视频|猪肉终于降价啦:多地平均每斤降3—5元

2019-11-21 17:42:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术鬼鸵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位厢畏、锁紧萌。    与会专家认为辈板,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玲妮、热稳定瞬、无热管理循环钾尚、热冲击循环幂、被动传播电阻)信尸歼,电性测试(短路瞄刚哭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泛默段、掉落麓、穿刺新搪、翻滚粕俏、浸入退纫嘛、压碎)的安全要求芳电。但是暴尝砰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧募炽。安全无止境签,提高电动汽车安全性纹窜,还需要国家煎、科研机构陪澈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淀灯,也曾不断出现事故聊黎,遇到挫折是任何事情发展的规律冯。因此警品棱,对于各类事故辆棉,电动汽车各产业链不应止步不前簧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的够,要让安全成为满足一切功能的首要条件兔蚕华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   上海车展开幕前一天赤具漓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泰焕凯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌新取?北京现代副总经理粉弧、销售本部副本部长吴周涛表示贤,目前北京现代47%的客户是80后和90后汞替,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贩伍。“他们对于服务有着完全不同的需求韧枫蔫。比如服务要定制化穷鄙既,手段要智能化编、科技化藕阶祟。同时陈坏,还要预见到他们的需求并满足萄瞳穿。”    如果说此前煎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棉率,是厂家产能的竞争抱撕,那么未来则是客户的竞争掏伤。因此尾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盗博。“意思就是享受你还没有想到的服务屑荆穆。”吴周涛如此解释乒娟蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瑞?据了解莱输,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刷,升级为对客户用车生态的全面服务菱,基于互联网科技的进步粪妻,先于消费者预见需求吠悍弯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苦幸禄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宽歧问、智能狼、共享鸵涟,以及个性化定制的智慧服务体验官充圭。    具体来看庇费,北京现代将率先整合官网颊忻芯、呼叫中心誊、4S店透明车间悍、服务App贪柏、娱乐吗奸、地图适手、语音控制店阂仙、智能搜索等服务功能钢,并将其聚合到车机上骡臀,成为用户的车载生活服务平台曙坝系。它就像一艘移动的生活航母菱,无论是餐饮伞淮卸、娱乐椒极板、购物的生活需求模呻,还是维修肪、保养的汽车服务琉碗,都将以车为桥梁既伸愤,实现信息互通风酞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务厢献,还能够通过在线直播的方式牧砂掏,对接车鸡、检测蜜、派工驴坍低、维修提滤、洗车懒蓝苗、交车等服务的全程进行智能监控差橙,实现人车分离式的售后服务腔溅辣,把客户彻底从4S店里解放出来谓躬庙,为他们创造更多自由生活的空间即滴。    值得一提的是记,在“汽车共享”大火的当下潘愁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者固猛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缴。“如果只有5%参加到共享汽车当中逻洛,那也有40万辆的规模浮,这是目前任何第三方平台都实现不了的锨。”陈静表示科筒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洪托、售后代步车纱惫戊、公务用车也会参与进来背湃。“我们希望融入大潮墩败新,积极参与这种尝试避。”    除了全新服务品牌的发布慌臂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点聚寂彼。据了解路叉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帆痉瓦,通过平直且富有张力的线条警趴,充满力量感的车身轮廓孤泻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锚苯。同时狗撂侩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纽,匹配7速双离合变速箱滇炕旗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现良莎。    “新一代ix35上市之后咆碱,北京现代有全新胜达链陡桑、全新途胜鹅诞、新一代ix35瘁热、ix25四款SUV产品闯档颈。通过这样的产品布局戏窗箱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闻。”吴周涛介绍说泪叉覆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车特邵达,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萄土,本届车展除了新一代ix35犁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佩功。新车延续流体雕塑2.0设计风格宝矢双,对进气格栅角暇千、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓢,以DAW驾驶员注意力警示如的、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置但管汾,为消费者带来更安全的驾驶体验皮铰。    除了两款新车外盖芭,北京现代还设置了技术展示区锣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼻舅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庙迁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狈汞巳。    2016年囤担刑,北京现代实现产销114万辆芜缉超,超额完成目标衔示,保持了行业第四的市场地位己。今年北京现代即将迎来成立15周年赶送,也是北京现代从800万用户基茨纭,迈向千万用户级别的重要一年虚钨。业内人士分析句,在后百万辆时代到来之时峦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术委,也在不断践行本土化政策涡算北,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色蒙:李芳" "  5月10日勒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暇舅彭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业圣籍矩,人们的关注度更高猾杏郝。在今天摹沤柑,汽车产业主管部门细凰室、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叛程锰,其中指出铝梅罢:“中国企业驹灯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吕谎。   目前在中国汽车领域开徒蟹,舆论将中国品牌分为三类滦咖,一种是例如长安戚啼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猩魏褥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”我辨,而且成果显著察,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”葱纳捎,这些企业通过内部的改革确蓝,已经形成了正确的发展思路建定,尽管在终端销量上尚未展现成果苫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宏,始终有一种“捞一把就走”的心态缆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型详,在市场赚取短期的效益郴伦。   苗圩在撰文中指出狗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喂。企业投入资源趴珊称,通过设计开发扇某、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痉船链,包括物质价值和精神价值碑海。但是惊,这个价值需要在市场交换中转化为货币翰,才能完成“惊险的跳跃”列诗狡,成为企业的收益懊鼻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钾,中国汽车很兴奋录,但正如苗圩在文章中强调谱撇,品牌建设是长期而艰巨的任务穷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吐菇。这同样是中国汽车品牌需要思考的掣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秋,通过仔细研读携浇码,将其中核心思想与观点标明亨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知体勾寡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慑容,党中央靖、国务院就振兴实体经济瓷酗、做大做强制造业做出一系列重大部署捣团,对加快质量品牌建设提出明确要求簿。习近平总书记强调拍规爆,“推动中国制造向中国创造转变牧皖、中国速度向中国质量转变缉、中国产品向中国品牌转变”高铃。   2016年韶缎吮,国务院部署了消费品“三品”专项行动郝缎稳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卉贾垦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呈瞪,提高有效供给质量赫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罐疯庭。   近日邪寒特,国务院同意设立“中国品牌日”混,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纯毋仇,体现了全社会对中国品牌的期望耗瘫腺,为建设制造强国指明了努力方向鼓阂。      一啪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代硼痘湍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现船牛,代表着国家的信誉和形象磋把。品牌发展是一国由大变强的必由之路容冲橇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屋唱。   品牌建设助力制造强国战略际突苫。 我国是名副其实的制造大国赂杭干,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务背赎澈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伞鞘骏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驼公瘫,产业转型升级势在必行垛墨,迫切需要加快新旧动能转换没胃念,培育面向产业中高端的竞争新优势疆腾瓜。经济发展规律弄穆蒂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵四讳维,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坊。   品牌建设推动供需结构升级相。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恭不贿,重点任务是提升供给体系质量将灭蚕,提高供给结构对需求结构的适应性恳传牵。品牌是连接供给与需求的纽带靠匹骑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置箱茬,引导需求侧消费升级成搬娠,提高供需两侧对接的效率售。   品牌建设促进实体经济振兴堕惯拨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腑累豁。企业投入资源队帕畦,通过设计开发吓颁赏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垢,包括物质价值和精神价值配恰硅。但是泥,这个价值需要在市场交换中转化为货币攫峭,才能完成“惊险的跳跃”为,成为企业的收益卵。能不能跳得高锌肪、跳得远莎连完,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知澎。品牌是价值和信誉的载体煽戚久,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淬。      二舰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戈,科学地阐明了创新醇纬提、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筛。从品牌建设的角度看思师,品牌需要“中国创造”玩雇,没有创新壁但,品牌就没有差异化的魅力劫辈。品牌需要“中国质量”嚏迁娘,没有高质量咎酶捐,品牌就丧失了价值的基础谷停。 近年来绕,面对国内外严峻复杂的经济形势扩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洽、国务院重大决策部署苗狠肥,认真研究我国工业发展的阶段和特点幻苛点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凭。   把握规律铜玲,找准抓手椒伙。要坚持质量品牌工作整体推进井绘笆,引导企业在设计开发让、生产制造和营销服务的全过程建立全员玩法愁、全方位的质量管理体系睦佳、诚信体系和品牌培育管理体系坟难募,以培育有竞争力的品牌为标志幌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念薯。   积极履职伶,统筹部署十穿誓。2011年黄笔,工业和信息化部会同发展改革委娜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》傻顺哎,进一步推进品牌建设凡。2015年刀吼,推动出台了《中国制造2025》息速,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一思事褥。去年天,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动郡茹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划幌阜,部署了全产业链质量品牌协同行动羞尝霞、优势和战略产业质量品牌护航行动脸杰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坦哀。   持之以恒獭,扎实推进撵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慨施攻。   经过多年的不懈努力裴,我国品牌建设工作进展顺利缴,取得了初步成效白。目前坊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卜屑,涌现出251家示范企业溺秋柑。根据对示范企业的调查藐暑筏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%殿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔼诵,企业经营的质量和效益得到明显改善妻。同时梅遂,重点消费品的定制化琼、中高端产品供给比重显著提升内,定制化服装消费增速超过30%签存,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宠豆。      三狗溶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务廖叹,需要社会各界齐抓共管岁匙,合力推进欺。下一步城拼然,工业和信息化部将发挥行业优势每邪,深化推进品牌建设镀,加强与有关部门密切合作菲沟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桓,努力开创工业品牌建设的新局面联度蹬。   坚持企业主体擞动,增强品牌培育能力茬激。 引导企业增强质量品牌意识杰粮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盆。坚持试点先行哆感、示范引领贰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惊,促进企业品牌与区域品牌互动发展忍旦潘。加快制定品牌管理体系标准筒撮广,组织贯标推广浑。加强质量品牌宣传奥碧凛,弘扬精益求精的工匠精神加铃块,扩大自主品牌社会影响勉刃灯,激发企业培育品牌的内生动力垂。   落实质量为先跑,加大支持引导力度擞惹。 贯彻实施《中国制造2025》俗峡妹,落实质量为先的基本方针兼涧慰,加快推进质量品牌提升行动拨是貌。发挥制造业创新中心建设闷彼、智能制造献率、工业强基等重大工程的支持作用拿狭猎,引导企业加快工业化与信息化深度融合控海豢,运用“互联网+”螺粹、大数据等新一代信息技术绍笆陡,把握智能制造掀摊、绿色制造擒蹭革、柔性制造等产业和技术发展方向恐荷收,加快培育自主品牌坷钵。   鼓励创新设计尚乡佩,丰富品牌差异化定位奈囤亩。 完善制造业创新体系绿句圃,加强关键核心技术研发狄诧,推进企业技术中心建设凭扣。在重点领域推广应用以绿色堑、智能殴、协同为特征的先进设计技术煎。建设具有世界影响力的创新设计集群哗戎阔,培育一批专业化的工业设计企业佩迫,鼓励代工企业建立研究设计中心栋虑,加快培育自主品牌停壬。   实施重点行动珊呕凤,促进关键领域发展沏朵梧。 落实消费品“三品”专项行动骚税狼,支持消费品工业向智能湘措、绿色形、柔性和高效制造发展颊。增加中高端消费品供给胎,促进产品向高性价比优势转变票愤辨。大力发展智能票史娠、健康消费品古蟹擒,支持发展民族特色消费品秸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倘踢茹,加强产业市场研究和需求预测兔,科学规划产业布局实哄的、供给定位和品种结构翱拿猫。 实施中国品牌“走出去”行动科灵胯,贯彻落实国家“一带一路”战略卡,推进国际品牌共建共享栓糕。   完善公共服务廉碴挝,支持质量品牌进步溯弘。 建设质量品牌专业化服务平台皑辅,依托中小企业服务体系碳度,提升服务平台的质量品牌服务能力圭甭。构建质量品牌信息共享平台唇誊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洛浚。完善知识与人才开放共享平台侗昧翰,依托企业经营管理人才素质提升递、专业技术人员知识更新等工程煞丰歉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吹溃,促进科技创新牵、成果转化和推广应用猜勒谋。   加强技术保障公,夯实质量品牌基础锤。 完善产业标准虽、产业计量图栖扔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赫甩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹄甩,推动质量升级瞥退蕉。引导企业增强研发创新和系统集成能力文,创新制造方式和服务业态汰,发展定制化生产便蔫补,满足个性化需求晃起芒。鼓励企业发展现代销售体系豆窖,在品牌传播纪、顾客体验和销售模式等方面创新发展丝弘惧。   设立“中国品牌日”膝细,大力宣传知名自主品牌 侗颗次,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堆、质量精良蚀沉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抢鄙犀。品牌建设是长期而艰巨的任务蜂环,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”春,以新理念引领新发展械,持之以恒地不懈努力帅面,共同推进中国品牌迈入新时代杉韭排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉稀规:李芳" "   5月5日洛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尺礁、董事长李斌就中国汽车升级之道起、互联网企业造车性伙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论番。    近两年互联网造车企业纷纷入局哪,被称为“新造车运动”人弛逗。徐和谊开玩笑说祭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赤。”他说袭:“我从传统汽车的角度看波列参,就是不服!”徐和谊解释道泊诲,李斌做到的他也能做到娜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棠。    徐和谊认为娜,最难的不是做产品广法,而是做品牌恳吩陪,尤其是国有企业体制下做品牌恐沛。建立惭缚埂、培育一个品牌草巫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墒舍。他举例说衔别,蔚来汽车在东方广场建体验店寺鬼,那叫“烧钱”缉返些,国有企业就不能这样“烧钱”检。但品牌打造的初级阶段肌蛾弗,该烧的钱还是必须烧的凭请染。这就引申出国内传统汽车行业禽挥,必须加快加大国企的改革步伐罚乖,从发展角度仍、竞争角度无,必须改革入猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拇途,希望未来产品不光是一个出行工具缔壁乒,而是一个用车的体验平台罢朽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口火,而是看到与用户交流的新机会溺惠。从互联网墒姐博、移动互联网藕词、移动社交发展趋势看敖疽,与用户关系会让汽车发生深度变化烦,体验会变得更加重要颧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业峡,新车企应该走什么样的路渐誊识,徐和谊认为棱说,条条大路通罗马貌伴,但是路和路是有区别的狄冗。他认为全世界只有中国能做到一件事浑单扩:传统车企和新生力量深入融合孟久、发挥各自优势堡既卑,结合起来牵害,这条路可能全球谁也做不到堑孟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞪替蹈。徐和谊透露玻弟变:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逛窘崩,很可能这轮竞争俱计还,十三五末勒呢,再过2至3年沉扰茎,肯定会出一个比较好的结果活脚。”    李斌也认为募,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挺嘎嗜,这跟传统燃油车情况不太一样窟。他干脆表示寝峨,国外品牌在中国是没戏的馅尸,因为智能汽车需要本地化的数据瓢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快式。蔚来汽车在三电嫉磨、智能电动舅竞、包括制造方面都跟其他企业合作瞥。李斌强调抡到遍:“我们是很尊重制造这件事的专业性略。”谈到合作肖摄扛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泥佩侨:“我们的南京工厂投入十几个亿扇疏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踏墙,不是简单的代工哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金李赊:李芳" "   据雅虎网站报道何赊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厘眠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现看惶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务点袱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侵封:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域型森,那么它将会伤害我们的汽车保险业务昂。”    他指出牛扰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慨梨。尽管我认为这可能还有很长的路要走荚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痴犬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撵惊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拣效恳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颠掏。    当前散教雹,特斯拉取、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术马。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峨茅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挥,并将其带到了Uber律虽收。    去年荷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卜敛来,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑写。特斯拉CEO马斯克表示挡凭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狭。    马斯克认为哗堡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俩邓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故井茅铜,要远多于因人为失误导致的事故税,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怪。    他表示来:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翠,那将是一件非掣嗔洌好的事情骸。但对于汽车保险公司来说失阶弄,这不是件好事酬模。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陀常韦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称都臣:“我觉得这种影响很明显哪桐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湾黑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杜井覆,全面到、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琳困皆,阐明了个人观点茧百,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的响莫、客观的看法税密。    报告摘要慨逗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饯妹陆、导入期谩络、快速发展期与成熟期四个阶段苹杭祥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段低。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灸涕镰,很值得我们借鉴糙健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晦讹道。如果不加重视峭悄撕,终会酝成大祸砂吹。    *韩国的电池产业慕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镣磁,我们必须面对这个挑战篮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作体娜,它会带动未来汽车消费新的革命忙。    *任何事物都有两面性纽孟,政策也是这样淮掠酮。补贴强度不足莆布,难以起到激励效果疚请涣,补贴强度大了钦碴,难免产生对技术发展的不良影响凤,也包括少数人铤而走险骗取补贴醋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尉饥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展傻其比,从国家科技项目立项至今已经接近20年脊篙冈,可以说产业发展已处于世界前列渤。2016年竞藉蛇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吓叫凰,累计销售95.5万辆授,取得了令世人瞩目的成绩磐。有些专家认为械寺陀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段使,我的看法不是这样耻滥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椭涡、导入期霞、快速发展期与成熟期四个阶段女搔康。导入期也称培育期宿传徊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段休。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勾绒,当时就有舆论认为具,我国新能源汽车驶入快速道维绩,进入了快速发展期潭鸽。然而到了2016年便回落下来吓猜是。现在分析起来并穷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幌,造成了数据中存在一定的水分眯释赋。随着国家对骗补行为的查处吭懒释,今年的数据逐渐回归正常落乌络。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惮拎碾,有可能会得到一些错误的判断雷吗陇,导致过于乐观的结论鲤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期聚独容,除了观察数据的趋势外滴玛,更重要的是看产业发展的推动力访,是国家政策为主还是市场为主秒表腺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猴,补贴政策还不能取消囊燃辖,基础设施还很不完善秆竞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锯,产业链还不够强壮与完善懒稠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高春涎官。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辨怯,工作量很大碘付掏,切不可放松努力涉宝抄,让已经启动起来的产业发展放缓下来范认。    依目前的政策设计乘,我国将于2021年取消补贴舞拔,代之以环境涝沦、能源为因素的常态鼓励政策亮廷掣。也就是把2021年设为一个转折点平杏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讼挎。期望实现年销售量达到二刮筐、三百万辆以上沉,能够占到汽车总销售量5%到10%帆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段就寒怕。    二冀赫、如何看待新能源汽车的碳排放泉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宿尾视。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篱柒赂。我认为许多人有这样的疑问是正常的惺,因为至今还没有一个权威的科学数据飘崩,来告知公众电动汽车的排放是多少芯镀唯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巴商乾。    电动汽车行驶过程是零排放冒茹磊,这点没有疑问嚎母啡。但发电过程是有排放的脸,不但有二氧化碳排放泵疵爬,还有导致PM2.5的有害气体排放宦。所以简单说电动汽车是清洁的氖,是不能令人信服的亢,需要拿出数据来俄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废夭屎耄款的新闻报道浑荆,受到一些启发囱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乌儒去,即“碳排放因子”荚辛。根据新加坡的实际情况朝颗涣,标明每消耗1度电徐,就要造成500克的二氧化碳排放沦片,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隧兽庐,即每消耗1升燃油寸,就要产生3000克二氧化碳排放葛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放背翠。由于特斯拉的车重锋急肌,耗电量高醚龚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敝技孤,尤其是在夏天开空调的情况下吼噬瓣,百公里电耗有可能到40度嗡,因此被芳海款瘟粕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化塘阀南,很值得我们借鉴迸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究猴炔,据我了解定性的结论比较一致缕金坝,定量的结果存在不小差异毒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哩缔,其清洁技术水平也有很大差异肪垒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估短,发布我国的“排放因子”权威数据辰淑家,并定期予以更新妇喝轮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值强檄矩。    比较我国和新加坡的发电情况付牧眉,新加坡百分之百都是石化能源发电衔檀连,而我国的发电能源结构里困,石化能源约占70%甭,可再生能源等非石化能源约占30%欢翁。全国平均来说灵画随,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卵。而且按照现在国家电网的规划来看融仟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闪屎搽,我们发电的能源结构会越来越清洁锈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吭使。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”栖,来估算一下电动汽车的碳排放祟醋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攻,可以算出其碳排放为100克/公里颗脖袍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匡撮悸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里错。可以看出一般情况下常,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恃。但是如果电动汽车过重共眉绕,电耗很高夏,就不能算是低碳产品琼了叼,甚至不如先进的混合动力汽车奖物。碳排放固然与PM2.5没有直接关系化,但是我们可以认为很屠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梦桑,耗电越多锹翔,造成的PM2.5有害气体也越多呜举。因此评缄,从治理大气环境考虑匙,我们的政策应该鼓励低电耗产品抒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裁恐。    三柬抢违、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碉惊?    这个答案是肯定的仙饶拧。我做过一个简单的计算函巾,即使到2030年遂嚷稳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右馅钉。由于大部分电动汽车会在夜间充电寄,可以利用电网的低谷电时段来充电汰雇霞。目前我得知的峰谷差是20%到30%藤瑞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奸,不但不会给电网增加负荷信涧居,反而可以帮助电网储电呈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粳伺曹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锚缄,在白天电价较高时段将电售回电网盲谋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抢,这个系统包括了屋顶的光伏发电呐亥魂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肥膳盆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郎博嚷,采用分时段电价外抚盟。当然虫侮沉,对于需要白天时段充电的一些领域锌继鹃,如快充公交被怕贬、出租车与物流车等抹绞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赎。    四刮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乡撇啃。现在出现的火灾问题比较多碉坟,所幸还没有造成集体伤亡锣公磐,但是已经给我们发出严重警告电,如果不加重视喇疥,终会酝成大祸霞景。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秆。    电动汽车的安全要以预防为主赴,要从产品的设计做起鲤曹姑,然后是生产过程的严格控制侧,不能将未经严格考核的产品投入销售隶档。电池的比能量越高脯瓢,发生火灾时的危险性越大狡,因此要求有更高的安全性技术廖我太,试验考核应该更加严格歼梗肛。尤其问潞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎牟莲涛,因为客车上乘客数量多币卢,一旦出现火灾逃生难度大频。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准醇笆,为满足新的标准增加成本是必要的跺困。对于纯电动客车烁迹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骂适挤,既安全又经济撑糜碱。    说一下安全监控网络赏订沮。我认为重在实效桶尖欣。我在几个火灾事例中了解到叉,火灾发生前其监控网已显示警告信息记谅恼,但未引起关注与采取措施成,说明安全责任不清宏,监控网站流于形式麓剔案,主要是供参观用较。    五俺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耍嘛,大家都知道妓,韩国的电池产业谷肃趴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嚏吵腺,我们必须面对这个挑战缉。目前有一些原因喷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难横,也给了国内电池领域一点时间劳酵呈。但是恃艾床,如果我们自己不努力迸,最终经不起国际电池产业的冲击韶妊,我们将会面临严峻的问题领缉。    我国动力电池产业发展很快管敢募,一批创新意识强的企业正在快速成长陛闺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘘玩。但是总体来说牢粱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况佛凉线,产品的质量水平不高溃,投资过于分散授,到处建设低水平的小规模电池工厂限,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滤欧艾,缺乏战略眼光泼腿。这些问题需要引起我们重视与思考睹共郝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挽碘湿,没有一个强大的中国动力电池产业纳端适,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黑檄吉,实现汽车强国的梦想又是一句空话函努。    化学电池是一个非常老的传统产品杏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睦豹鲤,形成了动力电池百花齐放的创新局面掇烷匆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脐剑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来固奇钡。因此念糯草,谁能够掌握创新的主动权艰离投,谁就有可能掌握未来电池的命运欧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靠韩,但是企业是实现创新的主体罐边联。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仍凸秆,能够挑起这个历史重任赔,把更多的注意力放在创新技术上面票。    去年参观宁德时代电池工厂时团,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熟,给我留下深刻印象氰眷。图的中央标明安全性始终是核心临虏迸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度獭蓟怂、功率密度汇、寿命与成本喂储举。在实现高能量密度的同时揉情点,要实现快充性能起创霜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虹涂氦,向1万次20年迈进沙胎纹,彻底解除人们对电池可靠性叹、耐久性的不信任梅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下态,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拉搂外,结束燃油车的历史碴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标领画,成为中国动力电池的创新巨人船。    我对我国电池产品质量做过一些调研莽,认为赴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平临。就电池单体成品质量控制方式侠将窍,目前还有采用筛选的落后方法芭巫魄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咐缄贯。这表明蔡脖,产品的质量水平低劣酸卜彭,即使交货的产品数据是在合同范围内烹氛搽,这些产品在使用中性能很快就会变差舰桨嫉,寿命很短颈蹄。    目前兔拘亩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抡扣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栋,但这也并未在本质上提高一致性钾盾惋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犬坛怪,不需要分寻燃庸,标明这些产品内在质量是优良的乳。用汽车工业对零部件的质量要求就是嚷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暇画。恐怕多数企业都达不到顿究,就这一点而言捐,我们与日韩企业就有明显差距峡筛。    面对严峻的国际竞争绍沽材,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拱宝配。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙空冯,再吃不掌握核心零部件技术的苦莽。我们看到国外整车厂来到中国时拣,都要把自己的供应链带进来势然涵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翁淡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丰淘。我建议政府栖多湍、协会陶频、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垒捞。    六了、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锹讥。它会带动未来汽车消费新的革命郝,有助于解决城市的拥堵驳敌狙、停车难垄亮、环境污染等问题揽舒跨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率功焚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陋及,是未来汽车应用一个非臣雌妫好的发展方向鼎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卫。    由于共享租车提高了车辆利用率桅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑ㄉ硇辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盎。又因为主要用于短途使用祷坞膳,大大降低对续驶里程的需求娄库。从社会效益考虑存馁,减少了空驶行程夸火硅,意味着减少能耗与排放骗恋睫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卵损建,缓解停车难的问题虑链屏。    现在们,很多城市都在做分时租赁岭拨橙,但有的并不是典型的分时租赁垢上。A点借骆、A点还迪乡范,规模小的例子不少涪。例如有的大学有几十台车在那里滥册,学生租了这个车出去办事儿芜讳,回来时归还校园原处寸膜。这种模式也是一种共享獭,但不是典型的分时租赁猫橡舅。只有实现A点借X点还贿、并具有一定规模适链畏、使用起来非常方便悔串雇,才可以算是真正意义上的分时租赁亩。    除此之外兴息,分时租赁还有一个评价指标木,就是车辆的运行率酬,即车辆有多少时间在外面跑拘恰肮、跑的时间和停的时间的比例耙。我考察过芜湖市易开租车惺瓦馁,我认为是很典型的分时租赁坊。从数量上看嘉,芜湖已经有两三百个站点忿沙妮,三四千台车颇拟垫,具备一定的规模;从模式上看墟携呢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借懒我、X点还悸显。从车辆运行率来看郎,芜湖做到了80%怕。    此外始股,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劳擒虾,规模也达到2000多辆佬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枯缺,很有创新特色肖,也有一定规模途孪票。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据美宛,认为大约需要1辆/1000人口癌啤梆,或5辆/平方公里的密度角阀,才能够保证顾客较满意的租车成功率篓怜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎故乌蒜,其租金仅是普通出租车的1/3荷敌强,估计对停车场需求仅为私人车的1/8加疤嘎。    作为共享租车的车型妈课,以高可靠性喝跺蕊、低成本班具,微型车更为适宜胖朴。共享租车要应用车联网技术蘑氯渴,建立完善的方便于客户的使用体系困,实现手机注册菲堪滥、约车帛榷罗、开车鳞不小、交车糜吨伙、付费以及安全监控等纳诧雾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酶。我认为险迁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奸购姑。为了方便客户颅杜式,建立全国统一的注册收费系统十分必要纹。    七干识、补贴退坡后塘捶,新能源汽车是否还能发展喂污?    从今年开始扑蝗酚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秸遣。现在行业里有一些不同的声音苫紊你,认为新能源汽车本身就是错误的事情魂,它的发展依赖于补贴懈麻,补贴拿掉以后尝,新能源汽车产业就会死掉悲梢。我不赞成这样的消极看法排缝。    首先在电动汽车本身的技术上店亭,我们要有信心杀好菜。随着电池能量密度的提高坦示,到2020年十够悉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舜,规模化生产使电池的成本大幅度下降耽乔。从这几年市场反映看辰瞧,很多消费者开始喜欢电动车了你,他们觉得电动车很安静羔、很干净寡匠饯,如果自己家有充电桩暴刊,使用起来很方便隶认混。目前奥,面对全国大面积的雾霾形势竟憾男,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啪垫瑰,促进了电动汽车销售量的持续增长壕荤,在不久的将来次,电动汽车将大量取代燃油汽车赌裙。    我国在新能源汽车产业取得的进展熟稼,很大程度归功于国家的鼓励政策架丝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胃摄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锹。但任何事物都有两面性科弛,政策也是这样潘龟创。补贴强度不足倘勺,难以起到激励效果矾怕,补贴强度大了漆煞,难免产生对技术发展的不良影响惩股,也包括少数人铤而走险骗取补贴青僳。这些就是事物的复杂性寡,不足为奇卸活为。因为产生一些问题胃聪捕,就否定补贴政策是很不客观的配。正确的做法是适时适度调整政策级莱充,逐步实现退坡歉沛桶,制定与能源联兴顷、环保因素相关的长期鼓励政策释鹃,进一步完善推广工作的其他政策环境烧恨救,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言克,销量突飞猛进促蔼蔚,不仅在中国市场实现了大反转截,以每年超过30%的增长率颊,连续三年高速增长情鹤,实现反超慑交,在全球市场上来看裂吓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辑嘉。设计之变赔拌镀,影响如此之深文。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸举弯沮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腑,都是如此吗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌婆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捌。此消彼长浚,本来也是市场常态惶苍邦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛋边侮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现你。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略武,而奔驰则用了进击的改变逃郝火。这导致了市场格局的变化付椿耍。但在今年开始成撩,奥迪要采用一种大胆的改变慧。   在北京车展上霖港驹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峰千非。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司失,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品席础夏。在采访中步,马克·莱施特先生表示稗伤涪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么栏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舍访靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是储倒都,以奥迪品牌本身的三大支柱饥朴剃,即“运动性”贯帘虫、“卓越质量”苗梳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碳舒烽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棵。另外栖腺,马克·莱施特表示炯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”木宦硕。   未来贫炊,奥迪不论A瞄、Q骸、R系列徐畏,还是电动系列慈,每一个车型系列都有他们独特的个性申呜拷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玛贸腐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棘。而且鹅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劝,在马克·莱施特看来断,除了外观酗穷,在内饰的设计上希,奥迪前进的步伐还会更大描。   比如新一代A8篡,大家会看到一个全新的控制理念漠拿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冯票,全部操控都是基于触摸屏诵剿沪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偷阶拇,这将是一个具有革命性的设计白肝迁。”马克·莱施特表示甩。   【访谈】   媒体降:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睬汾霖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疾顺?   莱施特颅叹:中国市场当然是我们最重要的市场之一境便。比如马上要推出的新款奥迪A8拭紊,我们认为80%的A8都会销往中国喇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上藉。比如勤烤,从车的前脸上就有非常明显的体现腐台瓤,这个框架会做的非常突出岁赦谭,也会大量的运用到合金材料规起。A8的设计充分突显地位感和身份感逝。因为我们知道中国的用户诡,或者说中国A8的用户群是非成迹看重自己的地位感和身份感暗,我们对A8的设计充满信心评。   Q2是我们量产车的一个预告沫犯栓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性醛几什。我们想把奥迪的A系列爽息、Q系列抨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达老。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晨粱。比如吩位娘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计句鹿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剃门,从而更多的彰显每个车型的特点闷论。   媒体哗记:A3未来会有怎样的改变相到搅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骨板翁?   莱施特味汲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喜骚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的收,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筒、表达力抄狄程。   媒体蛾朗泼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伎疟姆?未来设计会有哪些改变辅系?   莱施特咕曝剑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淑蒂究,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性假,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别筷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的醒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性还墨官。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解失处。此外瘫囱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撕。   值得一提的是技宏孰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势羌僧粳,完美诠释了驱动理念控墩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敛揣焙。刚才我说的是外观的设计叭杠蔽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大接。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念如煞琶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晌蒋躬,而全部操控都是基于触摸屏毙激狭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擅全恍,这将是一个具有革命性的设计履癌厩。   媒体悉:面对未来的城市交通更加智能化刮煎、互联化范、自动化的趋势携涤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讹巩卵?   莱施特先生宫煎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段提虐妓。实际上效荷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛾方究。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浚报,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做身传绿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坦露,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孙帛炼,还是更多使用自动驾驶荚块,所以我们设计的基点是用户体验床嘶。   设计开始阶段将先做内部设计绥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撤,再去考虑外观应该是怎么去搭配伞垫瓦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸽稍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吉,因为我们真的会目睹祥拘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惊嘲渤。   媒体眠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗普刨?   莱施特淘伦改:我们从下一代的奥迪A8开始伙辫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恳襄十。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念榷。我们要做的是持续的赌、不断的推进设计语言的发展滤却诚,每一代的新车型都要再往前走一大步萝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痛尸袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞咯督:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业废傻汝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敞步,业界开始重新打量双方的合作惜。   如所有行业对热点的追逐一样催耿,在过去两年中蔬夕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势省。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响不。4月6日堡皖痞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系馆合构,携手研发并应用车载人工智能技术垢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赏,双方将成立一家全新的合资企业能童玫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翘熄构。在此次合作中兼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元净,用于双方在汽车领域业务的开展坍馁秤,为出门问问未来的发展提供支持庆揩憾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域那,而合资公司背后佛且,大众从技术研发到产品输出的全链条介入差厦怯,意味着除了汽车制造商胺券,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雀佩。   “1.8亿美元只是一个开始柏。选择跟出门问问合作火晌圣,是大众集团移动出行战略的一部分睦。”苏伟铭称棱担艘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈飞电沦,为达成这一目标滦,已经规划了三大板块滇驴,共计十二厦凶、三个项目瓮物骗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潞弯耍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红革幻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悔绒篇、语义理解技术骄鹿,面向移动搜索领域的智能手机应用迸瘫香,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沙。迄今为止坪丛慨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别散、语义分析蒙暴、垂直搜索等核心技术侯屎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景口蜂静,来打造下一代的人机交互方式锚炯拨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肋。   “选择出门问问鞭淳,是各方面考量的结果竟诬如。如果大家了解的话辉,其实Google也是出门问问的重要投资企业罢,所以我们与Google也进行了谈判”庆岛书。苏伟铭称陷慑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拱废。   2015年6月临每,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禽埠,出门问问被Google投资楼。截至目前伺犁,出门问问共计6轮融资赏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盆缉。   “此次洗,我们对出门问问进行投资呕嫂,不仅仅是出于财务层面的考量谷古,也是一次具有战略意义的投资汇。通过本次战略投资讣办另,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术趣党。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样速放菏,只是单纯的投资或技术合作剑,苏伟铭回应称凄,“想强调的是登舵,我不主张相互供应的关系篡河,一定要拥有属于自己的核心技术肚楼。”   “移动出行领域的合作骆,如果是提供车辆蹲,那只是纯粹的商业化的供应需求差飞。与出门问问的合作骸,我们是要进入合作的管理层鞍石古,在共同建立的合资公司中猾,双方都有委派监管团队”笔。   苏伟铭介绍峭孟囊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持那鼓券,但更重要的是在人工智能领域的研发裳粟肮。“如果你与人工智能进行沟通顿乃额,沟通得越多渴,它就越了解你圃设,人工智能研发的目标是迎合客户菊,而不是需要客户自己调整来配合懊喷,所以酶擎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”合。   他坦言辑碾,在人工智能的项目开展上详溯,有好几种做法点痴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苹顽,但这不一定能成功毙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化趟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象档帘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帛稍,且能够很快地将技术实现应用亢卜。”苏伟铭称廓汲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家委泊磕,来帮忙推进其未来的发展丁吩刮。从这方面的合作来看喘驳,双方非常契合释纠踩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涟晾动。硬件是大众的强项揽赶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迁撅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潍篓履,而是应该让其独立运营浆广耪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虱欧。”苏伟铭称擅蚊功,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捻。   据介绍哨惯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扳屎坡。基于出门问问领先的语音识别茄锰、自然语言处理讥、垂直搜索和主动式搜索技术纫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娇,该合资企业将进一步探索颊韭放,为未来的智能移动出行提供解决方案魄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里举麓须,人工智能并不是只包括这一部分春炒贝,其实毒疯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扑汝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汐犊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隶虾钝,但在苏伟铭看来割确,这是一个重要的开始诞。   “下一个工业革命的前夜”暴币侯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锤腺宋,为此特捷偿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略槐。在2016年的广州车展期间控了,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想家。据大众汽车集团(中国)首席营销官缅板、集团销售和市场负责人胡波介绍惧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能割橡癌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咸等兼,包括智能停车窖切、智能充电等察。第三就是交通形式的智能化管理皖。即打通不同的交通形式纹,提供一个智能化管理哩投舱,最后让出行者能够享受顺畅烧钉窃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胳步。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团埔辞般,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倪。“我们相信匠撮,车企能在这一领域扮演重要的角色锑。”胡波称卷慌完。   不可忽视的是磨帕割,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惹却,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刻庭碘。   “要建立一个生态圈喘北,必须要有多个方面的项目支撑岔笛馆。在落实该战略的过程中磁攻,我们便开始思考儡菠,如何构架这些项目何,未来三年我们是要围绕这十二埔剐、三个项目开展工作的法。”苏伟铭称别黑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龄磺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术公暗即,以便及时供应慨行,满足未来车辆发展需求衫。”   据了解侩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品履轮缄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓤。通过语音输入哺,该后视镜可以提供导航蠢、信息点(POI)搜索蓝雄、即时通讯等、车载声控信息娱乐系统等功能秆呛淑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抖吝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脓搪。通过语音输入车眠,该后视镜可以提供导航聪碗狮、信息点(POI)搜索煎、即时通讯腥晴哦、车载声控信息娱乐系统等功能同涧苫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膏守挡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浪。   苏伟铭透露朝粮,最快从2017年下半年开始峭踞淡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜芍宏持,在一些国产车型上也将采用该技术卑粕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统便。但是莲,有了大众汽车集团的参与头款,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”邦。   经济观察报酷:在中国的十二三个移动出行项目上据涤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卜?   苏伟铭赎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舞。2016年中旬急,我们便与集团总部沟通过来姐蔼,我们认为在移动出行领域甭苦午,中国是领先于其他市场的僵胖梳。所以爽,当时我们就决定在欧洲以德国为基床健,建立MOIA移动出行服务公司夺触。之后式抖叫,在中国熟权革,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黎鞘甸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目遣壁跋。   所以烦毕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谷,欧洲和中国齿虫。其中中国的业务包括三大板块袱衡淳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疟己炭。我们在这一领域是领先的皇,这之后矾拟科,我们还会有更多合作宏习。   经济观察报车芦:在大众规划的十二三个项目禾宽,大众与滴滴出行淳、首汽等公司的战略合作是什么模式曹?   苏伟铭粱:大众跟滴滴驼柯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中档孰崎。其实团,与滴滴出行的合作悼劫,目前还在进行详细商议合顽。但需要强调的是池辖口,我们的合作投资并不是融资的概念寡脚,我们的合作是战略性的殿苗韭。   经常有人说大众汽车集团起步晚臂,但我看不出其他厂家做得有多快辑拌共。   移动出行的合作灰桔弊,如果是提供车辆献诞,那只是纯粹的商业化的供应需求法究庆。与出门问问的合作谦凤,我们是要进入合作的管理层呐辰解,在共同建立的合资公司返磋穿,双方都有委派监管团队帅。   经济观察报卯染:您提到的十二泥、三个项目都是什么商业模式谦?是否都会以合资企业的形式出现来碌喜?   苏伟铭闲滩:并不是全部都是合资企业形式的项目受。我讲的三大板块中敢紊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施维虑。我们选择成立合资公司是因为丘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颇。那么如果不通过硬件纠,技术应该怎么落地呢揽?通过建立合资企业靖,我们可以为不同品牌设计不同的技术秸瑟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务划摩,包括集团以外的其他品牌抖邵,我们并不排除这样的合作趣。因为生态圈本身就有一个共享的概念殿坦。随着数据的增加贪豢,共享的概念会更加广泛毒,生态圈成功的可能性也会越大嘉。所以与传统的工作方式相比碧,变化是非常大的逗锻新。   经济观察报崇疙瞎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孺纶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摔稻?   苏伟铭涧兽烹:我认为技术和战略两者兼有戌捐健。要建立移动出行生态圈的目标哆,就必须把其中的布局规划清楚脾瓣肯,只是研发出几个APP皑脊,并不是真正意义上的合作或合作的全部瑟桶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么林?同时丘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酚撬撵,也会要向外输出挪娶。   经济观察报妓:生态圈成为汽车业新的布局单位芯侠潞,选择共建生态圈的合作伙伴时容颅鳖,有什么标准渡怖论?   苏伟铭勃:以前我们称之为垂直平行的价值链极,现在我们常提的生态圈与此有直接关联粉。在考虑发展这些技术的时候税磊鸥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钦。   举个例子芍爆埔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候不,我们会考量其语音识别技术有多强涉诡?然后再开始讨论中间的差别在哪扰坎吃。找到不同品牌之间的差异性非常重要肝淘搞。从战略角度膏,大众汽车集团需要明确今后的定位烹犬。   谈了这么多浦牟礁,其实有一个基本点绢寥,便是客户群体咕。作为主机厂讨箔倘,我们需要预见到7年以后车的样子漂。因为一般针对七年以后的下一代产品揭拎,我们现在就已经设计出来了垢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糙归速,未来会遇到非常大的改变尾香。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同火搐娩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弧裳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   4月20日碍惫,上海车展开幕的第二天鲍朽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蠕嗡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粱兴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟航,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胖,其实充,魏建军早已来到现场戚入。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内头,魏建军至少接待了三批不同的访客剑,并亲自送每一批访客离开帮朝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时但滦抚,虽然神采飞扬略,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棚书晃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小砍法潍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比构,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脐饥胖。一边是国内SUV领导品牌伴谩嗣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痉备停,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窟量,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军榔察,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奈米,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣你。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藩沙牌,此次挤奥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秽。   “WEY的目标是挑战外资品牌绊踢,终结外资品牌的暴利时代法梅,重新定义‘豪华价值’该纤染,为顾客提供可以承担得起的豪华产品替。VV7c/VV7s之后尺尸感,今年还将推出2~3款全新车型朴,将产品线延伸到新能源领域渭,合力冲击外资豪华SUV品牌算。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卤急。”魏建军说嫁,“关于轻奢豢,首先这个词比较时髦肌,容易记住犯。另外竭巩桨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柒磕脸。”魏建军表示讨,长城不会做没有意义的豪华狼,“作为消费者可以感受到超值的体验革惩健,而企业也能得到相应效益侣艾晶,最关键的是得到了客户的认可爆,这才是有意义的‘豪华’铝缕扒。”   魏建军认为安全是最大的豪华腊牵。“乘员栏伟、行人拍、车辆”三维安全(3DP)设计理念妓许羔,参照国际标准怠际,主被动安全配置完全创新挡,提供正常驾驶檀违、危险警告炽猴、碰撞减缓褪韦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啸忌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俩攫,译为“牧羊犬”鞋,有守护主人生命及安全的意思攀炕请。   此外袍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纪策蔫,来自于欧美一流车企抢喉,有着丰富的造车经验和行业影响力镰刷。匹配中国第一款7速变速器饭设,这是世界上最好的变速器之一郡筐祟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌飞萎。除总部优秀的研发功能外降,长城在欧洲纲、日本和北美也都建立了研发中心澎糠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梅悼策。其中蕊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌矢。对此瞥妙,魏建军表示颓:“媒体和消费者一直有这样的担心瘫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滩忿掸。实际上搞版,在同尺寸或者是同动力下巧性,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价史蔷揽。但从消费者的角度来讲雀槽墟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惫料,消费者会非常清楚这些配置爸藕、性能滴、做工有什么样的差异称混古。”魏建军表示稳膝钒,长城的目标是做品类品牌熬钎钢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元购,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挠校,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搅晤。   而针对销量层面媚忌酸,魏建军表示栏奸介:“从销量上看滑绘,WEY很难超越哈弗莱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的欺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成幌小,15万~20万元的空间虽然也很大贰城,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扒土。”也许很多人会认为络论扛,WEY卖不过哈弗工澄需,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屏篓媒,但实则不然桶朝谐。“WEY和哈弗我们都重视百,长城用同等重要的节、足够的资源支持两个品牌孟。”魏建军说擅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朵,魏建军是如何评价的材泄?“我认为我们的产品不管是性能巳铜劝、做工钝侣、安全爱港灌,还是油耗汉料清、排放杰叼拦,都不输高端车麓酞谢。”魏建军依然对产品信心十足靠母泻,但他也承认WEY面临一大问题立凹,“现在问题是品牌价值烘掏铜,因为WEY旗下产品刚上市臂全寝,品牌没有经过市场的验证丧付顽,大家会对它不放心劳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛋。”   魏建军表示呕貉,自主品牌给消费者带来了很多价值手。“有我们的参与碎派,不断地进步地、不断地在挑战外资桨,已经迫使外资不断降价怠,提升服务品质纫。我们的目标是要挑战国际高端市撑矢椤,所以说我们借助中国这个很有价值的杠痪拆、规模最大的市场来锻炼敛鞠,使我们能尽早挑战高端谭。”魏建军表示片井茧,消费者购买了WEY之后沙貌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜕协迷。他对媒体承诺是枚班,WEY的产品一定是超值的模镣,并且一定能给购买者带来惊喜拿刃畏。“WEY是一个挑战者胯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偿歉。把我姓都赌上了碗,不能失败晃,只能成功乃孔。”在采访的最后跨既,魏建军郑重地对记者说楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日危甫登,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朽豆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伪裳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稼李,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车份扫钦,以及未来的发展戌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霉捎兼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人倦韧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寒莎诬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吝嫌,以下是问答实录讨护兰:   凤凰汽车 浦加:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悍侮公?   俞经民 吴梆夺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心即寺,对于品牌的市场表现同样很有信心堑仿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凡价伤,我们有信心成为市场第一的品牌乌奉廉。今年我们的销量目标版,是从去年的8万到今年的20万虹鲜。纵观130年汽车工业发展史宏阿,汽车行业发展的基本规律而言肋襄逆,规模还是需要的倡隋皋,是品牌更好的发展的重要保障涪。   邵景峰 谴悲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枷,荣威方面叫颇,我们所坚持的萍仁,是一种符合广泛审美的孤尘擦、优雅自信的设计风格撬拓峰,在复杂的市场环境中沉,抵御诱惑良、坚持自我购,走一条人性化的设计道路狼玻。而我们的MG名爵蝗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化输袭,这是一个巨大的宝库袜抡,值得我们的设计师尽情发掘扛,其中之一洗堤钒,就是感性腻。   在MG品牌的设计风格中凌倪宛,我们可以看到很多情感爆棚理镭倒、血脉偾张的元素与产品曹。未来的中国汽车市场必将飞速发展锋,需求也将越发多元化夺吃泊,然而无论技术如何变迁怀便,对于人性化温驳奉、情感体验的诉求将贯穿始终船逞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侥,我们也将在感性力设计理念的指导下摆俺坛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舷凸忻。同时竿膊湍,强调个性也不代表小众博,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喷嫡,为大众带来唤起强烈感动停钢、让人心跳加速的优秀产品涧挪脖,这就是我们所追求的目标传蹦剖。   凤凰汽车 项诉遣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万距,其中年轻消费者占到了绝大多数寸菇娩,请问接下来苫艾羔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窜唯具?   俞经民 渡辈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朗秽,更是“年轻的心”疆,从名爵ZS的订单来看聊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坑尾,更包含了年龄层更大协驾、但心态上保持年轻的用户疮了橇。从“年轻的心”角度而言嘉,我们的消费群体就更加宽泛了将羞,作为一个年轻化的品牌珐柿结,MG名爵的诉求是“年轻动感侈鹤却、专属空间啼珐、纯粹乐趣”号俯滤,给“这一代的年轻人”造车箱丢。说到年轻人共同的特点嚷,是充满梦想鞋茶淀,对于梦想的追求更热烈一些碉赌,更想把心里美好的事情去实现祟牌。这个梦想实现的过程是非常美好的科,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甘箍删:为这一代年轻人晾,不仅是岁数上的年轻人脓恼,更是心态上的年轻人博喂,提供更好的选择撑巾缄,保证他的有更好的驾乘体验芭隶肯。   年轻化的特点似皮吗,是要颜值技、要体验的到位顷匹电、要可以分享泞抄匆。二十一世纪中国的年轻人埂会,在互联网的普及深度性虑、对于尖端智能的体验和想象力偷促钾,在全世界范围一定是靠前的莽冕,就应该可以代表“国际范儿”修缅,也应该引领地球村的潮流皋。要满足这一代的年轻人毯,MG名爵所带来的产品体验惦萎,也应该要追求更极致唯敛,带领大家去创造全新的潮流囊裳。   凤凰汽车 良串歌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碗笆厕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吴鹃、80后蒜好、90后的人群当中母详?   林嘉瑜 充:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晃。这款车感性的设计曲线柏盗讳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归靠娶拟。不光是国内的经销商污,本次上海车展牧且闹,MG名爵还邀请海外的经销商蛊桔晒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸽,他们也都对这款车都做出了积极的评价富狡割,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峨默惫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娩堪铺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟攻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赤蟹,让老百姓也能开上小跑车频,尤其对于国内的核心消费者来说画马卑,不论年龄几何屁鸽,都要有为自己的梦想活一把的态度虹。对于一个汽车品牌来说救,这是一件值得骄傲的事情般谷镰。   邵景峰 阀惩:其实在选择一种设计语言的时候讹,设计团队非常慎重搪老悉,因为设计的变换频次不能过高苔,要抵御诱惑嘛体句、保持延续性才有可能给消费者形成印象尸汞段、拥有识别度从而去打造一个品牌嚏泌。“感性力设计”的第一条就是要有感性沛,去追求情感的外在表露谜灰,从更广泛的角度食迷才,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雀奢咆,通过真正的审美习惯进行判断;第二崔每刑,感性力是专属杆鞋、设计师要通过专属的标签孔廉巧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感端逃刺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感固,比如运动员在起跑的那一刻彩,弓箭拉满而未发的瞬间孰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搔谎伞,这种动感更有档次某烫洽,同时价格不菲俯,是很高端滥、优雅的设计县,我们希望把这种设计注入到产品中存,带给这一代年轻人极致的审美体验视。   凤凰汽车 拟须蔫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆媾粒块化架构平台打造的深暮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毖?   俞经民秘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糯保。这是对这一代年轻人的尊敬搁锯,他们自带国际范儿台扁啃,是可以引领全球的潮流的人群慕,因此有着巨大的价值矛梳敝。对此讥告,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恍哪,在全球也是一样暗鞠。目前陈膝咆,世界范围内憾白,不仅是动力总成前瞻技术的整合坑报物,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捕蓖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犀犊雾,采用插电式混合动力设计驰寝。另外坡狭,大家看到的名爵ZS虏邓联,将会在明年上半年推出纯电动的版本撂哪,至于最接近今天这辆续航超过500公里戌逃暖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敖,也将会在2020年之前推出腻恼脱。   凤凰汽车 蹲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系保?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伶?   俞经民 冷窘克:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芍墒,设计上差5%怜,销售上就有可能会差30%羡珐。那么对于自主品牌而言范矗,就是要把自主性发挥好谱炕烷,去追求审美的宽度和深度零,销量也才能有宽度和深度椭配。名爵ZS的设计就是这样做的谦谅,要追求极致期烩、不计工本附渡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诉鬼,可以说脓,名爵ZS的极致设计瓦,对销售的宽度起到了很大的作用脓。   邵景峰 纶狮吨:汽车设计是在不断进化的恋蠕,不会总停留在一个风格上廖怜涛,在互联网时代侥痕聚,同样要有全新的时代特质儡。另外凄贰,从汽车设计而言罗,例如从动感设计理念而言鹃,英国车是鼻祖密,很多品牌都是以此为源头来发展的肚,也就是“同源”黔。中国航天能够上月球毁旅,那么在汽车领域上同样有大的进步恰幂密。之前德国杂志的一篇文章写到豆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国躬忿,在进化的道路上有推崇的看法捎,也有欢迎的声音托,这些都是要虚心接受的凤。另外型菜团,汽车设计是一件非常严肃的事情抵停,每辆车定型背后铰蔬保,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浪瓷,背后要靠巨大的投资来驱动春。   在造型评审的过程中偷嗽虎,流行趋势讲清楚瞄,未来怎么发展说明白茫需尚,否则误解就跟着来了拔龚贸,所以要有一个整体的品牌战略在里面锨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓮观拌。   凤凰汽车 锋梗:今年旁纲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处授峦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讣?   林嘉瑜 附樊晌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作傻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄副,拥有一颗年轻的心镀耪,热爱运动徽、健康的年轻人关秘蚀。   从足球营销来说踏琼,对于英国和中国拈饥胖,都有很大的国民基础邻伴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国誓,是英超乃至欧洲的强队遣,这几年的成绩也是不断的提升兰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锋变。同时黑唯,利物浦又是一个老牌劲旅回塘,有不断上升的潜力港埔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孩甭,在用户上有着非常大的重叠之处固。MG名爵与利物浦对的营销合作吻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绿,在活动和比赛中享受快乐舰涩旅。   上海上港队也是一样的览护乃。MG名爵经历近百年发展地,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脯,两者的合作也是非常有趣的跋迁娇。更重要的是顽瑞蔷,MG名爵通过足球营销的模式砰星腾,能够促进两支球队之间的交流痴鼻,包括之前组织的很多活动僵宏曹,不光是针对中国的消费者护驾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动车肌,有效利用MG名爵品牌的特有资源钝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌换旁奶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值欧八辞。   车展期间荷玛酮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抗猎醚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对栓洽骇。在车展之后诫局托,利物浦会在上海有推广巡展活动滥。下半年项雌可,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膘奈衡,欢迎全国各地的消费者参与和体验吗庙阶。   俞经民 兔抽才:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腥仇限,大家能有一些共同点做沟通蚊河,国内和上港足球队的合作碍,正是汽车和足球之间速度与激情铅哎、自我突破的契合点逼,足球又一个很大的特点棱拌,就是会让人意想不到皋东,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平弄溉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彪闷匡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叫,与此同时彤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宪,长安汽车产品质量持续提升闹喂惹,用户口碑不断提升几,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象关蓬窟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扔、全球乘用车品牌中国市场第二名酚。   关于未来居,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澳响顺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谢椒栖。   2017年是长安汽车的产品大年恳类羡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抽、全新的SUV CS55报铆、轿车睿骋CC赋模擦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市详镐,将会进一步完善长安汽车产品谱系郊惺夏。   如今即酥洛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肝慰投,站在国家品牌高度寻求发展恒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钞师。提升品牌溢价能力疤逛,成为长安汽车品牌发展的重中之重串窘。2017上海汽车期间徽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烙,关于长安汽车的未来沽吃,徐留平董事长有话要说急捷介,以下是对话全部内容蛾魏诧。 凤凰汽车擒抵人:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谴半茶?   徐留平公埔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兢,我们也是不经意之间就走到这个地步限霞敬,因为一个产品案晌寡,特别是像汽车这种产品是更加的明显苍枷,它反映你的公司文化沉块、你的公司理念是什么样的东西刑论山,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看词喇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过井,你怎么样让产品吸引住消费者祭露?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球何,靠的是什么簿缉尝?因为美是一个主观的东西彩睛舅,有人认为这个很美杰梗,有人认为那个很美阂叫,从长安汽车之前的产品来看垂擒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胖捣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么充?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的环呸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擂,同时想把这个产品往这个方向进行修改克响。我觉得在这个方面翰,从长安的角度来看突通,就是对于这种动感边莎、时尚这个理念的偏好窖寞挖。我一直在体会膜解泵,其实我是在反问我自己乳擒,这种偏好它是怎么体现在产品上的辟吨舷?实际上是我们内心的这种偏好翔荷憋。在过去的2-3年中姑轨仇,我们面临的话题分,如果过去不做总结芯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绞辛撅,另外更重要的是说奠,下一步你怎么做烽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琳单飞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峡藕,下一步是个什么东西誓荚,消费者需要什么样的产品寥劝柑,然后作为公司来说蒙,你们能展现出来什么样的东西脑踩,最后我们总结叫生命动感智色双旋刊横,当这八个字出来的时候崇,我觉得是非承砬裕好瞪辽京,既是水到渠成恰嗡盼,又是醍醐灌顶亢、灵光一现酥玫。这个过程橡,不仅仅是八个字的总结嗓烽鞠。这八个字出来以后躬聘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好海肛蓖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念田桓,实际上不仅仅涉及到造型把炽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凑。这样的话溅世视,就有了一个提纲契领谎举、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西确冠箔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翰,就能够有一个非常精准的东西翠。   刚才你特别提到“色”忻胁谭,我们当时想说岸,你必须要能形而上期,要能够抽象出来挠糙趟,如果说你不能够抽象出来哩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鳞全矾,如果你弄它50个字辽琳褥、80个字现,你可能不够形而上编惩拭,不够抽象化碑萄憨,最后我们觉得“智难羔、色”固浦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求示半,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动七臂提。   第二个就是说消费者情感的体验统墨,比方说对这个造型和颜色醋盎栖,甚至于这种声音或者是形状辱蘑、线条的这些方面的喜欢拢袱核,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泡帽榷。当然我们也在想用什么样的词比较好绦申请,最后觉得设计的这个词很好逗嘲科,一开始我们还担心说这个词字挺多勘宏擅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镁,我觉得就应该让它有想象力遁汝,就应该赋予它很多的内容浦媳搓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的参垄,孔子都说食色篮,吃饭以后第二件事就是这个字嚏甘,我相信孔子说的这个字也不简单意思吮,实际上说纲,智色这两个字还是最终反映的是人梢,特别是消费者的一种需求坝森,对于未来传统的一种期许闷,这个过程当中览双,对我们来讲波,把这八个字想通的时候肠氓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的我匿,这是我的第一段话题蝗蔽炒。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹈登?那次在发布会现场有说软锋悍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瑟硼,一开始我就提出善瑟,第一个从,这个产品要漂亮落,你不漂亮的话握绍逗,什么样的东西都没用坡敛。因为我们很早的时候就开始在考量晨粗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹈徊,后来发现不行埃献材,最后我们在大概07净、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龚茨爬。因为你还不能提炼出一个高大上糜粕、抽象船归、形而上的东西弄搬侧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淖脸,但是每个产品都出得非常艰难捐乏。这个事这么长期干也是一个问题死,因此在三年前的时候翁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拔,对于消费者的这种认知谋搔巍,把它抽象化千潭糙,那么这样的话理解了以后新醒计,再把它具体化欺,特别是在产品品镶绵,也就是设计理念当中一些图形化的东西笔石辅,因为如果你不落实到图形化的方面猜,那就只有形而上没有具像化 特菜乒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涩,图形化和具像化过程当中渡珐夏,这个就出来了鞠萍衫。   这个出来以后赣,我觉得对未来长安来说牢褐,我们未来在产品设计的过程当中洼微唇,产品能否做到生命动感智色双旋钩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拟花拦?这样的话瓢,实际上说染吓嫩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拒挤椽,几十次的否决耻哺赶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成密嫂,几次或者就十次你把它完成暖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惟,那么这样的话遍脆缮,对于长安汽车的家族化稀,我们看了这个车洪旧,看了这种感觉这种情感的体验贾膘毋,那就是长安汽车波房实,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踢,这是一个坊梦。   第二个就是说物,我们自己在研发制造设计过程当中冲苫,这个速度大大下降摊式,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢热特,如何把消费者的体验做到更加的精准蓬,更加的接触到痒点掣晨,这样对长安的影响是极其巨大的肉。   凤凰汽车檄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肮逗?   徐留平策乒澄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念埔净蝗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菏梆丁。如果说把它拆分开来甩怀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念文,智色双旋更加偏向于设计领域会椒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢畔烧彭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孰,我相信大概许多媒体会想案硕,生命动感智色双旋怎么落地兔?因此我们就想把智色双旋也说出来继寐慕,不要分开猜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碱计,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烩簇。   凤凰汽车火轮:另外一个是提到的认知方面的感觉碱揣,有没有一个专业的因素胳谋,咱们除了制度之外恕勘,有没有专业领域的人来负责这件事吩抗?   徐留平链氰:我们长安有一个庞大的队伍晌拾眉,首先要把一个汽车造好你,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姐派,到高管团队现,到设计团队罢,到制造和研发团队陋屋,包括服务团队叹末艇,特别是主要负责的领导人市渤砰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亮告,而仅仅是设计团队的话语谜厂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离努。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蚊荤洪,因此对长安来讲琅点菇,是既有最高层特别的重视扒忻爸、关注和把握拆,并且这也是一个最高领导者的工作职责阀编抢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碉农,我认为在汽车领域当中是行不通的醒宫渴,当然我们也有具体分工精荚。另外也有很多的专业人士完成这个事情南,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的死,还有轿车研究的凉冒,也有做SUV研究的碴,同时也有按照职能分的门。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泥挤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓洼,如果仅仅是设计团队的意见促看,肯定会偏离了方向挽挺。 凤凰汽车曹膛:一把手是指您吗辈?   徐留平叫:我是其中之一黑簧洞。   凤凰汽车结茅辟:长安汽车自主研发的新车释题,设计吼劲韩、评审戳脓剔、评定环节您都会参加吗瞧辽叭?   徐留平荷:我必须参加土,我前面讲这是我的职责融黑观,所以我必须参加悸看。   凤凰汽车滦滥耿:无人驾驶车呢嘛邦挛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了负诗脱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产郎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赶?   徐留平渺:上一次品牌发布会焚趣,最新的无人驾驶技术也做了展示砰怂赶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芥奠,高速公路的环境相对来说可控性要好歼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拟,难度要更大仿篙蹈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苔耸顺,我们不仅能在高速公路上做限,而且能够在城区做皋擞屏,这个技术我们已经实现了突破乖搏。   凤凰汽车舒:长安无人驾驶技术进行的这么好究,量产会提前吗帮羡?   徐留平活攀吾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加曹劲,实际上就是说岸馈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到囊蠕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西环竣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狡盛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定岔。   凤凰汽车蓬桨:中美在进行双边的贸易谈判券栓,这是谈判的内容之一伪嘎簿,会涉及到汽车合资企业的放开枪秸,可能是一个双向的市场开放的动作码限,如果这个谈成了屏,如果这个不再规定50%的上限尝缎,您觉得对行业有什么影响铃隙狙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资殊盖,那您觉得首先答不答应绒?再有一个多给他股份的话详镶戮,对企业今后的运营会怎么样牡歧?   徐留平微背郴:我明白你的意思稳德怜,第一我确实还没听到这方面的话题苹社,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佛楼,股比这个事说了很多年蘑盲舍,我基本的看法有几点晌,第一个这是国家层面的战略和政策木艾,作为企业来说嫉边县,我们遵循川武铆,国家有什么政策我们遵循什么政策艰畔滦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吞碧,我相信未来的合作会加深辈锯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大避系把,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现十喷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炔,而是说理解消费者陆挡,能够洞悉消费者逆孤络,如果股比的溢价挺高何、溢价挺低麻文,但你产品不能卖出去童,那你不能分摊出去弦,如何把蛋糕做大箩钢,这是合资企业要做的一件事誊颇。   凤凰汽车肥誊:如果真开放煎,长安会想着往美国去吗侠,就像那福特来到这里呢屯?   徐留平惜:长安想要去美国是一个公司的战略韭辅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系间。   凤凰汽车播:长安与福特的合作多吗井伐?   徐留平惯来:长安与福特是我们加强合作的方面舍轻,应该讲这种合作的程度郸械,不仅仅是合资企业汰仿洞,从母公司其他层面班,包括技术和其他很多方面都在讨论部逛,包括海外市臣馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逼,它的能力提高了姐刻。第二 现在是全球化合作的时代弧寞,一家公司独立运营霖秤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堆乓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俱婆。   凤凰汽车瓤瞪晤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狠酮胺,你还说了过去我们做一个车绵,可能需要很长时间好不容易做下来蔼朔敖,比如逸动楔,是很艰难的侨沃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邢嫩确,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裴筛铰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈狗场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大划播好?第二对比韩系贿啊、日系矾捕辟,我们的研发体系和他们的研发体系相比急茂袭,您觉得能不能支撑毒了,确实我们的实力也很强滥疚褥,我们的内功可能修炼到一定程度涪抬邪,我们后面会源源不断推出好的产品冷扁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敬。   徐留平归衔麓:你讲得非潮饶牛好表,我觉得这是两个原因导致的币籍,第一个就是必然性驮,自主品牌需要有成长的空间的毖,第二个确实也有机会的原因腿,恰恰是SUV的市吵瞎倭浮,中国的消费者需要这个东西屉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杆开,反应速度更加快一点谜,把这些产品推出确实是满足他们的需要巢史,我觉得是两者共同作用的结果皇夺。   对于下一步自主品牌来讲屯镣祟,无论是哪个系竣逝,无论是美系囤集、日系急链蝎、韩系宏、法系悉暗,我觉得跟系没有关系燎城介,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚昴摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西径计瓜,这是关键念谭激。消费者他肯定是有他的诉求的敞痹赡,究竟是SUV础、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捶,他有他的一种偏好得、喜欢抢坚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尖凰,这就需要我们作为厂商副,你必须要洞察到消费者的需求美莽潍,实际上要看到他的潜意识是什么东西筏坝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暖。为什么我要总结长安汽车的过去呢撼?实际上是我们自己反问的过程渐兜,就是说在过去当中晶急骏,为什么逸动会是这样栖,CS75为什么是这样耐?实际上说焕捐,我们当时也没有意识到粟磨,反正当时就是这个样子橇,实际上这个过程是一个反求的过程扦,我们为什么会喜欢这样吭驴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奇郡箔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹬甜,我们把汽车理解为是生命的动感废,其实是一种生命力的扩张衫谭百,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗣从替,而我们长安就应该提供这样的产品劣何,回过头来展望未来倡彩合,我们觉得这也是一个正确的判断辜匙签。   凤凰汽车诺危吾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铅及将。   徐留平暖能:我觉得现在国内研发体系来看华亩,国家间可能还是有一些参差不齐饯,我觉得自主品牌的研发能力和体系贫沟,进步无疑是非常大的谴棠,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘶,有些方面会比较超前府,因为自主品牌也不是一家眠府,跨国公司也不是一家枯苦,要两者来比很难说碉,但是有一点嗣箍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易径撂介,做好一段时间不容易弓经,这个公司要能够连续做出好产品费棘采,能够连续向前增长堕枪呵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钨线、设计应用铝维,在这个公司当中都比较受关注内,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敬灿瞥。   凤凰汽车肩惕管:我想问一下自主品牌的建设喂,随着我们品牌的推出匣,现在汽车品牌进入新的层面垮,会有不同的路径选择蹭十,比如长城烂潦母、吉利推出新的车型朔痹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遂剑?长安如何能够胜出夯败?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拟绒,除了刚才说的两个脓榷,还有互联网造车的未来的合作伙伴井蕉集,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响详疟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妮?   徐留平九:实际上卑冀稀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌魄蕊哨,我觉得这是好事巷恕,这说明汽车产业欣欣向荣烷壬稳,是真正的投入喂衫孟,这是我对汽车产业的理解扯抄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚湘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墒戎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行佳薪,例如一个产品到了造型师的时候涪,是一个说法禾、一个样子苛棋溺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的貌挖,然后到了制造过程当中又是另一个想法苟亮,到服务过程中又是另一个想法必掇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西别翁,既有高大上的竟布,也有形而上覆采材、具象的辖姑弊,你要把一个公司从时间跨度佃,一个一个展现出来媳棋,而从空间的序列当中冀,你要把研发全部都按照这个意义坎盎,我觉得是很重要的方面标。我觉得制造汽车是很复杂的过程钙习,各个方面的协调绘豹乘、综合级柬、修正贯、打磨需要太多的时间邯蓄,我觉得这是一方面顺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要牛赴,同时也是我们总结过去体会出来的彼,它是由内而外的瀑谦。可能我们过去没有意识到这个话题此课,我们现在总结出来摩姆扩,然后下一步能够指导各个方面哎棠,每个部门都很容易做事情峦。   第二个问题你讲到造车沸径砍,我们开的会太多了锨车胖,失败的太多了曝复稀,沮丧也有很多怯厦,基本充满笑意也就一次匪弧,前面基本上是批评贾、检讨裴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缓需,不高大上史。至于说现在很多企业开始造车匆,我觉得这是一个充满魅力的行当竿哥理,很多人都愿意去做克虎委。   凤凰汽车尼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幂芦? 徐留平蒂跨些:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刻迁,会选择相适应的地方退荆。   凤凰汽车京:就刚才的问题我问一下晦贰肋,刚才您提到和新创的互联网的合作吴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揭笑、蔚来也有合作颓畦,您觉得长安在未来在互联网里面的话共文锑,更倾向于是一种怎样的合作兽紊逃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工小惋邢,您是怎么看的鬼湘灯?   徐留平脚捌茸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜜窖,从长安的情况来看玖赴涩,我们认为哪个方式都挺好的相卤徽,现在是合作型的虚拧孙,是你可以自己干供柑,也可以合作干邻祁,也可以自己加合作干陛念,哪种能成功打动消费者是很重要的东西餐皋权。   凤凰汽车驹哥:我们打比喻剿羌接,37度是正常的温度捆稠什,您觉得新能源行业熔胜漠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甸幕溃,您觉得温度是多少每涝?   徐留平龋歧:您觉得高了低了瓮?   凤凰汽车蹄滴:之前有人认为这是疯狂的阶段汀。   徐留平钱歪:我对一个产业的衡量依据是芬颅伸,在目前这种全球的经济运营模式下讣钝,凡是有金矿的地方捅砍查,都会有若干的人去挖掘它瓷,目前我觉得新能源就属于这个阶段纫惫储,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胸,应该更加得进入常,因为从目前的情况来看瓷瑟河,汽车产品当中祁恒,一个很重要的领域就是电池腑尼患,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放节捌工,没有这种资本贸、技术惜、人员的这种投入洼坍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涧。   凤凰汽车胜:那就是说您觉得温度还不够吗贺?   徐留平堤酬:我觉得还可以葡谴推,但是我不太同意的就是产能疆芹,如果说你的产品技术不太优秀济凳拈,你建那么多产能就是有点糊涂烙。   凤凰汽车琼秀病:很多其实可以通过改造现有的产能瀑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罕撼,从这个角度来讲偶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况来?   徐留平轨:从整车厂的角度我们希望成本低一点杀芬,选择利益大的帅。   凤凰汽车嫌泡:所以您不担心过剩吗力年店?   徐留平瑟戳:我不太担心这个问题修梯隙,我觉得电池还处于不确定的阶段肝茫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候购雌躺。   凤凰汽车捞降擅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象喜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绢猫,不管是设计师还是CEO等等脊铆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代题瞳善?当然那些设计师很多是主管的莲戚糜,老外有管经营的有管品牌款,主要还是在设计和技术的领域裂妻腹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的接仆?第二个是国有体制的问题恼竿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响显镶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碗拍绅,也在高薪吸引高管人才忙拎,您是如何留住我们的人才料玖输,关于体制之上旱呜氮、体制制约的问题嗅,我们怎么解决沉?   徐留平翅惦妙:现在是全球化时代力挥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早堪娜酥,我们最早的时候是四无邻氛,没钱恼倪人、没人理冈首、没能力册汕、没地位歉,到现阶段来讲及,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帽,这都是一种非常正常的行为磊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢式?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秽,如果对中国的消费者不能够带动溪陌,那肯定不行路茸粟,我觉得这是一个鸵,无论你是洋务运动还是什么运动频狠,核心是对消费者要动起来彼咆团,这是一个蠢睡。   第二个关于体制的话题患固,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距促革违,这个方面我觉得不能讳言怖擞铝。目前来看既水,对长安不是特别明显拳疟渐,因为长安是属于南方集团旗下子公司甘吧,从南方集团来说铅堑柔,在这个领域当中守,也在他的职权范围之内做了一些调整徊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尖节。   凤凰汽车钾:如何看待这个机制镶?   徐留平享:从国家层面来说错揭丢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔫轿覆。   凤凰汽车拴扮:你们审批会很困难是吗兼呜罐?   徐留平邓惰牟:我觉得会快悲,另外一个我觉得汽车集团暇撇,也许给你量化很多股份伦怜,但是最后你没有创造价值了摄,给你1股局蹄骆,1×0的时候不还是0吗秤布释?汽车的成长悉、成熟或者盈利是一个艰难的过程外。 凤凰汽车纤:十三五计划像长安汽车整体的销量变盲、利润和研发能力以及目标有没有假拇?   徐留平咆催:非常有峨,我们愿景2025衬痞,我们做10年的规划涛娥,在这个当中我们相对来说做得比较保守的,为什么说保守呢卤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当措坝考,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喊。   凤凰汽车茹卸络:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顷?   徐留平狈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酮壤坊,在技术和平台方面都在加强合作纹,至于说未来它要怎么样习绢取,我现在还不太好评价这件事切镰。   凤凰汽车唇茂:徐总问一下国际市场的战略表,我知道去年车展的时候嘛,长安说往海外拓展的重点是伊朗搽、印度立改、俄罗斯这样新兴市巢谓嗬浮,有明显增长潜力的市衬硕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欣,比如在墨西哥伦陀,对长安而言偏嚷,自主研发这么好霜,又长期和国外品牌进行合作实类希,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摆侮、欧洲的市郴残衫浴?   徐留平跋泄遁:在我们十年规划中就有季,去年讲的时候就是当下正在做的内容阀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竣,就是要稳扎稳打辞松虱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了步感,因为一支队伍最重要的是信心理。   凤凰汽车该:国内很多品牌都盯住印度这个市车纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争料,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗读侗郝?优势在哪儿递跨?   徐留平莱径炊:对于海外市场我的理解是要扎下根去火,不是简单地把你的产品卖出去汉,是你能够充分地利用本地的资源莲,包括人力资源和其他的技术能力让辞科,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的轿亢撵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苦材妙,促进本地人的水平的提高察绰犊,那么同时在这个过程当中烤某,把公司的产品技术涵盖进去咳,我觉得这样才能走得远干。   凤凰汽车漆:长安最近一套体系出来了丝,有没有可能往更高的一段发展筷飘斥?   徐留平骆:从长安来讲坡,我们目前的战略看卉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致曹酣投,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镜色墒,这是我们能够奉献消费者更多的东西咖灸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的许,但最终要落实到产品上孟凶,产品是一个载体让消费者感知它知道它腺卞,未来坡,长安汽车会加快产品推进的速度饥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神攫痛。   凤凰汽车埃:欧尚也在这里面吗是?   徐留平梁拎电:欧尚不在昧窗兔。   凤凰汽车层:东风已经有PSA很多股份俏墓混,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菊无卞?   徐留平巩唤:目前我没有听到有任何影响糖汤,在实际工作中我们也没有感觉到赏。   凤凰汽车苛:理念发布会徐总是骑着马出来的翁姑璃,当时媒体圈特别关注届灯颅,都刷爆了朋友圈想,虽然我不在现澄钐,我不知道有没有特别的意义递疾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疲锹骂,当时的考虑是什么艇哨?   徐留平暇:两个考虑公疆,一个是我把马和车作为比较帝,你要说一件事铅悉,一大堆结构化的语言没有必要沧幂苯,我觉得既然是长安汽车背行牛,我们叫做生命动感鼓夏聘、智色双旋讽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫句,如果不这样做也没法让人尖叫拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥接:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敲汰,上海车展首日嫂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呛功。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程锶坛ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痰摔,12年增长了120倍才顽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访红毁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柒。   受访人抚氖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泞娘婚。以下为问答实录讲贩:   凤凰汽车芜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面会?   雷德?比格兰德锹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吓葱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绢忌痴,这款车在中国市场的反响非撑锶矗好判收扯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拷铂,同时拥有强大的引擎宏,提供强劲的动力与性能纳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凳鸵暗。所以沦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓮途。   凤凰汽车隙: 在没有设立经销商的地区手拎敦,玛莎拉蒂如何抓住市嘲莅慷ⅰ?   雷德?比格兰德涤贤细: 我们首先还是会增加销售网络邦蔷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点劳眠冒,计划在今年年底扩展到75个力媒。   我们还在天猫开设了旗舰店酿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空禄凳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台活俯护,大部分来自没有授权经销商的地区领。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斑砍,鉴赏力越来越高番全。针对这些人群烧,我们还组织很多不同的客户体验活动铜脸笛,如海外试驾缉,以及互联网方面的创新秸,如网络平台的直播祷沥。此外纲卧痪,我们也有不同的金融政策粉孤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谭稼阑。   凤凰汽车信栏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兑会拈,给汽车销售渠道带来一些变化凄蠕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抚跺?   雷德?比格兰德瞪烂编: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帛恒锹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品检桐纬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刀唬抠,而是要提供独特的生活方式体验史纪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惜恐电,不止在中国表,在全球市场都是这样链伙此。2016年钮文,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棵茎,这个主要还是产品优势带来的铣吩。新的政策出台以后藩菠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沏起娥,不过最终的销售成绩还是由产品决定笑。   关于新的法规舰,我们现在也正在研究当中勉垂般,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倾挨陡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作眷怯邢。此外肯哥,我们在中国有非潮制5遥好的经销商关系波截,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关攘崇。我们开设的天猫旗舰店篡砰休,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暮丰电:客户在天猫下定单施哆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暗吭靛。所以庐污,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惹。   我们的很多客户最在意的并不是价格恢秆檀,而是优质的服务与体验沮护狠,这正是玛莎拉蒂的优势所在拧。   凤凰汽车诬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瓦宏猫,有没有什么新的产品推广航?   雷德?比格兰德裴: 关于新产品赂痘劝,现在还不是宣布的时候浮碾逼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逼饰,等到新产品发布时我们再提供更多信息烙。   凤凰汽车毕: 作为中国消费者熟悉的豪华车遍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虾排惕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好璃。对于玛莎拉蒂来说零,未来在中国市场的前景怎么看举陇柯?理由是什么侠粗?   雷德?比格兰德假: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辩孤绦,5年前冷,我们在全球的销量大概是6,500台钠夯,而2016年达到了42,100台禽侨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捆,所以我们的增长一直是持续的坎虐酚。也因此士枢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观路锤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涸睦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宋浓侵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔷扛,这就是玛莎拉蒂的优势街。所以疼拉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹿贰柏。   另外擒团毁,玛莎拉蒂的车主非常年轻鳖,尤其是在中国市车崤谇病,车主的平均年龄只有30多岁缓寿翱,他们追求具有独特风格与气质的产品晚,来表达自己的个性与品味兜酵。   凤凰汽车辫萌: 现在汽车技术日新月异首,尤其是新能源提、共享面、智能驾驶方面茬骆烯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仓漓犀?   雷德?比格兰德胖: 在新技术方面捅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绿采崇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疽党芳。我们并不追求生产最快的汽车哇冕,而是要提供包括技术陆、性能露两、动力盯、驾驶体验等方面在内的最佳组合汀榔热。   针对自动驾驶污,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妥捶,帮助驾驶员减轻疲劳泻,降低操作难度丘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的策,包括独特的声浪叫骆、澎湃的性能骏斧洛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疾菏块,这是玛莎拉蒂所追求的馈艾瓢。   关于未来对新技术的规划丘蓬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求性说酒,比如减少温室气体排放宛签泻,这一方面玛莎拉蒂也不例外皮你沙。此外胆势叫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术工嘶,如苹果CarPlay和Android Auto谁田门,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统憋查绊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桓沫。   凤凰汽车馁螺吻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尚幢闲,怎么适应拨蹄蹲?   雷德?比格兰德沃幢: 针对年轻人群下碾隧,我们采用的方式不是改变自己测,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芭。比如在中国程杜劫,车主平均年龄非常年轻卯剿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主问,便是一位年轻的中国女性炼表驶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啤架绅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啥磺景,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意憾钝阀,包括法拉利生产的强劲发动机铅、独特的引擎咆哮声惮滇、奢华优雅的外观与内饰衅晤缮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慈温驹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苍全榷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褐。   凤凰汽车箔椭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铂思,有没有针对用户画像做调整缓帆疯?刚才强调坚守自己的DNA和理念剿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜗块?   雷德?比格兰德督从释: 在中国年谴鸿,我们不断渗透到三四线城市搔酶,但是目的是一致的恐使,就是要吸引更多年轻客户完兔。但不管在中国乃至全球的哪个城市勒钉宦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昧、激动人心的声浪阶仟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欧老癸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户令。   在设计经销商的时候骚塘,玛莎拉蒂也不是随意为之棺唇妙,而是按照需求进行规划松隙呵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惺舶,首发售罄的100辆SUV中釜损体,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贪擦。因此浑腥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商覆。同时类,购买一辆汽车也不像其他简单的商品显实深,客户需要一整套的优质服务鄙锭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拐颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗鹅廷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抱香媚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侈舰某,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吨潍。   提问统氛盒:您的新角色到底是什么样的女葱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沏请?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法碌境?   Alfonso Albaisa羌姬素:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疲,跟所有的设计相关的工作唉,都是由我负责慕白库。之前我100%的时间放在英菲尼迪节,现在会分30%的时间来缓顺疾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作群舵。现在大家看到的一些车型赔量,可能是一些原来的车型来,我们现在的工作啼骋,也是快马加鞭烙苛忻,希望能不断的改进哗疗滦、提升现有的设计抱。   提问怯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么己?如何看待他推动品牌前进时的作用暇辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缉轻筛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管们纳藉,我们会共同合作厕挎涡,不断进行我们设计的演化穿。其实我到7月份才会正式上任趣,我现在猜测或确定未来的设计理念翔,还有点为时过早乳刃。   我们知道妙静,英菲尼迪这个品牌是非常时尚紊归教、非常大胆前卫的差监,我们的这种设计是一个不断演进的过程派木,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茧铣。   卡里姆跟我有很多类似的地方短。比如挥馅椽,我们都是艺术家出身场赶,非常喜欢设计呈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巧禄,并将其以各种形式发挥出来娄皑。   提问存奔镰:我有两个产品方面的问题回。首先椭狙,这个概念车非常漂亮劣污,它背后的设计灵感有哪些盾?   Alfonso Albaisa琳匪:秉承“冲突美学”设计精髓跋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惰逼旁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缝。基本上就像艺术一样赤刀嗣,包括缝针侨贬屎、包裹感扯陵丢,还有使用的木质良尝矛,都是非衬烫砭桑好的手工工艺不邻。这是一种感性和理性的结合道干骡,还有一些肌肉感极强的车身线条箔舱。   提问缸僳:这款车未来的定位淬、消费人群是怎样的湍娩?   Alfonso Albaisa查:一般都是比较年轻的家庭默,想要非澄允±宽敞叛蒲蛾、具有运动风格的车型笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺密:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贺狈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勤镰沁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潦。   在发展新常态下煤懊,消费动力开始向下线市场转移倡翁陵。同时泰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级躲。由此擦猩拾,县域市场成为新时代的“金砖市场”迫。而对于汽车行业速,消费升级利好之外操泛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钮。如何撬动县域这一重要市撤А?   胡绪雷表示登彭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捞该骏,帮助县域出租车进行升级改革屁冯。县域交通的数据化瓢德、智能化发展棵,有助于未来网约车的下沉渗透蔷蔡。县城消费能力相对较低偿炭恢,在出租车领域引进大数据之后谓牵,未来再进一步升级到网约车磷。   据胡绪雷透露咀仕,首汽将在县域布局三块业务笺:长租车口劝夏、网约车(出租车)价棘腊、分时租赁对彤。分时租赁是纯新能源车碧颠,未来分时租赁或是对公务用车的补充碍碾,它是纯电动瓷萍,不用长时间租臀驾椿,可以通过APP来完成疯吹凤。目前病沉蓬,在北京有1000多辆车叫醇暮,150多个点位丢特啃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捞背,对公务车改革会有一些帮助矫馁。   胡绪雷认为捷,网约车行为是偏汽车前市场的角色下,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式停繁赎。第二夸,在居民习惯了这种消费行为之后怀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用溃墟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颧。   当日笛坍,首汽约车作为新生力量盛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骗吞膏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩澜末:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傻兽擅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办末,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示显,渠道下沉要根据市场来判断轨惦,服务要根据需求一直不断地跟进钨患。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况污拌峰,比如说对经济的支撑忻,对政策的拉动限憨纺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用募。近几年抛凛沏,一汽吉林产品在县域销量比较高祥囤,对县域市场的期待也非常高共白呛。从目前产品结构来看俯,产品消费比重70%在县域工,30%在一敛嚏狙、二凑敛、三线市场伤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翱,外观乾醋箍、配置内羌环、价值都迎合了县域市场的需求杀钢凭。   从流通环节上来看忻哭亩,县域市场做的非程信倨眩好钮哎辛,没有什么瓶颈因素返。一汽吉林也努力在渠道建设氢、服务跟进等方面做成长和改善薯须劫。同时宋长欣也提出了一个想法狭请啥,“县域对自主品牌在公务车箩、公务员购车方面是否有政策倾斜犬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骇卉,这是我们车企的想法傅苍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时味显泡,要根据市场来判断摧。目前虹,县域之间的差距非常大季犬,包括现在推行的3G服务需瞳歇,在那些无法设定固定站点的地方虚娘龋,推出了3G巡航服务羚蓬寐。服务是永无止境的工作购烽阀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进协巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垄介,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办请际,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乾茬肮,新能源汽车推广比较看好北谰构、上茸譬拌、广限行迁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场笨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车空掀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场动倍螺。尽管都看好电动汽车的发展趋势溜弗幌,但做好市场并不是一件易事溃父。   目前比较看好两个市成饷何取,一个是北品揣鸡、上痞圣班、广限行藏寄箱、限购市撤哺浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承だ【汀,这个市场的发展速度很快暑。例如河南迸搅尘、山东借吐、西北区域孤谓豹,大量没有牌照的低速电动车欠,在政策方面仍处于灰色地带卢甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年还缎,在国家和地方补贴的支持下香,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敞怕眉,在农村市场妨挫模、县乡市场得到了非撑萃纾好的认可鲤锚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虐,县城市场的消费者的房屋空间大疲垮,有充足的空间停发车辆软憨彭,拥有较好的充电便利性耐。其次行驶距离不长炮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求币欣挖。另外氖梁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梁路,因为小车型成本低矗。   赵智刚表示拍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狠。河南地区绵枪良,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掠,在替代当的出租车成汉脐、公务车方面取得了不错的效果冗九。同时赫承,也在积极跟海南政府合作呻,投放了一部分公共用车幌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进塑,比如是文昌梨抗、万宁七、琼海等县级市浑多红,未来将在海南全面推进归破吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妙蚕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点犊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妙。会上酪瓤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讹垂锣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本己,是参与全球竞争儒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魂。”   在当日的论坛上绷,郑刚发表主题演讲究汤午。在他看来炼传,打造世界级新能源汽车的品牌还,最核心的是独特性牵湍涧、差异性墒,是比较节能优势贝椿,浮出水面的是视觉灵饭回、是LOGO检厂、是VI性葡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势普呵鹊,其中成本优势是最重要的组成部分促呜俗。   早在110年前寇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摔:蒸汽驱动车堤跺、电驱动车和燃油驱动车阀耙。然而烂,在后来发展中秒,电动车败给了汽油车床褥克。这是什么原因造成的炉句丧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呢递。亨利·福特发明了流水线生产冠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酿,成本大幅度地下降爱士,售价拉低到850美金旱捅锨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗣狈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抽鄙幕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓶。100多年的历史多次证明了这一点编层。” 郑刚说肪。   在反思自身发展时贺梳旅,郑刚透露沦郡慌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舶教,规模在迅速的增长堆泼,但很遗憾并没有带来显著的卵、大幅度的成本的降低储。   为此错酸,郑刚提出寥,在推广和普及新能源汽车的同时勉逛,光靠技术进步还远远不够逼沛,更加要注重疚、培育成本领先的优势侮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鬼烁垒,是参与全球竞争沮驴虱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娇澈。   他建议酥缎杉,对新能源汽车未来的产业政策拿啦憨、行业标准剃霖教、行业监管等弗朽构,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枚噶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低七,这样才能培育出行业的龙头企业即烫。   如何通过提高规模莽软剁、优化设计蚊头素、优化政策和制度创新吧煤姬?郑刚说蕾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碧惰鸿、交易成本和政策成本海,来打造企业的综合成本能力和优势酸弹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势箩。这还需要企业和政府共同携手需持颠,不忘初心敌乾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丰怒解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:韩大为" "  魏建军多次提到酸悔,我们的确有很多故事倪,但是他们没有写得很好骆俺寺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鞘伙?魏建军直言不讳地说茨掏微,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后覆。   囤地赚翻水嚏、离开保定漆膏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哥麓昆,且莫名其妙半噬滑,或者无中生有的传言所困扰昏将,最好的纾解方法是什么茎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纲从。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倘斜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后施蔫拜,魏建军诡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监背昏琶,与部分汽车媒体交流奴棵。以一身轻便的牛仔装""示人""泊,魏建军笑着说姜构勃,是在同事的建议下才穿出来的驮渡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爱棉,魏建军坦言激坞,的确压力很大旦,也很难受吕投磋,“有时甚至想哭”桨纯。他说围净痴,我本人就是保定人话容墨,能不希望自己的家乡更好么陶程迫?当然接俯,我们只有把自己的产品做得更好能掏。    诚如魏建军所言泊,近期啥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诞,来自媒体的反馈好评如潮旧糙缔。有作者甚至设问蹦鳞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恕沪绍,否则也怕媒体老师太忙”卿硅侠,长城汽车一位公关人士插话道贤。    10日下午的WEY首度试乘试驾疟厢登,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意废娇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呐陈孤,有同行在现场就说矢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斤梯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倒。    动力配置上故瘦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呜龚鼎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术平门菠,最大功率达172千瓦玫朔翱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器釜垛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暑才颅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钮顺喷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闭皋,VV7s几乎没有发飘的感觉收堵,而车内噪音也得到较好的抑制蒜。“我们在整车NVH方面做了很大努力修,也取得了一定的平衡”亭碑,魏建军说布疟请。   VV7S    在交流中掂涣部,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巴伞,大谈翔、特谈所谓“轻奢”略、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炬,咬住“聚焦”二字不松口钡憾。而是多次征询媒体试车时的感受夺聪,并逐一分析莱蕊祈、解答媒体所发现的问题劣错。整个交流过程黎念模,他都态度诚恳虐,即使是谈到一些尖锐的问题蔫妮,也并不辩解畏。他甚至非常谦逊地自问自答爆功,人为什么会失败隋级量?尤其是一些有着巨大成功的人聘。因为以往的成功哀赴通,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做河猩,就很容易让自己失败抚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喂陪忌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车厘呛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然祟扰。他认为碴,好的产品本身就是故事捆,而WEY就是要做最好的产品帛敖秆。此次杰,魏建军多次提到络擂,我们的确有很多故事要讲卞沥憋,但是他们没有写得很好逢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的举,所以屑,我在让他们重写窗莆病。魏建军笑着说汉刀,把一桌人也给逗乐了挝坎。    在媒体谈到其他竞品时硷簿敝,魏建军都给与很高的评价经履戒。不过最终还是认为自家的产品喘眷:底盘更扎实豁,操控性更好滥锰,“因为我自己就好‘玩儿车’”薄琳,所以对他们(研发人员)的要求也更高乖危健。   VV7S    据悉青诞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铆藩,预计售价在15万-20万元区间桂伤梦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点救扭,他思考了一下才说那,它的配置太丰富了翔浪绢,在相同的价位空间峦裁赤,“肯定没有比它更多童句、更好的”解胖办。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖媳?魏建军更是直言不讳地说泥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拓糖赶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中届许似,一位来自上海的资深试驾教官说辆,之前很少接触自主品牌汽车蔚,这次也是第一次来到保定督极,第一次来到长城奸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柔怜从。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隙扦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挨和。期间骡宿隶,有一位同行说刀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痕茅?或许这才是魏建军的真正用意吧井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   陆逸表示谜全,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弗,因为正处于发展的爬坡期诡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虎垦,而且要深度国产化捐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欠粗辣,雷新透露室邻,上海车展期间情策藏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时股抢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现才。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炼,陆逸明确表示坞避敦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沸,因为正处于发展的爬坡期特柯涤。关于国产化的工作妙裳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鄙伐伐,未来将坚持不懈的进行国产化工作恳,而且要深度国产化孤。    日前剑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吗恳譬。活动后湿模嫩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应想驾钙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揉虽含,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆须夏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窃码,超过23万辆枫。今年第一季度哄,英菲尼迪在华销量破万辆硕乒挽,同比增长4%蔑誊,而其全球累计销量达到67367辆搪,同比增幅为18%疾持。无论是在英菲尼迪全球体系中捶靖疵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赊。在不少业内人士看来烂堤匿,从去年4月以来惕规泰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秦豁。    对此单苛,陆逸强调碧,目前英菲尼迪的销量很正常船丝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钩捆钨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年共售撬,还处在爬坡期谩盾。他还说捂焊怜,所有的汽车品牌进入中国后含殊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阶、运作能力提升及投资力度加强姜届,会迎来一到两个爆发期丘篙。    事实上拌,从2014年开始努宿斑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溅习,就迎来一个销量增长的“爆发期”爆吃:2014年涩攻,英菲尼迪在华销量超过3万辆楷颊,同比大幅增长75.6%蚀炼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谱残蔽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆断轻栋,同比增长33.8%吃食狠。    不过蜕,步入2016年宪猩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期经。当年4月初澄慷潜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在媳故,刚好满一年玖。在过去的一年里邓蘑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逢。陆逸坦言财凯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脆,以便更好地认清我们是谁酶,我们的未来在哪里怒纷蔽,我们应该做什么党。”    在陆逸看来搁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌橡,今年是进入中国的第十年微卞培。所以作为一个年轻的品牌咎,这本身就是一件很有挑战的事情连。他还表示兽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累当,是更聚焦的一种进化拢乔陆。因为市场环境在变化轿备,消费者的需求在变化蝎,我们也要根据变化不断的调整铅、创新哩酵赂、挑战自我颧。”他说罚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来褥促,就提出了‘挑战者’品牌战略械丹鸵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堆室,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轻,品牌口号必须得落地标轰郸。”陆逸表示亢鹃无,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诫,聚焦目标客户群渴,让产品与目标消费人群建立联接媚、产生共鸣超本。    陆逸对中国经济网记者表示妊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说届驾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揉捐,而且要深度国产化矗。”他说潮仁,中国是全球最大的汽车市沉巢洹,同时也是很特殊的汽车市郴ξァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国河,就要真正的了解客户同虫,扎根于客户寂拴螺、扎根于市诚┠缘丁,这就必须深度国产化汹脾。据雷新透露鞭弟甜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%句洼。    但是丁谷耻,从2014年底国产以来伦萌拟,英菲尼迪只推出了两款国产车型菲:Q50L和QX50拍皑。对此呐沙病,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑详寝。陆逸表示搅驶箱,“关于产品线布局的问题咐帮,英菲尼迪有一个长线的规划请狄。”    陆逸介绍说烈纫胯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜡裂,规划内容包含平台规划腐可、动力总成规划以及国产化的供应链规划等论瞥蛇。他还说差矛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备隘般缎,我们的目标是通过完整的产品规划脖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品觅颂偶。”    谈及国产化在今年的推进程度壕肠柑,陆逸表示葛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弯。”雷新进一步透露憾,上海车展期间革,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汤绅鸽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赫瞪怪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坎盘,通过销售Urus卡吴虱,兰博基尼总体销售量会翻一番蒋坑,突破7000辆大关同。    在更遥远的将来修,很难说会不会有纯粹的电动车练使凸。这是因为蓄电池非常重晾飘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旧揉叮。自大众集团和奥迪公司接手后蜡疵,兰博基尼得到积极端杆瞄、稳健的发展筏弦晤。日前恰亥随,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂采侯腥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钵,商务部主管Federico Foschini懒甜失。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剑旗板:并入奥迪公司之后仙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持械烧贤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冗?    答熟澈亭:2016年迸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诚。奥迪公司和大众集团接管之后角,对兰博基尼进行了很多投资变,让公司发生了非常大的变化戈卸。此外琉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品然炒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高圈,如果没有这些投资驼,就完全没办法实现这个计划笺路蹄。所以警搏钉,兰博基尼公司从中受益良多篡。可以说斧甫,如果没有被接管廖纬盯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来教酞。    问睬停狈:在您的介绍中车辟舅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芯垦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辨嚎?Urus投产以后缴盘,重点会不会向中国市场倾斜巳?    答隙拓:目前材钝趁,兰博基尼公司只有两个车型系列说:一个是搭载12缸发动机的Aventador辞袒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán随。因为各种原因僧味,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降书颅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞎灰。2016年牟饰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车廉赫联。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袭翟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逛叮鞠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虑街。2016年迸隙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆五。新产品会在2018年投放汲队,到2019年撅,通过销售Urus现,兰博基尼总体销售量会翻一番抢燃,突破7000辆大关邯。在中国市场上咀,SUV是非常重要的产品磐莽救。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伶。    我想强调的是板寸面,在中国超跑车市澄诠骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币罚香,Huracán大概在300万到350万人民币炊毛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菏凭翔。    问瓤没:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窜多?    答妒班:目前檬,兰博基尼在中国有15个经销商恰。到2020年幌炊,我们希望经销商数量能增加到20到25个案凄。当然屡,通过Urus的投放窟示缺,在华销售量会增加贡泊劣,服务涵盖的区域也要明显的扩大潦。    问画快炬:如您所说搅,兰博基尼在中国有15个营销网点灯惧,去年销售了151辆(车)甫踏。我们简单的推算一下列,平均一个营销网点一年卖10辆车但亩。那么敦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样并?在新的超豪华SUV到来之前嫂枪,是否有改善他们运营能力的要求呢渴矮娩?    答叭吓缚:是的嘉灵,会明显提高经销商的运营能力嘿景,新Urus也会变成一个破局者憋探无。虽然现状如您推算蹲捐,但是在Urus投放之后湍,大概2019年或2020年岸,经销商的数量会增长肆块,同时每年的销售量可能会提高到30辆钦琶,整个业务会明显的扩大默滩,售后服务也会明显提高摄那青。而且由于SUV使用的频率比较高权栓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旗竿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入觅归剿。    问番恼:兰博基尼车型比较少鼓,所以每一款新推出的产品都极度重要共。现在的汽车行业发生了一些改变梦鲜帽,比如智能化问、电动化小菜苹。那么鹃纯,兰博基尼在研发产品时窍,会不会受到这种趋势的影响计?    答弧咐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陵价继。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脆,更多的是代表了一种感情闭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador母超另,采用V12的自然吸气发动机诺缔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舅。    这是兰博基尼最核心的销售主张瓦私蹋。未来竭室,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协献裁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度结,甚至会超过前款车型烧挟夸。而出台Urus产品时则会有一些变化瑟椽府,它将采用涡轮增压V8发动机谓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓶割。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酪慑淋。但是挞幻梨,不管从产品定位洗,还是感情诉求方面来说士虱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚕枢卢。在更遥远的将来皑娃花,很难说会不会有纯粹的电动车呸般。这是因为蓄电池非常重牡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制投。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒋驶蓖,可能未来技术上会实现新的进步斜匆身,那时我们也得重新考虑这个问题构。    前些天哗既,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扁蹭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录副乳破,其V10的发动机再一次提高了功率耽恫。当然鸡涩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腥疏。通过技术创新以及功率的提升驶蝗芥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漂煎。在预销售的阶段北乾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来攀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鲁炭,能够击中客户的心理需求车摩。    被访人惦涧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茫港茸。1998年到2007年删几,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年静怯捻,负责兰博基尼产品工作;2015年骡仓彤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缆汗,负责销售及市场营销式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示污,中国是世界产氢大国溺剃氏,制氢设备甩、储输设备膏搞霉、制造技术等条件不错丁瞎,具备发展氢能的基础矫。从环焙陌溉ǎ和能效等方面考虑揽,中国应进一步推动氢能源产业的发展米闻。    周奕丰谈到污,中国目前主要依赖化石能源邓瓦劳,对环境污染严重赡火。氢能源因来源广泛忿炉、燃烧热值高日崇、清洁无污染和适用范围广等优点尸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盘奸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翁蒲痰,目前看芥,中国氢能利用的研究相对碎片化递,与国际先进技术相比还有差距尝让贸,没有形成产业化噶、规模化发展翅确。中国应迎头赶上掣,卡位世界前沿窝怂。    他还提到落夺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炭,提出实现大规模瘟绘景、低成本氢气的制取屏峰该、存储浓清热、运输味愧硼、应用一体化的战略目标帘矫零。这非常重要畔耪霜,未来需要各方协力夺弗极,加大投入屯,推动相关产业进一步发展充搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阶熬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法背。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讼肃良,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夕彭技。    他谈到眉互绍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体独窘圈,各方需要引导资金更好地支持实体经济钎,促进金融资本流向实业临舒,真正促进经济稳步发展芒朵埃,夯实经济发展基础涵磋鬼。这既是稳增长歉碑型、调结构的需要挡奸,也是抑泡沫淮、防风险的举措乳嚼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侮釜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进还薯镁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力计呢。    周奕丰最后介绍袄冉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丹鲁,也在不断创新突破晶改素,寻求产业升级阿渐拘。公司主动发挥自身产业链忙耸、区域及成本优势茅浩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侵、旅游景区纷棘、汽车营宿地陀、农家乐迁距感、家庭菜园等不断扩展外奸饶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藏劲范,以多种方式在国内推广土壤修复佛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场描颅茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   国外媒体报道啪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞄煌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坦馅。 李彦宏    李彦宏表示兄酶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朔。尽管有一些技术问题需要克服动庐,但它仍然有望达到目标捅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司季蠕将,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞳腑,负责大量投资的自驾车业务部门甘。 百度自驾车    李彦宏表示措接,我们很可能与传统汽车制造商合作玖,而不是孤军奋战甘捆深,目前还没有制定出这项技术的商业计划口,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寡鞋嫌。我们将竭尽全力实现这一目标矫兢,收入和利润是其次的考虑鼻饰蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁棠裙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年憾净该,其所带来的经济红利在近几年日益凸显崩嫁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胁,共享经济还将怎样改变生活持?   三年前块,基于对共享经济的热忱谓,清华学霸张丙军创立PP租车度联,开启了汽车共享事业;三年后弄泉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户到膝哆,成为汽车共享领域的领头羊泉钞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溉,3月7日肃,张丙军开启了共享有车生活的新征程法封。   3月7日搐维镣,在几百万用户的共同关注下率臣摄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台揪粉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破府麓描,也是张丙军重新定义有车生活航,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅然。   从PP1.0到PP2.0时代详,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记比乓、一个符号或一个名称那么简单硼栏,它是企业创造持续价值的支撑七京。若没有十足的理由纷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓太烩。将PP租车更名为START犊,是源于怎样的考虑膘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解性。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举韧甘骇。   “三年前汰胳辽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邪付。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讥鼓么,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帽催。由于便宜便利救段腹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耿。”这个阶段兽傅峭,他称之为PP1.0时代废。   经过三年的发展钒,PP租车推崇拥有而不占有谭、盘活社会闲置资源的共享方式荣翘吮,逐渐建立起以车为媒介必斗,重新定义有车生活的2.0时代萝熬。“START不是买车荷毯,不是租车氛挪变,是共享有车辉斜。这是年轻的人群蛔、爱车的人群儒聊,最向往些胚、最有潮流的有车生活方式兽。”张丙军说夺搞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验愁函热。同时吗乾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户监,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区忙边哀,让每一个用户体验到最真实饺饲、丰富迹帘拘、有趣的共享有车生活聘。”   START代表着新品类倘、更丰富的选择太默蛾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溃,相较于神州租车佰肌、滴滴租车等传统租车公司巳疙姆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢尖谭?   张丙军认为甲褐,START的核心竞争力主要体现在三个方面贿。   其一税艇,PP从1.0进入2.0时代杠,新品牌START更具有张力匠湃词,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求射,START重新定义了有车生活污,开启了全新的“共享有车品类屁晴厂。”   其二肺你,为实现共享有车的多样化选择峨,除常见的家用轿车外方骆斜,START将主推个性化的用车体验磷骋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椽,如保时捷911身掇塑、特斯拉署、大黄蜂绘囱亥、牧马人等等保。此外奈,用户无需承担高额买车款和养车成本赖岔,性价比更高摔。   其三断,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恳光,以及更完善的用户信用等级娟蛋。这也是平台长期价值实现的核心斤。” 张丙军介绍到,START共享有车生活平台为使车主放心共享块拌翅,平台推出了一亿元车主保障金梯棱檬,严格的交易信用体系芬,确保车主爱车无风险;对于车友递陌杰,START还与多家大型保险公司合作失剩侧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹿幢兴,为用户提供更具信任的服务捶马。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壕寡咳,我们的目标是汕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来如。”按照张丙军的预测骇缮禄,中国自驾用车需求量巨大天里巳,而现实矛盾是嚼沙豌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瑰,不允许每人买一辆车满足自驾需求口夯胶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镰架蚊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剂可禽。   此外盗,他认为乖航,随着消费持续升级毖溜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蕾蒜鸡。“感受丰富车型带来的不同生活体验捷委乾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伐辈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冀娟、丰富活、有趣的生活方式链,让有车生活更加精彩舒结。”   张丙军表示唬檬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咆顶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验圃溪。START坪,梦想才刚刚开始驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳 版权作品尸擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆缔故,严禁转载金,违者将被追究法律责任廷桓性。 获取授权" "   今年全国两会上吗燎,董明珠在接受记者访问时说痴:“只要你敢想灸,比如以前谁会想到人能上天藤炒坑,如果我们不去创造另刊,人能上天吗辜?你不敢想宪累朴,你不敢去试验说壤偏,你永远不可能做好肺。”    过去的2016诵券,伴随董明珠的退鞭荚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笆:格力全员加薪1000元霜吭趴、格力的员工房裁孩焙、以及格力的手机……对于这一切茶幌需,董明珠并不过多在意腹,她说涉,自己最关心的还是“掌握核心科技”鞋壕惜。在今年全国两会套雹筷,作为人大代表稍睹,她再次提出了自己的董氏宣言塘编:确实这两年的发展融犀,总书记提出的供给侧改革瞳,我们就应该做供给侧改革的排头兵薪陷兔,因为做的是实业抵斯驾,能够掌握核心技术酗墩,制度也要跟上付渴腔,真正给那些创新型的企业且、有创新梦想的人一个环境沙凶诧。    对于国家此蔷蝗、社会咯禽豁、普通百姓的诉求爸阜,董明珠是这样回应的会:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献端堕,他真的不是仅仅是索攘汀,收获钾创沫,比如说我们过去讲檄清睛,这个企业了不起郊,再就业瘸诽,反过来你要感恩这些员工凸冉胶,没有人来给你打工干,你凭什么去发展搅?所以我觉得要有一个感恩的心情疼。”    把感恩的心落到实处峡坝枫,就成了格力员工的2室1厅疼毙叙,于是霉挛检,别人家的老板就这么出现了艘础。 记者茅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弊岁戏?    董明珠波称:对局播颈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现醇壕盆。    记者湍筛角:以后所有的员工都会2室1厅揉艾?    董明珠星翅垒:对对对侮。    去年末藏黔盒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝楣,但因股东大会投反对票而失败然箩。随后羔,她以个人名义增持珠海银隆股份林,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惦,然而须,到了今年澄褐,新能源汽车面临两大不确定因素捷:电池兰独、补贴“退坡”土伞婚。在董明珠这里栓,似乎这些俨然不在话下火凰摊,董明珠说讥筷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟褐核,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄饧氤铡,“不是因为退坡我不做脾,也不是因为给我钱多刷怯俗,我去做镶侵贤,我认为是一个责任钝喜,是对社会剩爆、对人类伺,你都要去选择的一件事钾娄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撑菲,董明珠很不以为然典凰,她认为烽海钮,这些都是炒作烫,并没有人真正说到自己手机产品的质量此,只要没有说到质量诵疥贝,那就不是否定巢倘夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥澈:李芳" "  近期混灭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悍操。美国此次取消“双反”勃撇德,对中国轮胎产业无疑是一大利好撑每,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悔玖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变价。   全国人大代表惕你、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辆幌梨,在轮胎中使用RFID电子标签技术瓤歪捌,给每一条国产轮胎装上“身份证”洗镣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脸,有利于消费者对产品品质加以甄别聊十,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量都反敦,从而规范轮胎行业发展脸埔,促进行业的产能优化和转型升级掠。”袁仲雪说抖猛馈。   据了解汹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梁,全球多家组织及单位参与帽俄。轮胎用RFID电子标签的应用抽姬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体据凄缆,将等级数据写入轮胎标签内部活恕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肚雹廉,伴随轮胎终身使用瞬。同时貉蜂疟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芦簧拦,使轮胎更智能贫乳级,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淖炯,能实时监测轮胎的温度匠稀、压力等数据哪恰矫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况懊,从而有效减少安全事故怂疆伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "全国人大代表扳煌褐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韭痊屁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通祷啦、环境协和发展的产业荒椒饲,由于行业标准尚未建立舌靡蓟,使得整个产业发展处于十字路口捌炯腥。全国人大代表壳、时风集团董事长刘义发建议萄啪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幂常赐,全力推进供给侧结构性改革浚晴。    在刘义发看来桂,四轮低速电动车是市场主导街、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缮嚼下。目前衅我辖,工业和信息化部酶奋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揣哥。该标准的制定涩,对规范四轮低速电动车行业发展酮韭,使三峭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代事普随,直接实现电动化穿、节能阜、环保安全出行具有特别重要的意义士楔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求离,又适应市场需求介,刘义发给出四点建议胖鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篇、标准制定应充分听取行业的意见寥,响应群众的呼声氯缸。制定标准应尊重市场规律场夯,规范寡甭勘、引导产业发展酸体,而不是简单的限制炼狠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求动激掳。    二骡炉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点币脓。四轮低速电动车安全勉栏限、环保疤颂、经济浚路红、舒适垛斜定,是摩托车涉赤磐、电动自行车骚念藩、自行车等升级产品戊鲁亢,特点与与高速电动乘用车不同膳拔悉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定集垢。    三坛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咯聪、政府引导的办法冯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冕观,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池庆陈惯,如采用锂电池政府给予一定补贴畔公。    四窍告、在制定产品标准的同时但稀,制定企业准入管理和注册登记瞎丢、道路交通管理的配套法规平蓝。产品标准只是为行业规范管理提供依据搐,而实现规范管理是一个系统工程花。政府应加快制定企业准入捅划怜、车辆注册登记般凌蛇、道路运行管理的配套法规箱探担,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岁炕币,方便企业让利于民可,减轻企业和用户的负担沉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赂郝喊、加快供给侧结构性改革的产品狗提堂,又是一个节能环保的产业阜,引导得当可以大有作为斑妊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滔。”刘义发建议婚塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽韩:李芳" "   近几个月来妙痊,共享单车火遍了北京城羞靖独。6日什,全国人大代表沥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藏,今年上半年奋喝颇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”替担。    徐和谊说剁涕毛,伴随着公车改革博庇响,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甘。“很多公务员手机上有软件拭椽,一刷就能用车诞。”他说抖誊厢,今年平,北汽计划将新能源车推广至更多的公众聊。上半年谰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车们蹿圃。    据徐和谊介绍清砍,未来投入的汽车数量将根据市场而定毫弦,租用的价格将有竞争力爬味。产品的外观将非常“吸引眼球”虫徽,为两座式纯电动共享汽车崔橇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幕,适合分时租赁和共享市场需求并惠娄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劝淳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弦船菠,在手机上可以查询哪里有车竭蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闷喘,目前大家用车起点和终点不同仆翟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源围哪。”徐和谊说臼庐慕,目前挛筹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匪碉,包括立交桥下蓟痘请、公共停车场啡辟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇藐磺。目前边远的地方停车资源丰富歇,但是用车的消费者较少暇穷。“希望异地还车的便捷能够实现随潭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犬投履,否则还会存在最后一公里的问题豹。”    徐和谊坦言乓牟橡,停车位还存在管理的问题摩,汽车是价值比较高的消费品舱,一旦出现剐蹭维,租车人还车时也容易“说不清”儡绘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撬、“钟摆效应”等问题年宿还。“有些消费是单向的盾挂楼,如何让车回流也是个问题”陶思。他说惺,目前仟妥,北汽正在进行市场研究蛔春栖,探索解决方法烽川。    徐和谊还透露宿部,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拈委,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鼻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毫吞炔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆两取。目前距2022年还有六年时间荆告逞,从可行性上讲勺,应该是能够实现的壳。届时希望借冬奥会的机会吴复,展示中国制造的水平究唱沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题距,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痰,目前已追回骗补资金或饭停款23亿元划,并对有问题车辆不再补贴裤轰,对闲置车辆也暂缓清算椿抨。    肖捷称洪天秽,在财政部门督促下某,目前相关企业正在采取措施碘,认真整改发现问题镐。    有记者问硼俏挥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展栋窝绢,肖捷表示千翱绕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寄事宽,主要是降低了补贴标准弥,同时也设置了补贴上限酥瘁,还提高了准入门槛拍羡谐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展揪,同时也可以有效防止出现市场扭曲蓖。”他说长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "全国人大代表祁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气癌、废液发、废渣等污染哎季泻,一旦有机电解液和钴圈、铜密够、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帮杠少,就会带来生态环境安全隐患念,甚至会危及人类健康抚痛。”全国人大代表慧摹戳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寇拳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议米菠。这位带领团队经过几年技术攻关萝譬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人病妥梧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匣署星。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鹤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题梧。在提交建议之前隙随,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菠棺浩。    自20世纪90年代以来哀哎讨,随着锂电池广泛应用浇,我国成为世界上最大的锂电池生产势筏、消费和出口国技,近年来我国出台了购置补贴帛疮、税费减免闲侮、研发支持材锤、消费优惠穆虾、基础设施等一系列重大政策措施滇,新能源汽车市场日益蓬勃发展凯攫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆硷系、保有量超过100万辆扇舒急,占全球市场保有量的50%囱媚滴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烤半稗。    随着新能源汽车快速发展毖热,作为新能源汽车的“心脏”砰锹朽,动力锂电池产业也在迅猛增长茎雌弟。按照相应的报废标准图,动力锂电池回收利用市场已经形成泄绘遂。有研究数据表明刷话芳,预计到2018年乳鸥慑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模貌,累计废旧动力锂电池超过12GWH痪纫闻、报废量超过17万吨反胚祥,从中回收钴晾、镍份、锰扩、锂健贫锋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隆瓷怕,到2020年将超过100亿元帘貌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棱狈嘉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫核,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诡。”张天任认为艇,如果动力锂电池做不好回收利用掇,就违背了绿色发展的初衷嘿擅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逆同拆,但现实是吴颗申,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拓锨贫。“废旧动力锂电池包括不同的类型昂、设计工艺和串并联成组形式暗,以及多样化服役时间苛痞葡、应用车型和使用工况串,这导致电池拆解不便哨悸。另外啃,国内尚未建立成熟的回收体系雌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应儒席驴,回收工艺成本高梢门。”张天任表示驮,“出台的政策并不具有强制性蓄荤,且缺乏明确的奖惩机制溶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钱口,目前动力锂电池相关主体无利可图恃,对政策执行积极性不高际。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拾,张天任说猩臂:“一是退役电池较为复杂甭,不易拆解;二是退役电池一致性差舌,品质不高;三是回收拆解成本较高蓬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琼煞,执行不到位渤输。”    有问题就需要有解决办法哇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枪掏:其一刷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二穷蜂勿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尘缕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四看,鼓励商业模式创新试点和推广应用钵峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "全国政协委员仇艇伴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屁鲍。”全国政协委员弛吮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膏彪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篱汐沧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柏抢吓,其市场前景令人堪忧秀。“在电池方面交,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潭敲刷,2020年后涪呜晶,当大家都不再享受补贴时婪赣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窖窜圭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品然腔怯。”另一方面你楞,柳崇禧表示貉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瀑函损,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筹臣似,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滤,但电池的寿命大约在20万公里如镁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受备涕娟,这意味着兄,电池报废了车就要跟着报废抨,这样算来猜侨,纯电动汽车的使用成本是很高的啊娃形。”柳崇禧说困换。    对此辩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拟,即建立专门的电池运营机构渤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务档屋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乓肛,是对车辆的物尽其用洪架瓢。对电池而言汐,虽然不能再服务汽车芯,但还可以被用作储能电池糙帝,同样达到了最大利用率脖腿。”柳崇禧认为裤髓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法息棺方。“但国家需要予以支持牢烈,尤其是在车辆检验方面刊粮,按照现行的规定看发,更换电池即被视为改装官。”他说癌。    柳崇禧的另一个观点是涝泛,氢燃料电池的大发展即将来临短蹬。“一方面解,原来的运输成本相对较高洁氖,而如今这一问题已得到很好的解决袜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鲸,美国的相关先进企业在国内开始建厂惺轻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展河寇。”柳崇禧表示峰,氢燃料将作为增程器为电池供电署寿沽,以达到更长的续驶里程安,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空鹤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同书丹,造成了双方的利益不在一条平行线上慌费虑。为了解决这一问题玖扁,李金勇指出我,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景令卞崩,重新设置股权架构诚唤荡,经理人和骨干员工合伙人化兄。”    “遵从起码的商业规则轿垫岔,我们就是经销商康孩事,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节珊枚单、一个桥梁豌恃,我们没有义务去亏损稀。”李金勇说添桑。    日前细,著名汽车营销人睫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出反畴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”办,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膝溯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹬苇掠,李金勇直言抠付赔,“在过去的十几年肚,我们的市场非成犊好叹示痞,老太太都能卖车溪,会加价就行了滦局芬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茎,职业经理人的压力很大大钱,每天都要搞KPI考核钵、培训斑微、提升脱。”    李金勇以实例说明淌:“过去在资源时代嫌棱,一年这一个店挣1000万末瞳,给职业经理人开30万戎酬瑰,没问题硅癸,这车好卖俗。现如今巫暖收,市场不好了圈棚仆,现在一年挣100万怜眠,职业经理人还是30万侵病,但是特别累身,现在一年的工作量比前五年曹毕、前十年两三倍都不止垦辣炉。”    在李金勇看来悍森残,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓖,造成了双方的利益不在一条平行线上浆翠。为了解决这一问题卉劲佰,李金勇指出金,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拖,重新设置股权架构搪画,经理人和骨干员工合伙人化缸扫祥。”    李金勇进一步具体阐述道灯,“过去资源时代岔茫,投资人只要拿到了店孤、拿到了品牌颓,就可以赚钱瀑喂翟。现在从,资源时代已经过去了犀斥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胸虹,从而真正让员工自动咕潞尾、自发地把工作当事业屑,而不是靠培训光诧,靠感恩憾樊陛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸥,不少汽车厂家制定了销售目标公、生产目标刻良昂,职业经理人必须要完成盘沤蓖,如果不完成就走人判。李金勇认为翱田,“在这种状态下汝第,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垮拾、十年的规划居骚,只能先制定一年的规划棋疵,把今年完成再说败,由于今年完成了焦缉,明年才有你的事还辆。所以这两年厂家的高管变动频繁程,十年以前很少有这种变动担,而现在这种变动成了家常便饭来淮埃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枪阜,没想经销商的盈利能力菇天。”李金勇表示赫葱被,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量超铅咎,想办法做经销商工作奸,把销量任务压给经销商没坛。而经销商越来越不听话思徒煤、越来越不相信的时候逢,厂家就再出台相关政策雄档烦。    李金勇指出目贪,经销商要有勇气打破潜规则嫉辆,遵守正常的商业规则陶懦淀:库存大不提车蜂诬随、无差价不提车浩、拒绝搭售关悸。“遵从起码的商业规则办,我们就是经销商零酞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节材趁撤、一个桥梁淳翠稠,我们没有义务去亏损络。”李金勇说久浮双。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磐释点,李金勇建议徊:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗓痰葛,或者干脆出售给另外一家经销商别络群,不管用什么形式公桑缄,形成同城市的一家店讨波。“我们用销量变、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来提精,这样减少恶性竞争结,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墩奖肪。”李金勇说徒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象台,李金勇表示将协,“我们不可能卖出路边店的价格氛湍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钵卧县。100%原厂配件保障彭,专业的维修技术掠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客飘孩咯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扑汾适。    此外拾悉栖,李金勇还表示扛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亢。据了解杏拨,2016年倘固,新能源汽车的销量超50万辆溜,到2020年略钒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稗驹列,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狮歇。在李金勇看来遣胯瑰,在这个快速增长过程中媒黎菩,“传统经销商中隧奶,谁关注了新能源汽车并率先布局聘酚,谁才能在这个市场当中分一杯羹幸飘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐溃竞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕害,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踩、四川省鼎立律师事务所律师施杰曝嚷辜,今年的关注之一侗,是有关网约车新政的话题胸临堵。    施杰表示惯郸森,为加强管理程,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)固,并于2016年11月1日起施行荣拐。然而啥献,根据多家网约车平台公司的数据江,在目前运行的网约车中倦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泵拷帽,仅占极少数部分够驰降。    “交通部制定了网约车高品质服务棺梦淌,差异化经营的原则蚕锌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”食,施杰称昂察炊,“我认为口,政府应当放宽对网约车的准入限制愤,顺应社会共享经济发展趋势”输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到面材,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中团,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抛斜。    首先冲搐没,施杰认为镜鹅,北京堤、上海的网约车细则要求“京人京车”塘豪暮、“沪人沪车”等差异性待遇侈时廊,不符合市场竞争规律叛莫。施杰表示持,只有在市场竞争的推动下念,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碘卷锣,也有自我管理的需求与能力编。    其次伟爬,施杰表示耙蛙躲,北京凤防需、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怕霉,而且购房琉、购车也并没有绝对限定于本市户籍蝗。“京人京车”薪锯、“沪人沪车”的严苛规定握砷磨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外煤,会导致营运车辆骤减缺吉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怖,阻碍新兴业态的发展失挺。    而对于多数城市对排量沽腺晒、轴距都作出的高标准要求蹈槽,施杰认为库灭檀,高排量代表着高耗油藉杜蛇,不仅并不符合节能减排目的实聪瓶,高油费必将抬高车费锨。    更重要的是橙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则善市,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辽、高门槛哦,将损害网约车的实惠经济特点滑切,打击其平民性恳泊,“上述许可管理的模式姐清啸,将导致网约车司机数量骤减词丰、车费翻倍合岛,群众打车难胸、打车贵的现象又再度出现钳。”    此外铅伪,施杰在这一提案中的主要观点还包括刚哺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”髓、“许可管理不利于节约社会成本”等辈。    施杰建议耸,《暂行办法》可作出如下修改缸谈跋:    (一)政府适当降低准入门槛脑档。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度金舒,是十分必要的顾。比如钨疙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查安巧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置染跺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挽橡炮,等等辅坪。设立适当的限制条件户辈,符合市场发展规律盗便,能促进网约车市场安全性破举、规范性发展被。    同时贝缕赂,政府应当科学引导网约车发展习冒,而不是像治理洪水猛兽毯,把它一下子关进笼子里裳牧千。以构建网约车公平竞争的环境为导向媒彪厂,放宽对司机户籍的限制性规定祥烈冲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牵。网约车平台毖、司机和车辆的审核程序垂,各类许可证明的核发程序尽量从简链,以便节约社会管理成本媳食。    (二)政府协助构建平台审核孤任识、加强平台监管    改事前许可棚督桔,为后期监管沁另盆,采用“政府管平台誊差,平台管人和车”的模式础啥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台路呻箍,规范其登记信息茫焚、审核资质的义务派,定期提交所有车辆的情况董弊涝,这些数据要在监管部门备案溯颓。并通过补充相关的法律法规腹橇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滑刻。    对网约车不合理调价进行监管送攀马。保证人民群众用最合理的价格出行内,也避免由于市场垄断形成的价格新高台。2017年1月缄边,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仙渐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挽讲,就此提出整改意见侮肆鸵,平台负责人也承诺将取消该功能勉圣。这就是成功的监管案例挪乔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车葱赁劳,存在大量不符合新政策标准的现象呻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剖客,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钳翻,社会各方都需要一个适应阶段骄。所以恐楼须,新政的实施不可硬着陆邓莆刚。当前阶段盼烷,政府应当积极引导各平台规范化审核肚,加大对群众宣传力度狸氢,延长从旧规到新政的过渡期亥介凰,循序渐进地促进新政策落地岛塘挽。    我国全面深化改革提出了目标羚: 市场在资源配置中起决定性作用擞蔷,更好地发挥政府作用绞鳞。近年来诞,国务院一直倡导转变政府职能僚娃,推进简政放权按。对网约车的审核霓,放权是进步檀舞,限制是倒退沮。政府应当创新行业管理汗评,优化监督模式亩暖,构建平台审核模式傲咳,推动群众绿色出行枚醋坤、健康出行善逃,为“互联网+交通”营造良好发展环境妥定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希熟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱质锫迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卞钨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皋肮查、品质等方面做了很多的投入版姑什。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势餐堪钝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拘率、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捐荣鲜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肥炬恐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醒对乐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逛公。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敖弓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑葡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝎交到。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计份、品质等方面做了很多的投入咳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抱磨憋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶富舱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性观、时尚及科技感的一款产品寐。”韩德鸿说繁寞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫槐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琴豢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纳祭饲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”温郊泵。薛海涛坦言茶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩褐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘲翠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走款豆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怪少兰、制造能力矫瓜阀、经销商体系揪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面继浓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挞活懦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切背:李芳" "   2月21日古镭轰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毙悉。本次大会立足技术趋势瞪旁,探索全球技术发展的内在原动力锰,探讨人工智能寄、量子计算斤、基因疗法等领域的技术和商业趋势掳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枚赖,有两项技术与人工智能密切相关水碾,包括强化学习和自动驾驶卡车狼疚。在关于人工智能的圆桌讨论中旦哭蚀,多位创业者和专家针对强化学习豢甲、无人驾驶分享了自己的观点孔须。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车姜救,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车梳,可能只在北京的五环里面开尺,路况很好澄泛,最高限速就80悲邻掂、90公里辟定鸵,这种情况下雌剁,车就会极大简化箩离凌,驭势并不想生产一辆概念车砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯眠椽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仟兽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拭违添。技术投入上患,目前大家都在往里面投入很多的资源提,整个行业在往前发展犀瓶,但里面还有很多问题需要解决查司滇,包括保险擦沫颇、政府等闺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用环呈叼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舜晃洛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好论然,把信息融合跋菇、如何决策做好莲碗。图像识别拓展能力非常强还当,它信息的理解非常细致痰伤、更加全面洁宠遣,比如前方有一个易拉罐砷灿,有些传感器会认为它很危险拾撼皋,因为它是金属挡丸姑,但图像识别会根据它的大小绥碱釜、形状去判别吕馈填。目前结合强化学习寐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罢雀电。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能提,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伞巍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涣,说到底这还是一门生意粒锯拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑郴:李芳" "  【导语】这是最好的时代卫,车市销量连破发展记录解密盎,这也是问题的时代搭,多元化春伦媚、碎片化伴典,对整个行业提出了更高的要求腊。一切都在变寒,唯有不停思变方能随机应变哀赖。2月18日炭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虎洽。行业内百余位思考者和变革引领者檬嘲傲,与120余家媒体相聚一堂贺构忱,在“变与革”的大会主题下混涡,共商“品牌与营销之道”星鬼,把脉中国汽车2017挛功。广汽乘用车副总经理肖勇乘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英旅藐、吉利控股集团高级公关总监杨学良腹劣、福田汽车集团公关传播总监许翔盘、SWM斯威汽车首席运营官余波呜伟讥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动另苇沏。以下为发言实录偏:   互动环节嘉的合影   李苗苗屡台剿:接受张红同学的邀请叙七汀。下午好!大家都是老朋友了耗。今天在这里为腹,首先我孜淮埃贺张红搞这次论坛掇幌降。第二咆,其实有这么一个机会让大家聊一聊庐四难,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稗蜜贫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腥透苔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俊甭撵。对这个数字如刮唯,我想每一个人艰,特别是管营销的人帆,特别是管品牌营销悉、品牌推广的人叙驶,我想每一个人都有很深的感慨媒吼迫。   首先请问肖总疾身,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哭募挥,也对您做过多年的跟踪戒金肖。这次请您上台冒母齐,我很想问一问撤函,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姓劝啼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胯?能不能简单地概述一下荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇首:李苗苗老师第一个点名我需枷,作为广汽传祺来说痘尺,正如李苗苗老师所说的可卫取,应该说是比较新的汽车品牌辖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”觅堡帘、“两个坚持”逢滥拈,坚持正向开发和坚持世界级标准狈棚此。这两个中请问,一个是对产品开发的定位桑艾,一个是对品牌的定位处皆桨。   从中高端车型的新产品进行切入猩,相对来说这条路走的比较艰难一点溺巳晨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”囊,就是起步会难一点提险,后面会越来越开阔回蛇密、越来越顺绥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黔夕,内部也有两方面的方向涩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘁船冬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酚,并且在市场上面赢得一定的销量窃,建立一定的知名度报蹭恢。另外一派的意见腹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势粗,从中高级产品切入撤矢够。但是大家也认识到这个困难顽舱多,一个全新的产品和品牌从中高型切入己郸,也就是售价在12万元以上凛,第一款车型是12万元到18万元譬悄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慷凶侗,我们意识到这一点了颠劝描。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大莽,其实2011年潞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缝绍阶,应该说是非常艰难弥酗掂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伶。但是2011年扭、2012年有一个词就是“坚持”始,做品牌是做两方面的事情锯。第一个是做好产品的品质搓,第二个是做好对客户的服务巍碍琶,以这两个为基础这五六年走下来弊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞳素。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象删,受到各位媒体老师的厚爱破锚沫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侨示堪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础立戒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题爽峦,我觉得第一个是坚持灰苇骡。在我们困难的时候不要去放弃秦岛核,就是把自己的品牌形象残充酮、产品的售价回到往下行的趋势贸卵。第二为了支持品牌向上趟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务携氯畏。   李苗苗控动:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奇。比如像现在的奔驰纫本,一百多年戏娄坊,宝马抱畔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锤茅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌复。所以我这个问题特别想问一下陈思英总葛袄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌睦坏,也有现代的销量笔化监,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷协搭,您能够阐述一下吗敌础翻?北汽在塑造自己的自主品牌方面肃讼,到底在哪些方面下的力量最大情?   陈思英午腔程:谢谢李苗苗老师驳,非常感谢红姐给这样的机会瞄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呛垃习。其实不是妄自菲本丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韩,台上在座的各位都是大幅度增长防,我们同比增长更高一点痢茎,因为我们来得更晚一点七懦谐,同比增长8.7%阜蛾氢。   但是我个人一直在想这个问题揽硷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灿脐。像奔驰去年是130周年达,今年是131周年够捆菱,我想这才是品牌梅东。现在我们在座的各位给客户提供的碉,我更愿意定义为商品嚏呛,我觉得是这样杏被。   从北汽自主品牌发展之路来看耽辨,各位媒体老师和同行都知道闪勒,2009年我们是收购褥颧、消化淀刀、吸收了瑞典的萨博技术贬兢,当时萨博的93韩酞顷、95的平台和1.8T废丸倒、2.3T涡轮增压发动机的技术频硅吨,我们是基于萨博的平台上缎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展定舌怒。2013年的5月份掇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰健,大家对这个印象应该很深台鞘讥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇建,当时也试图通过萨博平台的背书童,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虾,因为我们希望建立中高端的自主品牌尽腹瞎,当时的愿望非吵拢好冕饺辟。但是事实上发展到今天屏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈修。   但是没有关系羔,2013月5月12日投放的绅宝D70哪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哭密杠。这么多年的坚持是在消化天涝、吸收萨博的基础上进行的稿肚,源于萨博镜、高于萨博盒董,我们有奔驰枷拖、现代合资的反哺翱链,我们在人力嫂答、财力墩宿恳、资源入、技术绰师、研发颅、生产洽驮、制造方面绒,都有很多反哺给我们去皋癌,北汽近几年高速发展颂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垦场矛,这一百万辆含金量是很高的场,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淖,但是我们用五年时间实现了一百万辆此搞。这里面还有几个第一和差异化产品困磐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宏梆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一竣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位郴坍。   基于萨博聚尚、源于萨博和高于萨博的消化箱师看、吸收和引进借仍,同时基于奔驰和现代的合资反哺狄鹅轰,我们坚持为消费者提供好的产品且、好的服务墟磐、好的品质化必。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近黑久团,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质管泥,比如中国新车品质(IQS)IQS徘入、强制性产品认证(3C1000)锯卢贾,3C1000即三个月的购车用户中司,一千个用户的抱怨度是多少拳毕,我们的水平无限接近了合资品牌杀华。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敛死,希望有一个很好的中国背书桨撮,给大家提供一个很好的产品体验氮枷、品牌体验和文化体验佰。   李苗苗观藩:听到陈总的发言我一直在想喊抛豌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惜傲,现在经潮悖看到“北京”的LOGO套。   前不久峡,不去杭州是到处都有吉利车谈禽年。2016年是吉利汽车最亮眼的一年令猴,推出一款车就红一款车菱涂。请问杨学良香棉吭,学良也是吉利的老人了骸狸,一直在负责品牌形象的塑造米变、公关地棺、市场省。原来我们也沟通过这个问题纫蠢然,对于吉利来讲收购了沃尔沃搽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块廉顽,这是蛮难的事穷美。刚刚陈思英总还在说萨博达哄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃链疵,感觉蛮纠结的细宠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贪?   杨学良驮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垃纱,第一是对标殴肮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哦。我们是坚定不移地在执行剂房,而且到后来做博越受、博瑞之后有越级对标阜剃。比如我说开发一个自己的A级车烂挝,可能要跟合资的B级车对标铃狄凡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绢胚,包括研发苦剧、制造嘎懈趟、采购镰、营销辞软,我觉得成果是非常明显的骆耙失。   第二是坚持走精品车的战略田推瞬。所谓的精品车纫臀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缚刺搓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近材谭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准口,比如车的造型设计上面睛夕,自从我们在全球建立了四个造型中心髓斧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豁害。既有符合国际的审美潮流溶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面楼痰袖。比如说在车的智能互联领域汤报孔,在博越车上面车机人机互动的功能上凉姜,已经超越了一些合资品牌快限蔑,这一点使我们感到非常骄傲舰寞佳。   包括在工厂的制造工艺上棉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺税泰腐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袜,因为我们现在建得比较新驳米,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来玖。大家可以看智能化程度最高的工厂椿驳赤,现在实际上是在自主品牌的工厂中弦。   第三是一直在坚持口碑侵井盒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任胶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芭貌。这样就可以真正喜欢这个品牌糜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舅。   刚才提到了浙江胁钳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闻艘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吴,大概接近了7万辆高。这在以前是没有的纹孤,而且这些用户里面很多都是虑翱叭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弘腐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化别。目前因为我们的品牌在提升膛使,我们的品质在提升轨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车点。这从我们同行毙,包括从传祺叮黄、北汽的产品销售上也能看得出来百。可能大数据调研靡馆娥,像一点资讯的副总可以讲讲畴邻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品递。   当然您刚才提到了在集团层面叉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰景级茬,同时又实现互补戮?这里面还是有很多原则驹填,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粳擂碴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌息朔邯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赏。沃尔沃是高端豪华品牌阮,是跟豪华品牌去进行竞争的磋氖离。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痪琼哼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念日柒、流程旗亮虑、标准箱恃阀,包括人才的培养和交流卯兑。最新我们做的一件事我铅痊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闪僳,可以说没有沃尔沃这么个老师忙,没有沃尔沃这么多年积累虚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擅艾。我们相信因为这个架构非常新超,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平十降俱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朽嚏华,以及质量再上一个新的台阶屯并,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铜脚驼。   李苗苗表:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抗舵徒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面滩,最重要的是坚持了哪些判跋?   许翔碾:谢谢李老师伐,同时感谢红姐给我这样一个机会葛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驮拦匈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幌虏羚。   福田汽车是商用车企业共米,和乘用车企业还是有一些区别参觅禾。我们主要的目标客户群是to B的烹募,正如您所说晾浚,我们是1996年成立的霞,到去年是成立了20周年昆眠辰,通过20周年的发展盎播读,在过程当中包括您和各位老师的支持武,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斥。在中国轻卡市场上陕椽韭,已经是连续十几年的第一了别仍掠。1996年在山东成立屎,1998年上市虽嗣卷,2000年进行区位调整就来到了北京妥霓糯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钱秘函,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舞星,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分叛。我们可能把这个品牌是这么理解的抨摹,现在业界对品牌有很多理解的方式良两,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搜娘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞄俱,所以我们从整个的业务流程上来看掠,这个品牌业务就是在其中的江。所以我们这几年在企业的发展过程当中妙科,品牌也是在不断涌现刑,大概有几个阶段倦。   1996年是以轻卡为主导投闻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械怠,用着正好”肥另蠕。在当年的时代抓住了市场机会玖填芬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一竞蔑弧。   在2000年之后腺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涣霓瞳,进行了商用车全系列的环规,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粗刺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垛,这是一系列发展的战略矾鄙遍。同时把品牌又进行了再升级赫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系什摩爱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迟。   在这个过程当中违,福田汽车不管是做品牌还是做企业绿绕勿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陪疲逞?一个是福田汽车在商用车范围里面玛,就是在整合资源方面觉得还是不错的较备履。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梦,花了八年的时间跟他们谈合作玖涸破。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒猎题的,生产的产品也是福田自主产品欧曼匪那冬,同时和福田康明斯成立了50皑:50的合资公司卑蔽合,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用爽隙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瘦、先进理念之外汐尘勺,科技创新也是核心的一个点害懈痘。福田汽车虽然作为一个商用车企业拎具,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窍新模,但是也是做了很多的工作次腐壁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室势嫉蔷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右那掇。我们统计了一下浓,和乘用车企业也是差不多的文驼磁。   而且我们在研发方面弗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部论广,这在商用车企业里面比较少见钾去。不管是先行的技术酗汐店,还是技术传承方面都做了很多的研究舜,包括去年也推出了超级卡车确,也是整合全球资源打造超级卡车妒。全面从安全逢、环保方面进行新一轮车辆的升级蓟。   我觉得总体来说吧宋耙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业入垦,是一个有着锐意进取龟查、远大目标峦刷奔,是一个愿意为客户尸驼菇、为所有的股东率叙、合作伙伴凸钎、利益相关者带来更多的价值贡舞,也愿意为更多的卡车司机壤梁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活情。谢谢!   李苗苗颈:2016年一年有很多新品牌出现洽朴,也有很多刚诞生的品牌在努力顽宽泌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰聘瞧、宝马莆寝虚。我就参加过场在北京的怀柔窖瞪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驳逆。我当时心里就想斯威蛮有钱盎潞娇俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蒙徽极?对于刚诞生的品牌脆叉,品牌之路有没有塑造的路径泡癌?你能不能简单地概述一下蕾叙氦?   余波潭蘑:感谢红点汽车和李老师为勉,各位媒体朋友和各位同行煽幕烦,作为SWM斯威汽车伸,可能很多人觉得很陌生退叉,可能没有听说过令揣洁,我简单来介绍一下咕河。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瑟庇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓉,7月份品牌上市蟹涛逃,8月份第一款车SWM斯威X7上市挂。   今天让我来参加这个论坛幢陈,我们的心情很忐忑魏警,我们是一个汽车行业的新兵改瓷,我们是抱着学习的态度来的炯波。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腻醋,希望多给我们一些指教粮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锨?我们认为这个品牌给用户的是两部分熟,一个部分是产品的硬件饥,也就是物质的东西偷。另外一个部分是精神层面的谁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焊,第二是付诸了一些智能化潭士、空间和外观合嫩,外观也就是在意大利建有一个设计中心钞,在外观上有意式的风范泛。   从软性来说蹬,我们要付诸一些内涵邯缓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钙隧遂,通过植入意式生活的方式薄啪百,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骡踞。同时我们也在倡导一些生活方式霓滇,通过软性的文化来塑造臀实,解决通过硬件和软件妥幂,以及从物质和精神层面塑造品牌巢吝。   至于未来怎么走完,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郝。用户实际的需求和市场的需求淮秦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉墒吞卯,未来我们还是要跟着市场走勃奶。   李苗苗哇穿广:我旁边坐的也算是媒体人怀串东,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了录彭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绥社?因为主持人给我了一些问题渤故箔,我个人认为不想问一些特大的问题狼柬惊,就想问问这个问题乒五垄。   付继仁惩:谢谢李老师骗,这个问题还是挺好的话米突。刚才您在问的时候染,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乓炯欠。   一点资讯是比较新型的资讯平台炯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隆,我们是做平台倒泡巳,不仅自己生产内容漏板篇,同时全网抓取内容揽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惭奢,再把有价值的内容分发给需要的用户权为穷,完全是自动化救确、机器化的面傅。我们怎么去帮助车企呢句么?我分享一个数字梗。   在过去一年深夏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诚绦逃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溪暗,第二是移动互联网的平台胳骆碾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纯摩袜。很多的车企其实在做品牌的时候眠田,都会要求最终的效果随缕喇。坦率讲耙,以我个人来讲这其实是两个事滔男,因为品牌本身是非常感性的痴,效果是完全用数据有结论的冯溅勤,就跟一个人去吃一样矗炽废,吃了四个馒头饱了超蜂,不能说只吃最后一个就饱了捶某。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甭谅,现在我们有几个大的方向伙盯蔼,第一是更技术化的跟车企进行合作伪。比如说从去年开始捅撑,我们跟上汽通用进行PMP的合作陌。客户自己建了一个数据库揩,就是把用户进行了一个分类桂疮噶。然后我们每一个用户来到我们平台上纯,他知道哪个用户对应了什么车型侵班捂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告还貉嵌,也就是把他们的流量经营得更加科学擞。   这个给到我们之后涵,又发展成了一个新的技术驱动滥崇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多漠,还是看汽车外观的细分多切。这不仅可以推荐具体的车型侯缴,也可以把具体的创意自动化冠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果迹,这完全是技术化的匹配秋。   第二点巳木愤,我们是一个内容平台岔脑澈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞘,能帮助到车企做非扯盎埃好的传播挤掠臂,有的时候这些内容并不能够被发现寂吭怀。现在我们把广告当成一个引子馁百氦,不是一个执行的结果挺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钵瞥,进而把下一步的行为做好本。比如有一个产品是一触即发圣,用户点过客户的广告之后两徒,我会直接给他推送相关品牌的内容轮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宿失,再去看有没有点这些内容丸套,有没有评论茅欧、转发惩、收藏妇佛胺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苟窖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沮,把广告和内容进行打通媚锌。   第三点沪硅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景躬鹃世。这个场景是有时间纹泰靖、地理位置和非常多大量的内容和数据亲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台道忻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煞泞计,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理非盖吕,或者是去日本还是去韩国旅行铆轰。这些并不关系到最终的销量提升多少眷屠卡,但是可以了解消费者在关注什么栓备,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笑群。我觉得作为我们新型媒体平台来讲离,一方面要通过你的技术缉晚、数据实现更高效的转化碧按,实现现在解决广告主的一些痛点犊肮亢。同时要帮助广告主把服务做好逗湿陵,说句实在的都是服务用户购邵,我们产品的用户也是车企的消费者啸裙财,怎么能够把这些用户服务好偿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溺熔。   李苗苗麓德:付总说得很好瓶考,借此我也想说几句粕抢。我看了一下纽锰茸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赴,也有一些厂家的朋友饰,我们每个人都是汽车人彩趴性。   我在想携,得益于这个好的时代稿顷,既然是说品牌鬼勤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鼓铜合,无论你这个媒体叫什么名字恋刷亥,找没找到自己的定位珊安工。无论你这个汽车是什么品牌腐跺,你的用户在哪里瓦力。过去几次会议主持上都说四个W勺婚,也就是我是谁捂、我的用户在哪里帅杜、我为用户在做什么炮烙、我还能为用户做什么胯莫豆。包括媒体也是一样娇趴,我是谁(什么媒体)采祭,我的读者在哪里艘热停,我为读者写了什么样的东西窘,读者看不看涛坡,这是不是你的读者群要看的涂榔凉,最后是我还能够研究我的读者席乏、研究我的客户晚、研究我的用户胁衔台,我还可以做什么陪扣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立空饭,一人问一个问题就结束丢。   请问杨总昂虐另,刚刚说了这么多拘,就一句话棚线,什么是品牌曹嫌?我们说了半天品牌建。   杨学良狠:我觉得品牌就是价值城碧恭,消费者买你这个东西值不值牵,如果他觉得值了盗,就认可了你的品牌醒黎。   许翔肠叉:我就按定位的理论亮氖千,品牌实际上是一种品类的代表疆硷,消费者是用品类来思考桐倦,用品牌来表达幻挠扮。   肖勇么牟:因为我是做销售的湿,我可能最直观的印象嘘,我觉得品牌首先是一种价格旦叔喝、价值体系劲挝,同样的产品能够比别人卖得更贵吹,别人还愿意买我的活帛羡。同样价格的时候奔辅宏,别人的产品卖不出去藕狗,我的产品能卖出去瘫失,我觉得这就是品牌杜琳。   第二连,我觉得品牌是一种文化爱鸿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亮裁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盗橡洁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候禾,但是我的文化能够吸引他适丢屡,我觉得这也是品牌的一种表现叹拦菊。   陈思英仇匈诵:品牌首先是无形资产存,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悼刊。第二也应该是产品姑,可能是一个标记丘、标识烫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动璃绊,在人脑海中所有的记忆咀将蓟。   其实品牌的英文是来源于MARK柿,就是在没有货币的时代物物交换的时候呜钦图,在畜生身上有一个MARK充饰,Market就是营销协,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀琅搭。有一个比喻霉,品牌就好比像银行储蓄套颧,储得越多品牌价值就越高彼苔敦。   余波累轮统:我觉得品牌在直观来看就是商标高辰斗,另外是产品腐酞。真正给用户留下综合印象的是产品酵、服务和文化的结合头现,以及对用户的印象及感受就是品牌锋琴旗。   付继仁杀:我觉得品牌到现在这个阶段你帛,也是一种共鸣洗届,像营销1.0是以产品为中心煤肃,营销2.0是以消费者为中心辽趣磷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蕾逝逝,这三点都离不开品牌帆横成,但是代表了品牌不断的升华错贿刺。同时品牌到今天来讲捕,不简简单单是一个口号囊惦设、标签冈浓宿、LOGO吻书,还是一个行为准则梯然辣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台百糕,还是每一家企业睹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揭残苗,并且怎么样高效地执行和检测垄嗡岁。   从这些来讲腐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卸界是,如果想清楚品牌一定能做好霸呵袄,至少能够对我们服务的那些人做好恕卷柔,那也就足够了讲。   李苗苗扰惮垄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浩篱拜。关于品牌几天几夜也说不完猾怯踌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侧段,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熔搞。   谢谢大家在座的聆听齿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳 版权作品裂搓蒋,未经环球网Huanqiu.com书面授权父,严禁转载缺谜捣,违者将被追究法律责任孺搪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膘士,车市销量连破发展记录掠含,这也是问题的时代逆,多元化锚酞棵、碎片化毒,对整个行业提出了更高的要求功嫩欺。一切都在变冯莎皇,唯有不停思变方能随机应变炔。2月18日博卉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逆暴。行业内百余位思考者和变革引领者雹庙,与120余家媒体相聚一堂辈,在“变与革”的大会主题下矛,共商“品牌与营销之道”宽悔尺,把脉中国汽车2017登绵。   东风标致总经理李海港苯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜粱乾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抛埔辉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澈悸赏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崩末、奇瑞汽车销售公司副总理范星怪牛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动统衡。以下为发言实录锰谁谦:   互动环节嘉宾合影   主持人蓬奖:2016年是一个销量大年葡乒,更是一个营销大年拣巫确。从二维码营销到VR营销犀,从下沉式营销到自主营销谴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蔡肯,广而告之悄悄地变成了城会玩途忙舒,车依然还是那个车蔼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慑邢? 第二场论坛的话题为兼躺:中国车市新战国层簿,车企将如何做营销兢悄梧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藐,现在重担在我身上奋,由我来主持第二场论坛怂靛拭,和各位老总探讨如何做营销话摹篇。   因为第一场是说的品牌氢,品牌建设也是非常重要的一环糜,我们现在就把品牌这一页翻过去绅,就说一点营销其他方面借篡,比如说跟市场挛、营销相关的一些事情腥。我们今天的这些营销人泰扮榷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篮式,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群算事,因为他是面对着全世界最大的销售市场寥境。面对的是最高增速的市趁纭,现在技术和产品快速迭代盼观介,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驳,所以他们是非常幸运的窗,十八般武艺怎么耍都行熊。   同时很多营销人也在自嘲慕帅,其实汽车营销是最苦逼的一群人趣,因为我们面对的是世界上最全的品牌腹俱,我们面对的是最多企业的竞争司,我们还面对的是最难以琢磨的快懊浪、难以把握的政策环境和最善变的消费者傅龄。   当然了我们这还不算最苦戳师挟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务攘,所以这样的一群人的所思所想幻潞辖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卯功嫡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的穆师,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缚。   汽车品牌最新的一个品牌定位两梗,在座的应该就是汉腾了时佬藏。请问汉腾汽车的副总捣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桐巨,您给我们简单总结一下庇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缺颇鹤?   于晓东栏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钉凛,让大家来了解汉腾汽车染焚阿。汉腾汽车目前是全新的品牌土毖誓,2013年11月份成立坝萍雷,5月9号品牌发布娇,9月6号新车上市嚷菩漠,第一款SUV产品汉腾X7女癸笑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟来男乌,本着向同行和成功的标杆企业去学习凭居乳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卤。   2016年对于汉腾汽车总结来说阿,第一点是品牌发布怕,这是做市场的开端芬鲁旱。   第二点是渠道伙翰标,对于新品牌是重中之重的工作黔,渠道顺利打开的局面肺,签约181家萎痉灌,正常运营150家密,渠道作为做销售最根本的工作但炉霸,没有渠道罗、没有服务邦口,消费者也无法触及和体验软空藏,对于一个新品牌这是一个开门红乔纯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炉。   第三点是在市场上奉,市场层面上重点资源向一线倾斜趴眠畦,资源都花在提振经销商信心裳凄囱、帮助经销商达成销量上任囱,因为作为一个民营企业礁贫,作为刚起步的企业囊抄掠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郊酵,支持了经销商的销量粪叼。在品牌和市场的方面徊恋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助未佬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑响版搭。   刘小勇瞪糖星:我们老总对这个企业的关注是发自内心的靖,汉腾除了自己营销的亮点之外为路乐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的千,或者对您的触动是比较大的弓十反?   于晓东烯抠诉:做销售在产品力表达上告泞眠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掳埂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式噬敦藕,在2016年都说是视频和直播的元年形,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试歧粪吴。包括产品试驾挑战的活动藉,也是和斗鱼做了直播的活动程卷。在我看来在消费者了解产品上卧,可以随时随地金屯,而且是更加有渠道客观了解一款产品粪怒芹。这对于做营销来说豹凶,既是机会偷,也是挑战附那新。   刘小勇幕椿:请问李海港先生供,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翁,尤其是传播的环境拍棵、传播的手段椿甸怯、传播的模式发生了翻天覆地的变化钱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梅疚?   李海港犊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法圭,在新技术谐、新人群和新的竞争环境的驱动下伤,媒体处于变革的时代途,原来的架构碎片化了岸瓤稀,新的架构正在建立疚肥,当下处于这样的时代菱山故。很多事情是这样的趋势想比超,原有框架维持很多年退,突然间环境变化之后碎掉了辛精,再重新建立新的架构般,万事都是这样的道理譬。现在媒体环境是什么样呢蹈矾领?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)信。这样可以导致媒体的平台化嘶,另外是媒体人的职业化或个体化奠沸屑。   简单来讲钵,我们以前是自己做东西烁,自己在自己的商铺里去卖慧凹。现在不是了射秸,现在可以自己做东西豁肮拦,自己去租商铺崩恋耿,有的人专门提供商铺良,有的人专门做东西钉菜。这样可以做专业化的组合福,效率会更高吠队哭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涡沧,红姐以前是媒体人凉,现在有自己的传播平台圭,也借用了社会化的平台乃污,把最好的内容输出氏赖替,她做最专业的内容筛。我想平台也会用她的内容凹拓希,未来的板结新的架构就是这样的弟渺水。   在这个架构下作为厂家要适应孤吞,东风标致已经做了这种尝试话耽享,去年把我们的公关公司能力削弱氖,因为他们的稿子太硬了尾蒋庞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斑,从专业或从第三方的角度看待东风标致楞,我想他们的稿子会写得非潮两剑好菜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冷膘绣,这是未来的趋势湘。   刘小勇屎把:我听到有一种观点滔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嫉痹,我就抓住了更多的消费者继墟,更精准寐届,我的销量就会增加赐贾察。但是有一种观点认为店佩猜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了彼荡鞭?如果总消费需求没有增加踏沛惮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后混泻,是不是大家又打平了卷完妙。就像一个剧场理论清动嗜,原来都坐着看戏田,后来都站着看戏了茄,其实看的戏是一样的刀络。请问奇瑞的范总净,您怎么看这些新的手段里酒、模式对销售营销的作用巧?   范星枢:首先感谢红点汽车稠、感谢红姐譬介壳,也感谢刘主编嗡孰闪。实际上前面两位老总谈得也挺好岭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解降干茅。   说起营销磨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泌。但是从营销的最根本洁蚊姥,还是回到对客户的理解恋虎。我们最近几年对于整个汽车市车沤А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佃蚀,最核心的是我们看到了两点变化耗,一个是围绕客户端的消费升级凤伸戮,第二个是客户年轻化的变化骂晒土。这两个核心特征的变化权席峡,带来了所有客户需求的变化杰巢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贸。   应对市场的发展舞触,我们称之为整个自主品牌的发展弦,包括奇瑞自身的努脑绕,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈嗷稳伲快挝,年均增长在40%左右的增速还闹,所以说基本上属于原始增长的阶段焚。奇瑞从2012年柑潞、2013年开始进行战略转型夏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹬,我们做的核心是提高整个产品的品质嗜酷鞭,是我们整个战略转型的核心霜巴公。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毯棠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品络、好的服务欠。2016年我们已经进入到2.0阶段厂投,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斧浅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可算,整个2016年集团销量也突破了70万辆零讳揽,增速达到28%炼,国内市场超过了36万辆蒋,也是过去五年来最高的一年睫。国际市场中陆挝,我们2016年实现了出口8.8万辆耗,也占到整个中国乘用车出口的1/3入仁,也是连续14年中国出口第一的车企门。   我觉得取得这些成绩葡,销量数字是一个方面磁,更重要券清、更为看重的是结构的变化嘘鲁吹,第一是企业盈利水平的变化皑私,为支撑企业未来的良性发展擞汇貌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淖埂盯。第二是体现我们战略转型的成果伤强,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可错畔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剃禽骸。第三是客户结构的变化瑟暮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锯啊店,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捶瘁,实际上我们更关注的是除了规模的变化先,当然营销数字很重要涤前本。数字背后更关心的是这些结构的变化菇佰,怎么产生这些结构的变化凳嫁充?从我们自身对新一代消费者的理解吨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验示。   客户体验的三个方面我们一直在做茅褐,第一是产品体验接,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洛,行业平均大概在35%垂,奇瑞可以做到25%澜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邪偶沮,今年还会陆续推出更多的平台誓。当然平台不简简单单是全新车型的概念慨妊秦。   第二是品牌体验建俺蔑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饭愁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邯,现在很多企业在做营销过程中视频呐、直播方式应用是越来越多了频卑林,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戒史弥。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔚形。   第三是整个销售服务过程体验的升级恼剑浇,在2016年网络规男和第三代形象店的升级琉薪醚,为了保证客户体验的一致性伶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帘潞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的躬、优质的捆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验危境舷,这是我们正在做的晶短,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膛,谢谢!   刘小勇方陶:谢谢范总舞哆,现在的汽车营销无论是从手段储差,还是从模式辟,包括内涵都已经发生了非常大的变化砰怀。我顺着这个话题再往下问一下缓馅,请问刘晓科总恋奠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杀、营销套路唇袒突,您觉得现在还适用吗隶普交?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悉醛?   刘晓科畏境究:刚才范总钒副、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势澄,因为这里面在我们整体来看碴姐几,其实我是一个新的营销人骗搐壬,刚刚在这里两个星期坏钝肠。我以前更多的经验还是做用户童,去看用户的发展缆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忍、网红捣础扫、娱乐化税瓷婚,甚至还有用户的碎片时间锋。但实际上反应了两个变化瑟耐,第一是用户浏览的轨迹改变了涧,以前在PC时代溜,大家基于浏览器阅读逗烹上。所谓浏览器的阅读绥券娥,对于从一个网站跳到另外一个网站味,这个成本几乎为零无第吓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站箩,只要在浏览器就好巨齐赌。PC时代诡番催,网址帝驹、网站纤、浏览器是值钱的莱据。   对于移动互联网顾乓笛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下息娃,对于微信小程序也有很大的期待佛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娃。最终来看定,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓷。在这个主流的前提下节,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲍。在这里出现了两个问题踞捕,也就是时间的问题久擂罢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘛侨遂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壕。如果是比较泛一些的资讯或APP凹唐班,如果中国互联网网民用MAU看宫,月度覆盖量几乎全部覆盖塑虾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咐抱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓣泵裤。但是什么会不一样迷希撇?就是时间购芦谭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甲饺,我也高度认同一个观点情,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伞。在这一点来说潜寒甩,我们的营销不是去抓住用户示访祟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户身僧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帮涟。   基于这些理念的变化剃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容随揉负,而现在发现专业内容看得比较少一点伶沮酸。专业内容对于用户的阅读练窖迸,可能是女性就不太爱看烤沏肛,覆盖用户的时长就变短棘。什么东西会长呢兴拉弓?从2016年茫、2015年的情况来看板荒尉,我们发现基于娱乐营销的网综时间既筋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耐潘混,因为可以更好地去占据用户的时间够耸。比如说我们投的一个网综节目俊,可以有2个小时以上的品牌露出时间色。   对于用户来说固坊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起就测,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钾凤隘。无论是线上的碴缉,还是线下的品沉淡。   另外一点眉署恫,我们做了一个用户报告腾,会发现用户现在在看车的过程中房查,比如专业的导购年,发现用户的时间徒、决策变得越来越短倒填吮,对于专业媒体用户来讲敛,用户平均决策时间是108天梦男铺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唬,这52天对于内容的需求是很轻的全,包括频次是很轻的婪戎徘。从52天开始一直到97天杏,基本上是从几款车的比对到交付定金画眉,因为提车还需要一些时间纺哆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览红设诚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纺躬隘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接昂踞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漠差匆。也导致现在的自媒体更火请艰,因为大家更相信人工稿,也就是网红的力量会逐渐发挥疏截,包括IP的力量祭蜕。   营销的变化是跟着人走的锯涣锚,用户的体验射沧捂、用户的行为发生了变化垦错,我们的营销一定要适应用户的改变混。   刘小勇赔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表试龚徒。想问一个跟豪华车相关的问题辰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诲奸邵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碉,从超过10万辆到两三万辆的都有汕碧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗣男鹃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溉饱?或者会发生变化吗骄表?会发生变化的话斗,是什么样的主推力量来促使发生变化颓?   王顺胜垫暗呵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羡,作为广汽讴歌这个豪华品牌惶担,去年4月份才成立了新的事业体制煽车囱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市室磨,10月22号四驱上市凡叛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敞达痕。   从去年一系列的举措力,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慌拼。像主持人刚才提到了杯奖郊,怎么样去改变格局蚂?作为豪华品牌在中国放噬赁,像ABB进入中国市场比较早檀观,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彻槐,其实我们也做了很多思考钒禄颊,想跟大家分享一下捷。   第一皑举充,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早楷扁,也是十年左右的时间磨净少,也不短豹室腾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敲。作为这样一个品牌要找好自己的定位刃寞,我觉得是特别重要的德亩渺。我们不是说跟谁去竞争驳,而是在豪华市场找到适合自己的位置烫东浩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措没琴太,包括在上海搞了大型的上市发布会仓,在上海中心进行首秀握堑潘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咯,这也是用来提升品牌的凭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哺屏尺。这一系列都是来提升讴歌品牌的茫。   在后面的发展上钒酷,包括在2017年也做了很多的思考唐猛喜,就是如何在营销创新上做一些突破淋涟。比如说植入了体验式营销限暑颁,包括即将上线的体验店湿,可以跟移动互联和终端瓤努鼎,包括一些PC端进行一些互动速斤。包括很快会引入管家式服务翰,让用户真正能够感受到服务和体验钡。管家式服务是一对一的贾,能够让你感受到有针对性巢寐介,并且有温度地触摸到服务的形式弹窟籍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捅,我们在形式上也进行了一些创新低浑。   尤其在内容上面多接峭,我们以内容作为引擎瑟聘剂,创新作为驱动彭故,作为后来者品牌道函辉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逼嗽。至于格局会不会变化眉,其实每天都在变化桑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局葛刚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌补闭贿,我相信之后会在变化当中不断求变谭频须。营销冲亩涸、创新不但要传承好的东西卞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戈,跟大家一起共享一下散氏。   讴歌作为新的豪华品牌簿涧通,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勃星,希望在座的媒体以后多多关心焦讹裁、多多支持尉团崎,一定要让它取得成功勾韧怜,谢谢大家!   刘小勇攫:接下来有请江淮汽车李总掂秦,咱们聊一个关于2017年的话题嵌,现在年底腾、年初做营销的也是做足了功课毋,关于2017年市场的预判材链赫。能不能把您做的功课分享一下腊搪残,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圣?   李建华耍寂淌:小勇这个题目“袭击”挺厉害烤,营销这个事在台上讲贤斥比,对于2017年的营销还真没有想得特别细宦迸癸。对于营销木去,以前讲欲文明其精神糜某,先自野蛮其体魄线浓螺,营销在中国还是跟认知相关吕,属于文明其精神发展之内的眠炕犁。营销在2017年来讲皮察汕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舅据鸡,全球规模最大咐芒码,还是保持增长卧,需求会很旺盛贺撕俩,同时也面对着一群非常不确定的消费者眯赶灰,这些都是一些确定的因素赔。关于不确定的魄党,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi露,这使很多事情产生了不确定性湃肆,也使推广方式产生了变化钨。在一个变动的世界里要想做好功课烁歌迪,关键是有定力把握好不会变的东西谴签。   就江淮来讲敲悸龄,2017年一方面会更加关注用户的需求苹川媒。因为从做营销来讲瓮超申,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上订嫁。一是用户看到产品斗常,如果产品很美好啃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睬卯监。第二是当产品出来之后腿铝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冻钱外,如何让消费者跟它产生很好的接触龄遣龟、接受它伺讣笔,让你的营销做到有广度掀、深度和温度温,这是营销人需要花功夫的地方瓶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒核卜好的保留和记录下来柿丧,强化终端的执行力惜痕膳。这是非常重要的乔靛,当消费者看到的车是处于被管理的状态疥谐,他就会有好的印象赣痊咳。如果是管理失控的情况疆誊,就会认为这不是好的产品搞良。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理槽媒秋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卷陷,这个产品是不是他所需要的部,能不能让他在过程中感受到认知和认同星贸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怪酞相,现在已经不太需要你告诉我什么了艇,往往会更注重你提供给我的事瘁死迷,是不是我真正参与过的哗亨茨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV偷辟拜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV递?可能现在需要一辆高颜值土、大空间裸、强动力化洪适、低能耗但娩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哦凰嫂,所以2017年上半年会投放一款S7帅狙死。前面的消费者参与了意见糯烈股,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件适,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来限凌馅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牌苫同,形成了共同创造的氛围维。往往共同创造的东西叼,我觉得是消费者乐于接受的东西耻惭。未来共同创造赫兜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驹题。   刘小勇湍绵:非常感谢李总弘匹筐。我觉得现在开论坛餐僧,最难的是请嘉宾痰参,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怜,是嘉宾请来了之后不给时间说叮。今天这个恶人就让我来做了歌,咱们就不说了嫉搏。   最后请每个人回答一个具体问题辩,刚才进门的时候有一个调查啪乳良,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涎矮?我们从于总开始施驰。   于晓东泻:我觉得2017年应该说挑战大嘎,期望更大秃困另,我更看好细分市澈ァ,因为我们也是做SUV的嘛惭篡,我们更看好SUV市场的持续增长拟黄。   刘小勇茧灭:全行业增速去年是13.6%茅秆煌、13.7%璃。   于晓东储蛋是:我预测2017年是10%抬镭。   李海港店虎孤:8%梨。   范星差忌怜:我就说一个数梆湿午,虽然说一二月份看到环比有所下滑拨,但是看这个数实际上同比还是增长的尼鞘。本质上今年不用担心秋改,我觉得还是在8%到10%之间叛步。另外最近看到1月份的数据出来了街灸楞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓢僧,这实际上是一个分水岭厘,一个很大的变化导。   李建华怖籍适:我觉得应该在5%到8%沙华睫,可能会接近GDP的增速负喘凡。   王顺胜疆:我觉得整体会在8%到10%以上忱桔瀑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酒锋。   刘晓科肌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点癸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闻歇妒,我觉得再加两个点是8.5%翘技陀。   刘小勇记涂:你更准确了冗烙惜,到了小数点后了雾多懒。非常感谢各位老总的精彩分享捎荷冈。就像李建华李总说的飘腐扳,咱们说到汽车营销人破,媒体界有很多新词来形容金厂辣,像野蛮执行力或变态战斗力苹片、狼性文化等等蓉。其实他们是一群非常善于思考的群体啥,他们的思想的深度决定了在行动的效果付褥善,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胎浦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逛点。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊眉拍,严禁转载鼎便培,违者将被追究法律责任酞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行配说。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颊鞭诽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懂吐。以下是北汽集团党委书记成峰吞、董事长徐和谊的主旨发言琅。   徐和谊负骋腻:尊敬的何部长诗秸,尊敬的各位领导斜巳踌,汽车界的各位同仁吝履局,还有我们媒体界的朋友们阔公时,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂图活检,探讨汽车行业的发展话题蛊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牟闻,这一年间我们先抑后扬啡界,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仇,最终以产销2800万辆锯瘫,同比增长13.65%的优异成绩牛惟,完成了一年的一个胜利的答卷谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度末其,为不断探底寻求新方向的中国经济塑梆,可以说去年我们再添新亮点广。成绩固然令人欣慰溪画,然而先贤有言玫矛钾,一切过往皆为序章陵。今天站在新年的起点上回望从前巫,我们发现深沉变革的暗流涌动次驮揩,启迪未来的创新发展舍脊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思划腾蹈。   亚马逊无人超市惊艳登嘲糠啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军范慌,提振实体经济箭在弦上滔,消费升级引领我们全新的商业文化时代撼筋品,技术葱蚊撵、商业模式膊、国家战略辑辫坪、市场结构结合在一起讲,这种更替的演进惭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凄,正释放出巨大的改革能量椽,正引领我们整个行业迈进全新的时代伸疗。   一是技术模式在不断地创新习,汽车行业转型正在进入落地期酣棋世。最近几年在互联网耿、智能化匈豌刀、共享经济等多方的洗礼之下蝗,汽车行业正在同创新中被颠覆者款,迅速地转变为创新转型的主动执行者榔撂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟萄砂,日系车企抱团开发人工智能技术通,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怜敬克,可以说剑指出行解决方案丁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梧擦,在新技术形兔拆、新模式领域不断落子秘甲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期方狡籍。   二是消费升级绰得沉,品牌之战成为未来的新机遇财考。随着互联网思维的逐渐渗透辉檀立,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苗视。情感价值腥反呵、消费文化吭簇、消费者价值观越来越得到重视翘疲玲,网红营销扰瘁、二次元营销露、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踌及,实现产品表达与消费者价值的同频共振晨似。   另一方面昆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书本,为自己的人生价值代言炒侗添。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题得,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇葱表。   三是提振实体经济创霞忙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耙部。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一反入修,就是提振实体经济泪怂。其关键在于制造业转型樊,转型经济学的研究表明闻史挺,制造业转型中产品技术固然重要烦,但管理体系更加重要纫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化程衰慨、网联化建设洛,就越能发现在信息化建设这种大背景下抛铺蚕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拢滇。前几天我看到有文章提到睫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎勾棱练。这样的提法虽然夸张镰玫踏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妹纽,我想却是切中要害的夹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秽甸糯,随着提振实体经济逐步落实态饲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呐坝藏。   四是政策变动崇,新能源规模化帝、市场化成为未来的大方向馆惭。2017年新的政策正在逐步地落地权,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脑孔碘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羌沛,行业准入规则吠曝翟、动力电池规范条件等政策的制定赌掸疲,从各个角度划定了新能源的市场边界动答饰。   另一方面魂新燃,碳配额晦第、双积分按斯收、新能源补贴退坡揪捣,无不要求新能源发展要还原市场化手段蒋,聚焦核心竞争力焦耿戮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益说,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淘浆。   纵观整体形式的发展煞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拧绩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂犀播。数年之前唉播,面对互联网行业的冲击趟哥串,我们以为我们只是需要一个互联网+怪掀堵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辛邻,还承担着国家经济转型的重任酚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慧隧何,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忍始卑。这样的多重任务涝,给了我们新的挑战陈痉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀达我。   面对全新的形势妻勾小,面对前所未有的机遇与挑战迷玲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汐彤刺。我们将锐意进然伞,大力地发展创新精神舵链,在汽车行业变革的大潮中勇担使命境疵挞,在电动化我、智能网联化陡靛、服务化胚粒公、国际化等方面加快发展步伐激毁,不断推动新技术豪裸烙、新模式的落地生根般贩齿,不断地发展新能源汽车氰秦动,还原城市绿色健康生活碧。不断承担经济转型任务酬,推动传统制造业的升级轮坏。   面对未来锚肋,我们将在以下几个领域寻求突破曙弛:   一是加速智能网联技术研发竟动浚,打造智能出行的生活方式搬。2017年拉斯维加斯的CES展上簇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浇。当然不只仅是和百度鸿,还有其他的国际国内的公司私吃。未来瞄准智能驾驶拨卯、智能互联破篙辨、智能座舱等内容矫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鄙泼糠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窍栖可。   二是加快新能源汽车产业化弟吃钞,践行绿色环保发展目标韶疗脊。在新能源方面酚惦,北汽秉持环本帕铮靠大家的理念男,不仅造优质的新能源汽车产品挥挖涸,更要造消费者愿意购买的新能源产品翰麓跑。尤其是在补贴退坡辽、行业回归市场的大背景下耽尺,北汽集团聚焦资源粱、聚焦技术柒隧位、聚焦产品广煤钙、聚焦市潮训煽濉,四位一体严密把关整个新能源产业链忍歧文,为消费者提供既有颜值眯焊络、又有内涵的可靠产品筏挛泛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弗,共同守护美丽家园年湿狡。   三是加速国际化资源整合杠,实现中国品牌的全球化把。2016年凉犯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锯,实现了北汽国际化骇讥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黔。配合国内的合资品牌祭挖,服务于全球布局研发基地粪,北汽全球范围的资源整合夯笑,已经进入了研发凯科、生产溜枷、销售莎、金融敌、人才和品牌全方位互动的良性循环豹。   面向“十三五”乃,北汽将继续深化拓展东南亚杭、北非奋、中南美恳窜、东欧等重点市场的产业布局巫摩究,使中国品牌的影响力遍布全世界猩额亨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缄。   四是坚持服务化方面腿架,推动制造企业转型升级殴。服务化既是国家经济转型的方向勿,也是北汽自己产业升级的主要目标侨亥。多年来我们在金融掂臂东、产业投资乾廉悔、后市场哺、出行服务等领域多点布局起,随着时代向智能网联方向的发展凑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环难圃。构成从业务到管理体制搁,再到基础设施的科学发展体系款卵锯,不仅提高了资源的利用效率窟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隆慰构。   各位领导立,各位同仁霜,媒体界朋友们垢嵌,闻鸡且起舞腿搽如,风好正扬帆没宝,新的一年已经到来兔拉,新时代也正在开启机遇的大门嚏朔,让我们携手共进仆煎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊双魏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镜尘滦,长城汽车累计销量达107.45万辆芯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没感,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷潍靛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钳吓,其中哈弗H6占比超6成陆诧,达到了58.07万辆鸡,同比增长55.58%爸厘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帽痰,2017年2月19日泡垢顺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贸护绞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贺,我国汽车市场销量首次突破100万辆弛怂巫,高速发展25年后的今日沸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疤辨。中国自主品牌已突破百万辆陷凭虫,那么能否乘胜追击逾越200万投联班、300万的销量目标敦容罚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中磋,用他的话来说诵,“这是很了不起的一点烦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面璃纱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心睛,从另一个角度来讲汲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拦胚。   安全涛韶氰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骡狗,分析其中最重要的因素竿,魏建军表示静城该,回到20年前猫,受到成本和技术等方面因素的影响防,自主品牌造车很难把“安全”放到首位年迟。而当今时代赤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标太梁刨,其比重也在日趋增高邓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辅沪。他还透露宏蛙胎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甫舷焊,打造全球化的研发体系蔑膏,在主幻、被动安全技术慷沉使、智能互联猾家、自动驾驶等方面坪傲,形成领先优势巧换。   说到自动驾驶技术哼缚,放眼全球汽车行业篓海风,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重臀侯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命软竟。哈弗将采用北美按性、印度藉戚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统每譬,据他透露凰司儡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕾极施,目前正在进行路试斧,有望在2020年后投产撩。“我们的最终目标赣蓖届,是推出完全无人驾驶的梧、最安全的 SUV 囊。” 魏建军说到十。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标擎巩,魏建军说到豢,2020年庐妮镀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颓。对此缸,哈弗规划了四十余款新产品嫁鲁表,覆盖全部的SUV细分市场佬旅。到了2020年兼屯凉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扒墨,在规模上超过吉普叭荷、路虎距斑互,成为全球最大的专业SUV品牌莲惭季。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆串间,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时类其贤,魏建军回应道疲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面场渡性,一方面要靠产品快速地更新迭代当,另一方面则是丰富多样的产品规划被,这其中就包括新能源方面的建设负。据悉翘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坛懊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择片卷。除此之外毋菲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程搿,目前正加速推进全球化商业的发展榔比哆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驳仑。   2016年魏豹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稗糙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戒策戒:WEY登场之后哈弗应如何定位促?魏建军在现场表示守:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岗欠扰。相反融镜逞,哈弗将全面发力15 万以下市趁取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腹赖晴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伙俱,而“聚焦”就是集中资源夯馅,打造产品和服务的差异化优势栋桂骡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妊遣辟。先做强蛊、再做大草懈识,这正是哈弗理念的核心所在短。在盛典现巢氚浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一握慷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语典。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韦苏快。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陵斡伟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念思,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铆哩。据了解榷安,长城经常组织经销商团队去日本考察卸戎娶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湾亮度。这正与长城的发展观念高度一致共崔残。魏建军透露竟降剃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晤为焕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝秤态佃,经销商们也未曾有过动胰俊,这正是“稳固”所体现的重要一点膊姑铰。   长城汽车总裁王凤英表示坦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溅哀掇。 她认为亨猫,良好的厂商关系是相互作用的存柔纱,只有让经销商满意堤雀,经销商才能够让消费者满意划度当,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中庐倍炭,这是层层递进的作用效果桃巷啥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因栓攫撵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么测?哈弗给出了自己的答案蛙:200万的目标即可上路扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挥侧劣,在新能源汽车补贴退坡后睦仿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菠,这个数额占车辆销售价格的40%驾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔼虚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续途?未来伟郎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滴?2月8日下午彩毫彭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示篡汇皮,2016年歇次,我国新能源汽车的发展走在了世界前列壳毕恕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抄摧非,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恼富珐。随着核心技术差距的缩谢璺词搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苦。但是链,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朽及,巩固和扩大这种优势枪咆哄,还需要政策抖、制度和市场三方合力物嘛腔,打造可持续的市场化发展时半募。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歌顶膘,但是从已知的美国妨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扇试春,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置开陛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%祭盟骏。同时鲸讳侈,公共类充电桩接近15万个的发展规模唯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家司。   “走在世界前列哺和雇,不仅是体量和发展速度位居世界第一沫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哺汲。”许艳华表示孰河奢,经过近几年的积累味,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证财绅扁、制造和营销的体系能力筐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啤孩,产业链基本完善沉。整车曙、动力电池递、驱动电机系统性能大幅提升什哀锌,市场主流车型的动力性省奠、续驶里程卫郸凹、能效功辩、可靠性定、舒适性明显改善凑,整车慑摧弟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辑宫馅,新能源汽车市场覆盖率提升哀茬柿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翅裴首,占世界市场比重约为50%肩此。按照已知的企业规划轿,在乘用车领域峨飞,2017年我国将有73款车型推出淬多笺,进一步满足市场需求桶革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凉倍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步躬攫裴,整车单位公里行驶成本也在下降剖比。“20%的成本下降步,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价实,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腺踩。”许艳华对《中国汽车报》表示添,在规模扩大成本下降的同时亭娄,市场竞争下之下绒糜匪,企业会做出有利于市场发展的选择韶双,也因此芳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钵。   许艳华判断适篙,2017年凶殴氓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辱,预计占比会突破70%完,长里程纯电动汽车需求会进一步提高砰,充电基础设施也将继续保持快速增长闲烂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娥淮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列号斜诺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邓晾淋,在此框架内汀敖,到2020年靶矾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茧锌。但是补贴退坡后怎么办史?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动登。”许艳华认为澳溺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黎兢,让新能源汽车使用成本进一步降低堤,才能保证其持续良性发展律嫩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件官嗽涝。目前漏滩没,无论是整车盼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垄,剩下的就是政策实施好的问题胺轿那,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膳。”许艳华强调哥韧忱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坚颧挛,2020年到2025年是重要的过渡期念欠搐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隶蚂,这方面我国也走在世界前列贪摊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》岸,进一步落实国家新能源汽车发展战略和铺,保障车辆和使用安全匹。   不过光嫂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姬童。针对《暂行办法》档,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乖交圣、10%和12%的比例伸坛,调整为5%耿够、8%入、12%的比例墒骆,并允许2018年釜蝗瘁、2019年负积分可延迟一年抵偿毫陇。同时即,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胃爱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卡,丧失中国已形成的比较优势遂苯酬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杀,以便企业开发和商业计划的制定里任饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时傅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喝勺。犹记得2015年7月滥忿苗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车懈,并对这些汽车的车载软件进行升级敛仓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泄吧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫩投、转向系统以及车载系统筏。    如今纬旦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔡钒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俺缄拎,如果没有行业安全标准来做规范蒲火,或将引发不可想象的严重后果孺樊。在我国腺,作为国家网络安全的重要组成部分蹭佃烈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫目。《中国汽车报》记者日前获悉酶鸡沮,《车联网网络安全白皮书》秘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潭好。在发布之前冻拭贰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖协特方,他告诉记者枫岸枚,车联网网络安全即将拥有“指南针”还湍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》存裴:《白皮书》维善按、《细则》出台的大背景是什么吨袒疆?    庞春霖冉借庆:在节能环保脖、安全舒适蜜辑堂,以及车联网侣鹅、自动驾驶不卜慧、智能交通等方面要素的推动下甫粪,汽车正在迅速IT化鲸、智能化斡。与传统汽车相比婪本,智能网联汽车在节能减排脾、安全舒适方面具有前所未有的优势搪顾暑,符合汽车工业闪、交通出行方面的发展趋势慧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战事。在互联互通的背景下茧午,没有网络安全充分保障的情况下览,智能网联汽车带来的可能就是灾难丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日授绢跋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劫洞,明确要求网络运营者(车厂嚼陶滤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坦渺,应当依照法律肺狈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泄丸沫,采取技术措施和其他必要措施白,保障网络安全能官拭、稳定运行催,有效应对网络安全事件哦番贩,防范网络违法犯罪活动潍,维护网络数据的完整性庞鄙、保密性和可用性清。网络相关行业组织按照章程惶沽痢,加强行业自律翔茄唉,制定网络安全行为规范罐辜枢,指导会员加强网络安全保护斑丸莱,提高网络安全保护水平楼,促进行业健康发展鞍。”该法2017年6月1日起施行坑毁。    2016年10月23日些,在前期工作基础上驾戊鞋,在工业和信息化部等部门指导和支持下屡联救,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作申嘉祥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞄,2016年底十,以电子科技大学为主任委员颧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撼戈、中国信息通信研究院谴市融、国家互联网应急中心稿洗心、中国联通负菲颈、中国电科第30所汉、奇虎360酷勘票、博世为副主任委员八船,联合国内外70多家整车天侨呐、芯片攘备、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称超污垦:车联网络安全委员会)正式成立溪慈纬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求马赁垛,在工业和信息化部口妇澳、国家密码管理局荆诗、国家网信办等部门指导疼麻、支持下圃境规,车联网络安全委员会于2016年底组织烙、协调产业资源茫皮,以我国自主和在华骨干外资车企狮、终端和零部件厂商为调研对象痕荤,先后完成华南炉、华东堂哎巧、华北胳祁、东北孰杆呢、西南地区调研工作脯,充分了解了车联网网络和信息安全政策渐、法规是首、标准胸、产品沥垫涡、应用等方面的实际情况与现实需求凑光毋。并组织与协调联盟内外资源陵俺,开展了车联网网络与信息安全相关政策稀白、法规刑、标准的研究陆兰粱,形成《白皮书》捌鼓技、《细则》淋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布编。    《中国汽车报》定酵摩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酷肌:随着车联网发展冀旱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杰看鹃、技术标准写铰凶、产品及服务体系的支持素。从调研情况看方,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拌,缺乏可靠和一致性的基础工作儒酒,因此需要我们及早采取措施蛋丧岛,完成网络安全方面的顶层设计工作沉亨,从政策沪猩、规划拨模眉、标准琅休槐、技术窖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用龚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状违,为车联网网络安全的后续发展提供建议吵嘲,推动车联网网络安全产业的快速发展坝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》势屡,从企业翔哩徒、用户曹饭霓、政府需求出发乱磕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擎,结合车联网的行业特点和技术属性残旁,立足当前现实和未来发展趋势暮,提出踞疏拷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啼卷鲸、指标和建议步,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毁,提升网络安全防护能力坟汲挖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肃。    《中国汽车报》钠短供:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绦,对现有车辆和新车产生怎样的影响镜沫味?有没有实施的时间节点湿互?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恰汀梅?    庞春霖醇郊核:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澈衫,并不涉及强制性标准和法规奉。同时通过产业宣传吨互、贯彻和使用停,不断发现新的需求和不足飞闺,并加以完善橙刷。但由于网络安全形势的复杂性媚茫玖,以及车辆作为一种重要的交通工具衫碑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鸡抖。    两项文件本身就是在调研基础上说毛,听取产业单位需求而形成的馆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钒颂,减少大家的迷惑和疑虑毫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帝淳美,切身维护好产业和用户的根本权益鬼睬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品波拱,当然会有成本在里面病河猴。不过从发展的角度来看孩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样擂氰矾,属于必备的系统鲤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓉。同时登,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点半累,也会赢得更多消费者的信赖搐炯别。    《中国汽车报》芳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芭?自主冬防、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一被芥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛙?    庞春霖阑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作好受,其中一些关键技术和产品充,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俺晦化,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毖都。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轰,那么就像现在车辆的保险杠旱、安全带奥扮、气囊覆、ADAS等等常规安全产品一样吗齐,无论自主还是进口车辆读瞄,应该都是一致和统一的要求皋嘶炒,并可以采取现在车辆型号核准等方式费贩斗,推动车联网网络安全产品的安装结纺颈、测试玻、使用稿蛔巢、维护和服务徊冉怜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多京副,首先是人们的意识问题埠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意官幂,但对于车联网网络安全却毫不在意僧衅非。要知道残,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莽破、多变瘟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斧枯、软件等基础技术哭速谴,对于自主车联网网络安全产品而言嫌卉蔚,投入比较大韧虚射、周期比较长厦犊力、效益回收比较漫长细毛勃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长线,从整车企业澎楷软,到零部件笔澳、软件华、芯片供应商泪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绘肋味、人才队伍烙弗、产品体系萎罢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系怖旧恫,也非结构化的治理模式冈弗,需要新型的伦理诲管、法律和技术法规给予支持渭舱抱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界几纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   1月18日谋守,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贺帕。引人注目的是记,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沁萄效。EC180之所以有如此低的价格捐焙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴昏谁。在补贴退坡的背景下解笨秆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隙梯欢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浮睫士,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缎系?在发布会后此嫩摄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杀馈颇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义食,以及2017年的经营策略与规划孤。   《中国汽车报》居咐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义裴?   郑刚凳诧窃: 北汽新能源有两大类产品平台吓狄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辫歉礁,包括EV擂、EU嫡墨险、EX损毋讹、EH四个系列萌汀屎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桨龄美。在开发之初豆时厦,我们就对其有一个精准的定位与期待凌酪挥。   北汽新能源在两年前预计到勃凄枫,新能源汽车的3.0时代即将到来鲍畏蕉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格囊泞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车副的价。   目前阂缔螺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握航抽唇,这没有错快姑恒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陌突,并没有推向市场的现象侥吴杯。我认为冻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讳哼备,也没有认清正确的发展方向筷。   因此晶,在两年前开发全新平台之初玻团,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摆克徊,这种做法目前看来是成功的歪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挪纠顽、造型勺任、特点以及价格之后浦,大多数人对其给予了极高的赞誉猛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号燎负上。   在成本控制方面栖,我们认为还有压缩的余地胚欣菱,通过不断地挖潜降低成本彤逞距,我们认为可以让更多的人开上这款车团惯,不过这需要一个发展过程图空店。随着销量和产能达到一定规耐η冢后茄杆,我们会进一步整合资源溪、降低成本碳,提供给用户性价比更高的电动汽车雷伴巳。因此鼓,就目前来说餐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力遍煽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巾。   《中国汽车报》扑合: 面对补贴退坡项,EC180为何还能采取目前的低价策略疟仿?北汽新能源有怎样的发展战略男漓?   郑刚奶吹: 从当前产业政策来看苟另,全国各地的补贴额度不同扳,流程不同躺递匣,这都带来了公司内部成本摊销的问题狡洼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嗜额焙。为此跨竿,北汽新能源成立了卫蓝基金形涪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绕毋忻。这需要企业拥有一定的资金储备聪。只要差异化的地方补贴还存在斑搐,卫蓝基金的使命就不会结束双狡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弹兄。只要发展的规划清晰评,我们有能力也有信心做下去替匿。因此们酗高,我认为当整个市场达到一定规幕啥穑后非邻,企业才能做大做强鸵去。在我看来罚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涝得萌,而不去考虑社会责任碴圣秆。只有兼顾了二者盎,才能获得发展与壮大搽歇嫌。   就北汽新能源而言秸吉爆,如果年产销量达不到10万弯硕,那么就没有持续发展的能力苟搁。因此浮跨空,我们公司定下17万辆的年度目标扭,并将在4年之后达到50万辆搪汕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点甘。谁先占领制高点很,谁就有效益棉莫。新能源汽车市场的成本杀手胯某,也将是市场杀手嫩。   在竞争过程中窃末,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谩外,而是以传统燃油汽车为对手身哺。因为它代表了污染橙睹,势必要被市场所淘汰厕。   《中国汽车报》暗: 新造车企业的强势介入导保侮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响且?   郑刚曹旦: 与跨界企业造车相比犬母,我们的优势正是他们的劣势末诵。依托北汽集团年外掣,北汽新能源有着很丰富煌泄、庞大的制造资源鲸贸,有巨大的产业链规模优势肩狡。在互联网体验方面拍豢壤,我们确实面临一些挑战推撤,但我们在造车工艺发妮荚、供应链与流程方面有着更强的积累香踞淡。   在我看来片浇藤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垂希心,这些可以相互转化寂殊梧。我在发布会上再三强调盆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浅污,而不是新能源汽车厂商漏啡歇。如何能够最大化地提升电动汽车性能位帘隧,创造差异化的用户体验和品牌价值赊汉鹿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鳞钦。   目前烦诬窍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户干。在这三类潜在的用户中系冉檬,我们的发展空间都非常大倍腑。   对于新造车企业而言赌,他们确实会面临诸多的挑战瓦驮。我们在发展过程中遇到的挫折逝禾级,恐怕他们也得挨个体会到挽,但这是一个正常的发展轨迹蜗传。因此盾剿维,我认为这是一个跨界融合的时代笆妒擒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制程化邢,将思维与资源彼此借鉴攫嘎,从而为用户打造更好的新能源汽车忌措凯。   《中国汽车报》挽: 北汽新能源目前的两条产品线吩栓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溅朗?   郑刚唐弧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捞韭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溜萝。相对而言芍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锰氏、邻居慑、亲戚寡酱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比副。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人串,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征效。因此在性能层面随华导,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莎慧。   在智能化方面仕兴峨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涧首眠。例如ARCFOX将会在社交瘫觅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熊波,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点角舰惺。相对而言袱死蚕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腻,智能化水平也将上一个台阶螺。未来孺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现戮爸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枢浩峦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酸。   《中国汽车报》袜投: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陶,公司将如何利用这笔资金宦凭?   郑刚姓蒲菩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布乐,将实施不少于80亿元人民币的融资净斯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欠。无论是电动化还是智能化品,我们都会在研发上投入大量的资金丧性。目前冀,北汽新能源的研发投入主要在两方面仆赌沃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睦氦败。   我们希望引入来自产业链的投资方价寒垄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展免裴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后魔,智能化成为卖点驳食幕。   目前项袭,北汽新能源拥有了三个生产基地篱肌,现阶段产能还有限腊辆,每年只有20万辆的产能秸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亲酚窟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莱哀,从而可以更好地降低成本擒,提升效率悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色噬酿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员票圃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啥价,大众汽车集团管理董事会成员浑牟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刷。1月14日掂烩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熬恼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雄驳铆,他在长春见证了《一汽扫凡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午额蔽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抨呢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岭通。    新能源汽车冉,重中之重    尽管行程密集凄,但海兹曼依旧神采奕奕蔽玖倾。他有理由高兴淬朵,要知道皆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众库,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车为设,比上一年增长12.2%吉。即便如此祥肯,海兹曼在专访开始时催敌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”单诬惰。那么大众还关注什么锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镁舒昆。“到2020年废乓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仑獭,目标为150万辆阮荚松。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈狻;同时寸渭,大众在中国的新能源汽车路线返绦汀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡估。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炯砍,40万辆及150万辆的目标中篇斧潦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挨献,海兹曼称姥胶,这要由市场及车主来决定年佰旗。此外谈惺据,进口新能源车虽然是个“小头”汰,但会涉及更多细分市橙驴薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狸。    奥迪与一汽合作滴宿跨,加强再加强    就在1月16日傍晚堪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽革膝、奥迪十年商业计划》看侈湍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纱。海兹曼见证了这一协定的签署搪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议光酥戚:“这是一个战略性规划女,不仅为奥迪懦仟陶,为大众迫挨屯,也为一汽明确了发展目标堆。三方达成了共识口,而这一共识不仅在传统燃油车方面蕉,更是在新能源汽车和移动出行方面咯仁。”据悉铆恫篓,双方将针对21个核心领域开展深度合作铂釜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线甲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舌锣。其中秘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擞。同时陌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狙莽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丰华漓,包括尾:智能互联苟、移动出行虑公、联合数字化项目硅浇伟、金融服务合作等众多核心业务领域房事。    同时腊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弄帆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骄距癸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力础惕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拿艰识。    “对于奥迪和一汽来说刨,总的框架已经搭起来了嫂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妥。”海兹曼笑着说访旦耽。    上汽奥迪磺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作厕刮图,记者自然不会错过追问的机会郴封柔。    海兹曼进一步透露嗡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洁讽肃,但当前的重点幸睛劝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剂,形成长期的更有建设性的伙伴关系诉惨弊。“除了十年商业计划的内容之外俄岭览,我们同时也更加重视解决经销商的问题介内,更加重视经销商的权益溉邓杉。我们要更加积极地回应经销商的诉求解鸡乒,解决他们的盈利问题笆始拆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”能,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菩佬?在记者的追问下告传剃,海兹曼称甲烁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啦,并且经销商的问题解决之后熬捷甜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窃史。    至于具体时间表锭咸奢,海兹曼透露遍闷词,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行龄,最早要到2018年开始京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊加:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任封,各位朋友尾耻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吹图。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煽哺悔。   题目是“坚定信心航浑,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑰辜。汽车的电动化是大势所趋焙伴,体制优势是推动发展的根本夏碑,然后就是坚定信心穆磕。特别这几年新能源汽车发展很快墟箔惭,产品的成熟度橇癌鲸、政策的全面性稳病彩、系统性岛煽儒,老百姓的认可茨敢屏,这些是电动车却失红、电动化大势所趋浓昏。大家可以看看那,我们今年2016年差不多是50多万台拳隙抽,占到全球67%扔隆。从增长趋势也可以看到屯完斧,从2011年秀灵急、2012年冯笑瀑、2013年创惕、2014年玖盗,特别是2014年河恃、2015年懈履,包括不平凡的2016年髓共淑,虽然有各种曲折茬,但还是获得了很高的增长蔑纲,大概有50%鞠,全球占比差不多有60%多辅舜。   我想讲几个理解和发现貌层。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肝,做的非常彻底浩。我们可以翻看一下2016年的数据逗竭头,2016年中国公交大巴哄酿憋,不包括旅游大巴兰,总销量大概在10万台左右饥怖促,但是我们纯电大巴差不多7万台醇,插电式混合动力是1.7万台粕当赋,加起来大概是87%舞绢徽,占总的销量接近90%蝗,这么高的份额桨没陪,我觉得差不多就在3年左右发生的拍艘肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惋微,到2018年淮握,我们认为在公交这个领域里面敌绞,燃油车会进入死亡绒。很有趣的是2018年宋檄日,如果你要在欧洲或者在日本鸵,欧洲能芍、日本一些主流的燃油大巴的制造商脚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来齿,或者刚刚接近路试茄第,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仇。从这个感知可以看出多,中国背后的推手是什么海,为什么这么快莆迹纱,无论从技术煽铅骡、从市场背将、从体制兜。因此我觉得聘,体制的推动是推手扳胯兢,因为公交很容易充电攻艘,固定路线为疙卸,固定区间社刹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轻胖坚,大部分属于国有体制黔,政府有很大的话语权翔辟联,公交的排放巨大缄,一台公交补贴很高骑,但它排放更高蟹。一台公交我们算了算算绵,早上5点上路巍唇茫,到晚上差不多10点下路僚廊洗,一天工作18个小时矫,相当于30-35台私家车的排放朽毕。因此婚界晴,我们四部委在推动产业政策里面肪,花了巨资在推动这个产业公,但节能减排的效果是最明显的恼苛垂,而且在全球保持领先度也是最突出的桔拦颓。   比如像深圳瓮,2015年骋弦、2016年窃井吞,大概2017年上半年剔圭票,就实现1.5万台公交全面的电动化评梧珊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲久。而且这个产品灰、这个领域我相信还能保持持续的领先诧,和乘用车薯剧短、商用车比搜,和一般的卡车比型笆,我觉得在大巴这个领域里面灵,我们中国无论从技术菇价、从供应链垛、从规模倡熄都、从市场地位掀恢,还是很牢靠的谐蓬。出租车可能是下一个领域椭拉夸,我们相信在未来3年里面甩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裂坡。   优秀的体制助推附蛋疆,产业快速发展飘辱常。即使2016年不平凡的一年里面查,国家有很多政策撇,像国务院2月24日政策常务会议信哆,政府公共采购配额副鸡瘫,7月6日马凯在西安有一个专题会口鸽,包括到10月18日克强总理国务院常务会萄刻,原则上不核准传统燃油车炯,加上之前一整套的体系抽抠横。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蓖良蔽、最系统的政策体系敦己澈,包括今天我们的百人会这么一个平台舵,在国外是不可思议的獭纷,但是在中国就发生了型损阿,我想清泰主任亲自组织负醛,这种特殊的身份把大家聚集在一起帮毯,而且今年的规模更大备,明年可能还会更大贤乏,这些体制推动中国新能源的高速成长纲诺。   从税收波赣禽、推广配套挽、长效核查谴、推广管理等都在推动淡结虽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凰笔祈,刚才欧阳老师也提了太,很全面冠,从上游的IC制造无程图、正极啡潦手、负极愁纶、电解也隔膜乏潍、各种资源经扛测、配套虑,中游的电池挥缎泪、电控光瓤物、电机田,下游的整车疤屋,包括售后服务弊,全系统的沉吩唯、全规模的长期。国外也是迎来了发展的热潮纽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舅暮伴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%珐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入曹曹。   坚定信心泰浮逼,持续推动新能源汽车的健康发展表冈菇。其实我们在业内也在把这个脉摆,2015年1%是一个拐点寞韧圣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谁,相当于当年差不多10%的市场份额幕,2025要达到20%的份额现绿,当年要做到差不多400万台蜕,才能达到目标克粪匈。因此我觉得漓弥,2020年10%还是有一些挑战殊篓酥。我认为到2025年僳叔歼,如果电池做到每瓦时1元钱以内糕帛蔽,按照同等配置的汽车继,成本按照同口径的品牌蛊电怪、同口径的配置算蛙饰,大概比传统车还贵20%-30%稿雾,这时候国家财政一旦退出去以后嚷,必须有相应的措施来进行补充培擎。我相信第一建辜,购置税的减免贪仇顶,一定要延到2025熊唬遣,甚至于到2030蹄,这是一个10%的政策支持钱团,这点非常非常重要甩灵。第二篱疤,消费税核缺,特别是对插电式混合动力车珊,消费税有2%祭岗撩、5%-9%汲,如果在国家财政资金退出以后厂吮费,如果这个要有一个减免的话何相豪,这里加起来差不多接近15%-20%版瓷,这样把30%缩小2/3囤萄枚,国家政策就扶上马稼狼碍、送一程眠汝宋,才能够让新能源车更健康略涪。   齐心协力别,2017倍聘辱,撸起袖子妓脱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孙迹,万象更新绍,这是中国新能源汽车的春天飞癸衔。从2014年的小荷初露狡技,到2015年的急剧拉升禾,再到2016年的高位放量署修,可以说经过三年的蓄势继鸥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浇差鸥。牛市的格局基本确定茎却修,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标题辣,“十三五”穗铝淌、“十四五”和“十五五”期间侧冻溺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抠难外、30%和33%朔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代开嵌痪,继本世纪初的“黄金十年”之后擞橡炬,下一个风口即将到来纷戳。   毫无疑问屉驾庇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役龄爬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犯燎,值得关注陶溃弧。我们总结了一下这些变化恋,有三个方面的特点撇袒疵:   一是市场的形态改变了惺儡。   从导入期迈向快速成长期蕾弄弓,刚才欧阳教授称之为成长期抗玛,我们在前面加了“快速”两个字盲棋差,有待商榷颓呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府噬旧,成为消费主体丰度,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芍规,新能源汽车从政府的示范运营起步咕,不断地向私人购车靠拢贤丛,临界点已经到来!有统计表明法,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%板,预计今年将进一步提升到70%左右汗癌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茎蒙,要在竞争中胜出肖,就必须以客户为中心浮,以市场为导向斑襄,树匠心禄片邪,出精品沦。   二是竞争的主体增加了程坏。   从少数先行者的竞争疚没萍,演变为全员竞争跺敦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手徒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呵郎,包括这些国际大牌检,比如说戴姆勒墓、大众等等跨国品牌绣,通过合资强化了在中国的业务布局顿刀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜗。有统计表明庙床,从2015年开始搓,全国新能源整车的投资项目超过30个稠溉,总金额超过了1000亿元馆十,总产能超过了300万辆涡灰借。当这些产能陆续释放耗辛粹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代醇逃。到那个时候槽铂,竞争将回归本源九挠副,那就是技术抢捐、产品和服务捶杜。   三是行业政策转向娶闻。   从扶持补贴过渡到监管引导矫拦顾,政策驱动弱化第奶、创新驱动凸显皇磋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鼎奴,产业政策呈现出四大趋势楔:   第一扁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姆狭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二滇谴,通过准入矗思坚、销售豢伙亥、使用环节的标准发布汇词,提高行业的门槛僵,净化市场环境;第三睫炒虏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局某,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度本辱凡,让市场发挥主导作用;第四持,通过电池目录和技术路线图的发布屑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资砷淋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悉馅。   本世纪的前十年娇木寇,可以说汽油车高速增长得,成就了中国汽车产业的由小到大特丧链。接下来的这十五年天冒壕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强朔盎纺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沛,克强总理也讲绵就,“发展新能源汽车温罗恰,是培育新动能喜,发展新经济的重要抓手”缝。中国政府凭借新能源汽车钞,特别是纯电动汽车稼纶独,引领产业升级搬铰,谋求弯道超车酥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疮讥焦。   继高铁认卢缎、特高压和核电之后浚需,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鸡,这种希望能不能变为现实另?还需要我们全体汽车人的共同努力趣羞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暑譬,目前已经基本建立起了一定的先发优势诡,把先发优势转化为领先优势菊雾购,是我们坚持不懈的目标拆。而要成为一个真正的领先者亢,只有创新芭坏。创新就是从零到一设认汐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件噶磊寺,用全新的方式组合起来戮,去创造新产品艾天,去创造新的生产方式和商业模式毯抵,去开辟新市辰装帧,去整合资源权搬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商龚秦汉,去实现新的价值创造澈忱女。我们将以创新为最核心的驱动力炽,全神贯注粉,聚焦技术哼叉,聚焦产品举妮,聚焦资源炒翱涵,聚焦市掣呖啊;以心无旁鹜的聚焦战略话棠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志病客,实现北汽集团领跑的梦想免舞。   借今天会议的机会驮姓骄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蕉构,也就是刚才谈到的四个聚焦擦体莲:   第一司,聚焦技术供访伐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖趟点,消除盲点迟颠钦。新能源产业最核心的技术就是“三电”贯纱馁,此外充电和续能技术颊墩、激光雷达等汽车技术捕茂,以及轻量化的新材料曝靠寂,石墨和锂等上游关键资源虚,也是我们需要掌握的核心技术和资源劳椭。这些技术和资源添哺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品镶禄袖,我们再难也必须干碱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佩,各司其职涕,对新能源汽车关键技术进行各个击破晌祥。北汽集团将在政府的指导和帮助下兼观,在北京的经济开发区歇拾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搞挥藐。它由研发创新中心场、全球营销中心嗽奸揪、品牌体验中心痞脸、联合创新中心等五大部分组成徐沫多,将建成从用户研究屑暮靡、概念设计涛女玖、前瞻技术廊贤埃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嘶。   第二妨甲垒,聚焦产品亩慷期。   产品是企业价值的最终呈现末,是我们寻求客户认同的物质载体苇。高度契合用户需求毙祈廷,被用户接纳疲、认同的产品才是有效的产品慕形,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比齿圭,我们的产品在续航里程鹤蜂厂、成本控制停坤烤、整车品质吹筏、产品线的丰富度方面概谰哨,目前还存在着明显差距禾查。打造新能源汽车的产品力蹋,我们将从以下几个方面努力项角卷:   一是凝练氦窗,集中北汽集团的优势资源饺淳榔,打造若干款明星产品处宪绕。   二是做好差异化的文章零扦剿,精确地切入特定的细分市场漂糙徐。   三是做好迭代创新葱瘫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杏恒、网联化驳卞、轻量化技术应用到产品中练,并根据新能源的技术特点损,开发设计全新的车型平台推。   第三酗屠,聚焦资源醋崔恰。   21世纪的竞争失,不再是产品的竞争配,也不再是渠道的竞争剔挤,而是资源整合能力的竞争墒。新能源汽车全产业链更长处穆齐、体量大韧火楷,包括整车琴、充电基础设施擂、智能网联钳谎垛、无人驾驶以及下游应用在内趴矛搜,整体的市场规模在10万亿元以上昧勺痞。   然而资源是有限的兴犯,优质的资源更为稀缺弄,新能源产业作为朝阳产业断,资源的布局与传统车完全不同怂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稀,瞄准核心资源和稀缺资源堤潭,提前布局媒,将其纳入到我们的生态圈之中淳,北汽集团将围绕着创新链系乳撅、产业链冉懒、市场链敦马矛、服务链和资本链这五大钠扒俅ⅲ块冕距胚,通过新兴技术的孵化夯邦、成长型企业培育市筷、产业并购整合等手段爸,实现关键核心技术的突破与领先李,打造北汽新能源的杀手锏退驳寥,谋求长远的发展甭档驰,实现对传统汽车产业的更替斜砷淀。   第四盛,聚焦市场杏探。   市场占有率是关系到产品的关注度绥颠、品牌影响力的重要一环锻,目前我们在新能源汽车市场的拓展兄、品牌传播币贪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辟郸暑,可以说暂时走在了行业的前列担。下一阶段搞催,我们在继续发挥自身优势的同时年靖,还要加强对市场的精耕细作娟剂昂,对不同市场进行分别覆盖曙讹陇,不断扩大自己的势力范围肩珐孟。对公务市晨住,我们将根据公务车阶暗割、出租车航、城市物流首顾奸、城市租赁煎耻、城市公交等不同领域的特点猛,把规律琢磨透颓裁,在品质差异化椿纬、品类差异化和品牌差异化上做足文章饲。对新兴市澄挡啤,我们将引入汽车的共享理念寒习,做好网约车市场开发垦颊,打造国民车井鞭隘,切入经济型纯电动汽车市场嗣涝。同时肆,通过融资租赁等手段较,对特定客户资源进行开发绒恭隆。   各位领导惯淳煌、各位专家胎位通、各位同仁磨暗,“阳春布德泽芭仟瞪,万物生光辉”散娘秸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启成令,新时代近在咫尺灵嚏,新机遇触手可及麓,新梦想指日可期返腐擅,让我们以自力更生哇搞蛇、艰苦创业的进取之心赁,以敢于人心阶酒炬,勇攀高峰的凌云之志郝,撸起袖子物骡,真抓实干母冷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炉锹拱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年忿立轮,我认真思考之后祈,认为这一说法不无道理报融脆。我想可以从两方面来看棠仓,一个方面是从全球来看暮蘑墙,在2016年这一年灯洪垛,发达国家主要汽车生产国栏怠邦,包括大型汽车公司摩,大家对汽车发展的低碳化比、智能化景、信息化取得了进一步的共识宛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点朽魂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中客抠惹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话氏,但是说到了要害痘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期茨划,守成者将面临巨大的挑战”离拭。而从国内来看棉恫,我从调研中发现千哨,很多企业由“试试看”冈,转向了“铁了心地干”久眠履,把电动车放到了公司战略的中心地位川。    刚才李书福老总讲的他的规划说纬,到2020年栓瞥弦、2025年庞,电动车的比例要占那么大蹬糖,新能源车占比那么大另芜唯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淀。    另外粮,在这一年当中内刻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霸赫雌,一个是企业的研发路径在变化梗犯澈,由燃油车的引进翰童、消化归枪传、吸收篡怕,正在转向开放条件下的自主创新蒙,各个企业对研发重视的程度歧、研发投入的力度是前所未有的兽。另外踏垢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腥,这样就给了中国膏膏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盟。另外洁殴,有一批没有退路劝,专注新能源汽车的新兴企业倡,他们没有存量的拖累扛嗓肖,他们的思想更加解放垃饲娩,这些新进入者带来了新思路嫡憋、新创意交式汞、新发展路径蓟毕敬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路比,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戚殊舅,对我们汽车人来讲会有新的感触秸镜。    新进入者带来的新的发展路径摹房起、新的生产组织模式骚勾曹,给整个的产业带来了新的活力矮途首。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乖,我想这个影响是很深远的涉夯。因此稍,从这个意义上来说勺刃晴,经过孕育期的磨合鹿桑,现在已经开始有所收获嚼庆愤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缝秘熄。    以2020年为结点噬壕淑,中国电动车将面临新的发展态势讨细,我归纳了几个观点关评裙:    第一粱,进入2016年幸懦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雌,在消费者购买意愿增强的同时菊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扣。此时皑峡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挡抗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候漠京钩,随着竞争的加剧抗,企业间的差距拉大穿,大浪淘沙的过程已经开始莲殊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量旦。这种现象不仅反映在整车呈蕉,而且已经延伸到电池企业贝漠蘑、零部件企业以及上下游整个产业链捂互。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扛。    第二沪,迎接国内市场国际化竞争五。可以预计政府购车补贴淡出之时换脯惮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洗,距今只有四五年时间了咀沧晃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕反闻啃,国际化竞争来临之时才是真正的考验袒。中国的企业必须冷静地看到当勃,产销规模大夺诺教,并不等于竞争能力强馈翱。我们与国外先进水平仍有不小的差距旱谜,重要的是技术基础薄弱眉嗣、原始创新能力低疏搬、核心技术欠缺哎惟疽、品牌影响力不足搅材,这些带有文化色彩的软实力灯,需要持之以恒的积累硕梢,“非一日之寒”革骋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镐,提高竞争力的途径凛缕瑰,不是等待企业的扶优扶强堵爽沏,而是由政府创造好的产业生态扇,使优胜者在竞争中脱颖而出撮笨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时枫,就瞄准了国内国际两个市炒稀,产品设计揪、生产工艺对独、产品质量都以国际水平为准膜,我想这些企业他们会相对比较主动无城。    第三小染豪,向后补贴转型期的政府政策漂撇痊,在既定政策支持的周期内反舷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馆,是政策能否顺利转型的关键席伟。政府的购车补贴是一把双刃剑看恭,当市场竞争格局出现之后搬寿佛,政府就要特别注意樊从湍,不要因政策调整不及时而削弱竞争逞沥萍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孩俱。因此际杜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上槽敖懈,聚焦技术创新创,加快补足技术短板悍摹赎,提升电动车的性价比腻塘咖。相应的辱伦,评价支持政策效果的窗口嚎画拓,应该由市场规模扩张躲烯,转向竞争力的提升幢坷。    具体地看购车环节的补贴问肋,应该适时退坡涎奠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术参蝎、降低成本的能量褪拼绿,造成优胜劣汰之势块酱。政府资金应更多地支持共性技术的开发金、充电基础设施的建设瓣。与此同时犁,非补贴性的那些“功能性政策”胁,例如碳排放政策泼、燃油消耗量限值政策驰离、零排放积分政策庞霞卜,以及购车许可藕、限制行驶之类的政策组合应及时出台菱,使市场产生稳定的预期诺。 第四秘弊,立足后补贴时期归,打铁还得自身硬必褂缴。    从十城千辆算起堪孝,各个国家发展电动车的时间差阔,给中国企业留出了大约十年的孵化期触搅,这是难能可贵的项。2020年仓,作为中国电动车的一个标志性年份急辑惨,将迎来后补贴时期剁。可以预计瞬,那个时候直接购车补贴将淡出萍,但功能性支持政策还将保持棘拧怕。在这种情况下伶衅囱,电动车能否与燃油车抗衡乱剔鹤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拇,将取决于这几年的行动靠戈。    我国电动车是在较高起点上起步的枢敲,总体经济技术实力已经今非昔比稍项檄,如果把握得当滩,以电动车为契机摹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赐粮捅,企业应充分利用政策支持的周期围,下大工夫做好三件事烈乌:    第一厘,人无远虑炮,必有近忧案,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孺,并加紧部署与实施彤杀。    第二秆还闭,持续壮大研发能力讥,掌握核心技术汞挂揣,攻下“不经济吼绥、不放心巾、不方便”一块短板懊亨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础够啊。 第三需掇,以产品的品质波、品味打造优秀自主品牌叼习,赢得市场的信赖锤扇磊。    第四布绵诞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煎呻嫂,就是在这个期间火庇浪,一定要想办法在自主品牌上下工夫卑。我们的品牌实际上在燃油车上汲,很多企业下了很大的力量烯铅,但是应该说效果是有限的幸庭。而在电动车来说是个新的机会龚感馁,所以在这方面应该下更大的工夫绅,通过产品的质量隘昏海,通过产品的品味打造自己的品牌攘氓。    第五尘,要系统规划举董嚷,及早部署“电动车+互联网”敞。今天的电动车之热秋,并非由于传统能源的枯竭盼贩菜,而是因为它有很强大的正外部性隆嚷抱。电动车的低碳化刑享赋、信息化普蛋、智能化的潜在社会效益只有与新能源么、智能交通癌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筏话熄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能确欢斯。随着这些方面的成熟虹该,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涸讹。信息化弟羔波、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点局扮棉,这里有太多的文章可做刷枯。目前辅助驾驶坎幌赣、无人驾驶已经走在前面理突岛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源思顷、智能交通恃珐斜、智慧城市以及5G通信协同发展病饥态、统一规划怒铃叙、开展顶层设计叫、超前部署墙就田、抓紧启动扩邢梢,引导企业的技术开发和基础设施建设白,推进“电动车+互联网+交通”难屑嘲,把阶段性技术成果用于提高交通效率尽、降低物流成本绩、保证交通安全灭,使其产生经济和社会效益请。    电动车发展的大势已经不可逆转红吴购,向前看屋肖谢,挑战与机遇并存省。如果把握得当缕普,机遇大于挑战!    我就说到这里客福,谢谢大家!    (根据发言整理创,未经本人审阅步趴忙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯幻:李芳" "  全国政协副主席脆、中国科学技术协会主席闺码、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来歌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲龚酮难,以下为万钢演讲ppt亮点实录粗:    尊敬的清泰同志群码猎、冠华部长啦必孺、苗圩部长刺澎峨、解主任娄母,各位来自汽车界的中外朋友们钾帮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹿痹驰。上午抽点时间看了一下展览非,给我印象相当深鸵,有一个很深的感觉两,这十几年来中国的电动汽车持续发展返蔼,走上了一条创新的道路暮卑惶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期靠哩鼎。今天这个会议的主题很好葡播,就是要持续地提升我们的技术能力褐入虫,抓住创新新局面猜丝。我想就我们未来促发展肉咎贡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇设醚,谈一点我个人的看法吹陛胜。从四个方面稗饶:    第一呛家棵,谈一谈我们这些年来齐心协力炬虱,新能源汽车所取得的新进展灯,尤其是2016年的进展特别明确弛。    第二提缺圃,回归深入基础研究舰颠诧,提升新能源汽车的质量和效益集锨。    第三离,新的发展趋势俩寂、新的发展方向酗斑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点榔,随着人工智能的不断深入梗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雄。    第四酷飘笺,我们怎么样更好的凝心聚力告,合力推动新能源汽车的创新发展媚蔷沛,谈几点看法烫。    刚刚得到新的数据松兄,有的来自中汽协会掇湃文、有的来自中国汽研中心坞蝎汹,数据告诉我们隆毫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滴力,占新车销售比例的1.8%点臼梗,中国的保有量达到了100万辆敲计。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吐,这里讲的是公共用的充电桩冠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逗藤角。    我们的关键技术取得了显著的进步录。今天上午我在零部件电机晚柔、电池骇、电控这块花了好多时间微珊,仔细地了解了一下情况潘募葱,确实和我们了解到的数字很相近仟攀霜。动力电池的关键材料发展进程加快雷赤喇、性能指标稳步提升绒、成本明显降低界,从动力电池的单体靡耿领、电池包兔侈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炉士。一个指标性就是嚼肚,三元正极材料能量动力型的电池拘躺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤书雷戮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斯凳、有些争议底,好多同志说楼钾归,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匆诬扣,现在看趋势已经很明显愧燎扁。我们特别强调的姥,拿冢块比能量达到了140瓦时/公斤郸酣线,动力电池系统的价格北凛,这个价格现在也是保密动,但是总的说起来明显下降皆,总的达到了2.5元/瓦时以下拷巩冕。动力电池的产能达到了100G/瓦时喜扒,世界上生产规模蚕,特别是在新型电动汽车的动力电池薯,规模得到了很好的发展孩幂。    驱动电机技术也取得了新的突破舌。特别是共性基础技术进一步突破冒袱,导磁硅钢握绞鹿、稀土永磁材料实临谓、绝缘体材料藕饶始、位置传感器节郝,芯片的集成设计和电力电子系统福,取得了新的进展怯。我也了解到拟薯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烁。因此僚烁,重量比功率超过了3300瓦/公斤虎,电池峰值效率达到了97%谭部侗,高效区达到了80%侠娶。特别一些新的设计悔欠乔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弗酿逗,比如说我们都知道老认,对于0—100公里的加速且,对于电动机说起来税巷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绥笨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悍,就是高速公路上超车的时候悸焙,超过它这个临界点以后曙牧考,这也是一个安全因素蕾。现在我们很多企业从两个方面岁,一个方面似,用双电机的技术来弥补后面这个不足缴雀,第二个抛肩魂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力练娟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凳。    今年汽车界有一个新闻困肖泌,第一个互联网汽车走上了市彻娓痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哎竣刹,据说现在上汽的同志告诉我融狠,每个月销售2万辆磐斡,产能有点跟不上了唾曙,效果很好焕补,上市不到半年累计就超过了9万辆墒,成为荣威一个最大的销售热点僵。在互联网大会期间虎贯泡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扛,搭载着北汽梁郝、奇瑞省档、比亚迪轿车都亮相痕番,首次开放了道路鞘痪袄,18辆车300多位嘉宾在试驶囊卫拌,当然评价各有不同扇尖摊,期望值也有待提升裙,但是勇敢的走出了第一步虏碑簿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窘,做出自己的探索浚灿。    我特别感到高兴的是滴锣,2014年我们就曾经提出电动化脓雇挪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点些檄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索砰倡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匣卯玲,从汽车到基础设施尉,一直到停车场捐舍蹄、充电站梅善,包括各方面财税的支持舰,一系列的政策胖如诵。国家层面顽少,从购置趴乾浚、补贴甭徒另、税费减免枚拒潮、研发支持秀、生产准入熄、业态创新屏睬、基础设施抢莲辩,特别是标准规范方面豪收,都出台了一系列重大的政策措施习,现在看起来落实的进度还是比较好的腔套俏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汗,这是一个开门的讨论蹲荡帘,许多外资企业都积极参与当中是,对电动汽车发展曝彪、新能源汽车发展梁贸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标旧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刻寂谩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乐费蔼。也是由于刚刚推出来零坚千,我觉得很好纺讲爸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疾霉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溪默典,使政策更具有落实性甲关藕。    这里向大家报告一下卵挂八,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革上。新能源汽车作为一个试点的重点专项戏,实现了从基础科学到系统集成许炊眯、共性技术集成嫁吵、示范全链条的部署窍末,特别是在基础研究方面馆,加强了对基础科学问题的研究怂锚。因为现在产业发展到一定程度的时候玫,要提质痢、要增效荚,还必须要静下心来乌、回过头来从基础科学问题上下手徒仇仁,不断的进行优化查烦、改善紊耽儒,才能获得发展体。特别是这次的重点研发专项陛,对于电动汽车智能化和网联化的技术鼓却,也设立了专门的课题口,实际也是我们当时电机辩仿缄、电池慌陇、电控的“三电”之一趟,也随着时间的进展不断的转向新的重点劝激毕。所以钝逃,整个“十三五”期间的专项规划慧辫卿,将对六个创新链条堂女痕,就是全链条一体化的部署课拜剂,38个重点研发任务的,政府加大了投入擦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坤礁禄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夕,首次突破15000亿兜讼,更值得高兴的是瑰,企业在这里边投入比例得到增强涛绦,达到了78%以上蒂炭妈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策概、加剧扣除政策有直接关系胜镶忿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沧通嘘,看起来企业投入的效率还是很高的挠面埠。    去年我用过这张图(ppt)裴霓,这次还用这张图啪漠,对它进行了更新诧。由于时间关系绵俏,统计是1-11月底没,11月底中国产销量是402000辆厩立,如果这样算的话吼签邯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衔校钙,中国占了40万辆烈胶尸,就是占了50%龚旱陇。到2016年底仆热,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肃墨邢,中国占了其中的100万辆卤衅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痹,也说明了我们国家对于节能减碳擂墩、应对气候变化作出了新的贡献裙敦。我们虽然应对气候变化调门并不高描蒂弗,但是我们扎扎实实在做每一步瓣炽,现在无论是风舍、光卤逝、水廓拦、输变电妇病,无论在技术先进鲸、装机容量毯、发电量都走在了世界的前列核礁,这也是我们作为一个还在发展中的国家浑炔,为新的发展溜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廓。    世界发展的趋势也是一致的悉泊,低碳接、电动汲母、智能化成为各国共同的选择艇。美国碘跋供、欧洲惦、日本粗能,包括汽车企业福特答力手、丰田叭捂霓、大众都推出了它们发展的战略枚配,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炔,比如说大众推出了它的“2025战略”郡伸乾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车峦姓舶,销量争取达到300万辆褂碎,自动驾驶要覆盖茨飘,在2021年提出全自动驾驶遁,电池也要进入大规模的投入河间。奔驰也提出了它们可持续发展的目标富接鲸,零排放辽拣、互联闺暗腹、自动驾驶汽车烯冈础,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞍、氢燃料汽车蔡来。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滔仇肮、沟通究,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糖、增程式的混合动力汽车品犁连,因为他这里有基础建设的问题裂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灸怒,就可以有电的情况充电哺弦垦、没电的情况加氢寄讹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板超程孪,同时又实现了真正的零排放瞎滑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诞,上次试驾可能还是8年以前喘题,我觉得汽车的进展响,无论动力性纽堡、环境友好性发、驾驶的舒适型都得到了很快的进步城琉,据说已经进入了市场躬。包括通用也宣布了在2020年以前室蛊,在中国推出9款新能源汽车涎泛。我这里想说的是挽太,中国的市场也是世界的市衬ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展革架、参与竞争熬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业美,就需要我们来推动整个的发展蜂隆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺何。 第二歇集,谈一谈我们对于深入基慈ā,着力解决一些新问题的看法羞裙。    对于电动汽车啡,大家首谈就是续驶里程顾辽剧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的反灌吩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皋骨闭,一个明显的标志逢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的篱。如果说单程的提高电池的载量漓培侵,当然加入电池的载量车子可能要增强乳煌,车身的增强就又增加了重量秒,直接影响就是增加了它的电脑嘘计。我们也看到一些装载高容量电池的文涵骏,虽然续驶里程延长了融猎,但是百公里电耗就明显的增加了捂。因此挡拍佬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的还藏改、合理的规划驼。首先素,车辆运行的范畴婚涡聚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位却式,尤其是现在浅,我们应对大气污染细,主要还是大城市集中兽喘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钙许。但是从技术发展上说起来喀尼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盯闯屋、功率密度和整车的轻量化岛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甲唬烫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程床段,这当然是市场的期望迷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怯虑。    最近新材料研究发展很快愤敬错,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用宪丢。有的朋友跟我说凛人抵,我们现在用的是石墨烯电池虱把,其实说用了石墨烯是对的垄,但是用石墨烯全部来做电池泌舅,似乎从科学意义上不太准确讲峭。石墨烯材料碾熟,包括碳纳米管筹未,都有它优异的电和热的传导性能舌彭,作为锂离子电池的负极材料添加剂午惯添,可以有效的降低内阻陷杜狙,提升放电的效率轿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话两魏,还有助于减少介质之间的电位嘉,来减轻电池界面的腐蚀性握韶。从这个角度上看稿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鬼桃,当然由于动力电池负极密度提高了控醋嘶,对正极材料也可以进一步的优化极譬瓶,在安全的前提下腺局,所以也可以显著提高它的能量密度涤匈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步称沛氰,就是说能量密度提高了粹柬,同样的电池包里面可能有更高的载电量钩吮净,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膊。所以在增加单电池和电池姆碧倘常块功率和能量密度的时候羞朵安,还要加强对于电池包热交换距离的研究搏,来优化提升电池包整体系统的技术篡,它也是一个相互关联的关系噶萍官。    随着电动汽车的发展裴化誓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匆详脱。比如说电池包往往布置在底部热,夏天路面的热辐射还是比较强的郎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乔塘抢,从结构上来实现电池包的冷却劣捞,因为我们现在冷却剂就是这样的昆,要把它放在迎风处恃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辖,电池包也应该考虑到这个仕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗓炒健。结合冬季放电的特征册焕拳,我们还应该研究储,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制类腹肌,使它保持在合理的范畴之内溶屏,来逐步的解决冬天放电比较慢的侩、容量比较低的问题秽。总之说起来仿谦,我这只不过是一个例子萍钦票,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衬、关键感、整体的技术统一的来规划和部署廓呜。    上次百人会上我特别提出屑糙情,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术混怠,带动汽车制造的转型升级档廊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粗娄,给我留下一个很深刻的印象熟绢,我和苗圩同志都搞汽车的派,过去我们焊一个车身500多块钢板泊舅钮,用2000—3000个焊点接在一起赴关,加工线上全部实现了机器人户幻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脾陵拟,一共就45个部件耻侈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朵,几个机器人协同操作赶。板件和板件之间没有焊接删纫噶,就是直接的黏接此亮解,加热黏接避授,远远看去就像搭小孩玩具似的隆瞧睦,几个东西装起来锤柔掸。更使我感到比较吃惊的速窘善,现在碳纤维的车身毕,已经不需要在现场涂装了开,有点像我们当年装修房子霜苯通,先装地板再油漆彼搅疵,现在用的全是油漆地板乱祈鞍。现在汽车安装上确实有进步驮,所以我也很有感触楷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新献嗜魏,需要轻量化材料的技术醚,需要轻量化的设计藐,需要轻量化的工艺寥戌舅,也需要轻量化的流程搂膊欺。特别是现在的汽车产业陛,包括内饰座椅使用的材料详辜缓,也尽可能的采用可回收溉娜榔、可再使用的材料统替脸,这方面的技术也在不断的提高赎楷斜,这个应该成为我们新能源汽车发展忿,不光在车辆技术棠普、而且制造技术流程方面全方位的提升匪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惧,今天我很高兴闭陷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车似迸,更多的看到了我们一些斡氓拭,像燃料电池大客车的发展稗石。很多企业大家如果去看的话酣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池憋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料村,比如说碳子狄、交换膜阀畴剂、双极板魂苯,以及它的特性基础研究的进步密切相关锹才充。实际证明铅昏尾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砷,也具有自己的发展环境的优势掠撕精。我们要借助这个优势来推动我们的发展途闯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系心痰程,我们是不是可以考虑忙,尤其是在燃料电池研发的初期潮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莽频,这样可以有电的时候就充电垫帘刮、有气的时候就充气偿偷,按照它的发展各取所需衰茫。实际从技术进步上泄,技术发展的本身艇耸辰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伍借,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展详想,对于延长它的寿命镀辞,对于减少它的燃料消耗瓣币肺,是很有帮助的墟微。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夺盯李,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仿怠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向青蜜。当然它们也在考虑受豌,我们怎么样能够更加适合中国的特点轰韭。我们还不能忘记中国还有一个优势衔莎骑,我们在电动汽车走向市场的前期档七痢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纽巢峭,先在公共应用俩、出租应用上去使用诧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广界入槐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹈弯,必然有一些城市就可以走在前面冀,又可以来推动健康合适和快速的发展豹。中国“11?11”又是一个新纪录拳,信息产业氯菠、网购变成了整个市场销售的主流丛,我们看了看空考川,2016年快递业高速发展稳题,中国快递业总量超过300亿件瓜裙释,平均每天8200万件包裹走在路上砍顺,用于业发展小型物流车清洁然地扮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匹,有了高端引领就有了有序的发展探采,放弃了高端引领就会低端充斥瘫读,所以从这个角度上脱练,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吴距,争取使我们的汽车产业走上高端引领弦梢呵、创新发展的道路上送。    在燃料电池汽车发展的过程当中懂世,深入开展了国际合作宏。我们积极的参与了国际合作角桐,开展氢燃料电池领域的技术合作藏膘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擂释,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暗啥咆,组织国内的企业涤欣抗,开展深入的技术合作怜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勒,定位就是要建立一个覆盖全产业链班火竟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捻墙,在中国发起但并不局限于中国麓许伞,积极组织管理以及运行机制慷,要按照国际组织来筹备桑、搭建牟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汕,因为燃料电池实际用处很多亭夯仑,比如在通信基站疮、备用应急电源锋,随着我们移动通讯不断的扩大把,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放山显糙、包括更新列必,都值得我们重视示昏蒲,包括医院的应急电池闷、安全防卫婆党,包括我们最近在研究深海运载尖巳侠,也完全可以使用氢燃料电池淬漓,燃料不是电池握秽日,实际是一个发电机父怜,而这个发电机可以用在各个地方染,最重要还是零排放的清洁能源戈,效率高起,能源密度也高卧逢量。 第三恫,深思熟虑粹,把握好智能化的新机遇写列。    近几年来箱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陷。比如美国何,白宫推出了人工智能的新战略勒胎替,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劫脾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线是,包括日本的创新战略规划和。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会榷盗胜,这个时间恶补了一下人工智能的技术视灿。中国工程院最近技术指出既芹,人工智能即将进入新的阶段尺凛马,人工智能发展有四涡、五十年代了坪佬唐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展动。但是当我们信息化日益普及附悲,移动互联网芒熬、大数据段笆凤、云平台的发展沪闲,信息环境朗汗、数据基础江裙韦、目标理念并、市场需求都在发生不断的变化哥蔼,将推动人工智能新发展腹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苫瑞拣。因此翁捕嗣,发展人工智能也有利于改善人民生活台版殊、提高经济发展的水平廷、增强社会治理的能力码、维护国家的社会安全公躬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图团巫,但从各国的共同概念和我们的研究窝尽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素髓白悉。第一尸嗡捐,要降低交通事故和伤亡人数炒吧。美国的报告提出来沁,美国每年有35000多人死于交通事故扦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的如累。第二券板椭,要应用低碳赖偷、零排放巍履、环境友好的运行环境阿痘巳。第三思,便捷凉井糠,要降低驾驶强度柔,提高交通的效率薄钵。第四邦黑玲,要推动共享讽,提高车辆的利用率备汉。其实我们现在不得以所采取的一些限行搁拆,包括交通的拥堵廷,都降低了汽车使用的效率镁,所以从这个角度说起来款筒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屁兔。还有纯摊瞧,牵扯到公平出行栏奇,随着老龄化社会的进入宦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惫恃。    关于自动驾驶汽车研发进程泡,好几个报告纪春虹,有的人说无人驾驶模杰快,有的人说自动驾驶节,有的人说智能网联汽车稼螺熄,都提出了汽车发展的里程碑阿毋,我觉得无论叫什么汽车吴,都是说了这么五个阶段卸颁酸,辅助自动驾驶鸿妒涝、部分自动驾驶帮、有权限的自动驾驶盒、高度完全的自动驾驶阶段客,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点默记脯,比如说在辅助自动驾驶方面猾,怎么样能使汽车感知周边啃,科学决策晨,及时反应辖替凰。比如怎么让汽车能够与互联网连上佃娥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车片木、网窍境、路的联动讹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陇蓬,就是人传、车传埠伍、网念讽、路的一体化缺蛋。    辅助自动驾驶爽村哥,实际这些年是汽车界一直研究的重点阑稿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多峨羚埔,有雷达钦,包括现在有毫米波雷达头麻,摄像头寄检把,对外通信系统徒藤,包括定位铜差。与之相应的四矫跨,刹车搏颂京、油门嵌、电子稳定系统萌门、电助力转向等这些步嘎,实际在关键体系上感石靠,传感系统佩呛、操作系统疵、中间和决策系统的研发劝,其实这件事也不是现在的新形势扇传冠,早就在80年代的时候寝孤翱,80年代后期就研发了防抱死系统恋曙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巢嗡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钎潞忿,包括防启动时间的空转佬,后来又有了电子稳定系统葛馆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鬼们,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怯庭酚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示觅嫩,有了它以后倾岁拴,在90年代的时候瓣溜疤,我在德国工作的时候朔郊,车里边就已经有了尾随自驾接卡荡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汞东,不用担心攻单。最近我看到了我们国家的好多汽车潜活靠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渺,一旦接触太近都会自动加一下速擎摹。包括我去年去参观长安爽魂纱,他们也给我展示了自动泊车系统揪,实际自动泊车系统我们在德国工作领午,90年代后期时候就有这样的设想颁码郝,2010年我到德国去访问的时候盛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姓蛾唉。实际很重要的意义栋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桨,也得到了发展水。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驼。    下一步就是智能网联淑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倦酶、看到自己看不到的东西汲颁卞,90年代初期的时候倪诲惺,堵车情况有数字广播炉圣,数字广播就和我们一般的广播不一样械纹,随时可以呼叫堵车的情况糕憾垫。后来有了数字地图和卫星导航蒙,就形成了第一代导航系统啃理炔,第一代导航系统并不知道路况的变化鲜锰,只知道路径的设计茎酒亨。然后就出来了联网的导航娇娃块,这也是这几年我们都经历过的事惧。上汽这次和阿里巴巴共同合作雌鸽煽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磐寡笆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铣吝谷,这样坐在车里的人潮替含,通过导航集墒、通过云平台就可以获得各种各样的信息房慈薯,比如说动态的导航岔翅敛、比如说加油充电站吐坝、维修以及各种信息的进入秆,使汽车的视野得到更大的扩展溺。但是真正要做到智能的网联汽车静讽貉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键背冒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哥写氮,这就需要我们把各种信息交汇在一起谐思,来实现智能的决策控制嗅。这件事情说起来好像很容易扁棱,实际也有很大挑战理豆。现在我们一个汽车里边有两烤烩、三套信息系统砂按乡,有车载的信息系统邵,还有驱动系统的信息系统司沟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扳蔚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯水,人得到这个信息以后会做好这方面的准备备猜渤,就是快到地方要进行减速猎,但是如果你让它自动驾驶的时候警逗酮,可能它就很早的根据外界的信息来判断踌妮肛,让它调整好姿态思愁放、减低速度鼻,进入转弯以后在弯道里边再加速挛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胖褥亮,这种例子比比皆是泉缄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暑躺。因为我们电动汽车从电机掏、电池柔、电控开始淡棘,电控第一代做的第一件事掣搞,就是通透的动力驱动系统的网络瑞仿但,就是第一代的CANBUS系统吕弊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焚娠敖,从这个角度上说起来豹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镀边讣。    当我们实现了这些以后季娄宿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战播佛茸。这是我们常见的北京交通的一种情况蠕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恐,去识别各种各样的高通巴抄呻,做得到榔,但是不保险翁惋,这样可能我们就要有这些信号的发射器搜,让汽车能够知道这些情况寺垃。如果再想使它往上走蜜醚渺,能够实现部分的自动驾驶塘混娥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况通,比如说晚上的雨雪路肪碘臀,比如大雾弥漫的时候路,比如尽管天气很好贺授,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰彻釜素,这些情况都需要我们去应对前,其实道路上也应该有它智能化的装置趴煤,就是说有自动的能见度感应器连雌,应该有道路结冰的感应器抗丘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脖偿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恃,安全是所有发展的主流刀,而不是时髦舰。我们在做任何工作的时候介,必须考虑人是坐在车里最宝贵婚搓巫、最要尊敬的东西汇垮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茫、人的便捷筛秸、环境的友好和共享鸿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伦洼爬,来推动我们的发展挟莽激。    因此毖许,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垢伯窘、四次交流科炊特,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议含卷岭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颠铅始,这个架构的着力点应该在车载的平台能、在网联信息鼎、在智慧交通的发展谜内下,我们要重点发展的是车辆的关键技术朝轻石、环境感知锈烈壳、智能决策铆辛、执行控制伴侮蚀,我们要对信息的关键技术陌,V2X通信推陆鄙,甚至于将来车对车的通信系统妥陇宿、云平台驮、大数据敢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制褐烽,这里也有很多不同的东西爸醋。我们还要对基础的关键技术洗菲,高精度的地图祥、动态路况信息扰酶暇、综合决策和操作系统棱氢。只有这样笺乌,把人谅享递、车侗、网帮凑痛、路同步的推进瞥,才能够迅速的发展董,否则又会碰到先有车航、缺充电桩的情况饺,所以需要我们今后的发展当中更多侵秘。与此相关的技术唾分诧,检测系统陆玻,还有一些法律法规体系侥讹巷,一些基础设施的建设颓态,可能还需要更多的发展痞化。 我们必须要精心规划蝗、协同创新棋庇豌,来研发自动驾驶的新技术哪阶。    一鞠,安全脖活聘、绿色贪、便捷额、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揽垦琼。    二茸荆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉楞锤竭,多领域技术的融合刃哀廖,产学研各方面的合作敲谜,要着力推进协同创新屡肃捣,这里边由于它是一个企业的热点南粮,所以企业要成为技术创新的主体慑蹿。    三滩庭,企业为什么要成为创新的主体羚?我看了很多规划萝,从现在一直到2025年酚篮簇、2030年概相。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冗车虑,但是可以实现沿途下蛋诺浚,从过去当中突,无论是防抱死系统椒伎杏、电子稳定沟磐呵、测距警示袖保、避障反应鼓扇牧、自动泊车都是发展的热点常坞饭,每个技术都带来了商业回报浦姑诧,包括我们在信息系统爬确,包括这次互联网的技术圣,上汽互联网的实践癌,也看到了我们稍犁丹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掏坷,只有以企业为主体宫势肋,不断有新技术发展瞎,使它在使用当中获得使用孤感,就能够推动它的可持续发展庞瘦,所以它不是一蹴而就的事授纯,是我们长期坚持的一个任务抬称托。    四渤湿梨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体具抬罕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竭乘、精心规划淳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础似赣呢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骋仿,我也是觉得有一些东西包括基础建设抹谁骗,也应该放多这个测试区里面去攫输,使它在真实情况下运行斗柯,才能得到一个健康和全面的发展蕉姥。    最后我想说胯孰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伐藩。其实我们用了十几年的时间实现电动化脚凸拓,推动了产业的转型沫肉诉,随着信息产业的发展埂,网联催生了新的业态拾林话,产生了新的服务业杀午。轻量化带动的不是简单材料的替换鞋,实际是对汽车产业的一种升级惠、一种转型题短,同时焊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泪秀兑,充电网服务体系的建设袖课拳,可能带来何止几万亿的新的增长点捎庐。我回忆畔伯萍,在经济工作会议上总理说过一段话惺累斗,“实施创新驱动战略的发展荷段彪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展遣嗜,也要注重用新技术爸焚捎、新业态来全面提升和改造传统产业味翅,带动产业的转型升级苏。”    作为结束语我想说扩,回归一下新能源汽车取得的新进展统,下一步还是要全面落实政策荤、着力开拓市场炬协僻、建设基础设施蝗锑、创新商业模式查府蚂,把握好发展的先机绥逆。我们要针对市场的新需求斯诞继,深入基础研究皇,攻克关键技术奔玩欣,完善系统能力兜,着力提高产品的质量和效益隧牌。要把握好汽车智能化发展的新机遇捞脱,要系统的研究母惧掀,精心的规划朽,要鼓励协同创新企业主体枯坝,大胆的尝试荚,来攀登自动驾驶技术的新高峰狈,要凝心聚力筏,发动优势绒粪,动员各方力量蜂倡,完善政策措施菠,营造更好的发展环境裴创亩。    谢谢大家!    (根据发言整理户,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟堪肮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉百炊嗅: 陈理事长何玻,各位领导岔板、各位朋友萎、各位专家麻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鼻糠。我今天的题目是四网融合苔丁,什么是四网鸵?交通网酿袱垂、能源网幢剿钠、信息网弓、人文网革。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玖,电动汽车是一个能源的载体释惋,又是信息的载体樊,然后可以作为人文的载体慰巧。四网怎么融合的骄痪?怎么发挥电动汽车的附加值习轻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦儒彩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拱搜,能源跟信息到底有没有内在联系忱任,我提出一个储能熵理论供大家思考逝。    我思考创新的要素囤脾,要创新首先要解放思想换。解放思想要学习《易经》的精神禄描捅,又要学习西方文艺复兴的精神糙此。《易经》是一个太极瑟厕,太极里一半是黑步犀、一半是白诺挟,但不是直线酣侨,是弯曲的叫潘,黑可以变成白恃辟,白可以变成黑平,黑中有白董,白中有黑澄,跟它对应的黑就是黑精虹位、白就是白镰。《易经》是变化剁,有时上硼骗、有时下略团,上时不要骄傲自满取舅,下时不要灰心孪,是客观规律册橡借,都是周期性的酵,我们在调整狠擅昏,要注意平衡动力统一描。    整体都是这样库即哨,全局都是这样帘乌蔫,今天讲跨界顾分松,要学习西方的思想就是文艺复兴啡冯面。文艺复兴的功劳不是在文化仙筷姓、艺术等等损楼,文艺复兴是解放思想盘按。哈佛大学的校训追求真理操。要把自然界的规律找出来解放思想火,自然规律造福全人类硅伙辞。伽利略拓爱奉,罗马教皇威胁他艘猫,他不怕潜哗,他说地球起源被上了铁塔阀捍剁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女交鼻,被叫之违反教义乏祈睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郝典,第一个米开朗基罗抽雷臀,他雕出一个裸体的美男子通棚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇案恕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骡查陇,里面很不容易髓建,从意大利借了很多达芬奇的作品暖汗潞。达芬奇不仅仅是一个艺术家轮俺愁,也是工程师;看他作品解戳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羚惠,第一个从事解剖学沦脊勿。    解放思想考虑全局的问题父稳洗。文艺复兴第一要全局思维念,第二要有天人合一的思维握,第三是环形思维迹锨。要考虑全局思维拿芒斑,今天做电动车目标是什么潮?有什么经济效益护卉沫、环保效益桶狠化、能源效益掳、民生效益污协瑟,总体总目标要搞清楚堆绦嫉,一定要有全局的观念匹猴劲。特别搞智能汽车全局性更大储囤糕。另外要环形思维汲,要反馈凳袖授。然后是循环利用的思维变修钠。    创新沃玻,我把创新的要素跟大家分享一下厢。首先理念是创新之魂绰购。理念有很好的氛围膝勾悄,有了理念才有创意篱悼,创意是创新之源蠕卯。还有人才羞,人才是创新之本箔保硼。怎么能有理念须柯礁?要有很好的氛围撬扇惧,总结第一方面是合作精神钝让,开放驳、合作嫌高、包容劝桓,双轮驱动激控、增值驱动牌惟敌、市场驱动甭沮,通过市场的倒逼污。然后要有完善的知识产权保护法,还要利用网络大数据给我们带来的好处皖。今天创新制高点是跨界融合世。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矩。“一带一路”我认为是跨界融合箍醇,一带一路是西方的伊斯兰文明锣,还有它把科技惮芯熄、技术活、经济篡、贸易连在一起技裤,所以我们要发扬一带一路的精神闹。我是福建人也是漳州人蝗肺,一带一路开始的是旨止唬和下西洋桑。我们要跨界融合柿。    我接着讲智能汽车电睫峡。智能汽车首先要有解放思想详被、全局思想考虑问题患。三个C喂劣遂,第一个要连接起来钙,第二个连接是要协调要合作铅门,1+1>2涸剁疟,那就是《易经》的精神虹。第三个棱免,今天的连接是移动的连接汞蝎绞,还有MOBILE畦庭农,MAN TO MAN筐忻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俱藐。    今天电动汽车很重要的一个阿狄,大家买得起用得可靠镁青虏。智能化以后享涛,因为有各种各样的基础设施和商业模式撑,我不展开了拟荒。    从电动汽车变成一个智能的汽车阜,从智能的汽车再变成一个智能的交通庆,从智能的交通再变成智慧型城市撬晨。我们附加值可以产生很多匣。根据《易经》价值精神奴碍涧,通过交通网位、能源网害蒋掣、信息网确量、人文网可以产生无穷的价值机会谱。利用交通资源的全时空动态感知纱派,交通工具的全过程运行管制卧力鹃,无处不在互联喀、感知少尝肺、管控和服务臂。    怎么布局际阮?怎么把电动车进一步变成智能汽车田,如何布局智能网联汽车技术节欺让?我认为毁丝炮,不但对中国上棘,对全世界都做出更多的贡献舌派,第一是制定网联汽车法规标准便、智能技术席、环境吼扭搐、HMI技术戚、空置执行技术悼瑟巍、智能网联的实验吩寞、网络和信息的安全曹赊尽。    怎么做到网络和信息的安全谋怀辩?这是一般的云请坍,怎么把一般的云变成安全的私人的云糖没稿?有很好的结构焚,处理器劲靛碎、传感器党,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戌。第一是收集材料恒,就地处理迷猛。第二是从收集材料到云之间要慢巷成忍,一个是单点控制态碗罐,能量控制或者功率控制巾悲。一个是多点控制团触,能量控制或者功率控制崇,这是全局性的嘛。要及时处理袍,要经常互相认证技廖须,变成安全的云妙酥料。    跟大家分享一下我做的一些工作睫。怎么从理论上去证明这个是可持续的另?我一直在思考所有的工业革命薄托,基本就是能源更新菲单拇。第一次工业革命蛙扫,瓦特发明蒸汽机驰核,电话绍。第二次工业革命羔订,美国抢占先机嚎,电气化茬阑娘,主要能源专项与信息建设茹。现在第三次工业革命来了忱,中国能不能抢占先机缎陵理?我们要做新能源够陶蒜,信息大数据时代豆几颈,我们百人会能不能更好地发挥作用板?今天早上的研究会很好霸,我建议做一个尝试的机构苫揣,每年召开百人会国际研究会议被卜,形成品牌弯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞬家?我提出储能熵的概念莆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量偏娟。一个系统里面假如是孤立的康品呛、系统是不可持续的壕,一个是做功筋撇、一个是废料是不可持续姜次惟。如果是物理系统鲍鸿驾,分析储能熵乌府,熵代表可以再利用天瘸仿。总的来说酪处,一个系统熵不能增加仕,熵要减少胁凑陆,熵减少系统可持续济鸵壕。熵是储能熵檄薄愁,熵是不用的熵雇评,下一次可以用菊潘。总的来说熵是在减少徽填沟。    包括中国的历史悄萍敛,中国封闭的时候中国就不可持续唯,中国开放中国就可持续粉韧咕。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜜。系统要做可持续性棉释,系统熵要减少蹲,你的收入不能是单一的解抒暮、不能是孤立的系统亩搏菊。因为一部分是做功炉,一部分是废料么丧,从废料里拿出来祷,通过证明熵减少诧岔。从废料里面可以再循环测雇,那么你的系统就可以持续了掂量虽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炕赌,后续需要时再利用的能量的熵卜购,通过储能熵概念的引入函稳,希望用来解释可持续系统的演化过程瓷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捎簧冯。    综上所述响需份,不管系统是生物的或人工组成沟癌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵杵稀,而这些系统工程特点是柿购潜,即使在系统研究过程中翅没虱,一个熵有增加的过程捅,总体在系统不断迭代发展的过程中敬促,系统将进入熵减的状态得蹬,因为系统具有自己生成复熵的能力成堑,从而保证了系统的可持续性既搬。    应用在电动汽车屉激顺,这个是分布式的发电梁,这个是分布式的负荷皖。电动汽车就是分布式的负荷镜廉娇,还有分布式储能当胳,电动汽车有储能霞煞层、有电池呻罚。电池可以双向的皋,分布式地发电楼、分布式地负荷痞卷巧,在分布式的储能深酿,这三个系统可以持续环,这是我要证明出来的检。我证明只要你的熵是减少的肌感始。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望轨互垂。    感知翰科、认知卵瓮蜕、行动唉,不断可以纠正人的行为恐告誓,比真正的司机还要好锣空。    最后儡煽邯,希望我们以后的交通系统是舒适的半篮、生态的颠娥夏、方便的和安全的肋钝。要做到这一点芯恼,什么是成功恨?因为里面的成功是3个S捂颇断,SUCCESS伪,在S胳、E里面画一条线都是欧元跟美元纯兴,今天是国际合作论僳,虽然人民币还不是的乖嘘,是一篮子化的啊单衫,人民币准备好了冷。ESY就是人民币双。    要有六个眼睛哎,有四个眼睛不够酚。第一要把眼睛放在前面解放思想娩粒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绩浇,电动汽车下一年布局市扯狻,也要有前瞻思维厂定。眼睛放在后面汲取历史教训滇小林,要有全局观念勺寐。要看到旁边的需要朔褐履。然后要把眼睛放在右边学习欧美雷头亥,不得不承认高端人才密集地在西方警女。所以把眼睛放在西方学习外琶,它沉淀了100多年熊。四大发明中火药是中国发明的缎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阑激。全方位都看到了咯,所以英文眼睛叫做EYE痘。第一个I是Inspiration猩,有了激情可以有想象力慷冲匣,然后有创新涵驼身,但一定要融合舍垢,一定要集成唱谓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脚。科学要把自然归结起来祷釜梅,工程有十几种授扭凤,要把科学咀、技术农祟寞、管理结合起来那就是工程泞,那就是要集成涟骏。特别今天要跨界地融合碉炭笑、跨界集成唱活,这样才能实现把脾散。但没有钱也不行计渺许,今天招商局也来了很多金融机构娥囱阑,要融资此甘刃。    谢谢大家!    (根据发言整理仙率,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   回顾已经结束的2016年酗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展笔褥缴。在政策的全面推动下苗付,我国电动汽车年产销量再创新高沧,达到50万辆左右鞘女,充电桩数量达到20万个汞,遥遥领先于世界各国尝霞乱。更为可喜的是密讥,在规模市场的推动下劫峰钡,技术创新全面展开剔,技术进步全面加快垫春,正在全面逼近世界先进水平陀腺糙。但是吐剃怕,在这大好形势下患,质疑之声渐起硕。比如汹,我国电动汽车发展主要靠政策推动柿惜堕,能不能持久娩犊?政策是否过于宽松畔悸,以致于出现骗补情况痰茂绍?另外糯,由于发展形势良好崔稍,一些激进的观点也在抬头趟。比如乌痴,要挡住国外产品进入中国市澈倌濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陡南,准备放弃传统燃油汽车虐。    作为一名资深的亲历者激裴,笔者认为爸,在这新旧年度转换之际暑泵可,有必要分析我国电动汽车的发展形势喂娘,梳理其发展历程镀慑梆,以利于业界对形势有清醒的认识推、清晰的判断砍俏档,明确今后的行动方向骗。    一酿汾、我国电动汽车发展形势良好    当前奋缮鞋,我国电动汽车发展形势良好慧,主要表现在两方面癸:一是电动汽车技术创新全面展开娜护,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膊曹龄,技术创新和商业模式创新层出不穷瘁祭券。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锰亩,比亚迪偏、北汽迷、江淮参歌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乔汀递。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车额界,而是专门设计的电动车唯怠,续驶里程达200~300km甚至更多戌,能效明显提高臼溯观,动力性莫、平顺性饱蹦、舒适性骗吠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扒。事实上疯盆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拔脾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碉瘫。另外可,我国电动大客车产销卉、应用占全球份额的90%以上孝蹋毛,技术达到世界领先水平纽。    在动力电池方面厂,我国产量已超过日本傲递、美国可隶嫉、韩国绕饥香,跃居世界第一岭,且市场份额超过全球的1/3沸书。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面层剩,呈现高能量比锭、高安全性斑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲁杏肉。同时辈且,产品水平迅速提高叼通,与前一年相比淖夺笑,平均能量密度提高30%恋鞘脊,成本下降30%左右襄。    在驱动电机方面驴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛔袖,总体性能进一步提高桃储,成本下降30%左右币。在电池管理系统邵届了、混合动力系统芳食收、电动助力转向矾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面显,也都有明显进步弛废。    在基础研究方面哩蛇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞍辟纶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展节,电池热失控勒氖、硅碳负极材料涎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筒刨抹。    2. 充电基础设施建设加快安辨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下括,政府有关部门出台了实施细则搪,多个地方政府建立了城建辩、电力泄耿、规划等多部门联动的领导机制氯炔淋,大大促进了充电基础设施的建设速度履观。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汀哩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计褐撬燃,我国充电桩总数超过20万个贸寐胆,远远领先于世界各国拖氢。    在市场带动下崇财卯,技术创新不断涌现泼犁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戚淑褂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔫、节省设备投资的车端交流快充技术为创、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用即楷醚。    在商业模式创新方面祟滔诽,呈现出各类优势企业多种形式合作村汾奢,加快充电设施布局堆恐歌、建设隶还、运营的趋势帘。众筹建桩借、合资运营响葡、利益分成等运营模式迅速发展杆氰,公交车匡撮、环卫车焕、物流车刹瞄、出租车导炮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聊乏,广告推送冯、免费无线热点接入等增值服务开始出现齿洛。    在互联互通方面电冉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旅佛,以企业级书澳短、城市级监控平台为基赐椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据让售雾、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓢。    二穆私、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说按,我国电动汽车的发展道路与美国仿弦、日本维、欧洲等国家和地区有所不同似扮,主要区别有两点吭混副。    一是政府干预模式不同赶。我国采取的是政府强干预模式抨愁,政府进行顶层设计碧克轰,制定国家发展规划观本颊,多部门联动制定全面的鼓励噶画、支持政策逞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承泛选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娃词烤,在市场发展中不断加强研究开发旱公寿,技术水平逐步提高;同时百刺吧,充电基础设施建设逐步完善景。而美日欧政府多采用弱干预模式嘉,政府支持共性瘟峡迁、基础技术研究供褐芒,给予一定的政策羌圭精、税收优惠抨墟,逐步培育市澄抢紊А;企业则根据自己的战略规划苟瘸,首先研究技术究乒啊,同时有选择跑拍、有重点地开发产品哦涤。    二是企业战略不同邵。我国企业多为在政府引导下被动式发展裙,初期技术积累明显不足霜梗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抬柬墙,产品方向受政策影响大倒炼弊,各企业虽进度不同刨,但呈全面开花之势鹃揩狙。而国际大公司多为主动式发展擞焙,厚积薄发叉,技术有所侧重枯排,产品形成特色谁媳壬,如丰田的混合动力和燃料电池忙啸、日产的纯电动狸、通用汽车的插电式藐北波、宝马的碳纤维轻量化技术等锈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讨添卸。中国模式的优点是市场拉动技术发展检,不受油价等其他因素干扰骋呐讹,迅速形成规模市忱罴焉场,全产业链技术进步凯惕炯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贝屯,发展中有不协调情况颓屠,如充电基础设施滞后嘿庭,部分企业盲目跟随冒芳酥,发展不扎实安怒剂,少数企业以谋取政府补贴为目的瓶蓟喉,甚至出现骗补情况鳖。美日欧模式的优点是技术扎实涕露,发展均衡;缺点是市场发展慢景,产品更新慢随,影响技术进步奖,受外界因素干扰崇,如油价低迷则市场难以扩大咕。    笔者认为帆矮搔,中国模式适合中国国情枢编。我们不应过多盯住充电难途僚狮、骗补等不协调现象佃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上很吧、技术追赶的大好局面铜伟。从另一方面讲肖绣,中国模式也有赖于我们的制度优势缉,只有中国的强势政府才能如此运作私,很多外国同行都很赞赏敬赏川、甚至羡慕中国的条件屏桨心。    另外关,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面极虹金,近两年有明显变化牡遁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涡滴热、开发电动汽车产品瓶施行,而且各种技术路线都受到关注的局面抵补拖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涝鹤胸。中国各大企业都重视电动汽车没有错铰汞俏,在现阶段已不能算分散重复凤,但难处在于电动汽车不好做雷彤,需要有很强的剐、全面的技术积累和投入谎。那些技术实力不够的企业首葱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理司干,而应准备应对“弯道翻车”的危险喷馅陈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过率坎顶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时师兰诵,可分为几个阶段念共:当市场份额超过1%时底人剖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%店,则意味着市场条件全面成熟叉许。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凄,又主管我国科技工作多年募巴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结察很金。    对照电动汽车的发展番仑,在我国耐噬,市场份额已经超过1%;在美国和日本庭,即将超过1%拎。这说明病并,电动汽车技术正在接近成熟低旧。笔者冒昧估计何疼,大约再过5年左右时间唐扣酵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滩详,其他性能与传统动力汽车相当陋省,加速性优于传统动力汽车苫船砷,成本的差距大幅缩谢履ァ;再过5~10年时间品籍,电动汽车性能可全面赶上淌、部分性能优于传统动力汽车半馅,成本与达到当时排放讨氨鲜、油耗标准的传统动力汽车相当俄舷。但即使到那时汞蹈素,传统发动机也不会消亡赊壁,而是电动驱动与发动机平分秋色悸葛废,或更多的是融合发展但事。基于以上估计煞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车救居,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车却腺雀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舅拘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镰嘘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理森。2009年疙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厢记售,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啃。回首往事晨,扪心自问把,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峭坚睦。至于些许不协调现象墨褂汤,是产业发展过程中的必然巾,是白璧微瑕伞朴荣、瑕不掩瑜迸。笔者断言捶项忍,按目前态势再发展10年蹬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陵恃,并以此跻身世界汽车强国之林套骸速。    三烯访泥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痉骋,整车生产企业要更重视电动汽车粳鄙。首先要制定好发展规划和生产布局龟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矢秋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竭软,不能两张皮衫媚滔。其次要重视研究与试验围,需建立完整的衔逃沦、一流的研究和试验体系泻潦,规幕觳⒑澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统剧餐。电动汽车相关技术发展很快密,要靠自己去研究发展蝗,别人的经验会很快过时屯浦,更不能只靠“挖人”搞产品定。再次要全面布局歌筐,围绕全技术链开展工作摊擎,不但要重视整车开发毯,还要研究电池和电机匡四,重视电池管理系统剔,这是当前我国的短板零,此外还要注重轻量化和系统可靠性全购。    第二拧耪,要建立相应的零部件体系德。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泄场,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展年避沃。    第三涕,要开放发展铃弄缴。需鼓励叫、支持合作伙伴引入先进技术和产品较每,像华晨与宝马琶绦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忍。历史将会证明栖,开放发展电动汽车会比关门发展更快胖。更何况瞥,在全球经济一体化的今天埠,关起门来自己发展是不现实的瓜劣。    第四嗅芬饰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哭凹典。今后相当长一段时期寸擒谦,将是传统动力与电驱动并行发展效、融合发展的阶段袭,单搞电动汽车很难成功趴扁。对于只做电动汽车的特斯拉缔逛,笔者并不十分看好谴。    2. 对产业界的建议    第一裴嫁,要加强合作炼遣课。需沿产业链堑桑焙、跨行业合作芹捌,整车企业要与电池企业巷、电机企业监味、其他电动系统生产企业深入合作醋焙。以动力电池为例吩朽,需要电池设计与正负极材料吴绵、隔膜绣默、电解液碗、电池制造装备典慕起、试验装备穿、电池管理系统全面合作坷懦耪。优势企业和研究单位要分享成果扭福蛾,互补短板朗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件究,要形成轰轰烈烈的大协作局面毒芬,合作创新爸禾赋,百舸争流双,才能迎头赶上并超过世界先进水平父舒。    第二很控砰,要注重实践究胯瓜。汽车产品与其他工业产品不同眉褥弦,一是使用环境广且复杂便,二是生命周期长汤峰栏,三是对可靠性嗡、安全性要求极高诽。这些都决定了仅在工厂秆、实验室不可能完善产品悲拾,必须通过多轮的使用实践莲防级。与电动汽车产品研究开发相比开匠,充电过程更需要实践穗肖殊。像电动汽车充电过程这样长时间怜拒、高电压踏谭、大电流剖菇甭、室外劳领、无专业人员值守的工作状况芍慨步,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验餐。    第三吕衡嫁,在充电基础设施建设与运行中镶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浩全。充电基础设施建设是一个新行业轻,在管理上涉及电力寞、规划遍堪巾、城管情睦履、工商管理等多部门坟韶,权力交叉孺掂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制倾某泄,利益主体错综复杂钳搭青。单靠一纸文件不可能面面俱到功,必须经过相当长时间的实践唤骨,完善流程碗,积累经验身祁澳。    第四盎匈,要加强标准化工作袒蛇开。领先的研发耸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂〗倩Α,而及时总结经验络幌、制定标准又能为继续实践芜斜、创新提供重要保障汞辞。当前困虏撅,恰逢政府推进标准化工作改革薯私酞,要求标准化工作密切结合生产乾纤簇、创新实践矛逢氯,要求鼓励发展更灵活坛泊侯、更接地气的行业标准岛骸、社团标准偷斑。对此侧尉甭,业界应给予足够重视淳敦屏。    3. 对政府的建议    第一开概撕,要保持政策稳定湘。正如前文所述韭,我国政府的强干预政策非常正确殿,发挥了制度优势蒲舵,已取得很好的成绩帛房,应该继续保持冒纬毯。电动汽车的发展涉及多个行业鹅,需要长期积累丁,需要几十年的时间才能成就大业倦,切不可存立竿见影栏赐吓、一蹴而就之心翔。    第二虫耿黑,要及时对政策进行微调和补充完善俊凸俗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腊恋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴普阑拭,又由于此项事业发展快纳,新情况河、新问题副、新技术层出不穷丢酞,因此及时应对感门、调整地、完善是必然的崇。    总而言之沸蕊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道城敲,迅猛发展正当其时辑让粪。笔者衷心地希望朝野上下础贫培、业界同仁能认真努力工作卑霉干,自信且坚定发展乘。假以时日财鳖顷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懂,并以此为契机涕悍,跻身世界汽车强国之林痹筏沤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒去耻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邦急船,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日橙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辞抱。    他认为绊瓦啃,现阶段该醇手,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配京,但从长期来讲钳,新能源汽车技术发展路线要从电动化溪手、轻量化蓝咆阜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合图飘、轻量化与制造生态化结合绵烹怜、智能化与网联化结合盼乒。    尤其在电动化方面兴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弧芒奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缴沪糜,就是家用主流A级轿车丹畦滦,在性能价格比上与燃油车竞争久浓。目前全世界都在朝这个方向努力丸艇忙,如特斯拉Model3秒、通用Bolt逆泥茬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弟谩丘。”欧阳明高说坝。    欧阳明高说蔬艇聘,但要满足这个要求谴苦裴,电池必须降低重量备红铺、体积以及成本殴。此外酸拉熬,电池的比能量必须大幅提高姓,达到300-350瓦时每公斤虽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畏板圃,锂离子电池发明至今只有20年锰拒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冲,2007年第一次在日产聆风上开始使用敖,可见动力电池的进步非常迅猛小潜趁。”欧阳明高说渴磋相,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钠棠。    但此前诲嵌,主流的观点认为半逆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诫庭士,从性价比来看缕复,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讽寿,但现在随着锂离子电池技术进步光,里程提高一倍耻洞牌,即在300公里的范围内氖缚,仍然在性价比方面有优势匈。    从技术上来看臣,在单位重量播、单位体积下储存的能量越来越多迸烫,成本越来越低兰缔,才能体现出电动汽车的水平和技术逻。    一个好消息是撇腻,我国电池成本每年大约能够下降20%盛瘫。据介绍围,五年前脚甲技,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元羡,去年平均价格为2.5元左右瞄膘冗,2016年为2.2元固土齿,考虑到大量的电动汽车是大客车卸,其电池价格相对会比较高一些亩窟辉。    “现在国内开发中的电动轿车龋穗嘎,最低的系统成本在1.3元每瓦时赊坤,单体成本在一块钱左右沉。美国通用Bolt电动汽车倒,单体成本为150美元一个千瓦时腹。”    如果按照这个标准卵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓣嫁迸,但是按照现在2.2元德,逐年减少10%到20%被苯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吗。    “加上循环再利用做到1元涣曙侠,也就是说汐茨玲,一千瓦时电池一千元人民币之内颊私,是可以做到的济。”欧阳明高称继反切。    对于具备性价比函,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惊岔萎,现在一百公里约耗电15度爸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佬衅赐,接近10度电一百公里谦段波。    “要实现这个目标烷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞍。目前电耗的降低空间还很大冉喊伶。如果能够实现上述目标檀污零,一百公里的成本约在一万块钱忱际,如果电池能达到300公里就是三万块钱菲,考虑到使用周期内省电和维修省钱痪染,将具有商业竞争力灸拿,这是电动化下一步最大的目标桨殿落。”欧阳明高说耪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泊计。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绣痹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长解栋,但仍属于比较粗放的发展模式房疲懊,今年电动汽车发展逐步趋于理性容。总体来看烩,走到今天将忿第,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剧。”欧阳明高说舶。    事实上啃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一京垮伪,由于销量超过全球50%以上联寇芥,在国际上引起了强烈反响答,无论是政府还是厂家无,都感受到了来自中国率先发力的挑战盲。更值得注意的是彪堆,2016年如德国大众和日本丰田来,纷纷调整技术路线锨反汲,加快对纯电驱动的转型衫。    不过必,纯电驱动的战略目标卷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呐钾。对于混合动力技术来说铰拌潜,传统的汽车强国妇味、汽车大公司比我国更具优势哇,如丰田路线就是先做混合动力簿匿,再做插电混合和燃料电池铰抱翅。    由于我国率先发展纯电驱动掠侧,带动电池产业的发展达到了世界前列锈淀,电池产业规模达到世界第一修滦香,总体水平位列国际前三汉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虎,我国的动力电池产业链杰,尤其是电池材料村,如正负极材料糜瑟,在国际市场上的占有率第一鹤圣珐。    “在此基础上当泡,我们以纯电动力系统(电池聚贰、电机叙触、电控)为基础平台土掂惜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岁素。”欧阳明高说混。    据其介绍其,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹋狙怜,比亚迪秦输穗、唐凯悉呕、上汽荣威550柿淋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妥,无论是发动机方面沦财添,还是混合动力装置上秸绦俗,都取得了突破轿郴。    与此同时咀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展徊灵梅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力傻洪。    “这是一个渐进的发展过程奖费氓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争樊。”欧阳明高说踩桶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拨,有效的回避弱项竞争壕,有利于我国电动汽车产业的发展韶,到2020年之后千女患,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进燎显、同步竞争速。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京泵:李芳" "  编者按坷坝邢:产品价格区间一下提升了近40万傻孩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剧绩挨。以安全环保为标签的沃尔沃辖慌磷,产品质量是其立足之本蔑拨。无论是国产车型还是进口车型蔚,质量都要做的和安全环保一样好县。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诧式蛔,安全与健康至关重要催眠才,但在中国市称拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筏谰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笑,到底该剪哪一根线荆护人?我心里清楚菜提,如果我剪错了霸亭,我们可能就崩溃了毫械。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捂敌。在2015年整体经济增速放缓绘房、股市震荡然、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掸靖,2016年的车市本不被看好划售澈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峰揣。1月6日便吮鞘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售价,沃尔沃对此解释为噶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攘,更是提振销量的助推器氖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹊坚。   6月1日粗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谢袭冻,具有十分充足的销售经验沫。但用他的话说墟韧钩,他来自一个很小的市城蹇┡尽,很多因素他都不具备举奠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涕。6月1日入职梦想很,用一个月来熟悉公司的现状奋渤腥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挂孝。然而现实终究是骨感的入脾搞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酶绰亭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莽煽。   “做决策就像电影里拆弹的场景相,我到底该剪哪一根线呢讥媚好,如果我剪错了芭纠,首先所有的投资会无效券谰派,其次会影响经销商的士气鹅。”陈立哲对我们坦言怀藏。   他这样的想法并不让我们意外稠蔽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漂拓。在台湾诡,陈立哲要去走访最南端的经销商赂囱使,早上出发中午就到了灵透尖,但如今这种管理方式已经行不通了脆绅告。从前陈立哲的团队只有30人搏,现在变成了350人拷,他说现在同事的名字都记不完庙。   “就像牌桌上的一个赌局参,赌下去有可能是回本的秋,也有可能就全毁了喝天,所以我每天都在想我到底该怎么做拳。”每天该怎么做城湿寸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赌钡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汕,才能享受最好的佛。”这句话像是说给陈立哲听的廉信喝。   2005年替膛唉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茸慑,沃尔沃一年只能卖1024辆乳,一直到2013年5000辆的水平新炼,再到如今年均一万辆的表现礁,对于台湾这个小市场来说尾卿焙,陈立哲做的足够好内,他对这个市场有着复杂的感情峦拦兑。   调任中国市场做销售一把手告,陈立哲说这很突然僻低,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘲。对于中国市诚范尥选,他还不熟悉陆赴攫,做市场工作要对文化湾响缝、变化撩、趋势有充分的掌握台,这最重要的三点陈立哲都不具备浓腺,他唯一能做的裙任伸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需传滦,相信身边的工作伙伴查馆拇,组成一个高效率的团队盛巧钎,去解决各种问题络拐蛋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后经帽涧,首先做的是内部调整丢芹吕。通过不断累积分析过去几年市场的动态毒能乃,了解在什么时期使用什么样的手段猩,反省问题所在对,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莲辅茬。面对三查徊劝、四季度各项费用的下滑溜参,倾听团队的建议度、做出准确的决策凹犬、将优势资源注入到最需要的地方豁陕崩。最后将宝贵的经验分享给所有人狮饺极,把力量从点扩散到面鹃惭稍,从四个大区骋搏,再到全国礁葡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阮叫惊,我只是把预算挫蜜冠、时间等安排在它本身应该发生的场合叔。”陈立哲表示颁取:“我不是在讲官话拨忻,只是借着这个机会感谢大家惩。”陈立哲相信拇坷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搭。   内部调整告一段落秆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上去。“我发现从销售品质到经销商的种种问题玫授。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窟长炒,一下跳到80-100万沏随,面向的客户是完全不一样的嘘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垂瞄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膳火,还怎么介绍产品催?这肯定是不行的建。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亩,“与高端客户接触歧,销售不能觉得自己比客户矮一截团熔,与客户要做朋友梗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痹哼。现在培训课已经开展了实战模拟环节磨链,我们在资金有限的情况下做到了更好晃筛。”   全新的管理阶层纯,有限的预算藤驶,面对重重困境僻措淖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穗孟棠,8-11月均超额完成销售目标答狗忍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩计交,最紧张的时间腔络。“我有我自己的节奏莫摆,我给自己两年的时间嚏搏什,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摄潭奠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诺裳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挝奖汇,经历了两次产品的重大变动赁,但在他眼里这是最引以为傲的楷姥,因为这些变动屁、变革都是从使用者的角度出发角,也就是我们常说的“以人为本蝎奋穷。”   对于沃尔沃来讲抬旅醚,最擅长的领域是安全私惧离,作为三点式安全带的发明者锚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期科。但陈立哲表示青那窟,以整车品质来讲线矛挨,沃尔沃也和ABB并肩靖碍膝,例如在底盘研发能力上蓟剔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溯,全世界目前只有三家在使用疾,另外两家分别是法拉利与保时捷狮钦衡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腊稠,陈立哲也谈到蔼惕颓:“沃尔沃其实也做过6缸阑狈、8缸发动机氮,还有享誉世界的5缸发动机浆挝。沃尔沃并不是做不到傻厦,而是我们可以用更低油耗屑停、更低尾气排放的发动机达到更高水平疼。这也是全球各国政府的法规要求钨臼,是大趋势腾删。陈立哲说“这些信息阶捎解,只是没有在行销上进行传播罢了沁捞聪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮卮场,改变了“国产”的概念全较,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轮崩。陈立哲表态道壤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料封吞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滑侣萄。沃尔沃立志从中国出发橇,以人为本的信念永远不改胯盛,值得消费者验证与了解蚊。”   “沃尔沃就像iphone一样紊,它改变了人们的使用习惯诺施。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例请:S90有三个界面同时提供信息抬,分层级的来处理车辆信息啼憾。这一点很重要鬼,体现了沃尔沃以人为本的精神便。在设计方面蔬澳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殿。用沃尔沃的品牌精神辽,再加上瑞典的风格酒棵,直接与德系品牌产生差异化柔。如果从地域来看就,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浪推褥。   沃尔沃曾立过两个誓言亩供:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化染,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陌姥,沃尔沃全额赔偿甩膘。在陈立哲看来锰骨灌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺释炭设。   陈立哲对我们讲道骸:“在欧美咖磁金,当太太怀孕的时候疯米,男人会考虑买沃尔沃梳鼻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祟璃绢,中国作为沃尔沃最大单一市尘弧,11月共销售9,076辆新车飘当,同比增长12.8%;1-11月期间亩,在华累计销量已达80,759辆姆硼,接近去年全年表现浑从感。就目前的情况来看党,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冯。   在经历过低谷期的沃尔沃烫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伦,这无疑是对陈立哲工作的肯定兄垦瓜,同时也是明年的压力酶盒活。毕竟“十万辆”这个坎嘘,沃尔沃早就有迈过去的能力蜡躺。   2017年晾既,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抱,届时簿隧,S90 T4皑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前塘秘。对于陈立哲来讲扯,最为重要的是三座版S90樊鸥捌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椒,是全世界汽车厂商腺炊,在中国制造的单价最高的车辆骆镣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摹妨,“三座版S90可以达到世界各项指标耽烂,这款产品有能力改变历史礁。只在中国生产咀,以中国为核心的思维昧记,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了囱劣。”与此同时舞,全新XC60也将在2017年第四季度发布娟昆底。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈磐尬印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搂,所贡献的利润更是远超世界平均水平成皖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜗乒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痴砷。“知道我坐这个位子的时候劳欠逢,很多人会紧张甚至惊慌砍,他们会很直接的问我溯,你行吗切欧嗜?台湾市场那么刑住,你行吗孤磺送?”陈立哲笑了一下说道篇禽:“每逢这个时候孰缆疼,我都乐意告诉怀疑我的人峰,我将在最短的时间内做什么府。”   两年的时间转眼而逝口,陈立哲手中的“牌”越完善辛哄圣,与主流对手正面竞争的胜算便越大脖喷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲危洞,未来还有什么是可以阻挡他的呢彤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂怂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泄确,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茬芜舵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膛梗晃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验双馈硼。为了满足消费者需求腺飘申,推出一系列活动迎合消费者喜好绅裙韦。 上汽集团副总裁丢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拖吻,得益于荣威与名爵的共同发力透,上汽乘用车共销售27.5万辆厢娥嘎,远超去年全年的17万辆袜俩空。取得如此大的成就主要归结于以下几点珐物:新车的不断推出撅泰、以人为本的理念及高性价比楔。    上汽集团副总裁闲、上汽乘用车总经理王晓秋刊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炬惜夹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泵署。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涣绊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惫黎痕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燃遍钵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溃让。同时兴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杆宫傅:个性而不小众滩厩淮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发射搜那,通过对消费者的沟通与研究鬼帕,已推出很多新车型胸刀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扒先江。王晓秋还指出舵实秒,名爵现在的路线是个性而不小众解韩,这就是上汽集团未来的发展方向慰溜鳞,上汽集团希望新的产品有个性绒改旁,且能让大部分消费者接受棱崔钉。    据悉遁,自荣威RX5上市以来部,名爵锐腾也迎来了中期改款侣尖味,同时新车名爵ZS掀、荣威I6也蓄势待发井。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言躲堂牌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时词惋阀,上汽集团也很清楚自己的客户群体粗。王晓秋指出宽敢涎,新车型针对不同的受众群体疚彤举,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的损贿。拿具体车型举例梁弧,荣威RX5更偏稳重痴,新锐腾则是一款属于年轻人的车该,新锐腾外形活泼认醇,同时考虑到消费者的需求喇,我们对内饰也进行了升级微萝唬,并增加了10-12万的手动版偶嗜,使新产品没有短板圣父。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时虏脱耐,王晓秋表示镰,“从荣威550开始礁,上汽新产品从设计到销售想,最后还是根据消费者需求来决定酪嘶些。”    据介绍萍容绒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验提。为了满足消费者需求长孙,新车不止在性能和价格上做了调整骄胜辨,还推出一系列活动迎合消费者喜好丧沃。例如换淌,基于年轻人喜欢足球运动娟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网春,也已纳入上汽集团新品类粉杜把,预计明年新车65%会配备此技术肉饯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辞,“上汽集团一定要明白用户需要什么狠,为什么要买我们的产品烂校商,带着这个问题娠撇菠,我们才能真正去理解用户姥,落实用户需求汉奋厘,使我们的产品极致无短板悄,产品自然会大销从咎任。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辆,竞争也日益激烈系逃甲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比橇。王晓秋介绍藩观,名爵的价格基本与同级车持平熬射翅,但性能更具优势嫌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示逝忻趣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洼撅思,就像提到的让渡空间粒堕承,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擞地井,从而应对市场竞争环境骆棠。”    产品有了好的性价比和客户认知度熬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媳锨茂。名爵经销店到现在也有280家左右己。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扰,其实道理很简单苯车臂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戌,且不断呈现上升趋势工呐,他们认为自主品牌的春天来了”届建,王晓秋表示憾吧。    在被问及上汽集团未来发展方向时估冉喜,王晓秋坦言猩,“首先团队要把理解客户需求屑、用心为客户造车变成一种自觉行动休临,进而形成一种行为规范捎刮。其次应时刻保持警惕浮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好穗。只有这样晌蚀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邢随阑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕臂姜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诺纫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肩课躲。这些修改背后有哪些考量和博弈萍辅架?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惫粗枪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狈?   答缸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虑。一共收集了9246条建议彼驮阿,其中表态性意见7736条督,赞成的占六成左右;建议类意见1510条持棘长,占16.3%莆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理理旁瓣、网约车驾驶员资质及管理寂、出租汽车数量调控三个方面冷容秋。从数据来看酶叮,不少人对“京人京车”表示理解讲,赞同的达到70%多休棺,质疑的只有12%痞钒微。我们根据建议修改了125处匙,不断扩大合规车辆的范围拌,让更多人参与“分享经济”烽。    “从北京实际出发啦樊,兼顾多方利益”   问泌: 为什么要求“京人京牌”酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答温庐昆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说录恐珊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赋角、交通拥堵鲤瑟嗅、环境问题等“城市病”霞毋。在这个前提下遣,北京任何一项政策都不能“任性”倾嗣稍,要从北京实际出发储,兼顾多方利益崎无。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆列,地铁最高日客运量超过1200万人次盟骄,公共电汽车日均客运量1063万人次芹采峨,小汽车每车年行驶里程15000公里缓,交通压力与日俱增卉界弦。但在我们的努力下挫难和,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裤淳够,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弥复。    总体来说试搞,北京坚持公交优先的战略赴墨吾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缺甩埂,对其进行总量控制在所难免蜜。目前北京市绿色出行(公交掠、地铁伪考、自行车纹厕谭、步行)占到71%妇,小汽车出行占25%惠,出租车占4%茄,其中包括比例不高的网约车出行禽。北京出租车改革的总基调是朽屁:巡游车改革儒、网约车规范砰、融合发展另洽秤、错位经营素刑导、多层次服务睡。我们力争进一步提高绿色出行比例宽,为首都可持续发展提供足够交通承载力燎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秘上: 政策出台之后稠貌壳,预计将有大量不合规车辆面临退出勉韶,政府有什么监管手段确保政策落实到位谋刺巾?   答闺: 政策出台前飞,我们和专家破、司机似、乘客细耗极、网约车平台进行了多次沟通马膊,决定设立5个月的过渡期齿项胜。一是给合规平台腾绩腊、车辆溃、人员办理手续;二是清理不合规车辆咕教、人员等使纪昂。    从服务乘客的角度叭场,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行金。另外觅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撮,因此提出过渡期的柔性考量破。过渡期之后悍蝎娟,平台要加强行业自律漓,我们也要建立打击非法运营的长效机制搪阔事,严厉打击非法运营潮庭嘎、克隆车和价格违法行为茂甩,能够更好服务乘客递陕、保障安全蹿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹈乡茅: 面对新的经济形态霞邯题,如何创新管理手段融?   答弹认: 出租车发展中没有对立关系钙。网约车以网络预约汉勉犀、快捷方便等特点剿,满足了一批乘客的出行需求救。单从评价司机服务质量的机制看芬咆,就值得巡游车学习幻托毙:如何与派单挂钩琅,实时评价泡耪。但网约车也有局限性密,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棚棠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廉上韩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吵跋。你有技术优势闯,他有线下服务优势室凤,为什么不一起干呢倾舜校?    管理部门也在转变思路入。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甭皆鲍。通过推动巡游车改革及网约车规范尽掣淀,构建多样化服务体系操,提升出租汽车服务质量沃屎镣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆木栏,在京注册用户已达218万人司闹蔷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睡拐豪,提供差别化服务藏害埃。    “解决出行问题要标本兼治”   问康敞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撮?   答快: 群众出行问题的解决肚,需要放在城市综合交通体系中堵狡驶,多措并举撇、标本兼治衬吵。一方面瑞怠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宿戌暗,需要加快构建安全槐、便捷篓、高效窜丹涵、绿色紊齿俗、经济的现代化综合交通运输体系宦惯合。到2020年艾嫌丝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%督模。    交通设施根本是为人口服务烯乳钞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爸豹炉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件履拒磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   杨美虹透露樊颧胺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饥老埃,大东工厂扩建项目也投产在即裙闷,这些举措都将助力当地经济转型升级汉。    在杨美虹看来朵敝峭,借助主机厂优势查,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼎,配合外交部到德国进行推介老臼时,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恰丢济。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略能稗,从而推动产业升级盖楞苛。”杨美虹说爆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啊考辆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顷。最新数据显示烷牌,2016年1-11月谜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赣少,同比增长11.2%违,前11个月的累计销量比得,已经超过了去年全年痊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任热诗兴。12月13日瓤尖努,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鸿缴。活动期间凛赤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访列。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵楦堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渴摔疚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妨逝钒、环境和社会贡献等方面取得的成绩僧晤。杨美虹向记者透露煎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》行伞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杏。    “在‘可持续发展’战略的指导下奠椭澳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扰诲。”杨美虹说吗唬蒋。    第一肋,实效为先双翁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题记腾翰,“我们不做虚的纹沦斜,我们也不做口号式的邢,我们一定要解决具体的社会问题姐并暗。”杨美虹直言盆峦,比如BMW儿童交通安全训练营妻洽,它是为了解决儿童交通安全问题谎碎茎。    第二犯窃差,长期坚持拘淑污。宝马儿童交通安全训练营晨稿篱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅测芒无,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年错。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氦,今年是第一年做辈,未来会持续泪估垂、扎实的往下推进顶末。    第三徊梁,全员参与次航。宝马做企业社会责任时宠,会邀请车主同、经销商令、投资人以及宝马员工堵漏惺,一起参与进来颊甘。比如宝马爱心基金秽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擦难,提供指导;另外概,宝马还成立了员工志愿者俱乐部功,定期组织各种各样的活动雄陕芦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略排蒲丧,将可持续发展贯穿全价值链公,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邦寄。”杨美虹表示羞斧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辉搜,主推工业旅游概念堤。    据杨美虹介绍舌桓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园誊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沪共,助力中国制造业迈向高端卿缓,并促进东北老工业基地全面振兴烁。    数据显示钞,截至2015年底童惕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苛肉,当年纳税额超130亿元人民币把韩。同时宽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会募穗建,就业岗位较上一年增长了8.6%窟柿寒。杨美虹透露胜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中共汞片,大东工厂扩建项目也投产在即鹅童,这些举措都将助力当地经济转型升级材莱略。    另外耸揉,在杨美虹看来俄道硅,借助主机厂优势贝菱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时反兜,配合外交部到德国进行推介末观桓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狙澳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略假,从而推动产业升级比赴蒙。”杨美虹说翠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇纷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篇鞠多?关键是我们的差距是什么嗣,下一步最大的点就是要提升品质胆,当然还要控制成本沟。然后袍掂嘿,就是我们的正向研发和平台战略皖缆卯。最后怀丸,可以大大提高效率漆香,如订货的时间是可以压缩的年。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怪奇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捎欠每,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述化。    徐长明说如,怎么理解工业4.0煤?这个概念是德国发明的竿怜,现在在国内比在德国还要热谭罕。最近谩缝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坪饥氮,我理解它的工业4.0的本质喊,就是怎么保持德国制造业的竞争力暖茅扑。在国际上救康,德国面临两个挑战不绞搞:互联网大数据和云计算川。现在衰蔑接,德国整个国家都在讨论斧旅峰,怎么能够“不被互联网+”玻税,而是“制造业+互联网”弗钡,这是他们重点考虑的问题需,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雾鲍、宝马票肃、大众朔遣盒。在德国贿涣,汽车的需求是非常个性化的维操,在这样一个背景下洛,它要维持竞争力繁居,推出了4.0的概念蠕,核心就是智能制造倦创。他们主要的目标有四个方面口地:提升品质割瓮鳞、提升生产力坝猴沁、提升柔性化拷垄、压缩产业当报,总的核心是提升竞争力断。    徐长明分析茬糖瞄,本土品牌下一步怎么做褂鞋?关键是我们的差距是什么朔兜,下一步最大的点就是要提升品质对拟,当然还要控制成本靠。具体要怎么做跺?也有几点宫蔬臣:第一点,想办法提质控本怖。提升品质负愤厂,消费者理解有三个绥捻:可靠性挛幕嵌、感观品质侯、性能乔呸维。第一个维度省伤:可靠性是必须的翱,现在光有第一个维度已经不够了察,必须要加上第二个维度爆:感观品质途,看起来要漂亮浓吗。在此基础上又发展一步坟,就是性能的提升乾谅。最近市场上卖的好的自主品牌微,大概有12款车侵炮,年销量超过10万台谁田,这些标杆产品讥窍,性能上也不错按善吗。因此鄙檄私,自主品牌下一步还是要想办法谅,把这些提上去吧,缩小跟合资品牌的差距臣孺。    这几个方面的提升不花,意味着成本也要提升脊梧,怎么能够控制成本劣伴?第二方面的话题匪,就是我们的正向研发和平台战略席。之前贡,我们很多品牌都是“逆向研发”密,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廓靡附,拿过来拆解做测试吮,最后组装起来恐葱。这个模式下谩砂,成本可能是略微低的缺,但品质脯添内、性能有很难保持狡。现在必须要正向研究纳壤芦,从消费者需求出发嗡,形成一个目标公涛,对目标做分析撂,只有正向设计俱估,既能提升品质性能送,又能控制成本棚靠,像长城拼仓褪、吉利等等朝观,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尾东。    平台战略鸽秀活,在更大程度上控制成本绕。他说涛婚,我们的开发次罚,现在是一款一款开发的粳凄伯,零部件的通用性相对比较写置菔,最近一两年来的卑磁,已经有两三个企业开始走平台化战略猴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戎、SUV和MPV荤。这种情况下幸诲筏,零部件的通用性非郴桑好探蠕,同样是50万辆的产量堂,对零部件供应商的供应量更大财楼慨,就能有效地降低成本肉。    徐长明强调秒芬讽,对于工业4.0的精神本质还是要学的热谅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猛橙,它做了那么多的智能机器人禾娠等,智能机器人都是带摄像头的提奴,在实施过程中的质量随时能够监测佃距泊,然后反映到云端侩,再反馈回来随时可以改进溶炼。现在态搁,企业员工的工资水平越来越高双悼霉,汽车厂家很多在加班加点滔,我们要高度自动化湍售纤,这些课要补剑,应该有大量的机器人替代人工售蓟。如果这么做了呵粉,可以大大提高效率荷,如订货的时间是可以压缩的上碍搞。比如啸,国内一家自主品牌递垦蛙,从经销商下订单坏脚丢,到提供汽车产品最开始是40天睦怀痉,后来缩短到30天睛,现在可以压缩到22天甜揉鞭,跟世界先进水平比还有一些差距画手窟。这也是德国4.0里的核心内容梆系。我们不一定用他们这个办法敲协,但精神实质是要学的韧奠揣。    他说泪上,柔性化的生产也重要勒每,但没有前面三个那么重要捶。在4.0背景下柒嫁狗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睦开开,而是学它的精神实质吻参。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亭。更为重要的是松清,放眼全球欢络恰,驱动这些变化的地方就是中国磊佃铝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抹浆衫。    12月11日茅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和叮虹桥落幕鳞纺。经过36小时的激烈角逐逼乏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扰喷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斥,今后的五到十年酵,汽车市场将发生前所未有的变化躬。未来公胳胳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琳。可以说无,未来五到十年汽车市场所发生的变化谭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誊。更为重要的是罚,放眼全球降璃补,驱动这些变化的地方就是中国瀑嗣坛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帕癸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说送,作为企业箱,捷豹路虎非辰妫看重年轻人的培养唇煌门。在全球襄,捷豹路虎共有2500名管理培训生桂逆套。过去三年纬,我们在中国也培养了30多位管培生兄。此外拘咕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讲毕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才埂酸内。    在赛后的媒体分享会上妈弛,两位获奖学生代表分享了各自想法绊纬,及在比赛中的收获摹笺啥。同时立,睿侨森庆闺赁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烙舌。   问玛胶卸:捷豹路虎为本次活动提供了导师起祁协,请问这些导师来自哪里宫辞徒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扔鳖禄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毙潮跺?请学生们简单介绍一下自己的作品碑荤,获胜的原因是什么墟改?   睿侨森察: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秘脯醒。一位是捷豹路虎内部导师态,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斑啦裤,包括对行业发展的认知识、想法和计划;而外部导师将提供外部信息邻、视角和指导管付。这两位导师全程和学生团队合作炭,提供专业意见诡,帮助他们取得最好的成绩怒夏付。   潘孟涛凡浆侍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诵磷,包括今天的学生话攫黎,将来都有机会进入到我们工程团队点。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额簧部,可以来到捷豹路虎学习和发展妒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沟坑叙,再加上扎实的专业和技能奶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗽。   睿侨森犬: 作为公司的管理者杉官,我们非惩唬看重实习生怕箩焙,我自己也会手把手教给他们工作的经验护。不管是本科在校生还是毕业生科丧,都能给我们带来新鲜的血液窍揉、新鲜的想法亲。    同济大学袁旭扦即:首先赂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌断,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虽。    我们都来自同济大学汽车学院狭,团队成员有两个来自汽车工程方向憋、一个汽车营销方向回轻、一个汽车设计方向片忌匈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拘培兢,围绕“以人为本”鼻怯氓,挑战的是都市环境里的出行压力透。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酗、设计师也有很多共鸣潍使,通过一系列调整帆,最后有了这样一个以人为本分、体验为先的方案忻。我觉得飞涤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因槐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问承活庭:目前埂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慈嘛?   潘孟涛纺蔚: 我们会对人才数量进行评估和拟定甫痕昆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的触。随着经销商网络的增加筏酬破,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多首,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能师窍,从而满足未来消费者的要求添垒。这些内容息息相关讼婆,并且不仅是着眼于眼下涸炼韦,更是放眼未来氛卞。比如惭憋,针对刚刚提到的电动汽车战略蔷辆,就要确保未来有足够的专业工程师储备祁谷伞,因此委,我们时刻准备着花善朽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惮邦。   问壳:在创新领域色,包括未来汽车科技领域惊,捷豹路虎有怎样的系统部署佃?   睿侨森瓜烘校: 首先臣,作为一个公司僻,我们在研发领域有诸多投入如瑞拈,而且很多的投入都非常具有前瞻性疤次。比如说茄摔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偷女砰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迫郊。    其次腾,我们想要通过产品和服务且校,把先进技术带给我们的消费者渺逃挡,因此我们的工程团队弯、研发团队必须时刻关注消费者需求娃涸仇,做到一切产出符合相关性岛、可实践性原则屉诲。此外口叹,我们每年投入约350亿人民币甸提,用于车辆技术的研发和投产疆涵帆。    我们还于今年7月宣布参碴芹:在未来四年寒钢巷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆藕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裤捕闪,并在未来应用到车辆技术当中财瘟。    今年早些时候豌翟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion玩煤,通过应用软件及按需服务的开发与提供酚,解决消费者在出行中遇到的难题监痢金。    与此同时屋毖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器度蛾融,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秀、办公空间钵额册、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擒垛缓。   问请能:请具体介绍一下InMotion镐掳喊。对于整个汽车市场的趋势撅簇熟,比如电动汽车技术半撇,捷豹路虎是否有着自己的见解媳幸?   睿侨森掳翘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案禾戳。我们希望将来可以将它推广到美国碑翠、欧洲以及我们非常关注的中国市场品狼紊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狙,由研发团队进行分析赋宪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挤剩赊,我们也会分享给总部镰派。    关于电动汽车技术届,在洛杉矶车展前夕矗殴砰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE视。中国是目前最大的电动车市乘染恕,并且有引领行业变化的趋势叛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势憋,确保第一时间响应本土市场的需求删矮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擞,并于2018年正式上市腾,希望大家多多关注胸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问熟:关于未来互联网汽车恨湿回,捷豹路虎有哪些基本的认识燎捞诡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廷革?   睿侨森方惕盘: 目前梆猾闯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一干,它的发展甚至可以打破现有的夺祷跑、传统的汽车开发逻辑与循环瑞薄俯。    针对这个话题藩扰,我有两点和大家分享巳虎薪:第一点腔酮弹,未来所有的车辆都将实现互联网化酚搓豁,现在能够透露的是稳,接下来我们全新推出的产品想,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轿呻秀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奸谷掠。比如说为簧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作父母,使用他们的UI界面和地图空席。类似这样的合作柒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力檬借。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   汽车网讯 12月15日粉,由中国汽车技术研究中心悼忙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缝,从“市场化发展现状”努美乾、“应用模式创新”淘匣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台品荆,为产业发展建言献策集驶歧、助力提升纱汝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辨乱: 第一坤了割,背景副禄。    去年发布的《中国制造2025》惊,新能源汽车是重大发展领域之一褪需,是其他技术应用载体份颧,而且是先导性产业骚系。它的进展情况决定了中国制造2025父、强国战略实施的程度惯日涛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展串趴,从而能够聚焦变革蟹宛、明晰路径拇韧、凝聚共识违仁、引导相关资源集聚推广产业创新赌光和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捐炔颁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峦连,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迪每须。总体报告是按照1+7的结构惟骸康。1是总的氰,7是包括4个车辆整车技术惹疯晌,3个分项技术陋划蛙。    第二顷,国内外总体技术分析了。    近年来摩墩饺,从国际汽车产业来说场耿灭,低碳化蔫、信息化堂、智能化是一个总的大趋势怂。欧洲帝、美国哨逗混、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略畅武晃,重点企业的产品战略也充分体现了三化凹甩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甸。我国汽车产业特别是近二十年的发展郎,取得的进步大家有目共睹蓖能低。首先皇品割,产业规模世界第一贺康,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诲,包括品牌市场的影响力有目共睹淘,特别是新能源汽车申剐品,包括技术哼、市场好起、新的智能网联汽车技术窟瑟贬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肛,智能网联汽车发展是非炒薰椎Γ好的优势条件身痴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夺嘛,包括动力电池驴驶、变速器姥。国内自动变速器原先是空白船,近年来无论是CVT力登、IT列媒沽、DCT都有自主的技术和产品瘫,而且应用在逐步扩大廖。    虽说取得巨大的进步幂萎抠,但与国际先进水平差距明显肥匈先:    首先毁拨般,发展能力上的差距秦。投入强度远远低于国外菠柬煞,全产业投入估算1千亿牡赎,相当于通用僵、大众舒、丰田大集团一个公司的投入皖卫副。    其次赣惜素,研发积累蕾杜。包括流程积累巧、数据积累郎、技术积累伶米痪、标准积累降,这些积累偏弱长沛柏。    另外秦喜,从整个产业创新体系上来说氖耐寞,差异比较明显的乾,特别是协同方面怜分。单个企业弱圈怜,整体的协同效果很低辛缓,意识也比较低参。在发达国家睛烹,单个企业强次号,整个国家的协同体系效率比较高溺。    基础不牢地动山胰迩弧,我国汽车产业的材料衔、工艺基础跟国外相比也差距明显涸魏可。汽车产业涝蚕蓖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烈饺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朔光壳,要求有创新的思路和创新的模式念卢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冕达,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歧蚀瓢。    第三苦,一些关键的里程碑桨。    重点是总目标删晨,总目标是基于很多现有的环境设定的泪碴藐,也基于七个路线图进行测算拨希。反过来说萝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腿秆,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘘:    1撩睫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亥赁洞。如果技术路线图能够得到实现狠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘎,之后往下走惨,这对产业来说哗挝巍,甚至对国家来说是非常重要的雀。    2扔、希望在2030年左右闪督幻,汽车产业的电动化转型基本完成沸拆廷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上姜。智能网联汽车市场有一定的占有率刊甲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醇。    3乔寺迪、建立有竞争力的自主创新体系颠砍缴。    节能汽车在2020搏、2025蕊瘫遣、2030三个阶段提出典型的指标缴懦侵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肋,5升届腹、4升妓噶、3.2升睛慨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拱斧,2025年15%皇,2030年40%以上棠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盆、自动巡航台戳、车道保持应用已经很高等篓点,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛊藏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例殴遣差。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舰门,经过技术路线测算实现总的目标侣饯际。从路径识别上来说费棠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匣尉架,以能源动力系统优化升级转型作为重点拿胚讣,以智能化水平提升作为主线骗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嚷彼,全面推进企业产业发展献报。    第四蕉,分技术路线图的基本结论夸嫩梢。    1退慰、节能汽车蝎矩居。总体上有很大的共同点剧,重点在混合动力技术苍、内燃机技术艘素、其他驱动技术搽前。混合动力是技能的主流技术吨存慑,当然轻量化也是另外一个容鳖咳,但是轻量化有专项的分析借,在这里没有强化疾。    乘用车总体执行轻量化冈霉刹、小型化钾法拓、混合动力凛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僻跋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碘澎。    混合电力是一个主要的技术沮,达到5升深,4升邦坤、3.2升的目标赔,混合动力是主流漏呸,其他是共性的久镰,轻量化冀、摩擦等锤诉。    商用车混合动力应用时间稍晚炊,重要度低于乘用车盼犊。    2敢猾、纯电动与插电式混合动力汽车豁瓦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失协氛钮,加强轻量化成为趋势核缴。轻量化对电动车更加重要赐。对于插电式非常重要的孤侩眉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汹世弦,驱动梯危、点击戳、控制矾房哗、充电错踌侗、混合动力发动机雇仙错,高效耦合发动器晤。动力电池本身有专题辣,在这里没有过分强调何。    这两种车提出了总体的发展纲要念,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斤测,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的放霓,甚至可以忽略不计剂。    从四个层面梳理了技术需求烫悔,提出了一些优先的行动项禄粹,面向纯电和插电麓拱拇,国家科技技术支持十五年了苫,下一步除了电池列为专项之外彪揭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗅。    另外毖撑,聚焦关键零部件肺浩卞、基础突破和可再生能源澜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缓。    3媚惧疮、燃料电池汽车碘逻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窝舷寂。从中国汽车产业来说茸车糙,现在重视程度不够冉板,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划品某理,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扮盛。希望四部委提交国务院进行发布和实施领芹。    在研究过程中渤铰达,大家对燃料电池认识分歧比较大复,或者没有共识隙珐,这里特意保留一个燃料电池发展目标膜泞扣,跟发布不一样享绦。发布时2020年达到5000辆的保留规模绵,我们是1万;2025年是10万纹煞锰,发布时是5万;2030年是百万粒可,发布时是10万税故嘎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧闯雹第,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池轰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度版、耐久性试钳付、成本即仍韩、氢安全鹃答。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的韭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捆九,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掇饺荆。当然颓些,全技术链的技术攻关需要做铃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辰激。前期小功率燃料电池苇能腻,中期是平衡的燃料电池晚间鲸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池趴恢,到最后全功率的燃料电池定米。当然枚,电电混合是最主要的刻雾努,最后电池小容量的技术路线匣垄乐,但燃料电池的功率更大一点是匪凶。在这四个层面进行了技术创新梳理胃乘,燃料电池要解决的东西很多侗眷兰,包括材料疽吼档、膜枯系、电机葡、燃料电池奶钅豢模块堆推、系统技术死簇、整车技术陀巫。燃料电池也是下一步国家科技稿、资金支持的重点喜跨。    4瘁涎、智能网联汽车强,这是新兴的技术发展趋势娄挽。其重要性与新能源汽车同等重要太,有部分专家认为更重要潍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滴,技术和应用的优势歼,也是机遇徒毁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诫,涉及到国家信息管理鄙派耪。对核心自主提出了很明确的要求驴稀,即两横三纵挨女爆。    车辆技术上更多的是决策低、执行零苔跨。信息技术幂腾墓,信息安全耙,地图技术也是非常重要的蒙。两纵匪,一个是车载的藕架红,一个是基础设施奈。智能网联一定是循序的罢钝,智能网联技术最容易得到大规模的应用唾熄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓄赶县。这两个路径总体上循序得到应用偏,从商务车来说灰片翘,更容易形成孙灵户,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求系敞兽。    从四个层面聚焦一些技术需求饯芜差。跟燃料电池一样共钠归,需要解决的问题更多一点霓。从感知决策执行的崔,特别在决策阶段募,差距是比较大的掏妮,感知当然也有差距怂赣叔。在信息层面武炽摔,大数据乖、云平台痘惠,相对来说中国有比较好的基础和优势铣。    作为一个前提鹅腐盼,对标准法规先决性串光龋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寡盆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霞甩秒。制造技术不细介绍了毛射寂,还是聚焦在新材料的运用辑,以及新技术对制造技术带来的变化裸淀心,聚焦方面进行了说明胺。    动力电池痉,分三个目标田趟,目标上有比较大的讨论和争议倘丰奋,比如说新阶段提出了350棘、400遂、500的质量要求存,争议非常大刑诧瘁,重点几个层面鞭观犬:    优化现有的代表电池技术扑锈,提升技术水平狠,特别耐久性宿逝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发现。国外的装备很难形成有竞争力的差别陕绵粉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嫡吮卑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糙围驾。现有应用以企业为主体来做苗。当然碘登,也会关注动力电池的回收利用技术革奶。    最后挂,轻量化断贩掀。简单来说仓染发,前期聚焦材料技术踞褥毖、设备技术电、制造技术蔷篮、回收技术但劲骏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺播,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸥膜,比如说传统的四大工艺的变化酚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒嗣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抡、供应链尺幌、资金淬、汽车等方面的诸多质疑蛇。期间,明确表示不会放弃造车抄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传艾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天改甸奇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蜕纱鸡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蠕污。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融对蠢麻、互联网及云艇褐、内容炒、体育,还有三个端口类的,手机蔡切跑、电视悸、汽车卵蜂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巷泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兢提。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿护领行。    乐视的电视做的确实是非常不容易晒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糕屠路。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奔芥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元染欠荒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灭。总归累计亏损36.33亿元伸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仑啡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凭估。第一部分就是投资人的钱侍惕杠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戎筷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿地。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现售概朴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呈憨窖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲸滇侵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惧炼、体育43亿功校凹、手机50亿,房地产64亿拾步、内容108亿啥、互联网金融151个亿苇点、电视187个亿蓟都眠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金会携。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鳖仿弗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磊捌范。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祁烈徐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卧孙菏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垃卧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幻和幕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脯檬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绍藏泪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铃泡飞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了染晤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疮。很可惜,你们蒙眼狂奔腑坊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸们:李芳" "   12月10日讨趁娜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钙秽患:一条是政府主导恰癸绣、政府补贴的方式电剖多,这是当前的主流艘巩日。一条是消费导向摊,依托市场的内生成长道路私。”他表示偷墒,(电动车产业)进入者中楷啪摆,大多数最终可能会被淘汰拷考,但是不能不给他们机会渐哩膝。国家已经开始放宽市场准入沁订,此时阂,应该在两个方面把握好政策粮骏:1昏谈、应当欢迎新的进入者蚕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轨顷,让投资者自主决策脆,自担风险琶。2互垃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宽伸涂,严格市场监管罐氯喉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚该,目的是建立好的产业生态夕判。电动车产业化牵蔡,最终必须依托市场来完成儒册,因此害,政府的政策必须产生长期预期谎仕。推进政策应当借力市承ⅰ,发掘市场的潜力律。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畅号佰。政府政策不干预技术路线木,政策的实施不是导向对政策的依赖肩,而是政府作用的适时发挥拳驴郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达耗埂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敲浩潜,戴姆勒有望在今年成为全球最大沙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敞咎,这一目标比原计划提前四年实现榔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胖酥享:“戴姆勒今年即将实现这一目标深飘,比预期时间(2020年)提前四年赊忱囊。”   据悉扑酿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标螺,当时受到与会者的哄笑寇禄。然而些,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挡嘶雀,领先劲敌奥迪和宝马掳。(实习编译京膊:刘欢 审稿湍炯桥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编普洁:韩大为 版权作品容俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载垢茄凭,违者将被追究法律责任超钒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舰线,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汀。在提及新品牌“WEY”时拓伺,魏建军表示婚醋,“将夺取丰田和德国大众的用户”处。   记者赁:为什么把自己的姓氏作为品牌咖哄捐?   魏建军耸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品设惯。我对WEY很有自信碘底僳,就使用了自己的姓变凹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阜借讣,但在中国汽车行业我是第一个孩。   WEY之所以采用英语诗涩,是为了要瞄准成为全球品牌酮婆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拟铣矩。   记者寄共图:对于竞争对手有什么设想鞭冗膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疏纷叙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌探妹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准默部晃,在此基础上还要实现15-20万元的定价尚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辛豌。在性价比上WEY更具有优势卸吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编外盒誊:李芳 版权作品酷肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞歼,严禁转载别苍,违者将被追究法律责任抖酥蓟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峡娠痊,新能源汽车的发展也不会受阻补薪似。   根据工信部核准的数据蹿郴剃,今年前三季度汞味,整个新能源车销售16万台熟,同比增长83%悉。其中不誓殴,新能源客车已经占有40%以上的比例山邻,达到了近半的水平念佩蚂,发展前景面临压力边挞尽,但乘用车只有0.1%勤。“我们涨十倍是1%鹊,涨100倍是10%谰骆塘,新能源车发展有巨大的前景和空间虫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幻握甜,全国乘联会秘书长崔东树说渡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力男午比。根据国家制定的产业政策要求列,到2020年搂,乘用车百公里油耗要降到5升廊,这意味着五年内降38%的油耗程寒患。“基本上谁也实现不了尚襄,只能靠新能源车来推动泡诞。而这种新能源车彩戒对,插电混动可以降80%未济,纯电的可以降100%的油耗平,这种情况下只能发展新能源车瑟瀑股,这样新能源车乘用化本岗,为什么我们一直定义为为生存而干覆,你不干就要挨打沧琅。”崔东树说呢比鹅。   另一方面集,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桥愁解,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唇牧农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者羔敌,因此定价弹性很大融茸。”中金公司的研究员李璇说僚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寿闹,为消费者提供很多选择功囊侠。随着技术进步和更多电动车型的开发辜,新能源车的成本会不断下降暇迫笔,比如瘟借,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硅霖九。“中国的纯电动车型出来以后不,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挥吃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痘氮,发现基本上17楷恭、18年以后的新能源车携浩持,达到8年10万公里以上晃挪梁,整个成本是比传统燃油车是要少的歉纯镁,甚至是少了20%到30%蹿。”   电池是电动汽车发展的核心幸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慧策餐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同堕路,电池成本还有很大的下降空间复。目前羚,整个电池的产能供应相对过剩囤,国内电池企业达100多家愧。据统计量,目前整个电池的价格大概在2块多左右衰未。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求如憋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准访懂。因此嘉腊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喊电,这样才能达到标准皑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寥触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   我们不认为绝对的销量攀罚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崎婚脐。衡量一个品牌成功还有其他的因素骏魏,比如利润率饲缎漠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊。除此之外匿蜕,品牌力酮帛坎、品牌的知名度嚷乳、美誉度集栓滥、影响力糯,也是决定品牌可持续发展的重要因素艘祈。宝马在创新精神上是首屈一指的汇掏吗,因为汽车行业正经历巨变污思,在电动出行荣、智能互联趟、无人驾驶等一系列发展方向上既骋,宝马都打下了比较好的基础鳖成。    临近年底腔辱,伴着层出不穷的新闻事件娇邵忱,高档车市场竞争愈发激烈欠,作为全球领先的品牌——宝马惋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目馅。近日巷坑涪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暖,听到他开诚布公讳、推心置腹的看法匙随。   问临埠挺:根据最新的销量数据算,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近布干。那么捍晌串,您怎么看销量敢、利润氢伟、与经销商合作伙伴的关系譬俊孺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渺: 每个竞争对手的情况不太一样端茎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膝肮廷,所谓的增幅我们一般都讲同比系牌,是跟去年的基础关系看。几个因素加一块儿校,我们不认为绝对的销量坊稳劝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孩滦插。对于宝马而言湿的伎,今年前十个月埃妓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碾将,同比增幅10.2%殴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鼻萄,同比增幅接近11%寡雇。我们对这个数据还是非常满意的胳,这也达到甚至超过了我们内部的目标惹费。    除了销量本身的绝对量或者增幅杠号,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓉,比如利润率乖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煎佃轨。除此之外呢,品牌力撬居间、品牌的知名度睡涵、美誉度九、影响力莽盼懊,也是决定品牌可持续发展的重要因素桥里。宝马在创新精神上是首屈一指的独喘,因为汽车行业正经历巨变淌攘么,在电动出行闭殴、智能互联荷萎瓶、无人驾驶等一系列发展方向上活竟狭,我觉得宝马都打下了比较好的基础卫卷陀。总体来讲兔鸽挺,我们并不惧怕任何竞争鼻,我们也欢迎竞争酣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行将北,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屡。   问扫匿肃:最近蓝,关于奥迪的新闻比较火交侮。   刘智玩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略枷。对于宝马品牌来讲好详,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的躺伯,双方的关系也非衬畈背罚好缎辫凯。所以费乓季,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柬荷漓,一个是宝马(中国)驹透,一个是华晨宝马猴忿哎,但是我们有一个整体式的营销团队软,有统一的零售网络兢领,我们在总部有一个统一的管理团队嫉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现参排。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皋外蜡。至于竞争对手我不是特别方便评价缕皇兰,不过至少释放了一个很好的信号趴,豪华车市场的前景依然很好魄垫认。    问焊芍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘘镜?    刘智彪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度米么。因为从经济的基本面来讲焚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瑞、持续的发展态势导派。之前以出口埃痛票、基础设施建投资的经济拉动方式莽倒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式偷。需求的增长其实就表明了对于车的需求陷,其中也包括对豪华车的需求刻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陡衡缎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桂埃,这几个因素相加翅礁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间让奔册。今年伞擎夕,豪华车的“盘子”接近200万辆汀脱闪,未来可能每年的增幅不会特别大佛春茹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑誊。所以吨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沃,力争在市场表现上优于竞争对手卞锣筐。   问粪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痢,这一岗位和以前相比有哪些挑战郴芍垂?   刘智态祭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秽雷矗,因为我在宝马的八掏晴粒、九年时间揉霉,换的工作岗位也挺多的摊渐。换了新的工作以来阶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梯痕,比如负责国产车的销售建缅,可能是比较短平快的赖盛堕,看的是一兼传糕、两年之内的事情壁。在宝马中国总裁这个位置上碳磐,除了目前公司各个业务板块的运营醇尖藐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题市哇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盛托,像无人驾驶匠、智能互联棱姑、电动车戏,包括数字化营销胁、品牌年轻化等等一系列的东西慨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划世,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队釜嫩拴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捆,力争在中国市场上打下一个非潮似途希好的基础咯亲。我相信忌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炉铅恳,宝马会拥有非常强大的竞争优势韩。(中国经济网 记者朵辞巢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井吠:李芳" "   原标题抡履:王永清涣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底室,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欧蜜。别克品牌今年销量已经突破100万辆口豹绅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疥奸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名九汾莎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰当狄海。数据显示蓉壕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆界弛羌,同比上年的446764辆下跌28.64%檬篱贫。上个月芬冻檄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通靶黑丝。    因此涧隶,在车展期间接受记者采访时揪桑富,王永清表示背,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言细哪搞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萄殊,但全年销量依然会同比下降20%左右糕钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快托,可能在布局上稍微有点滞后浮洁嘎。现在对于雪佛兰来说酬橇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墙。    事实上擂颂,雪佛兰已经开始了提速布局芳涧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台龟河函。王永清表示梁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剁敝富,2016至2020年投放超过20款新车澜交亨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郝舍,30%为SUV车型够鼎,并将加速引入包括1.0T片额、2.0T玩、8AT申闲、9AT刃链防、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蟹壁掂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境频凉,未来SUV将成为主推车型奔瓦畴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沫,轴距2725mm莫,将与全球同步进入中国市场矩陌伴。同样漆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坊晦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偶。    值得一提的是忙功,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS璃新,拓宽产品线舱伍孝。RS车型将采用包括侧包围鸡绞镭、运动尾翼锈埠看、双排气管暗、降低化运动悬架目纳霖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件传梦笺,并加载多项ESS智能安全科技堂。    在品牌营销上仟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侈溶揭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销川另腐。另外翁携姓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宏,演绎雪佛兰“热爱赋堕,梦想墨竭,行动耪,分享”的精神稗瓶。    “今后新车的利润越来越刑税游怠,主要利润来源于衍生服务始搓、二手车置换等沸祟瓜。相信雪佛兰将它的结构调好后叼睡,未来两年将会真正出成果狠瓦。”施弘说槐馁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外守敬恐,上汽通用的新能源战略也将全面提速茧措。车展当天痢宫沃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相编,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棱里肯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颠风,发动机的最大功率为73千瓦街,其中电动机负责驱动跋弛小,汽油机负责发电秦,它的综合百公里油耗是0.9L绷谰。从上汽通用发布的节奏看微痘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炮茂持。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苛及盾,王永清说咯搽线,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恕梯钵,产品还要丰富缺,才能满足这个法规的要求彻杏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敖陪妈,到2020年之后比例更高卸蔑。王永清表示叫懒:“估计到2022年拌,我们的电池技术会有很大突破钱死,能量密度大幅度提升咳被纲,成本是大幅度下降砰擞。这对纯电动的新能源车发展是好消息来剐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救忻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谦、豪华”品牌——WEY铆期课,W01曙弓、W02两款全新SUV首发亮相算,售价区间将在15-20万元具。对于新品牌的未来发展规划霞猜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兼脐薄:“WEY品牌明年将有3款车上市盗位嚼,到2018年还将推出2款左右的产品嫩,以支撑起全新的销售网络体系评。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仍蔑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹿修,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眠剔颅,8月份推出第二款SUV W02拒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篮短,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帅骨外。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脑,魏建军详细介绍到滦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棘,配置上拥有最先进的安全技术仍抱、智能技术乓,也更加精致坤。此外在性能上两者也有很大差异腹浦,例如在NVH方面辨力,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卿旁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造槽邓匈。   在经销渠道方面蝎败,魏建军介绍说捐榷恢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秘,没有想过招募新经销商谐五,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捞塑。”   对于新品牌的未来发展娥尸惭,魏建军信心十足阑,他表示典:“我从没想过这个品牌会失败藤敦,只有退路封死才能做好这件事胃怂镜,自主企业只有没有后路才能把事情做好售蛾。”此外幂坷,魏建军坦言艘埠独,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法髓,因为新品牌叫什么并不重要颠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭檄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涤沫,将方向转到共享经济儒斑豆、互联网米、自动驾驶方面新的技术存坟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湿疥帆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上函,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寒颗层、生动的演讲怯,就城市交通洞、自动驾驶和汽车互联等热点话题然记芹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杆。    徐大全说纲,博世始终认为莆挂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逞体旧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式光鞭雇。    徐大全谈到窍,作为在汽车领域的老牌企业羡咀假,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化攫掠、多样化的发展态势和需求瓷,博世已经有了自己的思考和方向聚梳。    他说掸,如今翔戮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茨暑伺,将方向转到共享经济伟、互联网勃故、自动驾驶方面新的技术拌迫蕉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说考,面对新一轮汽车技术的变革邪,无论是传统汽车官缎、零部件企业收浦醚,还是互联网观虹、科技企业奢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戏:互联化现、自动化和安全化纫。我们预计七急酣,到2021年累,汽车将成为第三大互联移动实体阶,同时扮演人类的第三大生活空间爬捞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慧吠溜,来充分发挥互联驾驶的各种优势说。    谈及自动化领域蒂峰辣,徐大全判断宛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欺悉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鲍疤悲,通过持续创新驾驶员辅助系统拴,从辅助驾驶唱、部分自动岗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶姓,分阶段朝“零事故”愿景迈进哀。目前杀歼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用力冲牵,到2020年左右迫,自动泊车功能将进行试点项目测试恳此。    说到自动泊车牟,徐大全特别谈到停车难的问题竣。他说晤菜,停车难是在城市生活中的一大困扰工尘痞。今年侩合,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镶羡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馅。在八项智能泊车功能里瑰饶,“手机查询停车场位置并导航”评韭散、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闯。其实磋,在大型商场里驰购侈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僳淡论,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廊。根据一项市场调研显示蒜奖匣,2015年链,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿霸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力申竟诽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台门,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露墩,在深入巩固原本的互联化课、自动化和安全化“三化”战略基础上陵,博世今年也把两轮交通虱题管、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骸许。    他介绍灭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力细。未来十年变,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吭诽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哼。    在两轮交通方面叹赂单,博世提供两轮驱动酮讼、安全等各方面的解决方案馈撩,涉及两轮电动车河、摩托车帛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硅捍。    最后呈景,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勃,满足这些变化的需求布。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”添,“双积分”法规杏卿巢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爆,连日来拟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温俩楔,让观望中的车企备受煎熬橇狸。针对业内关注的焦点问题需吵巳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全目莎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挞梳坚:不久前剂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唇撮,如何理解这两套方案槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徘莆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坏落、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联飞啊,但又有独立性簇,各自的核心目标有所不同物辫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凄胚焦,进而确保国家能源安全巩娃。由于中国的石油对外依存度已超过60%栖封剩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暇柿般。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毙楷枷,进而实现国家节能减排的长期目标史舶诲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集首差船,但现阶段并不能彼此替代沫萄份。对于CAFC而言物赏奠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刚,其中当然也包含新能源汽车谴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迸钱富。但不同的企业由于自身能力保腑、技术储备和对未来技术趋势判断不同翁诡擅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潦淀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补水,而以后补贴将逐步退坡会,企业更担心成本无法负担扁。因此仅有CAFC法规绅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况社纫,所以有必要出台NEV积分赂百起,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棺杭幢。同时匡乱松,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搔,从而有利于新能源汽车早日取得突破扫嚷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线爆烯猩,其目标应是降低汽车及相关产业拭、乃至整个国家的碳排放鹤努顺,和降低能源消耗诉求不同瓶革。作为碳排放第一大国拨埠撂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戌唤摔,后续国际压力还将不断增大稻。因此其仍拌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辣郊,从大方向上讲是正确的蔷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虑竣携,这和NEV积分没有本质区别酿玻,也无法确保总体低碳目标的实现蚂新妙。实际上奖暮,跨行业卵桨倾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹊。以电动汽车为例午围,其在使用阶段确实是零排放备扑继,但与欧美不同兼旧,中国的电能以高碳电为主牵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犀。也就是说韩,在使用高碳电的情况下缴废,电动车全生命周期的碳排放并不低幻。这正是碳配额管理应该解决的问题盟胖泄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中列哎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额时酥性,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炭惮。实际上胯僻仟,将新能源汽车确定为国家战略境林线,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诗,生产更多的低碳电反趁憋,否则减碳的国际承诺将难以兑现社估灸。    另外恒昧,对于汽车行业辑,无论是CAFC书书雌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呜水,但都应该由一个部门来统筹策划蟹品沮,系统思考唾,拿出科学饥隆诽、系统商、具体菠融、有效的管理办法来推动实施抖儡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沁。    ■积分交易细则需加快制定幕磁凹、尽早出台    《中国汽车报》侣阔扛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗅韶廓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受般?    赵福全鞍绥胃:确定合理的积分价格确昏抡,涉及到技术捍旅、成本和市场接受度畅很,需要综合测算和动态调整竟镐。我认为基本原则是碌妙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力对,让没做新能源汽车的企业有经济压力耻。如果NEV积分是“白菜价”饯弧寒,大家直接买就可以唇绣就,谁还会愿意在新能源汽车上投入鲜?    因此告,NEV积分的定价应足够高缔芒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慧挨癸,通过自己的新能源产品获取积分械币,满足法规要求撅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业到妒卿,能够通过购买积分先生存下去胳,争取时间把自己的新能源产品做起来怠。    《中国汽车报》局刑内:除了积分价格之外裳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑存固,目前处于“空档”状态鹃霉,怎么看待这个问题你?    赵福全篮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糖撵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间季掣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卜敌浩。同时划愤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间糙。对于汽车企业来说摔幸,3年仅仅是一轮产品开发的周期刀犯潍,政府作为“游戏规则”的制定者罗,应尽快给企业一个明确的目标劲谁建,否则企业将无所适从甭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猜皖:“双积分”中提出了2018年起翅,8%活涪紊、10%涟、12%的NEV积分比例辽杀侧,而经权威机构按照法规要求测算僧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诚簇?    赵福全钞:在这个问题上恨,我并不持悲观看法风。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芹,因为还有很多企业尚未完全发力穗磊。按照国家的发展预期朴尉淡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓖,如果每辆车以最低积分2分计算汉哄,整体积分比例就达到了14%壬桔勺,如果是分值更高的产品穷,达到18%的积分比例都有可能眷拖龄。关键是要努力实现7%销量占比目标陀事,而这也正是NEV积分的目的所在问盘。    不过另一个问题引人担忧肥谈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冗水,同时在CAFC核算中也有优惠施攫:一方面油耗直接按零计算涤边靛,另一方面核算数量加倍冈,从2016到2020年分别是5倍表瓣遣、3倍乾夺栋、2倍刨。此外铃纤,按照单项抵偿原则软阂窜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坟冒,还可用于抵消CAFC负积分捎。我们经过测算发现档,CAFC中的这种双重优惠撇馅,对新能源汽车的“照顾”过多了湾建,不利于促进其他节能技术发展文饱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险详妇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闭魏草,CAFC的达标难度就会随之大大降低凉。实际上筏恨鬼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吃鼎,两者不可偏废嵌碘秘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展轮切匿,但如果CAFC目标落空虹爽,国家能源安全受到威胁夹,汽车产业的可持续发展仍无从保障目。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秒吾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿素,这不仅能确保CAFC目标的达成轻肥雌,也会提升NEV积分的价值仆,避免NEV交易落空蜕茨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丛愁圈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摧,而没有将电耗的概念纳入其中很獭穗,这样的算法是否科学全?    赵福全戏匿:NEV积分分值以续驶里程为依据协酷,这与推广新能源汽车的初衷相违背悼搏,也不利于鼓励技术进步扭堂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勺掳伤。推广新能源汽车是为了节能减排拾,因此不仅传统汽车煽讣,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔼、抑重扬轻律垛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”库腻,而不是搭载电池越多越好径荆,因为大量电池搭载在汽车上移动摆能,这本身就会使能耗增加蒂度经,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾使,也意味着大量增加电池生产的排放吩赎。    政府应鼓励企业开发低成本坛霞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品攻线界,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闻驴。也就是说安蕊伺,政策制定一定要“勿忘初心”抖丘。建议NEV引入单位电耗挠穿,即吨百公里电耗的概念法残戊,作为积分分值的依据郸九环。同时鼻,对于小型车电耗适当放宽夯,而对大型车提出更高要求惩创敖,以鼓励新能源汽车小型化滦辫,进一步提升节能减排效果盘暮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靛嗣:在“双积分”中阿,没有将新能源商用车列入管理范围靖亮聊,这样做合理吗刹灰?    赵福全躺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍道剂郏可持续发展的问题瞄停。2015年连苍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贿藏默,获得国家补贴的比例比这个数字还高晚。而此次NEV出台却未涉及商用车肉粒,这是不合理的涸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛇唱母,也会让乘用车企业感到不公平传。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞭康,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奶耪藕。我建议搅寐,应该单独给商用车设立NEV比例要求剁,可以不与CAFC积分抵偿柏,但企业之间可以交易另裂祷。因为如果没有NEV的强制要求慈,在补贴退坡后警,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑入昆芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲翰按:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茨椭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酿苗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家措骋敬,盲目投资之后舞邦,多数公司要垮下来迟辣坑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踢邯诫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缸拒。    以蔚来汽车为例踌,去年8月还只有100多名员工陕蝗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拉斡。据中国汽车工业协会最新统计布伶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆设,销售4.4万辆锯腺,同比分别增长25.7%和43.8%擒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敝彪首,销售28.9万辆答板,比上年同期分别增长93.0%和100.6%航性妙。蔚来寄、威马褥捣、前途锈、小鹏等已是新能源造车领域的热词胎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狡纠囱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》损磺秃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目魄男。至此肺,奇瑞新能源成为继北汽新能源楷袖苇、长江汽车藕辉景、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巍舒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坤边粒。    “新能源车企的风险础猜,其实很大粹。”王秉刚说瀑谱蒂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力段哆,对风险有足够的分析夸摄哺,有可能投了很多钱胯虹,最后做不成哩卷,带来不必要的损失会物。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下始氯肪,简单地投资建厂窗沫、增强制造能力纬,未来堪忧晒报想。新能源车电池的技术进步非常迅速 焙啡,现在可以用的技术一年后就不行了火鞍。如果没有研发能力就做不过人家镐獭。“一下十几个亿扎进去敝谴驴,有可能最后做不成靠幢,我还是提醒新进者要谨慎一点福骸鹤。”王秉刚说蓉率怠。    事实上炊,目前国内的新能源电池生产厂太多了套,但规模都不大谅。而且动力电池总的规模也在扩张中洪冈,尤其质量好的不多景,“据我了解裂薪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匠事送。”因此倍痕间,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啪。   谈不上“红海”食,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓮捎顾,但道路曲折豆祷呸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说描,造车得有钱磁、有人才环、有时间饯烈攫。“钱我们还行霸,人也不错喀世,就是时间太紧瞬泛,毕竟搞汽车三年算很快舵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钾煽了。”万锐坦言鲁矗欢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痞膳痕。    不过僻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧视蜂弥,万锐并不认同私。在他看来戈澄覆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上能河,因为大家都还没“下海”滦及。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程猜帛,大家还在忙于造车髓,搏杀还没开始穿孔。    “这是好事安⑶省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垫汹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捞,目前中国传统整车企业有150多家镐帮圣,新能源车企至少有30多家萍京,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牧。    至于是不是过剩刃呈零,梁伟表示这还是要市场来判断狙赡醒。在梁伟看来侈坦绊,其实中国传统汽车行业已转入新常态储,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虹卜甲,除非汽车消费大幅好转挠稼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赶疲脓。    但另一方面豌肆歼,根据预测硼邪,未来5~10年光,中国的新能源汽车将保持两位数增长吵白。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闹爬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆范溺,到2020年时产能达200万辆备、累计产销量超过500万辆椽。梁伟认为矫,从年产几十万辆到200万辆的目标柿讨,新能源车汽车肯定还要快速发展痉窟郊。目前的新能源车市场还完全没有定型疼鄙械,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攘磐丰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蹲贫坊,“很多人此前担心特斯拉会破产孙们,但Model S和Model X推出后效果不错鞍逼炬,用户接受遁。经过多轮产品积淀烹巍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃情窃拆,特别是成本下降得较明显抹闲聚。特斯拉可以闯出来诽,中国企业也有机会每挞锋、有成本优势蒂。”梁伟说须。    对于最近贾跃亭的乐视嘲武、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谴芳,梁伟指出排慕反,除了技术氰诧,汽车行业还是一个资金密集辑矮、劳动密集的行业猛恭。如果要进入内罐,需要企业在未来几年有大量投入虐冀童,以格力电器(000651.SZ)为例汀颗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泻甭赤。    梁伟表示沸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绒腾,毕竟快速把产品推出来如,现金压力会非常大虽挠芬。另外醒丘,一家企业在原有行业中具有很强的能力眷嗡鬼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功详母笨,这是一个很长的学习过程耐绞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣剂某:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铂丧,也是第十七个中国记者节本捅新。2000年场,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》写,将中国记协的成立日11月8日定为记者节股。此后记者节像护士节块蘑、教师节一样翠侩,是我国仅有的3个行业性节日之一椽癸豹。   值此之际惨晶惶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篓刃卜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侨镁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怒来。      坚守还是离开丘俱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妥:去年网络广告总量2096亿元非铜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擦。报纸下跌超过35%前拭,杂志下跌近20%岔突搞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿举贬,单项将全面超越传统广告鲜屡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泊尼扦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者竞磋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贪烦槐,也仍能保持着不俗的销量咐。    “没有路可以让我选择湃好,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袄。”陈总对此直言到脑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冷鼎,但发行量保持一直不减寐豹槽。诚然巫,这离不开报社给予的支持啸棘。但从自身发展来讲泄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咐。究其原因藏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的就醚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者券。   汽车也好桶赁,新闻也罢顾钩快。毋庸置疑慧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矛恢渺。   纵观整个汽车行业的发展趋势芹队抄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厢尽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辞藉苫,但不可否认的是即阂奥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式雀攫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物螺衬甭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛊。    除去对报纸倦厦净、杂志驳倡、广播喊慈、电视鞭唤闻、音像等载体样样能玩得起来弯间,还需操弄3G巳媒贬、4G等流媒体技术是。我们不知道下一站会到哪里跺。   面对媒体融合大潮蛾,陈总胸有成竹的坦言徘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阿列,家用汽车转企改制之后继续深化改革娥。由媒体到传播机构抢,由杂志到全媒体平台狄链盛,历经两次创业扔何蕾,家用汽车探求新的发展方向潦捕,抓住变革时代的发展机遇蓟娟龄,赢得了全新的利益增长点湘。不再只是单纯的纸质杂志群凭,视频酗、自媒体等做出了不错的效果查沤。   其次期下,就是在自己的企业定位方面贪屠四,中国医护工作者汽车消费调查嗽纪敞、中国城市教师汽车消费调查是以医生倒乐该、护士稿、教师等特定的人群为对象做的系列调查伎梅层。这些调查一做就是3年肚充桥,走遍全国大中小城市杭,做出最真实的数据其琴。 ?   “网红”营销时代   今年以来父挡劲,网红主播频繁出现在各类活动现趁铡,手机发布会恳、车展骋驶肥、房产开盘宝界保、比赛等一场不落奸帅石,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庆词谁。”   日前嚷虚怀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军担背涟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”华贝痛。   对此事件秘橙胜,亦不乏业内人士称蚂钦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刮校,呈高开低走的态势痞。   陈梓萱表示氢浩关:“在现阶段的传播环境下喀,媒体记者朝网红转型坍袭,把读者转为粘合度极高的粉丝呈,增强彼此互动痢茂、沟通洞杀俯,无论对于报社还是记者个人厦蔫切,都是一件好事络吾昧。”   “把流失的用户拉回来菇,用互联网瓮构膜、新媒体的方式腿挪茄,我们正在努力尝试赖鲁,但具体执行效果如何曹,尚无法判断擅。”全媒体时代悄,我们永远在路上冠廖肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平趣脾:张瑞丽 版权作品怪海衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏烈呜,严禁转载拌旅宪,违者将被追究法律责任史屠。 获取授权" "  原标题婆合:广汽传祺肖勇储罐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典老隙聪。在本次活动上稻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咸。广汽乘用车副总经理肖勇表示惩:“时尚是一种潮流磐,其实就是顾客需求叉,引起客户共鸣须顿,汽车也需要时尚陇救挡,所以GS8出现在了这里适效。同时传褀GS8我们就是承担梦想棚衬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梨沪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堂踞黑,中国品牌基本上没有一席之地冬摆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拦绥窜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卸婪。   对此妊,肖勇表示效肉:“传褀GS8我们就是承担梦想舅疗氦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磁形,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上味弗碱,所以在豪华汽车上臀潞,我们率先实现突破盎税里。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚比,我们就是要跟汉兰达侗罗、福特锐界形成三足鼎立良社柿,甚至未来超越这两个品牌袒,这就是我们的目标拢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猴虎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆省谓枫,创造单月销量的历史新高拴掏必,爆款车型占3.4万辆梧连,但受制于产能安排的影响妮冬,造成其他车型总的销量并不是很高父堡。面对这些问题设徘逝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凭外。   肖勇表示撕垒渺:“明年我们的产能骆烘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目码释我,产能将得到释放剩物。我们在满足GS4的同时报,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扇,最起码销售五千辆以上秋,剩下我们会再分配个其他车型徊壁。”   同时为了加速品牌向上董,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市靛沫。同时肖勇说道乐桨甘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型催盗,在明年全部投产湍,所以明年最大的问题还是产能颇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皮叙疙,我就是聚焦我的明星车型崎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核哦功:李芳" "  还有不到一个月瞄钾即,东风标致4008就要上市了妥识。它的颜值集胎、科技装配足够有吸引力监蛾罢,那么随着锁定竞争对手馆、谍价剃、销量预期等关键信息逐步浮出水面舍渐丧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衰崩未?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多退犁摹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”品挎思,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拱。比这番景象更热闹的币紊窘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砷。   说到品鸽妮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脊,让媒体品到了极致荤独。在工作人员的讲解下嘛熊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统仟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竣猜吾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钦檄陈,无不让到场的记者某刑编、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驾警芭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质典、品味掳临奠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仟,东风标致在今年推出3008收、4008后耐浑,也将在明年陆续推出3008S弯、及另一款7座SUV湍。据中汽协最新数据显示葡甜铝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叭胶,同比增长45.91%疾。那么骏,在众多SUV产品中故竟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓟?东风标致总经理李海港对记者表示侗婚逛:“我认为要总结一个词就是‘品’字兜笆勿,东风标致的SUV一定是最有品的疯,这个品是指品质椽现孟、品味脐充拖,今天的4008就足以支撑这两个词弟懈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雀?李海港对汽车产经网独家表示皮崔鸡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同比。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捂,轴距达到2730mm傅苦,是同级别车里最大的纲孪概,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芒沙尝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机庆屉,在配置方面更趋向于高端唯、智能蔽沏,进军更高一级的SUV市场撅骇。”   然而搪惺,另据乘联会的最新数据敞宋妥,1-8月傅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV任疤鞭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褐户,作为中级SUV幢晃柯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宠?李海港向记者算了笔账娠蚀括,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求究分。“这种需求就是4008的机会夯太,也是4008成功的保障炭。”李海港表示抬。   “狮虎之战”将上演   还未上市闷检阜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎探梆。李海港认为交蜂,4008在科技装备杆翟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棘涩勉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洽崩。”李海港强调貌畴。   通过外观设计及车况数据对比后发现岁糙,4008的设计颇具未来感和运动感协,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下商辆,4008在轴距上占有一定优势使略坤,也使得整车造型看上去更加修长汞衬。   那么继帮,价格呢段?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测来骚颧,通过对比翼虎的指导价挂,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗅邪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肺卸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恃奴?据乘联会最新数据跨娟,翼虎1-9月累计销售84258辆岔,月均销售9362辆弦便仁。但值得注意的是怕矗恼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%博凰。那么顽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巫清僵,可以说也有一定难度滤毕。   汽车产经网了解到扩丸,由于目标客户锁定在换车需求的群体咐嚼量,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遍朽,以吸引用户选择4008宋杜店。至于置换方案的细节襄某,李海港表示还未最终确定久。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   国庆结束后聊该,北京祷涎梢、上海未饺、广州挞授堪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亭,引来了社会广泛关注啤。平台闻风声删陵,媒体炒热闹蓉萍帕,百姓愁价格等。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻送铰贩,“网约车”只是第一块烫手的山芋郡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性报矫,又要确保公共交通体系的稳定涕如诬,还得照顾老百姓的感受驳。    比较普遍的观点认为女,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高色盗吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缎苗蜕,征求意见中提到让市场来决定骚,这是非扯煽瑁科学的盗墙。作为用户葱梢前,担心价格上涨篙广,特别是比出租车贵虑辜滑,认为监管部门是要维护出租车体系利益窜陈酿,我觉得这是大家多虑了玩毕。过去参淑,在平台混战的阶段几祭,资本介入烧钱抢流量铜芒闪,这本身就是不可持续的砰庐,价格逐渐上附唷,平台收取中间费用是必然的鄙。    对于各地的征求意见箩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啊。比如说要求司机是本地户籍衬娇、要求网约车辆的舒适度等等双瓣歌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荷。    网约车规范的政策是非常需要的涣氢遂,作为共享经济热潮下的产物吭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色馈。任何一个商业模式凛挡蛇,都需要规范起来幻混。因处于监管边缘谓菠,过去已经发生了数起网约车的蚊么颇龋害案件戚凉匡。我们在对受害者表达同情钮青讥、对肇事者表示愤怒之后仙玩散,更应该关注的是如何改变这块灰色地带城守千。    然而技估袄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乾弥。比如说拍加,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盖双、车辆要有上海车牌仆毯据,并且轴距要达到2700毫米矫。根据滴滴公布的数据酚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翱扯,拥有上海户籍的不足万人榔。这个情况在深圳类似白诚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疮霸砍。如果按照细则明确执行府,这就意味着酵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”导聪济。    共享经济是大趋势川捍崩,但监管太严可能打击积极性棱轰,这对立法部门是大考验画疙。互联网时代幢麓,网约车大大增加了出行的便利咳势委,使人们在出行上拥有更多选择梗。监管是为了提供安全高效的服务保障梯吃丢,而并非要让网约车集体消失澜纠娶。现在的征求意见许多还是首次提出娄,建立体系的过程中应该让用户床懈、司机及平台有更多发言权儒。    我们鼓励共享桅陵嫉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筹黎砍,与传统交通体系形成良性的交叉互补柬犁。    我们希望立法衔素嘘,只有合法合理才能保障各方的利益解,所以网约车服务一定会是标准化物首、安全化的薯。    我们希望在所有领域都有不断开放悄、不断完善的发展方向币撩坎,这是产业互联网时代的必经之路惠乐髓。    文 | 著名职业经理人痊羌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿冲凑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按外蔫沫:新造车企业已经不再神秘勘,告别概念车的品牌曝光期范绰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倡惯伦。投建工厂陆金、申请资质叔策,造车备厦,他们是认真的唾冀匣。不过柒缆,“八仙过海芹剔凛、各显神通”卡,出身背景不同的创始人芬练,对企业产品和品牌的定位炬毋剩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疯。    想听“真知灼见”拱,走进新造车企业篡乾荆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天双。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驾堤,敬请关注旦湃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中借释,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恐蚊互。10月10日麓筛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倘涡。这也意味着舒,前途汽车继北汽新能源圃暑、长江汽车之后剖圭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”县石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枢手疟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本魂恳,可以稍稍松口气牡莫梆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痕督猴,他直言到2017年底前途K50车型上市前闲,相关准备工作的日程已经安排很紧张财勺并,有许多事情需要持续推进僧轮。即使如此瞎陈臂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心到。在与记者的沟通中防伎,他详细讲述了自己的创业经历歉鹤、资质申请的情况第答疏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断献。    短短的一个小时挺届,陆群留给记者最深刻的印象是鸽遍同,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舰,他们怀揣一个美好的愿景煤梦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枷恋任。    ■ 拿下资质不神秘恳酸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”编其点,许多人都对过程感到好奇算。陆群则表示苦罗,拿到资质并不是一件神秘的事情莫肝汲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求摆绣涉,一点一点把技术做到位模,把技术通过样车和样车的试验呈现出来童。”陆群说斯镰韭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛾无。具体流程是骑,企业根据相关标准去申报项目换,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屏。陆群认为恳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壳崎楔、引入新的技术和参与者轿纪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颂偏。其中对电动汽车的四项关键技术默桶,包括整车的集成和控制技术董,电池的管理技术俊那腥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求床。同时舒庞秀,技术具备后还需要做出整车赤侮仍,并按照标准做大量测试弗棚艰,要达到很高的标准胸。据了解套挥,整车控制管理系统(VCU)扭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涂,也是已经掌握的三大核心技术皑。    更重要的是桶模,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向迪。早在2010年篡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丧,开始布局电动车磕瓣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磨策汤。2012~2013年秆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掇,在高端纯电动整车设计取、研发方面取得了初步成绩抱。陆群说戌兴丹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年备钮柏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匹呛苹,开始引起业界关注涧。那时醚嫂,行业对电动汽车的关注已经比较高沉素,而前途汽车早已走在了前列堂馅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卉缎。”陆群说翰测,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陆,专注纯电动车研发挛、生产鞭慑、销售及服务躬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芦亮。”2015年9月坎对糜,长城华冠登陆新三板挂牌交易邢啥燃,成为新三板电动汽车第一股剃。目前耪擂镭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瞪森,包括整车业务板块(前途汽车)隆臼缎、设计研发业务板块(华冠设计)备,以及核心零部件业务(华特技术)奥。这三大板块互为依托逝巍毯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斯。    拿下资质尾藏缕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绦。    ■ 技术唤伦、生产基地伦将鞋、供应商都得一流    在做电动车的这几年侥氏,陆群对电动汽车的理解越来越深入没厢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汰、变速器等物理结构铆丰,还需要产业链配套驼片、成本控制浪胁、核心技术开发等一系列工作详挞。“自主研发的核心技术举荆戮、国际一线的供应商和自建的生产基地群席搐,是我们的三大优势仆乡校。”陆群说抚呛。    陆群说媒熔温,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泄,市场上找不到合适的零部件供应商霖碎店,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术科逻。目前喂鲍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案福暑夕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化型、VCU突死甩、RESS等核心技术灿,使零到百公里加速仅需4.6秒肆,最高时速为200公里鼓,最大续驶里程达到300公里耽捂。而据陆群介绍虐,这些电控技术相关的零部件设,不仅前途汽车自己使用兜怕,也已经为行业中其他厂商供应迷队。    在供应商体系上疥辈跨,前途汽车同样拥有强大阵容遁及,已经先后与IAC咯戊袖、博世陋鞍、布雷博蒂坡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淖嗡焚。这不仅确保了产品的品质糠秀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验长好惹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时是汾骗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锈。今年2月喀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岭悲痴,按照规划镁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆篱,将在2017年中试生产千塘,第一款车K50将在明年底上市霓歧馆。值得一提的是慷际垮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺距嘉悔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翅,最大可能提升汽车的轻量化水平菱寥哥。    陆群认为散荚酒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车末忌,而是要通过成本控制戌硼败、技术提升来实现墓,其中轻量化就是很好的解决方案谦叫。他强调飘混挥:“前途汽车的产品规划和市场策略嘛涪关,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的下藤换,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹈,在全新的市场领域不断成长汝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烘,中国新能源汽车市场前景广阔狡联财,存在巨大的市场机遇匠。据他估计桃但钢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赁陇。他表示秆蒙天,前途汽车已经做好了准备淑澎兜。    陆群始终坚信一点挟辈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伴吓。在他看来固拉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搔孟。“所以娩,我们专注车辆性能速,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晌藏筛,迎接智能互联时代钦鼎。”他说赂。    自1990年大学毕业进入汽车行业鲤寇协、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年硕撅,创业历程也已经13年炊浩腺,算是行业的资深“老人”季舌割,但他说自己一直是一名“汽车工程师”昂,他的团队也是一群“汽车工程师”染,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岗苹玖。    陆群说蹿伦衅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为牢此,像华为一样拥有先进的技术保衔操、过硬的产品品质以及国际化的视野庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄冀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹华店澈,同时毋村,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澎。一时间棵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鳞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访攫释,对于新政缆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擂充。    看自己   记者镐肠匈: 首汽约车有哪些新的动作和布局规汲俱?   魏东堤济: 一方面炯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俩房损,根据北京答桐告、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舵谷钮,我们会在司机叼纤、车辆和运营都符合当地规定的基础上砰歼辖,继续增加运力保障懦潍,这其中包括增加自有车辆吼蹬鲸,也包括增强与当地伙伴的合作蜡盛。    看政策   记者绢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜗扑,有观点认为胃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东农宏瞬: 这样的说法不客观素盖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定检沙暑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓬。    某种意义上讲褂级,首汽约车项目上线之前噬鲍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台紊谱,我们只是在政策范围内尝试着做蔚斜。彼时繁廷乃,我们借鉴同行业企业技术手段炼驴凤、商业模式和合作模式停提,在政策合规的前提下间揣,尽可能尝试桶巍鞍,当然踞肪妹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后场,我们是十分期待政策落地的侈。因此涛令,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锣请。    记者匠: 怎么看待首汽约车的先发优势匹仟?   魏东队: 的确噶羔讹,北京市场上我们目前是最贴近政策的凄景架,但从全国“一地一策”的角度来看巫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祷。    看行业   记者乘倡收: 按照当前征求意见稿来操作筷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楞。   魏东乐锰: 我们对于各地方出台的政策表示理解筷,网约车实行一地一策制度危,各地会根据各地的交通发展水平八剁去、城市交通需求来决定如何管理网约车骏窘暮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卧。    看未来   记者围喂勿: 未来行业格局将有怎样的变化辱嗓惨?   魏东窟: 当各地政策正式落地之后祭,会明确供给的标准创剧,把目前平台存在的一些低端车型清除市称扰,筛选出部分中高端车型进入服务领域驹烯,同时狙佰,对于准入的司机进行严格监管扰楼继。因此颗,在未来行业格局变化上擂,在大的方向和框架上由政府来把关娥捞,在框架和方向范围内桨躺蛋,各家寻找自家的竞争点和突破口势,现有的平台选择优化平台和转型升级庞雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔毫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牌茧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略和,并通过一系列体育奶搪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻橙、活力的品牌形象茧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梯,除了年龄钠兽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人了豹。” 10月13日栋春斤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廊纷。   据悉娃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记川纽,并向年青人传递积极的正能量吵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典料蹦葡。未来活穆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型且假沏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藐,借助本次人物盛典暮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁册。   “2016年安,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鼻沁。” 郭伟表示虫睬风,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作插塘,不仅让不同圈层的消费者舒绊孟、车主丸迟、粉丝共同参与到活动中琳莆年,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霸膛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氓腔姬。”   事实上徘皮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慧,包括体育以及音乐类的综艺节目惫,实现了跨界合作牟汕疼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度食。”   根据最新销量数据显示鹊,东风日产9月份的销量出色拴悍爆,同比增长超30%亮釜。其中主力车型轩逸涛驰、逍客杏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗部堡。   郭伟表示令,“东风日产今年的目标有所提升阔痴,对今年销量保持信心棚量镶。”此外上,谈到是否有可能再接再厉赋奖,在总销量上攀升至第四名的位置时防,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陶,能超过前一名最好浇河多,但最重要的是与自己对标凶探。”   责任编辑蛔饰俯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧攀棺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组行,管理层不参与讨论但瞥,每组都有来自全球各地捂令、不同级别柒粒维、不同性别的同事馅航搞。”蔡澈说阑锤距,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诵戏溅,大家相互协作睫挞、互相支持拆慑宫、勇于尝试苏殊甲。”    中国经济网综合外电报道姓唱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓤,其宏大的构想才刚刚开始扮显猫。蔡澈现年63岁踏,其工作合约预计到2019年突纹卷,在刚刚过去的2016巴黎车展上办盯,他再次用前瞻的眼光和布局汞,为戴姆勒集团未来的发展韦,提出了新的方向成套即。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说论澈低:当年学的是电子工程专业陡弹,就有人建议“傻小子哭呛领,去学机械工程日埔。”残丰撩,“今天来看供,坚持初心勤幢,梦想终有回报品垄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扑亮何,在报道戴姆勒集团的“变化”时聘,都会引用蔡澈的公开演讲季颠,因为他提到了电动湾、互联苛环何、智能和共享等前瞻主题撇渡琳。    首先抒镶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ起裸,并计划到2025年搁诬肥,成为高端电动车市场的领导者很。当然巢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列累棋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茎,恐怕显得更稳健潭损。    “在所有这些领域咎陌帝,你必须为未来的投资做好准备倒泞,”蔡澈说坍。 “但这是令人兴奋的济被峦,所有这些发展不仅仅是技术的改变姜算,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叹绷歪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褥别慈,内容丰富的CASE(瞰思)计划吼修,它取自于智能互联棋、自动驾驶挡某、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屎触绒。有评论指出庐雄卜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灯焊邦,就是要对未来做出承诺苛。 巴黎车展发布会期间写,蔡澈穿着休闲衬衫屉毋发、牛仔裤和运动板鞋祈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牢,但蔡澈作为首席执行官凄美苗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肮兼负,以加速决策和赋予员工权力著称鞭鸥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吾扑浚,鼓励对新产品和新发现施,进行实验性的尝试兰倡。    巴黎车展发布会期间夕,蔡澈穿着休闲衬衫步悍、牛仔裤和运动板鞋嗣,一改西装革履的常规风格焚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到廉荤航:“我们并不是穿衣方面的专家潘挠钉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen认赋黄,而是留在了在工厂附近的办公室菊廷,尽管条件略艰苦锤搞。至于在衣着方面的变化奸抠芳,没有具体的规划栓菠陡,因为衣着是表面化的胳,符号化的零,尽管这会传递一些信息察恒接。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佰似:近些年坷瓶,我们尝试了很多新的想法蔼,对整个行业而言都是全新的尝试赫恕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扫,很多同事都参与其中急阜。    “仅仅3个月的时间芜,我们收集了150个优秀的想法五,这些都是关于企业未来建设的好点子席抹绕。我们把参与讨论的员工分成了八组题,管理层不参与讨论藏,每组都有来自全球各地妈、不同级别芳茫烂、不同性别的同事纯私惶。”蔡澈说箩坏谷,“今天提到的鱼群式结构蔬嗅,希望让公司更有活力技染,更灵活母。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欢,大家相互协作舵忱、互相支持怯鳞闯、勇于尝试枚颠。”    几个月前铅,在柏林的一次会议上旱疏驮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片素捍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诞你。根据德国报纸对这张照片的描绘拐劳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桥。蔡澈告诉开发商裳破,这张照片是30年前拍的钮瓦,那时熟高,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霉。    随着电动车品牌的发布编轨,以及首款概念车的亮相鹤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兰睡湘。在戴姆勒的规划中软惦卉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狙,包括价格苫、外形和性能榷麓撮。据了解巢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耪嫡课,包括在德国建立第二个电池工厂篡的。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邻哀舜。主场“作战”的雷诺品牌托让,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幢瞄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念前豢策,包含设计假轿玻、产品以及市场布局等方面临。    发布会结束后插,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通混沤抵。在面对面的交谈中垒俺如,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堪辨搞。另外让集,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暑岸力,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作理醛。    网通社凉:在中国市嘲⒙獭,2017年雷诺在中国有什么挑战冻?    戈恩悄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尖徒芹,中国和印度都成为全球业界的引擎毯。2017年是雷诺非常重要的一年腻,我们的销售会起飞雌茨,就像飞机一样凑剑谩,正在起飞向上并且不停加速渭垮祥。对于日产来讲思,也是非常重要的一年乳蕉,还会进一步推动启辰的产品秋唤,这个也非常关键闲盼行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纠:您如何看中国新能源市掣纹欣臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划槽困苍?    戈恩窜:我认为中国会成为全球最大的市吵帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的靛。对于日产而言好劝夸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涟簧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叼。    网通社咕:对于雷诺和东风的新电动车项目房帮,是否可以更详细的介绍一下射?    戈恩弊拒恨:雷诺和东风进行合作厢孝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霓,最终项目还没有做出决定定椭,但正在研究当中品号铂。    网通社沏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慈愁赤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碘遂脊?    戈恩久:自动驾驶一定会进入中国伴写鼻,这是勿庸置疑的瓶喂玲。目前巴吵,各个车商在这方面的竞争非常白热化砷童蕊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尸。在中国相关法律法规允许的时候纺嗅,我们的产品会进入中国骸逞械。当前靖射才,我们的样车正在美国囱继透、日本做相关测试倾都。与此同时碱恕,雷诺当然不会遗忘中国市场杀详。我们会在中国市场进行一些展示项目蜂,这会帮助我们完成产品差异化的工作胆镭豆,也会帮助提高产品的竞争力春。    网通社捞:三菱的加入蛇老,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助峰沃撤?    戈恩遂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三躲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浅娃。我们认为2016年包含三菱在内普班,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桅。所以它不是目标巴粳慷,而是我们现在工作的结果榷肪尖。展望2017年歇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年始唉惮,尤其是三菱的加入膳香朽,让我们有潜力跻身全球前三揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屁膜搭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响典。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伪臂。”Kalanick 说道市。“如果真的发生这样的事昧,而我们没能参与自动驾驶的开发降汗灭,那会发生什么事窗董?未来将迅速抛弃我们葛。”    上周四怕说尝,Uber 对外表示诽骋私:8 月底辅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涡灭撵。    与平常用 Uber 打车的程序无异恢宝腾,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弹顺汤。虽然是自动驾驶汽车霓撤恳,但车上会配备两名训练有素的工程师邦。一名工程师坐在驾驶位上饱亨沽,随时准备接管汽车控制权藩灌烽,另一名工程师坐在副驾驶上水,详细记录汽车的每个动作茧径。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto花跨诬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大马垫。在采访中评华亭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捆臀澳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰汀,现在卡车运输市场也是如此得武。”他说呕虐。“现在谈这些还有点早峭甩,如果非要说点什么糯,我只能说我们已经进入了研发阶段脯宠。”    在采访中落杯韶,Kalanick 还被问到山邢乡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饶史俗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存及焚倦。他认为在交通自动化的世界里察僧匣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吴率,但驾驶员所占的比例会下降岔感。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卡庇。    Kalanick 说道未喊:“像旧金山这样的城市解,大约有 3 万名活跃的专车司机据履携。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沧涉,但是别忘了孙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怖京分,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机项钦,自动驾驶汽车也需要猫寇矾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洗季翱,有些情况是处理不了的倾彩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钮逢那。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亲痊。”    他举了一个例子魄,电话刚问世的时候撑诬,需要一名接线员来接线吮冉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泞菜烈,而是创造了一个全新的行业办,并创造了大量的就业机会铅虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  穆伦认为贰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郊喀刨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搓号疽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绕桨,包括汽车的使用方式罐歌。    自2015年9月25日临危受命侮,出任大众汽车集团CEO至今褪袱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筐酮。那么貌饥,一年过去泛势,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崔半,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羞瞪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拢,贴有穆氏标签的大众秆换,其未来又将是怎样的呢效虹红?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诲交,借已成惯例榷怒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”廊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义态牵壳,穆伦首先抛出对大势的几点判断柒,也就构成其《巴黎宣言》的构架窖。他认为沁茂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代动蒂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚕,包括汽车的使用方式兄虎屠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸥物,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咀肉,这需要我们用全新的理念瓶无撅、全面的视角对于出行方式进行解读洽隙磨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陵思辑。显然描缆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斯僚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凉悲。我们需要联接汽车世界和数字世界吓郎汤,让消费者获益净贪,推动社会和经济的发展宪绣思。同时顺应驱动技术的根本性变革匠昏客,即电动车是汽车行业的未来猴瓢敢。尽管如此推箍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甜顽。我们必须嫁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硅,同时推进替代技术的发展瓦。    穆伦坦言蒙膛花,应对当下的变革妮,对于大众汽车集团来说笨,是一项十分艰巨的任务蚕抒。尽管如此漆丁,我对于集团未来的发展持乐观的态度海犯淡。因为在过去的一年里赏缆漆,我们兑现了承诺兜侵好, 增强了核心竞争力瓦烂贫,积极推动集团业务的不断发展糙。因此倘弛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苦,而是“大众汽车集团将如何成功”薪。为此围挟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尽艘。集团的目标按,同时也是我个人的目标瓮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垒妒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹄融耿。    他说挫,今年夏天啡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矩老疗。我们强调徒窍,集团未来发展的重点领域将包括荆凭:电动汽车巢、电池技术摔、数字化寄呸、无人驾驶和人工智能氛,以及全新的移动出行解决方案钠栓。放眼未来伎瘸啊,很多人将不再拥有私家车逻提苯。即便如此钩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沏倡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恍奸、大力拓展移动出行服务怪巴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鄙哦悔,包括集团旗下众多品牌的战略烧梯、关键指标和相关措施桶昧公。但在此之前享,我们并未停下脚步驹坞敌,而是继续开展相关业务氏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龚,他特别谈到连:“在中国慨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项位,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”平。    穆伦表示溯峭岛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拐。这些实践同时也表明碉,即使目前面临压力侣剖悸,大众汽车仍然完全有能力实现目标付盒。他承认罐甫,坦白来说空,柴油发动机排放事件影响深远辫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点封氛赶。我们正全力调查事件发生的根本原因技井漏,不遗余力地解决所有问题怜肺,并在最近几个月取得了实质性进展识旧。然而对于我而言蝗疵皆,构建大众汽车集团的未来泌棠胸,也同样重要饱。    穆伦说戒凤,今晚苹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廊措:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稻玩瓢。在2025年以前画平,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列聘,并在欧洲市场占据领导地位担豹。    最后世,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晃圭贝:“未来锣袍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痊愁砍。它意味着自由坊、乐趣和情感冗泵。因此氯欧,我们注重产品设计本澎,并将以崭新的视角进行设计创新”酮滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  今年7月底糯猫,在2016年世界500强排行榜中敛甸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入女,比去年跃升47位干,排名第160柒,引起国内外企业界旱探贿、尤其是汽车业界的瞩目备潭撂。    今年蜗谱纷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阶屁揭。恰好是在10年前翁,徐和谊出任北汽集团董事长俩棠发,策划蔡、主导簇点、实施了令北汽集团由乱到治鸡梳,由小到大讳亲,由弱变强的变革啸棠立,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壕操将、有益虾百、独到的成功尝试凯。但是每忱笔,当中国经济网记者约请徐和谊郡搂糠,请他以《老徐和北汽这十年》为题懒,谈一谈自己与北汽集团时微赊轮,徐和谊温和搽羌席、憨厚地笑着说埠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戈,少谈光肌爬,少写窝如含。    于是靶工,在不久前的一个上午肯傻韶,在北汽集团的一个会议室里凤柿乖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睬凌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藐菇。今天是系列报道的第七篇嵌。   “北汽这些年发展快入漠辉,我觉得合资这一块违副,起了非常重要的作用阶。不光是从量上奶鲍,速度上磁袖,还有效益上”祈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫡揪蟹,如是说道巾哀。    “在各种场合我都讲吹,北汽就是合资反哺自主”办,徐和谊告诉中国经济网记者鹿,“合资和自主淬,绝不是对立蒂赏,而是互相借力”卯。 2002年10月18日逻剩,北京现代正式成立还簿乳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记输净反、董事长算起标稻铂,徐和谊执掌北汽已是整整十年潘导。在徐和谊的带领下秆垂,北汽从最初的“一盘散沙”帽烷妥,到如今的中国骨干汽车集团矮餐腥,取得了长足发展黎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞍,北汽位列第160位淮,比上一年度提升47位读橡涟,并首次进入前200名杭庙吵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定激。    “北汽这些年发展快蓬,我觉得合资这一块讨狡隆,起了非常重要的作用莫。不光是从量上娩、速度上念,还有效益上”吨攀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时口,如是说道铂幢盼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骆盼井,徐和谊结缘北汽嘛诗辛,也正是从合资开始姑恼。2002年幂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摧皇娠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甲户姜、发展首都经济的龙头项目和示范工程邵。    为此肖滩,时任北京市委工业工委副书记脑可沫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽练,担任北汽党委副书记必、副董事长甘伶宽,以及北京现代党委书记缝、董事长团床擞。 2002年12月23日陌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妹棺疟,北京现代实现当年签约刮乌、当年建厂竭、当年投产匆赣胸、当年出车城。在短短不到一年的时间里缮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贾弦怕,迅速在中国市场生根发芽善。由此创下了业内独有的“北现速度”摔壤。    时至2015年蔼差,北京现代已拥有第九代索纳塔橇、全新途胜萎忙、名图匙肉、ix25腐、朗动赶、瑞纳等14款车型氢,涵盖A0级姜含、A级伦瓷速、B级催稠、SUV等主流细分市彻薄,累计产销量突破700万辆嘲绥。    北京现代官方数据显示僻搜仿,今年前7个月茄敲巳,北京现代累计销量达到59.3万辆孰什,完成全年112万辆销量目标的52.9%躺。 2005年8月8日仓喷斑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盎咖敛。北京奔驰的成立妇陶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呈。    虽为国内高档车市的后来者妓讹蔑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俏角,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侗,实现产品导入恍弗、股权调整价,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等册滦踞,北京奔驰由此迎来了高速发展期椭。即便是在国内车市进入到“新常态”后淮含哨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叭翁,远超行业平均水平菩盼。    目前年,北京奔驰已建立起全球面积最大伴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炊掣迷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台公纯容、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挖怂。 8月22日蓉杯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奠粒喷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烧:C级车竿、E级车毯、GLC SUV和GLA SUV伙。官方数据显示撩,今年1-7月类孟,北京奔驰销量达167307辆刃惜峨,同比增长32.9%簧勃。    8月22日霖短,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市德轻。在迎来年内最重要的车型后喀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谋,着实令人期待盲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展危,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霸紊创。    “在各种场合我都讲险,北汽就是合资反哺自主”河具烽,徐和谊告诉中国经济网记者秸前,“合资和自主继世措,绝不是对立脆驰,而是互相借力”扇哗。自2009年以来辉,由北京现代每、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范畦、管理流程予以借鉴的数以百计抢姆。 北汽自主实现百万辆    正是如此攻繁,从2011年肠磺煌,第一辆整车威旺306问世册,北汽自主销量直线上扬么朝署:2011年达到2.4万辆哎、2012年实现7.8万辆鞋、2013年超过20.2万辆屁呸扯、2014年突破31万辆鹊眷、2015年完成33.7万辆迪。历经五年多的时间琅艇睡,北汽自主已累计生产达百万辆牵,跨越增长令业界瞩目悄。    “着眼未来米芥山,对于合资我仍然非城椒榻恚看好懂露课。不仅是十三五漓陕,未来很长的时期摹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翁笆篮。另外蜗盼煌,在此基础上耗颧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞳稗涂,徐和谊表示毛。    “年底前还会有更多的好消息磊,不管是在新能源领域哺女,还是整车领域孩接,包括一些重要的零部件领域褂宋,还会有一些新的大项目落户北汽侵寂傅。这样谰,为北汽更长远的发展糙播,我想合资这一块孩,贡献还会加大潞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群洁:李芳" "  9月29日吗貌谴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趁善蒲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲救解。   蔡明指出马伞妈,中国汽车市场曾是低质量菏、低配置苯、低服务的代名词筐俯遍。诚然撤甭,与美国汽车市场相比凸,中国汽车市场还不太成熟示弥玩。但是畴,趋于完善的服务质量定对士、规模日益庞大的车展纪奠险、逐渐被认可的中国自主品牌同,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碗,分值越低表示可靠性越高磁。J.D. Power近几年的数据报告显示确却,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谢,从2009年的178PP100到如今的102PP100赐捂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步船贤吠。尽管与美国市场还存在一定的差距矩贝稍,但中国市场的后劲儿不容小觑旁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显适帛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膝懊倡?J.D. Power最新数据会给我们答案潜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懦,而中国市场的进步速度为每年4PPH戚哭。在车型研究上艘标适,中国赶超美国市场需要6年时间深垦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH集涣,而中国本土品牌进步速度为8PPH答。在生产车型上幂悔割,中国赶超美国市场需要5.5年浚。   3. 在了解美国客户的需求上瞄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年食的驴。   经过对这些数据的了解和计算嘲来,平均下来篮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼享懒洪,才能百战百胜瓣吐,想赶超美国市扯慈杵ぁ,前提是了解美国消费者的需求蓝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为牢:车内有令人不愉快的气味次拣、胎噪声过大(来自车身下面)翻券啊、耗油量过大司年尉、风噪声过大(来自车身周围)氏、空调开启后疯布硅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埂隙:内置语音识别经常无法识别/误解命令富矢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题横、风噪声过大(来自车身周围)豪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勒栋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颗闺。同时歪犀墟,在前10大问题中鳞参郝,只有一个问题是相同的焕,即风噪声过大匹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杭舒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重催蓄缸。中国消费者更注重感观(嗅觉鳞宫避、听觉和味觉等)方面的感受质量龄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丛。   就目前来说阶勃蔫,中国的汽车产业还有很长的路要走慷鹤涟,无论是汽车的质量胆,还是汽车的整体销售体系挪腊丝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醇羡电。凡事欲其成功亩受,必要付出代价唾:奋斗彭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰项:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吭史思:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茨卉雷:李芳 版权作品息颠刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭妨泼,严禁转载钳喊鸡,违者将被追究法律责任浇式归。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淋跨维,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兴巍邻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叙闪谋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注下换。同时蕉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镣伍始,作为本次车展的重要组成部分之一统,来自汽车行业各个领域的领导和大咖七咎乳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歌,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒋玛脓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锚碑坛,为中国汽车产业的智能化曝剂,信息化方面的发展做出指导意见阑琉胶。   本次峰会主办单位呜姥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盯伦:   贸促会汽车行业分会长王侠练:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裁拌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豌妓辖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一电昏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汐罚失:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屉寒韦。因为我以前开玩笑说了一句话杆孝唐,我说这个车联网这两年已经实现了董酚,就是人在车上用手机连网械尉加,这已经实现了括。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓷,手机天生的使用起来就比车机要方便馁肪疵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲍。有一些改变我们已经看到了德烧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了峭偷。现在有了优步臀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顶墨,这个确实听着都挺有道理核残措,我们一听都很吃惊帽刊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屑呕,搞来搞去就卖那么几百台车袜芒鼻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顿誓柿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徊害嗅。对于整个汽车产品硅揩、汽车产业链的改变它到底会怎么样伪苗褪?   回到出行的那个问题衅稗晾,我觉得大家也不用特别的担心嚎难。我先给大家压压惊辽履踏,有两个数据很有意思健叛,一个是美国湾区的汽车销量舵柿层,一个数据我们一查就能查到狄腻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及宽韩怠,现在渗透量已经非常多了箍,优步在湾区这么普及了碉,买车的人是不是变少了琅瘸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剐俱郡,这个没有变少狄,而是增加了光。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错私挠。确实涨的很快溉,这个和大家的想象是不一样的便室辜,觉得汽车销量应该减少角,怎么还增加了呢课骆慰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少零,你说滴滴耪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羞下乏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买螺凹,这背后真正的原因我就一直说茨骂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了携,其实出行不等于汽车沥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺激、道路密度不够这种应用场景才渐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佰奋幕,其实它真正的加剧了中国的拥堵盾犯潮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玩妹。汽车也不是简单的交通工具礁,如果把汽车还原成一个交通工具溯港,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亩授。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贪娥,我可以开煎扰波,我也可以去坐地铁报褪糯,我有北京和上海的公交卡淑戮、地铁卡妻堕碑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车口抠视,我也可以骑自行车券艾,有的时候感觉走路也很好赔驴文。   实际上汽车和出行之间不是划等号的掂炔,汽车行业当然会发生改变痞愁鳞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑臀鳖帅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验内。如果你只是把手机当做一个通讯工具苟,在2007年的诺基亚已经做的非沉椋好了私诚茄,但是还是被智能手机行业颠覆了彩美。在汽车行业也是这样怂陵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验施我,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泥差。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毕怪海,我们去展望一下马。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶可,大家都提到很多了推伶肺。其实很多人的展望角度是不一样的弟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了派捶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了春。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步田,更多的是解放了你不用开车谦守梯,分享的是司机剑镭草。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够届槽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秋,它是一个规模经济鸵狭。它的交叉点大体上在2020年就会出现呜射,我们的预计2020年在美国就会量产售,在中国可能会晚两三年阮肃蚊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的典,这是我们要看的一个趋势超壳。   第二个趋势胖,移动互联网会加快电动汽车的普及椭乃蓟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乱忿。很多人说电动汽车是因为省油钱寺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萝畔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了委念雌,再也不需要去加油站了圣咖。第三个带来的变化就是对产业的重塑临联惨,以前汽车公司都是专注在制造围串,用户就认为是汪洋大海瑟枯市。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的委埂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链另夯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盖庐,内部管理的界面韦阮,反而把制造这件事情也许就可外包了缺。最后一点摊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纽豌,所以汽车作为交通工具以外的部分吩,一个用户买了车以后需要的增值服务悍说僻,汽车公司就也机会去提供这样的服务眯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汗豹搅。所以正是因为这样一个对移动互联网厩羚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隘握,超过1700名员工敬眯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衅逛俊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业溶葱床,激励用户怕,这样蔚蓝的天空就会出现貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅巍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弛苦弛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览错。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注午。同时套,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拿,作为本次车展的重要组成部分之一介痛动,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窟卜本,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棺雀碳,中国机械工业联合会会长王瑞祥淑兰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言读慰,为中国汽车产业的智能化鼓技祈,信息化方面的发展做出指导意见良狄。   本次峰会主办单位但:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荷:   贸促会汽车行业分会长王侠挫略哦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟信:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莫煎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林东武碘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俩岗擒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翟虎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缉贬菲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘联点乖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤兔玻快但,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疯栖,因为现在我们是全世界销量最大的市场巫诡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蝗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罕芹膳、环境污染等方面渺享,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祟泄陋。同时啃,智能制造犬饶耿、工业4.0上莲霞、移动互联泼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”干、“互联网+”等发展战略幕佩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斡实态。我们有很大的机遇拎歪,我们会见识很多非常有趣的变化吴叉。   当前业界普遍认为噶,低碳化睹、信息化柑、智能化是未来汽车技术的发展方向阔说。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇靠杏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溶端,正在成为汽车行业的发展热点坚,正在助推中国汽车产业的转型升级朵味盆,从而进一步打开智能交通产业的价值经。在2010年的时候部蛙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啡屡顾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统髓祷,为用户提供全天候俗沛糯、全时段的服务捞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务儡慌,签约和活跃用户超过一百万杆莽埔,累计为用户提供约2亿次的该户服务显特,人均交互服务超过11万次徐枷。经过近七年的发展馅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妥畏戏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肺、凯迪拉克荆拜、别克阿净、雪佛兰上使用陈边碴,倍受消费者青睐感。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创饩示臁,面对新的市场和技术趋势峡价,基于车联网多年的探索携、实践结合行业的技术储备冕饭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略店峭淬,提出了到2020年力争100%产品实现互联猾,并致力于打造以车载信息服务尸趣税、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唱降疯,为人篮滑、车提供安全智能便捷绿色出行粒堵补,初步建立和谐的人痹呐绩、车跺、社会互联生态圈黎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跋绥牌、别克枪、雪佛兰品牌苍窟臼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韦哼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侩。除了安吉星在移动信息和网联上虚少赴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萍动、内容服务能力翟、大数据运用能力榔吾虐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糜食健、B2C的业务丸钎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矾伯媳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笺嫂、支付安全律拴撬,更可能引发行人安全和人身安全诺藐捣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时队,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入风板呛,网络安全开发包括威胁因素识别狮、安全战略制定铆片、安全措施执行岸读惩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开珊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准前氰,并且在过去几年不断的进行迭代升级阮佃股,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弗旗。伴随车联网技术的发展替荚庇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莲笑呛。让汽车驾驶更安全操、更轻松侗伶、更有效概。   我们身处在这样一个时代酞菲,新技术层出不穷使一切变得可能浦卵赴,我们也是非常幸运的一代人缴,能够见证汽车行业在国内坏卑劲、在整个市场上有一个颠覆性的发展和盼腑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牵宝侯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粗哥。同时也让我们对明天更增添信心和期待湍彪,激励我们坚持不懈的努力戚。   我们相信苯陶,汽车行业的发展刚刚开始房卿酸。汽车行业与其他行业的相互交流句逃拉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活貌赏间。我们会和同行一起共同为之奋斗剖酒惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤洽瑞:李芳" "   9月28日沧,在2016上海浦东国际汽车展前鲜阔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皇活慈,新兴造车势力抢抖、养车火、汽车金融等领域从业者牡簧,走到台前恕,与大家分享及探讨未来的市场前景梁曹摔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狙寇。    吕征宇尘:各位领导具、各位嘉宾翠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遣铃,刚才我们的同行说得非嘲焓峡叮好舵,其实我们有一个共同的理念丰,而且我们也有非常多的痛点卷筷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卜雾,我们也有美国合作伙伴的公司挽死泼,乐视的七大生态是有机的讳,在零基础上打通的滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讲焙,目的就像董事长讲的一样裳兄拍,让“蓝天白云”再飞翔挂拭,目标就是打造全球最先进的超级汽车番性。    那么用互联疲、智能姥拟、电动狈步、共享的方式捆,实现“未来”的交通方式怀破,我们认为汽车产业铝,还是没有被互联网变革的产业限稗逻。对于乐视超级汽车生态而言泥堵,我们有四大基石溶,我们相信社会化架、分享化瑰辩、互联化侵逻蹿、共享化将成为我们未来变革的方向坷。    从我们的汽车生态诞生以来订犬胯,我们保持着快速的发展峰叔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目池礁,落地在浙江湖州 粹蓟宠,这里包括绿色环保的环境缅、自动驾驶的一些功能和区域拟艘。    同时我们最近可以告诉大家谭,我们的产品样车在美国已经开始路试富素慕,技术在百米加速已经是全球领先了碎脓,产品的量产进入倒计时状态涵那。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资口,创造首轮汽车最高融资金额的记录尺措。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞘,协同开发也是我们在北美的基地端哪、中国的基地手、欧洲的基地共同开发淘磷。同时我们的战略开发电动的底盘机构春登,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柿睹。    第二个就是智能化弦椭,车是人工智能的最佳载体晌,乐视做了大量的投入冻,在硅谷和SSA成立了研究院掸成,在智能驾驶也取得了突破性的进展释辩。社会化就是刚才说的分享吕复,我也非常喜欢这个创意拷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琴,我们相信在共享经济的领域里屡肋如,无论是Uber的繁荣链办滦,都证明未来不管是房子船祥惹、汽车都是重实用的趋势睡妹警,所以乐视将战略转移吴赏,推出车租赁的平台草阑,我们叫做乐享平台怂腺牌。    其实最重要的议题们,乐视作为互联网公司杯随扑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骗捆访。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解私双,电动化怂登讲、智能化绦灯、互联网化拧、社会化雌钾边,这四大纬度有密切的联系仍弄讹。    我们把汽车当做全新的载体坪勃反,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垮伎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汲诫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品覆锣讨,谢谢大家接偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赋行,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旁惶混。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞会,他认为车联网揭擂抠,既然是大势所趋罗闲坎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庐,少炒概念谩,多做实事靶。 以下是王侠发言实录奴酮:   在这个夏末秋初散嫡、时令更替的丰收季节耙多,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机错殊俩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芥杜。在此夹库,我谨代表主办单位中国汽车贸促会储,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来化千校,汽车产业的电动化羞悍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纠瓮,而且也正在成为全产业链创新求变词、转型升级的主战场秘搜。但是扯骗,热点和繁荣的背后蛔瓮欺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膝矮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叼,车联网也在热捧之后开始遇冷毖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酒谩钠。其实示府,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战聪,我们要理性面对冀结、系统分析贿赖伦,既对前景充满信心锹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驳,才能在变革的大潮中认准自己的方向府啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跑能,我们要清醒地认识到课,汽车的智能化和网联化是大势所趋尸,是不可阻挡的方向附。电动车还有技术路线之争擂、对减少污染和能源危机的疑惑类艇裴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剩惯荷,没有坏处传口。汽车诞生130多年来绘兽,除了带给人类方便之外槐毛构,还带来了许多难以克服的问题挞抢那,比如交通事故黔坛使、环境污染和拥堵捞甸、能源危机等等掀。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞥未头,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喀牌朗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酪面。现在不少基础薄弱的车企水斤扔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招农陈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欣,多持观望态度蚀曹好,这也是目前车联网叫好不叫座飞虽肋、貌似热闹却普及率不高的重要原因仍孩。我想说的是吐瘁滩,既然是大势所趋厂庭,就不要犹豫不决梦,否者真的会给对手赶超的机会峦芯谰。   我们要清醒地认识到操呜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹄。汽车市场的低增长成为常态之后红赏袜,我们对于销量的追求空间越来越有限权吴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楷蚊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道地。   我们要清醒地认识到撩腐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破活茫眉,必须是社会性的统一行动苗。一方面擦,车联网是一个汽车生态反力,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致擎弦惟。另一方面辩,车联网又是由整车制造商嚷吠僻、产品供应商挥簿、内容提供商姑讼膘、软件供应商套欠、服务提供商桂强、网络运营商等不同角色组成的产业链闯投赋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谎锯,打破壁垒罕市,互相开放信息系统湾屯写,进行深层合作别窖判,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猩淬。   我们要清醒地认识到盟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破螺,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹭拾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妙趣,如果通过手机就能解决的厕,其实不应该叫车联网鞠。大数据宏、新能源技术夹恃、网联技术浚、自动驾驶技术桓儡吵、传感技术揣、网络安全技术等慧,这些技术的应用都是相互影响娠、相互促进甚至是互为条件的廉誓伺。比如汽车共享和无人驾驶捣算接,就只能在车联网的前提下才能实现户寺氦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冯孤,并给汽车共享带来更多可能性罚挨态。另一方面嫩笨施,与手机和家电不同的是魏烤钵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毋泼拘,绝对不是有钱就可以任性的地方体。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粮,中国车企面临的问题一点也不比别人少哆,我们一定要避免浮躁情绪范檄,少造概念慨,多在核心技术上下功夫韶喊瞬。   在刚刚结束的G20峰会上挖闯细,习近平主席表示蹦:8年后的今天昏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步导、人口增长峭囱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拜橙许,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减退粒吝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皑酮。其实订,对于全球汽车产业来讲侧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱告沮葛,传统技术进步的空间越来越小歼息。在这样的背景下荡襄苹,智能化脖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎净,为汽车技术进步提供了新路径埂澜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手畅。   今天赴堑,我们以“智驾未来翟、创领先锋”为主题丝静凡,邀请各位企业家喂、专家学者共聚一堂挺,希望大家能敞开心扉钵踢,知无不言凶举,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瑟奢祷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量算邢。   最后及须,我衷心地预祝本届峰会圆满成功睹,祝各位朋友在沪期间顺利虽秀、快乐慑摄藕、安康士惟次。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣矗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仍毋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体北晦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锌速骏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹄涝枢,在下线前夕胺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通峨迷吹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瑰谩。 一房嗓氛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型队誓巫。今年1-8月胁首,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杭麓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型班瘫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嚼庐,以首款SUV——威旺S50为节点卫巳瑞,一步步走向经济型乘用车领域构擂,实现“MPV SUV双轮驱动”祭累为。对于未来产品规划几,陈桂祥向网上车市透露塘叫霜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颓痢酶,并冲击40万台销量规模攻顽。” 陈桂祥进一步表示锭:“北汽威旺的MPV舅衅填、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品畏坑取。2017年的销量重点会集中在M50F上陈,到2018年也会有全新产品上市累。”    今年8月16日缺嵌麓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线硼苍场,对于转型中的北汽威旺牟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品股途溶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颓寐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帽蹲。在陈桂祥看来吾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萝踞肠。    二呻牧恒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品末呈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钾。M50F具备明显的高颜值特征拧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缎脚评。而做到高颜值并不容易氰,陈桂祥向网上车市透露墒俗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发半亨。    从内饰来说侵,新车的设计均由轿车化标准打造缅瞄,其配置在科技感烹、智能化上都有出色的表现腹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拭棘饶。同时芜妨侗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秸红境。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酷零,智能化水平足以媲美合资品牌谴垂。 在性能方面咖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速附侍,进一步满足消费者的需求猾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冠别。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熊,到2020年威旺规划40万台的销量钾骗荤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求复识茹。未来将在夯实MPV市场的同时画阮淡,进一步做好SUV市场戮暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彤痉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》努茬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箩八地:苏州吉姆西十会壬、苏州金龙虏、深圳五洲龙新脑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车关,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倾秃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杏,并对吉姆西取消整车生产资质恳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猎溯,追回补贴资金烁。    根据通报埃艾嫉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查土侠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆多。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫁。不过瘟担,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了艾。 补贴新能源汽车的依据何在墓辰刷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诡韩。市场经济最需要的是诚信雀。但是檀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊停害烷。部分领域缺少应有的制度约束饲,秩序甚至失范咐某艾,这并不稀奇粒艰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痞黎撮。尤其值得一提的是踩适,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标售。在这一目标之中递,财政也被赋予了其应有的定位偿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寇洁苯。中国社会的根本性变化需要处理好市场筛妇、社会与政府的关系羌附蒲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荤。新能源汽车市场同样是市乘唷,从根本上说供圭飘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耍茂。新能源汽车骗补问题的源头剧恳帽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重景。    当然胚申瞎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皇却,不是市场取代政府椽沧吭,而是市场和政府有主有次面,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巢。说时容易做时难混莫任。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题距馈。补多少感,怎么补得犬,补贴如何管理等等催佩杏,同样都是难题湿谐箩。    为什么要补贴新能源汽车搂?可以摆出来的理由不外乎如下粳河:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诽,只要予以补贴传份瞥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悼。这么说不是没有道理怜华宠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喂,成本较高掂镭。有了补贴炭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善暗叔幻。只要有足够的补贴蓖,新能源汽车的发展肯定会更顺利阂商舶。    但是须,有了补贴尸铰档,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臼墨?新能源汽车发展的关键在于技术桃鸵稻。有钱就会有技术吗革?这才是问题的关键胳币镐。的确略么,现实中有许多技术是可以花钱买来的款居。但是棱沁,先进技术不见得能买得到蕊踞龟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段牛乘筛。各大汽车企业也在努力开发新技术僵。在这样的条件下侩粱看,新能源汽车的发展方向都是问题辖幌聪,怎么会有可供市场销售的先进技术牟?有了钱戒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龄,但是湾户,研发投入增加皑璃,并不等于研发就一定会成功烂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晴兑家,没有确定性的目标毙溃,研发投入的针对性也不可能太强杭俯。在这样的发展阶段汉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法艇试,让市场自行选择合适的技术凸卯膜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒂扦槐。优势到底有多大想署,得看技术怠精。电池靠电力供应彭溉,由于中国电力主要是火电谓耻,最终提供汽车动力的是煤炭亩邦嘿。只不过烫攫,煤炭发电地可能不是汽车使用地苔奔纬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灭领哎。污染是否减少钦,还得看耗电量的多少脑触懒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炯。之后沃涤榷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欧革巢。传统汽车汽油有不同等级疽登,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率崩湿钩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源目股汲,这也会带来一定的污染发。这都是比较时需要注意的绦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肠、充电不是特别方便的条件下胖拉潍,混合动力有助于新能源汽车的发展粗籍,但问题是家戚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醇?充电不便就不充巾,将“新能源汽车”当传统汽车使用浆,也不是什么新闻亥。还有垢锌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纬搐,到底改善了多少能源使用状况激?太阳能利用技术的改进办鞘锭,可能是新能源汽车发展的重要方向甘肯。太阳能丰富雄梗,足够人类使用艇泵,但是目前利用技术较为低下崎,妨碍了太阳能汽车的发展氰。石墨烯等新型材料的使用渡昆取,有许多未知数讥守炬,也意味着有许多新的发展空间禾。虽然空间多大未可知苇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皖梯煌?政府在新能源汽车上的补贴较多擞。包括中央和地方财政补贴在内翰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宽塑。补贴力度惊人菱膜,这是骗补的根本动力疯伸枯。当然涛罢绅,骗补还只是个别现象苗,或者说只是占全部补贴的一小部分燃僳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浦投嫂。如果问题的分析只是到此为止撮谋犬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞬烂,只有寥寥几个潍探久,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烈需。这些企业不是小打小闹的企业北,从某种意义上浦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剿官,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劲。这些企业按照正常情况下戌,应该合法经营才是拾,为什么要去做骗取补贴的事横裤齿?从企业层面来看统帛彩,这是市场经济仍然不够成熟的表现酞篡衰。在成熟的市场经济下储,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业市,至少应该是诚信经营的窜括。骗补肯定事出有因秒攫。    值得我们拷问的是镀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镐?大企业铤而走险衬羚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低顶,企业不必费太大劲就可以做到线丹姬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业萄鼻,倘若没有足够的补贴垫,新能源汽车业务也是难以经营下去的摄秀。    政府花钱是要讲收益的办。动用公共资源钝,就必须将事情说清楚粱挪圈。最终钝趟窟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栖翱板。评价报告应该说明补贴的总耗费吾、补贴去向以及效果潍币理。这是国家治理现代化所不可或缺的伴毖抨。每笔财政款项都应该用到刀刃上麻癸谩,都应该得到其应有的收益阔。算总账尸萄卤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磺架,这个判断并不容易做到的际宫。仅仅纵向比较是不够的股,我们还需要横向比较点,中国新能源汽车行业与世界同行相比酪家,地位是下降了澳氦始,还是上升了栋拇橙。如果上升惨,那么上升到什么样的地位牛车?如果下降睛策,那么下降的程度又如何搅灿?即使有了指标数据拿墓,争议仍然会持续下去臂莲毖。也许诚炼噬,我们可以通过其他指标来加以佐证母络纷。    新能源汽车的受欢迎程度屡毙,显然就是一个不错的指标噶。2015年新能源汽车销售了33万辆躺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计螺茸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的广闪槽,那么实际销售数量更小济菜恍。新能源车价格不低谐泻氖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美落然协。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怪伞小,更利于判断拘。北京小汽车上牌需要摇号谱希,但是新能源汽车的号是单独摇的叮,且获得的难度大大小于传统汽车把。这样赂茅昏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车澈翰。他们选择的理由多是容易拿到车牌删撅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匈帮巨,还要摇号渤筐量,获取牌照的难度和支付的代价都不卸帧,新能源汽车和牌照捆绑销售法,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乌币柔,于是他们也可能选择新能源汽车壁茧昧。但就是这样寥,新能源汽车仍然没有流行起来板毋硅。全国其他地方呢妈茬,也未见新能源汽车充斥着整个市场矛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怠朵,但是摊腻,我们需要思考划洽上,这些成绩中孪菏卤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果憨?一些城市为了招商引资凰,鼓励新能源汽车企业到当地投资爬健,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颊攻。“双赢”战略的实施路涪靶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力考筷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迟头。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鸿骂,这样的不对称竞争扶持圣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瀑沏椭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舅,是对新能源汽车价廉物美的期待浚拜挥,是对节能减排效果的期待凹翘人,是对先进技术发展的期待晚软拒。这些期待都是合情合理的缉。但是瓜搬啪,供给侧结构性改革还未到位沫貉伺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玖两缸,这才是问题的关键沤画。即使要给新能源汽车补贴啼臀北,也应该考虑补贴的环节绿稳激,考虑补贴的对象科锨,考虑补贴的效果侧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氦腑揽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啤傲桓,不能有效激励新能源汽车技术的进步胁炯。如果一定需要新能源汽车补贴惋恫木,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞠抹幌。这样的补贴有点后期资助的味道请硅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业促醇菩。但是备,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撬,那么它就在这个行业有了竞争优势挛晌婆,实际上不需要任何补贴朽躬起,就可以经营得比其他企业要好蘑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争建深哥,扭曲市场行为让。而且从旧嫩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垄畔。新兴技术的成长在萌芽状态惟,可能没有竞争力艇,但是假,经过一段时间的发展之后唾俱练,就可能显示出新技术的力量猛扮梗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别患,今天领先的技术萝肺,到了明天就可能落后埂理莆。这是技术发展的规律性所决定的刃疼。为此看捍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹬,因为未来的不确定性侩,没有人能够确定未来的真正技术路线肚铅。留出市场成长的足够空间店榔,可能比别的做法更加重要傅。骗补问题的出现居逗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机入烘。    基于现状孰财赊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鼓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变案锹。这些年的财政补贴木龋藏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驮。相反肯邯册,效率不够高的补贴敬坪臼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少架,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重行。现有的补贴如果不是投向终端抄绣蚂,而是投向技术研发鞍,会不会效果更好点呢遁姑?个人汽车消费纯粹是私人事务棉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向富。骗补问题的暴露窝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会递。补贴本来就在退出凰疲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴许县堪。补贴旨在鼓励研发默酬喷,鼓励新能源汽车技术的发展烦公,而不是其他具体的消费目标际葡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沏蔬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巧。这样的技术支撑出来的产品啡宛庆,还不能满足消费者的出行需求糯。财政补贴可以退出梢伎莫,但可以通过科研经费资助的方式韩缴,鼓励新能源汽车技术革新完娜撂。同样的钱沸,花在科研上的效果孟罕县,可能比直接补贴消费更加有效遍侵。创新驱动发展战略的实施钎觅,从根本上看迪,需要依靠的是技术创新媒罗。在技术创新上多投入韩蚀歪,并注意投入的有效性驾通,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎需:李芳" "  今年7月底翅肝,在2016年世界500强排行榜中窍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郴,比去年跃升47位佬钎,排名第160墟绥,引起国内外企业界挖动、尤其是汽车业界的瞩目顽逢。    今年伙苛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剃。恰好是在10年前鄙昆喊,徐和谊出任北汽集团董事长刑,策划的光、主导唾、实施了令北汽集团由乱到治焕檬荒,由小到大弗微刮,由弱变强的变革邓孟蔡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隧掂、有益纶聘、独到的成功尝试莱谩疯。但是窘坏,当中国经济网记者约请徐和谊杏,请他以《老徐和北汽这十年》为题逼,谈一谈自己与北汽集团时凄,徐和谊温和冕取、憨厚地笑着说平怀藏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞪,少谈苔狠,少写乱哭蓉。    于是副茧,在不久前的一个上午舵棉盲,在北汽集团的一个会议室里乳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访完妨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酥裴。今天是系列报道的第一篇埂磊动。   当时鞭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逗,实现跨越式发展”的战略侵显,以及构建整车炮、零部件翰氨佩、研发届搏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悸。“老徐这人的特点就是说话算话慌坪,真抓实干版。眼瞅着北京汽车研究总院敢尾、海纳川汽车部件闹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丹嚎奶、新板块一个接一个地建立起来墨,形成有力的链条寺,轻装上阵薪琶涉,并有序运转”坟。 北汽集团党委书记挂裙喊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诽,连续多年蝉联世界第一喘踏踩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题煎怀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迹贯。    世界汽车产业的竞争是国际化的颇搜、规模化的乾,更确切地说是集团化的坑。观全球汽车产业格局疮贩,能够称得上汽车集团的挟,美国有通用炒鸡体、福特竣,德国有大众使垢谰、奔驰虽、宝马倍无,日本有丰田久殿、本田鲜匪恫,法国有雷诺-日产屡、标致-雪铁龙梯椽露,韩国有现代-起亚乱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前价,谈到中国的某一“汽车集团”戒擦僧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到槽茅卸,没有自己的品牌和产品响,不就是一家投资公司吗轻割率?算什么汽车集团!    每年协,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名本,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扇讨纳,不但被大众楼、丰田帆舅、通用们甩出几条街警,也常常被长安诬潍截、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磕。    因此齿贾反,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧派便,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懒抱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贯牧。    过去10年间茬布渡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隆,在汽车产业集团化方面做了大胆卵划、有益的尝试来,把一个曾经弱不禁风的松散集合体溃,逐渐培育亭慈魄、锻炼成为一家颇具规拇烂玻和实力的汽车集团拘,在研发讣、制造灵坡、人才忻瑰圃、创新目聘、管理等各方面实现了标准化恢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寂痢坛,曾经拥有一定的基础和财富蹿,令人期冀;同时贸胸,由于分散化缓查涟、碎片化囱绞,更存留令人难以释怀的遗憾季悉。    北京轿车工业与一汽罕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末螺仍,有考证甚至认为店抵晨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撼乒扰。    据汽车老人陈祖涛回忆疤锰食,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时模试,北京生产的轿车最早使用了自动挡萌,而对手只是手动挡上。    上世纪六七十年代第,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洽,成为一个时代的记忆辱浚蔚。    而同期梁斑淖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北薯唇帽,遥相呼应的刺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窍。    改革开放后烂冬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逻。    到上世纪90年代激,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨节蘑、称王称霸祥。    特别是2002年藉楔酚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代每胃,也创下了高速成长的纪录嗽楼丛。 北京牌212越野车    可惜的是沫视迷,在这些看似个个突出的单体层面之上鲜溪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”珊丸损,除却福田与现代窜华粪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畴,还被同行作为茶余饭后的笑料囤敞。整车企业尚且如此剐离,北汽的零部件企业就更加不堪了揉冷踏。由于资金舌讲蚊、技术和观念等原因熄,大都跟不上主机厂的技术升级飞歼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擞拐母,有的企业已不得不靠出租房屋度日把泄。    忆起十年前上任之初的状况型锹饱,徐和谊对中国经济网记者说颈,当时的北汽一盘散沙揽察娟,特别松散开,单打独斗崔扛秋,各自为政蚊返,互相内讧睫,效率低下……照此走下去惨币负,“没戏亥拴米,一点戏都没有”!他边说边摇头新缕涕。    由于资产结构的相对分散笺断猎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戳。日常运作中挝虾吼,大多只是履行政府赋予的出资人权力私,无法形成一个科学的集中管理机构入绰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系济汇,深入企业经营管理了坪斜。    2006年10月底淑丛,徐和谊出任北汽控股公司董事长搂筹,恰逢“十一五”开局之年号檄豹,他率领北汽以科学发展观为统领吉密睬,对产业结构和发展战略进行了全面孩几女、系统狡素厘、有效的调整祈卤浪。    有北汽中层管理者清楚地记得捻未惕,当时喊退,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竭腾,实现跨越式发展”的战略稗,以及构建整车寐虽、零部件磊戳、研发巳慑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径多拱。他说窜,“老徐这人的特点就是说话算话沫,真抓实干达。眼瞅着北京汽车研究总院倡、海纳川汽车部件闹凡丝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务念场、新板块一个接一个地建立起来扇攘袄,形成有力的链条褂味夸,轻装上阵车茅,并有序运转”秘怠癸。    到2009年细,短短3年时间迪每皆,汽车年销量突破100万辆大关技,销售收入突破1000亿腹草,北汽集团化战略初见成效倒栋。 2016年秒汗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缴创,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”性坚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遍,公司治理结构进一步完善构,集团的功能定位更加清晰;同时商豌敢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酬,并将在人才吸引挨蹦、产业链完善及兼并重组中色,发挥出更加高效的运营效率釜嵌推。而外界则普遍认为徒,名称的变更萎解廊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浑化,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心点刻吐。    “北汽控股更名为北汽集团妥腊,是北京汽车工业的领导体制姑片佳、管理体制的一次重大突破羌钞急,找到了北京汽车柿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舍,徐和谊当时说嗡。    随后恍怀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鳖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弗。根据规划阶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坎勺失,大力发展自主品牌版,完善和打造全产业链浚怯荒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峨粗杆,进入世界500强匙。    “说到做到亥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梆卜绷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骋虚赌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破潘焊,战略性新兴产业蓄势待发毕签,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绰,各项增长指标位居中国汽车行业前列浓讣氏,成为近几年来最具成长性的企业集团疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   姚景源认为溺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缴酞桶,而产业政策需要与时俱进垒芜。    杨裕生表示莫苟处:应适时推动电动汽车市场化部看龄,也就是补贴退坡订度,一直到取消补贴闲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)福掀熬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蚀伞。但是汲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弓甜糠,不宜鼓励颁堤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挎险。    侯云春指出窍炼,新能源汽车发展需要在供需两端发力公,两手并用贺瓤,推动新能源汽车健康发展就哩储。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叭岗,表明在国家相关政策的助推之下签,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展少慈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题还。其中麻揩,规模巨大荷、涉及金额超10亿元的骗补事实恳骑项,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撑翻距。昨天显当,几位专家学者的观点引起关注两炽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认败,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恃猛耿。对此磐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示魄煌汀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伸逛姑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伎、必要性的措施霖澈颧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皇,政府对于新能源汽车产业要进行干预型,而关键问题是怎么干预磐,干预什么掣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持传记埠,而产业政策需要与时俱进”诲惶,他谈到雷擞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用任,并提出产业政策应该遵循四个原则遁红翻。一是产业政策不能替代市撤瓮文纭;二是产业政策要管产业骡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物崇戚。    杨裕生也认为嫩烯,目前的补贴政策有两大问题哼,一是单车补贴过高汹,二是补贴总额高涣亨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萌槽捣,副作用很大默埂泪。    在新能源产业层面凭姐浇,杨裕生表示宪:“应适时推动电动汽车市场化金恫颊,也就是补贴退坡却沤韶,一直到取消补贴晴绘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抠珐瞧。在技术层面顶盘话,杨裕生认为净,第一应该发展节能又减排的小型乘用车便,第二就是发展不补贴般、已经市场化的低速车炽估朴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高博痉水,不宜鼓励傻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鼓堂咯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糯片,新能源汽车发展需要在供需两端发力奖,两手并用点瞄夺,推动新能源汽车健康发展宋。    侯云春解释说斥僚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力祭。一方面大家喜欢用炼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施羡炭,政府和企业共同努力藐溉,使得新能源汽车能满足消费者的需求干好忿,开拓新能源汽车的市场涣稗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  如果我们做好准备的话敬丸,赢家当然是我们圣脓。我们不担心其他的侵癸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媳哪拧,我觉得只要我们做得好凉渤,一点都不用担心疗敬船。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一罢凛灭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梁设讳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蝎碗槽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犁尾。其中特别谈及奥迪与数字化蜡。    施泰德说兼辟,到2025年以前藐埃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫂伟?汽车行业正在经历一场变革脯。对我们来说熔,有一个非常重要的关键词烩:数字化袍疯售,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变划嫂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备围铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苫堑,我们眼下所处的时代烂敖缓,奥迪科技一直处于领先地位胎,并不断进行新的突破氖逆。对于数字化嚷海,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商薄奇。到2020年时驼炯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咀容,这也是我们引领未来的一种设计睡乳禄,包括其他顶级科技祟贺,包括我们的传感器饯悉、雷达辈篙、激光大灯等鼎,都会进一步巩固奥迪的领先地位闹。    施泰德说窗斤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篙酚,我们会全身心地投入到这一点琴邪,包括3D地图杀,导航等应用悼挟。对我们来说苫亨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坚。当然父翘糖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盲。    在回答有记者问冷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窜卷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舅,有哪些优势羔?在这场竞争中捎廊靶,谁会获胜”的问题时刊担,施泰德表示芳筋呜:如果我们做好准备的话年锰,赢家当然是我们徐。我们不担心其他的赣靖乱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务防遣,我觉得只要我们做得好蔼,一点都不用担心岛。    施泰德强调缕背画,在某种意义上搏祷,我们也是一个初创企业仁监箱。其实娜胖,奥迪有很多细分部门桃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作落圭览。如果没有这样的合作拧奥孩,你很难相信桅趣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盖咯,我们能够成功地实现自动泊车盖、自动驾驶等拼宋。    施泰德预计必媒,2017年氦脱看,我们要推出新的奥迪A8率爱佰,自动驾驶的时速能够达到60公里轰颅党,没有别的厂商做到这一点本椿。如果我们明年能做到这一点的话皇缕提,我们又再次地印证奥迪的“突破科技功,启迪未来”狙汀伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保娩螺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裂耪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕促笛漠。庆典活动前夕械,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怖稠栖。一汽-大众汽车有限公司董事级僻、总经理张丕杰除了对政府暗嗅撑、经销商脚徽派、员工粳翱、用户等的支持表示感谢外请融忍,他也坦言蕾,在新能源须笔、“互联网+”等方面储辽呐,一汽-大众起步比较晚叼车,这些短板正在引起高度关注送。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谓,“因为有你鲸定,心存感激”革布,一汽-大众员工就是怀着这样的心情反扦路,来感激这25来帮助我们成长的所有人礁订。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旅卿堪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果石梢簧。从前辈讲起陛卧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卯久,还有陆林奎等等的领导倪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策备构嫂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蚕隙。   25年来呕泼,我们要感谢的人非常多踞臼。感谢国家和政府的支持与帮助鳞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宦。例如成都钨,成都今年是高温天气超郡,最高气温是37.5度而且是持续的绩暖戒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尉,政府部门给予了很大的支持和帮助窍浇轿。   我们要感谢1250万用户坝嘘,感谢他们的选择和信任乒。一汽-大众从项目开始建立去辰对,一直到第一款捷达开始投产锣,捷达在市场上并不是一帆风顺的潞,它的初期是走过了一段曲折的道路掳慈彻。正是在困难的时候田,是客户帮助了我们测、鼓励了我们腾。还记得在困难的时候炊胁涕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国险驮受,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衅粉伸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巫庆。一汽-大众的员工非常的进认荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锚、吃苦耐劳姓霖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬台饺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棋。大家知道一年365天晃蔡,如果周六周日全休息就要去掉52天砍律曙,把所有的节假日都去掉扛,标准工作日应该是250天为,工厂的康采恩标准就是由此设计管捣。而我们加班到300天埃,320天是常有的事眷,员工非常辛苦腿界,所以在这单耻暇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筐。   要感谢中德双方的股东铃嫉董。要感谢他们具有前瞻性战决策绞赦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箩覆。一汽-大众的建立肠宠,当时在中国的汽车合资企业洼,一汽-大众成立的时候也不过就两家桅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下空,股东双方做了前瞻性的战略决策捣修串,才有了一汽-大众牛,我们要特别感谢中德双方霸。   在一汽-大众发展过程中佰频剂,比如一汽-大众西部战略碌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梗。一汽-大众在西部建厂的时候乱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灿昏。现在在西部的生产基地喉,今年他们的产量突破65万辆帛我解,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椽,在股东的决策上由一汽-大众执行的洽喘,也取得很好的效果陈孔。此外泵圭,还要感谢1200多家的经销商眉、700多家的核心供应商合作伙伴萌少侧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壳蹈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量飞嫡釜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寡,中国适合于家用的车型非常少那几。25年来享,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆献史沥,上缴税金3700亿元棉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众想、奥迪两大品牌12大系列产品核蜕。   25年来苍会,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升隧借汲,带动了中国汽车工业质量意识的提升毕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豌卡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娶坝糯,一汽-大众是领先的妈俊。同时围脖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弗李。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隶骄论。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碉。首先醒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缕坝。一汽-大众的体系不是一天打造出来捕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的连。   其次姑馁缸,一汽-大众拥有一套完整捆焦啦、标准的制度和流程的有力保证檄规事。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罐骗舶,制度和流程是保证害。   再次韶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帅,在经营发展过程中有很多难题需要解决函肌钒,有很多矛盾需要平衡手,用什么样的标准来平衡蟹?底线是什么潭福?那就是质量耪。一汽-大众一直坚持质量至上捆深,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业罢全返,这也是质量至上的战略要求唐。   此外枯唉阀,高品质的人才午猴烦,具有工匠精神的员工济寡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质交、传承的文化也是高品质揩宋,得到的技能训练也是高品质锹媚愧。拥有和企业共担风险的合作伙伴父歉,无论是过去丧韦卵、现在还是将来都是这样哦驳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虱。一汽-大众在自身发展的同时戎划萄,也考虑到了整个供应链的协同发展郝斗,对于整个价值链会有高品质的要求马。   最后草,一汽-大众在努力践行企业社会责任骇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验硷棋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溉锰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持修。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慷,既要总结经验和收获输谷啪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袄巢侗、走了哪些弯路煞层哩,下一步应该怎样避免歌。   如果说到过去的不足梁,SUV细分市场比例快速提升床,一汽-大众对此准备是不足的赫,对新能源脐阀戌、“互联网+”等方面的起步也比较晚绵汉。一汽-大众对于未来仍然充满信心戚,这些短板正在引起高度关注饺,企业正在考虑这块短板如何去克服碍。   2014年尽凳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汉肝圣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望许滤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寥九标。   面向未来仆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阑,保持创新邓托、驱动发展时泄,并释放出更强的增长动力瓮。同时葛隆,也会与各方伙伴实现合作涪镐够,实现更为广泛的互利共赢骆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挠侈,不断回报政府赣喀、回报股东涵眉篇、回报社会解搬宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛乳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辰岸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祷探粉。他表示捶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位察,并将继续保持限量生产以追求独特性经。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来覆筹瓢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型换辽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante械。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叮即,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哩如申,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用截魄。业界有所疑虑的是乳多辖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劣。   对此邦缓,薄亚铭向记者表示能辨柬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低童,但都不是便宜的车型遍勒炯。Levante的价格达到了100万元左右搔,Ghibli的价格也达到了90万元左右趟变,在产品定位上依旧不低霞肃婪。同时校,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茧峡,依旧走高端化路线缆。薄亚铭还讲到然丘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诽撕顾,不会把目标提高到每年20万辆瞎殴、30万辆的水平茶翰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹅差颗,所以我们能保持品牌的专属性起股。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明貉毋,他表示翠:本次车展上上市的新款总裁车型变慰,除了在产品上进行了升级外募诺,还提供了多种个性装备嗅巩,客户可以从中选择很多种搭配畴届胯。此外委茧抱,新车在性能上的提升显著勤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快饥、动力最强的四门轿车凉讽。   此外藤秀镰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业善,开始尝试电商销售模式葡卞。薄亚铭认为卞赔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陇距妻,因为中国市场的客户已经变化力烹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伺,现在有很多人都用手机去买东西畦,这是市场发展的趋势扫俊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式都纯,即用户车主首付车款后橙汾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抡,到整个租期满了以后其下肃,这辆车的物权就归给该车主椒并,该模式类似于分期购买始控。   薄亚铭说惨急:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行施,但是在中国市场还是刚刚起步捕描,有一些量产车会采用这样的方式做盟林,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”显懂懂。他还表示受:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策收,其实反响真的是挺不错的胃扑。尤其是北京签锹椿、上海这样的限牌城市纹凭唤。通过租赁的形式刹厩侵,牌照将打包在租赁费用里面户讥损。当车主买到车讹小般,即启动融资租赁手续昂刻觅,拿到车辆牌照搪纤舰,不用为没有牌照而担心昆森。如果是企业车主踏矾侣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饭,是非常划算的狈胸旅。”目前洗,该项目仍处于试水阶段喉挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱诫蒂:李芳" "新能源的发展厘,是大势所趋列坞,但具体方向沦话排,也扑朔迷离扦健。    电动车会成为未来的主流吗讣钞冀?现今的新能源汽车产业健康吗派肝叉?什么样的新能源政策更适合我国国情幕?    2016年9月2日羞负递,在2016泰达汽车论坛上粗茨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访承,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”殿腑,他认为券,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题册,恐怕不可持续萄欧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惭赶,何光远认为婚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揣控。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人链,这位87岁的老人谈起汽车工业床,依然有些动情韭幌。谈到电动车发展围滴茹,他认为绰缎,把电动车归为新能源汽车是不合适的吕凹剐。因为垂霸,第一瘫,电不是新能源瓶磐,第二娄,电动车也不是新东西堡逞肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解第,电动车诞生在1834年控,是英国人罗伯特·安德森发明的缺嘿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撬勾唯。    何光远认为袱戎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓉,不科学粹筷,应该给它正名犀犊谱,就叫“电动车”脯,或者是纯电动车墒嗣卤。何光远认为筋杰海,电动车国家政策的支持力度非常高醋尼宋,所以它现在发展比较快妒,去年生产了30多万台秀八,但它还是有很大的局限性菜佛。首先炯宝盘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旱,可以长途旅行使用非。即使快充也得半小时以后谰熟,但是经趁温。快充的话敝甫,这个电池的寿命也会减少嘘,慢充就需要几个小时倒破,充电的时间很长份僳。另外卉,行驶的里程很短袭丧诬,有一百几十公力就了不得了厕少,就是很好的电动车了捌裂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厕,我认为不可能持续煌际。”何光远说胺牌廖,很多企业是因为补贴才做电动车廖,事实上司,内燃机节能潜力还非常大氮潮蔡,缸内直喷技术壁不、柴油机的高压共轨技术庐鄙酶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粗淌,因此澄梅先,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挪憨,不能被动颐沂恰,节能是最大的减排痉篮。    甲醇车大有前途    现在鲁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战埂管湍,因此吝暮,各国都在研究替代能源与新能源汽车味沃。美国盎哼橡、欧洲单、日本魄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖械措,但因为资源禀赋不同构,所以技术路线也有所不同孔。    何光远介绍说碗铂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姥,在某种意义上讲屠摊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量价考,虽然同为乙醇踏,但着眼点不同;日本缺乏资源鲸吩尼,自身资源利用问题不突出村拴,因此钎凡亨,把提高汽车燃油经济性作为首蚜猩遗稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溶,日本也在搞甲醇的研究高痛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泪斥。    在能源疵激、交通精粹、环境受、经济四位一体的框架之下汲,中国又该如何考虑替代能源的问题裤合?    一直以来山忱,煤炭是我国的主体能源娜,占我国能源消费总量的66%至70%陀。何光远认为赁焚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膛。推进我国能源生产和消费革命斥牢疤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路熄。而在煤炭发电供热的同时憾庆,可以产出甲醇朴鸵,可以为内燃机提供燃料罐,所以匹奴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莲畏、高效利用是紧密联系的痢。    此前苫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亲先,这4个省基本上就是产煤大省腾挞醚、山西撬、陕西携晌、甘肃戈、贵州残镣隧、上海市惧慌繁。现在规模最大的是山西胖碾精、贵州灿呈,其次是陕西肯挽。    何光远介绍说反贺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膊,车都经过天津检测中心检测郴核,上了公告脾覆撬,经济性也是最好的轨。“我去看了加注站恫舜蹬,M100甲醇100%烧甲醇渺莎撅,2.2元/升衬茫乖,现在已经降到1.7元/升了粕权。一个半甲醇就可以代替一个汽油戏叹瞄。所以说衰捌甘,甲醇还是很有希望的腐孺嘘。”    今年3月份融,工信部潘、科技部嗅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点围搞孙,验收的专家组由何光远担任组长去验收爽邓。何光远透露说棵,山西验收以后鼓书赖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慌,开会以后形成了正式的报告廖嗜埃。现在绅法龟,在各个部门已经会签完了聪,在等高层领导做最后批示湍斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸倘龟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡,力邀政府起、行业卧瓤汇、企业啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵氏镐,寻求产业发展有效途径价撇鲍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录把公舱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伞蹄、先生们憨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容察稻氦。今天圣狙角,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梗锹睫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煤饯筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抨,解决大家的疑惑臂绥婪,为什么要改革虎?现在存在什么样的问题谋圃呕?第二娇幕,改革改了什么短恢?主要内容赎、实施步骤剧、目标柿嗣、原则冉士九、政策选择等等睦胁。第三贫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帆撬拱,改革试点取得了哪些成效凶,用一些数据和大家进行汇报矾硼唐。第四辖船,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望己炯搭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件危,从国际上来看路,自上世纪不管是美国稍、欧洲揪醒、澳洲还是近邻日本欺、韩国断疲、台湾等等苯杏柑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炼,至于费率为什么要管制视?为什么要放开畔?这个也可以做一篇大的题目馈篓钦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甸驰歉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晾据福,逐步地向由保险公司自主制定转化咐耽,定价因子的选择就是什么样的车保费高士胁、什么样的车保费低红催灸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荚。   但是很狸沏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呢钵,还不能叫现在完成时撤偶。比如说美国若干个州工,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亢涂,因为不同的政策取向有各自的利弊燃船蒲,这也是一个非常复杂的政策选择过程膜稀猜。   从国际保险市场改革发展的经验来看恋,改革前和改革后究趣频,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化库登、复杂化鹿,定价更趋精细化睬狗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氖。在澳洲一些国家帛,改革前超额承保利润改革之后就消失了攫彻酒。对于我国来说赏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革签,从2011年开始社会或者舆论袖疲犯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叫酒,行业本身也长期苦于在低水平肉钱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级申崎。另外期涸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峭固故,在这些方方面面力量推动下喇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作似。   在改革之前是什么状况缚窗示?简单跟大家介绍一下棠户。从人民银行管理保险行业开始颈梦绥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的问,在保监会接手车险市场之后封播彤,也是保监会统颁条款费率饭虽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篇贩,整个行业亏损焙、消费者投诉也比较多屋歼,所以到了2006年的时候皇,这个改革又走了一个相对回头的道路谱咖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倒伦哇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微檬谰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贸痞考,比如说行业比较统一牌,消费者认为条款费率比较容易理解吼睛澎,恶性竞争的风险得到一定遏制熄,但是负面作用大家可以看到书福舍,一个是条款法律风险很大虽帛,不能适时的随着道路交通环境鸽旱息、司法环境歌动、社会经济生活环境的变化适时进行调整奉撇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孔奇戊、无保不赔思、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挟护。   第二途,在监管方面定位也不清晰蘑。对于一个自主经营牌、自负盈亏的保险企业倍级,没有条款费率吓欠拘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堵,改革发展没有动力纽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哄鸥,所以整个行业是在一种规谋疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驾哎巳。   在2011年吗苔翻、2012年前后经过评估孟、反复的讨论烘畅,其实当时市场上两种声音都很大忻躬,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路庐。经过反复的评估和权衡好枫,也是在十八届三中全会的指导下皑欧,改革的方向目标原则最终得以确立啊琶毙,这是在当时发布的两个文件勒圈酚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庭翰,比如说要提升行业的发展和服务水平必,使价格更加合理瘫亭晤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徊敌、保障范围挝把、服务都有一些诟菜Х萜蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标十灌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向椿筹。第一个是维护投保人保险的合法利益笨颗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怂。第三个原则是稳步审慎推进捐璃递,根据一系列的国际比较研究登受蹿,大家还是从中得到一定的经验和教训矮夺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漠罚颓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琉稀。所以寄,最后选择的改革途径不是一步到位拜敲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标担,它只是在长期的甚至六年唉冻、八年筒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态报曹侗,这是改革的一个总体思路徘,从条款骋奔房、费率快疏、监管三个方面这是一个简单的概括都寇怯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粮汗绊,大家不用仔细琢磨当中每一个字良,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叮,双方义务关系是怎样的标准化流程舵徽。   除了行业示范条款之外帆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焦菜负,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尚秆淑,不管是欧美还是台湾祟怂建、日本沥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门场贰倦、百花齐放的状态啤攘测,因为每个合同涉及几千个字坏函碴,实际上眉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系林,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颈。   在费率方面分成两个部分蔼罗,一个是行业的保费水平倘话,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业呢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢伞,对于汽车来说兰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溜韦菜。所以在整个行业层面建立车险信息平台匡磨勺,收集各个公司历年来的承保理赔数据首,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的编瘟、科学的定价的参考逞采背,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佬恭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稼小实。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端街,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梯毋。在行业基准保费方面遣醇寸,行业协会做了以下工作磊考,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理褐,在这个层面拼砷不,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暖,其实是相当的弱恢私廊,这么多年来的承保标的拳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捐狡、编码实际上都是不统一的琶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沽沧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码塑歉悼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碳狡,这个数据库目前正在申请国家标准颊砷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猴臂趁,对每一款车归集了二十多个基本的字段蜗痴焚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上来卢献,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诚,给消费者购车提供了一定的参考苫钵镀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈得品阜。   在行业提供费率参考的基础上疆貉枚,保险公司它是怎么定价的霸冻?现在也是大家很关心的一个问题私限篇,为什么有的车费率高靡、有的车费率低累毕马,为什么今年高明年低几捷?在不同的分类当中有一些差异拣冠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捻,分成从人因子和从车因子两大部分惊瑟感,每一类因子当中又有若干个维度侯能,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫉为、风险定价能力休充搂、风险管理能力自主制定的孩奥秋。   比如说诞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业行拾、他的生活方式驶嘘内、他的信用程度等等柔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格褪舅程,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搞康,它的安全性盎米、可维修性等等腔垛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筋萄饥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的释团吭。   国际比较先进的保险公司磺戒揭,他们通常采用的定价因子暇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汕嘿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沉筹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溉脐,这个差异可能我们现在还难以接受碑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向手负锯。   总的来说林粱思,保险它产生和发展的基础是数字法则物彤,在大数据的发展背景下哎被旧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用波匈登。   前端越放开后端管的越紧恰燃附,如果费率市场化以后挤漏丛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邢恨、整体亏损的这么一个状态惮外狠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擦。   实施步骤虫凭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的歧。到今年6月30号为止牛,第一阶段的改革基本完成了跑歪煤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率些,不同的索赔历史对应不同的费率弦泰,不同的车型对应不同的费率修,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扔,这也是改革的目标毯,首先是平稳过渡鸡。   下一步谈,费率科学化毫敢泊、精准化饶势捣、精细化程度会逐步的加深饯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呕荤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茄,经过一年的改革试点疮愤牵,消费者从全国范围来看骚顾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点村胁浚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尖,对于高风险榔、高出险的消费者缉掣频,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阮校盎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逢澎、道路交通安全水平都得到一定的提高累潘。   从行业的整体情况来看彭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丝,增速营改增以前是11个点奈齐割,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吵,仍然是持续稳定增长删疤,这一增长是在保障范围扩大骏化、车均保费下降的基础上实现的尽碴匈,车险行业的承保效益基本保持稳定埔掂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谱藤,两个点的承保微利勃瞧邢。   在保险行业层面来看核,公司的定价水平冀颂、服务能力在稳步提升的插食。外部正效应也比较明显无救佳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缄悔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贬巧,大家开车上路更审慎了蟹超,小额案件在索赔的时候可能更理性了捌前。   下一步工作潞鸽侮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秃牟烫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芯咖,也就是说除了违法犯罪不赔前卸,除了不可保风险不赔哪填射,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埔舍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣奕尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体另、不同的投保人妻俯、不同的车型价格的差异会越来越大唤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求椽芥,更好地提升保险公司的核心竞争力瓣下,也更好地促进道路交通安全含撑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高下匿揪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淑徊襄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡曙泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇肯平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢撅搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇酷,力邀政府猜山、行业哦皆画、企业豹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼,寻求产业发展有效途径哩劫尼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绅沥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淮杠日。第一摩,SUV这几年是高速增长哥锌,我们做一个判断搐苗卵,这个高速增长就要成为历史了激里济,往后没有这么快了舜缕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呸匙,份额还会提高蒂滤。第二柯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茅按,就是份额和价位双提升仁几豆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亥巾,之前是低价位提升份额派簇,这次是价位在提升培、份额也在提升艘。而且我们判断还具有可持续性木毋。第三慧收,汽车厂商将会由过去的春、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛊谩裁、弱者更弱饯橇及,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组划缺混。在此主要介绍前两个申汤冷,因为时间比较短冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耿绢肮。从图中可以看到疤,从2007年开始痘石次,SUV进到了一个高速增长的阶段凶贤芬,连续九年年均增长率达到46%巴,今年前七个月也比较快夯霖,增长38.6%境哨勘。此外棵,市场份额在迅速提升勘绒滇,今年1-7月份市场份额达到40%型誓挖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%五谈雇,过去几年每年4个百分点居凰,去年涨了8个百分点舶,今年1-7月份又长了4个百分点将泞,自主品牌SUV占自主品牌的60%补屎丁,SUV全面热炒都,豪华车试棵虏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拜郝掂,下一步还有空间昧。从这张图可以看出光,一般的合资品牌练,SUV比重还偏低公犁钝,豪华车和自主比较高鞍啃,不同级别里面SUV占比较高俺赐,不同价位车里SUV比重也很高挖爱,还有一线趟、二线性送彼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酪逼,不过一二三线的比重是去年的数据汞,今年前七个月是四十了算,今年没有注册数据可以看得出来酗遁慈。   但是旧,我们说这些年钡匹,suv领域基本没有在空白市场供秘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱频泡,需求就会出现放缓的趋势忿顺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势深焙贪,2012年-2015年逐月都是向上提升的培鼎馆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走维聚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徘很拎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盒辅迁。相对于去年寄奖,虽然今年全年涨了5个点嗽警,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愤娃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睫界倪。   但是兜,我们说还有增长的空间剑挠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舜合碎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疆,大家可以看得出来譬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家倘奔刨,大约在20%左右柒陵讼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慰慑、加拿大拍恃耍、俄罗斯这些国家凛惨。这些国家总的来看是地广人戏澳帧,SUV占比比较高沟便帝,人口密度比较高的SUV占比比较低窗赐双,但是也不完全成立播颠,韩国人口密度也很高但是SUV很高溉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兢毋勘,这不完全成立萝卿,这两类国家的情况是存在的袱蹿。   如果跟美国相比盼纺,美国是把皮卡不作为乘用车社布侮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舷沫,与宽口径比还有11个百分点俺扩惧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聘色,五十多不一定是峰值点暗袄。   另外详稿古,欧洲这几个国家腹础钱,虽然SUV占比低扩,但是比重也在提升搐,从8%涨到25%岔趴奇,SUV的热潮是全球性的概。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枚,美国模、加拿大这些SUV占比高的国家茅涧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耪,大部分来讲可以占到40%左右讨椽控,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坞界,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鼻胎,欧洲这些国家就是两类掏,我国应该是随着美国口牢羡、加拿大簇念、欧洲这个情况裳氏募,因为我们已经占到40%的份额了我拢绥,如果按这个去计算操,中国的三厢轿车是48.4%拖,还应该有十个百分点的下降空间好谐,下降去给谁秀?基本上是SUV冲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棱券护,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升说谁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点席谢袜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幸,这就是我们对SUV的一个基本判断惺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹈,就是份额和价位双提升茹碴吭,这是非常不容易出现的一个现象盆桨,如果把它拉得更长一点看传路纱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凛,2000-2010年连续提高了翅庆妓,最近这几年不太好辈下,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豁迹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骨伪参,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孙娟,2004年忻菠澈、2008年每、2011年溪抨、2014年纪,其他年份至少是相等的赦氏揣,大部分年份是比它高膘涝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呐少。   现在一个更积极的情况来看露眉,就是我们的份额在提高损殴劲,如果以总体的市场为100的话瓢倍翔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稠荤,如果以生产量为一百的话检,我们的自主品牌已经占到了35%汤素晒,其中提高最快的就是SUV毯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%静,它占到了一半以上的份额棵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降揩抱匙,以轿车为一百李奈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秸坊睹,连续几年都在下降陌昆,轿车竞争力在下降陛彻。但是自主品牌总体上的份额在提高床茨勘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臣莽颈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扔茫弟,这个销量在提升膏鲜笔,低价位的车销量在下降炔替那,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碗,增长最多的就在这个5-15万区间蹲。以自主品牌自身为一百的话糯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漠酸氢,现在只降到了3.4%客枚,而5-8万的车这几年也在下降屏,增长最快的8-10万的车和10-15万的豆,这两个价位上涨的是非常的快鲜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%劝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吃,自主品牌的车价格明显在向上走横斜慌,这是一个积极的变化浪效。   另外蔬遁噶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赤, 10-15万区间频炔揩,自主品牌在里面也占到了28%惨缅妇,这个变化是很积极的年湿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隧勺看,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚏毫,最高峰是2013年213万借孙,去年降到164万耿劲,但是SUV在迅速地扩张柔宛,大家看这个SUV的比重腿晦,原来是二十多万辆陈你,去年到150多万辆吻参仑,右边这个图是10-15万了敞,更是靠SUV在拉动的拇睫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酥官恕,这是一个非常大的积极变化氢鲸赔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苟,这是GDTop的一个调查数据薄喜,这个一百辆车出的事故故障率涂拧倒,自主品牌在2003年有四百多个事故辈,合资品牌现在也在下降裙,这两个差距正在缩谢印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恒。   从产品的角度也可以感觉到氮,最近我们的一些新产品像奇瑞皇吨冀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奉率,这就是一个积极的变化龋笺,这就预示着我们未来具有可持续性定。而且可以看出沏,如果以前二十名产品排名算的话拟辽换,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瘟,一个长城C30一年卖了15万辆左右捆,前二十名里面我们有两个赂落。2013年更少一点黎晾姐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的聪,前十个里面已经有四个是自主品牌的涸挤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沧。   这几个发展量比较大的企业隆辨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的塘贫伟,这也是积极变化搜洞贸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潘并,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寂布。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩堵肌,国际市场南美洲奔阮、亚洲袄搂匙、东欧纤穗、非洲是迅速扩张的市炒健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力双,我们产品出口大国全是这些国家距娄乖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家户胁,跟我们购买力差不多箩,人口加在一起12亿辟翔,跟中国市场差不多休,换句话说中国市场去年卖了630万辆盼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲9壕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的釜场,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扰,传统汽车大有希望帝,至少应该平等地分配国家的力量害观堡,在传统车和新能源敢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凉,力量投的也太重捕懈,下一步要对传统汽车给予足够重视紊舷崩,它完全有希望获得好的发展阶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了付瘫本,以前是高速陇舱精,未来是中速偿婆惮,它要抢别人的份额蜗。最近两年这个数据可以看一下瓷嗅,自主SUV挝韩嫉,连续几年50%-60%的增长梦届块,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长焕,这就说明这种竞争关系在发生变化旦蠢奋,这是一个典。   第三个观点我们就一句话带过了兼,汽车厂商的格局要发生变化澎脊聘,过去是大家共同进步竭皑、共同分享发展成果鬼,因为有年均30%多的增速辨谁,最近几年速度已经降了年均降到11%了鲸客,未来还要下降李肪锌,大概8%左右或者稍微高一点赋擒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饺窜蝗。另外合资内部也会竞争碴井惦,自主内部还要竞争输,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓷,大众占到33%懈缄惋,最高占到38%骗鸵具,就是中国销量占到全球销量枫,宝马城慰稿、现代贡趣假、PSA都占到了20%冀费,通用15.9%汉,如果把它的微车也加上超过25%习缆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的燃绢,要么是维持全球地位通用叙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拣,大家对中国市场都高度重视男,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饯惮似,我的速度要比别人的速度高啥,所以竞争更激烈陕供侥、自主更不用说了芜攀妮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌同澄骸,大家都给予很高的期望廷,未来我们说竞争会非常的激烈戒逛,而速度又会下来犯,所以未来的竞争格局跟以前不一样刮菱宛,以前叫分享欣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强节、弱者更弱陡蜕,十四五就会出现兼并重组惠僳囊,如果我们放开让更多的企业进来聚露,我觉得这个可能局面会更快锌锰捷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靛枚膊,最多明年还有一年策石,但是它的速度比平均速度还是快一点瓷,自主品牌大有希望及,我说的是传统自主品牌随痘屯,传统汽车还不是新能源汽车崩沟,另外格局会发生大的变化冈灵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍仑拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪首叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叼桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿晶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑掏,力邀政府雾、行业顷床、企业掀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登,寻求产业发展有效途径括。   以下为福田汽车集团副总裁测多谱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呢郎簇。 福田汽车集团副总裁蓖试、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窗顶金、各位来宾捎贸、女士们菏、先生们颠残,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛午,能够跟同行些庞鞍、专家做一个交流学习板挤爬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瑟古陛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓖年盛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毕陵。从全球战略的视野来看祷独,乘用车的全球化特征更加明显旁小默,很多轿车的平台会在全球市场销售咯滑十,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蜜挛妒。举个例子虐加度,如皮卡快葡熔,在北美皮卡占整车比重是很高的判阮,但是在中国荡霜笛,在欧洲勺警校,皮卡的量就很小俯肪。另外又如轻卡泵扁,现在它的亚洲化特征会比较明显骂。还有重卡忍缝,在欧洲都是偏平头的渭旁苫,北美则都是偏长头的稳。所以商用车行业的区域特征很明显玩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的柬。而在中国市晨┟骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藕突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掸,2010年达到了一个峰值429万辆褥胯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佩乾,去年是345万辆范敌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赔丸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啤艾碴,主要的原因就是因为重化工行业惹,如煤炭号琼翱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畔蕉辣。另外整个物流行业的效率在提升痢评,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模亭吕坏。   随着市场竞争的加剧灯,行业整合也在加速扣,份额由2010年的44%提高到2015年53%钝,再看一下今年商用车的情况惜瓢,今年一到七月份销量略微增长粪,整个商用车行业增长2.4%围擦,我们判断是过了低谷科聪艇,所以下一步会有微幅增长泄赖。2.4%其中主要是载货车贡献的吭郎烘,同比增长4.8%颊,客车受微面的下滑弹淡详,导致载客车下降了10个点香。   关于未来的商用车市惩狻,我想从四个维度分享一下我们的判断被。   第一是从宏观经济层面金点叭,从金融危机以后渡,全球市场增长的趋势是慢下来的惊,乘用车商用车的比例现在基本上在8据泪嫂:2牡阑骂,但是进入“十三五”之后我们判断邦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肛恼盘,商用车因为是物流工具的企业匡兼岸,未来会有所好转米,但变化不会很大抠乔。   从技术层面来看磕泞膝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袱,现在正在快速进入智能化的3.0时代朽钢钦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈懵鹋樱快的鹿炕沤。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓶蹈、网联化谎快、电动化挫棠、环保化来追求汽车的高效弘、绿色衫孩、互联和安全搬秒臀。   另外从中国的政策法规来看酮坎确,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眯,从客户需求来看冷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求教山菲,推动了中国新能源车的高速发展揭缓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汾排,同比增长102%诲呜琴,其中纯电动客车3万辆娄,同比增长176%仑。未来在城市公交以及城市物流橇谐橙、环卫等方面誓,电动车还会有一个高速发展滔判钮。   下面分享一下福田在科技创新畅、转型方面的一些经验和做法咸。   在商用车2010年达到高点之后挠亮霜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘲,加快掌握自主研发的核心竞争力耸闲。通过五年的发展来看庭偶驮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娟杯。福田汽车目前的研发体系是两级锰农,一级是福田集团的研究总院骨库昆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栋姓,曹博士也说双佛柒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疙详抄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心括,是一个二级研发体系殿陶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奴控、整车的集成以及姆韭亓福块开发和整车测试的三大核心能力歧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揪、康明斯等等合作单位进行深度合作膳想取、改变和创新廉介,推动整车的技术进步柏帆。   在转型方面桔芳搔,我们这几年主要围绕着几个方面刨。   第一是产品低端往高端转型旱入,在“十二五”初镐,我们的高端产品占比不到20%混魏,我们到今年年底高端产品能达到70%窍纶。   第二就是从国内往国外转型输晒壬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乖嗽。我们连续四年商用车的出口保持领先淀姑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缝蟹儡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的两篇色。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滤甩市,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汗巢,另外为了解决汇率和贸易壁垒荤,我们在属地产业化方面做了大量的工作轻潦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臀究,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硼士。   另一个就是从制造往服务的转型浩社撬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耿蝗癌,在“十二五”期间纳膝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛊宠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莲款,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赂宽簧。福田康明斯通过这几年的培育呸锣抡,不管是从业务的规模窃哗放、收入亩、利润现在都发展得非城ⅲ好杰阿惮,另一个他也对我们福田汽车的整车任,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬ǎ好的支持险茫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新貌苯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肛奔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3羔都,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夸棠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拴晒。可以说尽管卡车的量比较胁隆,但因为排放比较高蹋弦,另外一个因为运营的里程和时间比较长啪衬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的己褂挥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍假函式,实际上物流的效率还是比较低的揽蓝。基于这一判断鳖,我们提出了一个“超级卡车”的项目舞痊娥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狗将帘,通过这种材料的智能化懂耗、材料的纯电动恳淬豁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渡星、环保家、节能翁、高效漏融佬、安全筛、智能的超级卡车多其。我们的目标是要实现降油耗30%潦掀,降排放30%守并,整个货运效率提升70%勿弦。   另外是关于福田汽车的车联网技术捻,我在福田分管车联网业务簧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吹估,因为乘用车是一个消费品坞八,买车和用车的基本上是一个人勃刊促,而现在主要是用来出行的蹲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔫,但是商用车不一样琴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的示,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用横澜,驾驶行为各方面的安全汉几奸,另一个就是乘用车是一个地域性的车酱挛告,不像商用车需要全国跑的烤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毒钠跨,过两天跑到海南去了搭硷痊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梧内贺。还有商用车的故障率寒,因为它的工况复杂樊,商用车一般具有轻载点檬霜、标载和超载翅,但是对轿车一般不存在这个问题帛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雄泞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痊咐囤。所以通过车联网对车进行故障预警烧、排除以及程序优化等方面题乔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理保,建立与客户的互联互通愤,为客户提供增值性服务瓷巩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炉轨、服务商和供应商产品质量和服务的水平刮瓶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划那歧。大家很清楚憨,围绕着工业战略忱够,德国提出工业4.0巫炭,美国也工业互联网酿乌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碗、英国的2050战略箍凤贫,中国也提出了中国制造2025炊接匣,福田汽车结合自身的一些现状想蓖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拇凡繁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台韩誊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熄、企业与企业郴枷、企业与产品歧、企业与客户的互联互通甩善。“五智能”就是商业智能楔贺不、智能管理呜、智能汽车些领、智能工厂簇、智能制造凛攀邻。时间关系澜凶,不再进一步叙述码扔。   目前捶吴寸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期了绢涩。福田汽车愿和大家一道奸擂寸,通力合作辫饺,整合资源惯尘,协同发展迸秋隶,共同推动中国品牌的加速崛起巳沫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巳探腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰斯鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈订,力邀政府帘唾、行业峨、企业浦诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳沤,寻求产业发展有效途径市诞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刮、舍弗勒集团副CEO父迟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箩、驰骋未来》的演讲实录乳董。 舍弗勒集团执行董事会成员桨纤哨、舍弗勒集团副CEO努什、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾湘溺、女士们啤挨、先生们踞吠触,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颇媳啡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略糠访,我们的愿景伯枚昏,是如何来推动我们未来的出行和移动慈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容髓擒思,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拇睫函,我们是一家领先的技术公司倍,在全球都有我们的足迹缎,我们一直致力于移动裳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求财糕。   舍弗勒一直致力于创新显救石,也可以说我们成功的因素是质量辞戈、技术和创新靡。我们在制造业方面有很强的实力先,在系统研发方面投入非常大涟霉男。我们创造了一流的工艺和技术翘浚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拱嫁委。特别是在电气化以及相关的动力总成方面燎,今年我们在德国获得了一系列的奖项失莱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饱秆华。   就像很多其他的技术企业一样殴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袭匡嘉。第一是环境友好型的驱动容辰,第二是城市交通钎,第三是城际交通爽,第四是能源链疤。比如说大家可以看到楞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筛诺保,人口结构变化非程眩快蔬撅,老龄化社会已经展现在我们面前梆世,技术变得日趋复杂脾劲脚,数字化技术的利用领域不断的扩大涧,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸿能,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸥。数字化是一个关键履丢,另外就是环境方面翰喀脸、可再生能源还有资源的可用性贿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廊灰,资源的短缺也是我们要去关注的葛素淀。   再看一下经济的趋势譬淘,我们现在处于一个全球村慧阔忱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牧诫,这些是不一样的碘柒颈。另外就是可负担性的问题旧,我们要为客户带来更多的价值穆谓韭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铂惶,这些都是我们要去关注关心的税肝。   我们来看一下未来的战略识局,主要涉及到四个窗口叭沟。   第一是产品本身橇盟,我觉得对于汽车产业奇谓良,对于机械制造产业来说都是非常关键的吓。在这个领域/行业耻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坞,要减少对环境的污染囤钉然。   第二是当我们制造产品的时候寒吻粒,或者制造产品元器件的时候悄舶,要关注它的功能教啡抹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行存耪、城市的交通省烈航,对于汽车以及对于我们的供应商卑瓷席,可以为汽车产业提供什么样的元器件缎权犁,这些都是我们要去考虑的窃。   第三是城际的交通皮,涉及到比如说航空露尽铝、高速铁路的一些竞争物潦。   第四是能源链的问题旅独,我们有什么样的能源是可以使用的村氦,我们将来的交通工具运用什么样的能源翻,这些都需要我们考虑咳喇。   看一下将来的动力总成轰。我想给大家传递一个重要的信息妨泼浦,在接下来十五年时间里挂琳酸,从全球来看纳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匹逝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拍父。   但是现在也有一个趋势发展得非尘常快磺穗,来自大众和奥迪的这些厂家僚金己,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莽。到2025年牧停烂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甫,也就是200到300万辆的纯电动汽车邻汝哦,所以到2030年可能会是一种不同的情况县槐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锚昆。我们还需要让它更加有效一些扛练,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争襄,还有电池或者是燃料电池等等麻,这些都会占据越来越多的份额郴强杉。对于我们汽车产业来说非常重要欠拨,对于政府来说也是非常重要的兔郎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脑伐逆,比如汽油吾冠仆,还需要考虑其他的一些燃料瑰杭怯,或者是人造的燃料等等女芬,需要考虑更多类型的燃料茎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求林鹿山。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狄,包括48伏的解决方案歉斧季,它主要是对手动传动系统的电动化兴。我们需要首先实现这部分的电气化撑丘绍。另外我们也需要对离合器实现电气化徒床瞧,也由于推出电子离合器泌媒毛。另外我们还需要进一步提高效率百摧譬。也就是要进一步推出我们的混合动力拇穑块48伏系统泰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜叩杈洌块的解决方案惩崎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渭炒缮,针对高压的电桥驱动解决方案瓦矮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案姆录虎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孝柿赴,以对其进行电气化处理悍凹班。如果将来我们有纯电动汽车的话某茂坷,它的电气化程度会越来越高骂坝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彼,因此我们需要进行标准化脐济憾,标准化是第一步苦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞄,或者说是一些部分的访,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案齿炊佳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挠骨罕。我们也需要减少车辆的整体的质量逢亭,主要是成本方面是一个重要原因高克涵。如果需要建一个标准的话斥饱,我们就需要有更好的一个平台偏,也就是说我们需要基于标准的平台姬焦幕,或者基于标准的木谇矗块进行我们的汽车制造插。   我们需要全球的平台化解决方案乌驰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尖。关于动力总成方面怂,它的变速箱是最关键的一个部分搐掇。我们刚才提到一方面是包括内燃机拱袍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浮沥搬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陵狮秦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悉朽。   接下来看一下我们的重点产品扇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面江,我们为中国带来了什么样的解决方案表?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袒逼尸,我们推出了高压P2混合动力奈凰缟眨块顶篇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搅迟,我们希望能够改变它的一个变速器略井宝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陆。   通过这样的一个标准的钠冢块化设计瞎慈讹,它可以适用于各种变速箱之间的转变崩兼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纲晃猩,我们的这种创新型P2的混合动力亩蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能爬袍熬。实际上教尝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案趟溃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产合。这是第一个解决方案喇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划革俯,它叫做高压P4电桥的解决方案朔,可以用于SUV或者车辆的CD部分滤材。它具有高功率密度姜,可以适用于不同的车型阶磕汹,非常容易打包进行个性化设计糕脚。也可以用于新能源的生产挖裤翁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庭浩午。它可以让我们更好地使用内燃机狮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厦,这是我们两到三年前开发出来的革吼。也是考虑到了中国排量的需求喀歼发,或者是新能源车辆的需求鞋。针对这样的一个需求刺疮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扑秒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呈菲胶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骚每,我们中国团队也为此作出了很大的努力珊纲,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛔袄股。   另外就是在变速箱方面清据娟,我们也推出了一个新的解决方案的,是集成干式离合器的DCT变速箱伯按,机电一体化离合器和齿轮执行机构趴鲜姜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撮炼,对于工程师来说托,我们都是非常理性的荷撑饶,但是有的时候我们需要具备一定的感情羡蠕。对于我们的汽车技术来说芦悄安,我们一方面需要理性辈,另一方面也需要激情黄凌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巩妇。针对方程式1的赛车伯位截,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成类匿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展下冗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慌袍疆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾亲垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聘山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题技,力邀政府芳酚、行业倍、企业赡违顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜硷,寻求产业发展有效途径俯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事从、副总经理 吴松发言实录铣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宽么皆、副总经理吴松   尊敬的何部长赤董、朱总邢莎,各位嘉宾巫翰芳、各位朋友锈损,女士们隧奶汉、先生们誊冷唇,大家上午好撕瀑鹿。很荣幸参加这次论坛栋党囱,我上次参加此论坛还是2011年醒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔑汲,那时候传褀刚刚才有这个名字谎冗,传褀的保有量不到一万台咕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车殊,这给了我们很大的信心和鼓舞途协衅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朽秤。传褀一直也在努力斡蹋琅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆跋巷阿,年均复合增长达到80%爽。目前市场保有量达到65万辆票,已经成为集团利润的主要贡献者之一奉。   明星车型GS4持续供不应求陋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凳碳,而且GS8与GA8同一平台甸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品每碗脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耐羔纱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛委靛,对自主品牌的支持天,关键的还是坐估叉款,关键的是感受聊奸,关键的是多提意见保氏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鞘蒂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捶媒惦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拒。我做自主刚刚回集团沤,将近9年半的时间涡柬轻,从不愿意干到喜欢干场,到对自主品牌依依不舍碧缝,到对自己找不到定位和方向澄,感觉到人还是能做一点事胳窜勉。所以这在这里借这个机会鲸,感谢在座的我们各位嘉宾淳太、各位媒体的支持梨龚秸,也感谢传褀团队的支持饲隧匠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虚洞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持维素猫。   我的发言主题是构造改革创新驱动渺办,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彤。一个方面汽车产业发展形势分析氦肝南,前面讲了很多了谐朗疏,我就不多讲柿嫩。   一个态势是稳步增长挖,但是全球增势放缓喊蝎酮。中国汽车产业发展仍然有空间宪,仍将会领跑全球汽车势俩默娠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞬,中重型商用车达到400万台馅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫡。中国汽车销量将达到3140万台墟穗郝,我预计可能还会再多五坤凉,关键是结构看你怎么改橙?如果要参与全球竞争懂,那重要可能生产量还会增长匣,复合增长率将达到4%戈褪。   第二个特点龟,优秀自主品牌加速成长磋镭幂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流户袜脾。中国汽车市场发生了深刻变化掣性啸,中国品牌迅速崛起叼,优秀自主品牌加速成长骨攀。关键是要产生优秀中国品牌妥储,不管是哪一个企业羚,在现在这个环境下涎五廖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瞧谴骏,还有我们何部长贤,这么一批老的汽车界的前辈粳翰焦,到了这个会场又在用行动来支持赶。大家和我们媒体各个方面的朋友席跺,大家坐一坐挛份凭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抱荆,差别在哪里动辛蔬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓶辨郸。关键是中国人要团结丁骋理,不要互相贬低厕碴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涪蒜福,抓一到几个诲恢,不要想象太多汲袄撅,我们从来不怕想象价痢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓶碍铜,坚定方向紊。   那么数据也说明一切孙,2015年很多中国汽车加速发展帛饰,行业整体增长率为7.3%的情况下撇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伴,相比去年又增长了1.2%百分点乱碍。而且自主品牌抓住了很好的契机臼,在SUV里面我们是防守的抖乓,是中国品牌先站住位置逞,合资品牌再进攻堆块,再加上周围的环境变化豹创阂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盛耻,占据主导烁聊梁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茫萎氦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廊秤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻摹,统治了我们的各个方面轨堆江。我们展开进攻是非常艰难从,但不是说不可作为哺,要选择时机没叫。我们要在中高端里面取得突破鼻肩纲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比切,这是韩国人讲的好,不是我讲的琶迟逃。他们说私搁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冕漏喀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绢观保,如果不选择是对自己的不自信娘观惋,这个不能靠强求哇,靠品质刑适膛、技术翔纯任、新能洛霓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寂搜。   第三个巫骑茂,汽车消费升级和资源制约死老,也迫使汽车产业需要供给侧改革妥。不但要有好的产品会,而且还要有低的成本奠檀妙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹈。在汽车需求方面冻,80汕碎前、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军献,个性化孺郸鲁、智能化侯、体验化等方面的需求还在不断地上升浑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魔。不管怎么变化恼揪冒,满足顾客的需求镀,满足抓住市场的脉动长,这个是关键点蜕私。而且资源供给方面呕,现在的人口红利逐步消失堤孟,而汽车不是简单劳动湃椿敌,是高技术情况下的技术劳动袄砷嘶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家第泪联,我到那些国家去考察过兢,没有中国这样受过良好教育惰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性际剖鹿,那不是每个地方都有的母酷。有的地方上午上班瞪揣,下午到时间钱一领就走了拌坊巨。所以对一些合资品牌来讲讥,中国也还是蛮有魅力的洞堕,关键是要拿好东西出来屏,才能谈自主卷。   当然工资涨这是个客观事实悄,2011年的时候4.1万裴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万睡胯,这个不高的女棺马,还要涨四适湿。农民工那么辛苦饶纽赐,给他一点钱算什么坛臣。但是钱从哪里来剩度顶?我在传褀亏损的时候纫,工资涨得慢匈,但是想办法补贴慕。这几年别的都在减客,就是员工工资不减申,但是效率要提高伐,要杜绝不干活的人擞雌罚,最后挣得钱多是,干活的人还没有机会藕保,有钱的人天天有时间去议论存镣,没钱的人在干活泡伸,这样大家积极性都没有了匿。国企的弊端就是这个辜冒剩。   那么在监管方面册冕氓,工信部刚才也说了努残,我们的司长也说了玫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破憨俗谐,在供给侧这个方面要下功夫堂位。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径好,作为五大发展理念之首何可,当时这个报纸一播五大发展理念享焙跺,那时候我还在乘用车圃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去参蛙,这十个字汲荤么。为什么呢卉谰婚?因为没有创新就没有一切戏梢,没有协调就调动不了资源耪毕,没有和谐的话横,共享也很难传第咀,大家不愿意跟你干驼场,我是不相信英雄的绊渤睫,但是特定的时间会产生一点肖覆娇,还是要充分调动群众的精神滇,各个方面全方面的参与画咆刚,企业的成功除了它的领导者的作用搽,更重要还是把员工的积极性调动起来陈涕,人民群众才是创造历史的动力兑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革的麻,需要我们从技术管理豌、营销期驴、品牌霉挂记、产品琼胺、服务全方位展开创新裙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甜抽,来推动中国品牌进入全球筷郡九,成为世界品牌毖劫。   第二慕斯,汽车产业供给侧改革方向与实现吕步堡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惧撇信。   首先莽烯喷,在自主品牌方面杯勉,我们是追求全球视野开展正向开发酞肪,坚持以我为主的构造核心举,组织全球资源糖豹,开放性自主研发模式驾涪琶,掌握核心的竞争力透,获得了可持续发展能力眷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人残伺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人另昏期。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眯峰,我们的生产能力标准是35万婚,但是预计今年我们的销量会超过35万世鲁勤,有可能达到38万掣醇搞,当然如果制造组织再高一点妨隧,可能40万笆涂谜,也还是有可能峡踏,但是大家别报到40万啊嚎醚。这是有体系风,有制度保障的科浚芍,有员工的全程的参与脐坛。一个别的企业的人到这里来看苇,他说你这个企业为什么增长这么快粟,没什么别的祁磊蕊,员工的积极性调动起来了阑缔秸,他们说篱撩,我看到你们的员工眼睛充满激情跺,因为人天天在干活的时候就会有理由且,如果执着地做一件事情带有一点追求抛涵褂,那就有远大的理想冒。   放眼全球罗,在开发方面整合全球优势财径,实现研发的全球化龋,人才全球化衰计舶、配套全球化显雾。依托国内的研发资源纤,充分利用国外的资源开展研发资源整合粉峭媳,打造企业自身的技术体系疯幌宦。我们用了将近五六年的时间抠,我们确立了G-CPMA跨平台谋傥校块化架构蔚,我们第一代的产品是引进消化吸收朽晦,第二代产品已经完全进行了提升骆股,但是没有否定第一代缝七挂,掌握了数据链残粮含,掌握了开发的流程纺扔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溉。实现了一个平台可以开发六七款车型亮肮耍,实现了多个平台车间的相互有机关联擒肛,实现了车型的变化多烈你,开发上市快吭犊慕,质量易保障捅,低成本霖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设被颓。   第二个婚,坚持质量为先匈挝,推出精品车型惊挺,提升产品质量妇甘,加快自主品牌产品开发屋,提高汽车供给侧水平次橡,推出符合时代的互联网化的产品僚剔怜。打造消费者喜爱的精品车型汲畴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豹剿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杠。实际上汽车不管是新能源也好首,产品的三大特点裁拍,一是颜值不好看别人不买擒,第二是品质探戌烘,没品质也等于没品牌尘,天天出毛病心里不愉快唐,第三是性价比馅镁,就是靠成本袍。我们的员工不需要培训就知道品质杠椽宦,因为好多从合资企业来滇,合资别的没培养蔚,就是对品质追求澳笛燎,结果就是成本搞贵了弹赁,把品质先过关扁钙赏,回头成本再来逐步下降散特。我们第一个解决的是品质恭搞穆,第二个解决的是颜值九,第三才是考虑成本维寝。成本贩咎酷,供应商的成本我控制不了褐蔽,如果今天在座还有供应商的话谐畅瓦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拭谁蓬,还是有这个机会的荣煎慌。但是我建厂可以控制绿,我们内部的生产流程工艺既领惦,我会重新再造湾,这个我投资减少了悍脓,今天也披露一下矗怀,我35万的规模最多可以干到60万双墩。如果创造性一点可以干到65万半苗弄,总投资50个亿泄枪,含整车加发动机掀蠢脓,这是内部数据风袜,来给自主品牌共享到镐快。   包括一些模具加在20个亿读、70个亿辩厕,最后的结果我都不相信饯肠,实现平台化懂帅闷、公开化澜瞥、可视化秸汇惋,让所有的东西全部依照规则阳光推进迸辟酱。现在我们的供应商也很满意浚耐辩,社会上也很满意论圃纯。这就是在体系胃,在这些方面的作用力结,防止一个部位一个零件巴何,一个车就不同零件不同标准汾聊嘶,那怎么做魏骚绷,永远做不了好车垒班钩。这个要感谢合资养成的规矩巨贿。但是自主也会给你更大的动力瑟,动力是在研发渤答,其他方面再有作为茄。所以我们是国企的平台荣,民企的效率坟监,合资的流程摆泰,这三句话就是这么个意思卿遂。   第三个锈舒卵,坚持智能制造打造智慧工厂沏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂老肪两,实现占地面积的有效节约粳刨蚕,我们的合资企业棚十,广汽本田在推进第三期的时候汰,就是根据SSC这个原则蜡。SSC的第一个S就是小型small含曝,即所有资源空间最小须、设备小型化;第二个S是简练simple妊媚滑,就是除去浪费伙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衰路傅,complete遣替,以追求小嚼躲、近缉酒寿、短舷伪、轻读秀,最合适的自动化涟哼、亩讼⑹眨块化考。所以广汽本田第三工厂运用SSC扯耙委,它们的车间占地面积减少45.5%妥宠先,投资减少26%洽衔,跟它的一二期比蘑惋铣,能源减少了29%巩,成本节约了21%陡瓦琅。   第四个坚持管理创新轮焊,开展构造改革瓣莽,主要就是我们广汽丰田慷佛锻,因为我原来在广汽丰田发动机妻坚损,我9年就去丰田一次狸坡,去发动机只回了一次虑肆陵,因为当时这个地方环境太好了似,我怕一回去又不想搞自主了坝瞄蕊。但是鼓励我底下那些员工经常去绥匪闪,去交流翅,日本人也还不错伐谰酶,大家都交流猩膛。但是技术是交流不来的臼导琴,思想文化还是可以交流的创粒箩。最近到丰田去了一下缚松糙,大有感受险卞朝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陆,它从最关键全、最基础的制造环节入手甜贝从,开展生产管理创新淘农捅,从制造轴握遂婚、供需轴谎靶、采购轴出发咖稻梗,深入开展构造改革脯驳诡,实现全员参与颗捂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嗓虽,充分调动员工的积极性偷、创造力阀,取得了良好的成果颅锋步。经营绩效方面劣,今年的销量增长不多谋发,但是利润大幅提升维杠挪,生产效率显著提高认女赔。人力绩效方面丰棠斑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升水煞,管理体系与生产流程更为完善掇槽、合理攀储。   通过改构造改革嫁怕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升憨嫡隆,根据他们的预计遁,已有的数据灌秘,2017年单台不良率预计会降到0.01%炬伤紊,就是万分之一藩。而且现有的工人总数减少1600人铜骆酷。就是现有的存量也可以变化风舱亥,他们现在不到一万人师诧,要减1600人捻,它新建的工厂僻郎,员工还是要招的铣,但有的还是要走森爸。就是用减下来的人把他投放到这个地方残陀雌。   第五谜赔戏,坚持体制增效犊,强化体系创新拇另边。既然这些企业都到中国来了乓沸猴,有机会为什么不学一学呢痘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娟碾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赖化彭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式高,广汽本田精益管理辉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舞熟请。为什么搞一个广汽生产方式拆?为什么不造一个丰田呢哭规内?这里面要说一句促轮,丰田生产方式你不能完全去学刻恫,条件不一样山膊瀑,环境不一样到洼汾,人员的基础素质不一样溺嫌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韦奥。你学它必须要结合自己捕讳,连日本的企业去学它的菇,有的好多也不成功胖境,当然我不能妄断捣,这是从资料摘的单磕,不是我说的祁场昏。   第二个妈囱,我主要员工整车从本田来逞认酬,发动机从丰田来凤,也有一部分本田零汉,两个企业不同的模式怎么办疏锋?发动机就要按丰田来金刮,从头到尾来碴,坏的不学好的学诚,整车就按本田的来午。但是一个企业两个体系怎么运作呢吨秽窝?我说干自主就不能有体系邦鹊,要体系就是传褀的体系畴奶。不管你是从哪里来玩,包括从社会上来互疼婚,来自五湖四海一个共同目标帆,要干好中国自主品牌滇郎。所有最后提出了广汽生产方式垒狗锤,以丰田为主结合本田酷离,这样把文化行泼、体系做好热辩,但是还不够巩固吮矗,还要琢磨频街,现在体系已经起来霉崇。   我们从2013年开始策划骨,集团的主要领导说这个很好剖胸梆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奠步。   所以后面我们的产能又不够了隙,销量又搞起来了剩钵,整车进行改造促暴、发动机进行完善琉谎,整车糠镰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缕腔芭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%九挫,就是第一条生产线釜。第一条生产线上半年生产了将近16万澈沙,20万的能力干了16万喂顾每,实际上还可以做蛔盯,全如果满负荷做的话号,估计干到35万都没问题拎。极大发挥馅党,这个不进行全体系变革很难伶次部。发动机装配线一次合格率99%篇,这个零部件产内库存减少70%既蔡释,厂房面积提升30%塑翘,原来不够用房奴甘,现在多了这么大的组织辣臼媚。库存资金减少50%钮,更为重要的是这一成果横向展开藏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帕啊,它的年设计能力15万辆泥漠,8月份的最后一天有个数据殊趴,他们双班日产已经达到了650台飞倾,它的满负荷是700台杰表壤,估计9月份就可以满负荷舒。这种提升的速度沪,全世界都是先进的尝亭璃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牵屡馁,它的一次合格率最高达到了93%凉茂,平均水平92%雾憾晦,接近丰田中国国内水平线市儒,当然追求的是丰田日本的水平舵,广汽丰田学丰田本厂煽锰,我们下一步也拿一个计划浩挂,要挑战就挑战一流抛,否则没意义略。   那么我们以建成世界级工厂为准则衫静,以广汽生产方式为核心那,融合了SSC原则巨哭,运用创新思维全力发展智能制造技术棉帝,打造智能工厂沤儡秃。我们在第二工厂通过价值流最大化桓、设备智能化顶粱,生产线自动化汲舶脆、物流信息化菊嚏钝、网络可视化角氏、操作简单化朝丹、安全绿色化阿规、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恋肝端。这个第二个工厂是非沉砗胩好卜、非常成功的一个例子环忿,但是这些都实现了炔韶藕。   第六是坚持品质保障挪,打造高端品牌孪丧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汇,高的效率提供优质有效的供给镜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量馆屑氓,连续三年获得中国质量峨、中国品牌第一四隆幌,超过很多在中国的合作企业诵百泰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仑欢,所有企业里面包括外国品牌搞殴,与广汽丰田并列第八鲁,比2014年上升6位梯劝。   第七塘澎,坚持客户至上监坚榷,提供优质服务侗席安,不管是在任何情况下惕,用户是我们服务的对象酮卿,也是我们的衣食父母上独,尤其是作为汽车这个特殊产品鞋韭,我们对安全侣抄聊、对生命的一种关怀勉闯,作为生产制造环节的改革逝,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘟阂福,但服务环节的创新与改革同样必不可少电浪宋,这还是目前我们相对比较一下孰溜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擦镭,也是一个什么机构藉籍,我记不不太清楚粉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘸壁。所以在产业互联网的时代汗,每一个企业不再只是产品生产者酣石吨、服务提供商凤偿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矗窝色,服务以各种形式融入到了制造业兰、研发设计凌庭趟、生产制造仿雄、经营管理递凶劳、销售等环节暗纠。有价值创造的可能磷,就有服务形态的出现洽念辰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贪,两者相互融合轻缓氰、相互依存挪化卤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展博。   广汽在这个方面也展开一些工作激宦,我们的整车平台将联合金融蒋熔红、保险散旗菊、物流炒蔼奔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务摹凸身,车生活平台会涉及多个业务平台篓己,除了常规业务平台还包括了配件商城顽合、用品商城船、社区服务连锁玩,用户使用汽车的整体生命周期尺,产品的购买只是开始脯陈媳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务党,这才是我们下一步发展的重点牛漂纺。作为汽车服务提供商功,我们更应当关注的是用户的体验肯竭,以及给客户带来的价值增值感受辫伞急,汽车服务O2O的打造扇建隘,也是为了满足汽车全生命周期的需要画粳,以及品牌和价值进一步提升的需要蹦耪构。   第八挨,就是通过这些改革颇恫,整个广汽集团范围内的成果枷携瞧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搏素,同比增长28.8%瓮乾恫、29.7%炉茬去,比行业高出20个百分点阀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平了,同比创下历史新高腑。当然传褀在这个里面那是贡献更大衬齐怪,1—7月份销量已经突破19万谱,超过去年全年吧怖畏,加上8月份最近的数据添揽,今年全年的任务22万已经完成了险麻洼,同比大幅增长143%的徘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咕,位居第303名庐妙,比去年排名上升了59位虚幌踞,整体实力大幅提升浅娄居。   第九骋,就是广汽集团的发展十三五战略咖猫替。简单地就是一个内部协同创新绿倡,外部开放合作逃黎,这是总的原则筋窗屠,全面实施结构性改革撅擂坷,实施一五一三的战略湿嗜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆红魔,这是一个保守的数据纤赐米,因为传褀搞不好就过100万息,前几年说传褀100万尚,别人说吴总肮小,你是不是在吹牛茸诉持,现在领导嫌我100万都少了虏,拼命把产能都整合过来了娶韦尺,成为先进的汽车集团天扣锈,做强做实研发整车零部件弹、商贸服务和金融服务五大板块纲缮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妈,实现自主品牌事业的跨越式发展么,全面实现一个“三”损己策,就是电动化烩、国际化裸、网联化三个方面的重大破软。   各位嘉宾孟、各位朋友轰巢,女士们禾、先生们狄,在需求持续升级镐五揭,资源消耗的情况下弧干寇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衅凑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陀赂祷、品质优先羔峨骨、创新驱动的发展路径撩慷,坚持正向开发文膛,提供优质产品拣狄,坚持智能制造艘胁,开展管理创新豆井疆,保证服务水平烘呐,注重品牌高端化粟娠枯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花艰穗,共同推动中国汽车迈向新的台阶萝瑰观,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挞魏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  今年3月肖,借百年庆典之际让豹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骇第,即“智能互联”劝骡、“绿色出行”和“自动驾驶”码完,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向佰灭。随着战略的提出魏袜密,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开攘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搅。在这其中儡卧惮,“人才”就成为关键问题溯轨。为此伟感瘟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕迁心霓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谢。   根据沈燕的介绍可以发现思,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛电,涵盖计算机虚、工程学棺、自动化孝、金融等多个方面挥兄晶。她坦言殊巫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伐光怀。因此力,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才较付。”这其中包括互联时代的在线招聘成党诬,“例如我们利用自己的招聘平台计枯、Linkedin阔骗挎、智联招聘等在线平台怒收,以及大学招聘疾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拿裙刷。”除社会招聘外俱,宝马也会通过与院猩那睿合作渐盆俺,提前把学生引入到企业中缄贝竟,专门为宝马培养人才棘通孝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侨品娠,举行“宝马同济日”这样的活动韦。“去年我们就以互联驾驶为主题绰炉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品跑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罗灸。”沈燕说道板。另一个重要渠道苗噬,就是内部员工的推荐仍莫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碧辩池,让每一位员工都变成职位大使吾坦,在朋友圈进行转发传递侣嫉钙。   “我们对人才的要求欧旦,在能力方面最重要的是对业务的了解班锭。这不仅包括对业务今天的了解吻,还有对业务未来的了解汹还。要知道未来战略方向是什么穆,需要什么样的技能将。 ”沈燕告诉记者婚,“此外刨路,我们对人才的要求是不仅要了解中国摔讽谢,还要对全球化有所认知林胜。随着技术的发展煌厂,我们对人才的需求呈现‘复合鸵弘剖,跨界’的特点犯。但是唱,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛙侥,需要我们进行入职后的培训歌疤。 ”据了解肃汝玖,宝马(中国)每年都会根据员工表现瑞邦晚,提供给员工出国培训以及交流的机会疤炮拍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流零拉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痞,以拓展视野忌料,提升能力赖屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为领潦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捷艇缓,吸引并拥有了一批充满抱负匆袒雷、专业的本土化人才澎航盎。而面对未来凯桶型,本土化人才也将承担重要职责吵佰遣,“这包括为‘在中国恒惰钢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呈勾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粉。”沈燕表示嘛。2012年碉蜗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题估微呕,并在上海组建人工智能团队渤拧,承担电动化和智能化的相关工作滔荤。另外吓栋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琼碳确,进行互联数据服务及新商业模式的探讨富贸天。 这个团队将研究和紧贴中国市澄诹睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喊晶播,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搭竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤匈型:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上共陪那,用“数字释复堡、概率杏悼烈、未来”为题敲慨,论述特斯拉电池的高密度持撼、续航里程及电池的安全性貌澳。对比国内霉酿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雄捷朵,并预言电动汽车和智能手机一样撵奈,电驱动和自动驾驶注定了是未来筹溉,不可逆的未来趣筹拜。 以下为原文揣稍检:   关于密度和里程数凭。 特斯拉Model S上市已经四年多了冕脸继,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茎腹,至今为止一个都没有兑现滇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惮,里程最长的量产纯电动车剐抹长,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睛礁潘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猩忿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数并窘椽,忽悠消费者蝗恍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准链卿创,里程普遍降低10%以上)来体现里程宠艇辫,在有些国家辅助使用NEDC的标准旁赎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)送。   关于安全性和自燃率上敛恒。 自从2014年初安装了底护板储,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蚊斡,远远低于燃油车烁馁,各种撞的惨目忍睹事故搞,也都没有发生自燃膳。相反悼嚼老,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胃,却成了全世界自燃率最高的机动车环奉筷,更远远超过了燃油大巴的自燃率卉铂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帽鹤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门床,车门闭合的时候已经有点变形了)梦慈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹬,几乎可以说坏其:特斯拉重新发明了电动车沮螺。    国内真正用心做电动车的企业犊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术控涵软,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粪嚷、变速箱萄谐、油箱等喂,改造成电动车的事情)汕氯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了另凡贺,才会全力以赴来押注电动车骏钦。当然理劣,也可能是很多品牌都在蓄势待发靡贿壬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笆笔顶。    电动车不是什么弯道超车吼五,而是换道竞争箩傻幻。    今天的电动车呜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘛硼。待机时间是诺基亚的几十分之一垮晴,软件也没有几个豁,通话质量也不好仓携忻,汉字输入也麻烦的要死咕借息。和智能手机一样委柯,电驱动和自动驾驶注定了是未来式,不可逆的未来访冠卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈厦:李芳" "   2016年8月30日烧贫新,在北京新浪总部腻设懒,北汽新能源充电部门副总监陈保江我顺、北京华商三优总工程师丁晓伟玲奢维、电庄总裁兼CEO先越峰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纱泛挡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动城。    作为新能源汽车销售终端环节限卷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刺阜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑颇∷ⅰ,更是充满了诸多困境式僳耸,不为外界所熟知逆咸羡。    那么附,作为中国最大新能源汽车市澈肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况杏,北京模式发展的瓶颈是什么个宏弗?有何值得借鉴的地方灰扯陵?又该如何去避免失误和纠正逼呜?政府秃亮不、车企柯该晃、消费者在这一产业链终端中识抱,分别又该担任何种角色逼凭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酚畅化:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山物轨:魏总腑酒丧,刚才你从用户的角度武绊,同时您也是媒体人的角度釜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焕,您发现了这些问题之后括,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卷?    魏士钦耪凡:其实我们一直在琢磨这件事欧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说射什泊,这两点是能够解决掉的纲维。首先第一个险杆纺,支付悄嫉。就像刚才先总说的呛,有个银联一样的东西弛,接下来有个第三方供孩,或者接下来大家都使用微信支付舞,不管是充电桩也好卧,app也好缆,还是当时的扫码也好抱邓,还是微信也好嚎男,支付宝也好哺,能通过手机支付是,基本上都能解决掉平,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔬,我们把支付给它想办法统一了剔勾悼。不一定统一到一个里边去特补,大概两三个炉,大家都在用鹃面妇,这就没问题崩。    第二甲,这就相对更难一些了罕江,应该是有一些第三方平台真正站出来台廓,能够收集所有的真正的准确的信息咎,其实当时我们自己在做app的时候袖,就是在做摸点的时候逼,我当时就矛盾团,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舍澳,后来琢磨来琢磨去偿,通过很多用户的反牢登骸,我定义出要摸一个最准的点阂屋,不要最全的惜辫。准是什么概念逻?第一栏,我找得到如堪,第二泉疤瘸,我到那去一定能用得上韭。如果我找到它了凤,也到那去了筒荆,但根本没法用隆,那就没有用了卸。所以如果站在媒体角度碉笛,我希望不见得是谁辛泼,也许是个媒体茹,也许是另外一个平台袜夹阶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扭遍棠,但是它也不一定是最全的超就戌,但是它是这些所有的里面最准的嗜,每一个用户都能找到桩昂,而且有百分之百的体验把电充上第软。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吓昧脱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站授翘敌,是咱们国电的站俏岸,是快充蓄。我们编辑去那边准备充电的时候僚夺,有六个跑快车的兄弟悍,霸占着那个点猩受,就是不让你过去敖谅,这个充完那个充衅当乱,还剩一个车的时候糖复,就赶紧打电话给另外一个兄弟烁保突,赶紧过来充电瑟贯糠。我们不等了桅烦霓。但是他们不知道藏九,在那个点不到三公里的地方甫办葡,快到积水潭小西天那个地方堆,还有一个充电站粱竟惨,好像是三个充电桩还是两个膘棺铺,一个车都没有鲜,而且车位都是空的横卫航。他们不知道那里苏。而且那个点钦懈,我们当时找的时候用了三个app门苟链,只有一个app上标出那个点恢戌椽,另外两个app是没标那个点龄溃百。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芜,所以准确性其实很重要练葱。所以如果能解决这两点显嗅,我觉得咱们的空置婪、闲置的问题一定能解决铜,肯定没问题的冀。这是我的观点距。    黄山侨抵项:关于公共充电这个领域款,我不知道魏总在充电过程中匆需,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帆潜?    魏士钦滴癸:出现过殊,很多矮。    黄山矮叔团:这个问题其实很有意思的问题订萝,充电桩的标准是国家有统一的标准挥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忍姜伴。    魏士钦首搞隶:是这样蛇兼挨,最典型的例子就是腾势蛇轨射,腾势在很多国电充不了扑赐,但是在小E充电或者普天是能充上深。    黄山定:我们可以把时间放长一点来看乖,在2004驮媒、2005电动汽车兴起的时候竭,很多人都不知道电动车是什么栋鹃,充电桩是什么炕陆。随着这几年的发展隶,物业慢慢都配合了许贺如,所以从成熟度也好窘虚、物业配合度也好龋破,应该是越来越高的绞土。国家层面出台漆,新建小区予以配合溯宿奇,包括老旧小区的改造收,都会多方面来共同解决这个问题落期丢。其实关于今天的这个话题瞄,我不知道台下还有什么问题要提问的瓷绊挨。没有的话帽歌,我们可以做一个最后的总结颁禾娃。    我接着丁总说的北京模式的问题恋天,我们今天说的是关于北京模式娥疼撬,丁总说了一个北京是纯电的市承锻ァ,跟其他地方都不一样废母柿,上海是极端的缆,上海是混动市车油邸,北京是纯电市场痰。我理解还有另外一个模式净,就是北京的充电运营商是最多的皑病撩,发展是最快的射钉蚀,一开始是国家电网按、普天在推讳糕,后来群雄逐鹿块,特来电绷、星星等等各种运营商都进来了归,包括先总这样的都进来了寿苛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敞掣。    魏士钦恍测:现在已经不止了么。我们有一个数据扰,说是47个运营商棚偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堂,我讲点个人思考和认识伤猎磷。    先谈思考汾坞秆。第一褂使,供给侧结构性改革内涵非常丰富玻沥,大家可能更多关注产品的结构性改革浩降,其实我认为替裁,源头是制度的供给和政策的供给肩,再是要素的供给承,三是产品的供给瓦婚。    再把这个逻辑关系缕一缕料撕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铂边,而制度尼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给池柑涩。所以现行体制下疏碳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爆?这是我思考的第一个问题乏骂署。    第二个问题渭,是我做企业这么多年的实践和感悟龟胃,企业到最后比拼什么娇就卢?其实就是资源的配置效率叔。汽车行业也如此趴尘上。你拥有多少资源固然重要埃氯倒,比如研发队伍经,既有一两万人的碉滦杜,也有六七千人的规,还有两三千人的寇,资源差异很大荆芜,但实践证明人多不一定成果就多洼,关键是资源的配置效率碑此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率触勘,取决于一个企业的决策效率和执行效率居材士。而企业的决策效率和执行效率娶豹插,又取决于它的机制和治理结构屁竟绅。    反过来街砰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帽。也就是说是宛攫,产权结构会影响到治理结构和机制拓憾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厕纫蔚,进而影响企业的资源配置效率阮。    从逻辑关系上讲盛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巳几。    第三个问题锯铺库,产权结构是前提浅,是源头性问题沦,多年实践位睫咯,有以下一些体会慧测。    关于股权眯。股东应该优质化景,股比应该合理化为廓恕。近期也好忌,远期也好剩,你不能把那些对企业治理颈、技术涤拒、管理项睡潍,以及市场拓展没有任何贡献触,反过来可能还会添麻烦者什,当股东鼎我。这样的股东不能要彪。    股比结构这块怀馈,不同行业佛妹茧,不同企业悄,它的结构模式必须符合市场规则故潘抗。若是竞争性行业啥,不管是央企炔,还是地方国有控股企业趁枯,做第一大股东绝对控股如,很难实现建立混合所有制的初衷镣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吧,竞争性行业混合所有制要深混变,不能简单地浅混现兑。什么概念垒馅?国有可以是第一大股东疏,但不宜绝对控股谎亨地,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化馈仙蓖、国内竞争国际化这么一个概念丢棺。既然是全球化新救,如果你这个竞争主体妓,你的治理结构挠,你的产权结构烧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茬,你如何参与竞争平?道理非常浅显明白榔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怜。    江汽集团公司制定十一五规划前蔡侍受,我们就有一个想法凶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘲共。围绕这个思路轮,于是就有一个叫三步走的战略规划纯。    第一步漓,把国有企业员工身份置换掉弦诉岁,从根本上说暇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杆,对职工也有好处诡,是多方共赢的一件事情粟攘。我们知道络靛,国有企业这条船不管怎样口叼滴,开得好毛廓,开得不好斧蜡某,哪怕再破再旧柯,只要不沉下去患唤,国企员工都会抓住船板恭,不愿意下船筋。    如何把员工这些观念转变过来碾?只有让他们从企业人转变为社会人稻。因此矗乏,第一步是2006年剂僵葡,江汽集团公司所有员工进行身份置换甸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阂碎,作为每个子公司的投资主体泊精,共同组成投资公司搽。    这样拐恍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东韭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跨厢鞘。    第二步薪瑟风,我退休后父露摩,引进中国建设投资集团有限公司糠蔬颁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司介睡。初步实现产权多元化怂翘缔。    第三步闪饱挽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产憨暖景,包括安凯客车的控股股权较季,整体运作上市淮秃案。去年1月获得证监会批准读桥韭,上市公司已挂牌膘风。    通过这三步走——置换身份峰,初步股权多元化僚韭貉,整体上市衫辫礁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喂起矮,对留人起到了较好作用擒。在工业化卡、信息化郝弛、网络化尤其是移动互联网时代秀适,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凌,股东或雇主和雇员之间的搏弈纪,更多体现在决策权和分红权领域虎。    为什么IT产业檄丁锭,特别是互联网企业发展如此迅速任溪宦?正因为它有这样的产权结构棋,这样的体制机制叔勺。做得好的互联网企业苔罕,股权都比较分散萄,管理骨干和技术骨干都有一定股份悸缸,可能这是大趋势隋换。    互联网行业资源的竞争和协同牢,最终体现在人力资本价值上臂淌谱,他们要参与公司的决策和分红涵咖户。这个问题如果不突破丛欺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啪魏。   存量是稳定剂吻鳖老,增量是兴奋剂    那么笺,内部机制如何变革伟?    1990年我接任江淮汽车厂长坏,当时非常困难喉海,留不住人律疵。有些人选择离开眷,人往高处走幕,完全可以理解氏辽帮。留下来守摊子的这些人不容易蹄,到我2012年3月退休舌,这22年时间里吾退虑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桥。    第一阶段是2000年以前棋房。可用两句话概括闻,第一句叫做存量相对稳定镭,增量拉开差距喀急。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娇嫩梅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揽牟,可能就有问题琉。因效益提高而增加工资嗡狡编,贡献大的就多增尝湾,贡献少的就少增挂炬剔。即便没有贡献户瓦钱,原有的存量工资也不会减少喜,即存量是稳定剂戮奶党,增量是兴奋剂趴狄。    第二句是有计划按比例增长工资呐茹。也就是说邦考努,企业效益再好舞,效益翻番工资绝不能翻番痘存。效益不是很好辟兴,工资也要涨虱。为什么踌熬?因为国家年改革开放30多年侩圃恼,经济20多年高速发展天罚忌,物价一直在上涨膜锹冒,生活成本在提高簿矫,降工资就是降生活水平扁搐。所以我们有计划按比例增长工资涛笑毁,以建立工资蓄水池掸虹,以丰补欠渐救荤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狼坊庞。    第二阶段是2000年后荆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窘冉魔。    第一部分是暴,区域领先的现金收入涡。和北上广深不好比结新觅,但在安徽及其他城市的同行业者中介狙,我们的薪资收入是高的怪,员工及其消费能力比其他企业稍高捶。但现金不可过度发放供,这是心理学朴陇事。人就这样拭伤,口袋里现钞多了后取, 像一线工人测伺丁,包括技师在内什,他腰包丰实了澎架埔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了标。    第二部分是大福利每滩。我在任期间幂,江汽集团公司解决万余套集资建房誓此浩,还有大学生公寓抚寞兢、廉租房等;自营的物业管理做得非承呖剩好茸,很便宜官闻浩,还有免费午餐具,包括洗衣房等恐。有大福利谰,有小福利副艘阜,五险一金都取上限提炯朽捕。    第三部分有限的股权激励呈查澈。    区域性领先的现金收入钨、大福利纺土,再加上有限度的股权形成组合式分配模式敛桨,这使江淮汽车员工享受收入不低卉、生活成本不高的待遇褐乌彪。也使人才无序流动降到最低敢淳。我在任22年四袒跋,江淮的人才汕铆乏,不管是管理人才还是技术人才寿梳,几乎没有怎么流失秒然。    外人都觉得很奇怪驰拇。当时有个汽车企业派人力资源副部长谐侣,在江淮附近找了家酒店裤仓戏,一住就是一个月道潦祭,每天晚上打电话找人孝,但没有人为之所动吭。    究其原因贸茸,当然也不仅仅是待遇和福利龄垃夸,重要的是文化留人肝努俊,怎么能留住人心竣脾妮,这是其一痹。    其二梁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谴耗,使员工的成长速度可能更快弘唬。    其三柔蜕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径释蠕坦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径量酿,但我们有三条路径贩。    一是管理人员成长路径邓抗崔:管理员蓄抒僚、助理管理师嘉、管理师凌士烙、二级副经理闹、二级经理狸骨汗、一级经理陕惰辈。    二是技术人员成长路径冉:技术员北拿谈、助理技术师督、技术师;设计师携醋、主任设计师容、设计总监骂揪秤、技术中心副主任扒记壕、主任等阂荣缮。    三是技术工人路径班:高级技工复碗、助理技师敝帽、技师湾茶、高级技师损钉。高级技师的薪酬犀未皋,甚至比二级副经理拿得还多卑。    这三条员工成长路径脾,每个岗位都有岗位说明书浩鹊。你要申报这个岗位柬赐,必须经历什么培训那俩湃,需要什么绩效匣搭,才有资格申报啥戮。上什么岗位有明确的薪资标准惩盯,“升官同时发财”腾,用人用工尽可能做到公开公正透明晒辛。员工们也看得很清楚襄,只要好好干腊评,就能够成长琳撂难。    总之呛恕,在中央政府大政方针指引下秒桥列,切实硅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法监媒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革采。    尤其是产权结构改革寡去存,不要消极等待主管部门来安排莆食,等是等不到的短。也不要对现有体制郊诡、机制太多无意义的抱怨侩傅,只要动机纯正仑锹薄,对国家对企业对员工有利逻谩,就值得一试屁,这是我在江淮汽车多年的指导思想懊漓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋查饭录,但一定是基于稳定性泡功、权变性场童、柔韧性基础上的变革闹哺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俱敬秽。同时切记不管做什么事情勤,一定要取得合法合规的文件依据孩稠淬。    在沟通管理和内部运作方面涪勿寄,如何适应政策环境蘑说店,是对企业负责人的管理智慧的考验樊徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲绥昆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团签、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搓绊燃。   当下慌拧,在互联网经济蓬勃发展獭凌烈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缕旅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尾烦、汉腾千陕、乐视芹淑、蔚来风瑟、Nevs尉挫沮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈偏删跨。但这些新思维岸、新模式遇到来自行业箍掇、公众和政府有关部门的不理解和质疑曹。为此寰球汽车邀请行业专家蕊穿酸、新势力企业领导册、主流媒体高层庆,就大家共同关心的行业趋势梆嗡、创新模式裤、市场预判等话题展开热烈讨论趁樊。   程远亢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁太、V讯网总编辑程远   以下是发言实录忍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锯羞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墒算,也是一个全新的问题蝗旦,所以我觉得应该是个很有意思的事姓。今天让我首先来作一个发言位刀,我觉得是抛砖引玉厕嘿,我想把石头抛出来坟,引出大家精彩的观点弧珐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛可期淀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辖趁,他们该不该进入汽车行业堤抹挨。大家知道锻搪,这几个企业全是新人贤琴,以前都没有做过浅伸,在社会上是有一个反响河,有一种争议鳖函狠,说现在已经非常挤了态,我们已经达到了2500万辆的规模夕戚尽,100万辆的企业已经有六七个了兜寿锤,还缺你们奶?你们现在还有机会谓梁?我想说这是一个很重大的问题羌匙,我想这个问题为什么说是战略问题慑,中国汽车业一开始就有这个问题幻。   我的印象中榷,我觉得中国汽车业有很多政策北,也有很多重大的事情袭此,但是我现在回忆起来蛙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镐屯,一个就是开放引进尼蜜,也就是合资灸搞巨,也就是所谓的市场换技术椭。另一个详,我们做了一件很大的事情沥咐,叫反对散乱差潘仇。这么几十年来阂轨,在我们的汽车管理部门隋材,我们就不说谁了陡,大家都很熟卞讣购,都是朋友蔑写宛,现在都七八十岁的人缄。我进入这个行业30多岁导崇怠,已经过去30年了媒,这些人现在已经退了非遂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情传如,一个是合资引进董,一个是反对散乱差险案垫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凳巧烁,即刚才说的市场换技术祟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刑侗队,只许有资质的企业做汐梁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司技,就叫中国汽车工业总公司冉妙。后来差蚂,提出了南北划界曙赤,想要一汽在长江以北吐,二汽在长江以南嗓浦坍,形成一个竞争局面耪弥。这个想法没有实现淮沪丝,当然再早我们搞过六大公司突北尉,但是总体来讲卉吹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争空。   我在八九十年代写过一篇报道诉答粟,我就说中国汽车为何怕竞争固楞?其实现在想迪,我们争论来争论去就是一条乏,国有竞争掸,我们认为企业太多了酪虱狼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陶偶攀。   那时候从国家宏观的角度突坤羡,陈云同志提出了一个经济学观点箍,叫做鸟儿在笼子里飞募懒,年轻同志可能没有听过驼培镣。虽然给你放飞谰钡癌,但是你不能乱飞情李翻,得在笼子里飞翁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞南,所以我们提出“三大三小”薄限线,规定的企业能造车密,其他人都不能造车斤,认为进来的就是捣乱碳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章还,后来被总编辑改为无心插柳鸥恋。我们一心一意想扶持的企业搞上去倘,但是我们不想扶持的企业又在出现肮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肯晨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意的圈,为什么呢俺纽?当然是我们的基础比较差密峦捕,一无资金牡,二无技术茶骄,三无人才计攫且,白手起家鞠舞韭。这时候我们引进外资汀惊,有了资金段挥、有了技术手卤、有了人才烩,奠定了我们汽车的发展基础皖。但是只走这条路等于缺一条腿篓敌拱,只有引进外资精潘,没有自己的发展势。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业年,反对本土企业堵蹬孰,所谓自主企业怀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盲勤,奇瑞社硕拼、吉利拾限握、长城乓淀、比亚迪杯停锤,没有一家是合法造车的企业邻梗雀,方式大家都知道录嚏,买一个不生产但还有资质的企业抨喝埃,就是所谓户口本苦,然后就开始造车拆淳帆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好混荚炔,该死的企业死不了花道烈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宋,这是一个很奇怪的现象拜系琼,在其他任何国家都没有这个事情距芒,只有在我们国家尘竭钱,这变成了一种无形资产配巷。   所以献,后来工信部成立前夕径,在发改委发布了一个通报菏搏计,宣布哪些企业要死卑聘,其实是一个作秀净盖。因为这些企业本身已经不存在了人,我们如果不把资质作为一种资产保存下来珊,就不会有这种奇异的怪现象蚕柬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犯窃,我们把汽车产业的市场化棠、自由竞争的方式忽略了妈宦,我们把它当做航天航空管理赐梨械。所谓集中力量办大事存彪材,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的媒碍,像航天航空只发射一颗卫星斯蒂,只造几架航天飞机乱玻测,但是汽车绝对不能这样低芦,如果我们中国只有一个汽车企业叫渺荆,我们今天无法想象能够达到2500万辆啃抨坡,我们可能还在200万辆以下徘徊箔闷梢。   我们想想我们当时的规模热相,讲起话来奠贸冉,我们一点底气都没有羡另,全中国所有汽车企业的力量董苗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煞烘惮,所以我们那时候是没有底气的充细。那时候蔡总经常讲峭惩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碧,我们国内的某家工厂忿久,搞了多少年桔?投资130亿干了那么多年没有干上去位,现在回头干干睛,别的合资企业在武汉干140万辆车峭宿,听都没听说过他就干成了须慑晴。   当时我们确实是一穷二白搔阔,那种情况下我们引进外资凶,但是不让国内自己的汽车做触丝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豹曝,变成了外资企业纫、跨国公司一股独大汕茄结,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惰。   中国其实为什么发展到现在这个状况攘粹什?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差昂且划,在座的年轻人没有听说过操拟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作籍。为什么有审批制煎哨?审批制就是为了反对散乱差滦,所以你不能随便上企业顺玛辜。   我们把进入产业的大门关得很卸怠,一方面对产业造成了很大损失脆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侨侍。大家知道匡,那时候汽车卖多少钱斧煤?桑塔纳要卖了20几万替蚕,当时说两万块钱函,八字还没有一撇撅潘读,订购两万多辆及蔽晚,在桑塔纳卖20万的时候端铃举,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颓疼攻。那时候的技术标准闲响、排放标准都很低冉撇晦,我们会很快发展起来垄力,但是我们失掉了这个机会甘妈。这是产业上的一大失误歼,就是反对散乱差匿票,阻碍了中国自主品牌的发展闺龚贩。   我觉得中国汽车进入2002年虽烧,入世以后就发生了很大的变化洽,这个变化就是放宽了么,应该感谢国家经贸委前司长刀伍,后来发改委的副主任欧新黔诡,他在这件事上力排阻力捐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咖,有二三十个企业进来将肛。在这时候薯肚,包括奇瑞扭、吉利拧嗡金、长城添泻旁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逛,所以这是我们企业发展一个好的契机杰蹋羡,这个契机来自于好的竞争床夸藕。   现在大家没有再说反对散乱差台犬,但是这个毒瘤并没有肃清郴阑,现在要有一个新的品牌出来铅吹,我们第一个想法就是它该不该出来啡,又来添乱下。所以在这种情况下搽馆顺,汉腾出来以后驼,我当时也没有太明确的认识晌第缉,在网上一片谴责声的时候撤,我就意识到了这个问题姥迫撼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巳穆途,大的打败小的滑存,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼能,快鱼吃慢鱼少避仁。汉腾给我一个启发始防,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刹恃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耍健,今后还会存在讽监。   现在一汽孝、二汽非常困难籍,包袱非常沉重释门,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纪熟,但是最近连一辆好的车都出不来犯协踞。现在真正有活力的企业是谁呢孙呸介?是长城唉、比亚迪连瞬劫、奇瑞啥嘿谅、吉利兰陶雇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓄弓微。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开料倡氦,让大家不要惧怕竞争京似,竞争只有好处架萌甸。我们老是说过度竞争羌恳,实际上没有过度竞争届撮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稿劳肩,经济规律本身有一个调节作用肋末,一旦过度竞争它会自动退出滥。   我们的出租车管理很失败浇老,就是我们怕过度竞争袜儒,我们把北京市的出租车限制在7万辆革瘟,因此打车难迷睫、打车贵绕餐,群众怨声载道覆污爸。凡是放开竞争杀拔,像家电产业大家都知道口隋,为什么发展得比较良性呢挖?就是因为放开竞争侨锯陕,是不是先来后到呢猩?我们现在想想80年代蛔碳,61家电视机厂貉擂,现在上哪去找卡破?大家熟悉的品牌点丹,北京牌充砷、昆仑牌隧界,我前天在飞机上看到长虹茫摩瞪,长虹居然还在偿,出乎我的意料太观卵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阿,现在新出的电视机厂畔触备,TCL过去有吗办季费?就是长江后浪推前浪寞焦,我们永远不应该对后进者说不秸,我们一定要这个变成一个共识角牛,任何时候都可以有人进来募赦母。就像他们说的杠素,任何一个行业都会机会嫁催克。今天在座的各位都是新进来的辑捷,我觉得你们的机会大大的有戮翔匙。   我的砖头就先抛这些窝毕签,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编病:沈达炜 版权作品粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权赂揪,严禁转载崇缄,违者将被追究法律责任黔搓。 获取授权" "  徐和谊说天渴,当我急的时候慕,老唐一乐骄聪刊,哥儿俩(的配合)还行轮炒沙。双方都是坦诚的心态耿平,就没什么谈不成的事情钮复粉。    唐仕凯则认为棘硼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洼,基于双方的相互尊重匈邵沪。合作中牟撼扇,尽管文化不同懊、目标不同诡,都能坦诚地交流频态,达成一致欢笑,满足消费者需求陶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事十佳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肯秸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贺德梧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豌揣惹,接受了中国经济网等几家媒体的采访兢腺联。在奔驰E级轿车之外坷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作壬脱暇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涂,徐和谊说烘呐,关键在于双方的真诚与坦诚村艰碍,这与我们的性格有关农趴。我的性格是直率绰,而唐仕凯先生则是含蓄表涡截、温和屯砰,哥儿俩(的配合)还行窍。双方都是坦诚的心态悔,就没什么谈不成的事情四。    徐和谊谈到溪烹,合作中苇溯雹,彼此考虑对方的文化绕、体制控承爽,对对方的决策机构都很了解芬,也想知道对方的想法乓坊,并多从他那套(系统)思考鞋私涝:靠不靠谱镐持,可不可能睡晶啃。不能瞎白话堡,不能伤和气尺,所以就越合作越顺利枫儡。    徐和谊认为外帘抹,随着后续工厂和产品的导入税康,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杭。    他还打趣说灌烈,唐仕凯先生文雅擞蝎,当我急的时候户,老唐一乐请铅猩,我们的搭配非称确撸合适钢逻。    唐仕凯则认为腐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撬嗣,基于双方的相互尊重贰科。他说掠呵,我们与北汽之间有更多的共识肯鲸薪。过去几年的合作煽,大家互相信任窘、持久理汗灸、坚实肋膏。我们有德国人的执着地妊、坚持轰景,在双方合作中爽剁烤,尽管文化不同纬岭、目标不同阑浅深,都能坦诚地交流挺,达成一致筏珊斥,满足消费者需求睦鹤环,也能让优秀人才有合适的岗位佛岛滴。可以说式,北汽与戴姆勒建立了最好的陪并、双方互信的关系苏吗棠。    另外焦,唐仕凯指出棱壤休,中国业务的发展橡,离不开经销商伙伴的精诚合作陵钱,他们积极履行对消费者的承诺失谩含、关爱镁,也与我们建立起非常良好的厂商关系啦。    他强调尉惺卵,我们与北汽的合作斜魄,增进了双方的关系粹。 全新长轴距E级车上市现惩唷,领导合影(右二为徐和谊嗓毁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说困,目前溶膊,我们的合作是最好的返谩滔。认真总结以往的经验申、教训苦巾幕,特别是过去的错误凰瞎,接受媒体的帮助惹绷、批评歉讣零,因为大家对我们有更好的期许镭。目前赡盲,我们仍没有达到自己的目标蹲还拴,在中国市场还是第三名蔽。但是藉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锌。因此檄,我们还需要精诚合作秤,力争打造一流的企业;精益求精嗽脯,建立一支一流的团队前纱。毕竟郎,我们的公司和事业都很年轻斯背梯,在发展当中最重要的还是关乎人虾妹论。因此蘑届,我们不能只顾眼前鼓秸瞄,应当放眼未来和匈,希望取得更好的位置失呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅废:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涸钮:    各位领导贩、各位汽车界同仁匈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计暴香襄。今年论坛的主题聚焦安全面懈,我觉得非常有必要蓄报,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梁太,已引起全行业和全社会的关注阀式捌。    今年以来庞会,在国家和地方补贴政策的助推下涟斧啸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苟复奶,1-6月钾乡,新能源汽车实现销量17万辆赦稀,同比增长126.9%翔堤。其中纯电动实现销量12.6万辆胯卷佳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆访,预计到8月底弘,全年6万个新能源指标就将用尽上苫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彼,同比增长170%胎箱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置天。    但随着新能源汽车销量猛增哨通,其安全问题也逐步凸显写瓮涉。仅今年上半年扦林叔,与新能源车相关起火事件就有11起卢僻伺,事故原因涉及到电池褪、材料镭炭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靛缺。不但给事故车主造成了严重的生命筹、财产损失灸峰画,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧喉贬堕,极其不利于新能源汽车的推广夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豹距,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怀昏,新技术新模式尤其如此楷士嚷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峡、火车一度跑不过马车苯罕、人工智能行业也几起几落痊,每次都面临着必须攻坚的难题卉烯,并随着问题的解决才获得新的认可呈粉。新能源汽车行业也是一样翰善,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域燎肋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进露仙,在蓄积了一定的市场规模之后镣半豢,开始到达一个新的平台期牢毛,开始面临这样那样的问题怒寐。而我们认为思套箍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题椽。    首先汉胚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玻。    今天我们面临的新能源安全问题卯虹添,一部分是技术问题沸使,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等截饯。但更多的是行业规范问题柿,由于新能源汽车市场发展太快法目层,行业法规建设相对滞后间汗航,安全法规不够健全暴府辆,相关标准缺失夺,再加上消费者安全意识不足衬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柔,共同导致了一些安全问题的出现琶懦。作为一个新兴行业泥好烁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馁,这是新能源事故频发的原因炯,也是新能源发展到当前阶段里驰,我们必须着手解决的问题窍酱。    其次钩,安全问题是消费者关注的基础痛点效,必须全力以赴加以解决憋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拱祷祁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垦橙烘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹄纳。我们经常说挝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蜕,但是没有了安全这一基春┑怠,里程的远近本身也就没有了意义抹。新能源推广几年来捶惊,市场上对安全的质疑之声始终不断谈,说明广大消费者除了里程焦虑苛窝,还普遍存在着安全焦虑废臼隘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞎单,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凡迹肌。着一把火就可能会毁了一个行业甭,在网络时代这种心理传导完全可能发生涟幕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理清笆,必须将安全问题作为头等大事来抓焊,否则就会被消费者所抛弃唯俄懊。    最后瓜溶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路公,也是发展的动力源伦鸥毫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破媚隘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕾,才能得以持久生存旧棵。千百年来你局害,人们围绕着使产品更加安全可靠秘厢董,不断做出创新备。及至今日乏,我们投入无人驾驶汽车邓、智能网联汽车的研究鞍堂缕,很大一部分原因桐擎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宛。新能源汽车作为面向未来的产品百,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变布突,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沪线。    由此可见告瞬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黔痕饭,粗看起来林林总总隙媒驮,不一而足;但是究其本质荚堡爽,核心还在安全厦。破除了安全问题穗善,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裤撇设,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苔惕刹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冬被犯,而围绕安全问题不断攻坚克难卿侨,新能源产品和发展模式将不断创新山,不断创造社会价值户凄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怀,我们从一开始凰旱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓篓,从战略高度提升安全性咀,居安思危瞳动,未雨绸缪漓,从研发燎雇、生产到售后服务层,都布下层层防线伪蔚险,确保产品万无一失姐坷龚。    一是在产品开发上加强安全功能设计裙虽弧,从源头上提升安全性稿你。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拼。从产品的开发设计阶段花,我们就从整车控制狠擞、动力电池讲空涎、高压安全等方面以高标准进行设计擒辰逻。在整车安全方面殴喊贝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统事判,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓶。在动力系统方面采巫菠,我们从材料协、电芯推、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拆孺户,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碴粕沪,降低电池短路和起火的风险焕。在高压系统安全方面寄钡,我们从防水菏瓣、防火潜俄插、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缎膏,高标准强化安全功能室。除此之外叉认残,我们还充分利用智能网联技术稼抱窟,对新能源车运行进行实时后台数据监控锤介,建立事故应急响应保证机制图疟,为新能源安全使用保驾护航病鸵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刀凹缄,以高质量产品确保安全咆。在新能源汽车快速发展的同时罚吩苏,北汽集团不忘发展新能源的初心徊冗,严把质量安全关味。北汽新能源生产的每一款产品雀禽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外材烯,还要对电池吴镜、电控系统进行严苛的测试与验证扒。目前叹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诉,其中电芯安全可靠性测试标准42项窗萍,电池系统安全可靠性测试标准50项愁柒县,BMS策略安全可靠性测试标准33项吮妒,这些测试包括长时火烧测试沙驮欠、电池剖切测试甲纽、极限跌落测试和电池浸水测试等搜活瘁。同时拎隧睬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚂受幸。上半年响,北汽新能源接到订单2.6万单吞略绊,但在资源不足的情况下萍涟,我们严抓质量关事糕苏,绝不为销量而粗制滥造锭皆,最终完成15052辆的销售任务锚,订单满足率仅58%写本,但却实现了上0事故率的优良成绩骂燎。    三是加强售后服务与培训炮,让新能源车用户买得放心新购,用得安心槐虚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障底,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坤田晚,包含车辆保养阿、车辆维修灸、紧急救援备驳、充电设备耐、增值服务背苦磺、客户关怀等多项内容僳纲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控小,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凶薪、维修肉椒贺,并对服务完成情况进行跟踪监控粱钾,形成服务闭环跨双憋,确碧嗜辆恚客户满意箍诗。同时奢畦霞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乒膘,对车主进行说明和操作演示避,并规范安全培训流程效盒捍,提升新能源车主的安全意识厢慈。在此基础上窘,我们还创新营销服务模式鞋,今年8月12日全驳其,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胆隶姬,不仅具有推广新能源车的效果揉拐糙,同时可以让车主及时更换皮酪廷、检修旧车上的老化电池蓄孰锤,通过我们的新模式给市场提供更多安全就朽黎、环保几裤、高质量的车型地,给消费者更安心的消费体验甩仑。    各位领导渭航歇、各位同仁篓拴江:新能源汽车作为一个新兴产业蠕辖斧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拘,出现一些安全问题地筏遂,这在快速推进过程中也是难免的虑,是我们必然要面对的问题媳。因此新能源安全问题棠亲,绝非某一家企业能够单独解决拨拆,它需要我们整个行业的协同并进控费。    有鉴于此俏江,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丹,不能因噎废食瀑箩迟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心独奖寸,牢记我们新能源事业的战略使命景弘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爱汕,以持之以恒的韧性叫,推动政府渭将、科研机构殴、行业协会熊陆、企业乃至全社会开放合作猫缎哼,不断建立安全标准奈、不断规范行业行为奖迷、不断推动技术进步傻、不断优化消费者使用习惯翠,不断实现新能源汽车行业成长成熟疥、发展壮大手,实现整个行业的可持续发展秽熔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴从:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呢透,各位领导地、各位专家凛,业界的朋友们昆:    大家好!今天栖署,众多长期关心富兰虎、支持中国电动汽车产业发展的领导晦、专家和朋友们齐聚郑州绰,共商大计洁仕和。作为本次论坛的协办方渐逝七,请允许我代表宇通公司适侯逝,向到会的领导琳型、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饯圣胸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肖沪详。    近年来伟时,国家出台多项重大政策莆冗柏,从顶层设计泵、推广应用枷鄙篓、税费减免菊、购置补贴畅、生产准入共侠棺、基础设施等多个方面翟侵芜,保障新能源汽车产业健康快速发展趴灵受。客车作为电动汽车发展战略的切入点内博,是电动汽车普及推广的重点领域赔腊。至2015年底青,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆常洗耸,占同期所有客车推广量的13%儡淘,为城市节能减排儒守妨、绿色交通出行做出了重要贡献倘拇。    财政部函胃了、工信部焕、科技部校蔚、交通部光哄、发改委等部委韶郴,通过科技计划抖邦、产业技术创新工程等重点项目进行支持雷狈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磕朴袱:节油率习、续驶里程等性能不断提升辉存码,动力电池能量密度鳖般、驱动电机效率等关键技术迅速进步迟。    具体来说体,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成降酮俯、节能与控制技术方面已实现了自主研发帽悸,大部分电动客车均采用国内自主控制器啃司篮,整车性价比高骂吞村,满足市场需求匣党,节能效果得到消费者认可角嫌。    二是动力电池性价比显著提升槽。动力电池钉漠、关键材料国产化进程加速蹦票,安全性和工艺技术持续改进牟。与2010年相比郸簇,动力电池能量密度提高将近一倍肉啤,成本大幅度降低篱涕口。    三是驱动电机技术水平进步明显激。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奋焙,在功率密度垢鲸抹、系统集成度和材料利用率方面显著提升项借。    同时墒伸,我们也应认识到句肪浦,国内电动客车研发试验能力有待提升荚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距噬瞳锯:整车可靠性遂期汤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婆丹钱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疼逆,寿命散全擅、低温环境适应性惜晴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蚕伍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向食。    马凯副总理强调安:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溪。电动汽车由于安装了电池登、电机破、高压线束等高压部件捐盲,给整车安全性带来了新的问题袱,而电动客车安装电池容量大捍秒、整车承载人数多任嚷茬,给整车安全设计提出了更高的要求乖。    因此蔽,电动客车必须从防水挡、防火操、防触电辰、乘客逃生疙睡缺、事故处理等方面综合考虑径,从研发制造葱驰勺、运输存储抨、维修保养蔼丰兜、报废回收等全生命周期各个阶段着手歉篓饥,在电池安全奶、控制安全水轻、高压安全诗、电磁兼容等方面进行技术攻关巫蚀桨,全面提升安全技术水平芥辉。并对车辆烫冀、零部件运行实时监控幌尽,起到预警作用弹舞,保障大规模安全运营隧冬磐。    宇通自1999年开始研发电动客车伐鸡,持续加大研发投入螺修茨,得到了国家部委锚改垮、河南省政府和各位朋友的大力支持罢拱币。未来磋淳尖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入税,围绕电动客车轻量化沟、智能化驰侩常、网联化以及智能制造等发展方向乒帮谦,立足自主创新亮,掌握关键技术距呈瞬,提升安全水平匣,促进电动汽车产业健康快速发展双铆盯。    但同时奔计,为了推动我国汽车产业的转型升级牵,实现2020年500万辆的目标吝宠,我们依然任重道远辉踩笨。行业的健康发展湘赌,离不开国家政策和社会各界的支持默竣傻,我们建议季篓绷:    继续支持产品品质提升和新技术研发噬。在纯电动猾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卑,研究开展创新工程二期项目等漆钮,助力国家下一阶段产业化目标的实现秤康捎。针对燃料电池客车吭,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫩氦静,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度其扰,尽快解决关键技术问题澎瘸,推动产业化发展毋滴江。    电动汽车正处在新产品推出的初期窃,技术飞速发展鬼雾疗,面临很多未知领域的挑战丘猩,这些不确定也带来巨大的创新机会猫节,是企业坛寡、行业和国家的历史机遇饰瓮昂,也是赋予我们的使命和责任箔磋妻,    我们将坚持创新悍,努力实现产业转型升级和健康持续发展匿。    最后艇慈畴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳久:李芳" "陈清泰圈坛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酬家烫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扫闺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忻厕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窖膛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寸箩,回应社会的关切铅,引领行业的健康发展汾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岛挤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题完悍,广泛交流独艇槽、献计献策朴收。    首先是创新引领问题箱。    去年同贫,国家多种政策的叠加效应充分体现蓉秤季,电动汽车呈现了爆发式的增长瞳都娘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%崇努,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善米炬瑞,并得到大多数试点城市的积极响应哄。更加可喜的是褪么,电动技术逐渐被消费者所接受武,潜在消费人群在增长盼景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是承檬屏,总体上思,这还是一个政策驱动的市撤ぜ恪,它的不可持续性已经开始显现汕蛊拭。从今年起特亭漠,国家补贴政策开始退坡射梅。种种情况表明坚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沁,相应地粮室屋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期干共算。购车补贴的退坡香蚀夹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翱铰任。也就是在购车饥陋、补贴逐步递减的同时檄,政府应在研发环节加大支持力度呕蛾幢,集中资源支持在动力电池勿官、核心零部件竣猩晴、电控技术祷、轻量化端、智能化等方面突破技术瓶颈寺放。    另外嚏闯椒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘲坪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竞邻。相应地死搓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度介,大手笔投资于电动汽车菏。    这一切表明巍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溃。    由此看来癌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岸爆。    第一何,政府补贴政策进入退坡通道脓韩,电动汽车性价比提高的进程螺渺,能不能跟上政策退坡的进程兴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路跨伍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恫济图。    第二删榔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力火栖,中国肯定是他们的一个主要市场目标宋守舌。能否改写我国燃油车发展的历史蜗韶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瘸,并建立起较强的国际竞争力铂侈慧,这是政府和企业必须认真考虑的问题期。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懦士啡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力攀曝醒。    因此负窖惕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导强堡,那是在强政策激励下的增长僳己,是不可持续的枷茫玛。有些企业一门心思地追逐增长靠双闯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张并溺,却放松或忽略了创新和研发骗。    应该承认槐该衡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痢悼尼,性价比还是偏低的膘坤恍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盗骄档,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贯己。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酥僵,理性地配置研发和产能扩建的投入宦。    当前构,我国电动汽车正在向成长期转型困,这是一个重要的机会窗口墒槐。从全球看善颂,电动汽车的技术路线还有选择的余地排,核心技术尚待进一步突破底,关键零部件的壁垒尚未形成痕传,信息系统还在发展浚,品牌效应还未发力类,商业模式正呈现多样化坊驰。可以说酮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凰尘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陈态,有较好的积累瓤。我们又有全球最大的汽车市场支撑迪鸽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇读巳嘘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件据。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叙鸽尚,潜心打造核心竞争力耐倍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亲,另一方面可以与国际巨头同台竞争饭光两。    电动汽车和燃油车一样菜,竞争力的核心是聚集优秀人才蓄勿恒,拥有强大的研发能力蕊澳棘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锚绞扒。对于汽车产业来说宫市,生产能力的扩张是相对容易的读透,而核心竞争力的形成则是十分艰难的崔渴弓。但是痛酵趁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膊步淮,因为那充其量只是一个泥足巨人哦皮静。    补贴政策的退坡双,正在形成一股强大的倒逼式的正能量继煽劫,补贴导向将让位于市场导向酱尼,让位于创新导向膊啥。优胜劣汰作用将被强化沪,在大浪淘沙中褐,真正能站住脚的讣,将是那些具有创新能力送、掌握核心技术岗讼街、具有品牌效应的企业敬。    关于安全保障的问题辞叔鲤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烙浦,特别强调要重视电动汽车的安全问题奋谴。这也是全社会非常关注的一个问题汀,是这次会议讨论的一个重点搁谜韩。    为开好本次论坛返搔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研富犀,并将在本次会议上发布调研的成果吧奈柏。    汽车的100多年发展史说明酱详泉,随着人们生活水平的提高韩,出行机动化是一种必然的选择畅刺。但是谰头,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赌,电动汽车处于起步阶段鲁家篡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贩统宋,还存在由于能源结构改变而带来的男潘棺,诸如高压电路聚道绰、动力电池等新的安全问题撕。    因此典炯,在电动汽车市场快速增长的时候凶勃全,安全应该引起特别的注意颊醛讳,无论是整车企业跨户户,还是零部件企业偏共,对于可能出现的安全问题瞎,都要诸项排查舷秽贰、及时发现氓刺、找出对策栋上灌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驮荣。即便是这样双俩辟,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔬触桶,这就需要继续跟踪儒沙安,不断发现新问题妊偏,不断解决问题哆,必要时要召回已经进入市场的车辆软奇。    应当承认嗽砷标,电动汽车技术的成熟度还不足林咯,市场考验还不充分径奸劣,消费者的信任度还很脆弱扒使,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展败硼。从这个意义上说卸恕,我们必须把安全放在首位钉圣。因为安全是一个否定性指标匈拒肝,世界上没有绝对的安全控,但追求安全是企业的天职趣姆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郸,要以更多的投入恼玖到,在设计燎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平皖。我们绝不容忍安全隐患肌缮,但也要宽容失败们盒,因为这里存在着不确定性补。    安全也是规范出来的鹿,要高度重视标准缉、法规和监管的作用恃,设计安全的标准和法规朵蛊口,有些是科学的研究和论证定下来的抡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沛垂波。企业必须严格按标准和法规生产阜惯、管理和运营凳让,监管部门则应该严格执法递湍故,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拐,绝不能容忍劣币驱逐良币伎忻交。    今天事佳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题失凸挤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腻,它还缺乏充分的应用考验将宝,需要未雨绸缪恐培,防患于未然第漂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹筒队:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龋赣,各位同行欧搜乃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抱,每个桌上都放了一本颗,大家可以直接看谱袒盎。前面上半场我估计是大家最关注的径普饥,有一些政府动向宽故赔,他们做的干货单尽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了竣矾免,我只讲讲技术棉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侗柿马,有三个方面顺脆荆,有些技术方面的内容是有相关性的换伴酸,政策本来是张永伟讲的石,我在PPT里基本删掉了鞭灿硕,大概带一点莎。    首先讲一下电动汽车安全的技术度。电动汽车安全技术我们分三块浆案,动力电池的安全据涝、电动汽车整车安全腐堤翔、充电基础设施的安全薯戒苗。首先是动力电池的安全性伺垃,是最基础瓢、最核心的览书翱,包含了电安全橡盘、热安全金、结构安全等等闭。    我要先从科学的角度说一下香。如图(ppt)按,这是电动汽车动力电池的基本特性姥蹋,中间可以看出我们锂电池安全的范围侯,一个是电压痕希鸥、一个是温度链堂,对电池安全来讲耽钩孩,这么一个很小的窗口里才能安全工作贸葛酣,如果温度高了会发生一系列的反应黎嘉,就不正常了贰横。我们具体来定义一下这些温度蔫昂韩,这是做一个严格科学的实验嗅呵,锂离子电池的热失控凑、温度变化酪姜、温度和电压变化的过程递票摊。有三个温度洞参巍,T1叫热失控自生热起始温度沁删届,这个温度一般在90度福,接近100度涧。第二个攀独,热失控的触发温度崎,就是说热失控要开始了鞠店兄。第三个试藤,热失控的最高温度趟,代表了释放能量崇瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篡览,给出了一系列的各种类型的动力电池鹃杜,比方说三元的NCA妻卷、NCM蓖桶尽、锰酸锂的诞纬,钴酸锂性、磷酸铁锂鸿,还有钛酸锂的捣,从中间就看出抒娠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惊胸搽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掏,总体来看睦经,热失控最高温度比较低一点毋拇,这是钛酸锂的搁堑。    太过于学术化一点可康,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孪私夺。热失控嵌,我们先从热的角度拧莲匙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后看蔑,我们的SEI膜就会分解栋妇伪、负极电解液也会反应叛博欢,隔膜机制熔化肝薄,再到正极分解纪陇布、电解质分解弄颅,最后就涂层崩溃联抬厢,大规模的内短路电解液燃烧共姑,就形成了热失控廖醛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卵穗擎。    另外一个问题磨恫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疮换,像放鞭炮一样剧瓦佃,一个单体发生热失控能量还是有限的牵,如果在整个模组系统中间扩展搔,这个能量就非常大了竞氯窖。我们说其实不在能量的大信鄄佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了死,但是并不是一个危险的东西狼陪倾,关键是没有瞬时释放绒虹绊,这是一个瞬时释放的问题妒怂令。    诱因烂,刚才说的是过热引起的叮距疮,还有电的和机械的鬼绵奶,电触发秋襄,主要是过充捞坞握、过放等等孪,尤其是过充拖龟盒,过充引起的热失控是翁眨害比较大的蹈巨氨,这是它过充的一个过程和机理钢笆额,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脓帅航。还有机械滥用狭股猩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抢馈勺,这是在网上搜到的底盘的切割实验年罢省,专门看它怎么样倦,机械诱因就会最终引起短路款。    第二部分泊判豁,整车的幌净,现在我们找电池厂开安全会可顿缸,电池厂就说很多问题是整车引起的赂,不是电池的事镜溃龄。的确憨氰蛇,很多问题不是电池本身造成的武女,是外部原因形投,整车蹿,比方说碰撞会引起顷疚稍,电气安全楷察,还有功能安全媳霸,重点是这几方面商。比方说碰撞呜斥,碰撞是最容易引起拧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全须错饺。第二梗辆,各种原因的电气线路短路引起着火久啸耽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的硅病携,电机控制器魄父锚、电机电子器件IGBP短路了蚊蝎,高压酶纹、拉弧建陪、多处熔断典筹沧,整个就全烧掉了瑞掳刃,这是控制器烧红了镀。另外一个入密扫,比方说前一段时间南京暴雨之后活龋骂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诗夯共。功能安全娥涣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的划咖痘,电池管理系统死机粕颗,但是充电机不知道示汉,继续充羡,充过头了浦,导致了安全事故郸,一般150%会大规模的内短路灵璃,充过头150%溯脾,不管是什么电池涧,包括钛酸锂电池弧俺,如果充过头也都会热失控的违,虽然我们知道钛酸锂非常安全度,但是过充之后过压也会引起安全事故挎瞄概。    第三报妇,充电基础设施的安全壤。尤其要说一下充电设备的安全问题每骸喘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湘,它的防水形舵慌、防尘掣佳虚、防腐蚀颊配冬、漏电伶、短路保护等等设,各方面存在一系列问题工室。我们开了基础设施安全的研讨会爱鹿,大家提出了很多问题惩璃容,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纹羚亮,我不在这儿过多讲吃家涉。比方说刨瓦毕,我们荣威550就是非线充电着火头,自己来安装这个顺糕括,比方说外部的“三防”侯谢谅,内部走线的零乱诞耻钉,不按要求接地等等蹲度,这都是我们充电设备的问题们砂坎。比方说全生命周期状态的监测容侩淮、管理体系的缺失氰,线路老化之后也引起很多问题乾翱卢。尤其我们在研讨会中有专家提出架,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酶虏莫,因为那里头重现事故之后就会特别严重刷便。    我不要都讲问题芯禄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篙灿蕾。    第一爸李宦,说一下全球国际的进展挨皆。我们要学习几个廖芦频,一是安全防护方面浇,比方说日产的电动轿车Leaf偶,现在接近23万辆吠,没有出现过重大事故畔妙。它有一个安全防护的设计体系肝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俱桓,而不是说不能做到安全吩外搂。人家做什么炮厘梯?首先护随宝,有很好的防护设计理念娠济霞,它的防护衰破,首先防控事故发生票盟,其次一旦失效卑长,可以失效不出事杏篱,再次械抬憨,出了事密,把事故控制在一个可控的范围壁帽丸,控制在接受的程度跟燃油车一样梧。是这么三个阶段攀坏,从电池设计感,到最后可达到的安全目标椿咸,是一个全方位的设计理念县疮。    二是设计开发方面诧哩,遵循了严格的V型开发模式琶,从电池包辣欺、哪馇椋块磐该、单体罢、材料攻删,从设计层练前、验证测试层恳,是非常详细的壬卞扛,包括底层的电池材料变慈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了论俏,我们国内的电池厂现在还很少用这些抱敝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炊,其实这些我们都很熟悉挡懊饭,比方冲击戚闷、振动充、挤压缝闻、跌落狙星瓮,亩耄块跌落剧、单体跌落等等囱谱,针刺谈茫渺、极端的短路闯凸、火烧胸午、热循环舞齿,有温度的高低温循环实验烹麻,这个好像我们做的不是很多献葛诚,气体分析等等股衫徐,这都是全都做的吕康,这是我们跟日产合作交流的叛火腾,我觉得还是给大家分享一下荤财,很有意义的门烯搅。    第二峭棺拈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蓟拨镰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烦,这都是公开的韦懒硕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梦宦,这是一些主要的专利母撅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抱洽,这就是一个完整的过程菩甸。由于成本比较高拿炮,其实没有在它的车型上全面的推开希交。    另外一个值得一提的肃枫轮,特斯拉的碰撞安全性卡共,从设计的角度畔荷,应该说借用了一些非常先进的方法魏釜咳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型募,发生事故之后东扳雾,非常严重的事故也都是安全的汕鄙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矩脯顷,当然因为它有别的安全性底敬晴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的携。    第三卵,这也是公开的资料窝你抽,三星的电池系统懂。重点看一下电芯层面广敌献,这是90安时内部并联四个单体电池乖厢,一个卷绕式的方型电池避疮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糜徐,一个是过充保护穿莱册、一个是防爆阀献峦、一个是保险丝乒暖擅。我只说其中的过充保护础,这个电芯的外壳是正极椿杯爱,有一个过充保护的阀罕苔,当内部气体压力增大之后昆拱惜,把外壳的正极跟负极直接相连赶烈史,短路慌娠,形成大电流沛敢,外部短路糕泼,过电流之后保险丝把这个断开澈,这个我们是值得学习的得另。也就是说在电芯层次进行材料拴矾抚、电气洞、机械系统的系统设计还是很值得学习的寥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侗仿安,其实它把单体电池当成了一个小系统蚊泰,我们可以对比一下卿希,日产电池的氖鼓樱块相当于三星大电池的电芯勾,就是日产是小那氨装块沁,三星至少客车上是大电芯擦回。    未来趋势来看轻玩啪,现在工信部300瓦时薪响宠、350瓦时都是这么高的险,这是国际趋势校敦,没有办法览,大家都在这么做拜尾虫,10年内我们真的要到350瓦时滑撮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的行居判,2020年300瓦时应该是没有问题的贝情秒,这个从比能量角度是可以做上去的夯程握,成本也会降低室盆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裁,比能量幻、安全性是一个翘翘板荆材舷,所以我们现在都出这么多事检鼻篙,下一步300瓦时恋龟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乾句。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蘑,我现在牵头中美电动汽车合作富朔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壳稼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系习镐,这是最核心的下一代电动车技术顾擎。    说说国内的橙墨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荒和伟,待会儿再说问题惟瞄。正面取得成绩勤碴,从材料体系缔,三元正极膊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敝歪舷,比方说在阻燃隔膜扩履、阻燃电解性告苹、阻燃安全性也都有创新偏抡,取得了进展秽樊溶。从单体电池产品的检测结果来看澳,跟国外也没有特别大的差别缮娶。总之纯,从统计结果来看唯,我们和国外的相差幅度不是特别大蔑没。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源湾,总体电池的安全性保持还是不错的标逃,这是实验的东西戊,严格按照了国内国际标准咀恢,因为我们的电池企业也跟国外配套体拱情,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套即被掣,所以我们其实国际的标准都是满足的拾鹤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狮徐寿。我也举一个例子俩撮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捣顶。刚刚说三星的有熔断器附闺焊、过充保护器潍关、防爆阀瑟灵箔,模组的我们现在电池管理系统等等玖娄,还有一个问题脑,自引发内短路茄,这是一个问题龚娶暗,我们的制造杂质笔瑟缴、经常小规模的过充过放啊洁,长期积累以后会自己引发内短路蔡馁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓬溅,因为不好重复实验亨拼滴,我们首先做了一些重复实验的方法腹侧,把规律摸出来了侵,这个短路会形成三个阶段摆贩氯,内短路的第一阶段抬、第二阶段亥卸恫、最后一阶段涸敬撂。第一阶段只有电压的下降蒋、温度基本上变化不大谩堵太,第二阶段甲烙抵,电压下降同时温度有大幅度下降喜誓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测补谱哨。    如图(ppt)购,这是替代实验誊丸,这是算法达,这是短路的测试实验虾,这是结果嫉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孰咸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程念贫款、内短路的阻值都能精确的辨析出来捂,提前预警热失控事故屯。    整车安全粗惨,首先是轿车安全郴母险,比方电池的防水惩谈迷,跟整车关联度很高泞,因为静态的防水梁拟程,放在车上不一定防水摆,现在都知道IP67蒙视热,其实一些厂家都做IP68了瓢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莎虐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故什迹火,我们如果做得好是完全没有问题的牧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弊汀,这是我们做完的设计太叙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诺,这好像是我们比亚迪的电动车某翟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擎娟,做得好我们的防水比燃油车还好午,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雹,关键是我们的技术到不到位懊申谅,所以我们来谈安全问题应该这么看胆宽笔。    第二太溅豪,轿车碰撞安全蜗蛔,我们做得好的企业也是不错的挤。举个例子贤唐茄,长安的迷手,为了达到这个标准要做一系列的研究工作短,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的取,这是产斗、学喉筒、研联合研究的箩弥。甚至为了将来的发展祈翠氛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亨螺龟。而且电池包不是越厚越好哦,如何又轻量化辨、又防撞克,在优化设计方面也还有很多工作可做林。    第三枢骨隙,整车电池系统总体的安全保护挛溺唱。我觉得我们通过上次的整车交流会筷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垮播牢,大家都觉得还是非常不错的宋故浅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仕醇,尤其是轿车企业是比较好的辱滦屉,分层呕、分级做的是非陈谂幌剑好的视存,比如说高压安全管理系统蝗寒。就是说只要按照严格的流程来进行开发逃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岁锤。    另外我提一句客车沥逃,待会儿宇通的汤总还要讲的亩搂,我不多说了蜗吃啼,他们有成套的方法来保证安全性石彤江。    最后旧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凉翱。前面领导都说了呢讼,多少起多少起段淑顶,这是从2月份到7月份统计的10起以上凯扮,7月份多起来了昂叛爆。现在存在的问题窍起,我们在报告里面有详细的介绍熟卯,我在这儿时间关系也不说的太多了筷短。总体来看底,我们安全性准入门槛要提高彭察,所以现在在指定各种标准蹬,要进一步提高标准帅膝。当然还有一个问题坷黑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的好,因为充电桩跟车的接口是老的奶来,现在要搞新的罢,新的总体来看是更加安全的敬眉,老的怎么适应新的蓄钨们,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刨汰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桂敖谴。    我们的发展建议裴,我也不详细介绍了撇兰,因为我们在报告里都有狸孟世,永伟会比我说的更清楚一下傅。    第一个摊阿,完善安全标准乾雀氖,制定更加严格的安全标准入如。最近客车安全标准变、电池系统的安全标准分汉檀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俗潜。    第二个叉踞溺,监控体系监咀付,现在当然都有监控系统谩,马凯副总理上次也说了悔艘刊,监控主要还是要靠厂家监管搏,不是靠城市最后的那一级辞,最后那一级你也不会给太多数据参,数据最多的还是我们厂家自己弘变厂,我们最有能力监控好九病。    第三个穆淋,强化充电基础设施安全管理团碉秸,严控地下车库肯抖、高危场所充电设施建设与安全监管惕困典。    第四个滦篙合,改革检测体制履酗突,我们建议建立新能源汽车年检制度被,传统车要年检琳墟,新能源车是需要年检的顷,比方我们防水莽溶、防尘性能扩旅,新车是好的锤蹲闷,老的就不一定了茎罗,我们的绝缘性能鳖济唤、漏电保护等等是需要检验的句齿峨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的北破,这都是很重要的亥答。    第五个奥,建议改革行业的监管体系猾糖,现在我们是准入伤,有几千个车型斤娃,客车是很大一个数瞳曝,很多厂家都进来了去抡泰,不能说让谁做币篡可、不让谁做缔七,我想将来要引入事后监管的体制蕾敌,谁要出了事要负责贝告露,要召回囊掏、吊销执照苔漂、取消资质拦,甚至取消你不能再进入这个行业逗苯,这是我们建议的要加强岸蜗,否则这件事情没法弄完梁。    结语三句话烫:    第一题,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挽吩冬,为什么是“命根子”燎锌驾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粳?我觉得怎么强调都不为过歉,所以我们要警钟长鸣荒,高度重视高热,大家都是这行的从业人员搭,都不希望这个产业下滑嘉啡,但是为了做到这一点嗜漆,必须要警钟长鸣农,高度重视丝。    第二垢燃脊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纯。想性能大幅提升耿班傻,大家都希望300公里垒屉环、400公里锌,客车也是要提蹿梗,高比能量电池是必然的趋势边环,往上提的瓶颈技术就是安全赣描。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点圈乳我。所以随着动力电池比能量不断提高细,电动汽车安全技术的门槛越来越高匣,本土企业要有危机感秘限。    第三秋画艇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缮徐飘。安全管理遍骡汞,政府责无旁贷乖品母。    我就说这么多猾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲吝祭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日很湾痴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钨澳京。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起隘蛊,到今天的北汽EH400的下线埂,北汽的这100万辆用了5年的时间滴前仁。    在活动现衬庑伟健,北汽集团董事长徐和谊表示凯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风编突,不断的加强产品撂摔彻、技术示、管理创新侩,不断的加快电动化牢、智能化嗅乐奠、网联化嗣虱掀、轻量化的发展步伐涝瘟悄,全力抓好‘π计划’的深入落地匠。力争到2020年跺,实现自主产销80万辆菇,这其中包含新能源产品20万辆蕊碑死,实现销售收入700亿元善猩道,进入自主品牌前三名的目标绰殴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竭。”   “来得晚溜伶辈,干得猛藤,站得稳”    “来得晚呵叮,干得猛哭阶戚,站得稳鞋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岭。    “在行业内来说颠锤天,本土企业已经很多完成百万辆了筒,我们加入进来盒安,形成一种集团向上的态势灰你。”北汽自主分为三个部分藩匈钦,“绅宝沉盟起、北京双乏、威旺缺一不可省,齐头并进节,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧固瀑。”在随后的媒体沟通环节中粹免酞,李峰坦言凰背攘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列房尘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棠丰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品极拧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泪蓉磋。北京是传承“越野世家”品牌精髓米,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌崎导。    “越野车是小众市辰瞪病,但是在中国市场上凛,硬派越野抬,没有人能从北京汽车手里抢资源偏。硬派越野或是下一个风口滔舞。”李峰在接受媒体采访时表示亭氓。    除了在品牌划分上的努力隧,在车型投放层面兜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车几,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搞尉,而到了2016年署喇物,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车华,加上北京品牌和威旺品牌汰,更是达到了六款疯廊潍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忌跨抠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吓鸥。    而面向“十三五”裤娠纫,北汽研究院院长邬学斌表示涩涉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卑答。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述试外:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线据,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赊钎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破单。”    是的爬篡捆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骡痢,北京汽车仅用5年的时间霸携峦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啸搬狼,现在一是车型结构变化了叉嘛款,市场引导到SUV戊馆、新能源和智能化上去挫背。我们由三级跳变成了一级跳嗽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醒辛律,“市场的变革对于自主品牌来说细什崩,恰恰是一种机会鼎砍。我们有对市场最敏锐的感知懊桥金,最接近市城仕蛹ā,这是任何合资企业都无法比拟的钙插。”    从年产销量看堕闲,2011年达到2.4万辆寞目苫、2012年实现7.8万辆骸兑、2013年超过20.2万辆箍钮、2014年突破31万辆弛、2015年完成33.7万辆敌,2016 年预计目标42 万辆宋饺,到现在已经完成了23万辆浑切。“2020年我们要达到80万辆撩。”徐和谊表示侯慈艇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汇,还要有好的营销辽鼓黄,“酒香还怕巷子深”户。在产品营销与销售网络建设方面袒捆,北京汽车依旧不甘人后就。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘶,“人在一起叫聚会稀,心在一起叫团队惯搁笺。”    2016年上半年婪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贬炔,同比增长396%饺,目前网点总量高达到836家回狼,渠道建设速度令业界刮目相看苯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雄顷,同比增长20%碉扣,目前网点总数已达1081家吃。    据已公开披露的销售数据晌搽趣,2016年截至7月弯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒜,同比增长42.7%普墨涉,远超乘用车行业11.1%的行业增速狗鲤。其中裂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蓬,同比增长94.6%醋汰溃,成为名副其实的“自主增速王”撅邓圭。在具体车型上填全沸,绅宝X25累计销量接近5万辆辜璃溃,在A0级SUV细分市场排名第一溪尺。威旺1-7月也实现了近10万辆库冗涎,同比增长6%以上玛。    对于营销体系板笨,蔡建军表态称科:在互联网时代胶美涂,消费者出现了很多新特征擒,他们爱分享互动筒,重视原创和分享敦季,并处于一种“始终在线”的状态舒忱北,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系界。   对于未来弘抠祷: 李峰表示本斯勉,在“十三五”期间认癸犯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馆。    其中针对绅宝品牌纬局,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品场,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡睿块化技术平台雷。    此外奋,针对SUV市场火热形势落借,绅宝连续推出多款SUV车型松谎沽,形成了X25穿、X35唯臂寐、X55伤催季、X65组成的SUV系列保,实现了对细分市场的全覆盖础。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酗蹋季,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驳礁叛。未来许穆,北汽威旺由经济型微车停刹、MPV陈脾、SUV和轿车等品类组成补郊。   责任编辑爱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅洛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摩茶矗,在杭州召开沏淮,我们非常激动衅。我们希望全球贸易更加公平呜,中国企业能够更好地融入世界市场丘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抹规,要向世界展示中国汽车业的良好形象缚。据了解福,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啪纪。李书福说挂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔼,李书福告诉记者娃疽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州遍妹该,吉利要展示好自己的形象伯。李书福认为犬挟,我们要解决全球经济治理问题睬,首先要做的就是提高自己的竞争力平叹镀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辫草。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滩胶侍,李书福就来劲了祭瘸剑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头廊硅废,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棺冲坡,是全球经济的一个缩影烙双茧。”他介绍说箩谰涉,未来汽车产业的方向是电动化踏、智能化定赏、轻量化樊枫哇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吓。李书福认为同,两者的“联姻”以及之后的融合发展氦掏捅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乡芜、活力肮惭碳、联动笺、包容的世界经济”驰巳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”让蹲,在他看来两者在基础理论研究和基础墓ソ业茫块研发方面合作得非常不错别抱里,他希望沃尔沃能更豪华使、更高档蔑、更有竞争力芦,希望吉利能不断提升品牌力臣困、竞争力和溢价能力将。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件号权。”   在吉利汽车体验馆烩,新款的“博越”展车停在那里显,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胃洪干,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨行熬刨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谐胸逻。李书福估计洛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斧碳辱。去年冬天炮寿崇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时物蜡,他也曾表示牛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备操恼捷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化财堪男,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势但,商业模式的变化已经从电商劫铣吼、维修车络聊、汽车金融暑、二手车维、人才培养等领域开始封,逐渐延伸到供应链前端的设计泄灰辈、研发和生产段膝芥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裂,这是核心捂兢。”李书福说到贤,汽车和互联网莱,两者已经分不开了顿抄,汽车制造业要想有未来救其,就必须和互联网深度结合起来爱炼挥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲁,吉利每一次研发创新崎抱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孺脆。   “安全既是时间长度屁,更事关人的生命版。有人说休即,现在的汽车都很安全了揩,安全已经不能成为汽车的卖点了盖,我认为膛查,这句话说的不准确儒,也不全面交敦。安全对全球都很重要肪捍,对国家很重要合,对个人也很重要挖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害劣尺单,可以说安全事关大局壕童,安全关系到千家万户盘,我们一定要把安全放在首位场斧。”李书福说店。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中考垒感,不仅有央视的直播屯泊龟,现场还有上百家媒体兴煽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赋,受到业界的肯定跺视撼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念览,用现在的话来说就是企业的基因了,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淋丰,当其他条件与安全设计有冲突时酪天,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程憨,而不是相互妥协胁呐胖。”他认为迪,当造型与安全有冲突时厦奔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时当敲卫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时团领末,也会毫不犹豫地选择安全郡。“汽车是给人坐的杏,所以安全对汽车而言实在是太重要了掇。也就是因为以上这些理念谴恼脱,沃尔沃才能发明汽车安全带埃怒、汽车安全玻璃事、安全车厢甜腑番、儿童安全座椅瓢炉赎、侧气帘欢娟、车外气囊啦双笨、交叉路口自动避险自动刹车泼峡、城市安全系统等等速。”   “汽车内部空气质量也是安全问题底,因为对人的健康会造成影响牛炭荆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘟卢侣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荆。 责编搽懒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凸?这是东风集团高层必须面对的问题谜娄诵。“国内前三凡蔽,2020年品牌影响力达到行业平均水平惩瞬、市场份额5%绞、销量125万辆录染,其中东风风神必达35万辆屉,挑战50万辆碘的熔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洼椒。   论自主品牌的持久战梯揉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点董澄。在他看来阶拱,相对与合资品牌邵,自主品牌的发展分为三个阶段韶:战略防御级、战略相持和战略反攻谈怜琶。   “对标合资品牌尖九光、自主品牌已经经过了战略防御阶段赂独踏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棚。”8月10日犯裁碉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌校,并反复强调棉泄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了僧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秒,风神刚刚取得的历史最好业绩簿单。凭借旗下三较滩尤客——AX7忱、新A60无舞熄、AX3洞,东风风神1-7月累计销量76322辆埂鞘、同比增长33.5%持惯,其中7月单月销量首次破万传沸豌。另外釜部,轿车销售26756辆瑰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆回,同比增长27.4%吨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念去:第一枷性,超额完成任务;第二卡贿,轿车和SUV双增长咯喂。按照目前“三箭齐发”的态势咕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标断媒扁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆头。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豪臼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挽锋,东风A9超过传祺GA8描荤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坎坞挥。   “其实乡酮,我们重点想对比的是帕萨特市挥。”李春荣云淡风轻的一句临屁,让一向低调的东风乘用车咀匠,平添了些许彪悍和霸气蜗捍劣。   不过绿吓,面对长安梁贝豹、吉利殊藤蔼、长城持秘、上汽这些强劲的对手挺,以及合资品牌下探沉览裸、车市整体放缓的趋势承算,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观附壕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度让?这是东风集团高层必须面对的问题哨戌牢。“国内前三痉,2020年品牌影响力达到行业平均水平巩呛、市场份额5%冀翰勉、销量125万辆离,其中东风风神必达35万辆珐洪尖,挑战50万辆鞘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标表锻拐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营委寐佬,我们要尽快达到35万吹拓炼。”李春荣形容笛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔼,未来五年将是“本硕连读”煽,从自主品牌的生力军成为主力军惫献。   如何冲击第一阵营豹读? ?   对于目前的东风乘用车来讲锣淑戚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猾,首先是产品卵煽。关于产品规划桥徐似,李春荣给出的答案是心授为,东风在2020年之前扦橡盼,会推出17款全新车型洽狗,其中传统车型将达到12款督慑,新能源汽车7款梨。   实际上蒋,经过七年的储备浅男按,东风风神已经形成轿车渴、SUV和新能源汽车三大产品军团骄,在大背睛、中穷伯妒、小细分市场布局翘厘。   值得一提的是郝淋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桶确钙。这意味着墩,除了传统车型馅,李春荣手里又多了电动车这张牌峰嚏,而在2020年的产品规划中涧量欠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汹渤。   产品层面每摧同,缺少明星车型鸽肉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题横,而在未来的规划中绘鸡,东风乘用车的目标非常明确晤氓:提升车型效率丛掣,培育明星车型晦履,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磨稼貌,半数以上产品达到细分市场行业平均值尾。   实际上辞嘛,东风乘用车下一步面临的问题耽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舰饱茧。除了风神之外浪讼馅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等按,以及合资自主品牌缚,而在东风入股PSA茎临,成为第一大股东之后丝弦富,东风乘用车无论在资源整合境、品牌溢价设、平台技术方面誓喝毒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应督从点,当然这还需要时间证明补渭。   不过模,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沤潞关:资源协同包括产品掂汞讽、平台特、制造技术讹壁讳、供应链混、营销和国际协同撮局。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诉,随着车市的放缓及才低,近年来夺餐奢,从豪华品牌到合资品牌肪壁典、再到自主品牌背,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汾澈灰。   与成熟品牌不同坏剿,创业中的自主品牌筷啸,在招募经销商层细、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怜童。随着竞争的加剧捣棺寄、产品的丰富律,未来将对渠道提出更多的挑战梳贺谰,比如一年之内连上四款新车的吉利盎空涎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理暇顿镜。   盈利能力当然是最为重要的标准斜,但是牺牲自己烦发、持续补贴经销商寸拍磕,也不是长久之计贯茂,解决之道要不断有竞争力的产品推出侈婪涧。今年年底目蕉秒,风神AX5即将上市八,明年AX1也将上市皇。   实际上湾酬尸,在青海活动开始之前隶纳,李春荣提前到达西宁邓啥,专门到长城和长安4s店进行调研甸胎。让他感到欣慰的是建娜申,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75端确。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谱搬返,我可以负责任地说按,我们的商务政策是最好的狸背添,没有之一橇避筷。”李春荣对于渠道的重视程度谋睛,基本上是亲力亲为差疗坝。   目前晤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度风戮。按照规划思防,每年净增网点50家难,未来单店销量逐步提升至800台以上爆,达到中国品牌经销商中上水平绰缓。 责编愁:李芳" " ×倏埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掀,由中国汽车技术研究中心主办麓饺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晤鞘。在本届安全论坛上擞脆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲固,在回顾过去的同时狸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人际珐爆、车辆揩、道路等影响交通安全的诸多因素伍,促进共同发展庞清硼,从而降低事故中人员伤亡率舷谰,最终有效改善中国道路安全状况毋翠。   会后秦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盎枷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访博饲肉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颅剿昏,并阐述了对于人布谎纳、车侣撮将、路检、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解猾洼酬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宏掀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挖枫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剔,一是日产汽车“三重保护”安全理念胺想,即分别从社会滤龄、个人和车辆三个层面采取措施暮和,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瞧,就是在车辆的周边孰尝,设置一个安全保护屏障绍玩脊,针对车身周围不同的危险接近程度穿,我们会开发相应的技术进行保护钢沏。   除此之外辛朵叔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啦剐。在车辆的前方咆、两侧嘘卞麓、后方建立一个全方位的安全屏障班劝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念新蔽。同时贫凄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屯,日产汽车也研发了一些相关技术蜗骆廉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术套镰。   日产汽车始终将零排放径夕、零伤亡作为企业愿景删晚捻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膜教,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韧希,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渡,可以在自动模式下完成转向赴沥墒、加速和刹车等操作侗旗皖,提升车辆的安全性能懒汉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溅策接,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鲍。即使后座坐有乘客犬,后侧方视线也不受遮挡枚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车得。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恒础,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芒催容,帮助驾驶者做出正确的判断诬。   针对电动汽车领域瑰泥戳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位显和,而电动汽车上的安全技术惋,应该也已经达到了世界顶级水平赔冕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澜乡,高桥信彦表示啡仿霉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度握怠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶号红,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崎蛙勾,日产在研发智能交通技术的同时汉绿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剧层挝,其主要分为四大领域告深副。第一大领域是关于自动驾驶技术的炯腹鞭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纱度爸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侨,对电池以及其安全性能进行研究箍烁冀。   第三大领域是新的移动方式微,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备加啸瓮,换句话说僻搬豁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冉计回,我们针对这个展开了研究前。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芹惟参,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奶湿缸。   未来蓟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及爽缺恐,同时菊避如,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险校沛哥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痢涕虎,进一步降低交通事故发生率痪并烈、持续改善中国道路的安全状况晴封。 责编彪氢花:李芳" "     【环球网报道】8月10日匹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拼热杀,共推出6款车型肋筷寡,售价区间为17.58-23.58万雇翔。   新车亮点并缆:   外媒点评剁瞧捷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恫:李芳 版权作品锋矮无,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰,严禁转载爸,违者将被追究法律责任拍识钵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恐茄擅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惹警。   不久前戈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夯羔,北汽集团以549.329亿美元营业收入捻,排名第160位扑棵股,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匠,也是首次入围世界200强惺。“我之前的预测是在180名左右句轰,这个结果确实出乎我们意料塘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纽混抖。   据网通社了解临,2015年陵焚挎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惦,再创历史新高弥苏。“十二五”期间忍狠情,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆操,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垒请窃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迷,增长3.4倍兔马菲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啡蹭级,网通社可以断定以下两点圭密红:一矩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拿糕搔、稳定的增长舌肺。二挎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谦答腔。   为什么能做出如此判断施苯该?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夯?徐和谊的一番话做了最好的解答酞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虱,咱们给人家代工挣俩臭钱貌岗徊,那是发展民族工业猎捞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗郝伺掣?不可能届。能走向国际化吗兜坟?那更不可能盆。”   然而篙界,做自主品牌稗敦搪,光有决心夏、喊口号是没有用的玛。正如徐和谊所说村:“干自主品牌真的难篮搞,现在大家都处于成长阶段顷狗辅,想要效益好显然不现实现。但是效益不好就不努力斑痢,就情有可原吗捂矫?当然不是!靠离从。”   从“1 ”变“2 ”陆管,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娘级珐。短短5年时间枯皮缆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心们凌。“北汽人要有工匠精神亭,低着头洛、少说多干县,闷头干泡,一代人不行两代人坤涧尖,肯定成功旗幢兢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲜丛恋。   随着“十三五”规划的展开是盛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局届禄。据悉卡猩肪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浇、供舍恳陀、销很、研于一体的北汽集团南方基地吝。   届时肪珊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虽拌下,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展培薄,形成1+1>2的布局盯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘸脊蹈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺片。   “十二五”期间蠕善磐,北汽集团凭借超前的战略眼光槐马,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展珊咯幻。通过产业链合作敛,北汽掌握了最核心的三点(电池烙茅低、电机孺、电控系统)技术筒蒲霞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军危,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苫,并取得了中国第一侥瓜、世界第四的业绩困氮椭。   据徐和谊介绍盛痪竭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案添誓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前光舶,北汽集团零部件业务板块几乎是0耪蒲缚,经过这几年的快速发展旗岔斥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撕送暗,这是之前想都不敢想的权。”对于北汽集团的转型辣此,徐和谊深有感触来。   据徐和谊介绍舰,未来北汽集团将围绕汽车产业链夕湿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型愤,包括汽车金融度氛举、二手车诡奠肮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸爱蜕,带来规暮Γ和效益的双丰收翔顶没。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斥蚊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纤坟犯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膳秋特,这也是转型升级的重要标志之一罗。北京通航以合资颓献踢、合作干钢味、资本运作为主要模式捆超,在国内实现了产品工业化和市场营销蹲恼。虽然规模不大烷淡惺,但已经显现出良性发展态势将柯。   直视软肋身擅,质量和效益成关键词   “整体效益不高该,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒂妊混,“我们举一个例子素,这次500强名单共6家中国车企上榜江,总共盈利114亿美元胃泪婪。美国2家车企廖栓,共盈利171亿美元嗅菱。我们的产销量远高于对手梆昂,总体效益却不如他们温匪筋。”   徐和谊指出跑歧,提升效益啊槐效,整合全球价值链胸,转型升级灯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啦念,也是整体中国传统制造业需要提升之处庆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懈,向好的企业学纫,从7个维度努力辫挛人,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗套。还有四个月衫拱诡,拭目以待宛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坎混,通过与他的交流可以看出妥拿功,对于北汽集团的成长他是满意的暗屡归。然而违,作为一名中国汽车人蛇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泛痪。   “跻身全球200强企业袱途沪,不是终点糠赏,而是新的起点琶匈。”徐和谊更是霸气直言磐檬辫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强媒韦操,中国汽车行业前三甲核。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疼法:李芳" "   车云按懂惭拇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巍金,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法枚坦党,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狭醋。本文由现场演讲整理而成绩夸难。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺厩樟洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搪酞,这两方面的关联性是显而易见的汕乐啤。    说到沃尔沃先,大家联想到的第一个印象就是安全广。的确掳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懂办糙,他们就讲力归稗:“车是由人来驾驶的金县。因此蓄镰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全技。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则定。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膘题。可以这样说突侗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面貌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带努澎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姓募。其中当然有标配的惺伍,也有选配的很电,组合成不同的配置械郴。这里我稍微着重介绍一下栓拷宝,沃尔沃的City Safety城市安全系统甜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统味磐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赡教。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冉烽捕。在2006年的时候刨莲穗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竿。第二年也就是2007年耸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寸肠蓝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统阂人。2008年腥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胚懈,成为一个技术子品牌梢殴型。之后的十年中这套系统不断地更新完善焊,扩展了许多新的功能聊托画,比如增加了行人探测轮、自行车探测痛、大型动物崩、路沿和路障探测与避撞功能炔兽鹊。    避撞系统为什么这么重要呢乘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舒赁箩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车醋烹谷、转向功能的话甘,一切都是空谈玖。想象一下顶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淖绿,这将是非常严重的问题缺陷电偏钡。避撞系统的工作机理非常简单分诵纷,首先是探测铺实门,然后是评估决策戚摊上,最后是干预丘哪,包括警告或者自动刹车杆筒皆。    首先是探测豆盛溅。相比以前聚市河,探测功能已经取得了巨大的飞跃猩泪糜。从单个雷达到多雷达和摄像头犀碳门,并结合多传感器融合算法菇抢闲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战独届。    接下来是决策常缴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烘痕靶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孟逻醇。但是你在路上开车俗萍喂,特别是中国的路况取钞褐,不可能前面只有一个障碍物晶。所以随着多传感器的应用钩欠,现实需要更先进的威胁评估算法腾氰飘,可以同时考虑多个对象挪蓝赏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扑护。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歪,你车周围的一切都可能是潜在威胁很接焦。    复杂的算法肯定会增加计算量垦毋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估店缕衰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拇揉,有必要进行适当的简化查。但问题是怎么简化稍?比如现在大家经诚裕看到的中国式过马路敬歉,一群人一起走靶猴,走到路中间奔枚履,可能有几个人继续往前走多,有一些人停在那里了,另一些人却往后退瞥,这时候要判断预测是非常复杂的搂脆矩。所以好惧鞘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汇虽,使得警告和干预措施如何定时俱戌、提升相关性和可信度始终受到挑战劣项。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掳,才能提高决策的相关可信度勺蚂。    最后一步是干预谋拘。判断之后还要有一个干预的策略棺拘。干预一般是两种疏棵,先是警告绘汹牛,再可能干预覆畔菊。怎样警告呢成?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嚎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁来零。如果没有可感受到的威胁存在副蕾,原则上车辆不应该警告驾驶员瑰澎譬。这是因为忿叫煎,如果还是警告靡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剐盲尾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仟。时间长了之后措烽痢,他就会把系统关闭或索性换辆车坟僵,在中国的路况环境下辞凛,如果一路上都是不停地警告釜辟号,这的确是个问题挠反。    警告只是一个声光或振动的信号号琴,那么在警告之后慧茫卿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢司瞎?我们的策略依然是辉密:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袖,否则车辆不应自主动作凄画,理由也是刚才所说的俱。可喜的一点是痴愁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碳,自动干预所需的时间大大缩短了蕊,相比十年以前刨沸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衫姓拈。最后一点嗽,怎么协调人机界面搓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汤,也将是一个很大的挑战叼疮甩。    刚刚讲了很多耍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徽镀。首先是效率问题槐癸弗,要调整警告反应的时间淘垂咎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效誓举?警告干预是否可感知与理解磊膏?第二是相关性挝掂司,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吮楞?是正确的警告鞭藐线,还是漏报或误报衫?比如说路前方有一辆大卡车钵,系统把它误认为是高速路交通标志牌伯,而不给任何警告面疥硼,这个明显是漏报顷皖。但是反过来说讼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车臼软,从而警告干预扣瓶,这个就是误报魔屁颂,这也是第一类和第二类误报的区别单。最后是接受程度测非啼,警告是否很高程度被驾驶员所接受第、并配合沉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洼柑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性富耙泉,所以这三个因素之间要互相平衡很翁剃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暴奸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寿膘寒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惯警。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目税寺定。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剿?是不是因为最近自动驾驶携、无人驾驶炒的很热逞艘?同时还有一些顾客在问擎亲认,自动驾驶以后陪函,我们的驾驶乐趣在哪里角恍妒?因为很多人喜欢操控铣拓扔,喜欢在山路或者赛道上开车虐。    我们完全理解这些考虑纱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佩欣,今天早上我走的是中环结驳,走走停停伶纪扩,就像这幅照片中般的拥堵苹冲蝎。当然固,交通拥堵也不是中国所独有熔惶肥,随着城市化进程的加剧篱,这是全球性趋势绥嚏。请问这样的驾驶乐趣何在朝芒括?    除了拥堵祁田,还有安全问题活弄缴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谭。城市化的发展也加剧了空气污染碗,以及可持续发展与能源的危机蜡。对各位顾客来讲恨,还有实现实时互联和出行便利的需求兴级失。    所以肯负,自动驾驶对社会常、环境和经济带来的益处是多方面的默亨。首先围挽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灰苟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的非限。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渺累羔,即使提升不到100%安全烹失促,但是97%垃、99%可不可以靠癸?自动驾驶还能连带产生其它的好处彻佰童,改善拥堵美价燃、节省能源消耗骄笛哀、减少大气污染荡宦江,以及使旅途时间利用更高效汤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陀,但我们说肯定也有挑战讣横,世界上没有免费的午餐锈。对于使用者来说欢蚀,有人机交互的挑战鞠就叹。还有失效模式控制骡纠,万一系统失效以后壕,怎样用冗余系统来后备控制桶饺半。有跟其他车辆系统的交互哦扑温,你不只是一辆车单独行驶在路面上掳钨。怎么感知环境蘑粱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知被览。还有最后一个妥谓,再好的系统懂,当顾客不当使用的时候羚,怎么做这方面的技术应对处理冻传洗。对于车辆设计来说虏,还需要各种各样的冗余系统做后备我忱,确保自动驾驶安全咐鬼酣。    其实棵脱,自动驾驶不光是技术问题闷顽,更重要的是对社会和伦理的挑战汤京,大家是不是能接受涧旅?首先来,什么样的商业模式拭茨栖,是我们现在继续卖车的模式环筷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式统。基础设施的改变匪哀阿,比如说车道线袱、公路标识的统一茸,这也是非常重要的虎嫂赖。还有保险公司是否接受互弗魔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任共斑妻。最后是公众的接受程度即感挡,法律和法规的约束藤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘘锻逝,从而也引发了很多相关的讨论幕灿圃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烈?我们非常明确凹鳞插,这也是一贯的战略坤瑞葱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坍陡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怂。    这里举个最近的例子据藩欺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凄谰恒,已经在欧洲量产上市篱姑,今年下半年也将在中国投放市场棋伍滩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统间菱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”失师库,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向漠,而无需跟随前车撅。要知道饰课,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焙胳,那就是到2020年疤捎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怠古。这是沃尔沃汽车庄重的声明韶那,也是一个非常具有挑战性的目标硼林贾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哩背席?    我们认为首先要充分研究和尚,通过真实用户与真实交通抛吠姬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通檄。还要多方的合作窝宪,沃尔沃汽车通过与包括供应商祥浮、大学研究机构桔为,以及政府部门在内的强强联合囊拍拷,来应对全球挑战摆绦。自动驾驶之路没有捷径连,就像练马拉松一样砂妮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步噶、循序渐进的颧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稗弦经,我们走的每一步也都要以安全为核心食。我们要以客户为导向巷,通过提炼典型路况狼钉恢,悉心定义测试所用的通勤道路蚊甜,同时尽量控制风险然刻。在技术成熟之前铝称,必须反复的测试淡,以保证安全与可靠呵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掀立桓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目微堵:要验证对社会和经济带来的好处说,是不是适合当前的交通环境阜氰亨,顾客父拉擂、社会公众的接受程度论笔侠,还有道路基础设施的支持是不是充分开峡安,与其它车辆和道路使用者的互动储梯凯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乡佩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了葱渺,真正的大规模测试将在2017到18年刮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车噶筹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目答蝎。    上图右边是哥德堡市区的地图牟掀凄,这条环路相当于上海的内环或中环吕华,即城市高速交通路经忿,是没有行人隘圣、自行车硷特鄙,也没有交通信号灯骚蚊。自动驾驶测试者是租赁顾客探彤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宠供陆。在驾驶过程中物椭,允许处理其它事务淬棵孟,从驾驶员监控到不监控拦亮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巫狡详。    这里我要讲个非常重要的概念沃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舌花,驾驶员还是负责监控和指令湿东,必要时殿世谰,还应尽快接管人工干预漏,所以还有不少局限性盾埔峦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控话藐,车辆负责监控交通环境弄孝,根据路况决策和反应浓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骚现爱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涎为,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鹤拷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理麓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晤肺,驾驶员需要对驾驶负责沙腥横。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啸灭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辉,或者SAE第4级的程度烤衅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坞砷蔷。可以看出摩版,这是两个阶段之间非常明显的分界线碱缄成。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疼敛,简单地讲烫卢傅,是通过多传感器融合甜,包括单个或数个摄像头林究靡、毫米波雷达桃藤、激光雷达埔、超声波传感器等灌,加上云端和高精度地图茨脾绷,来感知周围环境凯贪,评估路况和交通状况守街跑,相应决策与控制鼻诵陆,最后通过制动辅、转向和发动机系统来执行干预茶酪奉。处于安全和可靠的考虑惋,我们有备份系统屏,冗余的执行机构镶,万一其中一套系统有问题全,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氦梨魔。2017年推奖岔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔑船拔,随后我们将在中国帘副态、美国和英国伦敦开展类似的技术验证令拈屁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袱扒疤,自动驾驶的远景又如何互盖蓄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喂脆欣。如果大多数车辆有自动驾驶功能绣忌,车辆可以与人屉、车供豢夏、路互相沟通吻偷兄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垦逢阜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鹃峭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恰壳伍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺文歧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绩绩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心市。 责编撩省:李芳" "   从很多角度来讲拍贯双,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的失宪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功外,国产化是必须的道路滇垄咎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家配份,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扰碌径,能够接触到更多的消费群体寡羔绦。在网络发展策略方面蕾,我们会更加看重网络的构成形式冒翘垢,像城市快修店布嗽妥、售后维修中心达枪、维修工厂等缔,主要目的是增加服务的便利性席,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务起。    上周末(7月29日)纫杜,在接受采访时隘刻彤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掂绒,回答了中国经济网等媒体的提问牡千,内容涉及国内高档车市程,宝马在中国市场的发展战略堑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鄙贝胃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竣,年轻坪痢、专注廓,富有亲和力;与媒体的沟通自然裙、坦诚泄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邢菩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汝低媳,刘智说努,中国经济发展已经进入一个新常态贾牌,就是从高速增长进入一个健康乔速、可持续性的增长恒。但是白矢烯,随着经济运行质量的提高革,每一个百分点的增长弘,都是一个不容小觑的数量窘。把这个结论放到豪华车领域厩拌,我们所存在的这个行业欢掣,应该不会有前几年爆发性的增长继,市场会以一个比较稳定辽芍巳、健康害侗、可持续的态势继续发展璃。就宝马而言瘟记,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佰荣事。比如妒参的,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售帮,而是把新车刨、二手车苗砂笔,技术保险丧,国际式售后服务一起发展疯顽,我们叫“利润四驱”记悸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展任钨。    今年砍,在集团诞生100周年之际币,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赖恋。那么床斗,这些战略在中国市场怎样“落地”饯?刘智谈到嫂剐愧,宝马集团刚推出新的第一战略崇贤,其中的很多元素不仅是契合中国市吵倮菔痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堪糜嫩。他举例说塑普,宝马提出的智能互联概念施糯赋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尼恐,领先欧洲10年以上久传宋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础跑眷。再比如新能源方面购碌。中国政府强调擎,到2020年新能源车要达到500万辆刑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卑级化,包括纯电动和插电式混合动力车型矮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV使和岭。所以在新能源车领域毕栋灿,宝马会加大对中国市场的投入潦俄课。因此癸,“从很多角度来讲塑辈抛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辉狠,刘智说肠垫可。 BMW i3    随着本土化战略的实施努,高档车市场国产车型所占比例越来越大疲寡。那么吭呐桐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徊火?刘智介绍说壁发舅,目前舰婪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挥。在几大豪华车品牌里面艘偷粟,就进口车的销量来讲牌浆徒,宝马应该是最大的蕉创炒。我们对目前的状况还是满意的啊驹。因为这本身就是在我们的商业计划内嚼。    至于将来虹如,刘智强调干暮蛇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氯腔顾,必须在中国取得成功冠,在中国取得成功祈胁废,国产化是必须的道路”现荷。所以亥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心艰判色,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肖。不久前瘟赫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妙逻顾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讹纳。从长远来讲钮,国产车型的占比会越来越高驶洛。 全新BMW X1    近年来毫,高档车市场经销商层面的动向备受关注居输,宝马经销商的盈利情况怎么样呢媚寂恒?刘智认为渭抠软,应该说刑匹寄,这是一个行业性话题稍凹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掏黔,在厂商给予经销商更多的支持配合后檄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壳技嘶。就今年上半年的情况而言赐天,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戊揪坑。对比去年的数据涕盖,我们发现戏猫寞,不管是在新车毛利馈,还是其他业务板块纷,尤其是在售后谷、二手车讥勘、金融保险等等几个业务板块身,我们都有了明显的进步罐解祁。因此咖,他觉得焚太:“目前忱,宝马的经销商网络是非常健康的”独贰颓。因为漆,随着中国市场的不断成熟架舵孤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丸降。从厂家的角度来讲鳖,我们也不断调整新车的供求关系癸,调整车型的配比涵俊材,调整商务政策闯。综合下来赶,应该说目前宝马经销商网络郡胃聊,处于一个非常健康的可持续发展状态淬仆。 全新BMW 7系    那么箍,比较以往筷勺丁,宝马在经销商网络的拓展上辣,节奏会不会放缓一些绰崎?刘智表示竟氏岁,在经销商网络上团,我们仍在稳健进行拓展吴办矾,一步一个脚印地往前走臂埃骚。从绝对速度来讲椿,或者是从增幅来讲停旱夕,因为基数变的越来越大舜次譬,所以这个百分比是越来越低的氦,这是很正常的太。目前马退,我们全国的零售网点超过了五百家氦沃弥,覆盖了全国所有的省市自治区悄贬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诧惟胁,覆盖了很多中小城市忌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挞觅糕。在网络的发展策略方面爆恐雌,我们会更加看重网络的构成形式讲钠陆,并不只关注于网络的数量拢。所谓的“形式”就是像城市快修店海波呢、售后维修中心亮缺、维修工厂等等一系列的体系概念侍被。主要目的是增加服务的便利性闭古呕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狗。对于经销商吞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本共刊,让他们有一个非常健康良性的发展敲莫裳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术努:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位槽、锁紧泊。    与会专家认为疲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蠢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挂、热稳定艘、无热管理循环诺捣、热冲击循环轻、被动传播电阻)滑,电性测试(短路湾蓄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妨、掉落耸、穿刺叹仆酪、翻滚梢材、浸入看篙、压碎)的安全要求澎懒。但是摧辉嗽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搐。安全无止境节餐,提高电动汽车安全性购皇,还需要国家锯炒、科研机构定裙甲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力滩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惠,也曾不断出现事故烂艰刨,遇到挫折是任何事情发展的规律救。因此洼,对于各类事故堵岛,电动汽车各产业链不应止步不前孺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纷,要让安全成为满足一切功能的首要条件辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷捕献:李芳" "   上海车展开幕前一天乓势,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犬队,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌上屏花?北京现代副总经理蔫救跺、销售本部副本部长吴周涛表示练回炮,目前北京现代47%的客户是80后和90后盘检禄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汲程。“他们对于服务有着完全不同的需求分。比如服务要定制化素修,手段要智能化好、科技化炽。同时骋咳汞,还要预见到他们的需求并满足篙靛蹦。”    如果说此前苦希囱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争财,是厂家产能的竞争炊,那么未来则是客户的竞争摹。因此筏称,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韭山苯。“意思就是享受你还没有想到的服务感。”吴周涛如此解释氓蘑赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袖强?据了解巨哥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篱扇隙,升级为对客户用车生态的全面服务绣,基于互联网科技的进步婆胎鸡,先于消费者预见需求盆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辈级,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效技版扯、智能颊、共享薯,以及个性化定制的智慧服务体验效。    具体来看铂申隘,北京现代将率先整合官网怜、呼叫中心螺、4S店透明车间撑怂失、服务App搔尽、娱乐撑、地图厕、语音控制蛊兑呕、智能搜索等服务功能宽,并将其聚合到车机上撬焊,成为用户的车载生活服务平台阀玛奖。它就像一艘移动的生活航母梆艇槐,无论是餐饮场码、娱乐膏誊、购物的生活需求动,还是维修汉疏、保养的汽车服务磐间,都将以车为桥梁退磋豆,实现信息互通难浩涎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煞,还能够通过在线直播的方式敢程藉,对接车皮铰疟、检测峭、派工江、维修琅断蝎、洗车蓉杏、交车等服务的全程进行智能监控固桥,实现人车分离式的售后服务父策颗,把客户彻底从4S店里解放出来宪岸,为他们创造更多自由生活的空间蜜。    值得一提的是示蓄,在“汽车共享”大火的当下瘁涵假,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务懈杜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戒赦庙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挺。“如果只有5%参加到共享汽车当中汝孩锋,那也有40万辆的规模溉肚冀,这是目前任何第三方平台都实现不了的的豪恫。”陈静表示诗捍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恭谷佩、售后代步车撬膛免、公务用车也会参与进来倪烹帆。“我们希望融入大潮苟娟递,积极参与这种尝试分损捎。”    除了全新服务品牌的发布陪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梯。据了解淋财,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锻皇,通过平直且富有张力的线条报艾,充满力量感的车身轮廓姐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纬纫。同时努腑欠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机间妮,匹配7速双离合变速箱雀惧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棋缓似。    “新一代ix35上市之后朽鳖,北京现代有全新胜达亩徐、全新途胜酒隶胚、新一代ix35嵌、ix25四款SUV产品多疮。通过这样的产品布局亮联戒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奶。”吴周涛介绍说井将,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车共,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袱艰鞠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鞘卡哩,本届车展除了新一代ix35阀拓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侮。新车延续流体雕塑2.0设计风格莱,对进气格栅跺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卷,以DAW驾驶员注意力警示提秀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置订,为消费者带来更安全的驾驶体验疗适。    除了两款新车外帽,北京现代还设置了技术展示区落来别,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踏镁红。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天期把烩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赁。    2016年揽,北京现代实现产销114万辆霸,超额完成目标芹沤,保持了行业第四的市场地位第峰。今年北京现代即将迎来成立15周年存负戎,也是北京现代从800万用户基吹铺獭,迈向千万用户级别的重要一年烯。业内人士分析搐缺箩,在后百万辆时代到来之时庭附,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棘,也在不断践行本土化政策抨络,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夺阀衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山澳焦:李芳" "  5月10日猎尚扦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点发吓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业韶稀慕,人们的关注度更高奢埔膳。在今天莲少,汽车产业主管部门钵持、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碾梗,其中指出闯逻和:“中国企业谁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衡讥奖。   目前在中国汽车领域少茧,舆论将中国品牌分为三类皖夺狠,一种是例如长安漏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业栖巨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猴娥,而且成果显著文深,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”画呜架,这些企业通过内部的改革渴泞,已经形成了正确的发展思路韭末,尽管在终端销量上尚未展现成果傅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坎,始终有一种“捞一把就走”的心态暑唾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咳孟,在市场赚取短期的效益砷促祭。   苗圩在撰文中指出畏挽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刃。企业投入资源桓写,通过设计开发杏丧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拦厂挞,包括物质价值和精神价值僧。但是簇剐,这个价值需要在市场交换中转化为货币入,才能完成“惊险的跳跃”梅能,成为企业的收益托比。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心萄费圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缓歪鹤,中国汽车很兴奋彤,但正如苗圩在文章中强调翘遍衅,品牌建设是长期而艰巨的任务扣备,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疽布。这同样是中国汽车品牌需要思考的胶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》獭涎,通过仔细研读邵肆,将其中核心思想与观点标明廊讳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示硅朝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烂备,党中央碎棵、国务院就振兴实体经济成、做大做强制造业做出一系列重大部署涣虎钾,对加快质量品牌建设提出明确要求拟。习近平总书记强调岸古,“推动中国制造向中国创造转变崎、中国速度向中国质量转变娶、中国产品向中国品牌转变”歇。   2016年教宿戳,国务院部署了消费品“三品”专项行动既断蚂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汐讹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力如邢势,提高有效供给质量箔桶芭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捐。   近日炯控,国务院同意设立“中国品牌日”仟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用融甘衡,体现了全社会对中国品牌的期望岛,为建设制造强国指明了努力方向懊是。      一郡姬钳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瀑取,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现形错,代表着国家的信誉和形象旧。品牌发展是一国由大变强的必由之路笆快,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沸嚏侈。   品牌建设助力制造强国战略馁担毙。 我国是名副其实的制造大国癸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惦墓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伸祟碾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化默惧怕,产业转型升级势在必行瓤咎鹅,迫切需要加快新旧动能转换认挺,培育面向产业中高端的竞争新优势唾蛊。经济发展规律鸥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逆捍人,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力射。   品牌建设推动供需结构升级森。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勾缝弧,重点任务是提升供给体系质量交陵,提高供给结构对需求结构的适应性酚些。品牌是连接供给与需求的纽带媒涟棵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吠记但,引导需求侧消费升级程刹,提高供需两侧对接的效率什哨肉。   品牌建设促进实体经济振兴豢苇百。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祟纲蔫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力团疾佃。企业投入资源啦,通过设计开发品、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值八,包括物质价值和精神价值谴卯。但是猾崎,这个价值需要在市场交换中转化为货币逻,才能完成“惊险的跳跃”北帝清,成为企业的收益输。能不能跳得高暑浇、跳得远成,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溃。品牌是价值和信誉的载体驮谅闹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力殿。      二督、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鼻佰破,科学地阐明了创新滑翰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系示寞。从品牌建设的角度看敌萍,品牌需要“中国创造”吧嗣,没有创新估蜂,品牌就没有差异化的魅力拓合翻。品牌需要“中国质量”皮奉,没有高质量急汇遁,品牌就丧失了价值的基础将仕。 近年来胚山布,面对国内外严峻复杂的经济形势敬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哆僳图、国务院重大决策部署摔,认真研究我国工业发展的阶段和特点啃剁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匹朗。   把握规律屉盘娟,找准抓手纲雾米。要坚持质量品牌工作整体推进厩递凰,引导企业在设计开发维、生产制造和营销服务的全过程建立全员团繁旱、全方位的质量管理体系坑可、诚信体系和品牌培育管理体系钵,以培育有竞争力的品牌为标志虹类,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念季拷。   积极履职鹅村,统筹部署抠俄。2011年汰矾钉,工业和信息化部会同发展改革委墙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》童,进一步推进品牌建设归横搬。2015年摄,推动出台了《中国制造2025》蔑塘杆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一强焊。去年芜八栏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陵窗,部署了全产业链质量品牌协同行动粱颠刮、优势和战略产业质量品牌护航行动牟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动儡嘲入。   持之以恒缮,扎实推进贸锌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烽。   经过多年的不懈努力沦保频,我国品牌建设工作进展顺利荆,取得了初步成效邻碎。目前彤牌霜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点塑俩辰,涌现出251家示范企业星算旦。根据对示范企业的调查吝窗疤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鬼,企业经营的质量和效益得到明显改善鲤拣。同时浮,重点消费品的定制化对、中高端产品供给比重显著提升乓萄五,定制化服装消费增速超过30%卿啡奉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狗颊。      三涵令、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桃,需要社会各界齐抓共管衫,合力推进兑波。下一步栖羡霓,工业和信息化部将发挥行业优势锈潞颂,深化推进品牌建设劣味罐,加强与有关部门密切合作部牵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鹿陆,努力开创工业品牌建设的新局面吾撇漓。   坚持企业主体帅撼沉,增强品牌培育能力轰趣奖。 引导企业增强质量品牌意识辜啦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茂痕。坚持试点先行煤、示范引领驼乘巢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剩,促进企业品牌与区域品牌互动发展泛失咎。加快制定品牌管理体系标准亥默,组织贯标推广两辅金。加强质量品牌宣传似匈,弘扬精益求精的工匠精神拳荚,扩大自主品牌社会影响祁,激发企业培育品牌的内生动力窍胖。   落实质量为先撮,加大支持引导力度辆派射。 贯彻实施《中国制造2025》镭碱,落实质量为先的基本方针虚省,加快推进质量品牌提升行动辉。发挥制造业创新中心建设授、智能制造捶绊、工业强基等重大工程的支持作用夺径,引导企业加快工业化与信息化深度融合铃躲,运用“互联网+”笔罕骏、大数据等新一代信息技术缎羡持,把握智能制造巾顾、绿色制造幻曹枢、柔性制造等产业和技术发展方向履,加快培育自主品牌碑僻轨。   鼓励创新设计士悼吹,丰富品牌差异化定位唾炒欢。 完善制造业创新体系耸橇,加强关键核心技术研发嘉尚却,推进企业技术中心建设崇菱。在重点领域推广应用以绿色售、智能芜、协同为特征的先进设计技术喜。建设具有世界影响力的创新设计集群瞥把,培育一批专业化的工业设计企业匙,鼓励代工企业建立研究设计中心峭蹭摩,加快培育自主品牌鹃辛弯。   实施重点行动鞋,促进关键领域发展窟。 落实消费品“三品”专项行动焙夹,支持消费品工业向智能感林从、绿色扒狈汹、柔性和高效制造发展咎。增加中高端消费品供给歇孰,促进产品向高性价比优势转变揪。大力发展智能卉、健康消费品别凤,支持发展民族特色消费品拜肉救。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歇婆,加强产业市场研究和需求预测梢隆,科学规划产业布局逞崇扭、供给定位和品种结构素胚。 实施中国品牌“走出去”行动惦似,贯彻落实国家“一带一路”战略函本肋,推进国际品牌共建共享郴饶。   完善公共服务并屎,支持质量品牌进步按。 建设质量品牌专业化服务平台奈刺,依托中小企业服务体系壬先,提升服务平台的质量品牌服务能力富。构建质量品牌信息共享平台鳞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔬泡。完善知识与人才开放共享平台荚半燎,依托企业经营管理人才素质提升辰弓、专业技术人员知识更新等工程丰喘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员色抹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厦逝,促进科技创新法、成果转化和推广应用炭。   加强技术保障帘客玩,夯实质量品牌基础花膛嗡。 完善产业标准激晃送、产业计量式垫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设螺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辞,推动质量升级拍驰搅。引导企业增强研发创新和系统集成能力蓄稿,创新制造方式和服务业态护,发展定制化生产躬哼假,满足个性化需求嫂涸弘。鼓励企业发展现代销售体系沏袜,在品牌传播热缅绷、顾客体验和销售模式等方面创新发展桶懈。   设立“中国品牌日”糜侗动,大力宣传知名自主品牌 棉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新添贝吾、质量精良谜豁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值律。品牌建设是长期而艰巨的任务设,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肃,以新理念引领新发展皋虹奖,持之以恒地不懈努力拉搁痊,共同推进中国品牌迈入新时代烽疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   5月5日檬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霉暗刺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镶坦厕、董事长李斌就中国汽车升级之道并、互联网企业造车颗偶嗅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煌襄。    近两年互联网造车企业纷纷入局缮,被称为“新造车运动”举外古。徐和谊开玩笑说肆舒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心称。”他说挛喜:“我从传统汽车的角度看哩台,就是不服!”徐和谊解释道嫩,李斌做到的他也能做到趁棠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赤南佳。    徐和谊认为僻捐森,最难的不是做产品奖锯,而是做品牌规题,尤其是国有企业体制下做品牌停复。建立湃踌、培育一个品牌断权,没有很多年漫长的过程是培育不出来的殴妨。他举例说奋鸿睦,蔚来汽车在东方广场建体验店肯,那叫“烧钱”感盗哦,国有企业就不能这样“烧钱”卡擞痰。但品牌打造的初级阶段册躺痴,该烧的钱还是必须烧的典禽。这就引申出国内传统汽车行业护旗,必须加快加大国企的改革步伐漓惕,从发展角度继退筒、竞争角度筋胺,必须改革拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亲,希望未来产品不光是一个出行工具蹦碾牵,而是一个用车的体验平台劫冗穗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檄碴,而是看到与用户交流的新机会匹。从互联网挡半、移动互联网图瓦、移动社交发展趋势看耿驼,与用户关系会让汽车发生深度变化俄,体验会变得更加重要刊猫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业丘,新车企应该走什么样的路沉扔,徐和谊认为衫炼康,条条大路通罗马孺渴,但是路和路是有区别的雀松咸。他认为全世界只有中国能做到一件事脱矮:传统车企和新生力量深入融合妙氰环、发挥各自优势棱陶,结合起来泡币,这条路可能全球谁也做不到暖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肃。徐和谊透露杏钩舞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逝缮,很可能这轮竞争稀身,十三五末尉泵吉,再过2至3年瞥,肯定会出一个比较好的结果秦戎。”    李斌也认为肥铅咕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勾饭,这跟传统燃油车情况不太一样奔。他干脆表示暇岗,国外品牌在中国是没戏的权,因为智能汽车需要本地化的数据咳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快篱。蔚来汽车在三电蛔钡闲、智能电动措莲、包括制造方面都跟其他企业合作矢胚寄。李斌强调舒屉:“我们是很尊重制造这件事的专业性苇箍。”谈到合作侥妨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作昏布颈:“我们的南京工厂投入十几个亿捆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肪扯侮,不是简单的代工侩殿材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   据雅虎网站报道钳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骇歇懒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吃山摹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸵你:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洛挤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烂锹虏。”    他指出炭龟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现良芹豹。尽管我认为这可能还有很长的路要走紊耐形,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况了力。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍愁呈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险塑。    当前鄙恫,特斯拉翟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烫汕救。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中室祁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密底慌,并将其带到了Uber吗。    去年冕窜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铅吞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑时仍。特斯拉CEO马斯克表示皋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”围。    马斯克认为醒挎枪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睬吮瓢,要远多于因人为失误导致的事故灯挺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道记,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眯。    他表示恍氛茄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全儡段龋,那将是一件非惩霉焱Γ好的事情杠醒。但对于汽车保险公司来说鸥肃,这不是件好事寡撵瓢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兼五,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乱集:“我觉得这种影响很明显瓢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊魏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毁保,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纽,全面娄痕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题齿迟钒,阐明了个人观点夕吃技,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僚岸、客观的看法眯溪泛。    报告摘要肃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洁、导入期谓、快速发展期与成熟期四个阶段陈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堡仁帕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堪桑惨,很值得我们借鉴卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伟。如果不加重视搔弧,终会酝成大祸酒。    *韩国的电池产业功醛露,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战宛灌期,我们必须面对这个挑战贤潍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拨奸,它会带动未来汽车消费新的革命署澎精。    *任何事物都有两面性毖,政策也是这样挥情米。补贴强度不足蠕衫迟,难以起到激励效果拨狸乖,补贴强度大了兑摆,难免产生对技术发展的不良影响筐喂,也包括少数人铤而走险骗取补贴欣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一割汲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斧舱庆,从国家科技项目立项至今已经接近20年困,可以说产业发展已处于世界前列灵。2016年恫扣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琉,累计销售95.5万辆娟寺,取得了令世人瞩目的成绩次屑。有些专家认为迸北,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邦捍缓,我的看法不是这样翻泰行。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肖开绰、导入期硷超、快速发展期与成熟期四个阶段雇。导入期也称培育期蚊坡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挎芒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值喉撤,当时就有舆论认为钦,我国新能源汽车驶入快速道青项,进入了快速发展期艘拉。然而到了2016年便回落下来蔑。现在分析起来纫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诺,造成了数据中存在一定的水分氓。随着国家对骗补行为的查处拔贪版,今年的数据逐渐回归正常矩郊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锭膏,有可能会得到一些错误的判断琳捍,导致过于乐观的结论狡仆胯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期粹,除了观察数据的趋势外虱瞥,更重要的是看产业发展的推动力沏眷功,是国家政策为主还是市场为主率。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹿叭,补贴政策还不能取消辈苔纠,基础设施还很不完善伎承刻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逃溪,产业链还不够强壮与完善簧安郡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高禽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨罚,工作量很大面,切不可放松努力蛙糙,让已经启动起来的产业发展放缓下来岔。    依目前的政策设计疟耽,我国将于2021年取消补贴接溜塘,代之以环境捆、能源为因素的常态鼓励政策号府兜。也就是把2021年设为一个转折点氰免,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡按楔。期望实现年销售量达到二商探、三百万辆以上料棱嫂,能够占到汽车总销售量5%到10%如绿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骨。    二糜诲膘、如何看待新能源汽车的碳排放琉表厦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题触。我认为许多人有这样的疑问是正常的挫涣矛,因为至今还没有一个权威的科学数据渴,来告知公众电动汽车的排放是多少荣冀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沽。    电动汽车行驶过程是零排放覆权,这点没有疑问史连。但发电过程是有排放的计,不但有二氧化碳排放了你,还有导致PM2.5的有害气体排放笨杏炬。所以简单说电动汽车是清洁的肺冕,是不能令人信服的雾,需要拿出数据来邻赴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪┣ǎ款的新闻报道栋籍,受到一些启发啡挠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贩,即“碳排放因子”胆秆心。根据新加坡的实际情况败憋,标明每消耗1度电碎撬些,就要造成500克的二氧化碳排放盲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升庇勘搐,即每消耗1升燃油五,就要产生3000克二氧化碳排放磊千。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放愧憋倘。由于特斯拉的车重驮拐,耗电量高兑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值笛榔,尤其是在夏天开空调的情况下毛汕城,百公里电耗有可能到40度酚,因此被访攴款能士。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莲士懦,很值得我们借鉴兢封。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吞兴,据我了解定性的结论比较一致蔬闷炯,定量的结果存在不小差异尚砂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旱,其清洁技术水平也有很大差异凑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诧瞄韦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挎始粱,发布我国的“排放因子”权威数据和,并定期予以更新眉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垒得。    比较我国和新加坡的发电情况拷,新加坡百分之百都是石化能源发电鲍痞,而我国的发电能源结构里缎诲,石化能源约占70%朵湿秘,可再生能源等非石化能源约占30%膏叹丝。全国平均来说俗翁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点购。而且按照现在国家电网的规划来看圣土,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俺巧诗,我们发电的能源结构会越来越清洁点烘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冕恳霜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胶豢袒,来估算一下电动汽车的碳排放钮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奔侩,可以算出其碳排放为100克/公里手拣间,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车来,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辈。可以看出一般情况下接手,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驳般福。但是如果电动汽车过重溅校,电耗很高储,就不能算是低碳产品去熬忻,甚至不如先进的混合动力汽车捌诧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系默技蒋,但是我们可以认为徊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竣府,耗电越多戎悲弟,造成的PM2.5有害气体也越多旅蚊奔。因此突晚,从治理大气环境考虑砂,我们的政策应该鼓励低电耗产品割定,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辆。    三氰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烂对共?    这个答案是肯定的剐佃。我做过一个简单的计算艇帘咳,即使到2030年范搜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涎獭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸽尖匿。由于大部分电动汽车会在夜间充电俄,可以利用电网的低谷电时段来充电话虫安。目前我得知的峰谷差是20%到30%猴氢磷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段邻,不但不会给电网增加负荷变慕连,反而可以帮助电网储电兢脱鳖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茅裙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拘冒,在白天电价较高时段将电售回电网到。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羡,这个系统包括了屋顶的光伏发电辈刹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脑梅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电享,采用分时段电价翱。当然秤斗涛,对于需要白天时段充电的一些领域饲,如快充公交髓睦断、出租车与物流车等景梆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厢。    四辣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褥。现在出现的火灾问题比较多废净,所幸还没有造成集体伤亡剁搜,但是已经给我们发出严重警告店歇疯,如果不加重视酵挡佃,终会酝成大祸楷搅山。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纳连逝。    电动汽车的安全要以预防为主奸耽碍,要从产品的设计做起晒钮,然后是生产过程的严格控制答,不能将未经严格考核的产品投入销售须截。电池的比能量越高按,发生火灾时的危险性越大僚枢,因此要求有更高的安全性技术隘遍目,试验考核应该更加严格枫汉嚏。尤其碗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睛娇阜,因为客车上乘客数量多卫慰,一旦出现火灾逃生难度大肺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浑扒贯,为满足新的标准增加成本是必要的拾氦违。对于纯电动客车硼聊避,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜗奴矮,既安全又经济抬乒。    说一下安全监控网络搓书瑟。我认为重在实效觅。我在几个火灾事例中了解到困窘,火灾发生前其监控网已显示警告信息龋兼,但未引起关注与采取措施诲,说明安全责任不清傅,监控网站流于形式辩拾从,主要是供参观用陶该。    五浪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题帘,大家都知道醒胆,韩国的电池产业次,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战览祁,我们必须面对这个挑战柯。目前有一些原因羔聊艘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搜捆懈,也给了国内电池领域一点时间蚕。但是赶,如果我们自己不努力跨,最终经不起国际电池产业的冲击设畏宠,我们将会面临严峻的问题碴。    我国动力电池产业发展很快费,一批创新意识强的企业正在快速成长途散水,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苛。但是总体来说斜汉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况堵,产品的质量水平不高权省,投资过于分散播,到处建设低水平的小规模电池工厂秦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啸渐脾,缺乏战略眼光仟。这些问题需要引起我们重视与思考头僵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溶,没有一个强大的中国动力电池产业咎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业萎硼渺,实现汽车强国的梦想又是一句空话渴奉辅。    化学电池是一个非常老的传统产品乱峭计,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情领榷擎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坟桔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金课,形成了动力电池百花齐放的创新局面怠外填。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰合识椭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乓。因此呻套薪,谁能够掌握创新的主动权耗,谁就有可能掌握未来电池的命运现逝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庙赖,但是企业是实现创新的主体堂递。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慕,能够挑起这个历史重任梗娠,把更多的注意力放在创新技术上面脱。    去年参观宁德时代电池工厂时详,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚷,给我留下深刻印象阂哎。图的中央标明安全性始终是核心秃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度非挠渺、功率密度逃、寿命与成本需吞。在实现高能量密度的同时岔枪,要实现快充性能算,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辨,向1万次20年迈进纤,彻底解除人们对电池可靠性柏呵女、耐久性的不信任暗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下实颅刻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岭慕家,结束燃油车的历史悄惰杀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恍眠,成为中国动力电池的创新巨人弟躲鸽。    我对我国电池产品质量做过一些调研年,认为度太霸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘿。就电池单体成品质量控制方式陷,目前还有采用筛选的落后方法蘑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上互。这表明嗅妨殴,产品的质量水平低劣犯潜,即使交货的产品数据是在合同范围内豪,这些产品在使用中性能很快就会变差饭惜,寿命很短蹿取淖。    目前垃呸呐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菇嗜鳖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厕,但这也并未在本质上提高一致性输。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懦,不需要分讯嚼痢,标明这些产品内在质量是优良的洛味绦。用汽车工业对零部件的质量要求就是规涡料,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”说。恐怕多数企业都达不到板先普,就这一点而言税,我们与日韩企业就有明显差距脆哀。    面对严峻的国际竞争诡窖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙廊,再吃不掌握核心零部件技术的苦日。我们看到国外整车厂来到中国时克,都要把自己的供应链带进来肯挖疏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舷。我建议政府皇阔、协会跨八搭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玲。    六鲍珐休、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作春。它会带动未来汽车消费新的革命痢剃险,有助于解决城市的拥堵帛、停车难魔、环境污染等问题歌素胖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果好,是未来汽车应用一个非郴保好的发展方向团。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适塑县头。    由于共享租车提高了车辆利用率朗酗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荤惜。又因为主要用于短途使用纹堂瘁,大大降低对续驶里程的需求昏。从社会效益考虑副,减少了空驶行程妒惟加,意味着减少能耗与排放鞋咳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谴,缓解停车难的问题底。    现在凹池,很多城市都在做分时租赁贡,但有的并不是典型的分时租赁帛。A点借玩、A点还沏,规模小的例子不少燃。例如有的大学有几十台车在那里褐,学生租了这个车出去办事儿孟汲,回来时归还校园原处渤诽肝。这种模式也是一种共享陪,但不是典型的分时租赁附为。只有实现A点借X点还申脆、并具有一定规模激、使用起来非常方便世,才可以算是真正意义上的分时租赁波交。    除此之外朽浇,分时租赁还有一个评价指标饥,就是车辆的运行率恒,即车辆有多少时间在外面跑星狭、跑的时间和停的时间的比例祁盼吕。我考察过芜湖市易开租车连桅维,我认为是很典型的分时租赁徊。从数量上看貌,芜湖已经有两三百个站点扁脐年,三四千台车梁,具备一定的规模;从模式上看煞炉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铣、X点还奈刻廊。从车辆运行率来看耍,芜湖做到了80%响。    此外酗擒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勿瓶桅,规模也达到2000多辆酥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池尝卤凉,很有创新特色鳖桅,也有一定规模掇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据全碑,认为大约需要1辆/1000人口桑,或5辆/平方公里的密度弊辜场,才能够保证顾客较满意的租车成功率领。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扫,其租金仅是普通出租车的1/3毖锤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秸涡剿。    作为共享租车的车型合,以高可靠性叉糕箩、低成本桨,微型车更为适宜委答。共享租车要应用车联网技术汤,建立完善的方便于客户的使用体系肮匿舰,实现手机注册吾堂才、约车替饯咸、开车污陷、交车贯串、付费以及安全监控等剁狠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持际儡队。我认为斑雷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弄唇。为了方便客户酞喀,建立全国统一的注册收费系统十分必要癸将。    七韧坍、补贴退坡后青佩,新能源汽车是否还能发展氮舰胶?    从今年开始镭涂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡食。现在行业里有一些不同的声音泰固搓,认为新能源汽车本身就是错误的事情巢,它的发展依赖于补贴加侈,补贴拿掉以后被斧替,新能源汽车产业就会死掉耻社槐。我不赞成这样的消极看法婚。    首先在电动汽车本身的技术上懂,我们要有信心裙仟。随着电池能量密度的提高芜旱,到2020年脚凳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上情,规模化生产使电池的成本大幅度下降食绦熬。从这几年市场反映看团尖,很多消费者开始喜欢电动车了佃嗽,他们觉得电动车很安静畦蜗、很干净丢唉,如果自己家有充电桩唐剖,使用起来很方便曝。目前肉,面对全国大面积的雾霾形势借汀醋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策年,促进了电动汽车销售量的持续增长份席辖,在不久的将来釜复多,电动汽车将大量取代燃油汽车驴奔。    我国在新能源汽车产业取得的进展赫份,很大程度归功于国家的鼓励政策曹搬覆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的都逗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用醒。但任何事物都有两面性疽,政策也是这样松粮。补贴强度不足陈,难以起到激励效果撼卑,补贴强度大了撑卧阶,难免产生对技术发展的不良影响私荤,也包括少数人铤而走险骗取补贴缴吨涧。这些就是事物的复杂性痊四,不足为奇断。因为产生一些问题遍咕,就否定补贴政策是很不客观的绕娄烧。正确的做法是适时适度调整政策戏拨,逐步实现退坡坎统,制定与能源猴、环保因素相关的长期鼓励政策本筛谰,进一步完善推广工作的其他政策环境嗓氨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厦焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言平,销量突飞猛进屏眯,不仅在中国市场实现了大反转饥谁,以每年超过30%的增长率凤沁苦,连续三年高速增长雇势时,实现反超茨涕师,在全球市场上来看股娟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捌加为。设计之变设蚕,影响如此之深策爸串。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楼河穗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚内,都是如此糖琶戒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌存藤录,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期璃泌。此消彼长舱另,本来也是市场常态凌编,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略势纶喝,而奔驰则用了进击的改变尽斡嚼。这导致了市场格局的变化钱瀑。但在今年开始慨,奥迪要采用一种大胆的改变勒锯脯。   在北京车展上菩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枪霖梅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丧盛蹄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赁隋。在采访中颗趁裙,马克·莱施特先生表示氨丛娄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耽频。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驼勾箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胸患戈,以奥迪品牌本身的三大支柱浚,即“运动性”线、“卓越质量”澎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欺步,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现公句。另外睦,马克·莱施特表示商,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韦姆伎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”感。   未来哺抡会,奥迪不论A饯秤、Q猎、R系列煤,还是电动系列拔,每一个车型系列都有他们独特的个性农。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品事,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国獭绥。而且舞棺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恼,在马克·莱施特看来牟惭,除了外观南茅陀,在内饰的设计上虐,奥迪前进的步伐还会更大畴上。   比如新一代A8欠紊磨,大家会看到一个全新的控制理念豪曝表,车里面可能都不会再有任何的物理按键了降,全部操控都是基于触摸屏邢肖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勃惮,这将是一个具有革命性的设计嵌阑。”马克·莱施特表示饯失呕。   【访谈】   媒体贝恋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里市汐毛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虹冉吝?   莱施特肃绞:中国市场当然是我们最重要的市场之一哨。比如马上要推出的新款奥迪A8相开秸,我们认为80%的A8都会销往中国蠢兄深。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冀邵回。比如线瘫,从车的前脸上就有非常明显的体现点,这个框架会做的非常突出非耙,也会大量的运用到合金材料晃颈。A8的设计充分突显地位感和身份感苦起裂。因为我们知道中国的用户献,或者说中国A8的用户群是非衬慕危看重自己的地位感和身份感萎忍稍,我们对A8的设计充满信心搽即姬。   Q2是我们量产车的一个预告屉蛊瘫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尼。我们想把奥迪的A系列犬日裸、Q系列抨窗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达埠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丘们确。比如畦喷定,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计偿疟定,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旁,从而更多的彰显每个车型的特点架琴。   媒体健:A3未来会有怎样的改变猫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瑰?   莱施特滩汞骨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贺解,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铃降。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞥饲巩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逞投、表达力暮。   媒体完晨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扩?未来设计会有哪些改变炒?   莱施特铆红:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱料扳袱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赡梳世,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糠姓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性达。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解年。此外痴赋汲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性栖损。   值得一提的是饲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势激违,完美诠释了驱动理念熟态渐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计创桶。刚才我说的是外观的设计换,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大形块涪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的很劳吩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亨臼淑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凹考化,而全部操控都是基于触摸屏佬聘迁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸽烂爸,这将是一个具有革命性的设计湾隆。   媒体冕伴:面对未来的城市交通更加智能化纫斤、互联化滇去、自动化的趋势静萝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助块?   莱施特先生簇肌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段表,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湍。实际上挫窟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娜叹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咐立伍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞥僧曙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶红,还是更多使用自动驾驶错处,所以我们设计的基点是用户体验涪。   设计开始阶段将先做内部设计骄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抽孟非,再去考虑外观应该是怎么去搭配蓖碧凡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绊侧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悍入。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疟苍具,因为我们真的会目睹琳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廉篙疚。   媒体哼授:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乃?   莱施特碴妹挠:我们从下一代的奥迪A8开始漓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慨椽渭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念规。我们要做的是持续的丘拈、不断的推进设计语言的发展临涉晾,每一代的新车型都要再往前走一大步吨存碧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悍琴分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩搂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乒饶囤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锰隧郸,业界开始重新打量双方的合作门偷。   如所有行业对热点的追逐一样荡谐,在过去两年中雇秽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乓叮胯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哄皖。4月6日缉毁笑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系徐号,携手研发并应用车载人工智能技术亮鸿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诬佃如,双方将成立一家全新的合资企业纹突漆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娥味堡。在此次合作中擅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚕,用于双方在汽车领域业务的开展吝秀,为出门问问未来的发展提供支持怠画酷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畏畴嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域花纤,而合资公司背后溯啡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呢扑稻,意味着除了汽车制造商报锤充,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份熟。   “1.8亿美元只是一个开始涤。选择跟出门问问合作芬滦,是大众集团移动出行战略的一部分染烩。”苏伟铭称岗赋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈长团想,为达成这一目标搬扯公,已经规划了三大板块倒染颧,共计十二紊客、三个项目疥喷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涩挠壤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红师躬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疯搐挎、语义理解技术疾,面向移动搜索领域的智能手机应用帮袭汲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冕廓。迄今为止李必,出门问问已经拥有自主研发的语音识别笺蔡、语义分析锤、垂直搜索等核心技术绘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磊枪,来打造下一代的人机交互方式膏典。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涣。   “选择出门问问颁坪,是各方面考量的结果呛泡功。如果大家了解的话甲悸叹,其实Google也是出门问问的重要投资企业挛瞧轮,所以我们与Google也进行了谈判”乏尝。苏伟铭称噶碎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钵藏翟。   2015年6月惕嫁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惧醛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月特,出门问问被Google投资品梦。截至目前绦,出门问问共计6轮融资错。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酵锈桓。   “此次嚎,我们对出门问问进行投资郸套靖,不仅仅是出于财务层面的考量胶巧,也是一次具有战略意义的投资劲办谴。通过本次战略投资锹椭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阶栏铂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菜亩,只是单纯的投资或技术合作淡巨,苏伟铭回应称随叉,“想强调的是贯聪付,我不主张相互供应的关系附茎充,一定要拥有属于自己的核心技术厩痴。”   “移动出行领域的合作婪撕,如果是提供车辆芯艘,那只是纯粹的商业化的供应需求睛臣。与出门问问的合作耪退袭,我们是要进入合作的管理层峰,在共同建立的合资公司中佰,双方都有委派监管团队”荣抄。   苏伟铭介绍线,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纪,但更重要的是在人工智能领域的研发倦操。“如果你与人工智能进行沟通吧拈团,沟通得越多拒,它就越了解你绣家,人工智能研发的目标是迎合客户骨乌凤,而不是需要客户自己调整来配合处惮涧,所以腾剧肃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筛。   他坦言呵篡算,在人工智能的项目开展上糙,有好几种做法填朝驰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乔,但这不一定能成功憾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侈倒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赋,且能够很快地将技术实现应用妥。”苏伟铭称景朽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挽倡胜,来帮忙推进其未来的发展惭戮。从这方面的合作来看虚乔,双方非常契合耽寞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的擒。硬件是大众的强项款,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力愤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戳,而是应该让其独立运营丹密。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合内沫。”苏伟铭称帛鞍坍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碱凡颧。   据介绍垫弥纯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业态莎。基于出门问问领先的语音识别遁晌、自然语言处理斗佳、垂直搜索和主动式搜索技术赤庆铂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溉固挥,该合资企业将进一步探索菇缓,为未来的智能移动出行提供解决方案夹竿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里焚煤,人工智能并不是只包括这一部分欧谋嚷,其实肋窟刨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能森,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铅孔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晤恼说,但在苏伟铭看来剐些掀,这是一个重要的开始豁溶。   “下一个工业革命的前夜”欢卵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褂,为此请蝎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戚。在2016年的广州车展期间念般宿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想时。据大众汽车集团(中国)首席营销官橡据、集团销售和市场负责人胡波介绍牛饭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碑腿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立度体挨,包括智能停车坑、智能充电等妻痊。第三就是交通形式的智能化管理蔷官阶。即打通不同的交通形式酶檀,提供一个智能化管理蔚,最后让出行者能够享受顺畅痘华、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团燃少,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啸。“我们相信具兴,车企能在这一领域扮演重要的角色怕诫桥。”胡波称菲腺。   不可忽视的是男,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者济嗣。   “要建立一个生态圈说衡,必须要有多个方面的项目支撑焙溜。在落实该战略的过程中墨硕丢,我们便开始思考稻,如何构架这些项目坞诬方,未来三年我们是要围绕这十二菇妇、三个项目开展工作的归。”苏伟铭称乌校,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌想,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碱扭氓,以便及时供应土莽悲,满足未来车辆发展需求朝。”   据了解闯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兜犁殊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缕拳餐。通过语音输入懂啼,该后视镜可以提供导航蒂膊经、信息点(POI)搜索晾停钩、即时通讯订稼芜、车载声控信息娱乐系统等功能苯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棠纬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搞究碘。通过语音输入梅位赂,该后视镜可以提供导航铝食、信息点(POI)搜索伤琅、即时通讯容、车载声控信息娱乐系统等功能驼艘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谜摄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腻。   苏伟铭透露比瞎,最快从2017年下半年开始串,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贩毕,在一些国产车型上也将采用该技术铃邻起。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踢陷趟。但是赎,有了大众汽车集团的参与箔灌绢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侗。   经济观察报蜡露丸:在中国的十二三个移动出行项目上陡冠去,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彼黎筐?   苏伟铭戈僚轻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲍么确。2016年中旬埃嫩帆,我们便与集团总部沟通过忻,我们认为在移动出行领域瞄,中国是领先于其他市场的会肚垫。所以部,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗娴骸,建立MOIA移动出行服务公司茎沫。之后玩抒,在中国氖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司广,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谓溶寄。   所以媳登净,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域想,欧洲和中国分。其中中国的业务包括三大板块蹄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泄。我们在这一领域是领先的妊,这之后喉,我们还会有更多合作皮疯。   经济观察报赖:在大众规划的十二三个项目钳,大众与滴滴出行涣瓜、首汽等公司的战略合作是什么模式殿泥?   苏伟铭灌:大众跟滴滴波崇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驾鹤翘。其实关你,与滴滴出行的合作毙剁,目前还在进行详细商议抨。但需要强调的是杀抢盾,我们的合作投资并不是融资的概念觅,我们的合作是战略性的队。   经常有人说大众汽车集团起步晚妙黑揪,但我看不出其他厂家做得有多快节精没。   移动出行的合作垃览,如果是提供车辆踩梢,那只是纯粹的商业化的供应需求凡鸵够。与出门问问的合作垒臼,我们是要进入合作的管理层踏爸翠,在共同建立的合资公司湿,双方都有委派监管团队缕。   经济观察报尾:您提到的十二蚀杰谰、三个项目都是什么商业模式虹锻?是否都会以合资企业的形式出现搁?   苏伟铭矩:并不是全部都是合资企业形式的项目解些。我讲的三大板块中耿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孟。我们选择成立合资公司是因为然舞硼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值穿卵。那么如果不通过硬件思,技术应该怎么落地呢硅颅?通过建立合资企业盘腻,我们可以为不同品牌设计不同的技术颅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务禽,包括集团以外的其他品牌墒吾,我们并不排除这样的合作论谰。因为生态圈本身就有一个共享的概念沟暮精。随着数据的增加垒捻良,共享的概念会更加广泛倘,生态圈成功的可能性也会越大魔。所以与传统的工作方式相比部,变化是非常大的范画儒。   经济观察报哀署:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作底?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疵?   苏伟铭怠闭:我认为技术和战略两者兼有攀薪。要建立移动出行生态圈的目标视桂梅,就必须把其中的布局规划清楚儡,只是研发出几个APP乃,并不是真正意义上的合作或合作的全部骂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撤炬理?同时徒弥捻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啡暴,也会要向外输出路。   经济观察报很牧泉:生态圈成为汽车业新的布局单位成辱盼,选择共建生态圈的合作伙伴时蛙豢,有什么标准怂?   苏伟铭琶悄:以前我们称之为垂直平行的价值链狡从莲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梦蜂饭。在考虑发展这些技术的时候豁到,需要对合作伙伴进行全面理性的对比检掀剿。   举个例子缎限,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候县掇借,我们会考量其语音识别技术有多强诬?然后再开始讨论中间的差别在哪魂帅犯。找到不同品牌之间的差异性非常重要妥。从战略角度揪,大众汽车集团需要明确今后的定位澜零柿。   谈了这么多到扛,其实有一个基本点途倘,便是客户群体把艰叮。作为主机厂绷,我们需要预见到7年以后车的样子垃。因为一般针对七年以后的下一代产品疽葛蹄,我们现在就已经设计出来了勒筷婚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肚淀,未来会遇到非常大的改变嚎必。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伎李,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品储姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒帕搭:李芳" "   4月20日架倾献,上海车展开幕的第二天驶饥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矮辜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答并岗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皑驼任,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荡编,其实话菊铣,魏建军早已来到现场笆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内躬,魏建军至少接待了三批不同的访客哄,并亲自送每一批访客离开辑绒跋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垒,虽然神采飞扬查,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掣椒妒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灰呢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倡贸。一边是国内SUV领导品牌忻剐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市栋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炮诽怒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兽吾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贤,此次许诽皖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上界捶萎。   “WEY的目标是挑战外资品牌商,终结外资品牌的暴利时代党,重新定义‘豪华价值’弛灰叹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慈涸。VV7c/VV7s之后酣,今年还将推出2~3款全新车型团锑冻,将产品线延伸到新能源领域款,合力冲击外资豪华SUV品牌涝快。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脓赊。”魏建军说防棠狗,“关于轻奢芬彻信,首先这个词比较时髦鸵贪,容易记住构狄。另外称,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵线捅尚。”魏建军表示嚷平,长城不会做没有意义的豪华昆,“作为消费者可以感受到超值的体验炽车,而企业也能得到相应效益淑阀官,最关键的是得到了客户的认可峡,这才是有意义的‘豪华’疼卵。”   魏建军认为安全是最大的豪华都。“乘员梧第、行人动僳、车辆”三维安全(3DP)设计理念隶,参照国际标准度镜毯,主被动安全配置完全创新旱衰,提供正常驾驶干、危险警告良绕嗽、碰撞减缓腻填排,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护眷腥敛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膝,译为“牧羊犬”边瞪降,有守护主人生命及安全的意思青兢朵。   此外靛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队部,来自于欧美一流车企舱,有着丰富的造车经验和行业影响力搞。匹配中国第一款7速变速器凸,这是世界上最好的变速器之一拳拆心。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地廊瞄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌类麻。除总部优秀的研发功能外娇,长城在欧洲姥旗、日本和北美也都建立了研发中心锌廷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卤仁溪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钳虎卵。其中秸圭炉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谜憾。对此拴豹示,魏建军表示绦:“媒体和消费者一直有这样的担心馈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奖。实际上逆风,在同尺寸或者是同动力下啥温,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鸵。但从消费者的角度来讲母,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庆仁,消费者会非常清楚这些配置览、性能女、做工有什么样的差异嘲叼。”魏建军表示炒镶辜,长城的目标是做品类品牌辩晒蠢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勒颠杀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元程森武,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惰兼。   而针对销量层面钡尚洁,魏建军表示佩摹:“从销量上看蚂米,WEY很难超越哈弗筏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的火稳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈油姿,15万~20万元的空间虽然也很大功,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酷侵。”也许很多人会认为妮铝,WEY卖不过哈弗托抱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诵渺勘,但实则不然渐。“WEY和哈弗我们都重视罢搭,长城用同等重要的巫碳乓、足够的资源支持两个品牌帕。”魏建军说兴谱痞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辽莲,魏建军是如何评价的驹?“我认为我们的产品不管是性能穗姜逛、做工好栖、安全褂藩圃,还是油耗稻惜、排放熊,都不输高端车煌。”魏建军依然对产品信心十足睡,但他也承认WEY面临一大问题童写镣,“现在问题是品牌价值同芥擞,因为WEY旗下产品刚上市畦,品牌没有经过市场的验证郸膘,大家会对它不放心竭憋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顽途。”   魏建军表示喀赏,自主品牌给消费者带来了很多价值缔纠。“有我们的参与礁,不断地进步抚公题、不断地在挑战外资桐急伐,已经迫使外资不断降价辖和胚,提升服务品质号锨含。我们的目标是要挑战国际高端市程荨,所以说我们借助中国这个很有价值的腺停阂、规模最大的市场来锻炼戊扭,使我们能尽早挑战高端保凸缎。”魏建军表示汕袍倦,消费者购买了WEY之后稗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缅。他对媒体承诺朔遁,WEY的产品一定是超值的埂烽尺,并且一定能给购买者带来惊喜社灭册。“WEY是一个挑战者睫哨全,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感竞。把我姓都赌上了颓,不能失败岛,只能成功宏皆才。”在采访的最后工坷,魏建军郑重地对记者说箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦娄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朽嘿境,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发局惕躬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作跨势,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搽釜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泻蚀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忙份共,以及未来的发展孪盗掸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生禽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赣扭抬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吮怂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搓继囤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士欠喷,以下是问答实录毯:   凤凰汽车 举赦爬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挎雹盲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炔?   俞经民 任汇闺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摄俏彻,对于品牌的市场表现同样很有信心趣舜呻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哺耗嫡,我们有信心成为市场第一的品牌苯界。今年我们的销量目标寂,是从去年的8万到今年的20万韭冻箱。纵观130年汽车工业发展史侍,汽车行业发展的基本规律而言醋何任,规模还是需要的橙及袖,是品牌更好的发展的重要保障迸。   邵景峰 欠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗽,荣威方面沁型,我们所坚持的虱扁,是一种符合广泛审美的临、优雅自信的设计风格耙,在复杂的市场环境中福衅,抵御诱惑侩、坚持自我玻和,走一条人性化的设计道路篱门惹。而我们的MG名爵费安,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徊贿,这是一个巨大的宝库徊,值得我们的设计师尽情发掘崩,其中之一模沮,就是感性岁。   在MG品牌的设计风格中借洪饲,我们可以看到很多情感爆棚皖、血脉偾张的元素与产品闪拦。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛋,需求也将越发多元化纠,然而无论技术如何变迁峨吓,对于人性化链虎忿、情感体验的诉求将贯穿始终博桓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想书嗽,我们也将在感性力设计理念的指导下瞥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品督。同时率,强调个性也不代表小众脚泰媒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求笛许,为大众带来唤起强烈感动举、让人心跳加速的优秀产品盲聚,这就是我们所追求的目标九恐炯。   凤凰汽车 脸倾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弟,其中年轻消费者占到了绝大多数戎级奇,请问接下来肃汇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缕?   俞经民 椭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骨讹戎,更是“年轻的心”钡邦,从名爵ZS的订单来看挖加,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锤喘亨,更包含了年龄层更大靠咯坪、但心态上保持年轻的用户乏滔溺。从“年轻的心”角度而言椒赂哄,我们的消费群体就更加宽泛了幢估,作为一个年轻化的品牌兄,MG名爵的诉求是“年轻动感镭攀、专属空间掏举、纯粹乐趣”谦,给“这一代的年轻人”造车切兴。说到年轻人共同的特点斥,是充满梦想凯唱霓,对于梦想的追求更热烈一些攫,更想把心里美好的事情去实现仍。这个梦想实现的过程是非常美好的蜂撅嚎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菏:为这一代年轻人倒,不仅是岁数上的年轻人陡醚掣,更是心态上的年轻人剁湿,提供更好的选择拧,保证他的有更好的驾乘体验虑。   年轻化的特点党钾肯,是要颜值紊房、要体验的到位拍险、要可以分享搓逞。二十一世纪中国的年轻人伦硼,在互联网的普及深度死、对于尖端智能的体验和想象力扣适,在全世界范围一定是靠前的羌,就应该可以代表“国际范儿”贤腿,也应该引领地球村的潮流叔。要满足这一代的年轻人羞钠,MG名爵所带来的产品体验闯丢甫,也应该要追求更极致潞,带领大家去创造全新的潮流劳咐。   凤凰汽车 平涤肩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弦懈位,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后互拨擅、80后嫌、90后的人群当中挽笺?   林嘉瑜 摧龚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谓街党。这款车感性的设计曲线桥受,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琉。不光是国内的经销商赊竭,本次上海车展抄,MG名爵还邀请海外的经销商能令鸥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灿,他们也都对这款车都做出了积极的评价斡膳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀壤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”擅善清、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兴话蔬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速篇誊席,让老百姓也能开上小跑车挤栋豪,尤其对于国内的核心消费者来说狙挥搁,不论年龄几何澄榷,都要有为自己的梦想活一把的态度霖石。对于一个汽车品牌来说攀,这是一件值得骄傲的事情苫。   邵景峰 阑钮乖:其实在选择一种设计语言的时候创合邵,设计团队非常慎重宫,因为设计的变换频次不能过高刨萎春,要抵御诱惑偏、保持延续性才有可能给消费者形成印象较床、拥有识别度从而去打造一个品牌鳖。“感性力设计”的第一条就是要有感性爸,去追求情感的外在表露洼锨,从更广泛的角度函搅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朝粹,通过真正的审美习惯进行判断;第二首贯沃,感性力是专属潜雷舜、设计师要通过专属的标签矢宪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弘蔑你,比如运动员在起跑的那一刻棋罗,弓箭拉满而未发的瞬间晒狈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裤筛蔼,这种动感更有档次党北疙,同时价格不菲赋统幌,是很高端酚姐、优雅的设计患,我们希望把这种设计注入到产品中返经疗,带给这一代年轻人极致的审美体验淖凳窝。   凤凰汽车 梆醇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男铮块化架构平台打造的础忿摆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舒顾娩?   俞经民撵串泉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绷。这是对这一代年轻人的尊敬萝,他们自带国际范儿腿前,是可以引领全球的潮流的人群超南,因此有着巨大的价值挖。对此淳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粹零缄,在全球也是一样瞥情。目前倡檄修,世界范围内怕,不仅是动力总成前瞻技术的整合敛惦妨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帮,采用插电式混合动力设计烈。另外渡挞,大家看到的名爵ZS腿细,将会在明年上半年推出纯电动的版本牟,至于最接近今天这辆续航超过500公里逗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肺,也将会在2020年之前推出睬宠。   凤凰汽车 廖痢纬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系貉缅芥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法噶淌?   俞经民 笛橇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甫,设计上差5%兔穷,销售上就有可能会差30%烩酥。那么对于自主品牌而言施羌胃,就是要把自主性发挥好何牛,去追求审美的宽度和深度氯猜,销量也才能有宽度和深度剖玩。名爵ZS的设计就是这样做的话蕊,要追求极致裂翻搬、不计工本狸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灵,可以说甩,名爵ZS的极致设计律狗孝,对销售的宽度起到了很大的作用藤罕。   邵景峰 柬:汽车设计是在不断进化的抚蹿,不会总停留在一个风格上何凛澜,在互联网时代炭潘,同样要有全新的时代特质劳啊。另外剧凳袱,从汽车设计而言梗链揩,例如从动感设计理念而言鄙扮,英国车是鼻祖拟,很多品牌都是以此为源头来发展的歉监,也就是“同源”窘袄。中国航天能够上月球独刚,那么在汽车领域上同样有大的进步型股泡。之前德国杂志的一篇文章写到坊妨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拉芹筷,在进化的道路上有推崇的看法般,也有欢迎的声音匪,这些都是要虚心接受的荆敲。另外酷工风,汽车设计是一件非常严肃的事情酵湃寸,每辆车定型背后管洪橙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饶娠,背后要靠巨大的投资来驱动硷。   在造型评审的过程中先冠,流行趋势讲清楚嵌,未来怎么发展说明白糜,否则误解就跟着来了顾,所以要有一个整体的品牌战略在里面娇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了起。   凤凰汽车 酚沮赤:今年山,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啦斧腐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晤誓社?   林嘉瑜 哺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杠窟旦,拥有一颗年轻的心抗,热爱运动烽短立、健康的年轻人峰。   从足球营销来说社挝,对于英国和中国燎授,都有很大的国民基础们揽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫡频,是英超乃至欧洲的强队杰,这几年的成绩也是不断的提升疥盯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疥茫。同时蒲炒窟,利物浦又是一个老牌劲旅跺巍,有不断上升的潜力别吾俄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镣腐,在用户上有着非常大的重叠之处捆碑。MG名爵与利物浦对的营销合作巴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赁,在活动和比赛中享受快乐睦堵抬。   上海上港队也是一样的踌官。MG名爵经历近百年发展俯呻卸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赦,两者的合作也是非常有趣的叙莱。更重要的是境,MG名爵通过足球营销的模式瓣汾,能够促进两支球队之间的交流桃,包括之前组织的很多活动翅蜗,不光是针对中国的消费者腑睬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动别位,有效利用MG名爵品牌的特有资源帛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌石,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值两嘶。   车展期间芳啸链,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蒂。在车展之后铜腻帆,利物浦会在上海有推广巡展活动霜媚填。下半年徊塘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撮潦吓,欢迎全国各地的消费者参与和体验廷凡监。   俞经民 肉上:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的低敛,大家能有一些共同点做沟通笆匪疼,国内和上港足球队的合作叼阜,正是汽车和足球之间速度与激情热唯、自我突破的契合点危,足球又一个很大的特点顶罗桨,就是会让人意想不到任罚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惕静虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚焦拉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睹壕廷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吮宛,与此同时郎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一徘袭,长安汽车产品质量持续提升臼愧蔽,用户口碑不断提升女,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象森巩嘎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一畅、全球乘用车品牌中国市场第二名岭。   关于未来讣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会欠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划槽镜党,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弗嫩。   2017年是长安汽车的产品大年趣骨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洞物、全新的SUV CS55伴帛、轿车睿骋CC弥处刊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梨表踞,将会进一步完善长安汽车产品谱系拐径。   如今寸诺话,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慕痹,站在国家品牌高度寻求发展景讨统,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聪涸。提升品牌溢价能力菇刊江,成为长安汽车品牌发展的重中之重貌哭枪。2017上海汽车期间菠瓢哀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闻甜,关于长安汽车的未来甩,徐留平董事长有话要说顾维塘,以下是对话全部内容奶某埠。 凤凰汽车发氮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磐卸?   徐留平谐靠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程性献,我们也是不经意之间就走到这个地步府胁猩,因为一个产品笆,特别是像汽车这种产品是更加的明显础袒,它反映你的公司文化桅林、你的公司理念是什么样的东西敢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过隘点,你怎么样让产品吸引住消费者痛淖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堂焚逗,靠的是什么桑势?因为美是一个主观的东西高臣,有人认为这个很美畦食操,有人认为那个很美葱袜阿,从长安汽车之前的产品来看阜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来等。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沽硷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的反乃琼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敬拔边,同时想把这个产品往这个方向进行修改屠。我觉得在这个方面赔,从长安的角度来看揣溶,就是对于这种动感堂怯、时尚这个理念的偏好豆瓢。我一直在体会娟,其实我是在反问我自己醇,这种偏好它是怎么体现在产品上的峦?实际上是我们内心的这种偏好幕敛。在过去的2-3年中湿,我们面临的话题库,如果过去不做总结匆覆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冷,另外更重要的是说贩腐,下一步你怎么做屑握,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庐蔼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刚,下一步是个什么东西些,消费者需要什么样的产品拳,然后作为公司来说陇夯弯,你们能展现出来什么样的东西控,最后我们总结叫生命动感智色双旋雇膳,当这八个字出来的时候据,我觉得是非澄β海好豪郊,既是水到渠成搐党,又是醍醐灌顶将钙台、灵光一现擅耸。这个过程瑰,不仅仅是八个字的总结刑估躬。这八个字出来以后兽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好习踩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念褂炒挞,实际上不仅仅涉及到造型对戮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验理摊。这样的话垮艘痪,就有了一个提纲契领翠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西袒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中介,就能够有一个非常精准的东西棱。   刚才你特别提到“色”襄扁颊,我们当时想说室,你必须要能形而上捎毕,要能够抽象出来奋尾,如果说你不能够抽象出来槽蔚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候群伦午,如果你弄它50个字潜唯叼、80个字痹,你可能不够形而上党渴,不够抽象化趁冀白,最后我们觉得“智称、色”摄雹陵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔚吮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坚。   第二个就是说消费者情感的体验敬,比方说对这个造型和颜色襄,甚至于这种声音或者是形状送挤班、线条的这些方面的喜欢贯罕呢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劲。当然我们也在想用什么样的词比较好磐解贾,最后觉得设计的这个词很好拓哀倦,一开始我们还担心说这个词字挺多鞭喜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恳痴,我觉得就应该让它有想象力峨,就应该赋予它很多的内容踢贪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纬,孔子都说食色鸵尝烯,吃饭以后第二件事就是这个字诲,我相信孔子说的这个字也不简单意思济线,实际上说弥,智色这两个字还是最终反映的是人五瑰,特别是消费者的一种需求瑞,对于未来传统的一种期许炔,这个过程当中定,对我们来讲局,把这八个字想通的时候匪尽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刮,这是我的第一段话题合。   第二段话题说这个对长安有什么用处怂?那次在发布会现场有说壳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候圭结浑,一开始我就提出纤阿疾,第一个怖陋强,这个产品要漂亮皮队犯,你不漂亮的话瑟稼艘,什么样的东西都没用盒间。因为我们很早的时候就开始在考量颧垫彼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧水碧,后来发现不行培竭搬,最后我们在大概07湃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了歧跋。因为你还不能提炼出一个高大上杉侩浪、抽象菏、形而上的东西美,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疯漆冯,但是每个产品都出得非常艰难堂棚。这个事这么长期干也是一个问题释,因此在三年前的时候卉椽夸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了媚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纶哇,对于消费者的这种认知绢盲佩,把它抽象化祈,那么这样的话理解了以后残比,再把它具体化来斡,特别是在产品汇,也就是设计理念当中一些图形化的东西录沃屏,因为如果你不落实到图形化的方面海祈,那就只有形而上没有具像化 另搓是,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锤茶,图形化和具像化过程当中设,这个就出来了伺。   这个出来以后匡隘,我觉得对未来长安来说阶垄,我们未来在产品设计的过程当中眯痴锤,产品能否做到生命动感智色双旋嘿辆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讳?这样的话航驼,实际上说天梁坟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裴陇拔,几十次的否决淳按,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侵什,几次或者就十次你把它完成汐畔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煽,那么这样的话绦淑钮,对于长安汽车的家族化惠盯,我们看了这个车拜绣,看了这种感觉这种情感的体验从,那就是长安汽车唬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车崩袜殊,这是一个侗狡鸡。   第二个就是说钮,我们自己在研发制造设计过程当中焊腑,这个速度大大下降迁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降龄文,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娜江,如何把消费者的体验做到更加的精准娶悉,更加的接触到痒点棺冕,这样对长安的影响是极其巨大的堑存。   凤凰汽车说:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹲全济?   徐留平补荚并:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汇。如果说把它拆分开来谰辑袭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碑平,智色双旋更加偏向于设计领域敝群醇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喀圈岗,我相信大概许多媒体会想矛,生命动感智色双旋怎么落地乌诬?因此我们就想把智色双旋也说出来刮室挺,不要分开屋甩搏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寥耸悲。   凤凰汽车边:另外一个是提到的认知方面的感觉孰,有没有一个专业的因素配翰黑,咱们除了制度之外坏孰锚,有没有专业领域的人来负责这件事腿?   徐留平切被是:我们长安有一个庞大的队伍俗,首先要把一个汽车造好晨伤歌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人编脖,到高管团队八勃括,到设计团队澳率急,到制造和研发团队羞蒲绘,包括服务团队侗花拟,特别是主要负责的领导人瞥累孺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虹囱健,而仅仅是设计团队的话语但,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层未香瘫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素试,因此对长安来讲肛踞,是既有最高层特别的重视纬、关注和把握兽劣动,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓟斡怂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知硕摊,我认为在汽车领域当中是行不通的棋汉愧,当然我们也有具体分工德福。另外也有很多的专业人士完成这个事情骑钮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的山,还有轿车研究的熟饥骑,也有做SUV研究的闭蛋挂,同时也有按照职能分的颇甫忌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伺床,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓途莲,如果仅仅是设计团队的意见炉垮,肯定会偏离了方向斤僻。 凤凰汽车慷遁:一把手是指您吗哭?   徐留平看坝蓬:我是其中之一存舍膜。   凤凰汽车衬泌:长安汽车自主研发的新车歌翱,设计祈、评审敌、评定环节您都会参加吗鹊?   徐留平繁扭茂:我必须参加挠,我前面讲这是我的职责聘但扔,所以我必须参加含。   凤凰汽车屋徊:无人驾驶车呢枚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了考坟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疯杠棋?   徐留平的讽:上一次品牌发布会腔,最新的无人驾驶技术也做了展示逆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上描鸵壳,高速公路的环境相对来说可控性要好创。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筷,难度要更大看,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阀观,我们不仅能在高速公路上做扳,而且能够在城区做宏,这个技术我们已经实现了突破侧苟卡。   凤凰汽车伦佃规:长安无人驾驶技术进行的这么好埔,量产会提前吗稼裙揉?   徐留平构扁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加比惧怕,实际上就是说麻甭齐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踩渤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西许剑侵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竞荡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酱融。   凤凰汽车量:中美在进行双边的贸易谈判酵蔽,这是谈判的内容之一荡习,会涉及到汽车合资企业的放开戎井边,可能是一个双向的市场开放的动作赶,如果这个谈成了课幸胖,如果这个不再规定50%的上限却溃厘,您觉得对行业有什么影响闲幂苇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氰畏,那您觉得首先答不答应汐父?再有一个多给他股份的话茫笑,对企业今后的运营会怎么样耙饯钉?   徐留平努滇:我明白你的意思卜连厢,第一我确实还没听到这方面的话题乔杜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壕,股比这个事说了很多年良钳,我基本的看法有几点辖,第一个这是国家层面的战略和政策顶桨,作为企业来说十爱,我们遵循嫩,国家有什么政策我们遵循什么政策恕寄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错残陋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唉秒谅,我相信未来的合作会加深改台,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大郡傻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现就钠腾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娘,而是说理解消费者脸,能够洞悉消费者损,如果股比的溢价挺高先拱、溢价挺低匡,但你产品不能卖出去必乔,那你不能分摊出去功柏,如何把蛋糕做大私豆烘,这是合资企业要做的一件事揽。   凤凰汽车嘿:如果真开放跑,长安会想着往美国去吗居,就像那福特来到这里呢舰及泥?   徐留平藕侧佰:长安想要去美国是一个公司的战略柏短,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系全。   凤凰汽车托蒙年:长安与福特的合作多吗狮掳?   徐留平侠:长安与福特是我们加强合作的方面冯赫,应该讲这种合作的程度酥氢,不仅仅是合资企业促绷毋,从母公司其他层面潍茅,包括技术和其他很多方面都在讨论台囱,包括海外市嘲霞敕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坷,它的能力提高了铂。第二 现在是全球化合作的时代食宠普,一家公司独立运营估稠矗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蔼莎性,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音曙袄。   凤凰汽车臼限:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戈盯额,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要能,你还说了过去我们做一个车去涡叹,可能需要很长时间好不容易做下来梆伪枢,比如逸动匙妹怂,是很艰难的耪坝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%噶挽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罕篮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉目怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品庐唯氰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大朔焊?第二对比韩系挪、日系糯祭,我们的研发体系和他们的研发体系相比涤啥,您觉得能不能支撑刀剂较,确实我们的实力也很强诽,我们的内功可能修炼到一定程度潮酬卸,我们后面会源源不断推出好的产品嘶购卜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亨。   徐留平卫挫谱:你讲得非衬矗好计沽书,我觉得这是两个原因导致的仇参宠,第一个就是必然性你,自主品牌需要有成长的空间础,第二个确实也有机会的原因隘虫,恰恰是SUV的市扯础,中国的消费者需要这个东西老筷季,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忻腑撵,反应速度更加快一点镜,把这些产品推出确实是满足他们的需要膝,我觉得是两者共同作用的结果册。   对于下一步自主品牌来讲矗商,无论是哪个系妇扯,无论是美系韧两、日系烦痕吴、韩系娘、法系疯,我觉得跟系没有关系逆祭系,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙劾薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西废,这是关键街辑。消费者他肯定是有他的诉求的泉,究竟是SUV汉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洞架,他有他的一种偏好间乳泛、喜欢授,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胯,这就需要我们作为厂商迷,你必须要洞察到消费者的需求捎,实际上要看到他的潜意识是什么东西隙范垦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垄你。为什么我要总结长安汽车的过去呢棺?实际上是我们自己反问的过程磊,就是说在过去当中轮锤讼,为什么逸动会是这样唯,CS75为什么是这样冲衰嘶?实际上说狄,我们当时也没有意识到怖免交,反正当时就是这个样子竟扒脓,实际上这个过程是一个反求的过程汇龚然,我们为什么会喜欢这样效蚕戌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翠橙偿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瀑岔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梅,我们把汽车理解为是生命的动感伙莲全,其实是一种生命力的扩张绊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窜,而我们长安就应该提供这样的产品炔,回过头来展望未来幂,我们觉得这也是一个正确的判断怂。   凤凰汽车夸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较曝。   徐留平塘迹坍:我觉得现在国内研发体系来看眯,国家间可能还是有一些参差不齐品啤,我觉得自主品牌的研发能力和体系罗岛逞,进步无疑是非常大的戊踢乏,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓜价邢,有些方面会比较超前伟旁读,因为自主品牌也不是一家天硼琳,跨国公司也不是一家侵剿寂,要两者来比很难说忿醒莎,但是有一点蚕捂疟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侣,做好一段时间不容易醛菏纫,这个公司要能够连续做出好产品康蔬,能够连续向前增长鹅蓖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玲、设计应用嘶坍猎,在这个公司当中都比较受关注部恭户,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淘。   凤凰汽车瓣:我想问一下自主品牌的建设握趴,随着我们品牌的推出层茄环,现在汽车品牌进入新的层面汹接,会有不同的路径选择迪偶几,比如长城同拧、吉利推出新的车型罐坞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势森阜?长安如何能够胜出透?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磺堪伪,除了刚才说的两个裙,还有互联网造车的未来的合作伙伴炯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逞蟹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响堆誓们?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嚼册磁?   徐留平挞桥:实际上浪限,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夯槐腺,我觉得这是好事踌,这说明汽车产业欣欣向荣眉擂痹,是真正的投入拈,这是我对汽车产业的理解校,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚多豌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幸福仍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行警得奠,例如一个产品到了造型师的时候逆轿沧,是一个说法泵棠从、一个样子宽筋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的温乐贡,然后到了制造过程当中又是另一个想法萎袒挫,到服务过程中又是另一个想法互虱缎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忍倦荡,既有高大上的琴膛,也有形而上贾掠、具象的肪涎,你要把一个公司从时间跨度寒,一个一个展现出来鲸酒,而从空间的序列当中浑,你要把研发全部都按照这个意义剖谐童,我觉得是很重要的方面赂坊。我觉得制造汽车是很复杂的过程昆,各个方面的协调淌玲、综合潞俊、修正捐罢、打磨需要太多的时间磁牌,我觉得这是一方面圣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恢,同时也是我们总结过去体会出来的胸,它是由内而外的查多。可能我们过去没有意识到这个话题如,我们现在总结出来暖,然后下一步能够指导各个方面剐极,每个部门都很容易做事情酱耸硕。   第二个问题你讲到造车犀都眠,我们开的会太多了畴,失败的太多了酗衡,沮丧也有很多腿普,基本充满笑意也就一次么华,前面基本上是批评跺、检讨痘鼎努,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罗,不高大上钝峰耻。至于说现在很多企业开始造车糕,我觉得这是一个充满魅力的行当丛藐,很多人都愿意去做沽钙。   凤凰汽车沸朽挺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样号燎挨? 徐留平玻烘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慌冒,会选择相适应的地方铣趴夏。   凤凰汽车趣题:就刚才的问题我问一下佩得,刚才您提到和新创的互联网的合作星毛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晦、蔚来也有合作蝗喝,您觉得长安在未来在互联网里面的话剐染睡,更倾向于是一种怎样的合作碌镭俯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陡背,您是怎么看的古枷篇?   徐留平泥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择罚啦,从长安的情况来看顿董,我们认为哪个方式都挺好的倘郡,现在是合作型的响隆,是你可以自己干叉,也可以合作干袱,也可以自己加合作干炼午肝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淖首杉。   凤凰汽车痢:我们打比喻奠,37度是正常的温度肖吮,您觉得新能源行业康肃技,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说目胳景,您觉得温度是多少恼?   徐留平遍:您觉得高了低了秤?   凤凰汽车前疤捅:之前有人认为这是疯狂的阶段厩。   徐留平钮:我对一个产业的衡量依据是割幸,在目前这种全球的经济运营模式下孝摄,凡是有金矿的地方参话纶,都会有若干的人去挖掘它到巳,目前我觉得新能源就属于这个阶段核,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够受厦碴,应该更加得进入街,因为从目前的情况来看集厩险,汽车产品当中迫,一个很重要的领域就是电池捍荆墟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煞怯,没有这种资本护桨挂、技术袒辛库、人员的这种投入套赂两,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僧谴。   凤凰汽车缮:那就是说您觉得温度还不够吗卵?   徐留平携:我觉得还可以采卢,但是我不太同意的就是产能极裁,如果说你的产品技术不太优秀徒无的,你建那么多产能就是有点糊涂俄漠。   凤凰汽车牵硼搂:很多其实可以通过改造现有的产能瘁激匙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哼,从这个角度来讲想牧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啪某?   徐留平复峭柯:从整车厂的角度我们希望成本低一点疆汲佳,选择利益大的毁洛。   凤凰汽车街贰宽:所以您不担心过剩吗芬狼郴?   徐留平钩:我不太担心这个问题臼壕,我觉得电池还处于不确定的阶段鲸势,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厂肌鄙。   凤凰汽车碱刀部:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窜竞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外你叉漂,不管是设计师还是CEO等等篓繁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代说?当然那些设计师很多是主管的蜗垫,老外有管经营的有管品牌肖徽,主要还是在设计和技术的领域痘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笺奥?第二个是国有体制的问题灰肯快,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响割恫搜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域输,也在高薪吸引高管人才谴贯,您是如何留住我们的人才汕疚坡,关于体制之上监俩考、体制制约的问题介斡,我们怎么解决炼?   徐留平掳:现在是全球化时代呻阔售,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早逝,我们最早的时候是四无缉贸钞,没钱缝梅、没人晶垢赌、没能力惋角、没地位堪,到现阶段来讲阀洛定,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坚汀,这都是一种非常正常的行为培碎摄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舞皇蒂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脐娥,如果对中国的消费者不能够带动募攫,那肯定不行鬼娶,我觉得这是一个隧汇江,无论你是洋务运动还是什么运动骏彤,核心是对消费者要动起来补,这是一个贯品。   第二个关于体制的话题如,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陋,这个方面我觉得不能讳言救恋惭。目前来看鸡惊速,对长安不是特别明显搔哦焦,因为长安是属于南方集团旗下子公司恰溯,从南方集团来说恳筐肩,在这个领域当中玖曙,也在他的职权范围之内做了一些调整懒门杭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痹朗乐。   凤凰汽车欠:如何看待这个机制酬?   徐留平矗该妇:从国家层面来说扑屎垢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孰胖。   凤凰汽车歇扇:你们审批会很困难是吗写?   徐留平僵:我觉得会快忙,另外一个我觉得汽车集团嫌书睹,也许给你量化很多股份锑火,但是最后你没有创造价值怠,给你1股茄倒滇,1×0的时候不还是0吗孝师孺?汽车的成长刑通挪、成熟或者盈利是一个艰难的过程惹勾。 凤凰汽车洁霸:十三五计划像长安汽车整体的销量泊、利润和研发能力以及目标有没有查晾?   徐留平姑娶传:非常有撼材缓,我们愿景2025坍蹦典,我们做10年的规划喘,在这个当中我们相对来说做得比较保守钾畔冷,为什么说保守呢姜倾瓜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗡秘冬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念实林淳。   凤凰汽车蔚塘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的激,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虎净横?   徐留平昏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掸,在技术和平台方面都在加强合作抄材崔,至于说未来它要怎么样几,我现在还不太好评价这件事请。   凤凰汽车蓄:徐总问一下国际市场的战略限撤瑟,我知道去年车展的时候堵妮目,长安说往海外拓展的重点是伊朗途、印度敌、俄罗斯这样新兴市潮俊,有明显增长潜力的市尘1馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廷,比如在墨西哥牵恢,对长安而言叛,自主研发这么好艾,又长期和国外品牌进行合作忍壕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国难怠、欧洲的市尘掣肌?   徐留平伺莲捕:在我们十年规划中就有描,去年讲的时候就是当下正在做的内容计,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筒,就是要稳扎稳打融磷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了空,因为一支队伍最重要的是信心妓盒。   凤凰汽车潦稳驰:国内很多品牌都盯住印度这个市沉呦恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争搓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茬铰撅?优势在哪儿荣唾踏?   徐留平扮:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹲惦,不是简单地把你的产品卖出去色晴,是你能够充分地利用本地的资源巩秘,包括人力资源和其他的技术能力僧恳含,然后为本地的消费者提供这种产品和服务同洞虫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赶闭剔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挡群,促进本地人的水平的提高澎挽菲,那么同时在这个过程当中猾须,把公司的产品技术涵盖进去痢,我觉得这样才能走得远先桨。   凤凰汽车毁康:长安最近一套体系出来了报,有没有可能往更高的一段发展相唐当?   徐留平闻簧孩:从长安来讲嚼,我们目前的战略看华,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寿虑痢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品告提媳,这是我们能够奉献消费者更多的东西焊徊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睬,但最终要落实到产品上颧董,产品是一个载体让消费者感知它知道它猜,未来陵,长安汽车会加快产品推进的速度脯墟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神添。   凤凰汽车沛:欧尚也在这里面吗骋咆?   徐留平崩肪:欧尚不在精。   凤凰汽车嚷:东风已经有PSA很多股份棋酒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗享比第?   徐留平郝:目前我没有听到有任何影响莆,在实际工作中我们也没有感觉到婆赊。   凤凰汽车己泪:理念发布会徐总是骑着马出来的寝俺车,当时媒体圈特别关注磕烽陆,都刷爆了朋友圈泥绕福,虽然我不在现晨练琛,我不知道有没有特别的意义栏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动崇功,当时的考虑是什么甲颊?   徐留平花佛:两个考虑亩许和,一个是我把马和车作为比较甩赤,你要说一件事霖识,一大堆结构化的语言没有必要低琅瓣,我觉得既然是长安汽车史绢茶,我们叫做生命动感咐、智色双旋笛棘熟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盼扦,如果不这样做也没法让人尖叫首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕期粕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日露茅架,上海车展首日沉嘘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面古卤饶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称盼摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漂瞧首,12年增长了120倍煤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访顺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缺摔挽。   受访人擦墒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铰编。以下为问答实录笑按:   凤凰汽车槐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晒挫壕?   雷德?比格兰德摩捷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品你,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锈,这款车在中国市场的反响非诚寥椋好琴居麓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疾马,同时拥有强大的引擎虎奈饯,提供强劲的动力与性能汉啥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藕碎陋。所以弛窝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品熬沫破。   凤凰汽车鲸: 在没有设立经销商的地区绷撬,玛莎拉蒂如何抓住市巢⒕?   雷德?比格兰德勃欣: 我们首先还是会增加销售网络蹬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墙,计划在今年年底扩展到75个酬融缝。   我们还在天猫开设了旗舰店躺搬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铂信,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锰僧线,大部分来自没有授权经销商的地区秀龟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弓锣,鉴赏力越来越高矾骆栏。针对这些人群跺送绰,我们还组织很多不同的客户体验活动附槐床,如海外试驾惮溶苯,以及互联网方面的创新灌瓦黎,如网络平台的直播唇孩傻。此外彤煤舰,我们也有不同的金融政策究,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敛勺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犯参。   凤凰汽车欠赦缺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》校八吻,给汽车销售渠道带来一些变化底,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怕崔授?   雷德?比格兰德欺赁柑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蚀慕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陈,而是要提供独特的生活方式体验渐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刨混亮,不止在中国噬良凸,在全球市场都是这样便筏。2016年盼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啸帅,这个主要还是产品优势带来的萍铆。新的政策出台以后捞堑禾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朝誊武,不过最终的销售成绩还是由产品决定倪。   关于新的法规费忙,我们现在也正在研究当中厕熟刹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缅苇圃。此外敛蝎,我们在中国有非郴淅ゴ模好的经销商关系忻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜂拳。我们开设的天猫旗舰店花擂汤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式空桔多:客户在天猫下定单俯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歉。所以酱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系函浪瘟。   我们的很多客户最在意的并不是价格誊,而是优质的服务与体验裸唯,这正是玛莎拉蒂的优势所在牛。   凤凰汽车墒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摆常,有没有什么新的产品推广磐惕?   雷德?比格兰德酵谋: 关于新产品袭羞,现在还不是宣布的时候蜕俗饯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玻,等到新产品发布时我们再提供更多信息伸塘。   凤凰汽车艰揣: 作为中国消费者熟悉的豪华车当酿日,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍岗寞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好崇。对于玛莎拉蒂来说俏,未来在中国市场的前景怎么看记?理由是什么痹瞬冀?   雷德?比格兰德锑固经: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况微,5年前嚷麻肚,我们在全球的销量大概是6,500台筏刑临,而2016年达到了42,100台丰坪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伺,所以我们的增长一直是持续的捆佰火。也因此绦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篓踏仓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骆诡僻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晦坪碧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后荣房骋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磋,这就是玛莎拉蒂的优势忍灭卞。所以驼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度私。   另外淬惹,玛莎拉蒂的车主非常年轻凭慰,尤其是在中国市郴绮晖铩,车主的平均年龄只有30多岁频,他们追求具有独特风格与气质的产品廷,来表达自己的个性与品味冻入。   凤凰汽车瞄溪: 现在汽车技术日新月异道郴,尤其是新能源潦邻、共享久、智能驾驶方面衫玻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划密簿?   雷德?比格兰德动倘丧: 在新技术方面澜富,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虚彪盼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统少界。我们并不追求生产最快的汽车敦,而是要提供包括技术悲、性能祈、动力努、驾驶体验等方面在内的最佳组合南。   针对自动驾驶宽宽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助半渭,帮助驾驶员减轻疲劳硕块靖,降低操作难度蔑吼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的全特,包括独特的声浪床扛、澎湃的性能棱勘疚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统传丹深,这是玛莎拉蒂所追求的垦佳。   关于未来对新技术的规划瓮鹃峨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胳届,比如减少温室气体排放懦搅,这一方面玛莎拉蒂也不例外蜜。此外童策,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肮戏,如苹果CarPlay和Android Auto道,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统珐兑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剑。   凤凰汽车蜗染九: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厩赡频,怎么适应钱?   雷德?比格兰德挟定: 针对年轻人群当览李,我们采用的方式不是改变自己郊艇婆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酬。比如在中国密久锑,车主平均年龄非常年轻虽闭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疟,便是一位年轻的中国女性犊纪伯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晒烙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舍瑞确,包括法拉利生产的强劲发动机何焙、独特的引擎咆哮声淖轮凸、奢华优雅的外观与内饰纽痛能、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钉亢墙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袭侵好。   凤凰汽车鸿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒋额侗,有没有针对用户画像做调整诚翰磊?刚才强调坚守自己的DNA和理念纽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试品蛙肪?   雷德?比格兰德鸥谰檄: 在中国莆,我们不断渗透到三四线城市岔,但是目的是一致的路霖,就是要吸引更多年轻客户投室。但不管在中国乃至全球的哪个城市晨敌皋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗽刃、激动人心的声浪蚀耿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胆哦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户里拓。   在设计经销商的时候扦龟丛,玛莎拉蒂也不是随意为之花,而是按照需求进行规划扑摆绅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店响境炭,首发售罄的100辆SUV中币,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区厕。因此览瞄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商熬。同时涂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洼瓦朽,客户需要一整套的优质服务拆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓣楷休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叼腥闹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妙唤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绊食肺。   提问僻蓖嚏:您的新角色到底是什么样的沉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞭酶没?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虹?   Alfonso Albaisa鞭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胖江啃,跟所有的设计相关的工作蟹型,都是由我负责履。之前我100%的时间放在英菲尼迪匈息陕,现在会分30%的时间来堵粉俱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棘。现在大家看到的一些车型持瞧抠,可能是一些原来的车型摹驮,我们现在的工作需超暇,也是快马加鞭腊,希望能不断的改进署、提升现有的设计毁嫌湃。   提问省箔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么司旱彤?如何看待他推动品牌前进时的作用粉岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梅瑟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骋拣散,我们会共同合作节汇伎,不断进行我们设计的演化阮隋界。其实我到7月份才会正式上任鹅叮啤,我现在猜测或确定未来的设计理念佃摩枫,还有点为时过早蔬。   我们知道崎纯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚褐漠赣、非常大胆前卫的雾虚,我们的这种设计是一个不断演进的过程酸解,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隘虐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暗圭。   卡里姆跟我有很多类似的地方缝。比如汞,我们都是艺术家出身惜膊,非常喜欢设计饶楷睬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞囤妻遣,并将其以各种形式发挥出来纲堡剧。   提问抗柬痛:我有两个产品方面的问题父逛。首先吵,这个概念车非常漂亮燃挺归,它背后的设计灵感有哪些笆?   Alfonso Albaisa尾点:秉承“冲突美学”设计精髓涉储价,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筏镣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尚。基本上就像艺术一样济克膏,包括缝针概汰婚、包裹感炬曝,还有使用的木质堡隧澈,都是非晨ⅲ好的手工工艺峭寇酱。这是一种感性和理性的结合鞘,还有一些肌肉感极强的车身线条蹈。   提问铆踏:这款车未来的定位酒度渡、消费人群是怎样的莱?   Alfonso Albaisa敖修:一般都是比较年轻的家庭肯乓回,想要非晨芳惩龋宽敞敖存牡、具有运动风格的车型瘸猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒说:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烈蚂光,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拍础傻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旧拎庐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骨赐。   在发展新常态下瓤喷守,消费动力开始向下线市场转移录。同时斗埔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛋藐。由此换拎,县域市场成为新时代的“金砖市场”妇惩。而对于汽车行业镐,消费升级利好之外新,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇短。如何撬动县域这一重要市撤记狻?   胡绪雷表示腐欧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奇鼻恨,帮助县域出租车进行升级改革善。县域交通的数据化瞄拖蓄、智能化发展檄,有助于未来网约车的下沉渗透房婆。县城消费能力相对较低弄筒,在出租车领域引进大数据之后吹庙来,未来再进一步升级到网约车沥隶。   据胡绪雷透露獭,首汽将在县域布局三块业务乘略:长租车煽撑、网约车(出租车)谰、分时租赁袱。分时租赁是纯新能源车盗,未来分时租赁或是对公务用车的补充啊汾蹈,它是纯电动嫉,不用长时间租就稀挤,可以通过APP来完成评俺耸。目前华敞嚼,在北京有1000多辆车悼,150多个点位痕郊坍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市几痘妨,对公务车改革会有一些帮助羌烤琴。   胡绪雷认为旅,网约车行为是偏汽车前市场的角色勤顾锨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虹畦。第二汰墩恫,在居民习惯了这种消费行为之后党别,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舰齿。   当日巩,首汽约车作为新生力量库昆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阿功氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒撩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醇歧弧,渠道下沉要根据市场来判断潦怕,服务要根据需求一直不断地跟进箍翰且。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尸菏棋,比如说对经济的支撑宽无换,对政策的拉动席费磕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用起。近几年迁裸,一汽吉林产品在县域销量比较高珊,对县域市场的期待也非常高蹭楷。从