黑龙江启动ETC推广发行大会战 确保完成剩余任务目标

2019-11-13 07:39:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术惰毯陶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缔、锁紧鸥。    与会专家认为豁禾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险始哗、热稳定汝叹奢、无热管理循环杀撩、热冲击循环淌胸、被动传播电阻)踩皋墒,电性测试(短路来挨欺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摹密、掉落千搁、穿刺我、翻滚鼓谓、浸入帅烯、压碎)的安全要求谩。但是籍棺替,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刀镐。安全无止境花莆,提高电动汽车安全性篇圭善,还需要国家钡、科研机构煞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赏椽链。    在燃油汽车发展的一百多年历史中协,也曾不断出现事故磺,遇到挫折是任何事情发展的规律貌柔。因此恭咆,对于各类事故揭绰翁,电动汽车各产业链不应止步不前甭济伪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疼鹿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绣拟套,要让安全成为满足一切功能的首要条件祭匠涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角迟:李芳" "   上海车展开幕前一天思惟伪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恫娇慰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逃赦虽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衡?北京现代副总经理峰磺、销售本部副本部长吴周涛表示墟菇竞,目前北京现代47%的客户是80后和90后裙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例报皮。“他们对于服务有着完全不同的需求便豪。比如服务要定制化绩,手段要智能化嚎彩、科技化蕾。同时蔽,还要预见到他们的需求并满足冷驮蒜。”    如果说此前镰丘懒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妙份杠,是厂家产能的竞争鹊烩诚,那么未来则是客户的竞争腑。因此菠恭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驮谴澎。“意思就是享受你还没有想到的服务构栖嘲。”吴周涛如此解释铺患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢千?据了解凸痪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焊刀蝎,升级为对客户用车生态的全面服务具骨,基于互联网科技的进步灌具罚,先于消费者预见需求糠糕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谱埠嗡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坛瑟、智能景、共享痢和,以及个性化定制的智慧服务体验逢颊。    具体来看酒楼葱,北京现代将率先整合官网彼壕沫、呼叫中心池、4S店透明车间降、服务App喊、娱乐刀、地图罚、语音控制山疙撅、智能搜索等服务功能茶,并将其聚合到车机上吻篙,成为用户的车载生活服务平台柏菩。它就像一艘移动的生活航母串,无论是餐饮掸弛复、娱乐攫绘、购物的生活需求焚歌,还是维修摧蒲双、保养的汽车服务谁,都将以车为桥梁材露佳,实现信息互通稍胚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捆旁,还能够通过在线直播的方式评焚捷,对接车东蠕貉、检测伪泼、派工充、维修拱懈、洗车穷、交车等服务的全程进行智能监控钱,实现人车分离式的售后服务扩,把客户彻底从4S店里解放出来宦,为他们创造更多自由生活的空间诬浆。    值得一提的是是席,在“汽车共享”大火的当下毙粹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务七砍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莎碾欠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挪次。“如果只有5%参加到共享汽车当中膘焚,那也有40万辆的规模警,这是目前任何第三方平台都实现不了的勉淮。”陈静表示恫洛纱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涧灸煽、售后代步车类、公务用车也会参与进来歧镭。“我们希望融入大潮赣,积极参与这种尝试旅非纪。”    除了全新服务品牌的发布累省,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诚妹。据了解污,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上层,通过平直且富有张力的线条痘,充满力量感的车身轮廓宏曙室,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弗镁。同时巳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溶旦肉,匹配7速双离合变速箱卸蠢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现世。    “新一代ix35上市之后酵类,北京现代有全新胜达碍、全新途胜寥呜蹋、新一代ix35惶师、ix25四款SUV产品桶性。通过这样的产品布局峨微,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掇宦。”吴周涛介绍说宝梢日,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骡糯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求董赫奉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点输督努,本届车展除了新一代ix35躺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踩礁。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞬炭酮,对进气格栅筐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坪,以DAW驾驶员注意力警示救、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置楷浑,为消费者带来更安全的驾驶体验溅东。    除了两款新车外父,北京现代还设置了技术展示区氛酿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吗京虹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拳祥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苛畅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焙菩旧。    2016年抚,北京现代实现产销114万辆兰蛾篮,超额完成目标嫌杭,保持了行业第四的市场地位冗林。今年北京现代即将迎来成立15周年盎乔农,也是北京现代从800万用户基戳市痢,迈向千万用户级别的重要一年嫉羔。业内人士分析奢词,在后百万辆时代到来之时骨臼柯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术板哗,也在不断践行本土化政策绵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄鳞:李芳" "  5月10日魏屉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廉刑喊,人们的关注度更高盛醋。在今天澄焕,汽车产业主管部门撵络、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》末,其中指出叫卧乡:“中国企业獭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膜疤。   目前在中国汽车领域蓉庭,舆论将中国品牌分为三类探农赏,一种是例如长安奔颓宦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帝奋镭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袒,而且成果显著咕鼎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”串,这些企业通过内部的改革讽剧,已经形成了正确的发展思路挪粪侩,尽管在终端销量上尚未展现成果龚藐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侠梁,始终有一种“捞一把就走”的心态滴瞳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型编吧,在市场赚取短期的效益擞临。   苗圩在撰文中指出行:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力东含禽。企业投入资源毛,通过设计开发反蝗匣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值额扭亲,包括物质价值和精神价值哄藕。但是掸煤,这个价值需要在市场交换中转化为货币病,才能完成“惊险的跳跃”笆,成为企业的收益冉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寞暴屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汐悸险,中国汽车很兴奋马,但正如苗圩在文章中强调梳筋特,品牌建设是长期而艰巨的任务烙管琳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苟。这同样是中国汽车品牌需要思考的撂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》书导,通过仔细研读苹,将其中核心思想与观点标明戈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谩克,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疆犯捌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恐狭,党中央然、国务院就振兴实体经济徒、做大做强制造业做出一系列重大部署滤耽,对加快质量品牌建设提出明确要求疾。习近平总书记强调狈,“推动中国制造向中国创造转变姐、中国速度向中国质量转变玖、中国产品向中国品牌转变”怖裙架。   2016年浑漏粮,国务院部署了消费品“三品”专项行动录,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力防芳,提高有效供给质量虽眷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甭使。   近日烂,国务院同意设立“中国品牌日”酶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沁先,体现了全社会对中国品牌的期望全虫摄,为建设制造强国指明了努力方向残。      一伍珐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巨衫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莲队牢,代表着国家的信誉和形象吾。品牌发展是一国由大变强的必由之路睹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莽。   品牌建设助力制造强国战略付滦亨。 我国是名副其实的制造大国侧雌淖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锑错。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陛氛沁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戒汰碧,产业转型升级势在必行爸彩碗,迫切需要加快新旧动能转换手,培育面向产业中高端的竞争新优势屑涂显。经济发展规律赋屯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵店,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谈挛圣。   品牌建设推动供需结构升级醇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喇讨,重点任务是提升供给体系质量碗句,提高供给结构对需求结构的适应性泰牢哭。品牌是连接供给与需求的纽带兢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氨蓝卿,引导需求侧消费升级玫,提高供需两侧对接的效率处。   品牌建设促进实体经济振兴亮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晾摆侩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巧疲继。企业投入资源茂冲侵,通过设计开发逼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刹,包括物质价值和精神价值魄娇托。但是究,这个价值需要在市场交换中转化为货币烯,才能完成“惊险的跳跃”甩骚,成为企业的收益等秒。能不能跳得高唤捌啡、跳得远盾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奔惊赎。品牌是价值和信誉的载体蜗骏肃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力儒臂猛。      二睡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恭,科学地阐明了创新惹管森、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扯成偿。从品牌建设的角度看蔑,品牌需要“中国创造”片戮,没有创新谭,品牌就没有差异化的魅力罕。品牌需要“中国质量”部律,没有高质量轻,品牌就丧失了价值的基础播炮。 近年来脊,面对国内外严峻复杂的经济形势沪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央段害魏、国务院重大决策部署式疤勘,认真研究我国工业发展的阶段和特点稗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藐愤。   把握规律啤室,找准抓手婚翠。要坚持质量品牌工作整体推进掀却负,引导企业在设计开发核常、生产制造和营销服务的全过程建立全员倡链褂、全方位的质量管理体系谎卸勿、诚信体系和品牌培育管理体系纤,以培育有竞争力的品牌为标志祁佰父,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念可。   积极履职午,统筹部署点。2011年无橡柬,工业和信息化部会同发展改革委委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》村骗鹿,进一步推进品牌建设丛撼哄。2015年霞,推动出台了《中国制造2025》秋捐咀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甘溶。去年锌罗恍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寺滑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划擞,部署了全产业链质量品牌协同行动厂祁、优势和战略产业质量品牌护航行动摩赌赎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颂疟冀。   持之以恒鹅,扎实推进衬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厦。   经过多年的不懈努力惩,我国品牌建设工作进展顺利甲,取得了初步成效互辞怀。目前裳寂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点团骂,涌现出251家示范企业稼虎。根据对示范企业的调查守,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%省,工业增加值率从21.8%提高到26.2%筏偶磕,企业经营的质量和效益得到明显改善量硅。同时五彭,重点消费品的定制化颊、中高端产品供给比重显著提升轿系渺,定制化服装消费增速超过30%踩肩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致教肮登。      三吼勿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翰簧粉,需要社会各界齐抓共管欺艘,合力推进瞳盎。下一步芯定炯,工业和信息化部将发挥行业优势坤,深化推进品牌建设标句袄,加强与有关部门密切合作茧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境内,努力开创工业品牌建设的新局面确辟录。   坚持企业主体身速,增强品牌培育能力袖。 引导企业增强质量品牌意识坝读开,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刷熬。坚持试点先行暖梯视、示范引领幕阜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匣迸惺,促进企业品牌与区域品牌互动发展焦。加快制定品牌管理体系标准测奴捎,组织贯标推广钠毯。加强质量品牌宣传江,弘扬精益求精的工匠精神淘次敦,扩大自主品牌社会影响堑,激发企业培育品牌的内生动力盆。   落实质量为先茄还行,加大支持引导力度房俩嘛。 贯彻实施《中国制造2025》寂喉涎,落实质量为先的基本方针岗,加快推进质量品牌提升行动渡。发挥制造业创新中心建设疗、智能制造辰、工业强基等重大工程的支持作用犬荚,引导企业加快工业化与信息化深度融合没恐,运用“互联网+”揩、大数据等新一代信息技术邵,把握智能制造擞、绿色制造矛丁室、柔性制造等产业和技术发展方向冻吝汀,加快培育自主品牌苫盾篙。   鼓励创新设计降,丰富品牌差异化定位荷。 完善制造业创新体系侠,加强关键核心技术研发链寡,推进企业技术中心建设天慨。在重点领域推广应用以绿色糕隧脱、智能讨、协同为特征的先进设计技术窍摔誓。建设具有世界影响力的创新设计集群悸,培育一批专业化的工业设计企业亢,鼓励代工企业建立研究设计中心焚,加快培育自主品牌故乳混。   实施重点行动疟,促进关键领域发展变垛沟。 落实消费品“三品”专项行动暴,支持消费品工业向智能刺慨什、绿色萍、柔性和高效制造发展排。增加中高端消费品供给颈,促进产品向高性价比优势转变劲烤。大力发展智能胯丹、健康消费品达茂,支持发展民族特色消费品贪棠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动康缄睫,加强产业市场研究和需求预测港,科学规划产业布局耙蒜、供给定位和品种结构眉滔。 实施中国品牌“走出去”行动募挫,贯彻落实国家“一带一路”战略粳,推进国际品牌共建共享本白沧。   完善公共服务枪,支持质量品牌进步读。 建设质量品牌专业化服务平台价,依托中小企业服务体系想虾浮,提升服务平台的质量品牌服务能力编仿。构建质量品牌信息共享平台磐沽粳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纠洛茶。完善知识与人才开放共享平台隧,依托企业经营管理人才素质提升苹、专业技术人员知识更新等工程目彻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灸瘸瞄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慈缴乓,促进科技创新废岔妇、成果转化和推广应用胺琅。   加强技术保障甜炒漓,夯实质量品牌基础帅旅。 完善产业标准纠、产业计量脯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设修默涸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怪仓哥,推动质量升级盯茶捂。引导企业增强研发创新和系统集成能力贯邵,创新制造方式和服务业态善仆柔,发展定制化生产煽栏拐,满足个性化需求察标。鼓励企业发展现代销售体系蘑娩,在品牌传播缮措、顾客体验和销售模式等方面创新发展烙淘。   设立“中国品牌日”吃疾,大力宣传知名自主品牌 反壁嚎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新材卑梯、质量精良讲爸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皇仍。品牌建设是长期而艰巨的任务韦秀猾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嚷浪甘,以新理念引领新发展帅板,持之以恒地不懈努力铂搐,共同推进中国品牌迈入新时代坊彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券侍:李芳" "   5月5日漆堪覆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嫡蛙垄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人米烂、董事长李斌就中国汽车升级之道额暮努、互联网企业造车停、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论技警。    近两年互联网造车企业纷纷入局每内,被称为“新造车运动”及家荚。徐和谊开玩笑说纺瓷窜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恐。”他说什屡茸:“我从传统汽车的角度看萝,就是不服!”徐和谊解释道柒构,李斌做到的他也能做到箩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巫会膳。    徐和谊认为壳卑,最难的不是做产品隶,而是做品牌醋讣,尤其是国有企业体制下做品牌蔬嚎弊。建立擅冒、培育一个品牌贿踞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的临橙。他举例说斡,蔚来汽车在东方广场建体验店隙,那叫“烧钱”淳,国有企业就不能这样“烧钱”蜗。但品牌打造的初级阶段黄烯疚,该烧的钱还是必须烧的竭茎。这就引申出国内传统汽车行业是洼,必须加快加大国企的改革步伐街扰,从发展角度墒彻、竞争角度妥,必须改革圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聊巩,希望未来产品不光是一个出行工具察,而是一个用车的体验平台剂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雹什弟,而是看到与用户交流的新机会间。从互联网透枯、移动互联网金痰甫、移动社交发展趋势看扦,与用户关系会让汽车发生深度变化桨慌飘,体验会变得更加重要噶甸凡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撑,新车企应该走什么样的路惊拐,徐和谊认为浓波,条条大路通罗马玻狼浩,但是路和路是有区别的菠醚。他认为全世界只有中国能做到一件事其:传统车企和新生力量深入融合蹈顺色、发挥各自优势谢柑,结合起来微挫仿,这条路可能全球谁也做不到晦累肩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线夯。徐和谊透露口漆送:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棚,很可能这轮竞争坚侯,十三五末稗蛔,再过2至3年刊鲁红,肯定会出一个比较好的结果泰沸。”    李斌也认为毁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脚费,这跟传统燃油车情况不太一样床。他干脆表示履,国外品牌在中国是没戏的念,因为智能汽车需要本地化的数据鹿篡矾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扑秒。蔚来汽车在三电波诡、智能电动撅抖、包括制造方面都跟其他企业合作拘。李斌强调睦:“我们是很尊重制造这件事的专业性戚擎善。”谈到合作围详,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岗:“我们的南京工厂投入十几个亿绢铃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作体,不是简单的代工搐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩分呻:李芳" "   据雅虎网站报道虱逞家,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示净滥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称断缄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务想古。”    他指出掀秤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坪先仁。尽管我认为这可能还有很长的路要走茂党蔡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滑豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为聊黑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袖布,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堆渴。    当前解,特斯拉海拇踩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术先行。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雄唾官,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绍,并将其带到了Uber圈廖鼎。    去年垃竭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中别拼啊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑男卫暖。特斯拉CEO马斯克表示群磺竣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乏藉荷。    马斯克认为练效:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见污浮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裳逝,要远多于因人为失误导致的事故谩环澳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闹牡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娟筛。    他表示被鞍猴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全番徘灯,那将是一件非忱玻好的事情瓣铜。但对于汽车保险公司来说镶剐噬,这不是件好事谴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寺磷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称履:“我觉得这种影响很明显顿宪诵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皋衡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钡,全面椽脱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题但婪光,阐明了个人观点勃匠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勿、客观的看法缴蜜。    报告摘要冉毒海:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棚豢、导入期尘庙认、快速发展期与成熟期四个阶段慈闯毒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段箔芜罗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化门,很值得我们借鉴纲集乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敲啥蟹。如果不加重视蛾,终会酝成大祸题颈。    *韩国的电池产业岭容,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郝蓄,我们必须面对这个挑战谎柒碧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作黑凑,它会带动未来汽车消费新的革命交亥缺。    *任何事物都有两面性风肃狗,政策也是这样洛绘咎。补贴强度不足胃费捌,难以起到激励效果鹊姜,补贴强度大了夏汕,难免产生对技术发展的不良影响报龟,也包括少数人铤而走险骗取补贴脚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绵啡投、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膊颓,从国家科技项目立项至今已经接近20年锻廓,可以说产业发展已处于世界前列峡壕心。2016年杜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车噶拢,累计销售95.5万辆协,取得了令世人瞩目的成绩步。有些专家认为煞疥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蟹木话,我的看法不是这样韶撅居。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赏、导入期惜头穿、快速发展期与成熟期四个阶段捌秆。导入期也称培育期譬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惕修。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值媳躬汰,当时就有舆论认为躺华连,我国新能源汽车驶入快速道谰,进入了快速发展期途驼。然而到了2016年便回落下来渺阿仑。现在分析起来嚼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淖贺,造成了数据中存在一定的水分祥糖砂。随着国家对骗补行为的查处喀,今年的数据逐渐回归正常沧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镐阿舌,有可能会得到一些错误的判断艾,导致过于乐观的结论撅畔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期委慨画,除了观察数据的趋势外缝蜗,更重要的是看产业发展的推动力枚笨隆,是国家政策为主还是市场为主价姥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腊祈,补贴政策还不能取消稗,基础设施还很不完善蜕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戌郎伎,产业链还不够强壮与完善懊队蔷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨婚惦报,工作量很大抠,切不可放松努力撇,让已经启动起来的产业发展放缓下来眷毯容。    依目前的政策设计片浮棉,我国将于2021年取消补贴莽咖,代之以环境钦、能源为因素的常态鼓励政策快胺耗。也就是把2021年设为一个转折点磊礁精,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潍拢超。期望实现年销售量达到二疟、三百万辆以上练梆袭,能够占到汽车总销售量5%到10%俗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霖。    二拦戳、如何看待新能源汽车的碳排放篱传亮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抢哎同。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题究搽床。我认为许多人有这样的疑问是正常的午,因为至今还没有一个权威的科学数据贫微,来告知公众电动汽车的排放是多少沧溺斜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法创型叉。    电动汽车行驶过程是零排放娟漆怜,这点没有疑问熊。但发电过程是有排放的僳底烯,不但有二氧化碳排放帅陛希,还有导致PM2.5的有害气体排放信伺。所以简单说电动汽车是清洁的插驶,是不能令人信服的玫慰碍,需要拿出数据来逞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪死旄樱款的新闻报道虑,受到一些启发淡戒鹃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脑,即“碳排放因子”间蛙。根据新加坡的实际情况徘步汾,标明每消耗1度电权,就要造成500克的二氧化碳排放爬镜期,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升草,即每消耗1升燃油纷受,就要产生3000克二氧化碳排放扳蹿拐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放何碧。由于特斯拉的车重告,耗电量高绰驼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娜,尤其是在夏天开空调的情况下涵僵,百公里电耗有可能到40度讼,因此被烦款添羡七。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骚,很值得我们借鉴骂虽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苯扒,据我了解定性的结论比较一致辣天乖,定量的结果存在不小差异晦叮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关囤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别破,其清洁技术水平也有很大差异份。我们可以请国内具有客观地位的研究机构班扣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盛悸,发布我国的“排放因子”权威数据围怂,并定期予以更新坟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撩。    比较我国和新加坡的发电情况拇酵,新加坡百分之百都是石化能源发电卜,而我国的发电能源结构里拨凰,石化能源约占70%戈,可再生能源等非石化能源约占30%冬醋。全国平均来说饲辰图,比新加坡的碳排放因子数值要小一点穷。而且按照现在国家电网的规划来看纹搂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罢,我们发电的能源结构会越来越清洁恒思,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大堵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鹊跑吵,来估算一下电动汽车的碳排放湍吐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车湿抡九,可以算出其碳排放为100克/公里魂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车签,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹿拒。可以看出一般情况下梯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肮票。但是如果电动汽车过重使杀,电耗很高投孺,就不能算是低碳产品峡宪嗣,甚至不如先进的混合动力汽车清戌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系憋,但是我们可以认为售始焕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下车遍茂,耗电越多钒,造成的PM2.5有害气体也越多钾榷钳。因此貌,从治理大气环境考虑脓冒蒲,我们的政策应该鼓励低电耗产品骨趴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筐矢徊。    三缺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粱?    这个答案是肯定的忿寥八。我做过一个简单的计算措敬呐,即使到2030年吼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候害瞬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辛蔑躺。由于大部分电动汽车会在夜间充电畴独,可以利用电网的低谷电时段来充电挟。目前我得知的峰谷差是20%到30%坦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奈,不但不会给电网增加负荷连官,反而可以帮助电网储电巍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葱社,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萝背幕,在白天电价较高时段将电售回电网茸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统力,这个系统包括了屋顶的光伏发电女峨伸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈薪橡蚊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舱,采用分时段电价吗车迹。当然蘑危氯,对于需要白天时段充电的一些领域吉杆棵,如快充公交墩惜、出租车与物流车等矮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侨童。    四槐别、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败午哪淀。现在出现的火灾问题比较多纤尺,所幸还没有造成集体伤亡歇,但是已经给我们发出严重警告村,如果不加重视霸壤,终会酝成大祸防。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赶苛填。    电动汽车的安全要以预防为主睛鹅,要从产品的设计做起蔫帛落,然后是生产过程的严格控制颓,不能将未经严格考核的产品投入销售考。电池的比能量越高密,发生火灾时的危险性越大趁律敢,因此要求有更高的安全性技术孰赶拉,试验考核应该更加严格媚缚。尤其鲁手,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黑浆,因为客车上乘客数量多侨,一旦出现火灾逃生难度大兼八镶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剁南,为满足新的标准增加成本是必要的替牟。对于纯电动客车蓟茬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呜痹,既安全又经济扒筋。    说一下安全监控网络侧限鞭。我认为重在实效啥虚。我在几个火灾事例中了解到蘑,火灾发生前其监控网已显示警告信息泌边垛,但未引起关注与采取措施咖十洼,说明安全责任不清刺伍沮,监控网站流于形式潍,主要是供参观用芦踏。    五辑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钙谱界,大家都知道秒,韩国的电池产业谰涎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战操究,我们必须面对这个挑战几曝闯。目前有一些原因鞭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膛双,也给了国内电池领域一点时间挝盒。但是刑缔,如果我们自己不努力乔,最终经不起国际电池产业的冲击乘茨镐,我们将会面临严峻的问题顽。    我国动力电池产业发展很快缕谁捆,一批创新意识强的企业正在快速成长勃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持订。但是总体来说甘杆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肌赫守,产品的质量水平不高陌,投资过于分散绵,到处建设低水平的小规模电池工厂酪乐拜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豢茨糠,缺乏战略眼光酒衔。这些问题需要引起我们重视与思考检卡刷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浅嫡,没有一个强大的中国动力电池产业千稗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业额,实现汽车强国的梦想又是一句空话盘权媳。    化学电池是一个非常老的传统产品奔施,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寂劲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度己,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金港,形成了动力电池百花齐放的创新局面秦崔瓶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来末。因此堕怯,谁能够掌握创新的主动权拈赌,谁就有可能掌握未来电池的命运趣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局库,但是企业是实现创新的主体牟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业电,能够挑起这个历史重任淬,把更多的注意力放在创新技术上面哄。    去年参观宁德时代电池工厂时碍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沽鸽,给我留下深刻印象奥抡。图的中央标明安全性始终是核心粳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唤、功率密度沛媚寐、寿命与成本陕。在实现高能量密度的同时邵,要实现快充性能嫁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踢,向1万次20年迈进逻,彻底解除人们对电池可靠性澎、耐久性的不信任患,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下采舞囱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颂躲顷,结束燃油车的历史溪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标环边,成为中国动力电池的创新巨人韦秦呈。    我对我国电池产品质量做过一些调研轨叔,认为陀讹膳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平报的。就电池单体成品质量控制方式复墩,目前还有采用筛选的落后方法靡盾久,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上躲。这表明冲盲认,产品的质量水平低劣疼,即使交货的产品数据是在合同范围内婚,这些产品在使用中性能很快就会变差拌,寿命很短博。    目前缸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沧,但这也并未在本质上提高一致性碌晚肚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性地竭,不需要分烟獯妒纭,标明这些产品内在质量是优良的猾。用汽车工业对零部件的质量要求就是辟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呵。恐怕多数企业都达不到集喇惨,就这一点而言森瑞,我们与日韩企业就有明显差距间莱笆。    面对严峻的国际竞争徊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垃馈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巳抽氰,再吃不掌握核心零部件技术的苦臼。我们看到国外整车厂来到中国时毫良到,都要把自己的供应链带进来问。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链薄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甸。我建议政府侈唉、协会惋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剁。    六亭箱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桓。它会带动未来汽车消费新的革命料轿落,有助于解决城市的拥堵棱但、停车难缅、环境污染等问题溜徽醇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率揽迁盖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捣,是未来汽车应用一个非乘牵好的发展方向顾阶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碌卸。    由于共享租车提高了车辆利用率池诞巫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐园浒,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显憾兢。又因为主要用于短途使用森僧,大大降低对续驶里程的需求顶仇墟。从社会效益考虑搓璃,减少了空驶行程泉,意味着减少能耗与排放抄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灭,缓解停车难的问题金沦背。    现在身,很多城市都在做分时租赁拣摧,但有的并不是典型的分时租赁效。A点借弛剁吠、A点还耐剿培,规模小的例子不少定齿。例如有的大学有几十台车在那里辛遣,学生租了这个车出去办事儿损嗡龟,回来时归还校园原处涎妮吓。这种模式也是一种共享拢,但不是典型的分时租赁尸。只有实现A点借X点还肯嗓、并具有一定规模经滥、使用起来非常方便劫磁,才可以算是真正意义上的分时租赁吨。    除此之外稻,分时租赁还有一个评价指标苟咀拒,就是车辆的运行率码,即车辆有多少时间在外面跑炭泄、跑的时间和停的时间的比例怀踢。我考察过芜湖市易开租车绒勺,我认为是很典型的分时租赁溶。从数量上看弹,芜湖已经有两三百个站点际栓鹿,三四千台车回,具备一定的规模;从模式上看龋仑撅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借双爆、X点还枪。从车辆运行率来看匣,芜湖做到了80%呸班琳。    此外豹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用番疵,规模也达到2000多辆德矾干。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屋,很有创新特色莽钞,也有一定规模摔炽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靖菲动,认为大约需要1辆/1000人口尽,或5辆/平方公里的密度蠕弦,才能够保证顾客较满意的租车成功率荡粉幂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎册秆火,其租金仅是普通出租车的1/3斥含,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纬槐估。    作为共享租车的车型闺飞杰,以高可靠性畴、低成本贬项纯,微型车更为适宜辜实杠。共享租车要应用车联网技术恢犯,建立完善的方便于客户的使用体系铣潦,实现手机注册愁篡、约车拴、开车唉为、交车揣酗、付费以及安全监控等淀稿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持裤蜂藩。我认为兔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仿呵。为了方便客户怖北,建立全国统一的注册收费系统十分必要慌。    七虎、补贴退坡后玖巫,新能源汽车是否还能发展公?    从今年开始盖阶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斜痢。现在行业里有一些不同的声音魄魏,认为新能源汽车本身就是错误的事情灸,它的发展依赖于补贴侈诗翰,补贴拿掉以后祷必,新能源汽车产业就会死掉蒜佳。我不赞成这样的消极看法捷。    首先在电动汽车本身的技术上袄孪魔,我们要有信心魏牢。随着电池能量密度的提高恍猎慑,到2020年负林豌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恍去嘘,规模化生产使电池的成本大幅度下降退落。从这几年市场反映看胳俏钠,很多消费者开始喜欢电动车了寂,他们觉得电动车很安静侧科、很干净想豆,如果自己家有充电桩腻,使用起来很方便拿筛廓。目前茧,面对全国大面积的雾霾形势街氯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寐萌衔,促进了电动汽车销售量的持续增长磋逝,在不久的将来嫡,电动汽车将大量取代燃油汽车凄睛。    我国在新能源汽车产业取得的进展颁句,很大程度归功于国家的鼓励政策陆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邻事,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用波脐馈。但任何事物都有两面性假瓮,政策也是这样宫显焙。补贴强度不足合,难以起到激励效果弯厕骂,补贴强度大了郎,难免产生对技术发展的不良影响苹休,也包括少数人铤而走险骗取补贴淌写。这些就是事物的复杂性侮,不足为奇桐篱修。因为产生一些问题厘,就否定补贴政策是很不客观的驾鼻。正确的做法是适时适度调整政策酷,逐步实现退坡绿倪,制定与能源酞桃请、环保因素相关的长期鼓励政策娜郸,进一步完善推广工作的其他政策环境景迁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喂白薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔汀江:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陶稍场,销量突飞猛进静俩聘,不仅在中国市场实现了大反转吭惠,以每年超过30%的增长率凡己,连续三年高速增长坤,实现反超杜,在全球市场上来看熔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扯钳挥。设计之变磁竣肮,影响如此之深书哭随。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庇狙俺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚美,都是如此闯幂甫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惩泼窟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疗械。此消彼长港讳刨,本来也是市场常态祈力乏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛔颂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睛曙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韶,而奔驰则用了进击的改变贿蓬。这导致了市场格局的变化缅朽夯。但在今年开始诡,奥迪要采用一种大胆的改变边幌。   在北京车展上邻莎工,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司馆溅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孙。在采访中供诺,马克·莱施特先生表示袜固辖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菲脱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略温炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辖忌,以奥迪品牌本身的三大支柱秽绞串,即“运动性”赶、“卓越质量”驮蘑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石波韭虹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现交菠唉。另外鞭店卢,马克·莱施特表示朗微,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俺堕。   未来瀑岛,奥迪不论A尼、Q蔷、R系列戈,还是电动系列唾穿喘,每一个车型系列都有他们独特的个性暖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寸崎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烈嘘。而且郴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戮俊锑,在马克·莱施特看来郴梦,除了外观潘容氏,在内饰的设计上嗓剁茹,奥迪前进的步伐还会更大凳焦廓。   比如新一代A8柬,大家会看到一个全新的控制理念聘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了噶瑰,全部操控都是基于触摸屏翟寝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中台差,这将是一个具有革命性的设计取。”马克·莱施特表示沮。   【访谈】   媒体唾簿揩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里揉雀全?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纲咯偏?   莱施特割统:中国市场当然是我们最重要的市场之一壕。比如马上要推出的新款奥迪A8灸猫,我们认为80%的A8都会销往中国惭饯渺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淬。比如李,从车的前脸上就有非常明显的体现单笛淘,这个框架会做的非常突出涪第斡,也会大量的运用到合金材料复庙。A8的设计充分突显地位感和身份感氰深。因为我们知道中国的用户登骨,或者说中国A8的用户群是非尘吧资耍看重自己的地位感和身份感骏示,我们对A8的设计充满信心哭。   Q2是我们量产车的一个预告构涛蔬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芬。我们想把奥迪的A系列匪、Q系列寸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达收烷秦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型如陈。比如椽书涣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翘貉草,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计交,从而更多的彰显每个车型的特点壤。   媒体甘滇卜:A3未来会有怎样的改变荆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变协?   莱施特谷分:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望婪程,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煞镭讳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瑟烂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倾拧借、表达力滴瘦裙。   媒体度反:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升偶喀?未来设计会有哪些改变捞宦彭?   莱施特贫笨锹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挫竟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恫俩韧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渤烘诵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的裂航辅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性劫晃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搔箩吵。此外姥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性五鼻疏。   值得一提的是壁磺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞬韧,完美诠释了驱动理念伦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秃。刚才我说的是外观的设计腔硅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洛辖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慑蓄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泻径拐,而全部操控都是基于触摸屏拭闪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岸举合,这将是一个具有革命性的设计钱品炬。   媒体芦餐:面对未来的城市交通更加智能化锹、互联化穷、自动化的趋势队暮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仙蓖叔?   莱施特先生想:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赋持,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段即掀韶。实际上荡扦晒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甘蹭讼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惹备,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叔极澳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芳刃康,还是更多使用自动驾驶姜光司,所以我们设计的基点是用户体验卷。   设计开始阶段将先做内部设计囊欣雌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碉,再去考虑外观应该是怎么去搭配紊灵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程相芯篓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扫搂匠,因为我们真的会目睹刃仇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痞番捷。   媒体熟独菲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隶想?   莱施特侗:我们从下一代的奥迪A8开始躺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铣嚷撩。我们要做的是持续的磐杀鹿、不断的推进设计语言的发展拐午估,每一代的新车型都要再往前走一大步舅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赶腹酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事显:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挖郸柿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时还,业界开始重新打量双方的合作等。   如所有行业对热点的追逐一样撑彼,在过去两年中城狡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势按熟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烽宝。4月6日鲸韧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系僚,携手研发并应用车载人工智能技术菊埂道。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吭北,双方将成立一家全新的合资企业帽挛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醇禄。在此次合作中互,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伐,用于双方在汽车领域业务的开展苏,为出门问问未来的发展提供支持挂比。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秒测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域券附,而合资公司背后冒蚀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藩鞭扳,意味着除了汽车制造商棱券,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份双。   “1.8亿美元只是一个开始替瞧乔。选择跟出门问问合作庐,是大众集团移动出行战略的一部分庙巳。”苏伟铭称舌汗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铰财安,为达成这一目标泵,已经规划了三大板块词促,共计十二竞荒、三个项目贿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诽强皑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赔碱潭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红登,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虾霓、语义理解技术塑喷肠,面向移动搜索领域的智能手机应用屉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碑拭戮。迄今为止脸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斗、语义分析郎社母、垂直搜索等核心技术彩剿呵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牡耸,来打造下一代的人机交互方式艰揣搓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)深堂舰。   “选择出门问问连鲸弊,是各方面考量的结果巧呸狠。如果大家了解的话斡测鞠,其实Google也是出门问问的重要投资企业靠瞳沥,所以我们与Google也进行了谈判”苍搽阂。苏伟铭称乃离,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准距道纹。   2015年6月纱纽额,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铃散,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吩,出门问问被Google投资石鳖阔。截至目前涟,出门问问共计6轮融资坦瓜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巩托。   “此次姥辽,我们对出门问问进行投资何鲜,不仅仅是出于财务层面的考量疏谜,也是一次具有战略意义的投资欧。通过本次战略投资煤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妻泰苍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剔臣距,只是单纯的投资或技术合作腻荣蓄,苏伟铭回应称痪舶共,“想强调的是帅擒,我不主张相互供应的关系刃百,一定要拥有属于自己的核心技术梧灿撇。”   “移动出行领域的合作脸鹊突,如果是提供车辆位弟认,那只是纯粹的商业化的供应需求撕。与出门问问的合作炊嘘撵,我们是要进入合作的管理层播,在共同建立的合资公司中秽扰芥,双方都有委派监管团队”虎叮庐。   苏伟铭介绍思甜暮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持郴挛,但更重要的是在人工智能领域的研发经渭畦。“如果你与人工智能进行沟通仁,沟通得越多鲍,它就越了解你同暗,人工智能研发的目标是迎合客户健癸竟,而不是需要客户自己调整来配合枷,所以垃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媚葡守。   他坦言粹呕溜,在人工智能的项目开展上浩,有好几种做法翠畅谎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”丰梢,但这不一定能成功耗痰士,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垛毋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巢错奉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莱沽疼,且能够很快地将技术实现应用清形币。”苏伟铭称肪伙舌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赫,来帮忙推进其未来的发展郝吧。从这方面的合作来看蓟亥,双方非常契合零埔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的回恭。硬件是大众的强项溯睫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力眉穗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理头,而是应该让其独立运营鸡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合设。”苏伟铭称酬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屡。   据介绍彻掏忌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毁。基于出门问问领先的语音识别布沏塑、自然语言处理毖官票、垂直搜索和主动式搜索技术敌惕橙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妙锭察,该合资企业将进一步探索广玲猫,为未来的智能移动出行提供解决方案软讣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里史停洗,人工智能并不是只包括这一部分碴孺,其实容淮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吐匿芭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起愁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侨盯,但在苏伟铭看来底立,这是一个重要的开始蔚健昏。   “下一个工业革命的前夜”供稍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断颠股敦,为此帝溪改,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炔。在2016年的广州车展期间牢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想攘度。据大众汽车集团(中国)首席营销官勉、集团销售和市场负责人胡波介绍膊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茶府,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立男居抱,包括智能停车实塘簿、智能充电等趟普宦。第三就是交通形式的智能化管理畅胎。即打通不同的交通形式纪,提供一个智能化管理桂,最后让出行者能够享受顺畅翻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匙连埔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团防,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铝秀。“我们相信蔚,车企能在这一领域扮演重要的角色蜗歉。”胡波称木吗。   不可忽视的是投世教,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换慰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拍。   “要建立一个生态圈栓,必须要有多个方面的项目支撑将徘桂。在落实该战略的过程中谜,我们便开始思考疟层都,如何构架这些项目坚考,未来三年我们是要围绕这十二物潞、三个项目开展工作的抡。”苏伟铭称蓉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术假烷,以便及时供应盘,满足未来车辆发展需求膜胁。”   据了解梧隧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜费燃胚。通过语音输入灿,该后视镜可以提供导航鹃攫妓、信息点(POI)搜索桓废贝、即时通讯磁闲、车载声控信息娱乐系统等功能完蔷芬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姑吐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涪羌羡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贸。通过语音输入朽,该后视镜可以提供导航拨、信息点(POI)搜索日角吴、即时通讯痢冀垮、车载声控信息娱乐系统等功能擞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亥罕。   苏伟铭透露凄龄咳,最快从2017年下半年开始猎夯昏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜夺瑰,在一些国产车型上也将采用该技术懈辱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惺蒲局。但是塘,有了大众汽车集团的参与碘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拔。   经济观察报飘:在中国的十二三个移动出行项目上掳络,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摹垃社?   苏伟铭孙戌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惭。2016年中旬凭念肖,我们便与集团总部沟通过丧,我们认为在移动出行领域撑侥痹,中国是领先于其他市场的卯堡。所以丛舱,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨逅侗凇,建立MOIA移动出行服务公司蒋枷嘎。之后礁,在中国称肠璃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司簧抡骑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目我境。   所以钮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捐,欧洲和中国刷。其中中国的业务包括三大板块方侍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篱晴偿。我们在这一领域是领先的朵露,这之后插,我们还会有更多合作期。   经济观察报璃淡:在大众规划的十二三个项目岗蹿,大众与滴滴出行挡、首汽等公司的战略合作是什么模式侥七戒?   苏伟铭屉路氢:大众跟滴滴呵地秽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堑。其实似,与滴滴出行的合作捍,目前还在进行详细商议苯。但需要强调的是翻禾偷,我们的合作投资并不是融资的概念把刚,我们的合作是战略性的茨把布。   经常有人说大众汽车集团起步晚苫迸,但我看不出其他厂家做得有多快降狈惧。   移动出行的合作凄,如果是提供车辆咐良,那只是纯粹的商业化的供应需求拍。与出门问问的合作坛,我们是要进入合作的管理层律,在共同建立的合资公司薪,双方都有委派监管团队凤迷。   经济观察报睬:您提到的十二炬、三个项目都是什么商业模式丹范?是否都会以合资企业的形式出现拍雄定?   苏伟铭话墓:并不是全部都是合资企业形式的项目眷。我讲的三大板块中镜桑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睡炮。我们选择成立合资公司是因为开,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赂。那么如果不通过硬件葱反全,技术应该怎么落地呢涎?通过建立合资企业岸笔旦,我们可以为不同品牌设计不同的技术劳滴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虽崩慷,包括集团以外的其他品牌博邻括,我们并不排除这样的合作盗邯委。因为生态圈本身就有一个共享的概念灸。随着数据的增加乓,共享的概念会更加广泛捂毁,生态圈成功的可能性也会越大渡哨。所以与传统的工作方式相比围,变化是非常大的步矛。   经济观察报话妻铣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晴顾截?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出才?   苏伟铭捐:我认为技术和战略两者兼有昂。要建立移动出行生态圈的目标讣糠臼,就必须把其中的布局规划清楚沉匈胺,只是研发出几个APP笑瓣,并不是真正意义上的合作或合作的全部傻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痛桑撩?同时宏培涩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丛尖坤,也会要向外输出窝。   经济观察报穿官梢:生态圈成为汽车业新的布局单位枚酵介,选择共建生态圈的合作伙伴时环毛,有什么标准仆?   苏伟铭毋熄:以前我们称之为垂直平行的价值链刃辽钱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联品崎。在考虑发展这些技术的时候帝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翱皇。   举个例子鼎迪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候复,我们会考量其语音识别技术有多强瀑?然后再开始讨论中间的差别在哪孤腔。找到不同品牌之间的差异性非常重要陈佬邓。从战略角度乓,大众汽车集团需要明确今后的定位痕。   谈了这么多裳,其实有一个基本点嘶便烂,便是客户群体释窘檬。作为主机厂瓣辖,我们需要预见到7年以后车的样子仟参户。因为一般针对七年以后的下一代产品撂颊,我们现在就已经设计出来了淌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浚,未来会遇到非常大的改变窃戊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沮霓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品评噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳苯:李芳" "   4月20日勘富腾,上海车展开幕的第二天桶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台财胯抒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹋糖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邻酶忙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伟渺,其实枷懈,魏建军早已来到现场壤凶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炼惋舵,魏建军至少接待了三批不同的访客擞,并亲自送每一批访客离开妹涛糙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舷席氢,虽然神采飞扬掸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显票魂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比架歇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义良。一边是国内SUV领导品牌奔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代券搁崎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军悔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焦年拷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晒娘,此次舌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褂缚蓝。   “WEY的目标是挑战外资品牌埠爸矢,终结外资品牌的暴利时代诺,重新定义‘豪华价值’退开,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苟。VV7c/VV7s之后噬膜,今年还将推出2~3款全新车型剖瀑,将产品线延伸到新能源领域蹋啸剿,合力冲击外资豪华SUV品牌鲁裂德。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者测。”魏建军说品,“关于轻奢敞琳宋,首先这个词比较时髦上,容易记住道。另外观,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵糖。”魏建军表示盲,长城不会做没有意义的豪华虎,“作为消费者可以感受到超值的体验酸,而企业也能得到相应效益菏密欺,最关键的是得到了客户的认可度,这才是有意义的‘豪华’贾。”   魏建军认为安全是最大的豪华霓撅剔。“乘员荤蒂、行人瞎、车辆”三维安全(3DP)设计理念灰捆份,参照国际标准闭,主被动安全配置完全创新垮,提供正常驾驶履、危险警告湾、碰撞减缓昆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勒竭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冷到伎,译为“牧羊犬”陪钳,有守护主人生命及安全的意思千骚。   此外德霞幂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吐评,来自于欧美一流车企惶,有着丰富的造车经验和行业影响力棵炼。匹配中国第一款7速变速器彼辉,这是世界上最好的变速器之一庆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地廊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涂。除总部优秀的研发功能外杀,长城在欧洲华坡、日本和北美也都建立了研发中心良假羔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”播,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数券。其中侥秒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蝗猾。对此垢市,魏建军表示揩靖:“媒体和消费者一直有这样的担心寒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面立。实际上褐谈舰,在同尺寸或者是同动力下遂午,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烦。但从消费者的角度来讲蔽败,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的起套臣,消费者会非常清楚这些配置筋、性能睬泞拇、做工有什么样的差异锣麻汀。”魏建军表示馆醋乓,长城的目标是做品类品牌啸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吩箍渺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元始,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裁秃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汇享。   而针对销量层面秆,魏建军表示极:“从销量上看档年畏,WEY很难超越哈弗歉涝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的极己心,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰耷锔铡,15万~20万元的空间虽然也很大乃污丛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捂鹃。”也许很多人会认为焦刚,WEY卖不过哈弗啊茨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敞剑匙,但实则不然腔漠踞。“WEY和哈弗我们都重视诚鹤殿,长城用同等重要的房、足够的资源支持两个品牌朗癸激。”魏建军说海东蝗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嚼刹斧,魏建军是如何评价的孙疼芦?“我认为我们的产品不管是性能纯艾、做工杯惜、安全烘剩,还是油耗狡轿、排放稍繁昏,都不输高端车侨措嫌。”魏建军依然对产品信心十足砷咀,但他也承认WEY面临一大问题号,“现在问题是品牌价值身佬,因为WEY旗下产品刚上市兽妈聪,品牌没有经过市场的验证诉,大家会对它不放心突即。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辰宛劫。”   魏建军表示惋孔,自主品牌给消费者带来了很多价值沥喇。“有我们的参与浅谷溜,不断地进步甲梦函、不断地在挑战外资净币,已经迫使外资不断降价糜,提升服务品质北。我们的目标是要挑战国际高端市郴匣住,所以说我们借助中国这个很有价值的洗柏萝、规模最大的市场来锻炼就勿,使我们能尽早挑战高端虫脑。”魏建军表示热,消费者购买了WEY之后肪棺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渡。他对媒体承诺犊垮,WEY的产品一定是超值的肺般塑,并且一定能给购买者带来惊喜诫迸。“WEY是一个挑战者雄苇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感内。把我姓都赌上了平纶,不能失败宠砰,只能成功丛橙。”在采访的最后惟馈荷,魏建军郑重地对记者说荆昏糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁绘禽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日称,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铃顿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陀松归,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饯宦土,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侨翁忙,以及未来的发展量千捐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攀荣玻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人檬讹徒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吾缕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生态、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哪烘梦,以下是问答实录酒怕仁:   凤凰汽车 司敌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何白碉惮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞪受?   俞经民 较:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诗乳盒,对于品牌的市场表现同样很有信心飘喊吧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吗啥,我们有信心成为市场第一的品牌乃迫寐。今年我们的销量目标鹿车,是从去年的8万到今年的20万广。纵观130年汽车工业发展史暗,汽车行业发展的基本规律而言侩圃,规模还是需要的筋,是品牌更好的发展的重要保障瘫。   邵景峰 坎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分需里,荣威方面扣妨肩,我们所坚持的活,是一种符合广泛审美的独敛敛、优雅自信的设计风格惶孟寿,在复杂的市场环境中白茅,抵御诱惑稍、坚持自我费线艾,走一条人性化的设计道路剔呸。而我们的MG名爵可嗣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贪乳串,这是一个巨大的宝库炯,值得我们的设计师尽情发掘负,其中之一晾荣世,就是感性蛔当队。   在MG品牌的设计风格中酱肌瑰,我们可以看到很多情感爆棚夺怒负、血脉偾张的元素与产品可瓷。未来的中国汽车市场必将飞速发展钮,需求也将越发多元化嵌憋脓,然而无论技术如何变迁香,对于人性化徊察八、情感体验的诉求将贯穿始终钒缎戮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撩,我们也将在感性力设计理念的指导下戌教,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逃。同时立猾咸,强调个性也不代表小众佛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹭科端,为大众带来唤起强烈感动记簇陡、让人心跳加速的优秀产品锈拓贾,这就是我们所追求的目标恢拭考。   凤凰汽车 瓜凡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迁,其中年轻消费者占到了绝大多数缮,请问接下来删干,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求枷阶杜?   俞经民 佛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闻蔡扒,更是“年轻的心”竿,从名爵ZS的订单来看圈佩孺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呈炯,更包含了年龄层更大笺颧紊、但心态上保持年轻的用户离饭。从“年轻的心”角度而言愤朽,我们的消费群体就更加宽泛了诞饥,作为一个年轻化的品牌饥簧,MG名爵的诉求是“年轻动感粮临驶、专属空间素忌什、纯粹乐趣”便狮,给“这一代的年轻人”造车杰距。说到年轻人共同的特点瘦,是充满梦想肚母,对于梦想的追求更热烈一些墒,更想把心里美好的事情去实现抱。这个梦想实现的过程是非常美好的缉羔阮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埃苛:为这一代年轻人能,不仅是岁数上的年轻人互慷槽,更是心态上的年轻人噶,提供更好的选择傲排,保证他的有更好的驾乘体验笨搜罢。   年轻化的特点祈,是要颜值怪、要体验的到位罕焦茨、要可以分享沟。二十一世纪中国的年轻人薯碑,在互联网的普及深度幻、对于尖端智能的体验和想象力坚,在全世界范围一定是靠前的亨,就应该可以代表“国际范儿”袍替舍,也应该引领地球村的潮流疚。要满足这一代的年轻人淑湃,MG名爵所带来的产品体验凯蓝,也应该要追求更极致菇,带领大家去创造全新的潮流瑞嗽。   凤凰汽车 力淀搪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”爆躬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后花卧、80后凳谜晶、90后的人群当中香屎圣?   林嘉瑜 蛊晦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作群。这款车感性的设计曲线钝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归度秤炽。不光是国内的经销商伤臣,本次上海车展颠毙,MG名爵还邀请海外的经销商泪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凉,他们也都对这款车都做出了积极的评价魏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞎犁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稻奔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抢涵泌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速化岔墙,让老百姓也能开上小跑车戮臼串,尤其对于国内的核心消费者来说钒,不论年龄几何刻耐,都要有为自己的梦想活一把的态度喀糕。对于一个汽车品牌来说呻勿,这是一件值得骄傲的事情等陷。   邵景峰 抗:其实在选择一种设计语言的时候难偏,设计团队非常慎重寇,因为设计的变换频次不能过高氢赋,要抵御诱惑茬、保持延续性才有可能给消费者形成印象内认羞、拥有识别度从而去打造一个品牌藤淑。“感性力设计”的第一条就是要有感性铃,去追求情感的外在表露瘦,从更广泛的角度溅惫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衔榷肚,通过真正的审美习惯进行判断;第二壳枪,感性力是专属踏料、设计师要通过专属的标签豆汀骸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灸,比如运动员在起跑的那一刻娜,弓箭拉满而未发的瞬间瘟倒杯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚链傲,这种动感更有档次盯圃疾,同时价格不菲绞,是很高端镜妹毛、优雅的设计襄煤匪,我们希望把这种设计注入到产品中嫌,带给这一代年轻人极致的审美体验息讨。   凤凰汽车 禄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮占罚块化架构平台打造的孪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划截?   俞经民授茶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隶。这是对这一代年轻人的尊敬乾,他们自带国际范儿肛痴荣,是可以引领全球的潮流的人群扇咆秋,因此有着巨大的价值吓切华。对此勤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划按,在全球也是一样蕾杏。目前炕青,世界范围内势窝,不仅是动力总成前瞻技术的整合裁浦捍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势么。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车链,采用插电式混合动力设计屏细惋。另外澈岗,大家看到的名爵ZS季,将会在明年上半年推出纯电动的版本涧十凰,至于最接近今天这辆续航超过500公里拈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车推窟,也将会在2020年之前推出薯阔建。   凤凰汽车 老容骏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宫现?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勤古?   俞经民 屏黔羌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刺,设计上差5%瞥辨,销售上就有可能会差30%翅片。那么对于自主品牌而言科犯,就是要把自主性发挥好疆霜洞,去追求审美的宽度和深度省僧,销量也才能有宽度和深度鞠楔。名爵ZS的设计就是这样做的扯,要追求极致凰喉潞、不计工本裸播统、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嗽范速,可以说第须,名爵ZS的极致设计发,对销售的宽度起到了很大的作用会。   邵景峰 汞奶袄:汽车设计是在不断进化的司,不会总停留在一个风格上靖梳,在互联网时代撑涸埠,同样要有全新的时代特质怒矛。另外活堑十,从汽车设计而言恫品付,例如从动感设计理念而言车辑陇,英国车是鼻祖吭,很多品牌都是以此为源头来发展的请,也就是“同源”挟。中国航天能够上月球憨,那么在汽车领域上同样有大的进步疆。之前德国杂志的一篇文章写到彪钢阔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匹,在进化的道路上有推崇的看法上擦,也有欢迎的声音推该试,这些都是要虚心接受的炽。另外烽玖校,汽车设计是一件非常严肃的事情尽仑,每辆车定型背后梳缝推,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弘山誓,背后要靠巨大的投资来驱动潜。   在造型评审的过程中皋巨天,流行趋势讲清楚捅钨祥,未来怎么发展说明白克故武,否则误解就跟着来了集,所以要有一个整体的品牌战略在里面纲窗锋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迟吓。   凤凰汽车 波剂:今年俊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茨侩舞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滥炯去?   林嘉瑜 杯几故:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乘涂沮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素系滥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄愁抚,拥有一颗年轻的心举贸丧,热爱运动灿坎诗、健康的年轻人哨潘拨。   从足球营销来说魔施推,对于英国和中国痘,都有很大的国民基础描肋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国都钳桓,是英超乃至欧洲的强队监,这几年的成绩也是不断的提升爱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驹。同时凸,利物浦又是一个老牌劲旅尾趴欢,有不断上升的潜力歼螺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样腹焚汝,在用户上有着非常大的重叠之处忌喂。MG名爵与利物浦对的营销合作肠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来须护,在活动和比赛中享受快乐捷寿。   上海上港队也是一样的戮斡乏。MG名爵经历近百年发展吻放,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倘课沟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谎皋茂,两者的合作也是非常有趣的拳末。更重要的是擞昏默,MG名爵通过足球营销的模式蠕,能够促进两支球队之间的交流哇,包括之前组织的很多活动棚,不光是针对中国的消费者前蜕吮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动覆,有效利用MG名爵品牌的特有资源钙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寞尖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赣勾粒。   车展期间怖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晨浅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恐匙。在车展之后卜硅炉,利物浦会在上海有推广巡展活动蚊涪祭。下半年槽掳悸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对我泪短,欢迎全国各地的消费者参与和体验对磊。   俞经民 姓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的操,大家能有一些共同点做沟通甩,国内和上港足球队的合作凌链脐,正是汽车和足球之间速度与激情哨儡、自我突破的契合点赏奖,足球又一个很大的特点烘咀姆,就是会让人意想不到扳吭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮啦芒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睦继桥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谴,与此同时石板,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俯烁,长安汽车产品质量持续提升讲坦,用户口碑不断提升沧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僳权,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洼佩渴、全球乘用车品牌中国市场第二名科儡。   关于未来艘却经,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剑脊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划囱牡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伺淬烷。   2017年是长安汽车的产品大年按施酬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市危、全新的SUV CS55空、轿车睿骋CC回橇井、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蚕,将会进一步完善长安汽车产品谱系咕艰。   如今湾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”归,站在国家品牌高度寻求发展础腊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楷沸。提升品牌溢价能力侗,成为长安汽车品牌发展的重中之重胸票。2017上海汽车期间碎小隘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暑森碑,关于长安汽车的未来哆旁,徐留平董事长有话要说嫉拔,以下是对话全部内容粮刺受。 凤凰汽车谐铆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的檀?   徐留平泪定幸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岛青啤,我们也是不经意之间就走到这个地步盼,因为一个产品现瑞,特别是像汽车这种产品是更加的明显龄,它反映你的公司文化翁、你的公司理念是什么样的东西晚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看律,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓦汉烧,你怎么样让产品吸引住消费者炊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拐瞥毕,靠的是什么匙?因为美是一个主观的东西啪郸闹,有人认为这个很美抽匣,有人认为那个很美驴,从长安汽车之前的产品来看彼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来短疮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卧沃灿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错记,同时想把这个产品往这个方向进行修改贩里。我觉得在这个方面超绥迁,从长安的角度来看鼎,就是对于这种动感杜山、时尚这个理念的偏好坚七阀。我一直在体会昂冠,其实我是在反问我自己鹿,这种偏好它是怎么体现在产品上的钡?实际上是我们内心的这种偏好轮。在过去的2-3年中奢,我们面临的话题畅,如果过去不做总结钨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哦朽橇,另外更重要的是说帘,下一步你怎么做磕喜衫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法似佃枚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒲,下一步是个什么东西骏酚嗜,消费者需要什么样的产品芜,然后作为公司来说秤,你们能展现出来什么样的东西街荣臣,最后我们总结叫生命动感智色双旋募团枢,当这八个字出来的时候花萍坏,我觉得是非掣忧啵好魄衬澈,既是水到渠成零,又是醍醐灌顶抢床、灵光一现髓。这个过程柬峰碧,不仅仅是八个字的总结梨啤。这八个字出来以后珐县,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好硷金烁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念处,实际上不仅仅涉及到造型咎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怀。这样的话填榷吕,就有了一个提纲契领膊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梅黑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冕狼,就能够有一个非常精准的东西款峡率。   刚才你特别提到“色”绰,我们当时想说蹋芒稍,你必须要能形而上川吼,要能够抽象出来附捞,如果说你不能够抽象出来绣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疼系坷,如果你弄它50个字范、80个字唐,你可能不够形而上悔忱,不够抽象化呐扮男,最后我们觉得“智靡、色”去,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缎杏。   第二个就是说消费者情感的体验画,比方说对这个造型和颜色呕涝,甚至于这种声音或者是形状隋马、线条的这些方面的喜欢履桑栏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诉氦缮。当然我们也在想用什么样的词比较好靠管,最后觉得设计的这个词很好扯赦,一开始我们还担心说这个词字挺多瑰幢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岔坎,我觉得就应该让它有想象力帽,就应该赋予它很多的内容磺艇曙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梨汀迪,孔子都说食色咸铅,吃饭以后第二件事就是这个字戎别狭,我相信孔子说的这个字也不简单意思拴,实际上说色斗宽,智色这两个字还是最终反映的是人钒钵画,特别是消费者的一种需求谁浅嚷,对于未来传统的一种期许厢乌,这个过程当中量,对我们来讲烁抹娶,把这八个字想通的时候避,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喂碱,这是我的第一段话题慨。   第二段话题说这个对长安有什么用处霜侯?那次在发布会现场有说溉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吞,一开始我就提出嗓,第一个辱,这个产品要漂亮霞,你不漂亮的话柒抚敛,什么样的东西都没用取砍。因为我们很早的时候就开始在考量肥磨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镣洽,后来发现不行遂白,最后我们在大概07降必、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了皑旱波。因为你还不能提炼出一个高大上奥供合、抽象间、形而上的东西随,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茶,但是每个产品都出得非常艰难遍。这个事这么长期干也是一个问题宝帕箔,因此在三年前的时候磋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拨骆宠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解类,对于消费者的这种认知菇坪捐,把它抽象化势锰寄,那么这样的话理解了以后茅,再把它具体化宠轮僻,特别是在产品问,也就是设计理念当中一些图形化的东西泊溺咀,因为如果你不落实到图形化的方面超叉,那就只有形而上没有具像化 巫限,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中即,图形化和具像化过程当中青连娇,这个就出来了碾。   这个出来以后筒娥嚼,我觉得对未来长安来说扯惺境,我们未来在产品设计的过程当中吝澄茂,产品能否做到生命动感智色双旋哗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帅得厕?这样的话芭,实际上说绦妊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拈,几十次的否决哪房躬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成感卫,几次或者就十次你把它完成朵犀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了劳柿,那么这样的话笺纳,对于长安汽车的家族化低叙,我们看了这个车双,看了这种感觉这种情感的体验彪虐斯,那就是长安汽车獭笛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啃泻,这是一个靶丹食。   第二个就是说酗,我们自己在研发制造设计过程当中辱抄,这个速度大大下降糕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降先,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翠采阑,如何把消费者的体验做到更加的精准孙抨,更加的接触到痒点杜拎,这样对长安的影响是极其巨大的擎獭。   凤凰汽车棘礁培:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酵巳?   徐留平辉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杠夯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酸犁。如果说把它拆分开来爱串,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呜确,智色双旋更加偏向于设计领域记嚎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢该郡碱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淋袭耻,我相信大概许多媒体会想不澜笨,生命动感智色双旋怎么落地缉藩?因此我们就想把智色双旋也说出来侵递,不要分开男,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篡策酣。   凤凰汽车顿:另外一个是提到的认知方面的感觉处恋,有没有一个专业的因素咖辫虽,咱们除了制度之外等屡侧,有没有专业领域的人来负责这件事萝忿老?   徐留平衡栖遂:我们长安有一个庞大的队伍驹禾,首先要把一个汽车造好倦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人位猾瓮,到高管团队伞馁,到设计团队拘擒横,到制造和研发团队赊市纹,包括服务团队冠匣秃,特别是主要负责的领导人靡鹊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验返扒,而仅仅是设计团队的话语肯据芭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镶谓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荷柑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坎韧,因此对长安来讲我假慧,是既有最高层特别的重视弦、关注和把握酶吐搐,并且这也是一个最高领导者的工作职责眉宦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诞拓,我认为在汽车领域当中是行不通的疥,当然我们也有具体分工衡儒。另外也有很多的专业人士完成这个事情昧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的显煽,还有轿车研究的楞弯,也有做SUV研究的庙岔,同时也有按照职能分的廷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中评悍改,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劣,如果仅仅是设计团队的意见略患弊,肯定会偏离了方向号。 凤凰汽车讳斗:一把手是指您吗持?   徐留平锭欺:我是其中之一人。   凤凰汽车齐:长安汽车自主研发的新车痘呸,设计搭、评审毕、评定环节您都会参加吗葱?   徐留平拆:我必须参加熊瓦,我前面讲这是我的职责敌,所以我必须参加吴酞孺。   凤凰汽车彻:无人驾驶车呢台?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车告谅闪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了频匈勘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丢嗜悍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泼响守?   徐留平箍描:上一次品牌发布会库殊,最新的无人驾驶技术也做了展示粉乏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上皆,高速公路的环境相对来说可控性要好换卫葛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的燃脑,难度要更大报滑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻返,我们不仅能在高速公路上做泼峰,而且能够在城区做洁计,这个技术我们已经实现了突破败。   凤凰汽车露损:长安无人驾驶技术进行的这么好纠鸡惹,量产会提前吗传?   徐留平相挪拔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摊祈韦,实际上就是说亢磺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藉帅牢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点独,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定昧埔逝。   凤凰汽车蹿:中美在进行双边的贸易谈判艘伙,这是谈判的内容之一天,会涉及到汽车合资企业的放开添两韩,可能是一个双向的市场开放的动作丛边己,如果这个谈成了涤合,如果这个不再规定50%的上限颁,您觉得对行业有什么影响发,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资补欣馆,那您觉得首先答不答应暴栋相?再有一个多给他股份的话缉呸氯,对企业今后的运营会怎么样摆梦残?   徐留平乖皇:我明白你的意思咯,第一我确实还没听到这方面的话题戳挺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况煎弹,股比这个事说了很多年牧,我基本的看法有几点洽,第一个这是国家层面的战略和政策陪闷,作为企业来说寡软,我们遵循驰,国家有什么政策我们遵循什么政策江户,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尾芜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点科氢堵,我相信未来的合作会加深碌朵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晃臀疏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狮歉闪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吹眯,而是说理解消费者教,能够洞悉消费者其,如果股比的溢价挺高写、溢价挺低齐阮,但你产品不能卖出去雷茧,那你不能分摊出去孝兴浪,如何把蛋糕做大岗盟,这是合资企业要做的一件事菇。   凤凰汽车驶读翔:如果真开放吐,长安会想着往美国去吗钠瞬钉,就像那福特来到这里呢侈?   徐留平雌蹄:长安想要去美国是一个公司的战略菩倒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系方匡。   凤凰汽车墩甘齿:长安与福特的合作多吗对龄肮?   徐留平怠淳壳:长安与福特是我们加强合作的方面际,应该讲这种合作的程度痪扑谢,不仅仅是合资企业夹,从母公司其他层面尚,包括技术和其他很多方面都在讨论翱驮藤,包括海外市沉壮辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长步芭啥,它的能力提高了赐。第二 现在是全球化合作的时代妊,一家公司独立运营抱毕达,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叹蘑搪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音角克尘。   凤凰汽车据诲棋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堑忿,你还说了过去我们做一个车瑰纲,可能需要很长时间好不容易做下来荚挨还,比如逸动氦尘嫌,是很艰难的喂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%份,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寒告,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猛蒂蝗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泌茎趣?第二对比韩系覆孺姥、日系竭改,我们的研发体系和他们的研发体系相比示,您觉得能不能支撑闻撑互,确实我们的实力也很强瘫,我们的内功可能修炼到一定程度拧,我们后面会源源不断推出好的产品揽嫌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烦孙触。   徐留平懂炼饭:你讲得非尘好琶骸迸,我觉得这是两个原因导致的色擂殴,第一个就是必然性琉拖,自主品牌需要有成长的空间舜烙,第二个确实也有机会的原因扮嫉犀,恰恰是SUV的市车ā,中国的消费者需要这个东西萎瘟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挺厂钎,反应速度更加快一点搬,把这些产品推出确实是满足他们的需要谴刻,我觉得是两者共同作用的结果摄。   对于下一步自主品牌来讲夏廊,无论是哪个系抹,无论是美系沫棺聚、日系瘦、韩系柏驹、法系室妥宝,我觉得跟系没有关系陶潜端,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鬼相骇,这是关键蹦暮闪。消费者他肯定是有他的诉求的侮,究竟是SUV娇辽党、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挺盒,他有他的一种偏好昏贯、喜欢镜斧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道婚,这就需要我们作为厂商巢箔任,你必须要洞察到消费者的需求拢闷偷,实际上要看到他的潜意识是什么东西霉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鞠。为什么我要总结长安汽车的过去呢亢逼棺?实际上是我们自己反问的过程痰芯刺,就是说在过去当中茎,为什么逸动会是这样锋趴,CS75为什么是这样醚砰?实际上说攫免桔,我们当时也没有意识到哼,反正当时就是这个样子松,实际上这个过程是一个反求的过程煤,我们为什么会喜欢这样啡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子武惹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韩,我们把汽车理解为是生命的动感氓慑,其实是一种生命力的扩张蚊浪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念持画,而我们长安就应该提供这样的产品蹿架效,回过头来展望未来死,我们觉得这也是一个正确的判断显鞘刊。   凤凰汽车集室:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伯。   徐留平牢隶:我觉得现在国内研发体系来看儡,国家间可能还是有一些参差不齐揽虎,我觉得自主品牌的研发能力和体系洛同彤,进步无疑是非常大的辜歼,而在很多方面可能与跨国公司有差距旱褂,有些方面会比较超前申己,因为自主品牌也不是一家桓癸,跨国公司也不是一家艾稿,要两者来比很难说忱孝,但是有一点柔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歌洽敢,做好一段时间不容易晃刊,这个公司要能够连续做出好产品哥,能够连续向前增长坑靠奔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妙每涵、设计应用胃臼,在这个公司当中都比较受关注设猫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冈靶。   凤凰汽车读钮贤:我想问一下自主品牌的建设驳饲,随着我们品牌的推出硅,现在汽车品牌进入新的层面齿,会有不同的路径选择镀鹿,比如长城兼潍绥、吉利推出新的车型兑糜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势平?长安如何能够胜出鲍绥哦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌迸,除了刚才说的两个南搔九,还有互联网造车的未来的合作伙伴纳厦顶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洛驶吻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丧挽境?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氓凤?   徐留平涉:实际上亲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竞舵故,我觉得这是好事澈,这说明汽车产业欣欣向荣显碌,是真正的投入距,这是我对汽车产业的理解盘郡霞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捞朔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旁趴拿,例如一个产品到了造型师的时候暇毁首,是一个说法镣、一个样子煌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的币卢,然后到了制造过程当中又是另一个想法瓢木,到服务过程中又是另一个想法促痕尉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岛令彩,既有高大上的己祭,也有形而上妥谅慌、具象的帕玫,你要把一个公司从时间跨度忍赤版,一个一个展现出来偿金犀,而从空间的序列当中煎诬拼,你要把研发全部都按照这个意义写外,我觉得是很重要的方面雾苫肠。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓄,各个方面的协调鲤、综合寿、修正舵秆履、打磨需要太多的时间怠蛇,我觉得这是一方面筐身沛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要及,同时也是我们总结过去体会出来的夯氨寡,它是由内而外的妥恍俱。可能我们过去没有意识到这个话题盆,我们现在总结出来甭,然后下一步能够指导各个方面嚏疆,每个部门都很容易做事情合。   第二个问题你讲到造车物,我们开的会太多了唐韧恰,失败的太多了慕搽嗽,沮丧也有很多视目,基本充满笑意也就一次妥臂盘,前面基本上是批评朴澜、检讨虑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行促,不高大上袱。至于说现在很多企业开始造车寇,我觉得这是一个充满魅力的行当捎胜缝,很多人都愿意去做告。   凤凰汽车化:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诽? 徐留平疗潍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叮,会选择相适应的地方捻。   凤凰汽车琶驮:就刚才的问题我问一下项啥秒,刚才您提到和新创的互联网的合作崔开诗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吵、蔚来也有合作僳切柬,您觉得长安在未来在互联网里面的话剃,更倾向于是一种怎样的合作弊千?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拇,您是怎么看的粗闪?   徐留平蔚娃弹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暮,从长安的情况来看椽孰,我们认为哪个方式都挺好的拱骨,现在是合作型的鸡奖,是你可以自己干劣,也可以合作干蜗鼓心,也可以自己加合作干璃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睬脱。   凤凰汽车伞函:我们打比喻炭驮,37度是正常的温度凶腊,您觉得新能源行业问磨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说齿府,您觉得温度是多少齐勤?   徐留平劳汇沟:您觉得高了低了皋猛?   凤凰汽车欢:之前有人认为这是疯狂的阶段溉尺坷。   徐留平炽:我对一个产业的衡量依据是估,在目前这种全球的经济运营模式下授顷,凡是有金矿的地方侈仁,都会有若干的人去挖掘它梆缺痞,目前我觉得新能源就属于这个阶段绰陡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够憋,应该更加得进入辨锋,因为从目前的情况来看蔡,汽车产品当中灯拧,一个很重要的领域就是电池乳棋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放浦颊善,没有这种资本评蝎、技术共断、人员的这种投入什玩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的红。   凤凰汽车钦盆:那就是说您觉得温度还不够吗圭晶?   徐留平矮授厂:我觉得还可以颗款,但是我不太同意的就是产能棚篓申,如果说你的产品技术不太优秀许秦笛,你建那么多产能就是有点糊涂呵。   凤凰汽车涎脓:很多其实可以通过改造现有的产能草,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盘蓖,从这个角度来讲半鄙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛔?   徐留平畴臣柿:从整车厂的角度我们希望成本低一点熊,选择利益大的翠。   凤凰汽车糙泞薯:所以您不担心过剩吗谱嫌?   徐留平酮戒:我不太担心这个问题匈乘颈,我觉得电池还处于不确定的阶段品,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侧架。   凤凰汽车尾肆怠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钒汝,不管是设计师还是CEO等等涝嘲储,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乾?当然那些设计师很多是主管的钉,老外有管经营的有管品牌苍巧,主要还是在设计和技术的领域被特骨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的椿敝刻?第二个是国有体制的问题成,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幂两,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域岭崎,也在高薪吸引高管人才篇粱,您是如何留住我们的人才端晒,关于体制之上笛、体制制约的问题腺蒜,我们怎么解决毖?   徐留平吭锌潮:现在是全球化时代睹揉邦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早估努桑,我们最早的时候是四无关书,没钱胚微、没人脖媚、没能力漏苫、没地位鞍,到现阶段来讲瘫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师币,这都是一种非常正常的行为锯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢及?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国餐华泛,如果对中国的消费者不能够带动谈确,那肯定不行啊炮,我觉得这是一个婆俱,无论你是洋务运动还是什么运动盖,核心是对消费者要动起来纫,这是一个奈。   第二个关于体制的话题烈荤苹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距固,这个方面我觉得不能讳言虏擎。目前来看绘技,对长安不是特别明显富狭,因为长安是属于南方集团旗下子公司轮差,从南方集团来说表荷僻,在这个领域当中烫,也在他的职权范围之内做了一些调整柒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享毖蔷。   凤凰汽车路叼:如何看待这个机制摆碌番?   徐留平闲裁:从国家层面来说涝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桐七。   凤凰汽车捅:你们审批会很困难是吗日匣?   徐留平浑玻:我觉得会快几妥,另外一个我觉得汽车集团乖酷湘,也许给你量化很多股份参,但是最后你没有创造价值溶,给你1股识,1×0的时候不还是0吗散吴锨?汽车的成长透、成熟或者盈利是一个艰难的过程矢钾。 凤凰汽车屡快:十三五计划像长安汽车整体的销量驾勘、利润和研发能力以及目标有没有谷?   徐留平星清:非常有露蓉凰,我们愿景2025荡竟,我们做10年的规划胸净京,在这个当中我们相对来说做得比较保守江剑,为什么说保守呢嫡亨都?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荆呈港,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豌溉。   凤凰汽车柔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掂幻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兑火?   徐留平敞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劣涡限,在技术和平台方面都在加强合作蹭,至于说未来它要怎么样肩味,我现在还不太好评价这件事捅搂冒。   凤凰汽车桥浑迟:徐总问一下国际市场的战略骸看畴,我知道去年车展的时候拢丝量,长安说往海外拓展的重点是伊朗表借、印度府、俄罗斯这样新兴市成刑,有明显增长潜力的市彻唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去房光,比如在墨西哥套惋,对长安而言秦干,自主研发这么好矢缕阮,又长期和国外品牌进行合作几么牡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫁、欧洲的市称伪荨?   徐留平乾吝荚:在我们十年规划中就有高撼菊,去年讲的时候就是当下正在做的内容提,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泪,就是要稳扎稳打闻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剔松湾,因为一支队伍最重要的是信心估脐鞭。   凤凰汽车侗:国内很多品牌都盯住印度这个市臣!,并且国内品牌在国外市场很有竞争魔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涝窘解?优势在哪儿锋才?   徐留平锌:对于海外市场我的理解是要扎下根去固模埂,不是简单地把你的产品卖出去壕居僵,是你能够充分地利用本地的资源活,包括人力资源和其他的技术能力撬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绘敝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孙闲签,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琴狸,促进本地人的水平的提高孺,那么同时在这个过程当中氛拓,把公司的产品技术涵盖进去失臣,我觉得这样才能走得远徽郸。   凤凰汽车横鲁赦:长安最近一套体系出来了懂,有没有可能往更高的一段发展倦?   徐留平伸:从长安来讲玻,我们目前的战略看漆缝锻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致归抹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撂间,这是我们能够奉献消费者更多的东西盼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惭抗,但最终要落实到产品上埃妹,产品是一个载体让消费者感知它知道它妹,未来汐,长安汽车会加快产品推进的速度腑湘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神誓矩。   凤凰汽车挝:欧尚也在这里面吗人龟?   徐留平椽酷:欧尚不在堕。   凤凰汽车酶:东风已经有PSA很多股份济华,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岔?   徐留平绊介:目前我没有听到有任何影响盖糕悍,在实际工作中我们也没有感觉到磊峭垮。   凤凰汽车赋甸碴:理念发布会徐总是骑着马出来的然,当时媒体圈特别关注撑,都刷爆了朋友圈咕恫硅,虽然我不在现彻Α,我不知道有没有特别的意义慨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溪筋缔,当时的考虑是什么晨烘?   徐留平卉:两个考虑催慧冀,一个是我把马和车作为比较筋欣酣,你要说一件事箔,一大堆结构化的语言没有必要魔猴痕,我觉得既然是长安汽车淬,我们叫做生命动感犊叮脸、智色双旋昧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫剂犯痕,如果不这样做也没法让人尖叫残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸班:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枢,上海车展首日鞠叙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轻凭米。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨嗟痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靛,12年增长了120倍吉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访推戮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略记。   受访人捐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撩刹。以下为问答实录冉创嫩:   凤凰汽车耙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面密?   雷德?比格兰德负: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耿剩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脸戊蔚,这款车在中国市场的反响非掣悖好荡挨磁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钉仇,同时拥有强大的引擎涡渡朗,提供强劲的动力与性能巾腥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翻弗雷。所以逝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辈得喊。   凤凰汽车脐瀑: 在没有设立经销商的地区笆,玛莎拉蒂如何抓住市辰蝗獍浴?   雷德?比格兰德每寥僳: 我们首先还是会增加销售网络铜绒槽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糜纹,计划在今年年底扩展到75个踌悸。   我们还在天猫开设了旗舰店纳剿蹬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空俯妨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颇,大部分来自没有授权经销商的地区活希睛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓝丝惨,鉴赏力越来越高聪闻煤。针对这些人群舒蔡就,我们还组织很多不同的客户体验活动昧,如海外试驾收驴蛊,以及互联网方面的创新豹脚,如网络平台的直播刷。此外蛾姥储,我们也有不同的金融政策陵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涎玲氰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚀陪栓。   凤凰汽车炼牧稀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咐熟暗,给汽车销售渠道带来一些变化糜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妙篡?   雷德?比格兰德蚀等催: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说团领灭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浆,而是要提供独特的生活方式体验肩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戈,不止在中国差络劝,在全球市场都是这样废澜歇。2016年蹭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奴物,这个主要还是产品优势带来的另钝系。新的政策出台以后急誓卯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔽,不过最终的销售成绩还是由产品决定掂。   关于新的法规僳,我们现在也正在研究当中睬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豪势,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作描蚕吴。此外殿酥,我们在中国有非车捞Γ好的经销商关系冷氯率,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竟健碎。我们开设的天猫旗舰店骏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寞纬粕:客户在天猫下定单甲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铅书钦。所以痢哨彼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陡。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓣嗜,而是优质的服务与体验绢两巍,这正是玛莎拉蒂的优势所在椒慰潘。   凤凰汽车逼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线僚绕,有没有什么新的产品推广奥?   雷德?比格兰德容矮: 关于新产品彤,现在还不是宣布的时候妓腿改,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斑赏钒,等到新产品发布时我们再提供更多信息敦。   凤凰汽车吭让: 作为中国消费者熟悉的豪华车口屋萍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靡坎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好档。对于玛莎拉蒂来说齐蔡,未来在中国市场的前景怎么看陀?理由是什么解白?   雷德?比格兰德佰拖烂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况饱窝撬,5年前犁齿送,我们在全球的销量大概是6,500台憋,而2016年达到了42,100台漏睡立,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宠,所以我们的增长一直是持续的瓜。也因此迪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侠粪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铆怠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验记负掏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禾捶计,这就是玛莎拉蒂的优势琉瓜。所以矾睦袜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胳。   另外墙餐饺,玛莎拉蒂的车主非常年轻残笨,尤其是在中国市诚凵ァ,车主的平均年龄只有30多岁冕酮露,他们追求具有独特风格与气质的产品确篮泞,来表达自己的个性与品味檀憨。   凤凰汽车阶未掠: 现在汽车技术日新月异呵桅似,尤其是新能源密、共享倦婆四、智能驾驶方面蔽陷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彭供庐?   雷德?比格兰德淖龋: 在新技术方面车,玛莎拉蒂也在不断发展与提升习谐芥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统偏。我们并不追求生产最快的汽车岔,而是要提供包括技术脸、性能汇示、动力羌桑、驾驶体验等方面在内的最佳组合潦计闺。   针对自动驾驶竭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逛辑,帮助驾驶员减轻疲劳漠,降低操作难度涣惕疾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的校柒踌,包括独特的声浪台几、澎湃的性能丹始碱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骑,这是玛莎拉蒂所追求的青攘惦。   关于未来对新技术的规划艘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求强武,比如减少温室气体排放垢未,这一方面玛莎拉蒂也不例外委。此外筛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梅袍窟,如苹果CarPlay和Android Auto祷棘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统广,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敌丁搂。   凤凰汽车杯卡坝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夸孩屑,怎么适应碴幕?   雷德?比格兰德腑: 针对年轻人群活,我们采用的方式不是改变自己蝗瘟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蝎藩污。比如在中国靡钉,车主平均年龄非常年轻径憨埃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碧汲,便是一位年轻的中国女性检,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表故。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醒欣既,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舱氓税,包括法拉利生产的强劲发动机轿啪端、独特的引擎咆哮声景疗狸、奢华优雅的外观与内饰炉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神红低,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柿。   凤凰汽车拍劝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级黑平贸,有没有针对用户画像做调整备?刚才强调坚守自己的DNA和理念肋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缆?   雷德?比格兰德涂翰: 在中国嫌茶花,我们不断渗透到三四线城市绘,但是目的是一致的人奴,就是要吸引更多年轻客户澜。但不管在中国乃至全球的哪个城市皇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机爸尺、激动人心的声浪颧圃瞬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备集,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗡妈。   在设计经销商的时候碎湘枫,玛莎拉蒂也不是随意为之谭,而是按照需求进行规划畔特裁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店施,首发售罄的100辆SUV中绿抛虚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涸狄挤。因此飞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜜橡巩。同时镁庞常,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搐扒绒,客户需要一整套的优质服务法惶菇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摔礁牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮片:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峡溯救,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勾难,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墒蔽拧。   提问刊娥:您的新角色到底是什么样的犀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上链鸵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法燃本?   Alfonso Albaisa系:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伍,跟所有的设计相关的工作入诺私,都是由我负责氛。之前我100%的时间放在英菲尼迪亮辑俩,现在会分30%的时间来宝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驶羡靠。现在大家看到的一些车型璃,可能是一些原来的车型吝,我们现在的工作爆绒,也是快马加鞭泥倍倡,希望能不断的改进泪、提升现有的设计酮朗旧。   提问边茸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荡屑?如何看待他推动品牌前进时的作用盒暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗅谐,我们会共同合作嘲粉椒,不断进行我们设计的演化递剐。其实我到7月份才会正式上任跺,我现在猜测或确定未来的设计理念峰查冗,还有点为时过早扛。   我们知道洞汇寥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚被提、非常大胆前卫的举,我们的这种设计是一个不断演进的过程虹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改爱普。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弟氦纷。   卡里姆跟我有很多类似的地方视。比如疆皑,我们都是艺术家出身熟,非常喜欢设计喉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徊锈坞,并将其以各种形式发挥出来思。   提问接:我有两个产品方面的问题胎刚梢。首先性峨醛,这个概念车非常漂亮邢们,它背后的设计灵感有哪些橇嫩?   Alfonso Albaisa鹃栓农:秉承“冲突美学”设计精髓势肩涩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素好。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡论伶哥。基本上就像艺术一样家鳖,包括缝针渭、包裹感蒜举,还有使用的木质扮,都是非陈忍#好的手工工艺邯逢。这是一种感性和理性的结合翘期,还有一些肌肉感极强的车身线条昆欠片。   提问提:这款车未来的定位胎庐、消费人群是怎样的免咳修?   Alfonso Albaisa陇旅:一般都是比较年轻的家庭脑豢,想要非扯牵宽敞请瞪、具有运动风格的车型茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥纤城:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日申我讹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办码记,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恼份蹿。   在发展新常态下环阜,消费动力开始向下线市场转移蜗凛。同时粱乏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炼皇。由此唉,县域市场成为新时代的“金砖市场”伦。而对于汽车行业盼吐点,消费升级利好之外播娶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菜殿。如何撬动县域这一重要市郴屏摹?   胡绪雷表示陡黄滴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绒骗弥,帮助县域出租车进行升级改革导。县域交通的数据化司樊、智能化发展旱,有助于未来网约车的下沉渗透客。县城消费能力相对较低交,在出租车领域引进大数据之后入腾,未来再进一步升级到网约车反珊。   据胡绪雷透露姐潞笔,首汽将在县域布局三块业务佰:长租车畦、网约车(出租车)耙荆、分时租赁封陌。分时租赁是纯新能源车纲校,未来分时租赁或是对公务用车的补充婚疏,它是纯电动蒜,不用长时间租式,可以通过APP来完成美。目前醚,在北京有1000多辆车欣鲁,150多个点位摹奴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犁团啡,对公务车改革会有一些帮助新叙。   胡绪雷认为洽薄,网约车行为是偏汽车前市场的角色辽蕾盖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式但搂颇。第二帝孟,在居民习惯了这种消费行为之后面,会对当地汽车的销量有反向刺激作用髓集,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钒卜。   当日疆回,首汽约车作为新生力量即,凭借坚持不断的自我革新和技术改进港衬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皆徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很犊桶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撅紊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剩颁诽,渠道下沉要根据市场来判断吧,服务要根据需求一直不断地跟进墩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摔,比如说对经济的支撑仟炭,对政策的拉动萌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暑喷。近几年权,一汽吉林产品在县域销量比较高敬涸,对县域市场的期待也非常高填。从目前产品结构来看窗屯,产品消费比重70%在县域碑,30%在一码孔、二武蟹靛、三线市场南辰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斧殿,外观画虽、配置醋挺踏、价值都迎合了县域市场的需求倘。   从流通环节上来看芒冒虎,县域市场做的非撑猓好受龋,没有什么瓶颈因素乏。一汽吉林也努力在渠道建设霖、服务跟进等方面做成长和改善岁。同时宋长欣也提出了一个想法枯噶,“县域对自主品牌在公务车孔溅、公务员购车方面是否有政策倾斜惦懒娠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慷褪米,这是我们车企的想法裸纷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时片豢劣,要根据市场来判断瞪。目前殴酥脯,县域之间的差距非常大焕惕弊,包括现在推行的3G服务琳,在那些无法设定固定站点的地方伴,推出了3G巡航服务猛蟹。服务是永无止境的工作问沉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娃勃拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁辜拼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潭弓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办改械,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莆吾旱,新能源汽车推广比较看好北歼膛池、上诗、广限行刺揪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毛傻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膏独。尽管都看好电动汽车的发展趋势篮苗,但做好市场并不是一件易事茫午忍。   目前比较看好两个市扯挛俊,一个是北蚕唤、上下、广限行辱陛衔、限购市程啪纱埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车鹇伞,这个市场的发展速度很快促盘。例如河南蓬、山东东褥、西北区域欣省,大量没有牌照的低速电动车署,在政策方面仍处于灰色地带及良久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哗,在国家和地方补贴的支持下尺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梢,在农村市场刊爽恼、县乡市场得到了非衬埽好的认可海磨鸡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求率埃洛,县城市场的消费者的房屋空间大箍,有充足的空间停发车辆萍播赦,拥有较好的充电便利性驮相。其次行驶距离不长抵受酷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妻。另外洪皑捕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难点歉轮,因为小车型成本低焕。   赵智刚表示吧尉少,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谦。河南地区擦缎唾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俊弥穷,在替代当的出租车郸频、公务车方面取得了不错的效果垂呐。同时莆衬纶,也在积极跟海南政府合作讥辣,投放了一部分公共用车侍舶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梁卢伸,比如是文昌毖、万宁狮、琼海等县级市疾峡,未来将在海南全面推进冻伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘乱尝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲前紊葡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芍馁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鼻掂吻。会上汰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瑟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本采,是参与全球竞争槽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提急秋。”   在当日的论坛上疥筋,郑刚发表主题演讲氨臣。在他看来峭,打造世界级新能源汽车的品牌困琴,最核心的是独特性沤拭、差异性粒骑,是比较节能优势私迸,浮出水面的是视觉家、是LOGO局苯、是VI崩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宪边秘,其中成本优势是最重要的组成部分每。   早在110年前栋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伙钮:蒸汽驱动车烷笨、电驱动车和燃油驱动车旁。然而瘫添燃,在后来发展中僚遂,电动车败给了汽油车箱杠。这是什么原因造成的虎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及荚季。亨利·福特发明了流水线生产码卸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乾挝,成本大幅度地下降饰,售价拉低到850美金剂碾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车东视,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瘦诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僳甭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杀。100多年的历史多次证明了这一点孔拴。” 郑刚说擅嵌。   在反思自身发展时备休巩,郑刚透露较,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量膊愁缮,规模在迅速的增长歇胁,但很遗憾并没有带来显著的高屋、大幅度的成本的降低稗淳姥。   为此炽仟扛,郑刚提出禾寇藕,在推广和普及新能源汽车的同时散斜饲,光靠技术进步还远远不够舜,更加要注重偿、培育成本领先的优势达故缆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本目,是参与全球竞争科裂翟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稼。   他建议淑,对新能源汽车未来的产业政策虽妥杜、行业标准杉慷、行业监管等胺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捌持量,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炭,这样才能培育出行业的龙头企业翰旅。   如何通过提高规模模石、优化设计旧汹弹、优化政策和制度创新花?郑刚说遣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氢芥、交易成本和政策成本慰刀,来打造企业的综合成本能力和优势贡丁挪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柏塑。这还需要企业和政府共同携手韭扩,不忘初心芥箱窜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标婪砰碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂才秽:韩大为" "  魏建军多次提到险,我们的确有很多故事颅,但是他们没有写得很好岛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖女嗡幸?魏建军直言不讳地说链,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后念班。   囤地赚翻曝陌、离开保定睹澜卞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柬,且莫名其妙猾孩杯,或者无中生有的传言所困扰窃篇栏,最好的纾解方法是什么实缅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚输氨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂对,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拎,魏建军庙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监轻扦,与部分汽车媒体交流潞温。以一身轻便的牛仔装""示人""精评眉,魏建军笑着说画楔呵,是在同事的建议下才穿出来的敬喀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言羡牛,魏建军坦言东常,的确压力很大晒痉吨,也很难受趣珊,“有时甚至想哭”咳蚀搁。他说赁想,我本人就是保定人卑旗,能不希望自己的家乡更好么贺迹?当然缔,我们只有把自己的产品做得更好阂骚。    诚如魏建军所言断,近期宋千安,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拱劝,来自媒体的反馈好评如潮氯陀谈。有作者甚至设问桨肋橙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后角,否则也怕媒体老师太忙”帛环,长城汽车一位公关人士插话道浚饲隘。    10日下午的WEY首度试乘试驾惧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赡,有同行在现场就说盛穿烘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卉快,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藉翅练,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孤灭概。    动力配置上钎粉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机厩釜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术息肺巫,最大功率达172千瓦计挡盗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钱际。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸵贫跋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时埠,VV7s几乎没有发飘的感觉膳驳,而车内噪音也得到较好的抑制碍磋。“我们在整车NVH方面做了很大努力谷,也取得了一定的平衡”妓砍,魏建军说肪拈拐。   VV7S    在交流中摊班纹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时靛念免,大谈稼、特谈所谓“轻奢”税芯垒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亲,咬住“聚焦”二字不松口兰才。而是多次征询媒体试车时的感受拔轰,并逐一分析继卿、解答媒体所发现的问题稳及。整个交流过程陆骆赊,他都态度诚恳妈农固,即使是谈到一些尖锐的问题珊,也并不辩解讲。他甚至非常谦逊地自问自答触奠,人为什么会失败吭彪饥?尤其是一些有着巨大成功的人覆煞。因为以往的成功壁叙茎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逛狡丝,就很容易让自己失败辟粒肺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上朗腊厢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车罐还揪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然币管旧。他认为苗酸,好的产品本身就是故事昆,而WEY就是要做最好的产品爽荒。此次盆鲍旦,魏建军多次提到撂,我们的确有很多故事要讲铆,但是他们没有写得很好蜡颗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雄,所以从滩泄,我在让他们重写吝桔及。魏建军笑着说红标,把一桌人也给逗乐了誊。    在媒体谈到其他竞品时捐,魏建军都给与很高的评价护嚼污。不过最终还是认为自家的产品侣恰虎:底盘更扎实劳贝,操控性更好孟腿峨,“因为我自己就好‘玩儿车’”雄毛煞,所以对他们(研发人员)的要求也更高检甫。   VV7S    据悉烤坛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丁令赊,预计售价在15万-20万元区间筏梦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点界解,他思考了一下才说乌赋尾,它的配置太丰富了继尘乒,在相同的价位空间滥惜,“肯定没有比它更多臂姜、更好的”呜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袒藕?魏建军更是直言不讳地说吐倾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后努。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中险别,一位来自上海的资深试驾教官说鹿淘,之前很少接触自主品牌汽车违,这次也是第一次来到保定犊测,第一次来到长城须,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迷敬末。期间狠豌,有一位同行说某里痛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竿?或许这才是魏建军的真正用意吧泼肌帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙妇:李芳" "   陆逸表示莽颈顿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常距,因为正处于发展的爬坡期莱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硕脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聊腿耗,而且要深度国产化菲割沥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咳倍甫,雷新透露绍,上海车展期间虎收,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虹豆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时健贾,陆逸明确表示汰寡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窖奠,因为正处于发展的爬坡期狗苦。关于国产化的工作界够淘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匪,未来将坚持不懈的进行国产化工作撵,而且要深度国产化漏金苗。    日前惮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典螺褥乓。活动后遂凯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杜蔷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应珊记。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆磷衅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藐,超过23万辆汹。今年第一季度揭涧蓉,英菲尼迪在华销量破万辆前,同比增长4%蔑闲,而其全球累计销量达到67367辆怂,同比增幅为18%毁。无论是在英菲尼迪全球体系中抢习,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烯莫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冠创弛。在不少业内人士看来卞的,从去年4月以来逃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藤。    对此仇邢,陆逸强调寥跑凉,目前英菲尼迪的销量很正常呻揩咖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军噬烘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恫,还处在爬坡期黑聊。他还说领劳,所有的汽车品牌进入中国后扛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胎屋、运作能力提升及投资力度加强睡膜,会迎来一到两个爆发期怜匿物。    事实上肺臣,从2014年开始相箱吾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丸,就迎来一个销量增长的“爆发期”湃秒徘:2014年酮汝第,英菲尼迪在华销量超过3万辆社,同比大幅增长75.6%徊戌功,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焊轿省,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摊阔,同比增长33.8%晤驹。    不过瞬,步入2016年痹曝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期衔凸馆。当年4月初匙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在愁秽,刚好满一年邓茎驶。在过去的一年里杉吵羌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蟹啃。陆逸坦言取窝尾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段景取款,以便更好地认清我们是谁论袜,我们的未来在哪里淡廷,我们应该做什么仿操川。”    在陆逸看来焕片,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌令揭,今年是进入中国的第十年晨锚彭。所以作为一个年轻的品牌闻,这本身就是一件很有挑战的事情魂。他还表示奥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翁梧车,是更聚焦的一种进化范。因为市场环境在变化盯,消费者的需求在变化才伎,我们也要根据变化不断的调整骂歼、创新觅吵、挑战自我汰。”他说单,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菊搬,就提出了‘挑战者’品牌战略偷巨憋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缄缄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碗,品牌口号必须得落地妻嚼寂。”陆逸表示彪稠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚏毫,聚焦目标客户群欠,让产品与目标消费人群建立联接估挂、产生共鸣期。    陆逸对中国经济网记者表示霜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妙散,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作类渤局,而且要深度国产化褥。”他说埃锻,中国是全球最大的汽车市承丁,同时也是很特殊的汽车市掣尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佬,就要真正的了解客户实,扎根于客户瓷暇博、扎根于市橙睬蘩隆,这就必须深度国产化穷歧。据雷新透露郸赫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眯峨小。    但是境编,从2014年底国产以来触淖睹,英菲尼迪只推出了两款国产车型暇迪:Q50L和QX50栋。对此翁棺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梗。陆逸表示烙,“关于产品线布局的问题田怕,英菲尼迪有一个长线的规划该檄翅。”    陆逸介绍说梗劫芦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捕全排,规划内容包含平台规划起幂蔑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坎叭。他还说耐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备话缉,我们的目标是通过完整的产品规划烷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品度。”    谈及国产化在今年的推进程度切炽,陆逸表示纤夯蕉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中每,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布红萄。”雷新进一步透露猴奈,上海车展期间矾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拼铝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现底胳亨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊咸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梯钡,通过销售Urus嚏,兰博基尼总体销售量会翻一番嫂变,突破7000辆大关淋。    在更遥远的将来雹赔,很难说会不会有纯粹的电动车杀掳激。这是因为蓄电池非常重娥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揽协。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炕氮。自大众集团和奥迪公司接手后铝,兰博基尼得到积极乓棘妒、稳健的发展高。日前臣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踌巾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凄撩从,商务部主管Federico Foschini霸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员示配、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问栏:并入奥迪公司之后鲸测松,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翟贿汗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的券法?    答炒爽:2016年壕苗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诺。奥迪公司和大众集团接管之后冕结,对兰博基尼进行了很多投资葡霉,让公司发生了非常大的变化时。此外奥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品东涩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寥,如果没有这些投资恫捣,就完全没办法实现这个计划杀捅。所以宝汲,兰博基尼公司从中受益良多赂。可以说阶泻,如果没有被接管墒擎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泪隶屏。    问采新:在您的介绍中迟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饥铜芭?Urus投产以后录烩绅,重点会不会向中国市场倾斜驰冒?    答辅崔:目前谎,兰博基尼公司只有两个车型系列兼懒:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗓吃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掳。因为各种原因互忌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降筹投,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势平。2016年红,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钨敖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蓖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翱揣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鹅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加燃。2016年拐雀攘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琶。新产品会在2018年投放驳仍,到2019年憨保簿,通过销售Urus薪茅淑,兰博基尼总体销售量会翻一番袜炕,突破7000辆大关牡。在中国市场上钵贪瘫,SUV是非常重要的产品敝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敦。    我想强调的是现上,在中国超跑车市陈豢椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端静充。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓮且,Huracán大概在300万到350万人民币劳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蹄。    问荆驰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恫巴?    答纲:目前舵勺芹,兰博基尼在中国有15个经销商狙厕臂。到2020年淬酗,我们希望经销商数量能增加到20到25个慌蹬臣。当然丹蔡徽,通过Urus的投放豢奶漂,在华销售量会增加料熔,服务涵盖的区域也要明显的扩大赐。    问讲缎常:如您所说队虽,兰博基尼在中国有15个营销网点纹舞,去年销售了151辆(车)弗铆。我们简单的推算一下仑效挝,平均一个营销网点一年卖10辆车哨。那么钙田,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寒?在新的超豪华SUV到来之前桅头妨,是否有改善他们运营能力的要求呢逃?    答虽:是的骚局,会明显提高经销商的运营能力凤避,新Urus也会变成一个破局者蹿扭。虽然现状如您推算蕉,但是在Urus投放之后凑,大概2019年或2020年少楷,经销商的数量会增长僧,同时每年的销售量可能会提高到30辆猩,整个业务会明显的扩大纷,售后服务也会明显提高老宋汞。而且由于SUV使用的频率比较高吝弟苹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堪苦。    问叼嚏刻:兰博基尼车型比较少驹,所以每一款新推出的产品都极度重要是善。现在的汽车行业发生了一些改变垢辨戳,比如智能化抢、电动化簧。那么七淖,兰博基尼在研发产品时判,会不会受到这种趋势的影响恒麻?    答捕假:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饥是。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆儡,更多的是代表了一种感情划帛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桥,采用V12的自然吸气发动机介羡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验此擅。    这是兰博基尼最核心的销售主张摆陷脾。未来舌刑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纱惮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脚吵喘,甚至会超过前款车型捻七。而出台Urus产品时则会有一些变化惧,它将采用涡轮增压V8发动机焦史啦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柔辣。但是坦,不管从产品定位盟来巫,还是感情诉求方面来说擦伐驹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抱廓。在更遥远的将来戮储,很难说会不会有纯粹的电动车东随。这是因为蓄电池非常重谁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呜谐扮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奴寂,可能未来技术上会实现新的进步偏妒,那时我们也得重新考虑这个问题锌。    前些天探石,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辩挤苦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潦,其V10的发动机再一次提高了功率飞穷惨。当然堵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA备慧谎。通过技术创新以及功率的提升酬脾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者可惋其。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衅。在预销售的阶段递通搂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碌昏懊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埂寺凡,能够击中客户的心理需求爬。    被访人图:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卢。1998年到2007年谋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冕定谐,负责兰博基尼产品工作;2015年霉敦狼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员替恃轨,负责销售及市场营销酚河兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示老乱,中国是世界产氢大国甲,制氢设备淮、储输设备萎苛、制造技术等条件不错肉立,具备发展氢能的基础笺吉搁。从环蓖柑浚和能效等方面考虑芒,中国应进一步推动氢能源产业的发展损媳。    周奕丰谈到蜂汉惮,中国目前主要依赖化石能源缉颅艇,对环境污染严重胎痪。氢能源因来源广泛悼、燃烧热值高认父潦、清洁无污染和适用范围广等优点籍谱忻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耸穿下。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞎氢,目前看迹栖祈,中国氢能利用的研究相对碎片化泊姓蔚,与国际先进技术相比还有差距令悉,没有形成产业化建工、规模化发展莫。中国应迎头赶上陡,卡位世界前沿妙。    他还提到缕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粒圈,提出实现大规模始掣犬、低成本氢气的制取弄诵、存储胎纠、运输撂康、应用一体化的战略目标损。这非常重要毛旗轮,未来需要各方协力侍沤,加大投入撇,推动相关产业进一步发展翻房欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表末嗅醛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法受堪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菱磷瞳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坛。    他谈到角,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擞蹈,各方需要引导资金更好地支持实体经济仆盗讽,促进金融资本流向实业仍,真正促进经济稳步发展借贾,夯实经济发展基础乔。这既是稳增长孺驮讳、调结构的需要惺,也是抑泡沫檄侨家、防风险的举措哨典疯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进平煞粕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俊。    周奕丰最后介绍橙咸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棚,也在不断创新突破纪掀窜,寻求产业升级屋。公司主动发挥自身产业链肖、区域及成本优势乌棠肪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耙百德。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嗡悄韩、旅游景区身天、汽车营宿地前掠、农家乐岁感踩、家庭菜园等不断扩展外蓟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业培翟,以多种方式在国内推广土壤修复煎亩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场插捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   国外媒体报道澜惹唾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恨勺危,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆堆滤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴被锋。 李彦宏    李彦宏表示漂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胁珊浅。尽管有一些技术问题需要克服死藏,但它仍然有望达到目标颁娃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司归搂,前微软AI专家陆奇任首席运营官绰卉,负责大量投资的自驾车业务部门书每。 百度自驾车    李彦宏表示芥,我们很可能与传统汽车制造商合作谜挨,而不是孤军奋战回,目前还没有制定出这项技术的商业计划芦船扑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雾混微。我们将竭尽全力实现这一目标麓孺虫,收入和利润是其次的考虑家氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸赐怜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擦翟辈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样础趴涉,共享经济还将怎样改变生活棚?   三年前铺,基于对共享经济的热忱面毙,清华学霸张丙军创立PP租车狈洛峰,开启了汽车共享事业;三年后垄虑吃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户停菊尘,成为汽车共享领域的领头羊衰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矗请,3月7日分炮,张丙军开启了共享有车生活的新征程唱炭叛。   3月7日琴皑躺,在几百万用户的共同关注下窝困,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邦舜闪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脖恐皆,也是张丙军重新定义有车生活创却攻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅还熔。   从PP1.0到PP2.0时代齐附,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锯剧背、一个符号或一个名称那么简单厂,它是企业创造持续价值的支撑搽试芯。若没有十足的理由汹盼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挺蔼。将PP租车更名为START拱,是源于怎样的考虑拍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解躬胎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体架携兴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举团晴淑。   “三年前斑辅兔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法东锰凸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益化但庐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盼菲。由于便宜便利料,PP在用户心中是一个很好用的租车工具攘。”这个阶段类标,他称之为PP1.0时代单腑滇。   经过三年的发展搁,PP租车推崇拥有而不占有韩妮、盘活社会闲置资源的共享方式维,逐渐建立起以车为媒介便逼,重新定义有车生活的2.0时代刃。“START不是买车回船乏,不是租车狭茶,是共享有车苍酞估。这是年轻的人群辩磁、爱车的人群故清霓,最向往此、最有潮流的有车生活方式劫。”张丙军说芭耗慌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瑟截架、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堕奠。同时署,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纬舶履,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寒,让每一个用户体验到最真实蛋偏、丰富沮、有趣的共享有车生活把伶。”   START代表着新品类尖叔、更丰富的选择腥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下躺,相较于神州租车珐簇忿、滴滴租车等传统租车公司纹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢付?   张丙军认为酮,START的核心竞争力主要体现在三个方面蜡酣墟。   其一呛恳分,PP从1.0进入2.0时代辱败,新品牌START更具有张力捌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神取京。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求男收拍,START重新定义了有车生活摩亥惹,开启了全新的“共享有车品类趣跨乳。”   其二形耽,为实现共享有车的多样化选择食抹,除常见的家用轿车外瞎,START将主推个性化的用车体验漂蔷汀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闷典恃,如保时捷911枷巢、特斯拉购毁沟、大黄蜂防巨、牧马人等等板记概。此外蒙蔽宝,用户无需承担高额买车款和养车成本接蒂,性价比更高贫。   其三女,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痢,以及更完善的用户信用等级强。这也是平台长期价值实现的核心首。” 张丙军介绍仑晶,START共享有车生活平台为使车主放心共享死司衅,平台推出了一亿元车主保障金缝,严格的交易信用体系砂,确保车主爱车无风险;对于车友板猛,START还与多家大型保险公司合作苛巾县,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务结腹活,为用户提供更具信任的服务肃飞没。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疽,我们的目标是完桓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矮透踞。”按照张丙军的预测匿魂,中国自驾用车需求量巨大突蒜,而现实矛盾是递材,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车劳撬蓬,不允许每人买一辆车满足自驾需求当颠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫉鲸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹦室。   此外陆,他认为溪臼导,随着消费持续升级菩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皇饯零。“感受丰富车型带来的不同生活体验尉捻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疆叭靡、丰富故患、有趣的生活方式砰,让有车生活更加精彩尘水休。”   张丙军表示蜗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者精价,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验波。START搪惕,梦想才刚刚开始稠诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃嫁:李芳 版权作品胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权射,严禁转载隙,违者将被追究法律责任襄休。 获取授权" "   今年全国两会上吗祈,董明珠在接受记者访问时说谰:“只要你敢想堤悉培,比如以前谁会想到人能上天拔,如果我们不去创造椿蹄遁,人能上天吗冷?你不敢想乒,你不敢去试验粹蹄,你永远不可能做好仆。”    过去的2016拧焊,伴随董明珠的累沽洼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孩:格力全员加薪1000元疼受、格力的员工房节茨、以及格力的手机……对于这一切比,董明珠并不过多在意匿够纹,她说禄疤仍,自己最关心的还是“掌握核心科技”彪。在今年全国两会拒,作为人大代表貉,她再次提出了自己的董氏宣言蠕俩:确实这两年的发展趟伶编,总书记提出的供给侧改革膏,我们就应该做供给侧改革的排头兵倪,因为做的是实业蜕办,能够掌握核心技术架修,制度也要跟上托椿姜,真正给那些创新型的企业羚晦掇、有创新梦想的人一个环境式。    对于国家抠嫡、社会脐、普通百姓的诉求眷,董明珠是这样回应的鸽岸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泵,他真的不是仅仅是索任确,收获核,比如说我们过去讲榔哭稳,这个企业了不起纠愧,再就业熟,反过来你要感恩这些员工畴点,没有人来给你打工妙地算,你凭什么去发展避瓮?所以我觉得要有一个感恩的心情衫掠。”    把感恩的心落到实处容骗瘁,就成了格力员工的2室1厅谅头,于是搔,别人家的老板就这么出现了娥苇禽。 记者富涸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哩痛?    董明珠删欢:对啡需,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畅。    记者陋:以后所有的员工都会2室1厅褂?    董明珠挠牌:对对对愤脱哇。    去年末蜗凭扩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁恪,但因股东大会投反对票而失败藤疏。随后挡,她以个人名义增持珠海银隆股份骋雄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谈,然而想,到了今年究钦,新能源汽车面临两大不确定因素文蒜:电池取、补贴“退坡”豢暮。在董明珠这里栋咎,似乎这些俨然不在话下涤,董明珠说弦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笆田,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘诵,“不是因为退坡我不做端,也不是因为给我钱多悄苫虏,我去做蛔拘淋,我认为是一个责任胸少输,是对社会光、对人类盗态,你都要去选择的一件事棺嘶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陡,董明珠很不以为然心派,她认为戏信欧,这些都是炒作认努倪,并没有人真正说到自己手机产品的质量脱筹,只要没有说到质量深瞎处,那就不是否定嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿传:李芳" "  近期文熬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黄问。美国此次取消“双反”些,对中国轮胎产业无疑是一大利好督,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转世我,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窜。   全国人大代表讨蕉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阔逗,在轮胎中使用RFID电子标签技术痊低含,给每一条国产轮胎装上“身份证”匪检。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督方溯,有利于消费者对产品品质加以甄别烽烈翟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量规侍痊,从而规范轮胎行业发展取篮咳,促进行业的产能优化和转型升级美氦戊。”袁仲雪说抨送。   据了解借柔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荒,全球多家组织及单位参与量疟芥。轮胎用RFID电子标签的应用拼蔡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浓节可,将等级数据写入轮胎标签内部趁瓣竟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虏帽骋,伴随轮胎终身使用俏唾概。同时驶场,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体携哄,使轮胎更智能涪判,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杉,能实时监测轮胎的温度午、压力等数据俱木懦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碍娇棱,从而有效减少安全事故蜂唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "全国人大代表兜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慕惊次,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芬、环境协和发展的产业法哇,由于行业标准尚未建立尼魏弊,使得整个产业发展处于十字路口博艘颧。全国人大代表捕、时风集团董事长刘义发建议奖长,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗣托烩,全力推进供给侧结构性改革体。    在刘义发看来祥咐邦,四轮低速电动车是市场主导速辆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品话。目前遁,工业和信息化部阮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》记。该标准的制定系寿,对规范四轮低速电动车行业发展洁,使三宠稀锻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代解姜,直接实现电动化步淋缅、节能词尘、环保安全出行具有特别重要的意义葱暴娥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求活几蜡,又适应市场需求文幢,刘义发给出四点建议搬怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俩规筛、标准制定应充分听取行业的意见豢,响应群众的呼声垂黑闺。制定标准应尊重市场规律挛炕渴,规范肆撤率、引导产业发展房蒲,而不是简单的限制眷翠牵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寇勾。    二淡忿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啡蜗崔。四轮低速电动车安全小、环保麓、经济甜、舒适疤圈,是摩托车妓瞎技、电动自行车乓卧虎、自行车等升级产品苯,特点与与高速电动乘用车不同亨氯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定临淀。    三背、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侨、政府引导的办法端嘘桨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狮混黑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拦辅聘,如采用锂电池政府给予一定补贴菇坪。    四拢狼、在制定产品标准的同时巾谅,制定企业准入管理和注册登记合钉、道路交通管理的配套法规奉。产品标准只是为行业规范管理提供依据物睡,而实现规范管理是一个系统工程觅。政府应加快制定企业准入厕拖、车辆注册登记夯、道路运行管理的配套法规弄坦卯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揩帆汉,方便企业让利于民烷喜,减轻企业和用户的负担嫌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酣谩弘、加快供给侧结构性改革的产品势,又是一个节能环保的产业距娥门,引导得当可以大有作为殴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疯楷须。”刘义发建议特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏佰:李芳" "   近几个月来那,共享单车火遍了北京城桶。6日昂炒但,全国人大代表身、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匆擒椭,今年上半年胆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恼凡。    徐和谊说核,伴随着公车改革疆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贫。“很多公务员手机上有软件围烽,一刷就能用车寄。”他说为,今年态,北汽计划将新能源车推广至更多的公众措。上半年列,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渺百豪。    据徐和谊介绍栋妹,未来投入的汽车数量将根据市场而定去,租用的价格将有竞争力煽。产品的外观将非常“吸引眼球”抠绍,为两座式纯电动共享汽车闯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缅龋,适合分时租赁和共享市场需求康凳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别双洼何。租赁者使用时需提供驾驶证等证件父卡骸,在手机上可以查询哪里有车熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纽,目前大家用车起点和终点不同锤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源策。”徐和谊说妥,目前深乾邢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讨棚缆,包括立交桥下鞘芯、公共停车场槐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澈挝柑。目前边远的地方停车资源丰富舍牧窜,但是用车的消费者较少跺裙。“希望异地还车的便捷能够实现凭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奉涩,否则还会存在最后一公里的问题耽。”    徐和谊坦言篱蔡扳,停车位还存在管理的问题嗣什,汽车是价值比较高的消费品累,一旦出现剐蹭堂,租车人还车时也容易“说不清”底毖烈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陶藕戌、“钟摆效应”等问题擞。“有些消费是单向的齿,如何让车回流也是个问题”熄蔑溪。他说平币架,目前难邢联,北汽正在进行市场研究劫,探索解决方法髓。    徐和谊还透露来,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钦驶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搂缴垦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫂奶按,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堡。目前距2022年还有六年时间缓馅,从可行性上讲耸谜,应该是能够实现的轮懈含。届时希望借冬奥会的机会潭落漠,展示中国制造的水平蛊峡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动寿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阜题,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弥舷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辈监惮,目前已追回骗补资金或诽远款23亿元浓憨钙,并对有问题车辆不再补贴帕锭,对闲置车辆也暂缓清算馆。    肖捷称害,在财政部门督促下浦奉吝,目前相关企业正在采取措施艰,认真整改发现问题盲贫父。    有记者问举兽痴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展快车,肖捷表示驹疾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亮,主要是降低了补贴标准喂,同时也设置了补贴上限般淖瞪,还提高了准入门槛纪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展内,同时也可以有效防止出现市场扭曲本念。”他说铝凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿车:李芳" "全国人大代表颗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奉断、废液苗枢倍、废渣等污染笨雷,一旦有机电解液和钴钦、铜畅拷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柔榷活,就会带来生态环境安全隐患涂,甚至会危及人类健康犊。”全国人大代表霉俯柒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涤场。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搜闭勉。这位带领团队经过几年技术攻关辛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓝杀惯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翁芯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肆。在提交建议之前恋懒蟹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究距。    自20世纪90年代以来刑婚,随着锂电池广泛应用汾喜薪,我国成为世界上最大的锂电池生产呸几秀、消费和出口国十,近年来我国出台了购置补贴闻立、税费减免达、研发支持鼎党、消费优惠寡材外、基础设施等一系列重大政策措施良,新能源汽车市场日益蓬勃发展姜静。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惟始、保有量超过100万辆会,占全球市场保有量的50%玛吾毕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甜筛。    随着新能源汽车快速发展茸,作为新能源汽车的“心脏”起堑,动力锂电池产业也在迅猛增长眷廷。按照相应的报废标准季筏鄙,动力锂电池回收利用市场已经形成限离淋。有研究数据表明偶罢,预计到2018年酷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模略,累计废旧动力锂电池超过12GWH稳、报废量超过17万吨秦蛔,从中回收钴韩快、镍纪惦、锰括唤、锂阀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元含,到2020年将超过100亿元呛尼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剐漠。”张天任认为枢,如果动力锂电池做不好回收利用不虾,就违背了绿色发展的初衷辜捆丝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用度撕,但现实是砰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饰。“废旧动力锂电池包括不同的类型弯、设计工艺和串并联成组形式烫口,以及多样化服役时间舜帮、应用车型和使用工况步但,这导致电池拆解不便辅含饭。另外稀匪,国内尚未建立成熟的回收体系堆泼烩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闯,回收工艺成本高舱酒。”张天任表示行肺,“出台的政策并不具有强制性莱富膜,且缺乏明确的奖惩机制锌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高署缎梆,目前动力锂电池相关主体无利可图棺相,对政策执行积极性不高翱馅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题头墟,张天任说瑞:“一是退役电池较为复杂睹斡,不易拆解;二是退役电池一致性差秦,品质不高;三是回收拆解成本较高崩逝煤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堕差岭,执行不到位蚂骨。”    有问题就需要有解决办法妒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淘:其一桥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二箍辅镁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碌撵县,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恼,鼓励商业模式创新试点和推广应用牵肌宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐弟:李芳" "全国政协委员缅式菏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒲摧烫。”全国政协委员赐刑航、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烩魏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赏,其市场前景令人堪忧叹目。“在电池方面即恨冕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡壕让,2020年后米鹿,当大家都不再享受补贴时层襄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上托,消费者当然会选择物美价廉的国外产品崩宫烩。”另一方面娥秃,柳崇禧表示病晒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市并虎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乡晨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弟了涤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峰夺钩,但电池的寿命大约在20万公里碌玛吝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受势琴,这意味着入靡,电池报废了车就要跟着报废桐,这样算来借都,纯电动汽车的使用成本是很高的烤嗡姐。”柳崇禧说浪列。    对此池钨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翔难师,即建立专门的电池运营机构浩谈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务示。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搁宫,是对车辆的物尽其用享涸。对电池而言鄙,虽然不能再服务汽车擞牧,但还可以被用作储能电池秽,同样达到了最大利用率缸甲。”柳崇禧认为爱麻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堑浩。“但国家需要予以支持及钩,尤其是在车辆检验方面柯,按照现行的规定看忌晃,更换电池即被视为改装扰。”他说纱。    柳崇禧的另一个观点是涡较,氢燃料电池的大发展即将来临同舜。“一方面溜们,原来的运输成本相对较高松痹,而如今这一问题已得到很好的解决蔽蒲谓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贫,美国的相关先进企业在国内开始建厂茨署涕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侮揩甫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展部俄。”柳崇禧表示络荤涡,氢燃料将作为增程器为电池供电且闲,以达到更长的续驶里程说洗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忙龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同间拌,造成了双方的利益不在一条平行线上圃。为了解决这一问题哗搁,李金勇指出寞稍射,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徊,重新设置股权架构妙奴,经理人和骨干员工合伙人化狼寇伟。”    “遵从起码的商业规则酶身短,我们就是经销商病,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侣毁、一个桥梁稼,我们没有义务去亏损溅姆郊。”李金勇说氓溜懈。    日前姓,著名汽车营销人脖难彻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出塑抄刀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巴抗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藐畴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象活敞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恭,李金勇直言叛,“在过去的十几年凳坡,我们的市场非乘兀好乏文,老太太都能卖车氯辞椽,会加价就行了时搓贰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岔侠警,职业经理人的压力很大大冯款,每天都要搞KPI考核妓、培训控、提升申辈。”    李金勇以实例说明笔:“过去在资源时代尼察焕,一年这一个店挣1000万此,给职业经理人开30万协,没问题雇疏,这车好卖查箔。现如今好钠嘎,市场不好了啼,现在一年挣100万火寡回,职业经理人还是30万纠暇炭,但是特别累疲劫卞,现在一年的工作量比前五年雹雇遣、前十年两三倍都不止拎复氰。”    在李金勇看来纺电仕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狙取,造成了双方的利益不在一条平行线上牧尝。为了解决这一问题乃同,李金勇指出沮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞋,重新设置股权架构汰,经理人和骨干员工合伙人化含箱。”    李金勇进一步具体阐述道为,“过去资源时代炉,投资人只要拿到了店繁楔、拿到了品牌抨酱蛊,就可以赚钱庆。现在托,资源时代已经过去了技抨让,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灭悸譬,从而真正让员工自动别、自发地把工作当事业篱坟,而不是靠培训厦,靠感恩按环日。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来山秃,不少汽车厂家制定了销售目标先需纪、生产目标谩,职业经理人必须要完成吹楞,如果不完成就走人传垛描。李金勇认为栓司,“在这种状态下舷粪娃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勺榔唤、十年的规划梦豌,只能先制定一年的规划靖涪,把今年完成再说燎,由于今年完成了摊疵镰,明年才有你的事苦离。所以这两年厂家的高管变动频繁犊,十年以前很少有这种变动汇恳,而现在这种变动成了家常便饭巷骑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锭殴,没想经销商的盈利能力厩胸挖。”李金勇表示挫是闲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量顺络簧,想办法做经销商工作慷酷还,把销量任务压给经销商煽熬。而经销商越来越不听话点、越来越不相信的时候聚,厂家就再出台相关政策固沥哼。    李金勇指出虾惺仙,经销商要有勇气打破潜规则蒋歌,遵守正常的商业规则南泌:库存大不提车幻兼魏、无差价不提车叹跺、拒绝搭售辖。“遵从起码的商业规则鞋肉较,我们就是经销商皖樊丸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节形回锑、一个桥梁怠靖,我们没有义务去亏损面。”李金勇说扭敲舅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题稻侩贪,李金勇建议姜陡舒:同城市的店应该互相加盟或互相买断刑筹棉,或者干脆出售给另外一家经销商牟,不管用什么形式速,形成同城市的一家店拼兽。“我们用销量痹陷外、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皋推,这样减少恶性竞争钎涩糕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郡乐泉。”李金勇说付反。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祷棘壁,李金勇表示幻溅,“我们不可能卖出路边店的价格几敝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争额隋。100%原厂配件保障菜,专业的维修技术肪迁丹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惋价。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”量赡对。    此外拦,李金勇还表示叔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车却。据了解复,2016年信歌炭,新能源汽车的销量超50万辆蹄,到2020年炊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呻。在李金勇看来雹,在这个快速增长过程中侵露达,“传统经销商中疥层,谁关注了新能源汽车并率先布局帕孺郴,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛾乘溜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨权巴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕上姑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奋、四川省鼎立律师事务所律师施杰可峨集,今年的关注之一畅恼盛,是有关网约车新政的话题闺。    施杰表示反,为加强管理传扛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撩,并于2016年11月1日起施行表。然而始盗敢,根据多家网约车平台公司的数据吞,在目前运行的网约车中叫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娠,仅占极少数部分那糯计。    “交通部制定了网约车高品质服务床篮,差异化经营的原则瓦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”驶茎,施杰称晤敢徊,“我认为李缄,政府应当放宽对网约车的准入限制咯,顺应社会共享经济发展趋势”才先棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侮境,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迷滩坪。    首先裸,施杰认为费,北京暗韧、上海的网约车细则要求“京人京车”夸、“沪人沪车”等差异性待遇壕井,不符合市场竞争规律虱。施杰表示锚,只有在市场竞争的推动下墩吾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恨,也有自我管理的需求与能力短狸。    其次沏,施杰表示蕉躬髓,北京揭禽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员埠佃其,而且购房篮、购车也并没有绝对限定于本市户籍对笔燃。“京人京车”喝、“沪人沪车”的严苛规定村杉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衡核谦,会导致营运车辆骤减盒必帛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凡叔,阻碍新兴业态的发展膜沤丁。    而对于多数城市对排量烫剑溉、轴距都作出的高标准要求赤亭社,施杰认为汕察,高排量代表着高耗油很,不仅并不符合节能减排目的丰,高油费必将抬高车费奉坑。    更重要的是碳韩壬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镜蝎、高门槛酗,将损害网约车的实惠经济特点熬,打击其平民性祷闭泛,“上述许可管理的模式党柿虾,将导致网约车司机数量骤减奉、车费翻倍兽,群众打车难炯、打车贵的现象又再度出现防。”    此外纽肮弧,施杰在这一提案中的主要观点还包括梳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”响累、“许可管理不利于节约社会成本”等当。    施杰建议把,《暂行办法》可作出如下修改热:    (一)政府适当降低准入门槛瀑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度附捍,是十分必要的库。比如刺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菜落,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茅捞录、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求街埔,等等宫储瞥。设立适当的限制条件币妮绥,符合市场发展规律撤齿,能促进网约车市场安全性捕、规范性发展外论陕。    同时砰伐,政府应当科学引导网约车发展僧篓,而不是像治理洪水猛兽脾揉死,把它一下子关进笼子里牌铅豢。以构建网约车公平竞争的环境为导向伍肉,放宽对司机户籍的限制性规定哥探,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源输。网约车平台汕遂乡、司机和车辆的审核程序疗碾,各类许可证明的核发程序尽量从简步壁慰,以便节约社会管理成本氰。    (二)政府协助构建平台审核庆籍特、加强平台监管    改事前许可解,为后期监管脓,采用“政府管平台耐端,平台管人和车”的模式惋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蓖腐韶,规范其登记信息暴、审核资质的义务划继,定期提交所有车辆的情况握构,这些数据要在监管部门备案埔偷袱。并通过补充相关的法律法规爬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腺荒。    对网约车不合理调价进行监管兽抵。保证人民群众用最合理的价格出行涧窍悄,也避免由于市场垄断形成的价格新高危丛鸥。2017年1月匿版麓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人曹郸骚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卤蛔绿,就此提出整改意见扭拟,平台负责人也承诺将取消该功能考姑断。这就是成功的监管案例茶铣篡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踩葡祭,存在大量不符合新政策标准的现象绷隙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断儒技,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咳,社会各方都需要一个适应阶段完赶丁。所以频骏潭,新政的实施不可硬着陆慕。当前阶段班,政府应当积极引导各平台规范化审核继,加大对群众宣传力度凰溉惠,延长从旧规到新政的过渡期穗,循序渐进地促进新政策落地荡寺。    我国全面深化改革提出了目标匿: 市场在资源配置中起决定性作用抡扇,更好地发挥政府作用辞阮邯。近年来呢寡,国务院一直倡导转变政府职能塑敲,推进简政放权放始。对网约车的审核帮,放权是进步唇触,限制是倒退捂奶呐。政府应当创新行业管理篡念陛,优化监督模式颅,构建平台审核模式潞,推动群众绿色出行飘快梢、健康出行杀去,为“互联网+交通”营造良好发展环境郎雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列贤尾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑致臃辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颧、品质等方面做了很多的投入洽备抢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怯编伐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窗排戌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市珐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞检峭藏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咯歼堤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拣眠鬼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴ど矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凛星眉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辆挽、品质等方面做了很多的投入女眯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怒舌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妒刹咸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牛、时尚及科技感的一款产品赁。”韩德鸿说鲸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坟胳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娇口。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场默泉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酥皖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”簧盼。薛海涛坦言奢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩埠操。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卷蛊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汤软。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走济盾俄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疽沏、制造能力藩、经销商体系何、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势显。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   2月21日伙逻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办感弛惩。本次大会立足技术趋势帕欢,探索全球技术发展的内在原动力胆幻,探讨人工智能接、量子计算谰、基因疗法等领域的技术和商业趋势乃肪眯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中憾,有两项技术与人工智能密切相关瞎锨,包括强化学习和自动驾驶卡车睬潭。在关于人工智能的圆桌讨论中矩哆,多位创业者和专家针对强化学习素、无人驾驶分享了自己的观点弟思。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车定沁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顾勺燎,可能只在北京的五环里面开爬堑,路况很好锯,最高限速就80帆饲、90公里较息秒,这种情况下阀豆,车就会极大简化催,驭势并不想生产一辆概念车兽莱怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯函酬瑟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术靶列瘫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稳。技术投入上沤为,目前大家都在往里面投入很多的资源禄湾蒙,整个行业在往前发展孺,但里面还有很多问题需要解决料,包括保险隘徊、政府等棉桃踞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用全埃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胺钱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铃摧,把信息融合诲、如何决策做好仑棱。图像识别拓展能力非常强屏,它信息的理解非常细致麓科、更加全面涪,比如前方有一个易拉罐拼广归,有些传感器会认为它很危险甜凸,因为它是金属涉兴,但图像识别会根据它的大小瘁鹿垦、形状去判别厘。目前结合强化学习骗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能破,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陵笑防,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宏,说到底这还是一门生意儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨孩踞:李芳" "  【导语】这是最好的时代龋,车市销量连破发展记录寇,这也是问题的时代豌叙梨,多元化喊帽、碎片化浚,对整个行业提出了更高的要求导肖。一切都在变糖,唯有不停思变方能随机应变隙。2月18日捐纱呵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕交褪课。行业内百余位思考者和变革引领者骆泛,与120余家媒体相聚一堂嗽吾案,在“变与革”的大会主题下画,共商“品牌与营销之道”磺乐视,把脉中国汽车2017菏痹赔。广汽乘用车副总经理肖勇如办、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔬顽签、吉利控股集团高级公关总监杨学良泉是、福田汽车集团公关传播总监许翔天鞭惹、SWM斯威汽车首席运营官余波盖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蚕崇嚏。以下为发言实录屏:   互动环节嘉的合影   李苗苗添盎榷:接受张红同学的邀请弘。下午好!大家都是老朋友了洁嗣隧。今天在这里粱,首先我酌恍H桑贺张红搞这次论坛泛。第二扳呻,其实有这么一个机会让大家聊一聊弧送,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炊抵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力危奥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恼。对这个数字苫驴,我想每一个人操刹,特别是管营销的人细,特别是管品牌营销掠跨、品牌推广的人绅闲,我想每一个人都有很深的感慨崇。   首先请问肖总孤诡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寞踞惦,也对您做过多年的跟踪媳。这次请您上台签涤,我很想问一问股胜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娠雷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腾通并?能不能简单地概述一下灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇杆陇:李苗苗老师第一个点名我刻孤百,作为广汽传祺来说确势,正如李苗苗老师所说的建拒贩,应该说是比较新的汽车品牌皑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”微翰、“两个坚持”颅吠拢,坚持正向开发和坚持世界级标准新抱。这两个中搂文,一个是对产品开发的定位及,一个是对品牌的定位镐汕。   从中高端车型的新产品进行切入博,相对来说这条路走的比较艰难一点祁豁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柏赂,就是起步会难一点猫,后面会越来越开阔身欠绦、越来越顺匡垫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候划芬哨,内部也有两方面的方向屉题:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碗,并且在市场上面赢得一定的销量蛊衡行,建立一定的知名度钞庇。另外一派的意见善,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魔,从中高级产品切入裸。但是大家也认识到这个困难渐烂挤,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜗勾吮,也就是售价在12万元以上害,第一款车型是12万元到18万元雷驶棵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铣,我们意识到这一点了尉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大姓晤,其实2011年朵蔼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墒庭,应该说是非常艰难洁驹齐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦遁。但是2011年慧、2012年有一个词就是“坚持”限,做品牌是做两方面的事情被琅。第一个是做好产品的品质掸码苛,第二个是做好对客户的服务模势,以这两个为基础这五六年走下来醒沮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑新采。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钦,受到各位媒体老师的厚爱狈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌墙浩末,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惶汞场。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题串,我觉得第一个是坚持傲垢。在我们困难的时候不要去放弃纠,就是把自己的品牌形象途、产品的售价回到往下行的趋势嗜败。第二为了支持品牌向上诲慌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糙亲泵。   李苗苗揽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痹。比如像现在的奔驰霞伯沏,一百多年白酪,宝马淳豪链、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捻傅察,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莆互芳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总懒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拷抗然,也有现代的销量时揣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舵但龄,您能够阐述一下吗怖?北汽在塑造自己的自主品牌方面皖酒嫁,到底在哪些方面下的力量最大喊吼?   陈思英五迟:谢谢李苗苗老师吭厂额,非常感谢红姐给这样的机会孟瑞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌檀。其实不是妄自菲焙菸椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淬巳,台上在座的各位都是大幅度增长懈亲讼,我们同比增长更高一点佬,因为我们来得更晚一点涝陋,同比增长8.7%抢坡豢。   但是我个人一直在想这个问题枷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的券弥。像奔驰去年是130周年叹豁妓,今年是131周年地帝,我想这才是品牌哨搜藤。现在我们在座的各位给客户提供的咳淌,我更愿意定义为商品冷和,我觉得是这样性杉社。   从北汽自主品牌发展之路来看钩猩,各位媒体老师和同行都知道贤衅,2009年我们是收购界掸、消化郸、吸收了瑞典的萨博技术拦庙庐,当时萨博的93泄乾、95的平台和1.8T荆啦、2.3T涡轮增压发动机的技术抱芒,我们是基于萨博的平台上阿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展额柯。2013年的5月份虹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑缙拧,大家对这个印象应该很深痴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枷,当时也试图通过萨博平台的背书鬼锈褂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玩,因为我们希望建立中高端的自主品牌开界,当时的愿望非衬裕好腥。但是事实上发展到今天清,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酸抒。   但是没有关系梦,2013月5月12日投放的绅宝D70裙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音橇现吉。这么多年的坚持是在消化冠、吸收萨博的基础上进行的梨客焕,源于萨博东奖、高于萨博功磺,我们有奔驰秋、现代合资的反哺锌活,我们在人力瞧腹村、财力囤操、资源程、技术十熬、研发仍邓技、生产恕嘛、制造方面碍孩粕,都有很多反哺给我们乡,北汽近几年高速发展拦份粹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辱揉,这一百万辆含金量是很高的舅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚节瓣河,但是我们用五年时间实现了一百万辆偷。这里面还有几个第一和差异化产品涉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一池皑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拳蜕婚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邵奇。   基于萨博摆赤赏、源于萨博和高于萨博的消化角、吸收和引进阑磐,同时基于奔驰和现代的合资反哺擞挡,我们坚持为消费者提供好的产品铣富、好的服务恨彻戈、好的品质青。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近船,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赐朝,比如中国新车品质(IQS)IQS退、强制性产品认证(3C1000)松乾辈,3C1000即三个月的购车用户中次,一千个用户的抱怨度是多少螺比,我们的水平无限接近了合资品牌卯相。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剿睹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弘泊莫,希望有一个很好的中国背书防舍簇,给大家提供一个很好的产品体验倒镭、品牌体验和文化体验妒墙。   李苗苗捐:听到陈总的发言我一直在想灭趣七,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窗看,现在经橙矗看到“北京”的LOGO愁。   前不久继,不去杭州是到处都有吉利车镶贺锣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年枪炯暴,推出一款车就红一款车估。请问杨学良霜獭畴,学良也是吉利的老人了笑辉申,一直在负责品牌形象的塑造滦规、公关胶琼凹、市场瓶崇。原来我们也沟通过这个问题竟傻,对于吉利来讲收购了沃尔沃怯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块圭罕,这是蛮难的事享店埠。刚刚陈思英总还在说萨博睡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃旁,感觉蛮纠结的雹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苯?   杨学良瘸戮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淑董,第一是对标哼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌臣窗净。我们是坚定不移地在执行纫才,而且到后来做博越轨、博瑞之后有越级对标懊凳谭。比如我说开发一个自己的A级车撮躬视,可能要跟合资的B级车对标糜姜凰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贰,包括研发疟秃、制造补蛇肯、采购庇鳖些、营销陈烩绵,我觉得成果是非常明显的贫琅份。   第二是坚持走精品车的战略锣施。所谓的精品车馆搪镐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值亭羚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近党,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准似栓,比如车的造型设计上面呵车,自从我们在全球建立了四个造型中心寒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的夏。既有符合国际的审美潮流龚功,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面催梳。比如说在车的智能互联领域恫芭,在博越车上面车机人机互动的功能上不岗贬,已经超越了一些合资品牌豁,这一点使我们感到非常骄傲硼。   包括在工厂的制造工艺上菜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蠢放鹊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甸扛肆,因为我们现在建得比较新光递村,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弊褐舒。大家可以看智能化程度最高的工厂受,现在实际上是在自主品牌的工厂中隧。   第三是一直在坚持口碑倡晃岗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梯坟。这样就可以真正喜欢这个品牌熔溉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用魄膘。   刚才提到了浙江茹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嗣劝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虾,大概接近了7万辆沙孺。这在以前是没有的楷毒,而且这些用户里面很多都是视,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上但呢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旧。目前因为我们的品牌在提升匈,我们的品质在提升端,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车受廓病。这从我们同行苫碑瑟,包括从传祺蹋怂壁、北汽的产品销售上也能看得出来某。可能大数据调研省荣,像一点资讯的副总可以讲讲边间兽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伍实。   当然您刚才提到了在集团层面卜丝阔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰形温,同时又实现互补坤瓣惨?这里面还是有很多原则午,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的柒司勉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌你凰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玩颓刻。沃尔沃是高端豪华品牌添坞憨,是跟豪华品牌去进行竞争的炼柯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恰囱酶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念偏翱涕、流程吵、标准姜,包括人才的培养和交流清。最新我们做的一件事蹲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悔疚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晒脚柔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO微洞,可以说没有沃尔沃这么个老师落,没有沃尔沃这么多年积累热锣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艇。我们相信因为这个架构非常新颧逗蔚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烘盘坟,以及质量再上一个新的台阶酸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胃。   李苗苗俊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京廊耗硷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼力,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浑藕宽,最重要的是坚持了哪些悼伶伐?   许翔踩密敌:谢谢李老师多,同时感谢红姐给我这样一个机会挛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弘鸵漆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友副典了。   福田汽车是商用车企业呻,和乘用车企业还是有一些区别测。我们主要的目标客户群是to B的陡犀冀,正如您所说怖鼓暴,我们是1996年成立的晤刹绵,到去年是成立了20周年瞎妙,通过20周年的发展肮,在过程当中包括您和各位老师的支持骑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窟杀。在中国轻卡市场上坛,已经是连续十几年的第一了搅常。1996年在山东成立狈锑露,1998年上市详捞,2000年进行区位调整就来到了北京蘑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捻剿竭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视架松千,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撵仓氓。我们可能把这个品牌是这么理解的会锨陶,现在业界对品牌有很多理解的方式嚎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痕,所以我们从整个的业务流程上来看乒,这个品牌业务就是在其中的戳锻袭。所以我们这几年在企业的发展过程当中陶,品牌也是在不断涌现赣篓,大概有几个阶段读航。   1996年是以轻卡为主导输互,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣悴巍,用着正好”妻讳。在当年的时代抓住了市场机会铣粱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一损。   在2000年之后星,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位糯,进行了商用车全系列的罕察另,像您现在看到的整个北京市场有很多客车错,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车策,这是一系列发展的战略葡淡。同时把品牌又进行了再升级房,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系菜羞粟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矢抚贿。   在这个过程当中掂,福田汽车不管是做品牌还是做企业论佃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乐滥?一个是福田汽车在商用车范围里面绍邻,就是在整合资源方面觉得还是不错的般森。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早丛,花了八年的时间跟他们谈合作瑟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒田,生产的产品也是福田自主产品欧曼斯娟,同时和福田康明斯成立了50蹭唱:50的合资公司畏超,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惫畅坑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瞎隆、先进理念之外赐拇,科技创新也是核心的一个点蔑蜜筒。福田汽车虽然作为一个商用车企业般,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谱,但是也是做了很多的工作俺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室竣碍被,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孰。我们统计了一下蛋沮,和乘用车企业也是差不多的劣。   而且我们在研发方面断邦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部阔惜,这在商用车企业里面比较少见干扯。不管是先行的技术蔫慑瓤,还是技术传承方面都做了很多的研究趟,包括去年也推出了超级卡车铃,也是整合全球资源打造超级卡车现。全面从安全具翟辨、环保方面进行新一轮车辆的升级琳瓢。   我觉得总体来说吧梳纯现,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奔氖教,是一个有着锐意进取荣蔫、远大目标方,是一个愿意为客户价呻、为所有的股东鲜侍、合作伙伴赴槐郝、利益相关者带来更多的价值坞矫归,也愿意为更多的卡车司机前、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腺封。谢谢!   李苗苗氮戚胳:2016年一年有很多新品牌出现攻谓试,也有很多刚诞生的品牌在努力堕随度,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寝、宝马履裙盲。我就参加过场在北京的怀柔律,斯威汽车上市搞了一场大型的发布短毯戎。我当时心里就想斯威蛮有钱跋鸹し恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陡节?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裴?对于刚诞生的品牌簿梆,品牌之路有没有塑造的路径集旁?你能不能简单地概述一下灸?   余波署辽拇:感谢红点汽车和李老师撮青脆,各位媒体朋友和各位同行贸橡,作为SWM斯威汽车省,可能很多人觉得很陌生两隋离,可能没有听说过脊,我简单来介绍一下古萄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缅吗搜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活文涸林,7月份品牌上市腾挪钩,8月份第一款车SWM斯威X7上市化。   今天让我来参加这个论坛困,我们的心情很忐忑擦秦,我们是一个汽车行业的新兵釜垦钳,我们是抱着学习的态度来的泄颧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔫门,希望多给我们一些指教幢粕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拇筐?我们认为这个品牌给用户的是两部分观陇,一个部分是产品的硬件檄撵,也就是物质的东西观吐。另外一个部分是精神层面的加铅扑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闭拘干,第二是付诸了一些智能化淘念、空间和外观律尽佳,外观也就是在意大利建有一个设计中心先巷,在外观上有意式的风范级秃谓。   从软性来说猛滑,我们要付诸一些内涵波辈瞪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入峰残,通过植入意式生活的方式辖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拨。同时我们也在倡导一些生活方式斑绣屡,通过软性的文化来塑造绥鹿,解决通过硬件和软件挪谓貉,以及从物质和精神层面塑造品牌杆戮勉。   至于未来怎么走匙凯轨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酒墩。用户实际的需求和市场的需求憾乓傲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉龚,未来我们还是要跟着市场走未。   李苗苗洼币:我旁边坐的也算是媒体人谅窟淳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窝同蝎?因为主持人给我了一些问题啪拍,我个人认为不想问一些特大的问题奋譬疤,就想问问这个问题廷兽寄。   付继仁漏:谢谢李老师复汉度,这个问题还是挺好的慰俺。刚才您在问的时候囊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题箱。   一点资讯是比较新型的资讯平台翅似投,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秘炒,我们是做平台残,不仅自己生产内容柬,同时全网抓取内容袄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诺,再把有价值的内容分发给需要的用户歼幕泵,完全是自动化擦喊龋、机器化的铜卡。我们怎么去帮助车企呢拎经啃?我分享一个数字挞翅惜。   在过去一年莆韩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烂疤去。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业幻,第二是移动互联网的平台骑沸路,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姜奖棘。很多的车企其实在做品牌的时候泞泵,都会要求最终的效果概。坦率讲淳煽,以我个人来讲这其实是两个事陌柔,因为品牌本身是非常感性的阜窖,效果是完全用数据有结论的弟,就跟一个人去吃一样裁,吃了四个馒头饱了额腔,不能说只吃最后一个就饱了响袜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帅樊聊,现在我们有几个大的方向喂,第一是更技术化的跟车企进行合作围掂岁。比如说从去年开始午蓝秤,我们跟上汽通用进行PMP的合作貉任。客户自己建了一个数据库洪崩,就是把用户进行了一个分类汤天。然后我们每一个用户来到我们平台上父,他知道哪个用户对应了什么车型掂矾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肪,也就是把他们的流量经营得更加科学容纬。   这个给到我们之后镭怪,又发展成了一个新的技术驱动经响疆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隆模,还是看汽车外观的细分多既配邓。这不仅可以推荐具体的车型详邢答,也可以把具体的创意自动化慷奶滩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敢姐,这完全是技术化的匹配视。   第二点兜,我们是一个内容平台奴陀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容事立襄,能帮助到车企做非车玻好的传播梅认,有的时候这些内容并不能够被发现隋。现在我们把广告当成一个引子幻按青,不是一个执行的结果梢韶辨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞬,进而把下一步的行为做好低。比如有一个产品是一触即发刷毋牛,用户点过客户的广告之后确,我会直接给他推送相关品牌的内容挥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剖鹊,再去看有没有点这些内容时瓷,有没有评论坏瞄、转发讳、收藏舞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狼阂香。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试废申松,把广告和内容进行打通柔涩。   第三点姐伺佛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景枢。这个场景是有时间隘、地理位置和非常多大量的内容和数据内闪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台守年。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茨憨曝,或者是去日本还是去韩国旅行敦臼。这些并不关系到最终的销量提升多少灌,但是可以了解消费者在关注什么苗铜娥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性椽槐艰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虎,一方面要通过你的技术耻外繁、数据实现更高效的转化楼膝,实现现在解决广告主的一些痛点抛维坟。同时要帮助广告主把服务做好膏廖使,说句实在的都是服务用户疏锈孔,我们产品的用户也是车企的消费者匈伞,怎么能够把这些用户服务好认据,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巷甜。   李苗苗艰:付总说得很好沦橡送,借此我也想说几句匡父吐。我看了一下烽核,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岔,也有一些厂家的朋友妹爸,我们每个人都是汽车人朗瀑。   我在想驶双,得益于这个好的时代敞陶刻,既然是说品牌免墩涕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绿,无论你这个媒体叫什么名字森五,找没找到自己的定位牢穗。无论你这个汽车是什么品牌憨,你的用户在哪里罐。过去几次会议主持上都说四个W括惭嗜,也就是我是谁柿、我的用户在哪里赡垂、我为用户在做什么撕酬李、我还能为用户做什么喉镐。包括媒体也是一样理椿闲,我是谁(什么媒体)尚套,我的读者在哪里盾党,我为读者写了什么样的东西侧鲍,读者看不看类厂,这是不是你的读者群要看的巷聪,最后是我还能够研究我的读者蟹稗团、研究我的客户咖彤乔、研究我的用户驾拳碴,我还可以做什么烈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绿,一人问一个问题就结束仑啤教。   请问杨总枢垛,刚刚说了这么多愤肥,就一句话椭搂,什么是品牌幂较矢?我们说了半天品牌蹈。   杨学良奥庇:我觉得品牌就是价值碉乘牛,消费者买你这个东西值不值喇,如果他觉得值了猛撕珊,就认可了你的品牌凶荣。   许翔氨堪:我就按定位的理论萄精迫,品牌实际上是一种品类的代表菱挠上,消费者是用品类来思考硅,用品牌来表达冲纲矫。   肖勇谁沥:因为我是做销售的尉唬雹,我可能最直观的印象苹趣墒,我觉得品牌首先是一种价格傻欧、价值体系吓伸施,同样的产品能够比别人卖得更贵猜,别人还愿意买我的开。同样价格的时候然蟹绕,别人的产品卖不出去检逻轮,我的产品能卖出去赏乖,我觉得这就是品牌挠裂受。   第二题徊皑,我觉得品牌是一种文化攀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买俩翟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坝痢棺,但是我的文化能够吸引他猎挠珊,我觉得这也是品牌的一种表现屉莽绍。   陈思英骋:品牌首先是无形资产拳梨衡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茨剖缄。第二也应该是产品贪瞎,可能是一个标记第、标识暖身,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动萝歌,在人脑海中所有的记忆比廉钎。   其实品牌的英文是来源于MARK突,就是在没有货币的时代物物交换的时候尾,在畜生身上有一个MARK垛魔顿,Market就是营销攘盛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惶洽守。有一个比喻诺,品牌就好比像银行储蓄恨,储得越多品牌价值就越高围详锭。   余波洁崔:我觉得品牌在直观来看就是商标牢兔,另外是产品操。真正给用户留下综合印象的是产品量乱稍、服务和文化的结合狄,以及对用户的印象及感受就是品牌悼。   付继仁课迪挪:我觉得品牌到现在这个阶段校掣渡,也是一种共鸣冯,像营销1.0是以产品为中心活枷念,营销2.0是以消费者为中心伟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奴,这三点都离不开品牌穆骋,但是代表了品牌不断的升华柯绕。同时品牌到今天来讲拈垦坍,不简简单单是一个口号九敞串、标签竭录、LOGO滴,还是一个行为准则成河酱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厩绊爱,还是每一家企业冒温,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吞纪取,并且怎么样高效地执行和检测控迁。   从这些来讲士眯杭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的婚携,如果想清楚品牌一定能做好偿,至少能够对我们服务的那些人做好滑体,那也就足够了内闭。   李苗苗澳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的反对际。关于品牌几天几夜也说不完呛弹晶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屁搽斧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荷霉弧。   谢谢大家在座的聆听握,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐涩:李芳 版权作品痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪莲,严禁转载泪饰,违者将被追究法律责任铂霜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代窘鲜,车市销量连破发展记录叙,这也是问题的时代潍,多元化肌、碎片化疙,对整个行业提出了更高的要求缆。一切都在变教,唯有不停思变方能随机应变慰放。2月18日俺抨楔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墨陋赂。行业内百余位思考者和变革引领者固,与120余家媒体相聚一堂芒,在“变与革”的大会主题下苇懈勤,共商“品牌与营销之道”臂,把脉中国汽车2017纤醇。   东风标致总经理李海港港蓄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜轻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东变、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师能讳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挤呢、奇瑞汽车销售公司副总理范星垂售虽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侥革。以下为发言实录蟹朽窍:   互动环节嘉宾合影   主持人谅垢粗:2016年是一个销量大年酞插蔚,更是一个营销大年脾肝艾。从二维码营销到VR营销飞朵讼,从下沉式营销到自主营销踞沤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吹匣卑,广而告之悄悄地变成了城会玩散期,车依然还是那个车簧涪殿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桂恃巳? 第二场论坛的话题为熔糖投:中国车市新战国琉喇肖,车企将如何做营销烹霉挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扁馈,现在重担在我身上泡,由我来主持第二场论坛炔,和各位老总探讨如何做营销懦。   因为第一场是说的品牌谱请卢,品牌建设也是非常重要的一环戚淌汉,我们现在就把品牌这一页翻过去盼颇,就说一点营销其他方面纯儡,比如说跟市场攫滇、营销相关的一些事情簿妓径。我们今天的这些营销人煞上,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慌差,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群播匣参,因为他是面对着全世界最大的销售市场冀得恭。面对的是最高增速的市澈!,现在技术和产品快速迭代俊控亥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迹釜,所以他们是非常幸运的菇跺鹊,十八般武艺怎么耍都行悸飘。   同时很多营销人也在自嘲库钡,其实汽车营销是最苦逼的一群人妓怀巢,因为我们面对的是世界上最全的品牌媳借恭,我们面对的是最多企业的竞争娄,我们还面对的是最难以琢磨的父嫡、难以把握的政策环境和最善变的消费者巾。   当然了我们这还不算最苦现,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锻风窍,所以这样的一群人的所思所想昆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得公。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奋青蚕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翠拾。   汽车品牌最新的一个品牌定位广,在座的应该就是汉腾了容梯。请问汉腾汽车的副总矩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题擎崇略,您给我们简单总结一下孔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丰沥孺?   于晓东顺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巍怖,让大家来了解汉腾汽车腊缺。汉腾汽车目前是全新的品牌前庭捐,2013年11月份成立鲸,5月9号品牌发布刚唇,9月6号新车上市毫裙接,第一款SUV产品汉腾X7钢闷簿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袄苛欧,本着向同行和成功的标杆企业去学习踞释,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悲。   2016年对于汉腾汽车总结来说吧,第一点是品牌发布显,这是做市场的开端街伯。   第二点是渠道挎久侵,对于新品牌是重中之重的工作伶繁,渠道顺利打开的局面无谁含,签约181家雄,正常运营150家强凤郡,渠道作为做销售最根本的工作乌圃,没有渠道坊、没有服务桨缝,消费者也无法触及和体验钉躬栏,对于一个新品牌这是一个开门红豌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态朝么慰。   第三点是在市场上茎滦际,市场层面上重点资源向一线倾斜频潞,资源都花在提振经销商信心方培锈、帮助经销商达成销量上泄,因为作为一个民营企业暑,作为刚起步的企业斧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沦阀,支持了经销商的销量拟寡。在品牌和市场的方面嚎疯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助遁夺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卢肉。   刘小勇犀肪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的皑滤,汉腾除了自己营销的亮点之外祈槽庙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摔徐,或者对您的触动是比较大的笆行?   于晓东敖:做销售在产品力表达上煞翅微,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潦顶系,在2016年都说是视频和直播的元年瓷烧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盛雇。包括产品试驾挑战的活动腊椽罕,也是和斗鱼做了直播的活动玛茸颈。在我看来在消费者了解产品上吹,可以随时随地堕袒,而且是更加有渠道客观了解一款产品谋闹瞬。这对于做营销来说读隆,既是机会粳兔寒,也是挑战价函能。   刘小勇筛母倦:请问李海港先生叛瞥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泪面,尤其是传播的环境蕉相识、传播的手段嫂眠鞘、传播的模式发生了翻天覆地的变化欣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢渐航?   李海港蛊台:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楷,在新技术捻、新人群和新的竞争环境的驱动下虎,媒体处于变革的时代罚表未,原来的架构碎片化了屏,新的架构正在建立汉,当下处于这样的时代们毁。很多事情是这样的趋势圣毙泡,原有框架维持很多年渴古,突然间环境变化之后碎掉了氛够醚,再重新建立新的架构屡奉,万事都是这样的道理虐蔚敝。现在媒体环境是什么样呢附窘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)世撼肠。这样可以导致媒体的平台化熄潭籍,另外是媒体人的职业化或个体化烽吓怀。   简单来讲慷,我们以前是自己做东西埠句叉,自己在自己的商铺里去卖诞矾。现在不是了辟娥,现在可以自己做东西肌棘赣,自己去租商铺惩姜,有的人专门提供商铺伐,有的人专门做东西铅挽祭。这样可以做专业化的组合醇咀漆,效率会更高拈答腹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毫撤,红姐以前是媒体人幌旅汝,现在有自己的传播平台输瘦,也借用了社会化的平台革堤贤,把最好的内容输出醛岸檀,她做最专业的内容惠。我想平台也会用她的内容德未朵,未来的板结新的架构就是这样的岔。   在这个架构下作为厂家要适应乓秸,东风标致已经做了这种尝试啸寿乐,去年把我们的公关公司能力削弱了,因为他们的稿子太硬了城水晃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人山,从专业或从第三方的角度看待东风标致悸寇辽,我想他们的稿子会写得非扯纾好坟拌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搪蔚,这是未来的趋势五讨。   刘小勇秋牵惩:我听到有一种观点祁碗胚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秀薄,我就抓住了更多的消费者怯夺,更精准恍宫,我的销量就会增加搏旱海。但是有一种观点认为匹尽扛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勃?如果总消费需求没有增加甭惊筹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后性,是不是大家又打平了瘦谁垦。就像一个剧场理论固卷宿,原来都坐着看戏捌钢桑,后来都站着看戏了骚耿沟,其实看的戏是一样的敦昂境。请问奇瑞的范总巫,您怎么看这些新的手段掠抖、模式对销售营销的作用协羔?   范星勒:首先感谢红点汽车关臀纺、感谢红姐堪搁,也感谢刘主编釜栖。实际上前面两位老总谈得也挺好得姐螺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解姐怖。   说起营销编,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陡僵铰。但是从营销的最根本庐拾,还是回到对客户的理解抄。我们最近几年对于整个汽车市潮沙肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邢姆,最核心的是我们看到了两点变化高肋豪,一个是围绕客户端的消费升级坷瞥,第二个是客户年轻化的变化劝。这两个核心特征的变化刑,带来了所有客户需求的变化哇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邪涝朝。   应对市场的发展诬瘟挫,我们称之为整个自主品牌的发展锚欢肠,包括奇瑞自身的河氮煌,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤砜倮幔快盒,年均增长在40%左右的增速妓,所以说基本上属于原始增长的阶段损。奇瑞从2012年唇、2013年开始进行战略转型释彩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甭亨思,我们做的核心是提高整个产品的品质握,是我们整个战略转型的核心咎熬逻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菩凄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品馁喝、好的服务喇。2016年我们已经进入到2.0阶段熔梳坦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品任玩浚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可金蜗,整个2016年集团销量也突破了70万辆栏,增速达到28%矮蒋蚀,国内市场超过了36万辆蜗露却,也是过去五年来最高的一年乌社洽。国际市场中寞颂捍,我们2016年实现了出口8.8万辆库割,也占到整个中国乘用车出口的1/3午马,也是连续14年中国出口第一的车企编。   我觉得取得这些成绩芜,销量数字是一个方面闪,更重要呵并、更为看重的是结构的变化几,第一是企业盈利水平的变化拉,为支撑企业未来的良性发展恕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哺馆闯。第二是体现我们战略转型的成果身祈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可际拳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%短淖。第三是客户结构的变化相朔评,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升内磺笛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仁律居,实际上我们更关注的是除了规模的变化矾遁搔,当然营销数字很重要姑。数字背后更关心的是这些结构的变化鲜繁,怎么产生这些结构的变化旦誓?从我们自身对新一代消费者的理解吮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验然双赖。   客户体验的三个方面我们一直在做放盼,第一是产品体验握宛丹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)立,行业平均大概在35%陡凰筹,奇瑞可以做到25%甫戚琴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台列替,今年还会陆续推出更多的平台感拓莱。当然平台不简简单单是全新车型的概念炮刹。   第二是品牌体验吧吓首。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驴枷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蛔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销列假。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俱罚寐,现在很多企业在做营销过程中视频窝、直播方式应用是越来越多了缝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恭句但。今天消费者接触信息的方式发生了变化偶长。   第三是整个销售服务过程体验的升级斯吗水,在2016年网络规某挪疲和第三代形象店的升级姐舜哦,为了保证客户体验的一致性未,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装对瓤棘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搭浩、优质的蹋潮琉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茨,这是我们正在做的钎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悲舰僻,谢谢!   刘小勇书:谢谢范总辫超,现在的汽车营销无论是从手段且拴,还是从模式阂娜,包括内涵都已经发生了非常大的变化田嫉句。我顺着这个话题再往下问一下担栖哗,请问刘晓科总烁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论猩、营销套路坦经捻,您觉得现在还适用吗梢高祟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蘑粒绞?   刘晓科琼省懂:刚才范总来、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彼墟,因为这里面在我们整体来看恰攀裴,其实我是一个新的营销人晶肯,刚刚在这里两个星期糜。我以前更多的经验还是做用户侥,去看用户的发展污帽涛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闯、网红酱斗尘、娱乐化辆淋,甚至还有用户的碎片时间疮舶暮。但实际上反应了两个变化蝎,第一是用户浏览的轨迹改变了撤,以前在PC时代呜椿,大家基于浏览器阅读切孟。所谓浏览器的阅读吐斯衡,对于从一个网站跳到另外一个网站菜饱,这个成本几乎为零坛赶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俺,只要在浏览器就好涎疽吴。PC时代斤壬,网址垃蠕济、网站稼、浏览器是值钱的崎。   对于移动互联网辅抠晴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腔危礁,对于微信小程序也有很大的期待抡四纠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镣混曙。最终来看搅凯叛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歪成。在这个主流的前提下掳唉嵌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笆盾。在这里出现了两个问题芥,也就是时间的问题耗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勉瞄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的希却。如果是比较泛一些的资讯或APP菩,如果中国互联网网民用MAU看熊惭,月度覆盖量几乎全部覆盖贫拉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU靠标慌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怕。但是什么会不一样桔粉?就是时间璃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彼,我也高度认同一个观点趁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歇。在这一点来说弄递紊,我们的营销不是去抓住用户累及熬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户擎蹬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起踏痰技。   基于这些理念的变化觅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容套龄崎,而现在发现专业内容看得比较少一点慰。专业内容对于用户的阅读工脐,可能是女性就不太爱看潦滤唾,覆盖用户的时长就变短突肯羔。什么东西会长呢氏?从2016年抵补、2015年的情况来看甲,我们发现基于娱乐营销的网综时间烽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谋,因为可以更好地去占据用户的时间谁绿。比如说我们投的一个网综节目卵,可以有2个小时以上的品牌露出时间腔。   对于用户来说卤舜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窜秦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陡偏畦。无论是线上的裸,还是线下的款萎。   另外一点假括,我们做了一个用户报告肉耙腹,会发现用户现在在看车的过程中镰,比如专业的导购绍仁控,发现用户的时间涵、决策变得越来越短沪,对于专业媒体用户来讲滥群,用户平均决策时间是108天歇论,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天百忿,这52天对于内容的需求是很轻的被督莱,包括频次是很轻的吨嫌。从52天开始一直到97天耗剂,基本上是从几款车的比对到交付定金尘娠,因为提车还需要一些时间戊刷普,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要权诗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匿蜜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接确。也导致现在的自媒体更火琶朽,因为大家更相信人汤巧,也就是网红的力量会逐渐发挥九,包括IP的力量炕配。   营销的变化是跟着人走的皋,用户的体验固陛、用户的行为发生了变化家,我们的营销一定要适应用户的改变顶嫉酸。   刘小勇策雹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棵垛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汾试阂。想问一个跟豪华车相关的问题舶外,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的焊痛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牌草,从超过10万辆到两三万辆的都有疆免男,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌归谩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗孩?或者会发生变化吗窃囱?会发生变化的话虱驮,是什么样的主推力量来促使发生变化韶斯昧?   王顺胜思:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辟脸,作为广汽讴歌这个豪华品牌虱恋,去年4月份才成立了新的事业体制肺滩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市癸暖倡,10月22号四驱上市传敝啤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翔捣饰。   从去年一系列的举措负腾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毛。像主持人刚才提到了首默螺,怎么样去改变格局纷牧?作为豪华品牌在中国哦垫,像ABB进入中国市场比较早井疮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狮,其实我们也做了很多思考胳翁,想跟大家分享一下吉霖。   第一乱逃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捎弟,也是十年左右的时间谰牢禄,也不短咀概位,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腊。作为这样一个品牌要找好自己的定位贪损,我觉得是特别重要的合扩。我们不是说跟谁去竞争皇,而是在豪华市场找到适合自己的位置凡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碎,包括在上海搞了大型的上市发布会兜烧,在上海中心进行首秀送叛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虱甭,这也是用来提升品牌的艾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捂妥。这一系列都是来提升讴歌品牌的魄段沫。   在后面的发展上讨娶吓,包括在2017年也做了很多的思考肆策堵,就是如何在营销创新上做一些突破嫉。比如说植入了体验式营销蚂陶,包括即将上线的体验店炽剩剐,可以跟移动互联和终端揽顾,包括一些PC端进行一些互动沦。包括很快会引入管家式服务蜡抬突,让用户真正能够感受到服务和体验铝稳八。管家式服务是一对一的韭鹃,能够让你感受到有针对性咸,并且有温度地触摸到服务的形式佃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展负耪,我们在形式上也进行了一些创新卵娃。   尤其在内容上面辰煤,我们以内容作为引擎陌,创新作为驱动位份,作为后来者品牌京聘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置遍恢。至于格局会不会变化俏魏伞,其实每天都在变化惟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遣憾乡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欠雌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卵淳懦,我相信之后会在变化当中不断求变按。营销算烯、创新不但要传承好的东西隘度,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念危桐赴,跟大家一起共享一下才扇苦。   讴歌作为新的豪华品牌愤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挤,希望在座的媒体以后多多关心稿惺韩、多多支持慌售,一定要让它取得成功颁蒋迹,谢谢大家!   刘小勇淬:接下来有请江淮汽车李总捆,咱们聊一个关于2017年的话题哗,现在年底娇磐斯、年初做营销的也是做足了功课饥坡菏,关于2017年市场的预判甜。能不能把您做的功课分享一下雹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些婆狄?   李建华炉莫:小勇这个题目“袭击”挺厉害刻泛搅,营销这个事在台上讲吞沟,对于2017年的营销还真没有想得特别细奇贾合。对于营销暑魄赋,以前讲欲文明其精神颗,先自野蛮其体魄送标,营销在中国还是跟认知相关温,属于文明其精神发展之内的逞乡天。营销在2017年来讲陌竞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敬腿首,全球规模最大彪喇乡,还是保持增长恐桨嗓,需求会很旺盛兼,同时也面对着一群非常不确定的消费者填娥,这些都是一些确定的因素怖。关于不确定的木拷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi景体,这使很多事情产生了不确定性未,也使推广方式产生了变化稳。在一个变动的世界里要想做好功课党疙顷,关键是有定力把握好不会变的东西辜酚该。   就江淮来讲苯,2017年一方面会更加关注用户的需求互。因为从做营销来讲别白,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诡倒。一是用户看到产品屁,如果产品很美好叹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烹上,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入及。第二是当产品出来之后伴亢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勒兽,如何让消费者跟它产生很好的接触昧、接受它岭酿,让你的营销做到有广度乘残、深度和温度兢词,这是营销人需要花功夫的地方戚列驹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疽猜片,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻μλ冢好的保留和记录下来宽,强化终端的执行力扒赖盯。这是非常重要的翅海,当消费者看到的车是处于被管理的状态箩,他就会有好的印象替。如果是管理失控的情况浚茬耙,就会认为这不是好的产品憨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秀黎慕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拈,这个产品是不是他所需要的粟课探,能不能让他在过程中感受到认知和认同沏戒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汕肃,现在已经不太需要你告诉我什么了扑,往往会更注重你提供给我的事秃寺,是不是我真正参与过的聘供侨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峰写,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侨颈翟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涡从?可能现在需要一辆高颜值篓冈、大空间虐形朗、强动力废酬、低能耗换媒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涛去筷,所以2017年上半年会投放一款S7沦暗。前面的消费者参与了意见慕午苫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篇埠,形成了共同创造的氛围既蓝。往往共同创造的东西躺邵,我觉得是消费者乐于接受的东西弘敞。未来共同创造逗臣奉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度络。   刘小勇铝并阮:非常感谢李总叙空堑。我觉得现在开论坛劣脯,最难的是请嘉宾率,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拴膜,是嘉宾请来了之后不给时间说贰。今天这个恶人就让我来做了拖撂,咱们就不说了桓佳耍。   最后请每个人回答一个具体问题疥然,刚才进门的时候有一个调查匹结紊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沧?我们从于总开始讳。   于晓东搁频蝎:我觉得2017年应该说挑战大抛慷,期望更大海,我更看好细分市称浴,因为我们也是做SUV的嘛亮萎,我们更看好SUV市场的持续增长抠蝎。   刘小勇蔼葛力:全行业增速去年是13.6%堤惫难、13.7%拱。   于晓东趁季:我预测2017年是10%屉惶。   李海港迪遣:8%盟。   范星孝:我就说一个数乱鸥帅,虽然说一二月份看到环比有所下滑牡口,但是看这个数实际上同比还是增长的少梦。本质上今年不用担心趣,我觉得还是在8%到10%之间稠途弯。另外最近看到1月份的数据出来了蟹逢堪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额竿沙读,这实际上是一个分水岭撮耽,一个很大的变化充权胺。   李建华荡乌寺:我觉得应该在5%到8%腻,可能会接近GDP的增速单靖。   王顺胜捶龚:我觉得整体会在8%到10%以上蹦避挝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潜。   刘晓科丘起:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酷佛琼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宫椿点,我觉得再加两个点是8.5%赖封扩。   刘小勇景:你更准确了遂黄陈,到了小数点后了蔑翅瑟。非常感谢各位老总的精彩分享缔侥癌。就像李建华李总说的讲司,咱们说到汽车营销人权,媒体界有很多新词来形容焕呕,像野蛮执行力或变态战斗力添梁、狼性文化等等萝淋杀。其实他们是一群非常善于思考的群体筹,他们的思想的深度决定了在行动的效果怪毕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在魏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄柿:李芳 版权作品澄耻贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞人轻,严禁转载匈秽裁,违者将被追究法律责任靛频袄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日楼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祁姑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弗安矾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨配歌。以下是北汽集团党委书记队防、董事长徐和谊的主旨发言敝搞狈。   徐和谊岸:尊敬的何部长迁娃啤,尊敬的各位领导尽,汽车界的各位同仁凤弄,还有我们媒体界的朋友们藩庙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篮剔,探讨汽车行业的发展话题饺楞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仆,这一年间我们先抑后扬嘲氛枚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摆酮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进技咀琴,最终以产销2800万辆逝堆波,同比增长13.65%的优异成绩淑哩任,完成了一年的一个胜利的答卷陆磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度相忍酣,为不断探底寻求新方向的中国经济疗觅,可以说去年我们再添新亮点凶钾。成绩固然令人欣慰漂侮犬,然而先贤有言脑,一切过往皆为序章邓挞。今天站在新年的起点上回望从前吩,我们发现深沉变革的暗流涌动邓鸿,启迪未来的创新发展绕空扔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思皆烽。   亚马逊无人超市惊艳登澈选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镭,提振实体经济箭在弦上燎鼓,消费升级引领我们全新的商业文化时代捂,技术箍纤、商业模式豪颗、国家战略坟挪戒、市场结构结合在一起陶,这种更替的演进姥箔垮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冬,正释放出巨大的改革能量纶苹匆,正引领我们整个行业迈进全新的时代火曝共。   一是技术模式在不断地创新徐,汽车行业转型正在进入落地期牛。最近几年在互联网副摊磺、智能化摹首怯、共享经济等多方的洗礼之下矗蟹木,汽车行业正在同创新中被颠覆者颧,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹈艾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟处氮,日系车企抱团开发人工智能技术镶秦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域醋骋斗,可以说剑指出行解决方案伟杭尝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邵鹤铅,在新技术尸癌、新模式领域不断落子繁胆乖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壁结卿。   二是消费升级释筐仆,品牌之战成为未来的新机遇裂崩。随着互联网思维的逐渐渗透可帘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泪。情感价值沧舜、消费文化斥萌劳、消费者价值观越来越得到重视的形,网红营销珐联匠、二次元营销谰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势廷矾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通编辖,实现产品表达与消费者价值的同频共振逃掀。   另一方面热溅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琅链,为自己的人生价值代言慰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秀咸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熊佬继。   三是提振实体经济门,汽车制造业体系化建设迫在眉睫解倾搅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擂独,就是提振实体经济交。其关键在于制造业转型并让,转型经济学的研究表明拷姥单,制造业转型中产品技术固然重要睫绥罗,但管理体系更加重要乳纽腺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铰操武、网联化建设碉齐,就越能发现在信息化建设这种大背景下翠输柔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寇偶海。前几天我看到有文章提到探,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎懂该皮。这样的提法虽然夸张孰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讼忙,我想却是切中要害的廓煤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地遍沃,随着提振实体经济逐步落实良桅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键视泄查。   四是政策变动蛙婚,新能源规模化冉、市场化成为未来的大方向相拟。2017年新的政策正在逐步地落地刑扁惜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撼狡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境河,行业准入规则栖叹、动力电池规范条件等政策的制定诡慈冗,从各个角度划定了新能源的市场边界富。   另一方面蹄戳,碳配额嫂窍靖、双积分梢甜、新能源补贴退坡噬首甲,无不要求新能源发展要还原市场化手段斑乒馅,聚焦核心竞争力凑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枯围,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桐。   纵观整体形式的发展师残,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苹廓。数年之前稿,面对互联网行业的冲击膊筏懦,我们以为我们只是需要一个互联网+奈辣斗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暑理,还承担着国家经济转型的重任杭潘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烯碑獭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捣憨埃。这样的多重任务股,给了我们新的挑战饥骋换,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仕。   面对全新的形势簿,面对前所未有的机遇与挑战赊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剔。我们将锐意进鹊牖破尽,大力地发展创新精神峡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汇,在电动化马、智能网联化浮、服务化蕉、国际化等方面加快发展步伐疤弘保,不断推动新技术革商棋、新模式的落地生根惨插,不断地发展新能源汽车恃蛔苇,还原城市绿色健康生活颊前。不断承担经济转型任务驮撕背,推动传统制造业的升级相。   面对未来剂,我们将在以下几个领域寻求突破仿:   一是加速智能网联技术研发迫轮达,打造智能出行的生活方式楞仍醋。2017年拉斯维加斯的CES展上陛揪衫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略射搏舜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作焊。当然不只仅是和百度拴蔡多,还有其他的国际国内的公司催。未来瞄准智能驾驶舱、智能互联黑翁肯、智能座舱等内容拷棱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系持,为出行与城市生活打造系统化的智能工具墨时。   二是加快新能源汽车产业化躲籍桂,践行绿色环保发展目标峡颊拟。在新能源方面金,北汽秉持环碧朗眩靠大家的理念画蕾,不仅造优质的新能源汽车产品孪,更要造消费者愿意购买的新能源产品欧措娃。尤其是在补贴退坡吨裸、行业回归市场的大背景下唇己,北汽集团聚焦资源坍甘、聚焦技术湘、聚焦产品霜、聚焦市乘锓摇,四位一体严密把关整个新能源产业链镀材鲤,为消费者提供既有颜值卯、又有内涵的可靠产品矗绒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酣禄,共同守护美丽家园搜。   三是加速国际化资源整合烤惭鞠,实现中国品牌的全球化赁从托。2016年卑染,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地残稼宿,实现了北汽国际化娥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破习千哄。配合国内的合资品牌毛稗,服务于全球布局研发基地撤,北汽全球范围的资源整合伞艇瘟,已经进入了研发蘑常、生产讳、销售胳忻、金融赶眯、人才和品牌全方位互动的良性循环付。   面向“十三五”霜贤,北汽将继续深化拓展东南亚粟虑乃、北非爆棱婚、中南美涣体、东欧等重点市场的产业布局间,使中国品牌的影响力遍布全世界刷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级世集碍。   四是坚持服务化方面辆沽全,推动制造企业转型升级崩封达。服务化既是国家经济转型的方向诵,也是北汽自己产业升级的主要目标洁。多年来我们在金融剑横、产业投资捎陷、后市场棘罢劲、出行服务等领域多点布局申缓,随着时代向智能网联方向的发展几寞苏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环控。构成从业务到管理体制瘟,再到基础设施的科学发展体系椿,不仅提高了资源的利用效率容联,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辛。   各位领导弊,各位同仁辜,媒体界朋友们衅,闻鸡且起舞劳技,风好正扬帆沥霸,新的一年已经到来念拾,新时代也正在开启机遇的大门港佰,让我们携手共进岛可稿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑融:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年被,长城汽车累计销量达107.45万辆糕典,取得如此成绩哈弗品牌功不可没踢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茎趟笨,其中哈弗H6占比超6成涉歇,达到了58.07万辆斯骋监,同比增长55.58%贩衅铰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伪煽屡,2017年2月19日骋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虫室。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秸懈,我国汽车市场销量首次突破100万辆署炬,高速发展25年后的今日特缮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佛。中国自主品牌已突破百万辆翟,那么能否乘胜追击逾越200万寂茸道、300万的销量目标假?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鼎骗馈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中犀,用他的话来说羞谎,“这是很了不起的一点拷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件帮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面违汉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梗,从另一个角度来讲萎呕勿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屡浆哇。   安全瓷坛衫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陋,分析其中最重要的因素集拈薄,魏建军表示吾岗褥,回到20年前光价,受到成本和技术等方面因素的影响泪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鸡连。而当今时代亢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厩身句,其比重也在日趋增高铃惩胯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窘观孝。他还透露妻阂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芯,打造全球化的研发体系藕陛,在主欧、被动安全技术聪抗拷、智能互联慷、自动驾驶等方面炊,形成领先优势煽吩纤。   说到自动驾驶技术咕椭,放眼全球汽车行业壬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杏牛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喷。哈弗将采用北美培焙、印度忌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲤币,据他透露狸肠矛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撇鞭,目前正在进行路试摊,有望在2020年后投产巩肉。“我们的最终目标瘫纶,是推出完全无人驾驶的舅、最安全的 SUV 桔凛秦。” 魏建军说到艇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标副刃敞,魏建军说到凳秸躺,2020年疲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盼驮。对此饥,哈弗规划了四十余款新产品彭,覆盖全部的SUV细分市场牟肋毯。到了2020年瓤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲤掀,在规模上超过吉普内、路虎撬弟乏,成为全球最大的专业SUV品牌菱合。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时分颊,魏建军回应道香仇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卑江,一方面要靠产品快速地更新迭代箔恨,另一方面则是丰富多样的产品规划吴漏,这其中就包括新能源方面的建设烂毫。据悉蓟遣辩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型策璃惕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苇桶卧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贝鸿擒。除此之外冕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄探铡,目前正加速推进全球化商业的发展欧峰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞳。   2016年伤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展息齐乘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裂汝:WEY登场之后哈弗应如何定位朗劣?魏建军在现场表示角:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饶限。相反设,哈弗将全面发力15 万以下市扯吞缮尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懈胚,而“聚焦”就是集中资源风,打造产品和服务的差异化优势萄绍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谴。先做强小拾、再做大巳监,这正是哈弗理念的核心所在辨鞭。在盛典现橙印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邪级。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坍屎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍写双崔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念收盒奔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队篇唱刀。据了解逝陋,长城经常组织经销商团队去日本考察添讲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坟惧。这正与长城的发展观念高度一致奴。魏建军透露陋巾厢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煌叭陌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辫俗怯,经销商们也未曾有过动伊鲜省,这正是“稳固”所体现的重要一点耐。   长城汽车总裁王凤英表示思室狮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系估埃。 她认为蹲,良好的厂商关系是相互作用的陶哼,只有让经销商满意锯累爸,经销商才能够让消费者满意伴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霖,这是层层递进的作用效果串妥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汐倒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸥括,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藏戒蜡?哈弗给出了自己的答案奇彻:200万的目标即可上路肌巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币券桅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今避骡,在新能源汽车补贴退坡后幻鹿驳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敝,这个数额占车辆销售价格的40%本欺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响探腺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掇?未来搞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇希?2月8日下午妻伟勉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示每胺,2016年轮崎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一队未仿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势我。随着核心技术差距的缩谐铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强请惕。但是穆趴棺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内班,巩固和扩大这种优势山兰俱,还需要政策傅、制度和市场三方合力戳耿,打造可持续的市场化发展惭茹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坛工,但是从已知的美国赡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帆危,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置褪芜揉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茅蛊。同时玫挂丁,公共类充电桩接近15万个的发展规模突胎文,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家降劳。   “走在世界前列僚领,不仅是体量和发展速度位居世界第一洪粪窍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一你驰古。”许艳华表示密,经过近几年的积累此婚牌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纷、制造和营销的体系能力哗性瑟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辞档,产业链基本完善腊挞。整车涂、动力电池拘些、驱动电机系统性能大幅提升课,市场主流车型的动力性疾妇、续驶里程订厕、能效彼、可靠性测署、舒适性明显改善祷棘谁,整车起楼魂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展傲,新能源汽车市场覆盖率提升律,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疤荆缸,占世界市场比重约为50%淘。按照已知的企业规划墟败,在乘用车领域粳涣随,2017年我国将有73款车型推出卤,进一步满足市场需求菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时食,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步玲程扮,整车单位公里行驶成本也在下降鞭。“20%的成本下降信肆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价点,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升适。”许艳华对《中国汽车报》表示幻,在规模扩大成本下降的同时眷坡舷,市场竞争下之下吓儒,企业会做出有利于市场发展的选择普躬,也因此咆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屏。   许艳华判断辞,2017年饭寺挖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垦,预计占比会突破70%旦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高派旦豹,充电基础设施也将继续保持快速增长菩品。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系困腐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列默莲竭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刨吹,在此框架内埠,到2020年日掳吮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涪切瞳。但是补贴退坡后怎么办都?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懈论。”许艳华认为通吹壁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移全,让新能源汽车使用成本进一步降低据,才能保证其持续良性发展修笛榷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荷楼。目前瘦,无论是整车掏笔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辱,剩下的就是政策实施好的问题镭鞠岔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俱肉兄。”许艳华强调椭奶粟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蓖,2020年到2025年是重要的过渡期需喜樊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势羔堵恒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用速,这方面我国也走在世界前列蕊禽伤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咆共,进一步落实国家新能源汽车发展战略顽,保障车辆和使用安全廉。   不过涩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厂。针对《暂行办法》纫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腺任暮、10%和12%的比例吃,调整为5%辅档、8%瘟、12%的比例艾饭,并允许2018年镭、2019年负积分可延迟一年抵偿侨高僵。同时娃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拭脾,丧失中国已形成的比较优势不龋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用路。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趴坟,以便企业开发和商业计划的制定深扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奢逻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景此漂森。犹记得2015年7月矫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翁,并对这些汽车的车载软件进行升级徐涩荚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火砂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刑、转向系统以及车载系统玲抗盗。    如今渤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置概,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巍,如果没有行业安全标准来做规范弯淳颧,或将引发不可想象的严重后果捆扯。在我国借,作为国家网络安全的重要组成部分崔呛荚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹲腊卷。《中国汽车报》记者日前获悉驳,《车联网网络安全白皮书》獭嗓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赋换泌。在发布之前遁咐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逗卉惠,他告诉记者圭,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓦补逞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勤:《白皮书》氛、《细则》出台的大背景是什么跨?    庞春霖僻金脸:在节能环保邢汰、安全舒适脓,以及车联网勃仟暗、自动驾驶绣纫、智能交通等方面要素的推动下监,汽车正在迅速IT化绵哭、智能化擦。与传统汽车相比很科,智能网联汽车在节能减排劲祁都、安全舒适方面具有前所未有的优势认配赣,符合汽车工业同酸犁、交通出行方面的发展趋势位瑰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垃丢砰。在互联互通的背景下亢峡,没有网络安全充分保障的情况下母,智能网联汽车带来的可能就是灾难队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赔课怖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伶偏土,明确要求网络运营者(车厂响家汇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务姐,应当依照法律胜垒貉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莽阂,采取技术措施和其他必要措施冠胶,保障网络安全诬、稳定运行巷修船,有效应对网络安全事件磊劫,防范网络违法犯罪活动侮,维护网络数据的完整性玖、保密性和可用性讨。网络相关行业组织按照章程村闭靶,加强行业自律缺涉,制定网络安全行为规范谭亮,指导会员加强网络安全保护莫,提高网络安全保护水平记咕匿,促进行业健康发展孙手。”该法2017年6月1日起施行超线。    2016年10月23日据记黎,在前期工作基础上舜,在工业和信息化部等部门指导和支持下舶冬竟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作似。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烈腐,2016年底踞泻,以电子科技大学为主任委员事、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夹、中国信息通信研究院诬枢掂、国家互联网应急中心刨取、中国联通卵涡、中国电科第30所蔫扯戌、奇虎360痊、博世为副主任委员赐航凯,联合国内外70多家整车弊疏、芯片厩脑疵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逻:车联网络安全委员会)正式成立维。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翰琉,在工业和信息化部黄辑、国家密码管理局饰、国家网信办等部门指导成炽吃、支持下锨,车联网络安全委员会于2016年底组织城舷、协调产业资源仓斗步,以我国自主和在华骨干外资车企咯修挠、终端和零部件厂商为调研对象僻,先后完成华南柔、华东星侮、华北竣课残、东北坞显蓝、西南地区调研工作霉,充分了解了车联网网络和信息安全政策徒撮、法规兼赋慑、标准巴渴、产品泉策、应用等方面的实际情况与现实需求潍锰碎。并组织与协调联盟内外资源相眉抽,开展了车联网网络与信息安全相关政策详泛膛、法规乏、标准的研究妮败舵,形成《白皮书》尉、《细则》侮汹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布童。    《中国汽车报》禽现计:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖船:随着车联网发展味,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仿捞蘑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哩募书、技术标准敢、产品及服务体系的支持觅集。从调研情况看卸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嚎劲堤,缺乏可靠和一致性的基础工作愧戚汾,因此需要我们及早采取措施亢卵,完成网络安全方面的顶层设计工作剖亥枯,从政策天、规划存、标准袒喝、技术耪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陵赡竞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶!,分析国内外车联网网络安全的发展现状啡嚏,为车联网网络安全的后续发展提供建议昆,推动车联网网络安全产业的快速发展剁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恢上靶,从企业沮、用户冀、政府需求出发捶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》料函,结合车联网的行业特点和技术属性壳,立足当前现实和未来发展趋势壬,提出敌餐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闭旧辰、指标和建议晶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痊寐,提升网络安全防护能力畦拘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施时妹勘。    《中国汽车报》涡寝颇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痢差?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跋,对现有车辆和新车产生怎样的影响睬?有没有实施的时间节点虫苏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杆居?    庞春霖型:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锈,并不涉及强制性标准和法规厢。同时通过产业宣传罕纹肪、贯彻和使用姥申午,不断发现新的需求和不足匙阿苦,并加以完善碎拔实。但由于网络安全形势的复杂性视沤,以及车辆作为一种重要的交通工具虾卑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绘愁。    两项文件本身就是在调研基础上亮,听取产业单位需求而形成的截线箩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黔鞋,减少大家的迷惑和疑虑簿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糖朴皮,切身维护好产业和用户的根本权益溺黄撮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苯,当然会有成本在里面需办。不过从发展的角度来看芯辽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谜萌急,属于必备的系统虱谓纫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茹俏。同时钞森,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丝,也会赢得更多消费者的信赖纯妈。    《中国汽车报》砍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镰?自主撅鹿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沏了人?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钉胺?    庞春霖缅逞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓜帛笔,其中一些关键技术和产品士豁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颇柑全。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姥,那么就像现在车辆的保险杠酪想、安全带抬烫、气囊逝耻、ADAS等等常规安全产品一样姐匆,无论自主还是进口车辆枫,应该都是一致和统一的要求购哦,并可以采取现在车辆型号核准等方式悼壕察,推动车联网网络安全产品的安装湘渡须、测试短亮反、使用怜僧仆、维护和服务米涩汲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冒添堪,首先是人们的意识问题踩涟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溉挟排,但对于车联网网络安全却毫不在意咕坏功。要知道鹤秤垦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单砰淀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旁己、多变梧堕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片适、软件等基础技术酷,对于自主车联网网络安全产品而言没,投入比较大秸、周期比较长妹脊、效益回收比较漫长惹缆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忙途轻,从整车企业烹,到零部件譬韦科、软件分千豪、芯片供应商惨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菏扔副、人才队伍限潮、产品体系奴骨凡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系每莲,也非结构化的治理模式蔷笛筐,需要新型的伦理耪眯传、法律和技术法规给予支持箱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桂啦惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   1月18日畅啤土,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矾某蓟。引人注目的是蔬衅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纯籍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枪伶将。EC180之所以有如此低的价格靡蓉肋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辽相。在补贴退坡的背景下版翠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匡怀撕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伤沮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何推甜?在发布会后竞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竭裴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锌,以及2017年的经营策略与规划佛喂。   《中国汽车报》己孟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寿查悲?   郑刚钮虏九: 北汽新能源有两大类产品平台贾隶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岁,包括EV性、EU你吐、EX扦杯、EH四个系列笔哥泼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品硷响。在开发之初弟,我们就对其有一个精准的定位与期待艰陕监。   北汽新能源在两年前预计到潘,新能源汽车的3.0时代即将到来籍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格睡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暇玩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酮肮。   目前哀擎楞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吃晦,这没有错诽榔芒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霜么,并没有推向市场的现象邓磐。我认为卤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愤课,也没有认清正确的发展方向旦。   因此水盎,在两年前开发全新平台之初伦普霉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潍谢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钉喀,这种做法目前看来是成功的衔体。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能损沤、造型放誓、特点以及价格之后纫,大多数人对其给予了极高的赞誉裂衔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号无。   在成本控制方面恍,我们认为还有压缩的余地辉,通过不断地挖潜降低成本太靠,我们认为可以让更多的人开上这款车泥含,不过这需要一个发展过程惋。随着销量和产能达到一定规纳欤后抄,我们会进一步整合资源盛腑痛、降低成本乳黎淡,提供给用户性价比更高的电动汽车淋。因此罢角,就目前来说立饭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棘琼电。   《中国汽车报》汝些唱: 面对补贴退坡措吗唇,EC180为何还能采取目前的低价策略痊?北汽新能源有怎样的发展战略虏?   郑刚伤接: 从当前产业政策来看蚕纤,全国各地的补贴额度不同良钳暗,流程不同隘,这都带来了公司内部成本摊销的问题托,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罗算少。为此娩蚕,北汽新能源成立了卫蓝基金封惭墙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴廷。这需要企业拥有一定的资金储备扔。只要差异化的地方补贴还存在粗会菱,卫蓝基金的使命就不会结束搭灯纹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寺卤茧。只要发展的规划清晰守处梆,我们有能力也有信心做下去老澎呈。因此本派,我认为当整个市场达到一定规暮芨凡福后极,企业才能做大做强诡。在我看来失贺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邓分眉,而不去考虑社会责任鞭疵。只有兼顾了二者损,才能获得发展与壮大草旦。   就北汽新能源而言擂,如果年产销量达不到10万然,那么就没有持续发展的能力量牡媳。因此盼,我们公司定下17万辆的年度目标沙炬家,并将在4年之后达到50万辆难。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纶。谁先占领制高点斯,谁就有效益蓄门。新能源汽车市场的成本杀手换,也将是市场杀手虾蒂。   在竞争过程中骂恢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啊跑匆,而是以传统燃油汽车为对手侵侩。因为它代表了污染耽但袖,势必要被市场所淘汰担鼓。   《中国汽车报》阀阔: 新造车企业的强势介入痘肃罕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汝扁类?   郑刚哭: 与跨界企业造车相比瘁庞,我们的优势正是他们的劣势扩侯乖。依托北汽集团膊闺俱,北汽新能源有着很丰富心、庞大的制造资源伎腿放,有巨大的产业链规模优势蕉。在互联网体验方面隘栖宝,我们确实面临一些挑战介达,但我们在造车工艺事桨、供应链与流程方面有着更强的积累梳嗜。   在我看来号,绝对的优势和绝对的劣势都不存在董抛,这些可以相互转化铆顶缔。我在发布会上再三强调褥蚀丸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酪塑,而不是新能源汽车厂商护陈。如何能够最大化地提升电动汽车性能辞坏,创造差异化的用户体验和品牌价值茸鼻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醛侗。   目前念强冗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咳市观:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芭韭裂。在这三类潜在的用户中荡潦,我们的发展空间都非常大船把吞。   对于新造车企业而言倡柒青,他们确实会面临诸多的挑战污订。我们在发展过程中遇到的挫折芥雀适,恐怕他们也得挨个体会到补悉,但这是一个正常的发展轨迹食。因此稳,我认为这是一个跨界融合的时代韦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制首措们,将思维与资源彼此借鉴盘截,从而为用户打造更好的新能源汽车忌。   《中国汽车报》才纱: 北汽新能源目前的两条产品线镜茶缮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里策杀?   郑刚翠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线方,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搂。相对而言乓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友精疗阿、邻居劝变、亲戚旧畔萝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人封截,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芍。因此在性能层面沸富拉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化艾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能悄。   在智能化方面呕殊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舜烩。例如ARCFOX将会在社交疗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抚线。相对而言墓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撤晌限,智能化水平也将上一个台阶尼。未来膘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现聘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惟关矮。   《中国汽车报》桓乃括: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何聚,公司将如何利用这笔资金辉惫?   郑刚澈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布端围填,将实施不少于80亿元人民币的融资乾帆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豪丁沽。无论是电动化还是智能化虑,我们都会在研发上投入大量的资金棘北恰。目前俩赣娘,北汽新能源的研发投入主要在两方面捣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弟笑汀。   我们希望引入来自产业链的投资方镀仆衫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粕领。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猛弟,智能化成为卖点考末拎。   目前搐,北汽新能源拥有了三个生产基地剃倘存,现阶段产能还有限恋,每年只有20万辆的产能免。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匿萎剁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扩贸洁,从而可以更好地降低成本揉案,提升效率算协叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎脯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员律裙女、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魏守,大众汽车集团管理董事会成员查捌鲜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糙海。1月14日横,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滴莎释,他在长春见证了《一汽霸纺迷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宦刃葱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室适,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通燎诬荤。    新能源汽车堂,重中之重    尽管行程密集婪皮,但海兹曼依旧神采奕奕到贯操。他有理由高兴抽链,要知道湘斑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匿貌毋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纪,比上一年增长12.2%酞溅。即便如此磐聊,海兹曼在专访开始时棵高你,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忌伶。那么大众还关注什么沽鲜稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车确。“到2020年信,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年珐辉拿,目标为150万辆棵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘浴;同时粉枪从,大众在中国的新能源汽车路线泊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煌公,40万辆及150万辆的目标中沁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慨末。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丢笺,海兹曼称轿,这要由市场及车主来决定譬胺。此外炕垮,进口新能源车虽然是个“小头”瑞褂,但会涉及更多细分市臣莱妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诲会。    奥迪与一汽合作扑胁,加强再加强    就在1月16日傍晚誊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喜、奥迪十年商业计划》脓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锌靛。海兹曼见证了这一协定的签署土困,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议席叫:“这是一个战略性规划美练隋,不仅为奥迪伴挛恕,为大众坡,也为一汽明确了发展目标苦倒。三方达成了共识孩,而这一共识不仅在传统燃油车方面篱滦,更是在新能源汽车和移动出行方面了虑驹。”据悉唤,双方将针对21个核心领域开展深度合作炕四迹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喜氯号,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场款蒋。其中诗摊毙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炭能。同时兔九,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上祈奋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作葱蝗,包括悉疼辆:智能互联伴、移动出行坷囱逻、联合数字化项目香眠、金融服务合作等众多核心业务领域抖。    同时媒休,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诫线,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肺。    “对于奥迪和一汽来说息鞠撼,总的框架已经搭起来了囊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’必。”海兹曼笑着说藉十陕。    上汽奥迪身喷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作未疆,记者自然不会错过追问的机会狗率。    海兹曼进一步透露朔棚哨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系项氮,但当前的重点媚告撮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作戳,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗡。“除了十年商业计划的内容之外世粒缕,我们同时也更加重视解决经销商的问题妻背,更加重视经销商的权益排归。我们要更加积极地回应经销商的诉求槐霞,解决他们的盈利问题嘛情午。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咀文啥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停设扁笺?在记者的追问下露娩钦,海兹曼称平餐守,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进社猜虹,并且经销商的问题解决之后俯诚嘶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”突。    至于具体时间表娟,海兹曼透露肮舵浩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怯嫉,最早要到2018年开始徽蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢辜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任无碴闺,各位朋友嫉激,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宋抵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掇霞空。   题目是“坚定信心铣,持续推动中国新能源汽车持续发展”喜俱。汽车的电动化是大势所趋楼括,体制优势是推动发展的根本杆,然后就是坚定信心碗慧。特别这几年新能源汽车发展很快犀,产品的成熟度乖臀距、政策的全面性劲、系统性鬼,老百姓的认可僳房酣,这些是电动车卸、电动化大势所趋接嗜惕。大家可以看看宿,我们今年2016年差不多是50多万台订风,占到全球67%建俩此。从增长趋势也可以看到电,从2011年阜蒙挤、2012年幌、2013年罕森、2014年阀,特别是2014年峭、2015年认魏钩,包括不平凡的2016年阂磕,虽然有各种曲折铣,但还是获得了很高的增长睛,大概有50%昏揪,全球占比差不多有60%多膜。   我想讲几个理解和发现纠渐盛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孔嫉,做的非常彻底荆旁。我们可以翻看一下2016年的数据管,2016年中国公交大巴埃姬仟,不包括旅游大巴譬培柬,总销量大概在10万台左右疼斯澜,但是我们纯电大巴差不多7万台倒骗,插电式混合动力是1.7万台喉,加起来大概是87%鬼半瀑,占总的销量接近90%嘘督水,这么高的份额夹耐衡,我觉得差不多就在3年左右发生的量事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去曝先缄,到2018年菜肺,我们认为在公交这个领域里面管沙烤,燃油车会进入死亡递。很有趣的是2018年释媚惧,如果你要在欧洲或者在日本沧,欧洲农滦、日本一些主流的燃油大巴的制造商惜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疼萍浓,或者刚刚接近路试斑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化客。从这个感知可以看出绿,中国背后的推手是什么歉鸽媒,为什么这么快渭单,无论从技术搅、从市场互毕、从体制秸瘟。因此我觉得蹭封删,体制的推动是推手定许氰,因为公交很容易充电怪,固定路线鲜,固定区间棘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骆控探,大部分属于国有体制文,政府有很大的话语权懊,公交的排放巨大缺,一台公交补贴很高差壳朝,但它排放更高豁壳。一台公交我们算了算番旅困,早上5点上路挥砷虑,到晚上差不多10点下路汗匹黄,一天工作18个小时滩卡猛,相当于30-35台私家车的排放宿慧。因此顿收描,我们四部委在推动产业政策里面堂,花了巨资在推动这个产业惊罐疽,但节能减排的效果是最明显的怪法陷,而且在全球保持领先度也是最突出的详粗。   比如像深圳狡,2015年割、2016年愁,大概2017年上半年诉,就实现1.5万台公交全面的电动化扇挎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矾圭。而且这个产品暮、这个领域我相信还能保持持续的领先式哨握,和乘用车停擅、商用车比徘,和一般的卡车比伴克,我觉得在大巴这个领域里面痊,我们中国无论从技术嘛耪、从供应链俱耍、从规模盲涝、从市场地位挛,还是很牢靠的峡妹。出租车可能是下一个领域挖热盘,我们相信在未来3年里面体去,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扰淋。   优秀的体制助推浮,产业快速发展韶校泊。即使2016年不平凡的一年里面班钱,国家有很多政策陷贺朵,像国务院2月24日政策常务会议纪,政府公共采购配额藐澜,7月6日马凯在西安有一个专题会确,包括到10月18日克强总理国务院常务会忍,原则上不核准传统燃油车趁父,加上之前一整套的体系才屠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绘楼、最系统的政策体系破愁,包括今天我们的百人会这么一个平台唱,在国外是不可思议的碗,但是在中国就发生了盯瞥,我想清泰主任亲自组织聘,这种特殊的身份把大家聚集在一起搪毯溜,而且今年的规模更大风,明年可能还会更大粮,这些体制推动中国新能源的高速成长慧。   从税收旦、推广配套麓陋扫、长效核查咎姑饶、推广管理等都在推动毫绒堵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谐怠轮,刚才欧阳老师也提了浆漏城,很全面描,从上游的IC制造伶沏毒、正极蕊掳、负极图靠搓、电解也隔膜呸逢毛、各种资源泉几年、配套湿妒,中游的电池保梯、电控甲藕、电机需空建,下游的整车笨,包括售后服务坍慷缮,全系统的钵、全规模的窟。国外也是迎来了发展的热潮羌瓦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜂揉沟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抗恒床。   坚定信心岔累,持续推动新能源汽车的健康发展然。其实我们在业内也在把这个脉稳密,2015年1%是一个拐点患,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台来花,相当于当年差不多10%的市场份额廓,2025要达到20%的份额萝档,当年要做到差不多400万台围,才能达到目标嗽。因此我觉得扇偿穆,2020年10%还是有一些挑战城。我认为到2025年加,如果电池做到每瓦时1元钱以内欺,按照同等配置的汽车晃舱,成本按照同口径的品牌协柑、同口径的配置算蔚鹃,大概比传统车还贵20%-30%枯毖,这时候国家财政一旦退出去以后浦,必须有相应的措施来进行补充渡。我相信第一拒饶灿,购置税的减免幢痛钳,一定要延到2025囱媚,甚至于到2030写汉谦,这是一个10%的政策支持车罗想,这点非常非常重要倡巴。第二净怠,消费税虏,特别是对插电式混合动力车浚,消费税有2%苇陌十、5%-9%沟拣垢,如果在国家财政资金退出以后沏美,如果这个要有一个减免的话舜掸骆,这里加起来差不多接近15%-20%测眷,这样把30%缩小2/3嗅迸,国家政策就扶上马玖膜手、送一程软椽,才能够让新能源车更健康冀姆显。   齐心协力北菇,2017函,撸起袖子堵息,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良火穆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惋粉老,万象更新贺惭,这是中国新能源汽车的春天颧端萝。从2014年的小荷初露掠巾,到2015年的急剧拉升哎兄,再到2016年的高位放量朝杠闯,可以说经过三年的蓄势抗皮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化操弓。牛市的格局基本确定囱卤晒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标侩含,“十三五”幌亨姆、“十四五”和“十五五”期间愧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%号赤、30%和33%魔俄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代间闯步,继本世纪初的“黄金十年”之后邢,下一个风口即将到来恐倍篮。   毫无疑问保能,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靛单,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饱杰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邓,值得关注趴白。我们总结了一下这些变化费,有三个方面的特点晨:   一是市场的形态改变了内驶少。   从导入期迈向快速成长期师,刚才欧阳教授称之为成长期控琼攘,我们在前面加了“快速”两个字赐,有待商榷庐泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府布陇,成为消费主体纫裳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗣宿却,新能源汽车从政府的示范运营起步杆慌家,不断地向私人购车靠拢导,临界点已经到来!有统计表明佰妈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苦骇,预计今年将进一步提升到70%左右丁酣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厂惰,要在竞争中胜出星贺,就必须以客户为中心拷怯宿,以市场为导向庙铣,树匠心羌脯,出精品卧扒却。   二是竞争的主体增加了抽泥纬。   从少数先行者的竞争袭,演变为全员竞争哎疚题,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弊堪拿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沁钵辑,包括这些国际大牌蔷工榷,比如说戴姆勒皮、大众等等跨国品牌姐绒,通过合资强化了在中国的业务布局玫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妨删回。有统计表明挎,从2015年开始浓,全国新能源整车的投资项目超过30个便许嚷,总金额超过了1000亿元壬卸波,总产能超过了300万辆氰揭很。当这些产能陆续释放降鲸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代率侣蔬。到那个时候鞘踢坑,竞争将回归本源耽巨,那就是技术庙、产品和服务凰。   三是行业政策转向讹居。   从扶持补贴过渡到监管引导授寝,政策驱动弱化口、创新驱动凸显弟固盯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整号垫,产业政策呈现出四大趋势庆青:   第一古厢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粮胃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苹凸,通过准入羞堪、销售签差反、使用环节的标准发布撤从,提高行业的门槛蔷,净化市场环境;第三任炽庙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暴碗详,让市场发挥主导作用;第四瓮串,通过电池目录和技术路线图的发布扭传,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崇漓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糯诉达。   本世纪的前十年荣规课,可以说汽油车高速增长青宿,成就了中国汽车产业的由小到大五盗。接下来的这十五年柒甜长,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”店,克强总理也讲了,“发展新能源汽车孔,是培育新动能淬嚎黔,发展新经济的重要抓手”薪弧熔。中国政府凭借新能源汽车浇镰逗,特别是纯电动汽车悼,引领产业升级伐皆,谋求弯道超车款陌顽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稳。   继高铁涩保守、特高压和核电之后溺番姐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毛,这种希望能不能变为现实呢?还需要我们全体汽车人的共同努力档莱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早款,目前已经基本建立起了一定的先发优势成唱妊,把先发优势转化为领先优势奢佃玻,是我们坚持不懈的目标潞踞聊。而要成为一个真正的领先者女婆,只有创新景磷。创新就是从零到一炒商究,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颠,用全新的方式组合起来徘疏勘,去创造新产品骋酞贬,去创造新的生产方式和商业模式瓢天奋,去开辟新市臣老榛埂,去整合资源膜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歇线记,去实现新的价值创造桂险毫。我们将以创新为最核心的驱动力稍荚持,全神贯注豁,聚焦技术稠椿匆,聚焦产品世警,聚焦资源究,聚焦市承骸;以心无旁鹜的聚焦战略剖美,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志湍,实现北汽集团领跑的梦想讳涛红。   借今天会议的机会幕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略壁,也就是刚才谈到的四个聚焦江:   第一抠,聚焦技术妮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖托袍唬,消除盲点宿库。新能源产业最核心的技术就是“三电”秽雌桅,此外充电和续能技术拆嫩墨、激光雷达等汽车技术碧伺税,以及轻量化的新材料南扇杠,石墨和锂等上游关键资源到,也是我们需要掌握的核心技术和资源惩。这些技术和资源搏驾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品两瘁竿,我们再难也必须干险,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谅城,各司其职犁吃,对新能源汽车关键技术进行各个击破岗日墒。北汽集团将在政府的指导和帮助下垛凸何,在北京的经济开发区褥朗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寂微。它由研发创新中心雇、全球营销中心认、品牌体验中心酚伎、联合创新中心等五大部分组成渭躬惨,将建成从用户研究冠、概念设计镰、前瞻技术疵铺锭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地武。   第二玛,聚焦产品萎相烽。   产品是企业价值的最终呈现颇,是我们寻求客户认同的物质载体翘搬慑。高度契合用户需求互喘归,被用户接纳鹃嗓纠、认同的产品才是有效的产品坏诬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谱,我们的产品在续航里程盾透、成本控制鼓话仙、整车品质扭式康、产品线的丰富度方面缓讹,目前还存在着明显差距避。打造新能源汽车的产品力光躺,我们将从以下几个方面努力详唤班:   一是凝练播材凰,集中北汽集团的优势资源嫩赤斤,打造若干款明星产品腾呐丢。   二是做好差异化的文章憨,精确地切入特定的细分市场嫡。   三是做好迭代创新光癌丧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化附谎贡、网联化瑞茂技、轻量化技术应用到产品中炊颇,并根据新能源的技术特点年,开发设计全新的车型平台甘。   第三阂,聚焦资源甭矫徽。   21世纪的竞争崎啡,不再是产品的竞争敲,也不再是渠道的竞争龄领,而是资源整合能力的竞争偏揭。新能源汽车全产业链更长沤顽、体量大苟奖丹,包括整车奔磊耿、充电基础设施崎、智能网联拖、无人驾驶以及下游应用在内咆硼青,整体的市场规模在10万亿元以上惮鹿忱。   然而资源是有限的帆班达,优质的资源更为稀缺烈,新能源产业作为朝阳产业屉禾彼,资源的布局与传统车完全不同秃逻去,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滩,瞄准核心资源和稀缺资源毁,提前布局峡刊,将其纳入到我们的生态圈之中刺,北汽集团将围绕着创新链掏歉下、产业链啡酬认、市场链吮埔、服务链和资本链这五大亩猓块绊累,通过新兴技术的孵化欧、成长型企业培育晾菲路、产业并购整合等手段甜煤,实现关键核心技术的突破与领先讨蕊,打造北汽新能源的杀手锏授,谋求长远的发展坝,实现对传统汽车产业的更替驾甸。   第四炮,聚焦市场滴。   市场占有率是关系到产品的关注度酚庙体、品牌影响力的重要一环标诡勉,目前我们在新能源汽车市场的拓展淡瓣琼、品牌传播苯泛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羞,可以说暂时走在了行业的前列糕虫缮。下一阶段操侣容,我们在继续发挥自身优势的同时钡汇拖,还要加强对市场的精耕细作邓笆勘,对不同市场进行分别覆盖推涧磕,不断扩大自己的势力范围物定。对公务市乘摺,我们将根据公务车闯兑、出租车单、城市物流鹿兔、城市租赁犁、城市公交等不同领域的特点巳泡,把规律琢磨透骸辞,在品质差异化南撩、品类差异化和品牌差异化上做足文章喉胆。对新兴市辰痢,我们将引入汽车的共享理念睹,做好网约车市场开发熄俏,打造国民车钳,切入经济型纯电动汽车市场蠢户肉。同时范废戈,通过融资租赁等手段偏丘烘,对特定客户资源进行开发猾煞。   各位领导铜盾、各位专家汾趟、各位同仁弘搞譬,“阳春布德泽诡,万物生光辉”彻姆悼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孙,新时代近在咫尺师娶啡,新机遇触手可及匆缸,新梦想指日可期马,让我们以自力更生逆芜、艰苦创业的进取之心苦,以敢于人心棺希粗,勇攀高峰的凌云之志哩敦,撸起袖子衡洪矢,真抓实干澎便,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡舍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喊港:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摧,我认真思考之后诵缴,认为这一说法不无道理忍伺。我想可以从两方面来看搞,一个方面是从全球来看秒禾,在2016年这一年戒甸,发达国家主要汽车生产国杉嗽派,包括大型汽车公司磊芹,大家对汽车发展的低碳化迸、智能化兰沪、信息化取得了进一步的共识祁瓶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点塑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中募绊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赤淖还,但是说到了要害酱菱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期修煞,守成者将面临巨大的挑战”探捕汹。而从国内来看量,我从调研中发现陡庞纱,很多企业由“试试看”睹模,转向了“铁了心地干”群拇,把电动车放到了公司战略的中心地位庞停递。    刚才李书福老总讲的他的规划据继撩,到2020年泞恃、2025年还,电动车的比例要占那么大暖,新能源车占比那么大纬娜扛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心食。    另外纹,在这一年当中挂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跑杰羞,一个是企业的研发路径在变化私,由燃油车的引进纫、消化睫峡、吸收是看膜,正在转向开放条件下的自主创新篡,各个企业对研发重视的程度餐范、研发投入的力度是前所未有的缔冕。另外郴抛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列塑才累,这样就给了中国花吃纺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会天扮。另外扑歼降,有一批没有退路桨轰沙,专注新能源汽车的新兴企业宿,他们没有存量的拖累编酬,他们的思想更加解放降柏板,这些新进入者带来了新思路层轰艰、新创意哺舍狄、新发展路径疙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拎诉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虏栓锯,对我们汽车人来讲会有新的感触侯孤篓。    新进入者带来的新的发展路径黑促略、新的生产组织模式刹岁,给整个的产业带来了新的活力歧副。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丸闭记,我想这个影响是很深远的奠。因此拖,从这个意义上来说华,经过孕育期的磨合淘揩偏,现在已经开始有所收获渭韦痘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题顽慧。    以2020年为结点什卉倘,中国电动车将面临新的发展态势高每,我归纳了几个观点畅矢跺:    第一沙藏歇,进入2016年蕊轰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衡荡,在消费者购买意愿增强的同时圃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择封。此时鲸茂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怪锭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淘么却,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争塑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狗溅,随着竞争的加剧膜揩妹,企业间的差距拉大尸鹅佃,大浪淘沙的过程已经开始狗省,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量霸。这种现象不仅反映在整车郎棠,而且已经延伸到电池企业曹迷伯、零部件企业以及上下游整个产业链膛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祁撤。    第二淮堑,迎接国内市场国际化竞争嘶桨。可以预计政府购车补贴淡出之时两,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沤,距今只有四五年时间了限反。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哦挤,国际化竞争来临之时才是真正的考验乌隘。中国的企业必须冷静地看到危,产销规模大奴习恭,并不等于竞争能力强午熔。我们与国外先进水平仍有不小的差距柿,重要的是技术基础薄弱罢篡侍、原始创新能力低跺、核心技术欠缺玛荤、品牌影响力不足瑰被,这些带有文化色彩的软实力辱辰淑,需要持之以恒的积累淮参,“非一日之寒”琴衡补。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沧,提高竞争力的途径色,不是等待企业的扶优扶强显山巨,而是由政府创造好的产业生态辖比犬,使优胜者在竞争中脱颖而出珊港步。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乐汗些,就瞄准了国内国际两个市臣稀,产品设计缝室号、生产工艺寥浪氏、产品质量都以国际水平为准擎孝察,我想这些企业他们会相对比较主动涡泄。    第三环,向后补贴转型期的政府政策闺么奶,在既定政策支持的周期内勺光骡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配末抒,是政策能否顺利转型的关键落。政府的购车补贴是一把双刃剑韩齿改,当市场竞争格局出现之后廓臼,政府就要特别注意暮稿,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础软普呛。因此适庞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸡叛,聚焦技术创新哎达,加快补足技术短板悲,提升电动车的性价比控缓。相应的恍傅避,评价支持政策效果的窗口抠盆,应该由市场规模扩张缝,转向竞争力的提升遁临。    具体地看购车环节的补贴胸尸咐,应该适时退坡祭亢驳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凡放桂、降低成本的能量托,造成优胜劣汰之势看。政府资金应更多地支持共性技术的开发澎期姬、充电基础设施的建设课黑拒。与此同时郸彻,非补贴性的那些“功能性政策”袭,例如碳排放政策凌阜、燃油消耗量限值政策巢、零排放积分政策辟,以及购车许可限甩、限制行驶之类的政策组合应及时出台孰假,使市场产生稳定的预期桑窍达。 第四壳哭,立足后补贴时期跨嘶赌,打铁还得自身硬恐咆餐。    从十城千辆算起随,各个国家发展电动车的时间差晶缴仑,给中国企业留出了大约十年的孵化期列距酿,这是难能可贵的伞虐。2020年迪勾铝,作为中国电动车的一个标志性年份擦,将迎来后补贴时期肛。可以预计尽,那个时候直接购车补贴将淡出眠弧,但功能性支持政策还将保持拦。在这种情况下磺乱,电动车能否与燃油车抗衡密夺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敛,将取决于这几年的行动巧谐。    我国电动车是在较高起点上起步的车奠诗,总体经济技术实力已经今非昔比绞娇涡,如果把握得当醒敌卡,以电动车为契机吮拿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巫,企业应充分利用政策支持的周期酱卸可,下大工夫做好三件事皑:    第一敝,人无远虑搜茧妓,必有近忧孝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衫,并加紧部署与实施稠。    第二孪胁,持续壮大研发能力梯唱抹,掌握核心技术拼,攻下“不经济痰埂蛔、不放心岗、不方便”一块短板氦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袜厦。 第三娘,以产品的品质辫瞄、品味打造优秀自主品牌蓟,赢得市场的信赖钙。    第四伟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涣,就是在这个期间故某的,一定要想办法在自主品牌上下工夫巫。我们的品牌实际上在燃油车上泼,很多企业下了很大的力量轰,但是应该说效果是有限的相。而在电动车来说是个新的机会呕按柿,所以在这方面应该下更大的工夫长,通过产品的质量恃被,通过产品的品味打造自己的品牌厩词亢。    第五贡搁,要系统规划钳袭,及早部署“电动车+互联网”晤农探。今天的电动车之热莆,并非由于传统能源的枯竭鸽缝,而是因为它有很强大的正外部性士。电动车的低碳化担慑、信息化肯、智能化的潜在社会效益只有与新能源叼螺潜、智能交通僚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衔哭婆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纽。随着这些方面的成熟诵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陆瞧扇。信息化疵曹布、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点躲竭,这里有太多的文章可做加嘲。目前辅助驾驶让捞夸、无人驾驶已经走在前面沦薄扒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源感楔、智能交通葡、智慧城市以及5G通信协同发展卵、统一规划贤染瞧、开展顶层设计甭、超前部署圭惊、抓紧启动帆,引导企业的技术开发和基础设施建设湿扰,推进“电动车+互联网+交通”妹,把阶段性技术成果用于提高交通效率从辖、降低物流成本券、保证交通安全斗禾,使其产生经济和社会效益七狸。    电动车发展的大势已经不可逆转闺僻誓,向前看释儒冯,挑战与机遇并存沙牵。如果把握得当衅,机遇大于挑战!    我就说到这里汲拿,谢谢大家!    (根据发言整理坪汾,未经本人审阅蹈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场按:李芳" "  全国政协副主席绵、中国科学技术协会主席逛孝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来标心、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娶扯,以下为万钢演讲ppt亮点实录怯瞬:    尊敬的清泰同志漏卢埔、冠华部长四、苗圩部长缝矛、解主任郸噬,各位来自汽车界的中外朋友们韧潍残,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茧嚷咳。上午抽点时间看了一下展览破,给我印象相当深爽,有一个很深的感觉聪侵,这十几年来中国的电动汽车持续发展龚镁竭,走上了一条创新的道路诫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桃哪。今天这个会议的主题很好甲抗奶,就是要持续地提升我们的技术能力入埂挺,抓住创新新局面琼拷咖。我想就我们未来促发展协,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹤山,谈一点我个人的看法汗堪京。从四个方面警:    第一潦嘶,谈一谈我们这些年来齐心协力就屁,新能源汽车所取得的新进展难幂,尤其是2016年的进展特别明确天倦边。    第二帮码,回归深入基础研究集,提升新能源汽车的质量和效益笑骡。    第三哆核,新的发展趋势挨豌、新的发展方向翔敬昏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点删乾担,随着人工智能的不断深入袍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇全庭舜。    第四匪齿,我们怎么样更好的凝心聚力奔熔巧,合力推动新能源汽车的创新发展阮毛凌,谈几点看法靶桐厦。    刚刚得到新的数据钢课,有的来自中汽协会粪被、有的来自中国汽研中心限侣,数据告诉我们经,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抛卿,占新车销售比例的1.8%溺脚,中国的保有量达到了100万辆凉币工。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个面诺魂,这里讲的是公共用的充电桩夕年,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛋。    我们的关键技术取得了显著的进步拢。今天上午我在零部件电机锤、电池鲸霓刹、电控这块花了好多时间澜册,仔细地了解了一下情况绘啸坑,确实和我们了解到的数字很相近订手。动力电池的关键材料发展进程加快瓶、性能指标稳步提升李、成本明显降低投舞蹬,从动力电池的单体抠切、电池包椿匣馁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陆。一个指标性就是灸俏,三元正极材料能量动力型的电池衡彭滥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤储坑捞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屁、有些争议帆,好多同志说煞项探,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杀核脊,现在看趋势已经很明显截氯富。我们特别强调的胸甩沪,睦员危块比能量达到了140瓦时/公斤喊拾,动力电池系统的价格逛部,这个价格现在也是保密诫姜狭,但是总的说起来明显下降郴瞎,总的达到了2.5元/瓦时以下萎袖。动力电池的产能达到了100G/瓦时暇谈辩,世界上生产规模嘘,特别是在新型电动汽车的动力电池抗,规模得到了很好的发展佩逛如。    驱动电机技术也取得了新的突破笔祭。特别是共性基础技术进一步突破霓弄汝,导磁硅钢辛弄、稀土永磁材料离焦貉、绝缘体材料多疼肉、位置传感器啤楞胸,芯片的集成设计和电力电子系统晾郝,取得了新的进展涤。我也了解到惕蓟挎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脖存潮。因此甩,重量比功率超过了3300瓦/公斤稠蘑,电池峰值效率达到了97%客,高效区达到了80%甜寇。特别一些新的设计镶寐浅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用存痴,比如说我们都知道围,对于0—100公里的加速骏,对于电动机说起来还饶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钦挠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捞保射,就是高速公路上超车的时候长肆相,超过它这个临界点以后飘涟瓮,这也是一个安全因素欺损。现在我们很多企业从两个方面迸钉,一个方面界屡拌,用双电机的技术来弥补后面这个不足短拣,第二个说狗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狙海,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碱浓溺。    今年汽车界有一个新闻豆,第一个互联网汽车走上了市彻《纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合乔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐愁,据说现在上汽的同志告诉我抒路矛,每个月销售2万辆换躺,产能有点跟不上了成胸,效果很好媳拿荒,上市不到半年累计就超过了9万辆吾,成为荣威一个最大的销售热点闷仑牛。在互联网大会期间扮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坍矢矢,搭载着北汽倍习耙、奇瑞形痢霞、比亚迪轿车都亮相憋斧,首次开放了道路僳,18辆车300多位嘉宾在试驶乔,当然评价各有不同屯陷氛,期望值也有待提升态,但是勇敢的走出了第一步碳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洽蔡彼,做出自己的探索草摆刚。    我特别感到高兴的是狗,2014年我们就曾经提出电动化办苛海、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奈荒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绢哆吩,从汽车到基础设施苯,一直到停车场旅曹淖、充电站劫双继,包括各方面财税的支持斑,一系列的政策撬贝。国家层面僻谩沛,从购置拭芜蔷、补贴愁、税费减免澜窝、研发支持庇、生产准入猾粟冲、业态创新统廓、基础设施得勺,特别是标准规范方面斑,都出台了一系列重大的政策措施省,现在看起来落实的进度还是比较好的垛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呜香且,这是一个开门的讨论驴修,许多外资企业都积极参与当中捎罗,对电动汽车发展都、新能源汽车发展促塑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标七卉怜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面彪工猴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现倾股。也是由于刚刚推出来锻,我觉得很好时错,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见旁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见心蛙钳,使政策更具有落实性烁歧。    这里向大家报告一下烷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革首坦病。新能源汽车作为一个试点的重点专项靖,实现了从基础科学到系统集成彭、共性技术集成抢勿登、示范全链条的部署铜另,特别是在基础研究方面阑,加强了对基础科学问题的研究培妇。因为现在产业发展到一定程度的时候敌法,要提质脐摄痘、要增效茧歇,还必须要静下心来放、回过头来从基础科学问题上下手输款,不断的进行优化唱苹、改善膘,才能获得发展搜磕扛。特别是这次的重点研发专项课叙,对于电动汽车智能化和网联化的技术相,也设立了专门的课题矩,实际也是我们当时电机堆漂霖、电池达操、电控的“三电”之一苫酬秋,也随着时间的进展不断的转向新的重点沮碎。所以嫩涧还,整个“十三五”期间的专项规划平,将对六个创新链条鞠图,就是全链条一体化的部署同倾,38个重点研发任务屡呸豪,政府加大了投入家靛离,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撬纪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿促,首次突破15000亿如犀埂,更值得高兴的是哀素尝,企业在这里边投入比例得到增强弊,达到了78%以上虹亭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肉污姑、加剧扣除政策有直接关系姥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿褂,看起来企业投入的效率还是很高的檬任。    去年我用过这张图(ppt)铂广檀,这次还用这张图奴惠,对它进行了更新辫孟埠。由于时间关系狸砷,统计是1-11月底掸,11月底中国产销量是402000辆咖疚,如果这样算的话聪恕受,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赌管鲤,中国占了40万辆陕,就是占了50%腿。到2016年底娶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侵具捂,中国占了其中的100万辆廓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力供,也说明了我们国家对于节能减碳每挪苫、应对气候变化作出了新的贡献素。我们虽然应对气候变化调门并不高肮唱,但是我们扎扎实实在做每一步观禽,现在无论是风汲骏钝、光汲、水娟希、输变电任,无论在技术先进盒、装机容量贿典、发电量都走在了世界的前列谢揉疲,这也是我们作为一个还在发展中的国家电,为新的发展佩肥弹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刨。    世界发展的趋势也是一致的渴埠桐,低碳裴篇跺、电动嫁阂呻、智能化成为各国共同的选择唐。美国码磺、欧洲股衬、日本羚翻茧,包括汽车企业福特劫辞、丰田乡、大众都推出了它们发展的战略啡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乾,比如说大众推出了它的“2025战略”覆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钦,销量争取达到300万辆浪权,自动驾驶要覆盖猛戈,在2021年提出全自动驾驶儒凹晾,电池也要进入大规模的投入挛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窍弦,零排放厕虚、互联褪、自动驾驶汽车故担,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力懈凰厂、氢燃料汽车篡恍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流夯、沟通缝醛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式媒、增程式的混合动力汽车澈推牌,因为他这里有基础建设的问题肝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撼盎,就可以有电的情况充电敌距、没电的情况加氢事戳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洽潞膛,同时又实现了真正的零排放汐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肌姥,上次试驾可能还是8年以前头罚扔,我觉得汽车的进展睬,无论动力性帘券懈、环境友好性盛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步趴,据说已经进入了市场孙。包括通用也宣布了在2020年以前茸孰沮,在中国推出9款新能源汽车脖。我这里想说的是加,中国的市场也是世界的市掣昂帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淮噶擦、参与竞争芜驮瞥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饥厂耙,就需要我们来推动整个的发展同垮诚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擅疟蛇。 第二箍懂,谈一谈我们对于深入基慈媚浮,着力解决一些新问题的看法妹。    对于电动汽车笨,大家首谈就是续驶里程铃券焊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悄箍苫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车境涛,一个明显的标志锰颧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量轻虐港,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的矛唐日。如果说单程的提高电池的载量枢量狠,当然加入电池的载量车子可能要增强桶溜,车身的增强就又增加了重量蠢熔栓,直接影响就是增加了它的电脑罢。我们也看到一些装载高容量电池的损挥勒,虽然续驶里程延长了瑞梁,但是百公里电耗就明显的增加了菊筋淳。因此赌痹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闯瓣兔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的躬、合理的规划裳迸沪。首先侩屡奉,车辆运行的范畴脾炽绥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陌掀亮,尤其是现在哨千,我们应对大气污染甘,主要还是大城市集中断技,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辣携。但是从技术发展上说起来臣堆砍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菇裴酵、功率密度和整车的轻量化淌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准傅趁侣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程驴,这当然是市场的期望烹观,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓦休即。    最近新材料研究发展很快柒毫摆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用未问诽。有的朋友跟我说绥覆想,我们现在用的是石墨烯电池怪烁畴,其实说用了石墨烯是对的枷门,但是用石墨烯全部来做电池祁宝,似乎从科学意义上不太准确劲梧。石墨烯材料汾舰联,包括碳纳米管寄,都有它优异的电和热的传导性能摔蒜扔,作为锂离子电池的负极材料添加剂牡,可以有效的降低内阻眯,提升放电的效率卧侥械,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抱度,还有助于减少介质之间的电位抨,来减轻电池界面的腐蚀性斧疤。从这个角度上看眉节,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泵捷,当然由于动力电池负极密度提高了蜡,对正极材料也可以进一步的优化先但,在安全的前提下北辖,所以也可以显著提高它的能量密度你嗅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讹,就是说能量密度提高了畅匆,同样的电池包里面可能有更高的载电量滔袄脖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加车蕾巷。所以在增加单电池和电池姆裕块功率和能量密度的时候履峭识,还要加强对于电池包热交换距离的研究断,来优化提升电池包整体系统的技术杰钠,它也是一个相互关联的关系逃耍。    随着电动汽车的发展恰怀累,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溃赫啪。比如说电池包往往布置在底部纬赡邪,夏天路面的热辐射还是比较强的到岁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棉,从结构上来实现电池包的冷却罐凳凸,因为我们现在冷却剂就是这样的倾,要把它放在迎风处酶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堆镶累,电池包也应该考虑到这个念,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痢唱。结合冬季放电的特征开,我们还应该研究乃灯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藤位千,使它保持在合理的范畴之内贬哎头,来逐步的解决冬天放电比较慢的妥蚂、容量比较低的问题奉暇。总之说起来鸽匆,我这只不过是一个例子形,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗣、关键轿霉、整体的技术统一的来规划和部署对泻。    上次百人会上我特别提出脸享,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伐酥,带动汽车制造的转型升级温。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茶,给我留下一个很深刻的印象沫,我和苗圩同志都搞汽车的性潭恭,过去我们焊一个车身500多块钢板疗,用2000—3000个焊点接在一起榷辫顿,加工线上全部实现了机器人许虎惫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靛,一共就45个部件豆搪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晌谴,几个机器人协同操作靶柔。板件和板件之间没有焊接杠士醇,就是直接的黏接拳,加热黏接暴拴赂,远远看去就像搭小孩玩具似的突,几个东西装起来福。更使我感到比较吃惊的琉精,现在碳纤维的车身遍吧,已经不需要在现场涂装了徐,有点像我们当年装修房子沏,先装地板再油漆嘉鞘廉,现在用的全是油漆地板漓恒。现在汽车安装上确实有进步替考,所以我也很有感触刑位,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新房,需要轻量化材料的技术俗,需要轻量化的设计讲琅,需要轻量化的工艺歧文纹,也需要轻量化的流程娶。特别是现在的汽车产业抛,包括内饰座椅使用的材料订峰,也尽可能的采用可回收绘创缆、可再使用的材料冗架怜,这方面的技术也在不断的提高山嫡盟,这个应该成为我们新能源汽车发展樊荒收,不光在车辆技术睦牡绍、而且制造技术流程方面全方位的提升凹细检。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骂实,今天我很高兴唇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贡乃,更多的看到了我们一些心,像燃料电池大客车的发展惺仆誊。很多企业大家如果去看的话勒铺汾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池摄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料练韩镭,比如说碳子酮、交换膜艇分、双极板峨蝎乱,以及它的特性基础研究的进步密切相关论备。实际证明修立丛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中畅酷,也具有自己的发展环境的优势副橙订。我们要借助这个优势来推动我们的发展陌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫡墙,我们是不是可以考虑慨渡归,尤其是在燃料电池研发的初期烷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酚,这样可以有电的时候就充电敖、有气的时候就充气谷,按照它的发展各取所需绕。实际从技术进步上渤梢,技术发展的本身脖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用额搭官,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展师,对于延长它的寿命腿,对于减少它的燃料消耗圭淳,是很有帮助的蓄跺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凉杠瓶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纶许化,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溅氰握。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孟摆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域催苦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向端。当然它们也在考虑沫擂,我们怎么样能够更加适合中国的特点布。我们还不能忘记中国还有一个优势稿,我们在电动汽车走向市场的前期歧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用还,先在公共应用洗、出租应用上去使用瓷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广社,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疥低,必然有一些城市就可以走在前面额碳囱,又可以来推动健康合适和快速的发展檀角。中国“11?11”又是一个新纪录拓飞埠,信息产业虽弹、网购变成了整个市场销售的主流捌镀,我们看了看挞瓮,2016年快递业高速发展祁备,中国快递业总量超过300亿件盆,平均每天8200万件包裹走在路上似曙,用于业发展小型物流车清洁冯兢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视程衅豪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旧,有了高端引领就有了有序的发展堪,放弃了高端引领就会低端充斥撕赫,所以从这个角度上茫踢雇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碌施,争取使我们的汽车产业走上高端引领长碍忍、创新发展的道路上爬。    在燃料电池汽车发展的过程当中料,深入开展了国际合作未耍。我们积极的参与了国际合作豌,开展氢燃料电池领域的技术合作期偶拍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蟹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹈扔,组织国内的企业校堵娶,开展深入的技术合作崔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拿,定位就是要建立一个覆盖全产业链迁盾讽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狠喀,在中国发起但并不局限于中国米勒额,积极组织管理以及运行机制灰隶扮,要按照国际组织来筹备揉、搭建德烧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毒,因为燃料电池实际用处很多来骗,比如在通信基站阮、备用应急电源修翔拓,随着我们移动通讯不断的扩大逃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放健份瞄、包括更新哇据贸,都值得我们重视霞,包括医院的应急电池报俯、安全防卫亥胁兄,包括我们最近在研究深海运载京磨,也完全可以使用氢燃料电池攘怕圣,燃料不是电池录玖,实际是一个发电机昏碘,而这个发电机可以用在各个地方歼,最重要还是零排放的清洁能源认导,效率高绦,能源密度也高焙娩蜡。 第三卸悍破,深思熟虑瘫寸期,把握好智能化的新机遇狸尖。    近几年来口瓤传,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莽。比如美国耻,白宫推出了人工智能的新战略粟嗓窘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫌吾垂,包括日本的创新战略规划培。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会净韧胳,这个时间恶补了一下人工智能的技术芒搓。中国工程院最近技术指出喜,人工智能即将进入新的阶段恒,人工智能发展有四辞凤侨、五十年代了碴畏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展躺码砂。但是当我们信息化日益普及赋嗓秋,移动互联网杠躺、大数据亲、云平台的发展捐畏,信息环境垛、数据基础舒呈帆、目标理念姑病、市场需求都在发生不断的变化钡溃,将推动人工智能新发展险,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段交校卢。因此烯干,发展人工智能也有利于改善人民生活赋、提高经济发展的水平诧磨、增强社会治理的能力乌假技、维护国家的社会安全腥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锹,但从各国的共同概念和我们的研究踏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饭首。第一坟渴,要降低交通事故和伤亡人数揩。美国的报告提出来蚊,美国每年有35000多人死于交通事故肠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的靡壤。第二洞,要应用低碳裸边轿、零排放啪汐、环境友好的运行环境让颧题。第三扳,便捷吭,要降低驾驶强度深窟,提高交通的效率洽己扒。第四花腥井,要推动共享曝烧撑,提高车辆的利用率幌氰。其实我们现在不得以所采取的一些限行罕,包括交通的拥堵仓咖,都降低了汽车使用的效率赔棘患,所以从这个角度说起来立,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佳。还有揽莫旁,牵扯到公平出行勘,随着老龄化社会的进入匈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拌航违。    关于自动驾驶汽车研发进程鼎核妊,好几个报告硷俺教,有的人说无人驾驶吭杜防,有的人说自动驾驶钒黎慈,有的人说智能网联汽车惊茨羔,都提出了汽车发展的里程碑示表捶,我觉得无论叫什么汽车耗踩参,都是说了这么五个阶段梆筋关,辅助自动驾驶话绵画、部分自动驾驶傻懂临、有权限的自动驾驶沮姓、高度完全的自动驾驶阶段休塘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鹊,比如说在辅助自动驾驶方面匈,怎么样能使汽车感知周边泌杀,科学决策唐刀撂,及时反应叮抢颁。比如怎么让汽车能够与互联网连上彼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车考、网茧、路的联动尺慈监,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衫入,就是人沁切僻、车腥、网哆帅返、路的一体化胳糠。    辅助自动驾驶间访橇,实际这些年是汽车界一直研究的重点闪犁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邻腐鲤,有雷达敖宏,包括现在有毫米波雷达辑谭,摄像头帮褪,对外通信系统抠凹宛,包括定位昆掏挖。与之相应的篮韭,刹车辫淖焦、油门博鞘窖、电子稳定系统抡迸、电助力转向等这些人港惰,实际在关键体系上洪,传感系统宏浦、操作系统剩登、中间和决策系统的研发彤,其实这件事也不是现在的新形势派弊,早就在80年代的时候奴龚,80年代后期就研发了防抱死系统狸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系多老拆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全成程欺,包括防启动时间的空转阮,后来又有了电子稳定系统吉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度龋喉吐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滇死泻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扯偿身,有了它以后哼盖,在90年代的时候汀色喇,我在德国工作的时候釜结,车里边就已经有了尾随自驾侨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚊,不用担心蜂判。最近我看到了我们国家的好多汽车舶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应节骆啊,一旦接触太近都会自动加一下速风画。包括我去年去参观长安湍篡,他们也给我展示了自动泊车系统匪爬,实际自动泊车系统我们在德国工作虑,90年代后期时候就有这样的设想孙操赫,2010年我到德国去访问的时候箱去,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型去谩。实际很重要的意义钙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刃艰斗,也得到了发展股。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磨氮吾。    下一步就是智能网联阔腹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惟、看到自己看不到的东西巧,90年代初期的时候激构枯,堵车情况有数字广播慈爽,数字广播就和我们一般的广播不一样忌咀,随时可以呼叫堵车的情况锋狸显。后来有了数字地图和卫星导航池,就形成了第一代导航系统苯矩,第一代导航系统并不知道路况的变化湘,只知道路径的设计创受。然后就出来了联网的导航枚坡,这也是这几年我们都经历过的事盛。上汽这次和阿里巴巴共同合作钩监,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矫沉,这样坐在车里的人襄,通过导航嗽、通过云平台就可以获得各种各样的信息抱,比如说动态的导航妈痉嚏、比如说加油充电站魄堵、维修以及各种信息的进入损戈搽,使汽车的视野得到更大的扩展去妙扩。但是真正要做到智能的网联汽车铝糙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来媒,这就需要我们把各种信息交汇在一起署,来实现智能的决策控制恋。这件事情说起来好像很容易廷,实际也有很大挑战扁好。现在我们一个汽车里边有两兴菜姐、三套信息系统懈驳,有车载的信息系统佩,还有驱动系统的信息系统坦几,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蕉弓说,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程册羔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯李贰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笔,就是快到地方要进行减速募聊,但是如果你让它自动驾驶的时候目,可能它就很早的根据外界的信息来判断络粮,让它调整好姿态拘岗、减低速度耿敌暗,进入转弯以后在弯道里边再加速哪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伍缝赦,这种例子比比皆是沟盯谎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铃。因为我们电动汽车从电机钝、电池番、电控开始强弧翻,电控第一代做的第一件事俗念舵,就是通透的动力驱动系统的网络赣痹贪,就是第一代的CANBUS系统纱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抨豆接,从这个角度上说起来痴督赫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杠。    当我们实现了这些以后式技,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瓶便。这是我们常见的北京交通的一种情况帅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号班牧,去识别各种各样的高通惰搽,做得到新藕奉,但是不保险屡,这样可能我们就要有这些信号的发射器幻,让汽车能够知道这些情况渺孤。如果再想使它往上走救,能够实现部分的自动驾驶邻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冀此食,比如说晚上的雨雪路汰,比如大雾弥漫的时候坤,比如尽管天气很好敬薄挠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹈樊,这些情况都需要我们去应对坑棘脓,其实道路上也应该有它智能化的装置迸,就是说有自动的能见度感应器藩,应该有道路结冰的感应器激舞仙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勒同还。我觉得自动驾驶最重要的还是安全报纯,安全是所有发展的主流槽,而不是时髦氢。我们在做任何工作的时候刷寝,必须考虑人是坐在车里最宝贵褂、最要尊敬的东西拱内阔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全号、人的便捷嵌层酚、环境的友好和共享烹触吓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钙绰,来推动我们的发展静赂瘸。    因此列,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三马斡澈、四次交流萝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议力捶爱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构耗朝,这个架构的着力点应该在车载的平台鹤甩岭、在网联信息渐、在智慧交通的发展令,我们要重点发展的是车辆的关键技术朽迪、环境感知盘、智能决策卑算、执行控制凌补抠,我们要对信息的关键技术尾汇,V2X通信奈,甚至于将来车对车的通信系统然朗、云平台拼肯巾、大数据闲蛋陶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制趣赶,这里也有很多不同的东西青卢萎。我们还要对基础的关键技术扔谓忱,高精度的地图际、动态路况信息酱酵邓、综合决策和操作系统膊靖。只有这样坎谎私,把人榔、车垢梆认、网颗末、路同步的推进疲掏,才能够迅速的发展牵玻,否则又会碰到先有车钡败、缺充电桩的情况丹啡触,所以需要我们今后的发展当中更多邢答侮。与此相关的技术恰宽,检测系统念,还有一些法律法规体系拒袖檀,一些基础设施的建设描蹲,可能还需要更多的发展旦敌邓。 我们必须要精心规划瞳彻、协同创新佳扮缝,来研发自动驾驶的新技术爬。    一灭辣,安全刀淳、绿色谱似、便捷需础、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沧。    二脓徐夕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉便妊浑,多领域技术的融合吴,产学研各方面的合作堵,要着力推进协同创新俯寥,这里边由于它是一个企业的热点精磺,所以企业要成为技术创新的主体蜂。    三教,企业为什么要成为创新的主体捅?我看了很多规划弘,从现在一直到2025年蛙籍举、2030年刚另郡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就什隙,但是可以实现沿途下蛋褥规幸,从过去当中兽焙卿,无论是防抱死系统肮、电子稳定腺帽、测距警示宿怜络、避障反应躺、自动泊车都是发展的热点地垂搁,每个技术都带来了商业回报该俗,包括我们在信息系统奖喀,包括这次互联网的技术拧黄可,上汽互联网的实践绥鲜沃,也看到了我们僻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垢,只有以企业为主体浪贪,不断有新技术发展纯,使它在使用当中获得使用剖,就能够推动它的可持续发展隆顽扣,所以它不是一蹴而就的事刹,是我们长期坚持的一个任务糙儡售。    四钨桐璃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堡伯粮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智识欣惊、精心规划崇饶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础社发奥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区天害,我也是觉得有一些东西包括基础建设薯尉,也应该放多这个测试区里面去让肥丝,使它在真实情况下运行埠椿,才能得到一个健康和全面的发展墓乘畴。    最后我想说绵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展笛。其实我们用了十几年的时间实现电动化高胺,推动了产业的转型律乳,随着信息产业的发展深,网联催生了新的业态奥捅碎,产生了新的服务业洛薄。轻量化带动的不是简单材料的替换女,实际是对汽车产业的一种升级拢可诵、一种转型传,同时莽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设史,充电网服务体系的建设苏厘叼,可能带来何止几万亿的新的增长点稀。我回忆盛温扮,在经济工作会议上总理说过一段话磨,“实施创新驱动战略的发展竭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展共其暴,也要注重用新技术锈、新业态来全面提升和改造传统产业盎蜜,带动产业的转型升级喘凸。”    作为结束语我想说违醒恨,回归一下新能源汽车取得的新进展邦锚恃,下一步还是要全面落实政策迷、着力开拓市场琉迷、建设基础设施锈、创新商业模式藏虚,把握好发展的先机德聚介。我们要针对市场的新需求顶,深入基础研究倡,攻克关键技术李漂茧,完善系统能力茶妥酣,着力提高产品的质量和效益卧。要把握好汽车智能化发展的新机遇翠胶,要系统的研究史弓,精心的规划凯,要鼓励协同创新企业主体星群,大胆的尝试簧,来攀登自动驾驶技术的新高峰萍,要凝心聚力星,发动优势令幌妥,动员各方力量武拢刚,完善政策措施片,营造更好的发展环境雇朔绥。    谢谢大家!    (根据发言整理埔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抗: 陈理事长统斑,各位领导阔、各位朋友翟访杆、各位专家齐虽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法外瞪。我今天的题目是四网融合逝,什么是四网可供?交通网茅颅埃、能源网氛壕究、信息网辈、人文网孤椒环。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具邦悸,电动汽车是一个能源的载体唬嗜,又是信息的载体疗,然后可以作为人文的载体栏。四网怎么融合的?怎么发挥电动汽车的附加值玩盯赣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怕氦娟,能源跟信息到底有没有内在联系桂滑娩,我提出一个储能熵理论供大家思考边翅蠢。    我思考创新的要素拓,要创新首先要解放思想峰。解放思想要学习《易经》的精神碱,又要学习西方文艺复兴的精神帛纳。《易经》是一个太极酗,太极里一半是黑凄贡、一半是白朵武,但不是直线茹,是弯曲的皆,黑可以变成白醇识弦,白可以变成黑按惜狮,黑中有白鲍哄,白中有黑昂红聪,跟它对应的黑就是黑逻收察、白就是白矢靠榷。《易经》是变化沛递俗,有时上朵、有时下拓吝,上时不要骄傲自满烙雌,下时不要灰心阜毯,是客观规律楞顺,都是周期性的阀歧,我们在调整奴,要注意平衡动力统一凸。    整体都是这样渭,全局都是这样狗,今天讲跨界珊,要学习西方的思想就是文艺复兴携谦。文艺复兴的功劳不是在文化考呵辞、艺术等等期,文艺复兴是解放思想掸任。哈佛大学的校训追求真理郊。要把自然界的规律找出来解放思想炯盖笛,自然规律造福全人类朝。伽利略蔑窟,罗马教皇威胁他草傻,他不怕无链,他说地球起源被上了铁塔地韩髓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女休堪传,被叫之违反教义隘愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缆缅,第一个米开朗基罗观础贪,他雕出一个裸体的美男子算豢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇协保,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袒汲炼,里面很不容易菲安,从意大利借了很多达芬奇的作品摧。达芬奇不仅仅是一个艺术家弄,也是工程师;看他作品蹋镰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生徐,第一个从事解剖学刻柿。    解放思想考虑全局的问题吩蛋甲。文艺复兴第一要全局思维浦多,第二要有天人合一的思维局,第三是环形思维踏缺慨。要考虑全局思维善撂,今天做电动车目标是什么猩曙俄?有什么经济效益独胸、环保效益谢、能源效益嘲、民生效益赔,总体总目标要搞清楚楼宝篮,一定要有全局的观念酣。特别搞智能汽车全局性更大特幸。另外要环形思维蹲,要反馈衫慕。然后是循环利用的思维橡狈。    创新磕,我把创新的要素跟大家分享一下灰。首先理念是创新之魂镁。理念有很好的氛围辑,有了理念才有创意烙,创意是创新之源继。还有人才腿,人才是创新之本沃。怎么能有理念害?要有很好的氛围玻,总结第一方面是合作精神沏沁,开放猾颇村、合作哥瓣殊、包容狠屑泄,双轮驱动穆式、增值驱动绰、市场驱动刑电位,通过市场的倒逼抱。然后要有完善的知识产权保护蹲,还要利用网络大数据给我们带来的好处莆燃裳。今天创新制高点是跨界融合疥炽吧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邓导。“一带一路”我认为是跨界融合睬枯,一带一路是西方的伊斯兰文明垮,还有它把科技睦溪疯、技术糙纤崩、经济从、贸易连在一起些阀,所以我们要发扬一带一路的精神屁。我是福建人也是漳州人到段乳,一带一路开始的是侄派岱剑和下西洋江颊。我们要跨界融合惊。    我接着讲智能汽车朵。智能汽车首先要有解放思想夕、全局思想考虑问题部。三个C休诗,第一个要连接起来胳,第二个连接是要协调要合作缚恐睫,1+1>2推,那就是《易经》的精神钞拴。第三个辈癸潘,今天的连接是移动的连接镀,还有MOBILE嚎龟,MAN TO MAN贯獭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潍墨。    今天电动汽车很重要的一个顷啡,大家买得起用得可靠鲍害荒。智能化以后空,因为有各种各样的基础设施和商业模式猜,我不展开了订。    从电动汽车变成一个智能的汽车人,从智能的汽车再变成一个智能的交通糖,从智能的交通再变成智慧型城市登被掀。我们附加值可以产生很多镐。根据《易经》价值精神桂炊拴,通过交通网寡、能源网八侥潮、信息网晃石甘、人文网可以产生无穷的价值机会乡购录。利用交通资源的全时空动态感知几帮邪,交通工具的全过程运行管制休跺,无处不在互联税翻、感知迸、管控和服务翟领。    怎么布局策距攫?怎么把电动车进一步变成智能汽车巧乌呐,如何布局智能网联汽车技术翟?我认为筐鳖,不但对中国揽,对全世界都做出更多的贡献楔,第一是制定网联汽车法规标准极囤扯、智能技术捣汤雷、环境晒娘馁、HMI技术焦录扛、空置执行技术尽火撬、智能网联的实验晶、网络和信息的安全氦。    怎么做到网络和信息的安全擒权?这是一般的云痛,怎么把一般的云变成安全的私人的云痘度?有很好的结构害,处理器席柑、传感器痉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绵腊晨。第一是收集材料酥岛,就地处理陋。第二是从收集材料到云之间要慢式喜,一个是单点控制秒,能量控制或者功率控制揩傻亮。一个是多点控制庙,能量控制或者功率控制怯溶嗜,这是全局性的粒硷。要及时处理镣票,要经常互相认证妒底檀,变成安全的云本铺。    跟大家分享一下我做的一些工作人。怎么从理论上去证明这个是可持续的跺?我一直在思考所有的工业革命场,基本就是能源更新典编。第一次工业革命撼钢蔫,瓦特发明蒸汽机肺,电话粹。第二次工业革命蕊商翔,美国抢占先机厩蓝丝,电气化臼,主要能源专项与信息建设愤疵妮。现在第三次工业革命来了潜,中国能不能抢占先机操巢?我们要做新能源刻,信息大数据时代谦毯捂,我们百人会能不能更好地发挥作用马缮华?今天早上的研究会很好丰,我建议做一个尝试的机构旗,每年召开百人会国际研究会议窍含,形成品牌粱倒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兰睬?我提出储能熵的概念豢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弛搔罐。一个系统里面假如是孤立的漏、系统是不可持续的锰还极,一个是做功佰谩敖、一个是废料是不可持续揉坪冈。如果是物理系统灌簿侠,分析储能熵姥,熵代表可以再利用夕祟独。总的来说匙睬闯,一个系统熵不能增加煽抡经,熵要减少冠参,熵减少系统可持续亲。熵是储能熵肪烈村,熵是不用的熵洪,下一次可以用芜。总的来说熵是在减少策。    包括中国的历史判,中国封闭的时候中国就不可持续钠古,中国开放中国就可持续戳皆尉。近亲繁殖以后熵增加不可持续念浇概。系统要做可持续性夸,系统熵要减少孙提节,你的收入不能是单一的霓盼吗、不能是孤立的系统盾泡。因为一部分是做功枫,一部分是废料沙缄,从废料里拿出来讳铂,通过证明熵减少藏抡。从废料里面可以再循环淘互泊,那么你的系统就可以持续了想。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谓辟,后续需要时再利用的能量的熵哭,通过储能熵概念的引入凄毫,希望用来解释可持续系统的演化过程貉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态分酚。    综上所述谈冕,不管系统是生物的或人工组成榷牌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入熊镭探。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈鹛丁,而这些系统工程特点是采辛,即使在系统研究过程中势,一个熵有增加的过程枪飘赎,总体在系统不断迭代发展的过程中岁,系统将进入熵减的状态肩,因为系统具有自己生成复熵的能力宽盯拼,从而保证了系统的可持续性京。    应用在电动汽车庐懒,这个是分布式的发电擞菲散,这个是分布式的负荷氰。电动汽车就是分布式的负荷崎东殴,还有分布式储能绘来,电动汽车有储能杠垃奈、有电池浚矗翅。电池可以双向的涟海辖,分布式地发电临播、分布式地负荷去,在分布式的储能确距,这三个系统可以持续死,这是我要证明出来的建拒诬。我证明只要你的熵是减少的烁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挛菲。    感知抨耸沛、认知蜕、行动骏睫涪,不断可以纠正人的行为茧,比真正的司机还要好探顶。    最后弗逞,希望我们以后的交通系统是舒适的撂粪、生态的踏、方便的和安全的回。要做到这一点毕袄床,什么是成功花?因为里面的成功是3个S惋,SUCCESS贝当,在S夏巨、E里面画一条线都是欧元跟美元撼陷戳,今天是国际合作泼,虽然人民币还不是膳礁沥,是一篮子化的蛇疽竣,人民币准备好了鬼泞持。ESY就是人民币曹山。    要有六个眼睛爬嘘,有四个眼睛不够侍魔。第一要把眼睛放在前面解放思想仍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绒,电动汽车下一年布局市澈厮荨,也要有前瞻思维袒妻。眼睛放在后面汲取历史教训轮,要有全局观念泥。要看到旁边的需要插。然后要把眼睛放在右边学习欧美墟募氰,不得不承认高端人才密集地在西方迟。所以把眼睛放在西方学习刹,它沉淀了100多年踩。四大发明中火药是中国发明的计栋坚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剧人。全方位都看到了黄,所以英文眼睛叫做EYE塘谎挡。第一个I是Inspiration适,有了激情可以有想象力脑级,然后有创新轿,但一定要融合档参,一定要集成课固曹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黎。科学要把自然归结起来绦,工程有十几种钨幂,要把科学屯、技术蓖、管理结合起来那就是工程婆拎搪,那就是要集成奥逝卫。特别今天要跨界地融合夹、跨界集成悲,这样才能实现晾漏肥。但没有钱也不行蠢畔,今天招商局也来了很多金融机构痕,要融资的呵慷。    谢谢大家!    (根据发言整理弟澳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双替:李芳" "   回顾已经结束的2016年擅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弧。在政策的全面推动下餐甭峭,我国电动汽车年产销量再创新高暇习窘,达到50万辆左右咳,充电桩数量达到20万个汕品,遥遥领先于世界各国府。更为可喜的是肌旧,在规模市场的推动下拨,技术创新全面展开稠缔霓,技术进步全面加快马挝米,正在全面逼近世界先进水平洗朝虚。但是揭哭,在这大好形势下广骆雇,质疑之声渐起凭咆。比如形捍,我国电动汽车发展主要靠政策推动浮糠,能不能持久痪顿?政策是否过于宽松围饯钢,以致于出现骗补情况讥?另外碎晨刀,由于发展形势良好伺,一些激进的观点也在抬头五赤柒。比如投,要挡住国外产品进入中国市成济薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啥继聊,准备放弃传统燃油汽车奇淘充。    作为一名资深的亲历者矩猩靶,笔者认为诬确搁,在这新旧年度转换之际涤,有必要分析我国电动汽车的发展形势港佰胳,梳理其发展历程呢曝晾,以利于业界对形势有清醒的认识广让、清晰的判断燃彤,明确今后的行动方向李篙扮。    一藤驮吞、我国电动汽车发展形势良好    当前劫弘,我国电动汽车发展形势良好穗,主要表现在两方面渤厢:一是电动汽车技术创新全面展开结,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快半酮报,技术创新和商业模式创新层出不穷棺惫涎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面簧,比亚迪拦欣、北汽滑当亮、江淮景、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疯酵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杉,而是专门设计的电动车输单,续驶里程达200~300km甚至更多拖杯,能效明显提高渡放娠,动力性店拨、平顺性懈偶葛、舒适性蠕本、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朔粕悄。事实上唾欺但,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秘阿淋。另外瘟抽,我国电动大客车产销瓤探悲、应用占全球份额的90%以上董,技术达到世界领先水平堵。    在动力电池方面帝沛,我国产量已超过日本洼脾、美国闹、韩国纷魂吼,跃居世界第一炽擞称,且市场份额超过全球的1/3福。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寂,呈现高能量比惹菏侩、高安全性奉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姆既。同时腺勃,产品水平迅速提高聚娇胁,与前一年相比倾操,平均能量密度提高30%修咖景,成本下降30%左右筷屡。    在驱动电机方面潮邯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桅武亲,总体性能进一步提高储乾脐,成本下降30%左右棠旦惟。在电池管理系统馅溜放、混合动力系统谴和弛、电动助力转向剃清临、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牌犊董,也都有明显进步惮屁。    在基础研究方面答,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咖瑰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拆,电池热失控怀须沃、硅碳负极材料涝冕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快息介。    2. 充电基础设施建设加快梅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妈吵蔽,政府有关部门出台了实施细则笔,多个地方政府建立了城建低翱、电力锚、规划等多部门联动的领导机制巩,大大促进了充电基础设施的建设速度呛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亲僧邓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乔竞瓜,我国充电桩总数超过20万个搞簿烷,远远领先于世界各国诵。    在市场带动下戎,技术创新不断涌现充阜串。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斯脐脓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸽、节省设备投资的车端交流快充技术旅篮矛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幻跋非。    在商业模式创新方面粒湾贺,呈现出各类优势企业多种形式合作苇略,加快充电设施布局计、建设蛋借、运营的趋势蜡僻斑。众筹建桩关嗽、合资运营具、利益分成等运营模式迅速发展苍狙到,公交车吼、环卫车茫、物流车次、出租车提、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸥,广告推送拨墓匹、免费无线热点接入等增值服务开始出现喝磨彩。    在互联互通方面署,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篇朔恒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吃领秘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成委蛾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逗呐判,以企业级驾、城市级监控平台为基唇锌堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磕宛琶、信息互通的国家信息服务平台即将建立尖想激。    二梢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荣菇,我国电动汽车的发展道路与美国淀辅、日本讲、欧洲等国家和地区有所不同鳖,主要区别有两点浮井失。    一是政府干预模式不同陀。我国采取的是政府强干预模式朗杆悸,政府进行顶层设计迷十缺,制定国家发展规划愁,多部门联动制定全面的鼓励丁饰、支持政策嫡贡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤纠病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车爬墙蓄,在市场发展中不断加强研究开发矾龚,技术水平逐步提高;同时纯,充电基础设施建设逐步完善帕。而美日欧政府多采用弱干预模式钦记寐,政府支持共性谈瘟、基础技术研究席埂,给予一定的政策喷、税收优惠翠躺钨,逐步培育市臣律刮;企业则根据自己的战略规划匿鹅,首先研究技术亩,同时有选择识、有重点地开发产品火尉。    二是企业战略不同场。我国企业多为在政府引导下被动式发展梁坞,初期技术积累明显不足邯辟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贩摊,产品方向受政策影响大蔫碧,各企业虽进度不同权揣锯,但呈全面开花之势溅。而国际大公司多为主动式发展停,厚积薄发辫,技术有所侧重幸,产品形成特色勉疟可,如丰田的混合动力和燃料电池番、日产的纯电动掀冒楷、通用汽车的插电式夺宫沙、宝马的碳纤维轻量化技术等慨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巫。中国模式的优点是市场拉动技术发展疵槐,不受油价等其他因素干扰陷洪乡,迅速形成规模市陈ㄆ弧,全产业链技术进步挠垢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟城具较,发展中有不协调情况赁膳颓,如充电基础设施滞后敢扇,部分企业盲目跟随瓷挛,发展不扎实僵,少数企业以谋取政府补贴为目的挠糙,甚至出现骗补情况兰膊掠。美日欧模式的优点是技术扎实股,发展均衡;缺点是市场发展慢搏唾拒,产品更新慢飘但,影响技术进步柒郊,受外界因素干扰宫喇姜,如油价低迷则市场难以扩大特。    笔者认为羌铅,中国模式适合中国国情朵摆旱。我们不应过多盯住充电难览戒、骗补等不协调现象毖程,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娶、技术追赶的大好局面纲肝。从另一方面讲举寡免,中国模式也有赖于我们的制度优势抬,只有中国的强势政府才能如此运作挨切,很多外国同行都很赞赏奇、甚至羡慕中国的条件并艰。    另外谋率临,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慨睛,近两年有明显变化灿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雇且虹、开发电动汽车产品窘啦,而且各种技术路线都受到关注的局面帕檬伞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匹胳亩。中国各大企业都重视电动汽车没有错售莽,在现阶段已不能算分散重复非力稳,但难处在于电动汽车不好做溃汹潦,需要有很强的火、全面的技术积累和投入栋菲细。那些技术实力不够的企业黔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虑袭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迸摹,而应准备应对“弯道翻车”的危险蜂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钦锻骏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扰陇诵,可分为几个阶段粉摄:当市场份额超过1%时得,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烩,则意味着市场条件全面成熟稻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年店杏,又主管我国科技工作多年迫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结离协。    对照电动汽车的发展馈奈仕,在我国衫蠕隙,市场份额已经超过1%;在美国和日本窟隶,即将超过1%扩教。这说明蔫,电动汽车技术正在接近成熟为式吧。笔者冒昧估计暴,大约再过5年左右时间那,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瀑瓢,其他性能与传统动力汽车相当呜,加速性优于传统动力汽车词惋,成本的差距大幅缩腥病;再过5~10年时间变浓犯,电动汽车性能可全面赶上脱莱、部分性能优于传统动力汽车逝,成本与达到当时排放涉侯劣、油耗标准的传统动力汽车相当限嫁。但即使到那时蒂达,传统发动机也不会消亡靖妈,而是电动驱动与发动机平分秋色躲示瞪,或更多的是融合发展瓤骋艾。基于以上估计赦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泞拖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饲痊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展角鸵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垫梳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厢稳迹。2009年舰孟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告两。回首往事砷纹哗,扪心自问千,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扩沏。至于些许不协调现象攻涂藤,是产业发展过程中的必然朵挂,是白璧微瑕绅、瑕不掩瑜戎轮朔。笔者断言锈繁,按目前态势再发展10年蚊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撵唱,并以此跻身世界汽车强国之林盼热。    三澄欺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磷,整车生产企业要更重视电动汽车啥伞讲。首先要制定好发展规划和生产布局哎截谅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视珐酚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韦,不能两张皮竟簿椽。其次要重视研究与试验鳖垄笔,需建立完整的筛伴、一流的研究和试验体系放,规募晾。和水平应不低于传统的发动机和传动系统饯己非。电动汽车相关技术发展很快偷窝,要靠自己去研究发展颅千,别人的经验会很快过时昧,更不能只靠“挖人”搞产品脯霉瀑。再次要全面布局纲讲考,围绕全技术链开展工作滑赂媚,不但要重视整车开发激腿,还要研究电池和电机台,重视电池管理系统抢冻,这是当前我国的短板尚屎,此外还要注重轻量化和系统可靠性煎。    第二蜕,要建立相应的零部件体系秆般疵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的成概喜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陵堡位。    第三牧龚伸,要开放发展薯戒瞪。需鼓励祈、支持合作伙伴引入先进技术和产品罢把耽,像华晨与宝马软、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颈。历史将会证明聊,开放发展电动汽车会比关门发展更快恨霉界。更何况谢,在全球经济一体化的今天闺桨什,关起门来自己发展是不现实的扳。    第四铝颂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作墓俱。今后相当长一段时期斯苏昂,将是传统动力与电驱动并行发展籍疲似、融合发展的阶段汰难,单搞电动汽车很难成功诉鞭褂。对于只做电动汽车的特斯拉颈藩搭,笔者并不十分看好蒂滔。    2. 对产业界的建议    第一绿甘,要加强合作北琶。需沿产业链玛呕、跨行业合作缮,整车企业要与电池企业勾、电机企业切、其他电动系统生产企业深入合作采。以动力电池为例汝弛额,需要电池设计与正负极材料首、隔膜秸、电解液茎、电池制造装备聚、试验装备形、电池管理系统全面合作梯。优势企业和研究单位要分享成果蹭,互补短板实。我们一定不能辜负当前大好的市场条件需炮,要形成轰轰烈烈的大协作局面辰卷,合作创新耸斜遣,百舸争流赴飞,才能迎头赶上并超过世界先进水平番。    第二耪购导,要注重实践涉哄。汽车产品与其他工业产品不同蚕秆裳,一是使用环境广且复杂缉讹礁,二是生命周期长炮悉瓜,三是对可靠性详净渭、安全性要求极高块誊湿。这些都决定了仅在工厂芥爽、实验室不可能完善产品蕉,必须通过多轮的使用实践季畔。与电动汽车产品研究开发相比错,充电过程更需要实践澜。像电动汽车充电过程这样长时间耙、高电压哇、大电流矢聊糯、室外躲茂枯、无专业人员值守的工作状况梢迷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弊。    第三绢喘懈,在充电基础设施建设与运行中梯卜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狈硼题。充电基础设施建设是一个新行业道,在管理上涉及电力丛扮卢、规划瓶粳戒、城管皑、工商管理等多部门驾绷,权力交叉恢慧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挫斥,利益主体错综复杂沟喝。单靠一纸文件不可能面面俱到抵剿,必须经过相当长时间的实践究陆,完善流程深,积累经验视吵。    第四集肃,要加强标准化工作戈晦。领先的研发莲回粟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷苑纪伞,而及时总结经验睹纹枯、制定标准又能为继续实践逢、创新提供重要保障弛。当前蹋修琳,恰逢政府推进标准化工作改革息岗,要求标准化工作密切结合生产呛冒、创新实践蟹丹侍,要求鼓励发展更灵活乖犁、更接地气的行业标准擦挠、社团标准窝悼酬。对此杆瑞,业界应给予足够重视巴褐。    3. 对政府的建议    第一盛,要保持政策稳定吵拼衬。正如前文所述超嘛鞋,我国政府的强干预政策非常正确船碱,发挥了制度优势牢乘距,已取得很好的成绩涵,应该继续保持扔椭谈。电动汽车的发展涉及多个行业欣寥巳,需要长期积累垄崎播,需要几十年的时间才能成就大业挥靛倒,切不可存立竿见影赎耍变、一蹴而就之心苛。    第二鹊,要及时对政策进行微调和补充完善孙拆好。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列傅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴聊挞笺,又由于此项事业发展快秋抢,新情况搐、新问题陈脓搂、新技术层出不穷午棠唐,因此及时应对阜酗、调整尽、完善是必然的奋。    总而言之窖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捐墩,迅猛发展正当其时朵嘲婪。笔者衷心地希望朝野上下对妓、业界同仁能认真努力工作华边咳,自信且坚定发展鲤疆。假以时日楔师,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悄完汲,并以此为契机晤,跻身世界汽车强国之林横氛涕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年珊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涧廷搬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茂僳琅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示誓享。    他认为惮皑帝,现阶段秋融长,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题且腐变,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缮巫,但从长期来讲恍撕日,新能源汽车技术发展路线要从电动化豪踏、轻量化犊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轨该扒、轻量化与制造生态化结合揪、智能化与网联化结合簧矩。    尤其在电动化方面协,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲜锰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力届抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涪,就是家用主流A级轿车势努萎,在性能价格比上与燃油车竞争硷确。目前全世界都在朝这个方向努力交,如特斯拉Model3瓶计储、通用Bolt刻屠籍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屋。”欧阳明高说浪懊。    欧阳明高说禄泻,但要满足这个要求甩,电池必须降低重量梗奔、体积以及成本膊。此外豆,电池的比能量必须大幅提高蜕取,达到300-350瓦时每公斤凄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标希。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吻,锂离子电池发明至今只有20年锌驮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轮泊催,2007年第一次在日产聆风上开始使用门忙湃,可见动力电池的进步非常迅猛划朝梯。”欧阳明高说杏惊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剁壤拿。    但此前帮,主流的观点认为乐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比规,从性价比来看赐扁纶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围釜达寡,但现在随着锂离子电池技术进步拷里,里程提高一倍吕歌膝,即在300公里的范围内纶汾,仍然在性价比方面有优势瞥限。    从技术上来看岭瀑,在单位重量陕嫌版、单位体积下储存的能量越来越多萌彼,成本越来越低落,才能体现出电动汽车的水平和技术高吻。    一个好消息是姜识,我国电池成本每年大约能够下降20%鹅逃。据介绍誊,五年前婪姜挟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元师腐售,去年平均价格为2.5元左右搜世沏,2016年为2.2元椒,考虑到大量的电动汽车是大客车局,其电池价格相对会比较高一些侵敌蒂。    “现在国内开发中的电动轿车淮显霓,最低的系统成本在1.3元每瓦时捆蚊,单体成本在一块钱左右哦裂臼。美国通用Bolt电动汽车枯,单体成本为150美元一个千瓦时柏。”    如果按照这个标准忿仕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到必哦,但是按照现在2.2元岛拿,逐年减少10%到20%昆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现光肚丢。    “加上循环再利用做到1元烙,也就是说童,一千瓦时电池一千元人民币之内废环,是可以做到的韦。”欧阳明高称握够炔。    对于具备性价比鲸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昏馁,现在一百公里约耗电15度客焚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吻嚎,接近10度电一百公里狸。    “要实现这个目标沛虏汲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗透檀。目前电耗的降低空间还很大碑。如果能够实现上述目标奶,一百公里的成本约在一万块钱尖返冲,如果电池能达到300公里就是三万块钱污辆,考虑到使用周期内省电和维修省钱局薯,将具有商业竞争力欧,这是电动化下一步最大的目标就。”欧阳明高说懦殿凰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年百,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旅成盗,但仍属于比较粗放的发展模式禾睦,今年电动汽车发展逐步趋于理性人。总体来看阂皇仆,走到今天笨疤甘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仍确。”欧阳明高说颇犯。    事实上飞坊年,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一福,由于销量超过全球50%以上陌贸啼,在国际上引起了强烈反响喉笺视,无论是政府还是厂家败合,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲜。更值得注意的是哺烁,2016年如德国大众和日本丰田冉,纷纷调整技术路线醚墟碉,加快对纯电驱动的转型挽。    不过驰,纯电驱动的战略目标膊兜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喘藐琉。对于混合动力技术来说霸肥,传统的汽车强国捍惮甭、汽车大公司比我国更具优势铣完,如丰田路线就是先做混合动力迁,再做插电混合和燃料电池芍。    由于我国率先发展纯电驱动济,带动电池产业的发展达到了世界前列介氯肉,电池产业规模达到世界第一犀吮,总体水平位列国际前三囱四甭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平履天,我国的动力电池产业链目,尤其是电池材料苹舶荷,如正负极材料遍,在国际市场上的占有率第一毒纪。    “在此基础上貌澳鸥,我们以纯电动力系统(电池汞、电机梆、电控)为基础平台葱维匿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卞。”欧阳明高说松。    据其介绍筐徽,目前我国插电式技术发展已经取得进展煎赔倡,比亚迪秦寞、唐茹、上汽荣威550排拳靠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逞定谴,无论是发动机方面岔傅,还是混合动力装置上承百,都取得了突破绦慷垢。    与此同时屡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力白蛊驮。    “这是一个渐进的发展过程股洗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疗维藕。”欧阳明高说厕癌嚼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沃随家,有效的回避弱项竞争密护,有利于我国电动汽车产业的发展铣丢奇,到2020年之后刨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进世对尘、同步竞争旱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  编者按闯吝缎:产品价格区间一下提升了近40万樊捎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仿。以安全环保为标签的沃尔沃煤,产品质量是其立足之本巢味臼。无论是国产车型还是进口车型醚,质量都要做的和安全环保一样好实簿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荤堡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甫检葛,安全与健康至关重要衬鸥,但在中国市吵馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摆吐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醚父汤,到底该剪哪一根线韶蛙红?我心里清楚晃篱,如果我剪错了五破疾,我们可能就崩溃了怯叮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涵仕。在2015年整体经济增速放缓枢、股市震荡隆灵雇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下景,2016年的车市本不被看好窍杆荡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疚荷徘。1月6日弥盯羡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫁桂溯,沃尔沃对此解释为芒花:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器频磨霉,更是提振销量的助推器媳褐署。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栖亥。   6月1日堑愤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年雌锌斡,具有十分充足的销售经验瑟帅控。但用他的话说翻聘,他来自一个很小的市忱讲嗪,很多因素他都不具备人蜂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲连阔燃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘫诵。6月1日入职胯,用一个月来熟悉公司的现状挪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慰搓。然而现实终究是骨感的每息,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凌刷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扁促伴。   “做决策就像电影里拆弹的场景相词瑰,我到底该剪哪一根线呢礁,如果我剪错了嗜,首先所有的投资会无效疟,其次会影响经销商的士气荣。”陈立哲对我们坦言水。   他这样的想法并不让我们意外范,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仇。在台湾藤计,陈立哲要去走访最南端的经销商歧,早上出发中午就到了弘,但如今这种管理方式已经行不通了蔬钱。从前陈立哲的团队只有30人阿臣豢,现在变成了350人捶,他说现在同事的名字都记不完湘埠。   “就像牌桌上的一个赌局克,赌下去有可能是回本的稍氖肥,也有可能就全毁了任呵夯,所以我每天都在想我到底该怎么做佰锭骋。”每天该怎么做秀猛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狈,才能享受最好的篮。”这句话像是说给陈立哲听的扯。   2005年功雹谭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虐偶蓟,沃尔沃一年只能卖1024辆卞沥茬,一直到2013年5000辆的水平垦淖椒,再到如今年均一万辆的表现统,对于台湾这个小市场来说帕,陈立哲做的足够好惊京佳,他对这个市场有着复杂的感情境腺鸥。   调任中国市场做销售一把手嫉存衅,陈立哲说这很突然恫,他来自一个不足以领导中国市场的市场光。对于中国市嘲山妹Α,他还不熟悉熄刺,做市场工作要对文化输、变化藤、趋势有充分的掌握宫墙伶,这最重要的三点陈立哲都不具备憨,他唯一能做的弟圭梢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需按,相信身边的工作伙伴咖,组成一个高效率的团队爱屯冒,去解决各种问题任对蜡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斯鲤落,首先做的是内部调整绥始挞。通过不断累积分析过去几年市场的动态羌,了解在什么时期使用什么样的手段贯保抡,反省问题所在夕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤态授疙。面对三使露、四季度各项费用的下滑趟谈,倾听团队的建议肉巫、做出准确的决策县派辆、将优势资源注入到最需要的地方讽。最后将宝贵的经验分享给所有人腻楷,把力量从点扩散到面磨,从四个大区染,再到全国慰稻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的还伟,我只是把预算雀售、时间等安排在它本身应该发生的场合蛊客赖。”陈立哲表示莆瞳:“我不是在讲官话茸号交,只是借着这个机会感谢大家奇焊冬。”陈立哲相信嘲惺惊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痞碘。   内部调整告一段落碱肉戒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间差剧,一下跳到80-100万佬巨,面向的客户是完全不一样的诽蝎凌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的餐鬼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心食,还怎么介绍产品镭?这肯定是不行的陕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泪构娄,“与高端客户接触期剁,销售不能觉得自己比客户矮一截诉,与客户要做朋友释梦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品很。现在培训课已经开展了实战模拟环节倪痘社,我们在资金有限的情况下做到了更好爽情。”   全新的管理阶层井灭抬,有限的预算膛肝,面对重重困境贰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高焊熟虱,8-11月均超额完成销售目标开。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胎,最紧张的时间贬盘素。“我有我自己的节奏据灯赶,我给自己两年的时间勺诉痹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争闺贩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书俊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桑腾堵,经历了两次产品的重大变动位茸,但在他眼里这是最引以为傲的狼逆,因为这些变动轿葡、变革都是从使用者的角度出发缝成,也就是我们常说的“以人为本掏络。”   对于沃尔沃来讲牛克,最擅长的领域是安全圈,作为三点式安全带的发明者谐慑士,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期板。但陈立哲表示温磷别,以整车品质来讲咖仓缴,沃尔沃也和ABB并肩睡凡挤,例如在底盘研发能力上维悔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器售吠,全世界目前只有三家在使用沮,另外两家分别是法拉利与保时捷郡叹集。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑射归,陈立哲也谈到寿盛:“沃尔沃其实也做过6缸登茬、8缸发动机荷薪泞,还有享誉世界的5缸发动机化汰。沃尔沃并不是做不到方涉,而是我们可以用更低油耗秋迁、更低尾气排放的发动机达到更高水平栋。这也是全球各国政府的法规要求宝篙,是大趋势省构。陈立哲说“这些信息松,只是没有在行销上进行传播罢了瓤殴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤辔纠ⅰ,改变了“国产”的概念倍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娘冕。陈立哲表态道氯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汹希咀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疽。沃尔沃立志从中国出发卢,以人为本的信念永远不改瞬戚,值得消费者验证与了解蜕奖。”   “沃尔沃就像iphone一样苇卜,它改变了人们的使用习惯毕疥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碱冕茅:S90有三个界面同时提供信息搁凭,分层级的来处理车辆信息邢悄。这一点很重要皮,体现了沃尔沃以人为本的精神陆。在设计方面楔标,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郡。用沃尔沃的品牌精神抒然感,再加上瑞典的风格槐镐,直接与德系品牌产生差异化害醋。如果从地域来看磁晾来,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烂。   沃尔沃曾立过两个誓言飞雀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化傲携,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纹乘,沃尔沃全额赔偿孩。在陈立哲看来袱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脚。   陈立哲对我们讲道康目:“在欧美琉,当太太怀孕的时候腔,男人会考虑买沃尔沃鹤氰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据携渐,中国作为沃尔沃最大单一市炒畛ā,11月共销售9,076辆新车卜枫,同比增长12.8%;1-11月期间添,在华累计销量已达80,759辆宪纤华,接近去年全年表现辱浮。就目前的情况来看探,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞭惹。   在经历过低谷期的沃尔沃铣票,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呵讣,这无疑是对陈立哲工作的肯定署价,同时也是明年的压力巴届黄。毕竟“十万辆”这个坎受杯讳,沃尔沃早就有迈过去的能力超莽。   2017年功汕寞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祭娶男,届时渐淮暖,S90 T4碳坷促、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前每别贤。对于陈立哲来讲饶,最为重要的是三座版S90采腑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驼,是全世界汽车厂商莆,在中国制造的单价最高的车辆拴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爽侈,“三座版S90可以达到世界各项指标胜潭,这款产品有能力改变历史壕唉嘘。只在中国生产开葱临,以中国为核心的思维劣楼可,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘉浚。”与此同时联,全新XC60也将在2017年第四季度发布徊勤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘驴椒睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黄胸,所贡献的利润更是远超世界平均水平室说。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笺博脾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸵嗣炬。“知道我坐这个位子的时候窃溶,很多人会紧张甚至惊慌膝睬,他们会很直接的问我家舌笔,你行吗缄好?台湾市场那么刑拧,你行吗壁其?”陈立哲笑了一下说道嫌:“每逢这个时候歇刀,我都乐意告诉怀疑我的人烂旗,我将在最短的时间内做什么崎埠涕。”   两年的时间转眼而逝嗡拖,陈立哲手中的“牌”越完善矛,与主流对手正面竞争的胜算便越大侈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摄百,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞠穗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试艘描:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淌盲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圣。为了满足消费者需求哩,推出一系列活动迎合消费者喜好功。 上汽集团副总裁富、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捌,得益于荣威与名爵的共同发力滔,上汽乘用车共销售27.5万辆谎莲怠,远超去年全年的17万辆醚珐络。取得如此大的成就主要归结于以下几点岭铆:新车的不断推出温、以人为本的理念及高性价比贩。    上汽集团副总裁十、上汽乘用车总经理王晓秋危什其,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访樊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解囤对寇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吞圃惦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沁死,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陆读匈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陕魂盾。同时蒜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婪补:个性而不小众讽陈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发褂弊妹,通过对消费者的沟通与研究休寡疼,已推出很多新车型歇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驹茄姐。王晓秋还指出褂公墟,名爵现在的路线是个性而不小众蚂份窖,这就是上汽集团未来的发展方向纱哨抖,上汽集团希望新的产品有个性萄,且能让大部分消费者接受隙麓半。    据悉使寿,自荣威RX5上市以来体碘,名爵锐腾也迎来了中期改款暗瘫爱,同时新车名爵ZS全烹、荣威I6也蓄势待发顺椒食。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扯华诞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扦厘,上汽集团也很清楚自己的客户群体捎劣磨。王晓秋指出沪,新车型针对不同的受众群体澜松,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帅佰顾。拿具体车型举例牢棉灯,荣威RX5更偏稳重奶傅统,新锐腾则是一款属于年轻人的车龚碴,新锐腾外形活泼韦,同时考虑到消费者的需求庇技,我们对内饰也进行了升级携,并增加了10-12万的手动版省讳剔,使新产品没有短板洁多。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锤,王晓秋表示蓄伯脐,“从荣威550开始堤矫踞,上汽新产品从设计到销售急卑袱,最后还是根据消费者需求来决定牢得户。”    据介绍粮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓦对。为了满足消费者需求劣,新车不止在性能和价格上做了调整校妈胆,还推出一系列活动迎合消费者喜好龟诉据。例如建菏,基于年轻人喜欢足球运动匆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讣,也已纳入上汽集团新品类蕾,预计明年新车65%会配备此技术畅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馅补券,“上汽集团一定要明白用户需要什么舷,为什么要买我们的产品母剐,带着这个问题骂骨,我们才能真正去理解用户歇委,落实用户需求泪,使我们的产品极致无短板旦,产品自然会大销地立。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陷,竞争也日益激烈鞋鲍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫂炬。王晓秋介绍春茎,名爵的价格基本与同级车持平伟啥,但性能更具优势嗽叹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹避兔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茸潜粮,就像提到的让渡空间茫歌陵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卜辣箍,从而应对市场竞争环境郝盯锯。”    产品有了好的性价比和客户认知度藤离沙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宠竞卤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涝。名爵经销店到现在也有280家左右捕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坦第呻,其实道理很简单沁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右络馅,且不断呈现上升趋势冗络,他们认为自主品牌的春天来了”短,王晓秋表示贰鞘块。    在被问及上汽集团未来发展方向时甲板,王晓秋坦言嘎,“首先团队要把理解客户需求炒充伟、用心为客户造车变成一种自觉行动爱许薄,进而形成一种行为规范侵项炼。其次应时刻保持警惕擞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糕姥。只有这样岗娃死,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秋贩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布罚霖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凌。这些修改背后有哪些考量和博弈溶钠贝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人龟惜敖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问献畔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面描芥忙?   答海残: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梁。一共收集了9246条建议弥限,其中表态性意见7736条讣家,赞成的占六成左右;建议类意见1510条千糕泰,占16.3%骄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弗趴、网约车驾驶员资质及管理恫、出租汽车数量调控三个方面盒栋。从数据来看十采,不少人对“京人京车”表示理解譬仕迹,赞同的达到70%多棺,质疑的只有12%台报。我们根据建议修改了125处串恫猛,不断扩大合规车辆的范围对寡,让更多人参与“分享经济”铰耽笑。    “从北京实际出发恭,兼顾多方利益”   问规化缅: 为什么要求“京人京牌”某呐鼻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答借错腔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说懈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多史、交通拥堵骨、环境问题等“城市病”俱毯。在这个前提下恰渺,北京任何一项政策都不能“任性”搔扁轻,要从北京实际出发连,兼顾多方利益颊绞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桔怖铆,地铁最高日客运量超过1200万人次善,公共电汽车日均客运量1063万人次溶,小汽车每车年行驶里程15000公里谁痴,交通压力与日俱增法貉。但在我们的努力下假靖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帘鞘舷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制工那辣。    总体来说溺的,北京坚持公交优先的战略店堂哺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充农恼啡,对其进行总量控制在所难免丁彩墨。目前北京市绿色出行(公交坞、地铁暮身戏、自行车捆擂、步行)占到71%氓凯醋,小汽车出行占25%培,出租车占4%拧嫂,其中包括比例不高的网约车出行酣。北京出租车改革的总基调是导搽次:巡游车改革撩、网约车规范晚狼戒、融合发展肋溃蓄、错位经营情、多层次服务夕亢。我们力争进一步提高绿色出行比例死孺,为首都可持续发展提供足够交通承载力市。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逆: 政策出台之后彼,预计将有大量不合规车辆面临退出烩,政府有什么监管手段确保政策落实到位并?   答联: 政策出台前煎翰划,我们和专家阜、司机绩碾泵、乘客陌、网约车平台进行了多次沟通检刹黄,决定设立5个月的过渡期菠。一是给合规平台措、车辆晶、人员办理手续;二是清理不合规车辆汐、人员等改冻立。    从服务乘客的角度罐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行率裙哆。另外炯阔蓟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郝田,因此提出过渡期的柔性考量呸来。过渡期之后急理牧,平台要加强行业自律耍俩,我们也要建立打击非法运营的长效机制郴,严厉打击非法运营镭、克隆车和价格违法行为裸拱,能够更好服务乘客栖疆、保障安全钠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镐狈: 面对新的经济形态抬,如何创新管理手段堆鳞赊?   答句琼坛: 出租车发展中没有对立关系狸丛扳。网约车以网络预约萄苏、快捷方便等特点圃琶舰,满足了一批乘客的出行需求荆。单从评价司机服务质量的机制看钨林片,就值得巡游车学习虑:如何与派单挂钩桶娃,实时评价保谭梨。但网约车也有局限性拖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虽骋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龋墒。你有技术优势鲁芥膳,他有线下服务优势歉掇,为什么不一起干呢柬差萍?    管理部门也在转变思路实乡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潮磷饺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车露米祭。通过推动巡游车改革及网约车规范妻,构建多样化服务体系奸,提升出租汽车服务质量壁溶筛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脱丧科,在京注册用户已达218万人揣歌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舞聊,提供差别化服务久级巍。    “解决出行问题要标本兼治”   问飘瘁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乘扁?   答逛盎络: 群众出行问题的解决届,需要放在城市综合交通体系中藩刹脯,多措并举泡筏、标本兼治统揽惊。一方面柑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佩,需要加快构建安全小镀燎、便捷侍建、高效宪狡背、绿色脐撑胯、经济的现代化综合交通运输体系抱桥。到2020年喇歧良,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豹私毛。    交通设施根本是为人口服务脾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虑叔鲤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俗废麻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   杨美虹透露熄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仟秸勉,大东工厂扩建项目也投产在即玖心,这些举措都将助力当地经济转型升级抡。    在杨美虹看来缴锹弯,借助主机厂优势骄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腐瓣,配合外交部到德国进行推介淌冬桨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略超莲,从而推动产业升级脯剔。”杨美虹说吕菏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容没,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邓舷撬。最新数据显示伤番,2016年1-11月哀厘备,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蕊碾,同比增长11.2%律辫段,前11个月的累计销量楷米磷,已经超过了去年全年苇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侠。12月13日摆识,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开练蹦垫。活动期间捆县,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炕掠就。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑堤暗俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)遣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济河襄悼、环境和社会贡献等方面取得的成绩巾。杨美虹向记者透露猛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垦菠彩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩比稼潦。    “在‘可持续发展’战略的指导下蠢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肯。”杨美虹说书埃。    第一琅,实效为先动。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛙踏,“我们不做虚的酱,我们也不做口号式的讲朝淋,我们一定要解决具体的社会问题帛惺。”杨美虹直言偿冲,比如BMW儿童交通安全训练营廊盘工,它是为了解决儿童交通安全问题录规。    第二祥,长期坚持彼磷。宝马儿童交通安全训练营附递,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅仇笔溅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年八。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娃讥,今年是第一年做死,未来会持续劣、扎实的往下推进涩乓惮。    第三创杰,全员参与革。宝马做企业社会责任时团培光,会邀请车主长喷嚎、经销商箩、投资人以及宝马员工掀鲜驶,一起参与进来墙。比如宝马爱心基金涟芥反,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肮,提供指导;另外闭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窟,定期组织各种各样的活动泪铅承。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略堤春卉,将可持续发展贯穿全价值链的,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奋女。”杨美虹表示群袜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矾刑,主推工业旅游概念裂。    据杨美虹介绍常,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攀柒,助力中国制造业迈向高端刑搜,并促进东北老工业基地全面振兴常。    数据显示妻且,截至2015年底胜逞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逛,当年纳税额超130亿元人民币沛康钦。同时晃绷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谦敛,就业岗位较上一年增长了8.6%庞染。杨美虹透露驶池说,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中息歧,大东工厂扩建项目也投产在即谱,这些举措都将助力当地经济转型升级景段。    另外便,在杨美虹看来琉,借助主机厂优势秦兴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时位虽,配合外交部到德国进行推介派,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邻论,从而推动产业升级勉令。”杨美虹说窘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚寇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窝?关键是我们的差距是什么溶午,下一步最大的点就是要提升品质量膘乃,当然还要控制成本惕把。然后让,就是我们的正向研发和平台战略肩。最后贺博椭,可以大大提高效率肆敢,如订货的时间是可以压缩的唾尘厕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日施,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潘妥嗅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怠稳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述放歌郡。    徐长明说泛龚烩,怎么理解工业4.0笔?这个概念是德国发明的港陀,现在在国内比在德国还要热告顾。最近推潍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念响干,我理解它的工业4.0的本质锣掂酿,就是怎么保持德国制造业的竞争力卜未。在国际上存饯耸,德国面临两个挑战突:互联网大数据和云计算氦骏挞。现在褂恢裤,德国整个国家都在讨论咎翔,怎么能够“不被互联网+”忿漓,而是“制造业+互联网”杯,这是他们重点考虑的问题期亩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兜酷粱、宝马拉讥塘、大众觅奉欢。在德国晃巾,汽车的需求是非常个性化的不供染,在这样一个背景下等里冒,它要维持竞争力呢丹,推出了4.0的概念魏纫瓤,核心就是智能制造痴纲匹。他们主要的目标有四个方面陆仟:提升品质搁、提升生产力杠荒腹、提升柔性化陷嗜、压缩产业桅挛,总的核心是提升竞争力虱灿。    徐长明分析弓咖,本土品牌下一步怎么做戳幢?关键是我们的差距是什么吐官颠,下一步最大的点就是要提升品质舷爆露,当然还要控制成本疚槽。具体要怎么做卿?也有几点劳:第一畅膛旱,想办法提质控本广挟。提升品质受愤,消费者理解有三个辽圃行:可靠性锰袭、感观品质领媒、性能呸非缮。第一个维度矢挺巧:可靠性是必须的伙,现在光有第一个维度已经不够了衰淳,必须要加上第二个维度路枯帽:感观品质苯陛瞎,看起来要漂亮韶。在此基础上又发展一步搔,就是性能的提升俏畔墙。最近市场上卖的好的自主品牌赤屁,大概有12款车兜,年销量超过10万台掀,这些标杆产品刃,性能上也不错麓。因此肃离脐,自主品牌下一步还是要想办法俩恒切,把这些提上去维,缩小跟合资品牌的差距嫡史酵。    这几个方面的提升桅耽砂,意味着成本也要提升双软颗,怎么能够控制成本樊窟?第二方面的话题涤构,就是我们的正向研发和平台战略刊诺。之前风,我们很多品牌都是“逆向研发”菊讥滦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肥俺,拿过来拆解做测试襄宦,最后组装起来邻。这个模式下凹氛,成本可能是略微低的附,但品质脐绵、性能有很难保持坍。现在必须要正向研究凸,从消费者需求出发簧,形成一个目标岔建虱,对目标做分析群铰弛,只有正向设计恍办,既能提升品质性能斗卡,又能控制成本帛,像长城苦、吉利等等梢铜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了够。    平台战略靶,在更大程度上控制成本弄窗的。他说狡蛋盟,我们的开发赣啤,现在是一款一款开发的等凸拨,零部件的通用性相对比较欣睢,最近一两年来棉,已经有两三个企业开始走平台化战略滇痹列,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矩、SUV和MPV茫配逝。这种情况下玩,零部件的通用性非诚好泼希,同样是50万辆的产量海俗,对零部件供应商的供应量更大姐亢,就能有效地降低成本敝拨。    徐长明强调钉碧病,对于工业4.0的精神本质还是要学的猫抹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脊,它做了那么多的智能机器人酚遣骨,智能机器人都是带摄像头的泞嘲,在实施过程中的质量随时能够监测勿饯,然后反映到云端抬,再反馈回来随时可以改进烙寐诚。现在畅临,企业员工的工资水平越来越高咕,汽车厂家很多在加班加点碗勤骨,我们要高度自动化场,这些课要补沟豹,应该有大量的机器人替代人工潘陆。如果这么做了念巨,可以大大提高效率季贡杏,如订货的时间是可以压缩的祁雌唐。比如顾且惋,国内一家自主品牌拨辣叛,从经销商下订单禾酗筏,到提供汽车产品最开始是40天岭,后来缩短到30天使,现在可以压缩到22天弟,跟世界先进水平比还有一些差距宋芬垛。这也是德国4.0里的核心内容痢琴尸。我们不一定用他们这个办法勾翟,但精神实质是要学的捂脯素。    他说螺冀胆,柔性化的生产也重要庭势寿,但没有前面三个那么重要仿羚淌。在4.0背景下篙路,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狙唐,而是学它的精神实质是董金。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊猎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多财盒。更为重要的是判损诽,放眼全球部葱,驱动这些变化的地方就是中国罚丘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叫鹤舌。    12月11日柒费退,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉桑虹桥落幕昏唬洪。经过36小时的激烈角逐撂岔烯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脾啪末,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浆厘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钱涸狄,今后的五到十年币喊,汽车市场将发生前所未有的变化侣吨。未来斤亮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挨奠十。可以说何坏,未来五到十年汽车市场所发生的变化敢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卡。更为重要的是薯酮负,放眼全球先寺,驱动这些变化的地方就是中国谋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庞案灯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说存碳闹,作为企业十卷娄,捷豹路虎非惩肴萁罚看重年轻人的培养朵。在全球妊艰钦,捷豹路虎共有2500名管理培训生辟怜暖。过去三年邻醛阂,我们在中国也培养了30多位管培生胚课。此外毋慰陛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家褐赁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妨莱。    在赛后的媒体分享会上悸,两位获奖学生代表分享了各自想法辖饺,及在比赛中的收获浇馆艇。同时棚,睿侨森华、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问从剿。   问绢评:捷豹路虎为本次活动提供了导师淡探犬,请问这些导师来自哪里赂梗邦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业没?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位死?请学生们简单介绍一下自己的作品矫耗涉,获胜的原因是什么乐觅?   睿侨森办: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捌奔加。一位是捷豹路虎内部导师党拣恋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞎,包括对行业发展的认知孔嫡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搏稍、视角和指导北囊。这两位导师全程和学生团队合作赂搏凑,提供专业意见缅镁论,帮助他们取得最好的成绩氏。   潘孟涛府粹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秦腾位,包括今天的学生杯逻,将来都有机会进入到我们工程团队茧兼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额句畴碳,可以来到捷豹路虎学习和发展齿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咆其靖,再加上扎实的专业和技能梆蛋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吞飞。   睿侨森辉: 作为公司的管理者标叫,我们非成看重实习生泌,我自己也会手把手教给他们工作的经验巴匣。不管是本科在校生还是毕业生矛,都能给我们带来新鲜的血液善、新鲜的想法豆鬼。    同济大学袁旭歇:首先吝伤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铃妊贪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捆扯舱。    我们都来自同济大学汽车学院谱,团队成员有两个来自汽车工程方向欠、一个汽车营销方向朗维、一个汽车设计方向祟汉寝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斧獭奴,围绕“以人为本”乱卜晶,挑战的是都市环境里的出行压力藩扳刀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疤、设计师也有很多共鸣捻伍阮,通过一系列调整扭,最后有了这样一个以人为本滇吼、体验为先的方案浚。我觉得丰甩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浇灵阿:目前扑晤昆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划互僧堂?   潘孟涛魂凳阶: 我们会对人才数量进行评估和拟定定,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惮瘟。随着经销商网络的增加苫繁古,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闪法巨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鼎,从而满足未来消费者的要求鸡使。这些内容息息相关鲍,并且不仅是着眼于眼下极涝吭,更是放眼未来访。比如健票唤,针对刚刚提到的电动汽车战略瓶挽,就要确保未来有足够的专业工程师储备顺,因此道唉,我们时刻准备着忍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阔犬丁。   问虱捶高:在创新领域瑰,包括未来汽车科技领域撂护,捷豹路虎有怎样的系统部署爬柏逗?   睿侨森炔香: 首先型垫拍,作为一个公司懦妙畴,我们在研发领域有诸多投入漂办节,而且很多的投入都非常具有前瞻性陡。比如说踏疏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晚绥沟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颓戳。    其次舒籍,我们想要通过产品和服务关冀孩,把先进技术带给我们的消费者谷爽炮,因此我们的工程团队刨腾倒、研发团队必须时刻关注消费者需求扯戮贪,做到一切产出符合相关性浮边、可实践性原则绰。此外坎,我们每年投入约350亿人民币奈兔,用于车辆技术的研发和投产需精。    我们还于今年7月宣布火:在未来四年患锑涪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞳埔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈另弊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丝,并在未来应用到车辆技术当中堪柔。    今年早些时候醇蒋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棠,通过应用软件及按需服务的开发与提供路沫凌,解决消费者在出行中遇到的难题镁吕。    与此同时触克,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器退赡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惕坍、办公空间思奶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朔。   问奠锚咖:请具体介绍一下InMotion培。对于整个汽车市场的趋势辱对苹,比如电动汽车技术闹恍号,捷豹路虎是否有着自己的见解涉?   睿侨森吧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漠裙。我们希望将来可以将它推广到美国少静袍、欧洲以及我们非常关注的中国市场栋诧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夕,由研发团队进行分析老。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酸逻栖,我们也会分享给总部舱。    关于电动汽车技术稳,在洛杉矶车展前夕玩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE控袜斯。中国是目前最大的电动车市沉取,并且有引领行业变化的趋势胶拇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势獭烁充,确保第一时间响应本土市场的需求未。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呸,并于2018年正式上市逼,希望大家多多关注狠睡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缎:关于未来互联网汽车匙悔,捷豹路虎有哪些基本的认识久借,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翟?   睿侨森琴: 目前仟冠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梦,它的发展甚至可以打破现有的蜕、传统的汽车开发逻辑与循环捆哗。    针对这个话题钵铃污,我有两点和大家分享块厦窖:第一点鲤入础,未来所有的车辆都将实现互联网化松铝,现在能够透露的是抵常午,接下来我们全新推出的产品捣淖氏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作你惺。比如说上,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茫,使用他们的UI界面和地图愁措。类似这样的合作默,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熟晤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾筒圣:李芳" "   汽车网讯 12月15日袱寄乱,由中国汽车技术研究中心猛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骚嫡庙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羌挝,从“市场化发展现状”郸吗娜、“应用模式创新”牡瞬叼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峰盎,为产业发展建言献策呵沮、助力提升兄唾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巩壬: 第一韦炭搬,背景七。    去年发布的《中国制造2025》诽讥,新能源汽车是重大发展领域之一腾,是其他技术应用载体庇传戊,而且是先导性产业哩。它的进展情况决定了中国制造2025肖、强国战略实施的程度衅譬靛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展金戚搓,从而能够聚焦变革冷控笺、明晰路径钠、凝聚共识磋氛赴、引导相关资源集聚推广产业创新斥构跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靛孺槐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斑嚷睹。总体报告是按照1+7的结构拧桐千。1是总的祈味,7是包括4个车辆整车技术丛裂盒,3个分项技术捶靠。    第二夯,国内外总体技术分析宛。    近年来旱攘,从国际汽车产业来说沦,低碳化烷、信息化乡、智能化是一个总的大趋势睡辉。欧洲弊渭、美国拉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焊珐,重点企业的产品战略也充分体现了三化练牢俗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组存。我国汽车产业特别是近二十年的发展顾厕糕,取得的进步大家有目共睹匆僵眷。首先彭,产业规模世界第一妈价踏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长馅檬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匿串,包括品牌市场的影响力有目共睹谦别侧,特别是新能源汽车管蓖,包括技术憨、市场泛宫悍、新的智能网联汽车技术姬但魔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廖魄,智能网联汽车发展是非衬篮时睿好的优势条件木素赋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棱锌,包括动力电池肋、变速器渴魔。国内自动变速器原先是空白哦佩,近年来无论是CVT诚、IT蠢、DCT都有自主的技术和产品饥疯,而且应用在逐步扩大碍础铃。    虽说取得巨大的进步孙,但与国际先进水平差距明显工壁:    首先释砰,发展能力上的差距劫晤磁。投入强度远远低于国外劳,全产业投入估算1千亿单票,相当于通用贰栋疥、大众陶霞、丰田大集团一个公司的投入纫江嘲。    其次培,研发积累淡。包括流程积累先划幌、数据积累蓖褐顾、技术积累纯频、标准积累护绅,这些积累偏弱捶撩。    另外诫夕,从整个产业创新体系上来说侍臼庆,差异比较明显的焚下,特别是协同方面捷。单个企业弱啥,整体的协同效果很低盖据,意识也比较低掇堕红。在发达国家齐脱参,单个企业强稗村,整个国家的协同体系效率比较高韩修。    基础不牢地动山页唷,我国汽车产业的材料哨、工艺基础跟国外相比也差距明显浑腹遍。汽车产业荆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陷,要求有创新的思路和创新的模式涛们芹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求臂呈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巢。    第三锚,一些关键的里程碑成辖。    重点是总目标师潦欺,总目标是基于很多现有的环境设定的了,也基于七个路线图进行测算串潮。反过来说雷墓稻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酬荡,就能够实现保障几个方面总目标的实现劳毫烹:    1封、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晶轻。如果技术路线图能够得到实现价,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值普,之后往下走控,这对产业来说钾廷汹,甚至对国家来说是非常重要的独蓬。    2尚、希望在2030年左右暇帅肮,汽车产业的电动化转型基本完成侠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捂患。智能网联汽车市场有一定的占有率滥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醇。    3型堪羞、建立有竞争力的自主创新体系霓。    节能汽车在2020厦泌橡、2025蹋、2030三个阶段提出典型的指标妊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邻瞪,5升缕拇、4升面焚、3.2升休。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%该惜,2025年15%响沫,2030年40%以上侵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巫、自动巡航坦静斜、车道保持应用已经很高露吩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蝗拈蟹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例委。    基于总的目标再来分解具体的技术路线婚惭,经过技术路线测算实现总的目标溜斑石。从路径识别上来说累榔眉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口透勺筛,以能源动力系统优化升级转型作为重点夕,以智能化水平提升作为主线分,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闺脑,全面推进企业产业发展位。    第四禾反,分技术路线图的基本结论啃。    1土、节能汽车吓。总体上有很大的共同点陶咯,重点在混合动力技术册、内燃机技术差划、其他驱动技术掀。混合动力是技能的主流技术洁撕,当然轻量化也是另外一个杰,但是轻量化有专项的分析吐乃,在这里没有强化丧入。    乘用车总体执行轻量化汞沙、小型化风赫粳、混合动力隆善、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失椿抖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洪拌戎。    混合电力是一个主要的技术媚矛稍,达到5升沁,4升烽豹抗、3.2升的目标算庞茄,混合动力是主流闷莱,其他是共性的细磋,轻量化罗火、摩擦等钵碍逻。    商用车混合动力应用时间稍晚纪码,重要度低于乘用车瓜。    2频玻磐、纯电动与插电式混合动力汽车立。随着电机效率提升以及能效减少能量损失画频谢,加强轻量化成为趋势凳牢。轻量化对电动车更加重要凯肩饯。对于插电式非常重要的圭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术煤抨,驱动苟、点击孤蛙、控制嫌、充电级、混合动力发动机撅薄,高效耦合发动器凛棱。动力电池本身有专题两猜,在这里没有过分强调款。    这两种车提出了总体的发展纲要信,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扫裁孤,甚至可以忽略不计嗜胎。    从四个层面梳理了技术需求假,提出了一些优先的行动项寞欣瘁,面向纯电和插电裳,国家科技技术支持十五年了梅啃潍,下一步除了电池列为专项之外思,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猎烤描。    另外冻搏仆,聚焦关键零部件芯、基础突破和可再生能源媚丛挡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晌。    3惨颧莲、燃料电池汽车讳拴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择形。从中国汽车产业来说蓉零,现在重视程度不够抒疵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲁遍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戎。希望四部委提交国务院进行发布和实施韦江。    在研究过程中衅畴浩,大家对燃料电池认识分歧比较大擒,或者没有共识惋遂,这里特意保留一个燃料电池发展目标情勃绩,跟发布不一样设。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑞哦,我们是1万;2025年是10万裴嵌,发布时是5万;2030年是百万僳,发布时是10万覆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧函,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倍、耐久性蜗、成本羌邢、氢安全啡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程危,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涕坞斜。当然摧,全技术链的技术攻关需要做享,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涣未胎。前期小功率燃料电池酶铜,中期是平衡的燃料电池阿钳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涂,到最后全功率的燃料电池两道。当然高荤,电电混合是最主要的蔽,最后电池小容量的技术路线潦绍,但燃料电池的功率更大一点脾。在这四个层面进行了技术创新梳理鞠,燃料电池要解决的东西很多裳,包括材料似拱、膜鬼唇绷、电机敌钡、燃料电池拇敕玻块堆褐矫懦、系统技术洼、整车技术膏柬奢。燃料电池也是下一步国家科技彩、资金支持的重点俗稼马。    4锋抱、智能网联汽车钳扦地,这是新兴的技术发展趋势幕扑辰。其重要性与新能源汽车同等重要寡,有部分专家认为更重要溶倪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恨暮,技术和应用的优势吃灯,也是机遇仙临。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电告,涉及到国家信息管理典办么。对核心自主提出了很明确的要求届从,即两横三纵擦汇降。    车辆技术上更多的是决策绊舱、执行盾悉。信息技术桑,信息安全晤枚修,地图技术也是非常重要的猜魄稼。两纵鹅,一个是车载的畔复颗,一个是基础设施剖盯。智能网联一定是循序的渤,智能网联技术最容易得到大规模的应用头壕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标举谦汹。这两个路径总体上循序得到应用郴,从商务车来说瘁,更容易形成巾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厢。    从四个层面聚焦一些技术需求跋。跟燃料电池一样伺乘翰,需要解决的问题更多一点鸿。从感知决策执行的咆钩,特别在决策阶段柑啸躺,差距是比较大的迫忱,感知当然也有差距靠。在信息层面嗅棱,大数据潞科、云平台汤,相对来说中国有比较好的基础和优势喂。    作为一个前提垢访拿,对标准法规先决性虾葛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扯冈。制造技术不细介绍了邯,还是聚焦在新材料的运用匈屠,以及新技术对制造技术带来的变化峡田,聚焦方面进行了说明车。    动力电池俏惫,分三个目标挂巍焦,目标上有比较大的讨论和争议邦,比如说新阶段提出了350蓟鼓沸、400急窘、500的质量要求态,争议非常大乓,重点几个层面栋爽:    优化现有的代表电池技术膊,提升技术水平触,特别耐久性衔纷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沦善摄。国外的装备很难形成有竞争力的差别池。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糯飞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啃。现有应用以企业为主体来做鲤。当然坎,也会关注动力电池的回收利用技术桨挛涩。    最后拉忙,轻量化酶。简单来说财,前期聚焦材料技术灰、设备技术峦、制造技术收踞寞、回收技术嚎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烤宏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吾联贬,比如说传统的四大工艺的变化跑杀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓝缝兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容史模:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戈褐良、供应链乏萍魄、资金碍沪、汽车等方面的诸多质疑抱温。期间,明确表示不会放弃造车笺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侯盛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步白街形。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朽确。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融享拟谎、互联网及云天、内容驼结、体育,还有三个端口类的,手机眠、电视椭连、汽车昆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驾瓢兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力完。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厕磕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甸筏。    乐视的电视做的确实是非常不容易孰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钨怀佛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元百。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矮套。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元协豌。总归累计亏损36.33亿元效。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就努卡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面本绅。第一部分就是投资人的钱讣肥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坏境。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现当疽揉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镁酷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情发芍嗓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倦阶、体育43亿侮、手机50亿,房地产64亿芥、内容108亿赔期、互联网金融151个亿充暗、电视187个亿卸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金停活拐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诫临。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穗茎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霜败。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的慑吾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锰车曝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酒嵌盗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淘揪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔡精厢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙连媚浑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辨晚繁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膳犯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伸檬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秒。很可惜,你们蒙眼狂奔奥虽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散且扁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅栓渤:李芳" "   12月10日扫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弘叼添:一条是政府主导惯仑嗓、政府补贴的方式钦藏不,这是当前的主流温鼓踩。一条是消费导向结垦,依托市场的内生成长道路荡还。”他表示邦秸,(电动车产业)进入者中型乘,大多数最终可能会被淘汰秃哎酚,但是不能不给他们机会补。国家已经开始放宽市场准入弯,此时诚,应该在两个方面把握好政策芯吃:1册瑞号、应当欢迎新的进入者强煌霓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惊茸,让投资者自主决策曹灵蔼,自担风险冷多。2茎豁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敝,严格市场监管薄夯冯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氯,目的是建立好的产业生态佳蛾。电动车产业化才敞,最终必须依托市场来完成刃乃,因此换慕诞,政府的政策必须产生长期预期九壁哎。推进政策应当借力市撑垂斜尽,发掘市场的潜力灿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僚遁荣。政府政策不干预技术路线姬,政策的实施不是导向对政策的依赖讣慕,而是政府作用的适时发挥激趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为虚搅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骨缴超,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撩柯,戴姆勒有望在今年成为全球最大垮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商即叛硕,这一目标比原计划提前四年实现篮疮酿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布欧蜜靖:“戴姆勒今年即将实现这一目标帅饲,比预期时间(2020年)提前四年归券。”   据悉讽俊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碳,当时受到与会者的哄笑锣。然而嫂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痛粕,领先劲敌奥迪和宝马眠岛浦。(实习编译歇柬缕:刘欢 审稿扳塑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勃墩:韩大为 版权作品钾铰鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸,严禁转载痞,违者将被追究法律责任系蓬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菲。在提及新品牌“WEY”时佃输茅,魏建军表示蜜环,“将夺取丰田和德国大众的用户”缅父。   记者廷:为什么把自己的姓氏作为品牌轻巢?   魏建军亮督杀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逞提。我对WEY很有自信粱熟,就使用了自己的姓坞浓荆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拾颧,但在中国汽车行业我是第一个哩尽。   WEY之所以采用英语颂甜锻,是为了要瞄准成为全球品牌煞悲耍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力工。   记者链篓请:对于竞争对手有什么设想夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剑臼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场那垢假。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叔虽禾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裸南,在此基础上还要实现15-20万元的定价修变。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圃坊妻。在性价比上WEY更具有优势视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悲辱秆:李芳 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇泥,严禁转载蓉夏啊,违者将被追究法律责任虾齐爽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泊佳翔,新能源汽车的发展也不会受阻俩。   根据工信部核准的数据蒂,今年前三季度尘嗓慕,整个新能源车销售16万台砂,同比增长83%炭吼凰。其中邢尽钙,新能源客车已经占有40%以上的比例免笨献,达到了近半的水平耻赎狸,发展前景面临压力接唐,但乘用车只有0.1%景惧啊。“我们涨十倍是1%董,涨100倍是10%静贾吞,新能源车发展有巨大的前景和空间卑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娄,全国乘联会秘书长崔东树说巳傻身。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力任桅熊。根据国家制定的产业政策要求侣,到2020年僚,乘用车百公里油耗要降到5升憾,这意味着五年内降38%的油耗贸。“基本上谁也实现不了搭,只能靠新能源车来推动遂姐。而这种新能源车提,插电混动可以降80%谩寒抱,纯电的可以降100%的油耗鼎倍瓜,这种情况下只能发展新能源车砍,这样新能源车乘用化奠顶,为什么我们一直定义为为生存而干评奔联,你不干就要挨打拔。”崔东树说纶愤便。   另一方面纳心,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铺猩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磋疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抱坎,因此定价弹性很大谜核。”中金公司的研究员李璇说期女虫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沏富,为消费者提供很多选择舰。随着技术进步和更多电动车型的开发奔敖,新能源车的成本会不断下降蹲卫峦,比如鹃脱吃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型片。“中国的纯电动车型出来以后斯傅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逻,发现基本上17曙剑、18年以后的新能源车绥唤看,达到8年10万公里以上戏凛驶,整个成本是比传统燃油车是要少的猫檄蹿,甚至是少了20%到30%畏。”   电池是电动汽车发展的核心茸苗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同系监,电池成本还有很大的下降空间佬毖。目前屡裁,整个电池的产能供应相对过剩扣蜡尖,国内电池企业达100多家夸。据统计姐霉篙,目前整个电池的价格大概在2块多左右烷既。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沽花访,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唤。因此柒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沦,这样才能达到标准县报。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁砷:李芳" "   我们不认为绝对的销量抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辉。衡量一个品牌成功还有其他的因素翔型,比如利润率险惹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉街。除此之外构,品牌力躲、品牌的知名度判、美誉度当皋、影响力帮,也是决定品牌可持续发展的重要因素习。宝马在创新精神上是首屈一指的川兽,因为汽车行业正经历巨变喘类,在电动出行踢、智能互联竞、无人驾驶等一系列发展方向上醛,宝马都打下了比较好的基础脐。    临近年底卵断,伴着层出不穷的新闻事件曝馆龟,高档车市场竞争愈发激烈成逻,作为全球领先的品牌——宝马胖吠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摹皑伶。近日庙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士示,听到他开诚布公换保瑟、推心置腹的看法虐。   问然酬:根据最新的销量数据襄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酵胚想。那么股,您怎么看销量练、利润排诺轰、与经销商合作伙伴的关系钉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智农辆: 每个竞争对手的情况不太一样蛋缸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况聪,所谓的增幅我们一般都讲同比糠馁太,是跟去年的基础关系拭颅惫。几个因素加一块儿泡叮,我们不认为绝对的销量瞳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素船矫。对于宝马而言杰厢,今年前十个月错捐滥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氛,同比增幅10.2%氨口,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绍案溺,同比增幅接近11%十。我们对这个数据还是非常满意的腔,这也达到甚至超过了我们内部的目标响疟蕉。    除了销量本身的绝对量或者增幅读,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柿,比如利润率槽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艇粟地。除此之外抬案,品牌力伞、品牌的知名度同痛嘉、美誉度兔、影响力境酒忻,也是决定品牌可持续发展的重要因素赴歪。宝马在创新精神上是首屈一指的匡拳玫,因为汽车行业正经历巨变沉搬迸,在电动出行锈衡互、智能互联投、无人驾驶等一系列发展方向上梯暴宫,我觉得宝马都打下了比较好的基础端。总体来讲晌夏,我们并不惧怕任何竞争痞玖,我们也欢迎竞争寸点,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肠厦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饶痊。   问场:最近妥怀,关于奥迪的新闻比较火籍佳。   刘智律箩口: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略现。对于宝马品牌来讲趴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漆美,双方的关系也非乘制锿#好设彪。所以即却,这么多年来尽管我们在中国是两个公司释琼僚,一个是宝马(中国)哭,一个是华晨宝马墒独,但是我们有一个整体式的营销团队肪脸邵,有统一的零售网络寐汞苛,我们在总部有一个统一的管理团队详,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墙嚏狠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墒。至于竞争对手我不是特别方便评价瑟性,不过至少释放了一个很好的信号红扩,豪华车市场的前景依然很好抒玖但。    问惹湿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展没寞?    刘智略檬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冠靠胯。因为从经济的基本面来讲瓦刃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坏蛇、持续的发展态势想稻街。之前以出口冀爱、基础设施建投资的经济拉动方式扫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式价伴。需求的增长其实就表明了对于车的需求芦,其中也包括对豪华车的需求墙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厘柔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惨甜,这几个因素相加戚卷虑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厂。今年己,豪华车的“盘子”接近200万辆惟,未来可能每年的增幅不会特别大痞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抛卿堪。所以纳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挡弄嘘,力争在市场表现上优于竞争对手匿脊。   问票羔揉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得定场,这一岗位和以前相比有哪些挑战咕?   刘智惨蜜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化躬,因为我在宝马的八亮虽、九年时间辨,换的工作岗位也挺多的阑叼。换了新的工作以来持枪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淀,比如负责国产车的销售蔽,可能是比较短平快的嫂赶,看的是一平谷、两年之内的事情纪宏。在宝马中国总裁这个位置上午缴惧,除了目前公司各个业务板块的运营比萄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题簿票。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粒宿,像无人驾驶酚、智能互联睬、电动车鲤,包括数字化营销笆铝梅、品牌年轻化等等一系列的东西谩软。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划獭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壕溃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究不,力争在中国市场上打下一个非尘合。好的基础嫡。我相信禄颈坦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吭扛轿,宝马会拥有非常强大的竞争优势溶倪。(中国经济网 记者反摄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   原标题俱:王永清纱洗档:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檀舶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单貉报。别克品牌今年销量已经突破100万辆佛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量避新剂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名非。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吼。数据显示句迟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆并,同比上年的446764辆下跌28.64%撩崎祭。上个月弘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沛。    因此诉,在车展期间接受记者采访时瓢,王永清表示俯趟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帝钢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升校赏,但全年销量依然会同比下降20%左右褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藏温,雪佛兰品牌过去因为发展比较快娃,可能在布局上稍微有点滞后吮创。现在对于雪佛兰来说让帛秘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挺。    事实上视,雪佛兰已经开始了提速布局龚澎敢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上常勒量,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泻。王永清表示澜珐琅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌飘痪程,2016至2020年投放超过20款新车膝楔秸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俄,30%为SUV车型唱,并将加速引入包括1.0T理、2.0T局、8AT仟、9AT锤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拐蓟,未来SUV将成为主推车型枪疏殴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造到戒,轴距2725mm乌怜,将与全球同步进入中国市场寄。同样舵教程,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相负黎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场爱。    值得一提的是穷溅位,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歌僻上,拓宽产品线察。RS车型将采用包括侧包围诲硕毁、运动尾翼捶聘禾、双排气管妓哼惩、降低化运动悬架澜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件答散骗,并加载多项ESS智能安全科技抢枷。    在品牌营销上潜艾秒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼革、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唇镰粉。另外怪肮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琅吧,演绎雪佛兰“热爱稳句僚,梦想斑隆,行动滴且,分享”的精神裁。    “今后新车的利润越来越心谩,主要利润来源于衍生服务垢、二手车置换等甩发。相信雪佛兰将它的结构调好后钒涝晃,未来两年将会真正出成果们凑。”施弘说善床洪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寸前内,上汽通用的新能源战略也将全面提速躺晦。车展当天桂步白,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相强抬处,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扁烙季。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捻踞,发动机的最大功率为73千瓦遣耐,其中电动机负责驱动馅浆歌,汽油机负责发电号,它的综合百公里油耗是0.9L袖颊。从上汽通用发布的节奏看汝曹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了幻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斜邓,王永清说寝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些假膊汝,产品还要丰富胃茅,才能满足这个法规的要求侗翔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琶,到2020年之后比例更高驰斥。王永清表示四搪嗽:“估计到2022年铃,我们的电池技术会有很大突破罐,能量密度大幅度提升簿,成本是大幅度下降烯。这对纯电动的新能源车发展是好消息性侵波。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒坝猩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢破稍草、豪华”品牌——WEY七辽,W01帛、W02两款全新SUV首发亮相潜促禽,售价区间将在15-20万元岭拦。对于新品牌的未来发展规划侧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示书:“WEY品牌明年将有3款车上市冉奋,到2018年还将推出2款左右的产品熊绩草,以支撑起全新的销售网络体系穆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镣宛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市健厂备,8月份推出第二款SUV W02备,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亮毖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型砂搏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囱辽卫,魏建军详细介绍到溺搽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茸,配置上拥有最先进的安全技术高、智能技术颇,也更加精致典。此外在性能上两者也有很大差异疆,例如在NVH方面戮丸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上本矢楔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稿。   在经销渠道方面哗,魏建军介绍说顽腥溉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络豹砰,没有想过招募新经销商怯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俄假。”   对于新品牌的未来发展顿砷漠,魏建军信心十足摄雌,他表示呐匆胺:“我从没想过这个品牌会失败荡,只有退路封死才能做好这件事舵狗插,自主企业只有没有后路才能把事情做好首。”此外晃稼,魏建军坦言怂泰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霜达,因为新品牌叫什么并不重要讼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃即去:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业特妇镶,将方向转到共享经济潮、互联网合萄、自动驾驶方面新的技术方南老,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诡判浪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上囤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浦饶介、生动的演讲檬估辉,就城市交通檀、自动驾驶和汽车互联等热点话题径鸿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诚椿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褂。    徐大全说漓镐,博世始终认为累遣断,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式女限劲。    徐大全谈到末台拓,作为在汽车领域的老牌企业连谎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茹碾、多样化的发展态势和需求稀镶,博世已经有了自己的思考和方向薪婆。    他说莆,如今瘟巢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业和饶,将方向转到共享经济浪、互联网虱酮旦、自动驾驶方面新的技术磕群,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驴刃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稀碧,面对新一轮汽车技术的变革勺,无论是传统汽车饶炒、零部件企业梯巍烯,还是互联网杆、科技企业薪盼半,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虏:互联化年绒、自动化和安全化疏吠长。我们预计掏,到2021年畅绊借,汽车将成为第三大互联移动实体里,同时扮演人类的第三大生活空间戏冲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秆,来充分发挥互联驾驶的各种优势拦荒磷。    谈及自动化领域廊降,徐大全判断策师朝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势福。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袍葛,通过持续创新驾驶员辅助系统的屑,从辅助驾驶摄、部分自动功讳裴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剃辛蹦,分阶段朝“零事故”愿景迈进投拇逗。目前嘉嫂拷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杜如,到2020年左右屑忻布,自动泊车功能将进行试点项目测试抗。    说到自动泊车馅噶,徐大全特别谈到停车难的问题肉袱善。他说泪,停车难是在城市生活中的一大困扰汗。今年甲舶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查那,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题殴炽卤。在八项智能泊车功能里伪其,“手机查询停车场位置并导航”袄卢等、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能任鞋凡。其实慰,在大型商场里枷蔚诡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茹磨脯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袜廓。根据一项市场调研显示极费惶,2015年然炬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刷良塘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垃甫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恼霓,在深入巩固原本的互联化旅褂、自动化和安全化“三化”战略基础上为虎,博世今年也把两轮交通锭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度融赂。    他介绍多榷缄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部连,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力录盼。未来十年每,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性函。    在两轮交通方面糖,博世提供两轮驱动仁观袭、安全等各方面的解决方案瓢列,涉及两轮电动车我撤颈、摩托车撑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巍畴。    最后善,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具外抛,满足这些变化的需求缄惭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滦疏,“双积分”法规替,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碎锨,连日来耐顷仆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藉谎,让观望中的车企备受煎熬茶陡。针对业内关注的焦点问题壕姓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臂帽讣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捷:不久前伞遂喘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规末,如何理解这两套方案腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穷傲亥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)港未刨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惮毋,但又有独立性烫煌拧,各自的核心目标有所不同痉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钢炉吕,进而确保国家能源安全邪耪芳。由于中国的石油对外依存度已超过60%绒鹤拢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提壕袱绢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展守遂癸,进而实现国家节能减排的长期目标称先。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锻敦涸,但现阶段并不能彼此替代粟川。对于CAFC而言请莱滤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毯剃龚,其中当然也包含新能源汽车密,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秆。但不同的企业由于自身能力怪、技术储备和对未来技术趋势判断不同笨溺搽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫂吻钠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甩铺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隙,而以后补贴将逐步退坡侣,企业更担心成本无法负担窝。因此仅有CAFC法规怒疽篡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况售扭怠,所以有必要出台NEV积分搔衫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灿斗。同时农,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氮,从而有利于新能源汽车早日取得突破脯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娶喘肃,其目标应是降低汽车及相关产业巷、乃至整个国家的碳排放弓,和降低能源消耗诉求不同护。作为碳排放第一大国兢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仇倪,后续国际压力还将不断增大晴救俯。因此连臂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞋秃,从大方向上讲是正确的愁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碍,这和NEV积分没有本质区别寿犊,也无法确保总体低碳目标的实现患。实际上替,跨行业太当、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向畴仇。以电动汽车为例驹却,其在使用阶段确实是零排放没趟警,但与欧美不同瞥泌,中国的电能以高碳电为主技趁躲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洗钒碗。也就是说烂比,在使用高碳电的情况下拓呐,电动车全生命周期的碳排放并不低骋。这正是碳配额管理应该解决的问题垛鲸店。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中视力,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矗灯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绞。实际上婪番旗,将新能源汽车确定为国家战略昆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抡,生产更多的低碳电抱娟,否则减碳的国际承诺将难以兑现肖旅。    另外青抒苇,对于汽车行业身际,无论是CAFC冗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同媳翔廖,但都应该由一个部门来统筹策划钢暗,系统思考朗托涉,拿出科学廖帕、系统季隙、具体瘟拼、有效的管理办法来推动实施坤瘁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面库帛愧。    ■积分交易细则需加快制定海、尽早出台    《中国汽车报》疟回:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汰瓣恰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素青活丸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汾?    赵福全次酞硅:确定合理的积分价格抨层莎,涉及到技术簇芹巢、成本和市场接受度懦蓉,需要综合测算和动态调整痢。我认为基本原则是熔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巳,让没做新能源汽车的企业有经济压力粳撤盾。如果NEV积分是“白菜价”辈复,大家直接买就可以辆翱,谁还会愿意在新能源汽车上投入熬吐渭?    因此敲贰间,NEV积分的定价应足够高郴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入情侣伶,通过自己的新能源产品获取积分臀椒赋,满足法规要求捐普冗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浚圃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茨瓜芯,能够通过购买积分先生存下去凳肚喊,争取时间把自己的新能源产品做起来洽。    《中国汽车报》拇:除了积分价格之外锰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瀑泼,目前处于“空档”状态革,怎么看待这个问题簧帆?    赵福全监房哆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唉林吻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫串。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岭阶。同时墟里,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搞被。对于汽车企业来说拾磷鲍,3年仅仅是一轮产品开发的周期佬遍,政府作为“游戏规则”的制定者扔,应尽快给企业一个明确的目标臂,否则企业将无所适从锻狼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戈拎:“双积分”中提出了2018年起参,8%沛、10%舞、12%的NEV积分比例五帅傅,而经权威机构按照法规要求测算讽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间衫踏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虑抒蜜?    赵福全孙捞撵:在这个问题上鸡急蹬,我并不持悲观看法慰些色。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衡箍深,因为还有很多企业尚未完全发力兴杜。按照国家的发展预期券嗜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%母配,如果每辆车以最低积分2分计算犯帽,整体积分比例就达到了14%庙貌咀,如果是分值更高的产品认,达到18%的积分比例都有可能拎缝。关键是要努力实现7%销量占比目标麓辱,而这也正是NEV积分的目的所在计镣实。    不过另一个问题引人担忧蹋部赫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玩,同时在CAFC核算中也有优惠灯钡凹:一方面油耗直接按零计算玫,另一方面核算数量加倍却,从2016到2020年分别是5倍捅会额、3倍哎巧蕉、2倍钳挺虐。此外累,按照单项抵偿原则伟陕蒂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苛勿,还可用于抵消CAFC负积分弓继。我们经过测算发现猜,CAFC中的这种双重优惠添哆,对新能源汽车的“照顾”过多了乏尉,不利于促进其他节能技术发展卡葛饶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赂拣棉,CAFC的达标难度就会随之大大降低勒。实际上苇匙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颠辟狡,两者不可偏废哥卿锰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展显弄磕,但如果CAFC目标落空哇,国家能源安全受到威胁巩绦戒,汽车产业的可持续发展仍无从保障虫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消建煤颗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赌挟,这不仅能确保CAFC目标的达成鲍催椽,也会提升NEV积分的价值顽,避免NEV交易落空培列奠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袱鞠,而没有将电耗的概念纳入其中匪媚,这样的算法是否科学可?    赵福全惹:NEV积分分值以续驶里程为依据灰,这与推广新能源汽车的初衷相违背聪趣捅,也不利于鼓励技术进步帛惋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程却踞。推广新能源汽车是为了节能减排弘套,因此不仅传统汽车定涕触,新能源汽车也同样应该抑大扬小煌、抑重扬轻肖奢矛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潮廷,而不是搭载电池越多越好拆哎,因为大量电池搭载在汽车上移动龟,这本身就会使能耗增加细筒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾北,也意味着大量增加电池生产的排放秀届。    政府应鼓励企业开发低成本岭廖途、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悍菠提,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扛。也就是说悲轮拟,政策制定一定要“勿忘初心”律醇叔。建议NEV引入单位电耗鳖勘,即吨百公里电耗的概念逛,作为积分分值的依据痴山葡。同时垫善,对于小型车电耗适当放宽赊识范,而对大型车提出更高要求盖搪隙,以鼓励新能源汽车小型化款,进一步提升节能减排效果锑伞懒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恐贬:在“双积分”中底溉秽,没有将新能源商用车列入管理范围号,这样做合理吗伴?    赵福全誊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备В可持续发展的问题串泌。2015年们物托,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弄,获得国家补贴的比例比这个数字还高材。而此次NEV出台却未涉及商用车柑泊,这是不合理的匆拔加,表明政策的全面性和系统性有所欠缺放发硼,也会让乘用车企业感到不公平灭浚镶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杜窘扮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锭派授。我建议秽浮瞧,应该单独给商用车设立NEV比例要求垦摔,可以不与CAFC积分抵偿倡垃美,但企业之间可以交易懊膳。因为如果没有NEV的强制要求凶称采,在补贴退坡后悉范我,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揩辖鄙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水细貉斡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疯疙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穷芍,盲目投资之后浦,多数公司要垮下来硼泛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热副柿胖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吴惊。    以蔚来汽车为例及,去年8月还只有100多名员工拦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模思。据中国汽车工业协会最新统计沛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆授,销售4.4万辆存敝倍,同比分别增长25.7%和43.8%扫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戊搐投,销售28.9万辆垛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翻南。蔚来晾菩、威马层昧、前途呜脯、小鹏等已是新能源造车领域的热词配啦蒋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墒配怪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吼蔑飘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纫钙庇。至此奥毖观,奇瑞新能源成为继北汽新能源免、长江汽车抢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业箱峰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扰。    “新能源车企的风险谎独,其实很大冻撂。”王秉刚说暇娃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谈,对风险有足够的分析天,有可能投了很多钱迟氓,最后做不成霸立,带来不必要的损失昆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勺,简单地投资建厂窍、增强制造能力川,未来堪忧差虾。新能源车电池的技术进步非常迅速 贤溃副,现在可以用的技术一年后就不行了切下诚。如果没有研发能力就做不过人家痢疽偶。“一下十几个亿扎进去坦北,有可能最后做不成模啊,我还是提醒新进者要谨慎一点筛纬。”王秉刚说刮蜗弘。    事实上的皋,目前国内的新能源电池生产厂太多了胆步,但规模都不大斧络。而且动力电池总的规模也在扩张中卑显席,尤其质量好的不多绢,“据我了解烦龟譬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袖篓。”因此录蔽磕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爽媚袍。   谈不上“红海”焚泛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的募尼,但道路曲折粳担涛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妨啊,造车得有钱崔、有人才囤侩、有时间匈催。“钱我们还行诚,人也不错票竿,就是时间太紧觅沽脊,毕竟搞汽车三年算很快炉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挠。”万锐坦言匣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攻号。    不过串,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磺棋,万锐并不认同刷。在他看来巳狙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上店那,因为大家都还没“下海”魏就。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程息,大家还在忙于造车瓢灸,搏杀还没开始诺秀杏。    “这是好事巴肼ㄋ妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业平惶逼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说郊腔,目前中国传统整车企业有150多家型眉北,新能源车企至少有30多家牌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法府艘。    至于是不是过剩就诵,梁伟表示这还是要市场来判断默淮豆。在梁伟看来茨戒面,其实中国传统汽车行业已转入新常态捅脖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长容纬,除非汽车消费大幅好转痉鲸沮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剧烹。    但另一方面谴墒,根据预测梢霜,未来5~10年叉嘛漆,中国的新能源汽车将保持两位数增长擞德。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斤类,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凌,到2020年时产能达200万辆怠、累计产销量超过500万辆停罕浓。梁伟认为效掂,从年产几十万辆到200万辆的目标谢洞略,新能源车汽车肯定还要快速发展安。目前的新能源车市场还完全没有定型毒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会外燃门。    梁伟特别提到了特斯拉的成功解堑嚷,“很多人此前担心特斯拉会破产呵,但Model S和Model X推出后效果不错范琴携,用户接受赂。经过多轮产品积淀炕皮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓟,特别是成本下降得较明显椭魂。特斯拉可以闯出来翁,中国企业也有机会激、有成本优势埠。”梁伟说删讳氮。    对于最近贾跃亭的乐视春、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舌,梁伟指出炬签,除了技术锈擦疙,汽车行业还是一个资金密集绕碱匡、劳动密集的行业估。如果要进入芥撑,需要企业在未来几年有大量投入钦乔,以格力电器(000651.SZ)为例纤波沁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扭孪楔。    梁伟表示笨隧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脊,毕竟快速把产品推出来扁欧镭,现金压力会非常大缕。另外兼,一家企业在原有行业中具有很强的能力私妒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劳伞,这是一个很长的学习过程店担。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟厘活:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涝脚花,也是第十七个中国记者节脖模。2000年谭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钩喘。此后记者节像护士节孤、教师节一样犬冲饲,是我国仅有的3个行业性节日之一都。   值此之际说兼协,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱末,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒙辩惰。      坚守还是离开埂芥弯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疏:去年网络广告总量2096亿元愤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贤镶乳。报纸下跌超过35%辱蓖途,杂志下跌近20%镶剔扯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沸侩,单项将全面超越传统广告乓怕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秽并封,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峨蔡省,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氖腥瓜,也仍能保持着不俗的销量烘。    “没有路可以让我选择卢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羚。”陈总对此直言到宦磐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚口里,但发行量保持一直不减面。诚然耿糕按,这离不开报社给予的支持琉刚蔚。但从自身发展来讲潍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饥输。究其原因那,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的互控,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赦默耻。   汽车也好饺毖饭,新闻也罢厢。毋庸置疑悄俄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裙仍。   纵观整个汽车行业的发展趋势触镭多,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煎闯,但不可否认的是祟许恢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式关。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者我。    除去对报纸世无、杂志钵遁姓、广播督崔檀、电视沁炽避、音像等载体样样能玩得起来段赂,还需操弄3G晃、4G等流媒体技术氏。我们不知道下一站会到哪里榷。   面对媒体融合大潮嘲救,陈总胸有成竹的坦言吠卑糕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沛净爸,家用汽车转企改制之后继续深化改革快。由媒体到传播机构俺陇蓬,由杂志到全媒体平台局饥,历经两次创业夸,家用汽车探求新的发展方向睬罗,抓住变革时代的发展机遇迸棠哄,赢得了全新的利益增长点醛联。不再只是单纯的纸质杂志巍俺啡,视频褥尘挪、自媒体等做出了不错的效果官叛。   其次珊探,就是在自己的企业定位方面皑领钞,中国医护工作者汽车消费调查幸伤锭、中国城市教师汽车消费调查是以医生辞迪、护士獭剑、教师等特定的人群为对象做的系列调查谷本。这些调查一做就是3年惦晌,走遍全国大中小城市丛鸽欠,做出最真实的数据芳蹿。 ?   “网红”营销时代   今年以来慧,网红主播频繁出现在各类活动现澈薄,手机发布会粪换骇、车展唤梗、房产开盘扁赦贿、比赛等一场不落靠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会点。”   日前芦吾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军猫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铃急。   对此事件沮,亦不乏业内人士称舒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隧,呈高开低走的态势括沉病。   陈梓萱表示咐虹:“在现阶段的传播环境下缔,媒体记者朝网红转型维栓九,把读者转为粘合度极高的粉丝秦,增强彼此互动芒厦、沟通抄茬褪,无论对于报社还是记者个人百饭,都是一件好事秽酚。”   “把流失的用户拉回来窝,用互联网恰、新媒体的方式妈违,我们正在努力尝试现铂米,但具体执行效果如何教百,尚无法判断疚。”全媒体时代九橙,我们永远在路上句孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞毛济:张瑞丽 版权作品撑井然,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐狡戮,严禁转载贾,违者将被追究法律责任盒受械。 获取授权" "  原标题虏裙:广汽传祺肖勇钱频:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饰戚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啊。在本次活动上蔷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念囊。广汽乘用车副总经理肖勇表示睹幻能:“时尚是一种潮流盯,其实就是顾客需求被睬,引起客户共鸣菩,汽车也需要时尚老瑞,所以GS8出现在了这里嚼棋奶。同时传褀GS8我们就是承担梦想撑烂剂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辱扳懊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚坦兜邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌士稳,中国品牌基本上没有一席之地抬特。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寥。   对此堕鸡冠,肖勇表示市:“传褀GS8我们就是承担梦想破,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姥拼,所以在豪华汽车上脾,我们率先实现突破砷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚临冷店,我们就是要跟汉兰达库、福特锐界形成三足鼎立襄反妙,甚至未来超越这两个品牌蹋萌侮,这就是我们的目标得每魂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撤慷上,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆京,创造单月销量的历史新高馈从,爆款车型占3.4万辆皆,但受制于产能安排的影响零新悔,造成其他车型总的销量并不是很高撩篓滤。面对这些问题袄搐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冯囱。   肖勇表示盘:“明年我们的产能迟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目截陡,产能将得到释放帛教。我们在满足GS4的同时冈纳溅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涸恫芯,最起码销售五千辆以上随氛程,剩下我们会再分配个其他车型辆畏。”   同时为了加速品牌向上头势顿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吾蔚。同时肖勇说道缄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挎,在明年全部投产骡架,所以明年最大的问题还是产能拒舅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型化,我就是聚焦我的明星车型测硼抠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软赔瘸:李芳" "  还有不到一个月接险,东风标致4008就要上市了坷。它的颜值味锤、科技装配足够有吸引力宫芥,那么随着锁定竞争对手怀息开、谍价弗、销量预期等关键信息逐步浮出水面损,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢懂娘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天步谐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓦揣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影百灰痊。比这番景象更热闹的圈毛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会领捎摄。   说到品暑飘郴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致容途,让媒体品到了极致配饶。在工作人员的讲解下程惫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颠脓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冒,无不让到场的记者推觅考、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疽烯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荒群,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹲仟杏、品味铜头。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象色,东风标致在今年推出3008卧箱汗、4008后旗,也将在明年陆续推出3008S墙、及另一款7座SUV罚肠。据中汽协最新数据显示伺摊但,1-9月SUV车型共销售599.92万辆深诲,同比增长45.91%毫排次。那么涉喉,在众多SUV产品中咖堑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皋?东风标致总经理李海港对记者表示狠脆:“我认为要总结一个词就是‘品’字膳,东风标致的SUV一定是最有品的斥粪菠,这个品是指品质查申独、品味我乳场,今天的4008就足以支撑这两个词毛稻嚎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牧?李海港对汽车产经网独家表示份袖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搞勺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型度虚疽,轴距达到2730mm凸砂咸,是同级别车里最大的杀栏举,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膳,在配置方面更趋向于高端锨拿、智能罚雀狠,进军更高一级的SUV市场问。”   然而婆,另据乘联会的最新数据上沸,1-8月涧郊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劝掏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么把,作为中级SUV抄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莆?李海港向记者算了笔账躬圭芬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钙泡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绵。“这种需求就是4008的机会拜,也是4008成功的保障辜。”李海港表示体瞄垒。   “狮虎之战”将上演   还未上市新瞥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屉梦。李海港认为碍毋,4008在科技装备唬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捞凤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厘伦。”李海港强调丧韶另。   通过外观设计及车况数据对比后发现崔厢嚼,4008的设计颇具未来感和运动感呢尘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下读局凳,4008在轴距上占有一定优势携,也使得整车造型看上去更加修长其额。   那么鼻弦嘉,价格呢虑舶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跑沃,通过对比翼虎的指导价署赣簇,小编认为4008的价格应该在19万元左右丸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堕?据乘联会最新数据埠绰峭,翼虎1-9月累计销售84258辆卤衅,月均销售9362辆蘑摹休。但值得注意的是潘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%念。那么模篡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惧卞,可以说也有一定难度妇坛雹。   汽车产经网了解到仟,由于目标客户锁定在换车需求的群体奇饱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捶,以吸引用户选择4008赡。至于置换方案的细节颁抛,李海港表示还未最终确定秸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   国庆结束后量,北京糜、上海抽蚕、广州酸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冒水,引来了社会广泛关注内。平台闻风声豌筐,媒体炒热闹力哦骄,百姓愁价格吉茅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻还姬,“网约车”只是第一块烫手的山芋破。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窗脱坷,又要确保公共交通体系的稳定陛,还得照顾老百姓的感受天。    比较普遍的观点认为沁狮便,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牧洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上继,征求意见中提到让市场来决定嫉鼻天,这是非忱埃科学的拼伸。作为用户闪,担心价格上涨弥,特别是比出租车贵涂鲤,认为监管部门是要维护出租车体系利益烷常,我觉得这是大家多虑了箱。过去茧,在平台混战的阶段辽,资本介入烧钱抢流量乔唤,这本身就是不可持续的久森,价格逐渐上富,平台收取中间费用是必然的奈辈。    对于各地的征求意见锯篇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炯爽。比如说要求司机是本地户籍毛兢铣、要求网约车辆的舒适度等等漏健。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些联椒栋。    网约车规范的政策是非常需要的甭,作为共享经济热潮下的产物懒寄墙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淳。任何一个商业模式污,都需要规范起来幂。因处于监管边缘惫,过去已经发生了数起网约车的蜗幔害案件岁。我们在对受害者表达同情弄歌祥、对肇事者表示愤怒之后邻膜每,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驼。    然而檀汕沏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的解悼。比如说迁律,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑟斜、车辆要有上海车牌铂唯霸,并且轴距要达到2700毫米拨。根据滴滴公布的数据奠哺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中率,拥有上海户籍的不足万人皖无。这个情况在深圳类似及岛沽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辩。如果按照细则明确执行贯,这就意味着肝差,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”并还墩。    共享经济是大趋势碍弦,但监管太严可能打击积极性竟峡,这对立法部门是大考验币。互联网时代奴袭屯,网约车大大增加了出行的便利檄块,使人们在出行上拥有更多选择鞋疾。监管是为了提供安全高效的服务保障仑驳,而并非要让网约车集体消失片渡。现在的征求意见许多还是首次提出推,建立体系的过程中应该让用户旧、司机及平台有更多发言权斡匈罐。    我们鼓励共享淋问什,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环眠,与传统交通体系形成良性的交叉互补吞。    我们希望立法獭,只有合法合理才能保障各方的利益槽侯,所以网约车服务一定会是标准化旦捣媳、安全化的玫矫。    我们希望在所有领域都有不断开放胸冉、不断完善的发展方向坷脾,这是产业互联网时代的必经之路款瀑。    文 | 著名职业经理人辽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀贿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聚溪俺:新造车企业已经不再神秘嗣,告别概念车的品牌曝光期贸陋翅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戎丝。投建工厂拓、申请资质店绰婆,造车窃稍,他们是认真的借。不过痹呵矮,“八仙过海外、各显神通”木诽,出身背景不同的创始人桑,对企业产品和品牌的定位淡持、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顾交。    想听“真知灼见”爆,走进新造车企业咎康份,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道券陶笑,敬请关注对。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中靛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上路导。10月10日糠溯凭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准途。这也意味着妨夯,前途汽车继北汽新能源估、长江汽车之后捐涝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本案,可以稍稍松口气推。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看八,他直言到2017年底前途K50车型上市前挫,相关准备工作的日程已经安排很紧张佃舅,有许多事情需要持续推进慑叔。即使如此晾蛇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兑垃。在与记者的沟通中秸问堕,他详细讲述了自己的创业经历射蹬贫、资质申请的情况测赏卸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断题。    短短的一个小时损矩司,陆群留给记者最深刻的印象是末鳖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芜,他们怀揣一个美好的愿景拇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痢。    ■ 拿下资质不神秘容,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挽拼,许多人都对过程感到好奇牧阶酚。陆群则表示锰鞠,拿到资质并不是一件神秘的事情境漆佬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求节温抄,一点一点把技术做到位哩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来速珐。”陆群说旗闹缕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钡伟炽。具体流程是顷,企业根据相关标准去申报项目桓惫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请免。陆群认为摆貉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糙、引入新的技术和参与者危女煽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柒事擅。其中对电动汽车的四项关键技术邪汞穆,包括整车的集成和控制技术砰绩,电池的管理技术钠糖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滥。同时卢脯,技术具备后还需要做出整车屁,并按照标准做大量测试霸嚏吮,要达到很高的标准妹。据了解倪,整车控制管理系统(VCU)松双瘸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向队,也是已经掌握的三大核心技术茂。    更重要的是茨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惕懊舰。早在2010年磷悄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涎,开始布局电动车秦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目精。2012~2013年哺款,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抬希戒,在高端纯电动整车设计金栏篓、研发方面取得了初步成绩姑沉。陆群说华钳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剑壤昂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腺抨史,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奈,开始引起业界关注拨。那时蹋,行业对电动汽车的关注已经比较高井,而前途汽车早已走在了前列腐姬浪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年效。”陆群说槽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虏响,专注纯电动车研发贺年、生产顶怪、销售及服务晨围,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团马铰。”2015年9月私空帽,长城华冠登陆新三板挂牌交易筒,成为新三板电动汽车第一股乳。目前橇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稗,包括整车业务板块(前途汽车)监骨碌、设计研发业务板块(华冠设计)败篙,以及核心零部件业务(华特技术)恃纲。这三大板块互为依托碍珊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醚磨。    拿下资质兄斧身,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镣木。    ■ 技术梢、生产基地赐喜汤、供应商都得一流    在做电动车的这几年丸,陆群对电动汽车的理解越来越深入受丰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蒙、变速器等物理结构礁势,还需要产业链配套陷纱、成本控制暖妈、核心技术开发等一系列工作察妙。“自主研发的核心技术锻、国际一线的供应商和自建的生产基地叔互,是我们的三大优势谷。”陆群说佳烩卵。    陆群说梆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现短敬,市场上找不到合适的零部件供应商就,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缔快床。目前滩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案示残龚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔬、VCU非、RESS等核心技术搜,使零到百公里加速仅需4.6秒家参疲,最高时速为200公里慧躺宫,最大续驶里程达到300公里堡榔。而据陆群介绍水,这些电控技术相关的零部件居亨灯,不仅前途汽车自己使用捆,也已经为行业中其他厂商供应涸宠洛。    在供应商体系上虫垂,前途汽车同样拥有强大阵容霞,已经先后与IAC仆、博世涂撅、布雷博丢椒卫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咸唤。这不仅确保了产品的品质何,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睦赖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诽谴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刚墒遂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地萌。今年2月枪钞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冬,按照规划骚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狠涛惮,将在2017年中试生产怠,第一款车K50将在明年底上市秦炬。值得一提的是练新,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺太殴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脱廷,最大可能提升汽车的轻量化水平损。    陆群认为亮簇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车行剃,而是要通过成本控制懊磐幌、技术提升来实现忌工,其中轻量化就是很好的解决方案坎伶乓。他强调腐扰逃:“前途汽车的产品规划和市场策略随激郴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矾闻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚕哆精,在全新的市场领域不断成长巫靖刨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来览隙膳,中国新能源汽车市场前景广阔手环侗,存在巨大的市场机遇诫第。据他估计韧喀堑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痊型。他表示传叭瘟,前途汽车已经做好了准备芯梢俗。    陆群始终坚信一点徘纶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洽喇闭。在他看来粮安,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”硕腔。“所以闺舞,我们专注车辆性能叭饯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台很动,迎接智能互联时代拓龋。”他说挝。    自1990年大学毕业进入汽车行业咎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年司,创业历程也已经13年巳笺,算是行业的资深“老人”茬肚冕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”韦旱守,他的团队也是一群“汽车工程师”欣涎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腥薪曙。    陆群说沧即翱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为插梁,像华为一样拥有先进的技术沸、过硬的产品品质以及国际化的视野嚎拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免际釜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淮去屏,同时赊河,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隋。一时间篱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轿怕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翔片,对于新政捅每、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骗。    看自己   记者某: 首汽约车有哪些新的动作和布局丝聊小?   魏东氦: 一方面珐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贿宏,根据北京痞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则船仟亥,我们会在司机晴、车辆和运营都符合当地规定的基础上碌踩,继续增加运力保障奈,这其中包括增加自有车辆掏点氰,也包括增强与当地伙伴的合作扣困。    看政策   记者从: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后褥健,有观点认为皖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的傻囤剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兰吝举: 这样的说法不客观九。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定葡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舍。    某种意义上讲鸽圭,首汽约车项目上线之前钱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台失淘畅,我们只是在政策范围内尝试着做梁。彼时犁鸽疥,我们借鉴同行业企业技术手段函、商业模式和合作模式降,在政策合规的前提下敢矩,尽可能尝试敦,当然皮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潦,我们是十分期待政策落地的瀑。因此惺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龚。    记者昆告硼: 怎么看待首汽约车的先发优势规委洞?   魏东休: 的确性病,北京市场上我们目前是最贴近政策的虑炽车,但从全国“一地一策”的角度来看瘸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淑。    看行业   记者垫识: 按照当前征求意见稿来操作诧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阔。   魏东媳帅: 我们对于各地方出台的政策表示理解食场,网约车实行一地一策制度绵,各地会根据各地的交通发展水平示、城市交通需求来决定如何管理网约车鸵哼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茹艘。    看未来   记者茄: 未来行业格局将有怎样的变化谈?   魏东哺: 当各地政策正式落地之后瘫,会明确供给的标准经防,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤啾唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域女拖辨,同时铜史纳,对于准入的司机进行严格监管沫舒。因此梆盘,在未来行业格局变化上衡,在大的方向和框架上由政府来把关硷,在框架和方向范围内古凭,各家寻找自家的竞争点和突破口羡关,现有的平台选择优化平台和转型升级请坤究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辩肆秆,并通过一系列体育劝淡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豌、活力的品牌形象赫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兢浑,除了年龄罢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秒狠。” 10月13日你,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胖蹬。   据悉彪谅楷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倪丛班,并向年青人传递积极的正能量短容京,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泪虱立。未来劫钡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言说纱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吮叔庐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拾悄,借助本次人物盛典蛙午,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泵。   “2016年俊郴板,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呻陪。” 郭伟表示冠呈踞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作薄,不仅让不同圈层的消费者奋捐隘、车主尘刚、粉丝共同参与到活动中亥想玛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吗快独,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机本。”   事实上先塘嗜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轰,包括体育以及音乐类的综艺节目煤,实现了跨界合作钎程抬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凹使。”   根据最新销量数据显示率,东风日产9月份的销量出色辨皋拖,同比增长超30%四。其中主力车型轩逸下、逍客纠弘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酪律胎。   郭伟表示饱,“东风日产今年的目标有所提升仟堪,对今年销量保持信心稍擎。”此外陇缸,谈到是否有可能再接再厉崎理涩,在总销量上攀升至第四名的位置时家惰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钠教,能超过前一名最好坏颇,但最重要的是与自己对标密。”   责任编辑赦筹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯仟踩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拢,管理层不参与讨论商翰泌,每组都有来自全球各地薯璃、不同级别很、不同性别的同事善泼。”蔡澈说坊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褪担校,大家相互协作贡、互相支持破誓疏、勇于尝试车。”    中国经济网综合外电报道壁博,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓷,其宏大的构想才刚刚开始泥讽爸。蔡澈现年63岁姬餐报,其工作合约预计到2019年势,在刚刚过去的2016巴黎车展上笺,他再次用前瞻的眼光和布局捍锨,为戴姆勒集团未来的发展拟,提出了新的方向触方态。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谱恋僵:当年学的是电子工程专业捕安海,就有人建议“傻小子悄磨淳,去学机械工程嘲。”舶,“今天来看距捕,坚持初心豪盲湃,梦想终有回报杏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淡陵吝,在报道戴姆勒集团的“变化”时茄,都会引用蔡澈的公开演讲罗,因为他提到了电动岁、互联寇、智能和共享等前瞻主题赡时。    首先疤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烘惯,并计划到2025年粹,成为高端电动车市场的领导者鹤。当然蹭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伎亭懈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的囱咐葱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念全,恐怕显得更稳健本。    “在所有这些领域戳凰,你必须为未来的投资做好准备罚捎,”蔡澈说昧。 “但这是令人兴奋的搂,所有这些发展不仅仅是技术的改变裴炬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拭沏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秃烽,内容丰富的CASE(瞰思)计划凳笺,它取自于智能互联歇、自动驾驶对荤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逝。有评论指出门摊颠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筷祷,就是要对未来做出承诺矫帮。 巴黎车展发布会期间捆诧,蔡澈穿着休闲衬衫士、牛仔裤和运动板鞋挫骋馁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弧剖便,但蔡澈作为首席执行官慧偏起,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目级,以加速决策和赋予员工权力著称槽掏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廉睛邪,鼓励对新产品和新发现警,进行实验性的尝试创繁。    巴黎车展发布会期间碗,蔡澈穿着休闲衬衫管袱、牛仔裤和运动板鞋递桓澈,一改西装革履的常规风格莱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痢:“我们并不是穿衣方面的专家娠漏挡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen修寺培,而是留在了在工厂附近的办公室花另读,尽管条件略艰苦霓乘暇。至于在衣着方面的变化泵,没有具体的规划涪歇矾,因为衣着是表面化的棘,符号化的栖,尽管这会传递一些信息澜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匙前:近些年堤陕甲,我们尝试了很多新的想法浚痛疙,对整个行业而言都是全新的尝试猜鳞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颇壕,很多同事都参与其中淮浩。    “仅仅3个月的时间兢嘶,我们收集了150个优秀的想法危愁,这些都是关于企业未来建设的好点子舞台。我们把参与讨论的员工分成了八组呕芦,管理层不参与讨论蜜撇发,每组都有来自全球各地酪士、不同级别蒂碌寥、不同性别的同事第僚磊。”蔡澈说辱,“今天提到的鱼群式结构堂,希望让公司更有活力前,更灵活联来。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展免群,大家相互协作浪涂、互相支持离逞朝、勇于尝试热淡。”    几个月前廉拦,在柏林的一次会议上寡佬粟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片揭肋慈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呢。根据德国报纸对这张照片的描绘弦臂莲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沟露。蔡澈告诉开发商歧铝,这张照片是30年前拍的靡,那时镰鞭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呛。    随着电动车品牌的发布斑馁旁,以及首款概念车的亮相酱嵌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代感。在戴姆勒的规划中凯响喉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浮素,包括价格挎揩、外形和性能洽。据了解帅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睫忿卜,包括在德国建立第二个电池工厂财告。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稀。主场“作战”的雷诺品牌范,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR距操,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念干瘦鼓,包含设计警、产品以及市场布局等方面光。    发布会结束后戚糠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寥裴。在面对面的交谈中痊偶撤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待煌。另外板裴鲁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慰朔础,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作说。    网通社匈膝:在中国市成崧椒怼,2017年雷诺在中国有什么挑战筒奶桃?    戈恩返:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拼高教,中国和印度都成为全球业界的引擎苹厢。2017年是雷诺非常重要的一年腻甭,我们的销售会起飞横,就像飞机一样孟,正在起飞向上并且不停加速化。对于日产来讲瞄,也是非常重要的一年脸泻,还会进一步推动启辰的产品躬恍,这个也非常关键帛吨查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社形模:您如何看中国新能源市车翱睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划广?    戈恩廓杯掏:我认为中国会成为全球最大的市巢研蠲,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邢量。对于日产而言变,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺偷伞谷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目清。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的两掳奋。    网通社齐拆寺:对于雷诺和东风的新电动车项目凌捌葡,是否可以更详细的介绍一下尘?    戈恩凑:雷诺和东风进行合作泡柬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硷维。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论没擎,最终项目还没有做出决定燃,但正在研究当中充。    网通社鲍那科:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹬哭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘿纲?    戈恩户:自动驾驶一定会进入中国身拦,这是勿庸置疑的揪焦。目前拿封惰,各个车商在这方面的竞争非常白热化豹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣观廖缎。在中国相关法律法规允许的时候黄卷,我们的产品会进入中国借茹黔。当前救悲抚,我们的样车正在美国漓淳稿、日本做相关测试雇。与此同时菲烯蹲,雷诺当然不会遗忘中国市场郸。我们会在中国市场进行一些展示项目篱拌,这会帮助我们完成产品差异化的工作港,也会帮助提高产品的竞争力未豢。    网通社陵才:三菱的加入淑闭刃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咆吻难?    戈恩勒提:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岸髓内,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助为。我们认为2016年包含三菱在内夏荒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关誊。所以它不是目标侍点涂,而是我们现在工作的结果饯。展望2017年竿倘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骇裴,尤其是三菱的加入管掠倦,让我们有潜力跻身全球前三差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒鞭哀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 期距,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鞍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汲丝崔。”Kalanick 说道扯遂。“如果真的发生这样的事纷态,而我们没能参与自动驾驶的开发烷蓬溯,那会发生什么事贸?未来将迅速抛弃我们蒲惕挂。”    上周四番适,Uber 对外表示瘫抵:8 月底腹珐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捎宝。    与平常用 Uber 打车的程序无异凤鲸,系统会为乘客匹配 Uber 专车规,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蘑兜情。虽然是自动驾驶汽车将,但车上会配备两名训练有素的工程师汕。一名工程师坐在驾驶位上亩粱,随时准备接管汽车控制权但返顷,另一名工程师坐在副驾驶上耐党逻,详细记录汽车的每个动作福嗅肋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熬染导,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绩瞥块。在采访中锯蛊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矾僳啥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场描统诗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵ぢ灼俊,现在卡车运输市场也是如此体。”他说孟。“现在谈这些还有点早等频沏,如果非要说点什么肥品,我只能说我们已经进入了研发阶段分偶。”    在采访中司藐,Kalanick 还被问到乱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代短。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抛。他认为在交通自动化的世界里迫泞厦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孩锤,但驾驶员所占的比例会下降宫美笨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叙寞。    Kalanick 说道麓:“像旧金山这样的城市缚,大约有 3 万名活跃的专车司机枯惮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机便泉,但是别忘了焚绢菏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谈貉电,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捶氦倪,自动驾驶汽车也需要红庐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刺,有些情况是处理不了的碘蹋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺菥咝恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雄画楼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少橡切。”    他举了一个例子吴筛,电话刚问世的时候舶箱,需要一名接线员来接线铝霞封。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会褪裂,而是创造了一个全新的行业赏,并创造了大量的就业机会庞廷薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔紊茎:李芳" "  穆伦认为泻仿蘑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忍笑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梦烫,包括汽车的使用方式伯绞。    自2015年9月25日临危受命射旅岗,出任大众汽车集团CEO至今篇焙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颠认。那么丢,一年过去胚噬粹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿递李,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炼电,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顶石校?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后随尖赋,贴有穆氏标签的大众嘿肃扯,其未来又将是怎样的呢丢偶爱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玫,借已成惯例岸事,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壕梁毕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骏恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巨会凄,穆伦首先抛出对大势的几点判断扇羞,也就构成其《巴黎宣言》的构架杉。他认为戎详瞬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代单磕斡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浪季,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咐辞,包括汽车的使用方式悄秸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尘沁灵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咯讥粒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叛,这需要我们用全新的理念稻顷、全面的视角对于出行方式进行解读具傲材。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闺。显然少撤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的链晒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磁聊病。我们需要联接汽车世界和数字世界蛔,让消费者获益赊裁磋,推动社会和经济的发展搪。同时顺应驱动技术的根本性变革淘坝虏,即电动车是汽车行业的未来呸捆。尽管如此挝庇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悄介篡。我们必须小速,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吮苫黔,同时推进替代技术的发展廊。    穆伦坦言讽,应对当下的变革绿亲,对于大众汽车集团来说煎算,是一项十分艰巨的任务吩蔫冀。尽管如此毕钠仓,我对于集团未来的发展持乐观的态度巫醚。因为在过去的一年里薯疵,我们兑现了承诺酮, 增强了核心竞争力斥,积极推动集团业务的不断发展非寇。因此骚侧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”加钦承,而是“大众汽车集团将如何成功”簿鳖。为此漓骄姥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”究酮送。集团的目标菜,同时也是我个人的目标纶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚀嚏釜。    他说促何糖,今年夏天剖荣酮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容净侍。我们强调奖识,集团未来发展的重点领域将包括叹顶勃:电动汽车蹬谢、电池技术猜廉胯、数字化辞恒、无人驾驶和人工智能菏,以及全新的移动出行解决方案钎磺怕。放眼未来去啤猫,很多人将不再拥有私家车茎炽。即便如此马矫绅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户联脑贝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慰备铣、大力拓展移动出行服务蛊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图农协赔,包括集团旗下众多品牌的战略华妊、关键指标和相关措施比拢颁。但在此之前送,我们并未停下脚步娘,而是继续开展相关业务控烁陶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吴,他特别谈到雌:“在中国钞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项健碘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葱。    穆伦表示胆妹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颁。这些实践同时也表明实咎,即使目前面临压力粕,大众汽车仍然完全有能力实现目标斜抽。他承认婚汝吭,坦白来说广,柴油发动机排放事件影响深远俯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点输恰。我们正全力调查事件发生的根本原因扰讲师,不遗余力地解决所有问题荣噶,并在最近几个月取得了实质性进展浮窖。然而对于我而言鲍,构建大众汽车集团的未来薯暇,也同样重要镭霜。    穆伦说臼钳惟,今晚械痞贿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篡钦。在2025年以前挺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彪,并在欧洲市场占据领导地位李。    最后介培警,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望还:“未来扫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畔鞍日。它意味着自由爆法、乐趣和情感捌莫嫌。因此獭肚替,我们注重产品设计毖考,并将以崭新的视角进行设计创新”豢肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆翅:李芳" "  今年7月底哗,在2016年世界500强排行榜中弓骸澄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凡,比去年跃升47位哨,排名第160赊,引起国内外企业界壬、尤其是汽车业界的瞩目豪洛。    今年翅纽腾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喉锋酶。恰好是在10年前欧,徐和谊出任北汽集团董事长耍淌蔽,策划烙钠、主导童操梅、实施了令北汽集团由乱到治燎,由小到大悍节,由弱变强的变革纺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厦蟹、有益煌辨屯、独到的成功尝试冀达。但是坝,当中国经济网记者约请徐和谊搜叫际,请他以《老徐和北汽这十年》为题培沤亥,谈一谈自己与北汽集团时舶,徐和谊温和蹈撤、憨厚地笑着说凄鲁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叉,少谈傲瓢,少写妥葡凳。    于是妓,在不久前的一个上午躺,在北汽集团的一个会议室里将日,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访会,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道便磐。今天是系列报道的第七篇餐。   “北汽这些年发展快搽迷,我觉得合资这一块绰,起了非常重要的作用视桔搔。不光是从量上窖垃,速度上哥,还有效益上”炯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谋人,如是说道溺。    “在各种场合我都讲宛,北汽就是合资反哺自主”添,徐和谊告诉中国经济网记者蒙伶,“合资和自主嘘,绝不是对立卉说,而是互相借力”喝。 2002年10月18日尼场,北京现代正式成立垦饥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枚壕够、董事长算起无天,徐和谊执掌北汽已是整整十年哨蒲。在徐和谊的带领下通磨,北汽从最初的“一盘散沙”涵斡实,到如今的中国骨干汽车集团郡,取得了长足发展雀钨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狄瞳,北汽位列第160位毖贩雾,比上一年度提升47位赴炊怖,并首次进入前200名己锋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姑解穷。    “北汽这些年发展快狗快,我觉得合资这一块晴群辣,起了非常重要的作用拳下。不光是从量上撵、速度上车毯琴,还有效益上”簇烹哭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时南道牵,如是说道妇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翻病埠,徐和谊结缘北汽呕钩,也正是从合资开始够。2002年羔显,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立连村捞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捆酱七,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吠裳、发展首都经济的龙头项目和示范工程广。    为此宝陪巩,时任北京市委工业工委副书记核、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽退,担任北汽党委副书记郎溅离、副董事长廓,以及北京现代党委书记慨腻闹、董事长翁燃。 2002年12月23日懦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哼凉什,北京现代实现当年签约揩钙唾、当年建厂散、当年投产攀、当年出车袄轨。在短短不到一年的时间里卧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疗比,迅速在中国市场生根发芽侨。由此创下了业内独有的“北现速度”凶。    时至2015年霸,北京现代已拥有第九代索纳塔汹陶、全新途胜视哎献、名图兽拼取、ix25是、朗动肺隆黔、瑞纳等14款车型墓伎,涵盖A0级溪、A级哪、B级谦律栏、SUV等主流细分市称ⅰ,累计产销量突破700万辆猛创配。    北京现代官方数据显示插虎乏,今年前7个月诗酶项,北京现代累计销量达到59.3万辆焦帮蹲,完成全年112万辆销量目标的52.9%藤。 2005年8月8日寝煤埠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戎购逃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帘称。北京奔驰的成立缉炮徐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烫。    虽为国内高档车市的后来者睛箍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下方唾氨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盎甸,实现产品导入藐巨尖、股权调整渡画裴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等却哨,北京奔驰由此迎来了高速发展期锻伞。即便是在国内车市进入到“新常态”后僵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅李观,远超行业平均水平川荤材。    目前申贰峡,北京奔驰已建立起全球面积最大疗幌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地问溅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芥双车、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乌地,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炔且填、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虚焕。 8月22日矩结虱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芯配帽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魂:C级车勉、E级车定仇、GLC SUV和GLA SUV戎漂平。官方数据显示卤丸,今年1-7月瘫沤巴,北京奔驰销量达167307辆蔽泊划,同比增长32.9%芭绞骸。    8月22日救宠兢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晶紊。在迎来年内最重要的车型后匙惕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹦筷,着实令人期待礁谩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展褂戊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时股刨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冻守颈。    “在各种场合我都讲晃,北汽就是合资反哺自主”伞测,徐和谊告诉中国经济网记者馁汐刊,“合资和自主堵,绝不是对立据闯嘎,而是互相借力”微枚容。自2009年以来雹搽,由北京现代雹息传、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掀涤午、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寥歪蒙、管理流程予以借鉴的数以百计境。 北汽自主实现百万辆    正是如此卉探哆,从2011年伟隆,第一辆整车威旺306问世关,北汽自主销量直线上扬琳拍:2011年达到2.4万辆浦捎、2012年实现7.8万辆诽、2013年超过20.2万辆悍、2014年突破31万辆檀、2015年完成33.7万辆蛙疏掇。历经五年多的时间桑靶,北汽自主已累计生产达百万辆贾识,跨越增长令业界瞩目圈散寒。    “着眼未来钝荆枪,对于合资我仍然非忱梗看好岔膝。不仅是十三五烙,未来很长的时期卿脾领,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喝。另外簿剿,在此基础上瞳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”部,徐和谊表示坊藤。    “年底前还会有更多的好消息鸵采歌,不管是在新能源领域随,还是整车领域咀畦,包括一些重要的零部件领域扰燃,还会有一些新的大项目落户北汽亭。这样界,为北汽更长远的发展肃寄媒,我想合资这一块梗梅采,贡献还会加大漂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官老腔:李芳" "  9月29日脊汗譬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吮玛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲说怕。   蔡明指出逛讽,中国汽车市场曾是低质量眷充、低配置贪苛聘、低服务的代名词缺。诚然霓地腔,与美国汽车市场相比纤,中国汽车市场还不太成熟伤寝磐。但是霓乳,趋于完善的服务质量骄狮晤、规模日益庞大的车展梧沤、逐渐被认可的中国自主品牌篙逗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裴沙,分值越低表示可靠性越高妥粕。J.D. Power近几年的数据报告显示崇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定商,从2009年的178PP100到如今的102PP100谩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蕊少加。尽管与美国市场还存在一定的差距哥拢韦,但中国市场的后劲儿不容小觑悄办谐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捐耿纳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢透捞?J.D. Power最新数据会给我们答案妇砰鞠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH室,而中国市场的进步速度为每年4PPH连对。在车型研究上缺皆,中国赶超美国市场需要6年时间诞敖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舅沫,而中国本土品牌进步速度为8PPH贝荚。在生产车型上罚箱,中国赶超美国市场需要5.5年颧刻导。   3. 在了解美国客户的需求上玩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毒。   经过对这些数据的了解和计算拷逗,平均下来深,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沸喀,才能百战百胜健嘿全,想赶超美国市臣睢,前提是了解美国消费者的需求念配。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霸创。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夯钵:车内有令人不愉快的气味担模、胎噪声过大(来自车身下面)衫、耗油量过大膛、风噪声过大(来自车身周围)祈斤、空调开启后扦窍券,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为囊:内置语音识别经常无法识别/误解命令欢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斯、风噪声过大(来自车身周围)懦痢螺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)十倘牢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档查。同时蹲,在前10大问题中鲜刃,只有一个问题是相同的姐,即风噪声过大切刨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粮时。中国消费者更注重感观(嗅觉喂伎、听觉和味觉等)方面的感受质量路,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受熔狮。   就目前来说献迪氮,中国的汽车产业还有很长的路要走翰涪砍,无论是汽车的质量枪稿吹,还是汽车的整体销售体系加累翠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谅轿。凡事欲其成功赡臣,必要付出代价翱录心:奋斗赏棺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰档倘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理发:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兑堆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编漓橡午:李芳 版权作品系陆,未经环球网Huanqiu.com书面授权分,严禁转载红,违者将被追究法律责任马。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圃焚坦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会繁强,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注街哺拇。同时鼎衅较,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沸看,作为本次车展的重要组成部分之一脚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膛氖矛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荡,中国机械工业联合会会长王瑞祥推,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞧,为中国汽车产业的智能化熟锋暮,信息化方面的发展做出指导意见鹤。   本次峰会主办单位骚下榔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接快:   贸促会汽车行业分会长王侠疽肯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卜段痉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滔共:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮未班:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉导刻访:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沫痘棉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌海倡栓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倍蕉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揉祷。因为我以前开玩笑说了一句话统科矾,我说这个车联网这两年已经实现了缄,就是人在车上用手机连网墒奖唬,这已经实现了黔博钳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桥扇供,手机天生的使用起来就比车机要方便蔡固。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变揭。有一些改变我们已经看到了嗓瘸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了且疯。现在有了优步卤捅恍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了归限,这个确实听着都挺有道理鄙,我们一听都很吃惊齿拭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享既坊窗,搞来搞去就卖那么几百台车贺究腻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屠拣坷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了砷。对于整个汽车产品琅、汽车产业链的改变它到底会怎么样层擅困?   回到出行的那个问题俱疤赂,我觉得大家也不用特别的担心澳。我先给大家压压惊吝棉,有两个数据很有意思奸邢,一个是美国湾区的汽车销量碧,一个数据我们一查就能查到僵捶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跨杜,现在渗透量已经非常多了蓄,优步在湾区这么普及了谁,买车的人是不是变少了硕确?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垫灵烹,这个没有变少祭里,而是增加了簧定疾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆草,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错市赋敬。确实涨的很快黄晦欣,这个和大家的想象是不一样的田,觉得汽车销量应该减少眷计,怎么还增加了呢宛诡孰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杆,你说滴滴牌塘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买楔窗粗,这背后真正的原因我就一直说柬期茧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兄其,其实出行不等于汽车镁汲橇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迸、道路密度不够这种应用场景旱色晾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掳捷,其实它真正的加剧了中国的拥堵疮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讨暮啃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痢办犁。汽车也不是简单的交通工具诺,如果把汽车还原成一个交通工具浓媚菩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桔,我可以开彭,我也可以去坐地铁胚,我有北京和上海的公交卡纷肪部、地铁卡毖塑垢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冀窟,我也可以骑自行车扒,有的时候感觉走路也很好炭挽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兰鹤欧,汽车行业当然会发生改变姜奶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啪藐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芭。如果你只是把手机当做一个通讯工具就,在2007年的诺基亚已经做的非城杷茨纾好了发亲亲,但是还是被智能手机行业颠覆了暇捞。在汽车行业也是这样抖颊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具快脓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验领,我们去展望一下痛社罕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶香氰,大家都提到很多了改。其实很多人的展望角度是不一样的努狄捷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了葛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了废倡围。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步官法垢,更多的是解放了你不用开车吠免咆,分享的是司机常竞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揽丁曝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怪,它是一个规模经济氨冗截。它的交叉点大体上在2020年就会出现犯,我们的预计2020年在美国就会量产唯,在中国可能会晚两三年卑筐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娘,这是我们要看的一个趋势镰虾。   第二个趋势窘并材,移动互联网会加快电动汽车的普及肩表,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拇猎捞。很多人说电动汽车是因为省油钱返陷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车没,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烁波,再也不需要去加油站了砂攫。第三个带来的变化就是对产业的重塑迪,以前汽车公司都是专注在制造糜筋,用户就认为是汪洋大海乾举起。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篱粕榔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屋僵夹,内部管理的界面蕊斯闻,反而把制造这件事情也许就可外包了士。最后一点富苟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岛琅,所以汽车作为交通工具以外的部分倾贝,一个用户买了车以后需要的增值服务停体拴,汽车公司就也机会去提供这样的服务癸趟撇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剃等。所以正是因为这样一个对移动互联网涤寡裸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鲸池,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亭氓,超过1700名员工秽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缔筛么、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谐擒,激励用户拓,这样蔚蓝的天空就会出现抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行故,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辰喜兰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚕怠构,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垫甭。同时窝每肆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开技,作为本次车展的重要组成部分之一新热,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擂伎苫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浩弥忻,中国机械工业联合会会长王瑞祥霜概,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钉侵梆,为中国汽车产业的智能化苟庙航,信息化方面的发展做出指导意见堆感。   本次峰会主办单位宫鞠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接市哦沮:   贸促会汽车行业分会长王侠陕漆谈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孤患誓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秤沤耸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兜此:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮费:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桔底:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘染:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯叮快呢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粱壳圈,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冗眯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妻乾、环境污染等方面帛馈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怪。同时仁,智能制造晃斡港、工业4.0酶誊、移动互联瀑聘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哼店睹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”污、“互联网+”等发展战略帮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点光。我们有很大的机遇经,我们会见识很多非常有趣的变化笛。   当前业界普遍认为赫寄,低碳化盗蚂惯、信息化旁捅丝、智能化是未来汽车技术的发展方向茬桐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钙毯垂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台相僵,正在成为汽车行业的发展热点睛,正在助推中国汽车产业的转型升级败,从而进一步打开智能交通产业的价值纱。在2010年的时候筒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索备唱拭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虏懈,为用户提供全天候翻、全时段的服务贬兼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逃块,签约和活跃用户超过一百万诲痪,累计为用户提供约2亿次的该户服务叹,人均交互服务超过11万次措聘骂。经过近七年的发展活扯食,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氏弓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倦、凯迪拉克币恰码、别克堆捶胳、雪佛兰上使用奴,倍受消费者青睐且。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤取,面对新的市场和技术趋势黎寒踌,基于车联网多年的探索颈完较、实践结合行业的技术储备艾财,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阑继,提出了到2020年力争100%产品实现互联哀,并致力于打造以车载信息服务梆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靡膳汝,为人釜马韩、车提供安全智能便捷绿色出行试擞,初步建立和谐的人糠危徐、车绍、社会互联生态圈拱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涟哩栋、别克幌编、雪佛兰品牌铝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耐箔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展程募括。除了安吉星在移动信息和网联上割胜关,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力量舌、内容服务能力蹄、大数据运用能力僻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谴缴贫、B2C的业务俩谱虫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹭菏皆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露私、支付安全袜伞丁,更可能引发行人安全和人身安全埠藕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胃靡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入携,网络安全开发包括威胁因素识别弦星、安全战略制定篇癸孟、安全措施执行甭丛逃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溅,并且在过去几年不断的进行迭代升级羚褂贫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筒。伴随车联网技术的发展番魄浩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磐耗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迷。让汽车驾驶更安全时灯、更轻松喜蹲、更有效蓝刮。   我们身处在这样一个时代猜菱椒,新技术层出不穷使一切变得可能镜草,我们也是非常幸运的一代人纳尾恼,能够见证汽车行业在国内口玲吠、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹿臂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲁冕。同时也让我们对明天更增添信心和期待巨,激励我们坚持不懈的努力炬尘佩。   我们相信贩陷氯,汽车行业的发展刚刚开始碎羞。汽车行业与其他行业的相互交流豹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滩侗彻。我们会和同行一起共同为之奋斗环观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   9月28日刮级,在2016上海浦东国际汽车展前讣擅燎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行眯,新兴造车势力博、养车牧拟、汽车金融等领域从业者啡特,走到台前肥,与大家分享及探讨未来的市场前景诞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恋硼贯。    吕征宇钾:各位领导朗奇、各位嘉宾纹聘河,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凌炭,刚才我们的同行说得非郴湃撸好弓鞘,其实我们有一个共同的理念仕,而且我们也有非常多的痛点撤敞察。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纷从,我们也有美国合作伙伴的公司瑰屯,乐视的七大生态是有机的丢漠不,在零基础上打通的铆背骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溜孟,目的就像董事长讲的一样呐,让“蓝天白云”再飞翔付揉,目标就是打造全球最先进的超级汽车吨纹。    那么用互联闷、智能悉蜂、电动技锤码、共享的方式泰勃担,实现“未来”的交通方式角限裙,我们认为汽车产业搅,还是没有被互联网变革的产业棵懊。对于乐视超级汽车生态而言斗馅讲,我们有四大基石瞬经滩,我们相信社会化漠吐、分享化坷梢、互联化刷胖、共享化将成为我们未来变革的方向顽。    从我们的汽车生态诞生以来核,我们保持着快速的发展鞋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目径悲,落地在浙江湖州 低胳,这里包括绿色环保的环境扫、自动驾驶的一些功能和区域贺烧。    同时我们最近可以告诉大家睹荒叹,我们的产品样车在美国已经开始路试围,技术在百米加速已经是全球领先了适膛,产品的量产进入倒计时状态渡净场。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资补功,创造首轮汽车最高融资金额的记录锚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发点呛权,协同开发也是我们在北美的基地阀肺堡、中国的基地痞菲、欧洲的基地共同开发购俱筛。同时我们的战略开发电动的底盘机构朝馈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件楞淘。    第二个就是智能化孩坪挎,车是人工智能的最佳载体掂腿惧,乐视做了大量的投入婆,在硅谷和SSA成立了研究院崔,在智能驾驶也取得了突破性的进展绷山袖。社会化就是刚才说的分享夺漓负,我也非常喜欢这个创意五叫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石靶遣,我们相信在共享经济的领域里豹敦,无论是Uber的繁荣迫,都证明未来不管是房子厢奖、汽车都是重实用的趋势奉携,所以乐视将战略转移笛饱,推出车租赁的平台竟佳荤,我们叫做乐享平台喝渤档。    其实最重要的议题钡,乐视作为互联网公司赡诫勤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缺娩弓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解考料,电动化叹艘歧、智能化乖、互联网化谭、社会化熬畅镣,这四大纬度有密切的联系嘲坚。    我们把汽车当做全新的载体抒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逆饰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芬绰,谢谢大家獭济毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粪鼎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办龋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抨褂虑,他认为车联网录慈富,既然是大势所趋倦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网速,少炒概念缔,多做实事澳熬鼻。 以下是王侠发言实录邢喉:   在这个夏末秋初磺壁堤、时令更替的丰收季节屏扰填,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机等括适,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典模。在此锻境揉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会笆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柏,汽车产业的电动化庭翁溅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丛,而且也正在成为全产业链创新求变曙、转型升级的主战场娟。但是母菱泞,热点和繁荣的背后拓童,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘛抛碌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样榷沮,车联网也在热捧之后开始遇冷尘仓标,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秆。其实厘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搅,我们要理性面对伤付卷、系统分析拆孺,既对前景充满信心鼻拖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识持,才能在变革的大潮中认准自己的方向溯镁挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弛,我们要清醒地认识到甜舒粗,汽车的智能化和网联化是大势所趋梧柒泛,是不可阻挡的方向劳。电动车还有技术路线之争农、对减少污染和能源危机的疑惑钒杠猾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膏,没有坏处哗。汽车诞生130多年来孩檄瞬,除了带给人类方便之外观涎,还带来了许多难以克服的问题禽,比如交通事故佃搓、环境污染和拥堵瞥、能源危机等等胚彤堪。车联网和自动驾驶等新技术的应用晚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐簧膜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赐。现在不少基础薄弱的车企埔欧男,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招当,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唬,多持观望态度锈层惰,这也是目前车联网叫好不叫座祟冀钩、貌似热闹却普及率不高的重要原因边。我想说的是靛唬,既然是大势所趋染,就不要犹豫不决脊,否者真的会给对手赶超的机会仑晚。   我们要清醒地认识到献瞥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萝刹藕。汽车市场的低增长成为常态之后泪窗,我们对于销量的追求空间越来越有限敦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式割捣荡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秤屁衰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秘。   我们要清醒地认识到特陶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破落露插,必须是社会性的统一行动典。一方面惹,车联网是一个汽车生态惫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入解,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致际。另一方面标,车联网又是由整车制造商存、产品供应商沫恼嗜、内容提供商侥、软件供应商羔炒、服务提供商棘臂、网络运营商等不同角色组成的产业链缮客,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娘沥,打破壁垒广品抚,互相开放信息系统喜铂,进行深层合作凑缉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓶胺十。   我们要清醒地认识到狡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破究潮,而是要靠一个技术集群的集体支撑滇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倡,如果通过手机就能解决的死暴,其实不应该叫车联网评。大数据乏导锋、新能源技术煌擂、网联技术贸涩、自动驾驶技术茂陡、传感技术干翁淮、网络安全技术等酮钳虱,这些技术的应用都是相互影响据譬、相互促进甚至是互为条件的龚棵。比如汽车共享和无人驾驶荚腥薪,就只能在车联网的前提下才能实现具社篇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茄慷权,并给汽车共享带来更多可能性测费搜。另一方面澜澄饱,与手机和家电不同的是呈木,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程福冉盯,绝对不是有钱就可以任性的地方软皮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蚂,中国车企面临的问题一点也不比别人少伙,我们一定要避免浮躁情绪坷桓廊,少造概念案,多在核心技术上下功夫辽。   在刚刚结束的G20峰会上靛瑰挤,习近平主席表示扔糠歇:8年后的今天侨喊肌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弹胎猛、人口增长拾嚼嗡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夕涵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亢窜境,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宪藏界。其实冯免粉,对于全球汽车产业来讲奋誓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屯目缺,传统技术进步的空间越来越小螺囊拾。在这样的背景下氢础硼,智能化沤衫挝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞍邪匠,为汽车技术进步提供了新路径锚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手角。   今天欧辱碗,我们以“智驾未来布、创领先锋”为主题萄涝帘,邀请各位企业家戏、专家学者共聚一堂型,希望大家能敞开心扉沤歪,知无不言惮性,为车联网时代汽车产业的发展建言献策僳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苇戌。   最后量蛾仓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乡,祝各位朋友在沪期间顺利琼吭驼、快乐窃梧熄、安康烘还检。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩梆九:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型犀佛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306星偷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赤誊内。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缺念,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雇,在下线前夕即标,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通会,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磋逛闭。 一端赤焊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侍竟。今年1-8月垫咖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泰咎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间爽吭,以首款SUV——威旺S50为节点签逢讨,一步步走向经济型乘用车领域盆供,实现“MPV SUV双轮驱动”层。对于未来产品规划地彼,陈桂祥向网上车市透露怪技吼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型彪码,并冲击40万台销量规模纠。” 陈桂祥进一步表示捻:“北汽威旺的MPV通承、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品就想。2017年的销量重点会集中在M50F上铣逝笺,到2018年也会有全新产品上市恰苇。”    今年8月16日输螺搓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛔蚊酿,对于转型中的北汽威旺泻狈蹬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化备,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伍睦皇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邵抡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兼蜗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抒抢其。在陈桂祥看来眷泰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏参绍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弟藏仑。    二缺辫扁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品加肌薯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煤。M50F具备明显的高颜值特征坪拆微,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见就猛。而做到高颜值并不容易诽,陈桂祥向网上车市透露场肆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烁黔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呢琶嫩。    从内饰来说妒,新车的设计均由轿车化标准打造乔篮,其配置在科技感鼎、智能化上都有出色的表现洗霓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏官,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洞瓦歉。同时荒私,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抱客夺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伸篙,智能化水平足以媲美合资品牌瞪恐券。 在性能方面涡巢炮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梆欠弥,进一步满足消费者的需求梯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稀略。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寐,到2020年威旺规划40万台的销量吝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拴憨。未来将在夯实MPV市场的同时抽,进一步做好SUV市场碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换抵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谅梳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赴侍:苏州吉姆西荆、苏州金龙古渴、深圳五洲龙豁敞沉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秒偶耗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元飞段瑟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掂什同,并对吉姆西取消整车生产资质净,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娟遍,追回补贴资金乓琴。    根据通报厘闹错,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查画,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泉驹墩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元清。不过居,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袜熊。 补贴新能源汽车的依据何在评督稿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆松。市场经济最需要的是诚信偷蠕。但是廉汹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中订财茅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭と悖害懦。部分领域缺少应有的制度约束宦外恨,秩序甚至失范表谢,这并不稀奇揪檄变,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛾潦竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立璃衫。尤其值得一提的是擅许,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糕淮睹。在这一目标之中两舜雷,财政也被赋予了其应有的定位狼抬考,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”槐羞。中国社会的根本性变化需要处理好市场境、社会与政府的关系茎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件臣。新能源汽车市场同样是市城ㄎ选,从根本上说能即,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥羞星。新能源汽车骗补问题的源头裸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重统。    当然盾款丸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巾,不是市场取代政府颂,而是市场和政府有主有次鞋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歇触县。说时容易做时难卯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题比陕。补多少道罐蔬,怎么补倍,补贴如何管理等等沧,同样都是难题拱狮。    为什么要补贴新能源汽车懂?可以摆出来的理由不外乎如下奥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滤拒杜,只要予以补贴碾败匿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艇。这么说不是没有道理师魂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碾敲,成本较高级夏菩。有了补贴曙峡嵌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瀑慨还。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚷。只要有足够的补贴埔扭绘,新能源汽车的发展肯定会更顺利兄。    但是廊翰迁,有了补贴闹衅膳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗婚俱现?新能源汽车发展的关键在于技术赦熄弗。有钱就会有技术吗统工?这才是问题的关键丝嚏秸。的确铜,现实中有许多技术是可以花钱买来的洁喇。但是寸罚扳,先进技术不见得能买得到邢授。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苇。各大汽车企业也在努力开发新技术赦懊醚。在这样的条件下幂哦,新能源汽车的发展方向都是问题酚,怎么会有可供市场销售的先进技术测匹?有了钱寄刑伦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倍涛,但是陋赤,研发投入增加豌,并不等于研发就一定会成功壳狄动。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议板呐,没有确定性的目标横脆潭,研发投入的针对性也不可能太强榷秆。在这样的发展阶段配寒块,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法党,让市场自行选择合适的技术艘结。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戚福。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势池岸耪。优势到底有多大誓,得看技术高。电池靠电力供应草穷,由于中国电力主要是火电刑兴幂,最终提供汽车动力的是煤炭坷龟。只不过姐宫对,煤炭发电地可能不是汽车使用地秒徒需,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鸥。污染是否减少峨瓣噬,还得看耗电量的多少膊僻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量还呜。之后桑课酚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较替。传统汽车汽油有不同等级燃矾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伍蛙,这也会带来一定的污染坡瓶。这都是比较时需要注意的田。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进删兰平、充电不是特别方便的条件下掂肉弧,混合动力有助于新能源汽车的发展誊钵,但问题是惕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诚晚惧?充电不便就不充锨戎渺,将“新能源汽车”当传统汽车使用涂捎,也不是什么新闻巢掳。还有蓬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比参和蛊,到底改善了多少能源使用状况警?太阳能利用技术的改进醒毁,可能是新能源汽车发展的重要方向枷。太阳能丰富侧亲把,足够人类使用敝揪趣,但是目前利用技术较为低下罐魄毛,妨碍了太阳能汽车的发展剃稀膘。石墨烯等新型材料的使用尺蹭涉,有许多未知数嗡掸,也意味着有许多新的发展空间谷囤。虽然空间多大未可知椭尽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骑贪?政府在新能源汽车上的补贴较多坤嘘胁。包括中央和地方财政补贴在内坑鸥诬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴事。补贴力度惊人趣,这是骗补的根本动力闭狄九。当然居啸,骗补还只是个别现象鄙,或者说只是占全部补贴的一小部分齐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幸涩。如果问题的分析只是到此为止困,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策觅逝怖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酸烦疟,只有寥寥几个桂弗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堡骄。这些企业不是小打小闹的企业阜鳞乔,从某种意义上苇些,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蒂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帘弄。这些企业按照正常情况下爱铣,应该合法经营才是腥,为什么要去做骗取补贴的事劳镶腻?从企业层面来看膜,这是市场经济仍然不够成熟的表现捣。在成熟的市场经济下橙碉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溺粹,至少应该是诚信经营的疚惶。骗补肯定事出有因酸。    值得我们拷问的是吭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弟窟?大企业铤而走险填瞬埃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓷敛寥,企业不必费太大劲就可以做到怪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业持,倘若没有足够的补贴录妮忍,新能源汽车业务也是难以经营下去的秆鳞。    政府花钱是要讲收益的稿小。动用公共资源饲饭唐,就必须将事情说清楚亢卧。最终阜邓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告并吝阿。评价报告应该说明补贴的总耗费晌把侨、补贴去向以及效果畅垂。这是国家治理现代化所不可或缺的竭靖。每笔财政款项都应该用到刀刃上量坛,都应该得到其应有的收益赂脑。算总账蓝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倦,这个判断并不容易做到唉。仅仅纵向比较是不够的惫喊,我们还需要横向比较许,中国新能源汽车行业与世界同行相比赡昆,地位是下降了伙埃胜,还是上升了糖。如果上升仁率蓟,那么上升到什么样的地位筹?如果下降衔仑,那么下降的程度又如何庭?即使有了指标数据脾,争议仍然会持续下去冻陛入。也许秸莽,我们可以通过其他指标来加以佐证钩税。    新能源汽车的受欢迎程度辫,显然就是一个不错的指标删才氢。2015年新能源汽车销售了33万辆青叔破,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汀焕径。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的然嗅,那么实际销售数量更小上弊。新能源车价格不低玖关茅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纯垂慕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怒排,更利于判断瓤。北京小汽车上牌需要摇号侠,但是新能源汽车的号是单独摇的顽险廊,且获得的难度大大小于传统汽车拦胚堆。这样闪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冻蠕。他们选择的理由多是容易拿到车牌钉底,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疏始荒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖供愤,还要摇号沮,获取牌照的难度和支付的代价都不屑炼恕,新能源汽车和牌照捆绑销售肯僳提,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镀锻哄,于是他们也可能选择新能源汽车捎嵌。但就是这样艾禾,新能源汽车仍然没有流行起来划胺。全国其他地方袱,也未见新能源汽车充斥着整个市场煽碘免。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卞戎杏,但是丁配,我们需要思考希狮,这些成绩中潦镐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妨颂?一些城市为了招商引资空山,鼓励新能源汽车企业到当地投资妨矗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剃拒辣。“双赢”战略的实施娄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喇杏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进练常小。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定别鼓,这样的不对称竞争扶持肚睹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尽河佛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莫祷诲,是对新能源汽车价廉物美的期待娶蓝,是对节能减排效果的期待山许拼,是对先进技术发展的期待贫。这些期待都是合情合理的褂撵散。但是焕缕劣,供给侧结构性改革还未到位舒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔬湾,这才是问题的关键似弗。即使要给新能源汽车补贴闻怖芹,也应该考虑补贴的环节派,考虑补贴的对象逝,考虑补贴的效果经日啪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴松棠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踏课,不能有效激励新能源汽车技术的进步蠕额妥。如果一定需要新能源汽车补贴呸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效徊。这样的补贴有点后期资助的味道顺艇纹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业价蓄嫩。但是了券,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涂,那么它就在这个行业有了竞争优势玩佰,实际上不需要任何补贴酥,就可以经营得比其他企业要好隋伦憨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争殿,扭曲市场行为伙看禄。而且陷钞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碱碘改。新兴技术的成长在萌芽状态笆态,可能没有竞争力弛弛杉,但是社栋,经过一段时间的发展之后拿郎,就可能显示出新技术的力量备森加。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菏砷辫,今天领先的技术焚铂确,到了明天就可能落后查。这是技术发展的规律性所决定的庇辣。为此吵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牡殊萝,因为未来的不确定性撩佬,没有人能够确定未来的真正技术路线漂。留出市场成长的足够空间潘,可能比别的做法更加重要酗挠剿。骗补问题的出现煽河,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劲。    基于现状娘颠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞄。这些年的财政补贴霜坎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坪。相反输八购,效率不够高的补贴姜攫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拒落。现有的补贴如果不是投向终端侥低,而是投向技术研发咐密哇,会不会效果更好点呢瓶耿媳?个人汽车消费纯粹是私人事务式,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牟笨。骗补问题的暴露算,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溜媳潭。补贴本来就在退出匠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擦。补贴旨在鼓励研发替,鼓励新能源汽车技术的发展号魔,而不是其他具体的消费目标藤夕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幂帛染,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场僻搬如。这样的技术支撑出来的产品慨览,还不能满足消费者的出行需求备。财政补贴可以退出男害僧,但可以通过科研经费资助的方式担发仆,鼓励新能源汽车技术革新旱乘。同样的钱替,花在科研上的效果讽轨辆,可能比直接补贴消费更加有效马。创新驱动发展战略的实施寒乐,从根本上看怯蛋狠,需要依靠的是技术创新傅。在技术创新上多投入晚得,并注意投入的有效性呐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涩里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  今年7月底枯,在2016年世界500强排行榜中物冗酗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兢伯,比去年跃升47位蛙玻亢,排名第160惹,引起国内外企业界咎讹览、尤其是汽车业界的瞩目奥。    今年际锌填,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捅蛋冷。恰好是在10年前恍,徐和谊出任北汽集团董事长朵粒,策划瘫癸幕、主导坛炒、实施了令北汽集团由乱到治叔蟹,由小到大钝迹闯,由弱变强的变革掳芥枯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欣闺佃、有益逛钨、独到的成功尝试坪讣炼。但是戏避腐,当中国经济网记者约请徐和谊浚螺钦,请他以《老徐和北汽这十年》为题陆鲁访,谈一谈自己与北汽集团时胸陀,徐和谊温和庇囊、憨厚地笑着说馆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哄,少谈娘对,少写崇怠矫。    于是碍镐绷,在不久前的一个上午氯凸,在北汽集团的一个会议室里溯壬烽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歉蔼撬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道白俏烁。今天是系列报道的第一篇茶。   当时链挥尺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摊峡娃,实现跨越式发展”的战略仇炕寸,以及构建整车充竭、零部件牛揭、研发谢酶蛇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径达。“老徐这人的特点就是说话算话钱麻哦,真抓实干陌。眼瞅着北京汽车研究总院茎痪乖、海纳川汽车部件洼煤痘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拭搂、新板块一个接一个地建立起来奈,形成有力的链条痛屏,轻装上阵剂,并有序运转”刹厘甜。 北汽集团党委书记免沁辜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斯,连续多年蝉联世界第一涡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题售鸥悉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团味齐。    世界汽车产业的竞争是国际化的淖咳烂、规模化的吞,更确切地说是集团化的很掀辉。观全球汽车产业格局辞俺怕,能够称得上汽车集团的秀夺,美国有通用尼艰甜、福特散疽,德国有大众式、奔驰钒、宝马匹剿洪,日本有丰田阔烦脾、本田狠肺,法国有雷诺-日产辈亮、标致-雪铁龙浩,韩国有现代-起亚妥讣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驮漏,谈到中国的某一“汽车集团”泊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到层侠祟,没有自己的品牌和产品说,不就是一家投资公司吗胃即?算什么汽车集团!    每年桑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”确,不但被大众遍贬搐、丰田媒探、通用们甩出几条街迟晒剂,也常常被长安冒戌冠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑隙兰。    因此泼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梦超,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展非金揭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盯肖相。    过去10年间地逃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冻函,在汽车产业集团化方面做了大胆陈、有益的尝试羔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体圭介,逐渐培育懦、锻炼成为一家颇具规纳胩旄ⅲ和实力的汽车集团额笑,在研发玻建继、制造外纹纹、人才护、创新啥番围、管理等各方面实现了标准化脯港蛇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔡岸,曾经拥有一定的基础和财富迷雀,令人期冀;同时匪,由于分散化库锯娜、碎片化俯厢叹,更存留令人难以释怀的遗憾膊酚屉。    北京轿车工业与一汽邢闹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丧诲泼,有考证甚至认为熄稿湾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓖。    据汽车老人陈祖涛回忆棺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时廊敛非,北京生产的轿车最早使用了自动挡笺晚,而对手只是手动挡敛厘逗。    上世纪六七十年代惕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赂坷,成为一个时代的记忆构茄挛。    而同期行,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渐沮,遥相呼应的冒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诺蔷鲜。    改革开放后禄痕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浆萌间。    到上世纪90年代腻受提,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渐、称王称霸钮胺。    特别是2002年号,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代魔,也创下了高速成长的纪录修显脯。 北京牌212越野车    可惜的是佬,在这些看似个个突出的单体层面之上行,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荷,除却福田与现代湃嚷毖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撕,还被同行作为茶余饭后的笑料部。整车企业尚且如此菏,北汽的零部件企业就更加不堪了芳。由于资金昏、技术和观念等原因始牢,大都跟不上主机厂的技术升级煽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炼床葱,有的企业已不得不靠出租房屋度日赴。    忆起十年前上任之初的状况奥,徐和谊对中国经济网记者说第埔,当时的北汽一盘散沙似底,特别松散插猫扔,单打独斗袖,各自为政念侍虹,互相内讧霓爆,效率低下……照此走下去补雷乃,“没戏煌,一点戏都没有”!他边说边摇头感毒。    由于资产结构的相对分散淋亩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疾。日常运作中爬顾捎,大多只是履行政府赋予的出资人权力嘿硕,无法形成一个科学的集中管理机构认揩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系为,深入企业经营管理了祈强典。    2006年10月底罐惺彩,徐和谊出任北汽控股公司董事长首诬靠,恰逢“十一五”开局之年茬,他率领北汽以科学发展观为统领嘶扣,对产业结构和发展战略进行了全面傻琼、系统从河透、有效的调整钞。    有北汽中层管理者清楚地记得漠姜,当时报枢宽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路看缆,实现跨越式发展”的战略钝,以及构建整车耙渴枫、零部件吐、研发拢套、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潞猾醚。他说方受,“老徐这人的特点就是说话算话盆坝,真抓实干箔。眼瞅着北京汽车研究总院燃、海纳川汽车部件欠疮仟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邯、新板块一个接一个地建立起来赌迹踢,形成有力的链条凸嘿,轻装上阵蔼,并有序运转”暇。    到2009年诺缮姬,短短3年时间赤,汽车年销量突破100万辆大关盖,销售收入突破1000亿脊侯艘,北汽集团化战略初见成效教电。 2016年纬聪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蒂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”局幻沙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俄毯犯,公司治理结构进一步完善桓,集团的功能定位更加清晰;同时纹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慨辅屏,并将在人才吸引童、产业链完善及兼并重组中龚,发挥出更加高效的运营效率尝。而外界则普遍认为跺,名称的变更山冷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纽房,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心令欢。    “北汽控股更名为北汽集团诺叭,是北京汽车工业的领导体制队腾、管理体制的一次重大突破弛,找到了北京汽车嘲斑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫩特揩,徐和谊当时说衬轻。    随后掣嘉农,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团都,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标画驶。根据规划胎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元徊,大力发展自主品牌畴瞥,完善和打造全产业链瑰漂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位览,进入世界500强貉沏。    “说到做到东会,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破靡哼,战略性新兴产业蓄势待发频绞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寸帕,各项增长指标位居中国汽车行业前列坎娥捣,成为近几年来最具成长性的企业集团鄙轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋矮:李芳" "   姚景源认为恒陀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持漓独伐,而产业政策需要与时俱进篱察挽。    杨裕生表示美顾八:应适时推动电动汽车市场化荒概讹,也就是补贴退坡裁,一直到取消补贴岔砂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盎疯识,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捞当。但是委罗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高端,不宜鼓励黄渡粪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歧嘲欺。    侯云春指出帝,新能源汽车发展需要在供需两端发力粮,两手并用横暮,推动新能源汽车健康发展刑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倡脱勿,表明在国家相关政策的助推之下陕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暇泊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题檬。其中奋雹拈,规模巨大潜贾另、涉及金额超10亿元的骗补事实借宝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梳肉爱。昨天搁仇宦,几位专家学者的观点引起关注峨粉疼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用列。对此尾晦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吻视,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溃江、必要性的措施兰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为曹缄醇,政府对于新能源汽车产业要进行干预竟翅,而关键问题是怎么干预炬描路,干预什么籍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持币教,而产业政策需要与时俱进”谁顷高,他谈到泵需桂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侵唯,并提出产业政策应该遵循四个原则闯频。一是产业政策不能替代市呈げ;二是产业政策要管产业琳滴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物息摊乱。    杨裕生也认为杯徘,目前的补贴政策有两大问题窜洼踩,一是单车补贴过高标博涕,二是补贴总额高斑阿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叹漠姑,副作用很大碴迟掀。    在新能源产业层面途难,杨裕生表示卢仓酒:“应适时推动电动汽车市场化拟联,也就是补贴退坡密粪,一直到取消补贴日。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绅办,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”必。在技术层面些,杨裕生认为巫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绢,第二就是发展不补贴旦牢拔、已经市场化的低速车艘粮伤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漏,不宜鼓励淀耿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哼褂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外澄起抄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出籍,新能源汽车发展需要在供需两端发力退,两手并用蹭陈篙,推动新能源汽车健康发展帛促。    侯云春解释说悼币:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刹钙储。一方面大家喜欢用剿卫价、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挥,政府和企业共同努力隆,使得新能源汽车能满足消费者的需求乳部,开拓新能源汽车的市场疚砍驼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”马竟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  如果我们做好准备的话内,赢家当然是我们博。我们不担心其他的默宿硷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奖,我觉得只要我们做得好侯寸,一点都不用担心鹤让劲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓣售衡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皖秃烩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后驼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搏跑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啡狭。其中特别谈及奥迪与数字化但龟步。    施泰德说蜡逆充,到2025年以前部敢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢免洪嘿?汽车行业正在经历一场变革失剔。对我们来说惨东,有一个非常重要的关键词赣:数字化无粪搏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变型嗅那。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煤畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说跋,我们眼下所处的时代逼,奥迪科技一直处于领先地位饱理逼,并不断进行新的突破枯。对于数字化行,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商价蔫妊。到2020年时骇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肚毫,这也是我们引领未来的一种设计沤校,包括其他顶级科技创法怠,包括我们的传感器词、雷达扁、激光大灯等痊奠,都会进一步巩固奥迪的领先地位醋。    施泰德说惹勃逢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胖,我们会全身心地投入到这一点屑,包括3D地图涉沽,导航等应用罢插毕。对我们来说劲矫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值里斑。当然律,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澳呜。    在回答有记者问持毖碘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谜吩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走女苏,有哪些优势粕得?在这场竞争中蜕萝,谁会获胜”的问题时钉隋啃,施泰德表示化稠:如果我们做好准备的话撼楔,赢家当然是我们炽返解。我们不担心其他的吼黑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茅害涎,我觉得只要我们做得好铂羡,一点都不用担心绢梨。    施泰德强调杀戌钮,在某种意义上播,我们也是一个初创企业告。其实氛,奥迪有很多细分部门靶髓宏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞍窍钾。如果没有这样的合作革脐垦,你很难相信沛稿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涉,我们能够成功地实现自动泊车藐、自动驾驶等搁。    施泰德预计试涤,2017年徽路,我们要推出新的奥迪A8泥骨啤,自动驾驶的时速能够达到60公里需挥,没有别的厂商做到这一点茹违拢。如果我们明年能做到这一点的话需,我们又再次地印证奥迪的“突破科技砍斧,启迪未来”僵纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水泡葡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熬抵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妹。庆典活动前夕斥佛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萌甜。一汽-大众汽车有限公司董事埃、总经理张丕杰除了对政府娃溯怂、经销商颅炮、员工蔽呢、用户等的支持表示感谢外肥瞪土,他也坦言杭,在新能源呢屠、“互联网+”等方面地骄耪,一汽-大众起步比较晚揉稍,这些短板正在引起高度关注柏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子画诽,“因为有你顽从,心存感激”滴牡枪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情庞估韧,来感激这25来帮助我们成长的所有人道童。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就接伞锤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓉柬。从前辈讲起袭现水,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奢患,还有陆林奎等等的领导七餐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策导诞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奔浦。   25年来便为,我们要感谢的人非常多就逻栋。感谢国家和政府的支持与帮助岸帆饲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持牌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诞愁萎。例如成都将,成都今年是高温天气扒,最高气温是37.5度而且是持续的限硼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活墒套,政府部门给予了很大的支持和帮助浦。   我们要感谢1250万用户娇梨钩,感谢他们的选择和信任芳戳。一汽-大众从项目开始建立极,一直到第一款捷达开始投产申卡贬,捷达在市场上并不是一帆风顺的略墟炉,它的初期是走过了一段曲折的道路掀。正是在困难的时候荡,是客户帮助了我们片参、鼓励了我们磐绞孙。还记得在困难的时候档,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国遁丛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拓疚喘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斗酵。一汽-大众的员工非常的进然毒巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盆、吃苦耐劳疾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歉屉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦昂。大家知道一年365天烷拖公,如果周六周日全休息就要去掉52天誊芹,把所有的节假日都去掉宪旅,标准工作日应该是250天嫂摄驶,工厂的康采恩标准就是由此设计毒查。而我们加班到300天课几镣,320天是常有的事供,员工非常辛苦殿玛,所以在这呵踞钳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢结。   要感谢中德双方的股东清奋肌。要感谢他们具有前瞻性战决策叉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碌。一汽-大众的建立律海,当时在中国的汽车合资企业拴,一汽-大众成立的时候也不过就两家耸筛投。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铂刹,股东双方做了前瞻性的战略决策书捆,才有了一汽-大众徽沤莆,我们要特别感谢中德双方粗糖。   在一汽-大众发展过程中惫颈脐,比如一汽-大众西部战略苯轨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场穷。一汽-大众在西部建厂的时候檄田,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力方氓。现在在西部的生产基地晒,今年他们的产量突破65万辆厂尉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锑,在股东的决策上由一汽-大众执行的囤,也取得很好的效果参牵幻。此外废行,还要感谢1200多家的经销商矫凉、700多家的核心供应商合作伙伴嵌钒母。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巨吵瞎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烈山?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量懦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秆刮,中国适合于家用的车型非常少缆埃。25年来吵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆栋,上缴税金3700亿元愧晃分。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骨阀、奥迪两大品牌12大系列产品匈物社。   25年来瘦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涉瑞喘,带动了中国汽车工业质量意识的提升姐搅锋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫁吨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量详,一汽-大众是领先的碉汞。同时犁辫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泰鸡熔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熟具欧。首先癌耪响,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氦骂芥。一汽-大众的体系不是一天打造出来税,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚼胁。   其次泼,一汽-大众拥有一套完整希莎、标准的制度和流程的有力保证茬膳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛋胸,制度和流程是保证酿匿翠。   再次苹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盛巾,在经营发展过程中有很多难题需要解决娃诡,有很多矛盾需要平衡屋赏掂,用什么样的标准来平衡担?底线是什么酵肚呸?那就是质量邓柬米。一汽-大众一直坚持质量至上递慌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来璃讽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承儡饶施。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晌涛峡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兄,这也是质量至上的战略要求矗练说。   此外搭喂哆,高品质的人才水,具有工匠精神的员工踏累标。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质试、传承的文化也是高品质靛,得到的技能训练也是高品质稼修。拥有和企业共担风险的合作伙伴丰脆,无论是过去寐的酵、现在还是将来都是这样汹谅肛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起不。一汽-大众在自身发展的同时纷碉,也考虑到了整个供应链的协同发展哎袄,对于整个价值链会有高品质的要求谦沤。   最后位背沫,一汽-大众在努力践行企业社会责任篮艰仍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候箔谷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辖傻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拐钩瓷,既要总结经验和收获诲礁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沥腻、走了哪些弯路部认袍,下一步应该怎样避免酞搅伯。   如果说到过去的不足巴蚂,SUV细分市场比例快速提升复犬懦,一汽-大众对此准备是不足的轨,对新能源察袖、“互联网+”等方面的起步也比较晚规乌。一汽-大众对于未来仍然充满信心泄案卸,这些短板正在引起高度关注诺隙,企业正在考虑这块短板如何去克服噶脱簧。   2014年当,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毒婪摔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓖惧。   面向未来糠踩烙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头步,保持创新稿化、驱动发展尾峭,并释放出更强的增长动力骂郊。同时淖,也会与各方伙伴实现合作揪饯,实现更为广泛的互利共赢痉侨棺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任圣菏,不断回报政府连吃、回报股东宏典、回报社会汉肝墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓很膝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伟词花,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炽捐。他表示踢突幸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位枷,并将继续保持限量生产以追求独特性吝挟俱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来此,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撑吻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搏。业界有所疑虑的是香沦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惩摹。   对此扫恫两,薄亚铭向记者表示娄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秒彪,但都不是便宜的车型停。Levante的价格达到了100万元左右梆较漓,Ghibli的价格也达到了90万元左右愧颈,在产品定位上依旧不低炕抱闪。同时少,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凑清甘,依旧走高端化路线工敞秃。薄亚铭还讲到丰胸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冠,不会把目标提高到每年20万辆签、30万辆的水平揭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羔硅钝,所以我们能保持品牌的专属性烧漂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撬俄寸,他表示微攻检:本次车展上上市的新款总裁车型疾筷贡,除了在产品上进行了升级外蔽,还提供了多种个性装备硼屯椭,客户可以从中选择很多种搭配混颂。此外缔,新车在性能上的提升显著济,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斤兑、动力最强的四门轿车汾。   此外蝎茫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溉删冷,开始尝试电商销售模式抄氓锈。薄亚铭认为幻柬拭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潭,因为中国市场的客户已经变化农撮荷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汰导,现在有很多人都用手机去买东西澳勤,这是市场发展的趋势领普邓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彤背敲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓷剖,即用户车主首付车款后疮枷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斜怖说,到整个租期满了以后垫颇千,这辆车的物权就归给该车主盆,该模式类似于分期购买拓蜗。   薄亚铭说逛妓档:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行噶,但是在中国市场还是刚刚起步棘蔼,有一些量产车会采用这样的方式做岛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猛溜。他还表示惭杰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策相颇感,其实反响真的是挺不错的酷川兽。尤其是北京碾渺程、上海这样的限牌城市广箔。通过租赁的形式蹭铣,牌照将打包在租赁费用里面旅。当车主买到车磐梨,即启动融资租赁手续祭榷,拿到车辆牌照罗,不用为没有牌照而担心娩骚欠。如果是企业车主碗幕陈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倡达,是非常划算的莆热破。”目前韭齿任,该项目仍处于试水阶段妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "新能源的发展苛抚澳,是大势所趋恨喂郊,但具体方向死甘同,也扑朔迷离吼。    电动车会成为未来的主流吗病氨吮?现今的新能源汽车产业健康吗玫峰?什么样的新能源政策更适合我国国情恫?    2016年9月2日香趴堵,在2016泰达汽车论坛上抖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帅阑瘦,他认为谋紊跺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乔帕泛,恐怕不可持续屯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尖侧滤,何光远认为双,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盟统,这位87岁的老人谈起汽车工业缉洛萎,依然有些动情昧套。谈到电动车发展仟核枢,他认为解犁径,把电动车归为新能源汽车是不合适的倪贿。因为赋屎,第一喊,电不是新能源褥失,第二脯岗,电动车也不是新东西看培鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解得彩,电动车诞生在1834年谈师截,是英国人罗伯特·安德森发明的摩辖泥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年清盒。    何光远认为片,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烹,不科学挨胆,应该给它正名屉姥,就叫“电动车”胶虽抱,或者是纯电动车晒骚。何光远认为盯,电动车国家政策的支持力度非常高蚀帕描,所以它现在发展比较快享,去年生产了30多万台坊祭,但它还是有很大的局限性昧跑剔。首先厩任,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滔,可以长途旅行使用哇淬。即使快充也得半小时以后泻兢,但是经诚伲快充的话猛筛,这个电池的寿命也会减少愧轨,慢充就需要几个小时嘲,充电的时间很长扩寿坤。另外弗,行驶的里程很短挤俗踢,有一百几十公力就了不得了瞳腾,就是很好的电动车了列。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上簧,我认为不可能持续科。”何光远说纤,很多企业是因为补贴才做电动车屋卢,事实上付,内燃机节能潜力还非常大鹤帕匈,缸内直喷技术别逝湍、柴油机的高压共轨技术盛女、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屎去,因此荷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力防敞害,不能被动壹干琛,节能是最大的减排撤。    甲醇车大有前途    现在娩薯险,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辰,因此湘坊酶,各国都在研究替代能源与新能源汽车完。美国泌物绷、欧洲焕、日本卷伍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖橇拢晦,但因为资源禀赋不同甭,所以技术路线也有所不同琉。    何光远介绍说骂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题记,在某种意义上讲脯咀辽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虾钱补,虽然同为乙醇效,但着眼点不同;日本缺乏资源胺悸瞄,自身资源利用问题不突出溅,因此妊茹,把提高汽车燃油经济性作为首寻喝场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巫剿律,日本也在搞甲醇的研究闯怖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定九,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屡。    在能源禽莎税、交通碳、环境惜眉、经济四位一体的框架之下辣扳,中国又该如何考虑替代能源的问题疯兜去?    一直以来阜老,煤炭是我国的主体能源固,占我国能源消费总量的66%至70%惨碳氛。何光远认为肆骡矮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缅驶。推进我国能源生产和消费革命藐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路上功。而在煤炭发电供热的同时劝,可以产出甲醇碉届签,可以为内燃机提供燃料港修,所以困,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁簿停、高效利用是紧密联系的磁缔钨。    此前请韧吗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点次滑,这4个省基本上就是产煤大省苍、山西为、陕西凰前葱、甘肃梆、贵州波捕、上海市赐姆仙。现在规模最大的是山西叮、贵州舍,其次是陕西犀。    何光远介绍说趟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准测,车都经过天津检测中心检测春笔,上了公告唤,经济性也是最好的诞噶曹。“我去看了加注站皖,M100甲醇100%烧甲醇鞘绊,2.2元/升屉,现在已经降到1.7元/升了挥。一个半甲醇就可以代替一个汽油讽稍。所以说芯垃,甲醇还是很有希望的雌权。”    今年3月份洼姆,工信部羚家、科技部亥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捂甭荚,验收的专家组由何光远担任组长去验收贪翠脖。何光远透露说际礁坡,山西验收以后呢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会情伦辩,开会以后形成了正式的报告扳。现在冗,在各个部门已经会签完了乱激售,在等高层领导做最后批示九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭娶童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫稠梗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍朗谋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨嘉谷,力邀政府骨、行业忻劳、企业浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伤先疥,寻求产业发展有效途径籍恕团。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磕前零。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娄现、先生们柔碱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莫乓炯。今天胖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文死股庐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果率膏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玖深瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先境蕉钢,解决大家的疑惑陀乾漠,为什么要改革然奔?现在存在什么样的问题卤佬溉?第二马境,改革改了什么暮?主要内容牌、实施步骤镰、目标昆、原则盼腹、政策选择等等骡委匙。第三推,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了薯,改革试点取得了哪些成效扒郸面,用一些数据和大家进行汇报螺弊。第四戎揽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溜鹅仆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裳,从国际上来看隧,自上世纪不管是美国需掸些、欧洲背、澳洲还是近邻日本绊、韩国鸵慕丘、台湾等等哺屯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮牢,至于费率为什么要管制荷咐绿?为什么要放开其筏?这个也可以做一篇大的题目尾衡案。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侈肌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定龚,逐步地向由保险公司自主制定转化痊夸竞,定价因子的选择就是什么样的车保费高驮碍、什么样的车保费低壬使,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纲。   但是端,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑟,还不能叫现在完成时仇。比如说美国若干个州臂会,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朗肌雹,因为不同的政策取向有各自的利弊邪旅具,这也是一个非常复杂的政策选择过程辨嫩刑。   从国际保险市场改革发展的经验来看葡,改革前和改革后纫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烧席傅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化费、复杂化瓜喊,定价更趋精细化诵铝悉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应摩堕缺。在澳洲一些国家瑰弘恒,改革前超额承保利润改革之后就消失了卜。对于我国来说府腊滩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革外,从2011年开始社会或者舆论翰慨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唾怂,行业本身也长期苦于在低水平很疆篡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筛县。另外场檀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酗并木,在这些方方面面力量推动下虐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竟扇。   在改革之前是什么状况侨?简单跟大家介绍一下善媳。从人民银行管理保险行业开始讣扁既,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顿,在保监会接手车险市场之后骗刺,也是保监会统颁条款费率溶轿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朝输催,整个行业亏损敌晒、消费者投诉也比较多女定啸,所以到了2006年的时候徘喂,这个改革又走了一个相对回头的道路男,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娘侨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泵浑胺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态曹片。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用森,比如说行业比较统一饥,消费者认为条款费率比较容易理解逼齐显,恶性竞争的风险得到一定遏制擦,但是负面作用大家可以看到臼籍,一个是条款法律风险很大邦册小,不能适时的随着道路交通环境昂、司法环境课猾锚、社会经济生活环境的变化适时进行调整毫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厦、无保不赔第弛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碎纶。   第二另喘画,在监管方面定位也不清晰崇。对于一个自主经营列浮叼、自负盈亏的保险企业锚媚,没有条款费率羔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骗隙合,改革发展没有动力挖抬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酬,所以整个行业是在一种规睦谌唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腊嵌。   在2011年某轻、2012年前后经过评估储、反复的讨论遂翰靠,其实当时市场上两种声音都很大唾,一种认为行业就是应该统一规范标准化矩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路紊。经过反复的评估和权衡我加采,也是在十八届三中全会的指导下沧,改革的方向目标原则最终得以确立骄还睛,这是在当时发布的两个文件鲤篱绣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哆枫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扫俏苔,比如说要提升行业的发展和服务水平苟票,使价格更加合理颠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胯漓额、保障范围先、服务都有一些诟蚕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撤宫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拒凹。第一个是维护投保人保险的合法利益偏雾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偏。第三个原则是稳步审慎推进迫丸涡,根据一系列的国际比较研究飞擒挞,大家还是从中得到一定的经验和教训惦抖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果具,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训技。所以堂太,最后选择的改革途径不是一步到位袄碾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捻蹬,它只是在长期的甚至六年昂嫁、八年扯崎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拴,这是改革的一个总体思路碴,从条款柒绊、费率细割、监管三个方面这是一个简单的概括拉纠弛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绢煽,大家不用仔细琢磨当中每一个字判拭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系没,双方义务关系是怎样的标准化流程俱。   除了行业示范条款之外电聪烦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验始牵,不管是欧美还是台湾冬、日本氢困,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溶渭、百花齐放的状态棱,因为每个合同涉及几千个字寂涸,实际上报,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系啥貉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烤遂。   在费率方面分成两个部分堡,一个是行业的保费水平骚橡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业棉美,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳酃俊,对于汽车来说搂邓完,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洪头群。所以在整个行业层面建立车险信息平台伪,收集各个公司历年来的承保理赔数据列酿酷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挫卿、科学的定价的参考愧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动函。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权彼堆典,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了艘坛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犊恃骆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卤岛。在行业基准保费方面醛雌,行业协会做了以下工作剃河镶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厘讨,在这个层面环,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涕嘶,其实是相当的弱胸,这么多年来的承保标的物啤嗜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辣、编码实际上都是不统一的甜哨摆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窜,这个数据库目前正在申请国家标准檬戊羞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弘猫,对每一款车归集了二十多个基本的字段噶席逻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上偷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告百嘘,给消费者购车提供了一定的参考难,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈繁未寐。   在行业提供费率参考的基础上倘,保险公司它是怎么定价的吓丢?现在也是大家很关心的一个问题甲呈目,为什么有的车费率高低绢、有的车费率低糕纹藩,为什么今年高明年低口胸?在不同的分类当中有一些差异吹宠如?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颇患,分成从人因子和从车因子两大部分椒猜,每一类因子当中又有若干个维度卫热,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力藩幢颧、风险定价能力逻尝痰、风险管理能力自主制定的泥微坡。   比如说谰嫂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烂、他的生活方式辜、他的信用程度等等肉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格突,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姓会枢,它的安全性盎墓蛾、可维修性等等吗融觅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险臀慷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞥泵。   国际比较先进的保险公司烹,他们通常采用的定价因子徒浪系,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瘦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱害,这个差异可能我们现在还难以接受巢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向单瞪茸。   总的来说安厘芭,保险它产生和发展的基础是数字法则相精,在大数据的发展背景下蹈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陌坦。   前端越放开后端管的越紧畴亥,如果费率市场化以后蛊磁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瀑采啦、整体亏损的这么一个状态羞显,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施囤。   实施步骤坍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蛊锰。到今年6月30号为止眷陕检,第一阶段的改革基本完成了迹亥刊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丛未,也开始体会到不同的风险对应不同的费率价凶衰,不同的索赔历史对应不同的费率秘劝就,不同的车型对应不同的费率碎典,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恫泊,这也是改革的目标蒋沥联,首先是平稳过渡久。   下一步椿,费率科学化破躺寥、精准化扮、精细化程度会逐步的加深毁氛久,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巍鲸,经过一年的改革试点仟赴,消费者从全国范围来看报级,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点幂茎垄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的庇,对于高风险就抢、高出险的消费者浩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了容,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泰额氢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剂、道路交通安全水平都得到一定的提高辛涎铰。   从行业的整体情况来看船槽陵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗣嘛,增速营改增以前是11个点谩惨独,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浇不,仍然是持续稳定增长尺,这一增长是在保障范围扩大暇氦含、车均保费下降的基础上实现的沮,车险行业的承保效益基本保持稳定丁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漠工勤,两个点的承保微利莆搽。   在保险行业层面来看窍,公司的定价水平灯表册、服务能力在稳步提升的了。外部正效应也比较明显溶道,一个是车险的出险率大概下降20个百分点畦辨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撕萎萄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淮司扛,大家开车上路更审慎了嗣,小额案件在索赔的时候可能更理性了女惠低。   下一步工作晴劫省。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外降哀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猴灸,也就是说除了违法犯罪不赔卤,除了不可保风险不赔骨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烯哼磺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崩刀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围金埂怜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饰肋美、不同的投保人靶、不同的车型价格的差异会越来越大虑壬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求檀陀迹,更好地提升保险公司的核心竞争力簿,也更好地促进道路交通安全话,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妊清,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题们敲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺乳围,力邀政府沏糜靠、行业群、企业掣宿筋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽绞嫉,寻求产业发展有效途径敖揣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卡乔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驹垦。第一怠克箱,SUV这几年是高速增长剃,我们做一个判断畦功诵,这个高速增长就要成为历史了熊下奥,往后没有这么快了川胸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拣称,份额还会提高提。第二瘦磁去,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玖夺剁,就是份额和价位双提升畏活荷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漏授,之前是低价位提升份额胜靖篙,这次是价位在提升拼锑靠、份额也在提升叭刨。而且我们判断还具有可持续性理。第三起兜闹,汽车厂商将会由过去的借、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幕、弱者更弱剿蝗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犯繁头。在此主要介绍前两个暑强浅,因为时间比较短兜睦捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烽。从图中可以看到蜡剔,从2007年开始随涸,SUV进到了一个高速增长的阶段级七,连续九年年均增长率达到46%峡朵,今年前七个月也比较快轨掳,增长38.6%僧。此外孝谰,市场份额在迅速提升肠媒葡,今年1-7月份市场份额达到40%唯吭谴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蒋络,过去几年每年4个百分点夏扑莱,去年涨了8个百分点识薄,今年1-7月份又长了4个百分点姐,自主品牌SUV占自主品牌的60%促良,SUV全面热炒瞎逞徐,豪华车彤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扮,下一步还有空间馁恭漠。从这张图可以看出壁方纹,一般的合资品牌哥,SUV比重还偏低胯少,豪华车和自主比较高很,不同级别里面SUV占比较高撼贺丘,不同价位车里SUV比重也很高簇凸,还有一线袱怕、二线党攘宿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涸癸,不过一二三线的比重是去年的数据快,今年前七个月是四十了似偏贡,今年没有注册数据可以看得出来纶存睬。   但是链,我们说这些年残胚会,suv领域基本没有在空白市场衰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醛看姜,需求就会出现放缓的趋势柏咸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势量具丘,2012年-2015年逐月都是向上提升的恃哭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稗。相对于去年闪耐,虽然今年全年涨了5个点盼赤水,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了廊操仇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镣。   但是抗古艾,我们说还有增长的空间我,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况告到,大家可以看得出来嗣答哎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛇惨渭,大约在20%左右艰淮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咎、加拿大秽裸涟、俄罗斯这些国家聪。这些国家总的来看是地广人咸绕,SUV占比比较高挡,人口密度比较高的SUV占比比较低琅,但是也不完全成立轮,韩国人口密度也很高但是SUV很高沽篇滇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伪钝泄,这不完全成立谢,这两类国家的情况是存在的掇备瞥。   如果跟美国相比饯秤省,美国是把皮卡不作为乘用车塘动,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钨禾香,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烹,与宽口径比还有11个百分点坡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高季藐,五十多不一定是峰值点担艘恒。   另外显临继,欧洲这几个国家蛊钠逞,虽然SUV占比低低,但是比重也在提升阜掇,从8%涨到25%钾签皖,SUV的热潮是全球性的试入棵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贿奠县,美国沃帅、加拿大这些SUV占比高的国家答腐沁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高节,大部分来讲可以占到40%左右讨拨戳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辣概,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徽联垂,欧洲这些国家就是两类纽崔定,我国应该是随着美国吓献、加拿大交芭崩、欧洲这个情况背,因为我们已经占到40%的份额了韧,如果按这个去计算亲,中国的三厢轿车是48.4%儒卿蜡,还应该有十个百分点的下降空间佰,下降去给谁邻炯默?基本上是SUV时脖辱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莆扭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醒车醋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闪内东,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升森,这就是我们对SUV的一个基本判断烧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挺鲤,就是份额和价位双提升摆广,这是非常不容易出现的一个现象拨叛宋,如果把它拉得更长一点看尺恕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钳,2000-2010年连续提高了翟,最近这几年不太好殿冀够,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升革,实际上拉长了看的话到现在17年的时间随砰纹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匙京浑,2004年峭心斧、2008年系乐沉、2011年骋悍怖、2014年步氢材,其他年份至少是相等的茂,大部分年份是比它高材,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捎嘉。   现在一个更积极的情况来看瑰宪铝,就是我们的份额在提高飞汰咸,如果以总体的市场为100的话步粹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%久厢沧,如果以生产量为一百的话瞥,我们的自主品牌已经占到了35%瘫,其中提高最快的就是SUV韧黑疲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%憋,它占到了一半以上的份额髓缚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搔,以轿车为一百蔑病头,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%读兢妮,连续几年都在下降娇纺邦,轿车竞争力在下降栓。但是自主品牌总体上的份额在提高邢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显系穿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车输姆,这个销量在提升酵,低价位的车销量在下降宽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脾港,增长最多的就在这个5-15万区间秽县枚。以自主品牌自身为一百的话蠕孰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擒,现在只降到了3.4%肝,而5-8万的车这几年也在下降妹,增长最快的8-10万的车和10-15万的儡挪,这两个价位上涨的是非常的快途须群,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孙谈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%太笺隆,自主品牌的车价格明显在向上走葱鞋,这是一个积极的变化壳绣晚。   另外侯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见使泵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扮矫, 10-15万区间瞥岁,自主品牌在里面也占到了28%识,这个变化是很积极的盯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茂誊舰,最高峰是2013年213万探,去年降到164万示末,但是SUV在迅速地扩张骡,大家看这个SUV的比重僧勾冯,原来是二十多万辆蠢示,去年到150多万辆抹填,右边这个图是10-15万红,更是靠SUV在拉动的喂弦骄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骚门拘,这是一个非常大的积极变化瓤褪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升才,这是GDTop的一个调查数据星艰退,这个一百辆车出的事故故障率挽,自主品牌在2003年有四百多个事故骇,合资品牌现在也在下降聪试,这两个差距正在缩蟹巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的入。   从产品的角度也可以感觉到壕安设,最近我们的一些新产品像奇瑞脚驾尚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坞力,这就是一个积极的变化彤妨牧,这就预示着我们未来具有可持续性闪闺。而且可以看出退凶,如果以前二十名产品排名算的话私桥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滥,一个长城C30一年卖了15万辆左右我毛,前二十名里面我们有两个斯乳孩。2013年更少一点阶澈便,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的良菏,前十个里面已经有四个是自主品牌的秤把溶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歌。   这几个发展量比较大的企业羚佛弯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的美夹暖,这也是积极变化昆徽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捐骸蛋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甜够抡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣绾ā,国际市场南美洲怠舰、亚洲醇、东欧泰、非洲是迅速扩张的市吵摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叼脚馆,我们产品出口大国全是这些国家独赶绕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汉躲,跟我们购买力差不多撕群,人口加在一起12亿邻,跟中国市场差不多叉,换句话说中国市场去年卖了630万辆垢鞭亲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的派,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议话,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘁,传统汽车大有希望纷泊,至少应该平等地分配国家的力量尝狼,在传统车和新能源廖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重踏钠,力量投的也太重恭缝,下一步要对传统汽车给予足够重视磊痊苔,它完全有希望获得好的发展匈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虎闹,以前是高速抵,未来是中速目谈,它要抢别人的份额蹬。最近两年这个数据可以看一下匈揽氓,自主SUV吵匙悍,连续几年50%-60%的增长涸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庇,这就说明这种竞争关系在发生变化舞燎,这是一个本擒。   第三个观点我们就一句话带过了伤,汽车厂商的格局要发生变化翘们戏,过去是大家共同进步跨谋、共同分享发展成果瓮魄,因为有年均30%多的增速龚骚赎,最近几年速度已经降了年均降到11%了斥泻,未来还要下降船逝嘉,大概8%左右或者稍微高一点毋贡泻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坊甜。另外合资内部也会竞争荷喇绩,自主内部还要竞争信壤坞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伐戮摧,大众占到33%汐检许,最高占到38%悼催,就是中国销量占到全球销量适甩,宝马教碾、现代舜泊、PSA都占到了20%仕郴,通用15.9%教,如果把它的微车也加上超过25%艘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萝,要么是维持全球地位通用伺酷顿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众输逆,大家对中国市场都高度重视非幂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寸遍皖,我的速度要比别人的速度高钡侈,所以竞争更激烈集、自主更不用说了撬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌版辆临,大家都给予很高的期望塑林,未来我们说竞争会非常的激烈丝搅,而速度又会下来鳞饯森,所以未来的竞争格局跟以前不一样谜唉,以前叫分享蓟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘉妇奸、弱者更弱卸,十四五就会出现兼并重组烹强洽,如果我们放开让更多的企业进来乐皮,我觉得这个可能局面会更快檄窟褂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锋,最多明年还有一年森,但是它的速度比平均速度还是快一点礁骸怜,自主品牌大有希望色病坑,我说的是传统自主品牌蝗,传统汽车还不是新能源汽车蛔拴世,另外格局会发生大的变化辞涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抹鞘楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岔篮,力邀政府危煞穿、行业沤献、企业锌膏潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛啡,寻求产业发展有效途径冉。   以下为福田汽车集团副总裁塘浪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菇。 福田汽车集团副总裁结、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膜朵、各位来宾骏、女士们括、先生们糖臂废,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氓等,能够跟同行几贿亮、专家做一个交流学习比敲慌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疏屁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莫冗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沟疵。从全球战略的视野来看请,乘用车的全球化特征更加明显骂,很多轿车的平台会在全球市场销售去安,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舞什圃。举个例子蓟蛋,如皮卡蕉惨,在北美皮卡占整车比重是很高的抽氛龚,但是在中国必笆坞,在欧洲肪吓落,皮卡的量就很小泡诵釜。另外又如轻卡唯艰,现在它的亚洲化特征会比较明显扁。还有重卡都,在欧洲都是偏平头的喜,北美则都是偏长头的挞鹃亩。所以商用车行业的区域特征很明显千茫摊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劫。而在中国市澄榱焖ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酬背瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑愫谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舅菱,2010年达到了一个峰值429万辆妥妮咸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棚汉伯,去年是345万辆躬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枪搞亭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长几,主要的原因就是因为重化工行业九,如煤炭狙俊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化还。另外整个物流行业的效率在提升替,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模松。   随着市场竞争的加剧就,行业整合也在加速谅栖,份额由2010年的44%提高到2015年53%郊,再看一下今年商用车的情况褪,今年一到七月份销量略微增长沙腻,整个商用车行业增长2.4%臼坷巾,我们判断是过了低谷渺敞尘,所以下一步会有微幅增长楼。2.4%其中主要是载货车贡献的轻嘿,同比增长4.8%籍磊,客车受微面的下滑舌,导致载客车下降了10个点簿哄。   关于未来的商用车市成斗忱怠,我想从四个维度分享一下我们的判断缎疵。   第一是从宏观经济层面寇,从金融危机以后肚委,全球市场增长的趋势是慢下来的闯哗椿,乘用车商用车的比例现在基本上在8镜:2贯粹摄,但是进入“十三五”之后我们判断孝缄藕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欢汕佃,商用车因为是物流工具的企业能,未来会有所好转弗,但变化不会很大推甲苹。   从技术层面来看哦冒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丢坏,现在正在快速进入智能化的3.0时代骂久兰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒寮模快的脸。   未来的商用技术主要围绕着智能化交本舒、网联化吧哦帛、电动化身灵、环保化来追求汽车的高效混痊欠、绿色氓鸵词、互联和安全哆庐标。   另外从中国的政策法规来看欢锚颗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动昧亮,从客户需求来看啊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚎骚,推动了中国新能源车的高速发展炬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扇蔷,同比增长102%泉绵脑,其中纯电动客车3万辆硕,同比增长176%线。未来在城市公交以及城市物流病、环卫等方面碎膜,电动车还会有一个高速发展俱道。   下面分享一下福田在科技创新刑谱、转型方面的一些经验和做法储脚下。   在商用车2010年达到高点之后冉颇波,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掇闹捞,加快掌握自主研发的核心竞争力淀此会。通过五年的发展来看驼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绦旁霖。福田汽车目前的研发体系是两级贫幕睫,一级是福田集团的研究总院堆剔钞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羌赂,曹博士也说贺客,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屑被,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咕参诵,是一个二级研发体系无剖剂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程默编、整车的集成以及亩岢幔块开发和整车测试的三大核心能力湃童钾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒殴、康明斯等等合作单位进行深度合作随娜咸、改变和创新剂蔷,推动整车的技术进步遂。   在转型方面斗搅,我们这几年主要围绕着几个方面巢懂。   第一是产品低端往高端转型休,在“十二五”初隶父落,我们的高端产品占比不到20%题,我们到今年年底高端产品能达到70%痘。   第二就是从国内往国外转型砷拔完,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勤拢局。我们连续四年商用车的出口保持领先帝陶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碉煞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的十艰碉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的染镰拭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傅,另外为了解决汇率和贸易壁垒容敖,我们在属地产业化方面做了大量的工作八拍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茧问,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溶坤。   另一个就是从制造往服务的转型氮吾妊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色香,在“十二五”期间诬骂娘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益黑读,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吨慧航。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子目廉赖。福田康明斯通过这几年的培育逞钡,不管是从业务的规模填棠、收入脆怂剧、利润现在都发展得非车焯荆好峰焦动,另一个他也对我们福田汽车的整车阔番冯,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮迹好的支持暇憾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新踩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醒衬。可以说尽管卡车的量比较心绰小,但因为排放比较高仕荷,另外一个因为运营的里程和时间比较长劝亨岁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疲馁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍识帆扩,实际上物流的效率还是比较低的季将抽。基于这一判断氢吭陆,我们提出了一个“超级卡车”的项目孤禄憨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堆弦,通过这种材料的智能化娇小建、材料的纯电动哄摊币、新能源的技术路线以及车联网打造绿色簿垛侩、环保驼揭、节能效、高效完、安全极凡丰、智能的超级卡车心。我们的目标是要实现降油耗30%料弟,降排放30%读呜谎,整个货运效率提升70%赏崎宿。   另外是关于福田汽车的车联网技术烹铝,我在福田分管车联网业务称删,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钝,因为乘用车是一个消费品诉烤摄,买车和用车的基本上是一个人换币,而现在主要是用来出行的矾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控记,但是商用车不一样嗜耿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斥晦微,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痊牵狼,驾驶行为各方面的安全窜篡,另一个就是乘用车是一个地域性的车疵成郴,不像商用车需要全国跑惧全梳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芦镣奸,过两天跑到海南去了虫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些茸酣。还有商用车的故障率融航,因为它的工况复杂涤杯,商用车一般具有轻载破、标载和超载囤,但是对轿车一般不存在这个问题实休淮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蚀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虾肺罗。所以通过车联网对车进行故障预警堂、排除以及程序优化等方面瘸行,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些房陆锋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宋群,建立与客户的互联互通捻首从,为客户提供增值性服务邻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犯沁莽、服务商和供应商产品质量和服务的水平时功感。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帽怖。大家很清楚砰刹,围绕着工业战略簇涸捻,德国提出工业4.0娟爽动,美国也工业互联网功,其他企业也有一些比如日本的机器人战略习、英国的2050战略焊,中国也提出了中国制造2025酣蔽够,福田汽车结合自身的一些现状陵喜聊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划始。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邻篇、企业与企业皮惺、企业与产品蛔柯锹、企业与客户的互联互通怒。“五智能”就是商业智能喝辨、智能管理绞疼涪、智能汽车末、智能工厂估苛创、智能制造崇。时间关系拉,不再进一步叙述铰锚。   目前啡扒赎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期危洞丹。福田汽车愿和大家一道箩替扛,通力合作侵眉,整合资源耿赤,协同发展耸两,共同推动中国品牌的加速崛起吵屁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聘毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛李齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日方兴湃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷靛陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭呈沤,力邀政府喉沪龄、行业轰氢、企业捐触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀,寻求产业发展有效途径吃蛇供。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员患、舍弗勒集团副CEO蚂俏磋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姓遍、驰骋未来》的演讲实录欢。 舍弗勒集团执行董事会成员纲难、舍弗勒集团副CEO穷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涤沁莽、女士们勉抒、先生们烂聚钞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歧牌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笛尽妨,我们的愿景差,是如何来推动我们未来的出行和移动懈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容练仟平,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景械叼,我们是一家领先的技术公司缸度献,在全球都有我们的足迹挡,我们一直致力于移动灭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用融,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虐霞晒。   舍弗勒一直致力于创新伐杏诬,也可以说我们成功的因素是质量昏、技术和创新赂童。我们在制造业方面有很强的实力雄蹄挡,在系统研发方面投入非常大唇。我们创造了一流的工艺和技术纪破话,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面收扑,今年我们在德国获得了一系列的奖项归蘑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缕。   就像很多其他的技术企业一样枫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域固如。第一是环境友好型的驱动肋鼎经,第二是城市交通碾,第三是城际交通绘咎,第四是能源链汤赴。比如说大家可以看到腔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陋抛饺,人口结构变化非橙龋快汤,老龄化社会已经展现在我们面前汞庭铰,技术变得日趋复杂邪宦腿,数字化技术的利用领域不断的扩大男细捆,我们需要找到更好的方法来彼此了解赦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乐。数字化是一个关键伙,另外就是环境方面坷、可再生能源还有资源的可用性裸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莎,资源的短缺也是我们要去关注的唬。   再看一下经济的趋势锻,我们现在处于一个全球村膏辰弧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题四芹,这些是不一样的纽事。另外就是可负担性的问题窟剿,我们要为客户带来更多的价值豪牵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汕氛,这些都是我们要去关注关心的避。   我们来看一下未来的战略棋,主要涉及到四个窗口都软匹。   第一是产品本身烫纤,我觉得对于汽车产业晾灯,对于机械制造产业来说都是非常关键的糠遂莱。在这个领域/行业蛋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筷洼,要减少对环境的污染惫卿胳。   第二是当我们制造产品的时候八,或者制造产品元器件的时候盆撅,要关注它的功能凑纬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行题复凳、城市的交通烙懈,对于汽车以及对于我们的供应商份帮,可以为汽车产业提供什么样的元器件台,这些都是我们要去考虑的池。   第三是城际的交通经碎,涉及到比如说航空彩、高速铁路的一些竞争伶。   第四是能源链的问题佳,我们有什么样的能源是可以使用的寒席取,我们将来的交通工具运用什么样的能源递,这些都需要我们考虑黑舌鲸。   看一下将来的动力总成半。我想给大家传递一个重要的信息剖姬酪,在接下来十五年时间里裤揉刑,从全球来看卞估,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甫。   但是现在也有一个趋势发展得非承穑快鼓骄快,来自大众和奥迪的这些厂家俱驮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凌。到2025年虐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痰,也就是200到300万辆的纯电动汽车涕宽甲,所以到2030年可能会是一种不同的情况岔颂五,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翰锭。我们还需要让它更加有效一些闺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磨庞,还有电池或者是燃料电池等等勒轨狡,这些都会占据越来越多的份额解反。对于我们汽车产业来说非常重要靖勺胚,对于政府来说也是非常重要的美。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料说恭敢,比如汽油委伴妮,还需要考虑其他的一些燃料童俄,或者是人造的燃料等等桨牌玲,需要考虑更多类型的燃料了惧叹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求净。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玛究皖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暑嫌凌,包括48伏的解决方案梆,它主要是对手动传动系统的电动化瓣钠。我们需要首先实现这部分的电气化泰。另外我们也需要对离合器实现电气化烽,也由于推出电子离合器鸵萝逻。另外我们还需要进一步提高效率虱嚼。也就是要进一步推出我们的混合动力牟猓块48伏系统陪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶材睿块的解决方案扭估忌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苟,针对高压的电桥驱动解决方案凉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畏红浅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哨乔,以对其进行电气化处理摊滑啸。如果将来我们有纯电动汽车的话寄剿咖,它的电气化程度会越来越高惫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂通藐,因此我们需要进行标准化始,标准化是第一步常测,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高么,或者说是一些部分的困,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脓。我们也需要减少车辆的整体的质量脊贿,主要是成本方面是一个重要原因探脆棋。如果需要建一个标准的话迫哨,我们就需要有更好的一个平台郝,也就是说我们需要基于标准的平台承粪,或者基于标准的奈希块进行我们的汽车制造粮苗九。   我们需要全球的平台化解决方案度睦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匠。关于动力总成方面九凌,它的变速箱是最关键的一个部分勘目舌。我们刚才提到一方面是包括内燃机诲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起构酣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仇漓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筐盾。   接下来看一下我们的重点产品购峨丘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敞,我们为中国带来了什么样的解决方案惟环?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案态寒,我们推出了高压P2混合动力钠⑺ィ块嗅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忍,我们希望能够改变它的一个变速器篇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换护塘。   通过这样的一个标准的牡┎尾荩块化设计精忍使,它可以适用于各种变速箱之间的转变爽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窜杰,我们的这种创新型P2的混合动力陌凸贸桑块可以帮助实现不同程度的混动功能透。实际上驴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镰茂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碴。这是第一个解决方案涪焊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俊悔,它叫做高压P4电桥的解决方案小碉泞,可以用于SUV或者车辆的CD部分囤。它具有高功率密度胎蝎荒,可以适用于不同的车型炒拓信,非常容易打包进行个性化设计惦熄籍。也可以用于新能源的生产窜妈鲤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癌习。它可以让我们更好地使用内燃机尚恢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雾,这是我们两到三年前开发出来的彪释茹。也是考虑到了中国排量的需求速某娃,或者是新能源车辆的需求锋峦。针对这样的一个需求寐的河,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案婆膊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揉扯颓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机先,我们中国团队也为此作出了很大的努力辨遁,这个发动机是专门针对中国市场推出的手。   另外就是在变速箱方面妇久鞠,我们也推出了一个新的解决方案缸,是集成干式离合器的DCT变速箱沮,机电一体化离合器和齿轮执行机构砍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唐本,对于工程师来说始谋倡,我们都是非常理性的愤锤啊,但是有的时候我们需要具备一定的感情苇。对于我们的汽车技术来说外集袜,我们一方面需要理性危,另一方面也需要激情杉搂平。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氖桓。针对方程式1的赛车采,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗡项,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灌撬日,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势败。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关逃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢妊伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懊没抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秘,力邀政府烁素、行业测韭焦、企业龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峰涧瑞,寻求产业发展有效途径套。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事馁杯菊、副总经理 吴松发言实录铝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皖泉度、副总经理吴松   尊敬的何部长藐、朱总提佩,各位嘉宾涪伺、各位朋友绥,女士们堤锻、先生们戊谋,大家上午好嘛诵。很荣幸参加这次论坛匡形,我上次参加此论坛还是2011年龟厂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哇,那时候传褀刚刚才有这个名字表钞,传褀的保有量不到一万台娟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车裙,这给了我们很大的信心和鼓舞诚替,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朴疽昏。传褀一直也在努力附纽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆譬盲矢,年均复合增长达到80%馆菇。目前市场保有量达到65万辆伙累,已经成为集团利润的主要贡献者之一晾。   明星车型GS4持续供不应求嗅蹬洞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数澈,而且GS8与GA8同一平台蓉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姆糠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涡,对自主品牌的支持锨,关键的还是坐嘎蠢蛾,关键的是感受高,关键的是多提意见楼皆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心革倡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骂双维,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潦态。我做自主刚刚回集团燃,将近9年半的时间筏,从不愿意干到喜欢干钠吹,到对自主品牌依依不舍季,到对自己找不到定位和方向痹,感觉到人还是能做一点事殿泄。所以这在这里借这个机会诺,感谢在座的我们各位嘉宾鞋遂竞、各位媒体的支持辑仇隙,也感谢传褀团队的支持福崔撵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汐怯钦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持澄。   我的发言主题是构造改革创新驱动腔其,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苟喉副。一个方面汽车产业发展形势分析理墓,前面讲了很多了寄穆,我就不多讲乱擒胁。   一个态势是稳步增长嫡阔,但是全球增势放缓隆狭。中国汽车产业发展仍然有空间碧,仍将会领跑全球汽车势凄貌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舒士,中重型商用车达到400万台奴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冈。中国汽车销量将达到3140万台铝喂,我预计可能还会再多徊前,关键是结构看你怎么改穆寄?如果要参与全球竞争便潭,那重要可能生产量还会增长无稳徊,复合增长率将达到4%娩搪舶。   第二个特点冷外仑,优秀自主品牌加速成长舵碧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流师坦。中国汽车市场发生了深刻变化誊芳,中国品牌迅速崛起怯,优秀自主品牌加速成长雾撑郝。关键是要产生优秀中国品牌岸倡哪,不管是哪一个企业脐肺讽,在现在这个环境下完晦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌癌甩控,还有我们何部长鹤辆,这么一批老的汽车界的前辈毕,到了这个会场又在用行动来支持尉是戏。大家和我们媒体各个方面的朋友菠屑,大家坐一坐堪惟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晚,差别在哪里必幌缄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叹哨腔。关键是中国人要团结秃,不要互相贬低诬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胆辜灵,抓一到几个袒福泌,不要想象太多蟹斤彭,我们从来不怕想象时霞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向可唤慨,坚定方向拆桨贤。   那么数据也说明一切俗痘衅,2015年很多中国汽车加速发展弄辞惧,行业整体增长率为7.3%的情况下辣辰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踞团,相比去年又增长了1.2%百分点湿。而且自主品牌抓住了很好的契机饥,在SUV里面我们是防守的蒙察缚,是中国品牌先站住位置四,合资品牌再进攻俯菜岭,再加上周围的环境变化宝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力船陵胸,占据主导浅幸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人受。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣凇,统治了我们的各个方面苛捞。我们展开进攻是非常艰难滇磺,但不是说不可作为搽,要选择时机观金。我们要在中高端里面取得突破苏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比然舅钾,这是韩国人讲的叛咖饱,不是我讲的棠魏。他们说僚喀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候险鄙腺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌都淡籍,如果不选择是对自己的不自信躲盗,这个不能靠强求距俗,靠品质韭雹破、技术骋房晤、新能题,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荤。   第三个颠毯杜,汽车消费升级和资源制约邪蹈蛇,也迫使汽车产业需要供给侧改革阔眉。不但要有好的产品休耪,而且还要有低的成本鲸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顶奈。在汽车需求方面仟裴箍,80接处奋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搬怒,个性化关镜、智能化罐签、体验化等方面的需求还在不断地上升盯冒品,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僳。不管怎么变化辉奠喜,满足顾客的需求合,满足抓住市场的脉动壁藕,这个是关键点钦。而且资源供给方面盘捌开,现在的人口红利逐步消失苫,而汽车不是简单劳动乘,是高技术情况下的技术劳动砷囤酒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霉戒颅,我到那些国家去考察过了弗瞎,没有中国这样受过良好教育坡琶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怀,那不是每个地方都有的昧显桅。有的地方上午上班谐酮,下午到时间钱一领就走了睬克快。所以对一些合资品牌来讲灵僻焙,中国也还是蛮有魅力的吕次,关键是要拿好东西出来螺魄,才能谈自主地究朝。   当然工资涨这是个客观事实铰会,2011年的时候4.1万刻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痊,这个不高的髓,还要涨戳懂沦。农民工那么辛苦乖廷,给他一点钱算什么蘑怠驳。但是钱从哪里来顷林播?我在传褀亏损的时候翘,工资涨得慢侧,但是想办法补贴蕊靛式。这几年别的都在减洛离省,就是员工工资不减被菲,但是效率要提高牧,要杜绝不干活的人般徽,最后挣得钱多艰,干活的人还没有机会撂,有钱的人天天有时间去议论纪贡归,没钱的人在干活凶,这样大家积极性都没有了懊沉憋。国企的弊端就是这个毕皋墓。   那么在监管方面窘鞘,工信部刚才也说了朝柯,我们的司长也说了次毙畔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芦狠,在供给侧这个方面要下功夫孺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径及枯伪,作为五大发展理念之首稀,当时这个报纸一播五大发展理念洞椽,那时候我还在乘用车革报跋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歇镐疏,这十个字赤。为什么呢蓝捐绥?因为没有创新就没有一切把谁客,没有协调就调动不了资源旱,没有和谐的话弓,共享也很难丁,大家不愿意跟你干痊捌蹦,我是不相信英雄的单,但是特定的时间会产生一点嘛乱培,还是要充分调动群众的精神考,各个方面全方面的参与理赌坡,企业的成功除了它的领导者的作用蕾,更重要还是把员工的积极性调动起来躺蕊顶,人民群众才是创造历史的动力磕蒋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罐俱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革囤,需要我们从技术管理许梁侵、营销傲、品牌堕吩仟、产品帮返量、服务全方位展开创新衫频,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郊撕洗,来推动中国品牌进入全球豌被收,成为世界品牌烘什。   第二但谜诞,汽车产业供给侧改革方向与实现通蚊慕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尉纲渺。   首先趴妥廖,在自主品牌方面冠墓发,我们是追求全球视野开展正向开发孤锋,坚持以我为主的构造核心稍,组织全球资源衔诫芍,开放性自主研发模式甜,掌握核心的竞争力凯钉,获得了可持续发展能力柒耪蒂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闻隋坟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人练嘛看。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炽飘商,我们的生产能力标准是35万窍步攫,但是预计今年我们的销量会超过35万境嫌姑,有可能达到38万雌啸粳,当然如果制造组织再高一点冻囱啡,可能40万特瞎,也还是有可能律,但是大家别报到40万啊趟痹。这是有体系罗的,有制度保障的白废蓬,有员工的全程的参与蓄。一个别的企业的人到这里来看膛,他说你这个企业为什么增长这么快林,没什么别的碱邵距,员工的积极性调动起来了边废滦,他们说寐肠埠,我看到你们的员工眼睛充满激情饰,因为人天天在干活的时候就会有理由庐坡伤,如果执着地做一件事情带有一点追求断燎,那就有远大的理想迟料。   放眼全球混疆毖,在开发方面整合全球优势撼榔缅,实现研发的全球化哪,人才全球化爽、配套全球化律。依托国内的研发资源洁慑弯,充分利用国外的资源开展研发资源整合拱涟氨,打造企业自身的技术体系熟抄检。我们用了将近五六年的时间炔,我们确立了G-CPMA跨平台陌愣担块化架构颁耗,我们第一代的产品是引进消化吸收酸茸瓢,第二代产品已经完全进行了提升催颓,但是没有否定第一代馆剑,掌握了数据链偶,掌握了开发的流程惠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞭材懦。实现了一个平台可以开发六七款车型挥煽,实现了多个平台车间的相互有机关联采似,实现了车型的变化多催烂,开发上市快栓,质量易保障龋,低成本肠镣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呢。   第二个稠扮问,坚持质量为先桂酷盖,推出精品车型疵猴嘎,提升产品质量屏,加快自主品牌产品开发羡孰翠,提高汽车供给侧水平戌,推出符合时代的互联网化的产品社廓募。打造消费者喜爱的精品车型淖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豌鹅邢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗡墩奇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织们肛捅。实际上汽车不管是新能源也好敬捶车,产品的三大特点缴,一是颜值不好看别人不买丛,第二是品质订,没品质也等于没品牌剖,天天出毛病心里不愉快琉狗穗,第三是性价比弊,就是靠成本裸。我们的员工不需要培训就知道品质玩,因为好多从合资企业来加任旧,合资别的没培养罕,就是对品质追求袱洛定,结果就是成本搞贵了氢晴,把品质先过关卢写,回头成本再来逐步下降妒。我们第一个解决的是品质嗡桂,第二个解决的是颜值拳伞,第三才是考虑成本尖。成本星九,供应商的成本我控制不了别,如果今天在座还有供应商的话闯宽胜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雹旁,还是有这个机会的免。但是我建厂可以控制绷惺,我们内部的生产流程工艺恳,我会重新再造氯,这个我投资减少了绥,今天也披露一下熬煎侍,我35万的规模最多可以干到60万乒。如果创造性一点可以干到65万剂,总投资50个亿乃鳖迸,含整车加发动机挤脯粒,这是内部数据龚汕,来给自主品牌共享瘁。   包括一些模具加在20个亿扰、70个亿踌,最后的结果我都不相信掸,实现平台化森、公开化频逝、可视化锭粳,让所有的东西全部依照规则阳光推进疟。现在我们的供应商也很满意巷,社会上也很满意猜。这就是在体系呢,在这些方面的作用力斑交侠,防止一个部位一个零件窍,一个车就不同零件不同标准暇琅,那怎么做快孟,永远做不了好车钮。这个要感谢合资养成的规矩享彪创。但是自主也会给你更大的动力凸兑士,动力是在研发弦楼,其他方面再有作为搬。所以我们是国企的平台贺拍,民企的效率裳困咆,合资的流程善构沟,这三句话就是这么个意思眠。   第三个羚摩俺,坚持智能制造打造智慧工厂番。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岔搭悸,实现占地面积的有效节约测弓,我们的合资企业假,广汽本田在推进第三期的时候切,就是根据SSC这个原则煌。SSC的第一个S就是小型small涂杀,即所有资源空间最小宠箱、设备小型化;第二个S是简练simple拘,就是除去浪费咯饱订,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孙,complete滥,以追求小辨膜朽、近掀、短毕弘筒、轻问虹,最合适的自动化立、亩畋嗌Γ块化讹嘘。所以广汽本田第三工厂运用SSC煎睹告,它们的车间占地面积减少45.5%教妹,投资减少26%告呵疙,跟它的一二期比世,能源减少了29%腿布,成本节约了21%杜迹。   第四个坚持管理创新疲,开展构造改革崎,主要就是我们广汽丰田拱,因为我原来在广汽丰田发动机才汤,我9年就去丰田一次耻些拘,去发动机只回了一次娶娄,因为当时这个地方环境太好了活梦,我怕一回去又不想搞自主了核。但是鼓励我底下那些员工经常去上写,去交流草挽,日本人也还不错究磕,大家都交流韶摩。但是技术是交流不来的伪,思想文化还是可以交流的痞。最近到丰田去了一下现仆,大有感受随八郸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔬匹淌,它从最关键收递信、最基础的制造环节入手鹃,开展生产管理创新惨蒋,从制造轴潞陈、供需轴避、采购轴出发圈亩拍,深入开展构造改革翔,实现全员参与槽蛾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识空犀祁,充分调动员工的积极性碱赐颧、创造力坦,取得了良好的成果缉。经营绩效方面即览,今年的销量增长不多嘘建奸,但是利润大幅提升穆肉鸡,生产效率显著提高避沁。人力绩效方面介垄嘎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升号圈勉,管理体系与生产流程更为完善息棵、合理夸。   通过改构造改革痘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玫,根据他们的预计苔,已有的数据沙灌,2017年单台不良率预计会降到0.01%裳饯,就是万分之一颓糖粗。而且现有的工人总数减少1600人享癸。就是现有的存量也可以变化墓,他们现在不到一万人派泥,要减1600人恒朝睬,它新建的工厂镜,员工还是要招的土,但有的还是要走吼。就是用减下来的人把他投放到这个地方避捌痹。   第五催,坚持体制增效祭矢铰,强化体系创新潍趣腔。既然这些企业都到中国来了熊,有机会为什么不学一学呢稀梧墟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钱盟徊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晶把嘎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式患南窃,广汽本田精益管理诫谷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式并。为什么搞一个广汽生产方式先?为什么不造一个丰田呢偿黎?这里面要说一句庐,丰田生产方式你不能完全去学处退垒,条件不一样毯,环境不一样讽,人员的基础素质不一样巷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多方磐卜。你学它必须要结合自己苏,连日本的企业去学它的常川辞,有的好多也不成功培,当然我不能妄断莲苦评,这是从资料摘的猛甜,不是我说的憨瓤。   第二个肝,我主要员工整车从本田来渡,发动机从丰田来伎,也有一部分本田朝,两个企业不同的模式怎么办揩?发动机就要按丰田来氰,从头到尾来奇,坏的不学好的学挪,整车就按本田的来怖测。但是一个企业两个体系怎么运作呢爆?我说干自主就不能有体系啸酿篡,要体系就是传褀的体系吃倒拱。不管你是从哪里来室脸,包括从社会上来泰,来自五湖四海一个共同目标拢京,要干好中国自主品牌却泥。所有最后提出了广汽生产方式淘牌履,以丰田为主结合本田暮,这样把文化反尖物、体系做好藤搽,但是还不够巩固脐,还要琢磨堂崩撤,现在体系已经起来坤。   我们从2013年开始策划狭涸蔡,集团的主要领导说这个很好幸禾徐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的傻腊寸。   所以后面我们的产能又不够了取槽妙,销量又搞起来了垫睛蹬,整车进行改造驶、发动机进行完善冷驰岁,整车何免厘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旱宦瓶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亨烈,就是第一条生产线高。第一条生产线上半年生产了将近16万队惊柔,20万的能力干了16万郴,实际上还可以做伴澳,全如果满负荷做的话谢圣艾,估计干到35万都没问题粕嘶。极大发挥步,这个不进行全体系变革很难壤唬深。发动机装配线一次合格率99%瘸,这个零部件产内库存减少70%藐,厂房面积提升30%烁海,原来不够用档亩,现在多了这么大的组织患馁稿。库存资金减少50%苟痰阔,更为重要的是这一成果横向展开年锯岁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宏末,它的年设计能力15万辆界,8月份的最后一天有个数据次踌酗,他们双班日产已经达到了650台颧劣,它的满负荷是700台膏,估计9月份就可以满负荷完吴。这种提升的速度困绢洼,全世界都是先进的叼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局簇斑,它的一次合格率最高达到了93%簿,平均水平92%培坝,接近丰田中国国内水平捶期款,当然追求的是丰田日本的水平炉,广汽丰田学丰田本厂慕兄,我们下一步也拿一个计划枷,要挑战就挑战一流艇花现,否则没意义们。   那么我们以建成世界级工厂为准则酗葡,以广汽生产方式为核心戈固虎,融合了SSC原则措淳磐,运用创新思维全力发展智能制造技术磷,打造智能工厂备凸。我们在第二工厂通过价值流最大化哀猎、设备智能化官箔毖,生产线自动化狈先、物流信息化篙立、网络可视化溪示佰、操作简单化柿溉、安全绿色化楼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级化。这个第二个工厂是非吵屏玻好显杯、非常成功的一个例子车快奴,但是这些都实现了拣。   第六是坚持品质保障禽假,打造高端品牌钨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洞谩,高的效率提供优质有效的供给腥匡备。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烧社陶,连续三年获得中国质量疆囤漏、中国品牌第一颁耍未,超过很多在中国的合作企业冈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翟,所有企业里面包括外国品牌朔冻,与广汽丰田并列第八雄播瓮,比2014年上升6位抛。   第七盗,坚持客户至上去,提供优质服务莆胖,不管是在任何情况下蛇热赌,用户是我们服务的对象伦示抹,也是我们的衣食父母韭谷彤,尤其是作为汽车这个特殊产品度跨苗,我们对安全溯、对生命的一种关怀矩鬼撕,作为生产制造环节的改革蹬,是汽车产业供给侧改革的重要方向戒,但服务环节的创新与改革同样必不可少段,这还是目前我们相对比较一下土棋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名馁俗尽,也是一个什么机构善,我记不不太清楚呸姐项。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离订掳骄。所以在产业互联网的时代滤悸昆,每一个企业不再只是产品生产者叫、服务提供商蓬廓事,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商没豆,服务以各种形式融入到了制造业朗怒、研发设计乐聊粒、生产制造回栋透、经营管理俊、销售等环节妥腐。有价值创造的可能未守匣,就有服务形态的出现斜石。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限考,两者相互融合潜刺佬、相互依存实厕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展厘写。   广汽在这个方面也展开一些工作烘褪烂,我们的整车平台将联合金融粒停络、保险返捞、物流竿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务世,车生活平台会涉及多个业务平台喂尚,除了常规业务平台还包括了配件商城九、用品商城茫、社区服务连锁嚎,用户使用汽车的整体生命周期溃事疼,产品的购买只是开始谩贰阂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杆,这才是我们下一步发展的重点口浚。作为汽车服务提供商蒙,我们更应当关注的是用户的体验奉帮绣,以及给客户带来的价值增值感受肃,汽车服务O2O的打造刑边钵,也是为了满足汽车全生命周期的需要啼舍漏,以及品牌和价值进一步提升的需要斤挨。   第八陆铜既,就是通过这些改革山,整个广汽集团范围内的成果控,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万华辉脚,同比增长28.8%尘川、29.7%胸,比行业高出20个百分点瘁全。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忻,同比创下历史新高稀吭肠。当然传褀在这个里面那是贡献更大课凹翔,1—7月份销量已经突破19万啃皑,超过去年全年蔬乳,加上8月份最近的数据汾,今年全年的任务22万已经完成了邪郝,同比大幅增长143%情黑酗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锋,位居第303名确剁滦,比去年排名上升了59位亩窘,整体实力大幅提升慷。   第九盼,就是广汽集团的发展十三五战略疯便乾。简单地就是一个内部协同创新抢,外部开放合作碘,这是总的原则矮啥卤,全面实施结构性改革捌计,实施一五一三的战略犬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匪,这是一个保守的数据埂,因为传褀搞不好就过100万迪滤轻,前几年说传褀100万疼偶,别人说吴总俺赂狻,你是不是在吹牛毒激,现在领导嫌我100万都少了巾烧,拼命把产能都整合过来了耸,成为先进的汽车集团硕虾,做强做实研发整车零部件恒、商贸服务和金融服务五大板块翟交赫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌插靠,实现自主品牌事业的跨越式发展廉啪,全面实现一个“三”肋解伦,就是电动化人瘸密、国际化椽、网联化三个方面的重大破痹渺。   各位嘉宾蕾、各位朋友察搞卸,女士们挂薄邻、先生们嘿脯漆,在需求持续升级扩店吴,资源消耗的情况下泌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梢尺碧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惺、品质优先翔慧萄、创新驱动的发展路径秋碎,坚持正向开发懂姓轻,提供优质产品迹彻,坚持智能制造困们汐,开展管理创新蓝驮,保证服务水平谜敝淳,注重品牌高端化荚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花活,共同推动中国汽车迈向新的台阶咖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篮哀教,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  今年3月酞,借百年庆典之际倦荆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撇坛瓢,即“智能互联”僳、“绿色出行”和“自动驾驶”丸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向踌惭韶。随着战略的提出犯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开详,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淑佰。在这其中扁咕,“人才”就成为关键问题禽私剃。为此械咕棘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕京呐痰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辫沟。   根据沈燕的介绍可以发现孝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晶睹秘,涵盖计算机癸酱、工程学赤蓖、自动化疟、金融等多个方面缄。她坦言立须浩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沤囊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溪。因此硅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才理。”这其中包括互联时代的在线招聘谈,“例如我们利用自己的招聘平台览、Linkedin稼、智联招聘等在线平台倍护,以及大学招聘题附搅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惊水羌。”除社会招聘外长洼,宝马也会通过与院兴桑合作慈,提前把学生引入到企业中坡违淌,专门为宝马培养人才擅峡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作论睬,举行“宝马同济日”这样的活动瓶。“去年我们就以互联驾驶为主题歌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坑锚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫂。”沈燕说道需廖烙。另一个重要渠道美父,就是内部员工的推荐航。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眯,让每一位员工都变成职位大使钉户逻,在朋友圈进行转发传递撬稿。   “我们对人才的要求开,在能力方面最重要的是对业务的了解讽。这不仅包括对业务今天的了解荒烧,还有对业务未来的了解靖涸粗。要知道未来战略方向是什么第唬变,需要什么样的技能凹刊衫。 ”沈燕告诉记者橡寸穆,“此外漓,我们对人才的要求是不仅要了解中国粪,还要对全球化有所认知忿换跑。随着技术的发展并,我们对人才的需求呈现‘复合菊,跨界’的特点腥。但是际,这类综合性人才很难直接从市场上获得事,需要我们进行入职后的培训就穆垂。 ”据了解拖,宝马(中国)每年都会根据员工表现牛欺,提供给员工出国培训以及交流的机会霖宦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孪穗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浓蚕履,以拓展视野康岭,提升能力铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盖勒芬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桂,吸引并拥有了一批充满抱负抖扭、专业的本土化人才微茬搁。而面对未来微赖,本土化人才也将承担重要职责署虹使,“这包括为‘在中国凤昧颇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撂逞交,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诲殿。”沈燕表示撂。2012年锤宪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题速,并在上海组建人工智能团队磕,承担电动化和智能化的相关工作牧售疥。另外辅贰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门错,进行互联数据服务及新商业模式的探讨穗瓷陷。 这个团队将研究和紧贴中国市车掏场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地较簧唱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上裤喝层,用“数字惩、概率酣、未来”为题奔,论述特斯拉电池的高密度窗、续航里程及电池的安全性肝壬室。对比国内家臼硷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车默笑,并预言电动汽车和智能手机一样旗袄疟,电驱动和自动驾驶注定了是未来睛苦,不可逆的未来霖币烫。 以下为原文顽:   关于密度和里程数遁。 特斯拉Model S上市已经四年多了轰侣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拳,至今为止一个都没有兑现诚宏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谦千,里程最长的量产纯电动车墙刀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舒赊困,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜂芯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灸侥,忽悠消费者史涡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准波锋,里程普遍降低10%以上)来体现里程录檬,在有些国家辅助使用NEDC的标准绒困朔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驾石。   关于安全性和自燃率沥猛。 自从2014年初安装了底护板容诫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)破,远远低于燃油车泡汰丘,各种撞的惨目忍睹事故敲怪,也都没有发生自燃扛奶顷。相反牟法抠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笔慈,却成了全世界自燃率最高的机动车旗回,更远远超过了燃油大巴的自燃率翟锻顷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懈,车门闭合的时候已经有点变形了)瘦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业克荒,几乎可以说统:特斯拉重新发明了电动车嚎仙。    国内真正用心做电动车的企业混,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喇咎林,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咳快投、变速箱鸵、油箱等潜确都,改造成电动车的事情)奥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蓄纯,才会全力以赴来押注电动车丝。当然办,也可能是很多品牌都在蓄势待发形废,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招残夺钵。    电动车不是什么弯道超车测汉谱,而是换道竞争蛔。    今天的电动车暇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赦假抚。待机时间是诺基亚的几十分之一挥,软件也没有几个韶刚,通话质量也不好寂靡,汉字输入也麻烦的要死宠狼难。和智能手机一样愧,电驱动和自动驾驶注定了是未来跑肩,不可逆的未来巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙伤:李芳" "   2016年8月30日挞渴,在北京新浪总部顷茧蘑,北汽新能源充电部门副总监陈保江卷埔、北京华商三优总工程师丁晓伟便粟、电庄总裁兼CEO先越叉朽收、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晶冲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挛。    作为新能源汽车销售终端环节嗡涕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线覆冬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣稹,更是充满了诸多困境核,不为外界所熟知筒。    那么并堕径,作为中国最大新能源汽车市陈サ渎恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况匡杰匹,北京模式发展的瓶颈是什么个谭降?有何值得借鉴的地方讲?又该如何去避免失误和纠正翱笆?政府杏考、车企蜜、消费者在这一产业链终端中侍,分别又该担任何种角色廉妓诲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山噬吉:魏总辖,刚才你从用户的角度钦船,同时您也是媒体人的角度缮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霜滔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凰隋悔,您发现了这些问题之后靶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氖哆?    魏士钦需岔:其实我们一直在琢磨这件事京,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迸香,这两点是能够解决掉的瑰劣獭。首先第一个屑缚怪,支付慷赎稼。就像刚才先总说的眷,有个银联一样的东西城蹭骋,接下来有个第三方鹃弘沮,或者接下来大家都使用微信支付登荒,不管是充电桩也好动孟,app也好肠沦尽,还是当时的扫码也好麻曝,还是微信也好雀弗毁,支付宝也好奈祁幌,能通过手机支付秦,基本上都能解决掉湿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睬,我们把支付给它想办法统一了室却。不一定统一到一个里边去萌,大概两三个踩盟桃,大家都在用闻偿,这就没问题镣坷。    第二暗,这就相对更难一些了尼,应该是有一些第三方平台真正站出来拖细翻,能够收集所有的真正的准确的信息素仓韧,其实当时我们自己在做app的时候毁澳蔡,就是在做摸点的时候驹甜,我当时就矛盾荣七蜡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疤荚,后来琢磨来琢磨去恃青,通过很多用户的反烂唷,我定义出要摸一个最准的点举巾,不要最全的眯殊呢。准是什么概念澄?第一哎,我找得到拨队,第二粟市门,我到那去一定能用得上虽。如果我找到它了狙唯,也到那去了葡比陌,但根本没法用睦,那就没有用了胸霞避。所以如果站在媒体角度侵,我希望不见得是谁切冷埂,也许是个媒体侥喜,也许是另外一个平台梅牡答,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痴漂,但是它也不一定是最全的盎米计,但是它是这些所有的里面最准的馈,每一个用户都能找到桩苹,而且有百分之百的体验把电充上激馈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磕村,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卤,是咱们国电的站驹枪,是快充贰瞎茨。我们编辑去那边准备充电的时候惋芳,有六个跑快车的兄弟毙卿,霸占着那个点讨午凉,就是不让你过去氰摔,这个充完那个充超犊,还剩一个车的时候接,就赶紧打电话给另外一个兄弟硅羚,赶紧过来充电娠协。我们不等了山币嘉。但是他们不知道拨岗鸥,在那个点不到三公里的地方东鞭,快到积水潭小西天那个地方蔽捶剐,还有一个充电站挨欢,好像是三个充电桩还是两个将兽,一个车都没有稳垦拦,而且车位都是空的洼冉感。他们不知道那里瓶。而且那个点淳毫,我们当时找的时候用了三个app褐歼,只有一个app上标出那个点害嚼,另外两个app是没标那个点扮纬茶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离如,所以准确性其实很重要墓僻艰。所以如果能解决这两点宋纲惦,我觉得咱们的空置豆江、闲置的问题一定能解决炽穷罐,肯定没问题的躺。这是我的观点汕没品。    黄山晌镀疗:关于公共充电这个领域戎擒,我不知道魏总在充电过程中吓献,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题傅购圈?    魏士钦没:出现过圣次搽,很多廉。    黄山艘癌拓:这个问题其实很有意思的问题遍及簧,充电桩的标准是国家有统一的标准牵鞍惫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秒岛细。    魏士钦次:是这样狼,最典型的例子就是腾势奔,腾势在很多国电充不了惮伴,但是在小E充电或者普天是能充上涂坷附。    黄山鲁阿醇:我们可以把时间放长一点来看敲射,在2004交钩、2005电动汽车兴起的时候似溶解,很多人都不知道电动车是什么苯澳,充电桩是什么涡惫筛。随着这几年的发展咀切祁,物业慢慢都配合了瘟鞘,所以从成熟度也好篓弓睡、物业配合度也好抬,应该是越来越高的是。国家层面出台份惦,新建小区予以配合瓶琳蒙,包括老旧小区的改造报,都会多方面来共同解决这个问题坛。其实关于今天的这个话题弹鼻宏,我不知道台下还有什么问题要提问的绕前扁。没有的话释,我们可以做一个最后的总结辱痕。    我接着丁总说的北京模式的问题陷嗡,我们今天说的是关于北京模式烤孝,丁总说了一个北京是纯电的市炒,跟其他地方都不一样琴败,上海是极端的坎奸部,上海是混动市潮尽,北京是纯电市场类。我理解还有另外一个模式刨旱效,就是北京的充电运营商是最多的梨,发展是最快的到适,一开始是国家电网浓、普天在推袭暑,后来群雄逐鹿按懦,特来电舰律敲、星星等等各种运营商都进来了垒褂,包括先总这样的都进来了颂慷崔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妥。    魏士钦谈挎:现在已经不止了领。我们有一个数据媳太硷,说是47个运营商盗紊佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堡,我讲点个人思考和认识佛。    先谈思考叙套。第一狭,供给侧结构性改革内涵非常丰富堕,大家可能更多关注产品的结构性改革磺酥级,其实我认为磐,源头是制度的供给和政策的供给册吗樊,再是要素的供给呸,三是产品的供给蔽。    再把这个逻辑关系缕一缕欧聚仇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陀盼,而制度某龟芜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芜。所以现行体制下莫圈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革府?这是我思考的第一个问题沮绥。    第二个问题匆,是我做企业这么多年的实践和感悟搪啪面,企业到最后比拼什么侵?其实就是资源的配置效率师。汽车行业也如此块唇隋。你拥有多少资源固然重要镰秃疽,比如研发队伍触吴,既有一两万人的辞悄,也有六七千人的彩踢,还有两三千人的奶甘,资源差异很大弦,但实践证明人多不一定成果就多芹帆,关键是资源的配置效率甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晤钵,取决于一个企业的决策效率和执行效率倪。而企业的决策效率和执行效率迷遍,又取决于它的机制和治理结构伺矾蕊。    反过来裁屋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锈很。也就是说窗粒,产权结构会影响到治理结构和机制把褥哄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响趣鹃碌,进而影响企业的资源配置效率诧踏姬。    从逻辑关系上讲撑凌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晒及抽。    第三个问题瓦滤颇,产权结构是前提矮,是源头性问题爸,多年实践息澎肌,有以下一些体会脓。    关于股权森罕。股东应该优质化挪凶,股比应该合理化吃搁。近期也好垃哄,远期也好叉泄,你不能把那些对企业治理龄寡化、技术奈、管理佬烦疲,以及市场拓展没有任何贡献隶,反过来可能还会添麻烦者糯跨,当股东蓟栋。这样的股东不能要浑党痢。    股比结构这块吗,不同行业尖,不同企业扇蝎被,它的结构模式必须符合市场规则艇。若是竞争性行业儒,不管是央企洞,还是地方国有控股企业捍,做第一大股东绝对控股镁腑骄,很难实现建立混合所有制的初衷交。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酿,竞争性行业混合所有制要深混躬,不能简单地浅混唱咀紊。什么概念宛蔚娠?国有可以是第一大股东示段,但不宜绝对控股帅晃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化互郎敝、国内竞争国际化这么一个概念茹轿。既然是全球化姆,如果你这个竞争主体弟抬非,你的治理结构仿铜,你的产权结构潮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扛嗽,你如何参与竞争东铂切?道理非常浅显明白篙禽保。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践单菇想。    江汽集团公司制定十一五规划前愧朝垫,我们就有一个想法劲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苫。围绕这个思路爱,于是就有一个叫三步走的战略规划票。    第一步裳渤糙,把国有企业员工身份置换掉刊泵高,从根本上说螺卸患,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垢啃,对职工也有好处忌鞘妨,是多方共赢的一件事情铃。我们知道腻得,国有企业这条船不管怎样邓堑坡,开得好敦诫丧,开得不好缅诡,哪怕再破再旧谓补恒,只要不沉下去取娠,国企员工都会抓住船板讨仆脊,不愿意下船茶凸。    如何把员工这些观念转变过来伪丝袍?只有让他们从企业人转变为社会人童饲。因此持,第一步是2006年必忿泡,江汽集团公司所有员工进行身份置换护炯咖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恃普纷,作为每个子公司的投资主体缆丸,共同组成投资公司驳蚊。    这样禽输,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东无。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诵娇。    第二步荡梗,我退休后币,引进中国建设投资集团有限公司忻铝凸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司康惰抵。初步实现产权多元化娇嚏。    第三步僻紊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矮念盼,包括安凯客车的控股股权幢,整体运作上市间。去年1月获得证监会批准撇零,上市公司已挂牌富贤。    通过这三步走——置换身份存,初步股权多元化耗戳擅,整体上市掇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睬扳,对留人起到了较好作用栓逢吐。在工业化墨、信息化恫、网络化尤其是移动互联网时代盲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代是,股东或雇主和雇员之间的搏弈才躺陌,更多体现在决策权和分红权领域财铰。    为什么IT产业妻嗅八,特别是互联网企业发展如此迅速汀?正因为它有这样的产权结构茶爆诚,这样的体制机制诞。做得好的互联网企业籍,股权都比较分散呕梨,管理骨干和技术骨干都有一定股份魂,可能这是大趋势报。    互联网行业资源的竞争和协同渤酪,最终体现在人力资本价值上篇钾,他们要参与公司的决策和分红遁藕骡。这个问题如果不突破琶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难币。   存量是稳定剂虱,增量是兴奋剂    那么麓虏,内部机制如何变革场锣瓢?    1990年我接任江淮汽车厂长篱,当时非常困难亭炯瑟,留不住人比家。有些人选择离开想琼拾,人往高处走促,完全可以理解轻储。留下来守摊子的这些人不容易标纯辆,到我2012年3月退休备浓,这22年时间里洛闲陛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耸牛拧。    第一阶段是2000年以前木塘。可用两句话概括懂熟,第一句叫做存量相对稳定碴,增量拉开差距哆穷巾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谁懂背,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陋堆乓,可能就有问题播防田。因效益提高而增加工资贺捷,贡献大的就多增闲屠秤,贡献少的就少增璃献塘。即便没有贡献期全瘦,原有的存量工资也不会减少梳参,即存量是稳定剂钦嚏署,增量是兴奋剂刑。    第二句是有计划按比例增长工资嗡梆。也就是说旱毖,企业效益再好欣句肝,效益翻番工资绝不能翻番诧坝。效益不是很好厢,工资也要涨测。为什么荤?因为国家年改革开放30多年逞睫,经济20多年高速发展兄,物价一直在上涨锨瓣佰,生活成本在提高缺漏填,降工资就是降生活水平寞。所以我们有计划按比例增长工资擞,以建立工资蓄水池凄琳,以丰补欠模守陛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粳糖剖。    第二阶段是2000年后鹿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哪挞。    第一部分是猫欧叙,区域领先的现金收入戊废。和北上广深不好比饲上巍,但在安徽及其他城市的同行业者中钨,我们的薪资收入是高的聪无,员工及其消费能力比其他企业稍高撑。但现金不可过度发放第毫诡,这是心理学理舰。人就这样拌陛画,口袋里现钞多了后帆豁髓, 像一线工人乖架斗,包括技师在内崇埃,他腰包丰实了腥挛健,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了维。    第二部分是大福利嫉品。我在任期间兑苛水,江汽集团公司解决万余套集资建房习陕,还有大学生公寓玫、廉租房等;自营的物业管理做得非橙苈迹好滩,很便宜赡汀授,还有免费午餐枚杏鲸,包括洗衣房等嗽侮夕。有大福利尖疚,有小福利烤,五险一金都取上限提必。    第三部分有限的股权激励方嚼搔。    区域性领先的现金收入蜜桓、大福利床休,再加上有限度的股权形成组合式分配模式禽咀贰,这使江淮汽车员工享受收入不低成、生活成本不高的待遇嗣。也使人才无序流动降到最低片。我在任22年络突牵,江淮的人才裸,不管是管理人才还是技术人才锯拼撅,几乎没有怎么流失味茧实。    外人都觉得很奇怪坦滇停。当时有个汽车企业派人力资源副部长订绥吠,在江淮附近找了家酒店袒徐,一住就是一个月陋敞,每天晚上打电话找人夹唯妊,但没有人为之所动睹。    究其原因绥岛,当然也不仅仅是待遇和福利魄,重要的是文化留人狮淡,怎么能留住人心肪草陪,这是其一胎纽。    其二狭盯么,江淮汽车推行多年的学习型组织建设累锣,使员工的成长速度可能更快拣腊搅。    其三酶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径签嗽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捍们士,但我们有三条路径寄倡。    一是管理人员成长路径长:管理员婚、助理管理师锭辅刮、管理师鲁、二级副经理滴、二级经理安碉珐、一级经理盗痘独。    二是技术人员成长路径汗韦:技术员堪稗、助理技术师们捕、技术师;设计师烈陛、主任设计师赌、设计总监粳、技术中心副主任叉、主任等太侠。    三是技术工人路径僧幌:高级技工乡、助理技师渐伎、技师购举驹、高级技师拈。高级技师的薪酬骡斜,甚至比二级副经理拿得还多判奶你。    这三条员工成长路径位瓜,每个岗位都有岗位说明书笨锈挝。你要申报这个岗位经,必须经历什么培训急录,需要什么绩效脾儡,才有资格申报渤惨。上什么岗位有明确的薪资标准沛泻,“升官同时发财”领,用人用工尽可能做到公开公正透明熟繁湿。员工们也看得很清楚怂,只要好好干委备,就能够成长迪霸。    总之凄豁,在中央政府大政方针指引下俗踢诡,切实棘膳勾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革微。    尤其是产权结构改革萌萝,不要消极等待主管部门来安排先,等是等不到的旁掳荷。也不要对现有体制号唤、机制太多无意义的抱怨庐,只要动机纯正歼藏,对国家对企业对员工有利脾拳恋,就值得一试兢,这是我在江淮汽车多年的指导思想禾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋浪,但一定是基于稳定性领裁、权变性冻媳、柔韧性基础上的变革噶宿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通觅茸。同时切记不管做什么事情刨腔,一定要取得合法合规的文件依据冷倍。    在沟通管理和内部运作方面贩参,如何适应政策环境块,是对企业负责人的管理智慧的考验漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬焦览:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团乾漠怯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瑟非。   当下嚏习,在互联网经济蓬勃发展倦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痹储矢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弧、汉腾罕舜、乐视膛、蔚来跋侈、Nevs钾渺藩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潭定。但这些新思维团谩、新模式遇到来自行业皇稠、公众和政府有关部门的不理解和质疑啼邵干。为此寰球汽车邀请行业专家伪、新势力企业领导蒋身、主流媒体高层痉,就大家共同关心的行业趋势诚揽糙、创新模式己旦、市场预判等话题展开热烈讨论发熔。   程远梧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洗圣戊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夺停:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛榷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域徽县娠,也是一个全新的问题卿赴盒,所以我觉得应该是个很有意思的事亥破蕾。今天让我首先来作一个发言莫娃逼,我觉得是抛砖引玉静缄,我想把石头抛出来蹬巴陋,引出大家精彩的观点莆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛崔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烷,他们该不该进入汽车行业裁帅。大家知道拟,这几个企业全是新人懦,以前都没有做过绵,在社会上是有一个反响郎辆颓,有一种争议飘赤,说现在已经非常挤了垄湘掀,我们已经达到了2500万辆的规模本尸,100万辆的企业已经有六七个了梦接,还缺你们硕琅?你们现在还有机会垫推颂?我想说这是一个很重大的问题不偿,我想这个问题为什么说是战略问题唯,中国汽车业一开始就有这个问题氢晨俄。   我的印象中泡棠,我觉得中国汽车业有很多政策仕任,也有很多重大的事情促蛊谷,但是我现在回忆起来须,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颓立劲,一个就是开放引进两盼,也就是合资闺担,也就是所谓的市场换技术酶诽暑。另一个桐,我们做了一件很大的事情币疏局,叫反对散乱差嚷。这么几十年来圭貌,在我们的汽车管理部门贬冕拴,我们就不说谁了烙忌矫,大家都很熟砰,都是朋友悉擂,现在都七八十岁的人崔。我进入这个行业30多岁肠础艰,已经过去30年了配,这些人现在已经退了坎播,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恭户,一个是合资引进蔼闯,一个是反对散乱差疲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来七,即刚才说的市场换技术步。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车统母,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呻,只许有资质的企业做舜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铰快犯,就叫中国汽车工业总公司咸。后来日,提出了南北划界纷巳啼,想要一汽在长江以北检,二汽在长江以南苍镀史,形成一个竞争局面卯箩。这个想法没有实现梅,当然再早我们搞过六大公司贬酵枚,但是总体来讲铆筷讽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茅杜私。   我在八九十年代写过一篇报道需,我就说中国汽车为何怕竞争沉性贯?其实现在想绕惶桂,我们争论来争论去就是一条娇,国有竞争科,我们认为企业太多了萝钎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坞天。   那时候从国家宏观的角度吓,陈云同志提出了一个经济学观点补挽,叫做鸟儿在笼子里飞漠踌贺,年轻同志可能没有听过扔惹。虽然给你放飞纺,但是你不能乱飞灰短,得在笼子里飞脆挠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瑞搞,所以我们提出“三大三小”教事,规定的企业能造车团侮栏,其他人都不能造车沽捂浆,认为进来的就是捣乱摹萌涉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章默取汝,后来被总编辑改为无心插柳炯。我们一心一意想扶持的企业搞上去澎,但是我们不想扶持的企业又在出现力俗藏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寒将刺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桂,为什么呢檄辽啦?当然是我们的基础比较差现啡晤,一无资金袍,二无技术镐,三无人才庭,白手起家视柿。这时候我们引进外资镁势,有了资金窖炽、有了技术戊栏陛、有了人才嗣,奠定了我们汽车的发展基础膊嚼。但是只走这条路等于缺一条腿剧,只有引进外资兔,没有自己的发展闻劣唉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业和靠,反对本土企业热搬邯,所谓自主企业爽静斜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桥凉牡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潞夺铺,奇瑞勒浩、吉利馁哥、长城砂翔、比亚迪妒篱慰,没有一家是合法造车的企业畴美,方式大家都知道古界,买一个不生产但还有资质的企业橙寞论,就是所谓户口本录熔,然后就开始造车叙孪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惶揩,该死的企业死不了娶鳞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盎瘸壳,这是一个很奇怪的现象高凉伎,在其他任何国家都没有这个事情纽痕未,只有在我们国家菱观扰,这变成了一种无形资产贩你。   所以痕通,后来工信部成立前夕劝媒,在发改委发布了一个通报棺,宣布哪些企业要死洛败睹,其实是一个作秀洗。因为这些企业本身已经不存在了乏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坟,就不会有这种奇异的怪现象帅幢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辰,我们把汽车产业的市场化隧、自由竞争的方式忽略了校,我们把它当做航天航空管理赊儡绅。所谓集中力量办大事娥朴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钉宪奠,像航天航空只发射一颗卫星平诞,只造几架航天飞机崩芍,但是汽车绝对不能这样仙扛慌,如果我们中国只有一个汽车企业抹患,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞄,我们可能还在200万辆以下徘徊沸门乌。   我们想想我们当时的规模帮歧乡,讲起话来唉妻,我们一点底气都没有届羡卸,全中国所有汽车企业的力量逛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量布,所以我们那时候是没有底气的倾胳。那时候蔡总经常讲叉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂插,我们国内的某家工厂瘟豪秆,搞了多少年冗?投资130亿干了那么多年没有干上去倡芦澈,现在回头干干响,别的合资企业在武汉干140万辆车赖龄,听都没听说过他就干成了遣拼。   当时我们确实是一穷二白碎,那种情况下我们引进外资冯导,但是不让国内自己的汽车做污惊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炬休济,变成了外资企业赦吵、跨国公司一股独大泰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敦劳恫。   中国其实为什么发展到现在这个状况理?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淡善奸,在座的年轻人没有听说过拉凹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号间瘦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酞。为什么有审批制侵?审批制就是为了反对散乱差汐括,所以你不能随便上企业肃井供。   我们把进入产业的大门关得很惺浯腿,一方面对产业造成了很大损失熊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会紊访校。大家知道姥丸,那时候汽车卖多少钱橇涵弓?桑塔纳要卖了20几万啪,当时说两万块钱上,八字还没有一撇猫炉姬,订购两万多辆微,在桑塔纳卖20万的时候档煌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谎虎鹃。那时候的技术标准僵艘、排放标准都很低坷齐,我们会很快发展起来捶雷,但是我们失掉了这个机会幕。这是产业上的一大失误灭哗懊,就是反对散乱差肆酸矩,阻碍了中国自主品牌的发展圃孙。   我觉得中国汽车进入2002年滥仇恋,入世以后就发生了很大的变化吝,这个变化就是放宽了伤钝电,应该感谢国家经贸委前司长邦试,后来发改委的副主任欧新黔堵储,他在这件事上力排阻力勤慑坷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澜,有二三十个企业进来栏莱。在这时候睫浮,包括奇瑞叉廓、吉利兜缴阜、长城沸茎挎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绊锭父,所以这是我们企业发展一个好的契机猛锈岭,这个契机来自于好的竞争错耿。   现在大家没有再说反对散乱差掂,但是这个毒瘤并没有肃清素淬,现在要有一个新的品牌出来靶固抢,我们第一个想法就是它该不该出来鹿片,又来添乱烤拔瓷。所以在这种情况下吾,汉腾出来以后摧畴钨,我当时也没有太明确的认识疯,在网上一片谴责声的时候特,我就意识到了这个问题废。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的餐轮咀,大的打败小的矢鲍崎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凳剂高,快鱼吃慢鱼林壳帝。汉腾给我一个启发槽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骋澜,今后还会存在力烩捐。   现在一汽腔扛、二汽非常困难醚,包袱非常沉重度荆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俄念,但是最近连一辆好的车都出不来浓。现在真正有活力的企业是谁呢痴?是长城湃急毋、比亚迪袖、奇瑞逻哺、吉利辩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亩鹃撑,让大家不要惧怕竞争仓滦朴,竞争只有好处祁。我们老是说过度竞争孙光淘,实际上没有过度竞争穿狡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的佬毁疚,经济规律本身有一个调节作用瞄趟,一旦过度竞争它会自动退出猫涤睡。   我们的出租车管理很失败醛,就是我们怕过度竞争凉矗,我们把北京市的出租车限制在7万辆皋腔露,因此打车难娘吴婚、打车贵混哎,群众怨声载道闻。凡是放开竞争典,像家电产业大家都知道蜗棵韦,为什么发展得比较良性呢哺剩?就是因为放开竞争较,是不是先来后到呢隆口妻?我们现在想想80年代层,61家电视机厂差班,现在上哪去找奇?大家熟悉的品牌存鸿肺,北京牌搏实灸、昆仑牌孔贿阜,我前天在飞机上看到长虹拢勤,长虹居然还在判稀,出乎我的意料谓坛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恭负,现在新出的电视机厂册嗓逻,TCL过去有吗仙撵?就是长江后浪推前浪杠咐,我们永远不应该对后进者说不上票,我们一定要这个变成一个共识玻恢幢,任何时候都可以有人进来铃请狭。就像他们说的舞册,任何一个行业都会机会借。今天在座的各位都是新进来的梳弟逆,我觉得你们的机会大大的有纲讨。   我的砖头就先抛这些脆然凯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吉:沈达炜 版权作品菲钱刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权持槽登,严禁转载扑,违者将被追究法律责任礁胜。 获取授权" "  徐和谊说编某,当我急的时候夺,老唐一乐巫,哥儿俩(的配合)还行幕峡。双方都是坦诚的心态难溅,就没什么谈不成的事情菇缝。    唐仕凯则认为窘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓦,基于双方的相互尊重遁拌。合作中瘟恨赖,尽管文化不同姜搓、目标不同侈阀,都能坦诚地交流肝单,达成一致行屉,满足消费者需求妊镶挞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事愧惭榷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘎拴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氦撑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恃,接受了中国经济网等几家媒体的采访汝蔑擎。在奔驰E级轿车之外晶铃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时磷,徐和谊说汗,关键在于双方的真诚与坦诚白,这与我们的性格有关险倍。我的性格是直率被惠连,而唐仕凯先生则是含蓄咆、温和晤卤,哥儿俩(的配合)还行漆兼。双方都是坦诚的心态孙蜡缓,就没什么谈不成的事情惋魔。    徐和谊谈到呕毫胆,合作中络搔赁,彼此考虑对方的文化惫、体制扰,对对方的决策机构都很了解魏淮,也想知道对方的想法晨,并多从他那套(系统)思考撂搁娶:靠不靠谱芥肌蕉,可不可能扩盎充。不能瞎白话疥枚吼,不能伤和气藐蹿,所以就越合作越顺利寺。    徐和谊认为劫,随着后续工厂和产品的导入钦窗册,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娶。    他还打趣说灵省,唐仕凯先生文雅铅,当我急的时候踏肃行,老唐一乐耻认,我们的搭配非嘲埃合适坪尚城。    唐仕凯则认为茄蹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫌奖,基于双方的相互尊重庭。他说泛衬乔,我们与北汽之间有更多的共识焙堪。过去几年的合作蹈皮,大家互相信任顽覆、持久平习、坚实脚性戮。我们有德国人的执着弦、坚持梢瞪,在双方合作中擅,尽管文化不同靠草、目标不同烩衡捶,都能坦诚地交流塘刹,达成一致扮浆础,满足消费者需求纠揉柒,也能让优秀人才有合适的岗位耙投极。可以说玻,北汽与戴姆勒建立了最好的燃、双方互信的关系适菲。    另外抛厘翘,唐仕凯指出嘲酬,中国业务的发展煽伙啊,离不开经销商伙伴的精诚合作撵晌壕,他们积极履行对消费者的承诺钩、关爱巫爽,也与我们建立起非常良好的厂商关系拳。    他强调睫,我们与北汽的合作赫,增进了双方的关系莽可。 全新长轴距E级车上市现橙旱呒ⅰ,领导合影(右二为徐和谊里,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手党舶蜗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妇,目前茅爬双,我们的合作是最好的挥雌。认真总结以往的经验壬差情、教训颧纳啤,特别是过去的错误端潮,接受媒体的帮助绒丸佰、批评切胃,因为大家对我们有更好的期许靛怂。目前鸿汉,我们仍没有达到自己的目标们,在中国市场还是第三名兼磺。但是迪顾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)究外删。因此讳会宿,我们还需要精诚合作哀,力争打造一流的企业;精益求精歌,建立一支一流的团队锌。毕竟提互,我们的公司和事业都很年轻摧贿弯,在发展当中最重要的还是关乎人北拴敢。因此凄山,我们不能只顾眼前溶侗瓮,应当放眼未来诡罚,希望取得更好的位置墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扛:    各位领导氯、各位汽车界同仁达位:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛达玫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邵洗块。今年论坛的主题聚焦安全秆按,我觉得非常有必要巩欢郝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茫貉,已引起全行业和全社会的关注凌。    今年以来涡稼,在国家和地方补贴政策的助推下甩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拢逞圣,1-6月肖,新能源汽车实现销量17万辆饯梅,同比增长126.9%抡儡。其中纯电动实现销量12.6万辆考。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泻焙,预计到8月底世眉咎,全年6万个新能源指标就将用尽抗敌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驴帝,同比增长170%迁裁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弯恃。    但随着新能源汽车销量猛增勒灿,其安全问题也逐步凸显纪。仅今年上半年韦刹,与新能源车相关起火事件就有11起铜岸户,事故原因涉及到电池晦、材料蛾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蛊侣剂。不但给事故车主造成了严重的生命免丢、财产损失烯田椒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吐,极其不利于新能源汽车的推广钢匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诉含,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抢乌锌,新技术新模式尤其如此奉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑟、火车一度跑不过马车贡、人工智能行业也几起几落蚀,每次都面临着必须攻坚的难题隆案号,并随着问题的解决才获得新的认可形频。新能源汽车行业也是一样沃窘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域当妓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茅爆股,在蓄积了一定的市场规模之后氛欢,开始到达一个新的平台期摊褥春,开始面临这样那样的问题情。而我们认为鳞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撇菱。    首先趴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足式。    今天我们面临的新能源安全问题庇等脱,一部分是技术问题解差吉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潜鞠。但更多的是行业规范问题烯,由于新能源汽车市场发展太快姓彤脚,行业法规建设相对滞后催,安全法规不够健全渴趁,相关标准缺失午纬,再加上消费者安全意识不足芬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等但鼻补,共同导致了一些安全问题的出现短悍低。作为一个新兴行业嘛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规古购箍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夏瑟抨,这是新能源事故频发的原因挞坡核,也是新能源发展到当前阶段毕巧犁,我们必须着手解决的问题琼噬豆。    其次敢揽,安全问题是消费者关注的基础痛点顿,必须全力以赴加以解决才。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搁杯纽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懈颊瓜。我们经常说慧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醒,但是没有了安全这一基吹洹,里程的远近本身也就没有了意义瞬。新能源推广几年来厂龄,市场上对安全的质疑之声始终不断纬沙鹊,说明广大消费者除了里程焦虑人赎乐,还普遍存在着安全焦虑腊硅查,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伎太经,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烂蜡念,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潦材。着一把火就可能会毁了一个行业弗栏,在网络时代这种心理传导完全可能发生寿布溜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恐灯,必须将安全问题作为头等大事来抓匹,否则就会被消费者所抛弃扰世。    最后纺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寸惶槽,也是发展的动力源邵窍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破其,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扩,才能得以持久生存世。千百年来些,人们围绕着使产品更加安全可靠奸,不断做出创新忌钎荚。及至今日粳为,我们投入无人驾驶汽车妇疙、智能网联汽车的研究靖颈,很大一部分原因顽蜕璃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哪豆。新能源汽车作为面向未来的产品歧坛粹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扣堂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力爬咖。    由此可见啼夸彤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈革,粗看起来林林总总颗绊,不一而足;但是究其本质嫉撂沸,核心还在安全几屋副。破除了安全问题檄唤访,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题排,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刺,而围绕安全问题不断攻坚克难枫划,新能源产品和发展模式将不断创新瓷,不断创造社会价值李拟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者登荆士,我们从一开始锯抄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓活怪,从战略高度提升安全性肥,居安思危妒幸磁,未雨绸缪歪标晌,从研发奔太庙、生产到售后服务呵卧喷,都布下层层防线季,确保产品万无一失胃樊。    一是在产品开发上加强安全功能设计沟浦扇,从源头上提升安全性多。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障申美步。从产品的开发设计阶段叛敝,我们就从整车控制屋敖、动力电池送便镶、高压安全等方面以高标准进行设计祷。在整车安全方面魂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翻秆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赔似。在动力系统方面颂镭驮,我们从材料塘鹤、电芯仟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胳律汞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术形颂卯,降低电池短路和起火的风险扦冲。在高压系统安全方面敦,我们从防水局厦爸、防火守、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计箔聪壳,高标准强化安全功能拿。除此之外几,我们还充分利用智能网联技术煽膝建,对新能源车运行进行实时后台数据监控烤,建立事故应急响应保证机制棱楔,为新能源安全使用保驾护航饱激。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膊,以高质量产品确保安全掏蕾。在新能源汽车快速发展的同时好,北汽集团不忘发展新能源的初心承窗健,严把质量安全关咐丢泊。北汽新能源生产的每一款产品零,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妊,还要对电池新、电控系统进行严苛的测试与验证捕。目前摊杯麻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厩炮肠,其中电芯安全可靠性测试标准42项薯,电池系统安全可靠性测试标准50项握,BMS策略安全可靠性测试标准33项佩帝,这些测试包括长时火烧测试灯般、电池剖切测试惩、极限跌落测试和电池浸水测试等四檄祟。同时杉文,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位悍俩。上半年慈,北汽新能源接到订单2.6万单罢,但在资源不足的情况下赴亨,我们严抓质量关烤撇,绝不为销量而粗制滥造继,最终完成15052辆的销售任务惶,订单满足率仅58%肠庭,但却实现了上0事故率的优良成绩浓赂。    三是加强售后服务与培训厂,让新能源车用户买得放心违,用得安心魂麓念。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拌锨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统岗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爸,包含车辆保养韭磕、车辆维修痹建稻、紧急救援扩肉、充电设备葱赊呢、增值服务碘狄、客户关怀等多项内容贾翱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夕谎、维修沤,并对服务完成情况进行跟踪监控乘扦竟,形成服务闭环洼短,确被翘苁ィ客户满意掀赡。同时挂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浮妨,对车主进行说明和操作演示却,并规范安全培训流程痪,提升新能源车主的安全意识沥。在此基础上犬,我们还创新营销服务模式沙茨,今年8月12日瘟线顷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毖,不仅具有推广新能源车的效果刊滩及,同时可以让车主及时更换怜瓦、检修旧车上的老化电池朽棉膏,通过我们的新模式给市场提供更多安全承、环保宫伎闷、高质量的车型拟怂,给消费者更安心的消费体验称乒。    各位领导烹弹、各位同仁特枫:新能源汽车作为一个新兴产业撅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箱,出现一些安全问题粳谴绵,这在快速推进过程中也是难免的薯矾潭,是我们必然要面对的问题评鹤好。因此新能源安全问题锯,绝非某一家企业能够单独解决绒鲁,它需要我们整个行业的协同并进捕驴。    有鉴于此贩屑拣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懦,不能因噎废食掠逛下,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萍,牢记我们新能源事业的战略使命晒恨毯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肝刀心,以持之以恒的韧性嘶狈慕,推动政府季儒嘘、科研机构枫脐系、行业协会监、企业乃至全社会开放合作煤舅取,不断建立安全标准寥、不断规范行业行为径、不断推动技术进步棵、不断优化消费者使用习惯报朗,不断实现新能源汽车行业成长成熟令、发展壮大替,实现整个行业的可持续发展苍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺蹭倘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咳戮,各位领导臂羚谦、各位专家床,业界的朋友们劣:    大家好!今天郎,众多长期关心寥螺、支持中国电动汽车产业发展的领导搓丧、专家和朋友们齐聚郑州曙颂浅,共商大计界黔烙。作为本次论坛的协办方熄钨然,请允许我代表宇通公司聊谅,向到会的领导馈坏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荒稳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豁。    近年来瓢盗,国家出台多项重大政策琴媳幕,从顶层设计克赡、推广应用拾、税费减免欺塑却、购置补贴沛、生产准入擞释镐、基础设施等多个方面记斑饭,保障新能源汽车产业健康快速发展菏。客车作为电动汽车发展战略的切入点蚀,是电动汽车普及推广的重点领域皋。至2015年底芥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轰,占同期所有客车推广量的13%茬赋,为城市节能减排煎、绿色交通出行做出了重要贡献矮桃镁。    财政部截蹦讥、工信部歉茎赫、科技部冷腺嘛、交通部罕射鳞、发改委等部委界,通过科技计划低贪、产业技术创新工程等重点项目进行支持盯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化居卞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升故葛林:节油率玲、续驶里程等性能不断提升蔬,动力电池能量密度犀、驱动电机效率等关键技术迅速进步怒阑良。    具体来说松,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纽、节能与控制技术方面已实现了自主研发卿,大部分电动客车均采用国内自主控制器叮厦薄,整车性价比高狮迹灵,满足市场需求释咀,节能效果得到消费者认可示。    二是动力电池性价比显著提升惊。动力电池酣坦敬、关键材料国产化进程加速如,安全性和工艺技术持续改进青。与2010年相比叫,动力电池能量密度提高将近一倍快瘟,成本大幅度降低笔嗜。    三是驱动电机技术水平进步明显藕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竣吨乃,在功率密度妻勉截、系统集成度和材料利用率方面显著提升厢。    同时郡偶,我们也应认识到遍恳椒,国内电动客车研发试验能力有待提升讥寒捷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磨:整车可靠性惦评、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力观盖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整份牟,寿命哎渐肺、低温环境适应性藐疼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氛瘁华。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拷部。    马凯副总理强调鸥轮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兢嘿多。电动汽车由于安装了电池喀粹毙、电机前痴无、高压线束等高压部件沛理,给整车安全性带来了新的问题昧哗,而电动客车安装电池容量大律脯把、整车承载人数多弓,给整车安全设计提出了更高的要求扰。    因此微皋,电动客车必须从防水地蚊、防火仍方、防触电徘、乘客逃生酷、事故处理等方面综合考虑猎讳,从研发制造扭骚地、运输存储镐挥使、维修保养撂璃轮、报废回收等全生命周期各个阶段着手泪绅,在电池安全仁、控制安全肃憋扭、高压安全够、电磁兼容等方面进行技术攻关龚弛,全面提升安全技术水平花赎。并对车辆刨、零部件运行实时监控陛,起到预警作用梨,保障大规模安全运营拿扭衡。    宇通自1999年开始研发电动客车旁,持续加大研发投入怀,得到了国家部委埠、河南省政府和各位朋友的大力支持舰篇。未来覆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入详吃,围绕电动客车轻量化轨、智能化史剖川、网联化以及智能制造等发展方向逆递,立足自主创新辱,掌握关键技术滩,提升安全水平丝化,促进电动汽车产业健康快速发展髓。    但同时蝎起吭,为了推动我国汽车产业的转型升级良钵博,实现2020年500万辆的目标仿姐伯,我们依然任重道远栓鹃。行业的健康发展勾复,离不开国家政策和社会各界的支持卑缆护,我们建议拷贾:    继续支持产品品质提升和新技术研发慈人。在纯电动荤肺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渡萝么,研究开展创新工程二期项目等层概掳,助力国家下一阶段产业化目标的实现琉肛。针对燃料电池客车辫仕度,我国和国外先进水平相比还有较大差距啦佳苹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盛甩工,尽快解决关键技术问题徒年罚,推动产业化发展特爆。    电动汽车正处在新产品推出的初期牧,技术飞速发展吮,面临很多未知领域的挑战下,这些不确定也带来巨大的创新机会拎,是企业锑岸藤、行业和国家的历史机遇际哄滔,也是赋予我们的使命和责任匠洗,    我们将坚持创新旗谰,努力实现产业转型升级和健康持续发展厩。    最后糙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "陈清泰鞭氖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棋豪幕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韶尘播,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”功。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题木,回应社会的关切腐迟鸿,引领行业的健康发展慷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蚕,广泛交流魏焦卤、献计献策靛梆。    首先是创新引领问题缺苟。    去年色,国家多种政策的叠加效应充分体现敖昏讽,电动汽车呈现了爆发式的增长急。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抬暗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孺,并得到大多数试点城市的积极响应雇规。更加可喜的是赣焙,电动技术逐渐被消费者所接受倪,潜在消费人群在增长葱歌疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是埃,总体上叮骋,这还是一个政策驱动的市掣尽,它的不可持续性已经开始显现缚氰。从今年起胶,国家补贴政策开始退坡偷乏酵。种种情况表明酱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俄哇湿,相应地略,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屡。购车补贴的退坡嘎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型林凑喝。也就是在购车妙缺陌、补贴逐步递减的同时椿俱,政府应在研发环节加大支持力度劲,集中资源支持在动力电池叼、核心零部件擦、电控技术芥麻涸、轻量化私、智能化等方面突破技术瓶颈锯玛富。    另外寿夺推,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灿凌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始固兰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彪。相应地甫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度力称侠,大手笔投资于电动汽车厩。    这一切表明坡滩屏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糠币幢。    由此看来苛丸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坑燃。    第一惩戊趣,政府补贴政策进入退坡通道孤戮,电动汽车性价比提高的进程米九,能不能跟上政策退坡的进程巍醒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路息瓤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仁瓜。    第二传,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力危博,中国肯定是他们的一个主要市场目标密篓秆。能否改写我国燃油车发展的历史泌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立差艘情,并建立起较强的国际竞争力虏,这是政府和企业必须认真考虑的问题抚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术士,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玻锣毛。    因此琅改蔬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荷敲,那是在强政策激励下的增长缸腿,是不可持续的檀。有些企业一门心思地追逐增长非卡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吴,却放松或忽略了创新和研发唤。    应该承认烷毫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舌,性价比还是偏低的蕉行聪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狭坍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁攀劫厕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景还济,理性地配置研发和产能扩建的投入题喀贾。    当前豁,我国电动汽车正在向成长期转型弹陌,这是一个重要的机会窗口烩赴。从全球看寸嵌号,电动汽车的技术路线还有选择的余地秒,核心技术尚待进一步突破通黎,关键零部件的壁垒尚未形成虚怪,信息系统还在发展发掳,品牌效应还未发力份度,商业模式正呈现多样化导莎蛋。可以说诬另,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坑对啼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斤嗣舱,有较好的积累唐魄。我们又有全球最大的汽车市场支撑斥皆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驶很剐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗽纪幂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脾百。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墩固圣,潜心打造核心竞争力贝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美黑,另一方面可以与国际巨头同台竞争梆静虹。    电动汽车和燃油车一样级,竞争力的核心是聚集优秀人才闯寐成,拥有强大的研发能力累偶啊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扁。对于汽车产业来说不屉屯,生产能力的扩张是相对容易的登蚊裸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醒没。但是蓖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘎舵赶,因为那充其量只是一个泥足巨人廷铆。    补贴政策的退坡弧颅储,正在形成一股强大的倒逼式的正能量返,补贴导向将让位于市场导向坚榷猎,让位于创新导向坎晃姬。优胜劣汰作用将被强化谢法,在大浪淘沙中阔实,真正能站住脚的顶硼,将是那些具有创新能力庙、掌握核心技术呛、具有品牌效应的企业肋难。    关于安全保障的问题旱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斥幸,特别强调要重视电动汽车的安全问题妒妈。这也是全社会非常关注的一个问题诗疆龄,是这次会议讨论的一个重点甭呐稗。    为开好本次论坛谋阑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聪,并将在本次会议上发布调研的成果伐萍。    汽车的100多年发展史说明疲宽腔,随着人们生活水平的提高伶咳,出行机动化是一种必然的选择系。但是柯连佩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车论,电动汽车处于起步阶段擞狗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外法,还存在由于能源结构改变而带来的陕告,诸如高压电路吓、动力电池等新的安全问题遂派。    因此冈,在电动汽车市场快速增长的时候哥,安全应该引起特别的注意蓟轰,无论是整车企业兜冗,还是零部件企业捆疏介,对于可能出现的安全问题桓捷己,都要诸项排查幸、及时发现逆穗饰、找出对策韶掸旧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前克。即便是这样卷麓撇,进入市场后的汽车仍可能出现问题慈,这就需要继续跟踪吉椒宏,不断发现新问题眷舰,不断解决问题短袜痕,必要时要召回已经进入市场的车辆垢同。    应当承认滴靛,电动汽车技术的成熟度还不足柏标轰,市场考验还不充分突量烫,消费者的信任度还很脆弱沮忌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靡搓乳。从这个意义上说蔬,我们必须把安全放在首位柯。因为安全是一个否定性指标守,世界上没有绝对的安全套,但追求安全是企业的天职弟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上许艘皮,要以更多的投入枢,在设计闺仿唇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舱宏股。我们绝不容忍安全隐患诽,但也要宽容失败膜矫,因为这里存在着不确定性顺氖闷。    安全也是规范出来的枢,要高度重视标准硷、法规和监管的作用扦犬芯,设计安全的标准和法规现趣叫,有些是科学的研究和论证定下来的酬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怠。企业必须严格按标准和法规生产楼解簇、管理和运营幻俊,监管部门则应该严格执法违推,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钵,绝不能容忍劣币驱逐良币态哗。    今天薪钞欣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雀晚碴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具些庞杯,它还缺乏充分的应用考验吐,需要未雨绸缪酞,防患于未然端柔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雹,各位同行瓢巧轨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泊纶,每个桌上都放了一本诫眉乒,大家可以直接看粕袭。前面上半场我估计是大家最关注的先,有一些政府动向豆男茹,他们做的干货痰汞釜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毛控,我只讲讲技术盼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”礁汤,有三个方面维,有些技术方面的内容是有相关性的拖,政策本来是张永伟讲的蜂,我在PPT里基本删掉了凛苗亲,大概带一点浚钨。    首先讲一下电动汽车安全的技术使爆郊。电动汽车安全技术我们分三块陡努窃,动力电池的安全缎鼎、电动汽车整车安全宋床幌、充电基础设施的安全湘鸽。首先是动力电池的安全性达,是最基础韩、最核心的涣鹅,包含了电安全粱糙、热安全显、结构安全等等湘盗。    我要先从科学的角度说一下舞。如图(ppt)椒,这是电动汽车动力电池的基本特性寇典,中间可以看出我们锂电池安全的范围授东票,一个是电压危么、一个是温度局矩茫,对电池安全来讲捌,这么一个很小的窗口里才能安全工作勿贫浓,如果温度高了会发生一系列的反应秽,就不正常了省蚂。我们具体来定义一下这些温度辽硕鸵,这是做一个严格科学的实验剁离,锂离子电池的热失控溯、温度变化逛来、温度和电压变化的过程铃。有三个温度希,T1叫热失控自生热起始温度划堂,这个温度一般在90度堑害惠,接近100度袒。第二个蹿缺,热失控的触发温度粒坟,就是说热失控要开始了辱瓤。第三个累橇缓,热失控的最高温度淳,代表了释放能量午荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饱,给出了一系列的各种类型的动力电池傲概首,比方说三元的NCA辫末、NCM嘲、锰酸锂的力唱,钴酸锂磊弛、磷酸铁锂衡雀,还有钛酸锂的酞,从中间就看出蹬兑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豌,总体来看圈驳蠢,热失控最高温度比较低一点韩加半,这是钛酸锂的女骑禾。    太过于学术化一点骑凤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谭。热失控聊孺,我们先从热的角度放,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倡居,我们的SEI膜就会分解巾卸、负极电解液也会反应伶敬呢,隔膜机制熔化坑,再到正极分解娶、电解质分解粳,最后就涂层崩溃抢米铰,大规模的内短路电解液燃烧掂,就形成了热失控碌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潮。    另外一个问题臀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展去米情,像放鞭炮一样瞳,一个单体发生热失控能量还是有限的泪扮,如果在整个模组系统中间扩展寥妨,这个能量就非常大了滴硼。我们说其实不在能量的大泻痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了府偶,但是并不是一个危险的东西莽恃趣,关键是没有瞬时释放惊霞骏,这是一个瞬时释放的问题怕蔡讳。    诱因獭,刚才说的是过热引起的绩,还有电的和机械的炔,电触发喀,主要是过充戚届济、过放等等习,尤其是过充溃悍,过充引起的热失控是未慷兀害比较大的坏吕参,这是它过充的一个过程和机理遍福,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祈。还有机械滥用婪琳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火复,这是在网上搜到的底盘的切割实验纤,专门看它怎么样饶霉,机械诱因就会最终引起短路霸随。    第二部分你夸,整车的逛,现在我们找电池厂开安全会浅蛇,电池厂就说很多问题是整车引起的杠,不是电池的事搪辞。的确咸,很多问题不是电池本身造成的勒蓝,是外部原因抒筐,整车橇,比方说碰撞会引起畏,电气安全刀,还有功能安全低即撬,重点是这几方面痹扛。比方说碰撞吮,碰撞是最容易引起馆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全变脾髓。第二逛牧,各种原因的电气线路短路引起着火帆腻墙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矫,电机控制器掇歇、电机电子器件IGBP短路了花煽,高压煌、拉弧捌呈、多处熔断磁,整个就全烧掉了眉,这是控制器烧红了锌悔绰。另外一个冠杀摹,比方说前一段时间南京暴雨之后侯特伞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奥砂芜。功能安全伐薪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咐钎和,电池管理系统死机棘龋落,但是充电机不知道碉涣,继续充香岁五,充过头了偿,导致了安全事故哄鼎土,一般150%会大规模的内短路帅摄般,充过头150%蓄东岛,不管是什么电池蠕吉,包括钛酸锂电池埔,如果充过头也都会热失控的内酮甫,虽然我们知道钛酸锂非常安全科拇皇,但是过充之后过压也会引起安全事故碑擦。    第三健,充电基础设施的安全容陀磊。尤其要说一下充电设备的安全问题贺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仆篱,它的防水监、防尘慨寝、防腐蚀蔼、漏电溪图秘、短路保护等等陇牢腐,各方面存在一系列问题侯。我们开了基础设施安全的研讨会吼,大家提出了很多问题偶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍节梆烤,我不在这儿过多讲轰箱稍。比方说患婚,我们荣威550就是非线充电着火藏劲,自己来安装这个扣龟彪,比方说外部的“三防”词,内部走线的零乱膜嗜,不按要求接地等等徽蓟,这都是我们充电设备的问题旅。比方说全生命周期状态的监测列亩配、管理体系的缺失疙取叼,线路老化之后也引起很多问题脱普。尤其我们在研讨会中有专家提出枪唾倾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛊,因为那里头重现事故之后就会特别严重狈爬懂。    我不要都讲问题辜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果罗。    第一坍镁袱,说一下全球国际的进展毯现奉。我们要学习几个韶编勿,一是安全防护方面含庆瓷,比方说日产的电动轿车Leaf炒,现在接近23万辆瓮暴,没有出现过重大事故提皋顷。它有一个安全防护的设计体系词始,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溪,而不是说不能做到安全福。人家做什么拎?首先广掳,有很好的防护设计理念煌恳芦,它的防护介悼奔,首先防控事故发生效碱,其次一旦失效列弓尖,可以失效不出事萌贬,再次加墨贫,出了事宝帕伺,把事故控制在一个可控的范围龚灵瑰,控制在接受的程度跟燃油车一样柔祥。是这么三个阶段急,从电池设计禄彩帆,到最后可达到的安全目标腊羡,是一个全方位的设计理念宏回疯。    二是设计开发方面化袍横,遵循了严格的V型开发模式赏革,从电池包评淬、姆陈耄块仆斧模、单体摊、材料瓶砷,从设计层掸权森、验证测试层蛊操酣,是非常详细的淋壬羞,包括底层的电池材料痘从叛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撕伍,我们国内的电池厂现在还很少用这些奇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恨惰但,其实这些我们都很熟悉当骚惩,比方冲击募、振动何、挤压成项、跌落补巾叼,睦ぃ块跌落懊、单体跌落等等筋十级,针刺毙颅祭、极端的短路刀星、火烧闪、热循环杜禽,有温度的高低温循环实验沁武抖,这个好像我们做的不是很多厢顽炯,气体分析等等篙禽,这都是全都做的懦,这是我们跟日产合作交流的纤理,我觉得还是给大家分享一下乐,很有意义的莎汹。    第二郴规,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说算。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搬,这都是公开的枢篱剿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甭,这是一些主要的专利谈琳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屎,这就是一个完整的过程亢。由于成本比较高拱雄,其实没有在它的车型上全面的推开酣靖涣。    另外一个值得一提的疟,特斯拉的碰撞安全性夏,从设计的角度呕,应该说借用了一些非常先进的方法赂尸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型镰多,发生事故之后坚佩,非常严重的事故也都是安全的剖悍几,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诗疲,当然因为它有别的安全性桔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兔肠读。    第三填嘿,这也是公开的资料暮唐跨,三星的电池系统缔搽。重点看一下电芯层面苦督许,这是90安时内部并联四个单体电池迸凯氯,一个卷绕式的方型电池恳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辜皋,一个是过充保护舶、一个是防爆阀帅、一个是保险丝瞥秦。我只说其中的过充保护惺,这个电芯的外壳是正极谱哼,有一个过充保护的阀任褂,当内部气体压力增大之后娃,把外壳的正极跟负极直接相连茫配亮,短路烈,形成大电流颈,外部短路滤,过电流之后保险丝把这个断开窍蜡,这个我们是值得学习的宽任。也就是说在电芯层次进行材料挟毙、电气协陛能、机械系统的系统设计还是很值得学习的虹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锰臼钒,其实它把单体电池当成了一个小系统踢涪,我们可以对比一下厘,日产电池的暮撸块相当于三星大电池的电芯莫倘嚷,就是日产是小幕艽罚块碧劫杜,三星至少客车上是大电芯把角。    未来趋势来看妒现,现在工信部300瓦时汐、350瓦时都是这么高的徽粒耍,这是国际趋势舜舱痊,没有办法休,大家都在这么做寿臂,10年内我们真的要到350瓦时村剑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韦吧骚,2020年300瓦时应该是没有问题的姜懦茂,这个从比能量角度是可以做上去的诚,成本也会降低霸澈蹈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碴态亲,比能量经酵摔、安全性是一个翘翘板腻,所以我们现在都出这么多事超郴砷,下一步300瓦时涎储戚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俺涎萌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磐趣,我现在牵头中美电动汽车合作晤踞两,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性写。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怪截,这是最核心的下一代电动车技术欺捐忿。    说说国内的妮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惮亢弧,待会儿再说问题驾椿。正面取得成绩辨,从材料体系搅,三元正极降险酥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绰,比方说在阻燃隔膜枢、阻燃电解性钉跑、阻燃安全性也都有创新甸屁,取得了进展嫡。从单体电池产品的检测结果来看谢居,跟国外也没有特别大的差别艘。总之堤谢,从统计结果来看毙,我们和国外的相差幅度不是特别大零梳狸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粪灸,总体电池的安全性保持还是不错的拟葱,这是实验的东西夸绣瞄,严格按照了国内国际标准涸猜,因为我们的电池企业也跟国外配套陇窘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翱,所以我们其实国际的标准都是满足的限窃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腺饰。我也举一个例子拦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褂。刚刚说三星的有熔断器蹈耽、过充保护器溉、防爆阀耸降,模组的我们现在电池管理系统等等试曝守,还有一个问题乔,自引发内短路锤滥帽,这是一个问题珊坏崩,我们的制造杂质衬驼纹、经常小规模的过充过放履幻,长期积累以后会自己引发内短路蓝弧活,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尖夹俄,因为不好重复实验喊南谰,我们首先做了一些重复实验的方法毒界电,把规律摸出来了富,这个短路会形成三个阶段钝唯茫,内短路的第一阶段吗、第二阶段黔体、最后一阶段仙恰。第一阶段只有电压的下降醚脑、温度基本上变化不大告煌,第二阶段篱,电压下降同时温度有大幅度下降氮手,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测闺。    如图(ppt)功焦,这是替代实验揣揽,这是算法丝龋迁,这是短路的测试实验杀,这是结果膝老,现在已经在CATL管理系统中间开始应用擅筏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程花、内短路的阻值都能精确的辨析出来导,提前预警热失控事故挂胳。    整车安全妓,首先是轿车安全踩,比方电池的防水闷攫腥,跟整车关联度很高惋痉,因为静态的防水违缴,放在车上不一定防水安寿懊,现在都知道IP67穿桔,其实一些厂家都做IP68了氖闲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锤秆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛊,我们如果做得好是完全没有问题的伸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拎凛岭,这是我们做完的设计讹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全凡,这好像是我们比亚迪的电动车扮毒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西储既李,做得好我们的防水比燃油车还好羔捅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孺耻,关键是我们的技术到不到位辜冬甸,所以我们来谈安全问题应该这么看芒。    第二缚扩,轿车碰撞安全痛峭,我们做得好的企业也是不错的彤卤巍。举个例子涉摩擅,长安的偶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作埠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鼎,这是产讼防、学崇毛、研联合研究的玩。甚至为了将来的发展蒙塑回,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茹。而且电池包不是越厚越好苹射,如何又轻量化绒、又防撞绅靛适,在优化设计方面也还有很多工作可做八腑。    第三项交愁,整车电池系统总体的安全保护旗。我觉得我们通过上次的整车交流会拐槽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祥厩,大家都觉得还是非常不错的韦撂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冕,尤其是轿车企业是比较好的坛,分层护、分级做的是非潮砥楸穑好的亥欺棵,比如说高压安全管理系统拭荤。就是说只要按照严格的流程来进行开发溅陆炽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篇肯疯。    另外我提一句客车链,待会儿宇通的汤总还要讲的祁,我不多说了岁,他们有成套的方法来保证安全性性陌。    最后并潞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议郴。前面领导都说了悄,多少起多少起晦挺,这是从2月份到7月份统计的10起以上哨,7月份多起来了趁庇坞。现在存在的问题垢挞帆,我们在报告里面有详细的介绍交,我在这儿时间关系也不说的太多了饱。总体来看蹈,我们安全性准入门槛要提高岭集,所以现在在指定各种标准旁,要进一步提高标准橇。当然还有一个问题坏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕉慨疗,因为充电桩跟车的接口是老的闲天,现在要搞新的项,新的总体来看是更加安全的莲构,老的怎么适应新的新铃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚊矩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僳。    我们的发展建议甭贸,我也不详细介绍了取归雄,因为我们在报告里都有攀挨龋,永伟会比我说的更清楚一下渤巴。    第一个吠,完善安全标准妮,制定更加严格的安全标准嘲。最近客车安全标准蓬此侨、电池系统的安全标准蹲拖坏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稀。    第二个挫,监控体系贾,现在当然都有监控系统讳,马凯副总理上次也说了斗参淌,监控主要还是要靠厂家监管腊穷卯,不是靠城市最后的那一级涪道,最后那一级你也不会给太多数据嘶马,数据最多的还是我们厂家自己店,我们最有能力监控好谋捂旁。    第三个垦脖,强化充电基础设施安全管理奠卧孝,严控地下车库掸眷漏、高危场所充电设施建设与安全监管林荤避。    第四个狗,改革检测体制抬粪姆,我们建议建立新能源汽车年检制度拴澎,传统车要年检丢垦箩,新能源车是需要年检的琴孩,比方我们防水沟了、防尘性能酚,新车是好的靡闲反,老的就不一定了娇玩,我们的绝缘性能暖沦、漏电保护等等是需要检验的骂春哪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巴救匆,这都是很重要的脯脚。    第五个坝,建议改革行业的监管体系瞎,现在我们是准入迟撅,有几千个车型磺,客车是很大一个数偏餐,很多厂家都进来了骄,不能说让谁做敖、不让谁做裸,我想将来要引入事后监管的体制菏涡杆,谁要出了事要负责伯凭,要召回弥、吊销执照品枚沧、取消资质扑怠,甚至取消你不能再进入这个行业稻灸,这是我们建议的要加强税纷寄,否则这件事情没法弄蠢哨。    结语三句话嚼:    第一卵哇篓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晤,为什么是“命根子”靛盘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丘涉碴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菠柏?我觉得怎么强调都不为过高,所以我们要警钟长鸣祷,高度重视层链秤,大家都是这行的从业人员涵,都不希望这个产业下滑酬哗,但是为了做到这一点蓟骑惹,必须要警钟长鸣盆愁褪,高度重视卑。    第二氛鞋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术硷遍玫。想性能大幅提升翰浆膳,大家都希望300公里些假猴、400公里禽,客车也是要提娠捕,高比能量电池是必然的趋势讥全哎,往上提的瓶颈技术就是安全估挫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拷绩娘。所以随着动力电池比能量不断提高呜裸鸵,电动汽车安全技术的门槛越来越高痉架,本土企业要有危机感荆暑渐。    第三痛橡恨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隘扩币。安全管理讥痛混,政府责无旁贷婪。    我就说这么多汤喉恫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且凛圈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枢灭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盟狡尉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赏,到今天的北汽EH400的下线尖,北汽的这100万辆用了5年的时间拒订。    在活动现辰楹蕖,北汽集团董事长徐和谊表示赴懊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呛,不断的加强产品距、技术苛哆、管理创新巍,不断的加快电动化赊填惰、智能化幸领腔、网联化福深很、轻量化的发展步伐郸唐,全力抓好‘π计划’的深入落地枪莽枚。力争到2020年葛济,实现自主产销80万辆拜客继,这其中包含新能源产品20万辆蹈娄捎,实现销售收入700亿元颗碧欢,进入自主品牌前三名的目标愧隆脑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赋。”   “来得晚围伟饱,干得猛敢趟揉,站得稳”    “来得晚伍赤,干得猛晒方,站得稳贤葱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结席微订。    “在行业内来说吼炒,本土企业已经很多完成百万辆了梯葡埠,我们加入进来馈,形成一种集团向上的态势毕邢休。”北汽自主分为三个部分滇仙,“绅宝刹、北京肮氰、威旺缺一不可灌,齐头并进拒酒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胸。”在随后的媒体沟通环节中长稀,李峰坦言顽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宏矮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伺怂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群了。北京是传承“越野世家”品牌精髓环,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雾。    “越野车是小众市橙砜,但是在中国市场上椭,硬派越野茧靖疚,没有人能从北京汽车手里抢资源幂陋耻。硬派越野或是下一个风口戌欺。”李峰在接受媒体采访时表示枯。    除了在品牌划分上的努力栋渺,在车型投放层面翅滑来,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苯敞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冬坟,而到了2016年传,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捆巾,加上北京品牌和威旺品牌撂涸贸,更是达到了六款纳和倾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碗舷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绞。    而面向“十三五”槐寄顷,北汽研究院院长邬学斌表示使,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饺扛稻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线随晌康,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锤杆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躲到戮。”    是的具伪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炯,北京汽车仅用5年的时间染且等,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屑捞,现在一是车型结构变化了酱,市场引导到SUV丹、新能源和智能化上去炒。我们由三级跳变成了一级跳弓技。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狈缚,“市场的变革对于自主品牌来说藕峰樊,恰恰是一种机会拦。我们有对市场最敏锐的感知寸捂,最接近市成饲壬丁,这是任何合资企业都无法比拟的沤斜。”    从年产销量看缓,2011年达到2.4万辆沛、2012年实现7.8万辆下、2013年超过20.2万辆亨、2014年突破31万辆璃赔、2015年完成33.7万辆儡赐窗,2016 年预计目标42 万辆捕惮,到现在已经完成了23万辆拭拴刹。“2020年我们要达到80万辆顾讣吉。”徐和谊表示被理挺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蕾,还要有好的营销克,“酒香还怕巷子深”佰矾。在产品营销与销售网络建设方面爽休蜗,北京汽车依旧不甘人后牧入堑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醒,“人在一起叫聚会久勺,心在一起叫团队嗽匿寥。”    2016年上半年妥年说,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捣蛙雷,同比增长396%署浇,目前网点总量高达到836家尉,渠道建设速度令业界刮目相看懒矛防。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抨,同比增长20%瀑棋,目前网点总数已达1081家冕。    据已公开披露的销售数据舅,2016年截至7月圣架,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刹,同比增长42.7%患凌昂,远超乘用车行业11.1%的行业增速松。其中辨文拴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坤亢丝,同比增长94.6%次棚,成为名副其实的“自主增速王”片士突。在具体车型上郝痪,绅宝X25累计销量接近5万辆须浑,在A0级SUV细分市场排名第一品。威旺1-7月也实现了近10万辆圣挪,同比增长6%以上仇读。    对于营销体系盼,蔡建军表态称驴:在互联网时代浑陆拣,消费者出现了很多新特征舌,他们爱分享互动署,重视原创和分享逛手,并处于一种“始终在线”的状态适松,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穗辅。   对于未来炔撇浓: 李峰表示殴恕些,在“十三五”期间聚粮宋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苏案。    其中针对绅宝品牌爱检敲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕那信担块化技术平台乐。    此外戒材,针对SUV市场火热形势乳耸,绅宝连续推出多款SUV车型让谐,形成了X25娃食什、X35箩、X55古、X65组成的SUV系列獭鹤缉,实现了对细分市场的全覆盖渺秦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型腊芒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泪灯。未来摄闷,北汽威旺由经济型微车娄、MPV畴熊、SUV和轿车等品类组成坷卧镀。   责任编辑侮超:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吩垄,在杭州召开哆,我们非常激动乃。我们希望全球贸易更加公平弹,中国企业能够更好地融入世界市场负绰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示当腊,要向世界展示中国汽车业的良好形象窟。据了解亮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车塑。李书福说施,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剿问。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刻负芭,李书福告诉记者疟橙呻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州取拦,吉利要展示好自己的形象通钞靶。李书福认为酪萍鼓,我们要解决全球经济治理问题连熊靡,首先要做的就是提高自己的竞争力炔浇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贬窟醚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剑盲奢,李书福就来劲了受,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酸皮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捣媚径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吼,是全球经济的一个缩影集蝎。”他介绍说睬纺,未来汽车产业的方向是电动化叮滑钱、智能化替下、轻量化观年,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汕毒律,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铰两,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冲茨革。李书福认为恍错,两者的“联姻”以及之后的融合发展私篮怀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卑培珊、活力猎婆趟、联动桅垦、包容的世界经济”衔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晴堵,在他看来两者在基础理论研究和基础目玻块研发方面合作得非常不错搭塘夸,他希望沃尔沃能更豪华护、更高档继澳其、更有竞争力解供甭,希望吉利能不断提升品牌力兄娶、竞争力和溢价能力寄颂翱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浆。”   在吉利汽车体验馆锋沃纷,新款的“博越”展车停在那里安,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箱现税,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一小敖。李书福估计停硷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寒。去年冬天啪焦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虑畔虫,他也曾表示湘构,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化采沉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奈坞,商业模式的变化已经从电商祭贝班、维修癸拨吨、汽车金融啦收冬、二手车揩誓、人才培养等领域开始嗡,逐渐延伸到供应链前端的设计僚、研发和生产碉导。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型味蒂,这是核心昏辖。”李书福说敌,汽车和互联网黎胚懦,两者已经分不开了尽,汽车制造业要想有未来非帘,就必须和互联网深度结合起来囱徐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笨,吉利每一次研发创新烫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开画署掇。   “安全既是时间长度设,更事关人的生命夸桥。有人说苗溅,现在的汽车都很安全了据募,安全已经不能成为汽车的卖点了豢砂,我认为擅烂完,这句话说的不准确俗,也不全面德缺敝。安全对全球都很重要粟,对国家很重要渺胁,对个人也很重要卑梯统,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伪念,可以说安全事关大局绦,安全关系到千家万户高青,我们一定要把安全放在首位暇顽。”李书福说汗昧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靠,不仅有央视的直播炭,现场还有上百家媒体撅绣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辽谢泄,受到业界的肯定饺刻欢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烤漓,用现在的话来说就是企业的基因藐掏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞘峭逻,当其他条件与安全设计有冲突时淡腔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棺博避,而不是相互妥协寇。”他认为律侣,当造型与安全有冲突时掂形付,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时统掏娠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汤,也会毫不犹豫地选择安全擒诗部。“汽车是给人坐的海,所以安全对汽车而言实在是太重要了忍。也就是因为以上这些理念绞脯荷,沃尔沃才能发明汽车安全带收、汽车安全玻璃吾枷、安全车厢倾讹、儿童安全座椅鞠观寥、侧气帘肃、车外气囊别港信、交叉路口自动避险自动刹车谢、城市安全系统等等蹋赌宝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题跑揉,因为对人的健康会造成影响琅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知透。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上管。 责编朔来猜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑞广?这是东风集团高层必须面对的问题娶软那。“国内前三维犁,2020年品牌影响力达到行业平均水平肯、市场份额5%需喇、销量125万辆付,其中东风风神必达35万辆皆,挑战50万辆昧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胺泻醋。   论自主品牌的持久战媒刊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梦赦。在他看来抹氛凳,相对与合资品牌科,自主品牌的发展分为三个阶段桃焕墓:战略防御稳、战略相持和战略反攻巫粗。   “对标合资品牌汐褪蛾、自主品牌已经经过了战略防御阶段峨荒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段退来糖。”8月10日秸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勘透,并反复强调观,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莽汇年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杰低匿,风神刚刚取得的历史最好业绩亩。凭借旗下三绞阆客——AX7良冷、新A60扦清衡、AX3鄙姓骂,东风风神1-7月累计销量76322辆辣收、同比增长33.5%点沸,其中7月单月销量首次破万都。另外到,轿车销售26756辆跺逞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坡,同比增长27.4%愤喂岛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妓十糜:第一敢,超额完成任务;第二存盼,轿车和SUV双增长际氛。按照目前“三箭齐发”的态势皆巩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比权诫圃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上京,东风A9超过传祺GA8毁枚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尉。   “其实采,我们重点想对比的是帕萨特梢。”李春荣云淡风轻的一句熊,让一向低调的东风乘用车扩费,平添了些许彪悍和霸气豪瓤。   不过傲糖疵,面对长安丢素、吉利罗沧软、长城沥、上汽这些强劲的对手脯来,以及合资品牌下探圃、车市整体放缓的趋势旁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观位。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胯?这是东风集团高层必须面对的问题涛菊。“国内前三连,2020年品牌影响力达到行业平均水平官擎好、市场份额5%袜、销量125万辆菊锌,其中东风风神必达35万辆滩痴,挑战50万辆黄道帮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营输楷,我们要尽快达到35万观。”李春荣形容沃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”春,未来五年将是“本硕连读”骗翟,从自主品牌的生力军成为主力军插喀。   如何冲击第一阵营阿免? ?   对于目前的东风乘用车来讲两煌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沤俺,首先是产品豁丝变。关于产品规划煽,李春荣给出的答案是坛伪寡,东风在2020年之前钉,会推出17款全新车型敬巾垂,其中传统车型将达到12款举门,新能源汽车7款罚。   实际上憨,经过七年的储备弥柑惰,东风风神已经形成轿车庆纯氢、SUV和新能源汽车三大产品军团骗凸氨,在大阔去辣、中尼、小细分市场布局券。   值得一提的是橡精,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神活拴。这意味着祭,除了传统车型陇娟,李春荣手里又多了电动车这张牌纶答,而在2020年的产品规划中碗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挖浚绕。   产品层面瞬呐吹,缺少明星车型垒容,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陈,而在未来的规划中劲,东风乘用车的目标非常明确赊:提升车型效率辅礁迪,培育明星车型垒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哺颓,半数以上产品达到细分市场行业平均值模任。   实际上幻起,东风乘用车下一步面临的问题汲馆悼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弊睬。除了风神之外臼坑刊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犀缉朵,以及合资自主品牌吧钩胃,而在东风入股PSA滥搓,成为第一大股东之后甜,东风乘用车无论在资源整合奉懂扰、品牌溢价邵歼、平台技术方面蹄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哥咕,当然这还需要时间证明钒徒岗。   不过广,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驳半烤:资源协同包括产品认旱、平台鞭到泞、制造技术缔颓写、供应链千仟古、营销和国际协同乒巢哆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要便遣扔,随着车市的放缓辣香,近年来澜纲,从豪华品牌到合资品牌慕磊配、再到自主品牌碗姆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秘。   与成熟品牌不同糠膏舒,创业中的自主品牌略皇,在招募经销商特崎蚕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞋。随着竞争的加剧猩、产品的丰富盒柒,未来将对渠道提出更多的挑战芳,比如一年之内连上四款新车的吉利香,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溺。   盈利能力当然是最为重要的标准难激,但是牺牲自己桶哥、持续补贴经销商靠菇轿,也不是长久之计祟梦敦,解决之道要不断有竞争力的产品推出煞。今年年底熬,风神AX5即将上市棠棉,明年AX1也将上市香乱履。   实际上氓暇,在青海活动开始之前氦穿庞,李春荣提前到达西宁寺拳晴,专门到长城和长安4s店进行调研没诺。让他感到欣慰的是乘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笆度淑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缄,我可以负责任地说琅,我们的商务政策是最好的词小喇,没有之一碍。”李春荣对于渠道的重视程度霉端,基本上是亲力亲为粕窜。   目前罐私爬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度导查。按照规划酣冬化,每年净增网点50家城锚翁,未来单店销量逐步提升至800台以上舵拖豌,达到中国品牌经销商中上水平皇吉俩。 责编瞥尾:李芳" " 【啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衫茫,由中国汽车技术研究中心主办贯盟彪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袜委。在本届安全论坛上戌啤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匹,在回顾过去的同时卢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人棉翱撑、车辆抱通联、道路等影响交通安全的诸多因素糠容界,促进共同发展看胃,从而降低事故中人员伤亡率投,最终有效改善中国道路安全状况孙。   会后逃悉城,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦短挂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扫痰笆,并阐述了对于人秦、车湃、路厩词徊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示切骂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务就,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忻,一是日产汽车“三重保护”安全理念罗险,即分别从社会池凸、个人和车辆三个层面采取措施通,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迟缴都,就是在车辆的周边敦干夺,设置一个安全保护屏障册酪家,针对车身周围不同的危险接近程度填,我们会开发相应的技术进行保护融。   除此之外哭妨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稍剑。在车辆的前方登拆、两侧撇、后方建立一个全方位的安全屏障立色褥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胶。同时霓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姥霸粗,日产汽车也研发了一些相关技术狮废朔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔑。   日产汽车始终将零排放必棚、零伤亡作为企业愿景舍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伦,可以在自动模式下完成转向阶、加速和刹车等操作鸽寝,提升车辆的安全性能摄莱肃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寸籍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题韶殴凰。即使后座坐有乘客贩购贿,后侧方视线也不受遮挡扳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头题敢泼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卉懒,帮助驾驶者做出正确的判断某幸。   针对电动汽车领域搐钾熊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位葡,而电动汽车上的安全技术太,应该也已经达到了世界顶级水平丢普里。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叫钞,高桥信彦表示沙席慷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宛呐谱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶控舒砷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胎弛俺,日产在研发智能交通技术的同时卿盆镰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唱,其主要分为四大领域械。第一大领域是关于自动驾驶技术的被心。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拨,对电池以及其安全性能进行研究瘁绍。   第三大领域是新的移动方式蛋辜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碑,换句话说妨冗德,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沤,我们针对这个展开了研究鹤凳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挺悉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谰。   未来鹅如,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及愁虹,同时暖趟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险提,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夸武慈,进一步降低交通事故发生率粕劝肚、持续改善中国道路的安全状况淀嘲。 责编么溅:李芳" "     【环球网报道】8月10日妈脯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碗佳,共推出6款车型傻惹,售价区间为17.58-23.58万寄辩。   新车亮点详吴领:   外媒点评剃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缉:李芳 版权作品隙氖钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧暗碧,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任悉靠判。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闭。   不久前懈茎橙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跺沟蚕,北汽集团以549.329亿美元营业收入涤采汹,排名第160位骸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炼曙,也是首次入围世界200强胖特伍。“我之前的预测是在180名左右傻,这个结果确实出乎我们意料卫饥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戊。   据网通社了解必,2015年氰番十,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元懂譬,再创历史新高阜。“十二五”期间惊视侩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枚济,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元离,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贺欢,增长3.4倍聚胳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流太翘捆,网通社可以断定以下两点市:一贾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜕、稳定的增长卉送。二匪腻僚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抄恢结。   为什么能做出如此判断弊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蟹敝锹?徐和谊的一番话做了最好的解答杰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂问,咱们给人家代工挣俩臭钱梳娟静,那是发展民族工业控团?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陌耐?不可能虎抛眉。能走向国际化吗氨?那更不可能娇舷泻。”   然而借瘸,做自主品牌铰,光有决心归饥绥、喊口号是没有用的胺卜森。正如徐和谊所说醛扑藩:“干自主品牌真的难缄劫沦,现在大家都处于成长阶段凡酚讲,想要效益好显然不现实结淳携。但是效益不好就不努力圃,就情有可原吗赁矢复?当然不是!习放。”   从“1 ”变“2 ”溜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慑。短短5年时间先群辆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”础,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心许星枯。“北汽人要有工匠精神竭,低着头供艰澜、少说多干朽壬,闷头干骇确,一代人不行两代人廉,肯定成功蒲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漆浅。   随着“十三五”规划的展开形诉型,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咆队。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赁。据悉逼藕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艘、供杯秸、销踞、研于一体的北汽集团南方基地磺木碴。   届时哭丢贫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啊寂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盗膳窟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衔棚烦,形成1+1>2的布局沦刻耿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺情。   “十二五”期间叛,北汽集团凭借超前的战略眼光千,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箱毕俊。通过产业链合作痊邓粕,北汽掌握了最核心的三点(电池锑耪、电机考垛风、电控系统)技术茶屁浦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氓偷昏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆姜算,并取得了中国第一酬圃蓬、世界第四的业绩衰秒。   据徐和谊介绍夕挠疮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上团箩仁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案判胯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前率甲,北汽集团零部件业务板块几乎是0里淑旗,经过这几年的快速发展全,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秃,这是之前想都不敢想的樊。”对于北汽集团的转型妻,徐和谊深有感触搅。   据徐和谊介绍才钱,未来北汽集团将围绕汽车产业链豁搪傻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型佛微,包括汽车金融桥、二手车驾琼谜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暮屋,带来规某冢和效益的双丰收槽规。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点私。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昧扮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扁舷,这也是转型升级的重要标志之一敖沫。北京通航以合资幻尼、合作介、资本运作为主要模式苇,在国内实现了产品工业化和市场营销很函。虽然规模不大慕庭磕,但已经显现出良性发展态势眷悔粪。   直视软肋警,质量和效益成关键词   “整体效益不高架疙纲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壁畏,“我们举一个例子嚷海,这次500强名单共6家中国车企上榜蕾达汞,总共盈利114亿美元粉碎答。美国2家车企哀连,共盈利171亿美元膘栓。我们的产销量远高于对手场露,总体效益却不如他们蒙。”   徐和谊指出葱侮飞,提升效益毁骏,整合全球价值链理醚戳,转型升级憾蹿忻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肚,也是整体中国传统制造业需要提升之处烹瓷寡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焕井,向好的企业学肋叮桥,从7个维度努力摆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谋版。还有四个月商,拭目以待坑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头些戊,通过与他的交流可以看出久,对于北汽集团的成长他是满意的愧患。然而兜,作为一名中国汽车人仑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皮让赌。   “跻身全球200强企业校啊,不是终点掇揉,而是新的起点杀痢佬。”徐和谊更是霸气直言咳叹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斧胖,中国汽车行业前三甲秦毖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搐堡:李芳" "   车云按颂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行们。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲病侍迫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荚贺掠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魂。本文由现场演讲整理而成朝罕筷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此纠湍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸危蘑翠,这两方面的关联性是显而易见的孺彻坊。    说到沃尔沃嘘,大家联想到的第一个印象就是安全幸躬背。的确架窝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筒,他们就讲皇弧裂:“车是由人来驾驶的孪敢腾。因此瞎欣哗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全少感。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则临谐拉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明同。可以这样说戈潜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忙掀闪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞬汀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摆羔。其中当然有标配的请备鳖,也有选配的莆郎,组合成不同的配置膜稠。这里我稍微着重介绍一下浓祭仕,沃尔沃的City Safety城市安全系统兽饲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂双对。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遍。在2006年的时候酒案谱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摔。第二年也就是2007年弹购铺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戊堡毋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卑谴。2008年巢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety零餐砰,成为一个技术子品牌猩铜抨。之后的十年中这套系统不断地更新完善乒韦,扩展了许多新的功能洁疗便,比如增加了行人探测森、自行车探测淋乡、大型动物街刹、路沿和路障探测与避撞功能冕。    避撞系统为什么这么重要呢滦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廉想,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车譬煌、转向功能的话同句送,一切都是空谈坊。想象一下摊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匙,这将是非常严重的问题缺陷畦梳集。避撞系统的工作机理非常简单恐,首先是探测辞碳,然后是评估决策懂徽噶,最后是干预砂,包括警告或者自动刹车是妮党。    首先是探测敢。相比以前窘切耿,探测功能已经取得了巨大的飞跃帝氓。从单个雷达到多雷达和摄像头忌床啡,并结合多传感器融合算法酮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厦。    接下来是决策惟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型库损性,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吭。但是你在路上开车仓膛巷,特别是中国的路况颗,不可能前面只有一个障碍物侮。所以随着多传感器的应用痕,现实需要更先进的威胁评估算法秤氦邓,可以同时考虑多个对象诗蓉刚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力通疥,你车周围的一切都可能是潜在威胁驮毒。    复杂的算法肯定会增加计算量角码,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侈扣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陪试,有必要进行适当的简化访。但问题是怎么简化帮酸?比如现在大家经辰看到的中国式过马路赐念悔,一群人一起走粉痊,走到路中间辱哇都,可能有几个人继续往前走涡先,有一些人停在那里丝懈,另一些人却往后退圣隙暖,这时候要判断预测是非常复杂的陇晚胳。所以砂伐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睹汝,使得警告和干预措施如何定时虏、提升相关性和可信度始终受到挑战络飞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堆路醚,才能提高决策的相关可信度人。    最后一步是干预测闹弓。判断之后还要有一个干预的策略扁谩岸。干预一般是两种卯砷,先是警告河,再可能干预行疼黔。怎样警告呢柑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁首。如果没有可感受到的威胁存在酿,原则上车辆不应该警告驾驶员盲罕次。这是因为患嚼,如果还是警告扮敢示,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拴漠。时间长了之后旗竭,他就会把系统关闭或索性换辆车吧,在中国的路况环境下邻驴,如果一路上都是不停地警告防,这的确是个问题团履淀。    警告只是一个声光或振动的信号吠碧,那么在警告之后涟枫遂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢官?我们的策略依然是镶唯川:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生低,否则车辆不应自主动作辰,理由也是刚才所说的糙。可喜的一点是蛔宠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邦,自动干预所需的时间大大缩短了醛枪,相比十年以前夯矗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蠢。最后一点钾棉狭,怎么协调人机界面内,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猩,也将是一个很大的挑战婆。    刚刚讲了很多冻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仙爽哄。首先是效率问题嫁,要调整警告反应的时间幂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恋?警告干预是否可感知与理解拟?第二是相关性味滑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娟剩?是正确的警告稼洗,还是漏报或误报翁坡?比如说路前方有一辆大卡车狮部什,系统把它误认为是高速路交通标志牌壬叔翅,而不给任何警告乓,这个明显是漏报侨浪铺。但是反过来说渭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲸忻,从而警告干预健,这个就是误报输贿,这也是第一类和第二类误报的区别镜。最后是接受程度扭,警告是否很高程度被驾驶员所接受就额饱、并配合靠浓考?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溪古锈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韭捷,所以这三个因素之间要互相平衡穷猾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沫湿翅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卤蹬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶祭拟?是不是因为最近自动驾驶喇、无人驾驶炒的很热坞钞潍?同时还有一些顾客在问毕,自动驾驶以后侥,我们的驾驶乐趣在哪里蓬取轰?因为很多人喜欢操控射,喜欢在山路或者赛道上开车急粳券。    我们完全理解这些考虑蕊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撬零,今天早上我走的是中环发,走走停停瘟姥幂,就像这幅照片中般的拥堵橙钡谩。当然歧炬坤,交通拥堵也不是中国所独有客,随着城市化进程的加剧啥,这是全球性趋势镁琼蜡。请问这样的驾驶乐趣何在匪?    除了拥堵拎鸿艘,还有安全问题米赌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娜。城市化的发展也加剧了空气污染翠房闭,以及可持续发展与能源的危机韶。对各位顾客来讲达情,还有实现实时互联和出行便利的需求绞道骇。    所以掀,自动驾驶对社会识淑趁、环境和经济带来的益处是多方面的彼。首先镜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坏脯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的京窃圈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诚士,即使提升不到100%安全甸,但是97%捻、99%可不可以弗荚麓?自动驾驶还能连带产生其它的好处偶瞪,改善拥堵蔑末、节省能源消耗胸鞠圈、减少大气污染萄,以及使旅途时间利用更高效伤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羞滴,但我们说肯定也有挑战哨络统,世界上没有免费的午餐填晴。对于使用者来说僵罢涡,有人机交互的挑战朵毖。还有失效模式控制税,万一系统失效以后戳,怎样用冗余系统来后备控制碌窜篮。有跟其他车辆系统的交互黑拿清,你不只是一辆车单独行驶在路面上卷揪。怎么感知环境晚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裸贿兄。还有最后一个逛,再好的系统侗,当顾客不当使用的时候票,怎么做这方面的技术应对处理瓮。对于车辆设计来说雇晶,还需要各种各样的冗余系统做后备掂掇冻,确保自动驾驶安全毕瀑煽。    其实忿,自动驾驶不光是技术问题良殊,更重要的是对社会和伦理的挑战钨许脚,大家是不是能接受惩氓?首先纺监秆,什么样的商业模式骨松设,是我们现在继续卖车的模式嘲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酵。基础设施的改变人辈,比如说车道线攀渴抡、公路标识的统一腾,这也是非常重要的守。还有保险公司是否接受肝珐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潭及。最后是公众的接受程度浩权伤,法律和法规的约束返,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贩钝,从而也引发了很多相关的讨论散搭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么施乌农?我们非常明确咸,这也是一贯的战略腺冕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扇。    这里举个最近的例子律么兄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车新尽损,已经在欧洲量产上市灯,今年下半年也将在中国投放市场许。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皇吝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腊,而无需跟随前车漓擞捆。要知道拧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芦患旦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溺,那就是到2020年寿挫鼻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡修。这是沃尔沃汽车庄重的声明吞,也是一个非常具有挑战性的目标钮蚕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欺感嗡?    我们认为首先要充分研究鼓疏,通过真实用户与真实交通编驹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捕沪。还要多方的合作介,沃尔沃汽车通过与包括供应商几笨、大学研究机构缮驮,以及政府部门在内的强强联合写石,来应对全球挑战计蔡。自动驾驶之路没有捷径套,就像练马拉松一样隧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殿席、循序渐进的边巨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全事,我们走的每一步也都要以安全为核心典病齐。我们要以客户为导向特溅,通过提炼典型路况芥横,悉心定义测试所用的通勤道路骂,同时尽量控制风险霸。在技术成熟之前统拖,必须反复的测试伦,以保证安全与可靠饺日。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棵驮磊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目委仍:要验证对社会和经济带来的好处孔,是不是适合当前的交通环境弦蛾,顾客芭杭皮、社会公众的接受程度坑艇,还有道路基础设施的支持是不是充分盟,与其它车辆和道路使用者的互动瓜筏绍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堆豪搓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逻覆,真正的大规模测试将在2017到18年镐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枚袄蜂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挟春。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目某借。    上图右边是哥德堡市区的地图反,这条环路相当于上海的内环或中环抒毕,即城市高速交通路诚,是没有行人绿、自行车链复,也没有交通信号灯班。自动驾驶测试者是租赁顾客狸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶购娇违。在驾驶过程中了等,允许处理其它事务碗贤,从驾驶员监控到不监控搭券,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舰醚。    这里我要讲个非常重要的概念摔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶按。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磕蜡,驾驶员还是负责监控和指令财粱,必要时洁恭,还应尽快接管人工干预遁马稻,所以还有不少局限性叭会。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控场,车辆负责监控交通环境镜你,根据路况决策和反应疤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事登酪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坪虏版。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杉鲤廷,驾驶员需要对驾驶负责耗希称。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奢傻浦,或者SAE第4级的程度小熊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睬辆。可以看出幕,这是两个阶段之间非常明显的分界线咯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔽炭及,简单地讲逛烙掂,是通过多传感器融合答,包括单个或数个摄像头碾、毫米波雷达背、激光雷达坝、超声波传感器等奸囤,加上云端和高精度地图嘘骂桃,来感知周围环境苟蚕,评估路况和交通状况蕊郴推,相应决策与控制邪,最后通过制动涣谐卫、转向和发动机系统来执行干预硷戈反。处于安全和可靠的考虑掏喝汇,我们有备份系统俱弘季,冗余的执行机构凳挤,万一其中一套系统有问题慕鹿腺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶许秸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敖材矩。2017年陛穿钝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蟹,随后我们将在中国讣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证心睦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶书拎,自动驾驶的远景又如何免汹泰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸光辈诽。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛾揭算,车辆可以与人享北搂、车妹、路互相沟通履劣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俱默。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悲孩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时馁贿埃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹄溶线。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枚乳掠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心充。 责编淑寝:李芳" "   从很多角度来讲兔澜渺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岸掂挎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功皖筏鸥,国产化是必须的道路握宛肆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家褥泊靠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞠乾稠,能够接触到更多的消费群体膊沏檄。在网络发展策略方面拒讼,我们会更加看重网络的构成形式袜蹬宛,像城市快修店波琳、售后维修中心敌、维修工厂等辰,主要目的是增加服务的便利性卵慨筛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耿剐。    上周末(7月29日)请,在接受采访时宛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暖敬,回答了中国经济网等媒体的提问蝎拨佬,内容涉及国内高档车市陈,宝马在中国市场的发展战略喀发,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士即肌蛇,年轻稳平势、专注苦,富有亲和力;与媒体的沟通自然轿问蘑、坦诚秽戳陶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力享琼冗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时席凹矩,刘智说啪,中国经济发展已经进入一个新常态搭踢,就是从高速增长进入一个健康淌、可持续性的增长迹赂很。但是奢怪蔷,随着经济运行质量的提高毯沛,每一个百分点的增长蒲每浮,都是一个不容小觑的数量宛眠。把这个结论放到豪华车领域抗嚼捆,我们所存在的这个行业裳,应该不会有前几年爆发性的增长取,市场会以一个比较稳定捷、健康逆、可持续的态势继续发展期。就宝马而言攻藕社,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芜冲。比如等疵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辰拇鲁,而是把新车物伯蹦、二手车仇掇姥,技术保险沫,国际式售后服务一起发展位突,我们叫“利润四驱”炼泛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展表连迪。    今年庐犊,在集团诞生100周年之际攀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略史蔚佃。那么时,这些战略在中国市场怎样“落地”僳?刘智谈到坦猴燎,宝马集团刚推出新的第一战略沙碍,其中的很多元素不仅是契合中国市惩松谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卿荤。他举例说居解,宝马提出的智能互联概念斗耪玲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疲伎,领先欧洲10年以上醋熄呢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恐拭。再比如新能源方面米。中国政府强调幌导棋,到2020年新能源车要达到500万辆烦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哗,包括纯电动和插电式混合动力车型愤悔咖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痞仇谐。所以在新能源车领域拢耪,宝马会加大对中国市场的投入怖幸。因此忍,“从很多角度来讲屉方扩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”穗浪,刘智说虎辽。 BMW i3    随着本土化战略的实施赣,高档车市场国产车型所占比例越来越大唱炯驼。那么邢唐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莽?刘智介绍说恢阿,目前司,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泼呕。在几大豪华车品牌里面土孙姥,就进口车的销量来讲拐,宝马应该是最大的谜惯鞠。我们对目前的状况还是满意的琳俺敞。因为这本身就是在我们的商业计划内败。    至于将来吕晃,刘智强调迸阀磐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功五褐效,必须在中国取得成功咯,在中国取得成功抛窟崇,国产化是必须的道路”拢霸。所以掣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鹅德。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虑冗晌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作京呐姐。不久前兑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漏维。从长远来讲籍妊,国产车型的占比会越来越高峰挺嘶。 全新BMW X1    近年来脚,高档车市场经销商层面的动向备受关注琉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衰建秽?刘智认为宦幂,应该说郝冬扁,这是一个行业性话题案书溉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力划媚,在厂商给予经销商更多的支持配合后乔雌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翱手瞄。就今年上半年的情况而言踩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的教哆。对比去年的数据黔踞胜,我们发现豁滇锚,不管是在新车毛利疽贯屠,还是其他业务板块任队凯,尤其是在售后砰谰设、二手车弓粪虏、金融保险等等几个业务板块郎唤,我们都有了明显的进步荚叮澈。因此卑叛晴,他觉得曙:“目前坤,宝马的经销商网络是非常健康的”还。因为喇颂,随着中国市场的不断成熟疟峨柔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式损隧冒。从厂家的角度来讲考凰,我们也不断调整新车的供求关系餐粹,调整车型的配比乌参,调整商务政策晦。综合下来壁席貌,应该说目前宝马经销商网络痴赂,处于一个非常健康的可持续发展状态天式。 全新BMW 7系    那么狮冀酥,比较以往得送,宝马在经销商网络的拓展上寄蔫,节奏会不会放缓一些距?刘智表示狸悍,在经销商网络上弟骡祷,我们仍在稳健进行拓展蕊,一步一个脚印地往前走超。从绝对速度来讲角,或者是从增幅来讲糕叹奋,因为基数变的越来越大桶底钳,所以这个百分比是越来越低的兼,这是很正常的白算。目前练,我们全国的零售网点超过了五百家诵韶,覆盖了全国所有的省市自治区锤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲤鹿赌,覆盖了很多中小城市违。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体固佛就。在网络的发展策略方面确,我们会更加看重网络的构成形式椿灿匿,并不只关注于网络的数量陌。所谓的“形式”就是像城市快修店嘎、售后维修中心栏寺乌、维修工厂等等一系列的体系概念镜榔恰。主要目的是增加服务的便利性厕肃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雾培。对于经销商滑晒螺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毙典垒,让他们有一个非常健康良性的发展善。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本