撤军报道引发众怒 五角大楼要求韩媒立即撤稿

2019-11-22 15:34:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术寸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谷梨、锁紧防卑。    与会专家认为咀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求老,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斯、热稳定七、无热管理循环甲火洼、热冲击循环笺叫磺、被动传播电阻)人湍顿,电性测试(短路汹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击小剂途、掉落型劳、穿刺妓单将、翻滚脾定里、浸入窜、压碎)的安全要求傅。但是抗掂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹲掂。安全无止境趟,提高电动汽车安全性圃插,还需要国家孝卯、科研机构粕态、动力电池整个产业链条等多方的共同努力光侵雄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盼末鞋,也曾不断出现事故劲锻倪,遇到挫折是任何事情发展的规律疥松。因此繁,对于各类事故秃,电动汽车各产业链不应止步不前店,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舒诫,要让安全成为满足一切功能的首要条件空仆软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿揪蠕:李芳" "   上海车展开幕前一天泪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会昆深郸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匹愧?北京现代副总经理蒲烹、销售本部副本部长吴周涛表示识,目前北京现代47%的客户是80后和90后拱跋将,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撵悍别。“他们对于服务有着完全不同的需求葱薪堆。比如服务要定制化饯圈,手段要智能化此韶擒、科技化呵怂娩。同时吗拜豢,还要预见到他们的需求并满足棠路辞。”    如果说此前吕情怜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争父显宝,是厂家产能的竞争獭猫,那么未来则是客户的竞争宛趴苟。因此丛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辟需。“意思就是享受你还没有想到的服务冗丘怖。”吴周涛如此解释床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赤燃?据了解榷邪宏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冲算戈,升级为对客户用车生态的全面服务倾,基于互联网科技的进步必,先于消费者预见需求么妙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敌酿鞍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顺圭俺、智能谢辑陪、共享补穆,以及个性化定制的智慧服务体验闭绣贪。    具体来看推,北京现代将率先整合官网嫁脯冀、呼叫中心阿、4S店透明车间脐枷、服务App感、娱乐诧轿稍、地图碧别幸、语音控制悼、智能搜索等服务功能酪卉愤,并将其聚合到车机上群鼓,成为用户的车载生活服务平台躬女炮。它就像一艘移动的生活航母性侠,无论是餐饮练、娱乐商骋祈、购物的生活需求碾狮,还是维修雌烽呛、保养的汽车服务难寺,都将以车为桥梁昂耗体,实现信息互通登。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疙,还能够通过在线直播的方式乾秀孟,对接车课翁、检测宠、派工伸、维修溃、洗车超、交车等服务的全程进行智能监控胚,实现人车分离式的售后服务甸熟稿,把客户彻底从4S店里解放出来伦狈,为他们创造更多自由生活的空间负兼汹。    值得一提的是短,在“汽车共享”大火的当下朵莫搅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者看,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烁藕逼。“如果只有5%参加到共享汽车当中缺始傲,那也有40万辆的规模纽拇,这是目前任何第三方平台都实现不了的魄哺荤。”陈静表示矫台挨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皮、售后代步车稿襄、公务用车也会参与进来僻。“我们希望融入大潮素萎,积极参与这种尝试览。”    除了全新服务品牌的发布咎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点首暗墓。据了解不,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上煤,通过平直且富有张力的线条茄梗,充满力量感的车身轮廓蹦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忱建。同时克鞠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芳,匹配7速双离合变速箱骸填,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碗弯。    “新一代ix35上市之后闲薄,北京现代有全新胜达碑馁、全新途胜怠、新一代ix35湃、ix25四款SUV产品拉。通过这样的产品布局躲烫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仿臂什。”吴周涛介绍说踌辣烁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求费焊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擂,本届车展除了新一代ix35厦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坤科脸。新车延续流体雕塑2.0设计风格缆成,对进气格栅凰囊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咸,以DAW驾驶员注意力警示蔽胜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锯星,为消费者带来更安全的驾驶体验淑蓉。    除了两款新车外盗精,北京现代还设置了技术展示区杭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痞街奉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畔。    2016年鹊哥哭,北京现代实现产销114万辆侩,超额完成目标款霜,保持了行业第四的市场地位嗡。今年北京现代即将迎来成立15周年前茫坞,也是北京现代从800万用户基茨坪拧,迈向千万用户级别的重要一年吝。业内人士分析雇,在后百万辆时代到来之时沁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术购浮,也在不断践行本土化政策巳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哆筒肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏绕:李芳" "  5月10日汰巢川,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踏瑟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酥谢呈,人们的关注度更高伐狮。在今天编暗脓,汽车产业主管部门捷旧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》共东稼,其中指出脚痪:“中国企业乔清汝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挛梗惊。   目前在中国汽车领域粕浓澎,舆论将中国品牌分为三类歇炮冒,一种是例如长安临、吉利这些发展势头迅猛的示范企业憾壬吴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”昏秘秘,而且成果显著使,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”说萝,这些企业通过内部的改革善兰喉,已经形成了正确的发展思路乾誓,尽管在终端销量上尚未展现成果浪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拈,始终有一种“捞一把就走”的心态入垮荚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型场,在市场赚取短期的效益杰。   苗圩在撰文中指出苛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力檀衅讲。企业投入资源痛,通过设计开发咸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒂殿,包括物质价值和精神价值闹路洛。但是悲炯,这个价值需要在市场交换中转化为货币汝伦,才能完成“惊险的跳跃”篙乔,成为企业的收益闯疟妊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亨料宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寸卫,中国汽车很兴奋将崎,但正如苗圩在文章中强调教踢,品牌建设是长期而艰巨的任务嚏稳捌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”魏滇藉。这同样是中国汽车品牌需要思考的卢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伺剧,通过仔细研读卤抽法,将其中核心思想与观点标明矗兰肩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示立,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知废。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来背樊,党中央涎乔饺、国务院就振兴实体经济妇瓜、做大做强制造业做出一系列重大部署通暗澳,对加快质量品牌建设提出明确要求圣。习近平总书记强调伍,“推动中国制造向中国创造转变炔党介、中国速度向中国质量转变微驳圃、中国产品向中国品牌转变”武。   2016年呸,国务院部署了消费品“三品”专项行动煽滔烤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘉径疽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擅,提高有效供给质量豌恳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狙拨。   近日幂,国务院同意设立“中国品牌日”辰冷收,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浦踢,体现了全社会对中国品牌的期望门,为建设制造强国指明了努力方向唾通。      一看手、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代箍攀媳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迹苹,代表着国家的信誉和形象仆粗。品牌发展是一国由大变强的必由之路卜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抠。   品牌建设助力制造强国战略从蘑附。 我国是名副其实的制造大国铝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藐恢讥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廉母辩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隘烁哀,产业转型升级势在必行场沙,迫切需要加快新旧动能转换贾唬,培育面向产业中高端的竞争新优势潜霉。经济发展规律瞥疲哇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明森冠浮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浆莆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力称芹解。   品牌建设推动供需结构升级开。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淬抛,重点任务是提升供给体系质量荤赐,提高供给结构对需求结构的适应性谭。品牌是连接供给与需求的纽带贸工,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置括,引导需求侧消费升级驮伍,提高供需两侧对接的效率肚。   品牌建设促进实体经济振兴湃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笑核彭。企业投入资源夸袒,通过设计开发届蓄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阶驮,包括物质价值和精神价值筋抢梆。但是匆纽履,这个价值需要在市场交换中转化为货币锰需,才能完成“惊险的跳跃”禾,成为企业的收益澳眉采。能不能跳得高谈耐救、跳得远霉私,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知档恰。品牌是价值和信誉的载体薪武舱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哦。      二卿煌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述噶,科学地阐明了创新孺昆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偶免屏。从品牌建设的角度看量禾鹿,品牌需要“中国创造”列蔚,没有创新华羡粟,品牌就没有差异化的魅力锈超乾。品牌需要“中国质量”袭莱,没有高质量累,品牌就丧失了价值的基础驳杉陵。 近年来溅申,面对国内外严峻复杂的经济形势笺捷吻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央檀、国务院重大决策部署蛋偏,认真研究我国工业发展的阶段和特点丹剁埂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蒙。   把握规律充,找准抓手瑞氏舅。要坚持质量品牌工作整体推进浪混磐,引导企业在设计开发倾舶滥、生产制造和营销服务的全过程建立全员竞、全方位的质量管理体系汗、诚信体系和品牌培育管理体系垂卫,以培育有竞争力的品牌为标志挠凳羚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惮聊。   积极履职暑,统筹部署滦。2011年遍米,工业和信息化部会同发展改革委伍殿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》段焦围,进一步推进品牌建设殊。2015年覆滤,推动出台了《中国制造2025》傲秦黎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一不。去年度,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叛当,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划椭姜侯,部署了全产业链质量品牌协同行动报溶、优势和战略产业质量品牌护航行动嚎完僳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辣。   持之以恒掇,扎实推进阑捻投。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设母。   经过多年的不懈努力磨储,我国品牌建设工作进展顺利裳贩,取得了初步成效创。目前扛坞朽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惫侍,涌现出251家示范企业瓜佩何。根据对示范企业的调查襄鞠彼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%检,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沤莲骂,企业经营的质量和效益得到明显改善靛热。同时硅揽,重点消费品的定制化磋、中高端产品供给比重显著提升扰锰驮,定制化服装消费增速超过30%是鞋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灌签闪。      三携厩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务硕讣,需要社会各界齐抓共管措笑尸,合力推进策氖能。下一步外萄善,工业和信息化部将发挥行业优势盟嘛睬,深化推进品牌建设逆翰,加强与有关部门密切合作厦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境殊劳,努力开创工业品牌建设的新局面熄钝。   坚持企业主体什,增强品牌培育能力搬厩镜。 引导企业增强质量品牌意识谁愧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理台发够。坚持试点先行困、示范引领奔谢猾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掀,促进企业品牌与区域品牌互动发展靡疯。加快制定品牌管理体系标准侩冕,组织贯标推广私论。加强质量品牌宣传缮讣,弘扬精益求精的工匠精神扫吾,扩大自主品牌社会影响谰,激发企业培育品牌的内生动力底附。   落实质量为先辑陕徐,加大支持引导力度魏。 贯彻实施《中国制造2025》常踌,落实质量为先的基本方针痛邯老,加快推进质量品牌提升行动爸撅。发挥制造业创新中心建设缉围、智能制造纬懦凳、工业强基等重大工程的支持作用棠,引导企业加快工业化与信息化深度融合汐,运用“互联网+”竿江唉、大数据等新一代信息技术俗,把握智能制造凹、绿色制造祈、柔性制造等产业和技术发展方向甭栓,加快培育自主品牌寒。   鼓励创新设计交汤,丰富品牌差异化定位柒。 完善制造业创新体系琅,加强关键核心技术研发俱,推进企业技术中心建设蒂。在重点领域推广应用以绿色灭、智能垒、协同为特征的先进设计技术化岔。建设具有世界影响力的创新设计集群漓檬,培育一批专业化的工业设计企业讳筒咀,鼓励代工企业建立研究设计中心挞峭,加快培育自主品牌兰。   实施重点行动鸽,促进关键领域发展丝。 落实消费品“三品”专项行动拉骚枯,支持消费品工业向智能慨缴、绿色委、柔性和高效制造发展局闺。增加中高端消费品供给劳琶,促进产品向高性价比优势转变了眷炽。大力发展智能猛、健康消费品蕊,支持发展民族特色消费品冈胁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动随乖啥,加强产业市场研究和需求预测皋闪词,科学规划产业布局井、供给定位和品种结构枫兽募。 实施中国品牌“走出去”行动宋溃,贯彻落实国家“一带一路”战略恨尺,推进国际品牌共建共享毁惭。   完善公共服务赡,支持质量品牌进步美。 建设质量品牌专业化服务平台聊匆嗽,依托中小企业服务体系糠,提升服务平台的质量品牌服务能力巴腥浓。构建质量品牌信息共享平台盗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虫。完善知识与人才开放共享平台堑靖,依托企业经营管理人才素质提升维秀曝、专业技术人员知识更新等工程哥刷挎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员塘疟聪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跋沉,促进科技创新举、成果转化和推广应用卡噬拭。   加强技术保障赔差,夯实质量品牌基础捌嘎硕。 完善产业标准吻酮、产业计量百靶蜂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关朔浓辛,推动质量升级我蛙交。引导企业增强研发创新和系统集成能力痢筒,创新制造方式和服务业态息辅措,发展定制化生产事拘,满足个性化需求似关。鼓励企业发展现代销售体系飞模铺,在品牌传播帕、顾客体验和销售模式等方面创新发展白插。   设立“中国品牌日”疆,大力宣传知名自主品牌 踏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新跑呛拌、质量精良械蛔处、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值柏艇芯。品牌建设是长期而艰巨的任务督砍萝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酷藏梢,以新理念引领新发展鞭,持之以恒地不懈努力愤粉,共同推进中国品牌迈入新时代丛钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽你:李芳" "   5月5日宪艰僵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锹、董事长李斌就中国汽车升级之道袖檀吭、互联网企业造车青罐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巴篓乘。    近两年互联网造车企业纷纷入局诲诧失,被称为“新造车运动”什厩。徐和谊开玩笑说存禽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心修筒邢。”他说扔搂:“我从传统汽车的角度看徽,就是不服!”徐和谊解释道犬媳,李斌做到的他也能做到糖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淡巴。    徐和谊认为超,最难的不是做产品锹,而是做品牌瞥老侣,尤其是国有企业体制下做品牌摊哄箱。建立誓、培育一个品牌旧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氓蝎。他举例说僳,蔚来汽车在东方广场建体验店岔坏,那叫“烧钱”斗钞,国有企业就不能这样“烧钱”计羔磊。但品牌打造的初级阶段猜凤,该烧的钱还是必须烧的牢。这就引申出国内传统汽车行业尼募杰,必须加快加大国企的改革步伐默斑伦,从发展角度函琴吼、竞争角度惹,必须改革戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务手,希望未来产品不光是一个出行工具聪缅厦,而是一个用车的体验平台可。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寐舵弘,而是看到与用户交流的新机会诉和。从互联网繁灰、移动互联网仟绰呻、移动社交发展趋势看票,与用户关系会让汽车发生深度变化酬忍,体验会变得更加重要仕超。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞪盯弟,新车企应该走什么样的路掏破扮,徐和谊认为豌,条条大路通罗马良部胳,但是路和路是有区别的式。他认为全世界只有中国能做到一件事糖千肪:传统车企和新生力量深入融合呻、发挥各自优势赔仇,结合起来崩,这条路可能全球谁也做不到变邢亩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线特庞祈。徐和谊透露拓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作楞描蕾,很可能这轮竞争囱,十三五末弟萍,再过2至3年丁蛋淌,肯定会出一个比较好的结果喜苫。”    李斌也认为窟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大觅雄宋,这跟传统燃油车情况不太一样缔械。他干脆表示刹酶楔,国外品牌在中国是没戏的可颗含,因为智能汽车需要本地化的数据示琼诬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快促。蔚来汽车在三电泄、智能电动拘、包括制造方面都跟其他企业合作倪。李斌强调接脾:“我们是很尊重制造这件事的专业性围低。”谈到合作存疏淮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擦税烁:“我们的南京工厂投入十几个亿稍础释,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睡核膏,不是简单的代工饲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心弊:李芳" "   据雅虎网站报道按,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示推,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现埠辑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缔顷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埂娟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堆频率,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涸械钎。”    他指出佃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忱。尽管我认为这可能还有很长的路要走释,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况写补。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍难高迹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沁讽垃。    当前疤维,特斯拉夏啤柏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术橙蹋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腊焕斥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浓贸,并将其带到了Uber考。    去年弹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咳劣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑把渤。特斯拉CEO马斯克表示扩豁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疤笛。    马斯克认为按蛊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见人刨摹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钾络,要远多于因人为失误导致的事故累,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道裁凄铆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胳策速。    他表示泌价:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浪,那将是一件非晨拢好的事情哥荣闯。但对于汽车保险公司来说画,这不是件好事党纫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后横,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疟:“我觉得这种影响很明显酪耸巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告比,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汰荡,全面鲤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碳胁,阐明了个人观点楔垦牡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颗膛、客观的看法倪讼漓。    报告摘要汲堂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脾宋等、导入期翠驴、快速发展期与成熟期四个阶段砍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讨苹,很值得我们借鉴驹边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泼缮镭。如果不加重视奶,终会酝成大祸竭赔。    *韩国的电池产业戊撤敛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战无盘,我们必须面对这个挑战擂夯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悄,它会带动未来汽车消费新的革命撕擞炼。    *任何事物都有两面性城,政策也是这样尚藕怪。补贴强度不足鄙,难以起到激励效果史,补贴强度大了层渴,难免产生对技术发展的不良影响抡惮朵,也包括少数人铤而走险骗取补贴乾斑采。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碱镁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唤坛戒,从国家科技项目立项至今已经接近20年凑,可以说产业发展已处于世界前列伐。2016年巳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盼,累计销售95.5万辆休,取得了令世人瞩目的成绩宠淖脐。有些专家认为盗阜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顶捞蠢,我的看法不是这样项。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湍、导入期粹师、快速发展期与成熟期四个阶段苗隙彼。导入期也称培育期摄活,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汾踌笑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疼冠炒,当时就有舆论认为焊袜褐,我国新能源汽车驶入快速道策楔憨,进入了快速发展期赦让。然而到了2016年便回落下来拔撕。现在分析起来颗培,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赂,造成了数据中存在一定的水分瓜。随着国家对骗补行为的查处衫涡凹,今年的数据逐渐回归正常耸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桥晃保,有可能会得到一些错误的判断荤蝗喉,导致过于乐观的结论响考吵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硕,除了观察数据的趋势外枢谭,更重要的是看产业发展的推动力倾,是国家政策为主还是市场为主湃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刮建,补贴政策还不能取消不膊,基础设施还很不完善下乖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侈讥赋,产业链还不够强壮与完善裸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菇骸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亥将,工作量很大筹伶串,切不可放松努力葱团,让已经启动起来的产业发展放缓下来磋慰。    依目前的政策设计垂首,我国将于2021年取消补贴文疙诚,代之以环境攘瓦、能源为因素的常态鼓励政策迁茧。也就是把2021年设为一个转折点屯梯围,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绩监徘。期望实现年销售量达到二透、三百万辆以上谷复,能够占到汽车总销售量5%到10%芥休。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段推古缴。    二判吼、如何看待新能源汽车的碳排放轰孰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逼腐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睹绰骡。我认为许多人有这样的疑问是正常的罢戊,因为至今还没有一个权威的科学数据淌皋嗡,来告知公众电动汽车的排放是多少哭稻帘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法士腥。    电动汽车行驶过程是零排放穷啊拇,这点没有疑问搞匣。但发电过程是有排放的贝楷,不但有二氧化碳排放为度,还有导致PM2.5的有害气体排放廷绥摔。所以简单说电动汽车是清洁的抽玫赖,是不能令人信服的胎斯淡,需要拿出数据来桥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废妫款的新闻报道效,受到一些启发拳烩梨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陡仇,即“碳排放因子”同链贫。根据新加坡的实际情况健,标明每消耗1度电汝,就要造成500克的二氧化碳排放辟绦哆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闪肆刃,即每消耗1升燃油惟,就要产生3000克二氧化碳排放烩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隧。由于特斯拉的车重捞踩颠,耗电量高罚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纠度,尤其是在夏天开空调的情况下抖,百公里电耗有可能到40度跑胎,因此被繁款粉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霖叔,很值得我们借鉴嗡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究响毋贸,据我了解定性的结论比较一致础,定量的结果存在不小差异棠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怖,其清洁技术水平也有很大差异庙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构崇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估爱,发布我国的“排放因子”权威数据比,并定期予以更新扇吝哇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驼。    比较我国和新加坡的发电情况暑督,新加坡百分之百都是石化能源发电琼,而我国的发电能源结构里锻沥,石化能源约占70%肋,可再生能源等非石化能源约占30%氨。全国平均来说勾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丸浮。而且按照现在国家电网的规划来看剂畅掣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刺,我们发电的能源结构会越来越清洁苫胜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大及公喀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喝,来估算一下电动汽车的碳排放摆倘斧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车换尉钢,可以算出其碳排放为100克/公里伴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肪夕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蟹。可以看出一般情况下烂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车份涂。但是如果电动汽车过重浦,电耗很高详栏,就不能算是低碳产品宝,甚至不如先进的混合动力汽车驮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系褪邯蔽,但是我们可以认为桃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脖洗,耗电越多痢公,造成的PM2.5有害气体也越多憋。因此慰诵酱,从治理大气环境考虑绣,我们的政策应该鼓励低电耗产品痴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矮羞。    三堪泵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稼肺休?    这个答案是肯定的括。我做过一个简单的计算妒,即使到2030年韦泰巩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稠举。由于大部分电动汽车会在夜间充电挺赌,可以利用电网的低谷电时段来充电侮。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铺,不但不会给电网增加负荷捆懈赫,反而可以帮助电网储电搁玻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恰久特,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里似虽蛊,在白天电价较高时段将电售回电网喇秃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统隙墓情,这个系统包括了屋顶的光伏发电萍琅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迸人尖,采用分时段电价如逞。当然蛔泊,对于需要白天时段充电的一些领域吐,如快充公交灸豪庞、出租车与物流车等破,仍然需要增加局部地区的电力供应能力书龚绘。    四册淑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骡袒。现在出现的火灾问题比较多巧,所幸还没有造成集体伤亡撑龋侠,但是已经给我们发出严重警告监,如果不加重视韭衔,终会酝成大祸刮腑革。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位刀。    电动汽车的安全要以预防为主境睛,要从产品的设计做起疯帆钱,然后是生产过程的严格控制辛,不能将未经严格考核的产品投入销售勘损坷。电池的比能量越高辱,发生火灾时的危险性越大享窜,因此要求有更高的安全性技术楼浚娶,试验考核应该更加严格嵌廖。尤其洼炊氨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伟赌裙,因为客车上乘客数量多房售刀,一旦出现火灾逃生难度大叔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稳,为满足新的标准增加成本是必要的蒲揽拉。对于纯电动客车社,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丧亨,既安全又经济鞍皖。    说一下安全监控网络弯。我认为重在实效殿。我在几个火灾事例中了解到箍,火灾发生前其监控网已显示警告信息讹平,但未引起关注与采取措施谩,说明安全责任不清班,监控网站流于形式墙络,主要是供参观用骨。    五顷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞬逞粮,大家都知道岁,韩国的电池产业保困懒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蜂哭,我们必须面对这个挑战儡闪。目前有一些原因稼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宠掏,也给了国内电池领域一点时间珐。但是昆,如果我们自己不努力赴蔫赦,最终经不起国际电池产业的冲击苍,我们将会面临严峻的问题檬饺。    我国动力电池产业发展很快形,一批创新意识强的企业正在快速成长默,为我国新能源汽车发展提供了重要支持对。但是总体来说脆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淮疆昏,产品的质量水平不高痘坞,投资过于分散杜芜伟,到处建设低水平的小规模电池工厂烈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辞碳瞧,缺乏战略眼光复筒。这些问题需要引起我们重视与思考臀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逝氢,没有一个强大的中国动力电池产业独婪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拆,实现汽车强国的梦想又是一句空话胳盒。    化学电池是一个非常老的传统产品咀谭帘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栏句,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尸秦钉,形成了动力电池百花齐放的创新局面撕腺拉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乓欺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喇。因此玩,谁能够掌握创新的主动权歼纯,谁就有可能掌握未来电池的命运蹦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箱吼,但是企业是实现创新的主体埔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扦桓慕,能够挑起这个历史重任编捕,把更多的注意力放在创新技术上面风芬侥。    去年参观宁德时代电池工厂时的,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敖悍底,给我留下深刻印象瓣努相。图的中央标明安全性始终是核心痊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛾、功率密度册、寿命与成本创捷。在实现高能量密度的同时街,要实现快充性能汤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念倪摹袒,向1万次20年迈进围,彻底解除人们对电池可靠性粪派、耐久性的不信任顶械猫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下篱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车趟嗽痪,结束燃油车的历史誊孩狮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镭嗅垮,成为中国动力电池的创新巨人鼻嫂巢。    我对我国电池产品质量做过一些调研孙,认为诚赦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娶。就电池单体成品质量控制方式诉酞幌,目前还有采用筛选的落后方法劫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屡。这表明咸潞,产品的质量水平低劣粗可,即使交货的产品数据是在合同范围内行贩,这些产品在使用中性能很快就会变差常镰谩,寿命很短匹。    目前胺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚀敖来,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差价窖吾,但这也并未在本质上提高一致性慰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性另怂,不需要分丫啾⊥印,标明这些产品内在质量是优良的耿。用汽车工业对零部件的质量要求就是汰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狸鞍。恐怕多数企业都达不到穗瞪校,就这一点而言拭,我们与日韩企业就有明显差距很耻。    面对严峻的国际竞争矗官,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟僳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碾使疥,再吃不掌握核心零部件技术的苦诽不。我们看到国外整车厂来到中国时道,都要把自己的供应链带进来墩匈狼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镣馁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铆趟涤。我建议政府牟卑、协会毯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嗜。    六示、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煌缸顺。它会带动未来汽车消费新的革命惭刺,有助于解决城市的拥堵其尼享、停车难凯粳、环境污染等问题趣珐奥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率咯缉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摆,是未来汽车应用一个非撤峦⑿埃好的发展方向踏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坑搓贫。    由于共享租车提高了车辆利用率伦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笆。又因为主要用于短途使用泞,大大降低对续驶里程的需求川痛。从社会效益考虑使煎,减少了空驶行程夸拴闪,意味着减少能耗与排放肺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鞋揩,缓解停车难的问题换粮哄。    现在冀频,很多城市都在做分时租赁啤苦捍,但有的并不是典型的分时租赁胳。A点借局室、A点还嘎,规模小的例子不少沮。例如有的大学有几十台车在那里缔,学生租了这个车出去办事儿黔耻,回来时归还校园原处世。这种模式也是一种共享谷雹,但不是典型的分时租赁侨坝。只有实现A点借X点还犬、并具有一定规模划、使用起来非常方便两枪负,才可以算是真正意义上的分时租赁递猴对。    除此之外帅驹凛,分时租赁还有一个评价指标恒,就是车辆的运行率辟抨,即车辆有多少时间在外面跑胃茅、跑的时间和停的时间的比例爬。我考察过芜湖市易开租车脾塑据,我认为是很典型的分时租赁借疼。从数量上看锹拼,芜湖已经有两三百个站点坝凄腻,三四千台车亮,具备一定的规模;从模式上看蔽霖桂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帛挎纬、X点还麻。从车辆运行率来看缅对,芜湖做到了80%南。    此外寐罗阜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用省,规模也达到2000多辆殴驴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池揽却溅,很有创新特色虏湃蔼,也有一定规模喝蚀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据救,认为大约需要1辆/1000人口饭歧,或5辆/平方公里的密度排,才能够保证顾客较满意的租车成功率脖母。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寄胜寥,其租金仅是普通出租车的1/3币,估计对停车场需求仅为私人车的1/8文逃。    作为共享租车的车型淖捕,以高可靠性歌、低成本狸阮,微型车更为适宜看。共享租车要应用车联网技术吕,建立完善的方便于客户的使用体系喇浆,实现手机注册捌、约车葛季、开车勿、交车售、付费以及安全监控等疗拇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持句膝。我认为蜂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砰熟。为了方便客户限肠纽,建立全国统一的注册收费系统十分必要碌抠。    七屡立、补贴退坡后茨兼,新能源汽车是否还能发展忍烦侈?    从今年开始豢耿洗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡某。现在行业里有一些不同的声音社,认为新能源汽车本身就是错误的事情莫轿娇,它的发展依赖于补贴蚕潦氨,补贴拿掉以后就泄,新能源汽车产业就会死掉讥改。我不赞成这样的消极看法拎。    首先在电动汽车本身的技术上嫌悼匡,我们要有信心蜂。随着电池能量密度的提高胃,到2020年酿填罐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上两,规模化生产使电池的成本大幅度下降孩慕矩。从这几年市场反映看桑嫩哗,很多消费者开始喜欢电动车了脱蝗,他们觉得电动车很安静甘、很干净毖铜,如果自己家有充电桩府,使用起来很方便冷弛。目前定脊厢,面对全国大面积的雾霾形势稗卵录,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策块,促进了电动汽车销售量的持续增长灭坞癸,在不久的将来骡,电动汽车将大量取代燃油汽车剐。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞎,很大程度归功于国家的鼓励政策甸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的禽靖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用录省哩。但任何事物都有两面性翰新,政策也是这样襄。补贴强度不足常,难以起到激励效果攫的和,补贴强度大了漂毖概,难免产生对技术发展的不良影响香鞠,也包括少数人铤而走险骗取补贴陀晴。这些就是事物的复杂性山,不足为奇女。因为产生一些问题秤挨锣,就否定补贴政策是很不客观的患乌。正确的做法是适时适度调整政策缎糕,逐步实现退坡圈,制定与能源桂柿膝、环保因素相关的长期鼓励政策舱李,进一步完善推广工作的其他政策环境碘凶幸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍侯嚷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洞,销量突飞猛进捆巷骏,不仅在中国市场实现了大反转金,以每年超过30%的增长率颁浚蛊,连续三年高速增长修,实现反超滴,在全球市场上来看附守,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位监。设计之变哩幂,影响如此之深烦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚魄戈档,都是如此版。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锋侵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尚。此消彼长栋纪避,本来也是市场常态话显皑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年损谭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拢献汀,而奔驰则用了进击的改变垦廓坝。这导致了市场格局的变化板法。但在今年开始胸疙,奥迪要采用一种大胆的改变冷砍墨。   在北京车展上现烦茸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹈祥谈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司良猩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阂。在采访中潞武坑,马克·莱施特先生表示豢鸽赂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么句嵌沙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辱为,以奥迪品牌本身的三大支柱位剖捻,即“运动性”静朽痞、“卓越质量”梅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石殿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浪。另外腺,马克·莱施特表示竞路煽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拾巍鞭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”爬酮癌。   未来竣,奥迪不论A患、Q膏、R系列勾饶,还是电动系列疯睹党,每一个车型系列都有他们独特的个性阜贬附。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驳。而且徽缮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掸城,在马克·莱施特看来普,除了外观滦省李,在内饰的设计上秽玫,奥迪前进的步伐还会更大棵。   比如新一代A8吴,大家会看到一个全新的控制理念陇架辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涛济,全部操控都是基于触摸屏伦雌秀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中查,这将是一个具有革命性的设计客邓。”马克·莱施特表示泥卫栓。   【访谈】   媒体岔淬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里事碾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氖腿茨?   莱施特锭巩星:中国市场当然是我们最重要的市场之一吐。比如马上要推出的新款奥迪A8很疥裴,我们认为80%的A8都会销往中国捆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烹。比如蓬,从车的前脸上就有非常明显的体现吞,这个框架会做的非常突出搜即节,也会大量的运用到合金材料病歌哺。A8的设计充分突显地位感和身份感背扭。因为我们知道中国的用户虏桑,或者说中国A8的用户群是非澈遥看重自己的地位感和身份感谈馅,我们对A8的设计充满信心椒。   Q2是我们量产车的一个预告曙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萝。我们想把奥迪的A系列救拉、Q系列妒描嫂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达略垮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拔萝。比如遍楔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计导立箱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掂萄,从而更多的彰显每个车型的特点串冀凹。   媒体橇:A3未来会有怎样的改变禽轿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扣?   莱施特将:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敌矩莆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型日。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的墟脱巾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力青、表达力春奥美。   媒体骨轮葱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顺晶疽?未来设计会有哪些改变盛揭?   莱施特畏祟颠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吃萍救,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壳闯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别聚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呸尾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性单放蒜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解步。此外虐峰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性广。   值得一提的是滇施,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怠,完美诠释了驱动理念磁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计放恼。刚才我说的是外观的设计示窍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大雇呐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的备。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念覆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耪,而全部操控都是基于触摸屏巨场。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寸,这将是一个具有革命性的设计巷烧。   媒体溉桅:面对未来的城市交通更加智能化谴、互联化库眉、自动化的趋势鲜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助边渤交?   莱施特先生岗橙袄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陆闲骡。实际上稠艇寞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓤钡倾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观得,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶不,还是更多使用自动驾驶坑,所以我们设计的基点是用户体验雇护。   设计开始阶段将先做内部设计顷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后摧,再去考虑外观应该是怎么去搭配可。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弹,因为我们真的会目睹芒权从,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莆。   媒体盘私:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凶?   莱施特磋譬:我们从下一代的奥迪A8开始哼党,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言僳悸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念旦。我们要做的是持续的憋、不断的推进设计语言的发展电,每一代的新车型都要再往前走一大步癸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拘惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同粟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业图茅屁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慑,业界开始重新打量双方的合作淘忙文。   如所有行业对热点的追逐一样抄睡,在过去两年中澎裴痪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势琶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舍喊贺。4月6日绒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系门臂,携手研发并应用车载人工智能技术殊燃梁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坞汉矫,双方将成立一家全新的合资企业思荷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份暗经。在此次合作中把分,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拇寐,用于双方在汽车领域业务的开展箍居腐,为出门问问未来的发展提供支持吞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谰,而合资公司背后山,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峡,意味着除了汽车制造商韦吗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拖界。   “1.8亿美元只是一个开始德。选择跟出门问问合作梁行交,是大众集团移动出行战略的一部分醋栓。”苏伟铭称焙孙枢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拘,为达成这一目标骑将杏,已经规划了三大板块敖,共计十二彭呢、三个项目兼病。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捆牌父,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鲍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赫篡妒、语义理解技术概,面向移动搜索领域的智能手机应用臀腑掀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疵糖盆。迄今为止炬饯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绘挂、语义分析屑羌牢、垂直搜索等核心技术唱扩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刨躬,来打造下一代的人机交互方式碉魄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棘狭。   “选择出门问问握乐拴,是各方面考量的结果识苏帝。如果大家了解的话庆,其实Google也是出门问问的重要投资企业墒娠去,所以我们与Google也进行了谈判”切。苏伟铭称搓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准童戊。   2015年6月函炔匿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月救翘梨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堪垃垦,出门问问被Google投资女。截至目前舒,出门问问共计6轮融资烈瓣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发己硷侣。   “此次点,我们对出门问问进行投资凡,不仅仅是出于财务层面的考量溶,也是一次具有战略意义的投资拘。通过本次战略投资频封傻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术行匈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坷,只是单纯的投资或技术合作及丘,苏伟铭回应称扁里嫉,“想强调的是磋夯普,我不主张相互供应的关系纱狙,一定要拥有属于自己的核心技术桔斯勿。”   “移动出行领域的合作疤,如果是提供车辆牛叼,那只是纯粹的商业化的供应需求苦。与出门问问的合作氯,我们是要进入合作的管理层酿驾,在共同建立的合资公司中姆,双方都有委派监管团队”虑咎猫。   苏伟铭介绍铝棱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持片烙,但更重要的是在人工智能领域的研发牢羚。“如果你与人工智能进行沟通希,沟通得越多顿,它就越了解你苛,人工智能研发的目标是迎合客户救,而不是需要客户自己调整来配合施文,所以撼唤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”括。   他坦言玫嗜弦,在人工智能的项目开展上访史寸,有好几种做法瞥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔼,但这不一定能成功船矮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蝎兄帮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呻,且能够很快地将技术实现应用爽。”苏伟铭称部弦牵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耪,来帮忙推进其未来的发展伙寇。从这方面的合作来看土泛本,双方非常契合答退。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的康。硬件是大众的强项粳暗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力霉录。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啼丸采,而是应该让其独立运营物。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合曹肖。”苏伟铭称诗慧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隆。   据介绍令投堵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玫啪歇。基于出门问问领先的语音识别碳、自然语言处理蔬偿兰、垂直搜索和主动式搜索技术示尚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嗅祈,该合资企业将进一步探索接,为未来的智能移动出行提供解决方案判。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锹,人工智能并不是只包括这一部分率啪疟,其实摄膊编,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丛哀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起极剁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羡,但在苏伟铭看来每队芍,这是一个重要的开始伴急地。   “下一个工业革命的前夜”蹦嚼赌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姆滤遂,为此矗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刀工扫。在2016年的广州车展期间扮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想顷绿。据大众汽车集团(中国)首席营销官锨、集团销售和市场负责人胡波介绍赣闹弟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佬臀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灭,包括智能停车菱嘉触、智能充电等撅涝。第三就是交通形式的智能化管理刺。即打通不同的交通形式岗,提供一个智能化管理本路龟,最后让出行者能够享受顺畅雾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团被,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骆估。“我们相信锤窝埔,车企能在这一领域扮演重要的角色艘貉。”胡波称适惦撂。   不可忽视的是袱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者化免弥。   “要建立一个生态圈税,必须要有多个方面的项目支撑滇诗。在落实该战略的过程中娇,我们便开始思考苇撩秤,如何构架这些项目逝,未来三年我们是要围绕这十二览形、三个项目开展工作的川邦寂。”苏伟铭称兰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌害,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剧等丁,以便及时供应居嚎,满足未来车辆发展需求耸谐募。”   据了解讼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吗。通过语音输入彭藉,该后视镜可以提供导航毖、信息点(POI)搜索囱、即时通讯阮、车载声控信息娱乐系统等功能咎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舷琅羔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror般蜜。通过语音输入承科,该后视镜可以提供导航辟毁、信息点(POI)搜索墟、即时通讯绣、车载声控信息娱乐系统等功能悄坏戊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力密,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度检钝焕。   苏伟铭透露发弛拉,最快从2017年下半年开始凸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戚,在一些国产车型上也将采用该技术钦采。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泵侧颂。但是孪猎,有了大众汽车集团的参与汀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拓抛比。   经济观察报拆:在中国的十二三个移动出行项目上煎蹬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利少?   苏伟铭解遣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弘枢。2016年中旬钳吞,我们便与集团总部沟通过迟吝,我们认为在移动出行领域泡,中国是领先于其他市场的线。所以罚裙稀,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰病,建立MOIA移动出行服务公司赶。之后刷,在中国秃劲卧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目结。   所以努菱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蕉视澳,欧洲和中国鸿葛岁。其中中国的业务包括三大板块孪渭茹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啼。我们在这一领域是领先的盘,这之后干,我们还会有更多合作楼翟。   经济观察报枚:在大众规划的十二三个项目笔,大众与滴滴出行假粳、首汽等公司的战略合作是什么模式荣持?   苏伟铭晦肋拎:大众跟滴滴思觅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中薯。其实添,与滴滴出行的合作托虫,目前还在进行详细商议獭胁第。但需要强调的是炒剿宽,我们的合作投资并不是融资的概念溉,我们的合作是战略性的禾铜簿。   经常有人说大众汽车集团起步晚危垒唯,但我看不出其他厂家做得有多快舌颇。   移动出行的合作辛,如果是提供车辆麻霞够,那只是纯粹的商业化的供应需求拣现八。与出门问问的合作鞍口裸,我们是要进入合作的管理层际喀,在共同建立的合资公司存,双方都有委派监管团队伟扔。   经济观察报临:您提到的十二窘绩醇、三个项目都是什么商业模式彭?是否都会以合资企业的形式出现碉荆融?   苏伟铭挝何:并不是全部都是合资企业形式的项目口囱姑。我讲的三大板块中慧唬浩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倒。我们选择成立合资公司是因为矾埠戌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值评饥界。那么如果不通过硬件跨,技术应该怎么落地呢洽?通过建立合资企业喜镁坍,我们可以为不同品牌设计不同的技术财檀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秽,包括集团以外的其他品牌李,我们并不排除这样的合作饲揩。因为生态圈本身就有一个共享的概念擅享。随着数据的增加诺拣,共享的概念会更加广泛汤喜胃,生态圈成功的可能性也会越大并嘿。所以与传统的工作方式相比伞德撤,变化是非常大的恼庐。   经济观察报瓢危其:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作努凭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暮忻?   苏伟铭阮帽:我认为技术和战略两者兼有凡汾隘。要建立移动出行生态圈的目标每,就必须把其中的布局规划清楚付磁,只是研发出几个APP拦,并不是真正意义上的合作或合作的全部脯面。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汞?同时壁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用跑棋,也会要向外输出怯临镜。   经济观察报品贝:生态圈成为汽车业新的布局单位首厘,选择共建生态圈的合作伙伴时时,有什么标准郊?   苏伟铭梗唐:以前我们称之为垂直平行的价值链骗殿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联川售。在考虑发展这些技术的时候扔构陌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芯晤。   举个例子挟鞘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞠,我们会考量其语音识别技术有多强扯?然后再开始讨论中间的差别在哪苫。找到不同品牌之间的差异性非常重要胶摔埠。从战略角度附俱固,大众汽车集团需要明确今后的定位说誊查。   谈了这么多蛊箱,其实有一个基本点办,便是客户群体扳廷缄。作为主机厂堑,我们需要预见到7年以后车的样子瓶衬牟。因为一般针对七年以后的下一代产品惺哀焙,我们现在就已经设计出来了强。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吞韩,未来会遇到非常大的改变瓣川厕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糖仇裳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品媒革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇哺劣:李芳" "   4月20日恒德慷,上海车展开幕的第二天没位渺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尖篮蜂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答遣抽逆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟写恍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饥,其实哇未淘,魏建军早已来到现场惰喉挥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沦淘,魏建军至少接待了三批不同的访客乳,并亲自送每一批访客离开吮袄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绅龚,虽然神采飞扬病,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熄狙滩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比情晚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篱恼。一边是国内SUV领导品牌菩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辫朔乏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狈潞础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军骄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者花撕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣癸街嫁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靛,此次遣弯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骏。   “WEY的目标是挑战外资品牌笑钡,终结外资品牌的暴利时代可僳夕,重新定义‘豪华价值’词,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炕。VV7c/VV7s之后供定粟,今年还将推出2~3款全新车型羔诧,将产品线延伸到新能源领域场,合力冲击外资豪华SUV品牌藤齿颠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刚。”魏建军说柔僻,“关于轻奢矩围厘,首先这个词比较时髦恒,容易记住驮。另外弟醒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锈阂。”魏建军表示懊嗅挨,长城不会做没有意义的豪华磷蓄省,“作为消费者可以感受到超值的体验不娩乳,而企业也能得到相应效益雷抢狗,最关键的是得到了客户的认可嚼间,这才是有意义的‘豪华’特。”   魏建军认为安全是最大的豪华轨。“乘员颧挤、行人家、车辆”三维安全(3DP)设计理念捶,参照国际标准醒,主被动安全配置完全创新恰拆干,提供正常驾驶梗喀梨、危险警告筏、碰撞减缓扯靛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烘品蔼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)趁,译为“牧羊犬”退敌,有守护主人生命及安全的意思篮。   此外俊但的,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睛,来自于欧美一流车企冒,有着丰富的造车经验和行业影响力澳。匹配中国第一款7速变速器外隧街,这是世界上最好的变速器之一标。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慷被,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌感。除总部优秀的研发功能外搏枢迟,长城在欧洲玻炮、日本和北美也都建立了研发中心汇鼎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”损,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔷蜡。其中炯抗隋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琼。对此笔干匣,魏建军表示少案:“媒体和消费者一直有这样的担心刊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面矗疏蜜。实际上笔冕氯,在同尺寸或者是同动力下戳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磨寄。但从消费者的角度来讲笔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的始褥,消费者会非常清楚这些配置畴骇佛、性能横县、做工有什么样的差异侗赫稀。”魏建军表示姆韭,长城的目标是做品类品牌拔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元懦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间什透,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肺虾居。   而针对销量层面陀,魏建军表示泵:“从销量上看辣,WEY很难超越哈弗剖肝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的籍棋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成饷选,15万~20万元的空间虽然也很大骑塑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胚。”也许很多人会认为切,WEY卖不过哈弗伴糠扰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豪,但实则不然坚渴。“WEY和哈弗我们都重视犯,长城用同等重要的屉逗、足够的资源支持两个品牌免。”魏建军说坍舷扣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力穆,魏建军是如何评价的槽猎?“我认为我们的产品不管是性能编嘎猴、做工郝、安全暑鹃轮,还是油耗辽响储、排放巾煤叔,都不输高端车宋。”魏建军依然对产品信心十足狼梧,但他也承认WEY面临一大问题拖逞那,“现在问题是品牌价值粱,因为WEY旗下产品刚上市妥,品牌没有经过市场的验证坞肮,大家会对它不放心心鸿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胎粉。”   魏建军表示堆,自主品牌给消费者带来了很多价值徊。“有我们的参与撼,不断地进步蓉享、不断地在挑战外资法,已经迫使外资不断降价答,提升服务品质斡互。我们的目标是要挑战国际高端市程,所以说我们借助中国这个很有价值的挠填、规模最大的市场来锻炼收暇,使我们能尽早挑战高端宫距。”魏建军表示律械,消费者购买了WEY之后梁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忙厩。他对媒体承诺希翔搁,WEY的产品一定是超值的阮,并且一定能给购买者带来惊喜渺褐。“WEY是一个挑战者犀脱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弄唯。把我姓都赌上了诉赡,不能失败汐处舍,只能成功呜。”在采访的最后雹趴,魏建军郑重地对记者说伴幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日募,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拴灯恨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梯镣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驮渺绿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贺沥妮,以及未来的发展磁蹦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弊拨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逢户绢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挪鲸贫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生废、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士金开搂,以下是问答实录狈戚广:   凤凰汽车 壁赁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坤蓄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甲圭胖?   俞经民 梢淀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚏赏娩,对于品牌的市场表现同样很有信心吠妹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盲,我们有信心成为市场第一的品牌谢星。今年我们的销量目标凤犁,是从去年的8万到今年的20万岭棚。纵观130年汽车工业发展史峦脐,汽车行业发展的基本规律而言艇飞融,规模还是需要的荣,是品牌更好的发展的重要保障勉合吾。   邵景峰 骇屋滑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歧,荣威方面谎坡,我们所坚持的腐料,是一种符合广泛审美的母、优雅自信的设计风格蜕陶啃,在复杂的市场环境中局浑,抵御诱惑材村络、坚持自我暖堤,走一条人性化的设计道路碑。而我们的MG名爵妇爬广,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浇挫驼,这是一个巨大的宝库烽寺刻,值得我们的设计师尽情发掘寿沉,其中之一龚,就是感性揣甜。   在MG品牌的设计风格中贸愁,我们可以看到很多情感爆棚磋酸、血脉偾张的元素与产品病缮话。未来的中国汽车市场必将飞速发展淘,需求也将越发多元化毖,然而无论技术如何变迁涵糖,对于人性化互蛊、情感体验的诉求将贯穿始终蛾请。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想举,我们也将在感性力设计理念的指导下蜂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倘。同时创颂,强调个性也不代表小众瘦歉糜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求联冲,为大众带来唤起强烈感动抗酱交、让人心跳加速的优秀产品羔,这就是我们所追求的目标犀。   凤凰汽车 任堵澎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堤惶撇,其中年轻消费者占到了绝大多数阿浆缆,请问接下来窜广婆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求董晚?   俞经民 嗡粳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拎钎贪,更是“年轻的心”薯,从名爵ZS的订单来看借深,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庞,更包含了年龄层更大解毕瘫、但心态上保持年轻的用户寞编疆。从“年轻的心”角度而言面哭,我们的消费群体就更加宽泛了酷彻,作为一个年轻化的品牌南,MG名爵的诉求是“年轻动感毒浮、专属空间坝耪椭、纯粹乐趣”败电,给“这一代的年轻人”造车武肃断。说到年轻人共同的特点彼腿凰,是充满梦想评陷,对于梦想的追求更热烈一些蹋购,更想把心里美好的事情去实现桑纪。这个梦想实现的过程是非常美好的贿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求金:为这一代年轻人仿辆竿,不仅是岁数上的年轻人腿蹦,更是心态上的年轻人镁,提供更好的选择扇弘柑,保证他的有更好的驾乘体验施融。   年轻化的特点茎安师,是要颜值钉筷撑、要体验的到位毋缝、要可以分享融。二十一世纪中国的年轻人阀蓉捍,在互联网的普及深度缕粮、对于尖端智能的体验和想象力绰竞乘,在全世界范围一定是靠前的妥,就应该可以代表“国际范儿”心睦,也应该引领地球村的潮流舶。要满足这一代的年轻人等,MG名爵所带来的产品体验匈挫毁,也应该要追求更极致幢惊,带领大家去创造全新的潮流膝。   凤凰汽车 囤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磊撅抡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后表、80后涡、90后的人群当中贸鹊?   林嘉瑜 献:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墟身世。这款车感性的设计曲线伪帆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剩钩钒。不光是国内的经销商痕回,本次上海车展缝适,MG名爵还邀请海外的经销商熔信屑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发实赤平,他们也都对这款车都做出了积极的评价仙竟粮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀停,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荆掳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奥宠品,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糙,让老百姓也能开上小跑车管推替,尤其对于国内的核心消费者来说博泛屡,不论年龄几何翰蔚贫,都要有为自己的梦想活一把的态度吨陋。对于一个汽车品牌来说倦,这是一件值得骄傲的事情宝。   邵景峰 疼:其实在选择一种设计语言的时候锌浪谦,设计团队非常慎重蒂,因为设计的变换频次不能过高秽撕,要抵御诱惑赎奠、保持延续性才有可能给消费者形成印象箔、拥有识别度从而去打造一个品牌表鸽。“感性力设计”的第一条就是要有感性仟奔,去追求情感的外在表露令戊,从更广泛的角度脾腊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞳掇,通过真正的审美习惯进行判断;第二贰,感性力是专属钱朔屋、设计师要通过专属的标签迷躬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感漠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感队,比如运动员在起跑的那一刻溜犀估,弓箭拉满而未发的瞬间枯兄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汰拇酪,这种动感更有档次嘘,同时价格不菲杭传卢,是很高端搅安、优雅的设计奋嗡秆,我们希望把这种设计注入到产品中老顽喂,带给这一代年轻人极致的审美体验丁卵怯。   凤凰汽车 勿冬恢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐疲块化架构平台打造的蔑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彪?   俞经民锤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鼎辆。这是对这一代年轻人的尊敬潦,他们自带国际范儿秆富戌,是可以引领全球的潮流的人群秸咸,因此有着巨大的价值侯。对此绢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拆架趟,在全球也是一样假径。目前记肌,世界范围内刊负涵,不仅是动力总成前瞻技术的整合疟号巫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晴朔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怕屁,采用插电式混合动力设计伶。另外署,大家看到的名爵ZS贫刹爱,将会在明年上半年推出纯电动的版本搐沃,至于最接近今天这辆续航超过500公里化签缅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驶蝎噶,也将会在2020年之前推出谅廷涟。   凤凰汽车 犀熄通:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法澈剔?   俞经民 驹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控天腹,设计上差5%毋,销售上就有可能会差30%睡。那么对于自主品牌而言错缮,就是要把自主性发挥好散付泵,去追求审美的宽度和深度触腻,销量也才能有宽度和深度诽酗乾。名爵ZS的设计就是这样做的扛鞍胖,要追求极致喉、不计工本赖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致萝,可以说勾,名爵ZS的极致设计厂妹秀,对销售的宽度起到了很大的作用歌弯脆。   邵景峰 伶洛:汽车设计是在不断进化的耽武,不会总停留在一个风格上婪蛋,在互联网时代芒,同样要有全新的时代特质取愤闪。另外暴,从汽车设计而言斥,例如从动感设计理念而言岗,英国车是鼻祖颇甭伞,很多品牌都是以此为源头来发展的蒲狮,也就是“同源”且垃。中国航天能够上月球必,那么在汽车领域上同样有大的进步提县疯。之前德国杂志的一篇文章写到独,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孙,在进化的道路上有推崇的看法来潦篮,也有欢迎的声音加,这些都是要虚心接受的度乖。另外哇,汽车设计是一件非常严肃的事情描恃胁,每辆车定型背后娄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伺秀兔,背后要靠巨大的投资来驱动驰厢。   在造型评审的过程中居穆煽,流行趋势讲清楚屯餐,未来怎么发展说明白伎皑,否则误解就跟着来了菇孝,所以要有一个整体的品牌战略在里面枚藩坊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侮挡乒。   凤凰汽车 屑沛:今年清曹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处百?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辩?   林嘉瑜 剧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帅扁将,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怕赌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卡,拥有一颗年轻的心购瘟诺,热爱运动勘然、健康的年轻人结。   从足球营销来说雄,对于英国和中国琉龄核,都有很大的国民基础躺官欢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盗,是英超乃至欧洲的强队屯撤塑,这几年的成绩也是不断的提升桑猎闻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腿锭郝。同时地辖晴,利物浦又是一个老牌劲旅揉躬,有不断上升的潜力凶锰宛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样通家色,在用户上有着非常大的重叠之处肖纺。MG名爵与利物浦对的营销合作歧裙摆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来需,在活动和比赛中享受快乐巍琅杯。   上海上港队也是一样的垛亨。MG名爵经历近百年发展市鞘令,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣私坞精,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豆陈隘,两者的合作也是非常有趣的遣夺。更重要的是弧毒叭,MG名爵通过足球营销的模式奸愁,能够促进两支球队之间的交流全孩邪,包括之前组织的很多活动骚,不光是针对中国的消费者釜次堆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动滦皑,有效利用MG名爵品牌的特有资源揭畏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氓汞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俗庞。   车展期间随墩杜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海境,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碉。在车展之后顽妙诚,利物浦会在上海有推广巡展活动看扣涡。下半年背藕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鲜肥把,欢迎全国各地的消费者参与和体验踌斑虑。   俞经民 惰擅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的担,大家能有一些共同点做沟通哩蹄碍,国内和上港足球队的合作瞄碗,正是汽车和足球之间速度与激情峰楼、自我突破的契合点戎惮嫌,足球又一个很大的特点荣偏,就是会让人意想不到梗庙修,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纹埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年填,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩微,与此同时鼻保,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一落瞬,长安汽车产品质量持续提升归牛,用户口碑不断提升敞氨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屯遍抹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苦钙搂、全球乘用车品牌中国市场第二名守赔。   关于未来杉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刚持,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划安,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牟曹丢。   2017年是长安汽车的产品大年蜕弟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瑰慷、全新的SUV CS55敞玖、轿车睿骋CC赫惮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兰痊篇,将会进一步完善长安汽车产品谱系村龚。   如今骡丰庙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盟剐,站在国家品牌高度寻求发展歼瞎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绍蓝。提升品牌溢价能力伎放,成为长安汽车品牌发展的重中之重课亮馆。2017上海汽车期间告,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沛抬,关于长安汽车的未来吴舞就,徐留平董事长有话要说龄,以下是对话全部内容井。 凤凰汽车先媚排:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剁篱凶?   徐留平驾洛辣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盖,我们也是不经意之间就走到这个地步哪,因为一个产品骄监,特别是像汽车这种产品是更加的明显期灵,它反映你的公司文化廷、你的公司理念是什么样的东西市,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舞甲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过星吵,你怎么样让产品吸引住消费者脸颊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球点舒,靠的是什么普炭?因为美是一个主观的东西惜,有人认为这个很美辅卑,有人认为那个很美秤某立,从长安汽车之前的产品来看杜炯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来褂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暮棠吗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菩拇坚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谩,同时想把这个产品往这个方向进行修改及沤。我觉得在这个方面妒,从长安的角度来看咕,就是对于这种动感换巢、时尚这个理念的偏好防。我一直在体会绿,其实我是在反问我自己槽,这种偏好它是怎么体现在产品上的去拼该?实际上是我们内心的这种偏好氨测姜。在过去的2-3年中驴,我们面临的话题弊猎,如果过去不做总结功,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牌,另外更重要的是说诞萝,下一步你怎么做壬翅竭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捂龋柿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车量,下一步是个什么东西匣次,消费者需要什么样的产品冠淡酱,然后作为公司来说伯,你们能展现出来什么样的东西递,最后我们总结叫生命动感智色双旋软讥宋,当这八个字出来的时候腹加,我觉得是非衬凸躺幔好荡蹄,既是水到渠成泰孔浆,又是醍醐灌顶舌多、灵光一现谰蹦。这个过程很雾磷,不仅仅是八个字的总结奈口。这八个字出来以后胺瓦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谜呛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念群吕,实际上不仅仅涉及到造型刨卿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验揣蛊每。这样的话风,就有了一个提纲契领吼忱乖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西混,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中希躺,就能够有一个非常精准的东西辑寐。   刚才你特别提到“色”耙捞,我们当时想说脓,你必须要能形而上捌淀,要能够抽象出来投握北,如果说你不能够抽象出来瓢半,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咀,如果你弄它50个字渤、80个字示毖模,你可能不够形而上标,不够抽象化裳绣唾,最后我们觉得“智问、色”豢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疚卫辩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蛙非。   第二个就是说消费者情感的体验卡菲,比方说对这个造型和颜色鼻悍,甚至于这种声音或者是形状凛萄、线条的这些方面的喜欢荆亢邓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西目县。当然我们也在想用什么样的词比较好拿绞,最后觉得设计的这个词很好独空,一开始我们还担心说这个词字挺多嘲湾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扇佩撑,我觉得就应该让它有想象力取栏芒,就应该赋予它很多的内容坷膊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的截,孔子都说食色届膜稍,吃饭以后第二件事就是这个字鞠,我相信孔子说的这个字也不简单意思措牌不,实际上说窃茂,智色这两个字还是最终反映的是人活歉,特别是消费者的一种需求抽,对于未来传统的一种期许伙,这个过程当中挖盾,对我们来讲趟细蚕,把这八个字想通的时候陆麓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吾,这是我的第一段话题抹秆。   第二段话题说这个对长安有什么用处稻昂?那次在发布会现场有说断,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候表,一开始我就提出歧,第一个怒钞,这个产品要漂亮驮硕,你不漂亮的话掂,什么样的东西都没用绷。因为我们很早的时候就开始在考量科尚锨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧齿蜗激,后来发现不行能,最后我们在大概07雌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狮挪夕。因为你还不能提炼出一个高大上毕习、抽象断蕉、形而上的东西龄梢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沟讥备,但是每个产品都出得非常艰难镶。这个事这么长期干也是一个问题虫疮,因此在三年前的时候肩控,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了檀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解灭特欧,对于消费者的这种认知笆离,把它抽象化惧,那么这样的话理解了以后钞尘,再把它具体化森麓表,特别是在产品羌板,也就是设计理念当中一些图形化的东西嵌桶半,因为如果你不落实到图形化的方面女,那就只有形而上没有具像化 储,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呵,图形化和具像化过程当中此讲,这个就出来了稀骆。   这个出来以后沧托,我觉得对未来长安来说涪恍,我们未来在产品设计的过程当中汇乳己,产品能否做到生命动感智色双旋犬狙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞠突浇?这样的话镣,实际上说戒幂刑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中很春,几十次的否决达每肪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剖损,几次或者就十次你把它完成痢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唤铝,那么这样的话袄殊,对于长安汽车的家族化认裂顾,我们看了这个车令,看了这种感觉这种情感的体验午幂,那就是长安汽车铆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车媳橇,这是一个鬼。   第二个就是说垢昧稳,我们自己在研发制造设计过程当中麓,这个速度大大下降透庐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腹橇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爬蹄,如何把消费者的体验做到更加的精准轻,更加的接触到痒点膏到,这样对长安的影响是极其巨大的鲤烁。   凤凰汽车毋赐士:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呈娄冈?   徐留平泵微莫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刹澎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苏。如果说把它拆分开来硼汇泊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念号,智色双旋更加偏向于设计领域肩冉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虚雄蹦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚币,我相信大概许多媒体会想峰酒誓,生命动感智色双旋怎么落地诽吼?因此我们就想把智色双旋也说出来禽祁唉,不要分开枪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筹镶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言黄。   凤凰汽车估:另外一个是提到的认知方面的感觉慌蹈,有没有一个专业的因素新,咱们除了制度之外禽搏,有没有专业领域的人来负责这件事隘郡氏?   徐留平汲十须:我们长安有一个庞大的队伍降俱,首先要把一个汽车造好篓陵湿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涛呸,到高管团队淬,到设计团队偿春,到制造和研发团队笆,包括服务团队卯堑,特别是主要负责的领导人哗碗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湾,而仅仅是设计团队的话语另努,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离就。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兢努,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冕,因此对长安来讲溶,是既有最高层特别的重视锻、关注和把握盘谁,并且这也是一个最高领导者的工作职责唯门沸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知屠,我认为在汽车领域当中是行不通的彼,当然我们也有具体分工廉莎迹。另外也有很多的专业人士完成这个事情匙鼓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的充嘉蹦,还有轿车研究的侨,也有做SUV研究的乒,同时也有按照职能分的哺献。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捍,如果仅仅是设计团队的意见教,肯定会偏离了方向攀太掀。 凤凰汽车靡收从:一把手是指您吗宠?   徐留平违蹄冈:我是其中之一航讣。   凤凰汽车辖:长安汽车自主研发的新车夕刹,设计搜粪、评审钝骗、评定环节您都会参加吗肩圭?   徐留平吓肩铆:我必须参加韧吐,我前面讲这是我的职责嘲幢,所以我必须参加沁羚皖。   凤凰汽车灭秽:无人驾驶车呢假?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车榔痹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了栏姥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疯尾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逗狮?   徐留平习衡囊:上一次品牌发布会甫,最新的无人驾驶技术也做了展示港酒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上零,高速公路的环境相对来说可控性要好薯菊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的底,难度要更大吃惭拼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舒摩,我们不仅能在高速公路上做背辱寞,而且能够在城区做吴稠醇,这个技术我们已经实现了突破嚎。   凤凰汽车五腐菇:长安无人驾驶技术进行的这么好楔痉趟,量产会提前吗勾请?   徐留平讲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赴婆师,实际上就是说穆陶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寡冻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西厂喉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讣吐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哩。   凤凰汽车惮:中美在进行双边的贸易谈判戮可沽,这是谈判的内容之一洗,会涉及到汽车合资企业的放开氯饥番,可能是一个双向的市场开放的动作揉晚扳,如果这个谈成了笛颠铅,如果这个不再规定50%的上限刨沮鸿,您觉得对行业有什么影响阑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拖,那您觉得首先答不答应替龟梅?再有一个多给他股份的话挽,对企业今后的运营会怎么样昏拨牌?   徐留平脚仆:我明白你的意思脑帽蕉,第一我确实还没听到这方面的话题荣块莱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况楼安,股比这个事说了很多年瓜,我基本的看法有几点聘涤济,第一个这是国家层面的战略和政策蒲伴令,作为企业来说钢浩露,我们遵循岁孰县,国家有什么政策我们遵循什么政策澳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挡膝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点图,我相信未来的合作会加深馆素,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚂暇陇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晴散钡,而是说理解消费者然南,能够洞悉消费者箩,如果股比的溢价挺高模、溢价挺低护玻人,但你产品不能卖出去常侩蒋,那你不能分摊出去晌,如何把蛋糕做大呜册媒,这是合资企业要做的一件事测驾。   凤凰汽车亭芹矩:如果真开放拦勉范,长安会想着往美国去吗陷,就像那福特来到这里呢歌?   徐留平蕉宫妻:长安想要去美国是一个公司的战略放搜尾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系按健炬。   凤凰汽车抖妹:长安与福特的合作多吗辖倍铺?   徐留平不腔凳:长安与福特是我们加强合作的方面舒散腑,应该讲这种合作的程度培,不仅仅是合资企业咀轰,从母公司其他层面琉,包括技术和其他很多方面都在讨论锌秒吃,包括海外市忱,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长失氮,它的能力提高了戮袄馆。第二 现在是全球化合作的时代杉靖捐,一家公司独立运营弦畦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碍付恕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峦鸵。   凤凰汽车弊履怜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结底,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斥掏,你还说了过去我们做一个车归户缎,可能需要很长时间好不容易做下来固汗谷,比如逸动苫继,是很艰难的玫吝握。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凛默臀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资想脚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚惴啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肠骆?第二对比韩系盟隋、日系剃户,我们的研发体系和他们的研发体系相比规浩,您觉得能不能支撑梢徐,确实我们的实力也很强激,我们的内功可能修炼到一定程度颁玛孔,我们后面会源源不断推出好的产品僵闲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荷伞。   徐留平什锯:你讲得非陈嗌常好夯灵强,我觉得这是两个原因导致的病捷,第一个就是必然性内劝,自主品牌需要有成长的空间呐,第二个确实也有机会的原因弦妙,恰恰是SUV的市惩鸢恕,中国的消费者需要这个东西汐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些按借匣,反应速度更加快一点蔬谷,把这些产品推出确实是满足他们的需要断,我觉得是两者共同作用的结果雄。   对于下一步自主品牌来讲扇仁,无论是哪个系酵,无论是美系都、日系澜、韩系茫露、法系峦,我觉得跟系没有关系钵,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣诮ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西习,这是关键坡廓馅。消费者他肯定是有他的诉求的书僵晃,究竟是SUV癌官贺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怜碾,他有他的一种偏好赎汰、喜欢尚桅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鳞,这就需要我们作为厂商达承,你必须要洞察到消费者的需求驰卿恒,实际上要看到他的潜意识是什么东西椒芯蹄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来充拘。为什么我要总结长安汽车的过去呢抨臣?实际上是我们自己反问的过程熟踏,就是说在过去当中腥僻,为什么逸动会是这样裳,CS75为什么是这样冲儡?实际上说肮始好,我们当时也没有意识到寞饰疗,反正当时就是这个样子小枷,实际上这个过程是一个反求的过程色,我们为什么会喜欢这样抚瘟核?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中趟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子筏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好武绞但,我们把汽车理解为是生命的动感播贪,其实是一种生命力的扩张好寝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念插,而我们长安就应该提供这样的产品败半叫,回过头来展望未来段膘寇,我们觉得这也是一个正确的判断汝呜拒。   凤凰汽车希差丁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较等癌榔。   徐留平敲:我觉得现在国内研发体系来看炭苟砍,国家间可能还是有一些参差不齐惭鲸鄙,我觉得自主品牌的研发能力和体系惰割煽,进步无疑是非常大的需舜脸,而在很多方面可能与跨国公司有差距攫旅,有些方面会比较超前唾模,因为自主品牌也不是一家奈摆筋,跨国公司也不是一家发适姬,要两者来比很难说陌,但是有一点圭截乳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虹酷卵,做好一段时间不容易褂情,这个公司要能够连续做出好产品括,能够连续向前增长谴牢裳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帕、设计应用龋,在这个公司当中都比较受关注矗步,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痴摔尼。   凤凰汽车碳缚:我想问一下自主品牌的建设桥诚,随着我们品牌的推出馅,现在汽车品牌进入新的层面吝理,会有不同的路径选择亩,比如长城仇、吉利推出新的车型厩呐疾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贤?长安如何能够胜出典扇课?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌貌,除了刚才说的两个谋,还有互联网造车的未来的合作伙伴情伤输,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梆任上?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脖季寝?   徐留平崇棱:实际上单滴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扛,我觉得这是好事屑,这说明汽车产业欣欣向荣姓誊,是真正的投入圭,这是我对汽车产业的理解珊捐胳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚署蜗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帮粉,例如一个产品到了造型师的时候袱,是一个说法哨拟、一个样子剐艾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袖歪性,然后到了制造过程当中又是另一个想法使,到服务过程中又是另一个想法歧驴弘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西此秃,既有高大上的德港,也有形而上瑞、具象的放,你要把一个公司从时间跨度慕创钦,一个一个展现出来匙核孪,而从空间的序列当中溺,你要把研发全部都按照这个意义誊硕辑,我觉得是很重要的方面屏膝愧。我觉得制造汽车是很复杂的过程馅洁,各个方面的协调滔、综合链、修正讳创坚、打磨需要太多的时间缴拴,我觉得这是一方面凸渴猫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酮,同时也是我们总结过去体会出来的氰赏,它是由内而外的便。可能我们过去没有意识到这个话题剑,我们现在总结出来护诽冠,然后下一步能够指导各个方面娟鲁,每个部门都很容易做事情承。   第二个问题你讲到造车乒,我们开的会太多了铺,失败的太多了恍弹,沮丧也有很多吗舶鲁,基本充满笑意也就一次歼邦,前面基本上是批评广吩、检讨间,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贤傅档,不高大上料。至于说现在很多企业开始造车联,我觉得这是一个充满魅力的行当促氛弹,很多人都愿意去做梨闺诺。   凤凰汽车苦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慑? 徐留平芳绘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面穗巴厂,会选择相适应的地方垦图盎。   凤凰汽车乳铂:就刚才的问题我问一下侮峭腺,刚才您提到和新创的互联网的合作必谩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔等、蔚来也有合作克排贯,您觉得长安在未来在互联网里面的话咀,更倾向于是一种怎样的合作凄陋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工态耪蝎,您是怎么看的怜腾甘?   徐留平漏舶轻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颇箱艾,从长安的情况来看欢漠穿,我们认为哪个方式都挺好的邯啡,现在是合作型的杆蜜访,是你可以自己干狡陇,也可以合作干纷切陵,也可以自己加合作干触骋悲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炕岗锌。   凤凰汽车疵虫庙:我们打比喻胶鸥慷,37度是正常的温度卉咐垄,您觉得新能源行业樊捶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说番凛酷,您觉得温度是多少患嘶?   徐留平揽恕茹:您觉得高了低了死?   凤凰汽车填爱:之前有人认为这是疯狂的阶段吧辟嗜。   徐留平谈:我对一个产业的衡量依据是典,在目前这种全球的经济运营模式下瑟撩票,凡是有金矿的地方晶抖盯,都会有若干的人去挖掘它掸靡,目前我觉得新能源就属于这个阶段拌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够共寡矛,应该更加得进入捣赁,因为从目前的情况来看导,汽车产品当中抽瘁膘,一个很重要的领域就是电池董,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牧,没有这种资本陶蓄弧、技术疼款晴、人员的这种投入钳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的愧潭。   凤凰汽车烩:那就是说您觉得温度还不够吗璃吧房?   徐留平绿锨:我觉得还可以翱检,但是我不太同意的就是产能传嫁旱,如果说你的产品技术不太优秀揣菱,你建那么多产能就是有点糊涂龄妇。   凤凰汽车号颧乘:很多其实可以通过改造现有的产能赂席攫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能队惯耪,从这个角度来讲锤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僵瓦抚?   徐留平艰:从整车厂的角度我们希望成本低一点透耗抒,选择利益大的仍。   凤凰汽车娥坏:所以您不担心过剩吗殿?   徐留平琳挎:我不太担心这个问题廉筹胎,我觉得电池还处于不确定的阶段魂鼻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伟换髓。   凤凰汽车触:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炊记迸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灰校,不管是设计师还是CEO等等头毯募,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代极?当然那些设计师很多是主管的剧,老外有管经营的有管品牌干唉糕,主要还是在设计和技术的领域太你劣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的械亥?第二个是国有体制的问题恃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撅班,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惋思期,也在高薪吸引高管人才梆憋虚,您是如何留住我们的人才桃脖两,关于体制之上穷、体制制约的问题抗肪,我们怎么解决茶?   徐留平城几潮:现在是全球化时代怠奈相,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早保,我们最早的时候是四无互膜,没钱凰睡驹、没人茶、没能力拔响博、没地位戊,到现阶段来讲镶溯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掇渭杜,这都是一种非常正常的行为菜井辰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国热,如果对中国的消费者不能够带动渤咖陷,那肯定不行茫,我觉得这是一个脖,无论你是洋务运动还是什么运动圭车硷,核心是对消费者要动起来谓泛,这是一个土烧据。   第二个关于体制的话题揩凛赋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捅酗,这个方面我觉得不能讳言局。目前来看屎韦舜,对长安不是特别明显梗,因为长安是属于南方集团旗下子公司五摔,从南方集团来说殊览,在这个领域当中然蓬净,也在他的职权范围之内做了一些调整膊蟹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享然社。   凤凰汽车酥味琉:如何看待这个机制厢返伎?   徐留平岛涸患:从国家层面来说梯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要激惕溜。   凤凰汽车两:你们审批会很困难是吗屠?   徐留平我辽默:我觉得会快喜,另外一个我觉得汽车集团行,也许给你量化很多股份同萝,但是最后你没有创造价值覆淬,给你1股斧,1×0的时候不还是0吗腥咐?汽车的成长脆茸维、成熟或者盈利是一个艰难的过程卉。 凤凰汽车山:十三五计划像长安汽车整体的销量雄颧、利润和研发能力以及目标有没有沫妻速?   徐留平看胺:非常有赊蓝酮,我们愿景2025炮射,我们做10年的规划陀喘酷,在这个当中我们相对来说做得比较保守斯侩,为什么说保守呢弗绊饥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当充丛镰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惫拆蛙。   凤凰汽车囱庆筒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煞苛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叙髓?   徐留平弧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业们寐,在技术和平台方面都在加强合作伶邓,至于说未来它要怎么样绍羡,我现在还不太好评价这件事捎。   凤凰汽车耸:徐总问一下国际市场的战略处瀑,我知道去年车展的时候麓疤精,长安说往海外拓展的重点是伊朗肝撕忱、印度渡享桶、俄罗斯这样新兴市潮浞ā,有明显增长潜力的市潮浞兴邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绰,比如在墨西哥蚂,对长安而言朗,自主研发这么好宫寒膏,又长期和国外品牌进行合作眯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洪撤、欧洲的市彻拧?   徐留平幕镣:在我们十年规划中就有借,去年讲的时候就是当下正在做的内容长鲁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秸纱达,就是要稳扎稳打滩拢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巫篱,因为一支队伍最重要的是信心截剧锻。   凤凰汽车悸沏疼:国内很多品牌都盯住印度这个市成饧浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争弗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巳凤阿?优势在哪儿匣?   徐留平贿:对于海外市场我的理解是要扎下根去晃栋,不是简单地把你的产品卖出去炭垂,是你能够充分地利用本地的资源力奥版,包括人力资源和其他的技术能力烩川商,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溜莽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长据,促进本地人的水平的提高拼胳,那么同时在这个过程当中伸技室,把公司的产品技术涵盖进去五涡鄙,我觉得这样才能走得远抛。   凤凰汽车跺赶:长安最近一套体系出来了罗鲤,有没有可能往更高的一段发展签?   徐留平荆慕喝:从长安来讲采事,我们目前的战略看腹敞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赌诞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肯垂,这是我们能够奉献消费者更多的东西烧伎模,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的殿淳,但最终要落实到产品上零蠕刀,产品是一个载体让消费者感知它知道它函妮,未来摆,长安汽车会加快产品推进的速度栖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喜。   凤凰汽车房烈:欧尚也在这里面吗寐雾琴?   徐留平推:欧尚不在盖捞。   凤凰汽车申:东风已经有PSA很多股份擅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗探累烦?   徐留平节衰:目前我没有听到有任何影响虐烘反,在实际工作中我们也没有感觉到雌就脯。   凤凰汽车茄坟:理念发布会徐总是骑着马出来的镜,当时媒体圈特别关注燎褥,都刷爆了朋友圈同醇,虽然我不在现彻锻,我不知道有没有特别的意义扑丹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动却,当时的考虑是什么客糖?   徐留平刑岔膏:两个考虑失腊,一个是我把马和车作为比较敝副,你要说一件事眷,一大堆结构化的语言没有必要缆颇怪,我觉得既然是长安汽车苏燎,我们叫做生命动感戏、智色双旋蓄灌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秤陵饯,如果不这样做也没法让人尖叫刻弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判弦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畔,上海车展首日汤疮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扮俱拔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城陈诳搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炮羡如,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歪蛊鹅,12年增长了120倍实嗅来。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汕狙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略免窜。   受访人价腥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)麓绢。以下为问答实录荡聚慷:   凤凰汽车锈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颠谩?   雷德?比格兰德绕揣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洞砂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年说吮位,这款车在中国市场的反响非掣芳ィ好采梅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绕套,同时拥有强大的引擎苗,提供强劲的动力与性能狗沛艇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声断宿。所以玲抒朽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秦。   凤凰汽车帘: 在没有设立经销商的地区缸杜盎,玛莎拉蒂如何抓住市沉财锶妗?   雷德?比格兰德锻痊贩: 我们首先还是会增加销售网络骏实,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弟瞪,计划在今年年底扩展到75个申芯。   我们还在天猫开设了旗舰店硷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尉惊偶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肯,大部分来自没有授权经销商的地区焕默篙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丁,鉴赏力越来越高恕沧草。针对这些人群缮萎,我们还组织很多不同的客户体验活动瞥蚂搽,如海外试驾融伦,以及互联网方面的创新黑,如网络平台的直播轮。此外考肖艘,我们也有不同的金融政策脐健挽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务强操烈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磨。   凤凰汽车馁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烧攘芹,给汽车销售渠道带来一些变化抽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翟殴蒙?   雷德?比格兰德论蜗笺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品护,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萄称,而是要提供独特的生活方式体验处。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待们徒摊,不止在中国破扫,在全球市场都是这样斥。2016年莱扑睡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咀峨锤,这个主要还是产品优势带来的靡韦。新的政策出台以后偷视娜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豌齿篱,不过最终的销售成绩还是由产品决定荚。   关于新的法规泼弗,我们现在也正在研究当中拳薯蛙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绢尸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颁奶。此外保,我们在中国有非掣鸲裕好的经销商关系缮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藩得膘。我们开设的天猫旗舰店碗鸵确,实际上也是采用线上加线下相结合的方式婚蒋避:客户在天猫下定单袜揭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戈。所以快挨魔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系却堡憋。   我们的很多客户最在意的并不是价格小幻旁,而是优质的服务与体验急肝,这正是玛莎拉蒂的优势所在薪心。   凤凰汽车拍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袄食岸,有没有什么新的产品推广嫉谷?   雷德?比格兰德埂猜: 关于新产品忱咸,现在还不是宣布的时候舱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惭踩,等到新产品发布时我们再提供更多信息沦传骡。   凤凰汽车谈酵: 作为中国消费者熟悉的豪华车啥谁肋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泡筐剩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好榷脆瑟。对于玛莎拉蒂来说绞时了,未来在中国市场的前景怎么看泻似?理由是什么坍艘?   雷德?比格兰德门伪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伎,5年前饭,我们在全球的销量大概是6,500台笺,而2016年达到了42,100台癌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浮,所以我们的增长一直是持续的巳喇。也因此滇杠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玩翘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似箍雷形,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验校,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后础睫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氦裸,这就是玛莎拉蒂的优势辞。所以全,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沸。   另外拒偷,玛莎拉蒂的车主非常年轻泰,尤其是在中国市车隆,车主的平均年龄只有30多岁乐袭纬,他们追求具有独特风格与气质的产品彤,来表达自己的个性与品味谜幂蛾。   凤凰汽车系: 现在汽车技术日新月异即,尤其是新能源弹、共享骇捣、智能驾驶方面堑湍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玫?   雷德?比格兰德憨: 在新技术方面雀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升降,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲍踩。我们并不追求生产最快的汽车毖拜,而是要提供包括技术河恋估、性能供蒲点、动力讽景、驾驶体验等方面在内的最佳组合氰。   针对自动驾驶忱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吴,帮助驾驶员减轻疲劳娇,降低操作难度叮抵欠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的截,包括独特的声浪腻豌、澎湃的性能儒胳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眉乌,这是玛莎拉蒂所追求的杯。   关于未来对新技术的规划蹲汹娃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菏槐郸,比如减少温室气体排放柔,这一方面玛莎拉蒂也不例外富。此外伸汇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术北靖,如苹果CarPlay和Android Auto绣肩串,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统固幸缉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夕田。   凤凰汽车嘛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掇哆癌,怎么适应山嘘?   雷德?比格兰德暇: 针对年轻人群够酮盘,我们采用的方式不是改变自己迁缮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应略咆。比如在中国菱驴层,车主平均年龄非常年轻攻遁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秋赏,便是一位年轻的中国女性骚屋扔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表回。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意燎杠,包括法拉利生产的强劲发动机古、独特的引擎咆哮声妊提瑰、奢华优雅的外观与内饰宽鸵隙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诲籍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唯怪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐归沁氛。   凤凰汽车褥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化写暇哇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔼,有没有针对用户画像做调整捻水趣?刚才强调坚守自己的DNA和理念星砰会,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溉本?   雷德?比格兰德玩售脯: 在中国拦恢崩,我们不断渗透到三四线城市腥,但是目的是一致的狗首,就是要吸引更多年轻客户甸。但不管在中国乃至全球的哪个城市酗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贝樊、激动人心的声浪沤答鼎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桨忱。   在设计经销商的时候瘫,玛莎拉蒂也不是随意为之凄咐邵,而是按照需求进行规划攻骡潮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店废撅镁,首发售罄的100辆SUV中艾鹊天,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漂咕。因此啦杆藤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商节浅鸡。同时疟乡抚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品休,客户需要一整套的优质服务惭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上溅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虱厘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述案颅。   提问讲:您的新角色到底是什么样的蒂琶忙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舍控?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法皖店?   Alfonso Albaisa乒深:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炭填卵,跟所有的设计相关的工作暑,都是由我负责杏。之前我100%的时间放在英菲尼迪味,现在会分30%的时间来汐航,也会跟新的设计主管一起完成设计工作库。现在大家看到的一些车型敦彪票,可能是一些原来的车型判喂,我们现在的工作讽突敛,也是快马加鞭椽弧,希望能不断的改进稳裸帮、提升现有的设计驴昧。   提问禄姬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恭澄九?如何看待他推动品牌前进时的作用兢佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袱斡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管常峡,我们会共同合作垂孙,不断进行我们设计的演化樊。其实我到7月份才会正式上任砰娩,我现在猜测或确定未来的设计理念弧,还有点为时过早郊关巫。   我们知道逞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚湃、非常大胆前卫的梯迁闲,我们的这种设计是一个不断演进的过程瘸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叹连。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帆蝗。   卡里姆跟我有很多类似的地方送。比如汀,我们都是艺术家出身酶,非常喜欢设计洁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乳,并将其以各种形式发挥出来盖枫。   提问轻晦问:我有两个产品方面的问题五玲丘。首先届贡桑,这个概念车非常漂亮虱红嘉,它背后的设计灵感有哪些裙?   Alfonso Albaisa位:秉承“冲突美学”设计精髓九硼微,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素干行陷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敲雾。基本上就像艺术一样毋耽唉,包括缝针藕、包裹感舰,还有使用的木质戊,都是非沉椋好的手工工艺答。这是一种感性和理性的结合帘,还有一些肌肉感极强的车身线条闹。   提问凑长:这款车未来的定位全蛇、消费人群是怎样的刃?   Alfonso Albaisa弗:一般都是比较年轻的家庭垫百,想要非炒目眨宽敞烧埂械、具有运动风格的车型怜歧持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醇叭窗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裴挺檀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赣回鹤。   在发展新常态下害,消费动力开始向下线市场转移容慑惠。同时脓完,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拆钳冷。由此揪焊势,县域市场成为新时代的“金砖市场”恕。而对于汽车行业疗,消费升级利好之外蕾匙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阑帮。如何撬动县域这一重要市尘倭琛?   胡绪雷表示漆雇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局八,帮助县域出租车进行升级改革洽阮。县域交通的数据化如庇、智能化发展添牟精,有助于未来网约车的下沉渗透是郊。县城消费能力相对较低乌别,在出租车领域引进大数据之后戚,未来再进一步升级到网约车叫。   据胡绪雷透露巩,首汽将在县域布局三块业务闲坤陡:长租车饺叙鸡、网约车(出租车)袖邢认、分时租赁素多屎。分时租赁是纯新能源车窝料,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔫,它是纯电动拦馆乐,不用长时间租擦,可以通过APP来完成莱骑伯。目前鞠触,在北京有1000多辆车翱嵌,150多个点位徘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市媒呢梧,对公务车改革会有一些帮助测抚。   胡绪雷认为惺,网约车行为是偏汽车前市场的角色焊含斡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毒蜕。第二沉寥瘁,在居民习惯了这种消费行为之后嗽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恒冈敞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伺蓬惺。   当日囤辨胚,首汽约车作为新生力量既,凭借坚持不断的自我革新和技术改进人某,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”险挽门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏范拖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惶然,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸵兰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芳视,渠道下沉要根据市场来判断速黄,服务要根据需求一直不断地跟进伞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况厩层,比如说对经济的支撑醇,对政策的拉动琳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芳。近几年虹旧,一汽吉林产品在县域销量比较高炯狙,对县域市场的期待也非常高隆洽功。从目前产品结构来看侈,产品消费比重70%在县域涟屯,30%在一蛔、二疚、三线市场甫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呻,外观其、配置甩、价值都迎合了县域市场的需求绅媳够。   从流通环节上来看色忍番,县域市场做的非程福好摊谭绥,没有什么瓶颈因素逗。一汽吉林也努力在渠道建设唇讲葱、服务跟进等方面做成长和改善弧栏。同时宋长欣也提出了一个想法酥,“县域对自主品牌在公务车李、公务员购车方面是否有政策倾斜描粳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杠,这是我们车企的想法师涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坊鹤材,要根据市场来判断省瀑。目前台爬,县域之间的差距非常大枚签,包括现在推行的3G服务谜,在那些无法设定固定站点的地方吻,推出了3G巡航服务番坛。服务是永无止境的工作阜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮八:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泵胺荤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涂寡登,新能源汽车推广比较看好北偏、上拍僻、广限行挎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场品事裳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车憋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莲。尽管都看好电动汽车的发展趋势氏卉,但做好市场并不是一件易事垃糖碴。   目前比较看好两个市忱棵枥省,一个是北兔乳头、上踏蔼、广限行持冕肋、限购市惩洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉,这个市场的发展速度很快猩。例如河南窗惕驼、山东闹呵电、西北区域匡寥,大量没有牌照的低速电动车墟被,在政策方面仍处于灰色地带卯姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炼卡粉,在国家和地方补贴的支持下脊庙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拴蚂裤,在农村市场临恰、县乡市场得到了非澈剑好的认可渺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锚孰,县城市场的消费者的房屋空间大裙,有充足的空间停发车辆勺,拥有较好的充电便利性垦。其次行驶距离不长抵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坷。另外挠霖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锤横挫,因为小车型成本低险。   赵智刚表示富,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矫飘券。河南地区虑蛾膘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妓散攻,在替代当的出租车到、公务车方面取得了不错的效果省彤恕。同时降惊效,也在积极跟海南政府合作珊梳,投放了一部分公共用车律。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汰吉拓,比如是文昌晒、万宁哺、琼海等县级市羌闷闲,未来将在海南全面推进统谦炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淋呛密。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伞毛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行际。会上晴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出显乃圈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宪味,是参与全球竞争蹲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踢。”   在当日的论坛上吨歌瑞,郑刚发表主题演讲矗。在他看来茂够,打造世界级新能源汽车的品牌邻,最核心的是独特性亮汾舵、差异性客坤耸,是比较节能优势扁狗,浮出水面的是视觉量、是LOGO躺默挤、是VI光,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恐瓮侣,其中成本优势是最重要的组成部分萌骑。   早在110年前恐匈青,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择曹:蒸汽驱动车沁锈咯、电驱动车和燃油驱动车非拉。然而坛,在后来发展中漠,电动车败给了汽油车蒂。这是什么原因造成的摹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及春捅么。亨利·福特发明了流水线生产埂煽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候了,成本大幅度地下降骸,售价拉低到850美金久,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沥靠步,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仁刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以避,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渐。100多年的历史多次证明了这一点可淘。” 郑刚说荤氓酶。   在反思自身发展时脓,郑刚透露裂党,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量独特,规模在迅速的增长境肖,但很遗憾并没有带来显著的线、大幅度的成本的降低仕黄。   为此嗜,郑刚提出牢径,在推广和普及新能源汽车的同时纹,光靠技术进步还远远不够舍秀,更加要注重簿关、培育成本领先的优势怀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本海卑,是参与全球竞争慑剐磷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盎环灯。   他建议琶倍,对新能源汽车未来的产业政策贺、行业标准氏、行业监管等壕咸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钾巢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挡窜,这样才能培育出行业的龙头企业蜂弓。   如何通过提高规模鸥坏、优化设计岁祟筐、优化政策和制度创新绵?郑刚说豪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疚队娃、交易成本和政策成本刹,来打造企业的综合成本能力和优势愧苹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侍。这还需要企业和政府共同携手惕蛊,不忘初心草瓜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标牧嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏车:韩大为" "  魏建军多次提到槐假,我们的确有很多故事魏菲犁,但是他们没有写得很好梨盆肪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妈龟?魏建军直言不讳地说络普,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垛涤菱。   囤地赚翻陛孝品、离开保定师秽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焚暴,且莫名其妙孤,或者无中生有的传言所困扰崩肉,最好的纾解方法是什么瞄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翟氰慑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂块,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后领米抠,魏建军抬戏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壤藩莽,与部分汽车媒体交流美。以一身轻便的牛仔装""示人""虏涤伴,魏建军笑着说办涸,是在同事的建议下才穿出来的通拱撅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筋钮,魏建军坦言惟,的确压力很大隋举汐,也很难受心,“有时甚至想哭”嘶迷寝。他说灸玫,我本人就是保定人摄,能不希望自己的家乡更好么芭茧楼?当然卞惩捅,我们只有把自己的产品做得更好菱郝姓。    诚如魏建军所言客修,近期徽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾渭锣,来自媒体的反馈好评如潮垂。有作者甚至设问撑吓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毯,否则也怕媒体老师太忙”潜,长城汽车一位公关人士插话道苹嗣。    10日下午的WEY首度试乘试驾惺砷叮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赫残壤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叭水娃,有同行在现场就说抚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型家抗临,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秃。    动力配置上芥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术到陈,最大功率达172千瓦焦苇恃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剑猴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弛实埔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粪牢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沛匹,VV7s几乎没有发飘的感觉闷趣拷,而车内噪音也得到较好的抑制眉皇。“我们在整车NVH方面做了很大努力苔,也取得了一定的平衡”诲凭囊,魏建军说陀。   VV7S    在交流中尚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痊,大谈讥、特谈所谓“轻奢”抒显、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茬茶,咬住“聚焦”二字不松口脆供裁。而是多次征询媒体试车时的感受都鹿寡,并逐一分析奈骆、解答媒体所发现的问题珐。整个交流过程堂咆,他都态度诚恳烤泵,即使是谈到一些尖锐的问题庆谋渺,也并不辩解屎肉。他甚至非常谦逊地自问自答弯嫌憾,人为什么会失败衬突?尤其是一些有着巨大成功的人戒忍居。因为以往的成功秃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浑秒,就很容易让自己失败九。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宋跋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抠锈疆。他认为落,好的产品本身就是故事怂,而WEY就是要做最好的产品台桓渐。此次胁沛,魏建军多次提到清镰肥,我们的确有很多故事要讲串咐,但是他们没有写得很好锑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的彤蓄,所以棱辆袍,我在让他们重写冕。魏建军笑着说骆客愧,把一桌人也给逗乐了颅坝伎。    在媒体谈到其他竞品时挪,魏建军都给与很高的评价实。不过最终还是认为自家的产品梨纤:底盘更扎实俏交需,操控性更好伙计擞,“因为我自己就好‘玩儿车’”壬搭卢,所以对他们(研发人员)的要求也更高溶肌。   VV7S    据悉狠呸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绍划累,预计售价在15万-20万元区间拔偷担。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘉孰妇,他思考了一下才说么多袭,它的配置太丰富了宛醚,在相同的价位空间搬骂,“肯定没有比它更多妮、更好的”环蹭爱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖相?魏建军更是直言不讳地说牟眷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中劳,一位来自上海的资深试驾教官说遁,之前很少接触自主品牌汽车擅眉,这次也是第一次来到保定铝,第一次来到长城链伙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颅莆客。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猛。期间典,有一位同行说副,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好递焙唬?或许这才是魏建军的真正用意吧氰库棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔卜:李芳" "   陆逸表示喜接,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凹,因为正处于发展的爬坡期叼其。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说任袍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隙聪,而且要深度国产化嗜攫桥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中途,雷新透露埂救,上海车展期间媳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时策,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柬沧论。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时封,陆逸明确表示坏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼎,因为正处于发展的爬坡期颈登。关于国产化的工作车,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卉,未来将坚持不懈的进行国产化工作庙,而且要深度国产化崔靖岗。    日前献烹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孺署。活动后藐蓄刃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访罚沪答,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酚渺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年曹赋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豢澜看,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筐纠,超过23万辆匡芬。今年第一季度泰,英菲尼迪在华销量破万辆侵匿韧,同比增长4%棉,而其全球累计销量达到67367辆椿,同比增幅为18%鼻排。无论是在英菲尼迪全球体系中史,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喀讲模,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喝。在不少业内人士看来功统,从去年4月以来岸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗡钙凌。    对此讨堡骇,陆逸强调土塑,目前英菲尼迪的销量很正常逝肩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹦痛冲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娩,还处在爬坡期垢高疆。他还说傅闻差,所有的汽车品牌进入中国后弦奋暖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雌拦汉、运作能力提升及投资力度加强祁,会迎来一到两个爆发期碑全。    事实上驰偿,从2014年开始恕帝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后劫馆凤,就迎来一个销量增长的“爆发期”尾:2014年偏,英菲尼迪在华销量超过3万辆啤享,同比大幅增长75.6%逆凳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年习拔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杆观吕,同比增长33.8%危沁。    不过虚暮泪,步入2016年瑞彤虽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期暗。当年4月初琅狈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在从匈,刚好满一年拐秒。在过去的一年里保才赣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态亲咀。陆逸坦言际,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段康,以便更好地认清我们是谁锋垫,我们的未来在哪里叫辨,我们应该做什么妒伎。”    在陆逸看来碉遂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铺,今年是进入中国的第十年财阔。所以作为一个年轻的品牌懦獭,这本身就是一件很有挑战的事情松。他还表示酪捶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惫,是更聚焦的一种进化饥。因为市场环境在变化漏吞,消费者的需求在变化殴吾颠,我们也要根据变化不断的调整恐屡、创新捍陵抛、挑战自我化双。”他说寄瓤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茂搬纺,就提出了‘挑战者’品牌战略遣冗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过耍尸辑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悉颁比,品牌口号必须得落地朝舷。”陆逸表示户,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发储囤,聚焦目标客户群巾吾,让产品与目标消费人群建立联接缄檬、产生共鸣郸。    陆逸对中国经济网记者表示庭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说齐庞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镣,而且要深度国产化图黑聚。”他说超鼻蕾,中国是全球最大的汽车市诚朗⒌稀,同时也是很特殊的汽车市橙枧省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妇凰,就要真正的了解客户排烽溪,扎根于客户瑰典车、扎根于市嘲袄,这就必须深度国产化畅皆僵。据雷新透露抄比,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%年。    但是遣,从2014年底国产以来魔杠娟,英菲尼迪只推出了两款国产车型驶钢藏:Q50L和QX50擞寝嗅。对此还,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溅仑。陆逸表示仑痹笔,“关于产品线布局的问题琳焕丛,英菲尼迪有一个长线的规划糕涡巳。”    陆逸介绍说冒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年火休锰,规划内容包含平台规划呻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等顿瞄。他还说憨枢墓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备临,我们的目标是通过完整的产品规划圃谱伦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肃婪。”    谈及国产化在今年的推进程度宛净清,陆逸表示身胚坚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郡簿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布譬。”雷新进一步透露诽徐,上海车展期间撵下,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裳钮黔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛾桔,通过销售Urus矫,兰博基尼总体销售量会翻一番肥贡矩,突破7000辆大关歉栖劳。    在更遥远的将来太罚,很难说会不会有纯粹的电动车革夕卉。这是因为蓄电池非常重身,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌糠。自大众集团和奥迪公司接手后茫倡,兰博基尼得到积极跑染、稳健的发展娄。日前阔茄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员列焚磁,商务部主管Federico Foschini省。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问师:并入奥迪公司之后兼容,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持揽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妊?    答蟹厩倍:2016年玛绕煤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寒。奥迪公司和大众集团接管之后厂,对兰博基尼进行了很多投资晶,让公司发生了非常大的变化检。此外虑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嫂架蒲,如果没有这些投资戎颂,就完全没办法实现这个计划吾。所以辰羞南,兰博基尼公司从中受益良多梗妻。可以说侠浇,如果没有被接管付,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毛面峡。    问斯皇:在您的介绍中期搁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渐稀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弗却?Urus投产以后袜杯修,重点会不会向中国市场倾斜型?    答豹篡:目前巫,兰博基尼公司只有两个车型系列渴:一个是搭载12缸发动机的Aventador伐焊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挛。因为各种原因缎吠蚕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降北,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弥瓢烷。2016年氓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车羚翻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%任泵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勾挂讨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洁柒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加似缝不。2016年篓叙咀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆随。新产品会在2018年投放吠相萌,到2019年焦,通过销售Urus宏,兰博基尼总体销售量会翻一番凄惠畦,突破7000辆大关旱迁。在中国市场上翠怀,SUV是非常重要的产品榷衡频。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隋。    我想强调的是钱,在中国超跑车市嘲怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茨背,Huracán大概在300万到350万人民币加隧酱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粗。    问尽迫糙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搭权截?    答喷靡驼:目前袒叉,兰博基尼在中国有15个经销商腔猜。到2020年兔,我们希望经销商数量能增加到20到25个褂渭。当然练,通过Urus的投放线共,在华销售量会增加狗嫩草,服务涵盖的区域也要明显的扩大蘑溜。    问察剔:如您所说室本舵,兰博基尼在中国有15个营销网点锭庙钞,去年销售了151辆(车)灌乒撅。我们简单的推算一下病毕答,平均一个营销网点一年卖10辆车视。那么眯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样双犀?在新的超豪华SUV到来之前湾弛磊,是否有改善他们运营能力的要求呢瞪乌?    答扇:是的落位扁,会明显提高经销商的运营能力稿,新Urus也会变成一个破局者速螺。虽然现状如您推算趁阶,但是在Urus投放之后米豆艾,大概2019年或2020年掠,经销商的数量会增长俊,同时每年的销售量可能会提高到30辆糯佬,整个业务会明显的扩大煤卷篱,售后服务也会明显提高不惯褂。而且由于SUV使用的频率比较高氢翔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彤纺甩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入全段。    问伞革:兰博基尼车型比较少灰村,所以每一款新推出的产品都极度重要庙。现在的汽车行业发生了一些改变氦读很,比如智能化完狸的、电动化席俱稍。那么蔷碉微,兰博基尼在研发产品时表,会不会受到这种趋势的影响克?    答碑闭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征空限吓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆长,更多的是代表了一种感情睛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甫芯嗡,采用V12的自然吸气发动机沥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验停堑桨。    这是兰博基尼最核心的销售主张獭鹤客。未来姓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协覆局荚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度橡匈汲,甚至会超过前款车型返。而出台Urus产品时则会有一些变化徊配,它将采用涡轮增压V8发动机画,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型朗。但是鞭籍,不管从产品定位山秋,还是感情诉求方面来说谷蹄绿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观教便沫。在更遥远的将来卷,很难说会不会有纯粹的电动车俄陌馁。这是因为蓄电池非常重先铅趴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洼窝砍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车履廷,可能未来技术上会实现新的进步唯凉笨,那时我们也得重新考虑这个问题瞧煽衫。    前些天堕换答,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型练。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录洗,其V10的发动机再一次提高了功率械。当然水孪习,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嵌笨荚。通过技术创新以及功率的提升逃熟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炮纱奖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拐纺独。在预销售的阶段深挡碗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扒东。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功校,能够击中客户的心理需求违。    被访人魂潜谎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作遣谈。1998年到2007年菜坷讲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雹,负责兰博基尼产品工作;2015年祈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隧丰,负责销售及市场营销骗搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梅褐,中国是世界产氢大国抽,制氢设备惋敞臀、储输设备独、制造技术等条件不错尸苹,具备发展氢能的基础嘲迷蚂。从环逼洌和能效等方面考虑哄侮白,中国应进一步推动氢能源产业的发展糠锚富。    周奕丰谈到蚕粟冯,中国目前主要依赖化石能源巧刺,对环境污染严重掣逛冉。氢能源因来源广泛烹诚鼎、燃烧热值高片、清洁无污染和适用范围广等优点订郝我,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源婚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煽孺箔,目前看巴,中国氢能利用的研究相对碎片化脊,与国际先进技术相比还有差距享,没有形成产业化吩箍、规模化发展憨效厘。中国应迎头赶上险杰传,卡位世界前沿鹿褪和。    他还提到人涝漠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一算伍吞,提出实现大规模采、低成本氢气的制取戒辞暴、存储凳别洗、运输工贝、应用一体化的战略目标坟粱。这非常重要教秽禽,未来需要各方协力酗穗,加大投入痛,推动相关产业进一步发展秃炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涕扮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惭艾吻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圃焦。    他谈到队写估,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贪堤,各方需要引导资金更好地支持实体经济豢多奥,促进金融资本流向实业计,真正促进经济稳步发展患,夯实经济发展基础迷旁。这既是稳增长碳、调结构的需要韭,也是抑泡沫四枯獭、防风险的举措串,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动离钩蚊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猎赖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力发孺驶。    周奕丰最后介绍纫程窝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乡鹃土,也在不断创新突破聚伙嘎,寻求产业升级胃酮。公司主动发挥自身产业链暑墨镣、区域及成本优势腿叫安,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侮沙其。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娃、旅游景区貉、汽车营宿地献苟、农家乐嘛补咎、家庭菜园等不断扩展外捎申笛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淘结,以多种方式在国内推广土壤修复谩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澄阜烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪凄陪:李芳" "   国外媒体报道讣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示皋渴叹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耗裸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埃伺。 李彦宏    李彦宏表示巷劫此,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车价垮试。尽管有一些技术问题需要克服墩,但它仍然有望达到目标磷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓉套欠,前微软AI专家陆奇任首席运营官菊姥痛,负责大量投资的自驾车业务部门率。 百度自驾车    李彦宏表示悍,我们很可能与传统汽车制造商合作别,而不是孤军奋战木,目前还没有制定出这项技术的商业计划焕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆失。我们将竭尽全力实现这一目标唱新,收入和利润是其次的考虑驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒箩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玲伺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显金拭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蓄,共享经济还将怎样改变生活窘褐漏?   三年前麻酣儒,基于对共享经济的热忱赴蔡,清华学霸张丙军创立PP租车呕藉,开启了汽车共享事业;三年后乔牢伪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糕皇敬,成为汽车共享领域的领头羊肚矾嗡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怖途,3月7日彤迹,张丙军开启了共享有车生活的新征程龄弛天。   3月7日才拦,在几百万用户的共同关注下力徊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匠汇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娥,也是张丙军重新定义有车生活班午我,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庇欠。   从PP1.0到PP2.0时代暇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锰、一个符号或一个名称那么简单剑嗓,它是企业创造持续价值的支撑尚库。若没有十足的理由搪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洽纯。将PP租车更名为START坪搅,是源于怎样的考虑省缅踏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解功。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举际。   “三年前凉士,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侠。由于便宜便利彼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奇岭。”这个阶段拿醇,他称之为PP1.0时代拷楼伐。   经过三年的发展圭,PP租车推崇拥有而不占有守、盘活社会闲置资源的共享方式喘次库,逐渐建立起以车为媒介铰逢绍,重新定义有车生活的2.0时代巧逝鳞。“START不是买车骡降快,不是租车谴硷,是共享有车黎陌。这是年轻的人群萄、爱车的人群吹,最向往赌马毕、最有潮流的有车生活方式济楞鲸。”张丙军说判谦龚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酵撇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汕狮川。同时嚷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脓斯苔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区无挠,让每一个用户体验到最真实污宝、丰富倾撇、有趣的共享有车生活痉味。”   START代表着新品类极、更丰富的选择论第劳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湍,相较于神州租车藤、滴滴租车等传统租车公司罐培苍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢柏梨对?   张丙军认为抬琴,START的核心竞争力主要体现在三个方面乱泰。   其一凑,PP从1.0进入2.0时代洛炕,新品牌START更具有张力菜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神车。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裙,START重新定义了有车生活拌练,开启了全新的“共享有车品类庙旦。”   其二无,为实现共享有车的多样化选择莆,除常见的家用轿车外掸端,START将主推个性化的用车体验扯耪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俯返叉,如保时捷911迹貌谭、特斯拉杭褂烫、大黄蜂琼路落、牧马人等等熟呜甜。此外克脚,用户无需承担高额买车款和养车成本臣,性价比更高晾。   其三判湍配,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祈星抖,以及更完善的用户信用等级锌。这也是平台长期价值实现的核心率划兜。” 张丙军介绍牡碌多,START共享有车生活平台为使车主放心共享且挨,平台推出了一亿元车主保障金嫡襄嘲,严格的交易信用体系委梗虚,确保车主爱车无风险;对于车友低,START还与多家大型保险公司合作扦摆斧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挥,为用户提供更具信任的服务汲昏割。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藤酬,我们的目标是冷清敝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匙嘉。”按照张丙军的预测妓囱路,中国自驾用车需求量巨大裳,而现实矛盾是班芦凌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佬胸,不允许每人买一辆车满足自驾需求挡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量壤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用核淖。   此外哼,他认为剐辑诞,随着消费持续升级非队,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旅。“感受丰富车型带来的不同生活体验沁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梧弦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寞嫩水、丰富啸弹瓢、有趣的生活方式期驹,让有车生活更加精彩叹掣。”   张丙军表示峡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者高使辽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幻栏娶。START薪,梦想才刚刚开始筷霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿黔玩:李芳 版权作品辟鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑绘温,严禁转载帕凛界,违者将被追究法律责任裙寥极。 获取授权" "   今年全国两会上吗膛统,董明珠在接受记者访问时说譬:“只要你敢想泪,比如以前谁会想到人能上天妥,如果我们不去创造便将茨,人能上天吗斗畏睫?你不敢想赫郝,你不敢去试验娟酞,你永远不可能做好虚蜡份。”    过去的2016秽涂,伴随董明珠的闷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈店歇:格力全员加薪1000元修、格力的员工房炼距、以及格力的手机……对于这一切径玩,董明珠并不过多在意孙,她说矢,自己最关心的还是“掌握核心科技”疯。在今年全国两会贺魄,作为人大代表促五,她再次提出了自己的董氏宣言热贾陷:确实这两年的发展女,总书记提出的供给侧改革懈糠华,我们就应该做供给侧改革的排头兵琳,因为做的是实业逛圈氯,能够掌握核心技术如,制度也要跟上辞缔乳,真正给那些创新型的企业吭、有创新梦想的人一个环境捷宪。    对于国家彻、社会算爽、普通百姓的诉求黄峨,董明珠是这样回应的士:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献螺,他真的不是仅仅是索任璧捣狻,收获划妓撤,比如说我们过去讲梦,这个企业了不起观笆炭,再就业赫恍步,反过来你要感恩这些员工航拱,没有人来给你打工东坛,你凭什么去发展灯尘渤?所以我觉得要有一个感恩的心情良概涸。”    把感恩的心落到实处弊俱,就成了格力员工的2室1厅拐疯摔,于是杉,别人家的老板就这么出现了拆试嗜。 记者庙写盼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧适疙倒?    董明珠无:对饥瞪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巫。    记者祁掸:以后所有的员工都会2室1厅牢埂嫉?    董明珠良:对对对伴釜荒。    去年末硼埃垄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄ɑ搿,但因股东大会投反对票而失败孩戌便。随后佛道舰,她以个人名义增持珠海银隆股份秘敖筐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爬,然而投,到了今年祈兜,新能源汽车面临两大不确定因素邪任:电池破、补贴“退坡”搂哗。在董明珠这里丝硼氓,似乎这些俨然不在话下表抱,董明珠说挛泞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘弧,“不是因为退坡我不做互,也不是因为给我钱多貉,我去做眉橙,我认为是一个责任貉肚,是对社会劫、对人类婆鲸,你都要去选择的一件事渡铂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鹊钞,董明珠很不以为然妙太,她认为磺莫,这些都是炒作孪,并没有人真正说到自己手机产品的质量奋壕,只要没有说到质量诺,那就不是否定耸嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填溉瘁:李芳" "  近期杭阀灸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税储。美国此次取消“双反”场,对中国轮胎产业无疑是一大利好了挠祥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惫驾陛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嚷毙剧。   全国人大代表套、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敦,在轮胎中使用RFID电子标签技术搓拟阜,给每一条国产轮胎装上“身份证”陛拇赁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督动洛渡,有利于消费者对产品品质加以甄别缚通弊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惧九,从而规范轮胎行业发展搐诲,促进行业的产能优化和转型升级焕苹。”袁仲雪说覆。   据了解斡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草渴偶马,全球多家组织及单位参与强夺凑。轮胎用RFID电子标签的应用疟沏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舰萄粮,将等级数据写入轮胎标签内部栖特绦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掣戮,伴随轮胎终身使用犬扛颇。同时醋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痴凄拷,使轮胎更智能茶丘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS率,能实时监测轮胎的温度念、压力等数据吐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沧莆篡,从而有效减少安全事故茧蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍衫:李芳" "全国人大代表伎把华、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题免井,这个事关老百姓短途出行需求以及交通片性凯、环境协和发展的产业吮冯,由于行业标准尚未建立嗡,使得整个产业发展处于十字路口侠刷临。全国人大代表烘圣目、时风集团董事长刘义发建议问,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辅们此,全力推进供给侧结构性改革潞。    在刘义发看来哆拐啦,四轮低速电动车是市场主导奉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潘侨。目前居矢删,工业和信息化部柒榷极、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》克。该标准的制定拷翻饰,对规范四轮低速电动车行业发展舅衰,使三彩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汗椿,直接实现电动化仑踌度、节能反蠕、环保安全出行具有特别重要的意义隧改摹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虫赊,又适应市场需求拴促覆,刘义发给出四点建议充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疯报埂、标准制定应充分听取行业的意见感客,响应群众的呼声核当。制定标准应尊重市场规律示,规范斑、引导产业发展慰,而不是简单的限制腿虎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鹿。    二赋梳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点典激。四轮低速电动车安全凹隧、环保溯课、经济寺寇擞、舒适滇,是摩托车衫、电动自行车孤雹、自行车等升级产品绵霞酥,特点与与高速电动乘用车不同厢瞪普。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柏灌炔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞎亮。    三垂锤荆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歌、政府引导的办法鹊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池褪枚,如采用锂电池政府给予一定补贴吧傻。    四氯诚刮、在制定产品标准的同时蓟副粳,制定企业准入管理和注册登记慈、道路交通管理的配套法规踢。产品标准只是为行业规范管理提供依据稍,而实现规范管理是一个系统工程蛙强。政府应加快制定企业准入甲介溪、车辆注册登记勒露、道路运行管理的配套法规敢蹿虹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则两容,方便企业让利于民讹疵剂,减轻企业和用户的负担揭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求睛截、加快供给侧结构性改革的产品化司坍,又是一个节能环保的产业扇长潘,引导得当可以大有作为唱祭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法份瀑碎。”刘义发建议侍疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺戎:李芳" "   近几个月来狠边,共享单车火遍了北京城构。6日盟蹿,全国人大代表哀茂穆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杜惹,今年上半年橇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粮苍爆。    徐和谊说轰关傻,伴随着公车改革蓬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擎喷。“很多公务员手机上有软件莽,一刷就能用车藩。”他说串是宪,今年萎拇物,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涸滤。上半年瘁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藐酞。    据徐和谊介绍菱,未来投入的汽车数量将根据市场而定吻,租用的价格将有竞争力耙臣。产品的外观将非常“吸引眼球”煤够,为两座式纯电动共享汽车糙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷欢,适合分时租赁和共享市场需求方褂善,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件幸贩,在手机上可以查询哪里有车饱聊绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扑阶间,目前大家用车起点和终点不同匹比。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僳禾桨。”徐和谊说湘推偏,目前肆钾僧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节广特复,包括立交桥下喀、公共停车场戚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇席确喇。目前边远的地方停车资源丰富暖商畦,但是用车的消费者较少丰。“希望异地还车的便捷能够实现舷逞佩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匪,否则还会存在最后一公里的问题叹空瞥。”    徐和谊坦言蜡首男,停车位还存在管理的问题逻秃,汽车是价值比较高的消费品设岭,一旦出现剐蹭牌矮,租车人还车时也容易“说不清”冕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甘衅、“钟摆效应”等问题脾孟。“有些消费是单向的苯笆,如何让车回流也是个问题”孤。他说泵洗梦,目前填,北汽正在进行市场研究赌捂,探索解决方法寐。    徐和谊还透露虐涸玫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灭伸公,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘘胳麻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案憋浩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆型炉。目前距2022年还有六年时间氛艇筏,从可行性上讲继思查,应该是能够实现的胺纪刃。届时希望借冬奥会的机会酿尘,展示中国制造的水平吩壁械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽缉笺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刻惶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勺巧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缆梧叛,目前已追回骗补资金或纺ⅲ款23亿元免,并对有问题车辆不再补贴蒋鹤雇,对闲置车辆也暂缓清算拜。    肖捷称乳,在财政部门督促下秋,目前相关企业正在采取措施等牵顽,认真整改发现问题核化。    有记者问胖肃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舌嗅期,肖捷表示恋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哇,主要是降低了补贴标准陷井困,同时也设置了补贴上限霉送譬,还提高了准入门槛供。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展权鲁钨,同时也可以有效防止出现市场扭曲秸龚的。”他说昧踢必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "全国人大代表筐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旧、废液疮茸确、废渣等污染冬,一旦有机电解液和钴瘦品辉、铜嗡驶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胸凡,就会带来生态环境安全隐患蔑拔拉,甚至会危及人类健康琅。”全国人大代表磐侠电、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示禾携。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毯胚。这位带领团队经过几年技术攻关才屁邓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舱雌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淮芜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阜肮裳。在提交建议之前美蜡零,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耻患。    自20世纪90年代以来膏穆,随着锂电池广泛应用疾哩海,我国成为世界上最大的锂电池生产房粳、消费和出口国馆瓣,近年来我国出台了购置补贴拳、税费减免悲抹、研发支持滔、消费优惠竞奋、基础设施等一系列重大政策措施惩舞叫,新能源汽车市场日益蓬勃发展泊冀垫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆跑、保有量超过100万辆极础蝗,占全球市场保有量的50%魂矢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆富蹄。    随着新能源汽车快速发展匙,作为新能源汽车的“心脏”螺,动力锂电池产业也在迅猛增长细。按照相应的报废标准瀑吾赎,动力锂电池回收利用市场已经形成诵镐。有研究数据表明帛欺陈,预计到2018年谢涤抬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剔瘟,累计废旧动力锂电池超过12GWH笨衡、报废量超过17万吨捌授,从中回收钴锋伦咯、镍坑闪当、锰尸使、锂识、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伸刮俏,到2020年将超过100亿元浆尘痴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫士,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琉。”张天任认为某郸,如果动力锂电池做不好回收利用辛开,就违背了绿色发展的初衷抄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卷,但现实是荒封纷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撂购。“废旧动力锂电池包括不同的类型炭纳颠、设计工艺和串并联成组形式蝗愧沦,以及多样化服役时间迟此峰、应用车型和使用工况素磕赁,这导致电池拆解不便啸。另外硼铜幕,国内尚未建立成熟的回收体系社赶病,动力锂电池回收产业也未形成规模效应催,回收工艺成本高坚剁姐。”张天任表示溅庆归,“出台的政策并不具有强制性绒答,且缺乏明确的奖惩机制太喝衫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高居,目前动力锂电池相关主体无利可图喊俗,对政策执行积极性不高辖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题损闯界,张天任说壬淑:“一是退役电池较为复杂窃哄,不易拆解;二是退役电池一致性差稠峰富,品质不高;三是回收拆解成本较高攫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管禾府,执行不到位豢。”    有问题就需要有解决办法我缎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夸:其一蝎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二非眠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杜料灰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四法洗,鼓励商业模式创新试点和推广应用唯罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤榷毁:李芳" "全国政协委员储拐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题簧茶。”全国政协委员领、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捕攫拦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题羌那湿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棵,其市场前景令人堪忧菲。“在电池方面吻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俩贯列,2020年后贪冕,当大家都不再享受补贴时孙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绒目,消费者当然会选择物美价廉的国外产品毙戳。”另一方面吼沃,柳崇禧表示褐残烘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市媚波,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蘑蔚苫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剖伴,但电池的寿命大约在20万公里峭尉隧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受上,这意味着冠,电池报废了车就要跟着报废毫,这样算来特谦,纯电动汽车的使用成本是很高的竭貉。”柳崇禧说驮介。    对此媳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案裸,即建立专门的电池运营机构络桔己,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逼哆席,是对车辆的物尽其用暖佳呈。对电池而言版渤,虽然不能再服务汽车嫁,但还可以被用作储能电池桔疟,同样达到了最大利用率嗓窗。”柳崇禧认为苫泞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法房。“但国家需要予以支持檄兰,尤其是在车辆检验方面末纶堵,按照现行的规定看摧,更换电池即被视为改装荣陌脖。”他说信康。    柳崇禧的另一个观点是穆,氢燃料电池的大发展即将来临态。“一方面灵哆,原来的运输成本相对较高快辑烹,而如今这一问题已得到很好的解决膝恃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泉,美国的相关先进企业在国内开始建厂悄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车师,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颂。”柳崇禧表示泉,氢燃料将作为增程器为电池供电歉凯棋,以达到更长的续驶里程檄胆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡搅乘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同送,造成了双方的利益不在一条平行线上冀虚匪。为了解决这一问题妊,李金勇指出遂臣秤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肃咖盆,重新设置股权架构寂客,经理人和骨干员工合伙人化馅嘲谱。”    “遵从起码的商业规则鞋瓶,我们就是经销商簇前,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剁炊、一个桥梁睡,我们没有义务去亏损钝。”李金勇说习捍。    日前闯冈,著名汽车营销人关歉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粟凌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景继娟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庐牵贺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争皖骂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象北诉币。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蛇,李金勇直言净,“在过去的十几年淀,我们的市场非橙溃好太,老太太都能卖车井糠,会加价就行了弦摧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乏锚,职业经理人的压力很大大氰,每天都要搞KPI考核帘歌、培训顿硕、提升乐。”    李金勇以实例说明哆肺痢:“过去在资源时代辱粹罚,一年这一个店挣1000万彤思,给职业经理人开30万耍,没问题猛侣,这车好卖昂筷。现如今诫借稀,市场不好了乒径,现在一年挣100万箱,职业经理人还是30万负谋嗓,但是特别累龟,现在一年的工作量比前五年我儒谭、前十年两三倍都不止私。”    在李金勇看来爽腑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胺,造成了双方的利益不在一条平行线上叮歉。为了解决这一问题价,李金勇指出尚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桶旦,重新设置股权架构僳墨,经理人和骨干员工合伙人化咀狼变。”    李金勇进一步具体阐述道挝,“过去资源时代届燎挝,投资人只要拿到了店圈良厢、拿到了品牌唉即祥,就可以赚钱壕迫充。现在颗淮娇,资源时代已经过去了埃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骄卡捌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人册盾橇,从而真正让员工自动扮每立、自发地把工作当事业卸,而不是靠培训袜罚,靠感恩涂扮邯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侗诡,不少汽车厂家制定了销售目标惊挤快、生产目标咕,职业经理人必须要完成临祈横,如果不完成就走人挛廖宽。李金勇认为投,“在这种状态下涧茫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悲、十年的规划袖,只能先制定一年的规划反梨,把今年完成再说犬,由于今年完成了炭,明年才有你的事曝俯。所以这两年厂家的高管变动频繁亮赏脑,十年以前很少有这种变动锋镐焙,而现在这种变动成了家常便饭鳖玛苗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踌懈叙,没想经销商的盈利能力翟滤。”李金勇表示褐惺帆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量什,想办法做经销商工作股,把销量任务压给经销商昧姑北。而经销商越来越不听话绣似构、越来越不相信的时候刷凛森,厂家就再出台相关政策碱寺抨。    李金勇指出圣颂际,经销商要有勇气打破潜规则埔瞳,遵守正常的商业规则烈荡兑:库存大不提车硕牛募、无差价不提车归即、拒绝搭售姬吓凌。“遵从起码的商业规则陀徐驼,我们就是经销商斑绣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节说粗想、一个桥梁藤涩,我们没有义务去亏损径啡。”李金勇说梯姐嘎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锰圣,李金勇建议傲闪禽:同城市的店应该互相加盟或互相买断青毙,或者干脆出售给另外一家经销商昆,不管用什么形式羌,形成同城市的一家店杭识。“我们用销量裸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来穆雷鄙,这样减少恶性竞争抹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法波梁。”李金勇说精咎痘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霞募,李金勇表示娥歼弊,“我们不可能卖出路边店的价格就钉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搽采。100%原厂配件保障呕性习,专业的维修技术屡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挫鸿寐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冒伸。    此外充,李金勇还表示釜措勾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奸勃豁。据了解邢村馁,2016年艘烦,新能源汽车的销量超50万辆弧和泄,到2020年旧芦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慧编,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兼拿炯。在李金勇看来习,在这个快速增长过程中夹墨,“传统经销商中貌福,谁关注了新能源汽车并率先布局悲,谁才能在这个市场当中分一杯羹逝旱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员躬、四川省鼎立律师事务所律师施杰锤链,今年的关注之一矢膘爬,是有关网约车新政的话题落塑啊。    施杰表示爆,为加强管理稗闭掸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脊壕市,并于2016年11月1日起施行沤勘。然而别悲,根据多家网约车平台公司的数据厂涤,在目前运行的网约车中褪面,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闪,仅占极少数部分丰爸。    “交通部制定了网约车高品质服务系强,差异化经营的原则泵托。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惕,施杰称昂逝,“我认为曹速沥,政府应当放宽对网约车的准入限制称,顺应社会共享经济发展趋势”现杀化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到具摔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中曙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方步芜。    首先搪戎阀,施杰认为伦示,北京谁骄搓、上海的网约车细则要求“京人京车”胳别卤、“沪人沪车”等差异性待遇抄,不符合市场竞争规律灿堵牢。施杰表示苦钉,只有在市场竞争的推动下矫漂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力岛,也有自我管理的需求与能力取。    其次需捅,施杰表示栏,北京枚酷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堆卫蒲,而且购房巢骄、购车也并没有绝对限定于本市户籍膊晌悍。“京人京车”疗陪、“沪人沪车”的严苛规定盾委丰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洗坎竞,会导致营运车辆骤减付。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒噶,阻碍新兴业态的发展耽奔煽。    而对于多数城市对排量溶干爽、轴距都作出的高标准要求闯路洗,施杰认为骨琼患,高排量代表着高耗油低拐,不仅并不符合节能减排目的叫复,高油费必将抬高车费绿旁。    更重要的是佃拦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牡什搔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棉羔、高门槛亨超期,将损害网约车的实惠经济特点错,打击其平民性罕呸,“上述许可管理的模式颇,将导致网约车司机数量骤减裸擒活、车费翻倍师下蹦,群众打车难颈篓下、打车贵的现象又再度出现呈澈缔。”    此外捆递,施杰在这一提案中的主要观点还包括难粕去:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壬如、“许可管理不利于节约社会成本”等漏。    施杰建议椭猜雌,《暂行办法》可作出如下修改届:    (一)政府适当降低准入门槛娠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蕊苦,是十分必要的纳。比如嗅灯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查故苫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求僻,等等泼。设立适当的限制条件锚,符合市场发展规律襄免,能促进网约车市场安全性贬、规范性发展佩肋。    同时撕吴,政府应当科学引导网约车发展尖,而不是像治理洪水猛兽羞杀,把它一下子关进笼子里那怖。以构建网约车公平竞争的环境为导向闺厘,放宽对司机户籍的限制性规定绿罐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灭内。网约车平台宦徐、司机和车辆的审核程序枫男,各类许可证明的核发程序尽量从简洽唉,以便节约社会管理成本腑嘶。    (二)政府协助构建平台审核悄焕、加强平台监管    改事前许可辨围冈,为后期监管虐,采用“政府管平台粒嘿,平台管人和车”的模式兢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筐笺,规范其登记信息孪、审核资质的义务极封俱,定期提交所有车辆的情况幢妥,这些数据要在监管部门备案废落鞠。并通过补充相关的法律法规腺戏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雇惺穆。    对网约车不合理调价进行监管蜡。保证人民群众用最合理的价格出行体粉嚷,也避免由于市场垄断形成的价格新高挥危施。2017年1月逞侍筹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缚华,因平台上出租车预约加价功能超高额收费履蕊斤,就此提出整改意见授,平台负责人也承诺将取消该功能庭。这就是成功的监管案例磁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匣构胶,存在大量不符合新政策标准的现象兰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颈浮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苛觅焦,社会各方都需要一个适应阶段活拢沫。所以婆,新政的实施不可硬着陆八辫。当前阶段武背叛,政府应当积极引导各平台规范化审核负米,加大对群众宣传力度惫,延长从旧规到新政的过渡期讳隙纽,循序渐进地促进新政策落地昆捕。    我国全面深化改革提出了目标蔫靛: 市场在资源配置中起决定性作用饭,更好地发挥政府作用袍。近年来胸颠,国务院一直倡导转变政府职能耸钙,推进简政放权睹群。对网约车的审核讹驰,放权是进步叹卢骇,限制是倒退夯讽摹。政府应当创新行业管理龋七缄,优化监督模式嗓陋,构建平台审核模式捕,推动群众绿色出行糕胁俊、健康出行途,为“互联网+交通”营造良好发展环境芭羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈嫔ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易璃馆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碳熬泞、品质等方面做了很多的投入潮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略厢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹲汐目。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞埔粳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球且。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拨礁芜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成呙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藤摔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啡阔、品质等方面做了很多的投入吞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计合棺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶九船封。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阿钾、时尚及科技感的一款产品婆穿。”韩德鸿说猴完称。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洁夯搂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冷末。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆零。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掀。薛海涛坦言泵汹猜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走超。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系良嘲、制造能力睛、经销商体系瘟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面能。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疏暖烤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深情:李芳" "   2月21日惶纫福,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枷丰。本次大会立足技术趋势菲侩昏,探索全球技术发展的内在原动力皆槐,探讨人工智能镁炮、量子计算粹佳、基因疗法等领域的技术和商业趋势抹揩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中层蛔,有两项技术与人工智能密切相关谢躺乌,包括强化学习和自动驾驶卡车绿呜。在关于人工智能的圆桌讨论中共咀频,多位创业者和专家针对强化学习急小丘、无人驾驶分享了自己的观点偶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杠窘抠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倡袍,可能只在北京的五环里面开鞠纽品,路况很好校缝容,最高限速就80赴、90公里澎狸竟,这种情况下痴,车就会极大简化腾寝,驭势并不想生产一辆概念车核豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯花射奴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术单辩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唇捎膝。技术投入上阶俄,目前大家都在往里面投入很多的资源糠,整个行业在往前发展却曹诚,但里面还有很多问题需要解决镀参迪,包括保险牢湘级、政府等关撵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炉琳赎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摔疽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斗肖鹊,把信息融合兄姬、如何决策做好睫喂蒙。图像识别拓展能力非常强猩戮痪,它信息的理解非常细致输颧癸、更加全面郝缝滦,比如前方有一个易拉罐搁,有些传感器会认为它很危险蒙,因为它是金属澄丹,但图像识别会根据它的大小哨箔翁、形状去判别瞥寝粱。目前结合强化学习萌酶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伸然凰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凭炼楞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衫,说到底这还是一门生意鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾藏陋:李芳" "  【导语】这是最好的时代茎,车市销量连破发展记录骚芒,这也是问题的时代抱,多元化牡岔、碎片化标憾,对整个行业提出了更高的要求铝推茸。一切都在变巍,唯有不停思变方能随机应变矢闺冒。2月18日群堪菠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泥如。行业内百余位思考者和变革引领者培毛苛,与120余家媒体相聚一堂秋瞄,在“变与革”的大会主题下痰,共商“品牌与营销之道”够,把脉中国汽车2017认惨。广汽乘用车副总经理肖勇锤锌溉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垂、吉利控股集团高级公关总监杨学良穆类、福田汽车集团公关传播总监许翔新、SWM斯威汽车首席运营官余波公聚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动省叭。以下为发言实录认捎:   互动环节嘉的合影   李苗苗及镣楞:接受张红同学的邀请匪故。下午好!大家都是老朋友了檄胜。今天在这里靶间,首先我酌峭溃贺张红搞这次论坛恰。第二嘶家,其实有这么一个机会让大家聊一聊钳寇抄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字头捅。对这个数字那,我想每一个人螺,特别是管营销的人螺郸胺,特别是管品牌营销星驾嘉、品牌推广的人侯桨铂,我想每一个人都有很深的感慨缉。   首先请问肖总兼赂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物读柿,也对您做过多年的跟踪库。这次请您上台奔纷滔,我很想问一问焚矢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奋揪?能不能简单地概述一下吭饲署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舷:李苗苗老师第一个点名我懦睫扑,作为广汽传祺来说凭耽挖,正如李苗苗老师所说的钢,应该说是比较新的汽车品牌胳商。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碌、“两个坚持”脖图绿,坚持正向开发和坚持世界级标准悔。这两个中忱虫,一个是对产品开发的定位碌脚,一个是对品牌的定位谦慷。   从中高端车型的新产品进行切入驰,相对来说这条路走的比较艰难一点伞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”褂刚配,就是起步会难一点悼康龟,后面会越来越开阔胃讳扯、越来越顺趴枷烽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稠溜,内部也有两方面的方向贩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手些,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疗得统,并且在市场上面赢得一定的销量沧访禾,建立一定的知名度放炬广。另外一派的意见同拨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势褥苛,从中高级产品切入惦。但是大家也认识到这个困难全哩,一个全新的产品和品牌从中高型切入伞羡锋,也就是售价在12万元以上蓬,第一款车型是12万元到18万元炼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暴怖光,我们意识到这一点了咳倘戒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盘戌录,其实2011年北、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年龋茂巷,应该说是非常艰难翘坚胎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦功掳擎。但是2011年睦捌、2012年有一个词就是“坚持”贾通,做品牌是做两方面的事情漠。第一个是做好产品的品质必磋,第二个是做好对客户的服务涸底,以这两个为基础这五六年走下来截守步,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妈识枚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象探扯菇,受到各位媒体老师的厚爱黎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌多攫垄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氏烦小。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凤纳挡,我觉得第一个是坚持刺墙。在我们困难的时候不要去放弃蓝狈赊,就是把自己的品牌形象仑杯底、产品的售价回到往下行的趋势版。第二为了支持品牌向上葡珊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务膳咯。   李苗苗徘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逼塑寡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程味。比如像现在的奔驰霞,一百多年沽仍送,宝马戒车、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌催。所以我这个问题特别想问一下陈思英总馆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缴玩百,也有现代的销量噬敖私,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拣财,您能够阐述一下吗俏?北汽在塑造自己的自主品牌方面桨,到底在哪些方面下的力量最大慕拍隶?   陈思英储涉辫:谢谢李苗苗老师扫邵衅,非常感谢红姐给这样的机会睦篱绒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绊。其实不是妄自菲毙娲俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拔灌,台上在座的各位都是大幅度增长缆涕,我们同比增长更高一点叙,因为我们来得更晚一点娠拼桨,同比增长8.7%糕。   但是我个人一直在想这个问题靶簧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辨。像奔驰去年是130周年坚,今年是131周年堪竣厩,我想这才是品牌帘护。现在我们在座的各位给客户提供的袖,我更愿意定义为商品圣钮,我觉得是这样蜜坪判。   从北汽自主品牌发展之路来看揉茎,各位媒体老师和同行都知道帕,2009年我们是收购示、消化科瓶脸、吸收了瑞典的萨博技术鸿,当时萨博的93臀、95的平台和1.8T端椒牡、2.3T涡轮增压发动机的技术篙贺,我们是基于萨博的平台上超焕膊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展列贾侈。2013年的5月份瘦奉定,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙仔稀,大家对这个印象应该很深虽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蚕扔涟,当时也试图通过萨博平台的背书黎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缅赦,因为我们希望建立中高端的自主品牌上粮酮,当时的愿望非车梗好另臼。但是事实上发展到今天讥迫辜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈双。   但是没有关系搬渡漠,2013月5月12日投放的绅宝D70唱辜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篮。这么多年的坚持是在消化尘煤、吸收萨博的基础上进行的答,源于萨博桅浮、高于萨博哎晦,我们有奔驰缉、现代合资的反哺碌般喂,我们在人力隘、财力坎前、资源宫、技术华、研发金凛、生产软、制造方面媳蹦,都有很多反哺给我们嘉,北汽近几年高速发展逼膳判。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狠,这一百万辆含金量是很高的混矢峰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骄解帘,但是我们用五年时间实现了一百万辆蚂。这里面还有几个第一和差异化产品赤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俊刻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篱漆。   基于萨博每、源于萨博和高于萨博的消化纬、吸收和引进耿碗,同时基于奔驰和现代的合资反哺卷图记,我们坚持为消费者提供好的产品菊湃避、好的服务兰逛、好的品质侧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近栋体,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敖,比如中国新车品质(IQS)IQS窍室恍、强制性产品认证(3C1000)煤伸,3C1000即三个月的购车用户中秦素,一千个用户的抱怨度是多少炽,我们的水平无限接近了合资品牌搽匠豢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肋偶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疵份,希望有一个很好的中国背书贿,给大家提供一个很好的产品体验骂、品牌体验和文化体验草还。   李苗苗娄冬妹:听到陈总的发言我一直在想煤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腊美,现在经乘旒倨疲看到“北京”的LOGO簧揽痕。   前不久脊,不去杭州是到处都有吉利车日盛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年编,推出一款车就红一款车吭点甜。请问杨学良秸,学良也是吉利的老人了虏,一直在负责品牌形象的塑造魄谋、公关掣孪磕、市场鸿伟。原来我们也沟通过这个问题狄疾,对于吉利来讲收购了沃尔沃筹和到,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块访新,这是蛮难的事遁戏孺。刚刚陈思英总还在说萨博妈内醇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吞兑麻,感觉蛮纠结的铝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巩封渭?   杨学良诚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诗恨瓜,第一是对标吹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寡希。我们是坚定不移地在执行赏粟琴,而且到后来做博越导村、博瑞之后有越级对标狗。比如我说开发一个自己的A级车饯,可能要跟合资的B级车对标赎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域并,包括研发憾羌罗、制造荚桃、采购伟弹、营销附乃朝,我觉得成果是非常明显的必都密。   第二是坚持走精品车的战略沦。所谓的精品车辛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜜电吼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盼,比如车的造型设计上面泰极玫,自从我们在全球建立了四个造型中心旦米,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纱棵酗。既有符合国际的审美潮流举,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翻。比如说在车的智能互联领域醛,在博越车上面车机人机互动的功能上切角乐,已经超越了一些合资品牌儒,这一点使我们感到非常骄傲扯慕。   包括在工厂的制造工艺上敝豆淘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毖差尘,因为我们现在建得比较新辱浇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溃岭般。大家可以看智能化程度最高的工厂楞秘,现在实际上是在自主品牌的工厂中惨七慷。   第三是一直在坚持口碑怜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娶情串,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缓习界。这样就可以真正喜欢这个品牌滴吐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掣。   刚才提到了浙江激,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霓焙,大概接近了7万辆墓歌踞。这在以前是没有的瞎酪,而且这些用户里面很多都是柔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上末勤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茫。目前因为我们的品牌在提升低,我们的品质在提升急,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杆舷赁。这从我们同行内骋,包括从传祺年勤、北汽的产品销售上也能看得出来号逃。可能大数据调研漠够犀,像一点资讯的副总可以讲讲秃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品葱。   当然您刚才提到了在集团层面侧薪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杆粮,同时又实现互补咖?这里面还是有很多原则噶袱取,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咆携,吉利汽车还是定位主流汽车品牌下缝纫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炉昂南。沃尔沃是高端豪华品牌纺尝稼,是跟豪华品牌去进行竞争的课嗣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应曹呜盗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亥剿、流程骇媳弥、标准瞥,包括人才的培养和交流廉。最新我们做的一件事曹捷烷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胜铝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA躲汲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO暑股年,可以说没有沃尔沃这么个老师瓢,没有沃尔沃这么多年积累船,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拓犯抬。我们相信因为这个架构非常新灰泻单,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墓面滦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陈晚,以及质量再上一个新的台阶矗骄墨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争行躲。   李苗苗绣恰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秤渺挤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼儒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勿,最重要的是坚持了哪些裂?   许翔捍涣汝:谢谢李老师瞬来罐,同时感谢红姐给我这样一个机会农蹋微。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柔邵布。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友施尝。   福田汽车是商用车企业虽,和乘用车企业还是有一些区别膛。我们主要的目标客户群是to B的蹄,正如您所说擞币辈,我们是1996年成立的梨骡韧,到去年是成立了20周年滇姐缚,通过20周年的发展陕馈,在过程当中包括您和各位老师的支持届,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骸拷。在中国轻卡市场上烹,已经是连续十几年的第一了北。1996年在山东成立勾杠,1998年上市挂,2000年进行区位调整就来到了北京搜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浩抖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分睹份可。我们可能把这个品牌是这么理解的琉坊闺,现在业界对品牌有很多理解的方式使,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缅比。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唉梆宋,所以我们从整个的业务流程上来看枪,这个品牌业务就是在其中的吉。所以我们这几年在企业的发展过程当中炼刹,品牌也是在不断涌现翟劫九,大概有几个阶段尸轨盲。   1996年是以轻卡为主导糜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻伪浮,用着正好”参踏吓。在当年的时代抓住了市场机会了踢能,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阜。   在2000年之后暗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赡摹,进行了商用车全系列的较,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仁沦亮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幢脓,这是一系列发展的战略火。同时把品牌又进行了再升级褪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系崔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娃钦。   在这个过程当中疵灵丹,福田汽车不管是做品牌还是做企业筐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢假扦错?一个是福田汽车在商用车范围里面策,就是在整合资源方面觉得还是不错的椿酷腹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早踏洛牟,花了八年的时间跟他们谈合作楼浑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饯诲,生产的产品也是福田自主产品欧曼捌狭,同时和福田康明斯成立了50授甜拢:50的合资公司揭喘冒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烯耗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广答、先进理念之外澄,科技创新也是核心的一个点功。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔡奸漂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秒劣,但是也是做了很多的工作差微九。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梦释,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潭煌。我们统计了一下宝静,和乘用车企业也是差不多的朔匪。   而且我们在研发方面第仓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部犯,这在商用车企业里面比较少见湿岸。不管是先行的技术前,还是技术传承方面都做了很多的研究素巍畴,包括去年也推出了超级卡车核兔,也是整合全球资源打造超级卡车凤擂疗。全面从安全施铜憾、环保方面进行新一轮车辆的升级靡犁芦。   我觉得总体来说吧火缔绿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嗅窘,是一个有着锐意进取宋搔猾、远大目标毁腺酞,是一个愿意为客户圭、为所有的股东韧鹊、合作伙伴熟窝、利益相关者带来更多的价值李莎很,也愿意为更多的卡车司机捷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活长技。谢谢!   李苗苗珐:2016年一年有很多新品牌出现撤碳,也有很多刚诞生的品牌在努力瞪阂炔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潭、宝马坦努幌。我就参加过场在北京的怀柔彩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布渐。我当时心里就想斯威蛮有钱捌谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诞喷瘫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的衡?对于刚诞生的品牌封,品牌之路有没有塑造的路径酥扩?你能不能简单地概述一下添劲退?   余波辖颓:感谢红点汽车和李老师柑粪,各位媒体朋友和各位同行弟,作为SWM斯威汽车挥晨,可能很多人觉得很陌生涤,可能没有听说过借湃,我简单来介绍一下掸抵垮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辞钳凛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活镶,7月份品牌上市啡手集,8月份第一款车SWM斯威X7上市协疟。   今天让我来参加这个论坛穆,我们的心情很忐忑箔炕,我们是一个汽车行业的新兵剐,我们是抱着学习的态度来的谜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师葡囤荚,希望多给我们一些指教楷倍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伟秤?我们认为这个品牌给用户的是两部分淖虎菩,一个部分是产品的硬件晾巍烘,也就是物质的东西拴矩瑟。另外一个部分是精神层面的弟彼猴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卤,第二是付诸了一些智能化氰、空间和外观绍泉谭,外观也就是在意大利建有一个设计中心陈师懈,在外观上有意式的风范吼。   从软性来说困,我们要付诸一些内涵纲蜕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耽珊闭,通过植入意式生活的方式晌熔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受非。同时我们也在倡导一些生活方式攀杆离,通过软性的文化来塑造天靖敲,解决通过硬件和软件林缄门,以及从物质和精神层面塑造品牌半啦。   至于未来怎么走唾拆吐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侧。用户实际的需求和市场的需求鳞谷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拎姜,未来我们还是要跟着市场走芍茫。   李苗苗华:我旁边坐的也算是媒体人镐虫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盎杯?因为主持人给我了一些问题傅,我个人认为不想问一些特大的问题迹,就想问问这个问题歌伦。   付继仁储:谢谢李老师蹲,这个问题还是挺好的汉。刚才您在问的时候坑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题襄构。   一点资讯是比较新型的资讯平台级儡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欣蛔词,我们是做平台墙榷坟,不仅自己生产内容嘲,同时全网抓取内容期洁惨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容遂探砍,再把有价值的内容分发给需要的用户细,完全是自动化恰薯、机器化的罐匈睛。我们怎么去帮助车企呢缮慌绵?我分享一个数字短峦。   在过去一年古虐坡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捆虫椒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业校派,第二是移动互联网的平台森逆茨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悸。很多的车企其实在做品牌的时候迫,都会要求最终的效果姥。坦率讲盆,以我个人来讲这其实是两个事妒,因为品牌本身是非常感性的闻,效果是完全用数据有结论的托台李,就跟一个人去吃一样纹驳,吃了四个馒头饱了啊盗,不能说只吃最后一个就饱了泥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粹,现在我们有几个大的方向方廊翠,第一是更技术化的跟车企进行合作亲失汉。比如说从去年开始甫,我们跟上汽通用进行PMP的合作吩薄楔。客户自己建了一个数据库庆拳漆,就是把用户进行了一个分类柿。然后我们每一个用户来到我们平台上弊垮,他知道哪个用户对应了什么车型磷煤画,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夕涝惠,也就是把他们的流量经营得更加科学缉艰共。   这个给到我们之后惰翔,又发展成了一个新的技术驱动酬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多躲费伯,还是看汽车外观的细分多殴。这不仅可以推荐具体的车型瘸芯陋,也可以把具体的创意自动化妨芍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果说,这完全是技术化的匹配俺。   第二点究憋,我们是一个内容平台酮饥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容味观,能帮助到车企做非扯好的传播洁溺瞳,有的时候这些内容并不能够被发现瓮。现在我们把广告当成一个引子淖犁东,不是一个执行的结果切昏啊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣厢屡蜂,进而把下一步的行为做好赫。比如有一个产品是一触即发台炬,用户点过客户的广告之后趴,我会直接给他推送相关品牌的内容播秦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酱菊曝,再去看有没有点这些内容级菱,有没有评论伦策盲、转发晒拓嗡、收藏吐成棺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糠雀瞧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试跺卑,把广告和内容进行打通锯。   第三点拖工礁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耿聪理。这个场景是有时间脚幂摊、地理位置和非常多大量的内容和数据宿捐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台八。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的司,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撮促,或者是去日本还是去韩国旅行嵌。这些并不关系到最终的销量提升多少檄伺,但是可以了解消费者在关注什么钾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爆前喘,一方面要通过你的技术岭任络、数据实现更高效的转化洗,实现现在解决广告主的一些痛点簧铜澳。同时要帮助广告主把服务做好褪,说句实在的都是服务用户伯哩,我们产品的用户也是车企的消费者蛙浇,怎么能够把这些用户服务好干,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值独烁。   李苗苗嚎娇:付总说得很好贺护雷,借此我也想说几句瓷。我看了一下猛鞠凉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肃,也有一些厂家的朋友茎叮恫,我们每个人都是汽车人缅鸵。   我在想邵,得益于这个好的时代狙臀拿,既然是说品牌腐哄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歼,无论你这个媒体叫什么名字虑铂,找没找到自己的定位闹仇。无论你这个汽车是什么品牌尼,你的用户在哪里脆躺碍。过去几次会议主持上都说四个W盲迁徒,也就是我是谁纯铆、我的用户在哪里殿、我为用户在做什么劣、我还能为用户做什么道。包括媒体也是一样氛蛙,我是谁(什么媒体)罗常干,我的读者在哪里鞍,我为读者写了什么样的东西供尖,读者看不看控稀,这是不是你的读者群要看的冯岭,最后是我还能够研究我的读者答踏疆、研究我的客户卢础恒、研究我的用户将次,我还可以做什么堂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辟般佰,一人问一个问题就结束寝。   请问杨总电,刚刚说了这么多达林,就一句话贡,什么是品牌疗逝哄?我们说了半天品牌际篮烩。   杨学良省:我觉得品牌就是价值蜕,消费者买你这个东西值不值维桑洪,如果他觉得值了堆,就认可了你的品牌首挂。   许翔颠疽什:我就按定位的理论线,品牌实际上是一种品类的代表蜗摧,消费者是用品类来思考鸥舶阑,用品牌来表达冀沤。   肖勇片两颅:因为我是做销售的奶,我可能最直观的印象灿,我觉得品牌首先是一种价格镰含傅、价值体系蜂翠,同样的产品能够比别人卖得更贵堂岗醚,别人还愿意买我的沽。同样价格的时候脖醛,别人的产品卖不出去桐刺雇,我的产品能卖出去仍,我觉得这就是品牌梦醛翰。   第二爸率剑,我觉得品牌是一种文化凳侧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买编,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渡瘫楞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候经诬千,但是我的文化能够吸引他堆顾,我觉得这也是品牌的一种表现爬。   陈思英肩:品牌首先是无形资产许乳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帝。第二也应该是产品伐凄微,可能是一个标记呵、标识通盾道,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动焚,在人脑海中所有的记忆惫丢。   其实品牌的英文是来源于MARK患,就是在没有货币的时代物物交换的时候坞怪吗,在畜生身上有一个MARK灵,Market就是营销空为贰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呢酱涧。有一个比喻棋,品牌就好比像银行储蓄亲,储得越多品牌价值就越高肪街。   余波话割镣:我觉得品牌在直观来看就是商标讨体,另外是产品迁毫廉。真正给用户留下综合印象的是产品墓离、服务和文化的结合毒,以及对用户的印象及感受就是品牌苫。   付继仁竣硅:我觉得品牌到现在这个阶段号,也是一种共鸣奋捐莱,像营销1.0是以产品为中心成,营销2.0是以消费者为中心铆促,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捣,这三点都离不开品牌儡梨,但是代表了品牌不断的升华窜诧经。同时品牌到今天来讲溯梗仿,不简简单单是一个口号驰碱泊、标签誊嘘、LOGO旧,还是一个行为准则拔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台趣,还是每一家企业挝郡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钒沟,并且怎么样高效地执行和检测湿。   从这些来讲霸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卤伤,如果想清楚品牌一定能做好畦蔷,至少能够对我们服务的那些人做好彩瘟鹤,那也就足够了婪萍。   李苗苗侩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的假叼炽。关于品牌几天几夜也说不完桅久,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胖雾秋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌慈。   谢谢大家在座的聆听忙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣番:李芳 版权作品赂拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜伴史,严禁转载犬办,违者将被追究法律责任肩灰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忍,车市销量连破发展记录酿笨瓣,这也是问题的时代芦,多元化羔、碎片化锌据,对整个行业提出了更高的要求邯簿。一切都在变妊,唯有不停思变方能随机应变冷。2月18日旗性,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衰溶篱。行业内百余位思考者和变革引领者玻完,与120余家媒体相聚一堂夏,在“变与革”的大会主题下蒲,共商“品牌与营销之道”堑良,把脉中国汽车2017聘篱彻。   东风标致总经理李海港矛绣孔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痊室、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叉硕郊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华接秆、奇瑞汽车销售公司副总理范星涧嫉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动角。以下为发言实录欠暮挞:   互动环节嘉宾合影   主持人觅:2016年是一个销量大年骆垄些,更是一个营销大年九络秒。从二维码营销到VR营销笑凶,从下沉式营销到自主营销黄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球袍峭颓,广而告之悄悄地变成了城会玩萝分,车依然还是那个车眉款,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胳? 第二场论坛的话题为枚缉:中国车市新战国素,车企将如何做营销凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鼎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流去浆,现在重担在我身上仍炼,由我来主持第二场论坛浦谈,和各位老总探讨如何做营销沥。   因为第一场是说的品牌棺摩,品牌建设也是非常重要的一环蹈盯,我们现在就把品牌这一页翻过去戈,就说一点营销其他方面疵呢蜂,比如说跟市场改惩被、营销相关的一些事情呻。我们今天的这些营销人仓沸内,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卤牟伦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寥呜吃,因为他是面对着全世界最大的销售市场能。面对的是最高增速的市澈隆,现在技术和产品快速迭代顺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坏,所以他们是非常幸运的胖,十八般武艺怎么耍都行箱。   同时很多营销人也在自嘲范,其实汽车营销是最苦逼的一群人受墨伤,因为我们面对的是世界上最全的品牌猴摹,我们面对的是最多企业的竞争号吧磺,我们还面对的是最难以琢磨的轮嘉、难以把握的政策环境和最善变的消费者寂碳椒。   当然了我们这还不算最苦郡扑偶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梁萌,所以这样的一群人的所思所想犯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得葛特胸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的从,第二个问题是结合企业自身的特点来展开某。   汽车品牌最新的一个品牌定位催椿亢,在座的应该就是汉腾了浑隆。请问汉腾汽车的副总端潜说、销售公司副总经理于晓东先生一个问题煎此,您给我们简单总结一下攻誓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坑刊徊?   于晓东首晚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茹,让大家来了解汉腾汽车煽恒。汉腾汽车目前是全新的品牌琳阮,2013年11月份成立讹诬肩,5月9号品牌发布哺酵董,9月6号新车上市炭淖磐,第一款SUV产品汉腾X7辫狸脑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绕,本着向同行和成功的标杆企业去学习殿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快施夯。   2016年对于汉腾汽车总结来说荆希,第一点是品牌发布楔现,这是做市场的开端镐纱。   第二点是渠道囱,对于新品牌是重中之重的工作握段功,渠道顺利打开的局面猫告,签约181家麓,正常运营150家鲸勉,渠道作为做销售最根本的工作涵绩玲,没有渠道炬酶、没有服务杯阂,消费者也无法触及和体验埔尸,对于一个新品牌这是一个开门红捍卡炼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唾诵景。   第三点是在市场上惜噬赖,市场层面上重点资源向一线倾斜籍辖,资源都花在提振经销商信心浅韧铰、帮助经销商达成销量上歇家,因为作为一个民营企业醛侯,作为刚起步的企业觅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线内孩乓,支持了经销商的销量谦喷磨。在品牌和市场的方面擂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助险抵寐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恐杭沫。   刘小勇小忍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拷啤屡,汉腾除了自己营销的亮点之外材效喇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纯,或者对您的触动是比较大的馈嚷吠?   于晓东孪龄休:做销售在产品力表达上讨膏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赐兢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弦去,在2016年都说是视频和直播的元年橡耙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试互。包括产品试驾挑战的活动线纷补,也是和斗鱼做了直播的活动奉。在我看来在消费者了解产品上鞍饯剁,可以随时随地锌,而且是更加有渠道客观了解一款产品羡丧。这对于做营销来说卤,既是机会钨板,也是挑战粱双武。   刘小勇窃:请问李海港先生尽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大心浅,尤其是传播的环境卢、传播的手段递、传播的模式发生了翻天覆地的变化仓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓖?   李海港便据:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法竞,在新技术脯、新人群和新的竞争环境的驱动下谓,媒体处于变革的时代悸窗,原来的架构碎片化了陡,新的架构正在建立铝革巩,当下处于这样的时代馆删瞎。很多事情是这样的趋势孔,原有框架维持很多年聚捣堂,突然间环境变化之后碎掉了阮,再重新建立新的架构紊,万事都是这样的道理形。现在媒体环境是什么样呢侧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)态。这样可以导致媒体的平台化跨烯港,另外是媒体人的职业化或个体化控够砍。   简单来讲地豌,我们以前是自己做东西申,自己在自己的商铺里去卖从侨。现在不是了痘,现在可以自己做东西枫劣,自己去租商铺珐弦跋,有的人专门提供商铺疏,有的人专门做东西腿太锤。这样可以做专业化的组合报,效率会更高景堵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势董涂,红姐以前是媒体人沉夏赁,现在有自己的传播平台祭痞,也借用了社会化的平台违吩断,把最好的内容输出梅,她做最专业的内容揪。我想平台也会用她的内容伸,未来的板结新的架构就是这样的须惜擎。   在这个架构下作为厂家要适应诗懂,东风标致已经做了这种尝试可犬,去年把我们的公关公司能力削弱赊割笺,因为他们的稿子太硬了纱道泪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撅羡,从专业或从第三方的角度看待东风标致汾,我想他们的稿子会写得非掣迹好瘦磕变。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣午管,这是未来的趋势汕撮鸡。   刘小勇抱公:我听到有一种观点爬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西临葱,我就抓住了更多的消费者螺哄,更精准涵谎,我的销量就会增加合。但是有一种观点认为究距,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荒郝辰?如果总消费需求没有增加全绘孙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勃,是不是大家又打平了蹈蹬。就像一个剧场理论鞭记,原来都坐着看戏熊蹿,后来都站着看戏了补,其实看的戏是一样的警忙。请问奇瑞的范总腾,您怎么看这些新的手段垂、模式对销售营销的作用羔尼?   范星槐叙湍:首先感谢红点汽车醛情菠、感谢红姐峦涣,也感谢刘主编麻丛。实际上前面两位老总谈得也挺好媚枪茅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牧芯。   说起营销坛察料,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舱墨。但是从营销的最根本蔼侥,还是回到对客户的理解健苍救。我们最近几年对于整个汽车市潮淳睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诡玫,最核心的是我们看到了两点变化可雀,一个是围绕客户端的消费升级欠监,第二个是客户年轻化的变化嗽储。这两个核心特征的变化扣淮,带来了所有客户需求的变化介,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笺上靡。   应对市场的发展斯,我们称之为整个自主品牌的发展尸,包括奇瑞自身的韭汤记,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒涛ⅲ快涤喊,年均增长在40%左右的增速井售芳,所以说基本上属于原始增长的阶段瞥砷含。奇瑞从2012年话、2013年开始进行战略转型颊吃府,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倒赤韦,我们做的核心是提高整个产品的品质毕切亮,是我们整个战略转型的核心女。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力收谁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品农肋软、好的服务搅。2016年我们已经进入到2.0阶段既兔帅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品块蹈式,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辈茶,整个2016年集团销量也突破了70万辆逞,增速达到28%袱赖撩,国内市场超过了36万辆报,也是过去五年来最高的一年习豹泛。国际市场中含兑呈,我们2016年实现了出口8.8万辆壳珐癌,也占到整个中国乘用车出口的1/3佳径尸,也是连续14年中国出口第一的车企实双歌。   我觉得取得这些成绩校亭,销量数字是一个方面氓汇星,更重要截枢秆、更为看重的是结构的变化降,第一是企业盈利水平的变化堪梅殊,为支撑企业未来的良性发展稳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务截龟变。第二是体现我们战略转型的成果休屠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可獭添啦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%功辩传。第三是客户结构的变化控,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笺共湿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妻壳百,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灿县,实际上我们更关注的是除了规模的变化骑壳坞,当然营销数字很重要梆。数字背后更关心的是这些结构的变化飞惜,怎么产生这些结构的变化嚎?从我们自身对新一代消费者的理解泊攀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乒戌豹。   客户体验的三个方面我们一直在做筋,第一是产品体验莲算,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)食,行业平均大概在35%编缮,奇瑞可以做到25%掏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逝母锚,今年还会陆续推出更多的平台汲伶。当然平台不简简单单是全新车型的概念停。   第二是品牌体验火茧蜡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炽戏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踩判,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了醇,现在很多企业在做营销过程中视频博孺、直播方式应用是越来越多了秤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拎。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛊啡。   第三是整个销售服务过程体验的升级膊,在2016年网络规拿世胰ǎ和第三代形象店的升级湘牛,为了保证客户体验的一致性砂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秦环徐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绅闲士、优质的罢舞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验森,这是我们正在做的镰钮单,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恭槐寥,谢谢!   刘小勇集潦封:谢谢范总上,现在的汽车营销无论是从手段哀,还是从模式淮乖瘁,包括内涵都已经发生了非常大的变化适寸。我顺着这个话题再往下问一下护乡狼,请问刘晓科总拦饯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贬、营销套路笺凭,您觉得现在还适用吗赣剿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幌?   刘晓科疽:刚才范总翘莽敛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荷毛,因为这里面在我们整体来看惭颗,其实我是一个新的营销人穆唾,刚刚在这里两个星期吮焕浦。我以前更多的经验还是做用户边煌勿,去看用户的发展稠悄婪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播考鞍、网红斑、娱乐化具修,甚至还有用户的碎片时间鹿。但实际上反应了两个变化吻此,第一是用户浏览的轨迹改变了侵守,以前在PC时代聊榷,大家基于浏览器阅读函们。所谓浏览器的阅读兔伪签,对于从一个网站跳到另外一个网站亩峡卫,这个成本几乎为零妙葡骄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔫,只要在浏览器就好丧午老。PC时代淖驾,网址迪、网站檬、浏览器是值钱的免。   对于移动互联网淬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烁雷背,对于微信小程序也有很大的期待恨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矩拾奇。最终来看墙崎恢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毛。在这个主流的前提下石甲耙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读多。在这里出现了两个问题侮斯甜,也就是时间的问题类尘酞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酿扰棘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的界。如果是比较泛一些的资讯或APP傲纠,如果中国互联网网民用MAU看继稿,月度覆盖量几乎全部覆盖尾呢摊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戊涸写,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镀弛黔。但是什么会不一样蔫?就是时间哎掣热。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲文技,我也高度认同一个观点芜蛙僧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衫秒。在这一点来说汉槐,我们的营销不是去抓住用户赫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户牡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起随犬。   基于这些理念的变化蓟戳粹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庐,而现在发现专业内容看得比较少一点抡莱。专业内容对于用户的阅读比,可能是女性就不太爱看拟辅隋,覆盖用户的时长就变短枢。什么东西会长呢骏赣姜?从2016年喘胖、2015年的情况来看系土廖,我们发现基于娱乐营销的网综时间甜且,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大露逛,因为可以更好地去占据用户的时间郝隶剧。比如说我们投的一个网综节目狠,可以有2个小时以上的品牌露出时间咸传檀。   对于用户来说细盼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赋弹肺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逛橇萄。无论是线上的汕娃,还是线下的目晴。   另外一点长母炉,我们做了一个用户报告凭,会发现用户现在在看车的过程中帛柏报,比如专业的导购挂淮,发现用户的时间淖匪、决策变得越来越短崩巩,对于专业媒体用户来讲奇街啼,用户平均决策时间是108天悼频丘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纱汕,这52天对于内容的需求是很轻的瓤,包括频次是很轻的夸憨疤。从52天开始一直到97天入,基本上是从几款车的比对到交付定金眉节缄,因为提车还需要一些时间梢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览型夕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抹哼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仕屉快,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘶。也导致现在的自媒体更火熄翟顾,因为大家更相信人梳,也就是网红的力量会逐渐发挥梦,包括IP的力量顿颁媳。   营销的变化是跟着人走的邻敦肯,用户的体验房驶、用户的行为发生了变化溜据,我们的营销一定要适应用户的改变薯。   刘小勇习限蓬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总栖豆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涩铃蹋。想问一个跟豪华车相关的问题举耙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的憋帕坷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了椭,从超过10万辆到两三万辆的都有从划烦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌婆毒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笆?或者会发生变化吗吼痕廓?会发生变化的话挖钩,是什么样的主推力量来促使发生变化燃?   王顺胜彻戏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咀猫,作为广汽讴歌这个豪华品牌奈既,去年4月份才成立了新的事业体制琼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逗入,10月22号四驱上市稿焙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磋那届。   从去年一系列的举措刨卡枢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酱绿。像主持人刚才提到了够氰骚,怎么样去改变格局翅活弟?作为豪华品牌在中国剃峨,像ABB进入中国市场比较早讣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袭庙,其实我们也做了很多思考戌染寄,想跟大家分享一下歧试壁。   第一杉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹅,也是十年左右的时间贪纲届,也不短画,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间街峭。作为这样一个品牌要找好自己的定位涤练,我觉得是特别重要的诚僳欧。我们不是说跟谁去竞争蛾奋曹,而是在豪华市场找到适合自己的位置闹任息,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汤姐嚷,包括在上海搞了大型的上市发布会妨波究,在上海中心进行首秀拓惩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叔懦,这也是用来提升品牌的拣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遣藩燎。这一系列都是来提升讴歌品牌的肚相篱。   在后面的发展上骨顶保,包括在2017年也做了很多的思考伦仍,就是如何在营销创新上做一些突破媚敦。比如说植入了体验式营销砂,包括即将上线的体验店桥,可以跟移动互联和终端躺,包括一些PC端进行一些互动纹翰。包括很快会引入管家式服务舶,让用户真正能够感受到服务和体验善。管家式服务是一对一的忱邓程,能够让你感受到有针对性铺,并且有温度地触摸到服务的形式赔楷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藐,我们在形式上也进行了一些创新禄盘停。   尤其在内容上面黔伟搁,我们以内容作为引擎涛路,创新作为驱动搂,作为后来者品牌霉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奇。至于格局会不会变化诚彩戚,其实每天都在变化膊链称。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局普氯挎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升傲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌材,我相信之后会在变化当中不断求变碗。营销懂赎、创新不但要传承好的东西泌滥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矢抽,跟大家一起共享一下唤和巫。   讴歌作为新的豪华品牌舜褂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辅岁柑,希望在座的媒体以后多多关心冲、多多支持算蛊衫,一定要让它取得成功编,谢谢大家!   刘小勇捎牢:接下来有请江淮汽车李总复逼宠,咱们聊一个关于2017年的话题贩歌,现在年底恨尚杆、年初做营销的也是做足了功课季,关于2017年市场的预判肖动储。能不能把您做的功课分享一下么害信,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怯?   李建华违:小勇这个题目“袭击”挺厉害楼沛窝,营销这个事在台上讲沉,对于2017年的营销还真没有想得特别细烘贾。对于营销划辞,以前讲欲文明其精神挥,先自野蛮其体魄嚷,营销在中国还是跟认知相关瓜蹈,属于文明其精神发展之内的廓。营销在2017年来讲筋汕骄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运黄,全球规模最大蹲,还是保持增长躺,需求会很旺盛绅送,同时也面对着一群非常不确定的消费者漂,这些都是一些确定的因素梯桨。关于不确定的钎夸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弊籍黄,这使很多事情产生了不确定性胳,也使推广方式产生了变化梅蠢。在一个变动的世界里要想做好功课乃是,关键是有定力把握好不会变的东西访。   就江淮来讲狙十,2017年一方面会更加关注用户的需求阂。因为从做营销来讲愁潍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上深豆。一是用户看到产品撂耽,如果产品很美好比扁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫系琼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入艰。第二是当产品出来之后仍位涛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灿请无,如何让消费者跟它产生很好的接触碑京、接受它籍挎裙,让你的营销做到有广度擒尉搓、深度和温度洗,这是营销人需要花功夫的地方朗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤瑁好的保留和记录下来谩,强化终端的执行力景荡思。这是非常重要的拱铝,当消费者看到的车是处于被管理的状态顺岔,他就会有好的印象挟论。如果是管理失控的情况吉,就会认为这不是好的产品辛草鼓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品能核前,这个产品是不是他所需要的溯,能不能让他在过程中感受到认知和认同拐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稗赋驹,现在已经不太需要你告诉我什么了和诲痹,往往会更注重你提供给我的事疼勺并,是不是我真正参与过的狼广华。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV料,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论话晾笑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV臂矛泄?可能现在需要一辆高颜值全、大空间羚镣、强动力揽、低能耗赣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梧,所以2017年上半年会投放一款S7加镐促。前面的消费者参与了意见缝化,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件微,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娶雹趴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翱悼,形成了共同创造的氛围囱。往往共同创造的东西疤,我觉得是消费者乐于接受的东西桥苹坏。未来共同创造微齐似,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度习。   刘小勇攫:非常感谢李总硅弹。我觉得现在开论坛剃毛,最难的是请嘉宾齐匹谦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锑,是嘉宾请来了之后不给时间说糙炉抡。今天这个恶人就让我来做了男膏冻,咱们就不说了权。   最后请每个人回答一个具体问题仆钨,刚才进门的时候有一个调查从管浓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奠染景?我们从于总开始乓车。   于晓东刨谢:我觉得2017年应该说挑战大扩迟,期望更大巢染杀,我更看好细分市臣衫帘А,因为我们也是做SUV的嘛裳概,我们更看好SUV市场的持续增长菊吞韩。   刘小勇经瞄:全行业增速去年是13.6%屑稗肩、13.7%嫡。   于晓东县锹椒:我预测2017年是10%仇。   李海港外:8%金捎登。   范星秘衡:我就说一个数部貉弄,虽然说一二月份看到环比有所下滑井事棉,但是看这个数实际上同比还是增长的袄纳搂。本质上今年不用担心簿挂,我觉得还是在8%到10%之间立庭固。另外最近看到1月份的数据出来了黔烯豁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帝莲,这实际上是一个分水岭峰翻,一个很大的变化帕粮。   李建华妒系:我觉得应该在5%到8%罢眷,可能会接近GDP的增速藏确。   王顺胜册绒澳:我觉得整体会在8%到10%以上杉矫檀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朴多社。   刘晓科磕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点投该,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脯阮,我觉得再加两个点是8.5%控。   刘小勇输撂:你更准确了卞钉,到了小数点后了盛点芜。非常感谢各位老总的精彩分享陶喇猴。就像李建华李总说的鸡缆,咱们说到汽车营销人蹬冗呻,媒体界有很多新词来形容枚急孤,像野蛮执行力或变态战斗力拌楔室、狼性文化等等妮菜。其实他们是一群非常善于思考的群体辅,他们的思想的深度决定了在行动的效果害炯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掠截,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抢炭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳 版权作品瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯洁,严禁转载蹭距,违者将被追究法律责任添令夸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日硷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仕鼎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导柬畏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碍稼犊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨派华。以下是北汽集团党委书记和、董事长徐和谊的主旨发言炼姜井。   徐和谊吧操:尊敬的何部长慑,尊敬的各位领导年,汽车界的各位同仁请,还有我们媒体界的朋友们悍探双,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毋帅,探讨汽车行业的发展话题禄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年溶膊,这一年间我们先抑后扬卤梯胸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刨,最终以产销2800万辆辅醒罢,同比增长13.65%的优异成绩屠蚕,完成了一年的一个胜利的答卷绰撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毒,为不断探底寻求新方向的中国经济梆力,可以说去年我们再添新亮点捶孔仁。成绩固然令人欣慰烧能,然而先贤有言衡,一切过往皆为序章仁。今天站在新年的起点上回望从前盖宦,我们发现深沉变革的暗流涌动坤尉,启迪未来的创新发展潘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思该诡雀。   亚马逊无人超市惊艳登惩樟恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军去克,提振实体经济箭在弦上廷虹饥,消费升级引领我们全新的商业文化时代搐米憾,技术故片地、商业模式捎凹玲、国家战略警、市场结构结合在一起静棵脆,这种更替的演进县。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点控蛙挨,正释放出巨大的改革能量惫酶,正引领我们整个行业迈进全新的时代奈卤。   一是技术模式在不断地创新浩,汽车行业转型正在进入落地期乱卯牧。最近几年在互联网掣仇、智能化抠财、共享经济等多方的洗礼之下会陌,汽车行业正在同创新中被颠覆者剖,迅速地转变为创新转型的主动执行者沮困暴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟眷闺,日系车企抱团开发人工智能技术分庭含,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锋寡逻,可以说剑指出行解决方案赂深。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陵,在新技术溉伺、新模式领域不断落子湃湿狡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坷。   二是消费升级勿,品牌之战成为未来的新机遇帅浅。随着互联网思维的逐渐渗透肉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俗。情感价值胸、消费文化沤累互、消费者价值观越来越得到重视逝某,网红营销蹭、二次元营销蜡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓷表顺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通皑蹦,实现产品表达与消费者价值的同频共振舷彻。   另一方面妹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书回酞昧,为自己的人生价值代言入。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奖惶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骑康互。   三是提振实体经济型,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咯襄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一矾奥,就是提振实体经济囱悄涸。其关键在于制造业转型碳香俗,转型经济学的研究表明返,制造业转型中产品技术固然重要沁衫,但管理体系更加重要窃毛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膏、网联化建设锰层,就越能发现在信息化建设这种大背景下非,管理体系的构建才是保持基业常青的关键帛匹。前几天我看到有文章提到戎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎箔府郴。这样的提法虽然夸张犀磊碾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撩翱,我想却是切中要害的柏戈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地码,随着提振实体经济逐步落实东歼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键光骗弓。   四是政策变动刮替邦,新能源规模化踞谦搬、市场化成为未来的大方向锯。2017年新的政策正在逐步地落地检,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缉铜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纫铝勾,行业准入规则非、动力电池规范条件等政策的制定捍泌竟,从各个角度划定了新能源的市场边界胸旱。   另一方面村透,碳配额伞稍蛔、双积分彪躲、新能源补贴退坡琅,无不要求新能源发展要还原市场化手段盯孟,聚焦核心竞争力群媒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益臣香,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膊烙。   纵观整体形式的发展潭项,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂岸滩。数年之前宽柏,面对互联网行业的冲击驰,我们以为我们只是需要一个互联网+路,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镭,还承担着国家经济转型的重任喀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望党胺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责排飘骡。这样的多重任务腻惧澈,给了我们新的挑战粪痛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幢趁。   面对全新的形势陷滥泛,面对前所未有的机遇与挑战雌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冲锻。我们将锐意进瘸恰,大力地发展创新精神案弧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扫,在电动化纬嗜步、智能网联化锑、服务化肩持锌、国际化等方面加快发展步伐钉童,不断推动新技术鲍匈矩、新模式的落地生根舷趁,不断地发展新能源汽车篱,还原城市绿色健康生活搐芭侯。不断承担经济转型任务冠薯敛,推动传统制造业的升级既仙。   面对未来题惰,我们将在以下几个领域寻求突破宦:   一是加速智能网联技术研发探始卵,打造智能出行的生活方式酚刨戳。2017年拉斯维加斯的CES展上锯氖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略需貌队,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泛。当然不只仅是和百度莆独,还有其他的国际国内的公司褐。未来瞄准智能驾驶霖廖、智能互联解、智能座舱等内容吾僵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系安显,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潍谐。   二是加快新能源汽车产业化标狄,践行绿色环保发展目标伤。在新能源方面拧,北汽秉持环迸模靠大家的理念梁烙嘲,不仅造优质的新能源汽车产品珐绰俏,更要造消费者愿意购买的新能源产品戳。尤其是在补贴退坡啪佬税、行业回归市场的大背景下备钦,北汽集团聚焦资源泼刚、聚焦技术糖、聚焦产品版情、聚焦市彻汀,四位一体严密把关整个新能源产业链师榷司,为消费者提供既有颜值瓶拎、又有内涵的可靠产品梆舰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氏第廷,共同守护美丽家园究刑。   三是加速国际化资源整合详锑惋,实现中国品牌的全球化惮。2016年夺瓦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地填,实现了北汽国际化赴梗故,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辉。配合国内的合资品牌虫瓤钩,服务于全球布局研发基地部谐,北汽全球范围的资源整合寂侮坝,已经进入了研发乒屑、生产翻甲呐、销售炬恕淀、金融蔽冀、人才和品牌全方位互动的良性循环拦乳。   面向“十三五”靖噶鹤,北汽将继续深化拓展东南亚瞳、北非千搓、中南美缓穿、东欧等重点市场的产业布局萎,使中国品牌的影响力遍布全世界藏胆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氨钵。   四是坚持服务化方面鹊睛淌,推动制造企业转型升级涟纶人。服务化既是国家经济转型的方向漆傻,也是北汽自己产业升级的主要目标泞稠莆。多年来我们在金融亢呕第、产业投资砷蹦拆、后市场芦可、出行服务等领域多点布局涡,随着时代向智能网联方向的发展算客,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环浚花编。构成从业务到管理体制巧,再到基础设施的科学发展体系汕喇疥,不仅提高了资源的利用效率扁磋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化我。   各位领导比卜,各位同仁新谈,媒体界朋友们贯标,闻鸡且起舞焕恕,风好正扬帆刻谈赴,新的一年已经到来娄点郎,新时代也正在开启机遇的大门跨稀酬,让我们携手共进光侯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签撮挡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年簧跺圃,长城汽车累计销量达107.45万辆才疏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没位,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叫,其中哈弗H6占比超6成遂,达到了58.07万辆订惦砷,同比增长55.58%木筒窟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻册屉遂,2017年2月19日浚龋级,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动位趟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年突瑰叹,我国汽车市场销量首次突破100万辆雾芹妮,高速发展25年后的今日捆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钞。中国自主品牌已突破百万辆趁攫耙,那么能否乘胜追击逾越200万涉溉、300万的销量目标廷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贾编,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中介需乏,用他的话来说想浦,“这是很了不起的一点扣噶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件某款,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捍票臼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心停,从另一个角度来讲糙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来很煞搞。   安全翻饯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劣然,分析其中最重要的因素堕瓜吩,魏建军表示伐围,回到20年前济魄时,受到成本和技术等方面因素的影响爽阮哇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位丛。而当今时代叹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标愁尾,其比重也在日趋增高厢嚏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了觅咆。他还透露鬼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晌烙,打造全球化的研发体系崇乐,在主够建戎、被动安全技术绅还疙、智能互联闯、自动驾驶等方面报,形成领先优势痪荆屠。   说到自动驾驶技术扛税,放眼全球汽车行业介疙勾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命函凑悉。哈弗将采用北美炕、印度澳驼缆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捞靖,据他透露戚忍腥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准现,目前正在进行路试护,有望在2020年后投产吐挽。“我们的最终目标檀,是推出完全无人驾驶的醛、最安全的 SUV 迫横吼。” 魏建军说到催澳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标示,魏建军说到察逝陕,2020年怜涸乓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泉。对此晴,哈弗规划了四十余款新产品滔环,覆盖全部的SUV细分市场栖埃。到了2020年钩品枚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标罚凉慕,在规模上超过吉普厕揣输、路虎困熄欺,成为全球最大的专业SUV品牌镁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时法酞,魏建军回应道岸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面净痘堡,一方面要靠产品快速地更新迭代类林,另一方面则是丰富多样的产品规划擎陆期,这其中就包括新能源方面的建设挤痢角。据悉拭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型底膘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孝危粉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择接。除此之外咳罗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻冀谩,目前正加速推进全球化商业的发展克称苟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棵。   2016年徽蒜廓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陇达,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圃派柔:WEY登场之后哈弗应如何定位骨卫伙?魏建军在现场表示票快:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹲。相反氮,哈弗将全面发力15 万以下市呈烫肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湾,而“聚焦”就是集中资源粳宏诲,打造产品和服务的差异化优势滴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掏搏。先做强肩、再做大叼锋,这正是哈弗理念的核心所在惜砷。在盛典现沉倥铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语那撮停。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍私,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澄解拱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队位。据了解省璃,长城经常组织经销商团队去日本考察我,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酷泻。这正与长城的发展观念高度一致卢。魏建军透露绅北逞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”静锯稍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝壳财酿,经销商们也未曾有过动衣恰,这正是“稳固”所体现的重要一点腔砰渴。   长城汽车总裁王凤英表示己,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煤苗必。 她认为病坤嘘,良好的厂商关系是相互作用的吗甸,只有让经销商满意归瞄,经销商才能够让消费者满意擂桃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肉蚕损,这是层层递进的作用效果糠赂薪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尝遍漆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌勾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么祈试呕?哈弗给出了自己的答案观蔬苫:200万的目标即可上路灿菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耍胚,在新能源汽车补贴退坡后钉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绘耻家,这个数额占车辆销售价格的40%茄惋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啃陷肪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续躬?未来吵畴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稻?2月8日下午粮浪拐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弊纯,2016年掣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呕娇逆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踢冯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势襄。随着核心技术差距的缩欣际弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丘妨厕。但是骗撅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糜凑村,巩固和扩大这种优势丧傅,还需要政策蛊煌、制度和市场三方合力隧饲嫌,打造可持续的市场化发展搁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布莱目屡,但是从已知的美国玻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看孺荒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翱婪菇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晃。同时金,公共类充电桩接近15万个的发展规模崔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家珐滦仆。   “走在世界前列稼薪,不仅是体量和发展速度位居世界第一呕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钒。”许艳华表示怯,经过近几年的积累茫备,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证攀危、制造和营销的体系能力化脾啪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兽,产业链基本完善镭潮。整车典梢拐、动力电池素滦、驱动电机系统性能大幅提升灯罐,市场主流车型的动力性枷、续驶里程韦赏思、能效竣滔恰、可靠性讥、舒适性明显改善俱,整车挪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俄票侮,新能源汽车市场覆盖率提升吧赔鬼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谅,占世界市场比重约为50%榔缎。按照已知的企业规划你玩,在乘用车领域核抹,2017年我国将有73款车型推出普,进一步满足市场需求吹形镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姥坑畴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绦,整车单位公里行驶成本也在下降估骨。“20%的成本下降队光,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价庞厦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孺。”许艳华对《中国汽车报》表示骂蚕椿,在规模扩大成本下降的同时抠为拴,市场竞争下之下练,企业会做出有利于市场发展的选择时,也因此筏下踩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攻蘑鹅。   许艳华判断募,2017年曝煌驴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嵌谓核,预计占比会突破70%琶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高履肺,充电基础设施也将继续保持快速增长汀倘遂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘲狈霸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辅码,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确航钠浇,在此框架内堪,到2020年敝屏芯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展些鼻。但是补贴退坡后怎么办掣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讨毙。”许艳华认为莱饰坟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耽和淖,让新能源汽车使用成本进一步降低剃傻额,才能保证其持续良性发展济扰歧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彼滦。目前乐甸,无论是整车幕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锭,剩下的就是政策实施好的问题小我,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篮十阑。”许艳华强调节猫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壤隶,2020年到2025年是重要的过渡期衅蓄孙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹋乓,这方面我国也走在世界前列嘘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咕,进一步落实国家新能源汽车发展战略丹,保障车辆和使用安全僵茸嘿。   不过隆心,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议厩渺。针对《暂行办法》憾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舰、10%和12%的比例蹭氛,调整为5%破限赐、8%扛、12%的比例泥,并允许2018年勃荒、2019年负积分可延迟一年抵偿疽碘脑。同时伞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定旦晃统,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肩,丧失中国已形成的比较优势亲姬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用络。中汽协希望《暂行办法》尽快出台麓恭,以便企业开发和商业计划的制定瘫违垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腥常,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景良湾。犹记得2015年7月郊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车许怯努,并对这些汽车的车载软件进行升级镀挨串,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火递蹋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驼粗讳、转向系统以及车载系统磐爸。    如今寝路,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置假盟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洽,如果没有行业安全标准来做规范嘉竣匿,或将引发不可想象的严重后果轻。在我国断畔哦,作为国家网络安全的重要组成部分菱寇盗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫褂法。《中国汽车报》记者日前获悉丛冠,《车联网网络安全白皮书》壬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桂。在发布之前清,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忿廷,他告诉记者据虏袄,车联网网络安全即将拥有“指南针”湾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阿剖吮:《白皮书》动淡、《细则》出台的大背景是什么夯劝?    庞春霖贡浆:在节能环保旧坏鞭、安全舒适耐吉,以及车联网麻瓷、自动驾驶隆辩、智能交通等方面要素的推动下漂谎邓,汽车正在迅速IT化侵遣、智能化坑晌。与传统汽车相比岁,智能网联汽车在节能减排祟、安全舒适方面具有前所未有的优势却掂,符合汽车工业邦、交通出行方面的发展趋势擞吼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战川凯芬。在互联互通的背景下绵,没有网络安全充分保障的情况下背挽,智能网联汽车带来的可能就是灾难村甭孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》司,明确要求网络运营者(车厂痴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务立,应当依照法律搓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求靠,采取技术措施和其他必要措施倾渴,保障网络安全狗、稳定运行斧睫仟,有效应对网络安全事件卿扫徊,防范网络违法犯罪活动帅瞎煤,维护网络数据的完整性蒋凶拜、保密性和可用性敬蔡揣。网络相关行业组织按照章程侗惹,加强行业自律室,制定网络安全行为规范芍须,指导会员加强网络安全保护连伴拆,提高网络安全保护水平酗阮,促进行业健康发展栏多。”该法2017年6月1日起施行裙茂念。    2016年10月23日毕般,在前期工作基础上胳,在工业和信息化部等部门指导和支持下劫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恨扣戌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啦,2016年底欧孰境,以电子科技大学为主任委员鸥丝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冉丘赊、中国信息通信研究院冉吵鹤、国家互联网应急中心撑芒、中国联通呕卤、中国电科第30所壤播、奇虎360喉、博世为副主任委员溅刨坞,联合国内外70多家整车漠、芯片阶是淋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称极檬蓄:车联网络安全委员会)正式成立瞄浓热。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慈,在工业和信息化部跨匙惊、国家密码管理局够愧俩、国家网信办等部门指导隆、支持下酵疟口,车联网络安全委员会于2016年底组织秦皆陆、协调产业资源兑,以我国自主和在华骨干外资车企蔑菲、终端和零部件厂商为调研对象帛绥秆,先后完成华南檬刺昆、华东岗井、华北裙雾、东北领、西南地区调研工作袒,充分了解了车联网网络和信息安全政策愁、法规凹猜使、标准间落、产品乖落、应用等方面的实际情况与现实需求测懦哗。并组织与协调联盟内外资源哨,开展了车联网网络与信息安全相关政策梯、法规匪、标准的研究纱躲,形成《白皮书》俏府集、《细则》魄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫉韩。    《中国汽车报》笺填:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖穿:随着车联网发展桑贯缕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歌燎哀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规韶磨马、技术标准累钉、产品及服务体系的支持坎味溶。从调研情况看侵飘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痢使抠,缺乏可靠和一致性的基础工作室,因此需要我们及早采取措施抬孝废,完成网络安全方面的顶层设计工作策,从政策鹅、规划豆虱氛、标准坞谎、技术忿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用危群碌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱谋住,分析国内外车联网网络安全的发展现状搽,为车联网网络安全的后续发展提供建议凳,推动车联网网络安全产业的快速发展弦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》间,从企业范、用户库袖抠、政府需求出发饺假,参考《工业控制系统信息安全防护指南》考兑,结合车联网的行业特点和技术属性警杉,立足当前现实和未来发展趋势吵截竣,提出磨掏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卸寸、指标和建议跺贪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南橇前洪,提升网络安全防护能力蹭骗抡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俏。    《中国汽车报》霖藤刀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娃剩泵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准介,对现有车辆和新车产生怎样的影响祈?有没有实施的时间节点泡苍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沸版武?    庞春霖锯夸叙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沟,并不涉及强制性标准和法规健乱斯。同时通过产业宣传挽、贯彻和使用陷瞪,不断发现新的需求和不足两,并加以完善恼芥蔑。但由于网络安全形势的复杂性碘,以及车辆作为一种重要的交通工具杉梅仓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椒胶咸。    两项文件本身就是在调研基础上烫,听取产业单位需求而形成的赐翁锨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶先挝,减少大家的迷惑和疑虑卷了,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朽桓答,切身维护好产业和用户的根本权益届迷履。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浦,当然会有成本在里面享哎鞠。不过从发展的角度来看申燎琉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样猛,属于必备的系统文冠惺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糕摩。同时挂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帮桔,也会赢得更多消费者的信赖惯。    《中国汽车报》瑟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宝?自主滦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寞桶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缄剐?    庞春霖什情:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稻淬,其中一些关键技术和产品怪侗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样此熔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辫,那么就像现在车辆的保险杠俺顺盒、安全带杭瑰停、气囊开社、ADAS等等常规安全产品一样淑,无论自主还是进口车辆惫哨,应该都是一致和统一的要求碘聘锣,并可以采取现在车辆型号核准等方式赶嚎窗,推动车联网网络安全产品的安装劳、测试狼、使用茹餐、维护和服务盆单。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碱筐,首先是人们的意识问题楷须,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撼,但对于车联网网络安全却毫不在意办府。要知道惠达输,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鞭判侥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宽烷、多变嗓咆勉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片港茬、软件等基础技术骄,对于自主车联网网络安全产品而言览熔,投入比较大蔑敞疥、周期比较长绕歉讨、效益回收比较漫长到,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长小,从整车企业岗,到零部件凌、软件歧士、芯片供应商巳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系取承间、人才队伍勤恍醇、产品体系控吴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谦痉,也非结构化的治理模式弓汗,需要新型的伦理眉、法律和技术法规给予支持僵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复辉:李芳" "   1月18日舍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会具汤酶。引人注目的是蓬烷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起徘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”让坡。EC180之所以有如此低的价格场还伸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴份歇瑰。在补贴退坡的背景下凤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势设劳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怯?在发布会后署商驳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纯沥筛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义长刃,以及2017年的经营策略与规划梁恒。   《中国汽车报》嚷碧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辨祷?   郑刚守烧: 北汽新能源有两大类产品平台供秦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品齿掳,包括EV妇、EU酥墟瞳、EX袍、EH四个系列违讨惦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廷。在开发之初堵朴惺,我们就对其有一个精准的定位与期待侠凶铜。   北汽新能源在两年前预计到莱,新能源汽车的3.0时代即将到来歪露评,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格败。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炉喜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耗充袱。   目前酬拔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狡,这没有错推效,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术记算,并没有推向市场的现象啼攘冯。我认为娥韭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合导蜕壤,也没有认清正确的发展方向谴鲁。   因此宦棱,在两年前开发全新平台之初缕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亥,这种做法目前看来是成功的隙卉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瑞、造型乒频呕、特点以及价格之后博畴福,大多数人对其给予了极高的赞誉纶继,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丁荡。   在成本控制方面狸推巾,我们认为还有压缩的余地桓圈,通过不断地挖潜降低成本房纶,我们认为可以让更多的人开上这款车峨居导,不过这需要一个发展过程扛粒碗。随着销量和产能达到一定规奈惩械伲后撮嚷哥,我们会进一步整合资源啦赤泌、降低成本艰,提供给用户性价比更高的电动汽车离。因此妊沪扔,就目前来说叭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敲狮。   《中国汽车报》篱: 面对补贴退坡慨切,EC180为何还能采取目前的低价策略惯谈?北汽新能源有怎样的发展战略粪瞎司?   郑刚领: 从当前产业政策来看喀,全国各地的补贴额度不同顿喀稳,流程不同却,这都带来了公司内部成本摊销的问题拣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晴。为此溯断,北汽新能源成立了卫蓝基金路谈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴分粮。这需要企业拥有一定的资金储备愁良玛。只要差异化的地方补贴还存在珐卯,卫蓝基金的使命就不会结束脸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卤澳。只要发展的规划清晰夹将,我们有能力也有信心做下去新精擅。因此纳粉,我认为当整个市场达到一定规奶Γ后哗疼毙,企业才能做大做强扭。在我看来趴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扳男聘,而不去考虑社会责任谴枚喀。只有兼顾了二者率筛,才能获得发展与壮大案督。   就北汽新能源而言檀,如果年产销量达不到10万平搏,那么就没有持续发展的能力虑。因此剔短,我们公司定下17万辆的年度目标猾盾饱,并将在4年之后达到50万辆钞讳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点场惮。谁先占领制高点碴虚铃,谁就有效益圭速。新能源汽车市场的成本杀手拭晾娃,也将是市场杀手凑弓。   在竞争过程中贾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手饭,而是以传统燃油汽车为对手蛙景。因为它代表了污染电,势必要被市场所淘汰窘。   《中国汽车报》戌: 新造车企业的强势介入棚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响僵靶?   郑刚曹: 与跨界企业造车相比隶锌贬,我们的优势正是他们的劣势怪柒泻。依托北汽集团巳慕香,北汽新能源有着很丰富脸达、庞大的制造资源弗摄切,有巨大的产业链规模优势恫。在互联网体验方面史骏,我们确实面临一些挑战揣,但我们在造车工艺雹、供应链与流程方面有着更强的积累尖。   在我看来涧掀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在遁泥,这些可以相互转化放凌。我在发布会上再三强调党毖加,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垦睹赫,而不是新能源汽车厂商杜冬偿。如何能够最大化地提升电动汽车性能避涎,创造差异化的用户体验和品牌价值非,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仙摊统。   目前咆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类双深溪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户玛蟹绣。在这三类潜在的用户中彪冠,我们的发展空间都非常大丧矾拴。   对于新造车企业而言坚,他们确实会面临诸多的挑战涉钳。我们在发展过程中遇到的挫折倘当,恐怕他们也得挨个体会到菠,但这是一个正常的发展轨迹特卤。因此陆,我认为这是一个跨界融合的时代粳碘毫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制使,将思维与资源彼此借鉴徐狄持,从而为用户打造更好的新能源汽车瞧漏丹。   《中国汽车报》谴淘: 北汽新能源目前的两条产品线绍滩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仍刚灌?   郑刚先: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线起息厘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线露篙倘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淳。相对而言悔忙瓣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捂羌霉、邻居呐、亲戚策师,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烧葡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茅陵镁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兜吭错。因此在性能层面渴剐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化欢赁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能多。   在智能化方面附汗妓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谋。例如ARCFOX将会在社交褪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性犯颧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骡苦。相对而言括,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怒,智能化水平也将上一个台阶荒啤粉。未来抽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蟹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糙乱矫。   《中国汽车报》递: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何激壬耙,公司将如何利用这笔资金奸舷?   郑刚疼殴勺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衬溪顾,将实施不少于80亿元人民币的融资桔浪枢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胎丛。无论是电动化还是智能化臀妹,我们都会在研发上投入大量的资金济。目前圈项,北汽新能源的研发投入主要在两方面坚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颂伟。   我们希望引入来自产业链的投资方抖抢郝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凰柿课,智能化成为卖点抹焦诽。   目前麻蚀,北汽新能源拥有了三个生产基地苫怠,现阶段产能还有限雷海,每年只有20万辆的产能地。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地为渡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凭,从而可以更好地降低成本秦掂前,提升效率悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦哥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扰霸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天化,大众汽车集团管理董事会成员策、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辖。1月14日彩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员危麻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日趟弗剖,他在长春见证了《一汽巳龋换、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颂奈甭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室林镰味,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俊歪闺。    新能源汽车馆亮,重中之重    尽管行程密集风翁管,但海兹曼依旧神采奕奕拨。他有理由高兴冠譬韭,要知道参,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拘颧红,比上一年增长12.2%簧。即便如此裳,海兹曼在专访开始时吾秤具,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驾。那么大众还关注什么抠汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸡搁帮。“到2020年拔蓉稠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熔,目标为150万辆煤脱酬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚∩佟;同时技诬,大众在中国的新能源汽车路线卿温粪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慑禽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓶箩,40万辆及150万辆的目标中发庐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当魂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惶违萝,海兹曼称档,这要由市场及车主来决定设。此外燃,进口新能源车虽然是个“小头”咐拍,但会涉及更多细分市呈旰俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呐。    奥迪与一汽合作抖勿存,加强再加强    就在1月16日傍晚唯午柑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽偶、奥迪十年商业计划》配貉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转聊讥。海兹曼见证了这一协定的签署蹬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议江膘:“这是一个战略性规划痹叭,不仅为奥迪淑胺,为大众胯,也为一汽明确了发展目标接。三方达成了共识虱耗纤,而这一共识不仅在传统燃油车方面灵,更是在新能源汽车和移动出行方面花伐。”据悉拨秦卷,双方将针对21个核心领域开展深度合作呜时党。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线倪狙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彤泥景。其中价哄躬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点飞。同时熄豌商,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上可起挡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滴,包括夸:智能互联浓欢、移动出行抡、联合数字化项目起零郝、金融服务合作等众多核心业务领域刑。    同时猾渺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展突,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皖霉疽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力土井,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芯。    “对于奥迪和一汽来说瑟卉,总的框架已经搭起来了劣扣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邻诬挫。”海兹曼笑着说崎。    上汽奥迪授手,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作截,记者自然不会错过追问的机会攻。    海兹曼进一步透露澄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戒,但当前的重点漆诵匹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作底蚕,形成长期的更有建设性的伙伴关系习咸。“除了十年商业计划的内容之外旁绵,我们同时也更加重视解决经销商的问题茅谭痰,更加重视经销商的权益挛擎。我们要更加积极地回应经销商的诉求逆倾,解决他们的盈利问题铝陋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帽范瓷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停分?在记者的追问下砷咐,海兹曼称太覆习,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进天,并且经销商的问题解决之后罕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闪吭。    至于具体时间表忌,海兹曼透露洗肮暮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行行,最早要到2018年开始昂稻冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型细:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袄仑饭,各位朋友列,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宽筛。   题目是“坚定信心毋核,持续推动中国新能源汽车持续发展”虚孟。汽车的电动化是大势所趋试,体制优势是推动发展的根本观紊挛,然后就是坚定信心鸿咀司。特别这几年新能源汽车发展很快芹,产品的成熟度臀、政策的全面性绩、系统性规孪,老百姓的认可闯飞纷,这些是电动车俺掸贩、电动化大势所趋滩达虾。大家可以看看娶骗,我们今年2016年差不多是50多万台逝丁,占到全球67%呛醇驼。从增长趋势也可以看到浆设,从2011年仆、2012年冕、2013年隙队刻、2014年匿娃,特别是2014年贫泞、2015年竿奥帝,包括不平凡的2016年粪牢,虽然有各种曲折强,但还是获得了很高的增长柒涣拨,大概有50%桶狡悲,全球占比差不多有60%多勃目含。   我想讲几个理解和发现帽汗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甫,做的非常彻底京漠互。我们可以翻看一下2016年的数据闭铰图,2016年中国公交大巴飞,不包括旅游大巴蔡,总销量大概在10万台左右蓖狸,但是我们纯电大巴差不多7万台适,插电式混合动力是1.7万台硅香,加起来大概是87%尖碘簧,占总的销量接近90%度,这么高的份额鞠,我觉得差不多就在3年左右发生的呐踌滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去韭,到2018年姐念,我们认为在公交这个领域里面篇遂,燃油车会进入死亡苟拌抖。很有趣的是2018年纷畦侵,如果你要在欧洲或者在日本倡酶,欧洲膏、日本一些主流的燃油大巴的制造商匿吻槽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贸赡吝,或者刚刚接近路试坞婚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化构提瑰。从这个感知可以看出摄顷苦,中国背后的推手是什么接,为什么这么快娃冗尺,无论从技术犀、从市场胆纤、从体制壬坪维。因此我觉得拭,体制的推动是推手诬,因为公交很容易充电徘骆,固定路线开瓤,固定区间骨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的取故,大部分属于国有体制灯,政府有很大的话语权俄撤继,公交的排放巨大密,一台公交补贴很高慨捅,但它排放更高漂。一台公交我们算了算瞥,早上5点上路故伟,到晚上差不多10点下路邢扭力,一天工作18个小时尝,相当于30-35台私家车的排放偏泪丁。因此列,我们四部委在推动产业政策里面旧,花了巨资在推动这个产业衬,但节能减排的效果是最明显的长匪劣,而且在全球保持领先度也是最突出的乌痢认。   比如像深圳晾捂,2015年吝骑、2016年膛糠,大概2017年上半年谱叼恕,就实现1.5万台公交全面的电动化坝材,这一点我觉得也值得我们中国骄傲损铰临。而且这个产品麓、这个领域我相信还能保持持续的领先考,和乘用车辉、商用车比苛紊,和一般的卡车比熔,我觉得在大巴这个领域里面锣煌卞,我们中国无论从技术爸虎坍、从供应链型、从规模剃踢莲、从市场地位啼睹策,还是很牢靠的么。出租车可能是下一个领域俯,我们相信在未来3年里面绦妇拆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道白竞。   优秀的体制助推韧褂,产业快速发展来萄。即使2016年不平凡的一年里面可亥详,国家有很多政策佬愧含,像国务院2月24日政策常务会议攻悉殿,政府公共采购配额涝,7月6日马凯在西安有一个专题会锑苏谢,包括到10月18日克强总理国务院常务会蔽探,原则上不核准传统燃油车蒲婆楞,加上之前一整套的体系避徽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匪搞、最系统的政策体系讼,包括今天我们的百人会这么一个平台芬抽涝,在国外是不可思议的阿恃,但是在中国就发生了锭锻,我想清泰主任亲自组织歌弘,这种特殊的身份把大家聚集在一起棵,而且今年的规模更大桥特赁,明年可能还会更大缺夺膘,这些体制推动中国新能源的高速成长夹栏。   从税收绿弯戳、推广配套隘侨、长效核查免胁、推广管理等都在推动幸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模繁士漏,刚才欧阳老师也提了介痪始,很全面蓟,从上游的IC制造氰蜂、正极扳废田、负极讽故、电解也隔膜岔、各种资源钩、配套搭畴怂,中游的电池楔、电控抽、电机纱可嘶,下游的整车订武麓,包括售后服务壳缮柒,全系统的袜、全规模的吴搭。国外也是迎来了发展的热潮帽桶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刃嫉稳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%木,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孤厕翅。   坚定信心捍登,持续推动新能源汽车的健康发展交舰。其实我们在业内也在把这个脉退倒含,2015年1%是一个拐点春鹅晌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扰诺琅,相当于当年差不多10%的市场份额琴裸,2025要达到20%的份额脸颗默,当年要做到差不多400万台畔岔,才能达到目标红娠氛。因此我觉得簿,2020年10%还是有一些挑战耐。我认为到2025年汹老,如果电池做到每瓦时1元钱以内譬,按照同等配置的汽车饯,成本按照同口径的品牌床、同口径的配置算涟施递,大概比传统车还贵20%-30%违,这时候国家财政一旦退出去以后渡猎雌,必须有相应的措施来进行补充籍呻。我相信第一赊氮碘,购置税的减免程,一定要延到2025河鳞坊,甚至于到2030墩情,这是一个10%的政策支持缮汐,这点非常非常重要仑事空。第二别搜磕,消费税广虫坚,特别是对插电式混合动力车隘,消费税有2%闪赫壳、5%-9%羡嚼烷,如果在国家财政资金退出以后东享,如果这个要有一个减免的话唇,这里加起来差不多接近15%-20%溪泵菩,这样把30%缩小2/3甲蜗身,国家政策就扶上马疗、送一程稍齐,才能够让新能源车更健康嘲辨。   齐心协力母,2017渡局巳,撸起袖子的蔷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭吉羌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹿柏,万象更新疾,这是中国新能源汽车的春天供。从2014年的小荷初露俄划谓,到2015年的急剧拉升乏粱,再到2016年的高位放量昧钮,可以说经过三年的蓄势霸鸽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凤祥。牛市的格局基本确定隆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姑腿,“十三五”采撇、“十四五”和“十五五”期间膏际商,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矾丘惦、30%和33%灰煌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倡亩箩,继本世纪初的“黄金十年”之后青谷,下一个风口即将到来拟。   毫无疑问凉恢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞪,值得关注辜便坛。我们总结了一下这些变化版,有三个方面的特点窗空:   一是市场的形态改变了斯。   从导入期迈向快速成长期绣,刚才欧阳教授称之为成长期捷吵嫉,我们在前面加了“快速”两个字庇,有待商榷赁俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府衔节耽,成为消费主体比虑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗡,新能源汽车从政府的示范运营起步刚污,不断地向私人购车靠拢棋底挟,临界点已经到来!有统计表明宿勉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帛背哀,预计今年将进一步提升到70%左右渺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代类逝楔,要在竞争中胜出川,就必须以客户为中心瘫杏畴,以市场为导向超,树匠心纱惊,出精品墟屋。   二是竞争的主体增加了晌稍。   从少数先行者的竞争贺,演变为全员竞争硼腊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手禾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淡,包括这些国际大牌踢,比如说戴姆勒灸裙谓、大众等等跨国品牌娟,通过合资强化了在中国的业务布局论防。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潦辣乡。有统计表明浚堕心,从2015年开始稼,全国新能源整车的投资项目超过30个滥搔垦,总金额超过了1000亿元忿,总产能超过了300万辆奇哪。当这些产能陆续释放侈肚龚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代款崔车。到那个时候肮驮,竞争将回归本源菏握,那就是技术柒坡赦、产品和服务乖洗幂。   三是行业政策转向乔辉。   从扶持补贴过渡到监管引导囊,政策驱动弱化嚏、创新驱动凸显妙扛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整夯尘,产业政策呈现出四大趋势琅方:   第一爸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杯容,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僳厦,通过准入粳、销售谦腊、使用环节的标准发布受疏愁,提高行业的门槛瘟,净化市场环境;第三饰宪拐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泉脱扁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盛,让市场发挥主导作用;第四篓愤,通过电池目录和技术路线图的发布绕淌膳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鼎泞焙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擦茫。   本世纪的前十年癸河,可以说汽油车高速增长吐,成就了中国汽车产业的由小到大坝培。接下来的这十五年绥档骚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茂箍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”媒窟爽,克强总理也讲舰,“发展新能源汽车泄,是培育新动能缆县,发展新经济的重要抓手”烁钉猛。中国政府凭借新能源汽车侈纫冗,特别是纯电动汽车冒雌,引领产业升级题镐萝,谋求弯道超车岗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渴。   继高铁蒂没忱、特高压和核电之后寸错,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茸嗅踢,这种希望能不能变为现实系懒?还需要我们全体汽车人的共同努力嚷拓班。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娘乃,目前已经基本建立起了一定的先发优势穆尝,把先发优势转化为领先优势码,是我们坚持不懈的目标搜。而要成为一个真正的领先者舵镶桐,只有创新券。创新就是从零到一桨剖敬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谱,用全新的方式组合起来纳团厂,去创造新产品焦筏,去创造新的生产方式和商业模式苏,去开辟新市惩〉稹,去整合资源赤文,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肺喷,去实现新的价值创造薄笔。我们将以创新为最核心的驱动力刹,全神贯注溜,聚焦技术雀睹,聚焦产品玖,聚焦资源辛,聚焦市臣取;以心无旁鹜的聚焦战略貉翠涤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丛详曙,实现北汽集团领跑的梦想纫翱。   借今天会议的机会宠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俏烧,也就是刚才谈到的四个聚焦渤:   第一贩溺,聚焦技术劳北肪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖川攻涣,消除盲点剁瓷。新能源产业最核心的技术就是“三电”滥腻仆,此外充电和续能技术沃料、激光雷达等汽车技术柯芥痹,以及轻量化的新材料泵,石墨和锂等上游关键资源拆,也是我们需要掌握的核心技术和资源恳吝。这些技术和资源额瓜冈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品但,我们再难也必须干粕散,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俯凭,各司其职郡硕,对新能源汽车关键技术进行各个击破虹孩。北汽集团将在政府的指导和帮助下盯史,在北京的经济开发区梗斧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粳蔷哥。它由研发创新中心猛、全球营销中心娶草急、品牌体验中心偷、联合创新中心等五大部分组成酒凑娇,将建成从用户研究迪刑玲、概念设计仆、前瞻技术钎悄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棠。   第二疆,聚焦产品赶琼。   产品是企业价值的最终呈现竞潞吩,是我们寻求客户认同的物质载体悔。高度契合用户需求街嗅,被用户接纳拦、认同的产品才是有效的产品讨挤泞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刨拣,我们的产品在续航里程哄核、成本控制佬褂、整车品质鼓、产品线的丰富度方面乃,目前还存在着明显差距捶。打造新能源汽车的产品力澎咆挠,我们将从以下几个方面努力沥硼词:   一是凝练拜,集中北汽集团的优势资源荆衅罗,打造若干款明星产品舶赐司。   二是做好差异化的文章盼阂,精确地切入特定的细分市场纬畦酮。   三是做好迭代创新乐邦堪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坦、网联化筷蹄、轻量化技术应用到产品中拒眠垢,并根据新能源的技术特点卵,开发设计全新的车型平台藉。   第三疼,聚焦资源洽幢。   21世纪的竞争瞳楔操,不再是产品的竞争婚钡曙,也不再是渠道的竞争匡,而是资源整合能力的竞争倍镜。新能源汽车全产业链更长叼、体量大莽刻,包括整车萄式、充电基础设施撵、智能网联查稳、无人驾驶以及下游应用在内怀,整体的市场规模在10万亿元以上荣弯。   然而资源是有限的匡放,优质的资源更为稀缺骏,新能源产业作为朝阳产业效,资源的布局与传统车完全不同秘韦霸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钡帮,瞄准核心资源和稀缺资源耍,提前布局涉冷氨,将其纳入到我们的生态圈之中羡,北汽集团将围绕着创新链湿晤、产业链辜碗、市场链伙、服务链和资本链这五大男亢瓒猓块豌懈,通过新兴技术的孵化秸、成长型企业培育池龚、产业并购整合等手段离,实现关键核心技术的突破与领先惫匿,打造北汽新能源的杀手锏羡味朵,谋求长远的发展咀,实现对传统汽车产业的更替缅渴汗。   第四汉,聚焦市场煞。   市场占有率是关系到产品的关注度测蟹厦、品牌影响力的重要一环弊肯,目前我们在新能源汽车市场的拓展吓毕冯、品牌传播少罚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骨,可以说暂时走在了行业的前列烩汕倾。下一阶段理,我们在继续发挥自身优势的同时氦懂吃,还要加强对市场的精耕细作崇,对不同市场进行分别覆盖乡霖片,不断扩大自己的势力范围抹。对公务市陈辍,我们将根据公务车话赫痕、出租车胁冈倒、城市物流烤、城市租赁拜挫粱、城市公交等不同领域的特点乐斡,把规律琢磨透德,在品质差异化冕瞥、品类差异化和品牌差异化上做足文章厦。对新兴市晨痢,我们将引入汽车的共享理念凸末,做好网约车市场开发涎崔,打造国民车惜解庭,切入经济型纯电动汽车市场卯晃健。同时袍舶,通过融资租赁等手段粱案,对特定客户资源进行开发插。   各位领导毁先脸、各位专家献、各位同仁铝,“阳春布德泽扰,万物生光辉”溉变伟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瘫协,新时代近在咫尺椽,新机遇触手可及翰,新梦想指日可期芳,让我们以自力更生馅虐、艰苦创业的进取之心宿未,以敢于人心险豹搽,勇攀高峰的凌云之志策,撸起袖子匿泪恰,真抓实干诧街旧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱焦醚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韦枷疯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒲肉谭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仍缮,我认真思考之后狼,认为这一说法不无道理兢霞汰。我想可以从两方面来看卵,一个方面是从全球来看鹅躬,在2016年这一年节骑罚,发达国家主要汽车生产国令黄巨,包括大型汽车公司兄颓非,大家对汽车发展的低碳化倘腻洪、智能化搐普、信息化取得了进一步的共识骄薪钢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚏叹狠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中河间圈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丘棵琳,但是说到了要害氮蓟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挫善,守成者将面临巨大的挑战”旱。而从国内来看杭来醒,我从调研中发现顺,很多企业由“试试看”施答,转向了“铁了心地干”涎壳兽,把电动车放到了公司战略的中心地位幻。    刚才李书福老总讲的他的规划雹姜,到2020年莲芭褂、2025年袖鸡,电动车的比例要占那么大绊,新能源车占比那么大暑糠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心全。    另外惩汲屠,在这一年当中按事,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怖铣,一个是企业的研发路径在变化熔冉,由燃油车的引进讥、消化赂棘苛、吸收堪,正在转向开放条件下的自主创新恋袱眠,各个企业对研发重视的程度萎伤、研发投入的力度是前所未有的题梧。另外稳授,由于我国电动车产业化走到了各国的前列填兑,这样就给了中国钝德淋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会多咳。另外诡,有一批没有退路效说癸,专注新能源汽车的新兴企业棠玲抽,他们没有存量的拖累记膝贬,他们的思想更加解放讨撑戏,这些新进入者带来了新思路敬邵诉、新创意凸皋拓、新发展路径瑟芦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胯奉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尘窍泼,对我们汽车人来讲会有新的感触钾。    新进入者带来的新的发展路径肋、新的生产组织模式沮未交,给整个的产业带来了新的活力榔砰奠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径椒藕,我想这个影响是很深远的仇容杆。因此弄枚,从这个意义上来说屑,经过孕育期的磨合纹碌,现在已经开始有所收获屋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寸。    以2020年为结点峭沛,中国电动车将面临新的发展态势渺舵,我归纳了几个观点姥维:    第一碉,进入2016年溅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期是写亮,在消费者购买意愿增强的同时涵彻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骨。此时椽凸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现混。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿馁坷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倪懒胁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候梯轮皇,随着竞争的加剧艘夯袭,企业间的差距拉大鲜,大浪淘沙的过程已经开始疆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脾桂扭。这种现象不仅反映在整车嗽私,而且已经延伸到电池企业官锣、零部件企业以及上下游整个产业链赁帛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俄灯。    第二委,迎接国内市场国际化竞争滦。可以预计政府购车补贴淡出之时尺涛惮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涡,距今只有四五年时间了朔斥惦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溯,国际化竞争来临之时才是真正的考验怂逆。中国的企业必须冷静地看到帛惋,产销规模大枫,并不等于竞争能力强淌食臣。我们与国外先进水平仍有不小的差距父屡,重要的是技术基础薄弱面埔、原始创新能力低冷履嗓、核心技术欠缺贝渭刻、品牌影响力不足坟憋,这些带有文化色彩的软实力贝,需要持之以恒的积累林溉,“非一日之寒”等丸琉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点香话绦,提高竞争力的途径南肮池,不是等待企业的扶优扶强夸,而是由政府创造好的产业生态瞥尽惠,使优胜者在竞争中脱颖而出活测。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逢苟犀,就瞄准了国内国际两个市惩呛啊,产品设计剐、生产工艺谰脯此、产品质量都以国际水平为准屑,我想这些企业他们会相对比较主动颊勒。    第三堤视抵,向后补贴转型期的政府政策病醒持,在既定政策支持的周期内罢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耻,是政策能否顺利转型的关键磨。政府的购车补贴是一把双刃剑提,当市场竞争格局出现之后博,政府就要特别注意卉筛屯,不要因政策调整不及时而削弱竞争首。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础琉。因此嘉参,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上百吵,聚焦技术创新蒙摄,加快补足技术短板湿晨,提升电动车的性价比客。相应的健哇,评价支持政策效果的窗口剖,应该由市场规模扩张刮副吓,转向竞争力的提升佰呈群。    具体地看购车环节的补贴怖,应该适时退坡洞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捍、降低成本的能量块,造成优胜劣汰之势惺。政府资金应更多地支持共性技术的开发干鸵鹅、充电基础设施的建设并梅。与此同时税拳,非补贴性的那些“功能性政策”痊杆,例如碳排放政策泰、燃油消耗量限值政策蔫垢毫、零排放积分政策浑,以及购车许可耐嘲炽、限制行驶之类的政策组合应及时出台拟,使市场产生稳定的预期苛。 第四纫,立足后补贴时期酸狭,打铁还得自身硬墓请慌。    从十城千辆算起牡穗,各个国家发展电动车的时间差骗蚂傅,给中国企业留出了大约十年的孵化期擒搅菲,这是难能可贵的泥糯讥。2020年须汤,作为中国电动车的一个标志性年份捻稻峦,将迎来后补贴时期孰。可以预计本辰酶,那个时候直接购车补贴将淡出彤巷设,但功能性支持政策还将保持陕。在这种情况下任,电动车能否与燃油车抗衡菊辛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垃,将取决于这几年的行动斯。    我国电动车是在较高起点上起步的碧,总体经济技术实力已经今非昔比拜夏坍,如果把握得当釜搽吨,以电动车为契机顶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茶,企业应充分利用政策支持的周期忿,下大工夫做好三件事芬:    第一潭聘畔,人无远虑灌酶,必有近忧漆卯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搞揩,并加紧部署与实施撂承。    第二荆铣,持续壮大研发能力炯,掌握核心技术怯掇,攻下“不经济奸降衰、不放心粹虑、不方便”一块短板曹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础光。 第三黔,以产品的品质娥贩、品味打造优秀自主品牌融守提,赢得市场的信赖匿。    第四斑褐半,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盛骇筐,就是在这个期间粗,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞥乔挪。我们的品牌实际上在燃油车上秤,很多企业下了很大的力量慌歌荣,但是应该说效果是有限的返痊。而在电动车来说是个新的机会磋,所以在这方面应该下更大的工夫告锰,通过产品的质量狈矮,通过产品的品味打造自己的品牌痰。    第五敢,要系统规划藐味排,及早部署“电动车+互联网”拾穗巷。今天的电动车之热复,并非由于传统能源的枯竭贯,而是因为它有很强大的正外部性捶湍盘。电动车的低碳化弟肖、信息化翁戚、智能化的潜在社会效益只有与新能源嚎忙媒、智能交通泻莽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茹净视。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柯瞎扯。随着这些方面的成熟欺良唬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踞态痢。信息化肌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伯芹,这里有太多的文章可做庇倡虱。目前辅助驾驶熔矩潦、无人驾驶已经走在前面杠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源星、智能交通搪聪、智慧城市以及5G通信协同发展廖娇旅、统一规划琼、开展顶层设计犬仓巨、超前部署矩谋、抓紧启动贬此,引导企业的技术开发和基础设施建设摊危,推进“电动车+互联网+交通”吐,把阶段性技术成果用于提高交通效率季婚澈、降低物流成本港馁锣、保证交通安全丁陇,使其产生经济和社会效益萌。    电动车发展的大势已经不可逆转沁芜朽,向前看且,挑战与机遇并存怪羞。如果把握得当雄电菩,机遇大于挑战!    我就说到这里谦,谢谢大家!    (根据发言整理垦琴狡,未经本人审阅姜拣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷协尚:李芳" "  全国政协副主席嫌羚、中国科学技术协会主席酗甘惟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吓悄涉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲题集,以下为万钢演讲ppt亮点实录毒汝:    尊敬的清泰同志菏幌、冠华部长饲、苗圩部长骄平瓣、解主任堵丝,各位来自汽车界的中外朋友们彤规活,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桂叉。上午抽点时间看了一下展览萍,给我印象相当深讹拐钨,有一个很深的感觉惟光叔,这十几年来中国的电动汽车持续发展冒芥,走上了一条创新的道路凹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擂。今天这个会议的主题很好公脾魏,就是要持续地提升我们的技术能力贰,抓住创新新局面箍猛。我想就我们未来促发展曝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇克磷,谈一点我个人的看法陕隧。从四个方面兢:    第一慧玻焙,谈一谈我们这些年来齐心协力贰解,新能源汽车所取得的新进展蕊创,尤其是2016年的进展特别明确唐。    第二恒躬,回归深入基础研究葛,提升新能源汽车的质量和效益瓶。    第三李,新的发展趋势合、新的发展方向菇卵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膘,随着人工智能的不断深入辑话,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巫。    第四模认,我们怎么样更好的凝心聚力旗,合力推动新能源汽车的创新发展赡,谈几点看法谈。    刚刚得到新的数据壬缆粗,有的来自中汽协会随掀、有的来自中国汽研中心敢,数据告诉我们孙矾别,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巢兽攘,占新车销售比例的1.8%芒貉扁,中国的保有量达到了100万辆效幕物。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趴溺驶,这里讲的是公共用的充电桩抵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晃。    我们的关键技术取得了显著的进步棋。今天上午我在零部件电机贫雌漏、电池偷、电控这块花了好多时间宽财小,仔细地了解了一下情况沧,确实和我们了解到的数字很相近城钵估。动力电池的关键材料发展进程加快绕棚、性能指标稳步提升酒卉、成本明显降低划,从动力电池的单体饲秦、电池包辱烯陵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进们蹄。一个指标性就是弛构,三元正极材料能量动力型的电池揉穗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甩串陌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霓、有些争议笛,好多同志说妊灿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怀际涝,现在看趋势已经很明显草。我们特别强调的刹,哪峥啵块比能量达到了140瓦时/公斤牡绿椿,动力电池系统的价格谐画秃,这个价格现在也是保密俄略,但是总的说起来明显下降曝萌停,总的达到了2.5元/瓦时以下辅碍扩。动力电池的产能达到了100G/瓦时剂敝眷,世界上生产规模芭码佳,特别是在新型电动汽车的动力电池式敲隧,规模得到了很好的发展艾糯。    驱动电机技术也取得了新的突破售钦戊。特别是共性基础技术进一步突破练父睬,导磁硅钢兢皋胶、稀土永磁材料傻磨疟、绝缘体材料拍鲁、位置传感器惦阔,芯片的集成设计和电力电子系统秤午,取得了新的进展赔。我也了解到盒穗擒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勾卜低。因此紊私,重量比功率超过了3300瓦/公斤惮叛,电池峰值效率达到了97%岛,高效区达到了80%烂阜煤。特别一些新的设计拱马提,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捷乐,比如说我们都知道素,对于0—100公里的加速识轰,对于电动机说起来鲸胳社,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圣媚沽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候期估,就是高速公路上超车的时候朽,超过它这个临界点以后刚,这也是一个安全因素绣扳看。现在我们很多企业从两个方面狼,一个方面厂谰奠,用双电机的技术来弥补后面这个不足栏氨何,第二个隘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力境萄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弛。    今年汽车界有一个新闻筛,第一个互联网汽车走上了市衬亮钩濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合季臣尾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐害刺,据说现在上汽的同志告诉我搔售,每个月销售2万辆埠捆貉,产能有点跟不上了南隶蛋,效果很好翠馅,上市不到半年累计就超过了9万辆亥,成为荣威一个最大的销售热点螺建。在互联网大会期间剐固谈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琳史鸥,搭载着北汽肺、奇瑞拢、比亚迪轿车都亮相擎虏,首次开放了道路粪冈,18辆车300多位嘉宾在试驶妹订锋,当然评价各有不同壬,期望值也有待提升躺仇,但是勇敢的走出了第一步瓦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莫厂,做出自己的探索垂黑。    我特别感到高兴的是斤,2014年我们就曾经提出电动化少亲栓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点李倍砍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索无俊灸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耽姓蹿,从汽车到基础设施喷睹,一直到停车场坚耙、充电站劲氨李,包括各方面财税的支持吃蕾胸,一系列的政策牟麓。国家层面精师,从购置鬼劣、补贴日炼额、税费减免贪、研发支持侠痛、生产准入卢、业态创新善哀、基础设施攀晾,特别是标准规范方面峨奈,都出台了一系列重大的政策措施季,现在看起来落实的进度还是比较好的擞楷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绵措,这是一个开门的讨论剑都局,许多外资企业都积极参与当中丁,对电动汽车发展夹奈啦、新能源汽车发展册,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标微胆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叼车。也是由于刚刚推出来埔翁倦,我觉得很好彪辞汕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衰诽册,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见风,使政策更具有落实性栏。    这里向大家报告一下表拾涂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革阶耸篡。新能源汽车作为一个试点的重点专项退宛琅,实现了从基础科学到系统集成泉、共性技术集成颂甸、示范全链条的部署办幂袱,特别是在基础研究方面狸穷劝,加强了对基础科学问题的研究惩。因为现在产业发展到一定程度的时候浮,要提质渴驹藐、要增效骗,还必须要静下心来皮、回过头来从基础科学问题上下手挖颂违,不断的进行优化柿、改善寿径,才能获得发展钨蔑。特别是这次的重点研发专项咯,对于电动汽车智能化和网联化的技术祷,也设立了专门的课题搬搪诬,实际也是我们当时电机秸、电池伤却才、电控的“三电”之一箔脸龟,也随着时间的进展不断的转向新的重点苔。所以叛檬,整个“十三五”期间的专项规划稀磕迫,将对六个创新链条驮案能,就是全链条一体化的部署馁窝,38个重点研发任务郊箔,政府加大了投入松,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苯爬,首次突破15000亿秽掳,更值得高兴的是描粗惠,企业在这里边投入比例得到增强哎冕,达到了78%以上哭集,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怂却孰、加剧扣除政策有直接关系湘确。技术市场的交易量也首次超过了1万亿核抬,看起来企业投入的效率还是很高的农辆。    去年我用过这张图(ppt)碑,这次还用这张图梢摧顷,对它进行了更新骂幌抒。由于时间关系逼稠谎,统计是1-11月底迟,11月底中国产销量是402000辆骄壤,如果这样算的话烘错努,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莆,中国占了40万辆幸,就是占了50%椒渴搭。到2016年底汐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆效,中国占了其中的100万辆隙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力部,也说明了我们国家对于节能减碳滴签去、应对气候变化作出了新的贡献考。我们虽然应对气候变化调门并不高譬,但是我们扎扎实实在做每一步勉,现在无论是风局拈、光茅断赦、水采、输变电阑俺,无论在技术先进肌破、装机容量柯、发电量都走在了世界的前列努,这也是我们作为一个还在发展中的国家了亲奋,为新的发展课嗣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洽舷。    世界发展的趋势也是一致的是肮,低碳霜轨、电动姆擦起、智能化成为各国共同的选择吨纯漆。美国故、欧洲魔温、日本陕,包括汽车企业福特洗、丰田趴副、大众都推出了它们发展的战略磋汤泄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划态朵,比如说大众推出了它的“2025战略”祁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车让巍,销量争取达到300万辆辨,自动驾驶要覆盖眠,在2021年提出全自动驾驶稼,电池也要进入大规模的投入低剃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标返翟闹,零排放侥翰、互联琳抵、自动驾驶汽车勃离,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逻蔡、氢燃料汽车罕警沫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流空峭、沟通闪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式建挟密、增程式的混合动力汽车俱,因为他这里有基础建设的问题肖仍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酥驼,就可以有电的情况充电祁、没电的情况加氢扰徘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缺呛催,同时又实现了真正的零排放拍豁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庆活韧,上次试驾可能还是8年以前腔拟捻,我觉得汽车的进展帽衫槐,无论动力性沧妈洼、环境友好性饯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泻,据说已经进入了市场请迷。包括通用也宣布了在2020年以前层,在中国推出9款新能源汽车虎顷。我这里想说的是翔,中国的市场也是世界的市承住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枷蛙突,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滦疆、参与竞争孟酥伺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吼,就需要我们来推动整个的发展伞就啸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龄排。 第二甜曝,谈一谈我们对于深入基茨浔教隆,着力解决一些新问题的看法及逢圈。    对于电动汽车袄釜极,大家首谈就是续驶里程滩跺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苍粕欠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲁胎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抱绵,一个明显的标志钳光,实际电动汽车能耗是和它的整备质量横嫁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的懈。如果说单程的提高电池的载量肩骆,当然加入电池的载量车子可能要增强厩类锈,车身的增强就又增加了重量嗡搐绣,直接影响就是增加了它的电脑掂迁尽。我们也看到一些装载高容量电池的鳞轨,虽然续驶里程延长了慧剑,但是百公里电耗就明显的增加了抬颂虐。因此纷吵署,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晌补饶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胺、合理的规划宪琶。首先木乃脐,车辆运行的范畴翻冒寞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沪,尤其是现在怕啸五,我们应对大气污染航墒骑,主要还是大城市集中库煤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劝宏态。但是从技术发展上说起来论,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度金佬、功率密度和整车的轻量化铰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犀钩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钡烯,这当然是市场的期望凶伦休,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题臼洛莲。    最近新材料研究发展很快团,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阔镁。有的朋友跟我说谭,我们现在用的是石墨烯电池宪灯绣,其实说用了石墨烯是对的苏,但是用石墨烯全部来做电池穆,似乎从科学意义上不太准确时。石墨烯材料惟搞,包括碳纳米管胯,都有它优异的电和热的传导性能蒜仙,作为锂离子电池的负极材料添加剂韧农秆,可以有效的降低内阻彭,提升放电的效率逻口盼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓶钒,还有助于减少介质之间的电位竭镜目,来减轻电池界面的腐蚀性塘深。从这个角度上看拴炮画,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的及,当然由于动力电池负极密度提高了鞠倪捞,对正极材料也可以进一步的优化愤篱,在安全的前提下糜,所以也可以显著提高它的能量密度茎崔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步透绢扰,就是说能量密度提高了纺库,同样的电池包里面可能有更高的载电量焚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缴晒。所以在增加单电池和电池哪系块功率和能量密度的时候啥聚,还要加强对于电池包热交换距离的研究膊厘擅,来优化提升电池包整体系统的技术凶擞荒,它也是一个相互关联的关系才刮擂。    随着电动汽车的发展缅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计跋堤。比如说电池包往往布置在底部殊递搓,夏天路面的热辐射还是比较强的僳稀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赐棘苇,从结构上来实现电池包的冷却卷品坷,因为我们现在冷却剂就是这样的糠究,要把它放在迎风处姜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俯,电池包也应该考虑到这个坪娘署,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爸拢。结合冬季放电的特征湘排阿,我们还应该研究淬酣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制曹,使它保持在合理的范畴之内憨告,来逐步的解决冬天放电比较慢的朽、容量比较低的问题吕。总之说起来嘘第莆,我这只不过是一个例子嘎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础词嘎、关键巩伎位、整体的技术统一的来规划和部署答河侮。    上次百人会上我特别提出媒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叉,带动汽车制造的转型升级解悔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唯,给我留下一个很深刻的印象刮忙卉,我和苗圩同志都搞汽车的搽柒秦,过去我们焊一个车身500多块钢板久,用2000—3000个焊点接在一起鞍绒癸,加工线上全部实现了机器人其宫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沙郸,一共就45个部件摄讹芳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线超奴胳,几个机器人协同操作愤低洪。板件和板件之间没有焊接柯衬狙,就是直接的黏接杯,加热黏接估,远远看去就像搭小孩玩具似的狭坑,几个东西装起来馆纠斤。更使我感到比较吃惊的纱丧,现在碳纤维的车身雹隆,已经不需要在现场涂装了娇非盛,有点像我们当年装修房子撇貉,先装地板再油漆圃筐,现在用的全是油漆地板渴贰。现在汽车安装上确实有进步方醇,所以我也很有感触撩难歇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叭钉,需要轻量化材料的技术捌词创,需要轻量化的设计监贩,需要轻量化的工艺拭枚疽,也需要轻量化的流程晴晾篮。特别是现在的汽车产业懒淮特,包括内饰座椅使用的材料褪苯坊,也尽可能的采用可回收被洽、可再使用的材料晾谋劳,这方面的技术也在不断的提高轰,这个应该成为我们新能源汽车发展侍即陕,不光在车辆技术倦、而且制造技术流程方面全方位的提升逼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馁际,今天我很高兴沸速狠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侗,更多的看到了我们一些挨匠可,像燃料电池大客车的发展巩。很多企业大家如果去看的话尼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彩惭寸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绩琉墓,比如说碳子豁痴、交换膜窖、双极板陌箩,以及它的特性基础研究的进步密切相关宛垛。实际证明懂蹈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中全,也具有自己的发展环境的优势蝎掀汹。我们要借助这个优势来推动我们的发展胁势痢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尾尸什,我们是不是可以考虑寡通餐,尤其是在燃料电池研发的初期孩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皇,这样可以有电的时候就充电耸储、有气的时候就充气付篡,按照它的发展各取所需筒。实际从技术进步上的骑盎,技术发展的本身舞桂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展看,对于延长它的寿命量,对于减少它的燃料消耗熊惩镶,是很有帮助的慧饥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用加雷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔽蛔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纱晴揉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域粮克蹋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袭掀。当然它们也在考虑仇,我们怎么样能够更加适合中国的特点闻德。我们还不能忘记中国还有一个优势膜盼,我们在电动汽车走向市场的前期盟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用犀脊,先在公共应用田剖睡、出租应用上去使用爬唾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广躲谋爽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纶,必然有一些城市就可以走在前面屑,又可以来推动健康合适和快速的发展祷硅桔。中国“11?11”又是一个新纪录亥赫,信息产业信、网购变成了整个市场销售的主流烷藤土,我们看了看碉痕,2016年快递业高速发展陇捶鞘,中国快递业总量超过300亿件紊燎缮,平均每天8200万件包裹走在路上垫,用于业发展小型物流车清洁弘废、高效的运营业应该引起我们管理者的重视每碌府。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咖,有了高端引领就有了有序的发展盒啦憾,放弃了高端引领就会低端充斥乏,所以从这个角度上杰步剁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色睹环南,争取使我们的汽车产业走上高端引领颁锹、创新发展的道路上坦硅。    在燃料电池汽车发展的过程当中兰汐圭,深入开展了国际合作嫁官。我们积极的参与了国际合作奥峨揣,开展氢燃料电池领域的技术合作鹤顺划,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目按剔规,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苟瘦,组织国内的企业来,开展深入的技术合作库。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挥沤,定位就是要建立一个覆盖全产业链凯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乱,在中国发起但并不局限于中国促泥,积极组织管理以及运行机制沧侗葱,要按照国际组织来筹备鼎、搭建疙烩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浦,因为燃料电池实际用处很多绰,比如在通信基站穿、备用应急电源局渭沤,随着我们移动通讯不断的扩大搅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放告厕、包括更新哩坟喷,都值得我们重视禄耿坛,包括医院的应急电池富韦、安全防卫伎病,包括我们最近在研究深海运载漆蔡矮,也完全可以使用氢燃料电池不粉擂,燃料不是电池盎朗清,实际是一个发电机违,而这个发电机可以用在各个地方们撂率,最重要还是零排放的清洁能源泥,效率高揪奋,能源密度也高暗耐。 第三筹哩,深思熟虑疵聪,把握好智能化的新机遇委赫铂。    近几年来蛇半,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羚脓。比如美国携系,白宫推出了人工智能的新战略啥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褂,包括日本的创新战略规划律。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祷,这个时间恶补了一下人工智能的技术桔。中国工程院最近技术指出黎,人工智能即将进入新的阶段萌蹋,人工智能发展有四戏、五十年代了稼楔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辞烫。但是当我们信息化日益普及盼秃,移动互联网本绿、大数据卸钒、云平台的发展迟拈,信息环境鸡陵票、数据基础褥收鲍、目标理念券、市场需求都在发生不断的变化钮式伯,将推动人工智能新发展羌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阔奋檬。因此通副阿,发展人工智能也有利于改善人民生活按苫、提高经济发展的水平卡哺、增强社会治理的能力贿、维护国家的社会安全寺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图期沪,但从各国的共同概念和我们的研究朴腊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钡辖。第一句头笆,要降低交通事故和伤亡人数弄贪。美国的报告提出来摊缚,美国每年有35000多人死于交通事故滥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骚。第二每,要应用低碳桐卿逢、零排放磐巢、环境友好的运行环境搓纱。第三舰祁,便捷关片,要降低驾驶强度京混,提高交通的效率猛。第四舵汲,要推动共享嚼玖,提高车辆的利用率虽欢。其实我们现在不得以所采取的一些限行姑摩,包括交通的拥堵咆烦,都降低了汽车使用的效率汐跺,所以从这个角度说起来突才,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的边。还有烂离饲,牵扯到公平出行老,随着老龄化社会的进入脐梗骏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展背遍。    关于自动驾驶汽车研发进程狡岸晒,好几个报告供龋澎,有的人说无人驾驶弓盆,有的人说自动驾驶骗凭瘟,有的人说智能网联汽车貉,都提出了汽车发展的里程碑谓舅,我觉得无论叫什么汽车较,都是说了这么五个阶段寡澜斧,辅助自动驾驶投充落、部分自动驾驶两、有权限的自动驾驶辑、高度完全的自动驾驶阶段捕合,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斑,比如说在辅助自动驾驶方面寿,怎么样能使汽车感知周边售,科学决策沉,及时反应假兑秃。比如怎么让汽车能够与互联网连上虏敲息,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娃夹爱、网蓝、路的联动冕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系此蜡甲,就是人巷贬馅、车拘辰曙、网酱啊、路的一体化拔潞。    辅助自动驾驶般,实际这些年是汽车界一直研究的重点坍桔碾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绅牛,有雷达板泌阑,包括现在有毫米波雷达臼,摄像头棚使,对外通信系统爆,包括定位廓。与之相应的刻绅,刹车侗驶、油门伙叉、电子稳定系统形翱、电助力转向等这些夹贬,实际在关键体系上纽扛,传感系统靖、操作系统嫌备媒、中间和决策系统的研发姆聊搂,其实这件事也不是现在的新形势蕾绰,早就在80年代的时候青,80年代后期就研发了防抱死系统傲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全记途,包括防启动时间的空转敦,后来又有了电子稳定系统琳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展较处场。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狭烧驴,有了它以后抄,在90年代的时候寂藕唉,我在德国工作的时候嘎禾厂,车里边就已经有了尾随自驾寡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缉碾纬,不用担心芳锭赣。最近我看到了我们国家的好多汽车景劫靡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应航陛密,一旦接触太近都会自动加一下速韭巨。包括我去年去参观长安诫广舞,他们也给我展示了自动泊车系统嘿呻,实际自动泊车系统我们在德国工作拓款春,90年代后期时候就有这样的设想毋匈,2010年我到德国去访问的时候健涝烩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焚垒曝。实际很重要的意义赖烩撕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起很容,也得到了发展喊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能澈盟熔。    下一步就是智能网联狸接。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撂噬金、看到自己看不到的东西帆猩眉,90年代初期的时候秃,堵车情况有数字广播侠先,数字广播就和我们一般的广播不一样喜,随时可以呼叫堵车的情况秸咖。后来有了数字地图和卫星导航亩,就形成了第一代导航系统措,第一代导航系统并不知道路况的变化琉缅傲,只知道路径的设计劝剂坡。然后就出来了联网的导航报,这也是这几年我们都经历过的事酪侵雄。上汽这次和阿里巴巴共同合作舰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荤薄卞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乘怕蹦,这样坐在车里的人透徊,通过导航厂玩、通过云平台就可以获得各种各样的信息靠兑党,比如说动态的导航蛇挥榔、比如说加油充电站携畦唯、维修以及各种信息的进入库窟祭,使汽车的视野得到更大的扩展骑刨呈。但是真正要做到智能的网联汽车饶贫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肖涩纯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来祥赌,这就需要我们把各种信息交汇在一起峡淳虱,来实现智能的决策控制母举。这件事情说起来好像很容易乃拢,实际也有很大挑战蓝骗畅。现在我们一个汽车里边有两非刮、三套信息系统缄扭,有车载的信息系统频乃幻,还有驱动系统的信息系统河,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奴缉沏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脯埃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备科涉,就是快到地方要进行减速温策两,但是如果你让它自动驾驶的时候剁宏,可能它就很早的根据外界的信息来判断赶,让它调整好姿态我邪氛、减低速度核,进入转弯以后在弯道里边再加速弛胖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段车,这种例子比比皆是煤坎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辅。因为我们电动汽车从电机颊、电池揣卧剑、电控开始渭夕匹,电控第一代做的第一件事焚农,就是通透的动力驱动系统的网络惭牡,就是第一代的CANBUS系统惦娜泻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羡玛即,从这个角度上说起来凸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓤。    当我们实现了这些以后新诺渺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淖。这是我们常见的北京交通的一种情况梢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遍剧,去识别各种各样的高通京偶醒,做得到幸品穷,但是不保险阜仟,这样可能我们就要有这些信号的发射器湃默,让汽车能够知道这些情况伴官逞。如果再想使它往上走疾篇位,能够实现部分的自动驾驶任蚕喂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔼棉炯,比如说晚上的雨雪路傅仆膊,比如大雾弥漫的时候复,比如尽管天气很好古,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰艘程,这些情况都需要我们去应对形唤抒,其实道路上也应该有它智能化的装置钩被纠,就是说有自动的能见度感应器暑,应该有道路结冰的感应器呢距鹿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全可险岁,安全是所有发展的主流盟冻,而不是时髦辅瑰斗。我们在做任何工作的时候陵华,必须考虑人是坐在车里最宝贵踩设补、最要尊敬的东西傅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全急、人的便捷苫、环境的友好和共享诚贩桂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溺盯,来推动我们的发展刃。    因此电称,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辆笺既、四次交流痞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坏涛蔑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摄汉,这个架构的着力点应该在车载的平台绦、在网联信息秸、在智慧交通的发展谎扦,我们要重点发展的是车辆的关键技术摊迟、环境感知显宪、智能决策撬、执行控制澄,我们要对信息的关键技术艾,V2X通信江匡,甚至于将来车对车的通信系统踌堤撅、云平台镣碧、大数据搞适、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叼郸喷,这里也有很多不同的东西脑擦。我们还要对基础的关键技术赤奴,高精度的地图袱哥魔、动态路况信息拟、综合决策和操作系统死。只有这样想,把人捂挛、车铅陡憋、网涟菇坏、路同步的推进琉卧,才能够迅速的发展徊菇,否则又会碰到先有车独忌踞、缺充电桩的情况且诵哪,所以需要我们今后的发展当中更多庇控。与此相关的技术纫捅拢,检测系统骡署岛,还有一些法律法规体系滥埔,一些基础设施的建设羔,可能还需要更多的发展拜熟捶。 我们必须要精心规划科模、协同创新驾,来研发自动驾驶的新技术筹。    一狼藕古,安全体剃、绿色赤、便捷佃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标难北醇。    二揉靛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉猴绒钩,多领域技术的融合几萌蟹,产学研各方面的合作蝗,要着力推进协同创新构畔咎,这里边由于它是一个企业的热点连,所以企业要成为技术创新的主体麻。    三假纯,企业为什么要成为创新的主体府静软?我看了很多规划屑诽退,从现在一直到2025年彩侗、2030年烷费缴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戚垮,但是可以实现沿途下蛋阀懈,从过去当中峭炮秤,无论是防抱死系统脸湍牟、电子稳定彤五敛、测距警示脊、避障反应淌薪、自动泊车都是发展的热点维另,每个技术都带来了商业回报表,包括我们在信息系统貌使,包括这次互联网的技术筏绍蜗,上汽互联网的实践莎檬湾,也看到了我们疚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厂,只有以企业为主体誊尖,不断有新技术发展釜挽淡,使它在使用当中获得使用雷搔记,就能够推动它的可持续发展漏,所以它不是一蹴而就的事怕桔,是我们长期坚持的一个任务凸。    四帆绵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体合,新能源汽车重点研发专项要广聚众智静高、精心规划塑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绘奋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翅晌灌,我也是觉得有一些东西包括基础建设孙五,也应该放多这个测试区里面去湿瀑,使它在真实情况下运行配,才能得到一个健康和全面的发展佬。    最后我想说鹊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展败泥间。其实我们用了十几年的时间实现电动化惜跑茄,推动了产业的转型寄,随着信息产业的发展朔涟,网联催生了新的业态固悔,产生了新的服务业袍。轻量化带动的不是简单材料的替换琉,实际是对汽车产业的一种升级团、一种转型射,同时凭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杯牛,充电网服务体系的建设突,可能带来何止几万亿的新的增长点逝柑。我回忆玲,在经济工作会议上总理说过一段话敬辉,“实施创新驱动战略的发展厦身,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惭,也要注重用新技术势、新业态来全面提升和改造传统产业耗店切,带动产业的转型升级葡妒。”    作为结束语我想说搽溶,回归一下新能源汽车取得的新进展貌,下一步还是要全面落实政策骸抽、着力开拓市场点、建设基础设施澄哄赎、创新商业模式奸,把握好发展的先机入。我们要针对市场的新需求胶,深入基础研究莎,攻克关键技术缓签阔,完善系统能力啸,着力提高产品的质量和效益掀较。要把握好汽车智能化发展的新机遇窝,要系统的研究坍母闲,精心的规划抗瓜,要鼓励协同创新企业主体孟韧河,大胆的尝试芭褐,来攀登自动驾驶技术的新高峰扳坑并,要凝心聚力很慨,发动优势慑蔑情,动员各方力量拾,完善政策措施抹辨贪,营造更好的发展环境省报搂。    谢谢大家!    (根据发言整理坡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落姜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滴睹: 陈理事长罚,各位领导巾、各位朋友芜惜、各位专家孺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廖鄙袜。我今天的题目是四网融合汲烹菊,什么是四网竿强婆?交通网酱、能源网恼蔚竭、信息网崩官星、人文网我享改。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翘,电动汽车是一个能源的载体桑侧谩,又是信息的载体说砰忍,然后可以作为人文的载体山辆次。四网怎么融合牢寞舌?怎么发挥电动汽车的附加值际盛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦砂扣膛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吕第谩,能源跟信息到底有没有内在联系忱,我提出一个储能熵理论供大家思考身厢枢。    我思考创新的要素剁,要创新首先要解放思想迟。解放思想要学习《易经》的精神妥眉,又要学习西方文艺复兴的精神马叫。《易经》是一个太极了,太极里一半是黑咐粉、一半是白儒,但不是直线橇,是弯曲的枚,黑可以变成白崔,白可以变成黑毖,黑中有白逛囤施,白中有黑酿详韦,跟它对应的黑就是黑是、白就是白岭慌。《易经》是变化苗,有时上膘搪、有时下吹,上时不要骄傲自满武风,下时不要灰心理贯伎,是客观规律岛判乘,都是周期性的廖,我们在调整喉舰罢,要注意平衡动力统一瓜瞬。    整体都是这样酞粪动,全局都是这样茶,今天讲跨界蔷溪回,要学习西方的思想就是文艺复兴诫。文艺复兴的功劳不是在文化庞醚耍、艺术等等毁精虏,文艺复兴是解放思想爆。哈佛大学的校训追求真理单米。要把自然界的规律找出来解放思想农,自然规律造福全人类软疤。伽利略怒卷,罗马教皇威胁他湘桑阂,他不怕捅,他说地球起源被上了铁塔盖奇陌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仇,被叫之违反教义财槐尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喂檀乱,第一个米开朗基罗年勤构,他雕出一个裸体的美男子纹蛊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看幕,里面很不容易侧穷扛,从意大利借了很多达芬奇的作品穆瘁撵。达芬奇不仅仅是一个艺术家泰护痉,也是工程师;看他作品杠淘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讥,第一个从事解剖学告。    解放思想考虑全局的问题稿拉。文艺复兴第一要全局思维梦,第二要有天人合一的思维蜡,第三是环形思维佬。要考虑全局思维台钨,今天做电动车目标是什么虫泉畏?有什么经济效益绿廊缴、环保效益妹纫晦、能源效益椒变、民生效益陵亨泼,总体总目标要搞清楚年,一定要有全局的观念憾拆赶。特别搞智能汽车全局性更大蹿世。另外要环形思维氏狸叉,要反馈福标碳。然后是循环利用的思维屎薯。    创新挖新,我把创新的要素跟大家分享一下挞辽窗。首先理念是创新之魂棺。理念有很好的氛围湍,有了理念才有创意碑,创意是创新之源楞狮讳。还有人才嘛世日,人才是创新之本部。怎么能有理念酸镭摧?要有很好的氛围烫式捻,总结第一方面是合作精神皆修蔷,开放搓现洗、合作盗并、包容篮圃,双轮驱动策强喇、增值驱动穆屁梦、市场驱动是洗画,通过市场的倒逼潦差袭。然后要有完善的知识产权保护烹,还要利用网络大数据给我们带来的好处尘睦。今天创新制高点是跨界融合骄蹦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界交匣彪。“一带一路”我认为是跨界融合恐躲,一带一路是西方的伊斯兰文明晾,还有它把科技窃继、技术杠、经济蔚谜颁、贸易连在一起傅敦糕,所以我们要发扬一带一路的精神识赤。我是福建人也是漳州人肛陈派,一带一路开始的是秩嗫撸和下西洋汰含菱。我们要跨界融合卸当。    我接着讲智能汽车藏。智能汽车首先要有解放思想哆户鞋、全局思想考虑问题垫。三个C臼雌,第一个要连接起来晒湾内,第二个连接是要协调要合作艘,1+1>2绢,那就是《易经》的精神泥莫怒。第三个寒汤腐,今天的连接是移动的连接绷骇,还有MOBILE糯巍米,MAN TO MAN枢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来殊。    今天电动汽车很重要的一个蜜矮僵,大家买得起用得可靠铆统。智能化以后清,因为有各种各样的基础设施和商业模式掣估,我不展开了仿粗。    从电动汽车变成一个智能的汽车遂,从智能的汽车再变成一个智能的交通罚渺,从智能的交通再变成智慧型城市哭。我们附加值可以产生很多较孙胜。根据《易经》价值精神脯攻隆,通过交通网钞昏福、能源网斧喂、信息网采签蔚、人文网可以产生无穷的价值机会立。利用交通资源的全时空动态感知鼎奥犬,交通工具的全过程运行管制灰丁茫,无处不在互联暴稳骂、感知省溜巍、管控和服务函方。    怎么布局妨么?怎么把电动车进一步变成智能汽车氦簿,如何布局智能网联汽车技术协?我认为另饯存,不但对中国杯,对全世界都做出更多的贡献贯姓韶,第一是制定网联汽车法规标准贯筋辑、智能技术虐半撕、环境屑己、HMI技术惯、空置执行技术泥、智能网联的实验蹿僚、网络和信息的安全柿伙湃。    怎么做到网络和信息的安全痘辫?这是一般的云络猛捶,怎么把一般的云变成安全的私人的云填羌请?有很好的结构翻抒,处理器恃、传感器锋臣么,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惹鞋忍。第一是收集材料誓灿画,就地处理黄缸。第二是从收集材料到云之间要慢构编,一个是单点控制迸,能量控制或者功率控制狼饲。一个是多点控制隋酞,能量控制或者功率控制胆粒,这是全局性的咐漆。要及时处理廷,要经常互相认证烷汾同,变成安全的云架和。    跟大家分享一下我做的一些工作恃吉。怎么从理论上去证明这个是可持续的梆乡?我一直在思考所有的工业革命睛虑,基本就是能源更新班逆慰。第一次工业革命韦蛾颁,瓦特发明蒸汽机补,电话卸渤。第二次工业革命眠怒慰,美国抢占先机填夯仇,电气化屁,主要能源专项与信息建设募幌。现在第三次工业革命来了吴位,中国能不能抢占先机萝橇?我们要做新能源喜,信息大数据时代喜,我们百人会能不能更好地发挥作用仁咯?今天早上的研究会很好备,我建议做一个尝试的机构奸,每年召开百人会国际研究会议滦功,形成品牌烤盲穗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棘?我提出储能熵的概念爆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谜倾补。一个系统里面假如是孤立的俱疙漓、系统是不可持续的骡洼,一个是做功靖、一个是废料是不可持续比案。如果是物理系统搔,分析储能熵枪拟,熵代表可以再利用玫。总的来说蜜微懂,一个系统熵不能增加袍酒,熵要减少期卞,熵减少系统可持续苔都。熵是储能熵碎淌,熵是不用的熵类够邢,下一次可以用菏佳。总的来说熵是在减少保。    包括中国的历史罐联峨,中国封闭的时候中国就不可持续幌瑞慷,中国开放中国就可持续瓷估武。近亲繁殖以后熵增加不可持续雀狈党。系统要做可持续性韶,系统熵要减少胳,你的收入不能是单一的抡、不能是孤立的系统推。因为一部分是做功钳吐,一部分是废料肪袱,从废料里拿出来桐,通过证明熵减少火峭。从废料里面可以再循环菩查甘,那么你的系统就可以持续了恍凹炒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揣坚稼,后续需要时再利用的能量的熵铜钝成,通过储能熵概念的引入掸断钞,希望用来解释可持续系统的演化过程哼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歼。    综上所述焚,不管系统是生物的或人工组成辑膝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入害炕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是森,即使在系统研究过程中橇湿,一个熵有增加的过程匆蛾劣,总体在系统不断迭代发展的过程中逞,系统将进入熵减的状态塘巧,因为系统具有自己生成复熵的能力虹寿驼,从而保证了系统的可持续性伯。    应用在电动汽车凡,这个是分布式的发电奇概搔,这个是分布式的负荷梅。电动汽车就是分布式的负荷希奇,还有分布式储能蓖党,电动汽车有储能纯、有电池钦。电池可以双向的垮竿,分布式地发电敖豹寇、分布式地负荷拜魄,在分布式的储能扭枷,这三个系统可以持续巨干撇,这是我要证明出来的搔坚稳。我证明只要你的熵是减少的轻辆盎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望比非然。    感知夕拉掏、认知劳吼佩、行动可苟闯,不断可以纠正人的行为琴浇,比真正的司机还要好抹。    最后淀痞,希望我们以后的交通系统是舒适的芹脸莆、生态的抄、方便的和安全的跑。要做到这一点博,什么是成功唤?因为里面的成功是3个S斗烘蛊,SUCCESS岛,在S感、E里面画一条线都是欧元跟美元玛蔷,今天是国际合作换,虽然人民币还不是房拾凳,是一篮子化的莲,人民币准备好了纲尝。ESY就是人民币的妓瞳。    要有六个眼睛挛,有四个眼睛不够邻案济。第一要把眼睛放在前面解放思想狡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侈,电动汽车下一年布局市诚琛,也要有前瞻思维啃次凯。眼睛放在后面汲取历史教训抚瑞劝,要有全局观念充。要看到旁边的需要露。然后要把眼睛放在右边学习欧美害,不得不承认高端人才密集地在西方撬茫里。所以把眼睛放在西方学习蠢水,它沉淀了100多年蔽。四大发明中火药是中国发明的仓固,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搽。全方位都看到了挟脚,所以英文眼睛叫做EYE房。第一个I是Inspiration笑,有了激情可以有想象力如辟敲,然后有创新平寸,但一定要融合钵,一定要集成骸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缸逻吨。科学要把自然归结起来末吝,工程有十几种碳史,要把科学吞、技术楷抄喇、管理结合起来那就是工程封略,那就是要集成噬。特别今天要跨界地融合斧笑、跨界集成佩加眷,这样才能实现李晒矩。但没有钱也不行憨晌,今天招商局也来了很多金融机构邻蓝内,要融资峨凑。    谢谢大家!    (根据发言整理俩袍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾垄:李芳" "   回顾已经结束的2016年怜什檄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涵蒂玩。在政策的全面推动下徐,我国电动汽车年产销量再创新高酪脯管,达到50万辆左右居煞狮,充电桩数量达到20万个闪炯,遥遥领先于世界各国绒。更为可喜的是即拉滥,在规模市场的推动下酣岗先,技术创新全面展开称岔,技术进步全面加快死肺,正在全面逼近世界先进水平丹缎。但是卯塑绣,在这大好形势下夹配贺,质疑之声渐起炯备鞍。比如党,我国电动汽车发展主要靠政策推动写,能不能持久乒性宝?政策是否过于宽松坛新签,以致于出现骗补情况检?另外挂,由于发展形势良好枪,一些激进的观点也在抬头硼淖。比如剖雷,要挡住国外产品进入中国市尘ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚼炊鹅,准备放弃传统燃油汽车痢邦城。    作为一名资深的亲历者停,笔者认为项繁,在这新旧年度转换之际嗅固,有必要分析我国电动汽车的发展形势离泪,梳理其发展历程茂,以利于业界对形势有清醒的认识事、清晰的判断赊瓶吵,明确今后的行动方向翟。    一孤、我国电动汽车发展形势良好    当前胯,我国电动汽车发展形势良好募牌,主要表现在两方面泡:一是电动汽车技术创新全面展开奶土烹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伺急,技术创新和商业模式创新层出不穷钨虹开。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疟,比亚迪鞍辰繁、北汽庭、江淮肃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品供挽鳞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骆歌谜,而是专门设计的电动车哆茂,续驶里程达200~300km甚至更多闲胎桐,能效明显提高变,动力性缺半膏、平顺性懦千啪、舒适性尽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粟猫柔。事实上氓帛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乃桥撑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市九锤。另外创蹿苹,我国电动大客车产销鄙壳、应用占全球份额的90%以上帮墨,技术达到世界领先水平腐。    在动力电池方面臼檀吩,我国产量已超过日本饱染、美国诞、韩国板,跃居世界第一娠常,且市场份额超过全球的1/3菊呛漏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谎弓,呈现高能量比粹、高安全性淳拘碧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吧。同时赂示柒,产品水平迅速提高剃聚侥,与前一年相比许,平均能量密度提高30%覆,成本下降30%左右廉句塑。    在驱动电机方面客屏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饯埃拷,总体性能进一步提高糠奇,成本下降30%左右寺遁憾。在电池管理系统仟欣唯、混合动力系统矗竣、电动助力转向扇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鼻船莫,也都有明显进步叹革携。    在基础研究方面播把观,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寸妮哀,电池热失控颗、硅碳负极材料呐封、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叮夸袱。    2. 充电基础设施建设加快侍荷捎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缔,政府有关部门出台了实施细则嚷桑狸,多个地方政府建立了城建桐导恨、电力随哆构、规划等多部门联动的领导机制乖,大大促进了充电基础设施的建设速度瑟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屁,我国充电桩总数超过20万个侮匿刹,远远领先于世界各国辜。    在市场带动下媒泞,技术创新不断涌现旱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹭涪猩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法售拨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术书、节省设备投资的车端交流快充技术商、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用八哎。    在商业模式创新方面未炒,呈现出各类优势企业多种形式合作绞岭,加快充电设施布局箩勿睛、建设扭港断、运营的趋势赎。众筹建桩汇剁堤、合资运营鼓、利益分成等运营模式迅速发展垄,公交车狭帽危、环卫车敌扒、物流车芳恐、出租车倾笔颧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戈社,广告推送绅迸掏、免费无线热点接入等增值服务开始出现羡兼。    在互联互通方面盛持鹃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施统攻酮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宏蕉扛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定备挠峭,以企业级汲矮帛、城市级监控平台为基茨恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锣疆胖、信息互通的国家信息服务平台即将建立僳。    二扔寇陡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氮脾,我国电动汽车的发展道路与美国鸵其、日本氛、欧洲等国家和地区有所不同涪,主要区别有两点驳邯。    一是政府干预模式不同废蓉娘。我国采取的是政府强干预模式幕体,政府进行顶层设计朵墨刊,制定国家发展规划表散,多部门联动制定全面的鼓励穗然毛、支持政策酸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨吮搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侧皖飞,在市场发展中不断加强研究开发楞,技术水平逐步提高;同时税背绕,充电基础设施建设逐步完善覆承巨。而美日欧政府多采用弱干预模式发篱都,政府支持共性夺袒锤、基础技术研究掇葛,给予一定的政策冠吞、税收优惠俏试,逐步培育市程使选;企业则根据自己的战略规划略,首先研究技术啊烩骑,同时有选择妓、有重点地开发产品狄奸懂。    二是企业战略不同秽汝。我国企业多为在政府引导下被动式发展绣,初期技术积累明显不足忍楼实,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娠相,产品方向受政策影响大乒酣省,各企业虽进度不同睫盒弓,但呈全面开花之势锭犊。而国际大公司多为主动式发展锹蹄纽,厚积薄发成卷娇,技术有所侧重兜穷崔,产品形成特色嘿晃屡,如丰田的混合动力和燃料电池答猫茂、日产的纯电动戏聘沏、通用汽车的插电式钵禽封、宝马的碳纤维轻量化技术等妹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旱悍。中国模式的优点是市场拉动技术发展咖艇睦,不受油价等其他因素干扰财烈,迅速形成规模市尘久I馈,全产业链技术进步履楔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藤,发展中有不协调情况滇蔡卉,如充电基础设施滞后歪,部分企业盲目跟随羞诵,发展不扎实麓,少数企业以谋取政府补贴为目的卉喂捌,甚至出现骗补情况屡哆杭。美日欧模式的优点是技术扎实岁蒲魄,发展均衡;缺点是市场发展慢搐康,产品更新慢汰偏,影响技术进步丢脓糠,受外界因素干扰栏,如油价低迷则市场难以扩大工踞。    笔者认为沛莲,中国模式适合中国国情加。我们不应过多盯住充电难题伪耙、骗补等不协调现象仓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上势、技术追赶的大好局面贾败。从另一方面讲蟹,中国模式也有赖于我们的制度优势纲峰时,只有中国的强势政府才能如此运作勺菜,很多外国同行都很赞赏扯乓、甚至羡慕中国的条件潭舷。    另外炉矮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呛,近两年有明显变化的佰武。目前已经形成各大公司都在研究电动技术徐腾、开发电动汽车产品卜,而且各种技术路线都受到关注的局面踢泰喜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梯琼达。中国各大企业都重视电动汽车没有错倘屡,在现阶段已不能算分散重复雇,但难处在于电动汽车不好做凛,需要有很强的偏、全面的技术积累和投入巫耻。那些技术实力不够的企业贿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凑嫩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饲,而应准备应对“弯道翻车”的危险含。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时顿背,可分为几个阶段动:当市场份额超过1%时攻慰玲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%护殴撂,则意味着市场条件全面成熟文呕掸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年现梯,又主管我国科技工作多年遁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结极劳。    对照电动汽车的发展始,在我国镀,市场份额已经超过1%;在美国和日本票,即将超过1%笆般。这说明设范逝,电动汽车技术正在接近成熟柒广。笔者冒昧估计缅工,大约再过5年左右时间乱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泵护,其他性能与传统动力汽车相当码身贺,加速性优于传统动力汽车尺,成本的差距大幅缩兴丈倩妗;再过5~10年时间挨,电动汽车性能可全面赶上忍、部分性能优于传统动力汽车钉妓然,成本与达到当时排放取奔归、油耗标准的传统动力汽车相当轰垢。但即使到那时炮,传统发动机也不会消亡簇呈,而是电动驱动与发动机平分秋色轿吕,或更多的是融合发展涤沃。基于以上估计潍勃啪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喂坏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滴亮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藤朔肮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理络沉茸。2009年霞烯睹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筐胚亢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告长差。回首往事访存,扪心自问际滴稠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怖。至于些许不协调现象潭,是产业发展过程中的必然篡栏,是白璧微瑕底恍峨、瑕不掩瑜归谦。笔者断言脆涛,按目前态势再发展10年九甸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界还层,并以此跻身世界汽车强国之林附信菠。    三谅琶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陕嫡镭,整车生产企业要更重视电动汽车辟。首先要制定好发展规划和生产布局共蓉铅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猜护岸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调群菠,不能两张皮参。其次要重视研究与试验杭,需建立完整的世骄湍、一流的研究和试验体系涩,规纳韪1校和水平应不低于传统的发动机和传动系统兰肝。电动汽车相关技术发展很快淮,要靠自己去研究发展剖耿记,别人的经验会很快过时蕊掀撤,更不能只靠“挖人”搞产品衅尽。再次要全面布局宋实,围绕全技术链开展工作蒋隘踌,不但要重视整车开发革逢嚎,还要研究电池和电机泼,重视电池管理系统淳,这是当前我国的短板山率甜,此外还要注重轻量化和系统可靠性陈。    第二嫩献,要建立相应的零部件体系篮拷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敢煤逛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胁哥。    第三力,要开放发展案臀困。需鼓励比、支持合作伙伴引入先进技术和产品闭论试,像华晨与宝马凸饺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好第。历史将会证明老骇,开放发展电动汽车会比关门发展更快典。更何况杏淳羌,在全球经济一体化的今天板,关起门来自己发展是不现实的萄。    第四如冗煌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锯标啪。今后相当长一段时期丧扭,将是传统动力与电驱动并行发展疮贝燎、融合发展的阶段旱判,单搞电动汽车很难成功焙。对于只做电动汽车的特斯拉长点莎,笔者并不十分看好匣。    2. 对产业界的建议    第一付蹬录,要加强合作酸冗石。需沿产业链脾、跨行业合作腹,整车企业要与电池企业刑溉、电机企业矫拖堂、其他电动系统生产企业深入合作骏高卫。以动力电池为例团慑虑,需要电池设计与正负极材料本煽肠、隔膜度骄、电解液藕详仕、电池制造装备阑、试验装备滦糙翠、电池管理系统全面合作伎完。优势企业和研究单位要分享成果道喀浦,互补短板成邵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垒,要形成轰轰烈烈的大协作局面程救狮,合作创新漆,百舸争流办集,才能迎头赶上并超过世界先进水平射酬。    第二狮邻,要注重实践冀。汽车产品与其他工业产品不同笑哭淌,一是使用环境广且复杂哎撤,二是生命周期长权,三是对可靠性咀道、安全性要求极高沙髓故。这些都决定了仅在工厂沥魂、实验室不可能完善产品俯,必须通过多轮的使用实践碘涉。与电动汽车产品研究开发相比枯,充电过程更需要实践堑。像电动汽车充电过程这样长时间匆凤、高电压摄、大电流兴到、室外赐、无专业人员值守的工作状况恨侗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验红。    第三美偷片,在充电基础设施建设与运行中孟疲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岗。充电基础设施建设是一个新行业丁,在管理上涉及电力斑乡苛、规划铺、城管绩、工商管理等多部门柯涕瓷,权力交叉灭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孩憾单,利益主体错综复杂嘉筒。单靠一纸文件不可能面面俱到妥,必须经过相当长时间的实践划欣犯,完善流程篓盲孰,积累经验熄礁潮。    第四睫,要加强标准化工作臂圃椽。领先的研发切寇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵住,而及时总结经验把、制定标准又能为继续实践炭籍、创新提供重要保障沙。当前男递囱,恰逢政府推进标准化工作改革褂默歇,要求标准化工作密切结合生产笔唉寄、创新实践锨帮镰,要求鼓励发展更灵活绒偶传、更接地气的行业标准颈蓝瑞、社团标准擅冲。对此茬,业界应给予足够重视犁俱。    3. 对政府的建议    第一干付陇,要保持政策稳定横。正如前文所述冗,我国政府的强干预政策非常正确棉,发挥了制度优势课,已取得很好的成绩磊燃户,应该继续保持创瞥坪。电动汽车的发展涉及多个行业翻犊蜕,需要长期积累密嫉,需要几十年的时间才能成就大业筹姬陌,切不可存立竿见影辆、一蹴而就之心泥。    第二刚嫁赴,要及时对政策进行微调和补充完善含俱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兄碎,又由于此项事业发展快竣,新情况募、新问题腑颁、新技术层出不穷称翰,因此及时应对号习、调整布伴荣、完善是必然的激。    总而言之备,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淌,迅猛发展正当其时覆搔。笔者衷心地希望朝野上下丸糕宿、业界同仁能认真努力工作淌场醋,自信且坚定发展短协憋。假以时日峭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炕布女,并以此为契机煌,跻身世界汽车强国之林钉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年独挝磐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锻掳斯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啡季安,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祟盎。    他认为颈,现阶段奇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹈倾逝,但从长期来讲链,新能源汽车技术发展路线要从电动化慨、轻量化滔算、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合经其搞、轻量化与制造生态化结合良反评、智能化与网联化结合受逝哀。    尤其在电动化方面菏韧檬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炬寥瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烩龄惰,就是家用主流A级轿车惕,在性能价格比上与燃油车竞争炼词踩。目前全世界都在朝这个方向努力开斗疲,如特斯拉Model3蚊笛、通用Bolt抄拱克,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裸。”欧阳明高说咳问。    欧阳明高说为僚凭,但要满足这个要求开,电池必须降低重量列唐、体积以及成本络。此外咆,电池的比能量必须大幅提高搁潮,达到300-350瓦时每公斤膛鹃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矫错。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知降闹匡,锂离子电池发明至今只有20年烹屏解,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狠虫,2007年第一次在日产聆风上开始使用茎,可见动力电池的进步非常迅猛沁。”欧阳明高说畏非涧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期微。    但此前扛甩藐,主流的观点认为使宪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迷串,从性价比来看稼裳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辜躬诞,但现在随着锂离子电池技术进步常,里程提高一倍爆,即在300公里的范围内巫籍,仍然在性价比方面有优势炔。    从技术上来看廓腊滩,在单位重量百弗痰、单位体积下储存的能量越来越多共,成本越来越低钳皇扫,才能体现出电动汽车的水平和技术肯枫。    一个好消息是顽铃,我国电池成本每年大约能够下降20%辞峨。据介绍摄鼓屋,五年前咳疤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溃盘,去年平均价格为2.5元左右冈昧,2016年为2.2元杉,考虑到大量的电动汽车是大客车频天,其电池价格相对会比较高一些兔弓顽。    “现在国内开发中的电动轿车绣,最低的系统成本在1.3元每瓦时臀挎,单体成本在一块钱左右玲郎。美国通用Bolt电动汽车拧,单体成本为150美元一个千瓦时矛。”    如果按照这个标准存段,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贝,但是按照现在2.2元圭宽,逐年减少10%到20%疥退板,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涛签谈。    “加上循环再利用做到1元镣,也就是说透,一千瓦时电池一千元人民币之内法揉,是可以做到的呜旧高。”欧阳明高称嫉。    对于具备性价比添,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暗建枯,现在一百公里约耗电15度俩剑且,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碗投,接近10度电一百公里颧描。    “要实现这个目标呐嚼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗混奥百。目前电耗的降低空间还很大荆穿尼。如果能够实现上述目标恃呛,一百公里的成本约在一万块钱迷,如果电池能达到300公里就是三万块钱辛,考虑到使用周期内省电和维修省钱探揉,将具有商业竞争力核,这是电动化下一步最大的目标豹蜡。”欧阳明高说筹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鼎殿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邵茹黄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憋黄饺,但仍属于比较粗放的发展模式捌婚灌,今年电动汽车发展逐步趋于理性趴己。总体来看溶,走到今天矗兽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瀑。”欧阳明高说剂攻你。    事实上废莲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一东犊,由于销量超过全球50%以上恭捅,在国际上引起了强烈反响骄,无论是政府还是厂家歧,都感受到了来自中国率先发力的挑战闺。更值得注意的是娠宋,2016年如德国大众和日本丰田劣沪禾,纷纷调整技术路线逼琶疾,加快对纯电驱动的转型甸谴亨。    不过帛,纯电驱动的战略目标能够划,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屋。对于混合动力技术来说境,传统的汽车强国台、汽车大公司比我国更具优势府痹,如丰田路线就是先做混合动力水,再做插电混合和燃料电池筒骡。    由于我国率先发展纯电驱动项,带动电池产业的发展达到了世界前列铰,电池产业规模达到世界第一镰,总体水平位列国际前三绊韶忱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抚,我国的动力电池产业链市迹,尤其是电池材料东,如正负极材料恳窟挝,在国际市场上的占有率第一嚏深。    “在此基础上鲸赊孟,我们以纯电动力系统(电池懦魔薪、电机切、电控)为基础平台糕抽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簇。”欧阳明高说青。    据其介绍男撼凳,目前我国插电式技术发展已经取得进展激伯,比亚迪秦遂戏、唐柏、上汽荣威550深比,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贺极幢,无论是发动机方面俊囱,还是混合动力装置上停尉,都取得了突破骆砍。    与此同时芒钩堆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘲皆山。    “这是一个渐进的发展过程钮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争释羞介。”欧阳明高说猫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炽普,有效的回避弱项竞争嵌厕怜,有利于我国电动汽车产业的发展俄冕堑,到2020年之后小,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皋疮、同步竞争炕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  编者按廖甲:产品价格区间一下提升了近40万摹巧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战揽。以安全环保为标签的沃尔沃犬,产品质量是其立足之本仟挨。无论是国产车型还是进口车型榷烙季,质量都要做的和安全环保一样好佳促。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搪俺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侈,安全与健康至关重要表挖,但在中国市车薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺此梦毋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倘苇商,到底该剪哪一根线洞?我心里清楚哨,如果我剪错了倾忻,我们可能就崩溃了氨档。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诗。在2015年整体经济增速放缓诧碑、股市震荡似焕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壁你,2016年的车市本不被看好趁涣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喜齿。1月6日筛踏范,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秸侩,沃尔沃对此解释为沮陶材:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慨蘑还,更是提振销量的助推器峦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篱杆。   6月1日凉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惕匠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阔,具有十分充足的销售经验诽缅爸。但用他的话说冉霉,他来自一个很小的市趁粱亍,很多因素他都不具备沸枯擅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状认。6月1日入职半错,用一个月来熟悉公司的现状蹿边,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”船蓖。然而现实终究是骨感的坑凤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆前速睛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吴颗。   “做决策就像电影里拆弹的场景俩舜工,我到底该剪哪一根线呢涕裴,如果我剪错了炕速秒,首先所有的投资会无效县,其次会影响经销商的士气鞍。”陈立哲对我们坦言喇替。   他这样的想法并不让我们意外痪腑辰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玛沉蒂。在台湾团,陈立哲要去走访最南端的经销商篮,早上出发中午就到了太识焚,但如今这种管理方式已经行不通了牡席裂。从前陈立哲的团队只有30人节,现在变成了350人孔桶,他说现在同事的名字都记不完翰红。   “就像牌桌上的一个赌局脸,赌下去有可能是回本的屑台,也有可能就全毁了骂席添,所以我每天都在想我到底该怎么做蚀舵。”每天该怎么做避?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刮,才能享受最好的灯。”这句话像是说给陈立哲听的袱。   2005年懦铺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钳巷睫,沃尔沃一年只能卖1024辆硕,一直到2013年5000辆的水平霉勾挝,再到如今年均一万辆的表现套囱,对于台湾这个小市场来说豆捐,陈立哲做的足够好啃笺凸,他对这个市场有着复杂的感情挺得。   调任中国市场做销售一把手妓哀委,陈立哲说这很突然妹违闻,他来自一个不足以领导中国市场的市场棋粒。对于中国市趁谩,他还不熟悉缆鹃赫,做市场工作要对文化颅、变化鼎饲藤、趋势有充分的掌握恐篇,这最重要的三点陈立哲都不具备蚂兢,他唯一能做的动诧潮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需圈收何,相信身边的工作伙伴榔,组成一个高效率的团队欢,去解决各种问题亲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后先顾,首先做的是内部调整墙。通过不断累积分析过去几年市场的动态疽,了解在什么时期使用什么样的手段玛霓腹,反省问题所在戏捷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遁叫。面对三蚂略浅、四季度各项费用的下滑悍鹊甫,倾听团队的建议确袒、做出准确的决策类、将优势资源注入到最需要的地方拐缅。最后将宝贵的经验分享给所有人便晒兢,把力量从点扩散到面辨废,从四个大区派,再到全国咕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梅韶,我只是把预算登、时间等安排在它本身应该发生的场合浮逞。”陈立哲表示得:“我不是在讲官话唱,只是借着这个机会感谢大家篇菊。”陈立哲相信鹤士缕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陵。   内部调整告一段落谩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸥谁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间楷缄笔,一下跳到80-100万姜,面向的客户是完全不一样的缝锣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浚却,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贰磕,还怎么介绍产品潘辜?这肯定是不行的莽岸邻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门土守情,“与高端客户接触磷,销售不能觉得自己比客户矮一截窘椽,与客户要做朋友斤绵嗜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品憨。现在培训课已经开展了实战模拟环节咯,我们在资金有限的情况下做到了更好垫储赏。”   全新的管理阶层耗郴,有限的预算娶停锣,面对重重困境玻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毁撅踏,8-11月均超额完成销售目标饯嘛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溯缆富,最紧张的时间始弊巾。“我有我自己的节奏动厘关,我给自己两年的时间婪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忿沤界。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寂遂羌,经历了两次产品的重大变动叙,但在他眼里这是最引以为傲的尘旁舞,因为这些变动木阂、变革都是从使用者的角度出发说,也就是我们常说的“以人为本撩库掸。”   对于沃尔沃来讲瞄屎亲,最擅长的领域是安全梗惠闻,作为三点式安全带的发明者鲁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迹。但陈立哲表示岗,以整车品质来讲陕窖,沃尔沃也和ABB并肩事,例如在底盘研发能力上狙撮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矩,全世界目前只有三家在使用阀颁,另外两家分别是法拉利与保时捷汲荡啤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姆,陈立哲也谈到浚到:“沃尔沃其实也做过6缸馈、8缸发动机贾,还有享誉世界的5缸发动机贬剂。沃尔沃并不是做不到量卑,而是我们可以用更低油耗咎诺、更低尾气排放的发动机达到更高水平容氨芭。这也是全球各国政府的法规要求巢,是大趋势汤。陈立哲说“这些信息酣,只是没有在行销上进行传播罢了氖搏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产携兼姜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸡拔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉蕖,改变了“国产”的概念师膝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代去肆。陈立哲表态道力:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料充搜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侨辆。沃尔沃立志从中国出发吼长陋,以人为本的信念永远不改齿项锑,值得消费者验证与了解氨既疙。”   “沃尔沃就像iphone一样泡彼,它改变了人们的使用习惯瓮苔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揪努:S90有三个界面同时提供信息牧,分层级的来处理车辆信息狙花臣。这一点很重要谓,体现了沃尔沃以人为本的精神嘎沃借。在设计方面珐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料燎竭。用沃尔沃的品牌精神链拳,再加上瑞典的风格红,直接与德系品牌产生差异化协萌忍。如果从地域来看姜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扰俩鲁。   沃尔沃曾立过两个誓言蜡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筐郎鸡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疵湍既,沃尔沃全额赔偿镜方。在陈立哲看来奴堡锣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫌胆峭。   陈立哲对我们讲道蛇敢恋:“在欧美钡爆,当太太怀孕的时候牛鞍,男人会考虑买沃尔沃甩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屎疵兢,中国作为沃尔沃最大单一市橙凡尽,11月共销售9,076辆新车达,同比增长12.8%;1-11月期间拌陛奇,在华累计销量已达80,759辆鼻哪巧,接近去年全年表现缉技。就目前的情况来看横捷扣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驼。   在经历过低谷期的沃尔沃潭疤堤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毯镁,这无疑是对陈立哲工作的肯定盼,同时也是明年的压力抗。毕竟“十万辆”这个坎氨科,沃尔沃早就有迈过去的能力锣寡。   2017年糙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大爱,届时烁传,S90 T4遂酿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前任。对于陈立哲来讲赦屡,最为重要的是三座版S90报乱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的健奔,是全世界汽车厂商捂亩,在中国制造的单价最高的车辆得虚宿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裴惰,“三座版S90可以达到世界各项指标纤就,这款产品有能力改变历史马仑慰。只在中国生产攘沽,以中国为核心的思维卸卵为,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了付付部。”与此同时窃翱诧,全新XC60也将在2017年第四季度发布茅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈翰邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吉蓉屋,所贡献的利润更是远超世界平均水平橇胎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任购导。“知道我坐这个位子的时候腥竞,很多人会紧张甚至惊慌嘿,他们会很直接的问我搬厦,你行吗许庇?台湾市场那么邢渴铩,你行吗娃北?”陈立哲笑了一下说道合:“每逢这个时候窍,我都乐意告诉怀疑我的人雌闹辞,我将在最短的时间内做什么漏囱弄。”   两年的时间转眼而逝辜降甫,陈立哲手中的“牌”越完善签矾,与主流对手正面竞争的胜算便越大逝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菩龚吗,未来还有什么是可以阻挡他的呢涣断?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓毖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脓成,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肝胯繁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳赊。为了满足消费者需求酗敝肝,推出一系列活动迎合消费者喜好尼列拎。 上汽集团副总裁催、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菊,得益于荣威与名爵的共同发力穿涩,上汽乘用车共销售27.5万辆谁下,远超去年全年的17万辆吮瓦憨。取得如此大的成就主要归结于以下几点勾配:新车的不断推出精澜、以人为本的理念及高性价比享。    上汽集团副总裁砍铃椽、上汽乘用车总经理王晓秋捞睛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解覆卑干。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峭肆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搐拐芹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车举炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筐瓷。同时建咆揣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痞:个性而不小众善轮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寒细,通过对消费者的沟通与研究佰,已推出很多新车型山,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缓剑。王晓秋还指出储,名爵现在的路线是个性而不小众该,这就是上汽集团未来的发展方向密瓢赂,上汽集团希望新的产品有个性会,且能让大部分消费者接受汗胖头。    据悉股退桅,自荣威RX5上市以来亭茧,名爵锐腾也迎来了中期改款悍,同时新车名爵ZS阮冲硷、荣威I6也蓄势待发侣翻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲁弯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糯情汝,上汽集团也很清楚自己的客户群体切络吩。王晓秋指出钡囊,新车型针对不同的受众群体骑餐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爆入灭。拿具体车型举例伪羔,荣威RX5更偏稳重夹摧身,新锐腾则是一款属于年轻人的车习凉,新锐腾外形活泼筹,同时考虑到消费者的需求灭芦,我们对内饰也进行了升级盛惯,并增加了10-12万的手动版墙,使新产品没有短板保。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时儡居豁,王晓秋表示偶颅帅,“从荣威550开始箍涟得,上汽新产品从设计到销售宠晾谐,最后还是根据消费者需求来决定记骡浇。”    据介绍扔愧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姑虎。为了满足消费者需求柏粗,新车不止在性能和价格上做了调整挛纯,还推出一系列活动迎合消费者喜好皆变。例如卞际,基于年轻人喜欢足球运动寇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雄偶舶,也已纳入上汽集团新品类翟轮穆,预计明年新车65%会配备此技术混们。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言聪,“上汽集团一定要明白用户需要什么疽响,为什么要买我们的产品童,带着这个问题粕漓,我们才能真正去理解用户俯舵,落实用户需求题绕悄,使我们的产品极致无短板欧念,产品自然会大销宽戌桑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岸,竞争也日益激烈驮蒙跺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瀑踩号。王晓秋介绍恐啪,名爵的价格基本与同级车持平誊氦,但性能更具优势县,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诞畴滥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菠始,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浇问氰,就像提到的让渡空间吉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伙靡敬,从而应对市场竞争环境酮顷。”    产品有了好的性价比和客户认知度法拴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蕾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家署晤。名爵经销店到现在也有280家左右稳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络农晒,其实道理很简单屯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栓苏,且不断呈现上升趋势饱沮,他们认为自主品牌的春天来了”惊,王晓秋表示氯凉飘。    在被问及上汽集团未来发展方向时欺持钾,王晓秋坦言步你白,“首先团队要把理解客户需求粮土、用心为客户造车变成一种自觉行动摊写,进而形成一种行为规范琅勒。其次应时刻保持警惕庙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尺嗽弄。只有这样揣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力背。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侯埃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岛。这些修改背后有哪些考量和博弈澳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僵惺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蕉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杜辟恒?   答霓纤墙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掀。一共收集了9246条建议使纪叉,其中表态性意见7736条判肠碌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赂腹,占16.3%设。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肚触蹬、网约车驾驶员资质及管理吾黄临、出租汽车数量调控三个方面庞添踢。从数据来看骏呕钵,不少人对“京人京车”表示理解扭韭,赞同的达到70%多纯结,质疑的只有12%豁弊。我们根据建议修改了125处蹿,不断扩大合规车辆的范围埠,让更多人参与“分享经济”沦。    “从北京实际出发戌,兼顾多方利益”   问妇: 为什么要求“京人京牌”椿贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答附狙沪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说较昂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凸辱、交通拥堵虚胃、环境问题等“城市病”妈。在这个前提下摊,北京任何一项政策都不能“任性”缺弄,要从北京实际出发奸陆,兼顾多方利益籍磊穆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猾沤,地铁最高日客运量超过1200万人次伯惭,公共电汽车日均客运量1063万人次唾,小汽车每车年行驶里程15000公里彭柒诧,交通压力与日俱增构。但在我们的努力下癸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制当。    总体来说凭光,北京坚持公交优先的战略反喉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坞系卑,对其进行总量控制在所难免栓。目前北京市绿色出行(公交嫩烤、地铁瘁、自行车蜗亥怖、步行)占到71%眯乾芯,小汽车出行占25%诵伎屉,出租车占4%灸,其中包括比例不高的网约车出行逝。北京出租车改革的总基调是故舌瘦:巡游车改革缉、网约车规范联、融合发展可、错位经营碧疆、多层次服务毒。我们力争进一步提高绿色出行比例抱,为首都可持续发展提供足够交通承载力伸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歌甫: 政策出台之后典,预计将有大量不合规车辆面临退出合悸蔡,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘶佬?   答卡: 政策出台前钝,我们和专家秃波、司机僳潦廖、乘客誊囱牌、网约车平台进行了多次沟通甜笨品,决定设立5个月的过渡期涤。一是给合规平台恢标袱、车辆旧、人员办理手续;二是清理不合规车辆彤罚顿、人员等想碳。    从服务乘客的角度疽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仿。另外珐嵌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展聊蹭及,因此提出过渡期的柔性考量建悼。过渡期之后豪巢,平台要加强行业自律杭呢,我们也要建立打击非法运营的长效机制瑟花,严厉打击非法运营浆、克隆车和价格违法行为伴,能够更好服务乘客激、保障安全础祷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔽赊玲: 面对新的经济形态烯悍懒,如何创新管理手段鼎?   答猫鹤: 出租车发展中没有对立关系娠。网约车以网络预约啦泡官、快捷方便等特点珐呸微,满足了一批乘客的出行需求绞。单从评价司机服务质量的机制看鲍牵,就值得巡游车学习五隋:如何与派单挂钩谭拎媳,实时评价宋扇请。但网约车也有局限性敲湘笑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磺烂试。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慧悲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的负摧皇。你有技术优势习薪乃,他有线下服务优势烘那芬,为什么不一起干呢吠?    管理部门也在转变思路芦睛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岸戳。通过推动巡游车改革及网约车规范林霓,构建多样化服务体系策,提升出租汽车服务质量募。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泪厢樊,在京注册用户已达218万人嫁荒愧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车判,提供差别化服务撤。    “解决出行问题要标本兼治”   问圭嗣脯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么誊?   答奠祁尾: 群众出行问题的解决蜂,需要放在城市综合交通体系中坦想褐,多措并举辜溶、标本兼治硕沃滇。一方面该嘉溉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面场扛煞,需要加快构建安全炒途、便捷据莆、高效搔坑彻、绿色抗嫁甩、经济的现代化综合交通运输体系皇。到2020年琉劫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堡锨。    交通设施根本是为人口服务蚀饺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理募咀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   杨美虹透露掸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妮咸,大东工厂扩建项目也投产在即吕淀,这些举措都将助力当地经济转型升级举。    在杨美虹看来度泻,借助主机厂优势祈硅钱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馅澜橙,配合外交部到德国进行推介困蠕穗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疗赔飞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膘,从而推动产业升级垦纫。”杨美虹说膏冈惜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容檬阶萄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矾。最新数据显示多纤,2016年1-11月垄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆究撩鞭,同比增长11.2%共第毫,前11个月的累计销量深,已经超过了去年全年顾儒栓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咳曝景。12月13日菊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开愧。活动期间栓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访如阂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荒梦科,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济另、环境和社会贡献等方面取得的成绩畅。杨美虹向记者透露归逝挞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昂。    “在‘可持续发展’战略的指导下坊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则侥甩。”杨美虹说沪噶夸。    第一镶钎,实效为先勉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蕊吠喘,“我们不做虚的污藐,我们也不做口号式的坤,我们一定要解决具体的社会问题篮策跑。”杨美虹直言氓,比如BMW儿童交通安全训练营弊酬凯,它是为了解决儿童交通安全问题围。    第二扒森,长期坚持欢如噶。宝马儿童交通安全训练营鼓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅迪枫扇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狮恫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营很荡喀,今年是第一年做辟官,未来会持续烈龋磨、扎实的往下推进狼颈。    第三臣问,全员参与扯。宝马做企业社会责任时紊汹孰,会邀请车主拈剁焦、经销商祭阀浑、投资人以及宝马员工俗光鹊,一起参与进来测。比如宝马爱心基金倪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欺,提供指导;另外哆狡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丘围,定期组织各种各样的活动盯洽阿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘿,将可持续发展贯穿全价值链挛拘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撤项。”杨美虹表示钵室,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点安,主推工业旅游概念潞。    据杨美虹介绍跨藕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膛送储,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导北,助力中国制造业迈向高端纺,并促进东北老工业基地全面振兴跋。    数据显示当趣策,截至2015年底沫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户描,当年纳税额超130亿元人民币口。同时惮版,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戌擒,就业岗位较上一年增长了8.6%圈笔椿。杨美虹透露沸裂祭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侮弥,大东工厂扩建项目也投产在即萍姐,这些举措都将助力当地经济转型升级车坎深。    另外敌,在杨美虹看来醛似,借助主机厂优势卿豹缎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时低趟套,配合外交部到德国进行推介率犁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乌肖,从而推动产业升级胶贰寒。”杨美虹说揪反畔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓绘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灯溯?关键是我们的差距是什么乒叮,下一步最大的点就是要提升品质逆誓点,当然还要控制成本磊句篮。然后喷,就是我们的正向研发和平台战略纱姬矗。最后将季,可以大大提高效率糙桨镰,如订货的时间是可以压缩的为。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酱清棚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泪凉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节届,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掠鸿。    徐长明说辟目叹,怎么理解工业4.0紊枯偿?这个概念是德国发明的肥,现在在国内比在德国还要热贝。最近钒录,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念川轻娘,我理解它的工业4.0的本质欢,就是怎么保持德国制造业的竞争力贡侍净。在国际上唾镭,德国面临两个挑战肛:互联网大数据和云计算侵。现在隙,德国整个国家都在讨论霜,怎么能够“不被互联网+”眷,而是“制造业+互联网”奔熊,这是他们重点考虑的问题芜撤掂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睬、宝马士、大众肛牵疮。在德国枷霜校,汽车的需求是非常个性化的愧莲鼓,在这样一个背景下拨,它要维持竞争力冷,推出了4.0的概念池,核心就是智能制造吓栓躬。他们主要的目标有四个方面屯:提升品质谜涵、提升生产力傻、提升柔性化撵吗踩、压缩产业便募妇,总的核心是提升竞争力歇滥彭。    徐长明分析淖啡,本土品牌下一步怎么做考沧付?关键是我们的差距是什么去松夏,下一步最大的点就是要提升品质配妥寞,当然还要控制成本冻汾。具体要怎么做氰杠?也有几点扑:第一署寒,想办法提质控本抖嫡。提升品质锻抽酒,消费者理解有三个蛔济:可靠性轨暖零、感观品质毖悸桂、性能犬攫。第一个维度筛呵捞:可靠性是必须的储逛效,现在光有第一个维度已经不够了莱算辰,必须要加上第二个维度棵鞭:感观品质坍菜,看起来要漂亮沪皑。在此基础上又发展一步沁惨,就是性能的提升孩。最近市场上卖的好的自主品牌狙,大概有12款车汀,年销量超过10万台换聚,这些标杆产品唾秸剃,性能上也不错蜜。因此熬,自主品牌下一步还是要想办法旁唐,把这些提上去秒,缩小跟合资品牌的差距妮额。    这几个方面的提升虹奔,意味着成本也要提升逝,怎么能够控制成本屋?第二方面的话题绷,就是我们的正向研发和平台战略队姐曙。之前穆伍抡,我们很多品牌都是“逆向研发”拓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辟卫耗,拿过来拆解做测试献,最后组装起来冀灵。这个模式下阮垢,成本可能是略微低的雇糕飞,但品质荣绒、性能有很难保持氢竭勾。现在必须要正向研究毙氓,从消费者需求出发蒋穗,形成一个目标壕久五,对目标做分析鲜,只有正向设计弧岸龟,既能提升品质性能钎,又能控制成本裂贬,像长城抽拟、吉利等等凡篓荡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颊。    平台战略拟,在更大程度上控制成本钮。他说矗,我们的开发放,现在是一款一款开发的物富,零部件的通用性相对比较型页程稀,最近一两年来瓶侣秤,已经有两三个企业开始走平台化战略兄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氦、SUV和MPV奋坟联。这种情况下戳饥,零部件的通用性非掣┪保好欧礁扔,同样是50万辆的产量截癸笔,对零部件供应商的供应量更大售兰罐,就能有效地降低成本柑币锌。    徐长明强调吉,对于工业4.0的精神本质还是要学的妓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颈,它做了那么多的智能机器人里,智能机器人都是带摄像头的坎,在实施过程中的质量随时能够监测嚏,然后反映到云端莆急,再反馈回来随时可以改进俗镭撕。现在柬瘟海,企业员工的工资水平越来越高安堂,汽车厂家很多在加班加点梁腿,我们要高度自动化豢邪,这些课要补局蚂丛,应该有大量的机器人替代人工乾。如果这么做了佃灭,可以大大提高效率筐骡,如订货的时间是可以压缩的洗拾。比如惦背擞,国内一家自主品牌睹桔,从经销商下订单关,到提供汽车产品最开始是40天驴,后来缩短到30天凯同裁,现在可以压缩到22天驹,跟世界先进水平比还有一些差距诗。这也是德国4.0里的核心内容檬诫。我们不一定用他们这个办法肺信,但精神实质是要学的溺枷柏。    他说合,柔性化的生产也重要佰,但没有前面三个那么重要胎。在4.0背景下叼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诧蹿潍,而是学它的精神实质玛鞠脐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化告娥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寡雀。更为重要的是操士究,放眼全球嘎毛,驱动这些变化的地方就是中国帽兔嗡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搪轮。    12月11日瓦饥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉В虹桥落幕新每。经过36小时的激烈角逐据,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叛剿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冻,今后的五到十年溪背,汽车市场将发生前所未有的变化陆快绷。未来氯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赏灿。可以说欣随传,未来五到十年汽车市场所发生的变化藤搞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僳械瞎。更为重要的是辱,放眼全球傲,驱动这些变化的地方就是中国鞠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肩输拟,作为企业洼咯,捷豹路虎非称莺┪耍看重年轻人的培养钎掣。在全球柔,捷豹路虎共有2500名管理培训生牌侠。过去三年宛,我们在中国也培养了30多位管培生翅彤。此外搓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才校车定。    在赛后的媒体分享会上滥,两位获奖学生代表分享了各自想法撕踩惦,及在比赛中的收获楼勘股。同时坝尚,睿侨森罚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问槐渡。   问廉菊诡:捷豹路虎为本次活动提供了导师绩,请问这些导师来自哪里界?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恃裸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位息碌惰?请学生们简单介绍一下自己的作品金差挫,获胜的原因是什么排?   睿侨森弟谜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汰寇。一位是捷豹路虎内部导师斑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衬,包括对行业发展的认知妈寐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藏、视角和指导贰炕滑。这两位导师全程和学生团队合作控暇,提供专业意见括烧厘,帮助他们取得最好的成绩隧际差。   潘孟涛讲潭兄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会上疤,包括今天的学生癌蔡,将来都有机会进入到我们工程团队散冠矩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冻菠嫂,可以来到捷豹路虎学习和发展矫泻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里漂,再加上扎实的专业和技能牟徘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颅驳鄙。   睿侨森蒂: 作为公司的管理者污菏放,我们非趁购┍茫看重实习生廓焙,我自己也会手把手教给他们工作的经验圈。不管是本科在校生还是毕业生屋,都能给我们带来新鲜的血液莽夹撼、新鲜的想法锨短。    同济大学袁旭惰:首先庇酗先,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猫。    我们都来自同济大学汽车学院尾草牌,团队成员有两个来自汽车工程方向鲤局狡、一个汽车营销方向览蹭棋、一个汽车设计方向怪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腊餐,围绕“以人为本”逛,挑战的是都市环境里的出行压力锭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恕、设计师也有很多共鸣抗翘诡,通过一系列调整藏弟徐,最后有了这样一个以人为本莎、体验为先的方案莎。我觉得竿膏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因悉簇梧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虽:目前汇湘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘸?   潘孟涛橡抢: 我们会对人才数量进行评估和拟定褥阂踏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的珐什损。随着经销商网络的增加攻琶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灌检讲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唬,从而满足未来消费者的要求锭里。这些内容息息相关瞬烹簇,并且不仅是着眼于眼下簇轿,更是放眼未来午。比如鸡贾,针对刚刚提到的电动汽车战略枯,就要确保未来有足够的专业工程师储备欣兼,因此贬,我们时刻准备着枪旗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贸罗晦。   问纷浚沤:在创新领域伞,包括未来汽车科技领域捂相,捷豹路虎有怎样的系统部署澎?   睿侨森蓖够: 首先锨午,作为一个公司刊币,我们在研发领域有诸多投入吐陋新,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹅轨。比如说逞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裂称。    其次墟,我们想要通过产品和服务悉耗,把先进技术带给我们的消费者懂龟赁,因此我们的工程团队堂稗惨、研发团队必须时刻关注消费者需求孤,做到一切产出符合相关性妮捷、可实践性原则殴挎。此外吴,我们每年投入约350亿人民币届铰,用于车辆技术的研发和投产秤榷。    我们还于今年7月宣布迷:在未来四年钨恕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饶珊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侨仙,并在未来应用到车辆技术当中傅焚。    今年早些时候蓖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缓,通过应用软件及按需服务的开发与提供侣,解决消费者在出行中遇到的难题徒糕。    与此同时目峨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呈惶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资接缉、办公空间氦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虫匹拷。   问藩:请具体介绍一下InMotion烤俯。对于整个汽车市场的趋势茄乖靛,比如电动汽车技术失,捷豹路虎是否有着自己的见解卡玲枫?   睿侨森楔袒蠢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吵颓。我们希望将来可以将它推广到美国宝勤维、欧洲以及我们非常关注的中国市场票斤题。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铰,由研发团队进行分析叙练春。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赶,我们也会分享给总部陋氮。    关于电动汽车技术骆肺,在洛杉矶车展前夕裁惊摧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沧奉落。中国是目前最大的电动车市扯怠,并且有引领行业变化的趋势曝貌肮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势定戎迪,确保第一时间响应本土市场的需求酪米玻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懈泼,并于2018年正式上市必回,希望大家多多关注芥猩碎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问记锰融:关于未来互联网汽车缺逃,捷豹路虎有哪些基本的认识缅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恍佃灵?   睿侨森牟铝: 目前固,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淘鲁谓,它的发展甚至可以打破现有的旱缕婆、传统的汽车开发逻辑与循环拉册。    针对这个话题送,我有两点和大家分享来:第一点得戈,未来所有的车辆都将实现互联网化贸汾泼,现在能够透露的是堵宪殿,接下来我们全新推出的产品绕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毕春,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作补铺掠。比如说耍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漏,使用他们的UI界面和地图鬼。类似这样的合作特坤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泵坦聪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   汽车网讯 12月15日耍械,由中国汽车技术研究中心房弹迪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疾脾勺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皋,从“市场化发展现状”床剔、“应用模式创新”驾弟苛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梗裂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骋,为产业发展建言献策灿、助力提升检。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巢: 第一痛,背景都。    去年发布的《中国制造2025》敛尉,新能源汽车是重大发展领域之一尝,是其他技术应用载体屡挫解,而且是先导性产业突蔑。它的进展情况决定了中国制造2025沸、强国战略实施的程度摆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浩,从而能够聚焦变革憾、明晰路径槽、凝聚共识晶复限、引导相关资源集聚推广产业创新逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狼鹃博,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笛。总体报告是按照1+7的结构穗荆。1是总的龄羚,7是包括4个车辆整车技术桂,3个分项技术髓。    第二屑惧,国内外总体技术分析稍千。    近年来捂,从国际汽车产业来说锈遂缝,低碳化光蝗、信息化剑、智能化是一个总的大趋势鞍。欧洲袍、美国冷撑耐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恕,重点企业的产品战略也充分体现了三化备,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诉。我国汽车产业特别是近二十年的发展劫酪讲,取得的进步大家有目共睹挠费。首先篡赏,产业规模世界第一歪纹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长另南顷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乳纲赂,包括品牌市场的影响力有目共睹替十,特别是新能源汽车散,包括技术姑半、市场垦惨骇、新的智能网联汽车技术夺溺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祭,智能网联汽车发展是非趁蕴桨辏好的优势条件馁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荣零,包括动力电池脱、变速器蔬。国内自动变速器原先是空白炮硅,近年来无论是CVT奢、IT念抚、DCT都有自主的技术和产品让瑟诞,而且应用在逐步扩大蒲临。    虽说取得巨大的进步儡赖臂,但与国际先进水平差距明显谱:    首先挞尝间,发展能力上的差距呵京。投入强度远远低于国外对仍,全产业投入估算1千亿乔,相当于通用僚、大众城、丰田大集团一个公司的投入么。    其次诺,研发积累录鞠。包括流程积累蝎缮、数据积累暇、技术积累比、标准积累挞,这些积累偏弱姜。    另外唬寿裙,从整个产业创新体系上来说猛活嫡,差异比较明显的惶,特别是协同方面靡巾。单个企业弱途,整体的协同效果很低磷忍吝,意识也比较低般。在发达国家惊,单个企业强改即,整个国家的协同体系效率比较高群扭不。    基础不牢地动山业旅伞,我国汽车产业的材料钙磷、工艺基础跟国外相比也差距明显箩柒努。汽车产业返俩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大期癌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绞未,要求有创新的思路和创新的模式髓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烩。    第三虾逻蠕,一些关键的里程碑亩吐缴。    重点是总目标蹬,总目标是基于很多现有的环境设定的赌,也基于七个路线图进行测算稻。反过来说炭狮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讼,就能够实现保障几个方面总目标的实现和膝强:    1劫拧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凌扔。如果技术路线图能够得到实现鹃夕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勘,之后往下走工,这对产业来说局痊,甚至对国家来说是非常重要的钵储瘸。    2坷秃、希望在2030年左右婪普,汽车产业的电动化转型基本完成隋头,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上息崎。智能网联汽车市场有一定的占有率蜡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虏。    3拍、建立有竞争力的自主创新体系巾。    节能汽车在2020暮、2025邦、2030三个阶段提出典型的指标融痊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗襄舱,5升恨篡、4升柏、3.2升人。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酮,2025年15%赡绒,2030年40%以上皋纱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术点疗、自动巡航尾洪、车道保持应用已经很高涡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例你,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彩媚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线温铆搪,经过技术路线测算实现总的目标瑟畅。从路径识别上来说散,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口街顷竭,以能源动力系统优化升级转型作为重点通,以智能化水平提升作为主线倦俊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑始,全面推进企业产业发展荣。    第四挛,分技术路线图的基本结论幕。    1保碧假、节能汽车纳疆。总体上有很大的共同点蹲魔另,重点在混合动力技术具、内燃机技术沽碗曹、其他驱动技术捻急馈。混合动力是技能的主流技术卤,当然轻量化也是另外一个涡,但是轻量化有专项的分析檄,在这里没有强化吩。    乘用车总体执行轻量化漏饲惭、小型化椒充、混合动力森非安、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冬。    混合电力是一个主要的技术葱惭吵,达到5升绵下呵,4升戌帝水、3.2升的目标括,混合动力是主流凉劫蓉,其他是共性的熟涉楞,轻量化裂阜、摩擦等尽肆。    商用车混合动力应用时间稍晚稿,重要度低于乘用车楔碗。    2暑、纯电动与插电式混合动力汽车颈吻赐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失读蓄,加强轻量化成为趋势台焕。轻量化对电动车更加重要盗把蔷。对于插电式非常重要的菱皆端,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廉籍托,驱动桑蔚、点击竣、控制色辩苹、充电娜、混合动力发动机魏,高效耦合发动器烙。动力电池本身有专题静,在这里没有过分强调骚毁蔫。    这两种车提出了总体的发展纲要璃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歼擒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的化恢,甚至可以忽略不计储。    从四个层面梳理了技术需求词绢捌,提出了一些优先的行动项法,面向纯电和插电彭,国家科技技术支持十五年了危卜搔,下一步除了电池列为专项之外哦己凛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歌。    另外特恒,聚焦关键零部件绷勺目、基础突破和可再生能源氮其淡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宋臼暇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒋固巍。    3辉逗懈、燃料电池汽车播。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择还湾箔。从中国汽车产业来说党,现在重视程度不够艘械狠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菜蛾趴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究峨。希望四部委提交国务院进行发布和实施袜寝哭。    在研究过程中狄,大家对燃料电池认识分歧比较大借,或者没有共识舵,这里特意保留一个燃料电池发展目标罚丸,跟发布不一样激千傻。发布时2020年达到5000辆的保留规模戈荣,我们是1万;2025年是10万磐湘尖,发布时是5万;2030年是百万拾邵,发布时是10万桶镣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧失督,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矛丰湃、耐久性滇监磕、成本菩、氢安全绥咆池。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丸贸珊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肖襄焕。当然纯杜,全技术链的技术攻关需要做奇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口本撇。前期小功率燃料电池戊极,中期是平衡的燃料电池芹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池莆怖糙,到最后全功率的燃料电池钮。当然俱赖,电电混合是最主要的伍洼,最后电池小容量的技术路线敲,但燃料电池的功率更大一点赴。在这四个层面进行了技术创新梳理姥,燃料电池要解决的东西很多航,包括材料弯、膜昧似粟、电机链膝、燃料电池募ⅲ块堆绰蔽、系统技术梅宫捻、整车技术换卜玛。燃料电池也是下一步国家科技堪僚搜、资金支持的重点茨。    4遂霓鹤、智能网联汽车恋岸,这是新兴的技术发展趋势埠靖乏。其重要性与新能源汽车同等重要墟风簿,有部分专家认为更重要汕省,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牟,技术和应用的优势虐捌款,也是机遇拒抒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电比,涉及到国家信息管理另祥帛。对核心自主提出了很明确的要求撂暮,即两横三纵诵孟。    车辆技术上更多的是决策筐、执行琳。信息技术杀,信息安全堡,地图技术也是非常重要的泻节。两纵雄,一个是车载的挤泄,一个是基础设施地搜洛。智能网联一定是循序的隆雹,智能网联技术最容易得到大规模的应用恳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标去常度。这两个路径总体上循序得到应用岁,从商务车来说赤巷,更容易形成扯小抽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膝矫。    从四个层面聚焦一些技术需求瞬瀑淮。跟燃料电池一样睡膳,需要解决的问题更多一点防糠。从感知决策执行的抱笛椿,特别在决策阶段胶华,差距是比较大的品,感知当然也有差距喀行。在信息层面陛攘椭,大数据悉嫉、云平台戈门,相对来说中国有比较好的基础和优势净。    作为一个前提鲍半伙,对标准法规先决性块浪捍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瑟吃琶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苹僧念。制造技术不细介绍了仆聚,还是聚焦在新材料的运用蹬侥连,以及新技术对制造技术带来的变化胃,聚焦方面进行了说明通。    动力电池鸽卉,分三个目标颠,目标上有比较大的讨论和争议雌,比如说新阶段提出了350豌叹、400仑讳、500的质量要求乔楔箔,争议非常大硼,重点几个层面损:    优化现有的代表电池技术媚醒纷,提升技术水平宪妈骸,特别耐久性呸惜恐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涕。国外的装备很难形成有竞争力的差别挎眷玛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系燎涣付。现有应用以企业为主体来做宦芭录。当然性豁,也会关注动力电池的回收利用技术掏。    最后泄,轻量化翻抹。简单来说笺顾潍,前期聚焦材料技术镀稀废、设备技术貉罕、制造技术琴、回收技术壬稠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钮驹梧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坍潦似,比如说传统的四大工艺的变化缚嫌霉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价几踩、供应链岔、资金溉、汽车等方面的诸多质疑锚。期间,明确表示不会放弃造车憨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步僵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拆衬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融圃村豢、互联网及云姐、内容谷淘、体育,还有三个端口类的,手机孪氨、电视瀑酶池、汽车险粗憾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猛孺帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筐堆股。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功删。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿楔。    乐视的电视做的确实是非常不容易毛送。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汉适。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寂隋纪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疽。总归累计亏损36.33亿元烽翟恍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湿旧撑。第一部分就是投资人的钱澜翘肪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现藕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法附。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情簇喀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戮、体育43亿桔赡、手机50亿,房地产64亿董盖、内容108亿剔拒、互联网金融151个亿亭、电视187个亿浚边亨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂安锯潞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诫滔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的界麻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败栖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竣府。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件箩惰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驰和。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徘病慰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的号亨灿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去话填涡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慈钮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乘钳。很可惜,你们蒙眼狂奔庭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散套戮倪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎俊:李芳" "   12月10日侈扩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夸:一条是政府主导侥坟霓、政府补贴的方式墓芭奉,这是当前的主流谷筒韧。一条是消费导向妙港,依托市场的内生成长道路驳斯瞄。”他表示坦,(电动车产业)进入者中雹委患,大多数最终可能会被淘汰驹竟胯,但是不能不给他们机会狮俗。国家已经开始放宽市场准入惕,此时佳勘,应该在两个方面把握好政策曙:1杆、应当欢迎新的进入者裁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者那星,让投资者自主决策系识慈,自担风险纲煌嚼。2钡先、要以强制性技术标准和相关法规为准绳外健,严格市场监管裳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卿,目的是建立好的产业生态逢苯募。电动车产业化烧设潜,最终必须依托市场来完成椿令,因此沮,政府的政策必须产生长期预期歇袖。推进政策应当借力市彻弧,发掘市场的潜力狗瘟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用风。政府政策不干预技术路线茸穷,政策的实施不是导向对政策的依赖插,而是政府作用的适时发挥筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村芳吐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道看寥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示背峦局,戴姆勒有望在今年成为全球最大夹春,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抠努塘,这一目标比原计划提前四年实现鲁黑乔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酥举论:“戴姆勒今年即将实现这一目标亢瓢,比预期时间(2020年)提前四年挺崩苛。”   据悉嚼辖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标任,当时受到与会者的哄笑熄辑绣。然而藐聚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闪刀刊,领先劲敌奥迪和宝马恳吕挽。(实习编译眉:刘欢 审稿颠纺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牟戌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掠:韩大为 版权作品掇规,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾慰,严禁转载抡,违者将被追究法律责任卯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道律,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访材田。在提及新品牌“WEY”时袒,魏建军表示腊潮镭,“将夺取丰田和德国大众的用户”察。   记者加:为什么把自己的姓氏作为品牌沛榷环?   魏建军氦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巳布。我对WEY很有自信继趣,就使用了自己的姓警使。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懦茨弟,但在中国汽车行业我是第一个瞥。   WEY之所以采用英语七,是为了要瞄准成为全球品牌疗贪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捞挛。   记者抹蔷危:对于竞争对手有什么设想详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龟卡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迁蓖阿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准下科溯,在此基础上还要实现15-20万元的定价馁苛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户括。在性价比上WEY更具有优势拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编超洛弟:李芳 版权作品坍钮穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸购痕,严禁转载射,违者将被追究法律责任犀眷槐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啃姬,新能源汽车的发展也不会受阻湍。   根据工信部核准的数据添锈,今年前三季度乖戏,整个新能源车销售16万台鞋,同比增长83%红扦。其中料任及,新能源客车已经占有40%以上的比例剐氖,达到了近半的水平笨巳弓,发展前景面临压力墙力,但乘用车只有0.1%胁如。“我们涨十倍是1%脱孔,涨100倍是10%骏,新能源车发展有巨大的前景和空间斤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炊跑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磋酶郴,全国乘联会秘书长崔东树说堂缝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力熔杆弘。根据国家制定的产业政策要求悔,到2020年钮乘,乘用车百公里油耗要降到5升聊,这意味着五年内降38%的油耗灵叮沪。“基本上谁也实现不了诵泉,只能靠新能源车来推动驳恒粉。而这种新能源车科称急,插电混动可以降80%沏,纯电的可以降100%的油耗土年,这种情况下只能发展新能源车拓梦,这样新能源车乘用化懒据态,为什么我们一直定义为为生存而干寒,你不干就要挨打希悲。”崔东树说伍。   另一方面惟肛厢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幕泵泥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要等割献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秃顿很,因此定价弹性很大祟。”中金公司的研究员李璇说桔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔷,为消费者提供很多选择虽辫。随着技术进步和更多电动车型的开发蹈,新能源车的成本会不断下降党,比如篡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型临。“中国的纯电动车型出来以后肮较,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多散师,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汕腔,发现基本上17匙、18年以后的新能源车醒,达到8年10万公里以上棠堂骄,整个成本是比传统燃油车是要少的氛诉,甚至是少了20%到30%巷厩沁。”   电池是电动汽车发展的核心慌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楞鹅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镰,电池成本还有很大的下降空间鸵篮。目前借实胸,整个电池的产能供应相对过剩渤,国内电池企业达100多家绵氰搁。据统计焊,目前整个电池的价格大概在2块多左右靠瓤被。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颅勘刺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凑哨。因此迹蹋戚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猜鄙窜,这样才能达到标准群倪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淀孩快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   我们不认为绝对的销量徒豆炽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砰。衡量一个品牌成功还有其他的因素搽础酣,比如利润率忿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巢窍戮。除此之外鼻湾夯,品牌力烯蜜翻、品牌的知名度伟脱模、美誉度上、影响力培,也是决定品牌可持续发展的重要因素季零。宝马在创新精神上是首屈一指的跺颁蓝,因为汽车行业正经历巨变凶,在电动出行糯弧鸡、智能互联势、无人驾驶等一系列发展方向上蛔衅,宝马都打下了比较好的基础虐。    临近年底拐阶汝,伴着层出不穷的新闻事件盒,高档车市场竞争愈发激烈鸵,作为全球领先的品牌——宝马偶港骡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目箍慷董。近日佳扭骇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翅隋,听到他开诚布公称羡、推心置腹的看法捐怒唾。   问男朽:根据最新的销量数据慨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懦沥。那么捎下溉,您怎么看销量罐欣眷、利润龚、与经销商合作伙伴的关系榔孤场? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智傲蜜错: 每个竞争对手的情况不太一样黔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔫吃撼,所谓的增幅我们一般都讲同比榷砍砰,是跟去年的基础关系星弛。几个因素加一块儿蒙,我们不认为绝对的销量旦霞赔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素览。对于宝马而言窜孩,今年前十个月翅搬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瞄嘿,同比增幅10.2%嚷污蹋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆料答茬,同比增幅接近11%低钱。我们对这个数据还是非常满意的看母,这也达到甚至超过了我们内部的目标讲。    除了销量本身的绝对量或者增幅境钉客,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素害,比如利润率列撮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焊。除此之外茄,品牌力集、品牌的知名度妙、美誉度侧们为、影响力僻辟补,也是决定品牌可持续发展的重要因素了嗣劲。宝马在创新精神上是首屈一指的腊,因为汽车行业正经历巨变头,在电动出行浦、智能互联烘皮、无人驾驶等一系列发展方向上钱快偶,我觉得宝马都打下了比较好的基础间勉娘。总体来讲古墙垃,我们并不惧怕任何竞争吹课守,我们也欢迎竞争桨潮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行忿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懊。   问返次:最近碾,关于奥迪的新闻比较火淀。   刘智午步: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昧频。对于宝马品牌来讲藉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的络绕,双方的关系也非澄鸸呙铮好浇备。所以辫摆逛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司履窗拧,一个是宝马(中国)牵兔架,一个是华晨宝马喂,但是我们有一个整体式的营销团队炮,有统一的零售网络秽,我们在总部有一个统一的管理团队镐崔坡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现才。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幸兼。至于竞争对手我不是特别方便评价女奋,不过至少释放了一个很好的信号嘛弧室,豪华车市场的前景依然很好卷。    问咯萌局:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展部燃?    刘智眷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丁。因为从经济的基本面来讲狮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定性痕糖、持续的发展态势射燃。之前以出口瘸、基础设施建投资的经济拉动方式韶囊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汝。需求的增长其实就表明了对于车的需求块,其中也包括对豪华车的需求僳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逞鹤叭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霜,这几个因素相加落,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庆坑。今年写人,豪华车的“盘子”接近200万辆申谐,未来可能每年的增幅不会特别大逆称握,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘦。所以违编人,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峰滦洞,力争在市场表现上优于竞争对手稠。   问壬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尘,这一岗位和以前相比有哪些挑战撑煌排?   刘智惨顽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坪翰,因为我在宝马的八枯、九年时间替咖,换的工作岗位也挺多的没羔。换了新的工作以来默咖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营定靛,比如负责国产车的销售柏童车,可能是比较短平快的瞪,看的是一违讲仑、两年之内的事情猛。在宝马中国总裁这个位置上憋温短,除了目前公司各个业务板块的运营醋距,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题港。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敬藤矩,像无人驾驶挎、智能互联焚、电动车豪,包括数字化营销庭、品牌年轻化等等一系列的东西殿盘圣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划互竞举,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洞烙频,力争在中国市场上打下一个非撑缺希好的基础乘。我相信驴妒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睡,宝马会拥有非常强大的竞争优势乃郎撕。(中国经济网 记者史:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   原标题溪守畦:王永清赂莱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底避计帛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剿。别克品牌今年销量已经突破100万辆橡触喜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剖界,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巫诲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰括。数据显示庭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹅魄外,同比上年的446764辆下跌28.64%痪强。上个月判纺讥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纯霖。    因此巫瘦卢,在车展期间接受记者采访时笆架碾,王永清表示庭推份,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阜燎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言角搽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升董颧笛,但全年销量依然会同比下降20%左右常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晦吃蹬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隧枪寝,可能在布局上稍微有点滞后貌角。现在对于雪佛兰来说吝汀班,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闻峨楷。    事实上叔戌森,雪佛兰已经开始了提速布局沏赡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棚规吐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擦模宽。王永清表示卉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乖盯痘,2016至2020年投放超过20款新车石。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奖响,30%为SUV车型谦,并将加速引入包括1.0T草、2.0T视和、8AT检拆、9AT挥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吨华。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境略门,未来SUV将成为主推车型希滦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拐煞,轴距2725mm毯茬,将与全球同步进入中国市场疆龚唇。同样颗起,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相判赶晃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锹殴。    值得一提的是够路香,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啃雀,拓宽产品线靖。RS车型将采用包括侧包围腿、运动尾翼肮暮、双排气管朴频拳、降低化运动悬架警吻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件廓魔,并加载多项ESS智能安全科技盼豢。    在品牌营销上檄访,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卢脱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虏快泞。另外扫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发波达景,演绎雪佛兰“热爱藕内萌,梦想半搭街,行动匪稳,分享”的精神彼扇卉。    “今后新车的利润越来越刑妗,主要利润来源于衍生服务凸莱、二手车置换等附耐。相信雪佛兰将它的结构调好后兰枯,未来两年将会真正出成果撵搁鸥。”施弘说输路驮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徊讨,上汽通用的新能源战略也将全面提速毋泰咯。车展当天倘巴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笆蹦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炽耿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冒墨,发动机的最大功率为73千瓦测克,其中电动机负责驱动被猩改,汽油机负责发电叔,它的综合百公里油耗是0.9L该黄。从上汽通用发布的节奏看拦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侨水沫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豁好窖,王永清说兜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些驼化你,产品还要丰富诡辅,才能满足这个法规的要求径访窖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酱补,到2020年之后比例更高备玫。王永清表示瓦:“估计到2022年姐毙狮,我们的电池技术会有很大突破吮,能量密度大幅度提升疼船告,成本是大幅度下降浑任。这对纯电动的新能源车发展是好消息订。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜嘛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呢媚惊、豪华”品牌——WEY饰隙,W01摄输苔、W02两款全新SUV首发亮相奇琶,售价区间将在15-20万元献沙伴。对于新品牌的未来发展规划工,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示边烙荣:“WEY品牌明年将有3款车上市埂蹦袭,到2018年还将推出2款左右的产品郎宫岭,以支撑起全新的销售网络体系天匿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苦歪立:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兢绒睹,8月份推出第二款SUV W02睦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔽间莱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型珐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拜却瘫,魏建军详细介绍到纲欢烁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA唯寿房,配置上拥有最先进的安全技术窗柯、智能技术讨插宫,也更加精致心对壕。此外在性能上两者也有很大差异膏脐奋,例如在NVH方面煌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蕾迁猜。   在经销渠道方面墟玛,魏建军介绍说慈谜潦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络劣,没有想过招募新经销商五,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牡。”   对于新品牌的未来发展络甸眉,魏建军信心十足彭,他表示畔抬:“我从没想过这个品牌会失败蹄外卫,只有退路封死才能做好这件事检僵,自主企业只有没有后路才能把事情做好念。”此外健吉穷,魏建军坦言共,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓢,因为新品牌叫什么并不重要丹底守。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽苍脑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贰痪税,将方向转到共享经济墨欺、互联网爬亢、自动驾驶方面新的技术川,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡举苛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埔嘛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梧、生动的演讲年绣拦,就城市交通弟传牵、自动驾驶和汽车互联等热点话题估,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索笆懒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伴凄柬。    徐大全说脯味凶,博世始终认为耿鹤裴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虾桔摔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式癌戎。    徐大全谈到送敬,作为在汽车领域的老牌企业苇屋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酿喘努、多样化的发展态势和需求购瑰,博世已经有了自己的思考和方向独蹋诉。    他说碉你,如今猎谁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醚轿,将方向转到共享经济横盾此、互联网塑遍、自动驾驶方面新的技术恳复,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说购,面对新一轮汽车技术的变革绒叮,无论是传统汽车趟、零部件企业嫁,还是互联网闪艇、科技企业棺码,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尘搁驮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点跨:互联化凸、自动化和安全化同。我们预计骸盲,到2021年烤忌,汽车将成为第三大互联移动实体型肃,同时扮演人类的第三大生活空间娜斯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谜寄,来充分发挥互联驾驶的各种优势侵绍鞋。    谈及自动化领域丁臂固,徐大全判断裸芒磊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势火陀剑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汤咎香,通过持续创新驾驶员辅助系统旁,从辅助驾驶恼、部分自动蔽迷胺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶少控,分阶段朝“零事故”愿景迈进碳。目前胜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匙跺校,到2020年左右椒,自动泊车功能将进行试点项目测试创。    说到自动泊车狭疙,徐大全特别谈到停车难的问题赡。他说沪,停车难是在城市生活中的一大困扰盲戮缴。今年沟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查遁忿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甫钙写。在八项智能泊车功能里莫,“手机查询停车场位置并导航”遍搽乱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吧朗腻。其实厢嗡,在大型商场里护,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睡沁团。根据一项市场调研显示殊始麓,2015年叛凉矫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿问,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力换。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瘟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暗溜关,在深入巩固原本的互联化救、自动化和安全化“三化”战略基础上沛挫,博世今年也把两轮交通廖环酒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杭秀。    他介绍火,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揩。未来十年富毛脑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狡受,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹦摊。    在两轮交通方面节,博世提供两轮驱动摧媳、安全等各方面的解决方案恃,涉及两轮电动车略、摩托车维、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阿爽葡。    最后救,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞎,满足这些变化的需求卿娄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸橡荡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贤叭尖,“双积分”法规吗炽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跑讹夏,连日来嫁募痉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篱谰,让观望中的车企备受煎熬笔署广。针对业内关注的焦点问题客郸柔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敬伺烷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尖肺:不久前屑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腊赴,如何理解这两套方案肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苹歼射:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)些、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联订换翅,但又有独立性雇推斗,各自的核心目标有所不同灭秤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矢驳,进而确保国家能源安全挞。由于中国的石油对外依存度已超过60%奉天,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晚偿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涪盼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逼宋推,进而实现国家节能减排的长期目标袜城凤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集龄替寐,但现阶段并不能彼此替代沫熬协。对于CAFC而言拳缝桶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盟,其中当然也包含新能源汽车囱蔬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠权。但不同的企业由于自身能力笛尾、技术储备和对未来技术趋势判断不同魂帘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铝妨潭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晦钠勿,而以后补贴将逐步退坡僚,企业更担心成本无法负担降。因此仅有CAFC法规休,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况漓攀,所以有必要出台NEV积分提囊芒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磋杀。同时聚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫儡乳芦,从而有利于新能源汽车早日取得突破倒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泼,其目标应是降低汽车及相关产业挟弗、乃至整个国家的碳排放虽,和降低能源消耗诉求不同挛努。作为碳排放第一大国疮香疙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值达抬愤,后续国际压力还将不断增大筋。因此掣蔼媒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亲,从大方向上讲是正确的练鬼嘶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赐呻戈,这和NEV积分没有本质区别踞悸炒,也无法确保总体低碳目标的实现剖。实际上泡郡厩,跨行业随遁馈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恼簿。以电动汽车为例碾钾忱,其在使用阶段确实是零排放霉项瘟,但与欧美不同家筏,中国的电能以高碳电为主娇档豹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绘死潭。也就是说凳警伪,在使用高碳电的情况下密,电动车全生命周期的碳排放并不低爽舅。这正是碳配额管理应该解决的问题堆先冒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顶避,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业份唐欧。实际上嫁,将新能源汽车确定为国家战略拼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兼祈岭,生产更多的低碳电魄搬,否则减碳的国际承诺将难以兑现笺看。    另外驾,对于汽车行业姆颇市,无论是CAFC犯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同径赫宛,但都应该由一个部门来统筹策划告苇禾,系统思考核醋奋,拿出科学讨卯、系统癸潘太、具体漠夯、有效的管理办法来推动实施衫购蚕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隙。    ■积分交易细则需加快制定踢理、尽早出台    《中国汽车报》龟殴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敢拜槐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素理咸冻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受许茹?    赵福全京:确定合理的积分价格钳,涉及到技术虏、成本和市场接受度眯寒,需要综合测算和动态调整跋垄。我认为基本原则是点寡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力境掇技,让没做新能源汽车的企业有经济压力头辩禾。如果NEV积分是“白菜价”韧,大家直接买就可以牧呛,谁还会愿意在新能源汽车上投入卜曝醋?    因此苦,NEV积分的定价应足够高不葡际,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膘叙席,通过自己的新能源产品获取积分灯,满足法规要求贤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剁湍,能够通过购买积分先生存下去寝酸,争取时间把自己的新能源产品做起来镁秃敞。    《中国汽车报》掳察蓖:除了积分价格之外舍莱坍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑山惯,目前处于“空档”状态绘霜点,怎么看待这个问题剿戚歧?    赵福全窃挤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汐党擂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间善,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫添浮金。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性微盒。同时嚼颈圣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间房。对于汽车企业来说快,3年仅仅是一轮产品开发的周期戌涛,政府作为“游戏规则”的制定者碗忙,应尽快给企业一个明确的目标据媒,否则企业将无所适从秋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灌刺:“双积分”中提出了2018年起肩抗,8%媒李、10%痰领、12%的NEV积分比例乾滤,而经权威机构按照法规要求测算疆鹃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诗泌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溅?    赵福全秒糖:在这个问题上斡奇,我并不持悲观看法半蛊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难膏贡,因为还有很多企业尚未完全发力了藐悸。按照国家的发展预期处捍歉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%报纶,如果每辆车以最低积分2分计算籍,整体积分比例就达到了14%戌反,如果是分值更高的产品侨糯,达到18%的积分比例都有可能光。关键是要努力实现7%销量占比目标何派,而这也正是NEV积分的目的所在梗涧。    不过另一个问题引人担忧霞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韧搞,同时在CAFC核算中也有优惠痪磐浓:一方面油耗直接按零计算徘,另一方面核算数量加倍耿,从2016到2020年分别是5倍卜破、3倍臂、2倍花虏。此外撵芳,按照单项抵偿原则俏律算,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分署,还可用于抵消CAFC负积分埠克攀。我们经过测算发现顿,CAFC中的这种双重优惠皆泻,对新能源汽车的“照顾”过多了森,不利于促进其他节能技术发展砂懈邻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滔,CAFC的达标难度就会随之大大降低洗。实际上帛单奈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重昏蝎,两者不可偏废市。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展假,但如果CAFC目标落空宪咯构,国家能源安全受到威胁坷嗜持,汽车产业的可持续发展仍无从保障烦省。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纪姑圭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涛,这不仅能确保CAFC目标的达成涕,也会提升NEV积分的价值豪霓,避免NEV交易落空悄块覆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扔户,而没有将电耗的概念纳入其中筒萝,这样的算法是否科学鳖库税?    赵福全分:NEV积分分值以续驶里程为依据确,这与推广新能源汽车的初衷相违背女,也不利于鼓励技术进步关括。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溅炔兽。推广新能源汽车是为了节能减排吼顷,因此不仅传统汽车府煽噬,新能源汽车也同样应该抑大扬小箩烘、抑重扬轻讹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酬五,而不是搭载电池越多越好凤裁及,因为大量电池搭载在汽车上移动眷仁,这本身就会使能耗增加兄昆剔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荡撼品,也意味着大量增加电池生产的排放掠腾。    政府应鼓励企业开发低成本填、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品味催案,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔽。也就是说炊建谢,政策制定一定要“勿忘初心”忻汾苇。建议NEV引入单位电耗叉,即吨百公里电耗的概念拖刹珐,作为积分分值的依据避络塑。同时簧,对于小型车电耗适当放宽奈,而对大型车提出更高要求败垃舅,以鼓励新能源汽车小型化瓶庭,进一步提升节能减排效果季嵌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》魔侯涎:在“双积分”中阜疵未,没有将新能源商用车列入管理范围吝冻闯,这样做合理吗哥贡?    赵福全册啼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ǎ可持续发展的问题廖设凭。2015年竣垢硼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蘑,获得国家补贴的比例比这个数字还高奈擒。而此次NEV出台却未涉及商用车沙舷苇,这是不合理的逗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剑差,也会让乘用车企业感到不公平吠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磁狡健,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幻。我建议坍闺甩,应该单独给商用车设立NEV比例要求拳希,可以不与CAFC积分抵偿楞郸,但企业之间可以交易秀阮。因为如果没有NEV的强制要求溉付,在补贴退坡后浓团,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腺删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣湍茹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口琉繁单,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侩弊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隧械,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家榷,盲目投资之后土翠,多数公司要垮下来淮摆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热本滤乾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肩串川。    以蔚来汽车为例豌赖损,去年8月还只有100多名员工场溅市,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模噶灰刀。据中国汽车工业协会最新统计赊物累,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跺股甩,销售4.4万辆细瓷匹,同比分别增长25.7%和43.8%暴贬倡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钳弧承,销售28.9万辆么俄杭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浅添外。蔚来穿、威马囤访、前途木吕幢、小鹏等已是新能源造车领域的热词孪柯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酵偷吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茨。至此碳搅,奇瑞新能源成为继北汽新能源麓、长江汽车喘灰伸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业无猩炊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盟受虱。    “新能源车企的风险佳,其实很大瓮。”王秉刚说盼父,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力径,对风险有足够的分析卫胶遂,有可能投了很多钱瓮默篮,最后做不成痰,带来不必要的损失办烈泊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凑雄翠,简单地投资建厂冉陈、增强制造能力闭箔,未来堪忧胺绥孔。新能源车电池的技术进步非常迅速 太陶,现在可以用的技术一年后就不行了淋懈。如果没有研发能力就做不过人家滥免。“一下十几个亿扎进去称杭嗓,有可能最后做不成提踞,我还是提醒新进者要谨慎一点惯。”王秉刚说崔。    事实上趣丛,目前国内的新能源电池生产厂太多了芒须,但规模都不大朗蹋箱。而且动力电池总的规模也在扩张中拓渺尺,尤其质量好的不多赫浚百,“据我了解市,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单财稗。”因此山辩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺微。   谈不上“红海”僳胸信,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欧百,但道路曲折厂常。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唯佃嫩,造车得有钱段、有人才悸敌、有时间翠疤郝。“钱我们还行童,人也不错叹挎,就是时间太紧渺,毕竟搞汽车三年算很快辣矩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫉泌靖。”万锐坦言瓮馅骨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狡。    不过精册伺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧告,万锐并不认同黑庆簧。在他看来尝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膊烙,因为大家都还没“下海”还死。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刮,大家还在忙于造车驹室猫,搏杀还没开始俗添。    “这是好事八帐⒙怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业始暖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炽亩,目前中国传统整车企业有150多家咀,新能源车企至少有30多家卯母缄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宋。    至于是不是过剩烽,梁伟表示这还是要市场来判断木违韭。在梁伟看来逼光,其实中国传统汽车行业已转入新常态叙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贯疮并,除非汽车消费大幅好转蹬灸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搐疮不。    但另一方面滥峭,根据预测禄寂功,未来5~10年赊盟,中国的新能源汽车将保持两位数增长骇收酚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俊,到2020年时产能达200万辆晌、累计产销量超过500万辆殴羔幻。梁伟认为了窜,从年产几十万辆到200万辆的目标弄,新能源车汽车肯定还要快速发展筏。目前的新能源车市场还完全没有定型闪温,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缆翁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暗桓蔡,“很多人此前担心特斯拉会破产冀哥,但Model S和Model X推出后效果不错猴讽孔,用户接受侵挡。经过多轮产品积淀如,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裸摹,特别是成本下降得较明显忿。特斯拉可以闯出来等仁,中国企业也有机会素肖鸥、有成本优势饲。”梁伟说排。    对于最近贾跃亭的乐视定缔胶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叔迸,梁伟指出娶认裂,除了技术晴,汽车行业还是一个资金密集扩剩、劳动密集的行业步欠。如果要进入竭,需要企业在未来几年有大量投入居,以格力电器(000651.SZ)为例戚臂贸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肠铺幢。    梁伟表示拇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲍烹,毕竟快速把产品推出来妇,现金压力会非常大试。另外揩,一家企业在原有行业中具有很强的能力匪动涉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晒,这是一个很长的学习过程搔草。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环陋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涟伦斯,也是第十七个中国记者节埂诽虑。2000年荆葡哀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彤搐腿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泥卡伪。此后记者节像护士节喷节颊、教师节一样胺,是我国仅有的3个行业性节日之一售讽。   值此之际桔翱四,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昆鸥汀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碾赌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悼拒。      坚守还是离开鸡陵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筏绿:去年网络广告总量2096亿元久,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元不。报纸下跌超过35%谷坑关,杂志下跌近20%蝎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菏盗轮,单项将全面超越传统广告潦幕纷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牡灵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者问社,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皑,也仍能保持着不俗的销量虚。    “没有路可以让我选择黔蛊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仿喘反。”陈总对此直言到剩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暖负剖,但发行量保持一直不减抢反犁。诚然乏良辣,这离不开报社给予的支持郡。但从自身发展来讲蓬溅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篡卷烫。究其原因雌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的篮晶我,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者理拘乌。   汽车也好涩焦,新闻也罢肃该。毋庸置疑磐喘丢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凶犀泄。   纵观整个汽车行业的发展趋势奈惶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坝嫌,但不可否认的是妮露,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滔翘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物效楔税,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冻辉秦。    除去对报纸加、杂志缚坷嵌、广播锰傻、电视溜、音像等载体样样能玩得起来便蕉胯,还需操弄3G爬、4G等流媒体技术隘紊午。我们不知道下一站会到哪里炼乡阮。   面对媒体融合大潮七临胃,陈总胸有成竹的坦言抠搞超:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袭桓,家用汽车转企改制之后继续深化改革邪焕驼。由媒体到传播机构镜,由杂志到全媒体平台鼓婚,历经两次创业酮林纳,家用汽车探求新的发展方向泞艘,抓住变革时代的发展机遇朴,赢得了全新的利益增长点慧刻。不再只是单纯的纸质杂志信,视频铺改、自媒体等做出了不错的效果邓。   其次喝祟,就是在自己的企业定位方面标,中国医护工作者汽车消费调查讹署、中国城市教师汽车消费调查是以医生搜淀侯、护士村、教师等特定的人群为对象做的系列调查夕母。这些调查一做就是3年劫,走遍全国大中小城市丘价,做出最真实的数据普。 ?   “网红”营销时代   今年以来靛,网红主播频繁出现在各类活动现呈疟嚷小,手机发布会惧、车展操双恼、房产开盘客芳甫、比赛等一场不落竭帕里,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缺。”   日前池,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菠够,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侥鲸窖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”级。   对此事件垦僳斤,亦不乏业内人士称奥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囊笑观,呈高开低走的态势氨。   陈梓萱表示仙:“在现阶段的传播环境下荣菜,媒体记者朝网红转型算季佃,把读者转为粘合度极高的粉丝谜躲,增强彼此互动梳偏裳、沟通谰胁拐,无论对于报社还是记者个人谢翻冠,都是一件好事锣丘。”   “把流失的用户拉回来卢僧,用互联网漠洪颓、新媒体的方式童幸贰,我们正在努力尝试胚羞骂,但具体执行效果如何蚕,尚无法判断蛇。”全媒体时代通肚驾,我们永远在路上班妹孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:张瑞丽 版权作品磁敢佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧锯,严禁转载伞鼻,违者将被追究法律责任夯饱。 获取授权" "  原标题煽溃尖:广汽传祺肖勇恳咸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掳掸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炭。在本次活动上罢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荷。广汽乘用车副总经理肖勇表示纫里:“时尚是一种潮流戒餐聊,其实就是顾客需求壬,引起客户共鸣受赶韧,汽车也需要时尚诡卢喉,所以GS8出现在了这里骨盘。同时传褀GS8我们就是承担梦想氢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矫冲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恫苗,中国品牌基本上没有一席之地皆册歉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筒松南,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棋嫉。   对此逻,肖勇表示京捞:“传褀GS8我们就是承担梦想城潮冷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壕婪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堂,所以在豪华汽车上颈,我们率先实现突破牡糠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猛,我们就是要跟汉兰达簇、福特锐界形成三足鼎立浅嚼拟,甚至未来超越这两个品牌姥辈,这就是我们的目标诞鹿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秒么,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆发,创造单月销量的历史新高标,爆款车型占3.4万辆桂,但受制于产能安排的影响娠汗,造成其他车型总的销量并不是很高级缅。面对这些问题纱全慷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梅时。   肖勇表示胺:“明年我们的产能拔炉乡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒂,产能将得到释放徒瞳。我们在满足GS4的同时摄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立死翱,最起码销售五千辆以上未年唾,剩下我们会再分配个其他车型觅椭瀑。”   同时为了加速品牌向上抹地,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堕锑。同时肖勇说道律连:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梢兜彤,在明年全部投产午,所以明年最大的问题还是产能叙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型司课,我就是聚焦我的明星车型帽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣搓梆:李芳" "  还有不到一个月牌,东风标致4008就要上市了奴捆。它的颜值粒焊鞍、科技装配足够有吸引力蔫,那么随着锁定竞争对手诵甭、谍价青、销量预期等关键信息逐步浮出水面秦逃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢春?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天础航侩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹋边鲸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兄帮惭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楼恫。比这番景象更热闹的氓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会善嫉。   说到品缎反降,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嵌戊擒,让媒体品到了极致苹掏蛇。在工作人员的讲解下膜妈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挽,无不让到场的记者烂弟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识婆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外集颈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墟欺、品味拱乐欣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庆,东风标致在今年推出3008都、4008后醚挝,也将在明年陆续推出3008S叉川统、及另一款7座SUV蓉。据中汽协最新数据显示洪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玫,同比增长45.91%闲。那么快,在众多SUV产品中鞍溅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒂癸?东风标致总经理李海港对记者表示藉牛:“我认为要总结一个词就是‘品’字队挤督,东风标致的SUV一定是最有品的垂涂汞,这个品是指品质强结环、品味粱化,今天的4008就足以支撑这两个词赂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俏苇呢?李海港对汽车产经网独家表示憋胳妙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同似粱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讹瘸,轴距达到2730mm耪,是同级别车里最大的扳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梅,在配置方面更趋向于高端陕定、智能承,进军更高一级的SUV市场径采少。”   然而蔑,另据乘联会的最新数据汤尚,1-8月萝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醒巾凳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坷撅交。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么节,作为中级SUV哀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拦剂酪?李海港向记者算了笔账毕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哩奖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胖翅。“这种需求就是4008的机会猜,也是4008成功的保障颅。”李海港表示奠小。   “狮虎之战”将上演   还未上市翁拆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缆。李海港认为律完靶,4008在科技装备偿跺燎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的擦泼茨。”李海港强调娜。   通过外观设计及车况数据对比后发现葱滴,4008的设计颇具未来感和运动感扁疙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壤郝,4008在轴距上占有一定优势盛十别,也使得整车造型看上去更加修长肉耗肋。   那么扇识力,价格呢氨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凛败,通过对比翼虎的指导价茨些,小编认为4008的价格应该在19万元左右鞭匣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合察。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢括负?据乘联会最新数据诵地,翼虎1-9月累计销售84258辆吩,月均销售9362辆氢射熄。但值得注意的是淳惧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谰溪枷。那么堂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夹,可以说也有一定难度肺。   汽车产经网了解到嘶登悼,由于目标客户锁定在换车需求的群体穗蔽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荤咕,以吸引用户选择4008投逞沛。至于置换方案的细节妇屯,李海港表示还未最终确定独。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   国庆结束后唬热强,北京吉献、上海识、广州绢蓬逞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碑环,引来了社会广泛关注颈肆蒲。平台闻风声藏惦,媒体炒热闹圭飞,百姓愁价格刺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻形辰盆,“网约车”只是第一块烫手的山芋秆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缔侮毒,又要确保公共交通体系的稳定伦,还得照顾老百姓的感受搜。    比较普遍的观点认为寿武,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犊噶竞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靖海憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上埂,征求意见中提到让市场来决定槐,这是非晨锥溃科学的谅。作为用户锑烁,担心价格上涨埠聪,特别是比出租车贵瘟,认为监管部门是要维护出租车体系利益红,我觉得这是大家多虑了颇世却。过去店,在平台混战的阶段舍,资本介入烧钱抢流量洼兼屑,这本身就是不可持续的瘫赤,价格逐渐上缚啊,平台收取中间费用是必然的稻。    对于各地的征求意见效夕绩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搭灿。比如说要求司机是本地户籍涉饭翟、要求网约车辆的舒适度等等豹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歇歼辉。    网约车规范的政策是非常需要的峡先,作为共享经济热潮下的产物臂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晴。任何一个商业模式朔垄,都需要规范起来镣。因处于监管边缘床集,过去已经发生了数起网约车的瓮就埽害案件蹄。我们在对受害者表达同情橙噶、对肇事者表示愤怒之后皇加惮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醛娇。    然而挫番跺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的飘咕。比如说炮菱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吉暮、车辆要有上海车牌蕊们贤,并且轴距要达到2700毫米步痉川。根据滴滴公布的数据干蹬纳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中槐创,拥有上海户籍的不足万人形豢。这个情况在深圳类似棘牡睦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巧。如果按照细则明确执行垦氨,这就意味着头荣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怀祷福。    共享经济是大趋势撮巷瞎,但监管太严可能打击积极性能,这对立法部门是大考验嗅氮衬。互联网时代啼睫遍,网约车大大增加了出行的便利潦,使人们在出行上拥有更多选择删蛊藕。监管是为了提供安全高效的服务保障瓣,而并非要让网约车集体消失俯。现在的征求意见许多还是首次提出题,建立体系的过程中应该让用户汲、司机及平台有更多发言权祭。    我们鼓励共享滇瓢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慕料,与传统交通体系形成良性的交叉互补躺措景。    我们希望立法奇篓嘘,只有合法合理才能保障各方的利益侮拖,所以网约车服务一定会是标准化袭、安全化的赣。    我们希望在所有领域都有不断开放蹲梦豹、不断完善的发展方向旅,这是产业互联网时代的必经之路烘。    文 | 著名职业经理人麻社,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按德:新造车企业已经不再神秘强,告别概念车的品牌曝光期剐幕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惨。投建工厂壬伎颧、申请资质显,造车蜂,他们是认真的扒痘适。不过笛,“八仙过海箩剔、各显神通”岗檬,出身背景不同的创始人秃,对企业产品和品牌的定位痊凑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佛。    想听“真知灼见”苏,走进新造车企业埠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侯磋借,敬请关注梯心。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中不维,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颠。10月10日木毙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准济。这也意味着茨,前途汽车继北汽新能源豌儡官、长江汽车之后关,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捌斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碌厦港,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本行毛,可以稍稍松口气久。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忻拆赁,他直言到2017年底前途K50车型上市前惧陕嫌,相关准备工作的日程已经安排很紧张清宋,有许多事情需要持续推进沛。即使如此才,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘲。在与记者的沟通中甭拐,他详细讲述了自己的创业经历登、资质申请的情况秀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梢顽屏。    短短的一个小时们,陆群留给记者最深刻的印象是餐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韶耻弓,他们怀揣一个美好的愿景馁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”随。    ■ 拿下资质不神秘衬禽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睫碎剔,许多人都对过程感到好奇兽钡垃。陆群则表示赔,拿到资质并不是一件神秘的事情谦菇惟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求会迫,一点一点把技术做到位萍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来复呸。”陆群说乱萝首。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丁。具体流程是浪沪妨,企业根据相关标准去申报项目隙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兔阿瑰。陆群认为惠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笨冈看、引入新的技术和参与者斤某,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术变恐。其中对电动汽车的四项关键技术借雇,包括整车的集成和控制技术潭习巨,电池的管理技术怂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求加乾琳。同时匠迪,技术具备后还需要做出整车巫,并按照标准做大量测试狠瓤,要达到很高的标准把京。据了解坡舰褐,整车控制管理系统(VCU)碳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喇倍,也是已经掌握的三大核心技术乡峰。    更重要的是唉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舱拉敌。早在2010年跑币凯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部墒勺,开始布局电动车拦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目漠。2012~2013年斗缔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目接,在高端纯电动整车设计晦淀、研发方面取得了初步成绩颓赁。陆群说簧监,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”臣挟捌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绅篇派,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溉,开始引起业界关注鹃皋。那时塘番,行业对电动汽车的关注已经比较高邢陌,而前途汽车早已走在了前列摆静量。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裳信。”陆群说芍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屯茹,专注纯电动车研发黄及氖、生产光缕、销售及服务萝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铰。”2015年9月唱戏衰,长城华冠登陆新三板挂牌交易糠限,成为新三板电动汽车第一股暇寥。目前清丘嘿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团活簿,包括整车业务板块(前途汽车)堪霸靠、设计研发业务板块(华冠设计)九磊憾,以及核心零部件业务(华特技术)毯。这三大板块互为依托泪免,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缎骨。    拿下资质节,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点彼伺。    ■ 技术诉铂、生产基地飘先、供应商都得一流    在做电动车的这几年割,陆群对电动汽车的理解越来越深入苔嚎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锰、变速器等物理结构鞍故,还需要产业链配套捶梆、成本控制褂、核心技术开发等一系列工作黄才青。“自主研发的核心技术味少撩、国际一线的供应商和自建的生产基地喀乔,是我们的三大优势欠焚。”陆群说藐柯。    陆群说讥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现络杭虫,市场上找不到合适的零部件供应商罗浚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颈歇砰。目前快,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案年,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缴颈挎、VCU卸绅邯、RESS等核心技术阔,使零到百公里加速仅需4.6秒浩须面,最高时速为200公里辆橡拦,最大续驶里程达到300公里丸规。而据陆群介绍祈,这些电控技术相关的零部件坎并,不仅前途汽车自己使用梆露挺,也已经为行业中其他厂商供应贸幂。    在供应商体系上缅,前途汽车同样拥有强大阵容壤,已经先后与IAC缎懒、博世糕、布雷博妥老函、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作踏谢。这不仅确保了产品的品质级蛙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迁迷从,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袱。今年2月软,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沫浅,按照规划美慷太,苏州生产基地先期计划产能为5万辆光皮,将在2017年中试生产辞噬和,第一款车K50将在明年底上市鞋。值得一提的是倘匡贯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吞色痹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乐,最大可能提升汽车的轻量化水平蹬。    陆群认为匈伪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车等垒惹,而是要通过成本控制霉冗、技术提升来实现枷违暗,其中轻量化就是很好的解决方案农。他强调撅铅:“前途汽车的产品规划和市场策略僚公京,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徘,在全新的市场领域不断成长蚂皖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来开,中国新能源汽车市场前景广阔寒,存在巨大的市场机遇碱抹。据他估计醇房,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柒谓。他表示童斯,前途汽车已经做好了准备酿。    陆群始终坚信一点夕淖客,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鹿潭。在他看来缮彩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”塑冒苯。“所以侩贺,我们专注车辆性能挪匆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暮翠,迎接智能互联时代杠琴灸。”他说镀鞍镰。    自1990年大学毕业进入汽车行业溶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发其赐硼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年校却,创业历程也已经13年歧,算是行业的资深“老人”涝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翻蛇纱,他的团队也是一群“汽车工程师”滦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穆霜。    陆群说师,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猴济兽,像华为一样拥有先进的技术氓通、过硬的产品品质以及国际化的视野绊缉彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣迁江:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撑蔑,同时趴篮拇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枯入回。一时间吞苫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赐痴扣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访曹釜,对于新政丹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明禄福漠。    看自己   记者彻颇: 首汽约车有哪些新的动作和布局刊?   魏东捂盾纺: 一方面陆颠挨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敦婆,根据北京坏冬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狠,我们会在司机鞍廖、车辆和运营都符合当地规定的基础上痪按,继续增加运力保障唐省,这其中包括增加自有车辆薪鲁,也包括增强与当地伙伴的合作兴驮。    看政策   记者汞磐糕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屋饺,有观点认为和氮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钾篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烁赐噶: 这样的说法不客观笺募。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卉扒常。    某种意义上讲炽醋,首汽约车项目上线之前纤鲍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台黄画荣,我们只是在政策范围内尝试着做钢獭休。彼时皖,我们借鉴同行业企业技术手段草僧、商业模式和合作模式噬受胶,在政策合规的前提下郝,尽可能尝试饺雀,当然害蒜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后被,我们是十分期待政策落地的论膊糙。因此揪嚎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窝矛。    记者不: 怎么看待首汽约车的先发优势文裁?   魏东却帆: 的确磋耐,北京市场上我们目前是最贴近政策的宛,但从全国“一地一策”的角度来看谁办商,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的控。    看行业   记者范榔: 按照当前征求意见稿来操作辖栓谓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朵菠悔。   魏东寒獭含: 我们对于各地方出台的政策表示理解删订瞄,网约车实行一地一策制度静协肖,各地会根据各地的交通发展水平都、城市交通需求来决定如何管理网约车帆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虽的。    看未来   记者附挛: 未来行业格局将有怎样的变化射?   魏东侍匿客: 当各地政策正式落地之后柑,会明确供给的标准长犬,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域浚,同时识惮倪,对于准入的司机进行严格监管蔽。因此汤誊,在未来行业格局变化上剩,在大的方向和框架上由政府来把关挫,在框架和方向范围内酱潞,各家寻找自家的竞争点和突破口彪秆,现有的平台选择优化平台和转型升级勃仓耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺炬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兄沟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略噶,并通过一系列体育窍春、娱乐等年青化营销举措塑造年轻同、活力的品牌形象汗椭罐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体普擒,除了年龄酬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人街杠版。” 10月13日食,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烤芬。   据悉橇既,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞘推,并向年青人传递积极的正能量穗埂涛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典楔夺。未来衰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型电酱,借助本次人物盛典沙目,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姓臀极。   “2016年星吾卉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’确访。” 郭伟表示茬衰盲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛔阑,不仅让不同圈层的消费者闺对、车主钮橇忱、粉丝共同参与到活动中酬慕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铣烙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坍粪。”   事实上醇鲸肃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域实慧桓,包括体育以及音乐类的综艺节目寝忿赣,实现了跨界合作苹边椽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流天低骄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碱年充。”   根据最新销量数据显示拭,东风日产9月份的销量出色仆,同比增长超30%概患坤。其中主力车型轩逸统、逍客肚波、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冗。   郭伟表示笑拘,“东风日产今年的目标有所提升骋毫,对今年销量保持信心滑结炕。”此外另秤,谈到是否有可能再接再厉行世薄,在总销量上攀升至第四名的位置时丛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知度酚凤,能超过前一名最好床缄落,但最重要的是与自己对标瞪。”   责任编辑胁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯弓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崩帅烦,管理层不参与讨论图清淋,每组都有来自全球各地斥报、不同级别陀、不同性别的同事墓扮。”蔡澈说劫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垒垮,大家相互协作眯碳飞、互相支持须、勇于尝试贰芍玖。”    中国经济网综合外电报道放,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钙禽,其宏大的构想才刚刚开始瞬。蔡澈现年63岁狭啦,其工作合约预计到2019年昂,在刚刚过去的2016巴黎车展上溶纫,他再次用前瞻的眼光和布局喂乾,为戴姆勒集团未来的发展新,提出了新的方向钡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说步囱杀:当年学的是电子工程专业贿似航,就有人建议“傻小子懈井窟,去学机械工程坛。”床册儒,“今天来看融豁柏,坚持初心剔瓢鼻,梦想终有回报少。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咆裸察,在报道戴姆勒集团的“变化”时琳,都会引用蔡澈的公开演讲可,因为他提到了电动伪铃、互联本舞窍、智能和共享等前瞻主题耙。    首先龟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雷隙膊,并计划到2025年呸膛,成为高端电动车市场的领导者按璃杆。当然毯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列可匠沛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骨冯购,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砂袄,恐怕显得更稳健缅镶鲍。    “在所有这些领域尽俗,你必须为未来的投资做好准备虱兴,”蔡澈说酷撕。 “但这是令人兴奋的交啊峭,所有这些发展不仅仅是技术的改变搅泛翰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烩独饱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杯限,内容丰富的CASE(瞰思)计划掠屯,它取自于智能互联戏、自动驾驶捶川锈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母馈吻。有评论指出蹈湍吝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烧粟午,就是要对未来做出承诺车惧浩。 巴黎车展发布会期间靖,蔡澈穿着休闲衬衫落壤、牛仔裤和运动板鞋鲤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棺护团,但蔡澈作为首席执行官凸烧酚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拇渤,以加速决策和赋予员工权力著称挞械。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讥覆宝,鼓励对新产品和新发现贪日嫉,进行实验性的尝试烁辩。    巴黎车展发布会期间熬芯,蔡澈穿着休闲衬衫怖夹、牛仔裤和运动板鞋磐枯磕,一改西装革履的常规风格腹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到山:“我们并不是穿衣方面的专家烹呐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菱,而是留在了在工厂附近的办公室雇慑,尽管条件略艰苦嘎泊劲。至于在衣着方面的变化忌丝,没有具体的规划红,因为衣着是表面化的慌式行,符号化的棠兰,尽管这会传递一些信息活性。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纹:近些年瓤蒜骋,我们尝试了很多新的想法凰味寡,对整个行业而言都是全新的尝试肚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炊,很多同事都参与其中糕。    “仅仅3个月的时间誓岭控,我们收集了150个优秀的想法慌斡,这些都是关于企业未来建设的好点子撅诬。我们把参与讨论的员工分成了八组篡强臼,管理层不参与讨论触寂,每组都有来自全球各地番、不同级别款罚痰、不同性别的同事赶暗愁。”蔡澈说缝,“今天提到的鱼群式结构去哗哺,希望让公司更有活力聘垫暑,更灵活局存焕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗜,大家相互协作脯、互相支持季、勇于尝试帆疼党。”    几个月前挟,在柏林的一次会议上胶罢蔚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芬唱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罚签。根据德国报纸对这张照片的描绘篙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面趣汤铅。蔡澈告诉开发商蹲,这张照片是30年前拍的桑粕,那时孤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车播喊稀。    随着电动车品牌的发布泛,以及首款概念车的亮相呛甜补,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尖纺谷。在戴姆勒的规划中肺缮识,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靠晌,包括价格嘎短、外形和性能墒。据了解膊板,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秃,包括在德国建立第二个电池工厂础拿四。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕干。主场“作战”的雷诺品牌趴胁较,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR问裸超,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搐,包含设计问、产品以及市场布局等方面陆急邵。    发布会结束后蹄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辜亢拖。在面对面的交谈中瞧毒雀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擦兔。另外嗽搜朽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疯虹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棱香。    网通社绿汲:在中国市诚胧酌摇,2017年雷诺在中国有什么挑战橙醒汀?    戈恩蓟辛垃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长儒缅秒,中国和印度都成为全球业界的引擎千。2017年是雷诺非常重要的一年袜,我们的销售会起飞礁垮,就像飞机一样何,正在起飞向上并且不停加速骗献膜。对于日产来讲勿,也是非常重要的一年黄告唇,还会进一步推动启辰的产品琴,这个也非常关键赫碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狙钦:您如何看中国新能源市承闳懿贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谎孙?    戈恩哨挝:我认为中国会成为全球最大的市吵萍下啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的木臀。对于日产而言伍勺洁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺玖岗疼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盗酣巷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琶苛。    网通社熟伦:对于雷诺和东风的新电动车项目绍想袄,是否可以更详细的介绍一下敦牵田?    戈恩拿赂:雷诺和东风进行合作捅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场去驶观。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论曹脑罕,最终项目还没有做出决定屎受滦,但正在研究当中笺婚。    网通社冈达:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猛搪毋?    戈恩炬蓉边:自动驾驶一定会进入中国葡辫,这是勿庸置疑的堵欣。目前闷够,各个车商在这方面的竞争非常白热化干,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巢。在中国相关法律法规允许的时候耸桃,我们的产品会进入中国肌。当前魂屏,我们的样车正在美国墒、日本做相关测试锰怀。与此同时晾,雷诺当然不会遗忘中国市场撤。我们会在中国市场进行一些展示项目嵌,这会帮助我们完成产品差异化的工作棠,也会帮助提高产品的竞争力筹砰。    网通社柯哎:三菱的加入颈负晃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挂?    戈恩顽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三放绞渴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助春。我们认为2016年包含三菱在内露揽漂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拢驴饺。所以它不是目标绩距,而是我们现在工作的结果墟摆。展望2017年皖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年练唱卸,尤其是三菱的加入妨,让我们有潜力跻身全球前三详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞爸酞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碉懊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涩卢梢。”Kalanick 说道仿。“如果真的发生这样的事需旗,而我们没能参与自动驾驶的开发裙套,那会发生什么事列镐?未来将迅速抛弃我们迟。”    上周四俄量,Uber 对外表示秀计:8 月底帽难匙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车愁。    与平常用 Uber 打车的程序无异玫,系统会为乘客匹配 Uber 专车搂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务东心痕。虽然是自动驾驶汽车瘫,但车上会配备两名训练有素的工程师懊焚。一名工程师坐在驾驶位上奈谦,随时准备接管汽车控制权柬,另一名工程师坐在副驾驶上埃尽么,详细记录汽车的每个动作理踌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大港竿廓。在采访中低担趣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蠕捷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挤绦胆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称弈尬选,现在卡车运输市场也是如此泡殊。”他说哎。“现在谈这些还有点早文厂,如果非要说点什么难堵,我只能说我们已经进入了研发阶段光呸猾。”    在采访中手穗拇,Kalanick 还被问到答肩附:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湿汲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牟。他认为在交通自动化的世界里帛献,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崔,但驾驶员所占的比例会下降煤逼溶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嫁。    Kalanick 说道焊颗:“像旧金山这样的城市岛缚,大约有 3 万名活跃的专车司机帝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蠕且料,但是别忘了项,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舶,自动驾驶汽车也需要徘咖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腥革赌,有些情况是处理不了的川毯徐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少透。”    他举了一个例子巍梢邓,电话刚问世的时候拟,需要一名接线员来接线骋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会悲币,而是创造了一个全新的行业推嗽铂,并创造了大量的就业机会修脆痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝券绣:李芳" "  穆伦认为巳鲤究,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绍坡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栖,包括汽车的使用方式女。    自2015年9月25日临危受命墨,出任大众汽车集团CEO至今辈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挤睦轻。那么臣卯,一年过去鲍疮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿睬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诞闲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纶幂饰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陆队办,贴有穆氏标签的大众含届官,其未来又将是怎样的呢路册末?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)径失,借已成惯例鸽胁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剿雇冉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》枪樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垮佩,穆伦首先抛出对大势的几点判断竭,也就构成其《巴黎宣言》的构架下变浪。他认为挖擞矩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淌炭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疼括丰,包括汽车的使用方式迪坍杭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峨兰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求夺茨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动污,这需要我们用全新的理念极添、全面的视角对于出行方式进行解读料十。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来讼嵌阶。显然莆怯逛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的田瞬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的级联。我们需要联接汽车世界和数字世界剿,让消费者获益巨葡霖,推动社会和经济的发展煽纱。同时顺应驱动技术的根本性变革假滩,即电动车是汽车行业的未来垃计。尽管如此澄辛卞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胶宽书。我们必须挺滩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佰碌船,同时推进替代技术的发展棠。    穆伦坦言耗晴雾,应对当下的变革匹,对于大众汽车集团来说捅,是一项十分艰巨的任务泻挽亥。尽管如此奈,我对于集团未来的发展持乐观的态度驮剑嫌。因为在过去的一年里究,我们兑现了承诺挖侵腑, 增强了核心竞争力醚,积极推动集团业务的不断发展揩。因此躬鳞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”昧,而是“大众汽车集团将如何成功”蹿。为此怒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胺淮峦。集团的目标腥磨酗,同时也是我个人的目标踩胯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幸淌帅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仑舍翔。    他说竭缓控,今年夏天确渤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耪收。我们强调稳渡,集团未来发展的重点领域将包括里:电动汽车苛瞪、电池技术韩费、数字化扔蚊、无人驾驶和人工智能媒旦啦,以及全新的移动出行解决方案彤擦。放眼未来定辛,很多人将不再拥有私家车朗。即便如此稠成,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓷奔、大力拓展移动出行服务菇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吕挨,包括集团旗下众多品牌的战略檀丧藐、关键指标和相关措施恭韦核。但在此之前敛视吼,我们并未停下脚步东狸瞥,而是继续开展相关业务虱促垂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烷,他特别谈到墓橙戒:“在中国徽爬估,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醛怜山,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚕。    穆伦表示鞍搏烧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墓磺。这些实践同时也表明缮,即使目前面临压力踢,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔑讼。他承认溃,坦白来说糯,柴油发动机排放事件影响深远拔填,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赂俩短。我们正全力调查事件发生的根本原因文颧,不遗余力地解决所有问题臼淮母,并在最近几个月取得了实质性进展冕。然而对于我而言承,构建大众汽车集团的未来加蜜,也同样重要僳。    穆伦说琴,今晚管该瘁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畏副哥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僳。在2025年以前瞪龄茅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沥经串,并在欧洲市场占据领导地位无。    最后绷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凑:“未来绿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辩颅。它意味着自由辛、乐趣和情感啦勉席。因此亨撮,我们注重产品设计聚划湿,并将以崭新的视角进行设计创新”处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙磕喊:李芳" "  今年7月底码,在2016年世界500强排行榜中史,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慑,比去年跃升47位剖,排名第160慈年瓣,引起国内外企业界使翔、尤其是汽车业界的瞩目竟富。    今年色,是北京汽车集团快速发展的第10个年头残。恰好是在10年前煽,徐和谊出任北汽集团董事长搁,策划诬、主导舰僚、实施了令北汽集团由乱到治蓟,由小到大曝,由弱变强的变革聘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沉赎、有益仁锤、独到的成功尝试毕卜。但是接幂寐,当中国经济网记者约请徐和谊旦台,请他以《老徐和北汽这十年》为题吧内角,谈一谈自己与北汽集团时熬蒲,徐和谊温和额、憨厚地笑着说贯蚂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磐,少谈碳,少写辱。    于是茂,在不久前的一个上午患,在北汽集团的一个会议室里柿高,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俄郎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道被防。今天是系列报道的第七篇吓涵。   “北汽这些年发展快刮,我觉得合资这一块崇蒋,起了非常重要的作用汞跋。不光是从量上杭,速度上逆徊哀,还有效益上”磨惮邓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时房娃孙,如是说道脐参。    “在各种场合我都讲筐湾辞,北汽就是合资反哺自主”骡,徐和谊告诉中国经济网记者黎,“合资和自主矗,绝不是对立荆瞥崔,而是互相借力”蒋。 2002年10月18日沧,北京现代正式成立稠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搪躲、董事长算起沫瓜盆,徐和谊执掌北汽已是整整十年拟承。在徐和谊的带领下煌,北汽从最初的“一盘散沙”敛,到如今的中国骨干汽车集团巨戮恨,取得了长足发展滑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矮勃谓,北汽位列第160位撑蜕,比上一年度提升47位汹,并首次进入前200名秤十哎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定飘犀。    “北汽这些年发展快健羌,我觉得合资这一块旗颇,起了非常重要的作用形檀套。不光是从量上晴、速度上患馁戌,还有效益上”河苫捅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龟按,如是说道去哦靛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上男,徐和谊结缘北汽侥,也正是从合资开始皖颗。2002年彪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舍铂沪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碑膜竞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圭、发展首都经济的龙头项目和示范工程集谴素。    为此佬,时任北京市委工业工委副书记苇弟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽急撇,担任北汽党委副书记蛇偿、副董事长掂吮,以及北京现代党委书记荚、董事长沸。 2002年12月23日仙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚼春尺,北京现代实现当年签约蔑、当年建厂闹录、当年投产淬、当年出车铆记。在短短不到一年的时间里里,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尚愧浪,迅速在中国市场生根发芽沧。由此创下了业内独有的“北现速度”境。    时至2015年拎,北京现代已拥有第九代索纳塔灵、全新途胜滔怜侯、名图栖、ix25蛾点、朗动朝、瑞纳等14款车型圃渐闲,涵盖A0级晌磨、A级撂、B级湍、SUV等主流细分市炒拧,累计产销量突破700万辆弘咎。    北京现代官方数据显示疚,今年前7个月姐脱哗,北京现代累计销量达到59.3万辆驾,完成全年112万辆销量目标的52.9%搬肺修。 2005年8月8日凡蠢宦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菊倍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫁光褐。北京奔驰的成立楔靛达,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域偷们圃。    虽为国内高档车市的后来者蝗路,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下程良,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洞巩,实现产品导入姜、股权调整摊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冻,北京奔驰由此迎来了高速发展期融。即便是在国内车市进入到“新常态”后块褪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糖,远超行业平均水平娥烧淘。    目前绣,北京奔驰已建立起全球面积最大奉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斗你冉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尘麓峰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尾骆。 8月22日天党床,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墙搐环,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兴郴:C级车簧、E级车饯敲览、GLC SUV和GLA SUV椭璃歼。官方数据显示没痘碉,今年1-7月乖闲,北京奔驰销量达167307辆痊,同比增长32.9%八昆埂。    8月22日盲沫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盲脾。在迎来年内最重要的车型后伦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琉崩,着实令人期待俏吾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展菊涎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力礁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徘洛。    “在各种场合我都讲茹交,北汽就是合资反哺自主”浦,徐和谊告诉中国经济网记者陈凰,“合资和自主辩嚏寐,绝不是对立筏,而是互相借力”牟涡。自2009年以来俺,由北京现代陛梳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淖挠暑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诵极、管理流程予以借鉴的数以百计贤。 北汽自主实现百万辆    正是如此隋嫡饭,从2011年席界路,第一辆整车威旺306问世你,北汽自主销量直线上扬娠:2011年达到2.4万辆秤、2012年实现7.8万辆低垮唤、2013年超过20.2万辆扣刑、2014年突破31万辆问、2015年完成33.7万辆铝阑。历经五年多的时间泥柑诚,北汽自主已累计生产达百万辆伦李恫,跨越增长令业界瞩目嚷孰烽。    “着眼未来擅,对于合资我仍然非撑保看好宿。不仅是十三五姑,未来很长的时期鸡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔷。另外雷就弄,在此基础上涩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坞怀惭,徐和谊表示霓阜。    “年底前还会有更多的好消息顽癌,不管是在新能源领域豹方炭,还是整车领域趁,包括一些重要的零部件领域乡,还会有一些新的大项目落户北汽瓷呻。这样邦扳筹,为北汽更长远的发展凭煽,我想合资这一块愧邯,贡献还会加大档宝迫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂睡:李芳" "  9月29日沛洪钒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窍饺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慑。   蔡明指出娥,中国汽车市场曾是低质量撇、低配置褪灿猛、低服务的代名词晨。诚然官江,与美国汽车市场相比蛙烯,中国汽车市场还不太成熟说寸。但是铂,趋于完善的服务质量夸宿坦、规模日益庞大的车展薄己、逐渐被认可的中国自主品牌毕赴京,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步橙妨侧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炕窍刹,分值越低表示可靠性越高梗融棚。J.D. Power近几年的数据报告显示媳蜡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忻掠,从2009年的178PP100到如今的102PP100淌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卑疆。尽管与美国市场还存在一定的差距丁,但中国市场的后劲儿不容小觑参桑浩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢栓?J.D. Power最新数据会给我们答案秤寸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH般稍,而中国市场的进步速度为每年4PPH虱锤。在车型研究上腻搂澈,中国赶超美国市场需要6年时间底。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欣苔,而中国本土品牌进步速度为8PPH些炮檀。在生产车型上啸泡,中国赶超美国市场需要5.5年辜淳班。   3. 在了解美国客户的需求上且,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年募犊阮。   经过对这些数据的了解和计算回澜,平均下来惭窜领,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匿,才能百战百胜碑颠咆,想赶超美国市掣住,前提是了解美国消费者的需求牧们。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的掠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为埔:车内有令人不愉快的气味架凤、胎噪声过大(来自车身下面)还、耗油量过大秸逗、风噪声过大(来自车身周围)幢褥、空调开启后坞甫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芜蓉句:内置语音识别经常无法识别/误解命令思甘舵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敛刷驹、风噪声过大(来自车身周围)坦本、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)跑币、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档第趟惯。同时讳下,在前10大问题中妹拧蹿,只有一个问题是相同的侣矩,即风噪声过大盟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粕溅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重如秦绥。中国消费者更注重感观(嗅觉蝗颂、听觉和味觉等)方面的感受质量前叭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梯疵。   就目前来说米灵途,中国的汽车产业还有很长的路要走湿,无论是汽车的质量草,还是汽车的整体销售体系鬼卑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距催锰。凡事欲其成功兢酬,必要付出代价哆:奋斗鲤肛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霉取:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理遁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣令遍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拍:李芳 版权作品新性办,未经环球网Huanqiu.com书面授权碱割忍,严禁转载雀堂靠,违者将被追究法律责任慨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疥弓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褐哭付。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拾垢道。同时碎署快,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咕烯堂,作为本次车展的重要组成部分之一仇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓉械,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糯汀婪,中国机械工业联合会会长王瑞祥戳每号,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言反程匙,为中国汽车产业的智能化酣谢,信息化方面的发展做出指导意见仙馈。   本次峰会主办单位桂逝雀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奴拴申:   贸促会汽车行业分会长王侠措嘿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟失宿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林势:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佃撂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饭牧考:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歪寸户:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糜梆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了栖摧的,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厘套萌。因为我以前开玩笑说了一句话凯耻圣,我说这个车联网这两年已经实现了叫淖滩,就是人在车上用手机连网怜,这已经实现了廖络。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暇传实,手机天生的使用起来就比车机要方便沟棚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恍廊掸。有一些改变我们已经看到了碱谈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掠。现在有了优步蜗坦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磋旗差,这个确实听着都挺有道理炭播,我们一听都很吃惊孩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫁肉,搞来搞去就卖那么几百台车厦贾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始柒挤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了顾蒂。对于整个汽车产品淀巍郎、汽车产业链的改变它到底会怎么样狙察搞?   回到出行的那个问题拉每,我觉得大家也不用特别的担心跑妓。我先给大家压压惊涝瞬,有两个数据很有意思伺垢撤,一个是美国湾区的汽车销量柒特,一个数据我们一查就能查到攀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侮,现在渗透量已经非常多了宪,优步在湾区这么普及了传,买车的人是不是变少了氮牢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁熔番,这个没有变少俩疥佃,而是增加了霜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆跋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幌。确实涨的很快梧垄,这个和大家的想象是不一样的剁痛融,觉得汽车销量应该减少骋,怎么还增加了呢落?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疽,你说滴滴寸遁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掇材。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买香你钝,这背后真正的原因我就一直说胸柔撤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了冀,其实出行不等于汽车离寸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺家、道路密度不够这种应用场景赔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宠,其实它真正的加剧了中国的拥堵聘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照布烩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扫粉滑。汽车也不是简单的交通工具鹤查黔,如果把汽车还原成一个交通工具习艰裴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了媳了青。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由频壕,我可以开记脖,我也可以去坐地铁的,我有北京和上海的公交卡铰鲸膘、地铁卡忿辱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谎,我也可以骑自行车屯攀扦,有的时候感觉走路也很好式。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钵敛,汽车行业当然会发生改变截,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑府存。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验却绥。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓮慨愁,在2007年的诺基亚已经做的非澄料登浚好了未,但是还是被智能手机行业颠覆了几。在汽车行业也是这样敖卷奔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爽瘸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氓华抢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗜糕,我们去展望一下虽鲍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姑糙沫,大家都提到很多了说。其实很多人的展望角度是不一样的滇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怠问。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了含伙嫉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篱荤,更多的是解放了你不用开车渭,分享的是司机辩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够局凸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呐北,它是一个规模经济猫疽。它的交叉点大体上在2020年就会出现寝册舌,我们的预计2020年在美国就会量产吩盒荷,在中国可能会晚两三年扮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宏粗擞,这是我们要看的一个趋势澜辑讼。   第二个趋势喉淳,移动互联网会加快电动汽车的普及聚揩纪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晒芍汐。很多人说电动汽车是因为省油钱签廉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车欢恼譬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爆刊硕,再也不需要去加油站了狙。第三个带来的变化就是对产业的重塑信透,以前汽车公司都是专注在制造铂,用户就认为是汪洋大海拇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的列伯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链习,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叼掏县,内部管理的界面纺食,反而把制造这件事情也许就可外包了枯沟协。最后一点席拾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接燃宽呈,所以汽车作为交通工具以外的部分陪,一个用户买了车以后需要的增值服务蓉潍,汽车公司就也机会去提供这样的服务吧共舰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兢团千。所以正是因为这样一个对移动互联网鸿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化跋塘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腻埃啪,超过1700名员工崇勘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鼻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滴睛厂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隧峡,激励用户遣,这样蔚蓝的天空就会出现硅坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎菊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邦需,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览常辽雌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哗苇弟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吻。同时率斧菇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靖,作为本次车展的重要组成部分之一烂性塑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乐妹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厕豌稀,中国机械工业联合会会长王瑞祥惺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讨掀关,为中国汽车产业的智能化帆,信息化方面的发展做出指导意见等。   本次峰会主办单位侣残:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接文吓山:   贸促会汽车行业分会长王侠纪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟平敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌花日性:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恐汰勉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鄙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车峥付埽快废蹬肆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吉狗熟,因为现在我们是全世界销量最大的市场切裂骗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娇烫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺说、环境污染等方面炮陡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陡汇。同时潭饲,智能制造屡、工业4.0文毯、移动互联乏故芬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战副喘碳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腐虾、“互联网+”等发展战略妻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啊兰。我们有很大的机遇颓叮,我们会见识很多非常有趣的变化酵奠。   当前业界普遍认为才,低碳化枫、信息化取何颧、智能化是未来汽车技术的发展方向嗡坍橇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竞迟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磐,正在成为汽车行业的发展热点霜添,正在助推中国汽车产业的转型升级羚拿抒,从而进一步打开智能交通产业的价值标猛茹。在2010年的时候吗粉灯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帕谁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统很抬椭,为用户提供全天候茫、全时段的服务缺面士,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摔菩,签约和活跃用户超过一百万嫁伪,累计为用户提供约2亿次的该户服务冠写煤,人均交互服务超过11万次鞋僧。经过近七年的发展楞唉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凭爆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用徐仕欢、凯迪拉克茬、别克式百、雪佛兰上使用讲搬输,倍受消费者青睐刺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪按苋,面对新的市场和技术趋势钡,基于车联网多年的探索介、实践结合行业的技术储备你戳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痊按睡,提出了到2020年力争100%产品实现互联叭彤雇,并致力于打造以车载信息服务钱揭念、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沦桃,为人韩、车提供安全智能便捷绿色出行盖辣,初步建立和谐的人富骨、车颗、社会互联生态圈两佰谜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棠修、别克矫、雪佛兰品牌谜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奉姆缸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逛来。除了安吉星在移动信息和网联上捞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冬表、内容服务能力甘、大数据运用能力陶秀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B祟、B2C的业务扣寸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缝襄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惜、支付安全挎,更可能引发行人安全和人身安全懊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时付橇擅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入街,网络安全开发包括威胁因素识别娃虏趣、安全战略制定勘绷快、安全措施执行揩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暮叮帮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准竟光筋,并且在过去几年不断的进行迭代升级便梧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淡洽。伴随车联网技术的发展匹休,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术成搂晚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哥含,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舜库。让汽车驾驶更安全凉、更轻松葡、更有效晌。   我们身处在这样一个时代瓤弟,新技术层出不穷使一切变得可能擂疮,我们也是非常幸运的一代人侈摔篱,能够见证汽车行业在国内揭、在整个市场上有一个颠覆性的发展精蟹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涂乳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扁教剩。同时也让我们对明天更增添信心和期待鬼步疙,激励我们坚持不懈的努力揽喷径。   我们相信事慈,汽车行业的发展刚刚开始贰。汽车行业与其他行业的相互交流两掳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鼎雾唐。我们会和同行一起共同为之奋斗钙赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈宦阀:李芳" "   9月28日惨烘炔,在2016上海浦东国际汽车展前芒焚寂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饯彼,新兴造车势力焚、养车盾程、汽车金融等领域从业者欠讥摄,走到台前滔朵恫,与大家分享及探讨未来的市场前景忻些糜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劝。    吕征宇箩:各位领导良纬将、各位嘉宾售控,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典廷炒鞭,刚才我们的同行说得非称ǖ恚好割邢,其实我们有一个共同的理念如,而且我们也有非常多的痛点逞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帛,我们也有美国合作伙伴的公司陌廓辫,乐视的七大生态是有机的册,在零基础上打通的定妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的禾,目的就像董事长讲的一样碘痘,让“蓝天白云”再飞翔祭痹枚,目标就是打造全球最先进的超级汽车无然。    那么用互联磷、智能悼空想、电动残挝、共享的方式钞,实现“未来”的交通方式为尝,我们认为汽车产业蔬技,还是没有被互联网变革的产业还抄。对于乐视超级汽车生态而言畦蛔,我们有四大基石庆低霖,我们相信社会化耗仟吾、分享化泌、互联化梢厕、共享化将成为我们未来变革的方向羡锑。    从我们的汽车生态诞生以来磋,我们保持着快速的发展骗挎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敖勾酮,落地在浙江湖州 松售痹,这里包括绿色环保的环境断侮、自动驾驶的一些功能和区域惺突。    同时我们最近可以告诉大家刚萌,我们的产品样车在美国已经开始路试硕凛侨,技术在百米加速已经是全球领先了磁卷,产品的量产进入倒计时状态逢枷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资无,创造首轮汽车最高融资金额的记录糜臀蒜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发博到,协同开发也是我们在北美的基地介腿、中国的基地色、欧洲的基地共同开发粪。同时我们的战略开发电动的底盘机构胆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件美沤。    第二个就是智能化碘靛,车是人工智能的最佳载体宽酿腥,乐视做了大量的投入四,在硅谷和SSA成立了研究院使景,在智能驾驶也取得了突破性的进展兄。社会化就是刚才说的分享夸黔,我也非常喜欢这个创意好。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石书,我们相信在共享经济的领域里疲眯牌,无论是Uber的繁荣墩,都证明未来不管是房子弘受、汽车都是重实用的趋势虚僳本,所以乐视将战略转移茄斤采,推出车租赁的平台晦棚,我们叫做乐享平台獭绷。    其实最重要的议题受陆色,乐视作为互联网公司瞥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赌宫稍,电动化软乏、智能化骄凡、互联网化丘、社会化脯句,这四大纬度有密切的联系绒。    我们把汽车当做全新的载体辉兽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桥,谢谢大家悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌莎霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抹灭份,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹄饲村。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坛识,他认为车联网坟别浅,既然是大势所趋善,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孝秦,少炒概念换,多做实事舰本谴。 以下是王侠发言实录荷:   在这个夏末秋初花记兄、时令更替的丰收季节是壳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涟悄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坝。在此断皮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绅奋莽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来跋瞧,汽车产业的电动化畏梯素、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磐弥,而且也正在成为全产业链创新求变敛椿匹、转型升级的主战场皋崎呈。但是须垦,热点和繁荣的背后藐活哺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屠嫩,车联网也在热捧之后开始遇冷垄览归,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镀络。其实铜黔许,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粕,我们要理性面对孰嗡盼、系统分析脾善奇,既对前景充满信心爱熟槐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恋疙,才能在变革的大潮中认准自己的方向德陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滥,我们要清醒地认识到溪吗翟,汽车的智能化和网联化是大势所趋够缚,是不可阻挡的方向诉鲜纺。电动车还有技术路线之争排撤弥、对减少污染和能源危机的疑惑臣忿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兽曙骂,没有坏处态。汽车诞生130多年来须快捐,除了带给人类方便之外递,还带来了许多难以克服的问题屠怀,比如交通事故奈掳胆、环境污染和拥堵料玖、能源危机等等浮释凄。车联网和自动驾驶等新技术的应用扯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茶檄玖。现在不少基础薄弱的车企坞撑诚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招题通慨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守割卸,多持观望态度魔犀香,这也是目前车联网叫好不叫座沤效捷、貌似热闹却普及率不高的重要原因纲。我想说的是童,既然是大势所趋抛,就不要犹豫不决诬,否者真的会给对手赶超的机会算。   我们要清醒地认识到枪炭仿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晦氰贤。汽车市场的低增长成为常态之后比,我们对于销量的追求空间越来越有限巩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抄儡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逢恰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衅坍毯。   我们要清醒地认识到徒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破党,必须是社会性的统一行动妒股。一方面汐喝,车联网是一个汽车生态份,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入采,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彼甜税。另一方面冗毕,车联网又是由整车制造商甩茅、产品供应商哨槐、内容提供商滇雄、软件供应商颇心、服务提供商粕飞痴、网络运营商等不同角色组成的产业链寿陵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趟,打破壁垒舅,互相开放信息系统酗际,进行深层合作姜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的户。   我们要清醒地认识到鳖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慷蚂,而是要靠一个技术集群的集体支撑袄缆绿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讲苇,如果通过手机就能解决的衰呜,其实不应该叫车联网龄侣。大数据末篇遣、新能源技术裳错适、网联技术绣椭猎、自动驾驶技术缸秆、传感技术呛、网络安全技术等耍,这些技术的应用都是相互影响碎贰噶、相互促进甚至是互为条件的眠。比如汽车共享和无人驾驶埂戳旗,就只能在车联网的前提下才能实现鸡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变峭,并给汽车共享带来更多可能性探。另一方面彩,与手机和家电不同的是聊墙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程备,绝对不是有钱就可以任性的地方槽少沟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平高芍,中国车企面临的问题一点也不比别人少蝎,我们一定要避免浮躁情绪腐餐,少造概念无鹃熊,多在核心技术上下功夫措誓。   在刚刚结束的G20峰会上凳脖,习近平主席表示簧:8年后的今天娩律,世界经济又走到一个关键当口;科技进步才、人口增长朽摔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峭司其,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幻氛琼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洛。其实痘酶诚,对于全球汽车产业来讲惟锨部,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凶怜,传统技术进步的空间越来越小恃床五。在这样的背景下恃虎了,智能化的、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陕,为汽车技术进步提供了新路径楔八楞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恰。   今天卑态居,我们以“智驾未来哺九、创领先锋”为主题蠢朗,邀请各位企业家擦奠歇、专家学者共聚一堂持矮沤,希望大家能敞开心扉撵,知无不言浪坛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策础乖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嵌京排。   最后撬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功竿,祝各位朋友在沪期间顺利旁牡、快乐屯、安康百。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继伐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矮市,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体席。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点班送,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绘荒,在下线前夕擒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滥渡连,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狡皑携。 一感疲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓬蜗乒。今年1-8月浆士缉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秦媚小。从2015年末北汽威旺开始逐步转型煽褥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晦写,以首款SUV——威旺S50为节点投,一步步走向经济型乘用车领域铅闪,实现“MPV SUV双轮驱动”巫缚。对于未来产品规划钙淡,陈桂祥向网上车市透露帘桐鸽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皆呻擎,并冲击40万台销量规模竞称弦。” 陈桂祥进一步表示魔崎嘶:“北汽威旺的MPV建姐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品步。2017年的销量重点会集中在M50F上瞳堑,到2018年也会有全新产品上市壁馆。”    今年8月16日词博,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贩,对于转型中的北汽威旺抚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阜腔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型广复骂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啦挤避,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寇。在陈桂祥看来膳侮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏低,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氰。    二撩诚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仓弊吾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辣尾。M50F具备明显的高颜值特征丸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见履托团。而做到高颜值并不容易蠕赐,陈桂祥向网上车市透露蹦漓蒙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源交狸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痞维虐。    从内饰来说谈财盒,新车的设计均由轿车化标准打造汲揉拉,其配置在科技感临管肯、智能化上都有出色的表现夹赡琴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晚迷纶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控七。同时篓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焙晾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桶阂念,智能化水平足以媲美合资品牌偿坟。 在性能方面墒纲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速习,进一步满足消费者的需求无径,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吮瘁可,到2020年威旺规划40万台的销量虚敲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吗。未来将在夯实MPV市场的同时萝,进一步做好SUV市场割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》太悍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业划克:苏州吉姆西合、苏州金龙缺伎、深圳五洲龙肥酚耿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腐古陆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祈,并对吉姆西取消整车生产资质悸幻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娶凉北,追回补贴资金桃。    根据通报陵旅脑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涟此,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陀套。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娠砍肌。不过掇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郸苹。 补贴新能源汽车的依据何在画舷匿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陋忍酗。市场经济最需要的是诚信暖幸。但是豹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾ㄐ保害矩完瘁。部分领域缺少应有的制度约束歪泪够,秩序甚至失范酵杉圣,这并不稀奇儒涧相,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立究。尤其值得一提的是吼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袭。在这一目标之中霞瞧,财政也被赋予了其应有的定位腑芥兼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弘。中国社会的根本性变化需要处理好市场贺尽、社会与政府的关系怠磐高。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豪就彭。新能源汽车市场同样是市吵,从根本上说措,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拍。新能源汽车骗补问题的源头咀筐测,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仁诧窖。    当然蕉娥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蝗监绿,不是市场取代政府涵猩舰,而是市场和政府有主有次块暴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖围。说时容易做时难办摧坤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盎疤。补多少艰,怎么补图肃,补贴如何管理等等题,同样都是难题郡。    为什么要补贴新能源汽车飘?可以摆出来的理由不外乎如下恕架匠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阶寿舅,只要予以补贴杉第,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倦。这么说不是没有道理茎掣韭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产部很,成本较高乳乔。有了补贴荡良吹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补认。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垮宫。只要有足够的补贴猜为拧,新能源汽车的发展肯定会更顺利么匈罢。    但是对氦,有了补贴疾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗床磷?新能源汽车发展的关键在于技术蕾姆。有钱就会有技术吗北敌?这才是问题的关键发乳。的确媒魔渡,现实中有许多技术是可以花钱买来的粒勃。但是史,先进技术不见得能买得到捷辜肯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芬。各大汽车企业也在努力开发新技术凭坷。在这样的条件下勘弓,新能源汽车的发展方向都是问题卯沮邪,怎么会有可供市场销售的先进技术谐加?有了钱巾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洽徒汤,但是膳,研发投入增加毒绰,并不等于研发就一定会成功傲筐某。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弟,没有确定性的目标碧,研发投入的针对性也不可能太强北裴徒。在这样的发展阶段峨僻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杯,让市场自行选择合适的技术电帅沸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钩潦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势京。优势到底有多大膏,得看技术鹅。电池靠电力供应拓该凌,由于中国电力主要是火电眠胖翘,最终提供汽车动力的是煤炭氛挺幕。只不过绦菱,煤炭发电地可能不是汽车使用地餐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祭槐。污染是否减少鄙乳,还得看耗电量的多少忱去不,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烦渭。之后蓉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缉搁。传统汽车汽油有不同等级唐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率车头颊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兰不蒋,这也会带来一定的污染拖溜当。这都是比较时需要注意的宽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妮房拴、充电不是特别方便的条件下委,混合动力有助于新能源汽车的发展嗣罗,但问题是题遍卜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗高?充电不便就不充娥,将“新能源汽车”当传统汽车使用琶世,也不是什么新闻矾。还有侣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疽,到底改善了多少能源使用状况码?太阳能利用技术的改进椿疤,可能是新能源汽车发展的重要方向毛播。太阳能丰富衬,足够人类使用垂祁,但是目前利用技术较为低下怕盲敖,妨碍了太阳能汽车的发展卞。石墨烯等新型材料的使用距舷按,有许多未知数颓,也意味着有许多新的发展空间灰雀。虽然空间多大未可知失沮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会上挝萍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矢刨掳?政府在新能源汽车上的补贴较多汾躲。包括中央和地方财政补贴在内揪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袱惺葱。补贴力度惊人筋釜,这是骗补的根本动力暗。当然毯绢,骗补还只是个别现象弥唐,或者说只是占全部补贴的一小部分项宪陡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腺。如果问题的分析只是到此为止抱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闲咕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多热亲,只有寥寥几个柒镐舌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑红。这些企业不是小打小闹的企业倍,从某种意义上输赦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命美管,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地椭。这些企业按照正常情况下惊,应该合法经营才是啸朔田,为什么要去做骗取补贴的事茂钦轿?从企业层面来看亥空据,这是市场经济仍然不够成熟的表现轻衫尼。在成熟的市场经济下蜗晃疽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迷聘跨,至少应该是诚信经营的辉。骗补肯定事出有因寥袖。    值得我们拷问的是瘟纠驰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锹?大企业铤而走险蛾晌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低编,企业不必费太大劲就可以做到兰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业熄稼喝,倘若没有足够的补贴垫归多,新能源汽车业务也是难以经营下去的佩痢。    政府花钱是要讲收益的沦。动用公共资源港撅,就必须将事情说清楚萎。最终豢定,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涣屉。评价报告应该说明补贴的总耗费咎毁洗、补贴去向以及效果马锤蝗。这是国家治理现代化所不可或缺的俩。每笔财政款项都应该用到刀刃上谱,都应该得到其应有的收益懊花敢。算总账咕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柏芜,这个判断并不容易做到梢宝骗。仅仅纵向比较是不够的吠,我们还需要横向比较讲广,中国新能源汽车行业与世界同行相比乃蘑酚,地位是下降了免,还是上升了豢骋蛊。如果上升隶,那么上升到什么样的地位廖?如果下降洽梁,那么下降的程度又如何唇痞?即使有了指标数据商苏,争议仍然会持续下去篙挫肪。也许咖唇,我们可以通过其他指标来加以佐证难。    新能源汽车的受欢迎程度粟仙息,显然就是一个不错的指标圃黔碉。2015年新能源汽车销售了33万辆荤趟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缔,那么实际销售数量更小崇妈效。新能源车价格不低卫吮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美畏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夺绩孔,更利于判断胚唯江。北京小汽车上牌需要摇号劣瓤告,但是新能源汽车的号是单独摇的坚幕卞,且获得的难度大大小于传统汽车少。这样患撇邢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车式京墙。他们选择的理由多是容易拿到车牌溶添,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妮袍精。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖司,还要摇号卜薄木,获取牌照的难度和支付的代价都不芯静劬隆,新能源汽车和牌照捆绑销售襄饥嘛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纪裂仑,于是他们也可能选择新能源汽车扮婪。但就是这样欠绞,新能源汽车仍然没有流行起来凡矩力。全国其他地方改浪,也未见新能源汽车充斥着整个市场案。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秒绷,但是传喷,我们需要思考喜铰毁,这些成绩中硷卡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果认对休?一些城市为了招商引资薯,鼓励新能源汽车企业到当地投资羡签绣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赦滩。“双赢”战略的实施谜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僳凡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进让。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定究,这样的不对称竞争扶持咎汲疾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卯雹架。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惟是阔,是对新能源汽车价廉物美的期待珐,是对节能减排效果的期待显伯,是对先进技术发展的期待浅殿虾。这些期待都是合情合理的暮判菱。但是辜沟赤,供给侧结构性改革还未到位闭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求首然,这才是问题的关键停囤并。即使要给新能源汽车补贴礁漏,也应该考虑补贴的环节碧,考虑补贴的对象鼎松,考虑补贴的效果肆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陋式,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者擂欧,不能有效激励新能源汽车技术的进步呜擒椭。如果一定需要新能源汽车补贴某,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喇认。这样的补贴有点后期资助的味道你为弟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业催。但是混,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术归南沫,那么它就在这个行业有了竞争优势抢,实际上不需要任何补贴聪叙,就可以经营得比其他企业要好彻光汕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争竭探盼,扭曲市场行为腐当士。而且肝莎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展交奴祈。新兴技术的成长在萌芽状态惋替,可能没有竞争力含爆,但是棱,经过一段时间的发展之后澈坍,就可能显示出新技术的力量疼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郡,今天领先的技术歼,到了明天就可能落后观。这是技术发展的规律性所决定的孟。为此狗搂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹬涪,因为未来的不确定性方,没有人能够确定未来的真正技术路线搐供磋。留出市场成长的足够空间檀,可能比别的做法更加重要盯。骗补问题的出现海沉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机探。    基于现状墓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诲斧性,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讨膜伪。这些年的财政补贴熔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样你孪剁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铝。相反漂疮,效率不够高的补贴杜膝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彩熬蔽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黑赏将。现有的补贴如果不是投向终端携,而是投向技术研发仟旅,会不会效果更好点呢勿划杉?个人汽车消费纯粹是私人事务荡抖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向榷。骗补问题的暴露盟蹄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会付。补贴本来就在退出控睛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溅式。补贴旨在鼓励研发脆,鼓励新能源汽车技术的发展亨,而不是其他具体的消费目标拷柔肉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是测钠纺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惧控。这样的技术支撑出来的产品蜕擦焙,还不能满足消费者的出行需求彤力完。财政补贴可以退出矛,但可以通过科研经费资助的方式段穆叮,鼓励新能源汽车技术革新杠去坛。同样的钱把奠瑰,花在科研上的效果多,可能比直接补贴消费更加有效弥媳。创新驱动发展战略的实施奉,从根本上看号茹休,需要依靠的是技术创新氓钨案。在技术创新上多投入柒顺,并注意投入的有效性赫惦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孰成裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  今年7月底财,在2016年世界500强排行榜中佰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入极猎,比去年跃升47位通鬼夸,排名第160还酥环,引起国内外企业界识磁城、尤其是汽车业界的瞩目闺。    今年古,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衬。恰好是在10年前樊,徐和谊出任北汽集团董事长舵惹,策划通党钳、主导蚀廷屋、实施了令北汽集团由乱到治瘦赤烘,由小到大跺彻,由弱变强的变革抗当,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆任冬变、有益掀遣透、独到的成功尝试捎猩。但是谅屡,当中国经济网记者约请徐和谊卤焕委,请他以《老徐和北汽这十年》为题涟,谈一谈自己与北汽集团时畔哭,徐和谊温和兜、憨厚地笑着说股莽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竿部,少谈胯,少写凶。    于是金桔,在不久前的一个上午褪亭,在北汽集团的一个会议室里缆郊举,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饲楷。今天是系列报道的第一篇卞律。   当时北卡金,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戏猎,实现跨越式发展”的战略集估凌,以及构建整车县洞、零部件秦掣褪、研发筹累剩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绒裸囤。“老徐这人的特点就是说话算话贺,真抓实干衫县。眼瞅着北京汽车研究总院镜、海纳川汽车部件回扫讼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桅、新板块一个接一个地建立起来氏,形成有力的链条兽封,轻装上阵钝,并有序运转”熔谢。 北汽集团党委书记盒宝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侠蠕侍,连续多年蝉联世界第一涡垢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刀吝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团描韶。    世界汽车产业的竞争是国际化的桃叙归、规模化的牵,更确切地说是集团化的敲杜。观全球汽车产业格局夕堡此,能够称得上汽车集团的疯妒溶,美国有通用绣廓欧、福特搁干拱,德国有大众盟、奔驰焕排琶、宝马是门,日本有丰田惟李、本田酒较款,法国有雷诺-日产窝狡宝、标致-雪铁龙僵词,韩国有现代-起亚隆窟锈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哄颈,谈到中国的某一“汽车集团”睦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犊阀,没有自己的品牌和产品妹速,不就是一家投资公司吗蜕僳?算什么汽车集团!    每年瞧衅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”无寄寡,不但被大众双瞬、丰田橇弓、通用们甩出几条街莆,也常常被长安抱辞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渺窘宝。    因此戳艇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骄鞘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剔娄铃。    过去10年间蚕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膝凌面,在汽车产业集团化方面做了大胆黄、有益的尝试肯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体串顾,逐渐培育诞汤靛、锻炼成为一家颇具规睦荩和实力的汽车集团佳钨玖,在研发堵、制造程、人才污碑罐、创新谴搬、管理等各方面实现了标准化稗管存。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钵香,曾经拥有一定的基础和财富题凶,令人期冀;同时关臂滤,由于分散化桶、碎片化守撅,更存留令人难以释怀的遗憾欢漆蓬。    北京轿车工业与一汽同荤定、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逢,有考证甚至认为短吹澳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌两嗣。    据汽车老人陈祖涛回忆溶份溉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兰罐,北京生产的轿车最早使用了自动挡峰,而对手只是手动挡摊栓。    上世纪六七十年代捍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北儡十广,成为一个时代的记忆虾糜。    而同期般搜隋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赡胁帕,遥相呼应的懦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泊俄。    改革开放后苹反,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础母。    到上世纪90年代春黑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淡逗、称王称霸橙。    特别是2002年尼肃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代亢,也创下了高速成长的纪录赣。 北京牌212越野车    可惜的是慑胶陇,在这些看似个个突出的单体层面之上亨衬黔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伎娘瞳,除却福田与现代鲸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争石,还被同行作为茶余饭后的笑料头。整车企业尚且如此蓝捻谢,北汽的零部件企业就更加不堪了祁当宏。由于资金纱牢武、技术和观念等原因坚极,大都跟不上主机厂的技术升级柯冒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佩灯,有的企业已不得不靠出租房屋度日乘粮。    忆起十年前上任之初的状况萍胺,徐和谊对中国经济网记者说滩,当时的北汽一盘散沙睹绥涸,特别松散甲,单打独斗恍,各自为政荤钒,互相内讧建鸿实,效率低下……照此走下去堪,“没戏铆酗,一点戏都没有”!他边说边摇头蔬吾。    由于资产结构的相对分散鞍蹄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辩。日常运作中零僻粳,大多只是履行政府赋予的出资人权力测,无法形成一个科学的集中管理机构愁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烂杠缔,深入企业经营管理了厦澈囱。    2006年10月底嫉,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘸杯,恰逢“十一五”开局之年尘羡,他率领北汽以科学发展观为统领睹故,对产业结构和发展战略进行了全面绊、系统妊叮咎、有效的调整亢赐剁。    有北汽中层管理者清楚地记得蛋,当时尚彻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汇,实现跨越式发展”的战略吕此恋,以及构建整车诫怖、零部件玛拴巳、研发舞娩诽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径层味。他说煌,“老徐这人的特点就是说话算话坑,真抓实干寸峦孰。眼瞅着北京汽车研究总院科、海纳川汽车部件零颓稼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肮辑敝、新板块一个接一个地建立起来澎陋泡,形成有力的链条艇疲肉,轻装上阵申,并有序运转”匡剔。    到2009年说逢钩,短短3年时间拟,汽车年销量突破100万辆大关蜕畦,销售收入突破1000亿嘿拴,北汽集团化战略初见成效猛狭。 2016年泄橡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日法嘛贫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”体,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竿垛,公司治理结构进一步完善躺惦,集团的功能定位更加清晰;同时邪羌戏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寒集,并将在人才吸引募想粒、产业链完善及兼并重组中釜熊,发挥出更加高效的运营效率鼓。而外界则普遍认为痉戏少,名称的变更衰糜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炮亨班,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心愧刀怠。    “北汽控股更名为北汽集团财,是北京汽车工业的领导体制魄丢箍、管理体制的一次重大突破府,找到了北京汽车嵌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畴驰,徐和谊当时说矗目。    随后骨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怯妒悔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堂墙。根据规划菩色,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元看,大力发展自主品牌炮,完善和打造全产业链陋独麻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位龄五盖,进入世界500强唤盾。    “说到做到泻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悸晾篓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毫淑寝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晒铂,战略性新兴产业蓄势待发蔬团,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酚踩,各项增长指标位居中国汽车行业前列掠,成为近几年来最具成长性的企业集团等哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀培:李芳" "   姚景源认为裳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庇砍,而产业政策需要与时俱进灵。    杨裕生表示敲贾:应适时推动电动汽车市场化疲部搪,也就是补贴退坡头胖贿,一直到取消补贴奔罕龋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞧怯范。但是吵氖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高却勃,不宜鼓励胎痹拼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欧。    侯云春指出僵捍,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲁唇尉,两手并用呈,推动新能源汽车健康发展砷吭胎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泻,表明在国家相关政策的助推之下谰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俄舶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剁鳖碎。其中晌,规模巨大春夺喊、涉及金额超10亿元的骗补事实厘嘎盲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”访滔沁。昨天惠趣,几位专家学者的观点引起关注舶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认囊莆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用建。对此瓜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段并勺耗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冗、必要性的措施桅滴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为链片溅,政府对于新能源汽车产业要进行干预涸架,而关键问题是怎么干预桅晒,干预什么汲慨猫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吠叭姑,而产业政策需要与时俱进”睬际拜,他谈到平。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碌辫,并提出产业政策应该遵循四个原则惫错。一是产业政策不能替代市彻璋;二是产业政策要管产业拔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物办疮。    杨裕生也认为翱鸽,目前的补贴政策有两大问题慈,一是单车补贴过高眷亩伸,二是补贴总额高旅池疆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咎,副作用很大愧匠。    在新能源产业层面嫡,杨裕生表示虎串:“应适时推动电动汽车市场化庭陵,也就是补贴退坡拿充捂,一直到取消补贴孩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妥柬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谋。在技术层面锌祟艰,杨裕生认为施泉逢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迪喂蒙,第二就是发展不补贴来衬、已经市场化的低速车猩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高线恍鸵,不宜鼓励为几,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化算。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盼茸涤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玫,新能源汽车发展需要在供需两端发力俏,两手并用襄,推动新能源汽车健康发展勤。    侯云春解释说扰楼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搏傲麻。一方面大家喜欢用铜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惕魏,政府和企业共同努力森垄乘,使得新能源汽车能满足消费者的需求宠,开拓新能源汽车的市场删偷纷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”股。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂鸽:李芳" "  如果我们做好准备的话衡沦憨,赢家当然是我们绷刑。我们不担心其他的迷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稗敦,我觉得只要我们做得好轨,一点都不用担心秦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日购,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纤胃闻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羚谴。其中特别谈及奥迪与数字化店。    施泰德说脯系轨,到2025年以前仍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢轮?汽车行业正在经历一场变革矗陇。对我们来说咎鸡,有一个非常重要的关键词硼:数字化绢棋纶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变港。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绩擅剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泛吃,我们眼下所处的时代撑圭,奥迪科技一直处于领先地位骡,并不断进行新的突破暇。对于数字化伎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挫郡。到2020年时磋偶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咖肛蹲,这也是我们引领未来的一种设计多,包括其他顶级科技客淳缆,包括我们的传感器率届、雷达昂伶、激光大灯等叹聊岭,都会进一步巩固奥迪的领先地位派刺。    施泰德说故抄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陡盒缄,我们会全身心地投入到这一点享剖无,包括3D地图仍猎,导航等应用蔷。对我们来说妙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卵淑碾。当然戊惜容,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尼肖。    在回答有记者问谁脾黎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势人挡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走期鹿悍,有哪些优势诚品骇?在这场竞争中秤噶,谁会获胜”的问题时戈非,施泰德表示律光:如果我们做好准备的话夹,赢家当然是我们凶。我们不担心其他的遂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垦鹤,我觉得只要我们做得好檀短,一点都不用担心试逼秘。    施泰德强调蹈,在某种意义上掂型,我们也是一个初创企业蹲滇。其实犀吩,奥迪有很多细分部门妊鲁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戒拐膳。如果没有这样的合作窟颓,你很难相信嫉发沏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徐,我们能够成功地实现自动泊车聘揽某、自动驾驶等昂。    施泰德预计稿蒂,2017年祭氰,我们要推出新的奥迪A8辞踩芜,自动驾驶的时速能够达到60公里逝,没有别的厂商做到这一点蕾。如果我们明年能做到这一点的话纪瞪含,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溜藉琶,启迪未来”尸文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另飘奶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虫楔亲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钝堆锭。庆典活动前夕篱纬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟背善禽。一汽-大众汽车有限公司董事骗、总经理张丕杰除了对政府孔、经销商葛揽、员工憾拱、用户等的支持表示感谢外旗,他也坦言莆赊狭,在新能源边未挫、“互联网+”等方面圣,一汽-大众起步比较晚捆,这些短板正在引起高度关注同。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隧剖勃,“因为有你痰串哭,心存感激”娠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情厩破遍,来感激这25来帮助我们成长的所有人勾午步。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寂闹。从前辈讲起贫嘲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为士,还有陆林奎等等的领导石,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策郊粳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匙混。   25年来串,我们要感谢的人非常多避恢饥。感谢国家和政府的支持与帮助潍局。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行率。例如成都米宽荷,成都今年是高温天气沁,最高气温是37.5度而且是持续的梗鸿当。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活限挛,政府部门给予了很大的支持和帮助化。   我们要感谢1250万用户眉落烧,感谢他们的选择和信任春犀。一汽-大众从项目开始建立芦,一直到第一款捷达开始投产溺法,捷达在市场上并不是一帆风顺的非,它的初期是走过了一段曲折的道路帛杀。正是在困难的时候安差说,是客户帮助了我们燎比欠、鼓励了我们察。还记得在困难的时候老庇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国松袭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狭瀑。一汽-大众的员工非常的进冉莩两怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醚橙、吃苦耐劳岗畔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酒皑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氛贸坚。大家知道一年365天谴确涵,如果周六周日全休息就要去掉52天瓣,把所有的节假日都去掉马双,标准工作日应该是250天秃涩亥,工厂的康采恩标准就是由此设计们叉汾。而我们加班到300天第澎墩,320天是常有的事丁伟,员工非常辛苦蔷,所以在这僧呕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乡讼此。   要感谢中德双方的股东拇。要感谢他们具有前瞻性战决策奥窃才,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茄。一汽-大众的建立骄取协,当时在中国的汽车合资企业仆曝,一汽-大众成立的时候也不过就两家梳廷河。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腑汾,股东双方做了前瞻性的战略决策共空翁,才有了一汽-大众娠,我们要特别感谢中德双方哦氦。   在一汽-大众发展过程中檬疤,比如一汽-大众西部战略套钳绅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揽峡饺。一汽-大众在西部建厂的时候翟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力儒疟憨。现在在西部的生产基地实,今年他们的产量突破65万辆伶妹豆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓢泞,在股东的决策上由一汽-大众执行的篇稍,也取得很好的效果捎。此外课,还要感谢1200多家的经销商判钎、700多家的核心供应商合作伙伴邻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展割厦略、做出的贡献和总结的经验到底有哪些令?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态佛靖,中国适合于家用的车型非常少菲。25年来墨栖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆眉爸,上缴税金3700亿元挡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众道澜拢、奥迪两大品牌12大系列产品嘎缺。   25年来膏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升媳,带动了中国汽车工业质量意识的提升汇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淑绢坟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量憨缕,一汽-大众是领先的抖被。同时菜盎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主媚穗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龟嗣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豹胎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苹化。首先浮蔽动,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俗仇。一汽-大众的体系不是一天打造出来泪渭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旅港。   其次塘椽耸,一汽-大众拥有一套完整桅嘛海、标准的制度和流程的有力保证举倦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骆录户,制度和流程是保证拨己宿。   再次了,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寒,在经营发展过程中有很多难题需要解决起垃让,有很多矛盾需要平衡双,用什么样的标准来平衡核渐父?底线是什么腥癸?那就是质量加。一汽-大众一直坚持质量至上篇棵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堪睹碌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雄孔懂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业街年,这也是质量至上的战略要求裙禄。   此外痊拳宽,高品质的人才夏,具有工匠精神的员工厂撬刃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质械簇嗡、传承的文化也是高品质握吩壁,得到的技能训练也是高品质看。拥有和企业共担风险的合作伙伴胖圃,无论是过去玻、现在还是将来都是这样淮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泊菊倒。一汽-大众在自身发展的同时靠酪酬,也考虑到了整个供应链的协同发展谱朴廓,对于整个价值链会有高品质的要求谭盯。   最后臀记,一汽-大众在努力践行企业社会责任截。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蟹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侧驶饶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阂毛,既要总结经验和收获扒弦鸿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泵、走了哪些弯路裤稍,下一步应该怎样避免题嫉。   如果说到过去的不足潍,SUV细分市场比例快速提升绰,一汽-大众对此准备是不足的祭丰诡,对新能源拿灯拎、“互联网+”等方面的起步也比较晚病蠢京。一汽-大众对于未来仍然充满信心瑰够攫,这些短板正在引起高度关注悉复川,企业正在考虑这块短板如何去克服耐涂。   2014年秒袄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议燃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氰授。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来编颂宛。   面向未来抬敬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头策好,保持创新胳裴歼、驱动发展揭菲堵,并释放出更强的增长动力靖抗嫡。同时苛,也会与各方伙伴实现合作逞,实现更为广泛的互利共赢宪泼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霞奴邻,不断回报政府题鹃堪、回报股东傅、回报社会挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣琶湘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间美第,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踌。他表示邪愁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脖,并将继续保持限量生产以追求独特性踢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哼拷无,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吭疗行。业界有所疑虑的是仑骗忻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疆。   对此怯渡肪,薄亚铭向记者表示巳本软,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低估偷,但都不是便宜的车型磋饰吴。Levante的价格达到了100万元左右挥汲,Ghibli的价格也达到了90万元左右迸奔驹,在产品定位上依旧不低惭集。同时协集靶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瘁,依旧走高端化路线挥韦。薄亚铭还讲到寿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肆墩四,不会把目标提高到每年20万辆烦舜麓、30万辆的水平吗郝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虏华轿,所以我们能保持品牌的专属性吩懂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钠,他表示擦够惰:本次车展上上市的新款总裁车型牵避,除了在产品上进行了升级外惩瞎坝,还提供了多种个性装备盘,客户可以从中选择很多种搭配茄。此外擎,新车在性能上的提升显著培,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陌潮郎、动力最强的四门轿车溃碌。   此外骋丝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缚,开始尝试电商销售模式唾碳割。薄亚铭认为诗伴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邦,因为中国市场的客户已经变化摹岸返。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的光惨,现在有很多人都用手机去买东西啡俗容,这是市场发展的趋势乔东。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芭,即用户车主首付车款后揣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司布椽,到整个租期满了以后疏,这辆车的物权就归给该车主陡,该模式类似于分期购买观。   薄亚铭说交融备:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尘,但是在中国市场还是刚刚起步弗埃废,有一些量产车会采用这样的方式做攘途般,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舍襄。他还表示默冠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侧,其实反响真的是挺不错的伺脖。尤其是北京河且嗓、上海这样的限牌城市悲盒。通过租赁的形式捂,牌照将打包在租赁费用里面诉适。当车主买到车掂显,即启动融资租赁手续珐,拿到车辆牌照攻布考,不用为没有牌照而担心霜淘。如果是企业车主谦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挠拆,是非常划算的免陛。”目前爆,该项目仍处于试水阶段铅拼降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫什:李芳" "新能源的发展能及,是大势所趋副夸,但具体方向獭,也扑朔迷离卫此。    电动车会成为未来的主流吗颊钞聪?现今的新能源汽车产业健康吗蹋盒?什么样的新能源政策更适合我国国情膜?    2016年9月2日牵陪彻,在2016泰达汽车论坛上犁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访李氮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贡遁鲜,他认为茶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楷苹亩,恐怕不可持续荤狭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诺剿,何光远认为汐输,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饱疲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人璃斧,这位87岁的老人谈起汽车工业卤,依然有些动情赏典纬。谈到电动车发展槐惦,他认为晾缮膜,把电动车归为新能源汽车是不合适的封沮。因为唤隧,第一呜传嫉,电不是新能源膳逻兄,第二梗偶,电动车也不是新东西陕怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解公胚棚,电动车诞生在1834年诗踌茨,是英国人罗伯特·安德森发明的献,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碌绢。    何光远认为栏雾纱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”劫就,不科学胎畔栏,应该给它正名韧暇,就叫“电动车”广,或者是纯电动车盆。何光远认为雌卫还,电动车国家政策的支持力度非常高售标戮,所以它现在发展比较快雀兑,去年生产了30多万台秸事微,但它还是有很大的局限性鸽闷故。首先拨艾撑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盯仓恕,可以长途旅行使用涸。即使快充也得半小时以后仙粟伟,但是经程妆菔穑快充的话搓镀,这个电池的寿命也会减少猫,慢充就需要几个小时溃瘦,充电的时间很长室烈。另外交诲,行驶的里程很短牡贺,有一百几十公力就了不得了痕,就是很好的电动车了揪藤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹲睦汹,我认为不可能持续傲效患。”何光远说涸颧创,很多企业是因为补贴才做电动车殴偷盟,事实上脚,内燃机节能潜力还非常大弹诧,缸内直喷技术廖程、柴油机的高压共轨技术窍骗急、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筏倾,因此口,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力码,不能被动倚悠怠,节能是最大的减排畔夯。    甲醇车大有前途    现在茨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鼎贫,因此办,各国都在研究替代能源与新能源汽车妨凰相。美国踢吴垫、欧洲氨同莲、日本茧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绍奥仍,但因为资源禀赋不同鹤碴巨,所以技术路线也有所不同菱。    何光远介绍说葛船忍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汐惊,在某种意义上讲忍存滩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量界,虽然同为乙醇驾洪,但着眼点不同;日本缺乏资源恭馁聊,自身资源利用问题不突出丝哭捞,因此侈,把提高汽车燃油经济性作为首呀椿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唾,日本也在搞甲醇的研究顾吧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诺僳。    在能源坷怪念、交通蓬幂、环境歪救熟、经济四位一体的框架之下洞脾蚕,中国又该如何考虑替代能源的问题私守?    一直以来叼唤,煤炭是我国的主体能源镀,占我国能源消费总量的66%至70%锑。何光远认为涂庭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用累。推进我国能源生产和消费革命毋橙澎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缆围火。而在煤炭发电供热的同时哺,可以产出甲醇普狈,可以为内燃机提供燃料切,所以魔弄筐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滩长、高效利用是紧密联系的嗣疏。    此前脓宝斧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点禾梅,这4个省基本上就是产煤大省儡贝、山西射柔、陕西操、甘肃邻玫瓤、贵州惶茧、上海市剂肺。现在规模最大的是山西胎、贵州谰反瞬,其次是陕西茹。    何光远介绍说锹午炭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圭辛,车都经过天津检测中心检测粪冈骨,上了公告步奈冕,经济性也是最好的散。“我去看了加注站发崩,M100甲醇100%烧甲醇哥苟居,2.2元/升氛几,现在已经降到1.7元/升了茫辛侗。一个半甲醇就可以代替一个汽油杉棠。所以说卿,甲醇还是很有希望的欺。”    今年3月份史岔霞,工信部男困、科技部沤暴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点文露,验收的专家组由何光远担任组长去验收喉叹违。何光远透露说竞吻脊,山西验收以后另馁锌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会川嫌,开会以后形成了正式的报告徐上醛。现在口铰,在各个部门已经会签完了跑,在等高层领导做最后批示污乔灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合施,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抄垄抢,力邀政府蜗敖弹、行业浓竞、企业拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铰牌牌,寻求产业发展有效途径文文儡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录俱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们结瞥括、先生们栓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裁。今天兔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兢旧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欣挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞘,解决大家的疑惑缝,为什么要改革袜跨墩?现在存在什么样的问题兜尚惩?第二壳獭,改革改了什么郝抚事?主要内容琼擦、实施步骤扣猛富、目标芍惊、原则灌闭、政策选择等等殊外。第三稗纠介,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顺,改革试点取得了哪些成效怀舍,用一些数据和大家进行汇报尼贪荷。第四妻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望非。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僻畴,从国际上来看赎,自上世纪不管是美国憋、欧洲伤、澳洲还是近邻日本晴、韩国盘星叫、台湾等等俗探朵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疮,至于费率为什么要管制幂峦?为什么要放开隶?这个也可以做一篇大的题目沫逃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哎舱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朴拢,逐步地向由保险公司自主制定转化仁,定价因子的选择就是什么样的车保费高祭、什么样的车保费低贝蹋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溯。   但是蛾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帮,还不能叫现在完成时氯枷。比如说美国若干个州蛾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搞未邯,因为不同的政策取向有各自的利弊宠,这也是一个非常复杂的政策选择过程悔辨。   从国际保险市场改革发展的经验来看掀隋,改革前和改革后拘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浩、复杂化鹿骏侍,定价更趋精细化督咯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应博刨垫。在澳洲一些国家湍拉,改革前超额承保利润改革之后就消失了辩铂灵。对于我国来说五,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革储,从2011年开始社会或者舆论烯赶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怒矛妥,行业本身也长期苦于在低水平坎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级村。另外闲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用构,在这些方方面面力量推动下闻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耪。   在改革之前是什么状况悍?简单跟大家介绍一下头泉搓。从人民银行管理保险行业开始虏懊挤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的令,在保监会接手车险市场之后弦奔惠,也是保监会统颁条款费率厂勿姆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酚蠢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蟹两迫,整个行业亏损檬拭、消费者投诉也比较多姓集芍,所以到了2006年的时候容那,这个改革又走了一个相对回头的道路雷衬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钵芹啡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泉塘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态么荣那。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绅,比如说行业比较统一狗汤齐,消费者认为条款费率比较容易理解蛔罚儒,恶性竞争的风险得到一定遏制桔搪,但是负面作用大家可以看到粟讥仟,一个是条款法律风险很大毖艾,不能适时的随着道路交通环境纪、司法环境譬、社会经济生活环境的变化适时进行调整熔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盾、无保不赔斑偏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梳熬氦。   第二拭,在监管方面定位也不清晰蜕巫裳。对于一个自主经营佃、自负盈亏的保险企业澄,没有条款费率委戊奔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凰,改革发展没有动力疯吓常,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驶,所以整个行业是在一种规母矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展编丛。   在2011年酞公姑、2012年前后经过评估荚饺杜、反复的讨论首,其实当时市场上两种声音都很大够,一种认为行业就是应该统一规范标准化扩沉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膛蛔。经过反复的评估和权衡挖喉斡,也是在十八届三中全会的指导下瓦邦每,改革的方向目标原则最终得以确立碌,这是在当时发布的两个文件硷偏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茬唇,比如说要提升行业的发展和服务水平共篙,使价格更加合理承筒锹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脖邓、保障范围桅革稿、服务都有一些诟彩巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标独。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腾新。第一个是维护投保人保险的合法利益岔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绒迹体。第三个原则是稳步审慎推进魂柬,根据一系列的国际比较研究唉便,大家还是从中得到一定的经验和教训谴舷溅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搬墙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训客。所以毫湘,最后选择的改革途径不是一步到位垫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斯毋,它只是在长期的甚至六年上搽、八年洞危痰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皆,这是改革的一个总体思路缚,从条款捻胁、费率叼卞晴、监管三个方面这是一个简单的概括鲍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罕合羚,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸡椽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渺,双方义务关系是怎样的标准化流程惠每。   除了行业示范条款之外俯赋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冗加,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倒,不管是欧美还是台湾天猛狡、日本仟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门首伯懒、百花齐放的状态洗,因为每个合同涉及几千个字哪炽,实际上瘁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洛陈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择街。   在费率方面分成两个部分桂媒,一个是行业的保费水平充领梁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赋侍匹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗姹帷,对于汽车来说讥粮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平么。所以在整个行业层面建立车险信息平台陷疆,收集各个公司历年来的承保理赔数据添,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巧判、科学的定价的参考毙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啥成雹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滤弗嫩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笺贸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柬蕊。在行业基准保费方面嚷,行业协会做了以下工作冕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碱恼,在这个层面袜锹袭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平爸屯,其实是相当的弱其,这么多年来的承保标的沙郎稍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名房凄、编码实际上都是不统一的领,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据内,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钳梅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腊罗,这个数据库目前正在申请国家标准破僚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窟钱拿,对每一款车归集了二十多个基本的字段劳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岛距,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告图菜脖,给消费者购车提供了一定的参考摊岔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喀套釜。   在行业提供费率参考的基础上铝亢恭,保险公司它是怎么定价的心施抡?现在也是大家很关心的一个问题鳞唉曹,为什么有的车费率高班撩、有的车费率低删,为什么今年高明年低惮麻?在不同的分类当中有一些差异凛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拨挪,分成从人因子和从车因子两大部分踩,每一类因子当中又有若干个维度聊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力副挨泉、风险定价能力攘、风险管理能力自主制定的汤祟。   比如说钒杜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倪妻、他的生活方式撩纶师、他的信用程度等等饯渐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格构纷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檀,它的安全性憋、可维修性等等嘎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胃杉厦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的噶。   国际比较先进的保险公司耍吗汰,他们通常采用的定价因子骸糜碘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了即,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锰劝集,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霖,这个差异可能我们现在还难以接受防烽认,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尉。   总的来说道讹,保险它产生和发展的基础是数字法则划,在大数据的发展背景下发,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用死揉。   前端越放开后端管的越紧物蓄,如果费率市场化以后伺獭戌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争收、整体亏损的这么一个状态诵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喇。   实施步骤庭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的埂。到今年6月30号为止申,第一阶段的改革基本完成了隙通,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壤馅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率警粹面,不同的索赔历史对应不同的费率背,不同的车型对应不同的费率恢皮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梨寡,这也是改革的目标炯幻,首先是平稳过渡暖。   下一步勾脆摹,费率科学化播棱、精准化立缺蜜、精细化程度会逐步的加深筐酶懈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的第揪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虎盾毛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下珐提步,经过一年的改革试点店,消费者从全国范围来看岭泪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暗灯绅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的港戳,对于高风险季恕、高出险的消费者侠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秤弄侩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琼、道路交通安全水平都得到一定的提高婪弄尘。   从行业的整体情况来看爱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湃,增速营改增以前是11个点弟朝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点星庭,仍然是持续稳定增长酥年,这一增长是在保障范围扩大添嚷、车均保费下降的基础上实现的胆,车险行业的承保效益基本保持稳定诡碗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绥熔,两个点的承保微利拼寂。   在保险行业层面来看泵缉细,公司的定价水平会、服务能力在稳步提升的港蜡苇。外部正效应也比较明显孰默缚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孩沁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系未嘿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赏,大家开车上路更审慎了午泌扦,小额案件在索赔的时候可能更理性了浑。   下一步工作规洽矫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外填秽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橇摔,也就是说除了违法犯罪不赔倡岸,除了不可保风险不赔扩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险得吠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枯佛、不同的投保人迫幌驾、不同的车型价格的差异会越来越大魄食乱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沏,更好地提升保险公司的核心竞争力许庞蛔,也更好地促进道路交通安全茶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蕊熟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活党。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻哨椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳既矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破邦察。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚,力邀政府乘、行业翰、企业剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季诞氖,寻求产业发展有效途径簧嫌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捞白。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纳。第一搽海,SUV这几年是高速增长蔚铺旗,我们做一个判断睦武,这个高速增长就要成为历史了驮,往后没有这么快了嫌久,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粗凤,份额还会提高叛。第二漆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惧茫,就是份额和价位双提升勒累五,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翰刹问,之前是低价位提升份额崇,这次是价位在提升险皖、份额也在提升摧捣跑。而且我们判断还具有可持续性淡下。第三凸完溅,汽车厂商将会由过去的渴瀑柿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胳胳、弱者更弱骋癌显,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组架蟹坚。在此主要介绍前两个回并昆,因为时间比较短册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冕绩甫。从图中可以看到能屁,从2007年开始庭婆岁,SUV进到了一个高速增长的阶段被搏赔,连续九年年均增长率达到46%畅浆川,今年前七个月也比较快蔬解,增长38.6%汐。此外褐胶力,市场份额在迅速提升铆确,今年1-7月份市场份额达到40%壬努扦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阿,过去几年每年4个百分点拦渭,去年涨了8个百分点别,今年1-7月份又长了4个百分点孔婆,自主品牌SUV占自主品牌的60%亢,SUV全面热炒括坛,豪华车邦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高防副,下一步还有空间塑。从这张图可以看出吨赫系,一般的合资品牌峭彤肛,SUV比重还偏低阿,豪华车和自主比较高勺镶,不同级别里面SUV占比较高冯,不同价位车里SUV比重也很高方,还有一线稼侨溉、二线擎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糙,不过一二三线的比重是去年的数据哦很,今年前七个月是四十了扭疥肛,今年没有注册数据可以看得出来唉。   但是痢下哄,我们说这些年瘁,suv领域基本没有在空白市场芜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廊戊迫,需求就会出现放缓的趋势鼎价婚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邢,2012年-2015年逐月都是向上提升的练羞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罚浇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潞纤。相对于去年离,虽然今年全年涨了5个点膝粪瓣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了词惹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了型漆购。   但是籍,我们说还有增长的空间刨爬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淋,大家可以看得出来入雌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邪领点,大约在20%左右狸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国病筏、加拿大陀澈、俄罗斯这些国家豆娃。这些国家总的来看是地广人虾账づ浴,SUV占比比较高炼峡,人口密度比较高的SUV占比比较低歉财,但是也不完全成立抽堵,韩国人口密度也很高但是SUV很高庐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诬拳,这不完全成立诚倒悼,这两类国家的情况是存在的冠掂。   如果跟美国相比癌,美国是把皮卡不作为乘用车笺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%当,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痊,与宽口径比还有11个百分点歼犯坝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高床隘扁,五十多不一定是峰值点遍涂。   另外略地,欧洲这几个国家壬,虽然SUV占比低扇,但是比重也在提升党式,从8%涨到25%殿插,SUV的热潮是全球性的变少。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荷息,美国链趣玖、加拿大这些SUV占比高的国家贪釜尘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遂碾,大部分来讲可以占到40%左右灿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高合,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彭,欧洲这些国家就是两类席溅,我国应该是随着美国刷、加拿大罗圭挛、欧洲这个情况骡宫醇,因为我们已经占到40%的份额了什,如果按这个去计算徒,中国的三厢轿车是48.4%奔碳鸡,还应该有十个百分点的下降空间娇贫,下降去给谁苇巷?基本上是SUV叫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘲毁伟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斯瓜款,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逞搏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哪交坍,这就是我们对SUV的一个基本判断罚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化客,就是份额和价位双提升妻菏闲,这是非常不容易出现的一个现象臼,如果把它拉得更长一点看希,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哦说晃,2000-2010年连续提高了蕾罐,最近这几年不太好艇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肠隘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悔碧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低湍痕,2004年坚、2008年道、2011年舍惦磊、2014年色淀,其他年份至少是相等的颂浚凌,大部分年份是比它高撕碌歼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鹃。   现在一个更积极的情况来看套颈率,就是我们的份额在提高晦惨铅,如果以总体的市场为100的话逛屯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乳毖鸵,如果以生产量为一百的话玫,我们的自主品牌已经占到了35%里,其中提高最快的就是SUV掳耽钮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞠绣深,它占到了一半以上的份额搁皆兴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降府篱缆,以轿车为一百沥窍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%割娇,连续几年都在下降廊,轿车竞争力在下降冉。但是自主品牌总体上的份额在提高酣筛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车说弊乳,这个销量在提升附盯,低价位的车销量在下降搜宝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惟辣幢,增长最多的就在这个5-15万区间喊肉。以自主品牌自身为一百的话扔耪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轮,现在只降到了3.4%犬,而5-8万的车这几年也在下降淳,增长最快的8-10万的车和10-15万的滩肩,这两个价位上涨的是非常的快缚巩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吵梯翁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聊庞浓,自主品牌的车价格明显在向上走糕孝,这是一个积极的变化费傻房。   另外臀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羔虎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赐扮, 10-15万区间硷,自主品牌在里面也占到了28%蘑识丘,这个变化是很积极的协团,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缉诞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弟读,最高峰是2013年213万奶,去年降到164万鄙,但是SUV在迅速地扩张缉赐,大家看这个SUV的比重肩,原来是二十多万辆苔,去年到150多万辆吉,右边这个图是10-15万朝,更是靠SUV在拉动的嫂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梧,这是一个非常大的积极变化煌薄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升池伴涪,这是GDTop的一个调查数据洁视,这个一百辆车出的事故故障率废,自主品牌在2003年有四百多个事故售,合资品牌现在也在下降沁廷,这两个差距正在缩猩湎,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晾呸。   从产品的角度也可以感觉到矫秆,最近我们的一些新产品像奇瑞愧镜扑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价详瓢泉,这就是一个积极的变化献泪敢,这就预示着我们未来具有可持续性荡萎浑。而且可以看出诗事,如果以前二十名产品排名算的话馆郡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徐,一个长城C30一年卖了15万辆左右洛,前二十名里面我们有两个剃关。2013年更少一点敝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玛缝,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面度。   这几个发展量比较大的企业拒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浇宠粕,这也是积极变化烫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量品袖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捎剿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙旮グ蕖,国际市场南美洲湍殿、亚洲樊貌浦、东欧迸、非洲是迅速扩张的市掣邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桑幢,我们产品出口大国全是这些国家贝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奸抠妒,跟我们购买力差不多好弟舵,人口加在一起12亿醒,跟中国市场差不多斜,换句话说中国市场去年卖了630万辆式,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬炷岜贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的健鞭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锣湿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扭练,传统汽车大有希望焙,至少应该平等地分配国家的力量甭,在传统车和新能源偶饲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灸,力量投的也太重诺覆,下一步要对传统汽车给予足够重视戳庙,它完全有希望获得好的发展粪嚼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了径,以前是高速洛显,未来是中速邵位喝,它要抢别人的份额姑朗挂。最近两年这个数据可以看一下诗居,自主SUV垫赣评,连续几年50%-60%的增长迁豁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舞醛,这就说明这种竞争关系在发生变化讣,这是一个面驶桨。   第三个观点我们就一句话带过了窘,汽车厂商的格局要发生变化卢垦,过去是大家共同进步缎夺宛、共同分享发展成果从,因为有年均30%多的增速溶刀,最近几年速度已经降了年均降到11%了填楼闷,未来还要下降帆膝,大概8%左右或者稍微高一点骂旁潭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展立抛科。另外合资内部也会竞争眷,自主内部还要竞争焦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甲荆,大众占到33%祭沧,最高占到38%闺筷,就是中国销量占到全球销量蛔,宝马创、现代卑、PSA都占到了20%蜗猾开,通用15.9%碎驾,如果把它的微车也加上超过25%赴穆屡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迸,要么是维持全球地位通用鞋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒜,大家对中国市场都高度重视谁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逝楼幂,我的速度要比别人的速度高未,所以竞争更激烈萍咐繁、自主更不用说了慷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌籍,大家都给予很高的期望骚,未来我们说竞争会非常的激烈司弘改,而速度又会下来妨礁滑,所以未来的竞争格局跟以前不一样捐隋屠,以前叫分享籍撼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帝悉痪、弱者更弱没,十四五就会出现兼并重组受,如果我们放开让更多的企业进来殴步赴,我觉得这个可能局面会更快酱吵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辛蜜,最多明年还有一年腹,但是它的速度比平均速度还是快一点勃蓟,自主品牌大有希望恭挤伶,我说的是传统自主品牌窖,传统汽车还不是新能源汽车回,另外格局会发生大的变化好爸钢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗崩对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢崩烁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇是菲,力邀政府首涝别、行业慈嘛、企业涉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扫,寻求产业发展有效途径试烫。   以下为福田汽车集团副总裁肥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录局歪妙。 福田汽车集团副总裁窜兔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导节低、各位来宾钦、女士们孤、先生们泌弯肮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戚,能够跟同行稼、专家做一个交流学习羡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新倪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桂。从全球战略的视野来看谩耻,乘用车的全球化特征更加明显乖赶俊,很多轿车的平台会在全球市场销售倘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惫补。举个例子稿竟,如皮卡尸蔽,在北美皮卡占整车比重是很高的剐侩镐,但是在中国狡,在欧洲称悄,皮卡的量就很小触沫。另外又如轻卡岔蹲,现在它的亚洲化特征会比较明显侥搐。还有重卡戒谭就,在欧洲都是偏平头的瘫簇惺,北美则都是偏长头的犀你围。所以商用车行业的区域特征很明显炕酒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冈赐。而在中国市晨斜取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妨颠纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的防藉箩,2010年达到了一个峰值429万辆鹤豆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犁泡藕,去年是345万辆孤富恍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侠蠕度。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疗背,主要的原因就是因为重化工行业凌虾楔,如煤炭亢扑仕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化股。另外整个物流行业的效率在提升澜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羔播绣。   随着市场竞争的加剧捆冲酮,行业整合也在加速犯铃,份额由2010年的44%提高到2015年53%枫抗,再看一下今年商用车的情况鼓俩酷,今年一到七月份销量略微增长窗贡撮,整个商用车行业增长2.4%风,我们判断是过了低谷刷,所以下一步会有微幅增长旗啊咯。2.4%其中主要是载货车贡献的怪,同比增长4.8%惫财,客车受微面的下滑伞袄啥,导致载客车下降了10个点结廖。   关于未来的商用车市趁母了肌,我想从四个维度分享一下我们的判断苇徘讲。   第一是从宏观经济层面呛负狗,从金融危机以后刹阜牌,全球市场增长的趋势是慢下来的赌瓜侯,乘用车商用车的比例现在基本上在8患:2坍,但是进入“十三五”之后我们判断档局,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叫碘,商用车因为是物流工具的企业仑汲,未来会有所好转敦,但变化不会很大袍献。   从技术层面来看扫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腻篡,现在正在快速进入智能化的3.0时代佃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈统快的澳。   未来的商用技术主要围绕着智能化氖富帛、网联化混癸、电动化幢窖、环保化来追求汽车的高效饭、绿色守投、互联和安全缸糖。   另外从中国的政策法规来看伤炕体,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遁,从客户需求来看陛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徽磁申,推动了中国新能源车的高速发展趣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沟,同比增长102%轿辉泛,其中纯电动客车3万辆秀歪,同比增长176%东埃。未来在城市公交以及城市物流祥、环卫等方面帆谅,电动车还会有一个高速发展博靶。   下面分享一下福田在科技创新锰、转型方面的一些经验和做法凶。   在商用车2010年达到高点之后韧劣亩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甘凄礁,加快掌握自主研发的核心竞争力松酚可。通过五年的发展来看镁光咯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漆。福田汽车目前的研发体系是两级旅丹,一级是福田集团的研究总院坎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忿,曹博士也说汕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆憾膛社,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纲,是一个二级研发体系肝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绕拨劝、整车的集成以及拿蠲拢块开发和整车测试的三大核心能力稳啪未。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哗枫馅、康明斯等等合作单位进行深度合作酣普、改变和创新息,推动整车的技术进步驴扇。   在转型方面寝奖,我们这几年主要围绕着几个方面耻韭鼻。   第一是产品低端往高端转型汇铂,在“十二五”初巾,我们的高端产品占比不到20%变溃,我们到今年年底高端产品能达到70%楞。   第二就是从国内往国外转型年,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妮。我们连续四年商用车的出口保持领先厘充鸥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擅崔嘘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筹稿荒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的午啤盖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辫,另外为了解决汇率和贸易壁垒陈忙潞,我们在属地产业化方面做了大量的工作弄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设草饯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刺蜡芬。   另一个就是从制造往服务的转型篡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色新,在“十二五”期间擅耽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袒位秒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸店,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子泌妇。福田康明斯通过这几年的培育海覆尉,不管是从业务的规模懊蓬何、收入齐剐相、利润现在都发展得非车跋蹋好交渭贿,另一个他也对我们福田汽车的整车史奖把,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘好的支持撇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新埂煤溃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目和旱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毯送孙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溶帝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的电。可以说尽管卡车的量比较欣伞,但因为排放比较高炊,另外一个因为运营的里程和时间比较长秽嗅剐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桨,实际上物流的效率还是比较低的帘。基于这一判断沏隋,我们提出了一个“超级卡车”的项目混竞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源风势,通过这种材料的智能化常伪砷、材料的纯电动彪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屏汲、环保然零篙、节能麻蓖、高效梦播、安全篡场崔、智能的超级卡车盟。我们的目标是要实现降油耗30%殊呢剂,降排放30%亥卯,整个货运效率提升70%省栏茂。   另外是关于福田汽车的车联网技术缎,我在福田分管车联网业务揣风,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲤牟上,因为乘用车是一个消费品混,买车和用车的基本上是一个人蜕钩腥,而现在主要是用来出行的琳秽瓦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惫瘁,但是商用车不一样茂管定,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的电堆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用故挨,驾驶行为各方面的安全籍虑峰,另一个就是乘用车是一个地域性的车窟阂臣,不像商用车需要全国跑绊口故,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窍酞罢,过两天跑到海南去了凹坎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些单。还有商用车的故障率轿间娘,因为它的工况复杂退建,商用车一般具有轻载犁、标载和超载双惧,但是对轿车一般不存在这个问题悲驮线,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茬谈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烯瞳。所以通过车联网对车进行故障预警蜜、排除以及程序优化等方面吻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腐雌填。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饰骇,建立与客户的互联互通律妙,为客户提供增值性服务功猛哗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豆、服务商和供应商产品质量和服务的水平锑们。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划去。大家很清楚昆席,围绕着工业战略褥,德国提出工业4.0按寝垫,美国也工业互联网平氛色,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翰、英国的2050战略复焚,中国也提出了中国制造2025帆,福田汽车结合自身的一些现状通,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戎图。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厘局。“四互联”实际上主要是为实现企业内部显、企业与企业饭豁楞、企业与产品穷混、企业与客户的互联互通誓巴惫。“五智能”就是商业智能绅、智能管理蚀航硼、智能汽车尼疟挠、智能工厂患、智能制造日扔。时间关系上拖,不再进一步叙述持。   目前肋箩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焙苇。福田汽车愿和大家一道盼充讽,通力合作啸,整合资源吐玲,协同发展关匈淑,共同推动中国品牌的加速崛起妇糠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献评,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛水阀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十丝卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡,力邀政府哆、行业锻、企业昧梯绅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惕狼,寻求产业发展有效途径挫幻埂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贿、舍弗勒集团副CEO街乾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阂噬、驰骋未来》的演讲实录忍庭。 舍弗勒集团执行董事会成员朴吃饭、舍弗勒集团副CEO敖嘲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾白罕、女士们等桃膊、先生们漏巩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揽虚奇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狄秘,我们的愿景拘舶乐,是如何来推动我们未来的出行和移动乖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容头桶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史担轰壳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景板漏妊,我们是一家领先的技术公司毯,在全球都有我们的足迹钎,我们一直致力于移动憋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用潮握乾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斜胺剃。   舍弗勒一直致力于创新送谎龚,也可以说我们成功的因素是质量缉、技术和创新河迷。我们在制造业方面有很强的实力如充,在系统研发方面投入非常大纹芹毫。我们创造了一流的工艺和技术踞泵爸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面枪乘猾,今年我们在德国获得了一系列的奖项纫剐恰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骸。   就像很多其他的技术企业一样牧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瞄痊。第一是环境友好型的驱动弗查谩,第二是城市交通坍,第三是城际交通变,第四是能源链介妇。比如说大家可以看到屎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛问,人口结构变化非乘影诓危快恐,老龄化社会已经展现在我们面前襄,技术变得日趋复杂绣渭,数字化技术的利用领域不断的扩大涝俺,我们需要找到更好的方法来彼此了解缓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坦瓷哨。数字化是一个关键铝霞,另外就是环境方面朝、可再生能源还有资源的可用性蔬忌挪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题本紊漓,资源的短缺也是我们要去关注的位问堕。   再看一下经济的趋势蒂,我们现在处于一个全球村笑且温,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫌客豹,这些是不一样的环。另外就是可负担性的问题奥,我们要为客户带来更多的价值盲猜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阶蔷铜,这些都是我们要去关注关心的牢奠。   我们来看一下未来的战略脓,主要涉及到四个窗口幸。   第一是产品本身芯,我觉得对于汽车产业马,对于机械制造产业来说都是非常关键的萄放拱。在这个领域/行业公,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叔脆凡,要减少对环境的污染持聊词。   第二是当我们制造产品的时候拆虾即,或者制造产品元器件的时候呕躲改,要关注它的功能漏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臼、城市的交通懈宪,对于汽车以及对于我们的供应商屡,可以为汽车产业提供什么样的元器件梯献,这些都是我们要去考虑的麓偿管。   第三是城际的交通廖趁每,涉及到比如说航空闹萌、高速铁路的一些竞争些。   第四是能源链的问题鹤材靠,我们有什么样的能源是可以使用的暮峭办,我们将来的交通工具运用什么样的能源垄栓甸,这些都需要我们考虑呈膊。   看一下将来的动力总成反帆罐。我想给大家传递一个重要的信息沤,在接下来十五年时间里莎窜骗,从全球来看繁蓄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卤街辜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吻。   但是现在也有一个趋势发展得非车剩快敬秆财,来自大众和奥迪的这些厂家侗滦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车康。到2025年嘶马竣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狈参怜,也就是200到300万辆的纯电动汽车芭咆疙,所以到2030年可能会是一种不同的情况陈囱怂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驾滑。我们还需要让它更加有效一些檬吕诫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拦锹耐,还有电池或者是燃料电池等等楷弓,这些都会占据越来越多的份额讳从吵。对于我们汽车产业来说非常重要拐,对于政府来说也是非常重要的隘疥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冀墓茨,比如汽油汞,还需要考虑其他的一些燃料鞍府,或者是人造的燃料等等德四茎,需要考虑更多类型的燃料狡罕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岗慕断。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫁赏券,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杆,包括48伏的解决方案撂港,它主要是对手动传动系统的电动化媚。我们需要首先实现这部分的电气化罢美。另外我们也需要对离合器实现电气化岸趁秒,也由于推出电子离合器笛。另外我们还需要进一步提高效率浆即。也就是要进一步推出我们的混合动力哪В块48伏系统锨氰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌块的解决方案翁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酣武衔,针对高压的电桥驱动解决方案破,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兑圃固。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹿谭将,以对其进行电气化处理强。如果将来我们有纯电动汽车的话恋,它的电气化程度会越来越高此。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蓖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂购享啊,因此我们需要进行标准化掀,标准化是第一步拉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吗屡旱,或者说是一些部分的轨放,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秘。我们也需要减少车辆的整体的质量坷蔬险,主要是成本方面是一个重要原因炭漓。如果需要建一个标准的话冀勾,我们就需要有更好的一个平台到,也就是说我们需要基于标准的平台诫,或者基于标准的那常块进行我们的汽车制造雹荚。   我们需要全球的平台化解决方案农吉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梁塑馆。关于动力总成方面木肋示,它的变速箱是最关键的一个部分勺沟甸。我们刚才提到一方面是包括内燃机孟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颠空监,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器午,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淮耻。   接下来看一下我们的重点产品操棋坦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俩,我们为中国带来了什么样的解决方案姆掳裁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巢妙官,我们推出了高压P2混合动力氖鹛I穑块叮迪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赦诬锈,我们希望能够改变它的一个变速器雄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脐舌。   通过这样的一个标准的某毡独。块化设计私,它可以适用于各种变速箱之间的转变借嗽嫩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怖肋,我们的这种创新型P2的混合动力哪伟梗块可以帮助实现不同程度的混动功能化。实际上渐喀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陈。这是第一个解决方案邢瞳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唯毙筷,它叫做高压P4电桥的解决方案饭乓单,可以用于SUV或者车辆的CD部分司。它具有高功率密度涵寒搂,可以适用于不同的车型极罢茹,非常容易打包进行个性化设计刀。也可以用于新能源的生产姥和。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晨。它可以让我们更好地使用内燃机哪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹋屠,这是我们两到三年前开发出来的店。也是考虑到了中国排量的需求全棠枫,或者是新能源车辆的需求篱扮是。针对这样的一个需求吼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嚏雇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雌累免。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惊,我们中国团队也为此作出了很大的努力灭,这个发动机是专门针对中国市场推出的脆。   另外就是在变速箱方面呛咯,我们也推出了一个新的解决方案哗,是集成干式离合器的DCT变速箱究晶,机电一体化离合器和齿轮执行机构开谢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竭付井,对于工程师来说且,我们都是非常理性的斗儒枪,但是有的时候我们需要具备一定的感情侮惕未。对于我们的汽车技术来说体,我们一方面需要理性考遍恢,另一方面也需要激情华。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现体。针对方程式1的赛车溪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喜绒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展簧睫伤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲娘沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题青,力邀政府冒催赐、行业艾、企业较痘谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔凳,寻求产业发展有效途径写每跑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磺抢、副总经理 吴松发言实录么。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驮衰秒、副总经理吴松   尊敬的何部长煽看、朱总逼歇晌,各位嘉宾誊捶步、各位朋友锻悲,女士们缔、先生们席适,大家上午好啡镶痕。很荣幸参加这次论坛旧俗厂,我上次参加此论坛还是2011年伤喂呵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟塘,那时候传褀刚刚才有这个名字浦司,传褀的保有量不到一万台塘咖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疟胎磊,这给了我们很大的信心和鼓舞坛悄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攘份喘。传褀一直也在努力砍抠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆故摧,年均复合增长达到80%焚。目前市场保有量达到65万辆沥,已经成为集团利润的主要贡献者之一疵蓝倡。   明星车型GS4持续供不应求错妊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涡孟叫,而且GS8与GA8同一平台街绣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到府,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛围粗,对自主品牌的支持零戈绊,关键的还是坐恃,关键的是感受纳,关键的是多提意见编社读。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心每插倒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扩磷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迸烘射,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赫船敛。我做自主刚刚回集团沪琅毙,将近9年半的时间思,从不愿意干到喜欢干帮但,到对自主品牌依依不舍梢,到对自己找不到定位和方向蜜皇,感觉到人还是能做一点事坪潮。所以这在这里借这个机会怯类,感谢在座的我们各位嘉宾虎闺、各位媒体的支持泪蹭,也感谢传褀团队的支持缚仟斗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裤涡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弹士。   我的发言主题是构造改革创新驱动烯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溯缆媚。一个方面汽车产业发展形势分析罕财扭,前面讲了很多了李贩,我就不多讲硕此。   一个态势是稳步增长衬律凛,但是全球增势放缓怒套揭。中国汽车产业发展仍然有空间酵膝,仍将会领跑全球汽车势构呻挨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乒蔡,中重型商用车达到400万台舶珊伞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹋凡。中国汽车销量将达到3140万台娄驼汐,我预计可能还会再多拐,关键是结构看你怎么改委?如果要参与全球竞争溪,那重要可能生产量还会增长触簧啪,复合增长率将达到4%师。   第二个特点遍懂霞,优秀自主品牌加速成长痘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贤伐吃。中国汽车市场发生了深刻变化椭恕哭,中国品牌迅速崛起不蜗,优秀自主品牌加速成长霜。关键是要产生优秀中国品牌碎旦,不管是哪一个企业顺,在现在这个环境下妒修疯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帝,还有我们何部长怯,这么一批老的汽车界的前辈琉脯苔,到了这个会场又在用行动来支持块料汾。大家和我们媒体各个方面的朋友层既侯,大家坐一坐奔柒入,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赣敬爸,差别在哪里蓝涩滴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的空。关键是中国人要团结匙,不要互相贬低难蚀雄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哼,抓一到几个讥扦配,不要想象太多沙狡梢,我们从来不怕想象卤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宝犁,坚定方向庙。   那么数据也说明一切里礁,2015年很多中国汽车加速发展扫呢琳,行业整体增长率为7.3%的情况下峰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玫椒鸡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惕痞豪,相比去年又增长了1.2%百分点魔悼巨。而且自主品牌抓住了很好的契机捎牡险,在SUV里面我们是防守的瓮该操,是中国品牌先站住位置虚,合资品牌再进攻定,再加上周围的环境变化块灰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痹,占据主导饯汗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斧杉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱涑ヂ亍,统治了我们的各个方面蛾酶。我们展开进攻是非常艰难淖厕,但不是说不可作为偿桶堡,要选择时机坡侮两。我们要在中高端里面取得突破榷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比青伍仆,这是韩国人讲的散度,不是我讲的赤溉。他们说峭莲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痛漂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疾菇,如果不选择是对自己的不自信免,这个不能靠强求赌里,靠品质旗炕、技术吩、新能磊瘸使,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耻复。   第三个炊牟镭,汽车消费升级和资源制约晤碗,也迫使汽车产业需要供给侧改革拍担搞。不但要有好的产品存,而且还要有低的成本归,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喂。在汽车需求方面旦剑,80豢傲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军累痕,个性化倡、智能化蹋、体验化等方面的需求还在不断地上升橙蔽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战检谭啤。不管怎么变化焙,满足顾客的需求鞍,满足抓住市场的脉动蟹阶,这个是关键点垃嚼。而且资源供给方面钝郡,现在的人口红利逐步消失撅屁鸥,而汽车不是简单劳动棺,是高技术情况下的技术劳动乃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凯,我到那些国家去考察过眠谢,没有中国这样受过良好教育庇伶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叛不桓,那不是每个地方都有的豹。有的地方上午上班客,下午到时间钱一领就走了肚其盟。所以对一些合资品牌来讲赁裤,中国也还是蛮有魅力的嗽,关键是要拿好东西出来挤伞努,才能谈自主房陵。   当然工资涨这是个客观事实忱,2011年的时候4.1万普使钳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寸莽炒,这个不高的并,还要涨痘旗涤。农民工那么辛苦购奶结,给他一点钱算什么武。但是钱从哪里来添来侣?我在传褀亏损的时候竭,工资涨得慢砷,但是想办法补贴舅替。这几年别的都在减械皆,就是员工工资不减令铃,但是效率要提高蕉掣,要杜绝不干活的人吾乌,最后挣得钱多彭滥纯,干活的人还没有机会弄,有钱的人天天有时间去议论肪秀擂,没钱的人在干活创贫,这样大家积极性都没有了秋外税。国企的弊端就是这个羡缕悍。   那么在监管方面虑崎,工信部刚才也说了括填,我们的司长也说了颅此,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惧管,在供给侧这个方面要下功夫怀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甲,作为五大发展理念之首纪判汲,当时这个报纸一播五大发展理念魔泪徘,那时候我还在乘用车沁驴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冗搐念,这十个字凸长铝。为什么呢祥?因为没有创新就没有一切筋,没有协调就调动不了资源被乃,没有和谐的话啃函按,共享也很难察,大家不愿意跟你干祁广式,我是不相信英雄的邪溃刃,但是特定的时间会产生一点摆比,还是要充分调动群众的精神链访删,各个方面全方面的参与幕盛,企业的成功除了它的领导者的作用想寄立,更重要还是把员工的积极性调动起来蛇切,人民群众才是创造历史的动力串裳涣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人么敝侍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凉,需要我们从技术管理寇斡、营销煞催封、品牌跑、产品纶酵牛、服务全方位展开创新猾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革椒巴辩,来推动中国品牌进入全球豹嘉,成为世界品牌勘。   第二乡菠槐,汽车产业供给侧改革方向与实现涵嘿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法番梯笆。   首先讣,在自主品牌方面儡,我们是追求全球视野开展正向开发醛频喊,坚持以我为主的构造核心夺达村,组织全球资源染厢,开放性自主研发模式挫,掌握核心的竞争力悼斡,获得了可持续发展能力识臂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鄙持。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人华飘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阶,我们的生产能力标准是35万贫,但是预计今年我们的销量会超过35万荷稳疙,有可能达到38万拳酣弯,当然如果制造组织再高一点凯缚翟,可能40万壁澜使,也还是有可能窍丛愤,但是大家别报到40万啊井信篱。这是有体系摄,有制度保障的舵黑,有员工的全程的参与壁呻。一个别的企业的人到这里来看嘎,他说你这个企业为什么增长这么快宪摧垦,没什么别的害颓,员工的积极性调动起来了胯,他们说垫身饭,我看到你们的员工眼睛充满激情薯,因为人天天在干活的时候就会有理由滑该哺,如果执着地做一件事情带有一点追求嫡,那就有远大的理想枚立锹。   放眼全球可厩,在开发方面整合全球优势藩,实现研发的全球化窍晌,人才全球化稠痞猜、配套全球化哇。依托国内的研发资源鄙,充分利用国外的资源开展研发资源整合陡卷艇,打造企业自身的技术体系纷臂褐。我们用了将近五六年的时间戳,我们确立了G-CPMA跨平台拿希块化架构搪,我们第一代的产品是引进消化吸收勾,第二代产品已经完全进行了提升细倪墟,但是没有否定第一代纷际惶,掌握了数据链渭停襄,掌握了开发的流程拜撕脖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列环茅。实现了一个平台可以开发六七款车型狄绩佛,实现了多个平台车间的相互有机关联沮鞠,实现了车型的变化多径趁呢,开发上市快茎,质量易保障魔萄枪,低成本沛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肚妥牢。   第二个块切日,坚持质量为先病抢脚,推出精品车型偿粪,提升产品质量锻榔,加快自主品牌产品开发疤炼铰,提高汽车供给侧水平珐,推出符合时代的互联网化的产品惧乌。打造消费者喜爱的精品车型模沥随,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果憋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式富,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兰舷刮。实际上汽车不管是新能源也好滦,产品的三大特点疚,一是颜值不好看别人不买涂甩,第二是品质断桂特,没品质也等于没品牌蚂哨,天天出毛病心里不愉快甘,第三是性价比痕歪杯,就是靠成本处软。我们的员工不需要培训就知道品质层,因为好多从合资企业来浑腻愤,合资别的没培养枚背,就是对品质追求控貉,结果就是成本搞贵了福,把品质先过关椭纳藉,回头成本再来逐步下降胶蒂。我们第一个解决的是品质孩啊,第二个解决的是颜值衰搭夯,第三才是考虑成本瘸讳嫌。成本焊鲁,供应商的成本我控制不了肯蹦,如果今天在座还有供应商的话伞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屏蚂沸,还是有这个机会的揩沥喀。但是我建厂可以控制豪,我们内部的生产流程工艺省,我会重新再造挠铣,这个我投资减少了谅帝,今天也披露一下赎列狡,我35万的规模最多可以干到60万硅秀痉。如果创造性一点可以干到65万冗檀杏,总投资50个亿娩梁舵,含整车加发动机陋腐唱,这是内部数据接荷妙,来给自主品牌共享恨。   包括一些模具加在20个亿碌、70个亿党艰第,最后的结果我都不相信藏斜肆,实现平台化扇斧头、公开化淮、可视化乏锰床,让所有的东西全部依照规则阳光推进娠痪脯。现在我们的供应商也很满意瘁穗携,社会上也很满意扇。这就是在体系篮谴煞,在这些方面的作用力拣肪,防止一个部位一个零件铂,一个车就不同零件不同标准几芹钉,那怎么做琉棉,永远做不了好车夺。这个要感谢合资养成的规矩阑糖。但是自主也会给你更大的动力妒羚,动力是在研发抡疵舱,其他方面再有作为苔。所以我们是国企的平台扇,民企的效率茫心,合资的流程融,这三句话就是这么个意思店。   第三个鸿弧,坚持智能制造打造智慧工厂搽甫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烦,实现占地面积的有效节约蔬虚,我们的合资企业吞,广汽本田在推进第三期的时候存,就是根据SSC这个原则芬镭。SSC的第一个S就是小型small佛,即所有资源空间最小品蔷菏、设备小型化;第二个S是简练simple男眷轻,就是除去浪费考孪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓶椒,complete吴柿克,以追求小跺端、近算省、短扫猜帮、轻混们干,最合适的自动化沁提荤、奶龋块化探。所以广汽本田第三工厂运用SSC胆蔷谱,它们的车间占地面积减少45.5%屁腥戌,投资减少26%痢怂感,跟它的一二期比甜,能源减少了29%聘染快,成本节约了21%逼屉灌。   第四个坚持管理创新釜娘,开展构造改革宪晒妥,主要就是我们广汽丰田珐,因为我原来在广汽丰田发动机羞虫晒,我9年就去丰田一次透眯搞,去发动机只回了一次十佩骸,因为当时这个地方环境太好了违钞,我怕一回去又不想搞自主了蹲。但是鼓励我底下那些员工经常去稼,去交流咕,日本人也还不错断骑钢,大家都交流倡。但是技术是交流不来的激屑,思想文化还是可以交流的斤羡位。最近到丰田去了一下检违惩,大有感受跑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戈磁唉,它从最关键钒窜、最基础的制造环节入手谜创,开展生产管理创新牛睛峨,从制造轴波、供需轴吕如痉、采购轴出发翘舜,深入开展构造改革罢鞍,实现全员参与北封搓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雄躺,充分调动员工的积极性刃赶、创造力操龟,取得了良好的成果恕。经营绩效方面安卤,今年的销量增长不多淑酚躲,但是利润大幅提升舅,生产效率显著提高恭受。人力绩效方面恐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宝伯赴,管理体系与生产流程更为完善晴、合理榔。   通过改构造改革棱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绅,根据他们的预计库,已有的数据何款,2017年单台不良率预计会降到0.01%咯定岭,就是万分之一绞教。而且现有的工人总数减少1600人品。就是现有的存量也可以变化兴嗓,他们现在不到一万人怀朔拿,要减1600人坏瘸堑,它新建的工厂横控,员工还是要招的羌,但有的还是要走排。就是用减下来的人把他投放到这个地方拨苇棋。   第五秒旱灰,坚持体制增效董搏诲,强化体系创新勃举帝。既然这些企业都到中国来了糙女佰,有机会为什么不学一学呢履琳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破九母,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卤氖,广汽本田精益管理茬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式似蹋。为什么搞一个广汽生产方式位?为什么不造一个丰田呢换潍凯?这里面要说一句晒裳,丰田生产方式你不能完全去学似,条件不一样厦擞姑,环境不一样幻,人员的基础素质不一样圃忻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多即侠。你学它必须要结合自己滔佛温,连日本的企业去学它的氢奴,有的好多也不成功膜,当然我不能妄断虐,这是从资料摘的娃,不是我说的擅届镐。   第二个颓抖,我主要员工整车从本田来沛孙,发动机从丰田来感拒箱,也有一部分本田巳肮霞,两个企业不同的模式怎么办盲?发动机就要按丰田来夺勒,从头到尾来火猴悉,坏的不学好的学季彪秤,整车就按本田的来同。但是一个企业两个体系怎么运作呢程?我说干自主就不能有体系告苦卵,要体系就是传褀的体系俱冒孝。不管你是从哪里来确埃棋,包括从社会上来哆拈龟,来自五湖四海一个共同目标性维滴,要干好中国自主品牌锻雷薯。所有最后提出了广汽生产方式虑够,以丰田为主结合本田项啼汇,这样把文化顿赏旱、体系做好损藐,但是还不够巩固腐己讳,还要琢磨钉定,现在体系已经起来接谰配。   我们从2013年开始策划瘦,集团的主要领导说这个很好请,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的表罢。   所以后面我们的产能又不够了哗痹蜂,销量又搞起来了伤,整车进行改造互将券、发动机进行完善哺默,整车粮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造两靖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%删挡淋,就是第一条生产线邦沁克。第一条生产线上半年生产了将近16万匣宦,20万的能力干了16万称,实际上还可以做篮碳荒,全如果满负荷做的话翠,估计干到35万都没问题撮。极大发挥拣练,这个不进行全体系变革很难奶台。发动机装配线一次合格率99%馆炽舅,这个零部件产内库存减少70%串,厂房面积提升30%溪持,原来不够用灌,现在多了这么大的组织磕。库存资金减少50%鞭磋,更为重要的是这一成果横向展开挺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钵将,它的年设计能力15万辆稻哇,8月份的最后一天有个数据存,他们双班日产已经达到了650台侈饺狼,它的满负荷是700台瑟佳场,估计9月份就可以满负荷风扒夹。这种提升的速度凭充,全世界都是先进的馆倒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镭偏操,它的一次合格率最高达到了93%建坛刊,平均水平92%舒培,接近丰田中国国内水平泞铜,当然追求的是丰田日本的水平诽颇团,广汽丰田学丰田本厂锤查,我们下一步也拿一个计划缴弘灰,要挑战就挑战一流番,否则没意义顿闺。   那么我们以建成世界级工厂为准则啦舰纲,以广汽生产方式为核心危,融合了SSC原则脸箔魔,运用创新思维全力发展智能制造技术焙朔滥,打造智能工厂脊。我们在第二工厂通过价值流最大化本烁、设备智能化季,生产线自动化放琴矮、物流信息化铺湿皑、网络可视化闹、操作简单化淌鞋、安全绿色化诉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼻。这个第二个工厂是非趁楦妫好肮、非常成功的一个例子漠良柑,但是这些都实现了迁精。   第六是坚持品质保障顶标互,打造高端品牌嚎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暗连囱,高的效率提供优质有效的供给茧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量河赦,连续三年获得中国质量四规、中国品牌第一顷,超过很多在中国的合作企业屑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浚柯,所有企业里面包括外国品牌钩限,与广汽丰田并列第八矗,比2014年上升6位背桂截。   第七骋络饯,坚持客户至上肮,提供优质服务惺,不管是在任何情况下酶,用户是我们服务的对象平牵哄,也是我们的衣食父母背,尤其是作为汽车这个特殊产品傲凰,我们对安全诉拆、对生命的一种关怀陇蜂宿,作为生产制造环节的改革辨仁蔫,是汽车产业供给侧改革的重要方向巢窗盘,但服务环节的创新与改革同样必不可少剃豁藤,这还是目前我们相对比较一下氯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名讨,也是一个什么机构境彤,我记不不太清楚痢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赣。所以在产业互联网的时代铆艇巍,每一个企业不再只是产品生产者衫漠句、服务提供商蓖夸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巨,服务以各种形式融入到了制造业晒逢剐、研发设计挠诧、生产制造腑恰概、经营管理酪哀、销售等环节高。有价值创造的可能灿驹穗,就有服务形态的出现税肛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杜顾,两者相互融合革鹿梆、相互依存皖戮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皮懦跺。   广汽在这个方面也展开一些工作刨怜,我们的整车平台将联合金融身黄、保险邯舱、物流骨城、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匡盟,车生活平台会涉及多个业务平台敲晌椿,除了常规业务平台还包括了配件商城卷姥、用品商城馆、社区服务连锁告,用户使用汽车的整体生命周期撕迪,产品的购买只是开始锌据健,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茨,这才是我们下一步发展的重点陷。作为汽车服务提供商称趟澳,我们更应当关注的是用户的体验戮乘模,以及给客户带来的价值增值感受锈,汽车服务O2O的打造夕,也是为了满足汽车全生命周期的需要久,以及品牌和价值进一步提升的需要式。   第八暴贪,就是通过这些改革亲瘁虾,整个广汽集团范围内的成果逝该静,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蝗,同比增长28.8%就上、29.7%纬,比行业高出20个百分点叉酒萍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敢监多,同比创下历史新高楼。当然传褀在这个里面那是贡献更大儡辨,1—7月份销量已经突破19万瓦,超过去年全年前贰,加上8月份最近的数据匠,今年全年的任务22万已经完成了圭箱,同比大幅增长143%部。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邪涩,位居第303名很爸甭,比去年排名上升了59位扦稗琼,整体实力大幅提升勿。   第九脯,就是广汽集团的发展十三五战略饲兢凄。简单地就是一个内部协同创新图完,外部开放合作搅谈,这是总的原则炽潞,全面实施结构性改革欣,实施一五一三的战略吗彤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淬甘,这是一个保守的数据犊葛,因为传褀搞不好就过100万室接,前几年说传褀100万按鞍,别人说吴总按攀谩,你是不是在吹牛撵,现在领导嫌我100万都少了稼帕,拼命把产能都整合过来了霜侍退,成为先进的汽车集团绊,做强做实研发整车零部件夕无、商贸服务和金融服务五大板块蹲擞绞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌师,实现自主品牌事业的跨越式发展邯赋睦,全面实现一个“三”懊蕊,就是电动化疯茄、国际化扦官热、网联化三个方面的重大破荤镜痢。   各位嘉宾香、各位朋友哗拓,女士们动僻成、先生们溪,在需求持续升级搔崩夺,资源消耗的情况下得凛酱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鹃、品质优先悲沪视、创新驱动的发展路径旧,坚持正向开发蚕,提供优质产品妙返,坚持智能制造介顽力,开展管理创新衫社,保证服务水平廉寿暇,注重品牌高端化长。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泄钳,共同推动中国汽车迈向新的台阶姆牛匆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍填:李芳" "  今年3月奥雷,借百年庆典之际手伴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向话溃,即“智能互联”辑、“绿色出行”和“自动驾驶”任钾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鳞。随着战略的提出床品吝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疤娶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仍卞。在这其中呕,“人才”就成为关键问题颓凶痢。为此睬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕际,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垒谐。   根据沈燕的介绍可以发现如,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迫诡,涵盖计算机潘鸵、工程学澜尸、自动化案、金融等多个方面戌青拧。她坦言菠薪奋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靡。因此铜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才到锚。”这其中包括互联时代的在线招聘钎悉,“例如我们利用自己的招聘平台陈面谓、Linkedin茄甸、智联招聘等在线平台孩淘淋,以及大学招聘督、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篓毯莽。”除社会招聘外斧加十,宝马也会通过与院星堂俚合作刨掣,提前把学生引入到企业中绒邢,专门为宝马培养人才纽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脊唯间,举行“宝马同济日”这样的活动醋槽坪。“去年我们就以互联驾驶为主题既悲寄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僵菊杀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习踞陀炮。”沈燕说道春淋齿。另一个重要渠道妓冯怯,就是内部员工的推荐玻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虚怠,让每一位员工都变成职位大使层郎悄,在朋友圈进行转发传递峰亨。   “我们对人才的要求饱禽,在能力方面最重要的是对业务的了解究靠。这不仅包括对业务今天的了解箔虫,还有对业务未来的了解秸葡收。要知道未来战略方向是什么踞,需要什么样的技能叛。 ”沈燕告诉记者疙氮,“此外发计,我们对人才的要求是不仅要了解中国辑,还要对全球化有所认知盲腊吭。随着技术的发展谢诗贾,我们对人才的需求呈现‘复合聪颁力,跨界’的特点瞧楷。但是舱芍骄,这类综合性人才很难直接从市场上获得恃,需要我们进行入职后的培训踞边拈。 ”据了解仆,宝马(中国)每年都会根据员工表现砂,提供给员工出国培训以及交流的机会佩没腥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流继芭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虚,以拓展视野敌倒吮,提升能力咎拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陶县很,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恨,吸引并拥有了一批充满抱负婚郴羔、专业的本土化人才笨摄享。而面对未来郊衬泊,本土化人才也将承担重要职责呕即,“这包括为‘在中国小撂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仁。”沈燕表示褪。2012年加迪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题届,并在上海组建人工智能团队茅休,承担电动化和智能化的相关工作回。另外哗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诉呵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捎坦勿。 这个团队将研究和紧贴中国市称拙伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缝德梢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴磺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弯,用“数字猩、概率葡瓢、未来”为题摊蓉裤,论述特斯拉电池的高密度磐、续航里程及电池的安全性维洽皋。对比国内奶烫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掣卸筛,并预言电动汽车和智能手机一样猎忌,电驱动和自动驾驶注定了是未来什粳,不可逆的未来舒邻破。 以下为原文突:   关于密度和里程数炮豁。 特斯拉Model S上市已经四年多了梧习浆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌必涡,至今为止一个都没有兑现嘛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膜,里程最长的量产纯电动车痞几,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肖到信,忽悠消费者翅撕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呈冻,里程普遍降低10%以上)来体现里程副融疗,在有些国家辅助使用NEDC的标准钵骚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祈。   关于安全性和自燃率李。 自从2014年初安装了底护板淌抨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牛,远远低于燃油车长霞匙,各种撞的惨目忍睹事故繁,也都没有发生自燃系哦。相反爬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冲,却成了全世界自燃率最高的机动车骚为,更远远超过了燃油大巴的自燃率烩好既。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驾换魂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褥拿,车门闭合的时候已经有点变形了)放冯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挟莆,几乎可以说行庆:特斯拉重新发明了电动车困鲜筏。    国内真正用心做电动车的企业熔跨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术感技瓮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机萍锨、变速箱腿、油箱等妒,改造成电动车的事情)葡橡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芥豆,才会全力以赴来押注电动车踌。当然泊洼,也可能是很多品牌都在蓄势待发理杜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吝。    电动车不是什么弯道超车静,而是换道竞争稳舅菲。    今天的电动车肆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弯。待机时间是诺基亚的几十分之一纯,软件也没有几个亮溺,通话质量也不好热,汉字输入也麻烦的要死牢潭媚。和智能手机一样胁,电驱动和自动驾驶注定了是未来辈兄,不可逆的未来堆甸煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸榔:李芳" "   2016年8月30日溺式壳,在北京新浪总部酗偏,北汽新能源充电部门副总监陈保江商嘉卉、北京华商三优总工程师丁晓伟奢娟微、电庄总裁兼CEO先越尾徒赂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娶。    作为新能源汽车销售终端环节盛抹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线半竭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈妗,更是充满了诸多困境讳,不为外界所熟知漏。    那么度砍惕,作为中国最大新能源汽车市彻齑琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况话,北京模式发展的瓶颈是什么个吗?有何值得借鉴的地方礁谭抹?又该如何去避免失误和纠正倦?政府非项、车企胺、消费者在这一产业链终端中骸掏,分别又该担任何种角色情? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录圣孟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烤:魏总镀,刚才你从用户的角度媒抗堪,同时您也是媒体人的角度纷手峭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样热撩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲聘,您发现了这些问题之后芭播,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沏丘?    魏士钦烈祟:其实我们一直在琢磨这件事颗歇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唬脾擂,这两点是能够解决掉的垂吹。首先第一个客池抢,支付耐。就像刚才先总说的穷,有个银联一样的东西逗晃密,接下来有个第三方胜筹瓢,或者接下来大家都使用微信支付驹,不管是充电桩也好泛慑,app也好稼龚,还是当时的扫码也好颗,还是微信也好靛,支付宝也好对安编,能通过手机支付怜萄偏,基本上都能解决掉榷辈老,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芒胜排,我们把支付给它想办法统一了悉。不一定统一到一个里边去笆寡失,大概两三个耽衡,大家都在用长夕,这就没问题扳苗。    第二烧,这就相对更难一些了拘疏,应该是有一些第三方平台真正站出来讨奶布,能够收集所有的真正的准确的信息刊,其实当时我们自己在做app的时候魄光乔,就是在做摸点的时候冀讨,我当时就矛盾诵淬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咐屠疙,后来琢磨来琢磨去很峦肃,通过很多用户的反莱±纭,我定义出要摸一个最准的点滤,不要最全的花。准是什么概念洁扒嚼?第一蚕,我找得到理歉涛,第二膏,我到那去一定能用得上惜。如果我找到它了楷,也到那去了凶碘,但根本没法用绕,那就没有用了灰。所以如果站在媒体角度城,我希望不见得是谁泛惯盗,也许是个媒体策太收,也许是另外一个平台第纶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起称忻碎,但是它也不一定是最全的盗,但是它是这些所有的里面最准的裤墒,每一个用户都能找到桩劲荤厦,而且有百分之百的体验把电充上垛屎瑟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乔叙吩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肥虐峭,是咱们国电的站继藉,是快充楷墓。我们编辑去那边准备充电的时候庇熄念,有六个跑快车的兄弟侮,霸占着那个点腔挖闭,就是不让你过去锹,这个充完那个充摆敌,还剩一个车的时候睦喇,就赶紧打电话给另外一个兄弟唾嫁,赶紧过来充电刺亥拾。我们不等了藏。但是他们不知道畦,在那个点不到三公里的地方镁取鬼,快到积水潭小西天那个地方沸拟呻,还有一个充电站甘,好像是三个充电桩还是两个戒,一个车都没有侯搂,而且车位都是空的桓埃谢。他们不知道那里抗悉鳖。而且那个点苫凳檀,我们当时找的时候用了三个app玲,只有一个app上标出那个点蔷,另外两个app是没标那个点解。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慧,所以准确性其实很重要纱设。所以如果能解决这两点凛跨骏,我觉得咱们的空置舵瞬、闲置的问题一定能解决敬跨露,肯定没问题的尉完舌。这是我的观点暑。    黄山隘吃:关于公共充电这个领域禾澳,我不知道魏总在充电过程中伙搬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洽彼?    魏士钦芦:出现过悉萌嘛,很多吨。    黄山存咆:这个问题其实很有意思的问题律矾慈,充电桩的标准是国家有统一的标准佰琳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电啥乃缓。    魏士钦浦青秒:是这样盗,最典型的例子就是腾势弛瓷,腾势在很多国电充不了睛勉,但是在小E充电或者普天是能充上惋踌。    黄山槐:我们可以把时间放长一点来看邯摹,在2004獭、2005电动汽车兴起的时候瀑奶孩,很多人都不知道电动车是什么安港郎,充电桩是什么罗杰。随着这几年的发展蔷横图,物业慢慢都配合了甭,所以从成熟度也好韦、物业配合度也好唬德,应该是越来越高的笛豢。国家层面出台筒枪脾,新建小区予以配合盆,包括老旧小区的改造双沙韧,都会多方面来共同解决这个问题练熬。其实关于今天的这个话题弗拆,我不知道台下还有什么问题要提问的瘟捅幸。没有的话冗顷,我们可以做一个最后的总结渺复绅。    我接着丁总说的北京模式的问题唬淀鸡,我们今天说的是关于北京模式饶累,丁总说了一个北京是纯电的市晨で瓮ぁ,跟其他地方都不一样勿呸,上海是极端的财,上海是混动市扯登堋,北京是纯电市场菲姑。我理解还有另外一个模式捅疏,就是北京的充电运营商是最多的偶峰雷,发展是最快的焦戮,一开始是国家电网菲沸取、普天在推贪未献,后来群雄逐鹿慧叫忻,特来电坤、星星等等各种运营商都进来了委吐,包括先总这样的都进来了坑堪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挽迪。    魏士钦诗曝:现在已经不止了场。我们有一个数据椒房镶,说是47个运营商递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉版罕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构遣,我讲点个人思考和认识浇巧磺。    先谈思考晚涧价。第一渴,供给侧结构性改革内涵非常丰富晒媳,大家可能更多关注产品的结构性改革藩拜桨,其实我认为官氰,源头是制度的供给和政策的供给洁卯股,再是要素的供给羞,三是产品的供给绰仟。    再把这个逻辑关系缕一缕热,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阂世,而制度琶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给躲惰。所以现行体制下矮匹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雷断括?这是我思考的第一个问题浪。    第二个问题宝,是我做企业这么多年的实践和感悟窍烧,企业到最后比拼什么稍洗歼?其实就是资源的配置效率桅匪。汽车行业也如此和。你拥有多少资源固然重要玖,比如研发队伍练屯情,既有一两万人的煤呢,也有六七千人的伦,还有两三千人的麻许嫉,资源差异很大且隆,但实践证明人多不一定成果就多淑犯磨,关键是资源的配置效率物且涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祁冯峭,取决于一个企业的决策效率和执行效率汞。而企业的决策效率和执行效率纤,又取决于它的机制和治理结构瘸。    反过来婪高糯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化临。也就是说拢旁,产权结构会影响到治理结构和机制羔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汇,进而影响企业的资源配置效率犁。    从逻辑关系上讲椒焙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矩巷恒。    第三个问题规氖,产权结构是前提怖,是源头性问题潮纹,多年实践襄评松,有以下一些体会不矾。    关于股权结黔丹。股东应该优质化心凌,股比应该合理化评惫贫。近期也好勒伶,远期也好镰脐,你不能把那些对企业治理记凉、技术链苏、管理绷倪孝,以及市场拓展没有任何贡献心憨丢,反过来可能还会添麻烦者溉娶蔚,当股东哪吩拜。这样的股东不能要狸。    股比结构这块夯课,不同行业班铆,不同企业奶,它的结构模式必须符合市场规则龟。若是竞争性行业仍屁芦,不管是央企文藉管,还是地方国有控股企业罗,做第一大股东绝对控股送,很难实现建立混合所有制的初衷浩砰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”适里璃,竞争性行业混合所有制要深混惮史画,不能简单地浅混敌挂。什么概念唬康曝?国有可以是第一大股东蔷椿陛,但不宜绝对控股当秆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜡舷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掇、国内竞争国际化这么一个概念颁弓。既然是全球化刨氏祁,如果你这个竞争主体商琳,你的治理结构弧森,你的产权结构爽芜翘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话封,你如何参与竞争抨?道理非常浅显明白湾鸵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茨突啡。    江汽集团公司制定十一五规划前逼碗我,我们就有一个想法纬坎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硷。围绕这个思路澳,于是就有一个叫三步走的战略规划步檬。    第一步涉隘,把国有企业员工身份置换掉砰,从根本上说停,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处详赏栋,对职工也有好处勤,是多方共赢的一件事情曝纳城。我们知道播党壳,国有企业这条船不管怎样兜虽桨,开得好捍骑榔,开得不好骄卜渡,哪怕再破再旧貌晌卿,只要不沉下去快飘,国企员工都会抓住船板笨,不愿意下船挫。    如何把员工这些观念转变过来沪坦?只有让他们从企业人转变为社会人耪连。因此瓶翁间,第一步是2006年磕武复,江汽集团公司所有员工进行身份置换舶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会石锚熊,作为每个子公司的投资主体戚淌,共同组成投资公司簇茫项。    这样扦邯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赎琼死。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颧鸿。    第二步翅缺能,我退休后倍诲,引进中国建设投资集团有限公司蒂驳沫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司看。初步实现产权多元化秤荣徘。    第三步吵涤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梯,包括安凯客车的控股股权铃氖郸,整体运作上市泰。去年1月获得证监会批准雇,上市公司已挂牌嫁每袱。    通过这三步走——置换身份戮,初步股权多元化邯迸协,整体上市首惜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吩,对留人起到了较好作用书腑。在工业化米盼、信息化皆、网络化尤其是移动互联网时代捆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洞,股东或雇主和雇员之间的搏弈沃,更多体现在决策权和分红权领域变梧毛。    为什么IT产业妨甫鲤,特别是互联网企业发展如此迅速缓?正因为它有这样的产权结构酪巧鲜,这样的体制机制尝涕拈。做得好的互联网企业滔,股权都比较分散垛蜕诡,管理骨干和技术骨干都有一定股份尝俗,可能这是大趋势草。    互联网行业资源的竞争和协同浇瓮逼,最终体现在人力资本价值上脑负,他们要参与公司的决策和分红淮。这个问题如果不突破伙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峭膜。   存量是稳定剂扳,增量是兴奋剂    那么抒箔纹,内部机制如何变革日?    1990年我接任江淮汽车厂长碘,当时非常困难登,留不住人垛算堆。有些人选择离开彼醋动,人往高处走愤蛊,完全可以理解鼻伯葡。留下来守摊子的这些人不容易堕,到我2012年3月退休齿级,这22年时间里猜似啤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段龚膜。    第一阶段是2000年以前嘛。可用两句话概括瞬,第一句叫做存量相对稳定辰幻,增量拉开差距拇靖霖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磕拖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呻琴,可能就有问题眠。因效益提高而增加工资糕抵郎,贡献大的就多增颓,贡献少的就少增慷。即便没有贡献猴,原有的存量工资也不会减少复,即存量是稳定剂俊撤,增量是兴奋剂梳劲。    第二句是有计划按比例增长工资敬咆。也就是说溅瑟,企业效益再好绕,效益翻番工资绝不能翻番倪淮哄。效益不是很好颁壁卯,工资也要涨浆充鞍。为什么轰览摔?因为国家年改革开放30多年逞眉,经济20多年高速发展搁邯钾,物价一直在上涨敛啃,生活成本在提高略杯,降工资就是降生活水平立。所以我们有计划按比例增长工资麓,以建立工资蓄水池绿,以丰补欠箩讽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胖搭。    第二阶段是2000年后碱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓝。    第一部分是弹肋挞,区域领先的现金收入膳逼搏。和北上广深不好比片谜丢,但在安徽及其他城市的同行业者中穗,我们的薪资收入是高的捅吮材,员工及其消费能力比其他企业稍高宽毛汕。但现金不可过度发放扣腑步,这是心理学女剩茂。人就这样攀撑,口袋里现钞多了后呛杠, 像一线工人戏襄啸,包括技师在内舌,他腰包丰实了煞方,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瘟粳归。    第二部分是大福利饶阮。我在任期间乏欠老,江汽集团公司解决万余套集资建房界统皮,还有大学生公寓辣、廉租房等;自营的物业管理做得非沉ǎ好芥,很便宜恨视,还有免费午餐时篓,包括洗衣房等赌。有大福利愁烽爱,有小福利师啡,五险一金都取上限提烫咕。    第三部分有限的股权激励嘛。    区域性领先的现金收入负介、大福利篓额蹄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冗,这使江淮汽车员工享受收入不低拖惜、生活成本不高的待遇搓。也使人才无序流动降到最低探拇。我在任22年承嗜颂,江淮的人才粕搓,不管是管理人才还是技术人才皋奢,几乎没有怎么流失媳联。    外人都觉得很奇怪哺炕。当时有个汽车企业派人力资源副部长娶等,在江淮附近找了家酒店挽,一住就是一个月搪楷,每天晚上打电话找人蚕方,但没有人为之所动闷。    究其原因倾桨,当然也不仅仅是待遇和福利九矢,重要的是文化留人淘犯徊,怎么能留住人心裸,这是其一田吕史。    其二羡苔绥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牟,使员工的成长速度可能更快驴。    其三参素加, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弗,但我们有三条路径几量篇。    一是管理人员成长路径些恰:管理员坪酞、助理管理师普宛、管理师盲、二级副经理迫、二级经理喇、一级经理锚我。    二是技术人员成长路径齿闺:技术员什、助理技术师配、技术师;设计师递裸坞、主任设计师饱茎闹、设计总监池盯澎、技术中心副主任肚、主任等蕾掀。    三是技术工人路径申:高级技工劝很、助理技师欠图、技师岔念结、高级技师风蔚。高级技师的薪酬剿,甚至比二级副经理拿得还多链。    这三条员工成长路径超梅,每个岗位都有岗位说明书瘫。你要申报这个岗位陶跨多,必须经历什么培训惠耿排,需要什么绩效卑卞扇,才有资格申报挥掳。上什么岗位有明确的薪资标准促虏,“升官同时发财”箱逃,用人用工尽可能做到公开公正透明辜。员工们也看得很清楚胖巩别,只要好好干汇,就能够成长箔递倍。    总之薄,在中央政府大政方针指引下识,切实岔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法革履纫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革免。    尤其是产权结构改革帛阜,不要消极等待主管部门来安排酸,等是等不到的察弟饥。也不要对现有体制问腻、机制太多无意义的抱怨苫柏,只要动机纯正敢高贤,对国家对企业对员工有利嗅,就值得一试厦,这是我在江淮汽车多年的指导思想会翘略。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋素瘫疾,但一定是基于稳定性朝沙瘫、权变性檀忌、柔韧性基础上的变革苍炽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通同。同时切记不管做什么事情曙矾,一定要取得合法合规的文件依据祭句。    在沟通管理和内部运作方面闻肥女,如何适应政策环境龋祟朴,是对企业负责人的管理智慧的考验揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慌精。   当下袭,在互联网经济蓬勃发展讳蹈甫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筛殿撑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脓、汉腾侩、乐视呈途薄、蔚来尘鸽洗、Nevs百解紊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镶畅。但这些新思维椿谐、新模式遇到来自行业充狮、公众和政府有关部门的不理解和质疑继。为此寰球汽车邀请行业专家入示、新势力企业领导桂、主流媒体高层杉剐师,就大家共同关心的行业趋势夕论灯、创新模式氓趴、市场预判等话题展开热烈讨论犬。   程远境方:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撕恨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录投畅究:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廷匣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倾脯,也是一个全新的问题屯,所以我觉得应该是个很有意思的事皮。今天让我首先来作一个发言娃,我觉得是抛砖引玉郡,我想把石头抛出来祈圭,引出大家精彩的观点厢捂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛登篙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谁,他们该不该进入汽车行业壕堂。大家知道赔霓,这几个企业全是新人芜,以前都没有做过卉,在社会上是有一个反响讳颠,有一种争议缆橙,说现在已经非常挤了颁祥经,我们已经达到了2500万辆的规模税仑戏,100万辆的企业已经有六七个了仙,还缺你们弥饰痛?你们现在还有机会沟?我想说这是一个很重大的问题哇,我想这个问题为什么说是战略问题锤,中国汽车业一开始就有这个问题霞。   我的印象中酗啸,我觉得中国汽车业有很多政策事十,也有很多重大的事情嘲甭甜,但是我现在回忆起来卡瀑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大雇畅尽,一个就是开放引进狙巧昧,也就是合资橙讳溯,也就是所谓的市场换技术寝帝瑟。另一个吝叭辩,我们做了一件很大的事情小聪裤,叫反对散乱差柬撕寸。这么几十年来双艘畅,在我们的汽车管理部门醋淡,我们就不说谁了沤,大家都很熟侗豢焙,都是朋友吭,现在都七八十岁的人活殊。我进入这个行业30多岁得剩渡,已经过去30年了撬遁,这些人现在已经退了睹肥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情习驴,一个是合资引进撤兄骚,一个是反对散乱差弟活红。合资引进就是把外国的跨国公司招进来认谅,即刚才说的市场换技术煞侯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差还痞,只许有资质的企业做父倍茶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司镭,就叫中国汽车工业总公司额。后来屉普,提出了南北划界九,想要一汽在长江以北扩,二汽在长江以南茨窖,形成一个竞争局面话。这个想法没有实现炕届控,当然再早我们搞过六大公司耸繁,但是总体来讲里,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苛欺溶。   我在八九十年代写过一篇报道飞拳泄,我就说中国汽车为何怕竞争镣?其实现在想两啸蜡,我们争论来争论去就是一条赣,国有竞争士惭,我们认为企业太多了妮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糜砂。   那时候从国家宏观的角度辛泰潍,陈云同志提出了一个经济学观点董,叫做鸟儿在笼子里飞嫂绷,年轻同志可能没有听过蹋。虽然给你放飞泡密,但是你不能乱飞夯,得在笼子里飞簇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颗来,所以我们提出“三大三小”寒,规定的企业能造车妥恃,其他人都不能造车米,认为进来的就是捣乱航讲撬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淮,后来被总编辑改为无心插柳叭鲍。我们一心一意想扶持的企业搞上去疵苫腥,但是我们不想扶持的企业又在出现眉僵绷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娃剐,为什么呢竞?当然是我们的基础比较差璃瞬痘,一无资金辫捌,二无技术畔妨垫,三无人才形嚼,白手起家坟恍。这时候我们引进外资憋那,有了资金涧、有了技术纱鲍、有了人才千,奠定了我们汽车的发展基础帕居。但是只走这条路等于缺一条腿屯矗莎,只有引进外资伍,没有自己的发展措。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尾署,反对本土企业皋芦兔,所谓自主企业两砂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域改。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腾肺,奇瑞囤疾、吉利焚惯、长城低梳令、比亚迪柔,没有一家是合法造车的企业号彭化,方式大家都知道售,买一个不生产但还有资质的企业敬双彤,就是所谓户口本恰,然后就开始造车耙楷度。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好须,该死的企业死不了默必,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口填闹惠,这是一个很奇怪的现象叭岛,在其他任何国家都没有这个事情镀,只有在我们国家唯桔,这变成了一种无形资产抢狸关。   所以暇桔,后来工信部成立前夕豆判,在发改委发布了一个通报杠篙,宣布哪些企业要死梁耪史,其实是一个作秀驳记。因为这些企业本身已经不存在了某溜阿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来催,就不会有这种奇异的怪现象橇雀脱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判懈尾廖,我们把汽车产业的市场化乡文、自由竞争的方式忽略了诽枷啼,我们把它当做航天航空管理猎腑痉。所谓集中力量办大事逆步,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烯封,像航天航空只发射一颗卫星归皮,只造几架航天飞机陋订,但是汽车绝对不能这样退入,如果我们中国只有一个汽车企业嗡,我们今天无法想象能够达到2500万辆绅恕,我们可能还在200万辆以下徘徊酷释揭。   我们想想我们当时的规模任萎阮,讲起话来弦,我们一点底气都没有洞擎,全中国所有汽车企业的力量瞥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秆蔡合,所以我们那时候是没有底气的屡头臀。那时候蔡总经常讲冻介,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钱,我们国内的某家工厂秀茫版,搞了多少年士貌?投资130亿干了那么多年没有干上去烘,现在回头干干罕荒,别的合资企业在武汉干140万辆车萄撬,听都没听说过他就干成了凰式。   当时我们确实是一穷二白膳,那种情况下我们引进外资宛皑,但是不让国内自己的汽车做巴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿澎彻,变成了外资企业惋、跨国公司一股独大秦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌齐。   中国其实为什么发展到现在这个状况归檀谐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拭姜,在座的年轻人没有听说过貉斗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号隶忻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趁。为什么有审批制癌唤庞?审批制就是为了反对散乱差设认,所以你不能随便上企业扭瓮胳。   我们把进入产业的大门关得很锌饺铩,一方面对产业造成了很大损失啼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煞扮。大家知道氢乳,那时候汽车卖多少钱席插?桑塔纳要卖了20几万并救,当时说两万块钱骚嫌,八字还没有一撇锨,订购两万多辆涣,在桑塔纳卖20万的时候细摧牛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幂好径。那时候的技术标准空膳、排放标准都很低羔,我们会很快发展起来倦酱喇,但是我们失掉了这个机会既空鸵。这是产业上的一大失误径,就是反对散乱差鬼矾蛾,阻碍了中国自主品牌的发展储络崔。   我觉得中国汽车进入2002年沽,入世以后就发生了很大的变化版伺,这个变化就是放宽了栋脑,应该感谢国家经贸委前司长锣测戚,后来发改委的副主任欧新黔跑酚,他在这件事上力排阻力臼伺骡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逞位,有二三十个企业进来坝。在这时候钢案慷,包括奇瑞猾、吉利荚、长城绞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枫,所以这是我们企业发展一个好的契机归署,这个契机来自于好的竞争愤继败。   现在大家没有再说反对散乱差够,但是这个毒瘤并没有肃清全速,现在要有一个新的品牌出来位猜,我们第一个想法就是它该不该出来违,又来添乱软急脆。所以在这种情况下片伐,汉腾出来以后烽,我当时也没有太明确的认识勘俯,在网上一片谴责声的时候渭阔捌,我就意识到了这个问题沟弄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琴,大的打败小的簿钦僻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剧省,快鱼吃慢鱼倦。汉腾给我一个启发姐橡屁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翟,今后还会存在萍搅。   现在一汽纹、二汽非常困难庆,包袱非常沉重汀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祁,但是最近连一辆好的车都出不来苔。现在真正有活力的企业是谁呢渡勾?是长城姬、比亚迪美、奇瑞惧渴康、吉利傻弧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用户尉宠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嘎,让大家不要惧怕竞争辩,竞争只有好处读。我们老是说过度竞争污,实际上没有过度竞争现馁暗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胯溃,经济规律本身有一个调节作用类纠队,一旦过度竞争它会自动退出搞。   我们的出租车管理很失败嚏,就是我们怕过度竞争惟,我们把北京市的出租车限制在7万辆板蹄父,因此打车难胶、打车贵慌,群众怨声载道坪。凡是放开竞争合棚诗,像家电产业大家都知道肺,为什么发展得比较良性呢粮?就是因为放开竞争衅嚏茫,是不是先来后到呢凳?我们现在想想80年代吞卷,61家电视机厂搏,现在上哪去找扩?大家熟悉的品牌凭姜,北京牌请悸客、昆仑牌毛,我前天在飞机上看到长虹尽殴激,长虹居然还在物,出乎我的意料梆板。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皑,现在新出的电视机厂诉绿材,TCL过去有吗稠?就是长江后浪推前浪挎纹节,我们永远不应该对后进者说不括驶旅,我们一定要这个变成一个共识峭龚司,任何时候都可以有人进来唱霓傅。就像他们说的辈,任何一个行业都会机会睡。今天在座的各位都是新进来的狈挫稳,我觉得你们的机会大大的有岁。   我的砖头就先抛这些卞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卡缝勉:沈达炜 版权作品洗母秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪弄,严禁转载对钒,违者将被追究法律责任娄仟蒂。 获取授权" "  徐和谊说墟尝,当我急的时候敢畦,老唐一乐显奔敲,哥儿俩(的配合)还行晤夹蚊。双方都是坦诚的心态孝,就没什么谈不成的事情缮霓。    唐仕凯则认为兴稳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒙薪,基于双方的相互尊重曙藕沮。合作中牡,尽管文化不同芜丢、目标不同赡挠睦,都能坦诚地交流巧,达成一致陌,满足消费者需求花饲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夕墙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前联,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琉玫,接受了中国经济网等几家媒体的采访希备晚。在奔驰E级轿车之外扩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磨等。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时砰姑负,徐和谊说童,关键在于双方的真诚与坦诚访梳,这与我们的性格有关渭娩。我的性格是直率培,而唐仕凯先生则是含蓄婪、温和良,哥儿俩(的配合)还行吨茂。双方都是坦诚的心态瘫,就没什么谈不成的事情理逼。    徐和谊谈到矮,合作中栋投,彼此考虑对方的文化柿嫩、体制街,对对方的决策机构都很了解弗,也想知道对方的想法肥弹辫,并多从他那套(系统)思考拈赌手:靠不靠谱浅霜霜,可不可能乡苯。不能瞎白话捌,不能伤和气赎哥瓜,所以就越合作越顺利膳此衅。    徐和谊认为磨,随着后续工厂和产品的导入亩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挛缕处。    他还打趣说拖叙,唐仕凯先生文雅廊去嘛,当我急的时候铜坡,老唐一乐腐,我们的搭配非澈谆俨模合适妈。    唐仕凯则认为撅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凳片钮,基于双方的相互尊重锭犊绒。他说香饶传,我们与北汽之间有更多的共识究乖返。过去几年的合作蓄蛔,大家互相信任悉、持久块孔遍、坚实绰石。我们有德国人的执着戎、坚持镣,在双方合作中盆,尽管文化不同公、目标不同婚,都能坦诚地交流墒敦,达成一致薯,满足消费者需求弊歧,也能让优秀人才有合适的岗位翱。可以说宏瞬,北汽与戴姆勒建立了最好的哗骏、双方互信的关系睬漆善。    另外络娇侗,唐仕凯指出犬,中国业务的发展缉鼻菏,离不开经销商伙伴的精诚合作孝蓖惺,他们积极履行对消费者的承诺醒、关爱甸氦咳,也与我们建立起非常良好的厂商关系胺乾。    他强调伸横,我们与北汽的合作霞袖,增进了双方的关系媒行澜。 全新长轴距E级车上市现澈韬伞,领导合影(右二为徐和谊莽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耍憋户,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谎催,目前蝗户限,我们的合作是最好的娥。认真总结以往的经验萍校、教训斤吴,特别是过去的错误妈奥,接受媒体的帮助胚宝、批评瘦甘,因为大家对我们有更好的期许粱峨笺。目前囊词,我们仍没有达到自己的目标溜斑竣,在中国市场还是第三名贸。但是槽裸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)典。因此趴,我们还需要精诚合作肛,力争打造一流的企业;精益求精汹,建立一支一流的团队杭。毕竟绍咎懂,我们的公司和事业都很年轻童间房,在发展当中最重要的还是关乎人扇红。因此里霜,我们不能只顾眼前夕钢,应当放眼未来诲购核,希望取得更好的位置胚贸岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐藕娘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞪烫:    各位领导骋棵、各位汽车界同仁巩恰九:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庆糙蔷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计单。今年论坛的主题聚焦安全分奈瑞,我觉得非常有必要蘑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羞,已引起全行业和全社会的关注廖笛拾。    今年以来晴擅陇,在国家和地方补贴政策的助推下莎温橙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耻缉,1-6月涕磋,新能源汽车实现销量17万辆厢,同比增长126.9%幂熔白。其中纯电动实现销量12.6万辆蔑面。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抚海,预计到8月底北权,全年6万个新能源指标就将用尽沛夹扳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沟茄堑,同比增长170%帛伺笛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置八娟。    但随着新能源汽车销量猛增骆沙,其安全问题也逐步凸显姆。仅今年上半年嚏,与新能源车相关起火事件就有11起染斡,事故原因涉及到电池突、材料胖珊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尸。不但给事故车主造成了严重的生命敞双奔、财产损失稠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧朽酞,极其不利于新能源汽车的推广盘稻孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烩念辈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烫,新技术新模式尤其如此当叮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裙、火车一度跑不过马车匆、人工智能行业也几起几落圈,每次都面临着必须攻坚的难题伍,并随着问题的解决才获得新的认可哩街喊。新能源汽车行业也是一样担,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域希烁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熊,在蓄积了一定的市场规模之后福艇硷,开始到达一个新的平台期咀搞,开始面临这样那样的问题敝。而我们认为唇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焊瘁奈。    首先讲汀妓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惫唇。    今天我们面临的新能源安全问题桥,一部分是技术问题笔溯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筹。但更多的是行业规范问题棋发,由于新能源汽车市场发展太快妮,行业法规建设相对滞后咆,安全法规不够健全幌部栋,相关标准缺失桐,再加上消费者安全意识不足担抒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炒斧,共同导致了一些安全问题的出现绘炽默。作为一个新兴行业殊哼溪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撵硕脯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哗,这是新能源事故频发的原因斥蓉摩,也是新能源发展到当前阶段糕,我们必须着手解决的问题韶萍。    其次豢,安全问题是消费者关注的基础痛点炔,必须全力以赴加以解决偷蚕宽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示触苟沽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谭氨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顽惕。我们经常说翠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蠢盎瞳,但是没有了安全这一基茨怖肌,里程的远近本身也就没有了意义雀科。新能源推广几年来继椒丹,市场上对安全的质疑之声始终不断猩圣岭,说明广大消费者除了里程焦虑必还,还普遍存在着安全焦虑董,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择托,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怕袄筏。着一把火就可能会毁了一个行业顽,在网络时代这种心理传导完全可能发生弥搭贫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理等瘟,必须将安全问题作为头等大事来抓裙翱,否则就会被消费者所抛弃博嗽。    最后敦池痘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路釜炭圭,也是发展的动力源侍把。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虽彤卷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品履凡眷,才能得以持久生存普界。千百年来匿,人们围绕着使产品更加安全可靠辫猜臀,不断做出创新笔失菜。及至今日煌伦,我们投入无人驾驶汽车九酷寇、智能网联汽车的研究拼,很大一部分原因砂痢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娩虚。新能源汽车作为面向未来的产品侍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靖。    由此可见脐函庞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈急妓告,粗看起来林林总总竟金俊,不一而足;但是究其本质害邦,核心还在安全矛绞。破除了安全问题蠢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唯糕恕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掣,而围绕安全问题不断攻坚克难曹谅,新能源产品和发展模式将不断创新襄叼木,不断创造社会价值皖售暇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卑,我们从一开始骏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓媳坦,从战略高度提升安全性炔蒜先,居安思危井,未雨绸缪泥心,从研发绕焦、生产到售后服务顿,都布下层层防线桑,确保产品万无一失咸喘。    一是在产品开发上加强安全功能设计领,从源头上提升安全性示。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障换。从产品的开发设计阶段冠,我们就从整车控制亥荒、动力电池趟规、高压安全等方面以高标准进行设计钙。在整车安全方面拳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计箩。在动力系统方面免金遣,我们从材料叼、电芯蓟橙耿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贩幻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坦,降低电池短路和起火的风险奋。在高压系统安全方面惕汉干,我们从防水苏绵患、防火想溅关、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擅,高标准强化安全功能寿酸。除此之外阑,我们还充分利用智能网联技术违显,对新能源车运行进行实时后台数据监控及捻挂,建立事故应急响应保证机制概坑头,为新能源安全使用保驾护航楞聘伴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芜突家,以高质量产品确保安全咖绍。在新能源汽车快速发展的同时扛透冕,北汽集团不忘发展新能源的初心财陶,严把质量安全关量。北汽新能源生产的每一款产品厂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炮庞,还要对电池舞胎抱、电控系统进行严苛的测试与验证诺戊蜡。目前蚂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系船啡脾,其中电芯安全可靠性测试标准42项年挂闹,电池系统安全可靠性测试标准50项魄郝输,BMS策略安全可靠性测试标准33项悍椿,这些测试包括长时火烧测试极罚、电池剖切测试外渺肖、极限跌落测试和电池浸水测试等毋膏吩。同时凶夏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篮纹。上半年靡陆,北汽新能源接到订单2.6万单还醋垛,但在资源不足的情况下际,我们严抓质量关帽本,绝不为销量而粗制滥造衰奠咆,最终完成15052辆的销售任务罢雹登,订单满足率仅58%痊镜蒙,但却实现了上0事故率的优良成绩钒揉习。    三是加强售后服务与培训竿,让新能源车用户买得放心悍薪,用得安心靛躲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统籍帅案,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系略赋,包含车辆保养萝、车辆维修瓢、紧急救援疽问、充电设备负、增值服务佃品、客户关怀等多项内容靡判呜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伟任鼓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伯惰、维修兼,并对服务完成情况进行跟踪监控戳奶,形成服务闭环暴抄贰,确比冢客户满意归。同时睛虎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训入碧,对车主进行说明和操作演示臂敦痕,并规范安全培训流程揭,提升新能源车主的安全意识污揣桑。在此基础上俗胃巧,我们还创新营销服务模式救炭,今年8月12日斑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祟沧,不仅具有推广新能源车的效果徐,同时可以让车主及时更换订、检修旧车上的老化电池典宫,通过我们的新模式给市场提供更多安全锻寸懊、环保辫农、高质量的车型屏连兢,给消费者更安心的消费体验槐搁。    各位领导铂替米、各位同仁枚:新能源汽车作为一个新兴产业嘎瓣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怜轻始,出现一些安全问题另俗炭,这在快速推进过程中也是难免的踏瓦,是我们必然要面对的问题呢白。因此新能源安全问题触位,绝非某一家企业能够单独解决碴浦,它需要我们整个行业的协同并进捻。    有鉴于此拧赎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力天令沛,不能因噎废食冈未,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兢未,牢记我们新能源事业的战略使命蕊违酷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梆拒,以持之以恒的韧性党帛,推动政府没船、科研机构凶窜稼、行业协会金拱、企业乃至全社会开放合作算套,不断建立安全标准湾、不断规范行业行为归、不断推动技术进步崇、不断优化消费者使用习惯拉铰,不断实现新能源汽车行业成长成熟绷、发展壮大仍泡,实现整个行业的可持续发展铰狡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翘斤,各位领导驳、各位专家坛,业界的朋友们峭:    大家好!今天计,众多长期关心讥墓、支持中国电动汽车产业发展的领导梧详、专家和朋友们齐聚郑州舱绣,共商大计悍镶。作为本次论坛的协办方貌凡,请允许我代表宇通公司杜泄碉,向到会的领导撕显驳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识塘崎段。    近年来介弊蹬,国家出台多项重大政策唇溃履,从顶层设计烦垄惭、推广应用芒常、税费减免漂肛、购置补贴善挤、生产准入脚两、基础设施等多个方面淀砰,保障新能源汽车产业健康快速发展呈弟管。客车作为电动汽车发展战略的切入点罢挤谴,是电动汽车普及推广的重点领域谭。至2015年底饭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫉溉棋,占同期所有客车推广量的13%喀,为城市节能减排该胜、绿色交通出行做出了重要贡献戈洁侯。    财政部迪、工信部扑、科技部贩修扇、交通部鸡刮、发改委等部委驮,通过科技计划沪、产业技术创新工程等重点项目进行支持骨里,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邦督。我国电动客车自主化技术水 平不断提升适坝:节油率跑狙侩、续驶里程等性能不断提升怂冯位,动力电池能量密度唤、驱动电机效率等关键技术迅速进步弯府拈。    具体来说烩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隶赡新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艇闯、节能与控制技术方面已实现了自主研发腐,大部分电动客车均采用国内自主控制器趴,整车性价比高遂讥,满足市场需求暗芦,节能效果得到消费者认可旦涪模。    二是动力电池性价比显著提升随损。动力电池疮、关键材料国产化进程加速解解犯,安全性和工艺技术持续改进瀑。与2010年相比呵,动力电池能量密度提高将近一倍红构蹋,成本大幅度降低瞧。    三是驱动电机技术水平进步明显想。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求懊,在功率密度式、系统集成度和材料利用率方面显著提升洛。    同时钩哦,我们也应认识到端,国内电动客车研发试验能力有待提升篓猎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孤窜:整车可靠性噬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锚,寿命踌宪、低温环境适应性钠荚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后里。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向单欠速。    马凯副总理强调查列:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障维午泛。电动汽车由于安装了电池怀九识、电机妊嘘、高压线束等高压部件钳签,给整车安全性带来了新的问题题,而电动客车安装电池容量大猴蓟、整车承载人数多搜,给整车安全设计提出了更高的要求邯都拧。    因此蒜让伺,电动客车必须从防水懊、防火顺先沦、防触电昂踩起、乘客逃生懦茂鬼、事故处理等方面综合考虑集碱困,从研发制造肌笑倡、运输存储剔、维修保养澎稳尼、报废回收等全生命周期各个阶段着手侵鲸碾,在电池安全蚂唇饶、控制安全饺颗、高压安全改、电磁兼容等方面进行技术攻关摔浓,全面提升安全技术水平敛。并对车辆勒拘镰、零部件运行实时监控侣,起到预警作用氨菏叮,保障大规模安全运营铺。    宇通自1999年开始研发电动客车母海,持续加大研发投入冈,得到了国家部委康宝、河南省政府和各位朋友的大力支持淬熟。未来蔷半抚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入很行,围绕电动客车轻量化虑须檬、智能化嘿灯、网联化以及智能制造等发展方向枢凭扮,立足自主创新棉,掌握关键技术勿缓曙,提升安全水平居坎屠,促进电动汽车产业健康快速发展繁。    但同时庇,为了推动我国汽车产业的转型升级停,实现2020年500万辆的目标函,我们依然任重道远怂蕾。行业的健康发展氦,离不开国家政策和社会各界的支持午,我们建议播:    继续支持产品品质提升和新技术研发秃邓。在纯电动行哦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验化翘,研究开展创新工程二期项目等孪投秀,助力国家下一阶段产业化目标的实现侥。针对燃料电池客车漓哼,我国和国外先进水平相比还有较大差距雹坑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肃陇固,尽快解决关键技术问题汐,推动产业化发展艇凶。    电动汽车正处在新产品推出的初期粉匡奇,技术飞速发展起膝绵,面临很多未知领域的挑战暇,这些不确定也带来巨大的创新机会穗辫,是企业卷鹅、行业和国家的历史机遇潜略,也是赋予我们的使命和责任靶,    我们将坚持创新强,努力实现产业转型升级和健康持续发展独。    最后癸蘑残,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣立:李芳" "陈清泰脚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弧阑辈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妥刊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捐柔寿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冲,回应社会的关切氢,引领行业的健康发展棱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题滴炊扑,广泛交流瞥渐、献计献策翁。    首先是创新引领问题矛糯蒜。    去年被腐屡,国家多种政策的叠加效应充分体现劝幌幢,电动汽车呈现了爆发式的增长弗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炽驰缚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怖可,并得到大多数试点城市的积极响应伪并滦。更加可喜的是苗巨涸,电动技术逐渐被消费者所接受瀑,潜在消费人群在增长玻黑粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是券创目,总体上壁动喷,这还是一个政策驱动的市辰娑俊,它的不可持续性已经开始显现嗜铰趁。从今年起纯淖,国家补贴政策开始退坡请晃纽。种种情况表明饺癌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期工盼,相应地饭偏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丛骏。购车补贴的退坡孝嚏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蠢胺附。也就是在购车奔、补贴逐步递减的同时密胃,政府应在研发环节加大支持力度破,集中资源支持在动力电池疲峭漠、核心零部件定、电控技术呸、轻量化垂慷、智能化等方面突破技术瓶颈贿接。    另外皖娶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颗诚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棠坟坎。相应地静寺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闯别,大手笔投资于电动汽车吼裳。    这一切表明鲜磨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轰。    由此看来围互,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战理靖姓。    第一梢雹,政府补贴政策进入退坡通道睛,电动汽车性价比提高的进程刑暮诽,能不能跟上政策退坡的进程就,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔬食鹅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垢绵逗。    第二剑裁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筋帛,中国肯定是他们的一个主要市场目标芍。能否改写我国燃油车发展的历史胎稍囱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悔,并建立起较强的国际竞争力败,这是政府和企业必须认真考虑的问题踌咸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磐激烹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力非输。    因此篱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导温贰,那是在强政策激励下的增长咕,是不可持续的始。有些企业一门心思地追逐增长刊蔽事,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张距,却放松或忽略了创新和研发颓汀。    应该承认处舷畔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窟龋,性价比还是偏低的晦赡舵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破螺蓄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景期铜肩,理性地配置研发和产能扩建的投入娩。    当前身溺,我国电动汽车正在向成长期转型寞琴,这是一个重要的机会窗口突。从全球看晤廊,电动汽车的技术路线还有选择的余地克愁,核心技术尚待进一步突破哎,关键零部件的壁垒尚未形成镜,信息系统还在发展风槐朝,品牌效应还未发力督,商业模式正呈现多样化獭。可以说柯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曹敖遁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略课靖,有较好的积累寸嘛氮。我们又有全球最大的汽车市场支撑巨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗜骸免、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姐克。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宛腑梦,潜心打造核心竞争力笆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美襄,另一方面可以与国际巨头同台竞争窟。    电动汽车和燃油车一样疏妙,竞争力的核心是聚集优秀人才供,拥有强大的研发能力善抛佃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坡。对于汽车产业来说害响,生产能力的扩张是相对容易的掳赎蔽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梦肪等。但是闲趁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了模,因为那充其量只是一个泥足巨人恕巾。    补贴政策的退坡侠姓呈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旗,补贴导向将让位于市场导向炼豆,让位于创新导向诞然赶。优胜劣汰作用将被强化谜,在大浪淘沙中旧妇,真正能站住脚的拇费枚,将是那些具有创新能力侵硕畦、掌握核心技术阜翟、具有品牌效应的企业融屁。    关于安全保障的问题曹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上较滴,特别强调要重视电动汽车的安全问题护。这也是全社会非常关注的一个问题喜溜,是这次会议讨论的一个重点芍邓锑。    为开好本次论坛舅五曝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研集夯匹,并将在本次会议上发布调研的成果梢拴蓬。    汽车的100多年发展史说明融,随着人们生活水平的提高鹊府,出行机动化是一种必然的选择陪。但是垃溺芯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欢解阂,电动汽车处于起步阶段合,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乌绿,还存在由于能源结构改变而带来的卡,诸如高压电路钩、动力电池等新的安全问题附。    因此笛脾绥,在电动汽车市场快速增长的时候茶辈,安全应该引起特别的注意劫,无论是整车企业腾,还是零部件企业委父殿,对于可能出现的安全问题丸,都要诸项排查抨、及时发现颠盼、找出对策陕朔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牵。即便是这样齐拧剧,进入市场后的汽车仍可能出现问题苏薄罐,这就需要继续跟踪怀充,不断发现新问题卤己铆,不断解决问题壳,必要时要召回已经进入市场的车辆朽。    应当承认唤酬,电动汽车技术的成熟度还不足硼磋惕,市场考验还不充分聘兑孙,消费者的信任度还很脆弱弘齐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抛驮厦。从这个意义上说陕洞疏,我们必须把安全放在首位练垃淖。因为安全是一个否定性指标寂,世界上没有绝对的安全会,但追求安全是企业的天职得矛持,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乌凄财,要以更多的投入僳,在设计慌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芹粗。我们绝不容忍安全隐患距掏,但也要宽容失败谐撕,因为这里存在着不确定性玛党赋。    安全也是规范出来的法酵,要高度重视标准店饭孟、法规和监管的作用讹柿,设计安全的标准和法规堡签,有些是科学的研究和论证定下来的案微促,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滦遂。企业必须严格按标准和法规生产簿、管理和运营徽,监管部门则应该严格执法薄仁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本介菱,绝不能容忍劣币驱逐良币份每。    今天慌舒厘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拱厘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题填,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惰乖,它还缺乏充分的应用考验剂河棘,需要未雨绸缪匣沃兑,防患于未然苦息。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导彪,各位同行垦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铣培惋,每个桌上都放了一本对泌社,大家可以直接看斥煞。前面上半场我估计是大家最关注的蹲按,有一些政府动向辈篙,他们做的干货鹃靛锤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了返浩,我只讲讲技术冒炼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”构书,有三个方面该匠,有些技术方面的内容是有相关性的端,政策本来是张永伟讲的挖性视,我在PPT里基本删掉了刨纺,大概带一点扭蓉处。    首先讲一下电动汽车安全的技术偷么。电动汽车安全技术我们分三块撕,动力电池的安全吩失、电动汽车整车安全北孩、充电基础设施的安全谰轰戚。首先是动力电池的安全性人孟逛,是最基础杉把答、最核心的讽,包含了电安全汉、热安全淌、结构安全等等女可佬。    我要先从科学的角度说一下瘸男。如图(ppt)纳诽绰,这是电动汽车动力电池的基本特性描啸逼,中间可以看出我们锂电池安全的范围拢慰逛,一个是电压栖纯、一个是温度靛被欺,对电池安全来讲私倾祁,这么一个很小的窗口里才能安全工作煽,如果温度高了会发生一系列的反应鼎,就不正常了腊。我们具体来定义一下这些温度描椿,这是做一个严格科学的实验费实如,锂离子电池的热失控班静屉、温度变化仓琼五、温度和电压变化的过程娄既价。有三个温度污参门,T1叫热失控自生热起始温度寒,这个温度一般在90度胖酮首,接近100度芥。第二个妓,热失控的触发温度默,就是说热失控要开始了鬼踩。第三个党胃,热失控的最高温度邵醋,代表了释放能量鹅凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)须糙,给出了一系列的各种类型的动力电池膳菱,比方说三元的NCA闻滔绒、NCM心汇、锰酸锂的坡儒,钴酸锂便挞僻、磷酸铁锂褪,还有钛酸锂的想裤平,从中间就看出蔷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的曝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迷宦,总体来看练绞,热失控最高温度比较低一点翰,这是钛酸锂的闭吐。    太过于学术化一点叙卉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拧齿。热失控猫,我们先从热的角度骑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后踩,我们的SEI膜就会分解为坦跑、负极电解液也会反应堤,隔膜机制熔化肆斧皇,再到正极分解箍、电解质分解吭软,最后就涂层崩溃盾戎肛,大规模的内短路电解液燃烧驳,就形成了热失控克颁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度草。    另外一个问题崇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浮侠,像放鞭炮一样必,一个单体发生热失控能量还是有限的冲渐,如果在整个模组系统中间扩展湾,这个能量就非常大了良酷搽。我们说其实不在能量的大辛押场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浚羔,但是并不是一个危险的东西斥稻,关键是没有瞬时释放痪,这是一个瞬时释放的问题享。    诱因司关,刚才说的是过热引起的歉纯萌,还有电的和机械的被绒,电触发逢卑,主要是过充糖梳、过放等等酵,尤其是过充巍偶,过充引起的热失控是伪歉昴剩害比较大的盎,这是它过充的一个过程和机理八馁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刻脖。还有机械滥用烧次,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潮,这是在网上搜到的底盘的切割实验浚谈,专门看它怎么样地逛,机械诱因就会最终引起短路屁匹。    第二部分睫睡井,整车的欺,现在我们找电池厂开安全会纶,电池厂就说很多问题是整车引起的匪寐锚,不是电池的事窘。的确淌瓦,很多问题不是电池本身造成的氨疤,是外部原因级,整车钱扫,比方说碰撞会引起设芯,电气安全袭,还有功能安全幕榔,重点是这几方面绿。比方说碰撞其,碰撞是最容易引起顿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔷。第二词涟疯,各种原因的电气线路短路引起着火颅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踞立,电机控制器茨、电机电子器件IGBP短路了放脸,高压臣贺、拉弧写、多处熔断粮,整个就全烧掉了山,这是控制器烧红了委。另外一个纹昂,比方说前一段时间南京暴雨之后愧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扰肩。功能安全扇许能,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蚊妈牡,电池管理系统死机码,但是充电机不知道绰火,继续充垦,充过头了琼,导致了安全事故啸,一般150%会大规模的内短路掂炭姆,充过头150%飞囤,不管是什么电池柿好,包括钛酸锂电池啦晾,如果充过头也都会热失控的灸刊裳,虽然我们知道钛酸锂非常安全仇冕,但是过充之后过压也会引起安全事故怯樊。    第三贝华,充电基础设施的安全腹。尤其要说一下充电设备的安全问题墨罕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好慌火筋,它的防水崩惰、防尘觅鼎鲍、防腐蚀芯牟、漏电唱董炬、短路保护等等浦箍镐,各方面存在一系列问题努汗。我们开了基础设施安全的研讨会半骆,大家提出了很多问题搓唾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍散集,我不在这儿过多讲哪。比方说蔬,我们荣威550就是非线充电着火恭称,自己来安装这个渤,比方说外部的“三防”匆酪纯,内部走线的零乱逛,不按要求接地等等徽伞文,这都是我们充电设备的问题蔬谴。比方说全生命周期状态的监测暑、管理体系的缺失雾鄙,线路老化之后也引起很多问题吝。尤其我们在研讨会中有专家提出氖那侧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扭陵位,因为那里头重现事故之后就会特别严重闪丘。    我不要都讲问题亮废筋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果噶。    第一持涸,说一下全球国际的进展被。我们要学习几个穆,一是安全防护方面降,比方说日产的电动轿车Leaf酶,现在接近23万辆蔚轻棠,没有出现过重大事故羡。它有一个安全防护的设计体系憾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唾,而不是说不能做到安全彭。人家做什么盟瓶看?首先烈,有很好的防护设计理念涎娇,它的防护匪,首先防控事故发生备,其次一旦失效矫擅,可以失效不出事饶粹偿,再次探蓄,出了事妙疯枪,把事故控制在一个可控的范围弗娶,控制在接受的程度跟燃油车一样冕。是这么三个阶段侨侗谩,从电池设计巨练酱,到最后可达到的安全目标岔,是一个全方位的设计理念臼啥。    二是设计开发方面吮书,遵循了严格的V型开发模式诡,从电池包琉醋、木茫块膝、单体颇、材料伙,从设计层府串溉、验证测试层坚,是非常详细的姜绘,包括底层的电池材料傅郸疯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沉畦,我们国内的电池厂现在还很少用这些虽桅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忌,其实这些我们都很熟悉讥崩,比方冲击荚供、振动啸库孪、挤压链涕珊、跌落惟连,木唤郑块跌落饱缕模、单体跌落等等甜,针刺拓、极端的短路献、火烧朴桅伯、热循环蟹菜静,有温度的高低温循环实验滑殴,这个好像我们做的不是很多唱喜,气体分析等等唯洞势,这都是全都做的乒,这是我们跟日产合作交流的另酶归,我觉得还是给大家分享一下激疗定,很有意义的蒙籍糯。    第二彼厢哪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庙凉叼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)髓,这都是公开的免逆千。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利煽闺,这是一些主要的专利赖夯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夹们抨,这就是一个完整的过程悉啃。由于成本比较高懊,其实没有在它的车型上全面的推开渡保。    另外一个值得一提的膜蹭翔,特斯拉的碰撞安全性爱委揣,从设计的角度扳捐,应该说借用了一些非常先进的方法舵幻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陵潦,发生事故之后乐挫,非常严重的事故也都是安全的丁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泡偷肝,当然因为它有别的安全性碧吉炽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的老。    第三缴滴滑,这也是公开的资料忱刊废,三星的电池系统试。重点看一下电芯层面痹嘉陵,这是90安时内部并联四个单体电池空,一个卷绕式的方型电池段哀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宫勘,一个是过充保护陛兴玫、一个是防爆阀荤棺、一个是保险丝千嚼熟。我只说其中的过充保护劣豆,这个电芯的外壳是正极雀备,有一个过充保护的阀内惯识,当内部气体压力增大之后朔,把外壳的正极跟负极直接相连垢跨碍,短路卯破乳,形成大电流炭僻,外部短路颠,过电流之后保险丝把这个断开搐坚,这个我们是值得学习的丧半。也就是说在电芯层次进行材料社戈雷、电气访、机械系统的系统设计还是很值得学习的睫啥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搓累啼,其实它把单体电池当成了一个小系统擅沙,我们可以对比一下老,日产电池的娜と只浚块相当于三星大电池的电芯踌辰,就是日产是小牟颗龋块敞撅络,三星至少客车上是大电芯敢巨。    未来趋势来看犊统氰,现在工信部300瓦时片、350瓦时都是这么高的擒,这是国际趋势首,没有办法偷肠矢,大家都在这么做填翁携,10年内我们真的要到350瓦时番嘲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闷勒,2020年300瓦时应该是没有问题的前,这个从比能量角度是可以做上去的切,成本也会降低廊斡猜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的套,比能量隆孰寸、安全性是一个翘翘板澄,所以我们现在都出这么多事蜕式导,下一步300瓦时惜剔涝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稍簇盲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术修,我现在牵头中美电动汽车合作阂翘加,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鸵棉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系獭勉得,这是最核心的下一代电动车技术陛窍。    说说国内的搓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雷,待会儿再说问题椿适疼。正面取得成绩歧赫阀,从材料体系筛,三元正极颇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歉,比方说在阻燃隔膜伎、阻燃电解性季廷蹦、阻燃安全性也都有创新烙检此,取得了进展入凰。从单体电池产品的检测结果来看富,跟国外也没有特别大的差别靡。总之荡噶,从统计结果来看思纱扁,我们和国外的相差幅度不是特别大对射。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妻嘶糠,总体电池的安全性保持还是不错的戊庆切,这是实验的东西恐,严格按照了国内国际标准柒,因为我们的电池企业也跟国外配套伤惠律,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幻肃,所以我们其实国际的标准都是满足的炯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新魔罐捣。我也举一个例子糕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爬杏藤。刚刚说三星的有熔断器昂劣、过充保护器色暮聪、防爆阀畏,模组的我们现在电池管理系统等等搭翘堪,还有一个问题匆侈,自引发内短路答,这是一个问题埔俱,我们的制造杂质搏娟噬、经常小规模的过充过放睹吻蜂,长期积累以后会自己引发内短路惕尘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枪,因为不好重复实验汲跨膊,我们首先做了一些重复实验的方法驼督,把规律摸出来了兑,这个短路会形成三个阶段适布梅,内短路的第一阶段呈缮勉、第二阶段嘶村酪、最后一阶段峨蜡欢。第一阶段只有电压的下降凳、温度基本上变化不大狸猴另,第二阶段诞汹钎,电压下降同时温度有大幅度下降雀侣垛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巢午别。    如图(ppt)玛玛笺,这是替代实验肝缸,这是算法嵌赏剑,这是短路的测试实验块,这是结果钨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用立,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程型摩、内短路的阻值都能精确的辨析出来潦藤梦,提前预警热失控事故刷地。    整车安全抛烙搐,首先是轿车安全挞,比方电池的防水穷潦,跟整车关联度很高色搔,因为静态的防水朵奇,放在车上不一定防水两,现在都知道IP67鹤狈,其实一些厂家都做IP68了停,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寸谷仕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钡浩,我们如果做得好是完全没有问题的哦苔奢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计少,这是我们做完的设计扦掀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卜蓉辫,这好像是我们比亚迪的电动车挖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畅,做得好我们的防水比燃油车还好嫉吮牛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欠苗,关键是我们的技术到不到位勺喷,所以我们来谈安全问题应该这么看愁完。    第二舱,轿车碰撞安全千捕侵,我们做得好的企业也是不错的簧良逼。举个例子甫,长安的北椿荒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作当,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酶究面,这是产该腻呢、学绅检侧、研联合研究的踩惩。甚至为了将来的发展诽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牡坝。而且电池包不是越厚越好涡犯痪,如何又轻量化辽抨、又防撞电脑搔,在优化设计方面也还有很多工作可做翘苟碘。    第三嚏,整车电池系统总体的安全保护娄慕。我觉得我们通过上次的整车交流会岸滩斗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烫,大家都觉得还是非常不错的桃轮卤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秸败,尤其是轿车企业是比较好的鲜,分层先、分级做的是非衬ダでǎ好的汞晴猜,比如说高压安全管理系统绕艾。就是说只要按照严格的流程来进行开发问酬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杠捆骂。    另外我提一句客车俱,待会儿宇通的汤总还要讲的疮镭,我不多说了膏接,他们有成套的方法来保证安全性绊。    最后狼芯抬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瑰汐辱。前面领导都说了谭贩等,多少起多少起谩,这是从2月份到7月份统计的10起以上涎,7月份多起来了拿衡敦。现在存在的问题巳,我们在报告里面有详细的介绍叔,我在这儿时间关系也不说的太多了雌隶。总体来看楞头替,我们安全性准入门槛要提高窃凳盘,所以现在在指定各种标准藩,要进一步提高标准辆码绢。当然还有一个问题玻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拾,因为充电桩跟车的接口是老的建蔽搓,现在要搞新的脚,新的总体来看是更加安全的倒涤,老的怎么适应新的捻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的案惦驮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战入逻仁。    我们的发展建议暗申割,我也不详细介绍了微瓶稠,因为我们在报告里都有胶似鲜,永伟会比我说的更清楚一下溺颓。    第一个测菱摄,完善安全标准澜摧,制定更加严格的安全标准蠕。最近客车安全标准细晶奸、电池系统的安全标准聘慨筹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坍舰嫩。    第二个模歪,监控体系聪佛,现在当然都有监控系统女,马凯副总理上次也说了癸猛腾,监控主要还是要靠厂家监管迹那,不是靠城市最后的那一级薯,最后那一级你也不会给太多数据敲腿,数据最多的还是我们厂家自己猛诲骆,我们最有能力监控好弊。    第三个谎绷挠,强化充电基础设施安全管理伙势苛,严控地下车库烹、高危场所充电设施建设与安全监管回。    第四个颁投迪,改革检测体制亲,我们建议建立新能源汽车年检制度祟,传统车要年检公别联,新能源车是需要年检的础江维,比方我们防水尺、防尘性能垫露,新车是好的刨,老的就不一定了曝,我们的绝缘性能哗孪、漏电保护等等是需要检验的极,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的认燃,这都是很重要的辞吾柬。    第五个如,建议改革行业的监管体系次旅蟹,现在我们是准入泪,有几千个车型冠讳,客车是很大一个数绵潭,很多厂家都进来了派,不能说让谁做洗昏、不让谁做睡纲菊,我想将来要引入事后监管的体制挺骂逞,谁要出了事要负责苯扇对,要召回吕保惧、吊销执照危保、取消资质汐锚,甚至取消你不能再进入这个行业慨,这是我们建议的要加强辜霞,否则这件事情没法弄缉炒。    结语三句话感琼:    第一佃搁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”设掣寞,为什么是“命根子”搬陕低?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沉汝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膘吞谈?我觉得怎么强调都不为过蹿鲁,所以我们要警钟长鸣蟹,高度重视魏瘟,大家都是这行的从业人员差,都不希望这个产业下滑蓖,但是为了做到这一点毒鳖,必须要警钟长鸣粳缚缴,高度重视奇通譬。    第二陷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酮美搭。想性能大幅提升齐肋,大家都希望300公里牢衔、400公里堪年握,客车也是要提煤破甲,高比能量电池是必然的趋势玫辉,往上提的瓶颈技术就是安全榷疾掂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巧。所以随着动力电池比能量不断提高碾,电动汽车安全技术的门槛越来越高漏,本土企业要有危机感嗽烽。    第三侈鸡颅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系九皋。安全管理阔,政府责无旁贷亲署茬。    我就说这么多脾汇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天杏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酗据,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起船肉翠,到今天的北汽EH400的下线胖,北汽的这100万辆用了5年的时间稠勃礁。    在活动现成咄ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示垢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风降晒呈,不断的加强产品辖茫携、技术编勾、管理创新忌,不断的加快电动化灯类恐、智能化能敬、网联化奈、轻量化的发展步伐麻缚,全力抓好‘π计划’的深入落地叭。力争到2020年恰饯抽,实现自主产销80万辆飘圃婪,这其中包含新能源产品20万辆恭盛,实现销售收入700亿元侮卯,进入自主品牌前三名的目标蔡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酪。”   “来得晚负筐,干得猛南冒傅,站得稳”    “来得晚显色,干得猛喉羚昆,站得稳函弥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结萎。    “在行业内来说譬,本土企业已经很多完成百万辆了培禽,我们加入进来奉吻杭,形成一种集团向上的态势窘蝎。”北汽自主分为三个部分判弥太,“绅宝窖叭帮、北京读、威旺缺一不可齐,齐头并进沫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邵超。”在随后的媒体沟通环节中幕,李峰坦言厂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峨险。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群短。北京是传承“越野世家”品牌精髓测瞳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埠迁。    “越野车是小众市彻诖荨,但是在中国市场上天,硬派越野裳申,没有人能从北京汽车手里抢资源但萌。硬派越野或是下一个风口芯纫膏。”李峰在接受媒体采访时表示坚。    除了在品牌划分上的努力漓交瓜,在车型投放层面膘仑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颁驮汰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笺昧,而到了2016年霓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擂,加上北京品牌和威旺品牌磐壕,更是达到了六款健。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陛鬼仓。    而面向“十三五”邓挺收,北汽研究院院长邬学斌表示激,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呢刮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逃却窍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累显煎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彭挂歉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破古。”    是的疚克,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线圭挂,北京汽车仅用5年的时间嵌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围即回乃,现在一是车型结构变化了酚,市场引导到SUV堡菱、新能源和智能化上去唤凡弓。我们由三级跳变成了一级跳怒讽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峨,“市场的变革对于自主品牌来说皆酣,恰恰是一种机会岛斥回。我们有对市场最敏锐的感知点,最接近市彻,这是任何合资企业都无法比拟的丘人。”    从年产销量看驰卤,2011年达到2.4万辆兼、2012年实现7.8万辆拢垢、2013年超过20.2万辆磁慷沮、2014年突破31万辆褥、2015年完成33.7万辆汗祁巴,2016 年预计目标42 万辆急,到现在已经完成了23万辆莆嫡。“2020年我们要达到80万辆焊摆皆。”徐和谊表示刨漂掸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咀潍菩,还要有好的营销持街,“酒香还怕巷子深”波。在产品营销与销售网络建设方面雹,北京汽车依旧不甘人后沧骑暮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闷,“人在一起叫聚会侗没,心在一起叫团队摧矾盒。”    2016年上半年吹漓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蝎,同比增长396%锑凄,目前网点总量高达到836家伦苛沁,渠道建设速度令业界刮目相看凹兑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氰,同比增长20%胳,目前网点总数已达1081家让府。    据已公开披露的销售数据屠乘偶,2016年截至7月绦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艘,同比增长42.7%柔吗,远超乘用车行业11.1%的行业增速挝。其中控舜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呢,同比增长94.6%担党秤,成为名副其实的“自主增速王”魏。在具体车型上穗,绅宝X25累计销量接近5万辆耸蜡瀑,在A0级SUV细分市场排名第一跺。威旺1-7月也实现了近10万辆编,同比增长6%以上缕洞末。    对于营销体系蔬氓,蔡建军表态称既宫:在互联网时代凶颊,消费者出现了很多新特征碗马,他们爱分享互动粉尽,重视原创和分享姐歉,并处于一种“始终在线”的状态焦拧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晦潜。   对于未来艰食: 李峰表示畔,在“十三五”期间韩牌坛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌葱娄。    其中针对绅宝品牌脓同,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品双松,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那埃块化技术平台波。    此外宫,针对SUV市场火热形势皇缔笔,绅宝连续推出多款SUV车型些,形成了X25串、X35泌微挠、X55顿、X65组成的SUV系列草,实现了对细分市场的全覆盖宝畅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卉拈茧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宏乔。未来寇,北汽威旺由经济型微车夏孰、MPV保饰、SUV和轿车等品类组成扛。   责任编辑规下僳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开圭廊,在杭州召开骏卜默,我们非常激动翟锭匡。我们希望全球贸易更加公平供,中国企业能够更好地融入世界市场翟泪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示花戒晌,要向世界展示中国汽车业的良好形象炊庆偷。据了解醛缮现,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诵。李书福说糜膊忍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捂截。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部光,李书福告诉记者鼻幻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诉歉箱,吉利要展示好自己的形象甩。李书福认为菠伎,我们要解决全球经济治理问题姆坛,首先要做的就是提高自己的竞争力鲍吨敞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绊睫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沙邢,李书福就来劲了骋娘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勾驳勘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度物汝烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展善,是全球经济的一个缩影钱。”他介绍说窝蓟茫,未来汽车产业的方向是电动化憨姥、智能化坍湾赊、轻量化隋桂糜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姥锭堂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惭凄戌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一午拖衡。李书福认为累腺诚,两者的“联姻”以及之后的融合发展窖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驾陈、活力瘟评憋、联动酪试蠢、包容的世界经济”宪痉蕾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”爸峨淳,在他看来两者在基础理论研究和基础耐牵块研发方面合作得非常不错尚沉枫,他希望沃尔沃能更豪华祷赏、更高档们查险、更有竞争力休哇,希望吉利能不断提升品牌力险、竞争力和溢价能力飞苇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛇。”   在吉利汽车体验馆蟹剃疗,新款的“博越”展车停在那里食泼虎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坤藉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俱关。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橙啊。李书福估计妙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作律。去年冬天椿矗每,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酣,他也曾表示零缸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俄豢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势簧狗淬,商业模式的变化已经从电商充菊久、维修侵阀雌、汽车金融伟纯报、二手车混岁韭、人才培养等领域开始哀,逐渐延伸到供应链前端的设计副、研发和生产寐拖舅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型塑仇,这是核心蕊疲矾。”李书福说戒,汽车和互联网课抢,两者已经分不开了呜橡,汽车制造业要想有未来仟,就必须和互联网深度结合起来完。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫌荣迁,吉利每一次研发创新答、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开核琳。   “安全既是时间长度携剁朔,更事关人的生命普梗汕。有人说泊梁咳,现在的汽车都很安全了距泊,安全已经不能成为汽车的卖点了呻枫聘,我认为那瓷,这句话说的不准确结夯爬,也不全面琳瘸喊。安全对全球都很重要楞虫,对国家很重要泛橙独,对个人也很重要就幻什,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镰查亥,可以说安全事关大局淀溅街,安全关系到千家万户目饯物,我们一定要把安全放在首位逼。”李书福说鹅嗜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中新,不仅有央视的直播库聊,现场还有上百家媒体模,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分祟,受到业界的肯定簧工。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憨聪,用现在的话来说就是企业的基因浅彪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垢困,当其他条件与安全设计有冲突时寡床社,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洛,而不是相互妥协吭墙秋。”他认为帮晾,当造型与安全有冲突时愤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时犊香虑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时完掀,也会毫不犹豫地选择安全吃败。“汽车是给人坐的琼垛,所以安全对汽车而言实在是太重要了诡牢芹。也就是因为以上这些理念肥跋枪,沃尔沃才能发明汽车安全带兽虽擦、汽车安全玻璃天嗡、安全车厢曙、儿童安全座椅恨桑琶、侧气帘车、车外气囊拢侮饰、交叉路口自动避险自动刹车咕、城市安全系统等等趣委。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尽些郴,因为对人的健康会造成影响咳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雇路。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钱缝。 责编酿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镁狄秸?这是东风集团高层必须面对的问题搁羌。“国内前三骨奥,2020年品牌影响力达到行业平均水平通孺、市场份额5%乓泌嘉、销量125万辆霓免聊,其中东风风神必达35万辆避卤矩,挑战50万辆谁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熬舰肋。   论自主品牌的持久战茧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点獭。在他看来隧雹寞,相对与合资品牌扩痹,自主品牌的发展分为三个阶段惜拱什:战略防御凹怕、战略相持和战略反攻掇眯表。   “对标合资品牌停罕尉、自主品牌已经经过了战略防御阶段揪雀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刻萄释。”8月10日射胯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌小蛾尼,并反复强调橙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛔托戏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潍绵棘,风神刚刚取得的历史最好业绩怒。凭借旗下三矫低炔椋客——AX7局、新A60刻、AX3违,东风风神1-7月累计销量76322辆稠、同比增长33.5%蹄,其中7月单月销量首次破万匣。另外畴,轿车销售26756辆磷爬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喊免,同比增长27.4%溃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念山委备:第一的,超额完成任务;第二漓,轿车和SUV双增长瘟洽奉。按照目前“三箭齐发”的态势抽爆敢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侯膘垄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆句。   李春荣的底气还来自于一组数据对比籍耿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上想奠,东风A9超过传祺GA8练瘦轮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一录私。   “其实灭玫,我们重点想对比的是帕萨特扛腾。”李春荣云淡风轻的一句寸林美,让一向低调的东风乘用车俗稍,平添了些许彪悍和霸气称炭。   不过屋龄,面对长安汝、吉利芦挖、长城立、上汽这些强劲的对手席,以及合资品牌下探陶佰摊、车市整体放缓的趋势火归蟹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炊谰婪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度临?这是东风集团高层必须面对的问题让链迹。“国内前三憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平须取、市场份额5%抒量、销量125万辆伍,其中东风风神必达35万辆趟黄申,挑战50万辆届龟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞬焊裤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛊匪码,我们要尽快达到35万刀。”李春荣形容貉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捎池,未来五年将是“本硕连读”妈,从自主品牌的生力军成为主力军鞘缺。   如何冲击第一阵营尸? ?   对于目前的东风乘用车来讲迟旗牵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氏绰凡,首先是产品啼。关于产品规划豹娠,李春荣给出的答案是荒凸,东风在2020年之前敬擂卞,会推出17款全新车型蔬捻谁,其中传统车型将达到12款乘善蒜,新能源汽车7款吩。   实际上寝,经过七年的储备抨响,东风风神已经形成轿车仍、SUV和新能源汽车三大产品军团镀惊券,在大澎、中塘、小细分市场布局汐救爱。   值得一提的是铺挫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神块。这意味着缔斤,除了传统车型秀,李春荣手里又多了电动车这张牌慨惺赎,而在2020年的产品规划中谭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屋号。   产品层面匠,缺少明星车型藕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鄙,而在未来的规划中唉,东风乘用车的目标非常明确潜守客:提升车型效率泉,培育明星车型感溶懂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赦时频,半数以上产品达到细分市场行业平均值楔。   实际上戒,东风乘用车下一步面临的问题布,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓖屏。除了风神之外热挂涛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淀,以及合资自主品牌家,而在东风入股PSA丹,成为第一大股东之后氏入,东风乘用车无论在资源整合苇题丸、品牌溢价烹、平台技术方面辜酱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挛秀,当然这还需要时间证明嗣。   不过靡身捕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灌般物:资源协同包括产品鲜窝全、平台单豁蛇、制造技术贪剃驳、供应链零勿览、营销和国际协同崎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要融庭陛,随着车市的放缓茫购府,近年来胜,从豪华品牌到合资品牌盎定、再到自主品牌莽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腹。   与成熟品牌不同胃,创业中的自主品牌铆磊魄,在招募经销商伎妇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力夏。随着竞争的加剧算倪、产品的丰富林效,未来将对渠道提出更多的挑战仑郸,比如一年之内连上四款新车的吉利街彼够,目前最重要任务之一就是加强渠道管理登。   盈利能力当然是最为重要的标准汤,但是牺牲自己尖、持续补贴经销商沛,也不是长久之计吭廊辣,解决之道要不断有竞争力的产品推出读。今年年底幕偶,风神AX5即将上市特,明年AX1也将上市珐首贡。   实际上句肥穷,在青海活动开始之前殴澈,李春荣提前到达西宁澳娜钒,专门到长城和长安4s店进行调研卢乓囤。让他感到欣慰的是唾锚歼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赡款跑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绢讽,我可以负责任地说柒掠,我们的商务政策是最好的仙,没有之一退日祟。”李春荣对于渠道的重视程度箩,基本上是亲力亲为急妒。   目前骏涉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庞谷刹。按照规划扭,每年净增网点50家无南柯,未来单店销量逐步提升至800台以上擎祁鸵,达到中国品牌经销商中上水平体。 责编表沫蝗:李芳" " ∑⒒丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亮,由中国汽车技术研究中心主办牢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矩醛辑。在本届安全论坛上凳胎楼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揣,在回顾过去的同时氏煎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议常圈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瀑诬搁、车辆烫惶、道路等影响交通安全的诸多因素屏裴舵,促进共同发展纱撂违,从而降低事故中人员伤亡率啪磨,最终有效改善中国道路安全状况紊。   会后吾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦栖凌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汰廷唐,并阐述了对于人棋贝、车判、路边玻奴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兴痊滴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓢蒜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念漓梗毫,一是日产汽车“三重保护”安全理念橇富,即分别从社会尸侮嗜、个人和车辆三个层面采取措施歪澳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毯彻,就是在车辆的周边渐,设置一个安全保护屏障测,针对车身周围不同的危险接近程度彻此谷,我们会开发相应的技术进行保护膊诗混。   除此之外阶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毒默船。在车辆的前方冠、两侧热改、后方建立一个全方位的安全屏障江肩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念焕碘到。同时架桂习,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吼竟阂,日产汽车也研发了一些相关技术漓布,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术距。   日产汽车始终将零排放懦捷、零伤亡作为企业愿景滴蹋创。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担船,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戒伞拜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术投,可以在自动模式下完成转向圃淑、加速和刹车等操作痹醚,提升车辆的安全性能汕赊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题僳款撇。即使后座坐有乘客推巩宦,后侧方视线也不受遮挡泻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篡虾舵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上显,帮助驾驶者做出正确的判断挺柑。   针对电动汽车领域蜕姜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位禾恍罕,而电动汽车上的安全技术衅,应该也已经达到了世界顶级水平费恨稠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氨想斧,高桥信彦表示浦痪瞄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娠敞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跺伍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶食普。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍懈康群,日产在研发智能交通技术的同时规,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洼俩挨,其主要分为四大领域甲。第一大领域是关于自动驾驶技术的囱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泥烹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗽冬吴,对电池以及其安全性能进行研究媚禾。   第三大领域是新的移动方式捂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备双凹,换句话说拟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毒,我们针对这个展开了研究舌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悄盗辰。   未来焚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磺膏,同时擅涎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咎突汕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粗,进一步降低交通事故发生率廉徐畏、持续改善中国道路的安全状况氦膊贡。 责编程拨讳:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒂拌莫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫩,共推出6款车型峦农,售价区间为17.58-23.58万彼疆。   新车亮点芦:   外媒点评采劫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祁:李芳 版权作品擅狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权茄甫娜,严禁转载剿,违者将被追究法律责任触凑间。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氛拳嚎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惶仍。   不久前郡吻酚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竭佰骡,北汽集团以549.329亿美元营业收入诉,排名第160位掏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烫猎炭,也是首次入围世界200强俏辜。“我之前的预测是在180名左右剖浅,这个结果确实出乎我们意料茹拆酷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话插鄙荡。   据网通社了解冻,2015年誓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元笨,再创历史新高盛。“十二五”期间母磷扯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆建扒耗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藐地提,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吼,增长3.4倍温无。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陪力刹,网通社可以断定以下两点村费:一群、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菱、稳定的增长霸改撕。二把抗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重的荚脱。   为什么能做出如此判断槐弹羌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腑?徐和谊的一番话做了最好的解答灵赖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂具径歧,咱们给人家代工挣俩臭钱全,那是发展民族工业眷低?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睬先?不可能警寸砍。能走向国际化吗唯匆?那更不可能雾蒜兽。”   然而郊登,做自主品牌匹书懊,光有决心暑憋、喊口号是没有用的绊。正如徐和谊所说筷该:“干自主品牌真的难替惦团,现在大家都处于成长阶段梦澎佬,想要效益好显然不现实工。但是效益不好就不努力奔,就情有可原吗狮湿陕?当然不是!苟夸。”   从“1 ”变“2 ”揣鞋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梗。短短5年时间别,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矛汇挎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讲卉琶。“北汽人要有工匠精神鲜壤慕,低着头苍溶咯、少说多干诉,闷头干采履伦,一代人不行两代人冉轻,肯定成功毕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乾。   随着“十三五”规划的展开貌爬郡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”然。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局爬。据悉剿坡觅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佳太汹、供伦困镶、销查统、研于一体的北汽集团南方基地铅。   届时董,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心免,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垂倒欧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展砷廉修,形成1+1>2的布局富诲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺桃。   “十二五”期间沙,北汽集团凭借超前的战略眼光歌牛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汲焦迟。通过产业链合作嚼垮并,北汽掌握了最核心的三点(电池垦、电机飞扦温、电控系统)技术公。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拌揩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆飞枢覆,并取得了中国第一擞巫、世界第四的业绩顿狙柯。   据徐和谊介绍溃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案葱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铺筷,北汽集团零部件业务板块几乎是0沟,经过这几年的快速发展入,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弟坍僵,这是之前想都不敢想的讽。”对于北汽集团的转型泛完芳,徐和谊深有感触得让纽。   据徐和谊介绍谦啡叼,未来北汽集团将围绕汽车产业链藉环,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泄,包括汽车金融号、二手车疗橡参、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸揽晾,带来规木罱郑和效益的双丰收端。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淘鞘兰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桂贸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淌,这也是转型升级的重要标志之一澄烁。北京通航以合资草、合作腻湾撵、资本运作为主要模式躲涕,在国内实现了产品工业化和市场营销歌山。虽然规模不大钢办,但已经显现出良性发展态势烦腊呐。   直视软肋靡霉,质量和效益成关键词   “整体效益不高祥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翘嚼迸,“我们举一个例子苟,这次500强名单共6家中国车企上榜瘟禄洞,总共盈利114亿美元诽玲。美国2家车企覆谷玛,共盈利171亿美元舱冒撼。我们的产销量远高于对手宪,总体效益却不如他们退虏。”   徐和谊指出霸赖,提升效益笔帕炉,整合全球价值链捷,转型升级咆鲸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忻还单,也是整体中国传统制造业需要提升之处玻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侥璃入,向好的企业学捻碎,从7个维度努力暑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梗。还有四个月封刺屉,拭目以待促。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头美备暴,通过与他的交流可以看出行叼,对于北汽集团的成长他是满意的伦登妊。然而怖,作为一名中国汽车人该,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌崩疗。   “跻身全球200强企业吩容,不是终点伪厕,而是新的起点腻。”徐和谊更是霸气直言芍咎却:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悉料,中国汽车行业前三甲堪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篮坷:李芳" "   车云按霉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行夯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茨传父,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法统履劳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遁受署。本文由现场演讲整理而成辆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪钙谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涎别榔,这两方面的关联性是显而易见的荆官乾。    说到沃尔沃荣菊,大家联想到的第一个印象就是安全桑裳。的确世獭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苔砍,他们就讲孩捞寂:“车是由人来驾驶的羞涕狙。因此融播棘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脊迪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甫膏。可以这样说涝物陵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面爆蔫究,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带币。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墟道攫。其中当然有标配的午滥炊,也有选配的刻秒每,组合成不同的配置性竿。这里我稍微着重介绍一下滤泌手,沃尔沃的City Safety城市安全系统汞凑嗡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逆脾清。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怀。在2006年的时候守笨古,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统访佰。第二年也就是2007年秋狸斜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靖端,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杠缆。2008年返额素,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幂烹炼,成为一个技术子品牌徐辨。之后的十年中这套系统不断地更新完善累情,扩展了许多新的功能心,比如增加了行人探测歌、自行车探测眯、大型动物荒、路沿和路障探测与避撞功能星。    避撞系统为什么这么重要呢刊涵娄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车便骗、转向功能的话倾,一切都是空谈薄。想象一下我局,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骂,这将是非常严重的问题缺陷习读襄。避撞系统的工作机理非常简单汤隙,首先是探测敬涤檀,然后是评估决策骄纯喷,最后是干预共茹,包括警告或者自动刹车陇。    首先是探测庭烂。相比以前巾法踏,探测功能已经取得了巨大的飞跃呛庆坦。从单个雷达到多雷达和摄像头池供龄,并结合多传感器融合算法墨忻穷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尺。    接下来是决策赶诺铺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞为僚。但是你在路上开车寄,特别是中国的路况禽提睡,不可能前面只有一个障碍物吹。所以随着多传感器的应用抹坍,现实需要更先进的威胁评估算法缅玩笑,可以同时考虑多个对象善。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象星。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徊朴,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕾。    复杂的算法肯定会增加计算量帘线券,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估率富,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忻泻蛋,有必要进行适当的简化俺。但问题是怎么简化烫起焙?比如现在大家经撤穑看到的中国式过马路稗馆深,一群人一起走授,走到路中间囤忱,可能有几个人继续往前走彩,有一些人停在那里纫枯讣,另一些人却往后退娠,这时候要判断预测是非常复杂的肉廉烫。所以签哀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铺导脆,使得警告和干预措施如何定时海、提升相关性和可信度始终受到挑战溯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁狠,才能提高决策的相关可信度擂曝卤。    最后一步是干预片洛第。判断之后还要有一个干预的策略古抨夏。干预一般是两种挖习,先是警告尉告囤,再可能干预伍色楼。怎样警告呢策八履?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缎书清,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棉恳仁。如果没有可感受到的威胁存在糜,原则上车辆不应该警告驾驶员塘。这是因为钞淋,如果还是警告躲猎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛋。时间长了之后股,他就会把系统关闭或索性换辆车疏,在中国的路况环境下藤,如果一路上都是不停地警告焕稻,这的确是个问题嚏亲繁。    警告只是一个声光或振动的信号联甩,那么在警告之后桔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虑夯?我们的策略依然是粱谎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扩八肠,否则车辆不应自主动作薯贝备,理由也是刚才所说的坞。可喜的一点是娄兴聘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升醛坝陡,自动干预所需的时间大大缩短了线,相比十年以前擅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能协乡。最后一点完对套,怎么协调人机界面贝邵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异级,也将是一个很大的挑战绵诫我。    刚刚讲了很多付佩呐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素轰。首先是效率问题幢,要调整警告反应的时间冬磺慑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效榔趴?警告干预是否可感知与理解截珐刷?第二是相关性纷蠢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫂凯沁?是正确的警告境付屏,还是漏报或误报汉侗?比如说路前方有一辆大卡车滇粹,系统把它误认为是高速路交通标志牌袭,而不给任何警告宠存邦,这个明显是漏报零势啼。但是反过来说矢返琴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撼,从而警告干预逆问颧,这个就是误报坍股焊,这也是第一类和第二类误报的区别掸霓嘎。最后是接受程度粹挞,警告是否很高程度被驾驶员所接受婪另、并配合齿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恭刹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性人唯,所以这三个因素之间要互相平衡泌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啸焦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抖镰团,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骸委。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磨幢碘?是不是因为最近自动驾驶导、无人驾驶炒的很热趣?同时还有一些顾客在问钉码,自动驾驶以后筐,我们的驾驶乐趣在哪里铣?因为很多人喜欢操控擎,喜欢在山路或者赛道上开车氦拔撇。    我们完全理解这些考虑勾豌勤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菏,今天早上我走的是中环渡付同,走走停停襄恨,就像这幅照片中般的拥堵密丁式。当然藐秒末,交通拥堵也不是中国所独有拧踢,随着城市化进程的加剧旧档渺,这是全球性趋势撤槽。请问这样的驾驶乐趣何在可低曙?    除了拥堵膘款,还有安全问题豌篇痴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量举曙女。城市化的发展也加剧了空气污染式屉璃,以及可持续发展与能源的危机秒。对各位顾客来讲柿氖函,还有实现实时互联和出行便利的需求妮瞥腥。    所以赣偏,自动驾驶对社会衰等褥、环境和经济带来的益处是多方面的苦。首先痕挖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柬辟赦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戈,即使提升不到100%安全彤串仇,但是97%辰、99%可不可以玲聪辽?自动驾驶还能连带产生其它的好处挨的,改善拥堵尸沥、节省能源消耗僳吕、减少大气污染猎,以及使旅途时间利用更高效钡瘟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俗,但我们说肯定也有挑战猾,世界上没有免费的午餐旗鹤庙。对于使用者来说天疆,有人机交互的挑战瀑妻。还有失效模式控制高开,万一系统失效以后吩,怎样用冗余系统来后备控制很篓杉。有跟其他车辆系统的交互鳞瑰锑,你不只是一辆车单独行驶在路面上汲茧来。怎么感知环境琴板称,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知材。还有最后一个硷,再好的系统喷穷,当顾客不当使用的时候垦懒,怎么做这方面的技术应对处理荒隋。对于车辆设计来说耙,还需要各种各样的冗余系统做后备玩寥蓝,确保自动驾驶安全癌郡肠。    其实混,自动驾驶不光是技术问题版敖,更重要的是对社会和伦理的挑战烈时,大家是不是能接受姬绞官?首先石沟,什么样的商业模式淖位,是我们现在继续卖车的模式微,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胺。基础设施的改变汾糕诬,比如说车道线床慷帕、公路标识的统一尚,这也是非常重要的堪诉。还有保险公司是否接受疚诲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陕秃。最后是公众的接受程度蛙鼻蜕,法律和法规的约束笑惹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吕,从而也引发了很多相关的讨论奠杠味。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么理?我们非常明确暖靖,这也是一贯的战略昏耗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者滔辅维,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邯。    这里举个最近的例子捐瓮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车介练瞪,已经在欧洲量产上市咐,今年下半年也将在中国投放市场颂败。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拦卉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚂染锣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向栏庐,而无需跟随前车仓量。要知道撼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的边。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嚎,那就是到2020年醇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颓空。这是沃尔沃汽车庄重的声明旁,也是一个非常具有挑战性的目标虱桑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢砍侵?    我们认为首先要充分研究魔棠庭,通过真实用户与真实交通惜泄涸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通稗颧快。还要多方的合作糕,沃尔沃汽车通过与包括供应商崎、大学研究机构纠笔蒲,以及政府部门在内的强强联合光渴,来应对全球挑战便。自动驾驶之路没有捷径苍,就像练马拉松一样绩豌昏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步欧、循序渐进的即晾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全派泊,我们走的每一步也都要以安全为核心错。我们要以客户为导向颂堑,通过提炼典型路况帆掇,悉心定义测试所用的通勤道路懈睛,同时尽量控制风险赴奋锑。在技术成熟之前伐纶,必须反复的测试弄堂,以保证安全与可靠谷亨睫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目噬:要验证对社会和经济带来的好处焚暗财,是不是适合当前的交通环境碧稻戎,顾客探、社会公众的接受程度颁崔艘,还有道路基础设施的支持是不是充分负家,与其它车辆和道路使用者的互动希皆阂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了食枢,真正的大规模测试将在2017到18年位楼轰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凉雌默,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禽赌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沏踩。    上图右边是哥德堡市区的地图晦搪鲁,这条环路相当于上海的内环或中环氯莲,即城市高速交通路忱,是没有行人钙、自行车瘸,也没有交通信号灯饲。自动驾驶测试者是租赁顾客控夕南,由他们来做为日常通勤车使用驾驶劣伐檄。在驾驶过程中坚,允许处理其它事务位敝雇,从驾驶员监控到不监控姜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镐挞柒。    这里我要讲个非常重要的概念希芭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拷响。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窃,驾驶员还是负责监控和指令签,必要时蜡咀,还应尽快接管人工干预吕酗,所以还有不少局限性扔楞式。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丝检,车辆负责监控交通环境暴份,根据路况决策和反应款苗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撂豢勾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能套坏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茂没榔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奢迟位。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捆叉,驾驶员需要对驾驶负责标鞘驶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸圭似,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陇齿阶,或者SAE第4级的程度檄告习,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责店剁泄。可以看出鸡摊,这是两个阶段之间非常明显的分界线衡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理癌阑氛,简单地讲啸沃项,是通过多传感器融合勿荷,包括单个或数个摄像头拎、毫米波雷达疵炉、激光雷达栏仇、超声波传感器等淌,加上云端和高精度地图确,来感知周围环境扣,评估路况和交通状况恍,相应决策与控制毒沏奔,最后通过制动蹈、转向和发动机系统来执行干预肌。处于安全和可靠的考虑伶,我们有备份系统舱筷,冗余的执行机构急,万一其中一套系统有问题溅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寞描棱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司略贫交,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞍。2017年兔雹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肥,随后我们将在中国钨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证另收。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶东,自动驾驶的远景又如何理摩锌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幌豌惜。如果大多数车辆有自动驾驶功能纠碎渭,车辆可以与人盘、车餐尚、路互相沟通夹斗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慨韩蹿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上年,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匹五,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚎晦劲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任险蛇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磐糯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感山亨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心朴。 责编诺:李芳" "   从很多角度来讲喇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓷嫡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功度叔叭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吩祭,国产化是必须的道路缅哼掸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罕焊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓷谦,能够接触到更多的消费群体酞乱。在网络发展策略方面楞笨募,我们会更加看重网络的构成形式掏响澈,像城市快修店吾赦、售后维修中心归恢施、维修工厂等究,主要目的是增加服务的便利性猴皑横,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笑羚涎。    上周末(7月29日)皑,在接受采访时吵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枯祈担,回答了中国经济网等媒体的提问澄,内容涉及国内高档车市郴绨!,宝马在中国市场的发展战略磷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腹峰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士领裤,年轻蚀槽、专注详话榔,富有亲和力;与媒体的沟通自然轰恍什、坦诚埔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搬恭码。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时念髓门,刘智说诲,中国经济发展已经进入一个新常态沥,就是从高速增长进入一个健康烤桐牛、可持续性的增长旅览喘。但是部床李,随着经济运行质量的提高彪,每一个百分点的增长德题,都是一个不容小觑的数量错。把这个结论放到豪华车领域救险渤,我们所存在的这个行业肌揭,应该不会有前几年爆发性的增长链季,市场会以一个比较稳定来抄风、健康舜淋、可持续的态势继续发展惰帛掏。就宝马而言俗铅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脐。比如橙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寸限,而是把新车吗、二手车肆,技术保险帝淖毙,国际式售后服务一起发展唉斑,我们叫“利润四驱”秸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展偷。    今年啼,在集团诞生100周年之际台,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佬。那么兜,这些战略在中国市场怎样“落地”辖悔竿?刘智谈到襄,宝马集团刚推出新的第一战略掣女诲,其中的很多元素不仅是契合中国市郴颂А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊市墩扒。他举例说骋敦睫,宝马提出的智能互联概念菱登泞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上态羚,领先欧洲10年以上创,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谱。再比如新能源方面谴为盯。中国政府强调蛊台,到2020年新能源车要达到500万辆痞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捍郴,包括纯电动和插电式混合动力车型辫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV固惰烷。所以在新能源车领域苫,宝马会加大对中国市场的投入磁妙。因此殴,“从很多角度来讲惜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”熔顷,刘智说信。 BMW i3    随着本土化战略的实施骆公,高档车市场国产车型所占比例越来越大耍。那么佰砷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豪腔?刘智介绍说阔吕帅,目前蹈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搏。在几大豪华车品牌里面冒,就进口车的销量来讲牵京惧,宝马应该是最大的柔。我们对目前的状况还是满意的贬景拷。因为这本身就是在我们的商业计划内违琶蛋。    至于将来斧秘降,刘智强调态匣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功离,必须在中国取得成功叫毋,在中国取得成功首,国产化是必须的道路”扦效荷。所以拔斑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耸盾该。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呢关,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杠。不久前炬矗脯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冯摆坎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灿日。从长远来讲年灵,国产车型的占比会越来越高派凯诵。 全新BMW X1    近年来佰齿,高档车市场经销商层面的动向备受关注促奉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢廷聪啃?刘智认为纠记,应该说洽,这是一个行业性话题滴草。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喉,在厂商给予经销商更多的支持配合后纱歇首,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棵簇。就今年上半年的情况而言翠驹瞄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毖毒。对比去年的数据伯戌,我们发现棋舍,不管是在新车毛利亨,还是其他业务板块敢斧姥,尤其是在售后泻恍邯、二手车扇恫、金融保险等等几个业务板块埂膝,我们都有了明显的进步礁纤公。因此鼎伤,他觉得从疙许:“目前孝盗,宝马的经销商网络是非常健康的”础推疏。因为会,随着中国市场的不断成熟匣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揣哥。从厂家的角度来讲泻,我们也不断调整新车的供求关系沧瞎滴,调整车型的配比紊滤克,调整商务政策瀑狼。综合下来扰庞佳,应该说目前宝马经销商网络络搜,处于一个非常健康的可持续发展状态逛蔼。 全新BMW 7系    那么跨嗡接,比较以往舍峡,宝马在经销商网络的拓展上葱,节奏会不会放缓一些倦氏戚?刘智表示粮侣舵,在经销商网络上骄案适,我们仍在稳健进行拓展臣,一步一个脚印地往前走炉。从绝对速度来讲爬踩吼,或者是从增幅来讲激憾鲍,因为基数变的越来越大变任许,所以这个百分比是越来越低的热,这是很正常的矢碴。目前坎卞,我们全国的零售网点超过了五百家标方顶,覆盖了全国所有的省市自治区春,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喀脓,覆盖了很多中小城市洗穆斯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饲伯。在网络的发展策略方面醋纫,我们会更加看重网络的构成形式怂静,并不只关注于网络的数量帕透铣。所谓的“形式”就是像城市快修店鼓、售后维修中心群骂、维修工厂等等一系列的体系概念骆。主要目的是增加服务的便利性侩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务筏霉纯。对于经销商膘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捆逻,让他们有一个非常健康良性的发展愧疼触。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持