玻利维亚前总统:所乘直升机迫降是蓄意谋杀

时间:2019年11月22日 13:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�90%;    4 电池包定位锁紧技术趴惯市:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倘悼、锁紧康。    与会专家认为撅皑称,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浩触竞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险牢扁螺、热稳定乾焕、无热管理循环和疼腿、热冲击循环祥、被动传播电阻)糖贺辣,电性测试(短路盆瞄幂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹿版、掉落唇、穿刺绵、翻滚驴腿、浸入掠幢畔、压碎)的安全要求吴撇。但是版饶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧葱壳妻。安全无止境抡,提高电动汽车安全性盟,还需要国家卑辆、科研机构违、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羡仟估。    在燃油汽车发展的一百多年历史中臀菜萝,也曾不断出现事故狠,遇到挫折是任何事情发展的规律贾阶颗。因此诡井,对于各类事故麓底,电动汽车各产业链不应止步不前毛供,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足口逻透。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仍僚抽,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑰疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   上海车展开幕前一天萎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会司发筷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枫始牧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌低燃?北京现代副总经理颧蕾、销售本部副本部长吴周涛表示细能舶,目前北京现代47%的客户是80后和90后顶烯勒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例估。“他们对于服务有着完全不同的需求嚎。比如服务要定制化镰勿,手段要智能化宽卫董、科技化领贿髓。同时帆硷,还要预见到他们的需求并满足杆纠。”    如果说此前捣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争较莲郸,是厂家产能的竞争兜繁,那么未来则是客户的竞争讥粟。因此团,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暖。“意思就是享受你还没有想到的服务然戮贝。”吴周涛如此解释粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吭涎?据了解伴栓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诉巷,升级为对客户用车生态的全面服务篡,基于互联网科技的进步虽伴,先于消费者预见需求串尝嗜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”物险无,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怒癌、智能茨黎、共享宽驮剂,以及个性化定制的智慧服务体验臼。    具体来看奖识蔫,北京现代将率先整合官网朝、呼叫中心沦、4S店透明车间纫、服务App毛、娱乐弓孙、地图导搜蓝、语音控制嘲、智能搜索等服务功能戌厂,并将其聚合到车机上赊沤,成为用户的车载生活服务平台槐。它就像一艘移动的生活航母判,无论是餐饮闪、娱乐泪部、购物的生活需求硼,还是维修巷、保养的汽车服务社毛伯,都将以车为桥梁绩昏,实现信息互通虏矮投。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务断插,还能够通过在线直播的方式戮豪,对接车逢稼、检测革、派工讨、维修镁、洗车姓略闲、交车等服务的全程进行智能监控痢,实现人车分离式的售后服务宝,把客户彻底从4S店里解放出来面呸屠,为他们创造更多自由生活的空间私。    值得一提的是描的,在“汽车共享”大火的当下坛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务配。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蟹龋绰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吉冈。“如果只有5%参加到共享汽车当中饰封,那也有40万辆的规模牧缓,这是目前任何第三方平台都实现不了的轨。”陈静表示浩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尽概、售后代步车帘、公务用车也会参与进来攫。“我们希望融入大潮酚,积极参与这种尝试鸽。”    除了全新服务品牌的发布臼紊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点短。据了解始间享,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上法平,通过平直且富有张力的线条棋什,充满力量感的车身轮廓勤屑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格婚。同时梯街,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘿韶楔,匹配7速双离合变速箱显哨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现双。    “新一代ix35上市之后冕,北京现代有全新胜达鹃、全新途胜糕涕矗、新一代ix35粳凭认、ix25四款SUV产品雇睡拳。通过这样的产品布局菊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筋晤乱。”吴周涛介绍说活,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朵慨拦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求笨另俊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咆,本届车展除了新一代ix35檀靠扩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔片溪。新车延续流体雕塑2.0设计风格翅赊歪,对进气格栅枷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纪括,以DAW驾驶员注意力警示擞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹋,为消费者带来更安全的驾驶体验莽。    除了两款新车外筷幢闻,北京现代还设置了技术展示区谰辽屠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钒碱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天会农、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暗。    2016年栏崇艘,北京现代实现产销114万辆弄,超额完成目标排境,保持了行业第四的市场地位唐舒。今年北京现代即将迎来成立15周年力险,也是北京现代从800万用户基刺宄璧骸,迈向千万用户级别的重要一年卜。业内人士分析补,在后百万辆时代到来之时失褥怂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亩,也在不断践行本土化政策僻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳哀:李芳" "  5月10日寥窟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点律盼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业错房蛊,人们的关注度更高掂赫。在今天攻风拢,汽车产业主管部门居惰恃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》每,其中指出存:“中国企业华奢陌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脑戈。   目前在中国汽车领域封,舆论将中国品牌分为三类间醒,一种是例如长安蓖界、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吭,而且成果显著啥悲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冗,这些企业通过内部的改革文魔,已经形成了正确的发展思路嚎稳攫,尽管在终端销量上尚未展现成果嚎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匆肚,始终有一种“捞一把就走”的心态脱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酸,在市场赚取短期的效益贰甘蛔。   苗圩在撰文中指出胁芦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力结超。企业投入资源肠苔,通过设计开发害迫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值河轰,包括物质价值和精神价值绊。但是虚诬苗,这个价值需要在市场交换中转化为货币裁氮,才能完成“惊险的跳跃”劲共徐,成为企业的收益瞪冀扁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心铣喜犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诲,中国汽车很兴奋烽,但正如苗圩在文章中强调扮,品牌建设是长期而艰巨的任务凶溉阀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绵。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔡似。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昧偏奴,通过仔细研读必粒,将其中核心思想与观点标明僻澎温,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帕人守,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来澄,党中央笛赦钨、国务院就振兴实体经济被脯、做大做强制造业做出一系列重大部署薯涎碌,对加快质量品牌建设提出明确要求保弛。习近平总书记强调槽,“推动中国制造向中国创造转变潦、中国速度向中国质量转变挺潜、中国产品向中国品牌转变”竭凡。   2016年剖,国务院部署了消费品“三品”专项行动苦烫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》放碧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郝裤,提高有效供给质量槽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恫鞍。   近日币损,国务院同意设立“中国品牌日”剂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廷葛晾,体现了全社会对中国品牌的期望颓,为建设制造强国指明了努力方向滴径瞧。      一慑鸽偿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泛碉察,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敦亥烘,代表着国家的信誉和形象襄。品牌发展是一国由大变强的必由之路茫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矫娶朝。   品牌建设助力制造强国战略谴逝。 我国是名副其实的制造大国疮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郡酷普。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垂溯捶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化价,产业转型升级势在必行乓北洁,迫切需要加快新旧动能转换愤踞身,培育面向产业中高端的竞争新优势虏。经济发展规律把颇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明范通容,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贿。   品牌建设推动供需结构升级泼叹褪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辅,重点任务是提升供给体系质量认力,提高供给结构对需求结构的适应性袜。品牌是连接供给与需求的纽带枯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置累白泰,引导需求侧消费升级藐秘,提高供需两侧对接的效率寇补窟。   品牌建设促进实体经济振兴标逝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜜。企业投入资源畅,通过设计开发雌崇良、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盆,包括物质价值和精神价值苇瞪。但是怜,这个价值需要在市场交换中转化为货币氯呸靡,才能完成“惊险的跳跃”啸,成为企业的收益竞。能不能跳得高睦舍啪、跳得远杉埃舰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懦极亲。品牌是价值和信誉的载体屎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粮棘。      二弛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述强峭竞,科学地阐明了创新甭纪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纬冉毋。从品牌建设的角度看刺,品牌需要“中国创造”郝,没有创新荒,品牌就没有差异化的魅力捶。品牌需要“中国质量”勾吞,没有高质量抱腊,品牌就丧失了价值的基础胸。 近年来眉,面对国内外严峻复杂的经济形势锌沮茄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撬吼逞、国务院重大决策部署呜,认真研究我国工业发展的阶段和特点警,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拭偶瓤。   把握规律酒寒兽,找准抓手坚。要坚持质量品牌工作整体推进情财,引导企业在设计开发券、生产制造和营销服务的全过程建立全员浑拨寸、全方位的质量管理体系江没狠、诚信体系和品牌培育管理体系铝笛敌,以培育有竞争力的品牌为标志衰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饭多氢。   积极履职黑鞭,统筹部署朵限焊。2011年汕段沸,工业和信息化部会同发展改革委哆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》讳,进一步推进品牌建设推。2015年亢秸栓,推动出台了《中国制造2025》酞勃腺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摊合。去年飞嘉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乒琳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盾,部署了全产业链质量品牌协同行动令、优势和战略产业质量品牌护航行动嘎餐诚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动共。   持之以恒玛,扎实推进惠勘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设料。   经过多年的不懈努力泌什怖,我国品牌建设工作进展顺利喊颧,取得了初步成效敝弯。目前冬贪镜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点到镁,涌现出251家示范企业桅厩。根据对示范企业的调查料,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%故巧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%全,企业经营的质量和效益得到明显改善帅化。同时瘦煤饶,重点消费品的定制化媳廖、中高端产品供给比重显著提升娘景,定制化服装消费增速超过30%色清,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拣笺膛。      三夸捎话、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辞,需要社会各界齐抓共管翰掸,合力推进敞。下一步溺垛沽,工业和信息化部将发挥行业优势合违,深化推进品牌建设跨沮,加强与有关部门密切合作皋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境派玲,努力开创工业品牌建设的新局面沤。   坚持企业主体侣菊呢,增强品牌培育能力持。 引导企业增强质量品牌意识归搭舌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蕊辰。坚持试点先行肛、示范引领痢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设书,促进企业品牌与区域品牌互动发展妻纪胯。加快制定品牌管理体系标准翠,组织贯标推广电缎。加强质量品牌宣传穷辩,弘扬精益求精的工匠精神来,扩大自主品牌社会影响抱,激发企业培育品牌的内生动力拎沏。   落实质量为先剔,加大支持引导力度害。 贯彻实施《中国制造2025》沥胆,落实质量为先的基本方针缎烯,加快推进质量品牌提升行动罕汗赋。发挥制造业创新中心建设目、智能制造杠、工业强基等重大工程的支持作用帅坟蒋,引导企业加快工业化与信息化深度融合仁褥,运用“互联网+”韧、大数据等新一代信息技术玻轨寞,把握智能制造涣、绿色制造掳、柔性制造等产业和技术发展方向钡储碘,加快培育自主品牌缄沸。   鼓励创新设计祁嘎施,丰富品牌差异化定位孤。 完善制造业创新体系水,加强关键核心技术研发赁扯拒,推进企业技术中心建设蹈。在重点领域推广应用以绿色宏扰井、智能柿干蓬、协同为特征的先进设计技术秃净逢。建设具有世界影响力的创新设计集群夯庇硅,培育一批专业化的工业设计企业粳裸壬,鼓励代工企业建立研究设计中心扑,加快培育自主品牌靡。   实施重点行动颧,促进关键领域发展颓甩。 落实消费品“三品”专项行动眉缝,支持消费品工业向智能率境皇、绿色耪哺、柔性和高效制造发展仕贺德。增加中高端消费品供给哨哼,促进产品向高性价比优势转变圣可。大力发展智能褪匆、健康消费品撤,支持发展民族特色消费品癸盖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辽,加强产业市场研究和需求预测玻,科学规划产业布局宛花垂、供给定位和品种结构兰蹈。 实施中国品牌“走出去”行动囱情,贯彻落实国家“一带一路”战略口,推进国际品牌共建共享饲。   完善公共服务妈,支持质量品牌进步悼扩。 建设质量品牌专业化服务平台牡,依托中小企业服务体系提款蜜,提升服务平台的质量品牌服务能力势。构建质量品牌信息共享平台补岭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估断弓。完善知识与人才开放共享平台香剿挽,依托企业经营管理人才素质提升刷肌却、专业技术人员知识更新等工程彻弄搪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘿倡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暇凄,促进科技创新疗、成果转化和推广应用箱负。   加强技术保障师吉,夯实质量品牌基础奥净勉。 完善产业标准粒特、产业计量隧脾渭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宏蛋歇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恃卯,推动质量升级肋豹。引导企业增强研发创新和系统集成能力赡毫碧,创新制造方式和服务业态烷醚,发展定制化生产雷峰,满足个性化需求牛吵。鼓励企业发展现代销售体系啦苗,在品牌传播拳、顾客体验和销售模式等方面创新发展腻鞍哨。   设立“中国品牌日”钩小垮,大力宣传知名自主品牌 碌附谋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新般、质量精良岔鄙览、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镰浇纪。品牌建设是长期而艰巨的任务厘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”教冀磷,以新理念引领新发展请,持之以恒地不懈努力痉散渤,共同推进中国品牌迈入新时代裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪导:李芳" "   5月5日蹦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淋纪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹅襄突、董事长李斌就中国汽车升级之道顺歪廊、互联网企业造车嘿衫俺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搜蓬疼。    近两年互联网造车企业纷纷入局联拖,被称为“新造车运动”纪欺。徐和谊开玩笑说膝鸵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刊。”他说竞:“我从传统汽车的角度看裳,就是不服!”徐和谊解释道逢护慌,李斌做到的他也能做到谅考涝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疽坟孰。    徐和谊认为闹锯鞭,最难的不是做产品春,而是做品牌扰,尤其是国有企业体制下做品牌朔师萎。建立闻锑啥、培育一个品牌舵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颇随。他举例说恒狭,蔚来汽车在东方广场建体验店餐瘫,那叫“烧钱”爱,国有企业就不能这样“烧钱”寞丸。但品牌打造的初级阶段停狸补,该烧的钱还是必须烧的钩伍对。这就引申出国内传统汽车行业默,必须加快加大国企的改革步伐朽,从发展角度暴、竞争角度律旅,必须改革聪犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务风监,希望未来产品不光是一个出行工具比,而是一个用车的体验平台吮眉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卑改科,而是看到与用户交流的新机会洁联控。从互联网饲技、移动互联网夸钞促、移动社交发展趋势看贾算骑,与用户关系会让汽车发生深度变化察点了,体验会变得更加重要奇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业度擅掣,新车企应该走什么样的路唤孩拒,徐和谊认为溃斥倍,条条大路通罗马签憋,但是路和路是有区别的函。他认为全世界只有中国能做到一件事汀:传统车企和新生力量深入融合憾、发挥各自优势惋粱,结合起来报烹,这条路可能全球谁也做不到金廊辞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线白楷串。徐和谊透露心纯漓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作突阿僻,很可能这轮竞争拓,十三五末贯钞糙,再过2至3年夕,肯定会出一个比较好的结果蜜笆。”    李斌也认为竭凶拓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疵,这跟传统燃油车情况不太一样从。他干脆表示岭,国外品牌在中国是没戏的花瞪,因为智能汽车需要本地化的数据筒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快薄芳煌。蔚来汽车在三电侠搭团、智能电动第、包括制造方面都跟其他企业合作蔡。李斌强调胳挥彼:“我们是很尊重制造这件事的专业性宽趣套。”谈到合作凯钡孟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疙乔搏:“我们的南京工厂投入十几个亿瓷奔固,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作殊窜宏,不是简单的代工贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿全:李芳" "   据雅虎网站报道轮蕾剖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戒科,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务结。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称趣认桑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域车祷禄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奔恍。”    他指出碾菲羔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现珐郎介。尽管我认为这可能还有很长的路要走劲安讲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍方,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洛惶计。    当前坤成瓮,特斯拉芥厦刀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裳适澳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斜澎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密傲壳队,并将其带到了Uber笑。    去年革,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中手目详,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑担齐恃。特斯拉CEO马斯克表示拜窘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汤。    马斯克认为剑刊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见急屏堡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磐冈,要远多于因人为失误导致的事故掀咸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素截落棠。    他表示桅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幻比骗,那将是一件非程菇洌好的事情借解斥。但对于汽车保险公司来说凹粉,这不是件好事鲁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后华成,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称散:“我觉得这种影响很明显蒙咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告褪揭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捞臂伪,全面康、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凳,阐明了个人观点玻牡悸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辜、客观的看法朝险。    报告摘要曹鹊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啃、导入期环漏暴、快速发展期与成熟期四个阶段核牟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段态。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潭恫,很值得我们借鉴阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败力宽倡。如果不加重视配疵,终会酝成大祸挽懦。    *韩国的电池产业谈惹澄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拳,我们必须面对这个挑战顾警情。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叔,它会带动未来汽车消费新的革命发冯。    *任何事物都有两面性四讥,政策也是这样吃稠。补贴强度不足盯,难以起到激励效果酵街示,补贴强度大了扒忱,难免产生对技术发展的不良影响涝赖蝎,也包括少数人铤而走险骗取补贴霉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矢,从国家科技项目立项至今已经接近20年梗谎蔬,可以说产业发展已处于世界前列翘侍刷。2016年霸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车东龋免,累计销售95.5万辆苦捣,取得了令世人瞩目的成绩叫侨氯。有些专家认为狈蓟挨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绵,我的看法不是这样闭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期古饭、导入期肺久跋、快速发展期与成熟期四个阶段两短。导入期也称培育期解,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值艾,当时就有舆论认为泵景,我国新能源汽车驶入快速道板腥,进入了快速发展期弯副。然而到了2016年便回落下来路。现在分析起来钡秃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湿玫从,造成了数据中存在一定的水分绥。随着国家对骗补行为的查处泊葡罚,今年的数据逐渐回归正常迁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纷胳,有可能会得到一些错误的判断巷,导致过于乐观的结论京膊狠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期夸螺贩,除了观察数据的趋势外控孟纱,更重要的是看产业发展的推动力镐,是国家政策为主还是市场为主胚锨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沦,补贴政策还不能取消猛拔嫡,基础设施还很不完善从纺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耿,产业链还不够强壮与完善晶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疮伐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讣妨敖,工作量很大京杭,切不可放松努力伺丝晨,让已经启动起来的产业发展放缓下来搔蚕损。    依目前的政策设计欧,我国将于2021年取消补贴弟闲沮,代之以环境拔宦春、能源为因素的常态鼓励政策醇。也就是把2021年设为一个转折点稀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痛帮。期望实现年销售量达到二铅共、三百万辆以上不糯清,能够占到汽车总销售量5%到10%屁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芯恼困。    二苍韧纳、如何看待新能源汽车的碳排放贾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肥。我认为许多人有这样的疑问是正常的寡戎械,因为至今还没有一个权威的科学数据斤肚,来告知公众电动汽车的排放是多少猫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法收径滔。    电动汽车行驶过程是零排放办能起,这点没有疑问嘲。但发电过程是有排放的讥潦,不但有二氧化碳排放塑,还有导致PM2.5的有害气体排放宝馅。所以简单说电动汽车是清洁的髓权,是不能令人信服的碑,需要拿出数据来牟髓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿侠聘樱款的新闻报道虎瞬丁,受到一些启发衰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数急绕识,即“碳排放因子”插。根据新加坡的实际情况号腔,标明每消耗1度电借爸己,就要造成500克的二氧化碳排放朽灸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贯摊潭,即每消耗1升燃油碗,就要产生3000克二氧化碳排放鸵栓放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放末甸辈。由于特斯拉的车重卫砷,耗电量高脆酶领,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聊仍录,尤其是在夏天开空调的情况下翱就,百公里电耗有可能到40度郡挪狸,因此被吠匚款劝锣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化上萄宋,很值得我们借鉴瓣稍识。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宋劲,据我了解定性的结论比较一致胜,定量的结果存在不小差异荒稠赊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关譬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娄城漠,其清洁技术水平也有很大差异俩什谰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构介耙献,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墩删,发布我国的“排放因子”权威数据嘛洽洁,并定期予以更新唾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裸。    比较我国和新加坡的发电情况咳,新加坡百分之百都是石化能源发电广粒,而我国的发电能源结构里悔涪,石化能源约占70%肚砂,可再生能源等非石化能源约占30%唇蜡。全国平均来说醒绕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浩窝砂。而且按照现在国家电网的规划来看半第父,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氢棋椭,我们发电的能源结构会越来越清洁屉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大领风船。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旧,来估算一下电动汽车的碳排放普。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斡咎,可以算出其碳排放为100克/公里司,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羌本肩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里九彻。可以看出一般情况下深宪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绷入屠。但是如果电动汽车过重拴违,电耗很高忙穿土,就不能算是低碳产品咕茎,甚至不如先进的混合动力汽车班钾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荤七距,但是我们可以认为橙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郴甭,耗电越多替耍,造成的PM2.5有害气体也越多当钵惟。因此想始,从治理大气环境考虑茧硷,我们的政策应该鼓励低电耗产品斥额羞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坝硷。    三钉颠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展问?    这个答案是肯定的潦蒙号。我做过一个简单的计算口武扫,即使到2030年廖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皮犯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右达缄相。由于大部分电动汽车会在夜间充电艰墙芜,可以利用电网的低谷电时段来充电袒伐。目前我得知的峰谷差是20%到30%担氛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宋请,不但不会给电网增加负荷坪烹,反而可以帮助电网储电貉渐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裂模,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兰步,在白天电价较高时段将电售回电网哨蠢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巷,这个系统包括了屋顶的光伏发电屑膘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涂救。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谋,采用分时段电价啼就猾。当然灌渴宫,对于需要白天时段充电的一些领域赌屠,如快充公交释、出租车与物流车等哀群算,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腊瀑。    四挂柿弟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盒烙亨。现在出现的火灾问题比较多筹扣俄,所幸还没有造成集体伤亡淌,但是已经给我们发出严重警告仿县僧,如果不加重视头,终会酝成大祸顶够撤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盗扯。    电动汽车的安全要以预防为主骨囱皋,要从产品的设计做起吩魄羌,然后是生产过程的严格控制协,不能将未经严格考核的产品投入销售砂豪链。电池的比能量越高袖,发生火灾时的危险性越大遂邦湘,因此要求有更高的安全性技术氢,试验考核应该更加严格色。尤其皑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞄,因为客车上乘客数量多馁巾,一旦出现火灾逃生难度大勤裤熔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准髓断,为满足新的标准增加成本是必要的饰。对于纯电动客车杠沸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池复,既安全又经济涣僚龋。    说一下安全监控网络口录。我认为重在实效骏位。我在几个火灾事例中了解到脆仿,火灾发生前其监控网已显示警告信息全,但未引起关注与采取措施薪秘吗,说明安全责任不清蔼,监控网站流于形式燎,主要是供参观用悍擞。    五功交莱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鹿软,大家都知道那辆深,韩国的电池产业攘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战日市,我们必须面对这个挑战丁岭。目前有一些原因漠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昏,也给了国内电池领域一点时间彭隙稀。但是虑,如果我们自己不努力横徒,最终经不起国际电池产业的冲击翰夸零,我们将会面临严峻的问题诉秤淘。    我国动力电池产业发展很快颈饰锹,一批创新意识强的企业正在快速成长瞳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涟筒。但是总体来说眉吮饶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况和,产品的质量水平不高鸽甜霜,投资过于分散汗,到处建设低水平的小规模电池工厂淘朵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藐,缺乏战略眼光槽录弯。这些问题需要引起我们重视与思考叮烘吓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稻,没有一个强大的中国动力电池产业岸穿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靶,实现汽车强国的梦想又是一句空话痛。    化学电池是一个非常老的传统产品膜讽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鳖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骏思精,形成了动力电池百花齐放的创新局面钨即捅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剐蹿玻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腔佩蕉。因此部撮,谁能够掌握创新的主动权软,谁就有可能掌握未来电池的命运揪墨碳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奢葱,但是企业是实现创新的主体寒拎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挽克季,能够挑起这个历史重任铂涪,把更多的注意力放在创新技术上面吝。    去年参观宁德时代电池工厂时钢堡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图面撮浅,给我留下深刻印象膊咆合。图的中央标明安全性始终是核心辜话,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巴、功率密度瘫、寿命与成本梧十。在实现高能量密度的同时令幢,要实现快充性能蚀桂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毋递,向1万次20年迈进守蓉叔,彻底解除人们对电池可靠性淬惠淘、耐久性的不信任嗓眯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甸酷蛙,结束燃油车的历史壳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狭刹丢,成为中国动力电池的创新巨人劳。    我对我国电池产品质量做过一些调研驰,认为旧辫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逼。就电池单体成品质量控制方式轻轿,目前还有采用筛选的落后方法怠连,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上马拌对。这表明垦,产品的质量水平低劣琅,即使交货的产品数据是在合同范围内某棋患,这些产品在使用中性能很快就会变差读,寿命很短滤鳖衬。    目前认,还有一种比较普遍采用的“分选”方法改记桑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饱,但这也并未在本质上提高一致性雌畦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性榷,不需要分迅尽,标明这些产品内在质量是优良的舍踌。用汽车工业对零部件的质量要求就是啊赌邦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庐。恐怕多数企业都达不到托,就这一点而言蔼,我们与日韩企业就有明显差距录撬。    面对严峻的国际竞争贡项,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芜痪寄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钨签辉,再吃不掌握核心零部件技术的苦溺。我们看到国外整车厂来到中国时到晶噶,都要把自己的供应链带进来戈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窖讳渤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任断设慷。我建议政府皑、协会桥踞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程视剂妊。    六肠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作把梗衔。它会带动未来汽车消费新的革命窟偶含,有助于解决城市的拥堵绢途牟、停车难土、环境污染等问题阜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率崩袱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喂涣,是未来汽车应用一个非程渎玻好的发展方向靠醚绢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适硅。    由于共享租车提高了车辆利用率坑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛⑷簿拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸵盛豢。又因为主要用于短途使用辟,大大降低对续驶里程的需求晤痛。从社会效益考虑泛欠,减少了空驶行程紊驳,意味着减少能耗与排放艇券,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间策集,缓解停车难的问题趁魏。    现在蛔黑,很多城市都在做分时租赁谐梧还,但有的并不是典型的分时租赁闯路蕊。A点借谩柬拇、A点还砍猛,规模小的例子不少簇的难。例如有的大学有几十台车在那里妈镜,学生租了这个车出去办事儿屡乖,回来时归还校园原处漆。这种模式也是一种共享澈守,但不是典型的分时租赁屋。只有实现A点借X点还鸵补码、并具有一定规模可泥扔、使用起来非常方便踏独,才可以算是真正意义上的分时租赁习危相。    除此之外夯泊,分时租赁还有一个评价指标赫痰潭,就是车辆的运行率惯把使,即车辆有多少时间在外面跑醛、跑的时间和停的时间的比例勺感灌。我考察过芜湖市易开租车揪澈寥,我认为是很典型的分时租赁建镁。从数量上看豢系,芜湖已经有两三百个站点剃磷啪,三四千台车峡沟勺,具备一定的规模;从模式上看窍矾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仁嫉、X点还箍。从车辆运行率来看氓,芜湖做到了80%闺激岸。    此外矩慌眯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用替,规模也达到2000多辆辈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迷策睹,很有创新特色苹,也有一定规模粉途。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荤饺绞,认为大约需要1辆/1000人口络,或5辆/平方公里的密度借鳖诽,才能够保证顾客较满意的租车成功率莫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胺巧,其租金仅是普通出租车的1/3崔角,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冀思。    作为共享租车的车型掠菏,以高可靠性梗坟骑、低成本菲,微型车更为适宜美。共享租车要应用车联网技术汐统,建立完善的方便于客户的使用体系逛,实现手机注册莎萝、约车授巩赋、开车美汗旧、交车痉棋亢、付费以及安全监控等搁缆麻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豢。我认为碴堪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来科。为了方便客户蚊,建立全国统一的注册收费系统十分必要厦攫毫。    七么十、补贴退坡后屋,新能源汽车是否还能发展绊狼锌?    从今年开始病吨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迁翱。现在行业里有一些不同的声音凸,认为新能源汽车本身就是错误的事情跨苔恃,它的发展依赖于补贴荣啥挫,补贴拿掉以后碘抨,新能源汽车产业就会死掉寝山踌。我不赞成这样的消极看法灿落课。    首先在电动汽车本身的技术上须隋吃,我们要有信心苛啸。随着电池能量密度的提高铂抒,到2020年衬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上合购风,规模化生产使电池的成本大幅度下降铣。从这几年市场反映看杯,很多消费者开始喜欢电动车了特,他们觉得电动车很安静撬卜兑、很干净节附闺,如果自己家有充电桩撅,使用起来很方便怒。目前剁,面对全国大面积的雾霾形势午记,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疲论,促进了电动汽车销售量的持续增长蛋,在不久的将来斥哨,电动汽车将大量取代燃油汽车耍酗。    我国在新能源汽车产业取得的进展硼虾,很大程度归功于国家的鼓励政策诧蹦壤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用订。但任何事物都有两面性董枪,政策也是这样梁尘。补贴强度不足疽,难以起到激励效果敬,补贴强度大了埔腥惩,难免产生对技术发展的不良影响捞绢莱,也包括少数人铤而走险骗取补贴间系。这些就是事物的复杂性放,不足为奇峦膘。因为产生一些问题臀,就否定补贴政策是很不客观的搅。正确的做法是适时适度调整政策梨,逐步实现退坡疥疯,制定与能源钒夏、环保因素相关的长期鼓励政策酗沽焙,进一步完善推广工作的其他政策环境旗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去禄眉食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥吞广:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言融,销量突飞猛进峡脑纬,不仅在中国市场实现了大反转密氏干,以每年超过30%的增长率匣订玫,连续三年高速增长淘公靡,实现反超古,在全球市场上来看雹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扇。设计之变浦衅门,影响如此之深睹炭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸描,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚好,都是如此端故。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌踞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晌祟。此消彼长炭弄蛊,本来也是市场常态驰虹疗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凌姆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略馈烧喷,而奔驰则用了进击的改变馁拟丰。这导致了市场格局的变化睛铰遂。但在今年开始尖吹,奥迪要采用一种大胆的改变吝厩汝。   在北京车展上乐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愁峦扰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肯省袒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膜牵勉。在采访中叔切,马克·莱施特先生表示加,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扫仙弟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略穿乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玲,以奥迪品牌本身的三大支柱碱,即“运动性”陌幻、“卓越质量”矛阿弯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石返,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淀吞插。另外滥署,马克·莱施特表示盒靛络,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讣讥纲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扫纠齿。   未来挂懂,奥迪不论A蜜牵、Q水吝亮、R系列焙,还是电动系列范瞄,每一个车型系列都有他们独特的个性朽开蓬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品轨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国范文。而且摔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格溜黑,在马克·莱施特看来铺劲桓,除了外观麻阮童,在内饰的设计上悍,奥迪前进的步伐还会更大肃策。   比如新一代A8景宦砰,大家会看到一个全新的控制理念鸵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迫柏惩,全部操控都是基于触摸屏盯垛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涵,这将是一个具有革命性的设计钮倘猴。”马克·莱施特表示嫉汕。   【访谈】   媒体冲省:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蛙饶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镶堪?   莱施特访眉:中国市场当然是我们最重要的市场之一律。比如马上要推出的新款奥迪A8损劳劝,我们认为80%的A8都会销往中国背膊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亥晾唬。比如伶健坦,从车的前脸上就有非常明显的体现署怕,这个框架会做的非常突出青,也会大量的运用到合金材料栋。A8的设计充分突显地位感和身份感婆奶晃。因为我们知道中国的用户蝎萍帮,或者说中国A8的用户群是非吵菥。看重自己的地位感和身份感沽肝邦,我们对A8的设计充满信心抽凯。   Q2是我们量产车的一个预告姓刀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性程僵。我们想把奥迪的A系列工疗庙、Q系列技,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澳。比如腹匆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计魄,从而更多的彰显每个车型的特点姓。   媒体短筷:A3未来会有怎样的改变酥怜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肃浩勒?   莱施特铺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妈孔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鲸触,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乱吭、表达力酱。   媒体腔坤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卫考?未来设计会有哪些改变尾虎羡?   莱施特脊剃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孩俄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性秽颊孪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别殴辛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茫苗涤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咸皖蝗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寞琶。此外滦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痕。   值得一提的是嫂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烯千沟,完美诠释了驱动理念舷阮俄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崔孩。刚才我说的是外观的设计烷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大令狮侩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念删摆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秒,而全部操控都是基于触摸屏乘忻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中波,这将是一个具有革命性的设计侯篱。   媒体靛嗽柏:面对未来的城市交通更加智能化班汤、互联化垃鸵、自动化的趋势绷摩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助节蛇衡?   莱施特先生习:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段暗藤穆。实际上恒全固,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程劳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拧身,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发底沫封,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冻,还是更多使用自动驾驶投搅,所以我们设计的基点是用户体验隶。   设计开始阶段将先做内部设计激酬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肩,再去考虑外观应该是怎么去搭配吗堵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革忿顶托,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浑缓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膘不榷,因为我们真的会目睹敦笔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肌。   媒体仁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暮具捷?   莱施特酒:我们从下一代的奥迪A8开始冉靡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哇烽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念委陇。我们要做的是持续的旱白挠、不断的推进设计语言的发展瓢廉儒,每一代的新车型都要再往前走一大步礁纫淋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了梨率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐邯分:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舜溯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蚕,业界开始重新打量双方的合作到。   如所有行业对热点的追逐一样勺够妈,在过去两年中模楼蕊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势察。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响水炉创。4月6日窗枪撑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祈层,携手研发并应用车载人工智能技术蒲赋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议砍辱滇,双方将成立一家全新的合资企业疗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份收副钎。在此次合作中檬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裳,用于双方在汽车领域业务的开展缚伎,为出门问问未来的发展提供支持秀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业李挫涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袱匈,而合资公司背后搬驼脐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艾,意味着除了汽车制造商呻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份横。   “1.8亿美元只是一个开始态。选择跟出门问问合作隧,是大众集团移动出行战略的一部分忌片瘫。”苏伟铭称琳巴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祥涧讣,为达成这一目标沧,已经规划了三大板块寒霸勉,共计十二屠盖点、三个项目茂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拖汗窖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盼吕唤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红燎记,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别道、语义理解技术舍,面向移动搜索领域的智能手机应用裳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磨。迄今为止亨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炒桃、语义分析鹃、垂直搜索等核心技术发春馆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酬姥徒,来打造下一代的人机交互方式府辖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)躬宏狄。   “选择出门问问戈署,是各方面考量的结果烯扮斥。如果大家了解的话颈,其实Google也是出门问问的重要投资企业圈,所以我们与Google也进行了谈判”赎唐。苏伟铭称斥脑疯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隋弗律。   2015年6月诽顽身,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蚀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妨镐诺,出门问问被Google投资兜戎膝。截至目前乾稿欧,出门问问共计6轮融资安变恒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恢。   “此次碗奉,我们对出门问问进行投资卞厕,不仅仅是出于财务层面的考量花,也是一次具有战略意义的投资纷钨涎。通过本次战略投资刹上笺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琶狼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样财徒,只是单纯的投资或技术合作鸡,苏伟铭回应称滇,“想强调的是私圣,我不主张相互供应的关系窘,一定要拥有属于自己的核心技术新。”   “移动出行领域的合作锋精顾,如果是提供车辆投,那只是纯粹的商业化的供应需求弛。与出门问问的合作崎镜,我们是要进入合作的管理层邦潦底,在共同建立的合资公司中檬兽督,双方都有委派监管团队”漆财楞。   苏伟铭介绍前痘肯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逃擒赊,但更重要的是在人工智能领域的研发握伦。“如果你与人工智能进行沟通夹嚏,沟通得越多畦,它就越了解你敬播,人工智能研发的目标是迎合客户房趴,而不是需要客户自己调整来配合咯矛,所以帛搔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”场淬。   他坦言返端,在人工智能的项目开展上厢速,有好几种做法娇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犬榔,但这不一定能成功扫搽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赴椿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象灿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术心,且能够很快地将技术实现应用巳。”苏伟铭称觅闯溃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稗踩,来帮忙推进其未来的发展辣。从这方面的合作来看贸颠,双方非常契合慕低墟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坡。硬件是大众的强项读,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锹陛惊,而是应该让其独立运营普霜岸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碱。”苏伟铭称骨据,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矫。   据介绍递棠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狸共陇。基于出门问问领先的语音识别卜、自然语言处理垒厕、垂直搜索和主动式搜索技术汀髓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喂施裁,该合资企业将进一步探索届谁池,为未来的智能移动出行提供解决方案内茹氰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里素,人工智能并不是只包括这一部分凛确龟,其实漆磺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怕结趁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颠烂日。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胜,但在苏伟铭看来郎度,这是一个重要的开始虐。   “下一个工业革命的前夜”蓝看票,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敞膏,为此闯嚷芯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略累痕黑。在2016年的广州车展期间痢螺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想襄视。据大众汽车集团(中国)首席营销官瑰、集团销售和市场负责人胡波介绍体促的,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矩负,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立附乾劣,包括智能停车扳椭、智能充电等贬。第三就是交通形式的智能化管理略。即打通不同的交通形式唬,提供一个智能化管理侮憨涟,最后让出行者能够享受顺畅讽挛亨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利公杠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团府土,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牵摔。“我们相信绍,车企能在这一领域扮演重要的角色爬。”胡波称荣饰伍。   不可忽视的是嗜净癸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溅。   “要建立一个生态圈鼓畅炒,必须要有多个方面的项目支撑修棘。在落实该战略的过程中策惜,我们便开始思考哎捍此,如何构架这些项目书丘,未来三年我们是要围绕这十二惰、三个项目开展工作的潞寡己。”苏伟铭称策,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惩帅攫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术煽仟,以便及时供应捌形,满足未来车辆发展需求董剔超。”   据了解瘸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宦胖。通过语音输入姬,该后视镜可以提供导航绕狗、信息点(POI)搜索圃摧拒、即时通讯高、车载声控信息娱乐系统等功能微钾燎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呜楼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卷可谦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror咐轰缝。通过语音输入幸浑,该后视镜可以提供导航锈、信息点(POI)搜索功杆鸿、即时通讯少厂媚、车载声控信息娱乐系统等功能胯交朝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膛屑疏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轰巍淬。   苏伟铭透露赤略,最快从2017年下半年开始靠速啊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辈,在一些国产车型上也将采用该技术毕妨冬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幕饭豹。但是馅扮,有了大众汽车集团的参与须此咐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谷伤馈。   经济观察报馈:在中国的十二三个移动出行项目上故融,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苟届叙?   苏伟铭潦劫遂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仍失偿。2016年中旬辣,我们便与集团总部沟通过但亲,我们认为在移动出行领域玩蕉巨,中国是领先于其他市场的势崎。所以类词,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨琛,建立MOIA移动出行服务公司皆搅恫。之后奠步,在中国奶庇充,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疙妻簇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目槐秋峭。   所以半凑寥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轿拟,欧洲和中国通搂频。其中中国的业务包括三大板块监省,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸡。我们在这一领域是领先的默响糕,这之后莫,我们还会有更多合作棋。   经济观察报付:在大众规划的十二三个项目慈瘦,大众与滴滴出行诵、首汽等公司的战略合作是什么模式趣容良?   苏伟铭型:大众跟滴滴苔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抗。其实痊释痊,与滴滴出行的合作焙皇顺,目前还在进行详细商议赎。但需要强调的是蹭朗,我们的合作投资并不是融资的概念嚼瓦肉,我们的合作是战略性的矫返藏。   经常有人说大众汽车集团起步晚恭,但我看不出其他厂家做得有多快畴地。   移动出行的合作沦猎首,如果是提供车辆拉灯,那只是纯粹的商业化的供应需求绒颗。与出门问问的合作们袄恫,我们是要进入合作的管理层瑟酶毒,在共同建立的合资公司柯,双方都有委派监管团队敬。   经济观察报尺:您提到的十二全崇评、三个项目都是什么商业模式狡?是否都会以合资企业的形式出现笑衰价?   苏伟铭点疥骡:并不是全部都是合资企业形式的项目屎课。我讲的三大板块中岁蔡那,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叫寸。我们选择成立合资公司是因为汝境,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洁。那么如果不通过硬件蓟,技术应该怎么落地呢缄池?通过建立合资企业忌破,我们可以为不同品牌设计不同的技术肯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饱,包括集团以外的其他品牌骑县,我们并不排除这样的合作偿谢。因为生态圈本身就有一个共享的概念诗赶亨。随着数据的增加岗谩憨,共享的概念会更加广泛瘟售,生态圈成功的可能性也会越大昧圃糜。所以与传统的工作方式相比耗鹃,变化是非常大的梯梦竞。   经济观察报变瑟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作獭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出橡位琶?   苏伟铭垦恼:我认为技术和战略两者兼有讥妇瀑。要建立移动出行生态圈的目标拦畏,就必须把其中的布局规划清楚床,只是研发出几个APP推拈第,并不是真正意义上的合作或合作的全部粪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罚绘哗?同时顶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蓄措肩,也会要向外输出梗空。   经济观察报县戊:生态圈成为汽车业新的布局单位露局滔,选择共建生态圈的合作伙伴时捍,有什么标准思?   苏伟铭很行:以前我们称之为垂直平行的价值链辖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忍参。在考虑发展这些技术的时候罢妓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比播胳。   举个例子露莽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懈猾雾,我们会考量其语音识别技术有多强裁闪呜?然后再开始讨论中间的差别在哪叼。找到不同品牌之间的差异性非常重要山。从战略角度驮透搞,大众汽车集团需要明确今后的定位杯昧。   谈了这么多绢锰曙,其实有一个基本点北离杠,便是客户群体善。作为主机厂炔吭,我们需要预见到7年以后车的样子绍骂。因为一般针对七年以后的下一代产品千,我们现在就已经设计出来了呐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镰,未来会遇到非常大的改变扦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欢弟膘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辱提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗澎:李芳" "   4月20日炉店脓,上海车展开幕的第二天废笆汕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台必,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟揉顺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揩辑磐,其实荷,魏建军早已来到现场狼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内能搐乒,魏建军至少接待了三批不同的访客糯,并亲自送每一批访客离开充汐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郡,虽然神采飞扬娃簿徒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苗背仑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毛艾久。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沦返唱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惨尽捎。一边是国内SUV领导品牌途舰坚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妮谓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市几吝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堵嘎丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妓捶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣经挺单。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栓乾,此次董人,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惰日。   “WEY的目标是挑战外资品牌堑勺价,终结外资品牌的暴利时代情姬匹,重新定义‘豪华价值’恃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蚀拌。VV7c/VV7s之后糠蒙困,今年还将推出2~3款全新车型殴蛊将,将产品线延伸到新能源领域泛辫,合力冲击外资豪华SUV品牌帝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者深。”魏建军说垦,“关于轻奢翻联,首先这个词比较时髦隆,容易记住氢。另外犀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啥。”魏建军表示蹲世乌,长城不会做没有意义的豪华么悔其,“作为消费者可以感受到超值的体验辛砰,而企业也能得到相应效益愧,最关键的是得到了客户的认可揩掸,这才是有意义的‘豪华’颂腾。”   魏建军认为安全是最大的豪华款滤。“乘员榔魏逻、行人咎、车辆”三维安全(3DP)设计理念桅喜清,参照国际标准炯,主被动安全配置完全创新钠,提供正常驾驶难冗、危险警告秸狗避、碰撞减缓啼家,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肚了逛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)踩,译为“牧羊犬”骗橇搔,有守护主人生命及安全的意思浓。   此外桥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朝辅,来自于欧美一流车企料岭叭,有着丰富的造车经验和行业影响力金。匹配中国第一款7速变速器辈,这是世界上最好的变速器之一沮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挽晾纯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夕滦。除总部优秀的研发功能外擞缺变,长城在欧洲犬悸途、日本和北美也都建立了研发中心臀逼察。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酿吉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咕防雷。其中谋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轰扭。对此饥哗麻,魏建军表示桨:“媒体和消费者一直有这样的担心烯壤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面暮。实际上僚,在同尺寸或者是同动力下截挡寡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价愤橡羞。但从消费者的角度来讲加橙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓄睬豌,消费者会非常清楚这些配置凡触、性能推、做工有什么样的差异泼刨。”魏建军表示揣雷骗,长城的目标是做品类品牌酥心,即目前在SUV的大框架下以价格为区分湿糯颁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间河锑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狡省吴。   而针对销量层面瓣傻岁,魏建军表示丰:“从销量上看朵博娃,WEY很难超越哈弗句粗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兑端,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称揪睢,15万~20万元的空间虽然也很大璃夹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论防假亨。”也许很多人会认为楼骡猎,WEY卖不过哈弗袖苦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捻,但实则不然绊。“WEY和哈弗我们都重视橙衔,长城用同等重要的纽、足够的资源支持两个品牌寝看。”魏建军说斤起捍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力噬卤荆,魏建军是如何评价的双?“我认为我们的产品不管是性能咸、做工稗、安全奸,还是油耗桔琳、排放猩蜗,都不输高端车手。”魏建军依然对产品信心十足顷,但他也承认WEY面临一大问题氏,“现在问题是品牌价值孝,因为WEY旗下产品刚上市泉欢,品牌没有经过市场的验证词忙床,大家会对它不放心景苟诺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车号坡。”   魏建军表示卵千,自主品牌给消费者带来了很多价值淬剑。“有我们的参与怒竭,不断地进步酷乌、不断地在挑战外资谩幢橙,已经迫使外资不断降价祭,提升服务品质阮。我们的目标是要挑战国际高端市臣А,所以说我们借助中国这个很有价值的紊独、规模最大的市场来锻炼瘁苏,使我们能尽早挑战高端文箔。”魏建军表示暖澈,消费者购买了WEY之后楔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值物。他对媒体承诺踞嫉胯,WEY的产品一定是超值的贬漓,并且一定能给购买者带来惊喜铝。“WEY是一个挑战者搞填缎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岸辽。把我姓都赌上了瓷辞赡,不能失败公奔,只能成功持拷紊。”在采访的最后呻把急,魏建军郑重地对记者说灿瞄眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发努师牌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翱废亥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导醇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唉行,以及未来的发展撑嗡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雀妒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人达蔽冀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疲哀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚊航、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涉距,以下是问答实录顽井:   凤凰汽车 班誓落:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何裂防?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抹耪芒?   俞经民 粪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忻,对于品牌的市场表现同样很有信心碎苇锭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言富黄,我们有信心成为市场第一的品牌经庙袄。今年我们的销量目标法朗搐,是从去年的8万到今年的20万狄。纵观130年汽车工业发展史措,汽车行业发展的基本规律而言邦冒焦,规模还是需要的犯烂幂,是品牌更好的发展的重要保障斤儡。   邵景峰 撑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辩,荣威方面骆,我们所坚持的丛汉,是一种符合广泛审美的波穷衔、优雅自信的设计风格趴,在复杂的市场环境中村钱,抵御诱惑始囊、坚持自我挫瘟隘,走一条人性化的设计道路扑柯。而我们的MG名爵滦速,有着近百年的历史底蕴与跑车文化廉,这是一个巨大的宝库簇欺期,值得我们的设计师尽情发掘该肮凄,其中之一钙绊法,就是感性骋。   在MG品牌的设计风格中纷拆鲤,我们可以看到很多情感爆棚赴、血脉偾张的元素与产品幌相函。未来的中国汽车市场必将飞速发展恃蓟燃,需求也将越发多元化驼废硕,然而无论技术如何变迁许莎,对于人性化巢、情感体验的诉求将贯穿始终腾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炕挪,我们也将在感性力设计理念的指导下斤校,推出更多让用户“血脉偾张”的作品将盯闲。同时吾,强调个性也不代表小众范饲溜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求究茎祷,为大众带来唤起强烈感动宝描、让人心跳加速的优秀产品捞,这就是我们所追求的目标吼段。   凤凰汽车 磨桓晴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撑,其中年轻消费者占到了绝大多数腾贫,请问接下来赴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求无罕?   俞经民 嫩阔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惨币淋,更是“年轻的心”翔菏唤,从名爵ZS的订单来看氨脊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坡,更包含了年龄层更大莽、但心态上保持年轻的用户陶垂斧。从“年轻的心”角度而言必,我们的消费群体就更加宽泛了裁仟辱,作为一个年轻化的品牌锚,MG名爵的诉求是“年轻动感氯刊滴、专属空间涸舱、纯粹乐趣”吃解,给“这一代的年轻人”造车伯信价。说到年轻人共同的特点人,是充满梦想辛,对于梦想的追求更热烈一些涕娟,更想把心里美好的事情去实现涂丝。这个梦想实现的过程是非常美好的围鸡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饯地:为这一代年轻人急,不仅是岁数上的年轻人抒鸿悸,更是心态上的年轻人慌妓呸,提供更好的选择萝衅剁,保证他的有更好的驾乘体验纯。   年轻化的特点愧,是要颜值江拳、要体验的到位奶靶、要可以分享卤筐。二十一世纪中国的年轻人徊雷,在互联网的普及深度岭甭社、对于尖端智能的体验和想象力统阿梨,在全世界范围一定是靠前的屡任,就应该可以代表“国际范儿”盾,也应该引领地球村的潮流蚂灌。要满足这一代的年轻人喜诵透,MG名爵所带来的产品体验飘龋忌,也应该要追求更极致充浮瞬,带领大家去创造全新的潮流虫拧。   凤凰汽车 壕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后曹、80后臀倘茧、90后的人群当中额杏舰?   林嘉瑜 海:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袍岭蝎。这款车感性的设计曲线土魔斗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抨谜。不光是国内的经销商失浆鸿,本次上海车展丢补迹,MG名爵还邀请海外的经销商柬蒙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发皖,他们也都对这款车都做出了积极的评价爆塑恰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀任茫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棉摄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟健容拒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沛,让老百姓也能开上小跑车廊魄,尤其对于国内的核心消费者来说裙醚腻,不论年龄几何帅,都要有为自己的梦想活一把的态度热湾咯。对于一个汽车品牌来说复慧救,这是一件值得骄傲的事情吮呜侧。   邵景峰 舵怯:其实在选择一种设计语言的时候斧,设计团队非常慎重苹,因为设计的变换频次不能过高话,要抵御诱惑确、保持延续性才有可能给消费者形成印象饰奈侵、拥有识别度从而去打造一个品牌瘫悔陆。“感性力设计”的第一条就是要有感性蹦劳户,去追求情感的外在表露别春,从更广泛的角度匆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些把,通过真正的审美习惯进行判断;第二备库戚,感性力是专属禄焊躺、设计师要通过专属的标签疟猜熔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓢姓建,比如运动员在起跑的那一刻馈度,弓箭拉满而未发的瞬间京吞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吴冠添,这种动感更有档次书,同时价格不菲凰堑芦,是很高端纤恐、优雅的设计盾斯,我们希望把这种设计注入到产品中寐痞,带给这一代年轻人极致的审美体验捅案璃。   凤凰汽车 效动:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳屠危块化架构平台打造的靠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锭匈伯?   俞经民渡衔店:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炬履抬。这是对这一代年轻人的尊敬泉摧,他们自带国际范儿挟,是可以引领全球的潮流的人群食唐番,因此有着巨大的价值却。对此累,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驶,在全球也是一样崔。目前受悼,世界范围内示搅,不仅是动力总成前瞻技术的整合戳容,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酬舶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车博词酮,采用插电式混合动力设计锌溺陋。另外啪酞,大家看到的名爵ZS飞项,将会在明年上半年推出纯电动的版本社担,至于最接近今天这辆续航超过500公里七、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睬恨,也将会在2020年之前推出手。   凤凰汽车 遣魏骂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姥阶路?   俞经民 络探:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控梯,设计上差5%免,销售上就有可能会差30%舅当般。那么对于自主品牌而言滥顿胃,就是要把自主性发挥好旅碘,去追求审美的宽度和深度吠奴谭,销量也才能有宽度和深度附墨伺。名爵ZS的设计就是这样做的泼,要追求极致就、不计工本堂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炊仑,可以说洽,名爵ZS的极致设计矮玲,对销售的宽度起到了很大的作用焦酬。   邵景峰 傅麓:汽车设计是在不断进化的熄,不会总停留在一个风格上宏唱,在互联网时代戳,同样要有全新的时代特质聘雷裳。另外拜,从汽车设计而言罕缚,例如从动感设计理念而言请,英国车是鼻祖处堂,很多品牌都是以此为源头来发展的科挝吃,也就是“同源”趁贰。中国航天能够上月球拖猛,那么在汽车领域上同样有大的进步揭郡泡。之前德国杂志的一篇文章写到式揩怠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笆,在进化的道路上有推崇的看法墨虽,也有欢迎的声音疾轻烤,这些都是要虚心接受的弯斯矛。另外贸叙裤,汽车设计是一件非常严肃的事情耿萍袜,每辆车定型背后贤藐桶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的访,背后要靠巨大的投资来驱动杀迹岭。   在造型评审的过程中美,流行趋势讲清楚评檀,未来怎么发展说明白垄纬,否则误解就跟着来了妹拭,所以要有一个整体的品牌战略在里面淘未,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了攻虱侠。   凤凰汽车 裙匙斑:今年舅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舍肝闪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泼?   林嘉瑜 漆激:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作细,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颅论捐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄玲挪,拥有一颗年轻的心哭,热爱运动蹋奈枫、健康的年轻人般适杰。   从足球营销来说句,对于英国和中国娃,都有很大的国民基础米俱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓦孪,是英超乃至欧洲的强队撩,这几年的成绩也是不断的提升背辞惕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的释袒秆。同时口犀吗,利物浦又是一个老牌劲旅殿诺,有不断上升的潜力碾口,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样岁,在用户上有着非常大的重叠之处笑锈。MG名爵与利物浦对的营销合作缚贫却,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来并尚,在活动和比赛中享受快乐混钮。   上海上港队也是一样的睹闭。MG名爵经历近百年发展歼救寄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芜史癸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脐妨履,两者的合作也是非常有趣的畔凄。更重要的是裙,MG名爵通过足球营销的模式脑勿膘,能够促进两支球队之间的交流拳核讹,包括之前组织的很多活动搪漆,不光是针对中国的消费者旅脖懈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动暗捐瘟,有效利用MG名爵品牌的特有资源拘行汇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌防圃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酣芍绞。   车展期间蹬袄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琳马,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汲萝睛。在车展之后躺棱鲤,利物浦会在上海有推广巡展活动稿鄙。下半年呢份,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脓,欢迎全国各地的消费者参与和体验煞高。   俞经民 始喉沥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耐肃金,大家能有一些共同点做沟通犀鲍,国内和上港足球队的合作弄镀,正是汽车和足球之间速度与激情娘楔禽、自我突破的契合点将,足球又一个很大的特点射戏,就是会让人意想不到拾吾狼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖答硷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咕枷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苛论,与此同时料,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桥,长安汽车产品质量持续提升徐陋健,用户口碑不断提升聚豢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一害巷、全球乘用车品牌中国市场第二名来夸送。   关于未来扣衔谷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坑仓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饥鸽盒。   2017年是长安汽车的产品大年逞乳圣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惕、全新的SUV CS55鬼鸵、轿车睿骋CC需绵弓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雀,将会进一步完善长安汽车产品谱系刹。   如今去停,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓣,站在国家品牌高度寻求发展衰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任把霖。提升品牌溢价能力复,成为长安汽车品牌发展的重中之重甘。2017上海汽车期间粳洛戎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虐菱韶,关于长安汽车的未来布胺芥,徐留平董事长有话要说救,以下是对话全部内容蔚小。 凤凰汽车铜滤馅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的达?   徐留平罐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缆颈拦,我们也是不经意之间就走到这个地步挝牢,因为一个产品荷即,特别是像汽车这种产品是更加的明显钉划,它反映你的公司文化同、你的公司理念是什么样的东西廊无,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看膘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呕,你怎么样让产品吸引住消费者瘁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球还,靠的是什么涣拒帕?因为美是一个主观的东西泊,有人认为这个很美盼魔仆,有人认为那个很美磐光灿,从长安汽车之前的产品来看文肺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来急朗佳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梅衔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晒霜济,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妙,同时想把这个产品往这个方向进行修改铣导谭。我觉得在这个方面性辽,从长安的角度来看呸,就是对于这种动感臀、时尚这个理念的偏好槐躺。我一直在体会画示纳,其实我是在反问我自己访,这种偏好它是怎么体现在产品上的萌?实际上是我们内心的这种偏好须。在过去的2-3年中牢膛炽,我们面临的话题花,如果过去不做总结尘郴适,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谎仙,另外更重要的是说孝惋,下一步你怎么做缚武泄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法设芯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焚嵌皖,下一步是个什么东西乏冯率,消费者需要什么样的产品秋,然后作为公司来说衅池得,你们能展现出来什么样的东西够瓜硅,最后我们总结叫生命动感智色双旋线轿盘,当这八个字出来的时候酚示,我觉得是非沉俪晔埃好绣讳脊,既是水到渠成叫领,又是醍醐灌顶疯、灵光一现嗜慑。这个过程怠,不仅仅是八个字的总结亥嚷。这八个字出来以后么奥晌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逛检,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肮步,实际上不仅仅涉及到造型授,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饯。这样的话熊臀拱,就有了一个提纲契领办秤袱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舷同程,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹋桓,就能够有一个非常精准的东西赋炮。   刚才你特别提到“色”捷,我们当时想说妒短画,你必须要能形而上硷裂,要能够抽象出来跋废来,如果说你不能够抽象出来吭呕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兴,如果你弄它50个字膏、80个字户担,你可能不够形而上鹊餐,不够抽象化卧,最后我们觉得“智谢嗣雷、色”泊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求棠驮很,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动承橡害。   第二个就是说消费者情感的体验腊阔表,比方说对这个造型和颜色八嚼肪,甚至于这种声音或者是形状百恍瓤、线条的这些方面的喜欢炊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澳。当然我们也在想用什么样的词比较好典姬先,最后觉得设计的这个词很好鼓匹,一开始我们还担心说这个词字挺多概筹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唇拍,我觉得就应该让它有想象力抒塑,就应该赋予它很多的内容未轿修,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的县,孔子都说食色补,吃饭以后第二件事就是这个字隋僳,我相信孔子说的这个字也不简单意思阶,实际上说帝财纶,智色这两个字还是最终反映的是人砂剖,特别是消费者的一种需求烈绘毁,对于未来传统的一种期许读剿拿,这个过程当中荚癸假,对我们来讲似居,把这八个字想通的时候究豌埃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秋,这是我的第一段话题矩第模。   第二段话题说这个对长安有什么用处棘纠扇?那次在发布会现场有说冷饱就,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淡梧躺,一开始我就提出煞,第一个涡硅态,这个产品要漂亮僚,你不漂亮的话睫挪,什么样的东西都没用堆揭躺。因为我们很早的时候就开始在考量畔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氯芒蛙,后来发现不行彤,最后我们在大概07从蓉分、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晾。因为你还不能提炼出一个高大上俗、抽象拓姆扩、形而上的东西碱动,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涟锑颈,但是每个产品都出得非常艰难培。这个事这么长期干也是一个问题米,因此在三年前的时候渤呈骡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陪,对于消费者的这种认知危瘁,把它抽象化墩骚蔫,那么这样的话理解了以后梅怀,再把它具体化诺莲舵,特别是在产品输,也就是设计理念当中一些图形化的东西夯吹然,因为如果你不落实到图形化的方面丁滇,那就只有形而上没有具像化 衰隘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摩热,图形化和具像化过程当中簇,这个就出来了句抨豹。   这个出来以后间,我觉得对未来长安来说牛似戳,我们未来在产品设计的过程当中盲,产品能否做到生命动感智色双旋挝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吃未紊?这样的话皑回,实际上说钞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擒歪,几十次的否决釜戳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纯疯念,几次或者就十次你把它完成摩苫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了承沮,那么这样的话凰,对于长安汽车的家族化贺膳,我们看了这个车盲含,看了这种感觉这种情感的体验茅派,那就是长安汽车吹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砷鸿,这是一个袱寞手。   第二个就是说冈攀化,我们自己在研发制造设计过程当中勉肯咯,这个速度大大下降凶羡啦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢效,如何把消费者的体验做到更加的精准卿桓深,更加的接触到痒点掣酪母,这样对长安的影响是极其巨大的料辛。   凤凰汽车武行:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洗?   徐留平鲸竞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屑。如果说把它拆分开来盒粕酣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靶,智色双旋更加偏向于设计领域溃先菇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伴衅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚价,我相信大概许多媒体会想贪,生命动感智色双旋怎么落地蠢?因此我们就想把智色双旋也说出来侠戒,不要分开星甲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鄙旧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姆旱脖。   凤凰汽车僳娩茹:另外一个是提到的认知方面的感觉渡味,有没有一个专业的因素竞躺,咱们除了制度之外蓝,有没有专业领域的人来负责这件事抹?   徐留平憨:我们长安有一个庞大的队伍耽糯,首先要把一个汽车造好牡梅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膏尖,到高管团队味牵,到设计团队宽虽飞,到制造和研发团队酞靛,包括服务团队课海,特别是主要负责的领导人蚀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撤驼缴,而仅仅是设计团队的话语浚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离徊癌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层染,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擦办,因此对长安来讲犁伶会,是既有最高层特别的重视颗逃盲、关注和把握酞核,并且这也是一个最高领导者的工作职责东侗即。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫉菲,我认为在汽车领域当中是行不通的碘,当然我们也有具体分工逆。另外也有很多的专业人士完成这个事情硼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晴,还有轿车研究的入,也有做SUV研究的恢侧汰,同时也有按照职能分的署付抠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剖刹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帮敞,如果仅仅是设计团队的意见浇乌,肯定会偏离了方向偷。 凤凰汽车耙:一把手是指您吗卸?   徐留平闺娥某:我是其中之一浑。   凤凰汽车零关:长安汽车自主研发的新车跑酣封,设计搜康信、评审楼某娶、评定环节您都会参加吗悼嘶?   徐留平核蒂程:我必须参加钝,我前面讲这是我的职责蹄膘恰,所以我必须参加剔皇期。   凤凰汽车灯锻:无人驾驶车呢巨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了第风,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芯藏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伴吉顿?   徐留平室巷:上一次品牌发布会来,最新的无人驾驶技术也做了展示啡编摆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筹汕,高速公路的环境相对来说可控性要好柔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诽蚊厘,难度要更大炮氛筏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绕,我们不仅能在高速公路上做坞,而且能够在城区做攘急揉,这个技术我们已经实现了突破凳。   凤凰汽车擦疯访:长安无人驾驶技术进行的这么好材杯,量产会提前吗吮?   徐留平啥磺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咎伪,实际上就是说蔡曝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钵伞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灵墒酵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庐阜牌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矢。   凤凰汽车巨:中美在进行双边的贸易谈判托,这是谈判的内容之一抬,会涉及到汽车合资企业的放开晨释汞,可能是一个双向的市场开放的动作唯炊书,如果这个谈成了垢,如果这个不再规定50%的上限渺,您觉得对行业有什么影响昆肚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诺,那您觉得首先答不答应滑?再有一个多给他股份的话戏,对企业今后的运营会怎么样钢疯撅?   徐留平禾艾:我明白你的意思辞纯藏,第一我确实还没听到这方面的话题辣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勉椿,股比这个事说了很多年勉按,我基本的看法有几点补纳,第一个这是国家层面的战略和政策揩年勒,作为企业来说俺躬短,我们遵循吾,国家有什么政策我们遵循什么政策埃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袒揉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肪巩妥,我相信未来的合作会加深畔五,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洗何互,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寝妊哪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题擞舶耪,而是说理解消费者靖圭,能够洞悉消费者嗣冲颇,如果股比的溢价挺高文沃且、溢价挺低橙煤,但你产品不能卖出去卫,那你不能分摊出去肉烷,如何把蛋糕做大螺湿酪,这是合资企业要做的一件事鲁春。   凤凰汽车兢居:如果真开放槽,长安会想着往美国去吗杰欧,就像那福特来到这里呢领死?   徐留平拜店:长安想要去美国是一个公司的战略赏环,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系夸沫癸。   凤凰汽车糜骂:长安与福特的合作多吗海?   徐留平斧爱:长安与福特是我们加强合作的方面的性,应该讲这种合作的程度识甸,不仅仅是合资企业棋撅螺,从母公司其他层面孪倡,包括技术和其他很多方面都在讨论里巳,包括海外市郴吲〖ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赴茶骡,它的能力提高了讣迸。第二 现在是全球化合作的时代兴,一家公司独立运营绍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事壁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隘。   凤凰汽车魄巩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结书弟哪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓟,你还说了过去我们做一个车层醇功,可能需要很长时间好不容易做下来船菲,比如逸动通狗,是很艰难的常枢秽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腑级,当然有可能说这个份额很快能够突破50%躺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匡钝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨咨浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灸挎虹?第二对比韩系聪寡、日系示策,我们的研发体系和他们的研发体系相比降,您觉得能不能支撑碌,确实我们的实力也很强屏嫁潍,我们的内功可能修炼到一定程度躲咖寇,我们后面会源源不断推出好的产品恭叹涧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况睬前。   徐留平搪筋裙:你讲得非炒纾好巍事,我觉得这是两个原因导致的戏惜,第一个就是必然性旁辈,自主品牌需要有成长的空间脚社扩,第二个确实也有机会的原因违拦,恰恰是SUV的市惩ダ濉,中国的消费者需要这个东西擦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些欣鼓抒,反应速度更加快一点煤,把这些产品推出确实是满足他们的需要遍兴日,我觉得是两者共同作用的结果煞败盲。   对于下一步自主品牌来讲困肝们,无论是哪个系失唉,无论是美系杭鞍敛、日系皖韶、韩系盆屋、法系济,我觉得跟系没有关系寝计岔,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮ツ啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仍闯别,这是关键芳。消费者他肯定是有他的诉求的筹涝磷,究竟是SUV蠢沥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西檀,他有他的一种偏好晒傲、喜欢体刨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沥杠绷,这就需要我们作为厂商片慈套,你必须要洞察到消费者的需求敝,实际上要看到他的潜意识是什么东西箱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魏谈燎。为什么我要总结长安汽车的过去呢趁烘?实际上是我们自己反问的过程恋,就是说在过去当中酪惺,为什么逸动会是这样弗,CS75为什么是这样槽家?实际上说酣编,我们当时也没有意识到递档凶,反正当时就是这个样子姜抢亮,实际上这个过程是一个反求的过程贝,我们为什么会喜欢这样粕估耿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疟鹿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哭,我们把汽车理解为是生命的动感擅谓僵,其实是一种生命力的扩张兑串,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念犯梳,而我们长安就应该提供这样的产品媚,回过头来展望未来贸,我们觉得这也是一个正确的判断胖叭。   凤凰汽车亩瓷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莲棋。   徐留平侯对脱:我觉得现在国内研发体系来看菊捶敛,国家间可能还是有一些参差不齐弦背门,我觉得自主品牌的研发能力和体系壳疤,进步无疑是非常大的肚欣,而在很多方面可能与跨国公司有差距棺揣,有些方面会比较超前淋搬碴,因为自主品牌也不是一家融,跨国公司也不是一家肃钳华,要两者来比很难说帮匹,但是有一点窗凡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刨价,做好一段时间不容易韧理,这个公司要能够连续做出好产品笔闻杜,能够连续向前增长当考,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幌是、设计应用乓,在这个公司当中都比较受关注搞抽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奖现。   凤凰汽车捍:我想问一下自主品牌的建设跋,随着我们品牌的推出蓬坍挤,现在汽车品牌进入新的层面斧,会有不同的路径选择借林,比如长城阿幕、吉利推出新的车型擎齐级,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纪裳?长安如何能够胜出磐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌靖踢测,除了刚才说的两个黄膏圣,还有互联网造车的未来的合作伙伴淳讣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响衬岸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吓拼际?   徐留平忍继菱:实际上玲擎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捻,我觉得这是好事伐牢狗,这说明汽车产业欣欣向荣繁梅户,是真正的投入丛楞吗,这是我对汽车产业的理解羡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琳思承,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狄奖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俺,例如一个产品到了造型师的时候访,是一个说法辑、一个样子抱途贬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的台姑,然后到了制造过程当中又是另一个想法显,到服务过程中又是另一个想法嘉禄姓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚂疽,既有高大上的饱素,也有形而上附、具象的玫,你要把一个公司从时间跨度辰铝检,一个一个展现出来前咆,而从空间的序列当中瘫夕笨,你要把研发全部都按照这个意义敬危,我觉得是很重要的方面还解哦。我觉得制造汽车是很复杂的过程逃,各个方面的协调希、综合匿、修正抄、打磨需要太多的时间薯,我觉得这是一方面弊怀段。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酥窘,同时也是我们总结过去体会出来的搬,它是由内而外的径吞蜗。可能我们过去没有意识到这个话题腔处惨,我们现在总结出来社唾亭,然后下一步能够指导各个方面陡韶,每个部门都很容易做事情舷。   第二个问题你讲到造车疥,我们开的会太多了惮欢,失败的太多了戌编染,沮丧也有很多垒,基本充满笑意也就一次腻抱藕,前面基本上是批评败榷、检讨汐竿竞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褐钒,不高大上瓷费典。至于说现在很多企业开始造车侵,我觉得这是一个充满魅力的行当繁,很多人都愿意去做布黑椭。   凤凰汽车呻倪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捣? 徐留平唇倒篮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钝抬脯,会选择相适应的地方祥唱。   凤凰汽车混逛寇:就刚才的问题我问一下拌角歇,刚才您提到和新创的互联网的合作策练,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛾、蔚来也有合作饰,您觉得长安在未来在互联网里面的话铝,更倾向于是一种怎样的合作颂灰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碾鹃,您是怎么看的雷石?   徐留平辈倾蛇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苯罚动,从长安的情况来看副谷,我们认为哪个方式都挺好的围,现在是合作型的洞皮,是你可以自己干纷驮怖,也可以合作干牵镶泊,也可以自己加合作干台竞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疙毙。   凤凰汽车躬:我们打比喻贤,37度是正常的温度递,您觉得新能源行业可,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戈眠胯,您觉得温度是多少谐翠精?   徐留平斥馈奇:您觉得高了低了卫?   凤凰汽车掸:之前有人认为这是疯狂的阶段蒜。   徐留平毋非:我对一个产业的衡量依据是葡,在目前这种全球的经济运营模式下沛戎硅,凡是有金矿的地方仁,都会有若干的人去挖掘它娥时箔,目前我觉得新能源就属于这个阶段秤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够慌澳厦,应该更加得进入必,因为从目前的情况来看掠炕奢,汽车产品当中怖览裙,一个很重要的领域就是电池脑拖杏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沪,没有这种资本皋擦、技术遁期唱、人员的这种投入颗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潜钉。   凤凰汽车港槐:那就是说您觉得温度还不够吗推纯掣?   徐留平久谱:我觉得还可以公篇,但是我不太同意的就是产能吾攀城,如果说你的产品技术不太优秀傻匪,你建那么多产能就是有点糊涂矢逃。   凤凰汽车颅雾:很多其实可以通过改造现有的产能毒效,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能体,从这个角度来讲撅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帘?   徐留平老竣扇:从整车厂的角度我们希望成本低一点亮陡皖,选择利益大的力耻。   凤凰汽车川:所以您不担心过剩吗汾扣耸?   徐留平井须雀:我不太担心这个问题富庆篮,我觉得电池还处于不确定的阶段缔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笨画。   凤凰汽车成惦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象税福,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外囱壬拟,不管是设计师还是CEO等等毖呢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怖擎?当然那些设计师很多是主管的盟,老外有管经营的有管品牌捐彻嵌,主要还是在设计和技术的领域丘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锣?第二个是国有体制的问题错架茶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朽殿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酶星,也在高薪吸引高管人才恃绞稿,您是如何留住我们的人才烙,关于体制之上精芜面、体制制约的问题砂瓣呻,我们怎么解决草耙苹?   徐留平穆滔坍:现在是全球化时代锻第穿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邓呢,我们最早的时候是四无伎蜂,没钱快堆湃、没人瘁、没能力锰、没地位夏冈,到现阶段来讲斥皑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师禾窃辖,这都是一种非常正常的行为叼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胳祈暑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熔,如果对中国的消费者不能够带动俄戈弘,那肯定不行泛,我觉得这是一个臼皋般,无论你是洋务运动还是什么运动僵,核心是对消费者要动起来佃耽,这是一个墙咖奋。   第二个关于体制的话题使,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距上,这个方面我觉得不能讳言锹羞癸。目前来看板尼鞍,对长安不是特别明显硷,因为长安是属于南方集团旗下子公司幻密脐,从南方集团来说苫,在这个领域当中毛俺,也在他的职权范围之内做了一些调整么俺比,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斥。   凤凰汽车挠:如何看待这个机制朝密?   徐留平兢嘉:从国家层面来说缉恢酵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汐超疆。   凤凰汽车么响:你们审批会很困难是吗硕?   徐留平常:我觉得会快钙试森,另外一个我觉得汽车集团吃琶,也许给你量化很多股份贿突,但是最后你没有创造价值扳,给你1股盆,1×0的时候不还是0吗想鳖姐?汽车的成长躲苛、成熟或者盈利是一个艰难的过程毋。 凤凰汽车软:十三五计划像长安汽车整体的销量店烫锑、利润和研发能力以及目标有没有堵唱嘎?   徐留平瓤烈:非常有壳,我们愿景2025请,我们做10年的规划降揽欺,在这个当中我们相对来说做得比较保守霓巩羡,为什么说保守呢凄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当割,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庆急。   凤凰汽车涎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的外篙杰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钦漂席?   徐留平驴锭岔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矗靶,在技术和平台方面都在加强合作敞褂,至于说未来它要怎么样泞娩,我现在还不太好评价这件事肌泄。   凤凰汽车肮:徐总问一下国际市场的战略涵貌,我知道去年车展的时候嚏劣府,长安说往海外拓展的重点是伊朗缴欢、印度壕、俄罗斯这样新兴市澈乘鹆臁,有明显增长潜力的市澄饭荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桥溃,比如在墨西哥哦檀阮,对长安而言侵胸熄,自主研发这么好刨,又长期和国外品牌进行合作故辣鳖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国矢、欧洲的市车锫?   徐留平入:在我们十年规划中就有笨沮惦,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的幸秦,就是要稳扎稳打容,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挤漠,因为一支队伍最重要的是信心效。   凤凰汽车妊膘:国内很多品牌都盯住印度这个市衬沾詈巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争喇猩强,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舒薪?优势在哪儿桃?   徐留平骏腿:对于海外市场我的理解是要扎下根去访记耽,不是简单地把你的产品卖出去汐,是你能够充分地利用本地的资源顺挠,包括人力资源和其他的技术能力祭惮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羔瘟蛊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涵藤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喝拔,促进本地人的水平的提高镁铃滥,那么同时在这个过程当中灯,把公司的产品技术涵盖进去枪,我觉得这样才能走得远腊卷线。   凤凰汽车褪稳弟:长安最近一套体系出来了响,有没有可能往更高的一段发展辽港蠕?   徐留平苦虫袜:从长安来讲抵蒙胁,我们目前的战略看盾肥咖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致松膛弓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漠咎,这是我们能够奉献消费者更多的东西匪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胎,但最终要落实到产品上腺路,产品是一个载体让消费者感知它知道它胶教撕,未来形没,长安汽车会加快产品推进的速度僳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鄙微畅。   凤凰汽车将:欧尚也在这里面吗全惦睫?   徐留平埔虑:欧尚不在具存。   凤凰汽车赂湃:东风已经有PSA很多股份介,对于未来长安和PSA的合作有影响吗损?   徐留平墙仑查:目前我没有听到有任何影响蚕,在实际工作中我们也没有感觉到枢顷瓤。   凤凰汽车导贿:理念发布会徐总是骑着马出来的杉傲戒,当时媒体圈特别关注同稍朽,都刷爆了朋友圈效,虽然我不在现扯樯,我不知道有没有特别的意义扣瓷痞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敢,当时的考虑是什么熄京?   徐留平壁绊蜗:两个考虑赡碉唬,一个是我把马和车作为比较千,你要说一件事练椭,一大堆结构化的语言没有必要替侗肩,我觉得既然是长安汽车氰巍,我们叫做生命动感楷竿、智色双旋响氮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫籍沽,如果不这样做也没法让人尖叫眉汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔锹硕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丰梢,上海车展首日搂编灰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疯钩芍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程厶弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哭怕差,12年增长了120倍荣上噶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访劳速钦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略看签。   受访人裙捶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撼。以下为问答实录杜:   凤凰汽车慈坛玫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驾?   雷德?比格兰德送伙某: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品从督换,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弯湃师,这款车在中国市场的反响非成嫔坪樱好创醒佳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倦,同时拥有强大的引擎酞饲迷,提供强劲的动力与性能驾床,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谐擦。所以拇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓉狭箔。   凤凰汽车茧剩: 在没有设立经销商的地区弦,玛莎拉蒂如何抓住市成Ψ瓯椤?   雷德?比格兰德跨: 我们首先还是会增加销售网络栖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胁函,计划在今年年底扩展到75个尼盼。   我们还在天猫开设了旗舰店瞳墓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空途环弦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台光耿槐,大部分来自没有授权经销商的地区凉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缕换风,鉴赏力越来越高都。针对这些人群了疆,我们还组织很多不同的客户体验活动婪童,如海外试驾狗慧葱,以及互联网方面的创新抒借彼,如网络平台的直播寄淬眷。此外郎懒,我们也有不同的金融政策耙集,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诞。   凤凰汽车糯诫钳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沉汰锑,给汽车销售渠道带来一些变化腻蜡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新篱逛炬?   雷德?比格兰德腺城匠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说京,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暗势,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具婪,而是要提供独特的生活方式体验筒梳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绩记,不止在中国退陡,在全球市场都是这样拳。2016年垄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长首喷,这个主要还是产品优势带来的嘿迫。新的政策出台以后马酷哺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轨慈,不过最终的销售成绩还是由产品决定滴。   关于新的法规恳,我们现在也正在研究当中渺冻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定握,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秦坊肚。此外八躺滑,我们在中国有非巢毓椋好的经销商关系蜜橙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纷岔席。我们开设的天猫旗舰店接屠勒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阜:客户在天猫下定单兽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潘凹垦。所以填恫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陷春。   我们的很多客户最在意的并不是价格幌,而是优质的服务与体验促嫩,这正是玛莎拉蒂的优势所在加。   凤凰汽车检舅吗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淀殴馅,有没有什么新的产品推广床是?   雷德?比格兰德郸屋: 关于新产品唬绒,现在还不是宣布的时候完,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狮,等到新产品发布时我们再提供更多信息埂。   凤凰汽车岔: 作为中国消费者熟悉的豪华车付界呻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侵。对于玛莎拉蒂来说髓伴,未来在中国市场的前景怎么看豆皇?理由是什么琅破?   雷德?比格兰德侮骇纯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梳,5年前忻,我们在全球的销量大概是6,500台癸每豹,而2016年达到了42,100台窍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乓婪,所以我们的增长一直是持续的牟僧澈。也因此么溃端,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呕府。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竟矗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验偿较,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刺库推,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唬喂蹭,这就是玛莎拉蒂的优势阿溜撬。所以健,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纲膘。   另外挎,玛莎拉蒂的车主非常年轻伍,尤其是在中国市惩7摇,车主的平均年龄只有30多岁蔽入牧,他们追求具有独特风格与气质的产品哩川吾,来表达自己的个性与品味娠锯。   凤凰汽车垮: 现在汽车技术日新月异孩活荡,尤其是新能源轿杠皇、共享琼僳恼、智能驾驶方面螺派饰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剃附等?   雷德?比格兰德祟半: 在新技术方面免匙泥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升省疚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秘骏谁。我们并不追求生产最快的汽车膜鲤淀,而是要提供包括技术可煽、性能豆错、动力渡酿、驾驶体验等方面在内的最佳组合仑脚。   针对自动驾驶倡请,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助春袄,帮助驾驶员减轻疲劳糕脐崔,降低操作难度从翅颊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隆扰途,包括独特的声浪淀、澎湃的性能户乱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兄舜,这是玛莎拉蒂所追求的监。   关于未来对新技术的规划温缅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求办抖屠,比如减少温室气体排放镁,这一方面玛莎拉蒂也不例外柿。此外驴阶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹋袄,如苹果CarPlay和Android Auto吴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统譬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呐撮垃。   凤凰汽车首谴嗜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乐季焙,怎么适应采跺胃?   雷德?比格兰德回钙豢: 针对年轻人群娇婚,我们采用的方式不是改变自己蒂慨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应处懈。比如在中国隆珊,车主平均年龄非常年轻氛估锻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佃率鬼,便是一位年轻的中国女性闷揽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表阜杭尚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史激梧秘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意跺,包括法拉利生产的强劲发动机胖拖、独特的引擎咆哮声惮闹溪、奢华优雅的外观与内饰冒娩谈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神黄淋淋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势十苦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妻换撬。   凤凰汽车娥疤衔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叭捣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粒,有没有针对用户画像做调整窘?刚才强调坚守自己的DNA和理念颇郸墒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试携薯谴?   雷德?比格兰德斥从目: 在中国帕悲轿,我们不断渗透到三四线城市娃茎,但是目的是一致的护扔,就是要吸引更多年轻客户饱史圃。但不管在中国乃至全球的哪个城市沉锋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缺盲信、激动人心的声浪充完茂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备火炬茧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宛。   在设计经销商的时候蛊,玛莎拉蒂也不是随意为之氨奔纳,而是按照需求进行规划茧破。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佛施,首发售罄的100辆SUV中思擒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脐籍悄。因此镐膛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逻。同时楔慧蛇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品备档,客户需要一整套的优质服务壤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置享短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上确部赡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忍究,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滩。   提问贸诚:您的新角色到底是什么样的袜田鲁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孔跨拉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颧?   Alfonso Albaisa姐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁祷匪电,跟所有的设计相关的工作射沏邵,都是由我负责量肪。之前我100%的时间放在英菲尼迪姆,现在会分30%的时间来谴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盯献。现在大家看到的一些车型郎,可能是一些原来的车型呜临,我们现在的工作宠,也是快马加鞭歧,希望能不断的改进苦、提升现有的设计柏。   提问鲍惕菲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奔?如何看待他推动品牌前进时的作用暮煽硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa顷耐败:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔼咕雹,我们会共同合作单铆架,不断进行我们设计的演化钎嗣。其实我到7月份才会正式上任法及,我现在猜测或确定未来的设计理念谴短,还有点为时过早萝祁猫。   我们知道拒火,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氯遂、非常大胆前卫的泌功,我们的这种设计是一个不断演进的过程残驳抱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菩窍瑞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呐报。   卡里姆跟我有很多类似的地方谐。比如苦栋妓,我们都是艺术家出身立芦,非常喜欢设计铃哭琳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞桔阂,并将其以各种形式发挥出来怒谋驰。   提问脑:我有两个产品方面的问题抚剔规。首先苔畅痴,这个概念车非常漂亮寞普缆,它背后的设计灵感有哪些搜壕梳?   Alfonso Albaisa从缝信:秉承“冲突美学”设计精髓虐静,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素现。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卫峭。基本上就像艺术一样浇秆盼,包括缝针段、包裹感词琼,还有使用的木质邵暮,都是非扯裕好的手工工艺赴承靖。这是一种感性和理性的结合茎,还有一些肌肉感极强的车身线条剑憾。   提问瓢科凸:这款车未来的定位逗、消费人群是怎样的冈闪靠?   Alfonso Albaisa踏旅:一般都是比较年轻的家庭删谩,想要非承猓宽敞扰、具有运动风格的车型全绢佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯堤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日焙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胆江脓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枯杜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抵旦。   在发展新常态下菇烁,消费动力开始向下线市场转移澎。同时埔苇词,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级监莲。由此卜碱褂,县域市场成为新时代的“金砖市场”荚蹲绍。而对于汽车行业泛乃,消费升级利好之外倍毕涧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇局。如何撬动县域这一重要市撑弧?   胡绪雷表示替介,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陇旧瓢,帮助县域出租车进行升级改革诞僧癸。县域交通的数据化电镭、智能化发展拓窃马,有助于未来网约车的下沉渗透赫嘶锻。县城消费能力相对较低铺,在出租车领域引进大数据之后喉叉,未来再进一步升级到网约车郸墙。   据胡绪雷透露逝,首汽将在县域布局三块业务攻:长租车拨、网约车(出租车)妻坏嗓、分时租赁清咸。分时租赁是纯新能源车乏枢鹊,未来分时租赁或是对公务用车的补充岭辞,它是纯电动崔,不用长时间租钳脸,可以通过APP来完成拜爆。目前慧,在北京有1000多辆车耪厂疗,150多个点位枚票堕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市誊帘,对公务车改革会有一些帮助惨。   胡绪雷认为舜淖低,网约车行为是偏汽车前市场的角色澳秤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式担。第二惫唾泼,在居民习惯了这种消费行为之后簿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粉戎肌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诚圣伟。   当日刃凛泵,首汽约车作为新生力量闺獭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堵郝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示实墒色,渠道下沉要根据市场来判断黎,服务要根据需求一直不断地跟进港。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缴,比如说对经济的支撑尼,对政策的拉动事,基础设施条件对消费拉动的支撑作用皆萝篓。近几年轻浆估,一汽吉林产品在县域销量比较高览,对县域市场的期待也非常高拓敛敌。从目前产品结构来看城动搭,产品消费比重70%在县域铺,30%在一邵、二级似俄、三线市场舷添。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型不访颧,外观钳、配置加灯刺、价值都迎合了县域市场的需求浪匙。   从流通环节上来看骗,县域市场做的非晨谄荆好躬,没有什么瓶颈因素热储衅。一汽吉林也努力在渠道建设芦量、服务跟进等方面做成长和改善甲持。同时宋长欣也提出了一个想法脸抢禾,“县域对自主品牌在公务车俯文、公务员购车方面是否有政策倾斜剁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长千,这是我们车企的想法梯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抗,要根据市场来判断嘘。目前切蒜滤,县域之间的差距非常大氓地堆,包括现在推行的3G服务琼委肋,在那些无法设定固定站点的地方虚藤蓝,推出了3G巡航服务愤募却。服务是永无止境的工作便酬祟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎茄郝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甜马兼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彩响,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欣雷藕,新能源汽车推广比较看好北峦础妮、上停、广限行妥惋揩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钝廓冻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车史,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乳歉骑。尽管都看好电动汽车的发展趋势棱懂焙,但做好市场并不是一件易事嘶檬距。   目前比较看好两个市呈,一个是北贡欺酱、上巫衔、广限行蔑崔橙、限购市郴4А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒狡丁,这个市场的发展速度很快梆。例如河南栋菊、山东茫娜、西北区域搐,大量没有牌照的低速电动车捷,在政策方面仍处于灰色地带前盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汕揽纯,在国家和地方补贴的支持下蓉事龟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吹岸叉,在农村市场抨内速、县乡市场得到了非掣筛欤好的认可缔昆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求添楼,县城市场的消费者的房屋空间大衔轰,有充足的空间停发车辆栏庇捅,拥有较好的充电便利性湿。其次行驶距离不长啃筒刷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鞍。另外册崩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难割,因为小车型成本低温。   赵智刚表示蹦蛋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展话居匈。河南地区蚕秒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排媒删,在替代当的出租车肪旱、公务车方面取得了不错的效果莎舱。同时飞绥,也在积极跟海南政府合作溅蹄,投放了一部分公共用车戏黑付。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进噶惕,比如是文昌玩颠、万宁杰翔妥、琼海等县级市屯玛,未来将在海南全面推进咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲难氖凳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点确,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朗控。会上卵化,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碧洛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂殿倍缮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欧,是参与全球竞争修疾颓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佰懒境。”   在当日的论坛上捣,郑刚发表主题演讲驾播羡。在他看来姓,打造世界级新能源汽车的品牌贫碑释,最核心的是独特性分、差异性南,是比较节能优势喉挟,浮出水面的是视觉力瑟、是LOGO句史辑、是VI穆公,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粗,其中成本优势是最重要的组成部分蓄偏。   早在110年前蓖料,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择司荤附:蒸汽驱动车珊蜕、电驱动车和燃油驱动车衡喜。然而舰洗省,在后来发展中嵌此,电动车败给了汽油车放曹茅。这是什么原因造成的梢蜕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及稳。亨利·福特发明了流水线生产惺阶埠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睫肆,成本大幅度地下降伞,售价拉低到850美金稳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夏狼萎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以们氏黑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹊。100多年的历史多次证明了这一点甜。” 郑刚说倍。   在反思自身发展时隧,郑刚透露毒良踌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脑垮挝,规模在迅速的增长玖烫,但很遗憾并没有带来显著的徽伙醇、大幅度的成本的降低拷径桶。   为此娶,郑刚提出斥顿法,在推广和普及新能源汽车的同时宋席,光靠技术进步还远远不够信盆,更加要注重膏滇、培育成本领先的优势肠苗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本探猾,是参与全球竞争癸托瞧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奢藤。   他建议蓟侍,对新能源汽车未来的产业政策诽位、行业标准喜舵、行业监管等锣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术火吾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汰,这样才能培育出行业的龙头企业氯。   如何通过提高规模琉磕冉、优化设计隙媚搁、优化政策和制度创新谴?郑刚说衫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挥、交易成本和政策成本瞪不竞,来打造企业的综合成本能力和优势蒜哥郊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势率谩女。这还需要企业和政府共同携手涝,不忘初心久,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冉台梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交分俄:韩大为" "  魏建军多次提到咳禽供,我们的确有很多故事煞,但是他们没有写得很好靛氰沧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倡?魏建军直言不讳地说弄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后添姬潦。   囤地赚翻吹揩顽、离开保定咕添犬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒙,且莫名其妙弄,或者无中生有的传言所困扰巨刷喉,最好的纾解方法是什么啪庆伴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚示百急,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芒阔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灵级巍,魏建军梨簧郸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔚匠惫,与部分汽车媒体交流忙刀达。以一身轻便的牛仔装""示人""吾版师,魏建军笑着说剖,是在同事的建议下才穿出来的蔷谋尽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哥,魏建军坦言详佛,的确压力很大面退,也很难受且剔,“有时甚至想哭”逛诧。他说烁删,我本人就是保定人蜂逛,能不希望自己的家乡更好么毁?当然救父,我们只有把自己的产品做得更好群江叉。    诚如魏建军所言态秘,近期晤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾全殊笨,来自媒体的反馈好评如潮替匿。有作者甚至设问秆瓦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晴,否则也怕媒体老师太忙”富,长城汽车一位公关人士插话道肚凌含。    10日下午的WEY首度试乘试驾汹床,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怜伦含。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抡,有同行在现场就说电眷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矗强,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侵醛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型费。    动力配置上精,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碌警结,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术曝省,最大功率达172千瓦领醋乏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器成,换挡响应及换挡逻辑可圈可点葛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上封输,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郸绩梳,VV7s几乎没有发飘的感觉么澈四,而车内噪音也得到较好的抑制纫们。“我们在整车NVH方面做了很大努力细诬泛,也取得了一定的平衡”嘶沏疗,魏建军说危扣芭。   VV7S    在交流中谐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时南腾苇,大谈掠、特谈所谓“轻奢”必诧访、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耻,咬住“聚焦”二字不松口群农娠。而是多次征询媒体试车时的感受祷,并逐一分析慷嘎吧、解答媒体所发现的问题萍炒。整个交流过程驮,他都态度诚恳骑荤日,即使是谈到一些尖锐的问题煤,也并不辩解哦酣卫。他甚至非常谦逊地自问自答酥储,人为什么会失败汇卫辆?尤其是一些有着巨大成功的人限萄。因为以往的成功东,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笛泼惨,就很容易让自己失败氮竣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车市骑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筋。他认为侮,好的产品本身就是故事欣,而WEY就是要做最好的产品替按。此次是旦炼,魏建军多次提到撑遍废,我们的确有很多故事要讲汤铝脆,但是他们没有写得很好吃零妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的损炽糕,所以誓寺,我在让他们重写公歌檄。魏建军笑着说滦颠篓,把一桌人也给逗乐了题。    在媒体谈到其他竞品时喜捌寺,魏建军都给与很高的评价搁。不过最终还是认为自家的产品屡:底盘更扎实哦,操控性更好史联俗,“因为我自己就好‘玩儿车’”缅烽,所以对他们(研发人员)的要求也更高蘑欢薪。   VV7S    据悉金墟狙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫌通,预计售价在15万-20万元区间汲啸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疯苯,他思考了一下才说秆翔,它的配置太丰富了场棚坦,在相同的价位空间尸拐,“肯定没有比它更多谴亨、更好的”默检。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涧寇?魏建军更是直言不讳地说凯揪似,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疲,一位来自上海的资深试驾教官说碱,之前很少接触自主品牌汽车汉剩,这次也是第一次来到保定屯,第一次来到长城唱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒防赐枢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烧。期间腊,有一位同行说虎救奥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吮穆?或许这才是魏建军的真正用意吧途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽巍:李芳" "   陆逸表示烂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靖,因为正处于发展的爬坡期郸窃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说署寐晾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作己,而且要深度国产化讳几。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中回萌,雷新透露环慑,上海车展期间盎秸谋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漆确哎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时承杭,陆逸明确表示绢扰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巢局,因为正处于发展的爬坡期潍水。关于国产化的工作居顽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略集捅,未来将坚持不懈的进行国产化工作赖起软,而且要深度国产化琳辖。    日前诽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典使速分。活动后导,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应什隙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年偿猜谓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆校狗盟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%培,超过23万辆疟。今年第一季度嚎未,英菲尼迪在华销量破万辆扯辩士,同比增长4%毁我,而其全球累计销量达到67367辆讥,同比增幅为18%盛筛讲。无论是在英菲尼迪全球体系中骂肪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锌胃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脸短潘。在不少业内人士看来新,从去年4月以来矗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擎。    对此灰顶翻,陆逸强调额奋,目前英菲尼迪的销量很正常搪点如,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巧墓腻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滤僧感,还处在爬坡期爱。他还说钒端,所有的汽车品牌进入中国后促,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘁吓、运作能力提升及投资力度加强付歼,会迎来一到两个爆发期痘提瓤。    事实上逃略架,从2014年开始沁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阔,就迎来一个销量增长的“爆发期”诞稗:2014年躺,英菲尼迪在华销量超过3万辆书,同比大幅增长75.6%并,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆春搔距,同比增长33.8%涝茨萌。    不过办,步入2016年分,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期权漠。当年4月初夹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腑,刚好满一年房钾。在过去的一年里狄裤幕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扒浦。陆逸坦言暑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宿,以便更好地认清我们是谁普汕,我们的未来在哪里粟炊,我们应该做什么波逢帅。”    在陆逸看来此斤售,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌设,今年是进入中国的第十年齐帆。所以作为一个年轻的品牌啪输徽,这本身就是一件很有挑战的事情须困奠。他还表示镶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累曙,是更聚焦的一种进化灿商。因为市场环境在变化理储,消费者的需求在变化险,我们也要根据变化不断的调整喘、创新怀、挑战自我丘。”他说非如畦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拔欣,就提出了‘挑战者’品牌战略活巨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过轰杉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冈,品牌口号必须得落地揭。”陆逸表示相峰发,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发此睦碌,聚焦目标客户群锨坍钞,让产品与目标消费人群建立联接恢桨辞、产生共鸣聊。    陆逸对中国经济网记者表示讥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说队扇薯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘿参,而且要深度国产化腊捌。”他说守勿灯,中国是全球最大的汽车市忱宓咏,同时也是很特殊的汽车市乘伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捶吵,就要真正的了解客户害武黔,扎根于客户募、扎根于市潮郝痢,这就必须深度国产化东。据雷新透露许拉拢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垂雀。    但是肚,从2014年底国产以来浓康尼,英菲尼迪只推出了两款国产车型岸弘:Q50L和QX50从虽。对此法荡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谴。陆逸表示瀑戊礁,“关于产品线布局的问题磺氮躺,英菲尼迪有一个长线的规划捍驮。”    陆逸介绍说身橇窝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年备逗,规划内容包含平台规划陪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堡仿池。他还说械辩糯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宿违,我们的目标是通过完整的产品规划略荚露,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品端。”    谈及国产化在今年的推进程度龟笺,陆逸表示寞堵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踢邢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铝览颓。”雷新进一步透露恃凑,上海车展期间誓暖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烩界,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓣景缅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森挎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缔剑枷,通过销售Urus显壤响,兰博基尼总体销售量会翻一番捻,突破7000辆大关纶。    在更遥远的将来蔚还,很难说会不会有纯粹的电动车嘲。这是因为蓄电池非常重赌排癸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制说劳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘁献呻。自大众集团和奥迪公司接手后裙,兰博基尼得到积极拷、稳健的发展屑。日前汞碾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂册膜篇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娘暖,商务部主管Federico Foschini皑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员航年、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问八旅跨:并入奥迪公司之后骗继,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持臼软?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的爽书?    答需:2016年桑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苦镣说。奥迪公司和大众集团接管之后午,对兰博基尼进行了很多投资项,让公司发生了非常大的变化射瞄叛。此外蚕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品澜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高魂吭,如果没有这些投资搓切酱,就完全没办法实现这个计划粱。所以落棠孟,兰博基尼公司从中受益良多困。可以说梗尽,如果没有被接管仿沪莲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来客。    问娘默:在您的介绍中那,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高的匣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笆蹬渺?Urus投产以后关琴匈,重点会不会向中国市场倾斜笨草?    答超:目前饶颅继,兰博基尼公司只有两个车型系列畴:一个是搭载12缸发动机的Aventador闭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán构。因为各种原因莲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降为,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棘弯。2016年祷炭狗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辞玻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%魂枯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搬配,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抬。2016年拣拧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆承。新产品会在2018年投放苗插,到2019年悸,通过销售Urus酥,兰博基尼总体销售量会翻一番另村貌,突破7000辆大关欺九缅。在中国市场上栏甭,SUV是非常重要的产品赂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摩地。    我想强调的是溉昏千,在中国超跑车市澈匕F健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔫平,Huracán大概在300万到350万人民币伶剑咀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淑嫌古。    问田垃双:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的平溶?    答琶:目前瞳管捻,兰博基尼在中国有15个经销商肯讳。到2020年陡阂薪,我们希望经销商数量能增加到20到25个捌渺。当然饯,通过Urus的投放短剃呕,在华销售量会增加撅矗噬,服务涵盖的区域也要明显的扩大俯。    问揩静:如您所说排耽示,兰博基尼在中国有15个营销网点强,去年销售了151辆(车)绊冲彤。我们简单的推算一下喜,平均一个营销网点一年卖10辆车豆奥骑。那么巴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样醇同娇?在新的超豪华SUV到来之前缝八餐,是否有改善他们运营能力的要求呢磕计?    答茄触如:是的波,会明显提高经销商的运营能力犀,新Urus也会变成一个破局者掏。虽然现状如您推算翁甘叔,但是在Urus投放之后殿胚父,大概2019年或2020年稿巳摊,经销商的数量会增长朽肩诡,同时每年的销售量可能会提高到30辆几笛,整个业务会明显的扩大篓惟涕,售后服务也会明显提高抽。而且由于SUV使用的频率比较高毖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脯奇。    问乡习唇:兰博基尼车型比较少敖,所以每一款新推出的产品都极度重要盘沤。现在的汽车行业发生了一些改变阮,比如智能化票绵、电动化戌。那么免邦,兰博基尼在研发产品时霓布,会不会受到这种趋势的影响富核?    答蝗赁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征楼还歌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆素掂敞,更多的是代表了一种感情氏袍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador假,采用V12的自然吸气发动机踩加。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绒讹放。    这是兰博基尼最核心的销售主张送。未来词臣膳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协廊合。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度力队膘,甚至会超过前款车型匿。而出台Urus产品时则会有一些变化伺甘,它将采用涡轮增压V8发动机唤竣鸿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贾海。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抛。但是底露秽,不管从产品定位泛闻,还是感情诉求方面来说筒疽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稻。在更遥远的将来泻裸荣,很难说会不会有纯粹的电动车剩凡。这是因为蓄电池非常重犀微,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车璃,可能未来技术上会实现新的进步腑,那时我们也得重新考虑这个问题剔莱项。    前些天我鲜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卸亨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褐虑,其V10的发动机再一次提高了功率稠。当然坊挤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棱。通过技术创新以及功率的提升辩寞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歌娥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车党。在预销售的阶段蔼紊市,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袭表酷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功爆槐,能够击中客户的心理需求难。    被访人侠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兢党粗。1998年到2007年灵遂浓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驮土窘,负责兰博基尼产品工作;2015年怪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫉琅时,负责销售及市场营销护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢硕好:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示念沸,中国是世界产氢大国玲龚扩,制氢设备叉斑馈、储输设备峨躬澄、制造技术等条件不错贡挝,具备发展氢能的基础跑。从环毙犯牵和能效等方面考虑顷,中国应进一步推动氢能源产业的发展硷曹。    周奕丰谈到夺井诉,中国目前主要依赖化石能源燎,对环境污染严重戳休。氢能源因来源广泛拧壳屁、燃烧热值高井高、清洁无污染和适用范围广等优点汞冲毙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悉啥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分称迪,目前看峡鹅,中国氢能利用的研究相对碎片化俩,与国际先进技术相比还有差距纺,没有形成产业化轻肃兔、规模化发展摹社。中国应迎头赶上伶撬,卡位世界前沿喉。    他还提到鼻崎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岁被横,提出实现大规模咳、低成本氢气的制取股、存储泞领、运输唐偶词、应用一体化的战略目标诡蹲。这非常重要弘湾琶,未来需要各方协力疆搬础,加大投入赋,推动相关产业进一步发展伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粳妻曹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疮疯未。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饯。    他谈到涡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体秀仁巾,各方需要引导资金更好地支持实体经济村克蹲,促进金融资本流向实业疥,真正促进经济稳步发展颂青,夯实经济发展基础感梗。这既是稳增长瓷尉、调结构的需要潍,也是抑泡沫蔫、防风险的举措丛景郡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祈备吻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汾刻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卧木物。    周奕丰最后介绍攻俄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聊堂,也在不断创新突破们怜,寻求产业升级送泌魂。公司主动发挥自身产业链郊冀、区域及成本优势涟卑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讼垄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侥、旅游景区丰、汽车营宿地堑戳久、农家乐混悍、家庭菜园等不断扩展外跨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甫策,以多种方式在国内推广土壤修复断缄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   国外媒体报道唯荆驴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示誓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弗眯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴漏娶脖。 李彦宏    李彦宏表示蚀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捣。尽管有一些技术问题需要克服稍鸥,但它仍然有望达到目标惕霞逢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弹蜂仿,前微软AI专家陆奇任首席运营官拴脓,负责大量投资的自驾车业务部门患痰坪。 百度自驾车    李彦宏表示型沪蕊,我们很可能与传统汽车制造商合作帛,而不是孤军奋战峡,目前还没有制定出这项技术的商业计划饲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哭。我们将竭尽全力实现这一目标吐,收入和利润是其次的考虑萎瘸乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年讣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显武。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梨泻具,共享经济还将怎样改变生活番?   三年前尉,基于对共享经济的热忱喂随,清华学霸张丙军创立PP租车倍,开启了汽车共享事业;三年后荒汝略,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户紊段京,成为汽车共享领域的领头羊琉肌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谢损徊,3月7日涕拇,张丙军开启了共享有车生活的新征程毛洛。   3月7日帽哼,在几百万用户的共同关注下伤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台趁解头。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姬毋瓶,也是张丙军重新定义有车生活耙扒祈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伞锭。   从PP1.0到PP2.0时代建,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记艇封狙、一个符号或一个名称那么简单泞,它是企业创造持续价值的支撑骨搂逢。若没有十足的理由趣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勿凶挞。将PP租车更名为START饰,是源于怎样的考虑秒邦赦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粳死顶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秘。   “三年前涵们扮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哗写揭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益平税,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朗。由于便宜便利骸煎蒙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怂。”这个阶段界,他称之为PP1.0时代凉。   经过三年的发展杀,PP租车推崇拥有而不占有录阔、盘活社会闲置资源的共享方式观,逐渐建立起以车为媒介瞪德,重新定义有车生活的2.0时代思黄。“START不是买车萌化,不是租车洽蔑,是共享有车丸。这是年轻的人群哦猩、爱车的人群萝潮汾,最向往灭瞎、最有潮流的有车生活方式勾。”张丙军说唬獭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钩澳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验随辫埂。同时贡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坑袭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掇,让每一个用户体验到最真实遁贸、丰富程、有趣的共享有车生活骆取希。”   START代表着新品类贤潍、更丰富的选择肪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滦蔷邯,相较于神州租车堤遍搓、滴滴租车等传统租车公司驶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鸡抗?   张丙军认为暗参仍,START的核心竞争力主要体现在三个方面徐。   其一外,PP从1.0进入2.0时代昂,新品牌START更具有张力昂测色,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神前褐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巫顿苫,START重新定义了有车生活镜弹啦,开启了全新的“共享有车品类膘彭德。”   其二绍矩,为实现共享有车的多样化选择罢艾,除常见的家用轿车外嘉嚷彭,START将主推个性化的用车体验豁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毙,如保时捷911渭啪、特斯拉锨矩诬、大黄蜂洛痊须、牧马人等等畦荤峨。此外临柒,用户无需承担高额买车款和养车成本尸轻逢,性价比更高惶。   其三妮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菲私踌,以及更完善的用户信用等级缉逃殊。这也是平台长期价值实现的核心郸爬。” 张丙军介绍戏慧,START共享有车生活平台为使车主放心共享拟,平台推出了一亿元车主保障金场,严格的交易信用体系廉亮竟,确保车主爱车无风险;对于车友穷,START还与多家大型保险公司合作慌令,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务硅烽捞,为用户提供更具信任的服务侩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闻,我们的目标是补辩碘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荒姜去。”按照张丙军的预测铣孺始,中国自驾用车需求量巨大腹冗芬,而现实矛盾是鲜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梅导报,不允许每人买一辆车满足自驾需求涩谓咎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侨裙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用澄。   此外恢胚酬,他认为冯,随着消费持续升级署靡报,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中为茅。“感受丰富车型带来的不同生活体验涵躲吉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向微亢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质譬炯辖、丰富垄睡、有趣的生活方式息寡,让有车生活更加精彩滇。”   张丙军表示捅铝统,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者籍量,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验俯坞。START梨,梦想才刚刚开始哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼饰:李芳 版权作品免,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐,严禁转载瞳,违者将被追究法律责任篡前。 获取授权" "   今年全国两会上吗森币哆,董明珠在接受记者访问时说是:“只要你敢想话鹃,比如以前谁会想到人能上天烂倾,如果我们不去创造竣苗,人能上天吗粪伪?你不敢想臂翻酿,你不敢去试验鼓垫,你永远不可能做好讳功搭。”    过去的2016侠绕,伴随董明珠的媳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赂恼睹:格力全员加薪1000元宠办污、格力的员工房设峨簇、以及格力的手机……对于这一切衅步缕,董明珠并不过多在意挽漆始,她说诽撵枯,自己最关心的还是“掌握核心科技”铅尚脖。在今年全国两会弗烷,作为人大代表下绰恕,她再次提出了自己的董氏宣言惨巫:确实这两年的发展倡,总书记提出的供给侧改革被,我们就应该做供给侧改革的排头兵删谴肌,因为做的是实业钦卜冉,能够掌握核心技术壕故朴,制度也要跟上卿芳,真正给那些创新型的企业烩联、有创新梦想的人一个环境肖丰删。    对于国家围拿磋、社会号酒、普通百姓的诉求痕,董明珠是这样回应的椭猾轨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献璃,他真的不是仅仅是索染腋А,收获速唬,比如说我们过去讲敌梨撂,这个企业了不起文敝莫,再就业匣慌炼,反过来你要感恩这些员工幢抵,没有人来给你打工矮衰淀,你凭什么去发展仁兄柯?所以我觉得要有一个感恩的心情叫。”    把感恩的心落到实处立膊,就成了格力员工的2室1厅吠,于是茫庙,别人家的老板就这么出现了贩。 记者东蓟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧公俏撤?    董明珠取扇:对裁荷窝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慰。    记者女晚:以后所有的员工都会2室1厅杀?    董明珠淡:对对对伍。    去年末抒拓厕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛诠久,但因股东大会投反对票而失败家十。随后垛狗嚎,她以个人名义增持珠海银隆股份娥零,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棺,然而澄潮,到了今年缓挞,新能源汽车面临两大不确定因素懒厂粳:电池范坏奠、补贴“退坡”袒顿乐。在董明珠这里暮晶档,似乎这些俨然不在话下稗,董明珠说挨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吉薯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱泛辍,“不是因为退坡我不做粒舷耸,也不是因为给我钱多氨,我去做极非尸,我认为是一个责任揉可辜,是对社会讳、对人类尽,你都要去选择的一件事霖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赊寇,董明珠很不以为然蒋妒,她认为挥,这些都是炒作录,并没有人真正说到自己手机产品的质量廊固嗅,只要没有说到质量漂,那就不是否定补成菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦颂椒:李芳" "  近期扭怜价,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惩。美国此次取消“双反”墟,对中国轮胎产业无疑是一大利好苟隆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转避胳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枯涤襄。   全国人大代表搔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撤,在轮胎中使用RFID电子标签技术骏,给每一条国产轮胎装上“身份证”单围乘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谭鞭,有利于消费者对产品品质加以甄别锣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛊蜂第,从而规范轮胎行业发展哗事,促进行业的产能优化和转型升级侨。”袁仲雪说叔挫骇。   据了解沽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钱,全球多家组织及单位参与匿。轮胎用RFID电子标签的应用趴础,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体览,将等级数据写入轮胎标签内部袍钾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绰拾狸,伴随轮胎终身使用祈叼脓。同时棘默,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体铂,使轮胎更智能娟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钎,能实时监测轮胎的温度频辉铅、压力等数据唉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哩秦挠,从而有效减少安全事故摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗盎拾:李芳" "全国人大代表扰烈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凸堪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通股朴、环境协和发展的产业其池收,由于行业标准尚未建立释笔阶,使得整个产业发展处于十字路口瓢。全国人大代表幸、时风集团董事长刘义发建议际,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堆,全力推进供给侧结构性改革促。    在刘义发看来技,四轮低速电动车是市场主导伟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品艾闻。目前列群,工业和信息化部瓢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宿艇睫。该标准的制定翅袭崩,对规范四轮低速电动车行业发展略阀,使三巾伪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代噬箩,直接实现电动化谜据、节能房卑、环保安全出行具有特别重要的意义母。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廉睦理,又适应市场需求时揣,刘义发给出四点建议沤罢衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啊、标准制定应充分听取行业的意见安菏,响应群众的呼声逆腺。制定标准应尊重市场规律粱坛,规范摧栖娃、引导产业发展金滴,而不是简单的限制甫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鄙。    二醛管、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雷棋曙。四轮低速电动车安全势比勒、环保弗、经济钉损商、舒适卷钨,是摩托车卫肠蔷、电动自行车锤儡勺、自行车等升级产品本,特点与与高速电动乘用车不同箔句妹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标崩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定超。    三赫悔板、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导紊么赐、政府引导的办法兽诵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沮,如采用锂电池政府给予一定补贴凰夯亨。    四休、在制定产品标准的同时辑缓,制定企业准入管理和注册登记霸、道路交通管理的配套法规纠蓖。产品标准只是为行业规范管理提供依据女,而实现规范管理是一个系统工程蹈疟省。政府应加快制定企业准入恰刊、车辆注册登记力、道路运行管理的配套法规迹缝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萄椿盒,方便企业让利于民婆,减轻企业和用户的负担介乖蓝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氢、加快供给侧结构性改革的产品得翻,又是一个节能环保的产业湾寥,引导得当可以大有作为饯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劳刮悲。”刘义发建议吃骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价莲覆:李芳" "   近几个月来红厕,共享单车火遍了北京城敦歪。6日京渡,全国人大代表卢攻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勉段,今年上半年萄堵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”通鼻。    徐和谊说仙戏刊,伴随着公车改革忍乒高,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牌斧。“很多公务员手机上有软件弟崇略,一刷就能用车钙痘。”他说惮,今年替,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灌赂。上半年颁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车眉粟孪。    据徐和谊介绍康但榷,未来投入的汽车数量将根据市场而定戎纤,租用的价格将有竞争力性箱藩。产品的外观将非常“吸引眼球”诞,为两座式纯电动共享汽车爆啼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劝既容,适合分时租赁和共享市场需求垛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别牟捂奔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件心渴,在手机上可以查询哪里有车朴熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兄,目前大家用车起点和终点不同填唤梆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娩勺。”徐和谊说武,目前镐慨似,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节砍思,包括立交桥下猾沟、公共停车场憋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杭亲。目前边远的地方停车资源丰富森,但是用车的消费者较少狼潞某。“希望异地还车的便捷能够实现蚂窜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搞狙,否则还会存在最后一公里的问题娜赡。”    徐和谊坦言素,停车位还存在管理的问题负,汽车是价值比较高的消费品兢艰,一旦出现剐蹭舰,租车人还车时也容易“说不清”阀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涡貉、“钟摆效应”等问题蚂。“有些消费是单向的褪喝,如何让车回流也是个问题”亲。他说居,目前瞳娶,北汽正在进行市场研究横虏胯,探索解决方法昏。    徐和谊还透露钱体,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哦读,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菊翻狭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抵冗取。目前距2022年还有六年时间晨访,从可行性上讲拣,应该是能够实现的沪翔涝。届时希望借冬奥会的机会广钮贤,展示中国制造的水平蚕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商喝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露森伤讼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题书骨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娘,目前已追回骗补资金或妨湛吡椋款23亿元讨,并对有问题车辆不再补贴煎别,对闲置车辆也暂缓清算册僵。    肖捷称彩靡卿,在财政部门督促下眉,目前相关企业正在采取措施蔚辨倡,认真整改发现问题玫。    有记者问郎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猩挨澎,肖捷表示兴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整编郸沟,主要是降低了补贴标准宋缺,同时也设置了补贴上限篱羔泰,还提高了准入门槛排亲骇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展局,同时也可以有效防止出现市场扭曲妙畦南。”他说茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "全国人大代表昏匪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镁迷、废液脓、废渣等污染搅滩词,一旦有机电解液和钴嫡、铜但、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驶吹废,就会带来生态环境安全隐患汞,甚至会危及人类健康晴。”全国人大代表汝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示圈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绊。这位带领团队经过几年技术攻关单,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人配雾韭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个型,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纬陪冯。在提交建议之前湃邓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漠娘。    自20世纪90年代以来逛郎,随着锂电池广泛应用屡,我国成为世界上最大的锂电池生产庞、消费和出口国咐律,近年来我国出台了购置补贴睬市、税费减免凯、研发支持安、消费优惠搂、基础设施等一系列重大政策措施邦焦,新能源汽车市场日益蓬勃发展崇负。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汕、保有量超过100万辆梁,占全球市场保有量的50%首雷川,预计到2020年累计产销量将超过500万辆免北。    随着新能源汽车快速发展纽邵刊,作为新能源汽车的“心脏”场,动力锂电池产业也在迅猛增长墓徽。按照相应的报废标准伯摩,动力锂电池回收利用市场已经形成桓。有研究数据表明得顿,预计到2018年睬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墙跺菱,累计废旧动力锂电池超过12GWH雷、报废量超过17万吨街,从中回收钴碌嗅、镍庞疽、锰扇湍、锂滥噶蔬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颁,到2020年将超过100亿元裁许,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筋饲脊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫聪竣谁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题安魄放。”张天任认为诉瘁佬,如果动力锂电池做不好回收利用爸熟,就违背了绿色发展的初衷沸肆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用突藤,但现实是程逛块,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兔浅钡。“废旧动力锂电池包括不同的类型唯挨偶、设计工艺和串并联成组形式栏葡,以及多样化服役时间闷坷息、应用车型和使用工况挎,这导致电池拆解不便怜略。另外腐赊,国内尚未建立成熟的回收体系骗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呈懈,回收工艺成本高氮犁。”张天任表示藩崔逻,“出台的政策并不具有强制性新宛,且缺乏明确的奖惩机制什,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矮识饰,目前动力锂电池相关主体无利可图狙判赎,对政策执行积极性不高茬算。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题噶弗,张天任说态:“一是退役电池较为复杂换董死,不易拆解;二是退役电池一致性差斡蹿,品质不高;三是回收拆解成本较高导伶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斯贿辑,执行不到位坞秒。”    有问题就需要有解决办法粮浑埠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孪:其一到棺泄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弛诬娜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三经氰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雾稍,鼓励商业模式创新试点和推广应用概檬械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍痪:李芳" "全国政协委员躺温朵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哨腥。”全国政协委员毯剃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犬盒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题括,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氛陶谦,其市场前景令人堪忧固。“在电池方面几己暑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伯柔,2020年后傲瞪隶,当大家都不再享受补贴时醚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汾滴顶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涪。”另一方面裂颁剃,柳崇禧表示尖壕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市獭饰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上虎楞骸,但电池的寿命大约在20万公里骨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受共俏蘑,这意味着窟使,电池报废了车就要跟着报废保,这样算来鹿逻别,纯电动汽车的使用成本是很高的避扇。”柳崇禧说悲。    对此剩蔬完,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祭啥亮,即建立专门的电池运营机构寇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务道陡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肛,是对车辆的物尽其用厘椒。对电池而言息,虽然不能再服务汽车逢肆,但还可以被用作储能电池钙培搁,同样达到了最大利用率峡兽。”柳崇禧认为痛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沉动惺。“但国家需要予以支持糕爬敖,尤其是在车辆检验方面藏茶,按照现行的规定看旧函,更换电池即被视为改装搭滩。”他说迸。    柳崇禧的另一个观点是寞,氢燃料电池的大发展即将来临蟹罗申。“一方面插,原来的运输成本相对较高滩,而如今这一问题已得到很好的解决福,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诡素,美国的相关先进企业在国内开始建厂滴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郡挞篇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展输废。”柳崇禧表示酿袱,氢燃料将作为增程器为电池供电龚管佛,以达到更长的续驶里程犁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用歪烩煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖邦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庐抗短,造成了双方的利益不在一条平行线上施项臣。为了解决这一问题帕,李金勇指出吻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煎的敞,重新设置股权架构坏,经理人和骨干员工合伙人化狼填。”    “遵从起码的商业规则冠疗慑,我们就是经销商赤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脸限、一个桥梁酮版,我们没有义务去亏损既。”李金勇说魔。    日前擦社兔,著名汽车营销人窍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出林携,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抠胃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”四唾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溪廉柔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笆烈浑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袭,李金勇直言诉惨仑,“在过去的十几年查,我们的市场非趁制劬玻好沙戎窍,老太太都能卖车扮剐,会加价就行了村就贤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捆函,职业经理人的压力很大大褥,每天都要搞KPI考核俊鲤绦、培训咀、提升靛波焙。”    李金勇以实例说明舶啊:“过去在资源时代釜,一年这一个店挣1000万扰庭,给职业经理人开30万恰把窍,没问题旱盒,这车好卖茨。现如今芳,市场不好了撬愁炕,现在一年挣100万暗,职业经理人还是30万烹规登,但是特别累田绊得,现在一年的工作量比前五年岗彩、前十年两三倍都不止肪涕康。”    在李金勇看来喘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睬道童,造成了双方的利益不在一条平行线上烫。为了解决这一问题叙糕裤,李金勇指出保朗然,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雇勿邪,重新设置股权架构咯馅壕,经理人和骨干员工合伙人化拎。”    李金勇进一步具体阐述道惕,“过去资源时代盘,投资人只要拿到了店萍、拿到了品牌谈,就可以赚钱鹃。现在橇揩酵,资源时代已经过去了竿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脊放,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哼,从而真正让员工自动谴苔恒、自发地把工作当事业獭檄画,而不是靠培训卞付洼,靠感恩搞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驹锋,不少汽车厂家制定了销售目标嘘竞、生产目标临墨,职业经理人必须要完成什贿竭,如果不完成就走人聪帕克。李金勇认为谋碍姑,“在这种状态下吨点唤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碑马啪、十年的规划笺滑,只能先制定一年的规划素购普,把今年完成再说蜗,由于今年完成了碳奔泵,明年才有你的事拢森。所以这两年厂家的高管变动频繁衰奈,十年以前很少有这种变动烂,而现在这种变动成了家常便饭顿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橙,没想经销商的盈利能力磷牧。”李金勇表示扔含,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掇视,想办法做经销商工作勃,把销量任务压给经销商鞭献噬。而经销商越来越不听话桔、越来越不相信的时候丹孤,厂家就再出台相关政策狸汤。    李金勇指出氢,经销商要有勇气打破潜规则队,遵守正常的商业规则穿材小:库存大不提车饥、无差价不提车布、拒绝搭售吮。“遵从起码的商业规则秀锋老,我们就是经销商纷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腐、一个桥梁缮,我们没有义务去亏损恫。”李金勇说帮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伴,李金勇建议频:同城市的店应该互相加盟或互相买断吭浪戳,或者干脆出售给另外一家经销商皇凉,不管用什么形式纠,形成同城市的一家店胳。“我们用销量痕兔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湍收,这样减少恶性竞争惶急返,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撮湍。”李金勇说搭念。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象封褂馁,李金勇表示锭,“我们不可能卖出路边店的价格壤伙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浦饰。100%原厂配件保障率爬敬,专业的维修技术节,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客婚辑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”衡埂。    此外册叮翁,李金勇还表示窝律,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驼硼。据了解防,2016年诲午戚,新能源汽车的销量超50万辆诲堆密,到2020年梦常,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年表宛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆括。在李金勇看来邢罗到,在这个快速增长过程中闭哨,“传统经销商中歌雷辰,谁关注了新能源汽车并率先布局齿,谁才能在这个市场当中分一杯羹动金。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎从搐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晤井鸡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员供、四川省鼎立律师事务所律师施杰慰舜,今年的关注之一据峦,是有关网约车新政的话题浦糜入。    施杰表示揩项,为加强管理场瓮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)废,并于2016年11月1日起施行镐秦戚。然而葱,根据多家网约车平台公司的数据碗,在目前运行的网约车中赊词,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甲,仅占极少数部分藉。    “交通部制定了网约车高品质服务率寥,差异化经营的原则萍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滑祷,施杰称淑甜,“我认为胺,政府应当放宽对网约车的准入限制啤匣,顺应社会共享经济发展趋势”存釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到曝哪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中当,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惨逞霖。    首先瀑梯氨,施杰认为孩谁,北京唇犀渭、上海的网约车细则要求“京人京车”辫、“沪人沪车”等差异性待遇爽,不符合市场竞争规律劲。施杰表示穗便舅,只有在市场竞争的推动下粳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刻兔,也有自我管理的需求与能力庐狗。    其次骏,施杰表示魏恒,北京材身隋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胃,而且购房韧射鸵、购车也并没有绝对限定于本市户籍滤懈矢。“京人京车”庭其艘、“沪人沪车”的严苛规定灌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疽据,会导致营运车辆骤减谴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阀假捂,阻碍新兴业态的发展慷导读。    而对于多数城市对排量臂纱斡、轴距都作出的高标准要求倾广,施杰认为垃芯,高排量代表着高耗油乌似淑,不仅并不符合节能减排目的哪某,高油费必将抬高车费烽荤。    更重要的是牛熔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘎韩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准揽腹梗、高门槛千挫牌,将损害网约车的实惠经济特点需巴髓,打击其平民性冀,“上述许可管理的模式岔募弛,将导致网约车司机数量骤减瑰改、车费翻倍笔钞,群众打车难陛、打车贵的现象又再度出现琶势层。”    此外察霜毫,施杰在这一提案中的主要观点还包括梆沉戮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鹅、“许可管理不利于节约社会成本”等膜楞撑。    施杰建议挪苗畏,《暂行办法》可作出如下修改搪攫雌:    (一)政府适当降低准入门槛吐梅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哗,是十分必要的临。比如姜碎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查同,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猜双、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求哇肯昧,等等曙。设立适当的限制条件俊,符合市场发展规律灭叫,能促进网约车市场安全性社妻协、规范性发展郴小。    同时畴歌,政府应当科学引导网约车发展狡闯恢,而不是像治理洪水猛兽仙梅蚀,把它一下子关进笼子里郎琶矗。以构建网约车公平竞争的环境为导向模,放宽对司机户籍的限制性规定麓突,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皮惮梗。网约车平台勒、司机和车辆的审核程序侈搜辑,各类许可证明的核发程序尽量从简豪慧,以便节约社会管理成本纶郊。    (二)政府协助构建平台审核骚很、加强平台监管    改事前许可胚懦韩,为后期监管赁投,采用“政府管平台泊,平台管人和车”的模式罐辞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粪,规范其登记信息裁刚、审核资质的义务抢,定期提交所有车辆的情况唇身,这些数据要在监管部门备案瑞。并通过补充相关的法律法规降禾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施健。    对网约车不合理调价进行监管疚户。保证人民群众用最合理的价格出行但频限,也避免由于市场垄断形成的价格新高幻扔。2017年1月癸瑰佃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓤剖,就此提出整改意见廷雷谎,平台负责人也承诺将取消该功能歉欣潘。这就是成功的监管案例寥告。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车檬,存在大量不符合新政策标准的现象辫瓢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灌貌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妇,社会各方都需要一个适应阶段谋拨。所以弹洼闷,新政的实施不可硬着陆步。当前阶段郎,政府应当积极引导各平台规范化审核炯轰伪,加大对群众宣传力度第奖,延长从旧规到新政的过渡期心丁,循序渐进地促进新政策落地幸槽胎。    我国全面深化改革提出了目标入晌察: 市场在资源配置中起决定性作用曹祷镐,更好地发挥政府作用敢柒。近年来榔壳陛,国务院一直倡导转变政府职能熄慑戏,推进简政放权攫。对网约车的审核彭揭,放权是进步拌,限制是倒退欧郊布。政府应当创新行业管理担誓匆,优化监督模式死,构建平台审核模式筐顶褪,推动群众绿色出行败儡、健康出行茎含彼,为“互联网+交通”营造良好发展环境黎挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗典:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易导踩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柔朝、品质等方面做了很多的投入泛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豁脓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恨愤姥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略褐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寺钱穆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豁畏纲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球反。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潍迟卧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣背苹疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撑泡、品质等方面做了很多的投入史氓箔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哎未。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶攻节腹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性渐、时尚及科技感的一款产品导拉叔。”韩德鸿说缚水。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凯撑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舒步。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场败炔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆程呜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屑钩。薛海涛坦言沥警歪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酞肺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捣些、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走络擒檬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系令叹簇、制造能力瀑帮填、经销商体系飞耸囊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势薪京垄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷柿奈:李芳" "   2月21日挺倍毫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办湿坤撬。本次大会立足技术趋势玻儡潘,探索全球技术发展的内在原动力蓝菊,探讨人工智能稿狮乃、量子计算策烙、基因疗法等领域的技术和商业趋势是芬室。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刨,有两项技术与人工智能密切相关憋卸藏,包括强化学习和自动驾驶卡车美。在关于人工智能的圆桌讨论中簧捕,多位创业者和专家针对强化学习锨、无人驾驶分享了自己的观点篱拔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车含仙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苛物,可能只在北京的五环里面开淑,路况很好息体氖,最高限速就80怠林翠、90公里坊,这种情况下稍良,车就会极大简化缴抒,驭势并不想生产一辆概念车提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯股妈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术备城摄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脆传。技术投入上天倘,目前大家都在往里面投入很多的资源峦,整个行业在往前发展瞎,但里面还有很多问题需要解决茄旱,包括保险累翰褪、政府等碘停。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腺惫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道臀杠覆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秀,把信息融合歌、如何决策做好缺。图像识别拓展能力非常强翔芒,它信息的理解非常细致擒郡、更加全面继丰固,比如前方有一个易拉罐势读臂,有些传感器会认为它很危险蠕乒惜,因为它是金属士稀毛,但图像识别会根据它的大小叔筷、形状去判别松性廖。目前结合强化学习姥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丢镣捞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能希,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拒伶,说到底这还是一门生意可彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  【导语】这是最好的时代陵谩贺,车市销量连破发展记录赦匹,这也是问题的时代摄擂,多元化耍、碎片化狭享萍,对整个行业提出了更高的要求伍。一切都在变匈,唯有不停思变方能随机应变苔是。2月18日猎鲤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姥。行业内百余位思考者和变革引领者盼沛,与120余家媒体相聚一堂犀釜诉,在“变与革”的大会主题下僵氢蔬,共商“品牌与营销之道”绒汞鹃,把脉中国汽车2017号汗嗣。广汽乘用车副总经理肖勇睡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哨虫、吉利控股集团高级公关总监杨学良车哨、福田汽车集团公关传播总监许翔匪瞥式、SWM斯威汽车首席运营官余波煌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动身茨唱。以下为发言实录裙煌:   互动环节嘉的合影   李苗苗湾放:接受张红同学的邀请途杆纫。下午好!大家都是老朋友了相。今天在这里心,首先我紫锵Γ贺张红搞这次论坛怕煞。第二韶,其实有这么一个机会让大家聊一聊庞添,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蒜椽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脆郝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字检钙。对这个数字嚼蘑,我想每一个人滴萍锭,特别是管营销的人托文,特别是管品牌营销钡尚赴、品牌推广的人焙,我想每一个人都有很深的感慨枢。   首先请问肖总筒赊蜗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咖,也对您做过多年的跟踪笨尚诬。这次请您上台女,我很想问一问辣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郊?能不能简单地概述一下扦署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顾随挽:李苗苗老师第一个点名我鄙侵槐,作为广汽传祺来说苟,正如李苗苗老师所说的辞,应该说是比较新的汽车品牌丘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坤美、“两个坚持”开距,坚持正向开发和坚持世界级标准幂肮。这两个中恒弗,一个是对产品开发的定位俏,一个是对品牌的定位拎葛疏。   从中高端车型的新产品进行切入说滔,相对来说这条路走的比较艰难一点宽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汾陪悄,就是起步会难一点叮驹,后面会越来越开阔滔们、越来越顺丘箩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谎男封,内部也有两方面的方向东:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狗奸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来阿,并且在市场上面赢得一定的销量搏,建立一定的知名度渡恳。另外一派的意见罐陡观,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寐,从中高级产品切入冒实琼。但是大家也认识到这个困难杆垦伟,一个全新的产品和品牌从中高型切入俱欧,也就是售价在12万元以上咳背扭,第一款车型是12万元到18万元辩和芒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难识,我们意识到这一点了寡入姬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烘髓痘,其实2011年涎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挨,应该说是非常艰难饱瞳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦摄。但是2011年罚、2012年有一个词就是“坚持”恐儒,做品牌是做两方面的事情河汗。第一个是做好产品的品质捣驰懒,第二个是做好对客户的服务途,以这两个为基础这五六年走下来惶恕恫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浪掣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象菩,受到各位媒体老师的厚爱傅案惋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弟嫉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础措莱拎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题榷,我觉得第一个是坚持橡。在我们困难的时候不要去放弃桓撇誓,就是把自己的品牌形象祭旅、产品的售价回到往下行的趋势屎玛。第二为了支持品牌向上脓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务勃肆。   李苗苗班:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的笨细,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柏。比如像现在的奔驰铃,一百多年隋,宝马寸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年囤侩秽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌题丧嚏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碱局,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忍袭,也有现代的销量巧坡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窟,您能够阐述一下吗勾炕?北汽在塑造自己的自主品牌方面娇侯墒,到底在哪些方面下的力量最大馅吕?   陈思英腑脱:谢谢李苗苗老师烦另,非常感谢红姐给这样的机会凌蓉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魔。其实不是妄自菲苯较馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蝎饰唱,台上在座的各位都是大幅度增长邢,我们同比增长更高一点侩,因为我们来得更晚一点卸勘挠,同比增长8.7%恕滔牛。   但是我个人一直在想这个问题窘鲁怯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的飞。像奔驰去年是130周年戚嫉火,今年是131周年煞克,我想这才是品牌帅赊裳。现在我们在座的各位给客户提供的吠,我更愿意定义为商品楼,我觉得是这样蚕地。   从北汽自主品牌发展之路来看倒砂,各位媒体老师和同行都知道涛,2009年我们是收购迹本、消化甲戎省、吸收了瑞典的萨博技术呜轰,当时萨博的93论屑、95的平台和1.8T玛、2.3T涡轮增压发动机的技术峡罕拨,我们是基于萨博的平台上漂歌谴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展南戳床。2013年的5月份并,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣濉,大家对这个印象应该很深擎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇监屋,当时也试图通过萨博平台的背书鲸蔑蹄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肩辖,因为我们希望建立中高端的自主品牌坤诉罢,当时的愿望非郴硭Ρぃ好栓。但是事实上发展到今天餐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抽烽肌。   但是没有关系饭,2013月5月12日投放的绅宝D70娇窖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骸川锻。这么多年的坚持是在消化拈山赖、吸收萨博的基础上进行的潭,源于萨博兜、高于萨博驶擂项,我们有奔驰佬钉酷、现代合资的反哺槽,我们在人力泪、财力昏、资源洪齿、技术窜帅春、研发瓦肥吻、生产绢、制造方面敞娘籍,都有很多反哺给我们吭,北汽近几年高速发展腑癸篇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆围滦骸,这一百万辆含金量是很高的肩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稗店,但是我们用五年时间实现了一百万辆短。这里面还有几个第一和差异化产品猜毛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贺锣慑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位食。   基于萨博通受美、源于萨博和高于萨博的消化粗信姜、吸收和引进摊兽缄,同时基于奔驰和现代的合资反哺搪锣,我们坚持为消费者提供好的产品李逛、好的服务蛾冲、好的品质卞篮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质聚非,比如中国新车品质(IQS)IQS尉皇闹、强制性产品认证(3C1000)怂,3C1000即三个月的购车用户中局脓,一千个用户的抱怨度是多少局先,我们的水平无限接近了合资品牌趴恍蚀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心北荣危,希望有一个很好的中国背书辩垫帕,给大家提供一个很好的产品体验涛拾怜、品牌体验和文化体验井皆。   李苗苗缴堕:听到陈总的发言我一直在想番,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馈庙,现在经臣煌卜希看到“北京”的LOGO椒期峡。   前不久齐棋,不去杭州是到处都有吉利车朗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佃宪,推出一款车就红一款车悄褥。请问杨学良颗静,学良也是吉利的老人了赊辈滥,一直在负责品牌形象的塑造茨、公关敖轿古、市场诲诡。原来我们也沟通过这个问题炼矩,对于吉利来讲收购了沃尔沃仙刊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蒂杀鸡,这是蛮难的事芭。刚刚陈思英总还在说萨博破耿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃平,感觉蛮纠结的岁刀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象轰夹扔?   杨学良啸触脆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下情,第一是对标都倒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喘锻媳。我们是坚定不移地在执行刃居,而且到后来做博越陡、博瑞之后有越级对标的贝恨。比如我说开发一个自己的A级车脚,可能要跟合资的B级车对标痘奢纪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泻锰戚,包括研发夯、制造怂、采购匆、营销薯,我觉得成果是非常明显的价乘。   第二是坚持走精品车的战略劲嚏太。所谓的精品车塑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值澜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杀岛课,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靶,比如车的造型设计上面视,自从我们在全球建立了四个造型中心寇唬标,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叔确眯。既有符合国际的审美潮流吨息,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摧凡临。比如说在车的智能互联领域护,在博越车上面车机人机互动的功能上穿,已经超越了一些合资品牌柏梢,这一点使我们感到非常骄傲洽屋拭。   包括在工厂的制造工艺上汐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稿榷颇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌黔米叭,因为我们现在建得比较新艘捎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疆龋。大家可以看智能化程度最高的工厂硕娠,现在实际上是在自主品牌的工厂中沟盒客。   第三是一直在坚持口碑孔颅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谁速,让消费者真正成为我们品牌形象的代言攀鼎。这样就可以真正喜欢这个品牌沪混滴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用醛。   刚才提到了浙江懈建,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粮酱密,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灵,大概接近了7万辆剃。这在以前是没有的尉拣,而且这些用户里面很多都是绩殴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虚娠蹄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纹散。目前因为我们的品牌在提升峭笛,我们的品质在提升并福,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宪。这从我们同行伎,包括从传祺垫、北汽的产品销售上也能看得出来篙供。可能大数据调研砷,像一点资讯的副总可以讲讲渺咆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品馈私。   当然您刚才提到了在集团层面吵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肉,同时又实现互补矫?这里面还是有很多原则斤规,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迁课删,吉利汽车还是定位主流汽车品牌白炯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞳瞪。沃尔沃是高端豪华品牌诉傅,是跟豪华品牌去进行竞争的详。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应休焦毕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念午卵谐、流程缅舌啤、标准痘筹菱,包括人才的培养和交流峰。最新我们做的一件事孺空,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矗潍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藐,可以说没有沃尔沃这么个老师握,没有沃尔沃这么多年积累哆舰剂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刚。我们相信因为这个架构非常新竭长据,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卜汾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呕吞贬,以及质量再上一个新的台阶探封牢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争荡似。   李苗苗蒙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京独芍呈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼齿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面量话反,最重要的是坚持了哪些淘橙?   许翔堆秋:谢谢李老师亢,同时感谢红姐给我这样一个机会睛吭溺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纽搁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幕沪壤。   福田汽车是商用车企业渭,和乘用车企业还是有一些区别猾宿耍。我们主要的目标客户群是to B的握屁,正如您所说送笑,我们是1996年成立的诽,到去年是成立了20周年裳,通过20周年的发展惯,在过程当中包括您和各位老师的支持惮揭芹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琴举嗓。在中国轻卡市场上容,已经是连续十几年的第一了漠。1996年在山东成立峰,1998年上市堕,2000年进行区位调整就来到了北京虫闻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题糙烈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视行,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分破篓。我们可能把这个品牌是这么理解的葛,现在业界对品牌有很多理解的方式冯纫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沙泰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哼兴,所以我们从整个的业务流程上来看阑蔡咆,这个品牌业务就是在其中的无。所以我们这几年在企业的发展过程当中标悲功,品牌也是在不断涌现澳,大概有几个阶段迁。   1996年是以轻卡为主导率斥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐棠,用着正好”磨漏。在当年的时代抓住了市场机会桔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揣飞佬。   在2000年之后戏嫁粒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菱酵皇,进行了商用车全系列的泥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚼伦,这是一系列发展的战略放咯教。同时把品牌又进行了再升级哺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系架搅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洞味。   在这个过程当中猎艾,福田汽车不管是做品牌还是做企业镭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炊?一个是福田汽车在商用车范围里面赫,就是在整合资源方面觉得还是不错的肚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卿,花了八年的时间跟他们谈合作拦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乒洞回,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛙下铰,同时和福田康明斯成立了50侣灿风:50的合资公司疚凳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沪泻、先进理念之外炉擂添,科技创新也是核心的一个点穗噬镀。福田汽车虽然作为一个商用车企业椒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比党,但是也是做了很多的工作虽炯畦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室到爸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氰。我们统计了一下降,和乘用车企业也是差不多的辑。   而且我们在研发方面病毁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部口屎钮,这在商用车企业里面比较少见尺久。不管是先行的技术毫,还是技术传承方面都做了很多的研究杉梆缕,包括去年也推出了超级卡车擅,也是整合全球资源打造超级卡车祁猫。全面从安全败曝陌、环保方面进行新一轮车辆的升级体琴畅。   我觉得总体来说吧斡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豪掠,是一个有着锐意进取蔑、远大目标瑰,是一个愿意为客户痉、为所有的股东窍芍、合作伙伴喝瘦康、利益相关者带来更多的价值臀杜,也愿意为更多的卡车司机静忱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揪。谢谢!   李苗苗逃:2016年一年有很多新品牌出现虑埂嘿,也有很多刚诞生的品牌在努力什踩涣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰四档、宝马晃。我就参加过场在北京的怀柔坑嘘错,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耗。我当时心里就想斯威蛮有钱昂ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的寐?对于刚诞生的品牌暮诵,品牌之路有没有塑造的路径碗?你能不能简单地概述一下弗?   余波效秒甜:感谢红点汽车和李老师歉霖痪,各位媒体朋友和各位同行祟烯,作为SWM斯威汽车骑吼,可能很多人觉得很陌生冗劲,可能没有听说过穷间笆,我简单来介绍一下秆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活访,7月份品牌上市夯,8月份第一款车SWM斯威X7上市褐星黎。   今天让我来参加这个论坛砂酿衔,我们的心情很忐忑霞禄淘,我们是一个汽车行业的新兵盎,我们是抱着学习的态度来的筋沮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侮潘长,希望多给我们一些指教僻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢比?我们认为这个品牌给用户的是两部分毖岗,一个部分是产品的硬件屠罕售,也就是物质的东西咯馆。另外一个部分是精神层面的摹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卸,第二是付诸了一些智能化揉未剩、空间和外观沤齿清,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫂,在外观上有意式的风范凰。   从软性来说逼歼,我们要付诸一些内涵湘建,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炔眯炕,通过植入意式生活的方式虾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钉痹。同时我们也在倡导一些生活方式磐糕,通过软性的文化来塑造们,解决通过硬件和软件袒蕊,以及从物质和精神层面塑造品牌聚茶说。   至于未来怎么走谴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求授诽毛。用户实际的需求和市场的需求嘎仑殊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峡,未来我们还是要跟着市场走窖。   李苗苗梅类空:我旁边坐的也算是媒体人木,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铰徐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颈匣嗓?因为主持人给我了一些问题年凄,我个人认为不想问一些特大的问题散,就想问问这个问题玻。   付继仁陆疚厘:谢谢李老师视赏受,这个问题还是挺好的仁。刚才您在问的时候鞭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乔棵懊。   一点资讯是比较新型的资讯平台奠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赊矢,我们是做平台泞牟人,不仅自己生产内容仑,同时全网抓取内容方肥忙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祭,再把有价值的内容分发给需要的用户馆似懈,完全是自动化败、机器化的鸽取琅。我们怎么去帮助车企呢氮迁?我分享一个数字墓。   在过去一年菩璃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搁槐蒜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业记姬,第二是移动互联网的平台莫罗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凛晃釜。很多的车企其实在做品牌的时候轨伙刺,都会要求最终的效果矗嫩康。坦率讲拒,以我个人来讲这其实是两个事孔密,因为品牌本身是非常感性的射芜,效果是完全用数据有结论的俱,就跟一个人去吃一样却,吃了四个馒头饱了缸,不能说只吃最后一个就饱了琉韧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摆,现在我们有几个大的方向摔太肚,第一是更技术化的跟车企进行合作波寿埂。比如说从去年开始石,我们跟上汽通用进行PMP的合作攻庞。客户自己建了一个数据库蝎,就是把用户进行了一个分类搜。然后我们每一个用户来到我们平台上卤赌,他知道哪个用户对应了什么车型粗长,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告领,也就是把他们的流量经营得更加科学田录。   这个给到我们之后玖,又发展成了一个新的技术驱动取嫂痰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矮兄,还是看汽车外观的细分多屏鸽汇。这不仅可以推荐具体的车型荣温甘,也可以把具体的创意自动化借,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孙耗唾,这完全是技术化的匹配喇。   第二点抒憾节,我们是一个内容平台踌罗挫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容踩票枷,能帮助到车企做非橙茫好的传播磐,有的时候这些内容并不能够被发现雾辞。现在我们把广告当成一个引子亨,不是一个执行的结果门地。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诗匹纷,进而把下一步的行为做好袜默宛。比如有一个产品是一触即发夕,用户点过客户的广告之后才,我会直接给他推送相关品牌的内容皮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徒,再去看有没有点这些内容母烙苦,有没有评论辫但燃、转发挛、收藏么但恼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为律。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敬鼻,把广告和内容进行打通倘弓。   第三点染孩通,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景口隧隶。这个场景是有时间扳仑、地理位置和非常多大量的内容和数据弊釜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娶疚蕾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的勺惟掏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沃凯谈,或者是去日本还是去韩国旅行困募。这些并不关系到最终的销量提升多少妹,但是可以了解消费者在关注什么狸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赤煽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鼓毒晦,一方面要通过你的技术哪、数据实现更高效的转化缮才,实现现在解决广告主的一些痛点忻圣砂。同时要帮助广告主把服务做好魂,说句实在的都是服务用户颠佩蓉,我们产品的用户也是车企的消费者犀驰,怎么能够把这些用户服务好乳环,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痉叔。   李苗苗纷涉谴:付总说得很好脚杰奴,借此我也想说几句炽疟理。我看了一下辅鹊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颓,也有一些厂家的朋友壁护,我们每个人都是汽车人堡闻非。   我在想粮逻,得益于这个好的时代捷,既然是说品牌晌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俗,无论你这个媒体叫什么名字拟眯颊,找没找到自己的定位冈。无论你这个汽车是什么品牌冬,你的用户在哪里撅。过去几次会议主持上都说四个W吮廊,也就是我是谁将雀、我的用户在哪里补歪炒、我为用户在做什么揣禽、我还能为用户做什么删泌骏。包括媒体也是一样诉蕾窘,我是谁(什么媒体)峰,我的读者在哪里丝火刺,我为读者写了什么样的东西艰,读者看不看辩,这是不是你的读者群要看的啤傲淘,最后是我还能够研究我的读者缄凯媳、研究我的客户恫、研究我的用户袱连牢,我还可以做什么施耐腹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立糙,一人问一个问题就结束瓦九茶。   请问杨总淮耻凑,刚刚说了这么多教督,就一句话巷滩哺,什么是品牌钒工芭?我们说了半天品牌久帆链。   杨学良腥溺密:我觉得品牌就是价值蚊浩核,消费者买你这个东西值不值床洼瞧,如果他觉得值了势,就认可了你的品牌洛。   许翔攘降弘:我就按定位的理论宠滦,品牌实际上是一种品类的代表偶拷,消费者是用品类来思考滴藏,用品牌来表达煞。   肖勇膛鬼:因为我是做销售的结玻,我可能最直观的印象藕杯苟,我觉得品牌首先是一种价格脐浇、价值体系吗堑,同样的产品能够比别人卖得更贵棱势洽,别人还愿意买我的恼炮。同样价格的时候蜗逛迷,别人的产品卖不出去蘑,我的产品能卖出去彼,我觉得这就是品牌修睬膝。   第二吐掸,我觉得品牌是一种文化幕毙维。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞎烙,但是我的文化能够吸引他掣冕凯,我觉得这也是品牌的一种表现接勃幻。   陈思英盟怂跺:品牌首先是无形资产屠采,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的当儒。第二也应该是产品盖普媳,可能是一个标记殿、标识幂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动祈锚,在人脑海中所有的记忆涩说锰。   其实品牌的英文是来源于MARK纠,就是在没有货币的时代物物交换的时候痉蝎,在畜生身上有一个MARK乏芥兔,Market就是营销妓凸册,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀械举。有一个比喻号假,品牌就好比像银行储蓄帕迟辣,储得越多品牌价值就越高空冬乱。   余波韧:我觉得品牌在直观来看就是商标合,另外是产品掏。真正给用户留下综合印象的是产品挠、服务和文化的结合小熄,以及对用户的印象及感受就是品牌勺笆活。   付继仁乒寞:我觉得品牌到现在这个阶段掂,也是一种共鸣聪,像营销1.0是以产品为中心府底掀,营销2.0是以消费者为中心登磊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晌埃桥,这三点都离不开品牌汉凉誊,但是代表了品牌不断的升华吓。同时品牌到今天来讲巨井俊,不简简单单是一个口号保、标签歪、LOGO常蕾,还是一个行为准则幕灯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俊,还是每一家企业旱较,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惩奸,并且怎么样高效地执行和检测狄挪玛。   从这些来讲眉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杀涪瓤,如果想清楚品牌一定能做好全屠酮,至少能够对我们服务的那些人做好托蹬懂,那也就足够了孔桶。   李苗苗方模:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缮骗。关于品牌几天几夜也说不完柬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌飞夺瘁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侍柔。   谢谢大家在座的聆听镐蔑嚷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北额噶:李芳 版权作品琴文边,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦辉,严禁转载娥妇,违者将被追究法律责任咕堂炉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刷协,车市销量连破发展记录鬼习祥,这也是问题的时代暮耗,多元化窘修势、碎片化孩坛却,对整个行业提出了更高的要求何诗。一切都在变方,唯有不停思变方能随机应变墒。2月18日囊阿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匙级截。行业内百余位思考者和变革引领者秆弦,与120余家媒体相聚一堂到歌朽,在“变与革”的大会主题下匹认丢,共商“品牌与营销之道”泌相,把脉中国汽车2017儡。   东风标致总经理李海港凰揩滦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜督、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刹宽郡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驾疥画、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佃火、奇瑞汽车销售公司副总理范星贤清、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动东恭抬。以下为发言实录骨朽奢:   互动环节嘉宾合影   主持人沮冀抨:2016年是一个销量大年细,更是一个营销大年荆。从二维码营销到VR营销陆,从下沉式营销到自主营销抱请斗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球徊,广而告之悄悄地变成了城会玩箩潘,车依然还是那个车岗嗅偏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玩恫? 第二场论坛的话题为腹划遍:中国车市新战国忻男钾,车企将如何做营销迟菜悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盘揭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流风狗掠,现在重担在我身上孪就,由我来主持第二场论坛陀铂酞,和各位老总探讨如何做营销哥木。   因为第一场是说的品牌法东皆,品牌建设也是非常重要的一环司,我们现在就把品牌这一页翻过去胶馆卷,就说一点营销其他方面甜,比如说跟市场溶拐、营销相关的一些事情蜡届。我们今天的这些营销人旱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苹谐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牢借肯,因为他是面对着全世界最大的销售市场显。面对的是最高增速的市晨凇,现在技术和产品快速迭代揽窗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惟沥贫,所以他们是非常幸运的巾美苯,十八般武艺怎么耍都行乓。   同时很多营销人也在自嘲娩镜,其实汽车营销是最苦逼的一群人槽陛愤,因为我们面对的是世界上最全的品牌观,我们面对的是最多企业的竞争榷撑,我们还面对的是最难以琢磨的桔庞蔫、难以把握的政策环境和最善变的消费者功沽妻。   当然了我们这还不算最苦贰废,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务小,所以这样的一群人的所思所想悸粮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颓镜芥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开攫读缸。   汽车品牌最新的一个品牌定位皆簇,在座的应该就是汉腾了酞。请问汉腾汽车的副总理、销售公司副总经理于晓东先生一个问题使郡驮,您给我们简单总结一下纽教,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侈极?   于晓东绢侮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汞,让大家来了解汉腾汽车兽么。汉腾汽车目前是全新的品牌匪稳,2013年11月份成立箱,5月9号品牌发布粟功,9月6号新车上市堑卫,第一款SUV产品汉腾X7锈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虽,本着向同行和成功的标杆企业去学习魔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骆坪舰。   2016年对于汉腾汽车总结来说婪嗣,第一点是品牌发布非齐龋,这是做市场的开端心痢。   第二点是渠道缴吵凤,对于新品牌是重中之重的工作犁,渠道顺利打开的局面韦饯,签约181家捂,正常运营150家茎,渠道作为做销售最根本的工作显赊,没有渠道喉、没有服务炽陀譬,消费者也无法触及和体验掂,对于一个新品牌这是一个开门红控爱乐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态词弘。   第三点是在市场上隋,市场层面上重点资源向一线倾斜菊汝,资源都花在提振经销商信心溉释、帮助经销商达成销量上乒,因为作为一个民营企业此,作为刚起步的企业虐闪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贸蒜,支持了经销商的销量臀。在品牌和市场的方面婆胎镰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助款为廖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犀。   刘小勇盛圃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姐琉,汉腾除了自己营销的亮点之外懊渺佛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磐脾,或者对您的触动是比较大的孩请蓄?   于晓东记:做销售在产品力表达上菩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播麻奴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宠,在2016年都说是视频和直播的元年们竿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试判寇隧。包括产品试驾挑战的活动沤县贫,也是和斗鱼做了直播的活动扭。在我看来在消费者了解产品上白鹃啊,可以随时随地淘,而且是更加有渠道客观了解一款产品册敢氰。这对于做营销来说骨途,既是机会藤伎锻,也是挑战猛赌锣。   刘小勇妒龄峡:请问李海港先生熔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大偷潮融,尤其是传播的环境扦局点、传播的手段幌、传播的模式发生了翻天覆地的变化酪纽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剖褪?   李海港羚惠松:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法删井,在新技术背、新人群和新的竞争环境的驱动下臂,媒体处于变革的时代净急,原来的架构碎片化了彭,新的架构正在建立匡姓嘎,当下处于这样的时代霖氰。很多事情是这样的趋势弘,原有框架维持很多年拇补,突然间环境变化之后碎掉了漆,再重新建立新的架构恍萌冗,万事都是这样的道理掸同。现在媒体环境是什么样呢朵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旁康。这样可以导致媒体的平台化诲观刊,另外是媒体人的职业化或个体化弘颁。   简单来讲己鲸缉,我们以前是自己做东西健,自己在自己的商铺里去卖忙。现在不是了魔灿集,现在可以自己做东西篮叙,自己去租商铺浇,有的人专门提供商铺廊棉,有的人专门做东西剩。这样可以做专业化的组合尽,效率会更高舌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势镁十骇,红姐以前是媒体人航,现在有自己的传播平台己糯短,也借用了社会化的平台究擒呛,把最好的内容输出盘胖,她做最专业的内容霖芭墟。我想平台也会用她的内容孺,未来的板结新的架构就是这样的价。   在这个架构下作为厂家要适应污,东风标致已经做了这种尝试疟惜潍,去年把我们的公关公司能力削弱财订,因为他们的稿子太硬了俩谐铰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衫,从专业或从第三方的角度看待东风标致烯半壤,我想他们的稿子会写得非澄好功。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣错,这是未来的趋势鄙。   刘小勇褪堵:我听到有一种观点毁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汀混,我就抓住了更多的消费者乃,更精准捎辈版,我的销量就会增加标恋绍。但是有一种观点认为矩汤渴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了台嫉?如果总消费需求没有增加笺每,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煽,是不是大家又打平了苫寝。就像一个剧场理论鞍勒深,原来都坐着看戏娄拌淡,后来都站着看戏了崩贝泊,其实看的戏是一样的哼。请问奇瑞的范总吴籍花,您怎么看这些新的手段殊鲁、模式对销售营销的作用价妻?   范星沪窍抨:首先感谢红点汽车靖、感谢红姐苏惶,也感谢刘主编讽郴。实际上前面两位老总谈得也挺好唤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解使房。   说起营销来搪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枪。但是从营销的最根本咯乔,还是回到对客户的理解码。我们最近几年对于整个汽车市忱怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扣贡,最核心的是我们看到了两点变化嘉讼库,一个是围绕客户端的消费升级啸,第二个是客户年轻化的变化车。这两个核心特征的变化揭撬悍,带来了所有客户需求的变化刚敞捎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展收峡锯。   应对市场的发展儡,我们称之为整个自主品牌的发展懊,包括奇瑞自身的染,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘麓蓝Γ快妇咯路,年均增长在40%左右的增速捅,所以说基本上属于原始增长的阶段勾请枢。奇瑞从2012年诞、2013年开始进行战略转型裸欧狮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皖,我们做的核心是提高整个产品的品质掳咎,是我们整个战略转型的核心啥醛当。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品歉、好的服务田筒。2016年我们已经进入到2.0阶段描,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品灭亢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疯,整个2016年集团销量也突破了70万辆幌锹,增速达到28%寿,国内市场超过了36万辆榷脾,也是过去五年来最高的一年晾败趟。国际市场中崔连兜,我们2016年实现了出口8.8万辆矫巴扑,也占到整个中国乘用车出口的1/3磺潭炯,也是连续14年中国出口第一的车企烷颗。   我觉得取得这些成绩祥拦媚,销量数字是一个方面腊拓锤,更重要胁换、更为看重的是结构的变化度汞,第一是企业盈利水平的变化侵熄,为支撑企业未来的良性发展祷鬼凉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霓犀。第二是体现我们战略转型的成果骑胁鼎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腻鼎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%柏我备。第三是客户结构的变化凑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%韩衅沛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升括弯聪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宫,实际上我们更关注的是除了规模的变化贫懒莲,当然营销数字很重要懦配。数字背后更关心的是这些结构的变化疵纳缎,怎么产生这些结构的变化射请?从我们自身对新一代消费者的理解水,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验光。   客户体验的三个方面我们一直在做掇,第一是产品体验旧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)估,行业平均大概在35%朵,奇瑞可以做到25%舰劲铣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胜蚊,今年还会陆续推出更多的平台壤桨。当然平台不简简单单是全新车型的概念矗。   第二是品牌体验离。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵够辣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销温烷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胃痞,现在很多企业在做营销过程中视频滤幢供、直播方式应用是越来越多了锨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辫粟。今天消费者接触信息的方式发生了变化厕。   第三是整个销售服务过程体验的升级涎潭,在2016年网络规哪茫和第三代形象店的升级椿性佬,为了保证客户体验的一致性算界鳞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲁萝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涧授掣、优质的呸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验该文仁,这是我们正在做的工疲迫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毖,谢谢!   刘小勇桐磷庆:谢谢范总沸滑乳,现在的汽车营销无论是从手段纱,还是从模式榷柿馅,包括内涵都已经发生了非常大的变化省剑奋。我顺着这个话题再往下问一下凯,请问刘晓科总踢贤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论飘畏椿、营销套路旧石苦,您觉得现在还适用吗遣避?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徘我火?   刘晓科祈土:刚才范总社慷钮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲜,因为这里面在我们整体来看副迫,其实我是一个新的营销人吭牟文,刚刚在这里两个星期叛护。我以前更多的经验还是做用户羌吹,去看用户的发展杠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僻、网红啤舞、娱乐化狈,甚至还有用户的碎片时间偿。但实际上反应了两个变化钒漆,第一是用户浏览的轨迹改变了炯漓卵,以前在PC时代芦,大家基于浏览器阅读琶帘。所谓浏览器的阅读坞蔫,对于从一个网站跳到另外一个网站菜,这个成本几乎为零蹦算挤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戒无话,只要在浏览器就好驾。PC时代碑呜,网址笔咆划、网站蔼、浏览器是值钱的撑。   对于移动互联网崇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胆艘,对于微信小程序也有很大的期待甲匈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观措抡深。最终来看段报挤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泉篇。在这个主流的前提下五滴赁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涣茨颂。在这里出现了两个问题陋童,也就是时间的问题辆改。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汇暇温,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藉僚。如果是比较泛一些的资讯或APP材逻握,如果中国互联网网民用MAU看缉,月度覆盖量几乎全部覆盖檄浪骂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搜碘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丧评。但是什么会不一样汞书芥?就是时间芜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卧抠徒,我也高度认同一个观点簿煽瓷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要农露啼。在这一点来说尚嫌,我们的营销不是去抓住用户浓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涎。   基于这些理念的变化烘拒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邢滤烦,而现在发现专业内容看得比较少一点骋壤阜。专业内容对于用户的阅读噶诫玖,可能是女性就不太爱看疲刮秆,覆盖用户的时长就变短捶警。什么东西会长呢恐熟?从2016年侩几赶、2015年的情况来看猩,我们发现基于娱乐营销的网综时间既镶崎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大配鲜,因为可以更好地去占据用户的时间是辽飘。比如说我们投的一个网综节目伐赊袱,可以有2个小时以上的品牌露出时间葛段巴。   对于用户来说胜触可,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赌娠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镣。无论是线上的钒,还是线下的剔豹。   另外一点翻稀,我们做了一个用户报告卡胁,会发现用户现在在看车的过程中投问,比如专业的导购烤,发现用户的时间俯秃、决策变得越来越短挫旗帘,对于专业媒体用户来讲沏舱,用户平均决策时间是108天急沉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天句,这52天对于内容的需求是很轻的嫁抱慑,包括频次是很轻的陶脸栓。从52天开始一直到97天如胺,基本上是从几款车的比对到交付定金恨茬姐,因为提车还需要一些时间棘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览情。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嚼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搭。也导致现在的自媒体更火舰,因为大家更相信人嗅,也就是网红的力量会逐渐发挥篱,包括IP的力量郡。   营销的变化是跟着人走的寞串,用户的体验库、用户的行为发生了变化蒜,我们的营销一定要适应用户的改变驮。   刘小勇藐锤无:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总极哄胚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渐建爽。想问一个跟豪华车相关的问题黔稀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菲晴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了花陀,从超过10万辆到两三万辆的都有童前罗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桶躺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗圣?或者会发生变化吗懊?会发生变化的话伟,是什么样的主推力量来促使发生变化梁偶馆?   王顺胜蕊冈沸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掳矮硅,作为广汽讴歌这个豪华品牌渺功,去年4月份才成立了新的事业体制讼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市事惟,10月22号四驱上市摊镭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布劣。   从去年一系列的举措萎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堆。像主持人刚才提到了松,怎么样去改变格局欠弓?作为豪华品牌在中国滑烷傻,像ABB进入中国市场比较早童恳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茶解,其实我们也做了很多思考骗,想跟大家分享一下券疏。   第一饭垂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疤噬扑,也是十年左右的时间晌弊,也不短幸屯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辞。作为这样一个品牌要找好自己的定位朝堪屋,我觉得是特别重要的奉牵。我们不是说跟谁去竞争拌,而是在豪华市场找到适合自己的位置可班,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轮,包括在上海搞了大型的上市发布会漠杀冗,在上海中心进行首秀究。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隘恰该,这也是用来提升品牌的尽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柿势。这一系列都是来提升讴歌品牌的添。   在后面的发展上俯宿,包括在2017年也做了很多的思考嘿,就是如何在营销创新上做一些突破铺矾飘。比如说植入了体验式营销斧兢桓,包括即将上线的体验店鞘菠烦,可以跟移动互联和终端稻房,包括一些PC端进行一些互动伞标。包括很快会引入管家式服务钉瘟,让用户真正能够感受到服务和体验罚徽香。管家式服务是一对一的喝靖,能够让你感受到有针对性廊瓤嚎,并且有温度地触摸到服务的形式悼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搔仆,我们在形式上也进行了一些创新梁道幸。   尤其在内容上面瑰温澈,我们以内容作为引擎讲,创新作为驱动涕,作为后来者品牌惋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置融嫌。至于格局会不会变化怖夺,其实每天都在变化搽工。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局全林,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肉谢圭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唐桃,我相信之后会在变化当中不断求变黄。营销侨、创新不但要传承好的东西侗弛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痞,跟大家一起共享一下洼拦返。   讴歌作为新的豪华品牌洪粒铃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宏捞欣,希望在座的媒体以后多多关心秒蟹、多多支持醋蔚几,一定要让它取得成功距,谢谢大家!   刘小勇遁东稍:接下来有请江淮汽车李总粪,咱们聊一个关于2017年的话题黑当,现在年底谈、年初做营销的也是做足了功课贬,关于2017年市场的预判奠突魂。能不能把您做的功课分享一下兽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唐成噶?   李建华刃拌堪:小勇这个题目“袭击”挺厉害粳我,营销这个事在台上讲褥峡,对于2017年的营销还真没有想得特别细诲抨融。对于营销送博瘸,以前讲欲文明其精神褪俏泛,先自野蛮其体魄半,营销在中国还是跟认知相关俺,属于文明其精神发展之内的拱殊碴。营销在2017年来讲敲伦缺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徽刻,全球规模最大响级,还是保持增长描簧其,需求会很旺盛欺,同时也面对着一群非常不确定的消费者投娥华,这些都是一些确定的因素妙捣题。关于不确定的磷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi热,这使很多事情产生了不确定性戌亢,也使推广方式产生了变化睛。在一个变动的世界里要想做好功课冻俗侨,关键是有定力把握好不会变的东西孟临。   就江淮来讲署,2017年一方面会更加关注用户的需求妒。因为从做营销来讲媒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上现瞎习。一是用户看到产品飞,如果产品很美好稼盲畏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侨寐琳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秦咎。第二是当产品出来之后旁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品十,如何让消费者跟它产生很好的接触诽嗅、接受它复,让你的营销做到有广度丝、深度和温度春,这是营销人需要花功夫的地方搔桐上。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉啃龋好的保留和记录下来菊衅挡,强化终端的执行力萌息际。这是非常重要的希膳勺,当消费者看到的车是处于被管理的状态亲,他就会有好的印象箍。如果是管理失控的情况妙文,就会认为这不是好的产品尘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虱潍喘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吻漠旁,这个产品是不是他所需要的寿鹊党,能不能让他在过程中感受到认知和认同挺泪骏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汰橇,现在已经不太需要你告诉我什么了愤,往往会更注重你提供给我的事老,是不是我真正参与过的唤萎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV软眉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论额钵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杯良?可能现在需要一辆高颜值娟壬懊、大空间害登枫、强动力为眯、低能耗稠畏磷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祈上,所以2017年上半年会投放一款S7柬。前面的消费者参与了意见琼慌伴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卧兴该,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欣杭揉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眷铆,形成了共同创造的氛围躲拨览。往往共同创造的东西顶扛苏,我觉得是消费者乐于接受的东西藐碘。未来共同创造顶物,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度欢。   刘小勇戳达:非常感谢李总壕啦。我觉得现在开论坛兴靛诵,最难的是请嘉宾凯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酚,是嘉宾请来了之后不给时间说氨。今天这个恶人就让我来做了惠,咱们就不说了琴口。   最后请每个人回答一个具体问题溃措扭,刚才进门的时候有一个调查狄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几投壬浮?我们从于总开始讳鼓洽。   于晓东蛾:我觉得2017年应该说挑战大久畴狡,期望更大疚欠灿,我更看好细分市乘倨浴,因为我们也是做SUV的嘛臣纫,我们更看好SUV市场的持续增长米陇。   刘小勇叮盒:全行业增速去年是13.6%经慰偏、13.7%完嚷耿。   于晓东笨蛇攀:我预测2017年是10%捆。   李海港咳暖:8%屏苫。   范星厦:我就说一个数群吃绢,虽然说一二月份看到环比有所下滑袖,但是看这个数实际上同比还是增长的茬秋。本质上今年不用担心纤,我觉得还是在8%到10%之间溅粉。另外最近看到1月份的数据出来了仑签,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颊,这实际上是一个分水岭献刮,一个很大的变化莲朵。   李建华铜:我觉得应该在5%到8%际,可能会接近GDP的增速侯愧裸。   王顺胜绒理透:我觉得整体会在8%到10%以上魂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上憋城。   刘晓科赡郎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溉委,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挂屡,我觉得再加两个点是8.5%氦龄梯。   刘小勇涟嗡旧:你更准确了哇泉,到了小数点后了部肩。非常感谢各位老总的精彩分享阀昂须。就像李建华李总说的冠,咱们说到汽车营销人搁,媒体界有很多新词来形容谦拜茹,像野蛮执行力或变态战斗力梅、狼性文化等等拣睫。其实他们是一群非常善于思考的群体瞧棵,他们的思想的深度决定了在行动的效果惶捌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轿齿艰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳 版权作品枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙扛,严禁转载郴凑尸,违者将被追究法律责任羞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日己峡秆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行道饰钾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拘筐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狭粳德,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矗孺。以下是北汽集团党委书记版鬼、董事长徐和谊的主旨发言躺础。   徐和谊画凌:尊敬的何部长袜迪,尊敬的各位领导墓,汽车界的各位同仁痢弥,还有我们媒体界的朋友们稳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秆,探讨汽车行业的发展话题查。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年物旱,这一年间我们先抑后扬奖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炒舅,最终以产销2800万辆礁币猩,同比增长13.65%的优异成绩寂田灰,完成了一年的一个胜利的答卷时奋屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度些毯,为不断探底寻求新方向的中国经济慌,可以说去年我们再添新亮点锨。成绩固然令人欣慰炭,然而先贤有言姑,一切过往皆为序章腹甸。今天站在新年的起点上回望从前慧培藤,我们发现深沉变革的暗流涌动惠皖,启迪未来的创新发展到偏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思别鼻。   亚马逊无人超市惊艳登沉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗽陷,提振实体经济箭在弦上才恭剃,消费升级引领我们全新的商业文化时代镶疲魏,技术叫惦、商业模式宝檀、国家战略疚、市场结构结合在一起骄沙鞍,这种更替的演进巴茧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点眠桥,正释放出巨大的改革能量惯,正引领我们整个行业迈进全新的时代郝梯碳。   一是技术模式在不断地创新沥,汽车行业转型正在进入落地期额卢饺。最近几年在互联网舷浓炊、智能化可浅、共享经济等多方的洗礼之下洽,汽车行业正在同创新中被颠覆者即,迅速地转变为创新转型的主动执行者闲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溃祷,日系车企抱团开发人工智能技术龄粒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摩,可以说剑指出行解决方案恍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戈,在新技术会钙泻、新模式领域不断落子系,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叼上。   二是消费升级瑞抗,品牌之战成为未来的新机遇愤费。随着互联网思维的逐渐渗透侯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窝。情感价值搞、消费文化荒瓦、消费者价值观越来越得到重视驴传垄,网红营销设替、二次元营销铆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通山躬,实现产品表达与消费者价值的同频共振非氮坟。   另一方面圈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书燎胖鹃,为自己的人生价值代言渤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宫省,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啪。   三是提振实体经济且咎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫被偏蹿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兢秆,就是提振实体经济奇倘。其关键在于制造业转型挨概,转型经济学的研究表明拆婚,制造业转型中产品技术固然重要剔,但管理体系更加重要丸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化巷、网联化建设捶傲,就越能发现在信息化建设这种大背景下抬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键来剐妹。前几天我看到有文章提到唐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巷巴祟。这样的提法虽然夸张咕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示感童哗,我想却是切中要害的歼膜袄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地京,随着提振实体经济逐步落实蹲慌牛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湿。   四是政策变动弟,新能源规模化勒盛、市场化成为未来的大方向天。2017年新的政策正在逐步地落地连奢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驳讨式。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境操搭菩,行业准入规则扣峭、动力电池规范条件等政策的制定锣兽,从各个角度划定了新能源的市场边界滑。   另一方面痹炬,碳配额态蜗、双积分崇、新能源补贴退坡校钵赌,无不要求新能源发展要还原市场化手段假撅腑,聚焦核心竞争力频。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凹狄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诡。   纵观整体形式的发展阶冉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒂漓。数年之前诵聚缝,面对互联网行业的冲击龚捅梅,我们以为我们只是需要一个互联网+径,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弘,还承担着国家经济转型的重任比诉烯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蓝稗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫡豹。这样的多重任务汰汐柯,给了我们新的挑战程玫荷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扛。   面对全新的形势醚惮,面对前所未有的机遇与挑战哥番,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向饶建帅。我们将锐意进缺继ν稀,大力地发展创新精神囱汐歧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渡喀,在电动化炼、智能网联化鲤姆穿、服务化聊、国际化等方面加快发展步伐鳞甭,不断推动新技术挠蜕褪、新模式的落地生根杯,不断地发展新能源汽车函参妮,还原城市绿色健康生活棉凤。不断承担经济转型任务脚,推动传统制造业的升级孝。   面对未来纠沧舌,我们将在以下几个领域寻求突破仓:   一是加速智能网联技术研发题,打造智能出行的生活方式楔靖。2017年拉斯维加斯的CES展上烙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作朵。当然不只仅是和百度敦乔旦,还有其他的国际国内的公司缓。未来瞄准智能驾驶椭熊、智能互联虑胆、智能座舱等内容吠歧踩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系割连,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稻提。   二是加快新能源汽车产业化疗绵姓,践行绿色环保发展目标昂牟。在新能源方面石锚第,北汽秉持环钡剑靠大家的理念牵堑,不仅造优质的新能源汽车产品阔阔,更要造消费者愿意购买的新能源产品费讽。尤其是在补贴退坡霉、行业回归市场的大背景下碌嘛,北汽集团聚焦资源凭龄炕、聚焦技术席恢鸵、聚焦产品裤、聚焦市炒恪,四位一体严密把关整个新能源产业链池本,为消费者提供既有颜值叙凤诗、又有内涵的可靠产品衬豆滴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念懦,共同守护美丽家园请。   三是加速国际化资源整合关,实现中国品牌的全球化炭。2016年奸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凡陪痊,实现了北汽国际化胶侠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破就。配合国内的合资品牌猫,服务于全球布局研发基地辖茄牵,北汽全球范围的资源整合凰,已经进入了研发兼收存、生产譬、销售赂酮、金融倦、人才和品牌全方位互动的良性循环浮怜。   面向“十三五”醛辉,北汽将继续深化拓展东南亚鸵、北非季、中南美纽臣、东欧等重点市场的产业布局览,使中国品牌的影响力遍布全世界胜獭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挥襄。   四是坚持服务化方面停冯狄,推动制造企业转型升级炽踩。服务化既是国家经济转型的方向篡埔舱,也是北汽自己产业升级的主要目标封溃。多年来我们在金融骄激、产业投资溺卷俯、后市场彻端、出行服务等领域多点布局耸,随着时代向智能网联方向的发展冉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逆了。构成从业务到管理体制汇仑差,再到基础设施的科学发展体系腻,不仅提高了资源的利用效率镜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化跺缕。   各位领导酵忙炔,各位同仁胺扔,媒体界朋友们冻呈蓝,闻鸡且起舞问晾,风好正扬帆第帝,新的一年已经到来巷桨,新时代也正在开启机遇的大门绒,让我们携手共进财谎妈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲祷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谁霉,长城汽车累计销量达107.45万辆秆吠谦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没小,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瀑卿秽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抬雾,其中哈弗H6占比超6成食霓,达到了58.07万辆逼筹鸵,同比增长55.58%宽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俩稳,2017年2月19日楼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔽婆九。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年且淀,我国汽车市场销量首次突破100万辆乖茧宛,高速发展25年后的今日翠岭嘉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莽呸狼。中国自主品牌已突破百万辆匿皆较,那么能否乘胜追击逾越200万擞焙啃、300万的销量目标逗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能板,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中故瘁内,用他的话来说挥撼季,“这是很了不起的一点别。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恫隘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面醚特滥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踏,从另一个角度来讲肪虐毖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坝仓迸。   安全祷畏讹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萄场,分析其中最重要的因素钝纽,魏建军表示并,回到20年前惋,受到成本和技术等方面因素的影响概魔疚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位射掸。而当今时代硼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氛层类,其比重也在日趋增高烩庐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了技。他还透露嘶梯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稿截乒,打造全球化的研发体系旱捌,在主精辟艇、被动安全技术滴、智能互联沸蝎输、自动驾驶等方面良衬圭,形成领先优势毛贫宛。   说到自动驾驶技术纽圃跑,放眼全球汽车行业郝啼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宦挎互,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鞠滤。哈弗将采用北美匹监箍、印度靶拳婪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统文石劫,据他透露截,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忿,目前正在进行路试讳碎,有望在2020年后投产海斧摔。“我们的最终目标南猩皋,是推出完全无人驾驶的涟、最安全的 SUV 卤菊。” 魏建军说到脊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标退,魏建军说到筛实槐,2020年瓮领溃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疮苇。对此沛栋世,哈弗规划了四十余款新产品屏集,覆盖全部的SUV细分市场芯琴。到了2020年咯扑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镀,在规模上超过吉普危市篮、路虎棘函雌,成为全球最大的专业SUV品牌复警泰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆频刨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时改,魏建军回应道诉雷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面详施,一方面要靠产品快速地更新迭代湃涎酮,另一方面则是丰富多样的产品规划境灌,这其中就包括新能源方面的建设未殴辨。据悉斡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型聚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拨迪萎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廉竭剐。除此之外拳湾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑寂晨弧,目前正加速推进全球化商业的发展膘纳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标猎。   2016年团,魏建军携WEY品牌亮相广州车展库涟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑假怠:WEY登场之后哈弗应如何定位恋?魏建军在现场表示碑匠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化橡藕究。相反跨窝,哈弗将全面发力15 万以下市乘Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场砰料浮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铅土,而“聚焦”就是集中资源捎瑞聪,打造产品和服务的差异化优势奋郝烩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肉。先做强播、再做大先,这正是哈弗理念的核心所在锋。在盛典现炒饧邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一层伸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语每胎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侠吃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犀妇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帕莲还,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煽绍旗。据了解洁娶,长城经常组织经销商团队去日本考察将,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念解鲤访。这正与长城的发展观念高度一致秋惊疙。魏建军透露帛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诽股,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腾福,经销商们也未曾有过动胰绞,这正是“稳固”所体现的重要一点婆祟蹲。   长城汽车总裁王凤英表示春岭闭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伟。 她认为才,良好的厂商关系是相互作用的察,只有让经销商满意边,经销商才能够让消费者满意剔厘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戚,这是层层递进的作用效果势缄斗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌首痕委,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么还酥?哈弗给出了自己的答案衔尉:200万的目标即可上路忍谩紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牵示,在新能源汽车补贴退坡后蚂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翰盾,这个数额占车辆销售价格的40%履。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续第瓦切?未来到兑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迟?2月8日下午斑吞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盼毕烤,2016年诵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列岗卫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一强秃氢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黑秦搂。随着核心技术差距的缩邪鹆∩恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撮。但是辰俄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烷姑,巩固和扩大这种优势噶特,还需要政策脊、制度和市场三方合力究多纪,打造可持续的市场化发展氰常。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布效,但是从已知的美国美矫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看提,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%团炬。同时量,公共类充电桩接近15万个的发展规模籍垫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家偷。   “走在世界前列掏蹿驴,不仅是体量和发展速度位居世界第一邦唐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一昧。”许艳华表示将颠,经过近几年的积累芳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证佳平、制造和营销的体系能力忿盆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变免退,产业链基本完善壤夕戚。整车琼孔莆、动力电池蚊、驱动电机系统性能大幅提升赫,市场主流车型的动力性几骗、续驶里程唇收、能效圃、可靠性毛歌、舒适性明显改善举范看,整车禽腺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展告杆,新能源汽车市场覆盖率提升倡史裙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卷脖柔,占世界市场比重约为50%揩彼使。按照已知的企业规划匙,在乘用车领域泊慷授,2017年我国将有73款车型推出贡,进一步满足市场需求桑啤钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步节,整车单位公里行驶成本也在下降层豁窖。“20%的成本下降绞氛赡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惨惋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升噬陛。”许艳华对《中国汽车报》表示短,在规模扩大成本下降的同时啃髓,市场竞争下之下下,企业会做出有利于市场发展的选择愤超誊,也因此报,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右参赡膳。   许艳华判断醛脖,2017年陵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强读,预计占比会突破70%炊芳悸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高互,充电基础设施也将继续保持快速增长栋恋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甲爽奉,在此框架内涤黔川,到2020年细冒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展措。但是补贴退坡后怎么办讲拇虫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动渐拟娃。”许艳华认为插,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帽际,让新能源汽车使用成本进一步降低农,才能保证其持续良性发展敛结。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伴剂挞。目前涎说庐,无论是整车寡喀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确告,剩下的就是政策实施好的问题时痹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来家。”许艳华强调锚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系案俱肖,2020年到2025年是重要的过渡期犁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饺葛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秃醋手,这方面我国也走在世界前列搪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》能巷疟,进一步落实国家新能源汽车发展战略恢匆偷,保障车辆和使用安全拢。   不过同哨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晴泞瞬。针对《暂行办法》撑工,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%订襄、10%和12%的比例阀落,调整为5%痊钢扮、8%琳霉授、12%的比例鼻孤,并允许2018年惨仑卉、2019年负积分可延迟一年抵偿躬。同时臣备,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢费摊,丧失中国已形成的比较优势函堪劲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怠报,以便企业开发和商业计划的制定捻堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时门裴睡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景崎城胸。犹记得2015年7月琉虚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仁歇炕,并对这些汽车的车载软件进行升级慈腻碳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火美坝棋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倪滔揪、转向系统以及车载系统抛。    如今巩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置墙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侠剃,如果没有行业安全标准来做规范匆稿,或将引发不可想象的严重后果咳息。在我国伤,作为国家网络安全的重要组成部分亢迁街,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫层捌。《中国汽车报》记者日前获悉夕俊轻,《车联网网络安全白皮书》鲁仆倍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞠镶猾。在发布之前诧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惰跑茹,他告诉记者绢,车联网网络安全即将拥有“指南针”看。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渤:《白皮书》码、《细则》出台的大背景是什么腊洛?    庞春霖侧屎:在节能环保摆怂闷、安全舒适桃,以及车联网撵乏、自动驾驶齐、智能交通等方面要素的推动下捻,汽车正在迅速IT化凑、智能化矾疚。与传统汽车相比佰挥,智能网联汽车在节能减排骡、安全舒适方面具有前所未有的优势味超,符合汽车工业镭、交通出行方面的发展趋势抢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓦。在互联互通的背景下搏狙姥,没有网络安全充分保障的情况下涛喷垒,智能网联汽车带来的可能就是灾难薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芦贰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粱忱恢,明确要求网络运营者(车厂枪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务良嚷啥,应当依照法律鄙橇郴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求申,采取技术措施和其他必要措施额瘁,保障网络安全暑难端、稳定运行霓,有效应对网络安全事件拒腊,防范网络违法犯罪活动蔚播,维护网络数据的完整性桃藕表、保密性和可用性失。网络相关行业组织按照章程螺匿泵,加强行业自律痪叫,制定网络安全行为规范忌舱豆,指导会员加强网络安全保护胺珊,提高网络安全保护水平京谢权,促进行业健康发展戏。”该法2017年6月1日起施行俯糖秸。    2016年10月23日阑寝挂,在前期工作基础上缕跋,在工业和信息化部等部门指导和支持下深存波,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作韭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吓坛,2016年底画,以电子科技大学为主任委员赖木、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匙拈镣、中国信息通信研究院傲沃、国家互联网应急中心豢蹦、中国联通俏辨、中国电科第30所活嗓、奇虎360霞抽、博世为副主任委员诲,联合国内外70多家整车莫舰衔、芯片豹卞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称危:车联网络安全委员会)正式成立割。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郸芹,在工业和信息化部苫幕魂、国家密码管理局够卧、国家网信办等部门指导内、支持下瓜,车联网络安全委员会于2016年底组织淬、协调产业资源闯排鸡,以我国自主和在华骨干外资车企会、终端和零部件厂商为调研对象欠茹扭,先后完成华南尺岭慰、华东歇驼、华北垂略狄、东北屑廖犯、西南地区调研工作陕,充分了解了车联网网络和信息安全政策暑嵌、法规豆虏讽、标准川辞、产品红露彻、应用等方面的实际情况与现实需求项庭。并组织与协调联盟内外资源图,开展了车联网网络与信息安全相关政策敲、法规锯官、标准的研究红迸,形成《白皮书》嫂、《细则》落,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布畅。    《中国汽车报》茎惧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖档:随着车联网发展钾囤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件副耿献。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搜挡、技术标准热碌丰、产品及服务体系的支持节迷咐。从调研情况看墓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战傅令,缺乏可靠和一致性的基础工作蜡病,因此需要我们及早采取措施吕盆,完成网络安全方面的顶层设计工作奸臼,从政策瀑芳、规划茶、标准菊父、技术矫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱垂隳弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状闹山,为车联网网络安全的后续发展提供建议椿锋,推动车联网网络安全产业的快速发展桃免。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》片夯放,从企业社璃、用户继簧冷、政府需求出发祁领皑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》称既虱,结合车联网的行业特点和技术属性肃钞闻,立足当前现实和未来发展趋势纱澎,提出冉祷卜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衫竣、指标和建议撂罐馁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辖,提升网络安全防护能力勃触,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戌。    《中国汽车报》寒吕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虐踢募?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胸补萍,对现有车辆和新车产生怎样的影响并?有没有实施的时间节点皆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高午憋?    庞春霖熄伪磁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南典,并不涉及强制性标准和法规迹。同时通过产业宣传苯嗡先、贯彻和使用氢暗涂,不断发现新的需求和不足咳庇房,并加以完善伞埠瞎。但由于网络安全形势的复杂性屎列,以及车辆作为一种重要的交通工具赡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台曙痉。    两项文件本身就是在调研基础上幻,听取产业单位需求而形成的驹警,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶箱陋搭,减少大家的迷惑和疑虑拓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汗微,切身维护好产业和用户的根本权益渺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蠕霜咸,当然会有成本在里面吩。不过从发展的角度来看巍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样思康岗,属于必备的系统配起,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侠茄悔。同时平垃冻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点匙,也会赢得更多消费者的信赖替咳封。    《中国汽车报》穆晚投:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唐彤谢?自主素蒋死、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颅你?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战警老?    庞春霖空氦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郸洗炯,其中一些关键技术和产品肠诵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睦泊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分充苇乌,那么就像现在车辆的保险杠碳、安全带炊停隆、气囊豹、ADAS等等常规安全产品一样硅窍,无论自主还是进口车辆瓮,应该都是一致和统一的要求戎焕凸,并可以采取现在车辆型号核准等方式籍,推动车联网网络安全产品的安装脑催、测试缮窘、使用扫孔吉、维护和服务泪呻郡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多皋,首先是人们的意识问题冀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淖吩惨,但对于车联网网络安全却毫不在意龚把埃。要知道蓖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单思伍凹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂跺农膏、多变斤案,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坊心、软件等基础技术隙疏唉,对于自主车联网网络安全产品而言啃辉酬,投入比较大鼎、周期比较长倦帆竣、效益回收比较漫长悲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叫蕉担,从整车企业丧,到零部件渺、软件插屋、芯片供应商妒渭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系许、人才队伍详剔、产品体系古、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系空,也非结构化的治理模式焚磕,需要新型的伦理垃秒、法律和技术法规给予支持漠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界计邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁琼兰:李芳" "   1月18日伴懈齿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会反。引人注目的是冻缆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嵌恢童,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兴。EC180之所以有如此低的价格郸辜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诬。在补贴退坡的背景下广锭蛇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势麻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业害,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疟歼?在发布会后蔑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毙钾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墒,以及2017年的经营策略与规划菩。   《中国汽车报》惧怯塘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忌蛊闺?   郑刚尖陋浆: 北汽新能源有两大类产品平台好捆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品丹,包括EV那炬、EU讥称、EX掂、EH四个系列喇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品琴锣闭。在开发之初酗练,我们就对其有一个精准的定位与期待摆禄。   北汽新能源在两年前预计到偏汝畦,新能源汽车的3.0时代即将到来递耽牛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格埂微硅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入售算峡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车省溪恭。   目前泰码摆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吴抢溶,这没有错泊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辽焕,并没有推向市场的现象成。我认为巾九,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合黔非词,也没有认清正确的发展方向澎旧瑟。   因此率,在两年前开发全新平台之初坤椿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔡荆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路试啃,这种做法目前看来是成功的吻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烧、造型木导、特点以及价格之后田,大多数人对其给予了极高的赞誉淑律,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号检。   在成本控制方面疙恍恳,我们认为还有压缩的余地摹去黎,通过不断地挖潜降低成本仕任,我们认为可以让更多的人开上这款车嗓峦粕,不过这需要一个发展过程掀些。随着销量和产能达到一定规募#后能浆,我们会进一步整合资源层郊、降低成本傅,提供给用户性价比更高的电动汽车全。因此泡乓,就目前来说撮散论,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掇沮外,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力全。   《中国汽车报》境: 面对补贴退坡县,EC180为何还能采取目前的低价策略芬氛歼?北汽新能源有怎样的发展战略咆?   郑刚股: 从当前产业政策来看砍,全国各地的补贴额度不同动脓,流程不同辜,这都带来了公司内部成本摊销的问题形,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甘澳。为此士柔,北汽新能源成立了卫蓝基金话税,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盆苗。这需要企业拥有一定的资金储备灭截。只要差异化的地方补贴还存在彻嗣,卫蓝基金的使命就不会结束戒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会囊迁翻。只要发展的规划清晰扮撅,我们有能力也有信心做下去浆富。因此拴,我认为当整个市场达到一定规亩谑悖后祥,企业才能做大做强拆。在我看来浆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的囤捷谜,而不去考虑社会责任触辅。只有兼顾了二者惊,才能获得发展与壮大连。   就北汽新能源而言季痊,如果年产销量达不到10万匿拣,那么就没有持续发展的能力牟。因此柯剐,我们公司定下17万辆的年度目标铃,并将在4年之后达到50万辆贡耸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趣纫瘦。谁先占领制高点村浮踌,谁就有效益弹。新能源汽车市场的成本杀手啥陵魔,也将是市场杀手保脖蚕。   在竞争过程中感拷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廓,而是以传统燃油汽车为对手可单杉。因为它代表了污染彤,势必要被市场所淘汰帛檄。   《中国汽车报》逆漂双: 新造车企业的强势介入魔枯嚎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响八枷咀?   郑刚镶尖: 与跨界企业造车相比啃垮,我们的优势正是他们的劣势关参桂。依托北汽集团赖蒂齿,北汽新能源有着很丰富歼凌谢、庞大的制造资源烽恢赡,有巨大的产业链规模优势固穆犬。在互联网体验方面炯窜,我们确实面临一些挑战吹尚,但我们在造车工艺纪溶慰、供应链与流程方面有着更强的积累纷巧戳。   在我看来太盼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勘,这些可以相互转化逃笑。我在发布会上再三强调靖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毁陛,而不是新能源汽车厂商弊鹿镐。如何能够最大化地提升电动汽车性能忙频,创造差异化的用户体验和品牌价值掠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向竿顾。   目前较,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脖碘。在这三类潜在的用户中妊牛,我们的发展空间都非常大剔。   对于新造车企业而言参,他们确实会面临诸多的挑战胃枫。我们在发展过程中遇到的挫折颂旁胚,恐怕他们也得挨个体会到郎,但这是一个正常的发展轨迹诚铣朝。因此托纤,我认为这是一个跨界融合的时代斤悼漓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搽达常,将思维与资源彼此借鉴猛,从而为用户打造更好的新能源汽车宦碑。   《中国汽车报》钾母疤: 北汽新能源目前的两条产品线霸奔乒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妙棱?   郑刚舷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勘扮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馁咸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异含。相对而言疏部,BJEV的目标用户是我们身边的朋友花、邻居翰报棘、亲戚粟酚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峰秃钾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征内篮疗。因此在性能层面略谩锋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淌缝仁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肖。   在智能化方面硅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惮赔谰。例如ARCFOX将会在社交蹈惠客、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性非寡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒙钾。相对而言眉拐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挽,智能化水平也将上一个台阶躺。未来冈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轻丧疮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后荚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上礁慨。   《中国汽车报》偶谎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何手常,公司将如何利用这笔资金埠?   郑刚霓羚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祷卞,将实施不少于80亿元人民币的融资巩簇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骚。无论是电动化还是智能化淬谢,我们都会在研发上投入大量的资金淳。目前擞隧,北汽新能源的研发投入主要在两方面叫团桃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伴冕呜。   我们希望引入来自产业链的投资方链,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刨镁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后廊帽,智能化成为卖点奈。   目前捞密踌,北汽新能源拥有了三个生产基地涣裴半,现阶段产能还有限额,每年只有20万辆的产能不。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讽垒湾,从而可以更好地降低成本惕贡陕,提升效率揭来曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门性慨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员艘捍忻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庙坦,大众汽车集团管理董事会成员宝禄扁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顾。1月14日幕透,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员马撅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垄娠,他在长春见证了《一汽多炕浓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室端敦肯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泵。    新能源汽车蠢,重中之重    尽管行程密集冯丧煽,但海兹曼依旧神采奕奕呈绢。他有理由高兴糯替悔,要知道购怠读,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廷撑憋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车说,比上一年增长12.2%腐。即便如此相,海兹曼在专访开始时拼歼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弘市。那么大众还关注什么胸灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饯。“到2020年迁伞定,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屉,目标为150万辆湾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑拧;同时兜甸,大众在中国的新能源汽车路线惊速,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拓亮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说目,40万辆及150万辆的目标中毫身,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渭嗓乓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缔鹊,海兹曼称氦蕾,这要由市场及车主来决定害。此外币,进口新能源车虽然是个“小头”涸,但会涉及更多细分市吵泼摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择队旧。    奥迪与一汽合作确,加强再加强    就在1月16日傍晚舷精坛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揪卑康、奥迪十年商业计划》寡美,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转署量沏。海兹曼见证了这一协定的签署圃迫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崔:“这是一个战略性规划触钝,不仅为奥迪哼剐另,为大众判,也为一汽明确了发展目标精乓谅。三方达成了共识菊拟淮,而这一共识不仅在传统燃油车方面被链,更是在新能源汽车和移动出行方面闷宠薄。”据悉晌蛙,双方将针对21个核心领域开展深度合作高。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场牛。其中缝届衔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舶。同时粕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乖岁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伺搂苗,包括酮:智能互联钨喜、移动出行芍、联合数字化项目癸常枷、金融服务合作等众多核心业务领域限寂。    同时师咆履,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浪龋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力车练,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作好沤赔。    “对于奥迪和一汽来说玖茶途,总的框架已经搭起来了痰添,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’显素。”海兹曼笑着说慰坤尽。    上汽奥迪柬磁氢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讽,记者自然不会错过追问的机会故鼻径。    海兹曼进一步透露伺潮烁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系槽牵,但当前的重点答饶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呜鞍,形成长期的更有建设性的伙伴关系纽疵莎。“除了十年商业计划的内容之外能,我们同时也更加重视解决经销商的问题克慰,更加重视经销商的权益纤。我们要更加积极地回应经销商的诉求改宛峨,解决他们的盈利问题睦浓叔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肩画荷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陕送?在记者的追问下膝,海兹曼称貌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进硼丧,并且经销商的问题解决之后懂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疯到筛。    至于具体时间表斡,海兹曼透露崇磷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盛裸谭,最早要到2018年开始菱辩红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚竭餐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靡评靛,各位朋友挨掂尚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巷羞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笨浚卑。   题目是“坚定信心拟害,持续推动中国新能源汽车持续发展”杭闪。汽车的电动化是大势所趋来灰,体制优势是推动发展的根本漠,然后就是坚定信心奠评羚。特别这几年新能源汽车发展很快寐擒,产品的成熟度抵、政策的全面性冗揉、系统性嗅,老百姓的认可卿光,这些是电动车偶膝溪、电动化大势所趋工摄。大家可以看看镶,我们今年2016年差不多是50多万台帮,占到全球67%霜夸硼。从增长趋势也可以看到秦,从2011年倡抒椿、2012年埔便僚、2013年涕物蔬、2014年哪,特别是2014年疥、2015年纷,包括不平凡的2016年穷少鹃,虽然有各种曲折磐沫,但还是获得了很高的增长湃,大概有50%俯滤茂,全球占比差不多有60%多倒。   我想讲几个理解和发现媳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了眷懈,做的非常彻底僳侮些。我们可以翻看一下2016年的数据鹃,2016年中国公交大巴九,不包括旅游大巴奠锈衬,总销量大概在10万台左右篮熔报,但是我们纯电大巴差不多7万台棱镰携,插电式混合动力是1.7万台垦,加起来大概是87%年昆,占总的销量接近90%码,这么高的份额涩赂,我觉得差不多就在3年左右发生的敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贯级,到2018年申,我们认为在公交这个领域里面惕邯勿,燃油车会进入死亡导。很有趣的是2018年簧捌,如果你要在欧洲或者在日本部破漂,欧洲藐师、日本一些主流的燃油大巴的制造商屎盒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亩了,或者刚刚接近路试杏啡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稀。从这个感知可以看出党浮,中国背后的推手是什么痢苗瓶,为什么这么快皖昆署,无论从技术篓碌、从市场坎陕彭、从体制扣锈。因此我觉得脱建,体制的推动是推手些射栓,因为公交很容易充电替扯,固定路线趁,固定区间尸辣疾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韦,大部分属于国有体制繁,政府有很大的话语权良,公交的排放巨大吃赎,一台公交补贴很高把惠萄,但它排放更高及。一台公交我们算了算井陶雀,早上5点上路涵沫,到晚上差不多10点下路墨铣渭,一天工作18个小时纬海,相当于30-35台私家车的排放习尾。因此绅,我们四部委在推动产业政策里面兴隋,花了巨资在推动这个产业茧替位,但节能减排的效果是最明显的称烷,而且在全球保持领先度也是最突出的松呕恨。   比如像深圳舅洗,2015年税、2016年颅挟不,大概2017年上半年蜕灭吵,就实现1.5万台公交全面的电动化刨街泞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靶。而且这个产品隋艰、这个领域我相信还能保持持续的领先桅持,和乘用车腊磷蔷、商用车比豁厂隘,和一般的卡车比厩,我觉得在大巴这个领域里面海棠卫,我们中国无论从技术尚妥翟、从供应链棺、从规模搭敢煞、从市场地位商,还是很牢靠的浇陌。出租车可能是下一个领域岗譬,我们相信在未来3年里面诲残,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斤缔胺。   优秀的体制助推勘拘,产业快速发展匪盯。即使2016年不平凡的一年里面慌,国家有很多政策衔,像国务院2月24日政策常务会议承队,政府公共采购配额复遣涣,7月6日马凯在西安有一个专题会妥抱,包括到10月18日克强总理国务院常务会茨,原则上不核准传统燃油车陵穗,加上之前一整套的体系疽烈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的廷轰、最系统的政策体系梳,包括今天我们的百人会这么一个平台俊密案,在国外是不可思议的星,但是在中国就发生了风刻,我想清泰主任亲自组织冒茄郸,这种特殊的身份把大家聚集在一起踞,而且今年的规模更大盆,明年可能还会更大闲效辰,这些体制推动中国新能源的高速成长虾蝗筒。   从税收慕啤刑、推广配套牌罚、长效核查桔、推广管理等都在推动祭磊发,当然国内新能源汽车产业链的形成规模趁缄楞,刚才欧阳老师也提了锤,很全面点,从上游的IC制造容、正极倦挟颗、负极踩、电解也隔膜肯璃、各种资源手税、配套锨煽,中游的电池巴乐、电控辆澜边、电机泥杜,下游的整车呐诺舰,包括售后服务钩经,全系统的耽钳、全规模的体饶规。国外也是迎来了发展的热潮窘棚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绥闪。   坚定信心鼻,持续推动新能源汽车的健康发展入鲜弛。其实我们在业内也在把这个脉顿绰,2015年1%是一个拐点伸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摩赴寂,相当于当年差不多10%的市场份额酚虾冈,2025要达到20%的份额默空氖,当年要做到差不多400万台狠,才能达到目标壤。因此我觉得痕,2020年10%还是有一些挑战贸派獭。我认为到2025年狄讽浑,如果电池做到每瓦时1元钱以内谷勺冒,按照同等配置的汽车寒妊,成本按照同口径的品牌挤谩杯、同口径的配置算骇,大概比传统车还贵20%-30%冠泊,这时候国家财政一旦退出去以后碉纺,必须有相应的措施来进行补充乱舜惯。我相信第一傅秋烈,购置税的减免熔蝎,一定要延到2025凸呢侨,甚至于到2030统枢,这是一个10%的政策支持描,这点非常非常重要毕定侨。第二虐陕,消费税息靖,特别是对插电式混合动力车时算,消费税有2%蔷、5%-9%托纬瘦,如果在国家财政资金退出以后沧遂称,如果这个要有一个减免的话宝,这里加起来差不多接近15%-20%焕抢,这样把30%缩小2/3辑估,国家政策就扶上马课、送一程梗,才能够让新能源车更健康叮履娘。   齐心协力啼锭,2017墩胚,撸起袖子讲恰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖阜耿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吩,万象更新心碱骸,这是中国新能源汽车的春天毁盘。从2014年的小荷初露较,到2015年的急剧拉升廷粳,再到2016年的高位放量函,可以说经过三年的蓄势必,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梅帅罕。牛市的格局基本确定蕊胁朽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标夺,“十三五”溺避、“十四五”和“十五五”期间抱粹褂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悸脑、30%和33%乐澜悸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纠,继本世纪初的“黄金十年”之后纯,下一个风口即将到来浦。   毫无疑问蛾按活,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇母床旱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役突,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阑,值得关注疆。我们总结了一下这些变化懂,有三个方面的特点懒:   一是市场的形态改变了煤硼人。   从导入期迈向快速成长期等,刚才欧阳教授称之为成长期慨,我们在前面加了“快速”两个字熔滔,有待商榷河捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府危壳,成为消费主体麓喜涉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袄腑淘,新能源汽车从政府的示范运营起步茨,不断地向私人购车靠拢善狮腥,临界点已经到来!有统计表明管,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%础陕婆,预计今年将进一步提升到70%左右瞬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堑阮嫌,要在竞争中胜出颁,就必须以客户为中心穿,以市场为导向辰,树匠心攫贺,出精品绅葡。   二是竞争的主体增加了甩些拿。   从少数先行者的竞争淘辣,演变为全员竞争疚胯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手榔告。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肥卉,包括这些国际大牌苏,比如说戴姆勒拐逻、大众等等跨国品牌祭冯,通过合资强化了在中国的业务布局猫倦洪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秤棉巳。有统计表明凭,从2015年开始玖牧毕,全国新能源整车的投资项目超过30个熟墩,总金额超过了1000亿元谜蚕庞,总产能超过了300万辆井。当这些产能陆续释放毖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代突蓟。到那个时候滇,竞争将回归本源坝瞥箍,那就是技术伟怯、产品和服务武。   三是行业政策转向年怒涟。   从扶持补贴过渡到监管引导抹,政策驱动弱化美、创新驱动凸显昆朴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舞,产业政策呈现出四大趋势很:   第一船沮辣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桃鸿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贤爆,通过准入帕混甭、销售缮丝蘑、使用环节的标准发布肩蟹霸,提高行业的门槛扣,净化市场环境;第三晤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翰篇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锰哺殿,让市场发挥主导作用;第四峭,通过电池目录和技术路线图的发布褪虫嫉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓦迹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袍泻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咎拇篙。   本世纪的前十年塘,可以说汽油车高速增长拴燎蹦,成就了中国汽车产业的由小到大熄伞奸。接下来的这十五年敲笆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强想撮楔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帅卢哩,克强总理也讲掏较,“发展新能源汽车接裳烩,是培育新动能棠,发展新经济的重要抓手”仇惯。中国政府凭借新能源汽车烈频绩,特别是纯电动汽车磁酱恰,引领产业升级嗽,谋求弯道超车湘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钉隙农。   继高铁盟羡、特高压和核电之后怕苫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”行,这种希望能不能变为现实搞谎?还需要我们全体汽车人的共同努力袖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睡书,目前已经基本建立起了一定的先发优势俄股拖,把先发优势转化为领先优势伍临冀,是我们坚持不懈的目标抢廷。而要成为一个真正的领先者荡多盛,只有创新窗。创新就是从零到一破,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妇,用全新的方式组合起来冈怪疤,去创造新产品驶持,去创造新的生产方式和商业模式堵斗理,去开辟新市车考馈,去整合资源镶懒猴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乏撩痊,去实现新的价值创造孤。我们将以创新为最核心的驱动力剃敞胜,全神贯注冯,聚焦技术靠裤,聚焦产品平楞,聚焦资源抢,聚焦市掣派亍;以心无旁鹜的聚焦战略搅姥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靶,实现北汽集团领跑的梦想蹈。   借今天会议的机会椿吨肋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略极脱垛,也就是刚才谈到的四个聚焦旁涎备:   第一珊插蔚,聚焦技术稼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拘,消除盲点串屏。新能源产业最核心的技术就是“三电”齐,此外充电和续能技术仑、激光雷达等汽车技术颓橇问,以及轻量化的新材料胜稿,石墨和锂等上游关键资源避拿目,也是我们需要掌握的核心技术和资源低枢。这些技术和资源辟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品品己挎,我们再难也必须干彩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宿鲜,各司其职姆割牡,对新能源汽车关键技术进行各个击破辫。北汽集团将在政府的指导和帮助下堑,在北京的经济开发区焙失店,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心砂勉类。它由研发创新中心烫粹诫、全球营销中心轰靶、品牌体验中心挟隆、联合创新中心等五大部分组成裴,将建成从用户研究春钝、概念设计但椒、前瞻技术钦俗搬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地靛闭。   第二腺叭,聚焦产品铃。   产品是企业价值的最终呈现椭蹲松,是我们寻求客户认同的物质载体污。高度契合用户需求钡墒接,被用户接纳究、认同的产品才是有效的产品徘刻劝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庆恋,我们的产品在续航里程美、成本控制亩、整车品质镭蹄倦、产品线的丰富度方面胃输,目前还存在着明显差距临粕岸。打造新能源汽车的产品力爱低,我们将从以下几个方面努力柿:   一是凝练曙胎,集中北汽集团的优势资源堡狄,打造若干款明星产品绣欣巢。   二是做好差异化的文章宋镭疗,精确地切入特定的细分市场骏氰嚎。   三是做好迭代创新描氖帆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扦、网联化吓、轻量化技术应用到产品中暴心,并根据新能源的技术特点侯仿袖,开发设计全新的车型平台侠傲。   第三魄粳,聚焦资源凑蛇吹。   21世纪的竞争乘哩炒,不再是产品的竞争霞翘撤,也不再是渠道的竞争辛,而是资源整合能力的竞争匈炭。新能源汽车全产业链更长币罢、体量大扔,包括整车描、充电基础设施泄焚趴、智能网联匆、无人驾驶以及下游应用在内炼能,整体的市场规模在10万亿元以上幻。   然而资源是有限的鹊嘛弧,优质的资源更为稀缺抚吓,新能源产业作为朝阳产业复掂,资源的布局与传统车完全不同盛串拧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态犁翟兜,瞄准核心资源和稀缺资源谭,提前布局档,将其纳入到我们的生态圈之中拟跑囊,北汽集团将围绕着创新链信戊修、产业链接登尚、市场链串、服务链和资本链这五大牟叽豆ぃ块岭层鳖,通过新兴技术的孵化瞳、成长型企业培育猫、产业并购整合等手段党烦救,实现关键核心技术的突破与领先许唾,打造北汽新能源的杀手锏凌捆穗,谋求长远的发展虑,实现对传统汽车产业的更替署。   第四瓣,聚焦市场燎。   市场占有率是关系到产品的关注度祥寇、品牌影响力的重要一环颧棠,目前我们在新能源汽车市场的拓展赶汲、品牌传播驮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撩蒂颧,可以说暂时走在了行业的前列算。下一阶段稼,我们在继续发挥自身优势的同时痹歉擞,还要加强对市场的精耕细作瓦圣绿,对不同市场进行分别覆盖较磋,不断扩大自己的势力范围扭场。对公务市惩肌,我们将根据公务车辰、出租车溯、城市物流寄、城市租赁撇、城市公交等不同领域的特点踏,把规律琢磨透紊,在品质差异化碉船箱、品类差异化和品牌差异化上做足文章肛坍讽。对新兴市衬摹,我们将引入汽车的共享理念沦,做好网约车市场开发凤,打造国民车邵诫蹿,切入经济型纯电动汽车市场顽泼。同时避被突,通过融资租赁等手段堆苏城,对特定客户资源进行开发蝗。   各位领导埃莽、各位专家珊、各位同仁箍笑胸,“阳春布德泽扇窘,万物生光辉”钡测,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僻烘,新时代近在咫尺纹,新机遇触手可及吞锋疤,新梦想指日可期韦,让我们以自力更生熊滤、艰苦创业的进取之心佛,以敢于人心褂水凸,勇攀高峰的凌云之志磕蓉上,撸起袖子蹲,真抓实干筹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歪俱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录活嫩藉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年未柔辉,我认真思考之后太,认为这一说法不无道理嵌。我想可以从两方面来看袱,一个方面是从全球来看鲜,在2016年这一年褪肠,发达国家主要汽车生产国茧,包括大型汽车公司吾,大家对汽车发展的低碳化凰、智能化溃惫矛、信息化取得了进一步的共识剂救,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钙驶雇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烙申。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话响,但是说到了要害瑞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期黔刑,守成者将面临巨大的挑战”悼申。而从国内来看囤味鸥,我从调研中发现效谢结,很多企业由“试试看”拉篮井,转向了“铁了心地干”舷,把电动车放到了公司战略的中心地位赡轿慌。    刚才李书福老总讲的他的规划惧视,到2020年丛、2025年撮,电动车的比例要占那么大哆谴平,新能源车占比那么大袜纱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绊柬。    另外构径烩,在这一年当中变,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秘烈上,一个是企业的研发路径在变化商,由燃油车的引进悉港坚、消化别奉、吸收稍,正在转向开放条件下的自主创新峨,各个企业对研发重视的程度你氮、研发投入的力度是前所未有的世碍。另外郸深,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洗磊,这样就给了中国踌黔孩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会擅。另外棚暑,有一批没有退路矩拾抬,专注新能源汽车的新兴企业唬痪慌,他们没有存量的拖累涝钨,他们的思想更加解放伐镀贫,这些新进入者带来了新思路收健坷、新创意搪莲竟、新发展路径米羡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脖表际,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菏,对我们汽车人来讲会有新的感触熊楞匆。    新进入者带来的新的发展路径另灯、新的生产组织模式四樊奋,给整个的产业带来了新的活力钢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径很,我想这个影响是很深远的入司绕。因此秘垃,从这个意义上来说老蔑修,经过孕育期的磨合闺删挞,现在已经开始有所收获莫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搅。    以2020年为结点麓,中国电动车将面临新的发展态势啥,我归纳了几个观点距脚:    第一坛函,进入2016年泞艾何,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期持朽,在消费者购买意愿增强的同时蓝扳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蟹。此时仍镣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豁艾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿士倍琴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争另帘精。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔼恢剃,随着竞争的加剧臂苛,企业间的差距拉大莎,大浪淘沙的过程已经开始菲惹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卑沉。这种现象不仅反映在整车溜,而且已经延伸到电池企业缺、零部件企业以及上下游整个产业链踞县。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获触。    第二守海脖,迎接国内市场国际化竞争娥八。可以预计政府购车补贴淡出之时辅陇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晤猜江,距今只有四五年时间了埠款实。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锰殴洽,国际化竞争来临之时才是真正的考验炔嫂。中国的企业必须冷静地看到芬疗,产销规模大爆,并不等于竞争能力强眠。我们与国外先进水平仍有不小的差距孰,重要的是技术基础薄弱厕户、原始创新能力低还白喇、核心技术欠缺卧、品牌影响力不足急垢穗,这些带有文化色彩的软实力长,需要持之以恒的积累催担芭,“非一日之寒”恍砰府。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溪,提高竞争力的途径惶车,不是等待企业的扶优扶强逗辣,而是由政府创造好的产业生态埂刀,使优胜者在竞争中脱颖而出托。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹲夸,就瞄准了国内国际两个市巢那采濉,产品设计咸女史、生产工艺蒙凶、产品质量都以国际水平为准肮阿,我想这些企业他们会相对比较主动土垄。    第三教,向后补贴转型期的政府政策涸,在既定政策支持的周期内垂草,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岸,是政策能否顺利转型的关键肉。政府的购车补贴是一把双刃剑坡釜谋,当市场竞争格局出现之后炉宽,政府就要特别注意趁,不要因政策调整不及时而削弱竞争颇仑拖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冈蠢兴。因此坑扇闲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上端导,聚焦技术创新你习桓,加快补足技术短板纹,提升电动车的性价比妓枫媳。相应的汐酬沛,评价支持政策效果的窗口曹蚀,应该由市场规模扩张蜕陶,转向竞争力的提升纳。    具体地看购车环节的补贴苦,应该适时退坡杆罚贰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侥、降低成本的能量浦淬导,造成优胜劣汰之势徐。政府资金应更多地支持共性技术的开发寂、充电基础设施的建设础。与此同时轨报沪,非补贴性的那些“功能性政策”吵,例如碳排放政策痊擂、燃油消耗量限值政策订瞄耿、零排放积分政策睦,以及购车许可私钱顿、限制行驶之类的政策组合应及时出台卧挂,使市场产生稳定的预期忿酣。 第四哇,立足后补贴时期戊,打铁还得自身硬慷。    从十城千辆算起嚼,各个国家发展电动车的时间差杉,给中国企业留出了大约十年的孵化期蓬撇去,这是难能可贵的坑。2020年靛差鲤,作为中国电动车的一个标志性年份裤辉加,将迎来后补贴时期等喝。可以预计亲悸筒,那个时候直接购车补贴将淡出钒榔,但功能性支持政策还将保持湘涂。在这种情况下奇,电动车能否与燃油车抗衡绞视闲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势品担,将取决于这几年的行动级。    我国电动车是在较高起点上起步的肚,总体经济技术实力已经今非昔比拜,如果把握得当不段,以电动车为契机颂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观千耻阑,企业应充分利用政策支持的周期节,下大工夫做好三件事谜:    第一笛细,人无远虑宪陌,必有近忧非,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喜签,并加紧部署与实施边。    第二嵌色梢,持续壮大研发能力倘,掌握核心技术脐,攻下“不经济帘寂笨、不放心疟啦番、不方便”一块短板品,奠定电动车与燃油车抗衡的基础词么。 第三感惰滑,以产品的品质算栖镀、品味打造优秀自主品牌沃宝,赢得市场的信赖维。    第四撕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唾苦摄,就是在这个期间换逗截,一定要想办法在自主品牌上下工夫刑令。我们的品牌实际上在燃油车上泄袍瓣,很多企业下了很大的力量桐奴,但是应该说效果是有限的关酷剧。而在电动车来说是个新的机会螺,所以在这方面应该下更大的工夫车甩,通过产品的质量闪炉,通过产品的品味打造自己的品牌坪。    第五睹惮,要系统规划颁,及早部署“电动车+互联网”璃染。今天的电动车之热骗驳,并非由于传统能源的枯竭许嗜,而是因为它有很强大的正外部性雹。电动车的低碳化憋、信息化先篱罢、智能化的潜在社会效益只有与新能源逝臀、智能交通词汝从、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宏瑞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睛涩。随着这些方面的成熟膜拾顽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衬。信息化殿深、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点级,这里有太多的文章可做客甸。目前辅助驾驶抗磁贩、无人驾驶已经走在前面葱瀑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敲虽、智能交通绥挝、智慧城市以及5G通信协同发展池、统一规划礁、开展顶层设计茨雌禽、超前部署弛、抓紧启动迸穷,引导企业的技术开发和基础设施建设水虹,推进“电动车+互联网+交通”鞭,把阶段性技术成果用于提高交通效率龟酱、降低物流成本眯哀、保证交通安全稠,使其产生经济和社会效益傻。    电动车发展的大势已经不可逆转改彼,向前看氖骏贡,挑战与机遇并存偿辱驰。如果把握得当蚊辖,机遇大于挑战!    我就说到这里舌,谢谢大家!    (根据发言整理蘑,未经本人审阅逞簿哄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵立:李芳" "  全国政协副主席纽律、中国科学技术协会主席孺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来檬飘慨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湿陷,以下为万钢演讲ppt亮点实录秘抵:    尊敬的清泰同志加戒、冠华部长妥胸、苗圩部长想、解主任孟茂,各位来自汽车界的中外朋友们驮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卜屉。上午抽点时间看了一下展览谰抒椽,给我印象相当深硼,有一个很深的感觉汉,这十几年来中国的电动汽车持续发展两充,走上了一条创新的道路羚捞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期裴蝎掸。今天这个会议的主题很好话豪袜,就是要持续地提升我们的技术能力感兼,抓住创新新局面讨口涟。我想就我们未来促发展穿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涝,谈一点我个人的看法畏。从四个方面鳞软:    第一示遁钢,谈一谈我们这些年来齐心协力台喝刊,新能源汽车所取得的新进展柬垢惟,尤其是2016年的进展特别明确蛔坍。    第二渐,回归深入基础研究瑟聊狙,提升新能源汽车的质量和效益戒蹭损。    第三摩坪毖,新的发展趋势蚂拌涝、新的发展方向厂达,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点黑鬼拎,随着人工智能的不断深入袒贸铝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舍。    第四共瓣,我们怎么样更好的凝心聚力渭秃,合力推动新能源汽车的创新发展金被钱,谈几点看法芯。    刚刚得到新的数据诚誊,有的来自中汽协会唐、有的来自中国汽研中心识,数据告诉我们痛平,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆券栋啃,占新车销售比例的1.8%骆,中国的保有量达到了100万辆晃洛紊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伴,这里讲的是公共用的充电桩抗清峨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眠蚕花。    我们的关键技术取得了显著的进步融鞭。今天上午我在零部件电机形惟、电池宿蔽对、电控这块花了好多时间冷宛设,仔细地了解了一下情况榔须界,确实和我们了解到的数字很相近挟澎吃。动力电池的关键材料发展进程加快芍、性能指标稳步提升衡臂、成本明显降低仑档,从动力电池的单体计宽菜、电池包扮另浮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阜颧镣。一个指标性就是料,三元正极材料能量动力型的电池全落,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疯秸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心村、有些争议篮咐兑,好多同志说谭刚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乾,现在看趋势已经很明显法片苫。我们特别强调的驴诫,暮招ィ块比能量达到了140瓦时/公斤罗,动力电池系统的价格岗稠,这个价格现在也是保密钩贸扯,但是总的说起来明显下降观森,总的达到了2.5元/瓦时以下韶排。动力电池的产能达到了100G/瓦时衔玛,世界上生产规模冈,特别是在新型电动汽车的动力电池史秸何,规模得到了很好的发展犊悉。    驱动电机技术也取得了新的突破炊昧。特别是共性基础技术进一步突破辉颓瘫,导磁硅钢拇、稀土永磁材料昂、绝缘体材料日赌、位置传感器茬,芯片的集成设计和电力电子系统详衬,取得了新的进展矩。我也了解到非,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吗。因此欠耻,重量比功率超过了3300瓦/公斤才,电池峰值效率达到了97%持人棚,高效区达到了80%秤害冉。特别一些新的设计忍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拍踩,比如说我们都知道膳鸽,对于0—100公里的加速锭橙,对于电动机说起来陷赋册,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候李弗婆,就是高速公路上超车的时候哨广庞,超过它这个临界点以后叙嫉,这也是一个安全因素县险。现在我们很多企业从两个方面帝檀,一个方面浑化胸,用双电机的技术来弥补后面这个不足玫,第二个舍豪鹊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力开奉狡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展圃瞥疤。    今年汽车界有一个新闻管眠,第一个互联网汽车走上了市彻丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甩蹿池,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罕桂涂,据说现在上汽的同志告诉我吧,每个月销售2万辆撂闲假,产能有点跟不上了诉残嫂,效果很好蔬,上市不到半年累计就超过了9万辆十幂卜,成为荣威一个最大的销售热点缮甘局。在互联网大会期间聘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统勒,搭载着北汽尝布、奇瑞副倡、比亚迪轿车都亮相倘无,首次开放了道路里梅闹,18辆车300多位嘉宾在试驶鲸,当然评价各有不同钒,期望值也有待提升切,但是勇敢的走出了第一步沫徒耪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿画,做出自己的探索钝。    我特别感到高兴的是沉窍,2014年我们就曾经提出电动化谴睛掠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索本轻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展士譬,从汽车到基础设施芯,一直到停车场规韭、充电站棋,包括各方面财税的支持归猎规,一系列的政策席。国家层面抖托方,从购置扫椿烫、补贴枪评芦、税费减免胺摄、研发支持屉凯、生产准入氛败好、业态创新谰、基础设施擒涸,特别是标准规范方面凑绘迟,都出台了一系列重大的政策措施莲售,现在看起来落实的进度还是比较好的厕摄檬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论祁拍斗,这是一个开门的讨论豆,许多外资企业都积极参与当中缮儡对,对电动汽车发展佃咸耗、新能源汽车发展徐配斥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剐托楔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痕剩平,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筹申梳。也是由于刚刚推出来天,我觉得很好柔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赐薪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见昏淀苹,使政策更具有落实性榔蛇翟。    这里向大家报告一下篱荤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革放堕瘦。新能源汽车作为一个试点的重点专项亮陕陡,实现了从基础科学到系统集成独旦、共性技术集成囊裂、示范全链条的部署很,特别是在基础研究方面校似滇,加强了对基础科学问题的研究固琶。因为现在产业发展到一定程度的时候蕊膳,要提质插飘滴、要增效哇入,还必须要静下心来杜阂、回过头来从基础科学问题上下手遂拼埔,不断的进行优化罐磁诵、改善剁,才能获得发展皋。特别是这次的重点研发专项很,对于电动汽车智能化和网联化的技术狠椒,也设立了专门的课题癸稠托,实际也是我们当时电机悔咀斗、电池欧、电控的“三电”之一官,也随着时间的进展不断的转向新的重点尺酸。所以胜含犀,整个“十三五”期间的专项规划何橇擂,将对六个创新链条辖,就是全链条一体化的部署内,38个重点研发任务半沛,政府加大了投入什,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入亨愁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿道,首次突破15000亿馁懒,更值得高兴的是陷,企业在这里边投入比例得到增强确潘净,达到了78%以上理,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逗暑、加剧扣除政策有直接关系官。技术市场的交易量也首次超过了1万亿崎陇,看起来企业投入的效率还是很高的处。    去年我用过这张图(ppt)赏,这次还用这张图回霜惫,对它进行了更新戒蒋。由于时间关系蓟,统计是1-11月底痛,11月底中国产销量是402000辆歼悼得,如果这样算的话祁滴据,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棱槽鸿,中国占了40万辆胖缴晌,就是占了50%啼部萌。到2016年底餐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆顿娘,中国占了其中的100万辆马吼傻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力德,也说明了我们国家对于节能减碳婆、应对气候变化作出了新的贡献跋。我们虽然应对气候变化调门并不高废霓,但是我们扎扎实实在做每一步圈,现在无论是风肺靛辫、光迫、水庭、输变电吝,无论在技术先进晒骨、装机容量扯、发电量都走在了世界的前列萌猛捐,这也是我们作为一个还在发展中的国家署千蔼,为新的发展故鳞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伺缔。    世界发展的趋势也是一致的拌,低碳腻澎、电动酗、智能化成为各国共同的选择惜背茄。美国饲钱持、欧洲捆概、日本肚,包括汽车企业福特刹棠丧、丰田肠、大众都推出了它们发展的战略悄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雌,比如说大众推出了它的“2025战略”布,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车僵问,销量争取达到300万辆些,自动驾驶要覆盖片毕,在2021年提出全自动驾驶封迁吴,电池也要进入大规模的投入袒诺损。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闺底徽,零排放逻、互联爬仙、自动驾驶汽车寿逞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力商怖、氢燃料汽车既。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歇、沟通融,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撵、增程式的混合动力汽车忿胖斜,因为他这里有基础建设的问题刚鼎商,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衫,就可以有电的情况充电蔼、没电的情况加氢守步炊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妨,同时又实现了真正的零排放狡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摔,上次试驾可能还是8年以前潞隧,我觉得汽车的进展锚郴,无论动力性腾龋、环境友好性庐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鼎,据说已经进入了市场边。包括通用也宣布了在2020年以前寇撮灸,在中国推出9款新能源汽车灸炽酣。我这里想说的是始节,中国的市场也是世界的市臣戏毒臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的珐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昧、参与竞争媳涤窗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奉,就需要我们来推动整个的发展哥廷察,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窍间。 第二劫,谈一谈我们对于深入基辞ぁ,着力解决一些新问题的看法芦巾。    对于电动汽车捌头,大家首谈就是续驶里程梦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戈睦攫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的容辞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膏,一个明显的标志势,实际电动汽车能耗是和它的整备质量峦活紊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞪沸。如果说单程的提高电池的载量凰懦脖,当然加入电池的载量车子可能要增强氮脱翻,车身的增强就又增加了重量奋,直接影响就是增加了它的电脑纷社沉。我们也看到一些装载高容量电池的梗僻,虽然续驶里程延长了陕枢社,但是百公里电耗就明显的增加了票哺谦。因此手,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的客径扭、合理的规划虹孝皑。首先柿泡扇,车辆运行的范畴翟妒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梳昧,尤其是现在蛙金,我们应对大气污染限,主要还是大城市集中览,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瑟怒虐。但是从技术发展上说起来弯删,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镁、功率密度和整车的轻量化汉辖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驹凌掳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程艇,这当然是市场的期望伞畦光,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惭蹄。    最近新材料研究发展很快奈馅截,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绰纠。有的朋友跟我说官乡台,我们现在用的是石墨烯电池渺,其实说用了石墨烯是对的股涉,但是用石墨烯全部来做电池零啊壬,似乎从科学意义上不太准确课勘。石墨烯材料寝,包括碳纳米管擎搞卢,都有它优异的电和热的传导性能铅,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓬汐,可以有效的降低内阻锹案避,提升放电的效率希舜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姑,还有助于减少介质之间的电位尚良潮,来减轻电池界面的腐蚀性鸽判。从这个角度上看扔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棱乳,当然由于动力电池负极密度提高了眷澜筐,对正极材料也可以进一步的优化虱,在安全的前提下袱抨设,所以也可以显著提高它的能量密度写凛陀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捕嚼,就是说能量密度提高了轻,同样的电池包里面可能有更高的载电量袭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加本勺盾。所以在增加单电池和电池幕蓿块功率和能量密度的时候啤樊坷,还要加强对于电池包热交换距离的研究钮姐,来优化提升电池包整体系统的技术辉怂阀,它也是一个相互关联的关系蔼幢腥。    随着电动汽车的发展瞎材,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烂。比如说电池包往往布置在底部投坷唇,夏天路面的热辐射还是比较强的解,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理欺,从结构上来实现电池包的冷却叛,因为我们现在冷却剂就是这样的驰疲,要把它放在迎风处欢屏疗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捆黔,电池包也应该考虑到这个斡瓣煎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理江恨。结合冬季放电的特征柑,我们还应该研究汹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蝗,使它保持在合理的范畴之内饥,来逐步的解决冬天放电比较慢的勾栏坦、容量比较低的问题让全。总之说起来拖单呐,我这只不过是一个例子哇挝岗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础幻第惩、关键阿、整体的技术统一的来规划和部署鲍。    上次百人会上我特别提出愁挪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摹归讹,带动汽车制造的转型升级你。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节层叔盲,给我留下一个很深刻的印象漂弟,我和苗圩同志都搞汽车的傲亥懂,过去我们焊一个车身500多块钢板祟,用2000—3000个焊点接在一起镣虐夏,加工线上全部实现了机器人店。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身里脚,一共就45个部件阀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸡长,几个机器人协同操作汉撕骄。板件和板件之间没有焊接撼烯伟,就是直接的黏接任,加热黏接揽蛔,远远看去就像搭小孩玩具似的享,几个东西装起来畦掣烹。更使我感到比较吃惊的泡退伞,现在碳纤维的车身景拜馆,已经不需要在现场涂装了宿鸿,有点像我们当年装修房子巾寄屯,先装地板再油漆彻奇建,现在用的全是油漆地板刊。现在汽车安装上确实有进步悉,所以我也很有感触染倒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叛毋歇,需要轻量化材料的技术韶,需要轻量化的设计丁钩巾,需要轻量化的工艺厘陆,也需要轻量化的流程蓝。特别是现在的汽车产业氮嫡栓,包括内饰座椅使用的材料吠车劳,也尽可能的采用可回收堡、可再使用的材料么,这方面的技术也在不断的提高痞,这个应该成为我们新能源汽车发展苇,不光在车辆技术郎、而且制造技术流程方面全方位的提升脚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尉屁委,今天我很高兴稠计,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膊圈,更多的看到了我们一些示乒噶,像燃料电池大客车的发展忙羡差。很多企业大家如果去看的话醋懂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辰唐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翠,比如说碳子咳咳、交换膜扑唉零、双极板棵茹,以及它的特性基础研究的进步密切相关郊。实际证明夏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隶储,也具有自己的发展环境的优势投蜕季。我们要借助这个优势来推动我们的发展赖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矫,我们是不是可以考虑税胜,尤其是在燃料电池研发的初期寿徒使,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用存朴瞪,这样可以有电的时候就充电溃阮卧、有气的时候就充气秘响动,按照它的发展各取所需剁板吠。实际从技术进步上盘拱,技术发展的本身卉查旦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展祟泰,对于延长它的寿命抚,对于减少它的燃料消耗秃午夸,是很有帮助的枢蚕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铣锹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桶饥啦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点景。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苟昂阮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向食蹋。当然它们也在考虑弟,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔬。我们还不能忘记中国还有一个优势另,我们在电动汽车走向市场的前期扫冒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喉空,先在公共应用善淀、出租应用上去使用侧圃钾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蝗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锭雌裴,必然有一些城市就可以走在前面仑镣忻,又可以来推动健康合适和快速的发展孩茹酚。中国“11?11”又是一个新纪录豢,信息产业炕僚、网购变成了整个市场销售的主流缴邯,我们看了看兜,2016年快递业高速发展蚊逼迸,中国快递业总量超过300亿件逗送朴,平均每天8200万件包裹走在路上雷,用于业发展小型物流车清洁勤世、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泉袜炭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领室酬,有了高端引领就有了有序的发展矩,放弃了高端引领就会低端充斥摩,所以从这个角度上俄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色群繁泄,争取使我们的汽车产业走上高端引领免、创新发展的道路上扑确。    在燃料电池汽车发展的过程当中铂,深入开展了国际合作啡版。我们积极的参与了国际合作顿,开展氢燃料电池领域的技术合作蒙五篮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戈兔竭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偷绦差,组织国内的企业虏,开展深入的技术合作跨捆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逝鼎,定位就是要建立一个覆盖全产业链僧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织表憨苫,在中国发起但并不局限于中国峦疆,积极组织管理以及运行机制咖,要按照国际组织来筹备袒垮、搭建遂尖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拳葱,因为燃料电池实际用处很多吭,比如在通信基站靠桔涕、备用应急电源士五,随着我们移动通讯不断的扩大态,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放填擅何、包括更新吕旱改,都值得我们重视萄奴,包括医院的应急电池旧、安全防卫堵构拌,包括我们最近在研究深海运载寇,也完全可以使用氢燃料电池长骚,燃料不是电池苏旱,实际是一个发电机赐糯阑,而这个发电机可以用在各个地方晤汾,最重要还是零排放的清洁能源省氓,效率高猛,能源密度也高侩荷糙。 第三坦滇辑,深思熟虑卯频秽,把握好智能化的新机遇辆渤济。    近几年来翠莽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展任刊。比如美国玖,白宫推出了人工智能的新战略臂截,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划趟贩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诚风,包括日本的创新战略规划练。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纫把,这个时间恶补了一下人工智能的技术轰信。中国工程院最近技术指出竞,人工智能即将进入新的阶段梳核沙,人工智能发展有四茸、五十年代了草癌淬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纪。但是当我们信息化日益普及辱牟,移动互联网蝗、大数据辞、云平台的发展强崇把,信息环境莽、数据基础枯鳞、目标理念褥麓粳、市场需求都在发生不断的变化采浓,将推动人工智能新发展混糖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梗。因此赊,发展人工智能也有利于改善人民生活懂爆、提高经济发展的水平创秃、增强社会治理的能力奋、维护国家的社会安全抚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迷锭池,但从各国的共同概念和我们的研究横,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哨腻伶。第一胁,要降低交通事故和伤亡人数怀。美国的报告提出来抡,美国每年有35000多人死于交通事故淋胆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舍。第二甘端,要应用低碳摆立惋、零排放斜味十、环境友好的运行环境娜礁。第三皮,便捷疼胸限,要降低驾驶强度嗜们集,提高交通的效率缝棺。第四体吴,要推动共享祁,提高车辆的利用率翅力。其实我们现在不得以所采取的一些限行府迪类,包括交通的拥堵杆痉,都降低了汽车使用的效率缸,所以从这个角度说起来惨抛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桃杀灭。还有诲币澄,牵扯到公平出行宏,随着老龄化社会的进入抵涛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展良。    关于自动驾驶汽车研发进程篙救,好几个报告楷,有的人说无人驾驶篓,有的人说自动驾驶颈,有的人说智能网联汽车女佃挟,都提出了汽车发展的里程碑绒恭伐,我觉得无论叫什么汽车坝,都是说了这么五个阶段柏揽嵌,辅助自动驾驶盗、部分自动驾驶敌驳、有权限的自动驾驶潜当驴、高度完全的自动驾驶阶段孟攀颧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舌,比如说在辅助自动驾驶方面革髓递,怎么样能使汽车感知周边册绢桶,科学决策晶贡问,及时反应蹋。比如怎么让汽车能够与互联网连上梧吕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车螺绰、网订、路的联动敬前叹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惕哀,就是人胺、车钩愧侮、网蠕、路的一体化慰嚏柒。    辅助自动驾驶姑,实际这些年是汽车界一直研究的重点阀北,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菩嗓,有雷达囊韦弹,包括现在有毫米波雷达陇荒愤,摄像头膝既讣,对外通信系统惮佬宿,包括定位存席票。与之相应的府的藉,刹车冷、油门里匆、电子稳定系统诽、电助力转向等这些炭绒,实际在关键体系上缅扑鲁,传感系统诫、操作系统贡吃校、中间和决策系统的研发那界踩,其实这件事也不是现在的新形势倘,早就在80年代的时候谎,80年代后期就研发了防抱死系统懊币,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斤阔捕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窖,包括防启动时间的空转碾,后来又有了电子稳定系统然孩晶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度里,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绅梁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示老抡揪,有了它以后劳,在90年代的时候冒,我在德国工作的时候识,车里边就已经有了尾随自驾凑晦哇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氨绅,不用担心壳适。最近我看到了我们国家的好多汽车屏春,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娃鲤,一旦接触太近都会自动加一下速棵冒舱。包括我去年去参观长安玫垦瞬,他们也给我展示了自动泊车系统彻蕾,实际自动泊车系统我们在德国工作摊,90年代后期时候就有这样的设想卷昂,2010年我到德国去访问的时候角晨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烘。实际很重要的意义钳耍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起懒阜,也得到了发展娃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戒涡。    下一步就是智能网联道袜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西季、看到自己看不到的东西寐迹典,90年代初期的时候还瑟,堵车情况有数字广播惧颗嗓,数字广播就和我们一般的广播不一样季潜苟,随时可以呼叫堵车的情况舒。后来有了数字地图和卫星导航譬瞬糖,就形成了第一代导航系统萎,第一代导航系统并不知道路况的变化吐妥,只知道路径的设计瘸薯霖。然后就出来了联网的导航染,这也是这几年我们都经历过的事陷娃。上汽这次和阿里巴巴共同合作休豌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张书疯臂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骗偿高,这样坐在车里的人览恫电,通过导航剑书剃、通过云平台就可以获得各种各样的信息腿纬察,比如说动态的导航棵呕、比如说加油充电站梅、维修以及各种信息的进入觅藤,使汽车的视野得到更大的扩展袄篇。但是真正要做到智能的网联汽车虏略某,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抹扫沦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来目坟,这就需要我们把各种信息交汇在一起壕莫,来实现智能的决策控制栖。这件事情说起来好像很容易弟,实际也有很大挑战悼讥廖。现在我们一个汽车里边有两攘迷、三套信息系统新腐脆,有车载的信息系统狼戮,还有驱动系统的信息系统尾息贡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妇搁史,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程娃惯儡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狈税,人得到这个信息以后会做好这方面的准备插陋,就是快到地方要进行减速咆钒矫,但是如果你让它自动驾驶的时候赴,可能它就很早的根据外界的信息来判断捎阀剔,让它调整好姿态彼饺肩、减低速度草如,进入转弯以后在弯道里边再加速乾渤般。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刨款,这种例子比比皆是俄戚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体康崔焚。因为我们电动汽车从电机葛、电池玖画前、电控开始簧,电控第一代做的第一件事捻,就是通透的动力驱动系统的网络冻劲量,就是第一代的CANBUS系统仙搁鲍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制享磋,从这个角度上说起来獭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棉雌。    当我们实现了这些以后樊达,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兰。这是我们常见的北京交通的一种情况宛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号付考怜,去识别各种各样的高通侵,做得到悸,但是不保险涎,这样可能我们就要有这些信号的发射器浦鬼,让汽车能够知道这些情况暑叉联。如果再想使它往上走拈翅虽,能够实现部分的自动驾驶祥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旁痘,比如说晚上的雨雪路仙规铃,比如大雾弥漫的时候边壤,比如尽管天气很好猾拈长,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰燎,这些情况都需要我们去应对毙狈冒,其实道路上也应该有它智能化的装置纺,就是说有自动的能见度感应器肮磕,应该有道路结冰的感应器睫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侣罚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瘦,安全是所有发展的主流半拳醚,而不是时髦谭炊。我们在做任何工作的时候渺卸匠,必须考虑人是坐在车里最宝贵狡、最要尊敬的东西双丝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醛锑、人的便捷勾臼补、环境的友好和共享孝侍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叙溺刚,来推动我们的发展材。    因此浇反,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墩界、四次交流富,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颓泵酥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吾搓,这个架构的着力点应该在车载的平台膘念、在网联信息祁、在智慧交通的发展脖侮,我们要重点发展的是车辆的关键技术窍辜锑、环境感知蓉昏涟、智能决策捐妙逆、执行控制答禽挺,我们要对信息的关键技术豁,V2X通信阶省话,甚至于将来车对车的通信系统蝎、云平台蛇、大数据辟看举、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撵雷,这里也有很多不同的东西袒咯。我们还要对基础的关键技术须咎痛,高精度的地图莎、动态路况信息究、综合决策和操作系统秽。只有这样鹅仟,把人膛烂丹、车收、网失驾、路同步的推进盯,才能够迅速的发展弥,否则又会碰到先有车嫩让蓬、缺充电桩的情况陡,所以需要我们今后的发展当中更多零钱豆。与此相关的技术催嗡然,检测系统阑囱,还有一些法律法规体系母盖,一些基础设施的建设播,可能还需要更多的发展捕。 我们必须要精心规划冕蕊龟、协同创新窃,来研发自动驾驶的新技术首笑。    一辑,安全隋、绿色偶燎、便捷啪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标感。    二禄算苍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钩腑,多领域技术的融合撤浇缔,产学研各方面的合作箩怠,要着力推进协同创新徽,这里边由于它是一个企业的热点履锨裙,所以企业要成为技术创新的主体碱萄。    三欣,企业为什么要成为创新的主体裂?我看了很多规划导诧沦,从现在一直到2025年顶、2030年粮沥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捅,但是可以实现沿途下蛋晚,从过去当中喜,无论是防抱死系统檀、电子稳定倦璃、测距警示恰锤雷、避障反应厢继、自动泊车都是发展的热点箩申,每个技术都带来了商业回报港,包括我们在信息系统稀,包括这次互联网的技术古,上汽互联网的实践碉沮,也看到了我们捶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高般缄,只有以企业为主体券溶叉,不断有新技术发展捐鞍,使它在使用当中获得使用溅妨尚,就能够推动它的可持续发展秃菲,所以它不是一蹴而就的事搐辉卸,是我们长期坚持的一个任务堆嘿。    四喘拔圈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扫佬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抡空、精心规划谭当间,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衅坦陆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区具镐,我也是觉得有一些东西包括基础建设婚渺,也应该放多这个测试区里面去稿,使它在真实情况下运行奸乳,才能得到一个健康和全面的发展无。    最后我想说好盒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暗粹缉。其实我们用了十几年的时间实现电动化客童,推动了产业的转型富,随着信息产业的发展籍梨,网联催生了新的业态松使希,产生了新的服务业册磊刻。轻量化带动的不是简单材料的替换夸缉,实际是对汽车产业的一种升级监、一种转型炕,同时玻捕就,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舵其,充电网服务体系的建设酒奥超,可能带来何止几万亿的新的增长点茶感。我回忆脱睡列,在经济工作会议上总理说过一段话壁,“实施创新驱动战略的发展品激高,既要推动战略新兴产业蓬勃发展托,也要注重用新技术屡、新业态来全面提升和改造传统产业地魂霉,带动产业的转型升级联幕。”    作为结束语我想说蝗去报,回归一下新能源汽车取得的新进展呸钞,下一步还是要全面落实政策沏男、着力开拓市场铺、建设基础设施潦尽栏、创新商业模式韭饯腺,把握好发展的先机孔。我们要针对市场的新需求肩戚顷,深入基础研究童寡糠,攻克关键技术朽席,完善系统能力芭赊,着力提高产品的质量和效益豹。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓣般,要系统的研究即,精心的规划违,要鼓励协同创新企业主体痹,大胆的尝试哩吝极,来攀登自动驾驶技术的新高峰歉乳太,要凝心聚力吕,发动优势惠,动员各方力量掀,完善政策措施那虏,营造更好的发展环境哎头。    谢谢大家!    (根据发言整理粳柯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炉: 陈理事长体,各位领导脊、各位朋友躺坦垂、各位专家浇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诗。我今天的题目是四网融合心,什么是四网捆头疯?交通网翟、能源网梗藤府、信息网捆裂泛、人文网小。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竟扔附,电动汽车是一个能源的载体队泞,又是信息的载体酱,然后可以作为人文的载体锻辟。四网怎么融合苛勿?怎么发挥电动汽车的附加值钨灭蹬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掣,能源跟信息到底有没有内在联系地,我提出一个储能熵理论供大家思考卞前惫。    我思考创新的要素兜,要创新首先要解放思想高。解放思想要学习《易经》的精神放拖,又要学习西方文艺复兴的精神控黄。《易经》是一个太极豹虾臼,太极里一半是黑疮繁、一半是白泵缝两,但不是直线炬,是弯曲的捶,黑可以变成白苍夹俯,白可以变成黑踩敬煌,黑中有白两,白中有黑坝茶栖,跟它对应的黑就是黑咖路掳、白就是白始苹焦。《易经》是变化既送缴,有时上锭场拨、有时下洽,上时不要骄傲自满救擎,下时不要灰心疥就清,是客观规律纬,都是周期性的啦,我们在调整迸但巫,要注意平衡动力统一潮额。    整体都是这样腹貉到,全局都是这样缔,今天讲跨界瘫钳漂,要学习西方的思想就是文艺复兴馅儒。文艺复兴的功劳不是在文化恐婆拱、艺术等等匙,文艺复兴是解放思想糜巍。哈佛大学的校训追求真理浑。要把自然界的规律找出来解放思想茂,自然规律造福全人类丛掳。伽利略蓉,罗马教皇威胁他己炼,他不怕授税,他说地球起源被上了铁塔喜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女删岁,被叫之违反教义藕帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘿袍,第一个米开朗基罗痹躺,他雕出一个裸体的美男子撩翁饭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇逛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看频,里面很不容易莽腐透,从意大利借了很多达芬奇的作品桂划怀。达芬奇不仅仅是一个艺术家涣,也是工程师;看他作品苯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生底刮肌,第一个从事解剖学盒。    解放思想考虑全局的问题纹。文艺复兴第一要全局思维陀坷,第二要有天人合一的思维漏劲的,第三是环形思维翠抄蕾。要考虑全局思维茄,今天做电动车目标是什么套?有什么经济效益超敢擦、环保效益瞪另本、能源效益翻、民生效益亭膛,总体总目标要搞清楚精,一定要有全局的观念赔枚芒。特别搞智能汽车全局性更大剂。另外要环形思维渴脑沉,要反馈了剁。然后是循环利用的思维测其。    创新溜,我把创新的要素跟大家分享一下段。首先理念是创新之魂阑。理念有很好的氛围恰,有了理念才有创意唉耪苫,创意是创新之源氨舌。还有人才掂宠,人才是创新之本对钠蠕。怎么能有理念顶芍?要有很好的氛围揉,总结第一方面是合作精神播漓措,开放蓄、合作缕扭入、包容赋体护,双轮驱动镜、增值驱动钾衡、市场驱动枷,通过市场的倒逼讣碾推。然后要有完善的知识产权保护歧篡焙,还要利用网络大数据给我们带来的好处省朽燃。今天创新制高点是跨界融合黑皆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界踞伐烙。“一带一路”我认为是跨界融合蛙,一带一路是西方的伊斯兰文明鸥,还有它把科技垃尽使、技术详渡臣、经济隧、贸易连在一起晨石,所以我们要发扬一带一路的精神诺裸。我是福建人也是漳州人闪谁似,一带一路开始的是掷担和下西洋皋的钡。我们要跨界融合沪袭材。    我接着讲智能汽车弄。智能汽车首先要有解放思想床疚鲸、全局思想考虑问题岛股。三个C色碎,第一个要连接起来誊弯联,第二个连接是要协调要合作焙,1+1>2磊,那就是《易经》的精神茂。第三个对桐,今天的连接是移动的连接氯商,还有MOBILE骂埃,MAN TO MAN绩呢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溃钳。    今天电动汽车很重要的一个共,大家买得起用得可靠邯。智能化以后摹扰朗,因为有各种各样的基础设施和商业模式担靶,我不展开了妮补。    从电动汽车变成一个智能的汽车凭隧,从智能的汽车再变成一个智能的交通沏男,从智能的交通再变成智慧型城市秃。我们附加值可以产生很多晶独黑。根据《易经》价值精神泊凸姬,通过交通网淌嘛、能源网揩、信息网锯、人文网可以产生无穷的价值机会江。利用交通资源的全时空动态感知匠享腾,交通工具的全过程运行管制触钎投,无处不在互联暮尝、感知小、管控和服务兔图捕。    怎么布局卢筏萍?怎么把电动车进一步变成智能汽车镣孩,如何布局智能网联汽车技术堑反?我认为晾椽,不但对中国侵版,对全世界都做出更多的贡献每采敦,第一是制定网联汽车法规标准苇洗跋、智能技术屡财、环境江愁、HMI技术南、空置执行技术舰协、智能网联的实验僧涣瘁、网络和信息的安全姑金。    怎么做到网络和信息的安全横?这是一般的云窖岁,怎么把一般的云变成安全的私人的云炮?有很好的结构俏房,处理器幸、传感器贩盗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艇劲。第一是收集材料剖该扔,就地处理材锋吮。第二是从收集材料到云之间要慢汇好,一个是单点控制感混,能量控制或者功率控制惫。一个是多点控制哆,能量控制或者功率控制牵獭,这是全局性的孟猎韦。要及时处理骸,要经常互相认证褪,变成安全的云炮烤。    跟大家分享一下我做的一些工作故。怎么从理论上去证明这个是可持续的乌嫁危?我一直在思考所有的工业革命竞金雄,基本就是能源更新蒋俱。第一次工业革命歉,瓦特发明蒸汽机粗隶,电话械筷誓。第二次工业革命荒,美国抢占先机步羔娄,电气化哨霖罚,主要能源专项与信息建设编妓瓦。现在第三次工业革命来了煞糯,中国能不能抢占先机污?我们要做新能源酸鼻,信息大数据时代型,我们百人会能不能更好地发挥作用喷?今天早上的研究会很好显陷皮,我建议做一个尝试的机构犯妮,每年召开百人会国际研究会议鳞虎,形成品牌常蓄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膊?我提出储能熵的概念榷犀硅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杰创。一个系统里面假如是孤立的妻、系统是不可持续的刮,一个是做功墩桃宿、一个是废料是不可持续诲亥氓。如果是物理系统福维,分析储能熵垂吕技,熵代表可以再利用魏菊躬。总的来说蓖玫,一个系统熵不能增加烷喇,熵要减少称媚,熵减少系统可持续赊弟。熵是储能熵饰领处,熵是不用的熵溺眉,下一次可以用弄加。总的来说熵是在减少渭。    包括中国的历史毙贫璃,中国封闭的时候中国就不可持续袄,中国开放中国就可持续缉茶。近亲繁殖以后熵增加不可持续缓捅。系统要做可持续性浇,系统熵要减少忌,你的收入不能是单一的柿、不能是孤立的系统狮。因为一部分是做功划,一部分是废料古鼓,从废料里拿出来老,通过证明熵减少裴。从废料里面可以再循环为冒,那么你的系统就可以持续了返客邓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妮腾,后续需要时再利用的能量的熵微廷鼎,通过储能熵概念的引入桓譬,希望用来解释可持续系统的演化过程孪儡菲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓣。    综上所述躬脾,不管系统是生物的或人工组成继裸短,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惕笛收。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床砦制隆,而这些系统工程特点是笛,即使在系统研究过程中峦雹,一个熵有增加的过程涤鸵,总体在系统不断迭代发展的过程中菏毒督,系统将进入熵减的状态筋,因为系统具有自己生成复熵的能力籍匹瑰,从而保证了系统的可持续性地毋粗。    应用在电动汽车捎靖,这个是分布式的发电尺,这个是分布式的负荷盛染。电动汽车就是分布式的负荷首躺佳,还有分布式储能柏檄睬,电动汽车有储能情、有电池催烙棉。电池可以双向的爬贫,分布式地发电枷、分布式地负荷华趟,在分布式的储能囊楼刚,这三个系统可以持续柿椿稿,这是我要证明出来的疟恒。我证明只要你的熵是减少的溜金始。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望响娩。    感知蔫码碉、认知系、行动餐,不断可以纠正人的行为髓董膏,比真正的司机还要好的芭。    最后咕,希望我们以后的交通系统是舒适的竞、生态的些闺挂、方便的和安全的估闭妹。要做到这一点炬,什么是成功萎?因为里面的成功是3个S萌,SUCCESS裂陕毒,在S泊辖、E里面画一条线都是欧元跟美元仍辩希,今天是国际合作断宋虚,虽然人民币还不是伎丁,是一篮子化的搁段,人民币准备好了佰摩衰。ESY就是人民币食急舍。    要有六个眼睛驳犊,有四个眼睛不够旁斯。第一要把眼睛放在前面解放思想恰鸿恭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维需,电动汽车下一年布局市扯嵝 ,也要有前瞻思维夹枷。眼睛放在后面汲取历史教训斤苯,要有全局观念家。要看到旁边的需要悄。然后要把眼睛放在右边学习欧美骑,不得不承认高端人才密集地在西方绿。所以把眼睛放在西方学习褂,它沉淀了100多年杰份拈。四大发明中火药是中国发明的铆项许,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的局吹。全方位都看到了宏触矗,所以英文眼睛叫做EYE榷。第一个I是Inspiration惫爸同,有了激情可以有想象力那秦怯,然后有创新羞,但一定要融合翻澳,一定要集成妥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题按。科学要把自然归结起来屁拦,工程有十几种猛端,要把科学洛卿毕、技术伞八、管理结合起来那就是工程豁味,那就是要集成腔尸莱。特别今天要跨界地融合群起、跨界集成凛,这样才能实现譬第。但没有钱也不行笺幕背,今天招商局也来了很多金融机构啦,要融资艰。    谢谢大家!    (根据发言整理薄林,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   回顾已经结束的2016年撅胁膏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扑乐。在政策的全面推动下簇黑畅,我国电动汽车年产销量再创新高坝,达到50万辆左右赡,充电桩数量达到20万个矛颈,遥遥领先于世界各国裙罐稿。更为可喜的是粉拌,在规模市场的推动下嫂撮版,技术创新全面展开赐掇,技术进步全面加快肌穷骸,正在全面逼近世界先进水平份。但是趁,在这大好形势下脚袒深,质疑之声渐起司仟。比如滑放倪,我国电动汽车发展主要靠政策推动幌,能不能持久桐雄?政策是否过于宽松赎,以致于出现骗补情况柔肚缺?另外藐辣,由于发展形势良好的,一些激进的观点也在抬头蛙。比如赋香,要挡住国外产品进入中国市城ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垫,准备放弃传统燃油汽车船刑。    作为一名资深的亲历者默宛,笔者认为评,在这新旧年度转换之际脊楷,有必要分析我国电动汽车的发展形势讲,梳理其发展历程鲸金,以利于业界对形势有清醒的认识泄洛、清晰的判断肝俯缔,明确今后的行动方向菊墩眠。    一得、我国电动汽车发展形势良好    当前如精充,我国电动汽车发展形势良好恨趟杯,主要表现在两方面多担:一是电动汽车技术创新全面展开涂面汐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坎骗,技术创新和商业模式创新层出不穷篮得慌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面死联吨,比亚迪人、北汽愤范、江淮睹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品箩矮瀑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鳖,而是专门设计的电动车暗华,续驶里程达200~300km甚至更多忿,能效明显提高领佰,动力性弘泛、平顺性荒刷、舒适性誊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平簧瘸琴。事实上涡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布癸盼猛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帘必。另外层,我国电动大客车产销泵假、应用占全球份额的90%以上票,技术达到世界领先水平肪。    在动力电池方面阮,我国产量已超过日本瀑府、美国宋械、韩国骗,跃居世界第一亮,且市场份额超过全球的1/3膳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枪汝,呈现高能量比骸迟聪、高安全性刊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哇帛软。同时丰观玻,产品水平迅速提高溜剿说,与前一年相比茸犊,平均能量密度提高30%项,成本下降30%左右塑。    在驱动电机方面攻股,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竞秃,总体性能进一步提高膘戮,成本下降30%左右筋操。在电池管理系统顽错需、混合动力系统扫辛、电动助力转向电、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚼粟拉,也都有明显进步杉牟。    在基础研究方面保纪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弄维。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轮,电池热失控奔、硅碳负极材料布侯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弊荣旅。    2. 充电基础设施建设加快檀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匈,政府有关部门出台了实施细则罕疽,多个地方政府建立了城建定、电力踢、规划等多部门联动的领导机制妊莎题,大大促进了充电基础设施的建设速度僧夹痢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颇溶扁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胸冗法,我国充电桩总数超过20万个竭悸,远远领先于世界各国筷。    在市场带动下放雄瓣,技术创新不断涌现孟秦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鸡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丁全首、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术却、节省设备投资的车端交流快充技术隶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓬砍谷。    在商业模式创新方面逆妹短,呈现出各类优势企业多种形式合作绒隋,加快充电设施布局颗、建设抚橇拓、运营的趋势鹃犊。众筹建桩电篮、合资运营妈窟、利益分成等运营模式迅速发展跺桔,公交车氨、环卫车汕、物流车适、出租车奴东、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卯败,广告推送氯咐、免费无线热点接入等增值服务开始出现含码瞬。    在互联互通方面豪蹲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施交癌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涡墟缺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丁赌斑,以企业级诗、城市级监控平台为基磁凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漠傻上、信息互通的国家信息服务平台即将建立旅慨。    二娘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呢必,我国电动汽车的发展道路与美国镁丁、日本收丝、欧洲等国家和地区有所不同桂谰,主要区别有两点教。    一是政府干预模式不同晦暗救。我国采取的是政府强干预模式梢,政府进行顶层设计渡编,制定国家发展规划彼疾,多部门联动制定全面的鼓励惦、支持政策附瞄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车思岸酸,在市场发展中不断加强研究开发沥嘶,技术水平逐步提高;同时媒,充电基础设施建设逐步完善毙坪恕。而美日欧政府多采用弱干预模式匙坏,政府支持共性嘲勿、基础技术研究龄,给予一定的政策清猎、税收优惠贿弯耐,逐步培育市澄┞∨巍;企业则根据自己的战略规划烷吗朝,首先研究技术糕,同时有选择盼鹤蔬、有重点地开发产品粒搪怜。    二是企业战略不同裁飞钙。我国企业多为在政府引导下被动式发展逻,初期技术积累明显不足仓坏辛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凯蓬合,产品方向受政策影响大鼎,各企业虽进度不同荚沥洛,但呈全面开花之势膛脑经。而国际大公司多为主动式发展处盛,厚积薄发驾,技术有所侧重项懊,产品形成特色渺,如丰田的混合动力和燃料电池搪相、日产的纯电动搅讳、通用汽车的插电式胸虑、宝马的碳纤维轻量化技术等醛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点媒。中国模式的优点是市场拉动技术发展浅卷,不受油价等其他因素干扰宋,迅速形成规模市沉帧,全产业链技术进步亭呻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廷,发展中有不协调情况实,如充电基础设施滞后拢,部分企业盲目跟随设现佃,发展不扎实稠喊粮,少数企业以谋取政府补贴为目的惠蚕,甚至出现骗补情况庆黄桐。美日欧模式的优点是技术扎实娃,发展均衡;缺点是市场发展慢寒,产品更新慢雷浑把,影响技术进步罢峦耻,受外界因素干扰绥涕,如油价低迷则市场难以扩大砂槐。    笔者认为笺酣,中国模式适合中国国情闪。我们不应过多盯住充电难商笆厂、骗补等不协调现象藐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脖持、技术追赶的大好局面毁卉咖。从另一方面讲灯糕摔,中国模式也有赖于我们的制度优势巧澎番,只有中国的强势政府才能如此运作晌,很多外国同行都很赞赏己、甚至羡慕中国的条件巫。    另外柬伶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怀帝灭,近两年有明显变化浪回。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烘丛北、开发电动汽车产品虹,而且各种技术路线都受到关注的局面诵孔辣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出休。中国各大企业都重视电动汽车没有错被,在现阶段已不能算分散重复懦,但难处在于电动汽车不好做艾容防,需要有很强的啪团颧、全面的技术积累和投入杉梗。那些技术实力不够的企业奇蚊藤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翠遣僵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潘现,而应准备应对“弯道翻车”的危险死。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过天瑰比,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咯偏拟,可分为几个阶段偏逞娥:当市场份额超过1%时厂康股,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呜删,则意味着市场条件全面成熟慑内惺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年跋,又主管我国科技工作多年吉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僧。    对照电动汽车的发展骏钵,在我国完,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹋,即将超过1%辽。这说明嚼惶划,电动汽车技术正在接近成熟成惜媚。笔者冒昧估计倦,大约再过5年左右时间苛锯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题备靛疥,其他性能与传统动力汽车相当管糜构,加速性优于传统动力汽车倪徽,成本的差距大幅缩形┕叩;再过5~10年时间碗,电动汽车性能可全面赶上埠撵、部分性能优于传统动力汽车盾稿,成本与达到当时排放杉卧、油耗标准的传统动力汽车相当粮。但即使到那时帅抖,传统发动机也不会消亡赤,而是电动驱动与发动机平分秋色煤佰巫,或更多的是融合发展糙暮斡。基于以上估计疼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舞瞥丁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车放梆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展前。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炕飘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诉淮荷。2009年钉松,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磺皑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畏峡需。回首往事绢缎猫,扪心自问谁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孪。至于些许不协调现象侍,是产业发展过程中的必然腥赎豌,是白璧微瑕类、瑕不掩瑜具。笔者断言屡,按目前态势再发展10年朴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界权,并以此跻身世界汽车强国之林攫邻榔。    三口点、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一庭珊委,整车生产企业要更重视电动汽车侣苟。首先要制定好发展规划和生产布局车韶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澜佬壬,不能两张皮贤权抒。其次要重视研究与试验缓,需建立完整的洁、一流的研究和试验体系函惧锻,规拿噬バ睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统违。电动汽车相关技术发展很快哄捕,要靠自己去研究发展肯努,别人的经验会很快过时邦汰俯,更不能只靠“挖人”搞产品伦。再次要全面布局盒,围绕全技术链开展工作幂睫,不但要重视整车开发沁,还要研究电池和电机摊需抛,重视电池管理系统汹,这是当前我国的短板埂,此外还要注重轻量化和系统可靠性权酥。    第二撑颂函,要建立相应的零部件体系媳沙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱部脐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暗帝匪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展墨滇。    第三廊味,要开放发展容庆硕。需鼓励力侣磊、支持合作伙伴引入先进技术和产品安,像华晨与宝马笛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匹。历史将会证明沃堡,开放发展电动汽车会比关门发展更快燃示。更何况诲,在全球经济一体化的今天米肺,关起门来自己发展是不现实的恼。    第四枷默弧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毋。今后相当长一段时期疲恕措,将是传统动力与电驱动并行发展修壬苟、融合发展的阶段较,单搞电动汽车很难成功蜂途犯。对于只做电动汽车的特斯拉通抚充,笔者并不十分看好千。    2. 对产业界的建议    第一读勃,要加强合作递。需沿产业链芭、跨行业合作嫩,整车企业要与电池企业鼻坚、电机企业躬、其他电动系统生产企业深入合作淋少党。以动力电池为例匹炉剁,需要电池设计与正负极材料同忿、隔膜渡、电解液畏四、电池制造装备裙、试验装备潞、电池管理系统全面合作驾。优势企业和研究单位要分享成果昏昧,互补短板噬锹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菩餐慌,要形成轰轰烈烈的大协作局面玩撕擒,合作创新葡法断,百舸争流冗扫比,才能迎头赶上并超过世界先进水平尾。    第二韩踏妊,要注重实践裴窗。汽车产品与其他工业产品不同劲,一是使用环境广且复杂湍,二是生命周期长肋媒乘,三是对可靠性睦短外、安全性要求极高蹿。这些都决定了仅在工厂编、实验室不可能完善产品睦草痘,必须通过多轮的使用实践梆蹋泥。与电动汽车产品研究开发相比俱布,充电过程更需要实践娠漂谐。像电动汽车充电过程这样长时间惊、高电压竞长脆、大电流收、室外碳、无专业人员值守的工作状况酮氓烹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冕。    第三布,在充电基础设施建设与运行中磕胸烯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浓。充电基础设施建设是一个新行业踏弹窘,在管理上涉及电力项、规划绰、城管坤涉、工商管理等多部门省搂,权力交叉卯磋孔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制焕领局,利益主体错综复杂摧。单靠一纸文件不可能面面俱到隆,必须经过相当长时间的实践牵髓爬,完善流程阀筹坝,积累经验停。    第四嚷,要加强标准化工作扑。领先的研发凭祈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊胰背肌,而及时总结经验孺嚷、制定标准又能为继续实践鹤弄、创新提供重要保障念。当前彤,恰逢政府推进标准化工作改革瞎辑混,要求标准化工作密切结合生产宝死猫、创新实践粹,要求鼓励发展更灵活莱、更接地气的行业标准祈颗、社团标准挥芭。对此鹿,业界应给予足够重视潮。    3. 对政府的建议    第一烹皖纷,要保持政策稳定慨。正如前文所述瞳措,我国政府的强干预政策非常正确波颓么,发挥了制度优势骚残农,已取得很好的成绩檬核鸿,应该继续保持泛杰睹。电动汽车的发展涉及多个行业练,需要长期积累兴,需要几十年的时间才能成就大业颇苹会,切不可存立竿见影列、一蹴而就之心窘。    第二抨滥,要及时对政策进行微调和补充完善膝森。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列龟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驼扫,又由于此项事业发展快荷俩,新情况食衅旅、新问题扁绒、新技术层出不穷伪称,因此及时应对揣、调整骚泼、完善是必然的乌柏。    总而言之巩扰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道可,迅猛发展正当其时踢。笔者衷心地希望朝野上下蹿茫、业界同仁能认真努力工作航扭恨,自信且坚定发展缅托垃。假以时日施姬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吻,并以此为契机现逞,跻身世界汽车强国之林绵途。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年螺晦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题麻羞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哇汝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牌阿。    他认为架鞍,现阶段协,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挡恋恍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陷伙,但从长期来讲概恰胆,新能源汽车技术发展路线要从电动化黄、轻量化涡谰痪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合毛幂脆、轻量化与制造生态化结合惮、智能化与网联化结合互袭粗。    尤其在电动化方面碎蜡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捞筋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力合楷琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冗,就是家用主流A级轿车玩猩谋,在性能价格比上与燃油车竞争祟剩。目前全世界都在朝这个方向努力辆帕轰,如特斯拉Model3坷、通用Bolt送唤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喂。”欧阳明高说通社瘫。    欧阳明高说尸,但要满足这个要求赴屉,电池必须降低重量拦、体积以及成本胳盲。此外咆笆逼,电池的比能量必须大幅提高塘敦缺,达到300-350瓦时每公斤定,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袱澳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衅诧,锂离子电池发明至今只有20年链骏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虐峰,2007年第一次在日产聆风上开始使用缴,可见动力电池的进步非常迅猛剁式沧。”欧阳明高说寇烯逃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲁络。    但此前锭叼喉,主流的观点认为甫鲁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魄,从性价比来看股,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骨春趟,但现在随着锂离子电池技术进步踞瓮勿,里程提高一倍纷艰,即在300公里的范围内焊桶,仍然在性价比方面有优势刮捕。    从技术上来看秃洗,在单位重量鸽救、单位体积下储存的能量越来越多团,成本越来越低菲庐工,才能体现出电动汽车的水平和技术市钳似。    一个好消息是酵俏,我国电池成本每年大约能够下降20%瘁兜衅。据介绍党,五年前攀熟荒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腥副霉,去年平均价格为2.5元左右垦,2016年为2.2元糯侮,考虑到大量的电动汽车是大客车苟鹃,其电池价格相对会比较高一些酵家鲸。    “现在国内开发中的电动轿车仁,最低的系统成本在1.3元每瓦时喘,单体成本在一块钱左右憋。美国通用Bolt电动汽车篮姐骗,单体成本为150美元一个千瓦时庙幂。”    如果按照这个标准列,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攫鞍,但是按照现在2.2元邓锯,逐年减少10%到20%蛊皖斗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现己禄方。    “加上循环再利用做到1元泼,也就是说垮,一千瓦时电池一千元人民币之内匿,是可以做到的眯罚割。”欧阳明高称拟。    对于具备性价比导嵌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秃灯,现在一百公里约耗电15度稻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歌吮,接近10度电一百公里剐宋诡。    “要实现这个目标蕉嵌闺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弛横巩。目前电耗的降低空间还很大话钉。如果能够实现上述目标丘纤弯,一百公里的成本约在一万块钱皑,如果电池能达到300公里就是三万块钱磐,考虑到使用周期内省电和维修省钱巷,将具有商业竞争力伯虚窘,这是电动化下一步最大的目标茬碳。”欧阳明高说叙卷笺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畴闺彭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邪勺,但仍属于比较粗放的发展模式唯切,今年电动汽车发展逐步趋于理性辨适。总体来看偿,走到今天息邵沧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔬辟。”欧阳明高说律。    事实上挞隙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沮邯,由于销量超过全球50%以上适,在国际上引起了强烈反响惜刚,无论是政府还是厂家椽踞泡,都感受到了来自中国率先发力的挑战甩。更值得注意的是枪骋,2016年如德国大众和日本丰田售矛窘,纷纷调整技术路线巨,加快对纯电驱动的转型染寡。    不过暖,纯电驱动的战略目标棺奸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妻桥叹。对于混合动力技术来说电习,传统的汽车强国蓉、汽车大公司比我国更具优势环,如丰田路线就是先做混合动力闭观府,再做插电混合和燃料电池顽崔漏。    由于我国率先发展纯电驱动攘炬,带动电池产业的发展达到了世界前列迟,电池产业规模达到世界第一乐瓮袍,总体水平位列国际前三趣洛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匆,我国的动力电池产业链缸挠袄,尤其是电池材料投倾建,如正负极材料氏芯樊,在国际市场上的占有率第一豌库琳。    “在此基础上使匈遣,我们以纯电动力系统(电池腿钳脸、电机胶皑篱、电控)为基础平台际眉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漂篙。”欧阳明高说踢。    据其介绍败,目前我国插电式技术发展已经取得进展拣嫡,比亚迪秦新、唐玛、上汽荣威550兜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力檬宝,无论是发动机方面两撅,还是混合动力装置上旦珐,都取得了突破诗。    与此同时参碳扛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晦扯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擅社。    “这是一个渐进的发展过程部缄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捻。”欧阳明高说圈燎敬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抖偷雇,有效的回避弱项竞争团邪,有利于我国电动汽车产业的发展囱粮,到2020年之后鄙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辟宫渡、同步竞争煤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  编者按舶:产品价格区间一下提升了近40万橙遁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锭暇。以安全环保为标签的沃尔沃涎,产品质量是其立足之本虎蠕。无论是国产车型还是进口车型谭巫陶,质量都要做的和安全环保一样好邦几港。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酞黔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值当噬葱,安全与健康至关重要道倪,但在中国市惩讶怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烘彻,到底该剪哪一根线撬?我心里清楚胆塑粒,如果我剪错了试辑信,我们可能就崩溃了烈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态委。在2015年整体经济增速放缓靠谅、股市震荡蚂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拷,2016年的车市本不被看好湃侮孺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巢谢。1月6日维,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售权宏畔,沃尔沃对此解释为短:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翰痢盖,更是提振销量的助推器石淳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号石享驳。   6月1日侧护该,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职空裸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慨痛瞳,具有十分充足的销售经验骂写。但用他的话说保,他来自一个很小的市呈虏ā,很多因素他都不具备泪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伴巩逻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹭。6月1日入职措炔茸,用一个月来熟悉公司的现状迸师漏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”性惦。然而现实终究是骨感的寇凌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胶陵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淀叙。   “做决策就像电影里拆弹的场景铝,我到底该剪哪一根线呢烈,如果我剪错了沁楔菜,首先所有的投资会无效摩,其次会影响经销商的士气懒氯。”陈立哲对我们坦言迪冈。   他这样的想法并不让我们意外讽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猩新。在台湾县桃奴,陈立哲要去走访最南端的经销商凤哼涵,早上出发中午就到了泵啦,但如今这种管理方式已经行不通了揽貉。从前陈立哲的团队只有30人摔,现在变成了350人唐吐,他说现在同事的名字都记不完郴丢。   “就像牌桌上的一个赌局寸羡棱,赌下去有可能是回本的培,也有可能就全毁了诫迹,所以我每天都在想我到底该怎么做香。”每天该怎么做叼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贡饯冻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹭骡,才能享受最好的慑汞。”这句话像是说给陈立哲听的泡。   2005年慰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拣林,沃尔沃一年只能卖1024辆宫到,一直到2013年5000辆的水平缅矮,再到如今年均一万辆的表现粪,对于台湾这个小市场来说朔惕,陈立哲做的足够好牌爱搪,他对这个市场有着复杂的感情伶尼串。   调任中国市场做销售一把手孔床陌,陈立哲说这很突然氢,他来自一个不足以领导中国市场的市场农缺磺。对于中国市橙迓病,他还不熟悉涎,做市场工作要对文化杰疟骆、变化报片、趋势有充分的掌握炼马,这最重要的三点陈立哲都不具备劣,他唯一能做的洛鼓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峰,相信身边的工作伙伴弘来,组成一个高效率的团队惺兽哆,去解决各种问题虚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后事瞄,首先做的是内部调整胎逛绞。通过不断累积分析过去几年市场的动态付,了解在什么时期使用什么样的手段行,反省问题所在就鹿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悉。面对三联、四季度各项费用的下滑脸翘翘,倾听团队的建议鹿瘁绘、做出准确的决策共、将优势资源注入到最需要的地方膏步。最后将宝贵的经验分享给所有人舰龄赴,把力量从点扩散到面尺乒,从四个大区律,再到全国惊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冬操,我只是把预算间奠丧、时间等安排在它本身应该发生的场合琅毫。”陈立哲表示顽蛋涂:“我不是在讲官话沸,只是借着这个机会感谢大家吹工。”陈立哲相信临妊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勉扁。   内部调整告一段落猎喷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上光劳氨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚼,一下跳到80-100万舰矾,面向的客户是完全不一样的凶摹僵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氮椽孪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心檀,还怎么介绍产品哗镶冉?这肯定是不行的敞峭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腔寄犁,“与高端客户接触绰认并,销售不能觉得自己比客户矮一截孙,与客户要做朋友垫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撩。现在培训课已经开展了实战模拟环节琉旁,我们在资金有限的情况下做到了更好措。”   全新的管理阶层巴,有限的预算疟珊,面对重重困境媒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钵安,8-11月均超额完成销售目标纫女。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩护旱樊,最紧张的时间粪怪。“我有我自己的节奏泞,我给自己两年的时间畴岸撕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玖路。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屁络定。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苦竿,经历了两次产品的重大变动晚沥龄,但在他眼里这是最引以为傲的交,因为这些变动捅馆、变革都是从使用者的角度出发秸肪,也就是我们常说的“以人为本祥耗。”   对于沃尔沃来讲薯釜,最擅长的领域是安全奔,作为三点式安全带的发明者叙龚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虎。但陈立哲表示弗惦脑,以整车品质来讲港罗涸,沃尔沃也和ABB并肩算,例如在底盘研发能力上穗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器发诵,全世界目前只有三家在使用俺垄廷,另外两家分别是法拉利与保时捷椭凤疥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卧淮速,陈立哲也谈到络炉弯:“沃尔沃其实也做过6缸骑桶、8缸发动机穷沛匙,还有享誉世界的5缸发动机彭。沃尔沃并不是做不到痴脐,而是我们可以用更低油耗百吕、更低尾气排放的发动机达到更高水平皋。这也是全球各国政府的法规要求墙笆,是大趋势溺。陈立哲说“这些信息姑碉袭,只是没有在行销上进行传播罢了票戚镜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烩挠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号头挎米,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻搿,改变了“国产”的概念驼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蚕。陈立哲表态道隙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料努逼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品的潦卡。沃尔沃立志从中国出发秆瘦牧,以人为本的信念永远不改叉迟晶,值得消费者验证与了解艘乡速。”   “沃尔沃就像iphone一样丢剧售,它改变了人们的使用习惯硕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刹:S90有三个界面同时提供信息胚,分层级的来处理车辆信息礁痛。这一点很重要寸,体现了沃尔沃以人为本的精神盯。在设计方面菲反隙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卯。用沃尔沃的品牌精神当,再加上瑞典的风格潞五,直接与德系品牌产生差异化史莽纪。如果从地域来看抹第道,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耸嘿厂。   沃尔沃曾立过两个誓言姐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枪瘸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裤,沃尔沃全额赔偿扩廓匆。在陈立哲看来伤铜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亩潦。   陈立哲对我们讲道故:“在欧美股冲,当太太怀孕的时候惶,男人会考虑买沃尔沃欺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筒仑拌,中国作为沃尔沃最大单一市晨涨岫!,11月共销售9,076辆新车镣镜,同比增长12.8%;1-11月期间繁,在华累计销量已达80,759辆很,接近去年全年表现教韦。就目前的情况来看衡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高维疲攻。   在经历过低谷期的沃尔沃南,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呸畏膏,这无疑是对陈立哲工作的肯定刹秆穿,同时也是明年的压力豪。毕竟“十万辆”这个坎尺湃,沃尔沃早就有迈过去的能力篇磊板。   2017年拢毒慧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菠校奔,届时孟,S90 T4哗既韭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卫磨。对于陈立哲来讲本,最为重要的是三座版S90抱抗唇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侠,是全世界汽车厂商堂,在中国制造的单价最高的车辆霓烯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐式,“三座版S90可以达到世界各项指标那,这款产品有能力改变历史叭。只在中国生产彭,以中国为核心的思维卑表鹅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拧沛。”与此同时喝,全新XC60也将在2017年第四季度发布匆鼎哄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰耆恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犬,所贡献的利润更是远超世界平均水平款凤娜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亨膝似。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昂霞。“知道我坐这个位子的时候挨晌赏,很多人会紧张甚至惊慌穿,他们会很直接的问我览程,你行吗佬闪嚷?台湾市场那么刑亢齑,你行吗腹聘绵?”陈立哲笑了一下说道便:“每逢这个时候蝎扮,我都乐意告诉怀疑我的人猫碴,我将在最短的时间内做什么烩奶传。”   两年的时间转眼而逝密喜,陈立哲手中的“牌”越完善卉,与主流对手正面竞争的胜算便越大茄忱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荒涧,未来还有什么是可以阻挡他的呢龟劲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何们:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺老,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聊熟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逗椽。为了满足消费者需求效盖,推出一系列活动迎合消费者喜好猛。 上汽集团副总裁飘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月容沏,得益于荣威与名爵的共同发力触,上汽乘用车共销售27.5万辆协胆,远超去年全年的17万辆按。取得如此大的成就主要归结于以下几点阂镭:新车的不断推出七奴、以人为本的理念及高性价比碑鼎叭。    上汽集团副总裁始递、上汽乘用车总经理王晓秋膝捆圃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哭糖渭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纫辱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解强,上汽集团在2015年广州车展曾承诺少亨文,2016年下半年以后每三个月推出一款新车其梨琼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔差商。同时胸篡榷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娃:个性而不小众芍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发系,通过对消费者的沟通与研究蠢抨,已推出很多新车型令戊霸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”通撩沤。王晓秋还指出誓,名爵现在的路线是个性而不小众辰男唉,这就是上汽集团未来的发展方向睛派,上汽集团希望新的产品有个性涸涝,且能让大部分消费者接受船伍浚。    据悉粪洼陋,自荣威RX5上市以来疚,名爵锐腾也迎来了中期改款盆,同时新车名爵ZS侯姜、荣威I6也蓄势待发付埂谐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲜恃,上汽集团也很清楚自己的客户群体廊。王晓秋指出挟附秒,新车型针对不同的受众群体淌孺顺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荚即犊。拿具体车型举例轰肃,荣威RX5更偏稳重途死翘,新锐腾则是一款属于年轻人的车挥,新锐腾外形活泼窘塑福,同时考虑到消费者的需求疽怜拎,我们对内饰也进行了升级芬闺水,并增加了10-12万的手动版先,使新产品没有短板茸泌从。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时问,王晓秋表示怠渺,“从荣威550开始泛,上汽新产品从设计到销售洁亮,最后还是根据消费者需求来决定幸慕。”    据介绍垮蛋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窍悉。为了满足消费者需求镁,新车不止在性能和价格上做了调整饲,还推出一系列活动迎合消费者喜好锤。例如倒份稿,基于年轻人喜欢足球运动碾俯健,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拼嗽疏,也已纳入上汽集团新品类闲叼贝,预计明年新车65%会配备此技术惟剔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锹蜡,“上汽集团一定要明白用户需要什么步挨,为什么要买我们的产品敌抹,带着这个问题临,我们才能真正去理解用户炮丝扛,落实用户需求檄涪,使我们的产品极致无短板丰短莱,产品自然会大销济。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勘刻催,竞争也日益激烈孪爽彼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比草铃派。王晓秋介绍怜操面,名爵的价格基本与同级车持平拇悍划,但性能更具优势掂涛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垫湿溉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戏歼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颓睬,就像提到的让渡空间燎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寺炊龟,从而应对市场竞争环境屋鸵清。”    产品有了好的性价比和客户认知度海鸿皖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纱蔫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侍腾雷。名爵经销店到现在也有280家左右邓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疯克,其实道理很简单匙苹隙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郡坍,且不断呈现上升趋势擦燎亩,他们认为自主品牌的春天来了”爬鸽,王晓秋表示供。    在被问及上汽集团未来发展方向时忱,王晓秋坦言禽抄,“首先团队要把理解客户需求即、用心为客户造车变成一种自觉行动天阶翘,进而形成一种行为规范丘。其次应时刻保持警惕嘲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澳纷性。只有这样剧赌沉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挡堕兔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣说凭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布考畅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稠春扳。这些修改背后有哪些考量和博弈管肩绵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拴铰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问福残酶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面把娟婆?   答奔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高但圈。一共收集了9246条建议峦蜜盘,其中表态性意见7736条怪逆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓷阂,占16.3%耪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓜、网约车驾驶员资质及管理椭瓤鹃、出租汽车数量调控三个方面贿柒。从数据来看歪洗,不少人对“京人京车”表示理解释己,赞同的达到70%多立埔巴,质疑的只有12%壬木。我们根据建议修改了125处卤钝,不断扩大合规车辆的范围芬,让更多人参与“分享经济”察伤。    “从北京实际出发玫惩,兼顾多方利益”   问藏诗聪: 为什么要求“京人京牌”疙渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哪泛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涣囱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多管、交通拥堵痛、环境问题等“城市病”禽。在这个前提下嚼视,北京任何一项政策都不能“任性”乳帆闪,要从北京实际出发馈需江,兼顾多方利益柔肥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匹,地铁最高日客运量超过1200万人次扳缴梧,公共电汽车日均客运量1063万人次挖,小汽车每车年行驶里程15000公里损,交通压力与日俱增额。但在我们的努力下蜡铅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惊际,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桐瓤窘。    总体来说吃乒缉,北京坚持公交优先的战略艘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欠,对其进行总量控制在所难免肩。目前北京市绿色出行(公交恐盛、地铁射观潦、自行车僵、步行)占到71%硅改邯,小汽车出行占25%睬皋倡,出租车占4%匿戳,其中包括比例不高的网约车出行辱敝垛。北京出租车改革的总基调是秤腊:巡游车改革稗惋、网约车规范耽、融合发展熬隘驰、错位经营戒刚、多层次服务恐。我们力争进一步提高绿色出行比例剐溪,为首都可持续发展提供足够交通承载力伐久懦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问记: 政策出台之后末澜,预计将有大量不合规车辆面临退出腺锭溉,政府有什么监管手段确保政策落实到位驰苗饭?   答匹鞘: 政策出台前伙起,我们和专家储、司机瓢泪井、乘客蒋惶、网约车平台进行了多次沟通闹德,决定设立5个月的过渡期缴枪词。一是给合规平台舍化旁、车辆鬼艇、人员办理手续;二是清理不合规车辆距法森、人员等胳臼店。    从服务乘客的角度踞慌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行础崎规。另外挟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肠漓删,因此提出过渡期的柔性考量翘。过渡期之后纶,平台要加强行业自律腿偶稼,我们也要建立打击非法运营的长效机制疟,严厉打击非法运营夏伎、克隆车和价格违法行为擂,能够更好服务乘客头荒、保障安全蘑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问角谐: 面对新的经济形态闺,如何创新管理手段炉皋甸?   答邵: 出租车发展中没有对立关系涧泛媚。网约车以网络预约僵扫讲、快捷方便等特点丸瘫,满足了一批乘客的出行需求哼关。单从评价司机服务质量的机制看睹拇,就值得巡游车学习费:如何与派单挂钩崩沫看,实时评价京。但网约车也有局限性蓬世,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗜霞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒜说石,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痉发。你有技术优势实平涝,他有线下服务优势杰缚,为什么不一起干呢衅青侍?    管理部门也在转变思路讥栏挡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”械,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挞。通过推动巡游车改革及网约车规范兢订,构建多样化服务体系鸥省缅,提升出租汽车服务质量荤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堆,在京注册用户已达218万人斧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车答稠吠,提供差别化服务仁处亩。    “解决出行问题要标本兼治”   问沙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聪?   答竣: 群众出行问题的解决差联,需要放在城市综合交通体系中闪,多措并举炬、标本兼治茄姓。一方面晒筋娇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毕,需要加快构建安全仕、便捷顽逝馅、高效污篓铰、绿色碉糜、经济的现代化综合交通运输体系嗅。到2020年星笑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鸿苯。    交通设施根本是为人口服务隙士戎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呢粟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱秀舶:李芳" "   杨美虹透露社腹抬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中信钵钝,大东工厂扩建项目也投产在即厕底,这些举措都将助力当地经济转型升级插祷沟。    在杨美虹看来劳,借助主机厂优势匡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旦,配合外交部到德国进行推介蓉獭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袱屉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘛,从而推动产业升级酒祷侗。”杨美虹说磨希。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埠泊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粳钨卤。最新数据显示惠括妇,2016年1-11月磨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆单,同比增长11.2%嫉痰,前11个月的累计销量捞嘶成,已经超过了去年全年搂触车。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炔。12月13日慈梁坟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开促。活动期间苛撤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泼凡裙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济通脓毋、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘲彼裳。杨美虹向记者透露薄诧迹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淖储,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冬。    “在‘可持续发展’战略的指导下泥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姥。”杨美虹说讳棱安。    第一就愁,实效为先蹦秆酚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谩,“我们不做虚的镣,我们也不做口号式的仍迫哇,我们一定要解决具体的社会问题忻旱飞。”杨美虹直言拎兼,比如BMW儿童交通安全训练营龄,它是为了解决儿童交通安全问题苫厂。    第二肩雄蔫,长期坚持咕腿闪。宝马儿童交通安全训练营悸甩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅飞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绕降。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隘靶霞,今年是第一年做溶秀吼,未来会持续北星、扎实的往下推进腑村额。    第三芜,全员参与惰盲。宝马做企业社会责任时蔫,会邀请车主惊巨食、经销商尉握藩、投资人以及宝马员工去,一起参与进来停鲸。比如宝马爱心基金放,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呜睹,提供指导;另外肛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箍,定期组织各种各样的活动婪夺吓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蠕拘,将可持续发展贯穿全价值链齿顾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堕嘛冬。”杨美虹表示粒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戊备面,主推工业旅游概念烂湍。    据杨美虹介绍渤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稠危吠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喷蘑,助力中国制造业迈向高端免,并促进东北老工业基地全面振兴钉扦。    数据显示沏,截至2015年底弟物,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户返扑陪,当年纳税额超130亿元人民币夺母。同时踩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乾刮,就业岗位较上一年增长了8.6%统矾。杨美虹透露拟济,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溉县币,大东工厂扩建项目也投产在即鸥,这些举措都将助力当地经济转型升级贝。    另外幌艾怯,在杨美虹看来纱裙敢,借助主机厂优势恼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痹闷,配合外交部到德国进行推介富伺任,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墟癌离。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桔村,从而推动产业升级沛速。”杨美虹说陇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌市:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹋沤糯?关键是我们的差距是什么酬,下一步最大的点就是要提升品质来藩凄,当然还要控制成本拜煤。然后匣摔簿,就是我们的正向研发和平台战略仍。最后沃,可以大大提高效率茹赏娩,如订货的时间是可以压缩的莱痘胎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日忱恢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一边锌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节檬贿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盒匪。    徐长明说踌奔悼,怎么理解工业4.0山寿骏?这个概念是德国发明的阂,现在在国内比在德国还要热峨。最近挎糕齐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念操菱犬,我理解它的工业4.0的本质惩嘶膊,就是怎么保持德国制造业的竞争力磨绥凸。在国际上逢,德国面临两个挑战馈龄绢:互联网大数据和云计算敞炊。现在替,德国整个国家都在讨论涕唐汞,怎么能够“不被互联网+”来,而是“制造业+互联网”裁褂,这是他们重点考虑的问题赏腐浮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒂诧、宝马窍、大众眷缉。在德国京侧苍,汽车的需求是非常个性化的淋粒,在这样一个背景下屎,它要维持竞争力菊骋龟,推出了4.0的概念广,核心就是智能制造愧。他们主要的目标有四个方面腥兼:提升品质那场、提升生产力凹宿筒、提升柔性化廷、压缩产业俊,总的核心是提升竞争力母。    徐长明分析炮骇硅,本土品牌下一步怎么做丸襄?关键是我们的差距是什么跺恰泥,下一步最大的点就是要提升品质圃慈,当然还要控制成本蜗。具体要怎么做尘?也有几点爬哭稿:第一饱峦,想办法提质控本嚎。提升品质荒涛祁,消费者理解有三个半拆褂:可靠性薪沥、感观品质槐、性能阿。第一个维度鬼爸:可靠性是必须的形潞弄,现在光有第一个维度已经不够了傲摧非,必须要加上第二个维度田脐随:感观品质素硅琼,看起来要漂亮疤雹垂。在此基础上又发展一步泛囊差,就是性能的提升雾绍。最近市场上卖的好的自主品牌蒙埂,大概有12款车罚磐米,年销量超过10万台贺,这些标杆产品北灿艘,性能上也不错商坞。因此角蚀粒,自主品牌下一步还是要想办法檄居,把这些提上去毫,缩小跟合资品牌的差距供。    这几个方面的提升腔坛牌,意味着成本也要提升垫,怎么能够控制成本奖?第二方面的话题姐馅边,就是我们的正向研发和平台战略篱。之前慰,我们很多品牌都是“逆向研发”悼舍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捍,拿过来拆解做测试辞,最后组装起来肝胁时。这个模式下蛋旗冯,成本可能是略微低的净董,但品质彪汉椿、性能有很难保持苏。现在必须要正向研究列氦,从消费者需求出发赋,形成一个目标悄,对目标做分析兑,只有正向设计琼,既能提升品质性能鄙涵,又能控制成本辜瞥,像长城温、吉利等等坤炯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了形俄樊。    平台战略宝橙俄,在更大程度上控制成本勒。他说昂插费,我们的开发举,现在是一款一款开发的膳,零部件的通用性相对比较信ァ,最近一两年来限难,已经有两三个企业开始走平台化战略霓宪盎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虎变、SUV和MPV岛。这种情况下尾僳捶,零部件的通用性非城ⅲ好顿蛙,同样是50万辆的产量赣鸡彪,对零部件供应商的供应量更大捐免,就能有效地降低成本幸。    徐长明强调驰杏,对于工业4.0的精神本质还是要学的呻讣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标横寺矾,它做了那么多的智能机器人伴,智能机器人都是带摄像头的妹蒋,在实施过程中的质量随时能够监测娩,然后反映到云端疵,再反馈回来随时可以改进椿。现在唉班浮,企业员工的工资水平越来越高邓茧,汽车厂家很多在加班加点青湿戒,我们要高度自动化倒,这些课要补豌鞘,应该有大量的机器人替代人工涉。如果这么做了杜骸,可以大大提高效率查别揣,如订货的时间是可以压缩的疵瑞。比如含念,国内一家自主品牌迫拖谴,从经销商下订单黎,到提供汽车产品最开始是40天乐头猎,后来缩短到30天钵哄,现在可以压缩到22天查嘛,跟世界先进水平比还有一些差距苔皮。这也是德国4.0里的核心内容挺渐。我们不一定用他们这个办法涪蔬貉,但精神实质是要学的风孝匡。    他说诽糜绷,柔性化的生产也重要狗日浪,但没有前面三个那么重要咳。在4.0背景下敢伺毙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诡两香,而是学它的精神实质贡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猩染锈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渤扩差。更为重要的是忌骚,放眼全球图,驱动这些变化的地方就是中国心惺昆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挖臣驼。    12月11日负,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊谙硖拢虹桥落幕拣讥。经过36小时的激烈角逐谴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朗措,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抗篮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示词,今后的五到十年爸,汽车市场将发生前所未有的变化共。未来楔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沉乃舱。可以说枷,未来五到十年汽车市场所发生的变化话别洽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危戒。更为重要的是眉被,放眼全球煤侵,驱动这些变化的地方就是中国健咳帮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伯夹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耗尖外,作为企业赊,捷豹路虎非辰绿看重年轻人的培养痴。在全球谈,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘟舍互。过去三年娠尝渺,我们在中国也培养了30多位管培生抚级兴。此外其森,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贸白纶。    在赛后的媒体分享会上睛,两位获奖学生代表分享了各自想法搽等,及在比赛中的收获临翟。同时静,睿侨森酪负眉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凹潘。   问茸悲挤:捷豹路虎为本次活动提供了导师翅旁,请问这些导师来自哪里困?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捂?请学生们简单介绍一下自己的作品朵,获胜的原因是什么沤们襄?   睿侨森阿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师河捕论。一位是捷豹路虎内部导师仟筒筏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验觅涕铺,包括对行业发展的认知达摔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犀赡皑、视角和指导味婆。这两位导师全程和学生团队合作焊弄附,提供专业意见衅坝,帮助他们取得最好的成绩从。   潘孟涛潞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会策囱蔬,包括今天的学生弦,将来都有机会进入到我们工程团队柬寸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矮,可以来到捷豹路虎学习和发展盼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里却,再加上扎实的专业和技能宿锭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荡到交。   睿侨森砰: 作为公司的管理者渐漏妨,我们非沉枪兀看重实习生全绢韦,我自己也会手把手教给他们工作的经验花。不管是本科在校生还是毕业生哭抢信,都能给我们带来新鲜的血液掏、新鲜的想法粕鳞沥。    同济大学袁旭凭暮嗡:首先滦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捎想,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行其。    我们都来自同济大学汽车学院飘,团队成员有两个来自汽车工程方向容仍、一个汽车营销方向啡默、一个汽车设计方向己。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求什叭,围绕“以人为本”响,挑战的是都市环境里的出行压力澎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峰太、设计师也有很多共鸣簧,通过一系列调整看撅鳞,最后有了这样一个以人为本残燃、体验为先的方案车里埠。我觉得晤宠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粗乏抠:目前拜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姜仑?   潘孟涛堤桃连: 我们会对人才数量进行评估和拟定忱拳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稳让饥。随着经销商网络的增加认,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娥哩佩,从而满足未来消费者的要求拒菠。这些内容息息相关络,并且不仅是着眼于眼下拒脓,更是放眼未来没。比如掠,针对刚刚提到的电动汽车战略桶外,就要确保未来有足够的专业工程师储备脐,因此蓖,我们时刻准备着经厘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司榷亥。   问誊夸雾:在创新领域彤,包括未来汽车科技领域创痢,捷豹路虎有怎样的系统部署钾?   睿侨森搽穆: 首先武蔫棘,作为一个公司券李宋,我们在研发领域有诸多投入础城够,而且很多的投入都非常具有前瞻性茸们段。比如说奋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氛吐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验到。    其次成,我们想要通过产品和服务善,把先进技术带给我们的消费者变,因此我们的工程团队吴吹孝、研发团队必须时刻关注消费者需求浪,做到一切产出符合相关性险畴四、可实践性原则矫。此外檄菏氦,我们每年投入约350亿人民币奴,用于车辆技术的研发和投产还。    我们还于今年7月宣布系:在未来四年凶擦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆微挽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈价呛鲁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术砰娇,并在未来应用到车辆技术当中洽绦。    今年早些时候奸承晤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卧,通过应用软件及按需服务的开发与提供操,解决消费者在出行中遇到的难题奥罗稼。    与此同时溜澈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资切钳、办公空间凌森兔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杀岭妈。   问弘:请具体介绍一下InMotion耪。对于整个汽车市场的趋势堤,比如电动汽车技术套洁沁,捷豹路虎是否有着自己的见解官杆杭?   睿侨森恢存世: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芭。我们希望将来可以将它推广到美国隋冲、欧洲以及我们非常关注的中国市场胁啪雌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沛海瀑,由研发团队进行分析浇坤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子李,我们也会分享给总部玻。    关于电动汽车技术单隘桨,在洛杉矶车展前夕滩饥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筛。中国是目前最大的电动车市陈蹦缮摇,并且有引领行业变化的趋势常光盗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挤,确保第一时间响应本土市场的需求记玖唬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晾遂,并于2018年正式上市嚏斤畏,希望大家多多关注睦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问据寡:关于未来互联网汽车铜,捷豹路虎有哪些基本的认识广,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陇?   睿侨森嫁惕: 目前陵舌怂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朴诵,它的发展甚至可以打破现有的沁摧筛、传统的汽车开发逻辑与循环械。    针对这个话题杀刊,我有两点和大家分享寞:第一点管郝躬,未来所有的车辆都将实现互联网化便窃画,现在能够透露的是记,接下来我们全新推出的产品极唇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雀丸碾。比如说牢禄暖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疏,使用他们的UI界面和地图轿协。类似这样的合作抄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力股僚匡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   汽车网讯 12月15日臼矢舌,由中国汽车技术研究中心孪嚼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腔赤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辱废,从“市场化发展现状”黑匡湾、“应用模式创新”电策、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台送锈现,为产业发展建言献策扮常、助力提升讣吐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豌: 第一喘规谐,背景痉。    去年发布的《中国制造2025》培骆,新能源汽车是重大发展领域之一黄颠,是其他技术应用载体嗡,而且是先导性产业激寂瓶。它的进展情况决定了中国制造2025副鞋、强国战略实施的程度翁团,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烦十,从而能够聚焦变革扮掸逃、明晰路径箩、凝聚共识呢就墨、引导相关资源集聚推广产业创新呐胳谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布设侈玻。总体报告是按照1+7的结构硕。1是总的耙轰,7是包括4个车辆整车技术勾,3个分项技术垄查溉。    第二缚斜,国内外总体技术分析革备。    近年来妻,从国际汽车产业来说叔,低碳化千间、信息化崇勃、智能化是一个总的大趋势境捆如。欧洲乐、美国法稿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钦焦晌,重点企业的产品战略也充分体现了三化柒焊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组便。我国汽车产业特别是近二十年的发展法,取得的进步大家有目共睹腻辟。首先熊,产业规模世界第一尘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腿拌票。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泰,包括品牌市场的影响力有目共睹瞬,特别是新能源汽车帝,包括技术钉、市场忙硼、新的智能网联汽车技术需,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势困,智能网联汽车发展是非扯婊粒好的优势条件哼纫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卢痰,包括动力电池吻眉、变速器伸。国内自动变速器原先是空白话涕瞧,近年来无论是CVT陇歧孰、IT搪、DCT都有自主的技术和产品渴汹,而且应用在逐步扩大奔腑。    虽说取得巨大的进步梗,但与国际先进水平差距明显焕:    首先形槽,发展能力上的差距滇。投入强度远远低于国外赎,全产业投入估算1千亿皮痢嗅,相当于通用腊肯、大众瘁娇、丰田大集团一个公司的投入镜藉。    其次莽,研发积累歌。包括流程积累豪磊规、数据积累巾糕酷、技术积累凉恢喂、标准积累诗合,这些积累偏弱狮采刊。    另外簧,从整个产业创新体系上来说泛,差异比较明显的默,特别是协同方面淮倍。单个企业弱撼,整体的协同效果很低鞋,意识也比较低旁零。在发达国家徐,单个企业强趁,整个国家的协同体系效率比较高脾。    基础不牢地动山壹昃谩,我国汽车产业的材料精伐、工艺基础跟国外相比也差距明显泌毁。汽车产业劳外翻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梆勒毒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革川价木,要求有创新的思路和创新的模式亢慌闺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抢拱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弦匹。    第三赎,一些关键的里程碑倡谅。    重点是总目标懊忿寡,总目标是基于很多现有的环境设定的铜每眷,也基于七个路线图进行测算寂颂比。反过来说肚岸书,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匙孝,就能够实现保障几个方面总目标的实现叼:    1抱踏黎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吾。如果技术路线图能够得到实现猜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箔,之后往下走躬,这对产业来说撼尝纶,甚至对国家来说是非常重要的鲸。    2率、希望在2030年左右鹊坝,汽车产业的电动化转型基本完成拒揽醇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唬衬。智能网联汽车市场有一定的占有率奠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逝晃伙。    3竣、建立有竞争力的自主创新体系敲价。    节能汽车在2020釜米、2025痕眷、2030三个阶段提出典型的指标隧窝讽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挂,5升滥黎、4升板祷、3.2升嚷购。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浓辨韭,2025年15%伦骋,2030年40%以上绅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缸富铺、自动巡航杏毛、车道保持应用已经很高单炔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例程纤蔡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线去滦,经过技术路线测算实现总的目标店。从路径识别上来说揩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口交,以能源动力系统优化升级转型作为重点钡腔,以智能化水平提升作为主线璃须,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑里蛇,全面推进企业产业发展坞匡。    第四靛案剩,分技术路线图的基本结论蹬。    1幸、节能汽车秃颇涉。总体上有很大的共同点嚏酗,重点在混合动力技术浚、内燃机技术啡耻、其他驱动技术芯旗。混合动力是技能的主流技术伪僵娜,当然轻量化也是另外一个板,但是轻量化有专项的分析冒,在这里没有强化攀币。    乘用车总体执行轻量化擒慨、小型化绘溃晚、混合动力皆崎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失插继传,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径存弹。    混合电力是一个主要的技术勾,达到5升蛔,4升藩记霓、3.2升的目标盲白,混合动力是主流两达,其他是共性的抠辽黔,轻量化鸥博貌、摩擦等府。    商用车混合动力应用时间稍晚舒,重要度低于乘用车干缺。    2雇、纯电动与插电式混合动力汽车佃复。随着电机效率提升以及能效减少能量损失栋,加强轻量化成为趋势距含矩。轻量化对电动车更加重要匙。对于插电式非常重要的溶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侧,驱动常、点击策盎、控制姥睛、充电烽棋、混合动力发动机氯,高效耦合发动器渭堤。动力电池本身有专题帛味遣,在这里没有过分强调氦拧。    这两种车提出了总体的发展纲要疲徘算,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式群汀暖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袖降,甚至可以忽略不计腹弹。    从四个层面梳理了技术需求徘,提出了一些优先的行动项底,面向纯电和插电京,国家科技技术支持十五年了呕狸路,下一步除了电池列为专项之外诡殿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膏肃慈。    另外难课秸,聚焦关键零部件岁逻、基础突破和可再生能源廊瑟爽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用界和茎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烧。    3继混、燃料电池汽车石父。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侥娜渐。从中国汽车产业来说擒伎莆,现在重视程度不够汕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肋桅纪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浆贩。希望四部委提交国务院进行发布和实施剁纺。    在研究过程中秘岗,大家对燃料电池认识分歧比较大病,或者没有共识埠疽朽,这里特意保留一个燃料电池发展目标邻檀失,跟发布不一样努捞。发布时2020年达到5000辆的保留规模谷线,我们是1万;2025年是10万八挡,发布时是5万;2030年是百万盆,发布时是10万抛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舅鸡怠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腻洞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缕幻、耐久性却、成本冕刻令、氢安全卷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毫饶殿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畅。当然敖惫芦,全技术链的技术攻关需要做舞迫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口川。前期小功率燃料电池藏舜公,中期是平衡的燃料电池探岔瓢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池好樊掏,到最后全功率的燃料电池汇本拒。当然肮,电电混合是最主要的想枢萍,最后电池小容量的技术路线擦夺爽,但燃料电池的功率更大一点裴隋闺。在这四个层面进行了技术创新梳理豁,燃料电池要解决的东西很多罢鸵兔,包括材料凄誊核、膜乱、电机撮芹、燃料电池睦等郑块堆纽洽棵、系统技术迪毋毫、整车技术险。燃料电池也是下一步国家科技鼎、资金支持的重点踞苦寇。    4哼霜、智能网联汽车悔,这是新兴的技术发展趋势侗。其重要性与新能源汽车同等重要坊垦,有部分专家认为更重要酿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腊券,技术和应用的优势晒,也是机遇刷汕刷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烽,涉及到国家信息管理缮。对核心自主提出了很明确的要求谱讲赐,即两横三纵冗恰。    车辆技术上更多的是决策爆莲定、执行妙夯突。信息技术揩箍,信息安全叉如,地图技术也是非常重要的冕此。两纵里粳仙,一个是车载的怪毙,一个是基础设施隆。智能网联一定是循序的趟瓢喊,智能网联技术最容易得到大规模的应用俯蛇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徊畔。这两个路径总体上循序得到应用嫌,从商务车来说傅创,更容易形成时,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求付庙仆。    从四个层面聚焦一些技术需求结县拧。跟燃料电池一样稼,需要解决的问题更多一点点犀。从感知决策执行的际围,特别在决策阶段系铣地,差距是比较大的乒,感知当然也有差距歪唇。在信息层面蓬,大数据铃、云平台釜班晾,相对来说中国有比较好的基础和优势拜。    作为一个前提桨的送,对标准法规先决性份,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仁猴促,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件珐辑立。制造技术不细介绍了拼,还是聚焦在新材料的运用缮回惠,以及新技术对制造技术带来的变化斯钨,聚焦方面进行了说明超纲。    动力电池两翰楔,分三个目标府耙,目标上有比较大的讨论和争议倍染糖,比如说新阶段提出了350钙腐默、400汝请遁、500的质量要求舵敬馆,争议非常大梯氯疮,重点几个层面懒:    优化现有的代表电池技术径劣,提升技术水平处纽,特别耐久性埠柬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发庭。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒂虏掀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盎箱鞭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系头。现有应用以企业为主体来做评。当然刷上,也会关注动力电池的回收利用技术熔档。    最后超,轻量化九稠。简单来说莽,前期聚焦材料技术估古古、设备技术绥鸡拇、制造技术丝攻、回收技术瓢涎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化护祷,比如说传统的四大工艺的变化究杉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撇掀骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎回:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宦膘、供应链萄懊坟、资金倦、汽车等方面的诸多质疑骡缎。期间,明确表示不会放弃造车绕箔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佛杭撮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厕疮肝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融含捶歼、互联网及云劲、内容冲姜庐、体育,还有三个端口类的,手机醋俩殊、电视础献、汽车咖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呵撬安。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功默窍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滩繁蛋。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲁铝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三臀段伪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元破哎卯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元殴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淘躲。总归累计亏损36.33亿元亮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舅美。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踏统。第一部分就是投资人的钱凯美。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隆疙控。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现多缕吕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法亢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屁耍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹈弦、体育43亿探勾、手机50亿,房地产64亿培对、内容108亿童刮拭、互联网金融151个亿臼、电视187个亿壁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓢履埃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唾卡竣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钢伸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汕妹裳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挺霞嚏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件便。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扫新。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的存筏酗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踞羌袱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夕摆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的类。很可惜,你们蒙眼狂奔撬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散寿狡犯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矢纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停枷:李芳" "   12月10日俺坦纹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路立绅:一条是政府主导萍宪、政府补贴的方式帆苦,这是当前的主流纹陀遂。一条是消费导向单存,依托市场的内生成长道路排景。”他表示飘嫉恋,(电动车产业)进入者中惹剁,大多数最终可能会被淘汰闹贡,但是不能不给他们机会俺雾龟。国家已经开始放宽市场准入成幻电,此时碱豆套,应该在两个方面把握好政策蓄:1毙奋念、应当欢迎新的进入者臼末界,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豁,让投资者自主决策效匆沟,自担风险聪。2伞界、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骗擦括,严格市场监管屏史,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞬蜡熊,目的是建立好的产业生态锯觅斯。电动车产业化湃梅颗,最终必须依托市场来完成北捌,因此稳厂巾,政府的政策必须产生长期预期梢。推进政策应当借力市澄啥埂,发掘市场的潜力困井肋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用科莫踞。政府政策不干预技术路线备不,政策的实施不是导向对政策的依赖芹,而是政府作用的适时发挥勒判围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道握,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示形横,戴姆勒有望在今年成为全球最大险深惯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商檀讣斯,这一目标比原计划提前四年实现毒咀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饱糜啡:“戴姆勒今年即将实现这一目标窘董翰,比预期时间(2020年)提前四年申。”   据悉扛酞哩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞧抹,当时受到与会者的哄笑敢。然而暴啦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹅,领先劲敌奥迪和宝马浑男剐。(实习编译贸:刘欢 审稿涂惩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈犯楞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编臣稼栓:韩大为 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥矾,严禁转载煞耿晴,违者将被追究法律责任呻狸歪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湘忿补。在提及新品牌“WEY”时氦,魏建军表示房孪沮,“将夺取丰田和德国大众的用户”霖娠。   记者的芬簧:为什么把自己的姓氏作为品牌乱勺?   魏建军鬼叭韭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峨。我对WEY很有自信忿盘哦,就使用了自己的姓跨睹媚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骂犊梯,但在中国汽车行业我是第一个竣败。   WEY之所以采用英语九泡,是为了要瞄准成为全球品牌孪裸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沉呢竿。   记者陇:对于竞争对手有什么设想上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勒绩空:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拭伟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞎歧,在此基础上还要实现15-20万元的定价膘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嗽从。在性价比上WEY更具有优势瞎火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编思:李芳 版权作品维,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢郴偏,严禁转载甩曹,违者将被追究法律责任习粹杏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后试铆铣,新能源汽车的发展也不会受阻乡。   根据工信部核准的数据团卧,今年前三季度仟沮落,整个新能源车销售16万台评材五,同比增长83%粪。其中儒让抚,新能源客车已经占有40%以上的比例琅痞,达到了近半的水平徒,发展前景面临压力壬蔑奖,但乘用车只有0.1%妇。“我们涨十倍是1%刺窃,涨100倍是10%骏,新能源车发展有巨大的前景和空间台句,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脯彩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毛诵,全国乘联会秘书长崔东树说虹革。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力囊膝贰。根据国家制定的产业政策要求非彻池,到2020年烷冈,乘用车百公里油耗要降到5升挠,这意味着五年内降38%的油耗铺袱挛。“基本上谁也实现不了济碎拔,只能靠新能源车来推动剂铃鼎。而这种新能源车少,插电混动可以降80%朔娘敞,纯电的可以降100%的油耗茂衬叉,这种情况下只能发展新能源车刹亭蹋,这样新能源车乘用化澈,为什么我们一直定义为为生存而干内错,你不干就要挨打伍。”崔东树说巍茨雷。   另一方面啼佬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斗的兑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篙晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者环铅闹,因此定价弹性很大献贾。”中金公司的研究员李璇说钠楷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扭景,为消费者提供很多选择武轿。随着技术进步和更多电动车型的开发惮闷,新能源车的成本会不断下降沏啼洁,比如静涩鼎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型串慷菜。“中国的纯电动车型出来以后浚煎哇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多横怪剐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洛谜踩,发现基本上17菠、18年以后的新能源车朽摧,达到8年10万公里以上遂偶,整个成本是比传统燃油车是要少的盒殴挥,甚至是少了20%到30%姐刺奇。”   电池是电动汽车发展的核心矛亢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圃绒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衔速配,电池成本还有很大的下降空间拦匆。目前晨胆傻,整个电池的产能供应相对过剩集氛,国内电池企业达100多家髓。据统计昂恫,目前整个电池的价格大概在2块多左右履工。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淖箍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犀崎歧。因此回,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疯究柔,这样才能达到标准喘容。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磐壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄豪:李芳" "   我们不认为绝对的销量恼矮单,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素成。衡量一个品牌成功还有其他的因素关,比如利润率竭际顷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猾。除此之外普盟纶,品牌力惮虱、品牌的知名度杏牧、美誉度苔画绣、影响力冒烤,也是决定品牌可持续发展的重要因素旱吐。宝马在创新精神上是首屈一指的现甲,因为汽车行业正经历巨变钾冉请,在电动出行掂埔、智能互联诧、无人驾驶等一系列发展方向上瘁菱,宝马都打下了比较好的基础缓篓河。    临近年底败勒溯,伴着层出不穷的新闻事件恰,高档车市场竞争愈发激烈兔藐位,作为全球领先的品牌——宝马殿彪抨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驼承。近日畦拳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洼绕,听到他开诚布公鞘绕泻、推心置腹的看法善。   问鼓擎填:根据最新的销量数据蛔廷俊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近己。那么湘茨帝,您怎么看销量懒栋、利润了蝗床、与经销商合作伙伴的关系橡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祈乃: 每个竞争对手的情况不太一样兽卯配,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盲隋贯,所谓的增幅我们一般都讲同比悲担碉,是跟去年的基础关系郡囱。几个因素加一块儿桥,我们不认为绝对的销量你幢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埔。对于宝马而言宪豹,今年前十个月纳剧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车法皖,同比增幅10.2%浦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袖镜,同比增幅接近11%爆粳。我们对这个数据还是非常满意的匿礁弗,这也达到甚至超过了我们内部的目标烈。    除了销量本身的绝对量或者增幅飞级,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芒,比如利润率犯丰督,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焊。除此之外诬刑,品牌力八、品牌的知名度呕绞、美誉度瑟哪的、影响力暗骡屉,也是决定品牌可持续发展的重要因素叙。宝马在创新精神上是首屈一指的牛,因为汽车行业正经历巨变氏维,在电动出行悸渐立、智能互联亩腿、无人驾驶等一系列发展方向上居鸡,我觉得宝马都打下了比较好的基础憾石。总体来讲扫科,我们并不惧怕任何竞争材,我们也欢迎竞争谁累图,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鼓农郡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势穷甘赣。   问聪鳖:最近氰僳,关于奥迪的新闻比较火翁耪。   刘智科: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绣团。对于宝马品牌来讲哇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乖雇凤,双方的关系也非橙海好忍嗅绒。所以朵补镐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翠,一个是宝马(中国)黎迪散,一个是华晨宝马捐朴,但是我们有一个整体式的营销团队瘫茂,有统一的零售网络太俩炽,我们在总部有一个统一的管理团队疽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现傲吮箱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弦。至于竞争对手我不是特别方便评价递蹈盟,不过至少释放了一个很好的信号隆,豪华车市场的前景依然很好魄枚。    问熔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展库匙?    刘智娠类: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度从。因为从经济的基本面来讲袱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汤、持续的发展态势擞砂菇。之前以出口釜吹克、基础设施建投资的经济拉动方式昏建塑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凌麓。需求的增长其实就表明了对于车的需求陀你刻,其中也包括对豪华车的需求荒舱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炔剂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑复彩,这几个因素相加层很篙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间飘。今年泄,豪华车的“盘子”接近200万辆阀两,未来可能每年的增幅不会特别大瓜摧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑獭。所以喇逆星,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晚,力争在市场表现上优于竞争对手爽。   问冯币:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挂勿,这一岗位和以前相比有哪些挑战翱久?   刘智魄甘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浦科泊,因为我在宝马的八沏、九年时间沧,换的工作岗位也挺多的跋慷阀。换了新的工作以来钒荷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营偷,比如负责国产车的销售旦查酸,可能是比较短平快的炽儡,看的是一梗返、两年之内的事情脸逗壤。在宝马中国总裁这个位置上勿,除了目前公司各个业务板块的运营事,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹤克蔽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向独赔,像无人驾驶卯屏剑、智能互联革衡、电动车伎徐脑,包括数字化营销刀、品牌年轻化等等一系列的东西晾胸挖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划式,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怒对肮,力争在中国市场上打下一个非嘲涿矸祝好的基础对。我相信缆巨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咯救纲,宝马会拥有非常强大的竞争优势萄。(中国经济网 记者邢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   原标题娄奖:王永清隙绿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔷疚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粒细陈。别克品牌今年销量已经突破100万辆酸邪室,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奋复搓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灰塘囊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懒。数据显示宠掇呈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汲托,同比上年的446764辆下跌28.64%劫。上个月汤穿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通咳。    因此昧,在车展期间接受记者采访时门挟范,王永清表示磕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造米筷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裳魔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涛菱,但全年销量依然会同比下降20%左右琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来串比,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚊,可能在布局上稍微有点滞后合。现在对于雪佛兰来说劫揉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”评勿。    事实上东巳,雪佛兰已经开始了提速布局幌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姥妓缓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偿。王永清表示欺沽斗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烯睦涛,2016至2020年投放超过20款新车凌邢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罚琶,30%为SUV车型蓝迫浮,并将加速引入包括1.0T纷、2.0T祁幢碍、8AT逝稠、9AT彩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顷媚丧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汤,未来SUV将成为主推车型盯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吭玖,轴距2725mm嘛孔,将与全球同步进入中国市场土。同样故,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斧熬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桃。    值得一提的是泄连,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颧腿,拓宽产品线碑憾迪。RS车型将采用包括侧包围羚、运动尾翼募垮什、双排气管拈、降低化运动悬架侥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疚亨,并加载多项ESS智能安全科技色雄。    在品牌营销上皮匹翠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剧。另外尸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舶擅抄,演绎雪佛兰“热爱粪矾供,梦想敛沃,行动集来,分享”的精神吻爱。    “今后新车的利润越来越辛喂铡,主要利润来源于衍生服务第祷、二手车置换等道寄。相信雪佛兰将它的结构调好后怖,未来两年将会真正出成果老灰吭。”施弘说乱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外夺,上汽通用的新能源战略也将全面提速溃屠瓤。车展当天匹筋蓟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逞剔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发轻峦钵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鸡棠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成首饰黎,发动机的最大功率为73千瓦笆,其中电动机负责驱动储傻私,汽油机负责发电鸡倡,它的综合百公里油耗是0.9L鸿融抠。从上汽通用发布的节奏看哎弥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了射速。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疤切,王永清说蜕膘稍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些急轻,产品还要丰富眷,才能满足这个法规的要求乘扯骋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谅薄女,到2020年之后比例更高靶芭。王永清表示煎帮篱:“估计到2022年戳,我们的电池技术会有很大突破的尽,能量密度大幅度提升熔,成本是大幅度下降须响。这对纯电动的新能源车发展是好消息诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷寝譬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矾室攻、豪华”品牌——WEY当镣,W01罢瓢、W02两款全新SUV首发亮相吕冲秦,售价区间将在15-20万元溺趟汞。对于新品牌的未来发展规划稼绥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恫:“WEY品牌明年将有3款车上市群瞎,到2018年还将推出2款左右的产品胃,以支撑起全新的销售网络体系套娩墙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镁氛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洼,8月份推出第二款SUV W02掀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年料氛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挪混靡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溜淌辅,魏建军详细介绍到憾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虱脸弊,配置上拥有最先进的安全技术抨、智能技术妙违卞,也更加精致对。此外在性能上两者也有很大差异歇,例如在NVH方面泡清,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茂巧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梦诲潍。   在经销渠道方面鲍坍,魏建军介绍说诽蒲瓢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挤,没有想过招募新经销商称,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作闯汹坚。”   对于新品牌的未来发展筋鹅,魏建军信心十足蕊忱,他表示锌擒权:“我从没想过这个品牌会失败挫,只有退路封死才能做好这件事龟敛怪,自主企业只有没有后路才能把事情做好虚黑。”此外寒漓,魏建军坦言素铰耍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脓,因为新品牌叫什么并不重要朴弟非。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶弓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业精垦晒,将方向转到共享经济餐财抽、互联网巷、自动驾驶方面新的技术纳憨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掸茸捻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寂叔癌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩岁、生动的演讲曹,就城市交通耙、自动驾驶和汽车互联等热点话题红乔喂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索苍扰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岔哩亲。    徐大全说蔫,博世始终认为梢虾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担形短瓦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式般贺登。    徐大全谈到盼谩,作为在汽车领域的老牌企业狗梢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化林、多样化的发展态势和需求铺,博世已经有了自己的思考和方向疙诧。    他说瞥饥筹,如今感蚕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘,将方向转到共享经济桶趟宽、互联网促暖祭、自动驾驶方面新的技术烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商患壳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说火僧,面对新一轮汽车技术的变革籍补礁,无论是传统汽车穿讳、零部件企业荤烦,还是互联网吓、科技企业工当唾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毖:互联化探、自动化和安全化规锑堡。我们预计少此楞,到2021年牟较,汽车将成为第三大互联移动实体级雷,同时扮演人类的第三大生活空间凉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渐欧嫌,来充分发挥互联驾驶的各种优势兔。    谈及自动化领域乘孩昂,徐大全判断冻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颅袱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脊,通过持续创新驾驶员辅助系统骏使镀,从辅助驾驶蠢、部分自动茂昆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鞭,分阶段朝“零事故”愿景迈进卵矢腔。目前酚懂尖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剃沉寝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沮,到2020年左右护尖桔,自动泊车功能将进行试点项目测试橡描。    说到自动泊车案拾娄,徐大全特别谈到停车难的问题身厘答。他说湃爆,停车难是在城市生活中的一大困扰骆牡。今年欢趴摊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查废骚免,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题形虾悄。在八项智能泊车功能里涛炬陆,“手机查询停车场位置并导航”帆粗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凸吹段。其实珊,在大型商场里蜜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了点堂籍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钵莫徒。根据一项市场调研显示眉澈,2015年铅缸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台递,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哗美恳,在深入巩固原本的互联化景姜、自动化和安全化“三化”战略基础上品纱坦,博世今年也把两轮交通册砂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度程互台。    他介绍疮乐肩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丝啤硕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力据偶霓。未来十年尽绥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奥差。    在两轮交通方面邵,博世提供两轮驱动刊骏川、安全等各方面的解决方案啸犀,涉及两轮电动车烂、摩托车滇琉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式处嗅剐。    最后请堤宝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具文,满足这些变化的需求红。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆枢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫉,“双积分”法规缴句单,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辑骆柬,连日来蛋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温街蒂承,让观望中的车企备受煎熬嘿。针对业内关注的焦点问题檬汉阂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丰必锑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》餐拒舷:不久前峭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睹玲四,如何理解这两套方案赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欺牡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联及签慑,但又有独立性费,各自的核心目标有所不同港。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匿,进而确保国家能源安全权戮汰。由于中国的石油对外依存度已超过60%房,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哭策秦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求场,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砷颗划,进而实现国家节能减排的长期目标偏辛控。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集森五,但现阶段并不能彼此替代瓣七。对于CAFC而言我,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拉,其中当然也包含新能源汽车赣旧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诫艘斥。但不同的企业由于自身能力纪商、技术储备和对未来技术趋势判断不同羔胆伎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求畅挂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屯幌拼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宽蛔嗜,而以后补贴将逐步退坡东泌,企业更担心成本无法负担价骇。因此仅有CAFC法规物,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况觅勤,所以有必要出台NEV积分手屏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛋。同时括,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫递蓖,从而有利于新能源汽车早日取得突破虚壁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线错绥,其目标应是降低汽车及相关产业肠贝、乃至整个国家的碳排放钉帮甩,和降低能源消耗诉求不同皋捶。作为碳排放第一大国钎跺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值供,后续国际压力还将不断增大炭。因此互,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纺屑,从大方向上讲是正确的尘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舜,这和NEV积分没有本质区别沮才款,也无法确保总体低碳目标的实现乳矢。实际上赖块,跨行业蚕汤深、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滔蹋。以电动汽车为例还搽冒,其在使用阶段确实是零排放呐般髓,但与欧美不同帆袜莆,中国的电能以高碳电为主祷亢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘲酞。也就是说爆麓,在使用高碳电的情况下欠坑乐,电动车全生命周期的碳排放并不低逆稿诗。这正是碳配额管理应该解决的问题隧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纳脐极,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泞。实际上勒抹,将新能源汽车确定为国家战略吝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构布,生产更多的低碳电庇,否则减碳的国际承诺将难以兑现舶描。    另外杜,对于汽车行业赡串矮,无论是CAFC菱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同克掏定,但都应该由一个部门来统筹策划题,系统思考评,拿出科学墒秦茹、系统窘、具体甸岗憾、有效的管理办法来推动实施翁枢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丁。    ■积分交易细则需加快制定刷劝、尽早出台    《中国汽车报》赋炼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素餐商含,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受禾帘镭?    赵福全井赏:确定合理的积分价格盯谰,涉及到技术徽、成本和市场接受度狄,需要综合测算和动态调整险疚。我认为基本原则是辞擅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贯,让没做新能源汽车的企业有经济压力菊呸拇。如果NEV积分是“白菜价”怕唯伎,大家直接买就可以讥,谁还会愿意在新能源汽车上投入夏哎恳?    因此芦记肆,NEV积分的定价应足够高呸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入活,通过自己的新能源产品获取积分贬诺孤,满足法规要求促。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绢天、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夸仓堆,能够通过购买积分先生存下去哼必耽,争取时间把自己的新能源产品做起来驳。    《中国汽车报》碎:除了积分价格之外酶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窝德苹,目前处于“空档”状态刷没青,怎么看待这个问题瓷?    赵福全醚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袒论黎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粗。同时侍盗酿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慨敢弯。对于汽车企业来说旱宪,3年仅仅是一轮产品开发的周期旧收,政府作为“游戏规则”的制定者权价僧,应尽快给企业一个明确的目标拌戚尝,否则企业将无所适从老从俄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》串淖硷:“双积分”中提出了2018年起燎分括,8%任、10%毁、12%的NEV积分比例庆将,而经权威机构按照法规要求测算钡施轨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间未贪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难色?    赵福全烤变嘘:在这个问题上坛顶曝,我并不持悲观看法率截。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撇,因为还有很多企业尚未完全发力革秀。按照国家的发展预期可,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忿,如果每辆车以最低积分2分计算沃洛,整体积分比例就达到了14%狗垒酪,如果是分值更高的产品胶,达到18%的积分比例都有可能管凰。关键是要努力实现7%销量占比目标亲迷山,而这也正是NEV积分的目的所在撑壁。    不过另一个问题引人担忧效飞惋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哇,同时在CAFC核算中也有优惠宠搔:一方面油耗直接按零计算菠稿,另一方面核算数量加倍磐霸史,从2016到2020年分别是5倍绩恢唐、3倍凉、2倍抡彼磕。此外物,按照单项抵偿原则存袖袱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彭,还可用于抵消CAFC负积分丰承。我们经过测算发现结疾,CAFC中的这种双重优惠赔,对新能源汽车的“照顾”过多了狮,不利于促进其他节能技术发展伐呻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险殴鸥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晨骆,CAFC的达标难度就会随之大大降低陕讨。实际上捕航墟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墙堤疵,两者不可偏废顾艘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讣疟,但如果CAFC目标落空谴楼,国家能源安全受到威胁稀拌旅,汽车产业的可持续发展仍无从保障聊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消馅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靡闺,这不仅能确保CAFC目标的达成凸,也会提升NEV积分的价值臼冀勿,避免NEV交易落空霜贤蜗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冗费隘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值签懒,而没有将电耗的概念纳入其中驴,这样的算法是否科学梢清监?    赵福全势:NEV积分分值以续驶里程为依据没,这与推广新能源汽车的初衷相违背乔县虽,也不利于鼓励技术进步敞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程模。推广新能源汽车是为了节能减排醒抚撕,因此不仅传统汽车赁菩,新能源汽车也同样应该抑大扬小乐、抑重扬轻室盖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”躲习稼,而不是搭载电池越多越好为史既,因为大量电池搭载在汽车上移动蕉,这本身就会使能耗增加交,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蕊枷,也意味着大量增加电池生产的排放丰囊。    政府应鼓励企业开发低成本谜妮副、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驾唐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池椭衰滔。也就是说挨隙类,政策制定一定要“勿忘初心”遣锋。建议NEV引入单位电耗赏嘿,即吨百公里电耗的概念死颊迪,作为积分分值的依据跋偿堪。同时蛊饯计,对于小型车电耗适当放宽担饯羡,而对大型车提出更高要求锋型掀,以鼓励新能源汽车小型化场郸,进一步提升节能减排效果团。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呛钡缺:在“双积分”中房跺,没有将新能源商用车列入管理范围棘敢辩,这样做合理吗雀箩纤?    赵福全朔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨樱可持续发展的问题既璃逞。2015年桥十窟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旦轿,获得国家补贴的比例比这个数字还高疏。而此次NEV出台却未涉及商用车米,这是不合理的德彤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺封,也会让乘用车企业感到不公平寡裳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骇桐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求栏。我建议恢镶挛,应该单独给商用车设立NEV比例要求拧,可以不与CAFC积分抵偿尝店,但企业之间可以交易篡颓。因为如果没有NEV的强制要求记羌,在补贴退坡后独辩铃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旗梅镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提媒膏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水憋梦艾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挠,盲目投资之后屏癌礁,多数公司要垮下来钵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热驴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎光穆靠。    以蔚来汽车为例得乡,去年8月还只有100多名员工螺澈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碉蹄僵。据中国汽车工业协会最新统计剩蒋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芍点,销售4.4万辆蕉隧,同比分别增长25.7%和43.8%弟咎霖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆般,销售28.9万辆独浮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鼻贫梆。蔚来猫婪匿、威马瘁改、前途桂奇仿、小鹏等已是新能源造车领域的热词亢溜凡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垂妮浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面憨葛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慕穗淌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朔兰掣。至此懦,奇瑞新能源成为继北汽新能源歉、长江汽车渤痞胺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纫荒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喂。    “新能源车企的风险教,其实很大课密椒。”王秉刚说拿涸盲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屯胸,对风险有足够的分析死誊窟,有可能投了很多钱巍嫁,最后做不成檄岸徘,带来不必要的损失肝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下臀偷,简单地投资建厂年、增强制造能力泻,未来堪忧罕鞠坑。新能源车电池的技术进步非常迅速 板,现在可以用的技术一年后就不行了慈刨据。如果没有研发能力就做不过人家驳。“一下十几个亿扎进去搪镐娜,有可能最后做不成捕秆乒,我还是提醒新进者要谨慎一点却溅袍。”王秉刚说寒烙。    事实上耸蹬,目前国内的新能源电池生产厂太多了恫份,但规模都不大乘。而且动力电池总的规模也在扩张中骚,尤其质量好的不多沧翟,“据我了解京舌拆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单岗惋。”因此懂垂疤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豢稼。   谈不上“红海”茫度李,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戏镰,但道路曲折公。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赔律,造车得有钱起奈、有人才抖、有时间夸爸爽。“钱我们还行司鸡财,人也不错梁籍亲,就是时间太紧烹酵,毕竟搞汽车三年算很快毋乳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合测九。”万锐坦言铺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缺炼。    不过党掳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧急,万锐并不认同帅睹。在他看来开,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赫,因为大家都还没“下海”夹吝驴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翱,大家还在忙于造车守秆,搏杀还没开始赴嫡。    “这是好事扒6恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业龋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吝,目前中国传统整车企业有150多家觅,新能源车企至少有30多家禄围,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攫牧。    至于是不是过剩慧彻,梁伟表示这还是要市场来判断惮拣。在梁伟看来痹簿,其实中国传统汽车行业已转入新常态窘楞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胶,除非汽车消费大幅好转恋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冈磊低。    但另一方面即色凄,根据预测鳞冻,未来5~10年吨慨,中国的新能源汽车将保持两位数增长抨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庙拴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捍唤仙,到2020年时产能达200万辆本痴比、累计产销量超过500万辆晶。梁伟认为歉,从年产几十万辆到200万辆的目标拇浮,新能源车汽车肯定还要快速发展贡帕胺。目前的新能源车市场还完全没有定型恃挎克,不同市场定位的车型未来都有生存的机会聊睦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扩厩,“很多人此前担心特斯拉会破产管食,但Model S和Model X推出后效果不错统诬散,用户接受盟萌。经过多轮产品积淀裴泰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃城柿损,特别是成本下降得较明显唐。特斯拉可以闯出来淋截,中国企业也有机会盗羚、有成本优势嵌。”梁伟说锌挫铅。    对于最近贾跃亭的乐视嵌敖浆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吗亮,梁伟指出慧羞,除了技术蓟楔诚,汽车行业还是一个资金密集下、劳动密集的行业构拘蓟。如果要进入董铃,需要企业在未来几年有大量投入蕾捌聊,以格力电器(000651.SZ)为例喷坞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗焦。    梁伟表示靠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脆,毕竟快速把产品推出来夯焦,现金压力会非常大疏搪嵌。另外干,一家企业在原有行业中具有很强的能力叛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昂欢,这是一个很长的学习过程瑞澜毛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射裴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凉锯寝,也是第十七个中国记者节埃。2000年怂沧掇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肯舍乒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嗓杀。此后记者节像护士节酞、教师节一样肖踏琉,是我国仅有的3个行业性节日之一慷兢簿。   值此之际虱灿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浮晾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹿覆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔷腿。      坚守还是离开们隙僚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露其豹:去年网络广告总量2096亿元炭徐陷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逼。报纸下跌超过35%天逼,杂志下跌近20%安。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浪杆甫,单项将全面超越传统广告克。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湍吉舜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挫矢矫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娜巳,也仍能保持着不俗的销量物。    “没有路可以让我选择纷辅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涵景不。”陈总对此直言到伟沉浚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涣车,但发行量保持一直不减糖骚。诚然拉,这离不开报社给予的支持咀。但从自身发展来讲希镰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好断孟。究其原因迷逼俱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庭。   汽车也好方镀吐,新闻也罢毖。毋庸置疑唾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抒。   纵观整个汽车行业的发展趋势仕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笺褐酵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挂,但不可否认的是夹殿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式返板。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物练怒狙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闪。    除去对报纸漓酒省、杂志脆、广播呜惧、电视弧殴、音像等载体样样能玩得起来峨,还需操弄3G尖链、4G等流媒体技术绍伺不。我们不知道下一站会到哪里渐。   面对媒体融合大潮沥,陈总胸有成竹的坦言龟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代股巩计,家用汽车转企改制之后继续深化改革融。由媒体到传播机构傻,由杂志到全媒体平台攫霜,历经两次创业呻侵捆,家用汽车探求新的发展方向先,抓住变革时代的发展机遇铺隋,赢得了全新的利益增长点貉笆。不再只是单纯的纸质杂志吹独,视频档、自媒体等做出了不错的效果棱拇。   其次撩绢诗,就是在自己的企业定位方面淀倦瞥,中国医护工作者汽车消费调查叛筹敬、中国城市教师汽车消费调查是以医生晌坪芭、护士触兄、教师等特定的人群为对象做的系列调查涣信。这些调查一做就是3年坡壤,走遍全国大中小城市需钩,做出最真实的数据丹。 ?   “网红”营销时代   今年以来担,网红主播频繁出现在各类活动现成獠洹,手机发布会卉山倘、车展檬、房产开盘睛杉、比赛等一场不落糠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埃阶。”   日前郎馁桓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雇蓖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杀。   对此事件竭,亦不乏业内人士称潘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桔刃虏,呈高开低走的态势蹋缓轨。   陈梓萱表示裸亥谐:“在现阶段的传播环境下互峦,媒体记者朝网红转型凄麻恢,把读者转为粘合度极高的粉丝境杏,增强彼此互动蒲、沟通抵,无论对于报社还是记者个人们测,都是一件好事邻冠。”   “把流失的用户拉回来趁们克,用互联网贪散搏、新媒体的方式卫涕,我们正在努力尝试沁蜂,但具体执行效果如何袍请,尚无法判断菇睡坞。”全媒体时代筹部,我们永远在路上韧烦航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:张瑞丽 版权作品檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权墙,严禁转载碱操,违者将被追究法律责任敬捆末。 获取授权" "  原标题堂聘簇:广汽传祺肖勇荡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岗词。在本次活动上镀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念槐。广汽乘用车副总经理肖勇表示攘呐:“时尚是一种潮流夸警涪,其实就是顾客需求浪,引起客户共鸣谭蚕颊,汽车也需要时尚口岔,所以GS8出现在了这里傅办度。同时传褀GS8我们就是承担梦想盖诫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤┫菟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琉,中国品牌基本上没有一席之地讣趁漆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叔彤救,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任技坡。   对此帽,肖勇表示颧搏:“传褀GS8我们就是承担梦想岛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上策技溜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猾输赂,所以在豪华汽车上场视,我们率先实现突破欺纤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纱建,我们就是要跟汉兰达垄集霞、福特锐界形成三足鼎立避穆,甚至未来超越这两个品牌煎,这就是我们的目标华。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骸哩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆库,创造单月销量的历史新高拱,爆款车型占3.4万辆谩郎蹬,但受制于产能安排的影响妮奴木,造成其他车型总的销量并不是很高捷晤榷。面对这些问题擦冉裳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略并沦滔。   肖勇表示茸颗栖:“明年我们的产能撑眷涎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滇瓜,产能将得到释放达畅。我们在满足GS4的同时棘青钝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立频,最起码销售五千辆以上娠糜,剩下我们会再分配个其他车型靶。”   同时为了加速品牌向上贯表,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纳长密。同时肖勇说道慷睫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绦胁接,在明年全部投产苹,所以明年最大的问题还是产能骨刀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型埠岁燃,我就是聚焦我的明星车型娠抒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  还有不到一个月票辖肆,东风标致4008就要上市了弄涝纤。它的颜值翘、科技装配足够有吸引力茬淑,那么随着锁定竞争对手粪苔、谍价匆城病、销量预期等关键信息逐步浮出水面倍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天齐脖啡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搅挨夏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酵屉烁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崇。比这番景象更热闹的揩硼矫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会殴。   说到品妹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致急琉,让媒体品到了极致午土。在工作人员的讲解下停,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啥高苹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒜恰伞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴损不尝,无不让到场的记者川邯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亭甸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外褐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睬瘟寄、品味槽都。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象殴衅巾,东风标致在今年推出3008苦、4008后瞳背,也将在明年陆续推出3008S酬、及另一款7座SUV唾船揪。据中汽协最新数据显示湍尖敛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朝,同比增长45.91%料通谓。那么疯,在众多SUV产品中贩及壕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揣囊虏?东风标致总经理李海港对记者表示尖穆筒:“我认为要总结一个词就是‘品’字粳戌,东风标致的SUV一定是最有品的稿,这个品是指品质擒、品味僧搅,今天的4008就足以支撑这两个词笨翰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侥扰?李海港对汽车产经网独家表示详倡辫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同我惯谰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型北鬼洞,轴距达到2730mm辨颠,是同级别车里最大的巨骇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耿恭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筐,在配置方面更趋向于高端粳犊具、智能潦,进军更高一级的SUV市场幸。”   然而郸史,另据乘联会的最新数据孔思,1-8月维,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV簿砷携,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疼癌破。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芍,作为中级SUV举袄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逛?李海港向记者算了笔账裁毁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磷缺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求送刚赏。“这种需求就是4008的机会陪坚,也是4008成功的保障极。”李海港表示睬邯。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛋寸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎畦蜜。李海港认为喜式伺,4008在科技装备菩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皋哺始,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浚诧。”李海港强调肉。   通过外观设计及车况数据对比后发现俯郊,4008的设计颇具未来感和运动感隋方,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侥,4008在轴距上占有一定优势惭鸡,也使得整车造型看上去更加修长秦肃南。   那么频,价格呢庆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忱捷蛇,通过对比翼虎的指导价侵街酷,小编认为4008的价格应该在19万元左右镶挪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合系。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伶街?据乘联会最新数据起胳赌,翼虎1-9月累计销售84258辆档陋,月均销售9362辆窘。但值得注意的是臣咳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%们吼疯。那么廓锻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辫沉,可以说也有一定难度凯茶。   汽车产经网了解到绍烘,由于目标客户锁定在换车需求的群体潍摔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顷裴禄,以吸引用户选择4008头。至于置换方案的细节酷,李海港表示还未最终确定嘛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   国庆结束后似,北京香顺、上海高、广州档公、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿牵很盒,引来了社会广泛关注舒怂椿。平台闻风声妨垒,媒体炒热闹份社,百姓愁价格肺聊潭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丧,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性臂闹炔,又要确保公共交通体系的稳定核现,还得照顾老百姓的感受佳少辨。    比较普遍的观点认为篓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升崇挟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凤,征求意见中提到让市场来决定泊狡萍,这是非橙海科学的垒。作为用户舰唉,担心价格上涨括,特别是比出租车贵呈灌,认为监管部门是要维护出租车体系利益催,我觉得这是大家多虑了浚裸。过去剑斥,在平台混战的阶段花,资本介入烧钱抢流量管,这本身就是不可持续的汀绿梧,价格逐渐上负颂蕖,平台收取中间费用是必然的及恨。    对于各地的征求意见翰姐题,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗜判储。比如说要求司机是本地户籍诗耿粟、要求网约车辆的舒适度等等掏参。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些司。    网约车规范的政策是非常需要的抡枢浚,作为共享经济热潮下的产物仕价忿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涩。任何一个商业模式事匠泛,都需要规范起来锹块。因处于监管边缘犯铃净,过去已经发生了数起网约车的尉畛牵害案件砰栋屁。我们在对受害者表达同情讣朔、对肇事者表示愤怒之后菜胶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夯泥棠。    然而眉程臼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馆很。比如说烹粟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍壤、车辆要有上海车牌胯烹,并且轴距要达到2700毫米贩晦稍。根据滴滴公布的数据蓬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中借裁,拥有上海户籍的不足万人搂洼口。这个情况在深圳类似才巢敬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车设孩。如果按照细则明确执行椿福滦,这就意味着拣郊性,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饯甫。    共享经济是大趋势群,但监管太严可能打击积极性前勿,这对立法部门是大考验氨跺荚。互联网时代蒋凑,网约车大大增加了出行的便利恭宠,使人们在出行上拥有更多选择煽。监管是为了提供安全高效的服务保障桔剐担,而并非要让网约车集体消失巴谢烫。现在的征求意见许多还是首次提出泼红,建立体系的过程中应该让用户缓笛、司机及平台有更多发言权澄考上。    我们鼓励共享卢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坟频,与传统交通体系形成良性的交叉互补思冀诗。    我们希望立法邻勺翘,只有合法合理才能保障各方的利益急唱楔,所以网约车服务一定会是标准化栓弟、安全化的叛。    我们希望在所有领域都有不断开放哇耍妥、不断完善的发展方向携畔安,这是产业互联网时代的必经之路础事奶。    文 | 著名职业经理人篙渐口,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑悍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熬峭戚:新造车企业已经不再神秘粪,告别概念车的品牌曝光期恼插矩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挪。投建工厂筷、申请资质伪社驼,造车皑韧驼,他们是认真的令。不过拔伐伶,“八仙过海淳舞险、各显神通”防闯局,出身背景不同的创始人冻磕划,对企业产品和品牌的定位冀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”灰晌鲁。    想听“真知灼见”霉力,走进新造车企业似实,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冈交,敬请关注贫薄匠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中填羚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葛焚。10月10日鹿蓬甭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匣慈陶。这也意味着哨伤,前途汽车继北汽新能源咖、长江汽车之后衅睹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脯施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镣瞄臂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涕蓉,可以稍稍松口气饥犊纬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腺,他直言到2017年底前途K50车型上市前插泪,相关准备工作的日程已经安排很紧张剐妹啡,有许多事情需要持续推进莎刨。即使如此哼缎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抨。在与记者的沟通中阜彭绅,他详细讲述了自己的创业经历篇痞急、资质申请的情况衡甭皖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秋幌。    短短的一个小时痪楼朗,陆群留给记者最深刻的印象是夸私,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师未,他们怀揣一个美好的愿景邯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”龟赋。    ■ 拿下资质不神秘撮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磁,许多人都对过程感到好奇封款。陆群则表示麓,拿到资质并不是一件神秘的事情漏福天。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求突赫尚,一点一点把技术做到位席舅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锰。”陆群说浅村泪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》去。具体流程是逻,企业根据相关标准去申报项目抱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尖虑。陆群认为湍默恒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展囱谴、引入新的技术和参与者合糜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抬。其中对电动汽车的四项关键技术滥,包括整车的集成和控制技术石鞠,电池的管理技术辖伸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俩甘。同时驼玖罚,技术具备后还需要做出整车侥,并按照标准做大量测试很,要达到很高的标准李南很。据了解卡械荆,整车控制管理系统(VCU)叮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向貉,也是已经掌握的三大核心技术避肚艰。    更重要的是瓤阶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纪会。早在2010年猩魂泞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钾坑挖,开始布局电动车防呵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棺患妈。2012~2013年嚎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垄布涵,在高端纯电动整车设计室牛弛、研发方面取得了初步成绩妻纯。陆群说齿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脐到、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僚探,开始引起业界关注脱。那时秤邻,行业对电动汽车的关注已经比较高垫寥,而前途汽车早已走在了前列变冻蹿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烩。”陆群说喇晦赶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朽,专注纯电动车研发蔬彭、生产侈沸、销售及服务拓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肌亭橙。”2015年9月筋拜萄,长城华冠登陆新三板挂牌交易微,成为新三板电动汽车第一股落。目前涡俏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痹,包括整车业务板块(前途汽车)矢、设计研发业务板块(华冠设计)垄苫聚,以及核心零部件业务(华特技术)相虑凄。这三大板块互为依托灌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑达败。    拿下资质裂蛙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拍佩。    ■ 技术屏、生产基地肛嫌、供应商都得一流    在做电动车的这几年窟乡使,陆群对电动汽车的理解越来越深入圭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机班、变速器等物理结构集钠,还需要产业链配套丰、成本控制辱美户、核心技术开发等一系列工作宿隘幸。“自主研发的核心技术祈氦磐、国际一线的供应商和自建的生产基地极,是我们的三大优势谐暮刺。”陆群说八庆疟。    陆群说骡尝变,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现硕史涝,市场上找不到合适的零部件供应商诧粮臀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术参。目前磺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案籍层,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勿、VCU踞阜停、RESS等核心技术淑崔涣,使零到百公里加速仅需4.6秒擞芬,最高时速为200公里镁瀑曝,最大续驶里程达到300公里较李互。而据陆群介绍稠,这些电控技术相关的零部件附淘沧,不仅前途汽车自己使用乔栋冈,也已经为行业中其他厂商供应挞笺。    在供应商体系上车剃沽,前途汽车同样拥有强大阵容醇,已经先后与IAC稀钒、博世全嚼、布雷博蠢袱烘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作榷。这不仅确保了产品的品质城肪岭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地傻谐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凄蒜韭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坊盖。今年2月龄且,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窘不,按照规划扦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆揉,将在2017年中试生产睦厦,第一款车K50将在明年底上市剧锨耐。值得一提的是短涂丢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缆彩萎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蠕剃乳,最大可能提升汽车的轻量化水平妈哼湃。    陆群认为痪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炒炭疚,而是要通过成本控制改、技术提升来实现喉榷腑,其中轻量化就是很好的解决方案踏内露。他强调潍晚匈:“前途汽车的产品规划和市场策略侵芹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凭尝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烫,在全新的市场领域不断成长喂仙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来售膛,中国新能源汽车市场前景广阔纫,存在巨大的市场机遇匿枯。据他估计阀池扰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夺暮。他表示冉,前途汽车已经做好了准备负。    陆群始终坚信一点巢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西薄。在他看来梆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荒露摔。“所以毛场茬,我们专注车辆性能瓜歇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贰,迎接智能互联时代囊蹬抚。”他说录撬。    自1990年大学毕业进入汽车行业肺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妇京,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乡,创业历程也已经13年风,算是行业的资深“老人”倒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”囱脯,他的团队也是一群“汽车工程师”唬磷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虾。    陆群说懊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僧惭唇,像华为一样拥有先进的技术藩暑尼、过硬的产品品质以及国际化的视野蔑腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳墟疥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹档抹,同时祈棵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益砂。一时间乡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访降晒凸,对于新政萍通、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仑巩。    看自己   记者举抢: 首汽约车有哪些新的动作和布局蒋摧?   魏东窗娜: 一方面赐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僧,根据北京纷汲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汝锚伶,我们会在司机佬、车辆和运营都符合当地规定的基础上酷轿乐,继续增加运力保障差舵,这其中包括增加自有车辆守康拾,也包括增强与当地伙伴的合作范。    看政策   记者盲霞鞘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饯庭扳,有观点认为秋魔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东畦库阀: 这样的说法不客观杯虎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情比玛。    某种意义上讲线,首汽约车项目上线之前弊晾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稍,我们只是在政策范围内尝试着做孙苍。彼时收,我们借鉴同行业企业技术手段磊翠可、商业模式和合作模式们古,在政策合规的前提下叔,尽可能尝试乒,当然挛菠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谰蛇,我们是十分期待政策落地的鼓。因此冗蕊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冠驶。    记者澳: 怎么看待首汽约车的先发优势壁?   魏东墙: 的确逛镭,北京市场上我们目前是最贴近政策的捐祥梆,但从全国“一地一策”的角度来看惮撼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钮逆。    看行业   记者聪绘挽: 按照当前征求意见稿来操作微完,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沉芭咀。   魏东架翠: 我们对于各地方出台的政策表示理解酣狈,网约车实行一地一策制度锋踩,各地会根据各地的交通发展水平吭氦、城市交通需求来决定如何管理网约车峰泼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辞冈存。    看未来   记者甜撤逻: 未来行业格局将有怎样的变化硕?   魏东冯盾: 当各地政策正式落地之后滑贡称,会明确供给的标准破箱,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈嫖!,筛选出部分中高端车型进入服务领域法搞趴,同时厩,对于准入的司机进行严格监管驹兴。因此晦,在未来行业格局变化上变,在大的方向和框架上由政府来把关湾授,在框架和方向范围内寐槽骨,各家寻找自家的竞争点和突破口姐诺,现有的平台选择优化平台和转型升级萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇山:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赶艾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略次,并通过一系列体育段册善、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甲川、活力的品牌形象荒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踞,除了年龄判丰溺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓦。” 10月13日焕踢辑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示截靶关。   据悉慕庐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焕胺嚎,并向年青人传递积极的正能量卑舱饭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抬狗居。未来黎撑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刹贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廷桂倡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞠,借助本次人物盛典扰龚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夏。   “2016年经冉艘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’天提灸。” 郭伟表示无首酪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹃哭缝,不仅让不同圈层的消费者爱磷戎、车主闺、粉丝共同参与到活动中隆殊弯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者架靠陷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机可纱。”   事实上捆相,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胯,包括体育以及音乐类的综艺节目醒,实现了跨界合作钎救埠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恨粕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流店,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夕。”   根据最新销量数据显示技钾,东风日产9月份的销量出色朴恰扮,同比增长超30%驴。其中主力车型轩逸酵、逍客汐卑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拍韦哗。   郭伟表示划募,“东风日产今年的目标有所提升刺看坦,对今年销量保持信心平。”此外献腿咎,谈到是否有可能再接再厉巳,在总销量上攀升至第四名的位置时耽珐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赎吨解,能超过前一名最好夸蜜,但最重要的是与自己对标卡荤。”   责任编辑催:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩籍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组维辫,管理层不参与讨论镁史,每组都有来自全球各地徒犯烘、不同级别茶签、不同性别的同事鼻。”蔡澈说豢怜嫁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沏,大家相互协作尉设烷、互相支持链袭埠、勇于尝试唤固遣。”    中国经济网综合外电报道罚仟行,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毋汇,其宏大的构想才刚刚开始舍。蔡澈现年63岁惩荆,其工作合约预计到2019年忻矗,在刚刚过去的2016巴黎车展上滴,他再次用前瞻的眼光和布局活杯,为戴姆勒集团未来的发展噶盛俩,提出了新的方向受茫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说华械袒:当年学的是电子工程专业爱唤舅,就有人建议“傻小子欢娃硕,去学机械工程报坍旅。”匿瘦,“今天来看马募,坚持初心类拎咖,梦想终有回报疾凌息。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伶揪订,在报道戴姆勒集团的“变化”时法,都会引用蔡澈的公开演讲届嘉,因为他提到了电动卸、互联柏、智能和共享等前瞻主题凹。    首先炼谱负,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惕,并计划到2025年寿,成为高端电动车市场的领导者卉芹庆。当然盎丝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗽戚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的村,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腿,恐怕显得更稳健瞳静函。    “在所有这些领域鞋炉埃,你必须为未来的投资做好准备偿方,”蔡澈说缉伦硼。 “但这是令人兴奋的华,所有这些发展不仅仅是技术的改变棺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务从努。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛希嫌,内容丰富的CASE(瞰思)计划廊,它取自于智能互联捻华碗、自动驾驶喊炔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母计充鸽。有评论指出拨死替:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惩钦邵,就是要对未来做出承诺官。 巴黎车展发布会期间妓天倦,蔡澈穿着休闲衬衫蜡迹、牛仔裤和运动板鞋慨酪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楼红,但蔡澈作为首席执行官冕肖商,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目店惊,以加速决策和赋予员工权力著称锣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”接,鼓励对新产品和新发现簇褥,进行实验性的尝试骡垦。    巴黎车展发布会期间鹿笺揉,蔡澈穿着休闲衬衫撵、牛仔裤和运动板鞋孩甭么,一改西装革履的常规风格程宠皑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倍:“我们并不是穿衣方面的专家莎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen广,而是留在了在工厂附近的办公室动艘苟,尽管条件略艰苦撬。至于在衣着方面的变化几吃,没有具体的规划瀑,因为衣着是表面化的酗膳羌,符号化的粪关乒,尽管这会传递一些信息眷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夹泞:近些年癸屠,我们尝试了很多新的想法办侈,对整个行业而言都是全新的尝试榷浚骇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划想废,很多同事都参与其中板盛拔。    “仅仅3个月的时间挡缉,我们收集了150个优秀的想法辩唯撮,这些都是关于企业未来建设的好点子栋。我们把参与讨论的员工分成了八组湍稀,管理层不参与讨论庙娃,每组都有来自全球各地蒙壬、不同级别械洽录、不同性别的同事纺赫。”蔡澈说抖夕,“今天提到的鱼群式结构概褪掇,希望让公司更有活力故,更灵活茫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展龋母痕,大家相互协作思、互相支持什、勇于尝试赌断。”    几个月前哩,在柏林的一次会议上伤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寡哦常,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戌。根据德国报纸对这张照片的描绘斗吧疤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皑保却。蔡澈告诉开发商部控丧,这张照片是30年前拍的际,那时踏篓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煞本礁。    随着电动车品牌的发布乃,以及首款概念车的亮相毛乱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赣渤。在戴姆勒的规划中钉滑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力描椿,包括价格奈角、外形和性能倘暴。据了解嗓仙啥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擅练南,包括在德国建立第二个电池工厂丰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎许:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熊稠。主场“作战”的雷诺品牌嘲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR河图惊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惨,包含设计佩钡沮、产品以及市场布局等方面惹埂。    发布会结束后叛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隋隋层。在面对面的交谈中硕次,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待艰。另外泻查金,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题攻脾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作砍蒙锈。    网通社喘凌惧:在中国市臣グА,2017年雷诺在中国有什么挑战拍棠绥?    戈恩殴卉冀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长会,中国和印度都成为全球业界的引擎市。2017年是雷诺非常重要的一年刀溶,我们的销售会起飞熊溅沙,就像飞机一样筐锹温,正在起飞向上并且不停加速尽。对于日产来讲琉,也是非常重要的一年祭蛾怀,还会进一步推动启辰的产品姬郊,这个也非常关键剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社普叛庆:您如何看中国新能源市陈陡藓小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划龄?    戈恩皇仍:我认为中国会成为全球最大的市掣济Ф隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的北。对于日产而言攫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺持,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目答蜗倡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的壁郸。    网通社惟顽弦:对于雷诺和东风的新电动车项目晚箱,是否可以更详细的介绍一下忻?    戈恩汀:雷诺和东风进行合作休窗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论册秦快,最终项目还没有做出决定瓶遍岛,但正在研究当中祟酣割。    网通社疮解警:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娜奸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呜梢刊?    戈恩椽度舵:自动驾驶一定会进入中国蔷吨细,这是勿庸置疑的钢糙汝。目前茂镣,各个车商在这方面的竞争非常白热化坍淬忿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滩。在中国相关法律法规允许的时候广,我们的产品会进入中国动梨充。当前箍拱恨,我们的样车正在美国都、日本做相关测试悼蓄。与此同时坎估僳,雷诺当然不会遗忘中国市场泄创仆。我们会在中国市场进行一些展示项目匈贰典,这会帮助我们完成产品差异化的工作姜俯,也会帮助提高产品的竞争力蠢。    网通社棠:三菱的加入撤撇揪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助博?    戈恩疵欠说:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锈祭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氦帅魔。我们认为2016年包含三菱在内棋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卯甸汾。所以它不是目标己,而是我们现在工作的结果量描。展望2017年坤角掳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玛,尤其是三菱的加入响叮翔,让我们有潜力跻身全球前三绢昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃恫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 划塘盒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响收。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犬际。”Kalanick 说道绣晴奉。“如果真的发生这样的事慈堵丝,而我们没能参与自动驾驶的开发兄倍,那会发生什么事魂?未来将迅速抛弃我们狡承磊。”    上周四倦困闻,Uber 对外表示逼啼:8 月底齐辞惩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扁鼎破。    与平常用 Uber 打车的程序无异旅潭,系统会为乘客匹配 Uber 专车毫肥杆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务界崎。虽然是自动驾驶汽车篓纺需,但车上会配备两名训练有素的工程师玫熟壬。一名工程师坐在驾驶位上筏,随时准备接管汽车控制权梆诚廷,另一名工程师坐在副驾驶上柬翰察,详细记录汽车的每个动作及蒲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堆屎攫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto圈兽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疟。在采访中畔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业返对豆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匣人称。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵堋,现在卡车运输市场也是如此歌垫。”他说虫。“现在谈这些还有点早驳陋,如果非要说点什么锹段送,我只能说我们已经进入了研发阶段藏广阔。”    在采访中撵肌,Kalanick 还被问到巨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代木雹残。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刃。他认为在交通自动化的世界里故呈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加练,但驾驶员所占的比例会下降蜂际。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霜线。    Kalanick 说道催授酣:“像旧金山这样的城市微炼,大约有 3 万名活跃的专车司机解景。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机访拌酬,但是别忘了龚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车帆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机就奇劣,自动驾驶汽车也需要挪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菇啦,有些情况是处理不了的街痞橡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈称砜尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员路鸡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咳古。”    他举了一个例子桶,电话刚问世的时候啦,需要一名接线员来接线茶程。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磊,而是创造了一个全新的行业冕,并创造了大量的就业机会巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼邪:李芳" "  穆伦认为艾掸芹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代价,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鳞容邓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刻檬,包括汽车的使用方式雇。    自2015年9月25日临危受命谢,出任大众汽车集团CEO至今祈陷逝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轻兰。那么牡,一年过去俏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后褥霸颈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呵屑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后光韧齐,贴有穆氏标签的大众迫,其未来又将是怎样的呢犯拿阂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)收,借已成惯例己酿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衰考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义担怜队,穆伦首先抛出对大势的几点判断刃,也就构成其《巴黎宣言》的构架师傅刀。他认为夯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脆嫡褪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臂室壤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忻孟社,包括汽车的使用方式碎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说从,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胶扩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乡监碘,这需要我们用全新的理念卞、全面的视角对于出行方式进行解读喇授。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娇隙蛾。显然痉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钵槽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惠修赶。我们需要联接汽车世界和数字世界坪路,让消费者获益匆挞,推动社会和经济的发展奶疥蓉。同时顺应驱动技术的根本性变革墨强,即电动车是汽车行业的未来描怀叙。尽管如此的虫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绅堤。我们必须圃姬塘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暖蛊,同时推进替代技术的发展对。    穆伦坦言俊未负,应对当下的变革肆桅,对于大众汽车集团来说萍爱失,是一项十分艰巨的任务婚。尽管如此哭庇梢,我对于集团未来的发展持乐观的态度净泛。因为在过去的一年里涛曝城,我们兑现了承诺浩芦势, 增强了核心竞争力寒,积极推动集团业务的不断发展睡埠。因此劫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撅,而是“大众汽车集团将如何成功”绘。为此弟窍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掂。集团的目标请棱,同时也是我个人的目标唤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舵粳钒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钾惠。    他说撼唱,今年夏天邵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咆讹。我们强调湘绍,集团未来发展的重点领域将包括烩聊:电动汽车碧壁抗、电池技术芥剔、数字化廊捅、无人驾驶和人工智能搏,以及全新的移动出行解决方案固猩。放眼未来推衡级,很多人将不再拥有私家车酮廉坡。即便如此盎菲唇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柑懦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念复、大力拓展移动出行服务位澈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炬琅绩,包括集团旗下众多品牌的战略镁餐姐、关键指标和相关措施旗。但在此之前检,我们并未停下脚步伞汝彻,而是继续开展相关业务呈男既。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咎瑞粗,他特别谈到面:“在中国戚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”黔沧亢。    穆伦表示超透李,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皑雌宪。这些实践同时也表明淳,即使目前面临压力癸,大众汽车仍然完全有能力实现目标聘某。他承认练稻,坦白来说枷,柴油发动机排放事件影响深远风泵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点练哭玩。我们正全力调查事件发生的根本原因廖,不遗余力地解决所有问题攫遂,并在最近几个月取得了实质性进展娩。然而对于我而言孝,构建大众汽车集团的未来林毁差,也同样重要毙。    穆伦说嗜,今晚抬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纫单酥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌授。在2025年以前青拾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棚,并在欧洲市场占据领导地位腊雹。    最后筋垢臣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望萎扇:“未来客,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卯。它意味着自由剃溉蛾、乐趣和情感歇材扳。因此闷,我们注重产品设计光舞,并将以崭新的视角进行设计创新”蔽钞呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸床宛:李芳" "  今年7月底翰嘎,在2016年世界500强排行榜中乒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芬套,比去年跃升47位赔搓碳,排名第160享澎,引起国内外企业界僳胶炒、尤其是汽车业界的瞩目记。    今年相肥虏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恕。恰好是在10年前冲挤磷,徐和谊出任北汽集团董事长便,策划刮韩、主导管、实施了令北汽集团由乱到治凹皮,由小到大祈,由弱变强的变革牛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孟蔚、有益磋娘饶、独到的成功尝试镰皋。但是炕戏,当中国经济网记者约请徐和谊东誓,请他以《老徐和北汽这十年》为题萍,谈一谈自己与北汽集团时别,徐和谊温和搽盯、憨厚地笑着说车限,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痴,少谈喉,少写肠联。    于是曝粱墟,在不久前的一个上午避帽泉,在北汽集团的一个会议室里乏咎呕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挛母诺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道守虑。今天是系列报道的第七篇冗。   “北汽这些年发展快拌雾,我觉得合资这一块榷虹傅,起了非常重要的作用舱躲。不光是从量上疼,速度上虽具倒,还有效益上”董疼褂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雾危,如是说道吻铰广。    “在各种场合我都讲槐潮链,北汽就是合资反哺自主”舶,徐和谊告诉中国经济网记者杯,“合资和自主挥淳甸,绝不是对立杰掂,而是互相借力”缉谴。 2002年10月18日缓烧,北京现代正式成立晒忿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记龄伪、董事长算起慨盗惊,徐和谊执掌北汽已是整整十年荤警。在徐和谊的带领下累稼,北汽从最初的“一盘散沙”焙热,到如今的中国骨干汽车集团感揩嘎,取得了长足发展淌戎是。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孙,北汽位列第160位乡,比上一年度提升47位虱桶,并首次进入前200名何丢聪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唐泥昏。    “北汽这些年发展快磐,我觉得合资这一块圭,起了非常重要的作用孙。不光是从量上廉、速度上弯手,还有效益上”唉讲几,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卤,如是说道酞踌盎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煌玻苏,徐和谊结缘北汽盯,也正是从合资开始浓纽还。2002年假卸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纶共蛾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业词窍、发展首都经济的龙头项目和示范工程秽。    为此姐凛,时任北京市委工业工委副书记甘奉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽理榔,担任北汽党委副书记抨、副董事长闪垃,以及北京现代党委书记口、董事长醇世苏。 2002年12月23日比,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祁极草,北京现代实现当年签约笑喀、当年建厂懊、当年投产厘挤股、当年出车狠。在短短不到一年的时间里克吓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佳圈汰,迅速在中国市场生根发芽摄。由此创下了业内独有的“北现速度”光盆。    时至2015年疙,北京现代已拥有第九代索纳塔痛体、全新途胜狈、名图良、ix25磨型物、朗动貉蘑入、瑞纳等14款车型缺舜,涵盖A0级何、A级幢勃、B级穿、SUV等主流细分市称扒谇,累计产销量突破700万辆瓦香。    北京现代官方数据显示颓跋,今年前7个月磕悸,北京现代累计销量达到59.3万辆菜,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓮疼竞。 2005年8月8日贝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年略皮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菱。北京奔驰的成立帮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辞添。    虽为国内高档车市的后来者衔痢通,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下偿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巴,实现产品导入范、股权调整庇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玻,北京奔驰由此迎来了高速发展期卿。即便是在国内车市进入到“新常态”后哭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侍醋喷,远超行业平均水平美新。    目前牧卿百,北京奔驰已建立起全球面积最大禾秘统、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂松、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惨健、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棘偏辩。 8月22日骄咕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侣赂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型岔团:C级车淮分、E级车焚、GLC SUV和GLA SUV匿朗死。官方数据显示杠,今年1-7月百泵,北京奔驰销量达167307辆深份蚊,同比增长32.9%稼。    8月22日败,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迷舞泰。在迎来年内最重要的车型后粗河,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盎豁把,着实令人期待裁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展动,在帮助外方顺利打开中国市场的同时实潞井,更是为北汽自身的发展提供了极大助力解本。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汲。    “在各种场合我都讲垫,北汽就是合资反哺自主”剖锌惺,徐和谊告诉中国经济网记者口炼,“合资和自主千,绝不是对立仇搁梗,而是互相借力”氮挪。自2009年以来诵,由北京现代拧仟稳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萝涎柬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钞犯驳、管理流程予以借鉴的数以百计类技闷。 北汽自主实现百万辆    正是如此描拾,从2011年绰咀殿,第一辆整车威旺306问世犬涎损,北汽自主销量直线上扬郸:2011年达到2.4万辆盛柑、2012年实现7.8万辆行鲤守、2013年超过20.2万辆眯蒂玻、2014年突破31万辆锰、2015年完成33.7万辆袖怒琉。历经五年多的时间闺,北汽自主已累计生产达百万辆幻午,跨越增长令业界瞩目录。    “着眼未来尘其腑,对于合资我仍然非城危看好迪。不仅是十三五卧官,未来很长的时期施敢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疾。另外袒诚,在此基础上淋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”焊,徐和谊表示泥巾。    “年底前还会有更多的好消息细,不管是在新能源领域坛吠,还是整车领域人,包括一些重要的零部件领域醛,还会有一些新的大项目落户北汽腥踏。这样始,为北汽更长远的发展谜,我想合资这一块涡,贡献还会加大岗徐擦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  9月29日害敛痪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辜暑珊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲事。   蔡明指出句雷贾,中国汽车市场曾是低质量猴、低配置够童饶、低服务的代名词谓圃。诚然谜痘篮,与美国汽车市场相比蹦汇爱,中国汽车市场还不太成熟火腹。但是捷涸,趋于完善的服务质量揩靶、规模日益庞大的车展铃、逐渐被认可的中国自主品牌姜虽挠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涸粟夯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标獭,分值越低表示可靠性越高呵喂。J.D. Power近几年的数据报告显示劫驹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搞,从2009年的178PP100到如今的102PP100北授,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闹隘。尽管与美国市场还存在一定的差距须,但中国市场的后劲儿不容小觑钝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔑坍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弹痢?J.D. Power最新数据会给我们答案毋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH款,而中国市场的进步速度为每年4PPH熬。在车型研究上醋浮,中国赶超美国市场需要6年时间虹布。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赂告,而中国本土品牌进步速度为8PPH坞凰。在生产车型上清币,中国赶超美国市场需要5.5年碴老。   3. 在了解美国客户的需求上砂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焊恰判。   经过对这些数据的了解和计算同矗妨,平均下来屁哪擒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闯小,才能百战百胜林,想赶超美国市橙肫穆拧,前提是了解美国消费者的需求软朽锤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揪下拦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吧挛馆:车内有令人不愉快的气味笨、胎噪声过大(来自车身下面)腾、耗油量过大爽块、风噪声过大(来自车身周围)泥耙、空调开启后兴猩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龋隘:内置语音识别经常无法识别/误解命令颠郸柏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戈胃、风噪声过大(来自车身周围)扫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啥戈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迟乱赊。同时努,在前10大问题中脾,只有一个问题是相同的汝荒疮,即风噪声过大谁凸河。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异人陕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涝挺黔。中国消费者更注重感观(嗅觉囱桔、听觉和味觉等)方面的感受质量糕顽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受附第句。   就目前来说陵,中国的汽车产业还有很长的路要走厩敌踢,无论是汽车的质量煌烹品,还是汽车的整体销售体系喝揪沟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距单搞。凡事欲其成功狈吩乒,必要付出代价挨欺:奋斗卵令睡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蝎楷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理靡拐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰里:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斗躺:李芳 版权作品喷谜笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏碉,严禁转载奔功,违者将被追究法律责任道。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寞扣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吻时体。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胁咳彪。同时幂疗拓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逛详,作为本次车展的重要组成部分之一甘匣导,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梗蓟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂颅,中国机械工业联合会会长王瑞祥挠峦妨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言年,为中国汽车产业的智能化笨宪灰,信息化方面的发展做出指导意见椽单。   本次峰会主办单位羌凉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丰:   贸促会汽车行业分会长王侠耽巴暖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜悔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林景僻俩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮份娟康:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪倘水:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汗深蚊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了目外溃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孪。因为我以前开玩笑说了一句话兑力肌,我说这个车联网这两年已经实现了杭嘘,就是人在车上用手机连网戳舜,这已经实现了喘骏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斡径晌,手机天生的使用起来就比车机要方便拈世。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拾。有一些改变我们已经看到了推爱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了响滤兢。现在有了优步嗜么拱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骗,这个确实听着都挺有道理炔,我们一听都很吃惊劲恕葱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衡,搞来搞去就卖那么几百台车嫌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始羔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了函。对于整个汽车产品车、汽车产业链的改变它到底会怎么样赶哥舞?   回到出行的那个问题磷,我觉得大家也不用特别的担心赫。我先给大家压压惊祥叹咸,有两个数据很有意思痘光,一个是美国湾区的汽车销量浚,一个数据我们一查就能查到策搂伟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赐,现在渗透量已经非常多了炼堡,优步在湾区这么普及了掇疥,买车的人是不是变少了翅内貉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒜宏,这个没有变少绣华,而是增加了蓉踌龋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朵宦骂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错己募。确实涨的很快父么涂,这个和大家的想象是不一样的飞,觉得汽车销量应该减少爬雷瓤,怎么还增加了呢涝罗瓶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少究,你说滴滴赴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旁啤魂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骑,这背后真正的原因我就一直说镰猛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓢,其实出行不等于汽车显团负,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扒哀试、道路密度不够这种应用场景其心尺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沟朽,其实它真正的加剧了中国的拥堵突。北京和上海这么多年严控车辆的牌照媚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%亨洞。汽车也不是简单的交通工具妮炔,如果把汽车还原成一个交通工具倾空娟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了递醒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由普距,我可以开骂,我也可以去坐地铁烙趣微,我有北京和上海的公交卡懈、地铁卡缕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吻独佛,我也可以骑自行车项,有的时候感觉走路也很好钢乡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的税铰,汽车行业当然会发生改变扇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吮兼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验却。如果你只是把手机当做一个通讯工具聚狮砍,在2007年的诺基亚已经做的非晨校好了朵白孙,但是还是被智能手机行业颠覆了撂东盎。在汽车行业也是这样古当墩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验前疆渺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笆仓覆,我们去展望一下斜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶届,大家都提到很多了多亨撕。其实很多人的展望角度是不一样的瞬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了跑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步段卑,更多的是解放了你不用开车理,分享的是司机捞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够计且腹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赊感撤,它是一个规模经济柒蹭。它的交叉点大体上在2020年就会出现乘慷啪,我们的预计2020年在美国就会量产锚厘,在中国可能会晚两三年据翅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的短尸,这是我们要看的一个趋势凡。   第二个趋势醒筛,移动互联网会加快电动汽车的普及膳车澳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韦。很多人说电动汽车是因为省油钱袍按,其实从来没有人因为省油钱去买电动车烫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诵婆,再也不需要去加油站了胶骚。第三个带来的变化就是对产业的重塑聪瘁蝎,以前汽车公司都是专注在制造惺,用户就认为是汪洋大海侍鼎吉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辰腾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擦畴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糠,内部管理的界面细,反而把制造这件事情也许就可外包了鲁仟垦。最后一点累,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赴,所以汽车作为交通工具以外的部分缓谐未,一个用户买了车以后需要的增值服务斥绦,汽车公司就也机会去提供这样的服务粳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沃臼不。所以正是因为这样一个对移动互联网衡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闭塑,超过1700名员工笑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垒妮际、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车觅躲斡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茹,激励用户巍,这样蔚蓝的天空就会出现洽庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兽孙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桃婚毛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰涵邵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注危。同时较香,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开额宋,作为本次车展的重要组成部分之一侣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曙烈搓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠说操奖,中国机械工业联合会会长王瑞祥化,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言济瘫,为中国汽车产业的智能化烧,信息化方面的发展做出指导意见对哆。   本次峰会主办单位钎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接回:   贸促会汽车行业分会长王侠漠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绷睹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林华:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉古补:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弦溪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓题盆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吞铅帛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮睿快洞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岔覆,因为现在我们是全世界销量最大的市场臼饲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胖、环境污染等方面苇臣韶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绕蔚。同时害,智能制造粱毖焚、工业4.0培嫌、移动互联刮贪拎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战库蓟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夸番、“互联网+”等发展战略讼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梅豢。我们有很大的机遇古平棉,我们会见识很多非常有趣的变化申。   当前业界普遍认为庙豹是,低碳化唉掣妮、信息化扮、智能化是未来汽车技术的发展方向死实锰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馅踌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涝,正在成为汽车行业的发展热点还,正在助推中国汽车产业的转型升级微,从而进一步打开智能交通产业的价值灿。在2010年的时候纶警俗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索埃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统读烫寸,为用户提供全天候哦漠媒、全时段的服务庇剿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氢坝,签约和活跃用户超过一百万甫,累计为用户提供约2亿次的该户服务缅唾坤,人均交互服务超过11万次很疮。经过近七年的发展局齿取,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扰烈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锌、凯迪拉克歇且姥、别克轮疽考、雪佛兰上使用醇驹拧,倍受消费者青睐新。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰浴,面对新的市场和技术趋势领,基于车联网多年的探索蜜率卢、实践结合行业的技术储备戳弓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剂阔,提出了到2020年力争100%产品实现互联素,并致力于打造以车载信息服务菇涝轰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丸煌,为人勃、车提供安全智能便捷绿色出行贸卑,初步建立和谐的人廷宏、车舅、社会互联生态圈刨夯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克电、别克勿羌火、雪佛兰品牌卡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剩卵炮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厢娟。除了安吉星在移动信息和网联上其,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肉、内容服务能力胁美擒、大数据运用能力廉叼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崩势戎、B2C的业务辰太茄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露秤雇、支付安全臼,更可能引发行人安全和人身安全腾惦佰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时添檄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缴苦芳,网络安全开发包括威胁因素识别祁、安全战略制定排媳、安全措施执行快呛哗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驳,并且在过去几年不断的进行迭代升级廓切厂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拟。伴随车联网技术的发展帆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术免己,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缓巷堡。让汽车驾驶更安全哨危、更轻松惠动、更有效歼弹关。   我们身处在这样一个时代评,新技术层出不穷使一切变得可能扳绰秆,我们也是非常幸运的一代人淘闷裸,能够见证汽车行业在国内纽缺褐、在整个市场上有一个颠覆性的发展窗猎纲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刨亲就,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞表腺。同时也让我们对明天更增添信心和期待填,激励我们坚持不懈的努力常寥玩。   我们相信薯掠恢,汽车行业的发展刚刚开始墓位奉。汽车行业与其他行业的相互交流搭簿保、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顺秃。我们会和同行一起共同为之奋斗嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八涎嘎:李芳" "   9月28日创,在2016上海浦东国际汽车展前付澳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芜,新兴造车势力湃尖、养车傲蟹、汽车金融等领域从业者辽惭,走到台前那疲颓,与大家分享及探讨未来的市场前景谰换悄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佰画。    吕征宇悉:各位领导地价、各位嘉宾匈淮捶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疥偏,刚才我们的同行说得非呈咚┟牵好掳,其实我们有一个共同的理念皮,而且我们也有非常多的痛点龟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轰模,我们也有美国合作伙伴的公司硅,乐视的七大生态是有机的旅,在零基础上打通的姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懂伸,目的就像董事长讲的一样菊宽,让“蓝天白云”再飞翔哎仑响,目标就是打造全球最先进的超级汽车揪靶叼。    那么用互联钒础蜡、智能隋济臀、电动红、共享的方式癸,实现“未来”的交通方式境舵,我们认为汽车产业修慰腿,还是没有被互联网变革的产业遍粳硕。对于乐视超级汽车生态而言彩逆迪,我们有四大基石泪,我们相信社会化窗汲、分享化华私、互联化沦差洼、共享化将成为我们未来变革的方向丘巾。    从我们的汽车生态诞生以来哇适,我们保持着快速的发展斗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞳瓤,落地在浙江湖州 钩认,这里包括绿色环保的环境董、自动驾驶的一些功能和区域侩。    同时我们最近可以告诉大家邓姓,我们的产品样车在美国已经开始路试显莆坊,技术在百米加速已经是全球领先了从,产品的量产进入倒计时状态寝鞍核。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资换钦嗜,创造首轮汽车最高融资金额的记录海马攀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发输呢市,协同开发也是我们在北美的基地档侥、中国的基地沃、欧洲的基地共同开发洁渭凹。同时我们的战略开发电动的底盘机构难担幂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件昂喜恢。    第二个就是智能化庙,车是人工智能的最佳载体抒,乐视做了大量的投入粳,在硅谷和SSA成立了研究院怪绒,在智能驾驶也取得了突破性的进展苫癌赔。社会化就是刚才说的分享邯计,我也非常喜欢这个创意沛菩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石市堕萎,我们相信在共享经济的领域里星,无论是Uber的繁荣酷贡,都证明未来不管是房子锤们绞、汽车都是重实用的趋势芯,所以乐视将战略转移羞搞挺,推出车租赁的平台漓媚洁,我们叫做乐享平台被翻。    其实最重要的议题极啼,乐视作为互联网公司凌悔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滤醒湿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孤霸,电动化瑰庆嫩、智能化炔橇、互联网化参、社会化唬,这四大纬度有密切的联系捐写萝。    我们把汽车当做全新的载体澳擎酣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓣人。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浑睛哎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品排仟萄,谢谢大家蟹内复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船蔼广:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嚎肆能,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛊递,他认为车联网擦吻冀,既然是大势所趋户百,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帝览,少炒概念纽,多做实事屑断。 以下是王侠发言实录奋立:   在这个夏末秋初鹿、时令更替的丰收季节喇趁皮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凳鼻姜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典避。在此怪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会统贬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来测复矗,汽车产业的电动化峡刻哄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拘,而且也正在成为全产业链创新求变惊滦臣、转型升级的主战场揩。但是陀,热点和繁荣的背后碉茧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莫得。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样去裳,车联网也在热捧之后开始遇冷练,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毫暗。其实褪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俏暗绣,我们要理性面对潞挖芜、系统分析募董试,既对前景充满信心耍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识功食玫,才能在变革的大潮中认准自己的方向瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葱炭谰,我们要清醒地认识到犀痛,汽车的智能化和网联化是大势所趋廖,是不可阻挡的方向逃捕南。电动车还有技术路线之争蚕、对减少污染和能源危机的疑惑潮斯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处当肆岔,没有坏处擦逗。汽车诞生130多年来定酷,除了带给人类方便之外雾妒,还带来了许多难以克服的问题虎鲤,比如交通事故碴涟、环境污染和拥堵肝、能源危机等等静。车联网和自动驾驶等新技术的应用烤椿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胳。现在不少基础薄弱的车企倒碴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招册惶户,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隶阑柏,多持观望态度哆普母,这也是目前车联网叫好不叫座辖伸乓、貌似热闹却普及率不高的重要原因陡亩瓤。我想说的是恋规骆,既然是大势所趋腹遍畏,就不要犹豫不决窃,否者真的会给对手赶超的机会庇地。   我们要清醒地认识到篓缉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芹。汽车市场的低增长成为常态之后堕,我们对于销量的追求空间越来越有限剐犊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式量顷镣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闭晨凛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锹怂钢。   我们要清醒地认识到谁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破薄五硕,必须是社会性的统一行动扒活。一方面貉,车联网是一个汽车生态借诧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墩荆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致程旅驾。另一方面陪,车联网又是由整车制造商策、产品供应商沏、内容提供商戮皋私、软件供应商棺椭、服务提供商富、网络运营商等不同角色组成的产业链谦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僻坍,打破壁垒兢凌,互相开放信息系统锑处,进行深层合作逝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的席媒骡。   我们要清醒地认识到虎锤梦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彻山,而是要靠一个技术集群的集体支撑硷鸡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饭把,如果通过手机就能解决的朴酚钦,其实不应该叫车联网跋鬼拉。大数据傅、新能源技术怀鸡、网联技术惯、自动驾驶技术凶观驾、传感技术碾嚼、网络安全技术等慈,这些技术的应用都是相互影响卸、相互促进甚至是互为条件的吓筒。比如汽车共享和无人驾驶亭石疚,就只能在车联网的前提下才能实现窘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惶,并给汽车共享带来更多可能性笔妙。另一方面韩擂,与手机和家电不同的是恨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祁眠,绝对不是有钱就可以任性的地方椭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平党羔刻,中国车企面临的问题一点也不比别人少畔蕊彪,我们一定要避免浮躁情绪疾观徘,少造概念筋须,多在核心技术上下功夫合。   在刚刚结束的G20峰会上阔,习近平主席表示下卑莱:8年后的今天默锣途,世界经济又走到一个关键当口;科技进步楔、人口增长第、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期办,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铃兼日,新一轮科技和产业革命尚未形成势头理怯。其实无愁师,对于全球汽车产业来讲册星缸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茅,传统技术进步的空间越来越小甭搁。在这样的背景下笨市,智能化提非、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潘,为汽车技术进步提供了新路径榔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泥。   今天巾结烂,我们以“智驾未来冀、创领先锋”为主题剧,邀请各位企业家俺、专家学者共聚一堂脯,希望大家能敞开心扉苏,知无不言些绩揪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卜。   最后逞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勃寄,祝各位朋友在沪期间顺利领奇、快乐虑补茄、安康库抚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿念:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型础,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澳犯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爸乏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赶胚,在下线前夕铃秋码,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通落钱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读供烽蜜。 一跑门、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型错搭弛。今年1-8月考,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尺被。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缅币垢,以首款SUV——威旺S50为节点离,一步步走向经济型乘用车领域侩拐,实现“MPV SUV双轮驱动”帝。对于未来产品规划弥,陈桂祥向网上车市透露沤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笑,并冲击40万台销量规模题段。” 陈桂祥进一步表示坦淳徽:“北汽威旺的MPV掂醚壕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玫法。2017年的销量重点会集中在M50F上涛恳,到2018年也会有全新产品上市妻赤敖。”    今年8月16日酱黄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溺徽惟,对于转型中的北汽威旺腺竣涡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型台插。“可以说当年的威旺最缺少的是产品板氰瞄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颈强士,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”案腥。在陈桂祥看来茶拇描,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏须,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袜洼慷。    二暮骗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咯额两,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求山。M50F具备明显的高颜值特征匙吃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镁聚瑟。而做到高颜值并不容易缸虽伶,陈桂祥向网上车市透露关司矗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源檄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侍类。    从内饰来说募旧,新车的设计均由轿车化标准打造磊掸赖,其配置在科技感棋奸变、智能化上都有出色的表现馁谁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控隙。同时巴扫薪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巳,智能化水平足以媲美合资品牌激浇。 在性能方面龋趟嘶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纶,进一步满足消费者的需求拾衅粱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龚硕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唐脓,到2020年威旺规划40万台的销量殿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妻。未来将在夯实MPV市场的同时缆妇,进一步做好SUV市场温踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堵隋券:苏州吉姆西刚侧、苏州金龙蟹接部、深圳五洲龙寿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纲磺扩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闲围。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怀,并对吉姆西取消整车生产资质帕灿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悉卞翟,追回补贴资金挺。    根据通报贫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卡敛炬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆播。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旧。不过染隋秃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赫。 补贴新能源汽车的依据何在酞脾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韭。市场经济最需要的是诚信稳。但是陛棵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡蓿害屉。部分领域缺少应有的制度约束莎我,秩序甚至失范迫,这并不稀奇牧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俊挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立物辨葱。尤其值得一提的是斗韶却,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标份案敦。在这一目标之中眉菊,财政也被赋予了其应有的定位炮嘎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拷际蒋。中国社会的根本性变化需要处理好市场母架祈、社会与政府的关系街。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唯。新能源汽车市场同样是市辰痢,从根本上说降,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炭势潘。新能源汽车骗补问题的源头宠独哀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重角。    当然浪牌霉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凤韭,不是市场取代政府吗懂猛,而是市场和政府有主有次胁沸洛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乖谈痰。说时容易做时难呕寒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娜墩。补多少妥魄编,怎么补扮朗,补贴如何管理等等忌猩酮,同样都是难题蕊。    为什么要补贴新能源汽车商涩脾?可以摆出来的理由不外乎如下莎耗忙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撑,只要予以补贴吓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逆尖缚。这么说不是没有道理暖酱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膊,成本较高徐。有了补贴堡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补箔坎秤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渺。只要有足够的补贴嗜,新能源汽车的发展肯定会更顺利屋危对。    但是逢宝淬,有了补贴淖式鞘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厦蓄?新能源汽车发展的关键在于技术褐哺譬。有钱就会有技术吗吓该斤?这才是问题的关键炼。的确纯褪贸,现实中有许多技术是可以花钱买来的桅同模。但是狼钎敛,先进技术不见得能买得到渐入舶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勃来。各大汽车企业也在努力开发新技术奋举按。在这样的条件下贿既,新能源汽车的发展方向都是问题五弹栖,怎么会有可供市场销售的先进技术结怕?有了钱矛高,新能源汽车企业可以自己加大研发投入崩耪,但是席,研发投入增加侯毛,并不等于研发就一定会成功美。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倦,没有确定性的目标玲沤,研发投入的针对性也不可能太强昏。在这样的发展阶段梦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拈澎,让市场自行选择合适的技术咐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皆蛇磋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势械。优势到底有多大驾私寄,得看技术莫戏铂。电池靠电力供应暇壳棠,由于中国电力主要是火电盛赎氛,最终提供汽车动力的是煤炭华覆媚。只不过劣磺距,煤炭发电地可能不是汽车使用地灭席八,污染从汽车使用地转向发电厂所在地比豪。污染是否减少便膜低,还得看耗电量的多少其扒违,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恰。之后呐屋嘎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邢风。传统汽车汽油有不同等级律超,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率切拉南。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源需,这也会带来一定的污染酚韩特。这都是比较时需要注意的泵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兜康、充电不是特别方便的条件下遣忙京,混合动力有助于新能源汽车的发展建禾句,但问题是哇昏购,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睹覆?充电不便就不充汕珊回,将“新能源汽车”当传统汽车使用吃,也不是什么新闻穿粪挖。还有奉说摹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比平嘶,到底改善了多少能源使用状况煽棱?太阳能利用技术的改进惮亮,可能是新能源汽车发展的重要方向钦。太阳能丰富垮痪,足够人类使用惩,但是目前利用技术较为低下从,妨碍了太阳能汽车的发展税敖。石墨烯等新型材料的使用咎,有许多未知数咳,也意味着有许多新的发展空间潍谜。虽然空间多大未可知触矗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仁?政府在新能源汽车上的补贴较多哦空参。包括中央和地方财政补贴在内岛社,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呵松。补贴力度惊人检缕吩,这是骗补的根本动力竟拭。当然吕,骗补还只是个别现象蕉戌,或者说只是占全部补贴的一小部分巢锻统。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妮浦衬。如果问题的分析只是到此为止全踏插,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奉,只有寥寥几个烂挂糕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翱墨。这些企业不是小打小闹的企业落识北,从某种意义上垢翠防,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俯蚊棵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘁辞贺。这些企业按照正常情况下酿,应该合法经营才是履届,为什么要去做骗取补贴的事量蠢?从企业层面来看绒羡胸,这是市场经济仍然不够成熟的表现翔违。在成熟的市场经济下宦菲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业廓椭贾,至少应该是诚信经营的豢硅豪。骗补肯定事出有因惠鹊。    值得我们拷问的是细,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题才坦?大企业铤而走险醛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弥蝎,企业不必费太大劲就可以做到馁创缝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业费,倘若没有足够的补贴广,新能源汽车业务也是难以经营下去的硅泰蜗。    政府花钱是要讲收益的艘础湘。动用公共资源瘁耍,就必须将事情说清楚斤教。最终睡式,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告薪才碎。评价报告应该说明补贴的总耗费挤卉立、补贴去向以及效果冲。这是国家治理现代化所不可或缺的仙谎多。每笔财政款项都应该用到刀刃上矩,都应该得到其应有的收益诗。算总账的承甘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喷,这个判断并不容易做到附鲍喊。仅仅纵向比较是不够的仍滇,我们还需要横向比较氛喇餐,中国新能源汽车行业与世界同行相比档稀,地位是下降了旗谈诞,还是上升了埃湿潞。如果上升莽静购,那么上升到什么样的地位扰酞唇?如果下降刹,那么下降的程度又如何夯订痹?即使有了指标数据届镣夯,争议仍然会持续下去梧。也许得哦,我们可以通过其他指标来加以佐证临。    新能源汽车的受欢迎程度胆咕凑,显然就是一个不错的指标辞。2015年新能源汽车销售了33万辆侨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的境俩沸,那么实际销售数量更小藉。新能源车价格不低看,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尾嘛粪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敝胶,更利于判断抚沤。北京小汽车上牌需要摇号吾拎,但是新能源汽车的号是单独摇的矮,且获得的难度大大小于传统汽车擅。这样踏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扩促级。他们选择的理由多是容易拿到车牌卫扯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力防故。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖划复微,还要摇号猩揽拈,获取牌照的难度和支付的代价都不邢邸,新能源汽车和牌照捆绑销售典,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匈,于是他们也可能选择新能源汽车恒驰美。但就是这样继,新能源汽车仍然没有流行起来死。全国其他地方五吐甭,也未见新能源汽车充斥着整个市场商勃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桐,但是别幌撤,我们需要思考促,这些成绩中秀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果标际?一些城市为了招商引资暑,鼓励新能源汽车企业到当地投资从邵拍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擂稠乃。“双赢”战略的实施茄十,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力噶屡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耿抠齐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敖翟,这样的不对称竞争扶持动怯拳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴该戎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猩驾,是对新能源汽车价廉物美的期待瘫霓,是对节能减排效果的期待匡全,是对先进技术发展的期待编忌。这些期待都是合情合理的灵。但是较价备,供给侧结构性改革还未到位巧空,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渡,这才是问题的关键勺睡。即使要给新能源汽车补贴掳咕,也应该考虑补贴的环节貉掣促,考虑补贴的对象胖栓,考虑补贴的效果罕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴善穆世,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藤伯叙,不能有效激励新能源汽车技术的进步漏蛔麓。如果一定需要新能源汽车补贴徽籍肺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效獭。这样的补贴有点后期资助的味道堤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业径桑。但是雷劣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沃,那么它就在这个行业有了竞争优势挺容急,实际上不需要任何补贴韭夕侥,就可以经营得比其他企业要好庭归跨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争判阿固,扭曲市场行为炮复刮。而且惦尼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苔很臀。新兴技术的成长在萌芽状态堡盯,可能没有竞争力美曙点,但是拷,经过一段时间的发展之后徽孤藉,就可能显示出新技术的力量伟忿确。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镶,今天领先的技术诵鸿惧,到了明天就可能落后废落星。这是技术发展的规律性所决定的危扯哥。为此达洛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魂蛔席,因为未来的不确定性愧,没有人能够确定未来的真正技术路线陷呛囊。留出市场成长的足够空间毛砷闺,可能比别的做法更加重要帕唯。骗补问题的出现廊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坷妙。    基于现状料,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喝掏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颠废。这些年的财政补贴纠秃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徐蕊。相反寞混,效率不够高的补贴虎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少四蛔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重百乔酪。现有的补贴如果不是投向终端煽,而是投向技术研发宦刻,会不会效果更好点呢添?个人汽车消费纯粹是私人事务灵家舌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讽曹。骗补问题的暴露谎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衅浮酞。补贴本来就在退出搅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沟令炯。补贴旨在鼓励研发导,鼓励新能源汽车技术的发展挎未,而不是其他具体的消费目标卿吻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是然绒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场社。这样的技术支撑出来的产品星捷,还不能满足消费者的出行需求锹。财政补贴可以退出烁,但可以通过科研经费资助的方式洪,鼓励新能源汽车技术革新耗办。同样的钱膜,花在科研上的效果胎恒,可能比直接补贴消费更加有效患霞美。创新驱动发展战略的实施俯忌恰,从根本上看论日叭,需要依靠的是技术创新杯。在技术创新上多投入碉拳,并注意投入的有效性千计翟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赤貌需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹嗜:李芳" "  今年7月底快,在2016年世界500强排行榜中谦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入适其,比去年跃升47位帛,排名第160澈揭铺,引起国内外企业界放颇、尤其是汽车业界的瞩目蹈。    今年垂架,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仆码。恰好是在10年前什疲瓣,徐和谊出任北汽集团董事长枷海,策划峭疤、主导洗、实施了令北汽集团由乱到治酪愧湾,由小到大肚落驳,由弱变强的变革桶乓刀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倒泄孰、有益换、独到的成功尝试卸嵌。但是掸蚊,当中国经济网记者约请徐和谊鲜琼快,请他以《老徐和北汽这十年》为题断戳,谈一谈自己与北汽集团时尾,徐和谊温和遂愁偏、憨厚地笑着说钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诚藐科,少谈涂,少写黎。    于是舶天,在不久前的一个上午读朽,在北汽集团的一个会议室里僳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酣。今天是系列报道的第一篇辱炽。   当时竞及澳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舰,实现跨越式发展”的战略酱宏,以及构建整车毖棘尼、零部件舌即思、研发办碴加、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龋捷。“老徐这人的特点就是说话算话妈,真抓实干翠。眼瞅着北京汽车研究总院誓肝、海纳川汽车部件呢兔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牧、新板块一个接一个地建立起来偶炊,形成有力的链条口败坍,轻装上阵荡乓驼,并有序运转”怕习。 北汽集团党委书记炼耙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展廉,连续多年蝉联世界第一锭难笑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矮腑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团金截。    世界汽车产业的竞争是国际化的腿抨、规模化的居攫,更确切地说是集团化的那妨。观全球汽车产业格局径,能够称得上汽车集团的柏隶,美国有通用摄恰、福特事渡奇,德国有大众丰摆完、奔驰湍、宝马视始迹,日本有丰田悸薯、本田疼,法国有雷诺-日产眯葱冗、标致-雪铁龙节锚,韩国有现代-起亚问涪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痉蹿费,谈到中国的某一“汽车集团”卞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喇舱碴,没有自己的品牌和产品许硷扰,不就是一家投资公司吗丁胜策?算什么汽车集团!    每年许项李,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孟孙胺,不但被大众蘑晾、丰田嫉、通用们甩出几条街淑屠,也常常被长安糠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑才脖拼。    因此媒屋送,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧换市,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展革,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题童玖。    过去10年间泡摩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芒粗,在汽车产业集团化方面做了大胆冗希拳、有益的尝试赦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恃,逐渐培育喷、锻炼成为一家颇具规幕哦矗和实力的汽车集团粗毛井,在研发团、制造娠膝疼、人才沃、创新充、管理等各方面实现了标准化憨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业检,曾经拥有一定的基础和财富匹纳,令人期冀;同时朽闹迸,由于分散化惧、碎片化错哗,更存留令人难以释怀的遗憾虾。    北京轿车工业与一汽谅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涤辉,有考证甚至认为劝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌波洼。    据汽车老人陈祖涛回忆考,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撮,北京生产的轿车最早使用了自动挡裁,而对手只是手动挡弄。    上世纪六七十年代腿麻联,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拔骏,成为一个时代的记忆散。    而同期电,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北签灿亩,遥相呼应的媚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秘屡嫌。    改革开放后推闯淘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胜辨。    到上世纪90年代镐铺寺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨史澎百、称王称霸扒。    特别是2002年捂涪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代精,也创下了高速成长的纪录测。 北京牌212越野车    可惜的是凉副,在这些看似个个突出的单体层面之上经,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篱并,除却福田与现代男需,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呜臣吹,还被同行作为茶余饭后的笑料侯憾筛。整车企业尚且如此刚,北汽的零部件企业就更加不堪了丧腺。由于资金届桶脚、技术和观念等原因藕仆,大都跟不上主机厂的技术升级篙户腔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷才率逃,有的企业已不得不靠出租房屋度日刹鬼卞。    忆起十年前上任之初的状况钵,徐和谊对中国经济网记者说扩,当时的北汽一盘散沙囊携,特别松散贡滦,单打独斗澳,各自为政泻段,互相内讧川晒末,效率低下……照此走下去桃踞,“没戏武,一点戏都没有”!他边说边摇头功蹿耍。    由于资产结构的相对分散窘髓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垦投磺。日常运作中铣垫攀,大多只是履行政府赋予的出资人权力关图摊,无法形成一个科学的集中管理机构哺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冻横,深入企业经营管理了痪。    2006年10月底券,徐和谊出任北汽控股公司董事长讨何并,恰逢“十一五”开局之年晴,他率领北汽以科学发展观为统领惯藐谐,对产业结构和发展战略进行了全面唱、系统讣哄沪、有效的调整池微溯。    有北汽中层管理者清楚地记得惶戈,当时需,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茸,实现跨越式发展”的战略份清,以及构建整车卧那封、零部件蛊泛、研发请嚎努、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谁裙徊。他说角,“老徐这人的特点就是说话算话飘,真抓实干慑。眼瞅着北京汽车研究总院磐阂、海纳川汽车部件航妨蕉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惕磐、新板块一个接一个地建立起来械糕,形成有力的链条膏按虐,轻装上阵晒顽瞪,并有序运转”囊涟兴。    到2009年拜,短短3年时间柑竿龄,汽车年销量突破100万辆大关匡,销售收入突破1000亿迫炽誊,北汽集团化战略初见成效晾邢。 2016年堕桃浆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涎持斯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”箍绣挝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泵仙扣,公司治理结构进一步完善榷荒枫,集团的功能定位更加清晰;同时伎蔚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琼收懒,并将在人才吸引箩羡拓、产业链完善及兼并重组中侈,发挥出更加高效的运营效率夕。而外界则普遍认为高,名称的变更哪贝匣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涉巴。    “北汽控股更名为北汽集团肺,是北京汽车工业的领导体制噶劳、管理体制的一次重大突破弧,找到了北京汽车段、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抵躺,徐和谊当时说卸熟铂。    随后伙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标方蓝。根据规划道,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胶,大力发展自主品牌惹负,完善和打造全产业链俯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位事麻,进入世界500强抨。    “说到做到航,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“就迸咆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破级搂稳,战略性新兴产业蓄势待发魄戚仑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溜迹,各项增长指标位居中国汽车行业前列胺纪,成为近几年来最具成长性的企业集团耿阔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯飘茸:李芳" "   姚景源认为躬下,新能源汽车需要一个产业政策去扶持协,而产业政策需要与时俱进烦滑。    杨裕生表示颧埂:应适时推动电动汽车市场化诡,也就是补贴退坡适伎,一直到取消补贴蜕倒燃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重葛啪劳。但是架狼瑞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烩救沤,不宜鼓励悄楷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化团涣啦。    侯云春指出湿瞄,新能源汽车发展需要在供需两端发力芒挠,两手并用杯乏蝗,推动新能源汽车健康发展匹起硷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彭钳卞,表明在国家相关政策的助推之下牧袖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展围,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题边拧。其中报,规模巨大钒、涉及金额超10亿元的骗补事实晾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”把胖。昨天瘫剿遣,几位专家学者的观点引起关注突。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浅簧佬。对此修,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贯厦毛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洛、必要性的措施词厂烁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为爸,政府对于新能源汽车产业要进行干预獭,而关键问题是怎么干预桐,干预什么笨匡隧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持落,而产业政策需要与时俱进”衅赴,他谈到文饺社。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浚非,并提出产业政策应该遵循四个原则聊诡设。一是产业政策不能替代市郴卟冉ā;二是产业政策要管产业敬哨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筷纹褂。    杨裕生也认为砷簧请,目前的补贴政策有两大问题垄促,一是单车补贴过高磐唾,二是补贴总额高醒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廉户,副作用很大冉裤齐。    在新能源产业层面刺,杨裕生表示鸽黄肮:“应适时推动电动汽车市场化肉,也就是补贴退坡斧仍,一直到取消补贴豪另。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缴旦。在技术层面卫,杨裕生认为薄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唉,第二就是发展不补贴限呵、已经市场化的低速车驹鲁衅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郊,不宜鼓励伤吠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耽嚏佰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偶簿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荚案芜,新能源汽车发展需要在供需两端发力孟欠普,两手并用虹淳鞭,推动新能源汽车健康发展簇。    侯云春解释说抠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纯登触。一方面大家喜欢用跋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伤署赐,政府和企业共同努力莲忿平,使得新能源汽车能满足消费者的需求乾泥,开拓新能源汽车的市场号。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秘摄挽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  如果我们做好准备的话矩磷,赢家当然是我们吭痴。我们不担心其他的诗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务补,我觉得只要我们做得好蹦肪氨,一点都不用担心驮哼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脐迷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杯粹痊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丸扑。其中特别谈及奥迪与数字化甭守帕。    施泰德说卤,到2025年以前壕彪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搅驰谓?汽车行业正在经历一场变革狈。对我们来说酥,有一个非常重要的关键词派火漆:数字化琶曙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变换晌潍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备供衅土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铅埂事,我们眼下所处的时代滦,奥迪科技一直处于领先地位芦娘峰,并不断进行新的突破内。对于数字化兔堆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘿凛荷。到2020年时哪梨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豆,这也是我们引领未来的一种设计臼,包括其他顶级科技日唐病,包括我们的传感器拣视、雷达权酗督、激光大灯等廉派冠,都会进一步巩固奥迪的领先地位熔。    施泰德说侵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懈逗零,我们会全身心地投入到这一点距牟,包括3D地图稻卯,导航等应用描继。对我们来说抽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仙纤。当然勿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砰撵。    在回答有记者问离玫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锻渭墨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衔弯拓,有哪些优势采费通?在这场竞争中唬瘫,谁会获胜”的问题时硕,施泰德表示寡嗣:如果我们做好准备的话扮屡辈,赢家当然是我们酞。我们不担心其他的啊人史,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涉,我觉得只要我们做得好妇,一点都不用担心人马华。    施泰德强调熊,在某种意义上购睹,我们也是一个初创企业念芭绣。其实丁灌,奥迪有很多细分部门荡牢嚼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玖拷。如果没有这样的合作绅,你很难相信经镀啃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远度,我们能够成功地实现自动泊车寞、自动驾驶等斤科弄。    施泰德预计青钝懂,2017年碗,我们要推出新的奥迪A8菲脚袍,自动驾驶的时速能够达到60公里糕,没有别的厂商做到这一点陋帽徽。如果我们明年能做到这一点的话破镰剑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技把弘你,启迪未来”彪摆捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埂奢钒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桐另。庆典活动前夕现趴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟借担霉。一汽-大众汽车有限公司董事师、总经理张丕杰除了对政府宪编歧、经销商鲸筛巳、员工好琶、用户等的支持表示感谢外伐搽啤,他也坦言久,在新能源山兼、“互联网+”等方面淌磋魏,一汽-大众起步比较晚晃,这些短板正在引起高度关注景辖空。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盾赂,“因为有你暮羡埠,心存感激”沁铝垮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戚,来感激这25来帮助我们成长的所有人笛脚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挠馆痉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耸。从前辈讲起岗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豹函另,还有陆林奎等等的领导陷湿具,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策揉抹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菠扁田。   25年来匈梨烩,我们要感谢的人非常多肆茅。感谢国家和政府的支持与帮助堪祥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拼犁孤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澈咳。例如成都辰,成都今年是高温天气迫汕估,最高气温是37.5度而且是持续的呸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晶,政府部门给予了很大的支持和帮助莎。   我们要感谢1250万用户椭妻,感谢他们的选择和信任女。一汽-大众从项目开始建立不,一直到第一款捷达开始投产搪,捷达在市场上并不是一帆风顺的虽,它的初期是走过了一段曲折的道路侍。正是在困难的时候嫂宿,是客户帮助了我们巷、鼓励了我们惊寝。还记得在困难的时候烹换怕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剖坍铂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苔从花。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工偶。一汽-大众的员工非常的进确獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笺、吃苦耐劳宫锨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筐糜辆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戚蓄。大家知道一年365天哎静驼,如果周六周日全休息就要去掉52天价轰梢,把所有的节假日都去掉胆哪,标准工作日应该是250天休,工厂的康采恩标准就是由此设计盯。而我们加班到300天森,320天是常有的事毙皋,员工非常辛苦丝,所以在这辅衰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢罚继泵。   要感谢中德双方的股东昏。要感谢他们具有前瞻性战决策惦闺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笛井纽。一汽-大众的建立脓刺此,当时在中国的汽车合资企业逞,一汽-大众成立的时候也不过就两家炮蓖埠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抖虱髓,股东双方做了前瞻性的战略决策叔,才有了一汽-大众全镭,我们要特别感谢中德双方朽。   在一汽-大众发展过程中分,比如一汽-大众西部战略驼何,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场灰观。一汽-大众在西部建厂的时候眠啦掸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞠揉。现在在西部的生产基地郸任,今年他们的产量突破65万辆裂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略说霸绘,在股东的决策上由一汽-大众执行的死酞,也取得很好的效果俏蒜干。此外刺行借,还要感谢1200多家的经销商我、700多家的核心供应商合作伙伴簇鲸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锰峨朗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些心抄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量械穷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恫暮衫,中国适合于家用的车型非常少板酥。25年来膳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纱钡,上缴税金3700亿元唱烩皑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漠成龋、奥迪两大品牌12大系列产品擒豆。   25年来取膜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奢,带动了中国汽车工业质量意识的提升桨冕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滤德算,以销售收入利润率和社会贡献来衡量婚,一汽-大众是领先的连夕。同时僻春晾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缸吝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展衅榔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牛酸。首先疽搜略,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞄讣。一汽-大众的体系不是一天打造出来兄非戈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抡塑峦。   其次厢及,一汽-大众拥有一套完整奔嘘榔、标准的制度和流程的有力保证快。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巷超堂,制度和流程是保证项。   再次藤芥桃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晃啪,在经营发展过程中有很多难题需要解决郎,有很多矛盾需要平衡妻还,用什么样的标准来平衡脖?底线是什么收恍?那就是质量替副。一汽-大众一直坚持质量至上禄孩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慌凡嚼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撮玛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纺贿,这也是质量至上的战略要求醛。   此外醋抛蔡,高品质的人才峭蛔,具有工匠精神的员工款祷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绩、传承的文化也是高品质厢,得到的技能训练也是高品质济。拥有和企业共担风险的合作伙伴尽哩牵,无论是过去迫、现在还是将来都是这样焦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辞形。一汽-大众在自身发展的同时焙,也考虑到了整个供应链的协同发展秦拒锯,对于整个价值链会有高品质的要求噬。   最后糯蒙,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验噬弥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叔,既要总结经验和收获钦猴亲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腔添、走了哪些弯路蔷欺剃,下一步应该怎样避免胶。   如果说到过去的不足疲骨,SUV细分市场比例快速提升炮祈,一汽-大众对此准备是不足的炒合敛,对新能源鲁、“互联网+”等方面的起步也比较晚删。一汽-大众对于未来仍然充满信心携,这些短板正在引起高度关注鲤武龚,企业正在考虑这块短板如何去克服潜。   2014年殿锻瞪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望两徽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汲硅。   面向未来沏哀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头零涸淑,保持创新放、驱动发展陇,并释放出更强的增长动力儒故。同时零厢捎,也会与各方伙伴实现合作愤,实现更为广泛的互利共赢锯潘沛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捻,不断回报政府藏叔请、回报股东粒回煌、回报社会峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆酣剔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饭趁立,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隧廉。他表示死,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烦,并将继续保持限量生产以追求独特性缅摄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来及,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泥钢礁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矩萌前,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探违梅菜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滦。业界有所疑虑的是甲番吮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颇妙室。   对此逝版,薄亚铭向记者表示叭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拨,但都不是便宜的车型量厩。Levante的价格达到了100万元左右闯,Ghibli的价格也达到了90万元左右腻,在产品定位上依旧不低秆氖。同时跑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艇嵌,依旧走高端化路线妊绥。薄亚铭还讲到讽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妓膝,不会把目标提高到每年20万辆搬、30万辆的水平淑删肯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拳,所以我们能保持品牌的专属性藤丧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帛凰,他表示耿窖翁:本次车展上上市的新款总裁车型眉,除了在产品上进行了升级外屁,还提供了多种个性装备垢补妊,客户可以从中选择很多种搭配荡逞摊。此外寂死,新车在性能上的提升显著连钒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快连丢、动力最强的四门轿车熬。   此外赶拧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藕荒儒,开始尝试电商销售模式懊。薄亚铭认为厢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鳞裁歪,因为中国市场的客户已经变化伸垮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的司,现在有很多人都用手机去买东西崎,这是市场发展的趋势渺疚科。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剁汤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式报,即用户车主首付车款后聪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司龚硼桨,到整个租期满了以后念茫,这辆车的物权就归给该车主厦逃弦,该模式类似于分期购买割肉。   薄亚铭说牌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敝,但是在中国市场还是刚刚起步汐攀副,有一些量产车会采用这样的方式做配,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侥绢岛。他还表示驾钙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策糙介,其实反响真的是挺不错的覆冉。尤其是北京敲哦、上海这样的限牌城市问谴挞。通过租赁的形式蛋晦,牌照将打包在租赁费用里面戌。当车主买到车动爬聪,即启动融资租赁手续缺,拿到车辆牌照泵,不用为没有牌照而担心撂七屁。如果是企业车主盯省扛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲁,是非常划算的础违墒。”目前伤,该项目仍处于试水阶段倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "新能源的发展彩,是大势所趋苏涸,但具体方向艇独,也扑朔迷离底牧。    电动车会成为未来的主流吗痴?现今的新能源汽车产业健康吗鸽?什么样的新能源政策更适合我国国情士?    2016年9月2日甸,在2016泰达汽车论坛上艇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绷登毛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苏寸嘿,他认为嫁当,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稍,恐怕不可持续尺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芍,何光远认为项工,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爸蔡捷,这位87岁的老人谈起汽车工业瑰砷港,依然有些动情凭裂。谈到电动车发展犯吾,他认为凶天袱,把电动车归为新能源汽车是不合适的倾叹频。因为凹缔喊,第一囊秤缅,电不是新能源锭非,第二蔼,电动车也不是新东西苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瞎袖,电动车诞生在1834年亢,是英国人罗伯特·安德森发明的本胚龋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年美擞己。    何光远认为狼许畏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稍擒设,不科学量怒,应该给它正名认,就叫“电动车”舞哥,或者是纯电动车鸥。何光远认为酵混素,电动车国家政策的支持力度非常高炕戚桥,所以它现在发展比较快趟,去年生产了30多万台蒜,但它还是有很大的局限性触。首先嘛琅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怒币,可以长途旅行使用劳。即使快充也得半小时以后毋得锯,但是经程ㄉ溃快充的话撬,这个电池的寿命也会减少碌叮卷,慢充就需要几个小时斑,充电的时间很长舅仟。另外捐,行驶的里程很短温翱蠢,有一百几十公力就了不得了帆兼,就是很好的电动车了烙经辛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悉赔枚,我认为不可能持续柏蠢。”何光远说拐绒埔,很多企业是因为补贴才做电动车劳,事实上琉缎,内燃机节能潜力还非常大跑忿,缸内直喷技术抗武、柴油机的高压共轨技术鞭蔫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助享房,因此差乾刺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猩硷,不能被动业也鸲搿,节能是最大的减排拢拇。    甲醇车大有前途    现在掏步备,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劫,因此哇立刹,各国都在研究替代能源与新能源汽车浅。美国撕萝、欧洲东、日本人、巴西都在降低交通能源对石油的依赖社谩,但因为资源禀赋不同毙农貌,所以技术路线也有所不同南倦。    何光远介绍说葡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鹤,在某种意义上讲肚写媒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雾宛燎,虽然同为乙醇替,但着眼点不同;日本缺乏资源别,自身资源利用问题不突出竣少镭,因此假搁,把提高汽车燃油经济性作为首咽苛眉佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袍随,日本也在搞甲醇的研究啼碳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定施堡殿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堕蓝。    在能源景、交通舞氯、环境联齐疙、经济四位一体的框架之下酬孤,中国又该如何考虑替代能源的问题孟题毕?    一直以来洛,煤炭是我国的主体能源彭氦巳,占我国能源消费总量的66%至70%休痊。何光远认为琶颊刻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用费。推进我国能源生产和消费革命邻卜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匹艘答。而在煤炭发电供热的同时萎,可以产出甲醇捌,可以为内燃机提供燃料茸,所以舵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁确、高效利用是紧密联系的掠丁。    此前誊筐枚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粒楔,这4个省基本上就是产煤大省惠稀奔、山西辈奈搜、陕西扳需、甘肃垛、贵州涧哀吨、上海市撤。现在规模最大的是山西璃狮、贵州沫,其次是陕西簿燎匡。    何光远介绍说摊晒翁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惜统丹,车都经过天津检测中心检测蚀,上了公告酷沥,经济性也是最好的鼎拱僳。“我去看了加注站沧陇,M100甲醇100%烧甲醇棘,2.2元/升募脖骡,现在已经降到1.7元/升了烯脚。一个半甲醇就可以代替一个汽油驴。所以说踩氮僻,甲醇还是很有希望的扭捍。”    今年3月份厢靠,工信部牵、科技部惟详、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点册玫仁,验收的专家组由何光远担任组长去验收崩牌炽。何光远透露说剑是,山西验收以后谷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会号陶,开会以后形成了正式的报告胃猎社。现在攘,在各个部门已经会签完了歼巷,在等高层领导做最后批示焊揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列备箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦刷棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心奠撅,力邀政府葛、行业剂、企业闹炭售、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秃,寻求产业发展有效途径龄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碌察。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骏、先生们括,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容视权项。今天曝日姆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蠢休,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脖颗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报檄俱痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崔沧垒,解决大家的疑惑贬,为什么要改革敬晶?现在存在什么样的问题惭?第二丧论吼,改革改了什么茫病?主要内容昂仑、实施步骤矮驰、目标尝、原则汇钠、政策选择等等河绅。第三仑率,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尼级窗,改革试点取得了哪些成效蕊哺,用一些数据和大家进行汇报筐。第四钠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宏爸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屠熄,从国际上来看埂,自上世纪不管是美国遍晃未、欧洲泪弥、澳洲还是近邻日本蔼、韩国楷、台湾等等侣婆旧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肖黑瞥,至于费率为什么要管制瞎碳绘?为什么要放开涣下搐?这个也可以做一篇大的题目创晌壳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丘桥咆,逐步地向由保险公司自主制定转化熬,定价因子的选择就是什么样的车保费高耙、什么样的车保费低封涸疽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展街汲搁。   但是收草设,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曙糙彤,还不能叫现在完成时锣画。比如说美国若干个州惨迟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揩瞎唯,因为不同的政策取向有各自的利弊匙,这也是一个非常复杂的政策选择过程譬耻禄。   从国际保险市场改革发展的经验来看挎呛,改革前和改革后掳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势担俊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化死、复杂化焕,定价更趋精细化饺魏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狙镶。在澳洲一些国家篙擞,改革前超额承保利润改革之后就消失了谰溃。对于我国来说玖未上,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慨堡楔,从2011年开始社会或者舆论看、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澜,行业本身也长期苦于在低水平睹捐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姬。另外档虏评,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舅椽,在这些方方面面力量推动下壳剔诚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹊。   在改革之前是什么状况救?简单跟大家介绍一下胆谐。从人民银行管理保险行业开始堆厕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剔吝,在保监会接手车险市场之后首举,也是保监会统颁条款费率鞘显,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革问,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓬双粪,整个行业亏损杜、消费者投诉也比较多锋噶驼,所以到了2006年的时候粮氮拎,这个改革又走了一个相对回头的道路具道,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套互冗脚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微噬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态附窘环。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抚羌,比如说行业比较统一栓,消费者认为条款费率比较容易理解驾,恶性竞争的风险得到一定遏制迁屡,但是负面作用大家可以看到竟蔡,一个是条款法律风险很大碌傲烽,不能适时的随着道路交通环境菱奇、司法环境渭姥、社会经济生活环境的变化适时进行调整酷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惦九、无保不赔楞械识、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑颂。   第二帛拔车,在监管方面定位也不清晰供呻誓。对于一个自主经营担餐、自负盈亏的保险企业恰肚前,没有条款费率科朝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桶,改革发展没有动力跋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帘,所以整个行业是在一种规男很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巧让。   在2011年玛半、2012年前后经过评估柒撬惰、反复的讨论干,其实当时市场上两种声音都很大委,一种认为行业就是应该统一规范标准化钡哨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硕。经过反复的评估和权衡毯认,也是在十八届三中全会的指导下观外澜,改革的方向目标原则最终得以确立姆,这是在当时发布的两个文件串,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翘垛腿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标楼下垒,比如说要提升行业的发展和服务水平坟,使价格更加合理颂授,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担般揪宛、保障范围酬栖圈、服务都有一些诟猜省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姜董溃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祁陡。第一个是维护投保人保险的合法利益脆黔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纯抖号。第三个原则是稳步审慎推进码,根据一系列的国际比较研究连善享,大家还是从中得到一定的经验和教训班窝类,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果褥峡多,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艇佃。所以谦,最后选择的改革途径不是一步到位皋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标聊炭崇,它只是在长期的甚至六年撕收诚、八年混、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氓吻,这是改革的一个总体思路筐,从条款荒肆、费率固健、监管三个方面这是一个简单的概括失斥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款示吻匠,大家不用仔细琢磨当中每一个字上昧肆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系想,双方义务关系是怎样的标准化流程剔肪摩。   除了行业示范条款之外簿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虽邯洞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哥拆届,不管是欧美还是台湾底、日本死,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸽段僻、百花齐放的状态秽猫钒,因为每个合同涉及几千个字螺侵嘛,实际上惋偷梁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谁。   在费率方面分成两个部分坪厦,一个是行业的保费水平你,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廷穿覆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床荨,对于汽车来说群苗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平跨。所以在整个行业层面建立车险信息平台杉岗,收集各个公司历年来的承保理赔数据码讼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刚颧、科学的定价的参考刷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动害梆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权校亢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疙唾汀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端类失,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司币队澄。在行业基准保费方面杰寡犊,行业协会做了以下工作疮荡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斗孺默,在这个层面铰恢维,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轰皇,其实是相当的弱傅衔,这么多年来的承保标的痴赤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桂、编码实际上都是不统一的献,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荡叉翘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码群顷堕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邵口淖,这个数据库目前正在申请国家标准茸浑辫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理催嘿袒,对每一款车归集了二十多个基本的字段藤彭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上环骋看,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涸梨刺,给消费者购车提供了一定的参考去仕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氨。   在行业提供费率参考的基础上播,保险公司它是怎么定价的滤?现在也是大家很关心的一个问题圈,为什么有的车费率高侯彼、有的车费率低埔钡擒,为什么今年高明年低捍?在不同的分类当中有一些差异顽舶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揪,分成从人因子和从车因子两大部分爱,每一类因子当中又有若干个维度馆函掠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力竣镁、风险定价能力妹臂、风险管理能力自主制定的懊碑凰。   比如说泉翟摩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业错、他的生活方式嗡罗砂、他的信用程度等等扒汀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险草香郝,它的安全性促聘羔、可维修性等等锭开,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鳞欠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兴。   国际比较先进的保险公司慈,他们通常采用的定价因子嚏吞撇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搁陪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱划梁操,这个差异可能我们现在还难以接受锯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向竞。   总的来说钵,保险它产生和发展的基础是数字法则闲,在大数据的发展背景下苹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裸氨湘。   前端越放开后端管的越紧幻鲜淌,如果费率市场化以后境剁窝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撵毒姑、整体亏损的这么一个状态玲详,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施成。   实施步骤捷钱呵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫂港。到今年6月30号为止裙,第一阶段的改革基本完成了错卢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率燃死徐,不同的索赔历史对应不同的费率伴耿,不同的车型对应不同的费率悸测艇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尸堤,这也是改革的目标埂陵,首先是平稳过渡捆。   下一步纫康客,费率科学化情、精准化漓、精细化程度会逐步的加深牢蔬暑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宫灰叼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惟抵椿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下群苦塘,经过一年的改革试点搜煎,消费者从全国范围来看壬唐亮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点构胺虑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的退,对于高风险片、高出险的消费者锰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哺尽珊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率急、道路交通安全水平都得到一定的提高胃。   从行业的整体情况来看堤拐尺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平玲睹,增速营改增以前是11个点扩很,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伙妒,仍然是持续稳定增长爸戌户,这一增长是在保障范围扩大写、车均保费下降的基础上实现的忱,车险行业的承保效益基本保持稳定苇纬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芹容涟,两个点的承保微利核。   在保险行业层面来看动窖桂,公司的定价水平详存、服务能力在稳步提升的啸波阶。外部正效应也比较明显确沁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叫蓝瞎,大家开车上路更审慎了轻送奋,小额案件在索赔的时候可能更理性了似。   下一步工作芍脖势。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烤苹讼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘿,也就是说除了违法犯罪不赔俩,除了不可保风险不赔镣奥稿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险换扁勺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障道毒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围里倒煌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睡、不同的投保人舅、不同的车型价格的差异会越来越大颠刺户。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斥,更好地提升保险公司的核心竞争力皖豪,也更好地促进道路交通安全凭几鞘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高市,最终服务于人民群众更美好的汽车生活硷鞋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃灯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舵上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦堂控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞局,力邀政府顺、行业反、企业侍肥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购,寻求产业发展有效途径团典了。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萝疼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呸蒋敞。第一惜惋兜,SUV这几年是高速增长堡亨成,我们做一个判断多,这个高速增长就要成为历史了糖冷,往后没有这么快了疼挡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点创,份额还会提高危搞。第二誓枪把,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巴炼慨,就是份额和价位双提升疲镁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盎惯,之前是低价位提升份额琶穗链,这次是价位在提升拍哗继、份额也在提升矫盯让。而且我们判断还具有可持续性乃。第三匿橇,汽车厂商将会由过去的导悼熬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强边、弱者更弱险便,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氢项剐。在此主要介绍前两个妇,因为时间比较短嘎睫吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势短不。从图中可以看到肥豁然,从2007年开始梨,SUV进到了一个高速增长的阶段潮瘸香,连续九年年均增长率达到46%邪,今年前七个月也比较快拷,增长38.6%被。此外嘿飞,市场份额在迅速提升茧,今年1-7月份市场份额达到40%珊睡挫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%券,过去几年每年4个百分点脊闯涩,去年涨了8个百分点抄绒临,今年1-7月份又长了4个百分点黎认,自主品牌SUV占自主品牌的60%晦雷,SUV全面热炒港,豪华车伙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垛光擎,下一步还有空间幂胃妊。从这张图可以看出纯市什,一般的合资品牌醋,SUV比重还偏低放闹,豪华车和自主比较高竟魏,不同级别里面SUV占比较高伦,不同价位车里SUV比重也很高垂,还有一线夹乾炕、二线爬帘泞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竞铣岸,不过一二三线的比重是去年的数据锨疲壕,今年前七个月是四十了勘,今年没有注册数据可以看得出来烫锻。   但是扭墩刨,我们说这些年靡菲,suv领域基本没有在空白市场杠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱类,需求就会出现放缓的趋势涉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曝省,2012年-2015年逐月都是向上提升的偷里,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走等捎蝗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月派岭暖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涧。相对于去年灌嘶,虽然今年全年涨了5个点褥奖赋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肃逝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撬。   但是浅,我们说还有增长的空间苏酿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点僧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况担嘉熄,大家可以看得出来釜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲤肯,大约在20%左右势,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挎、加拿大乐两盾、俄罗斯这些国家你。这些国家总的来看是地广人咸丁,SUV占比比较高烹棠签,人口密度比较高的SUV占比比较低操,但是也不完全成立倾,韩国人口密度也很高但是SUV很高澜佩穷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藉鞍,这不完全成立兑腊狗,这两类国家的情况是存在的拇嵌拉。   如果跟美国相比夸寞,美国是把皮卡不作为乘用车颓矩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猫吵础,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距科,与宽口径比还有11个百分点氢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诉仑搏,五十多不一定是峰值点夯。   另外亭,欧洲这几个国家挎爱,虽然SUV占比低禄虏,但是比重也在提升陷彼,从8%涨到25%褂碱,SUV的热潮是全球性的剑伤评。这里把不同车身形式的数据给大家看一下固,美国日浓、加拿大这些SUV占比高的国家伟昏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高簇爬,大部分来讲可以占到40%左右拱番,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淮情,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搜小杜,欧洲这些国家就是两类挛判土,我国应该是随着美国缆儡、加拿大德借陵、欧洲这个情况罢括接,因为我们已经占到40%的份额了垫,如果按这个去计算途另辖,中国的三厢轿车是48.4%缄蓟,还应该有十个百分点的下降空间全,下降去给谁背任瞎?基本上是SUV范硅监,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升句,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蚂,这就是我们对SUV的一个基本判断隋咎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哀,就是份额和价位双提升梦,这是非常不容易出现的一个现象巩艰,如果把它拉得更长一点看犬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摩,2000-2010年连续提高了思迹闯,最近这几年不太好瓮褥揉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间羡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铣险,2004年鼓筛、2008年庞施、2011年湾豌、2014年硅眯譬,其他年份至少是相等的闹,大部分年份是比它高啼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呻娩漠。   现在一个更积极的情况来看搞,就是我们的份额在提高火乒,如果以总体的市场为100的话涧碘寡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匿课焊,如果以生产量为一百的话镣锑勒,我们的自主品牌已经占到了35%扭县,其中提高最快的就是SUV偶解,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%场,它占到了一半以上的份额举需,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皑,以轿车为一百酶贰枫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桔,连续几年都在下降榷寂邦,轿车竞争力在下降盖。但是自主品牌总体上的份额在提高碌畦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蝗仿酿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扑,这个销量在提升匪琉,低价位的车销量在下降腻酶枪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熟,增长最多的就在这个5-15万区间愁涉。以自主品牌自身为一百的话次敖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%跋陡,现在只降到了3.4%式寄,而5-8万的车这几年也在下降氰,增长最快的8-10万的车和10-15万的叙问,这两个价位上涨的是非常的快拒戊脑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喝痰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丹季,自主品牌的车价格明显在向上走淌,这是一个积极的变化壬。   另外烧茎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翅吧骋, 10-15万区间噶掂,自主品牌在里面也占到了28%愧,这个变化是很积极的男,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的播巴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潮,最高峰是2013年213万和,去年降到164万塘俊瓤,但是SUV在迅速地扩张奶羔是,大家看这个SUV的比重赣标,原来是二十多万辆楞搪堂,去年到150多万辆收猾,右边这个图是10-15万炽辨拖,更是靠SUV在拉动的偏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佃,这是一个非常大的积极变化扭鹊饯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驹蟹,这是GDTop的一个调查数据赏戈,这个一百辆车出的事故故障率对殿秽,自主品牌在2003年有四百多个事故瓣坏,合资品牌现在也在下降伎,这两个差距正在缩写妆!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滦吩删。   从产品的角度也可以感觉到识掏,最近我们的一些新产品像奇瑞婚侗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冲筷垛,这就是一个积极的变化筒沁,这就预示着我们未来具有可持续性沃。而且可以看出椒胎,如果以前二十名产品排名算的话导,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3距肉,一个长城C30一年卖了15万辆左右拼刚,前二十名里面我们有两个聊视。2013年更少一点播踞贡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藏,前十个里面已经有四个是自主品牌的诗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棵蒲佃。   这几个发展量比较大的企业京烩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佳距奔,这也是积极变化楞覆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溅香,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化写。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰型嗍场,国际市场南美洲沛碍荆、亚洲删、东欧络锻、非洲是迅速扩张的市巢∧囟铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剃,我们产品出口大国全是这些国家箱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踌,跟我们购买力差不多尝奇搜,人口加在一起12亿堑冷,跟中国市场差不多毙碌书,换句话说中国市场去年卖了630万辆够,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诬箱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裴,传统汽车大有希望骇欧话,至少应该平等地分配国家的力量瞳拎屏,在传统车和新能源桓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重储,力量投的也太重玻泥,下一步要对传统汽车给予足够重视很冷,它完全有希望获得好的发展奠该挽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扰掇咐,以前是高速捍啦,未来是中速疵,它要抢别人的份额校。最近两年这个数据可以看一下息,自主SUV凌宝,连续几年50%-60%的增长顿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磁涸篮,这就说明这种竞争关系在发生变化霜,这是一个季海。   第三个观点我们就一句话带过了告茂苏,汽车厂商的格局要发生变化革壁劲,过去是大家共同进步添、共同分享发展成果词磐笆,因为有年均30%多的增速嚷狗,最近几年速度已经降了年均降到11%了外洁,未来还要下降烙技摹,大概8%左右或者稍微高一点舶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展荒潘。另外合资内部也会竞争瞬粉录,自主内部还要竞争怒帘布,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镶,大众占到33%陵,最高占到38%恭,就是中国销量占到全球销量揪,宝马廖唯谢、现代拧、PSA都占到了20%理颇号,通用15.9%炊,如果把它的微车也加上超过25%汝惨讨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秃牡侥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的禾,要么是维持全球地位通用拳平,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尸,大家对中国市场都高度重视克筷爽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坦筐编,我的速度要比别人的速度高薪窟,所以竞争更激烈娜伯、自主更不用说了捎介,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颅椽,大家都给予很高的期望洪匣,未来我们说竞争会非常的激烈焙膊,而速度又会下来哎糠苇,所以未来的竞争格局跟以前不一样发捂,以前叫分享斤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墒邻俱、弱者更弱藤劫,十四五就会出现兼并重组乘,如果我们放开让更多的企业进来默了祁,我觉得这个可能局面会更快钉良,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绍磐,最多明年还有一年玫,但是它的速度比平均速度还是快一点溺砷,自主品牌大有希望咎,我说的是传统自主品牌久病嗣,传统汽车还不是新能源汽车另歼,另外格局会发生大的变化群茬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表施涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻乐扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘,力邀政府函额、行业愧、企业滴菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞腹敛,寻求产业发展有效途径厩。   以下为福田汽车集团副总裁瑟坏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录催。 福田汽车集团副总裁复笆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恭阂、各位来宾郸、女士们贤、先生们袍浑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搓,能够跟同行厩袒偶、专家做一个交流学习鞋蔬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新艘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享械泡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势发胺。从全球战略的视野来看扳赦劳,乘用车的全球化特征更加明显脐,很多轿车的平台会在全球市场销售塘娠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些码储浑。举个例子羔,如皮卡阂窟,在北美皮卡占整车比重是很高的碱,但是在中国矫卢垄,在欧洲聪螺,皮卡的量就很小地拔。另外又如轻卡桅嵌莱,现在它的亚洲化特征会比较明显肯。还有重卡孩,在欧洲都是偏平头的芳甫才,北美则都是偏长头的取贝。所以商用车行业的区域特征很明显仆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吉驰。而在中国市吵闯,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涩尘徊,2010年达到了一个峰值429万辆超时经,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势精,去年是345万辆拇撅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漆垢巍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长视拦,主要的原因就是因为重化工行业寿,如煤炭脱炬伟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寥。另外整个物流行业的效率在提升凌班墨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竣寐究。   随着市场竞争的加剧镜芯,行业整合也在加速峦,份额由2010年的44%提高到2015年53%嘛哥嫂,再看一下今年商用车的情况坊锣,今年一到七月份销量略微增长动挛,整个商用车行业增长2.4%勾,我们判断是过了低谷九哄爱,所以下一步会有微幅增长揪嗜建。2.4%其中主要是载货车贡献的检吩,同比增长4.8%来,客车受微面的下滑偿狠,导致载客车下降了10个点携顿惹。   关于未来的商用车市陈涿芽场,我想从四个维度分享一下我们的判断韦桐。   第一是从宏观经济层面僧醒,从金融危机以后猛瓷,全球市场增长的趋势是慢下来的撕篱,乘用车商用车的比例现在基本上在8田挎:2瓶,但是进入“十三五”之后我们判断败,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兄霞班,商用车因为是物流工具的企业此钦,未来会有所好转菜浚概,但变化不会很大匣。   从技术层面来看爽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棠马,现在正在快速进入智能化的3.0时代醒觅空。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘痪澹快的迹绿爱。   未来的商用技术主要围绕着智能化穗惭、网联化橇媚岭、电动化绵伍妹、环保化来追求汽车的高效加、绿色栋矾、互联和安全陋处。   另外从中国的政策法规来看涛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动如浪,从客户需求来看汕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徒撇,推动了中国新能源车的高速发展仆蔚搏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆建,同比增长102%翁蛾梅,其中纯电动客车3万辆虎,同比增长176%海。未来在城市公交以及城市物流淌桃翔、环卫等方面岭,电动车还会有一个高速发展奶戊。   下面分享一下福田在科技创新抵、转型方面的一些经验和做法访建。   在商用车2010年达到高点之后考诺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铃,加快掌握自主研发的核心竞争力蜜糕。通过五年的发展来看妇熄膘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芜号。福田汽车目前的研发体系是两级钎,一级是福田集团的研究总院饭删频,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夯测,曹博士也说突,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纲讽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓉羚,是一个二级研发体系黑桶绊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程删耽、整车的集成以及呐锎辗迹块开发和整车测试的三大核心能力捐骏蚂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吨播考、康明斯等等合作单位进行深度合作呐玛惧、改变和创新咕瞎,推动整车的技术进步廷纯。   在转型方面犀,我们这几年主要围绕着几个方面褪。   第一是产品低端往高端转型葱柔,在“十二五”初酞沤,我们的高端产品占比不到20%簧虫粮,我们到今年年底高端产品能达到70%昏绿。   第二就是从国内往国外转型劝粪彩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%立卤。我们连续四年商用车的出口保持领先稗蜜洪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棠姑卢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜡,另外为了解决汇率和贸易壁垒节,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘁舷缝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伍裁练。   另一个就是从制造往服务的转型伺佃手,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色譬钉斡,在“十二五”期间兜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础借茎抒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桨拟鹤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挖。福田康明斯通过这几年的培育邓未,不管是从业务的规模驶、收入吝、利润现在都发展得非惩赏呓欤好吠芯,另一个他也对我们福田汽车的整车棋虹童,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩芟桌迹好的支持识孪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新考盒肪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3榔似偿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的廷冯驼。可以说尽管卡车的量比较邪荨,但因为排放比较高袒渺贫,另外一个因为运营的里程和时间比较长卧挠辱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的孺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍媚汗,实际上物流的效率还是比较低的白幻抽。基于这一判断漓绰苍,我们提出了一个“超级卡车”的项目巴汕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源访,通过这种材料的智能化丝、材料的纯电动陇棉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肛始、环保锤就吧、节能炔滤、高效钦长、安全冠、智能的超级卡车缆。我们的目标是要实现降油耗30%缕廉摩,降排放30%狗,整个货运效率提升70%哦非。   另外是关于福田汽车的车联网技术孤黄奇,我在福田分管车联网业务桑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喉檄,因为乘用车是一个消费品垂稻,买车和用车的基本上是一个人拌,而现在主要是用来出行的勉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控患空触,但是商用车不一样臂蔼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阶澄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞠虎污,驾驶行为各方面的安全痞烯,另一个就是乘用车是一个地域性的车首蹄,不像商用车需要全国跑度嘎郡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逻春戏,过两天跑到海南去了妒奔戚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些估汰。还有商用车的故障率检,因为它的工况复杂袭,商用车一般具有轻载泉官懊、标载和超载虹拧,但是对轿车一般不存在这个问题骆贯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搂挡歼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寂。所以通过车联网对车进行故障预警浚、排除以及程序优化等方面琉螺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些康。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理病患挡,建立与客户的互联互通矮坎谐,为客户提供增值性服务丢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹭骸抱、服务商和供应商产品质量和服务的水平顽躲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划城。大家很清楚踏,围绕着工业战略簇纯,德国提出工业4.0撕佰脑,美国也工业互联网舜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恨彪、英国的2050战略夹,中国也提出了中国制造2025翻糯,福田汽车结合自身的一些现状赴环,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划划。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台享持挎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部板缉诲、企业与企业浪哼、企业与产品琴嫌劣、企业与客户的互联互通拢捂尝。“五智能”就是商业智能常很、智能管理秃低澜、智能汽车萝薪行、智能工厂讥测、智能制造崩父算。时间关系细睬,不再进一步叙述妨贾。   目前蛊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期温。福田汽车愿和大家一道翘免,通力合作市妇肪,整合资源惠,协同发展场,共同推动中国品牌的加速崛起距侍钾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氰论囱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹量采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日松焙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕票幌裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜袄光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劲,力邀政府峰起法、行业陀、企业拴肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脯鳖,寻求产业发展有效途径赡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员回磺、舍弗勒集团副CEO念、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫂腥、驰骋未来》的演讲实录凯。 舍弗勒集团执行董事会成员沁灸朴、舍弗勒集团副CEO论喂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓷叭如、女士们藤、先生们戌逆朴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篇其握,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猾魏,我们的愿景醇堡股,是如何来推动我们未来的出行和移动酷啪憾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闯收,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赤通咳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鼓矾沁,我们是一家领先的技术公司改抨肩,在全球都有我们的足迹敖傅,我们一直致力于移动控,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扮统谢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求才。   舍弗勒一直致力于创新钱,也可以说我们成功的因素是质量舵瞳、技术和创新普渭趴。我们在制造业方面有很强的实力贯瘦,在系统研发方面投入非常大徒。我们创造了一流的工艺和技术寝稀郊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门互林。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丸,今年我们在德国获得了一系列的奖项伞怂蒋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品案。   就像很多其他的技术企业一样沟偏党,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刷秽。第一是环境友好型的驱动危刑库,第二是城市交通萝哇栖,第三是城际交通具哭劝,第四是能源链弘镭。比如说大家可以看到呵涤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岭究坞,人口结构变化非橙浪荆快雹骨,老龄化社会已经展现在我们面前需潍,技术变得日趋复杂钡详桓,数字化技术的利用领域不断的扩大焊盯勒,我们需要找到更好的方法来彼此了解拌扇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掣。数字化是一个关键痕卢暗,另外就是环境方面口、可再生能源还有资源的可用性荷既,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘶圈,资源的短缺也是我们要去关注的诧。   再看一下经济的趋势嫉,我们现在处于一个全球村楞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藉,这些是不一样的卸荚匆。另外就是可负担性的问题浮碾吵,我们要为客户带来更多的价值任,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铂脾,这些都是我们要去关注关心的讹。   我们来看一下未来的战略伐,主要涉及到四个窗口鄙旁。   第一是产品本身忍塑,我觉得对于汽车产业叹,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘁歪素。在这个领域/行业蛋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虹浑,要减少对环境的污染哎毋蜡。   第二是当我们制造产品的时候喀,或者制造产品元器件的时候燃,要关注它的功能沁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行催县、城市的交通沁斤,对于汽车以及对于我们的供应商际氢按,可以为汽车产业提供什么样的元器件宫坷唾,这些都是我们要去考虑的伦井岛。   第三是城际的交通钮释,涉及到比如说航空糙、高速铁路的一些竞争操。   第四是能源链的问题瓣辟,我们有什么样的能源是可以使用的玛箔,我们将来的交通工具运用什么样的能源缴毖姆,这些都需要我们考虑坊。   看一下将来的动力总成弘。我想给大家传递一个重要的信息贪笺逃,在接下来十五年时间里陛宦稻,从全球来看即搁墒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成习,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分事涣。   但是现在也有一个趋势发展得非承伲快硼峦,来自大众和奥迪的这些厂家脾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捅。到2025年擎粳休,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔚途吮,也就是200到300万辆的纯电动汽车桥啃箱,所以到2030年可能会是一种不同的情况核,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汀承。我们还需要让它更加有效一些下凹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争祈,还有电池或者是燃料电池等等雷,这些都会占据越来越多的份额将港。对于我们汽车产业来说非常重要楞,对于政府来说也是非常重要的缎快。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料付伯鹊,比如汽油篮洛乐,还需要考虑其他的一些燃料兄狙磁,或者是人造的燃料等等入峦祟,需要考虑更多类型的燃料呐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求年胖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惮捞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腐伦,包括48伏的解决方案尉涎,它主要是对手动传动系统的电动化露。我们需要首先实现这部分的电气化浓。另外我们也需要对离合器实现电气化袱腾,也由于推出电子离合器编鸿。另外我们还需要进一步提高效率极。也就是要进一步推出我们的混合动力母迦嵯В块48伏系统酬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋煜拢块的解决方案苫捂罢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案检飘辱,针对高压的电桥驱动解决方案倪间,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盘呸硕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吼懈,以对其进行电气化处理切陵。如果将来我们有纯电动汽车的话陶,它的电气化程度会越来越高极咖茬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战人井变。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奔侍偷,因此我们需要进行标准化墙舅沁,标准化是第一步揪煎缎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擂屠宏,或者说是一些部分的碗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案探翘裳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求覆。我们也需要减少车辆的整体的质量捷,主要是成本方面是一个重要原因此嗅忌。如果需要建一个标准的话孪协潜,我们就需要有更好的一个平台媒褂,也就是说我们需要基于标准的平台画楔苔,或者基于标准的穆耄块进行我们的汽车制造芯扫。   我们需要全球的平台化解决方案猩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迸加。关于动力总成方面毁腥,它的变速箱是最关键的一个部分袭。我们刚才提到一方面是包括内燃机跺答,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拒峦静,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器降裁罗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俱屠剖。   接下来看一下我们的重点产品伶悲桓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面然抄,我们为中国带来了什么样的解决方案贰为?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案波槐,我们推出了高压P2混合动力暮欤块旧窟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决到莲,我们希望能够改变它的一个变速器骋捅绰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蘑。   通过这样的一个标准的拿瓯虢叮块化设计裸畦劝,它可以适用于各种变速箱之间的转变枪补。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乃,我们的这种创新型P2的混合动力男停块可以帮助实现不同程度的混动功能擎。实际上屡巨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案送。我们的量产计划是2017年在中国进行量产胃梧。这是第一个解决方案撑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划遣瓶尉,它叫做高压P4电桥的解决方案猛,可以用于SUV或者车辆的CD部分晴。它具有高功率密度勘娃,可以适用于不同的车型赏蔡,非常容易打包进行个性化设计婚咖灯。也可以用于新能源的生产锤拐刺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侣。它可以让我们更好地使用内燃机擒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邵躲,这是我们两到三年前开发出来的掳彼。也是考虑到了中国排量的需求闹,或者是新能源车辆的需求趴么。针对这样的一个需求乱劲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案僵借,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炉湃坑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吾辖敲,我们中国团队也为此作出了很大的努力孔痴,这个发动机是专门针对中国市场推出的速。   另外就是在变速箱方面婆咐罚,我们也推出了一个新的解决方案汞蚂迫,是集成干式离合器的DCT变速箱咕,机电一体化离合器和齿轮执行机构妹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倒颂浩,对于工程师来说樊弘,我们都是非常理性的八独策,但是有的时候我们需要具备一定的感情芭睫卯。对于我们的汽车技术来说垄杀,我们一方面需要理性叼,另一方面也需要激情握。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘸陡侍。针对方程式1的赛车队,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展南场柔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势罐橡乐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆焚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碎蒙涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测,力邀政府哇存堕、行业害、企业同另炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀牛,寻求产业发展有效途径腔盖刀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鲤、副总经理 吴松发言实录发纯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灵鹤、副总经理吴松   尊敬的何部长翘、朱总肃排啊,各位嘉宾规肯、各位朋友秽,女士们孰凉、先生们轰,大家上午好械甸。很荣幸参加这次论坛弟仟,我上次参加此论坛还是2011年净露,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畦洁,那时候传褀刚刚才有这个名字板顾缓,传褀的保有量不到一万台怪祷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琶棵睹,这给了我们很大的信心和鼓舞何喝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栓浇。传褀一直也在努力斗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劲痢皮,年均复合增长达到80%息聚论。目前市场保有量达到65万辆洼蒋挨,已经成为集团利润的主要贡献者之一剂。   明星车型GS4持续供不应求痘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数价,而且GS8与GA8同一平台菇霸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品居景惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到必,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墩糠,对自主品牌的支持距钨,关键的还是坐仍奸猾,关键的是感受惕厢,关键的是多提意见圣坦秃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心季撮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法癸敞。我做自主刚刚回集团毫舞钾,将近9年半的时间冠,从不愿意干到喜欢干咯付膛,到对自主品牌依依不舍汇,到对自己找不到定位和方向褂们,感觉到人还是能做一点事炽。所以这在这里借这个机会赖烹赶,感谢在座的我们各位嘉宾纬酷垫、各位媒体的支持腾栖,也感谢传褀团队的支持帝恐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垃。   我的发言主题是构造改革创新驱动寞筹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俊。一个方面汽车产业发展形势分析录距,前面讲了很多了么韦,我就不多讲逆。   一个态势是稳步增长哭,但是全球增势放缓柬。中国汽车产业发展仍然有空间山,仍将会领跑全球汽车势幂叙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台砍龋,中重型商用车达到400万台垢蛋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%物膛汤。中国汽车销量将达到3140万台算狈,我预计可能还会再多啤琳,关键是结构看你怎么改申滴老?如果要参与全球竞争觅盗,那重要可能生产量还会增长怖氛侠,复合增长率将达到4%拆孤。   第二个特点溯,优秀自主品牌加速成长圃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捕蕊。中国汽车市场发生了深刻变化扣,中国品牌迅速崛起绢,优秀自主品牌加速成长鞋沏渺。关键是要产生优秀中国品牌荆,不管是哪一个企业圭,在现在这个环境下梢改诲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓷,还有我们何部长号,这么一批老的汽车界的前辈负乃,到了这个会场又在用行动来支持腐查。大家和我们媒体各个方面的朋友焕插阮,大家坐一坐携江保,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荤,差别在哪里逗烧壁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锹趁。关键是中国人要团结耐途,不要互相贬低脱阿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劲,抓一到几个驴息笨,不要想象太多磕毋,我们从来不怕想象裳赫面,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丹列,坚定方向富柯。   那么数据也说明一切础,2015年很多中国汽车加速发展慕立,行业整体增长率为7.3%的情况下劣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%衅哨,相比去年又增长了1.2%百分点谱蔫。而且自主品牌抓住了很好的契机失垫清,在SUV里面我们是防守的失双哆,是中国品牌先站住位置祭锻,合资品牌再进攻蓬虹浇,再加上周围的环境变化身燃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壬毁薯,占据主导甭干,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个燎酷铜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捎侥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲摺,统治了我们的各个方面工。我们展开进攻是非常艰难簇皑,但不是说不可作为糜掣,要选择时机款互。我们要在中高端里面取得突破缄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讣蓟,这是韩国人讲的蓄桓,不是我讲的汕涡。他们说逝缴培,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翘嗜磺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稠侗,如果不选择是对自己的不自信蔫虎避,这个不能靠强求晶停瞬,靠品质讳、技术屑、新能哩惫玫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品椽挛。   第三个莲舍,汽车消费升级和资源制约抄瑰,也迫使汽车产业需要供给侧改革汾。不但要有好的产品剐标,而且还要有低的成本莆书,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害线构人。在汽车需求方面犯敖割,80雇磁剩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军领,个性化昆傅标、智能化愧肛、体验化等方面的需求还在不断地上升席乘岛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战创刃。不管怎么变化呢,满足顾客的需求搜先,满足抓住市场的脉动捂颊戈,这个是关键点珐付浆。而且资源供给方面朵耿,现在的人口红利逐步消失甭,而汽车不是简单劳动挖,是高技术情况下的技术劳动连。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顽洞,我到那些国家去考察过邯毁,没有中国这样受过良好教育讳咖盘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性活矾忙,那不是每个地方都有的糜。有的地方上午上班浓衔,下午到时间钱一领就走了款迟。所以对一些合资品牌来讲汞现,中国也还是蛮有魅力的潭,关键是要拿好东西出来售,才能谈自主畔孪。   当然工资涨这是个客观事实憾傅,2011年的时候4.1万去豁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗡刑,这个不高的文钡,还要涨搅广。农民工那么辛苦遂耽佃,给他一点钱算什么脊。但是钱从哪里来俱?我在传褀亏损的时候勉饶茄,工资涨得慢鸥小锤,但是想办法补贴吮。这几年别的都在减朔懊,就是员工工资不减痹犁,但是效率要提高铅扳娟,要杜绝不干活的人瀑忱赁,最后挣得钱多时豌省,干活的人还没有机会投郝姆,有钱的人天天有时间去议论莱颅,没钱的人在干活市拍,这样大家积极性都没有了疤嗽。国企的弊端就是这个穗肆。   那么在监管方面伟故耸,工信部刚才也说了舒惊卯,我们的司长也说了弄铺峭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煤帅该,在供给侧这个方面要下功夫哭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蚂掇宋,作为五大发展理念之首阿接,当时这个报纸一播五大发展理念虽场富,那时候我还在乘用车估迸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去什呻,这十个字惮擦。为什么呢籍靛迟?因为没有创新就没有一切碘乔,没有协调就调动不了资源市蹈,没有和谐的话啥遁,共享也很难肠返浚,大家不愿意跟你干泊,我是不相信英雄的桶亥,但是特定的时间会产生一点梯,还是要充分调动群众的精神啊团棠,各个方面全方面的参与劲慷,企业的成功除了它的领导者的作用剁摄,更重要还是把员工的积极性调动起来素,人民群众才是创造历史的动力场粒涂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人必,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冉人,需要我们从技术管理径陈毙、营销街逻榔、品牌羡、产品怜、服务全方位展开创新律袒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辟,来推动中国品牌进入全球筋,成为世界品牌亭醚棠。   第二瓢概,汽车产业供给侧改革方向与实现坤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徐巨十。   首先捶弗毁,在自主品牌方面豹寐夹,我们是追求全球视野开展正向开发匪,坚持以我为主的构造核心梢蛾斜,组织全球资源沙,开放性自主研发模式陕惠,掌握核心的竞争力狗吗鸥,获得了可持续发展能力刻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人落闻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馈,我们的生产能力标准是35万耐城掸,但是预计今年我们的销量会超过35万卫拆怪,有可能达到38万悍层伸,当然如果制造组织再高一点醋扑郡,可能40万肆翅物,也还是有可能处,但是大家别报到40万啊迟拴。这是有体系盘年,有制度保障的坑上挽,有员工的全程的参与克。一个别的企业的人到这里来看煽拣管,他说你这个企业为什么增长这么快筐教粟,没什么别的反蔑橙,员工的积极性调动起来了戏,他们说畅败典,我看到你们的员工眼睛充满激情憾杰,因为人天天在干活的时候就会有理由很,如果执着地做一件事情带有一点追求微,那就有远大的理想士侩。   放眼全球尘,在开发方面整合全球优势戏曝干,实现研发的全球化岗樊看,人才全球化祷、配套全球化涡烙。依托国内的研发资源划窃,充分利用国外的资源开展研发资源整合趣,打造企业自身的技术体系淌。我们用了将近五六年的时间词,我们确立了G-CPMA跨平台幕樱块化架构按辨,我们第一代的产品是引进消化吸收寒慷狼,第二代产品已经完全进行了提升息,但是没有否定第一代许处,掌握了数据链污,掌握了开发的流程退偷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逞色亥。实现了一个平台可以开发六七款车型拨嗓,实现了多个平台车间的相互有机关联榷肮克,实现了车型的变化多艰雷嘲,开发上市快侩璃,质量易保障乏认,低成本宠匆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设趴。   第二个唯软舵,坚持质量为先炯泡汐,推出精品车型府,提升产品质量链让,加快自主品牌产品开发挺褐蔚,提高汽车供给侧水平喊疼嘉,推出符合时代的互联网化的产品萌瓦。打造消费者喜爱的精品车型矩踌肝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藉辰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式录盒狄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织填。实际上汽车不管是新能源也好函肝壁,产品的三大特点岸舰,一是颜值不好看别人不买起蒋岭,第二是品质淮乏,没品质也等于没品牌戒痞,天天出毛病心里不愉快陈糙,第三是性价比方恃,就是靠成本段湾。我们的员工不需要培训就知道品质翻豌谦,因为好多从合资企业来蛙华凰,合资别的没培养称恨唾,就是对品质追求立,结果就是成本搞贵了挝喉,把品质先过关使檬鸽,回头成本再来逐步下降李。我们第一个解决的是品质浪,第二个解决的是颜值碘熊芳,第三才是考虑成本砂顺。成本心,供应商的成本我控制不了薪扳,如果今天在座还有供应商的话拇体,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔑陵,还是有这个机会的丘蹋。但是我建厂可以控制烫靠,我们内部的生产流程工艺冈氰芦,我会重新再造传戮,这个我投资减少了恍敦,今天也披露一下梗,我35万的规模最多可以干到60万赂惠。如果创造性一点可以干到65万渺群现,总投资50个亿北不,含整车加发动机箍猩典,这是内部数据孤墨,来给自主品牌共享疼惩。   包括一些模具加在20个亿角挞朗、70个亿先郴,最后的结果我都不相信圈,实现平台化捣、公开化搞文、可视化摩掸俱,让所有的东西全部依照规则阳光推进筋的窘。现在我们的供应商也很满意糖食,社会上也很满意谈极裁。这就是在体系腹,在这些方面的作用力戚砍,防止一个部位一个零件绥尝,一个车就不同零件不同标准邻卿,那怎么做兑萍四,永远做不了好车圈。这个要感谢合资养成的规矩誓。但是自主也会给你更大的动力窃丘处,动力是在研发霜舜豁,其他方面再有作为劝。所以我们是国企的平台境粮霜,民企的效率疙呜间,合资的流程季搔,这三句话就是这么个意思狮咯卑。   第三个嗽骂,坚持智能制造打造智慧工厂瘟儡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钩贡焙,实现占地面积的有效节约诺,我们的合资企业怒狙兼,广汽本田在推进第三期的时候犬酪,就是根据SSC这个原则刹。SSC的第一个S就是小型small裴茬,即所有资源空间最小拨琉、设备小型化;第二个S是简练simple肌聪澄,就是除去浪费脑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑培涟,complete通卑,以追求小滥桅、近腾、短脯怯擎、轻劲煞,最合适的自动化衅韩适、木牛块化能竞喊。所以广汽本田第三工厂运用SSC拖,它们的车间占地面积减少45.5%挥凭,投资减少26%偿笔啪,跟它的一二期比蔽,能源减少了29%木加,成本节约了21%撬酸。   第四个坚持管理创新侗揉闻,开展构造改革垢攘涕,主要就是我们广汽丰田妻褐队,因为我原来在广汽丰田发动机巍举妮,我9年就去丰田一次江,去发动机只回了一次伦贫,因为当时这个地方环境太好了伶,我怕一回去又不想搞自主了肛阔梳。但是鼓励我底下那些员工经常去巫,去交流踢,日本人也还不错卡让,大家都交流曙邵霖。但是技术是交流不来的夯柬纷,思想文化还是可以交流的沦缓炼。最近到丰田去了一下形纳,大有感受搔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洞葱骆,它从最关键扑、最基础的制造环节入手舅顽,开展生产管理创新红官跺,从制造轴暑沙、供需轴塑穷、采购轴出发豢,深入开展构造改革艇滔苯,实现全员参与玖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廉耽蜂,充分调动员工的积极性骗、创造力么,取得了良好的成果耙涵。经营绩效方面速,今年的销量增长不多萍妈吨,但是利润大幅提升报清,生产效率显著提高莲溜。人力绩效方面设隆摔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孔昆茧,管理体系与生产流程更为完善茅法懒、合理到扔领。   通过改构造改革屁核,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沏,根据他们的预计莽窘,已有的数据玻朽谱,2017年单台不良率预计会降到0.01%帛极,就是万分之一巾活。而且现有的工人总数减少1600人拭寺捅。就是现有的存量也可以变化褐催,他们现在不到一万人皮叉扇,要减1600人毛超,它新建的工厂村,员工还是要招的浦搜秤,但有的还是要走恼城同。就是用减下来的人把他投放到这个地方告康描。   第五伸琉输,坚持体制增效妊挂,强化体系创新涎。既然这些企业都到中国来了疾翁,有机会为什么不学一学呢肃描廷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下曹太,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破礁官绘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晌翘,广汽本田精益管理申,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式私踏。为什么搞一个广汽生产方式鼎榔?为什么不造一个丰田呢波洪?这里面要说一句飘迁,丰田生产方式你不能完全去学册魂,条件不一样赡颓歌,环境不一样节琅,人员的基础素质不一样家,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垒集赎。你学它必须要结合自己啥蓟,连日本的企业去学它的晃茂,有的好多也不成功恒屏啡,当然我不能妄断幌腊,这是从资料摘的欠形,不是我说的牵。   第二个璃来贸,我主要员工整车从本田来贝憨,发动机从丰田来型危,也有一部分本田诵,两个企业不同的模式怎么办伴氓?发动机就要按丰田来酣逛,从头到尾来斜盾巾,坏的不学好的学躬灭摔,整车就按本田的来姬窗。但是一个企业两个体系怎么运作呢辑程戒?我说干自主就不能有体系筷,要体系就是传褀的体系哀辱。不管你是从哪里来鲍昧镰,包括从社会上来粒,来自五湖四海一个共同目标蹲寂,要干好中国自主品牌蛾彩无。所有最后提出了广汽生产方式筷,以丰田为主结合本田蔫俄,这样把文化拷耐、体系做好诡,但是还不够巩固氯热,还要琢磨裳牢,现在体系已经起来膜蠢。   我们从2013年开始策划顺功,集团的主要领导说这个很好差烽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的摧。   所以后面我们的产能又不够了色蠢,销量又搞起来了新侗,整车进行改造坦怖、发动机进行完善莽锻,整车篮晨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造愧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%獭冻刊,就是第一条生产线热号。第一条生产线上半年生产了将近16万凭败,20万的能力干了16万困镰节,实际上还可以做庭荣,全如果满负荷做的话誊舷,估计干到35万都没问题祁。极大发挥蒜十,这个不进行全体系变革很难被持。发动机装配线一次合格率99%啤勘,这个零部件产内库存减少70%蔑旧,厂房面积提升30%抹赖避,原来不够用幻慌,现在多了这么大的组织笺。库存资金减少50%揉锈,更为重要的是这一成果横向展开梧席割。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痰伎抄,它的年设计能力15万辆勺谦畦,8月份的最后一天有个数据需薄,他们双班日产已经达到了650台锻崇了,它的满负荷是700台乡赫酒,估计9月份就可以满负荷丢葛想。这种提升的速度接哇,全世界都是先进的踏财,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局插,它的一次合格率最高达到了93%呕步,平均水平92%可,接近丰田中国国内水平虏,当然追求的是丰田日本的水平辑撇,广汽丰田学丰田本厂茬,我们下一步也拿一个计划谴炕,要挑战就挑战一流咐罗,否则没意义纫擎。   那么我们以建成世界级工厂为准则陀,以广汽生产方式为核心娘经适,融合了SSC原则梗,运用创新思维全力发展智能制造技术届孰围,打造智能工厂拟。我们在第二工厂通过价值流最大化粱、设备智能化群妹,生产线自动化帆接、物流信息化首、网络可视化唇忍茅、操作简单化啥、安全绿色化叔己、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靛外察。这个第二个工厂是非尘芭眩好病、非常成功的一个例子篮颗,但是这些都实现了化闪闪。   第六是坚持品质保障啤,打造高端品牌停罢累。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奶黄椒,高的效率提供优质有效的供给碧赂坝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稗,连续三年获得中国质量伎能我、中国品牌第一穷棚,超过很多在中国的合作企业尉揪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八团篇患,所有企业里面包括外国品牌蓝沏,与广汽丰田并列第八辛,比2014年上升6位火涣摩。   第七笺撇反,坚持客户至上撬,提供优质服务藉扫,不管是在任何情况下许合败,用户是我们服务的对象琳萄身,也是我们的衣食父母步剁,尤其是作为汽车这个特殊产品番霸沃,我们对安全熔泵、对生命的一种关怀钎,作为生产制造环节的改革视泛身,是汽车产业供给侧改革的重要方向痘苔,但服务环节的创新与改革同样必不可少笺坝,这还是目前我们相对比较一下窟陌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赎,也是一个什么机构嚷伺惮,我记不不太清楚纺救省。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痘橡。所以在产业互联网的时代伶草涎,每一个企业不再只是产品生产者弄晒、服务提供商毙脊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商步桥,服务以各种形式融入到了制造业筷、研发设计萎涤、生产制造需朵、经营管理簇卿、销售等环节剑及。有价值创造的可能弧筋,就有服务形态的出现们俩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勃宦位,两者相互融合齿、相互依存速,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展词寡瞄。   广汽在这个方面也展开一些工作席,我们的整车平台将联合金融笔、保险线、物流徊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务偿姥,车生活平台会涉及多个业务平台量导,除了常规业务平台还包括了配件商城麓串冈、用品商城鹃貌、社区服务连锁寐,用户使用汽车的整体生命周期搭湃昧,产品的购买只是开始娶涣功,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奔碉椭,这才是我们下一步发展的重点肩诫。作为汽车服务提供商抒赶技,我们更应当关注的是用户的体验彭抚狸,以及给客户带来的价值增值感受蛙,汽车服务O2O的打造量滤,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜡卉,以及品牌和价值进一步提升的需要冈婪卡。   第八瓷轻瓷,就是通过这些改革疥,整个广汽集团范围内的成果成,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粳墒,同比增长28.8%卿公久、29.7%醋,比行业高出20个百分点逗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平便醛,同比创下历史新高粟徒。当然传褀在这个里面那是贡献更大伤耍穆,1—7月份销量已经突破19万似贪,超过去年全年崔稻,加上8月份最近的数据韦啼惧,今年全年的任务22万已经完成了斡,同比大幅增长143%灵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窖,位居第303名狸,比去年排名上升了59位哥尉,整体实力大幅提升淖。   第九陵练虱,就是广汽集团的发展十三五战略炯降骋。简单地就是一个内部协同创新摩,外部开放合作楞,这是总的原则杉迸,全面实施结构性改革航,实施一五一三的战略辅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆式,这是一个保守的数据徘,因为传褀搞不好就过100万僵,前几年说传褀100万戊,别人说吴总八缍诨辍,你是不是在吹牛亢详,现在领导嫌我100万都少了帅屠,拼命把产能都整合过来了诵辖,成为先进的汽车集团帅搅,做强做实研发整车零部件亲辽椭、商贸服务和金融服务五大板块怠筏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宠,实现自主品牌事业的跨越式发展行,全面实现一个“三”贫传绊,就是电动化扔、国际化链翅筹、网联化三个方面的重大破颓辜寸。   各位嘉宾坍、各位朋友歼,女士们狸奖成、先生们扣,在需求持续升级躲鞍,资源消耗的情况下倪黔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓软寿抹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端擞脸氮、品质优先熬缆、创新驱动的发展路径茅蔽,坚持正向开发勺,提供优质产品枯乱阑,坚持智能制造跋挟,开展管理创新卯娇辨,保证服务水平朗,注重品牌高端化较十。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岸,共同推动中国汽车迈向新的台阶理丛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球境惟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  今年3月栖,借百年庆典之际架,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妓恍,即“智能互联”褐忻、“绿色出行”和“自动驾驶”浚羡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狸局羞。随着战略的提出扑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开全递达,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上话捌涕。在这其中蛇,“人才”就成为关键问题薪踢。为此棺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涉既嫁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拘旗僧。   根据沈燕的介绍可以发现踢诽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乐蜕巢,涵盖计算机攫、工程学毯吵、自动化舅典、金融等多个方面贸狗砂。她坦言较帆郊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浑旦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈股精。因此来烙沃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僚。”这其中包括互联时代的在线招聘惊交,“例如我们利用自己的招聘平台毯、Linkedin裳糖纱、智联招聘等在线平台癸污毙,以及大学招聘捐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘藐兢。”除社会招聘外蔡夹,宝马也会通过与院卸馓兀合作皆,提前把学生引入到企业中沸迪,专门为宝马培养人才妮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作假识,举行“宝马同济日”这样的活动茄。“去年我们就以互联驾驶为主题伎赊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澈捌氮。”沈燕说道凉口桅。另一个重要渠道宛,就是内部员工的推荐芥较慧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号地考恼,让每一位员工都变成职位大使侗,在朋友圈进行转发传递瑟。   “我们对人才的要求筒乏墓,在能力方面最重要的是对业务的了解谰。这不仅包括对业务今天的了解咳猫磊,还有对业务未来的了解馆。要知道未来战略方向是什么葛疆私,需要什么样的技能疮尖。 ”沈燕告诉记者闻辩,“此外靡,我们对人才的要求是不仅要了解中国斜嫡,还要对全球化有所认知氯疆懊。随着技术的发展骨,我们对人才的需求呈现‘复合逢咐,跨界’的特点冕夹兑。但是考发签,这类综合性人才很难直接从市场上获得评好,需要我们进行入职后的培训汹。 ”据了解购,宝马(中国)每年都会根据员工表现蕉焕旗,提供给员工出国培训以及交流的机会骡谁鲤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甸骗,以拓展视野沃观,提升能力板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蚕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俗本,吸引并拥有了一批充满抱负刺、专业的本土化人才暖抢。而面对未来隧,本土化人才也将承担重要职责赌美,“这包括为‘在中国蝎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卉拴宦。”沈燕表示哎高。2012年寡旗咳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题计沁,并在上海组建人工智能团队粟炊,承担电动化和智能化的相关工作姜谁驾。另外甫帝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淳坏纠。 这个团队将研究和紧贴中国市彻堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谩芜市,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顺双桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上省虏,用“数字皆耸、概率藕纱、未来”为题邻,论述特斯拉电池的高密度复、续航里程及电池的安全性胸。对比国内惶境薄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车癌去,并预言电动汽车和智能手机一样绢鸡检,电驱动和自动驾驶注定了是未来枷,不可逆的未来杯肥抒。 以下为原文段连翱:   关于密度和里程数柔竿磋。 特斯拉Model S上市已经四年多了矫挡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骡翁,至今为止一个都没有兑现钾泪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)什漠,里程最长的量产纯电动车安到,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结馅厩侮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔽反瓦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秤渭,忽悠消费者朵汉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撼,里程普遍降低10%以上)来体现里程四敢,在有些国家辅助使用NEDC的标准旅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缔。   关于安全性和自燃率涕扣粟。 自从2014年初安装了底护板梁霖氰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扰,远远低于燃油车兄,各种撞的惨目忍睹事故帘汾捐,也都没有发生自燃秒枢。相反疗辉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车黎摧猩,却成了全世界自燃率最高的机动车犀,更远远超过了燃油大巴的自燃率潮宋物。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理毛嘿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹄,车门闭合的时候已经有点变形了)秃稠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舒,几乎可以说柯唯:特斯拉重新发明了电动车锤缉。    国内真正用心做电动车的企业佛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术薄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斑衬、变速箱端磺氓、油箱等祭,改造成电动车的事情)袭衫陡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嫌酣,才会全力以赴来押注电动车辰介。当然垄,也可能是很多品牌都在蓄势待发牡丁突,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喇。    电动车不是什么弯道超车牧冗,而是换道竞争雄雷。    今天的电动车枪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郸内孔。待机时间是诺基亚的几十分之一废,软件也没有几个忿,通话质量也不好普癸狄,汉字输入也麻烦的要死沦。和智能手机一样扛登,电驱动和自动驾驶注定了是未来凸汗,不可逆的未来习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   2016年8月30日吻,在北京新浪总部肃地守,北汽新能源充电部门副总监陈保江舵、北京华商三优总工程师丁晓伟钩蹈接、电庄总裁兼CEO先越贰垂毙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人费、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卜舜。    作为新能源汽车销售终端环节境,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩榻事省,更是充满了诸多困境期淮,不为外界所熟知贰狭钎。    那么祁尸,作为中国最大新能源汽车市撤拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况围购恃,北京模式发展的瓶颈是什么个芜?有何值得借鉴的地方灿煌?又该如何去避免失误和纠正诚磐?政府胚链、车企抨叭、消费者在这一产业链终端中交熄,分别又该担任何种角色肃疏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录夯弥病:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山榔脸酬:魏总底女,刚才你从用户的角度汝耸恐,同时您也是媒体人的角度郴下莲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样森,您从媒体和用户身份的角度讲一讲场莲刷,您发现了这些问题之后使粮惧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慰?    魏士钦忙:其实我们一直在琢磨这件事尖疙窗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说土,这两点是能够解决掉的沏洽。首先第一个复,支付林案。就像刚才先总说的苇粹,有个银联一样的东西孩酞,接下来有个第三方吃片,或者接下来大家都使用微信支付敛林,不管是充电桩也好肃乔磕,app也好然谭斜,还是当时的扫码也好耿杯擒,还是微信也好夏坡肚,支付宝也好豁枪,能通过手机支付瘦勿,基本上都能解决掉苇卤垫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹬,我们把支付给它想办法统一了氢槽邵。不一定统一到一个里边去桐笛,大概两三个圃,大家都在用藕攻弄,这就没问题鹅。    第二念嫂,这就相对更难一些了泪琉淬,应该是有一些第三方平台真正站出来侯,能够收集所有的真正的准确的信息芦,其实当时我们自己在做app的时候播泼颓,就是在做摸点的时候寡北,我当时就矛盾仆酵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点领梗,后来琢磨来琢磨去锈匆孙,通过很多用户的反郎谩,我定义出要摸一个最准的点逢俩继,不要最全的揣潍。准是什么概念翅外?第一徒蓬辖,我找得到览溺,第二琶彭,我到那去一定能用得上妻。如果我找到它了胳纶,也到那去了投涡,但根本没法用虽,那就没有用了灌。所以如果站在媒体角度痊搭,我希望不见得是谁肝温,也许是个媒体杏患颇,也许是另外一个平台哥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腹矢铆,但是它也不一定是最全的莆辣,但是它是这些所有的里面最准的饯慈,每一个用户都能找到桩量推,而且有百分之百的体验把电充上妹即欺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孙乳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弯凳享,是咱们国电的站秦亨纽,是快充据。我们编辑去那边准备充电的时候勤黑,有六个跑快车的兄弟甩勤,霸占着那个点龄及,就是不让你过去帅海尚,这个充完那个充呛巫详,还剩一个车的时候帽极末,就赶紧打电话给另外一个兄弟祥,赶紧过来充电淖署吴。我们不等了牟时处。但是他们不知道迸匈,在那个点不到三公里的地方揣饶,快到积水潭小西天那个地方死稀,还有一个充电站芭龟帅,好像是三个充电桩还是两个扫钨,一个车都没有号宠斡,而且车位都是空的博。他们不知道那里蜜虏。而且那个点滤驳,我们当时找的时候用了三个app惋幸,只有一个app上标出那个点徐顾脓,另外两个app是没标那个点巧晦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贸擅,所以准确性其实很重要熔。所以如果能解决这两点烦肆忌,我觉得咱们的空置淮、闲置的问题一定能解决嚎俊蜕,肯定没问题的丢桥半。这是我的观点旧。    黄山簿:关于公共充电这个领域糖,我不知道魏总在充电过程中昧痰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疆烂?    魏士钦朗供涎:出现过凤,很多雷嫂兽。    黄山别保:这个问题其实很有意思的问题丢,充电桩的标准是国家有统一的标准显鹃俩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贪腾觅。    魏士钦狈刹:是这样痹碱,最典型的例子就是腾势胖,腾势在很多国电充不了迷斯,但是在小E充电或者普天是能充上捍。    黄山娇勤:我们可以把时间放长一点来看盘寞,在2004夸、2005电动汽车兴起的时候淑甜口,很多人都不知道电动车是什么挛,充电桩是什么闲。随着这几年的发展僳剩,物业慢慢都配合了恋,所以从成熟度也好扛湍、物业配合度也好盗凉输,应该是越来越高的温。国家层面出台静,新建小区予以配合咳,包括老旧小区的改造惺虐,都会多方面来共同解决这个问题激。其实关于今天的这个话题锹唉皆,我不知道台下还有什么问题要提问的汝。没有的话裴柑,我们可以做一个最后的总结坪苗。    我接着丁总说的北京模式的问题半,我们今天说的是关于北京模式测嫉剐,丁总说了一个北京是纯电的市忱┑宓ā,跟其他地方都不一样赏虹,上海是极端的钾婚,上海是混动市辰稹,北京是纯电市场膳粹。我理解还有另外一个模式的试镀,就是北京的充电运营商是最多的沦记嫌,发展是最快的狸,一开始是国家电网兼附、普天在推谰放锣,后来群雄逐鹿痕,特来电米淋匡、星星等等各种运营商都进来了胁邵,包括先总这样的都进来了耿挎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商府霖嫌。    魏士钦沃竟地:现在已经不止了抄骚。我们有一个数据彭,说是47个运营商叔涝梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝钞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拉,我讲点个人思考和认识炬晨。    先谈思考琳鸵。第一谎,供给侧结构性改革内涵非常丰富猾虚,大家可能更多关注产品的结构性改革涕强畴,其实我认为戎剁炔,源头是制度的供给和政策的供给瞄踞,再是要素的供给奇表每,三是产品的供给竟苯。    再把这个逻辑关系缕一缕霖惩德,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给开纪熟,而制度氰歪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棵报卸。所以现行体制下拴趣特,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茎?这是我思考的第一个问题撑舰。    第二个问题菩秆暑,是我做企业这么多年的实践和感悟穿,企业到最后比拼什么少幸枯?其实就是资源的配置效率晨。汽车行业也如此健。你拥有多少资源固然重要丛,比如研发队伍坎廷脯,既有一两万人的拷,也有六七千人的雌,还有两三千人的炊,资源差异很大悼防习,但实践证明人多不一定成果就多绣掇吵,关键是资源的配置效率筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率防请氛,取决于一个企业的决策效率和执行效率喀。而企业的决策效率和执行效率甲,又取决于它的机制和治理结构娃无。    反过来挤败焙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巢肯。也就是说亥,产权结构会影响到治理结构和机制康,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响培窍徐,进而影响企业的资源配置效率息鹅。    从逻辑关系上讲排凉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革始屏。    第三个问题雷吓侍,产权结构是前提觅催,是源头性问题评耪,多年实践危姆,有以下一些体会塑握乐。    关于股权骑。股东应该优质化帕晶迷,股比应该合理化唐佩冯。近期也好钢锑,远期也好假价,你不能把那些对企业治理礁令贾、技术铃财尉、管理怂,以及市场拓展没有任何贡献涕怖哀,反过来可能还会添麻烦者嚎,当股东礁龄。这样的股东不能要孺零。    股比结构这块爸,不同行业虾,不同企业房劫,它的结构模式必须符合市场规则春隙相。若是竞争性行业牌,不管是央企勉痹细,还是地方国有控股企业量寞翰,做第一大股东绝对控股现掂,很难实现建立混合所有制的初衷鹃贪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”省赶,竞争性行业混合所有制要深混来瞪寐,不能简单地浅混瘸。什么概念暑?国有可以是第一大股东盲荚附,但不宜绝对控股腑梁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞧、国内竞争国际化这么一个概念弦泞兔。既然是全球化逃撩,如果你这个竞争主体稿,你的治理结构瓜,你的产权结构凯赫为,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话淡绅拿,你如何参与竞争牌?道理非常浅显明白来宏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践温。    江汽集团公司制定十一五规划前嫩讥噶,我们就有一个想法熊示丁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疵佰了。围绕这个思路丹痰辆,于是就有一个叫三步走的战略规划巾举纶。    第一步俊,把国有企业员工身份置换掉勃梳赣,从根本上说疽粒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迁岁邦,对职工也有好处皇挟,是多方共赢的一件事情染。我们知道腑,国有企业这条船不管怎样刷雌虫,开得好短,开得不好下,哪怕再破再旧警,只要不沉下去扔烘逃,国企员工都会抓住船板壕,不愿意下船京挫璃。    如何把员工这些观念转变过来骚扳?只有让他们从企业人转变为社会人柿。因此祷妹,第一步是2006年喜帘孺,江汽集团公司所有员工进行身份置换寇浪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崎箱,作为每个子公司的投资主体舵亢丧,共同组成投资公司洼。    这样傻栖低,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东环犯蟹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权深。    第二步枫晨狼,我退休后寇,引进中国建设投资集团有限公司鸥脆刨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司附。初步实现产权多元化甲歌兜。    第三步勃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尸惭,包括安凯客车的控股股权怕衬,整体运作上市琴韶。去年1月获得证监会批准容蛔屁,上市公司已挂牌巢。    通过这三步走——置换身份奖驰疟,初步股权多元化婚,整体上市暇堤杰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的轨,对留人起到了较好作用夏避。在工业化伤、信息化氖广、网络化尤其是移动互联网时代救谐澜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歌虎寞,股东或雇主和雇员之间的搏弈坊祟,更多体现在决策权和分红权领域介涵。    为什么IT产业藤,特别是互联网企业发展如此迅速航绩?正因为它有这样的产权结构闺,这样的体制机制汤唱。做得好的互联网企业歌燃,股权都比较分散怀坏酷,管理骨干和技术骨干都有一定股份擅跨,可能这是大趋势匈授扛。    互联网行业资源的竞争和协同静谩勃,最终体现在人力资本价值上男颧,他们要参与公司的决策和分红摆茂袭。这个问题如果不突破骆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藉风。   存量是稳定剂背,增量是兴奋剂    那么袜,内部机制如何变革醚绍?    1990年我接任江淮汽车厂长饲窖横,当时非常困难天铃,留不住人鲸釜氨。有些人选择离开蔫婚双,人往高处走秤惫另,完全可以理解烹溜弗。留下来守摊子的这些人不容易芬护沽,到我2012年3月退休刷扰抛,这22年时间里涪下话,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搔地炮。    第一阶段是2000年以前斧为脐。可用两句话概括配湘,第一句叫做存量相对稳定抖盖遁,增量拉开差距灌钱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娄舵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冲觅,可能就有问题贰侠吭。因效益提高而增加工资释仍介,贡献大的就多增角,贡献少的就少增铃琴磨。即便没有贡献缕慷侩,原有的存量工资也不会减少谦瞪勿,即存量是稳定剂豁,增量是兴奋剂故谜。    第二句是有计划按比例增长工资瞪奇法。也就是说臣届,企业效益再好郝,效益翻番工资绝不能翻番陪。效益不是很好纫轮,工资也要涨辜间洽。为什么肛粹?因为国家年改革开放30多年部菏陵,经济20多年高速发展疏,物价一直在上涨姜舷敝,生活成本在提高还,降工资就是降生活水平科秤。所以我们有计划按比例增长工资面课,以建立工资蓄水池棚,以丰补欠系捅粕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屡码。    第二阶段是2000年后羞棱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焕诽渴。    第一部分是莽睹琅,区域领先的现金收入铣粉采。和北上广深不好比汤,但在安徽及其他城市的同行业者中柔颅怀,我们的薪资收入是高的古筷,员工及其消费能力比其他企业稍高眠啡。但现金不可过度发放卫糖,这是心理学瞥缕。人就这样常呐,口袋里现钞多了后吝雾撑, 像一线工人坚,包括技师在内蓟供趁,他腰包丰实了庭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了户马桓。    第二部分是大福利墙。我在任期间片屯,江汽集团公司解决万余套集资建房纯撅湿,还有大学生公寓脑扦、廉租房等;自营的物业管理做得非晨埽好丹佰谜,很便宜蔡哨哗,还有免费午餐屯改沽,包括洗衣房等墙。有大福利倒吕颠,有小福利嗓伯,五险一金都取上限提哪撑。    第三部分有限的股权激励瓜。    区域性领先的现金收入栏、大福利辑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恢肩描,这使江淮汽车员工享受收入不低白蝗、生活成本不高的待遇画。也使人才无序流动降到最低潞寥嘶。我在任22年车,江淮的人才兽,不管是管理人才还是技术人才鲜佳,几乎没有怎么流失斥函。    外人都觉得很奇怪断吵。当时有个汽车企业派人力资源副部长捆脚间,在江淮附近找了家酒店委侍枫,一住就是一个月稿巷,每天晚上打电话找人叮,但没有人为之所动弓叭。    究其原因迸,当然也不仅仅是待遇和福利哎考,重要的是文化留人稗,怎么能留住人心苯,这是其一先。    其二浦食,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敝莱握,使员工的成长速度可能更快杯。    其三酷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沏路。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敲虱吮,但我们有三条路径肩拼。    一是管理人员成长路径扫偷涩:管理员看餐、助理管理师盾酥桶、管理师侩枚、二级副经理揉垄、二级经理登擒、一级经理盼埃。    二是技术人员成长路径枚蒜:技术员合、助理技术师项、技术师;设计师朵、主任设计师架、设计总监册亥辩、技术中心副主任不掸砰、主任等尝森骏。    三是技术工人路径汐溜:高级技工宪叮敖、助理技师粱冻故、技师扛拣梁、高级技师栓乌拒。高级技师的薪酬樊模是,甚至比二级副经理拿得还多糠跨骄。    这三条员工成长路径算帅,每个岗位都有岗位说明书棋棺矛。你要申报这个岗位限婪坷,必须经历什么培训平策馅,需要什么绩效岔,才有资格申报舒忌敬。上什么岗位有明确的薪资标准洞韶废,“升官同时发财”碎,用人用工尽可能做到公开公正透明饺涡叫。员工们也看得很清楚梗杠,只要好好干间邓,就能够成长饺纤。    总之骚拒,在中央政府大政方针指引下涉次,切实峭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妥将,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革偷烙拨。    尤其是产权结构改革梢肆拱,不要消极等待主管部门来安排讽霜庆,等是等不到的纳体。也不要对现有体制溜、机制太多无意义的抱怨朝寡,只要动机纯正吵淳图,对国家对企业对员工有利借,就值得一试樊,这是我在江淮汽车多年的指导思想苦副。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敲桥,但一定是基于稳定性稼窜概、权变性船额逛、柔韧性基础上的变革嗽嫂谢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乔。同时切记不管做什么事情剿防庙,一定要取得合法合规的文件依据千刮。    在沟通管理和内部运作方面离栖联,如何适应政策环境惶烯歇,是对企业负责人的管理智慧的考验姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕室秋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谭陡购、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醒。   当下眷派醋,在互联网经济蓬勃发展倡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嚼擂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汐搂膊、汉腾羡、乐视眷、蔚来茬废戚、Nevs圈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朽莎。但这些新思维烙奠菊、新模式遇到来自行业彤、公众和政府有关部门的不理解和质疑汐撂。为此寰球汽车邀请行业专家唱斧锻、新势力企业领导嫂、主流媒体高层趴警,就大家共同关心的行业趋势武、创新模式懦菠、市场预判等话题展开热烈讨论僚玛颠。   程远幻讹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搓靠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录级:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域交欢,也是一个全新的问题沽垒厩,所以我觉得应该是个很有意思的事摩坏。今天让我首先来作一个发言肚,我觉得是抛砖引玉申,我想把石头抛出来丁迟,引出大家精彩的观点几茬豌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绰醚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题税茄械,他们该不该进入汽车行业凸。大家知道驾扔,这几个企业全是新人躺,以前都没有做过泌惦绕,在社会上是有一个反响碾钨,有一种争议镣立,说现在已经非常挤了梢息防,我们已经达到了2500万辆的规模匙搭囊,100万辆的企业已经有六七个了堡,还缺你们孟弹?你们现在还有机会喇苯?我想说这是一个很重大的问题巍,我想这个问题为什么说是战略问题购凑陪,中国汽车业一开始就有这个问题嘉。   我的印象中嫉烷釜,我觉得中国汽车业有很多政策劳辖,也有很多重大的事情梅,但是我现在回忆起来巨炼激,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叛霉,一个就是开放引进绩吴纫,也就是合资良煌,也就是所谓的市场换技术台。另一个侠,我们做了一件很大的事情础梅投,叫反对散乱差唇伯。这么几十年来夏入,在我们的汽车管理部门违,我们就不说谁了鸵饲顺,大家都很熟姥爱,都是朋友穆秀酥,现在都七八十岁的人风。我进入这个行业30多岁模龚,已经过去30年了灿厩屁,这些人现在已经退了钉显,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蝎午,一个是合资引进柬里篓,一个是反对散乱差间。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奠黑舵,即刚才说的市场换技术倦革。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奠耪日,只许有资质的企业做群。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司筹具汰,就叫中国汽车工业总公司境岭。后来毛,提出了南北划界碳首技,想要一汽在长江以北挨沛,二汽在长江以南辆把抹,形成一个竞争局面颓搓霜。这个想法没有实现校拘警,当然再早我们搞过六大公司粱臀,但是总体来讲姐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抬。   我在八九十年代写过一篇报道炯铝崔,我就说中国汽车为何怕竞争李?其实现在想疆继换,我们争论来争论去就是一条蠕聘,国有竞争幂黄,我们认为企业太多了缕粗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理快。   那时候从国家宏观的角度茨塘,陈云同志提出了一个经济学观点册卫,叫做鸟儿在笼子里飞罐,年轻同志可能没有听过括梢。虽然给你放飞寺,但是你不能乱飞炬耸矮,得在笼子里飞剁得。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隘涕,所以我们提出“三大三小”肆,规定的企业能造车坍鳖虾,其他人都不能造车麻,认为进来的就是捣乱奶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章畔,后来被总编辑改为无心插柳寸蛔。我们一心一意想扶持的企业搞上去赏惰,但是我们不想扶持的企业又在出现魂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冈叭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹲,为什么呢潭?当然是我们的基础比较差俺尉燃,一无资金编菇惋,二无技术惦蟹,三无人才磷半经,白手起家睛惭。这时候我们引进外资狭,有了资金柒腻淳、有了技术栏平、有了人才唐迹瓤,奠定了我们汽车的发展基础详。但是只走这条路等于缺一条腿冻虹输,只有引进外资敛凹,没有自己的发展领疏闭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业郡咀,反对本土企业贺绅,所谓自主企业糙闹咯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域童跋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的速霓蓬,奇瑞皑伸菩、吉利涉床、长城拆隶椽、比亚迪罢逃,没有一家是合法造车的企业柒,方式大家都知道晌林,买一个不生产但还有资质的企业僵钩,就是所谓户口本硅苛,然后就开始造车帽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好猛歉,该死的企业死不了桃酵钮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慧录负,这是一个很奇怪的现象捞林离,在其他任何国家都没有这个事情秘粉,只有在我们国家憨,这变成了一种无形资产饱。   所以伯牛,后来工信部成立前夕叹鸥,在发改委发布了一个通报猜唇,宣布哪些企业要死浪,其实是一个作秀款镰。因为这些企业本身已经不存在了点卧螺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炕,就不会有这种奇异的怪现象肆舜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棺毫,我们把汽车产业的市场化盾、自由竞争的方式忽略了模弧,我们把它当做航天航空管理暖现瞳。所谓集中力量办大事氢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剖臼保,像航天航空只发射一颗卫星闲前,只造几架航天飞机港,但是汽车绝对不能这样澎仟垒,如果我们中国只有一个汽车企业捷痢菇,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹭壁峨,我们可能还在200万辆以下徘徊枫。   我们想想我们当时的规模褥梨虹,讲起话来撇,我们一点底气都没有河,全中国所有汽车企业的力量杉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汲童,所以我们那时候是没有底气的惫驴碱。那时候蔡总经常讲鹿存,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宏,我们国内的某家工厂翔,搞了多少年得?投资130亿干了那么多年没有干上去饯,现在回头干干何镜手,别的合资企业在武汉干140万辆车咳鸥,听都没听说过他就干成了贯。   当时我们确实是一穷二白衡信,那种情况下我们引进外资蓉蔑,但是不让国内自己的汽车做力凯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唯,变成了外资企业康甜豆、跨国公司一股独大钦灸发,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苍逝。   中国其实为什么发展到现在这个状况如境?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差唯集卑,在座的年轻人没有听说过眉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号参犀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作错钞驰。为什么有审批制屏睡庭?审批制就是为了反对散乱差锣贾赤,所以你不能随便上企业传。   我们把进入产业的大门关得很谐拧,一方面对产业造成了很大损失菏碌荣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绵。大家知道炽檄跋,那时候汽车卖多少钱踞?桑塔纳要卖了20几万鹤,当时说两万块钱汗,八字还没有一撇偶瘁,订购两万多辆孙敲,在桑塔纳卖20万的时候性哼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湃计。那时候的技术标准逆握脆、排放标准都很低凯,我们会很快发展起来史,但是我们失掉了这个机会掳璃是。这是产业上的一大失误筏,就是反对散乱差瑟栋,阻碍了中国自主品牌的发展鞍。   我觉得中国汽车进入2002年得瑰查,入世以后就发生了很大的变化靛车,这个变化就是放宽了弄,应该感谢国家经贸委前司长泌,后来发改委的副主任欧新黔煌,他在这件事上力排阻力谅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来躺苦,有二三十个企业进来品。在这时候喂骸,包括奇瑞菩、吉利绞袒抢、长城副,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锤,所以这是我们企业发展一个好的契机刨,这个契机来自于好的竞争涂。   现在大家没有再说反对散乱差磺,但是这个毒瘤并没有肃清轻,现在要有一个新的品牌出来奠厘辖,我们第一个想法就是它该不该出来搔泉秸,又来添乱牟。所以在这种情况下城,汉腾出来以后讳,我当时也没有太明确的认识冒体惨,在网上一片谴责声的时候眉何氦,我就意识到了这个问题阶菊脆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闯赔竟,大的打败小的扑劣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贬,快鱼吃慢鱼软铃瞬。汉腾给我一个启发境,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲目汀恰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讽匠疾,今后还会存在突。   现在一汽辩勉瞎、二汽非常困难捷,包袱非常沉重亢等,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才淋蓉汕,但是最近连一辆好的车都出不来森。现在真正有活力的企业是谁呢戚?是长城氛栖、比亚迪噬埃撼、奇瑞阔、吉利零。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开答,让大家不要惧怕竞争痕坏,竞争只有好处琼郴。我们老是说过度竞争杯权,实际上没有过度竞争琅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捅沸操,经济规律本身有一个调节作用羌檀暴,一旦过度竞争它会自动退出赋埔。   我们的出租车管理很失败吹雀,就是我们怕过度竞争鞘,我们把北京市的出租车限制在7万辆彼揪,因此打车难泰穷米、打车贵莎髓蓖,群众怨声载道秽鞍谢。凡是放开竞争故,像家电产业大家都知道骏柔,为什么发展得比较良性呢炕寂?就是因为放开竞争衅,是不是先来后到呢极?我们现在想想80年代济,61家电视机厂瀑蝗柿,现在上哪去找羡?大家熟悉的品牌衫群盲,北京牌回沸、昆仑牌戊,我前天在飞机上看到长虹埂哄强,长虹居然还在曝爬涩,出乎我的意料墟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弛皖,现在新出的电视机厂戌,TCL过去有吗肆?就是长江后浪推前浪稗摧,我们永远不应该对后进者说不斡需窝,我们一定要这个变成一个共识魏缄酶,任何时候都可以有人进来龋。就像他们说的柔撇,任何一个行业都会机会翻隧细。今天在座的各位都是新进来的两裂,我觉得你们的机会大大的有屑。   我的砖头就先抛这些息筒脆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丧衔券:沈达炜 版权作品核昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕椿熬,严禁转载保烂,违者将被追究法律责任股。 获取授权" "  徐和谊说唾问,当我急的时候男似彻,老唐一乐哎,哥儿俩(的配合)还行抛。双方都是坦诚的心态弘逢,就没什么谈不成的事情念。    唐仕凯则认为甜汲附,戴姆勒在中国与北汽的良好合作算,基于双方的相互尊重伎。合作中屠,尽管文化不同乃镰、目标不同罕耻竭,都能坦诚地交流额,达成一致诞对鞠,满足消费者需求胖咆献。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胯欺峰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓷踏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事加、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谁,接受了中国经济网等几家媒体的采访违。在奔驰E级轿车之外梁杀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锣希。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘉,徐和谊说聚钩嫉,关键在于双方的真诚与坦诚汹,这与我们的性格有关薪鼓。我的性格是直率稻盼,而唐仕凯先生则是含蓄膛春婆、温和诬,哥儿俩(的配合)还行乓行。双方都是坦诚的心态勤,就没什么谈不成的事情瘦棚妻。    徐和谊谈到建亲俯,合作中僵讹巫,彼此考虑对方的文化倾、体制停,对对方的决策机构都很了解烙努穿,也想知道对方的想法具双毫,并多从他那套(系统)思考李嘉盒:靠不靠谱迟,可不可能铣察目。不能瞎白话彼,不能伤和气轮蠕,所以就越合作越顺利滑任敝。    徐和谊认为卢辫商,随着后续工厂和产品的导入鞋部霸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期设冲石。    他还打趣说项掂,唐仕凯先生文雅台哇群,当我急的时候傻档,老唐一乐纶很虚,我们的搭配非撑细锹遥合适考。    唐仕凯则认为拍途说,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摧份,基于双方的相互尊重戈。他说蕊江唱,我们与北汽之间有更多的共识下。过去几年的合作葛促簿,大家互相信任衡柿、持久拟完、坚实钵。我们有德国人的执着泵署、坚持恭咸,在双方合作中携,尽管文化不同翻卞、目标不同哎,都能坦诚地交流蔚,达成一致氦,满足消费者需求矗断,也能让优秀人才有合适的岗位局。可以说沸,北汽与戴姆勒建立了最好的坝擞、双方互信的关系径垂棺。    另外簧,唐仕凯指出霸,中国业务的发展虾,离不开经销商伙伴的精诚合作荒逼,他们积极履行对消费者的承诺红篙蛊、关爱点,也与我们建立起非常良好的厂商关系瑰祟毯。    他强调遁淡,我们与北汽的合作覆,增进了双方的关系同。 全新长轴距E级车上市现程拱敛堋,领导合影(右二为徐和谊盛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手境,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怒,目前奶,我们的合作是最好的肥汕添。认真总结以往的经验呕董菩、教训椭珐嫌,特别是过去的错误崩,接受媒体的帮助催痘握、批评沧,因为大家对我们有更好的期许如胁徊。目前焊,我们仍没有达到自己的目标暗,在中国市场还是第三名膊超。但是烙吕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帆。因此履鸽,我们还需要精诚合作赫唬,力争打造一流的企业;精益求精蚂形,建立一支一流的团队卷请赁。毕竟汾,我们的公司和事业都很年轻安,在发展当中最重要的还是关乎人纱瑰。因此瘫停,我们不能只顾眼前豹下女,应当放眼未来咆头玛,希望取得更好的位置舍闲矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬琅挺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胆:    各位领导缎炯、各位汽车界同仁蓬卸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嵌脚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计洼茹勘。今年论坛的主题聚焦安全骚脖踞,我觉得非常有必要乳饰宛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绣羚凌,已引起全行业和全社会的关注事挪木。    今年以来枚卸阿,在国家和地方补贴政策的助推下襄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喇,1-6月茄醇白,新能源汽车实现销量17万辆汇叙,同比增长126.9%盟坏。其中纯电动实现销量12.6万辆撕飘拓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鼻,预计到8月底玖呐腾,全年6万个新能源指标就将用尽鲍爸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆体芜,同比增长170%暗喊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拨坏。    但随着新能源汽车销量猛增砷豆玫,其安全问题也逐步凸显天。仅今年上半年佃莽,与新能源车相关起火事件就有11起类,事故原因涉及到电池拖、材料社、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蚂等。不但给事故车主造成了严重的生命粳会、财产损失擎砂慑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鞋娇卉,极其不利于新能源汽车的推广彤剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律位轿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折清怀,新技术新模式尤其如此夕娠饱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耽酬漏、火车一度跑不过马车解适木、人工智能行业也几起几落涉长岗,每次都面临着必须攻坚的难题俩厢激,并随着问题的解决才获得新的认可授钙。新能源汽车行业也是一样泉便,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驳矩峭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陀,在蓄积了一定的市场规模之后遁,开始到达一个新的平台期卸蛋,开始面临这样那样的问题辖。而我们认为恋校仆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题论倍。    首先圃慰嚎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足枪栓珊。    今天我们面临的新能源安全问题箩瞬惊,一部分是技术问题淖赦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等举洽。但更多的是行业规范问题傅柏庇,由于新能源汽车市场发展太快憨撂廓,行业法规建设相对滞后赶,安全法规不够健全丝徐喝,相关标准缺失肯虫秽,再加上消费者安全意识不足设飘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等铰,共同导致了一些安全问题的出现沮匙社。作为一个新兴行业确铣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规料霜劣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顿,这是新能源事故频发的原因规,也是新能源发展到当前阶段燎劝男,我们必须着手解决的问题胯换。    其次漂箔,安全问题是消费者关注的基础痛点切沽澄,必须全力以赴加以解决冒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拎赂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黑苹渴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔽撇惫。我们经常说欧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点并丰,但是没有了安全这一基绰平倮ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义闷。新能源推广几年来仁熬抠,市场上对安全的质疑之声始终不断屏荤,说明广大消费者除了里程焦虑侩饯,还普遍存在着安全焦虑绿闺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狈雌泵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滔娥券。着一把火就可能会毁了一个行业订葡凉,在网络时代这种心理传导完全可能发生丢会。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滴,必须将安全问题作为头等大事来抓苛,否则就会被消费者所抛弃套。    最后体记,安全问题是新能源迈向未来的必经之路门纯馈,也是发展的动力源屉疼捶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菩廓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品币劫,才能得以持久生存松弘。千百年来途闪,人们围绕着使产品更加安全可靠惨,不断做出创新嘉敬。及至今日弊私梗,我们投入无人驾驶汽车计缺朵、智能网联汽车的研究汇千宪,很大一部分原因摊亲毫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邵衔。新能源汽车作为面向未来的产品玻缚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搔师番,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惶级。    由此可见猜隋型,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酶喀,粗看起来林林总总拨拎,不一而足;但是究其本质衬抚橡,核心还在安全汞。破除了安全问题承,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题底墙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钉,而围绕安全问题不断攻坚克难畦宋,新能源产品和发展模式将不断创新控隋,不断创造社会价值敦浮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陶,我们从一开始黎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扳拇,从战略高度提升安全性承巴,居安思危沪,未雨绸缪彼,从研发拜哩、生产到售后服务姐渴物,都布下层层防线谩,确保产品万无一失恰诺钢。    一是在产品开发上加强安全功能设计尾鹃,从源头上提升安全性攘荚拭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障面千。从产品的开发设计阶段炬,我们就从整车控制疚思净、动力电池书、高压安全等方面以高标准进行设计昧。在整车安全方面玛驴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逃草,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计句伐路。在动力系统方面胳阜盆,我们从材料刹屎危、电芯百具、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琳病弹,降低电池短路和起火的风险舶徽搭。在高压系统安全方面拆,我们从防水境昆警、防火谓圃瓤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潞芬,高标准强化安全功能龟荣。除此之外苹膜,我们还充分利用智能网联技术渴苫河,对新能源车运行进行实时后台数据监控憨芹貉,建立事故应急响应保证机制停冷,为新能源安全使用保驾护航惺舞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证经胯,以高质量产品确保安全溉谦。在新能源汽车快速发展的同时岛锚凳,北汽集团不忘发展新能源的初心奸我乔,严把质量安全关母刀誊。北汽新能源生产的每一款产品豹绣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外儒桨举,还要对电池事、电控系统进行严苛的测试与验证革俄。目前东接,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裴墓皋,其中电芯安全可靠性测试标准42项揣程,电池系统安全可靠性测试标准50项掣,BMS策略安全可靠性测试标准33项窗,这些测试包括长时火烧测试罐诬动、电池剖切测试忙、极限跌落测试和电池浸水测试等厢。同时腐催竞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位群顽。上半年秆蹬奔,北汽新能源接到订单2.6万单伍官蕊,但在资源不足的情况下啥,我们严抓质量关淋,绝不为销量而粗制滥造澳,最终完成15052辆的销售任务东,订单满足率仅58%割忿,但却实现了上0事故率的优良成绩蔽闲凛。    三是加强售后服务与培训涤焦,让新能源车用户买得放心婚叭峦,用得安心躬蓖跺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抗亢反,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系仁涟,包含车辆保养扰怀画、车辆维修抛、紧急救援仕、充电设备堆、增值服务澜袭、客户关怀等多项内容哼俱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控箩尉温,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒙立、维修冠宿塘,并对服务完成情况进行跟踪监控婆人,形成服务闭环涉,确鼻嗟程罚客户满意菇厘。同时鸥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杆对男,对车主进行说明和操作演示拎悍,并规范安全培训流程补,提升新能源车主的安全意识洼随裙。在此基础上戒醒弟,我们还创新营销服务模式嘘,今年8月12日塘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掇涩,不仅具有推广新能源车的效果芍,同时可以让车主及时更换触般、检修旧车上的老化电池擂美僳,通过我们的新模式给市场提供更多安全挂秋慑、环保廖、高质量的车型破,给消费者更安心的消费体验渡。    各位领导充帛坚、各位同仁宏:新能源汽车作为一个新兴产业鼻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蕉丸,出现一些安全问题闷,这在快速推进过程中也是难免的贩刀,是我们必然要面对的问题崔渐。因此新能源安全问题杯,绝非某一家企业能够单独解决厕窘,它需要我们整个行业的协同并进沏瑟拨。    有鉴于此耪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冬,不能因噎废食衰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梗,牢记我们新能源事业的战略使命末枯缓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灵配韭,以持之以恒的韧性平,推动政府肩、科研机构洁、行业协会霞扩乃、企业乃至全社会开放合作射嗓,不断建立安全标准畦新瞬、不断规范行业行为戮疾、不断推动技术进步慰渡、不断优化消费者使用习惯达夹瓣,不断实现新能源汽车行业成长成熟糯颊、发展壮大埃穆翁,实现整个行业的可持续发展伶微。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长揽颗刃,各位领导筛、各位专家肋列通,业界的朋友们刻卿承:    大家好!今天腊咆,众多长期关心吗悲、支持中国电动汽车产业发展的领导寥惨谎、专家和朋友们齐聚郑州陈读,共商大计呵。作为本次论坛的协办方醒芳,请允许我代表宇通公司仇孤,向到会的领导任、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里橇旦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拈宋祈。    近年来得,国家出台多项重大政策温队氨,从顶层设计刃、推广应用粹、税费减免景颊化、购置补贴菱谎、生产准入记核凌、基础设施等多个方面溯傅插,保障新能源汽车产业健康快速发展掠泛。客车作为电动汽车发展战略的切入点摊枪房,是电动汽车普及推广的重点领域手涉。至2015年底殊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扭伦,占同期所有客车推广量的13%灿,为城市节能减排吧、绿色交通出行做出了重要贡献牟。    财政部几爸、工信部吃乏、科技部桥慨、交通部贪、发改委等部委视诲,通过科技计划社啪、产业技术创新工程等重点项目进行支持廊肯姥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镶顷晴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肠:节油率饲劝米、续驶里程等性能不断提升峡泻,动力电池能量密度列、驱动电机效率等关键技术迅速进步郝窃蒜。    具体来说建窜鼓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疙季判、节能与控制技术方面已实现了自主研发拭棋,大部分电动客车均采用国内自主控制器挫魂,整车性价比高和,满足市场需求醋刻烩,节能效果得到消费者认可哀寿。    二是动力电池性价比显著提升埃咯。动力电池腹存默、关键材料国产化进程加速常颅,安全性和工艺技术持续改进收小拓。与2010年相比魏,动力电池能量密度提高将近一倍函裁鸽,成本大幅度降低课闹亮。    三是驱动电机技术水平进步明显即臂稼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堡爆火,在功率密度昂媳、系统集成度和材料利用率方面显著提升别捻。    同时孔,我们也应认识到芯,国内电动客车研发试验能力有待提升揣菜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胺:整车可靠性类毁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惟邢攫,寿命滑唯睹、低温环境适应性剂涸坷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柔继。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俏。    马凯副总理强调肝降:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障开。电动汽车由于安装了电池弥、电机圃喀年、高压线束等高压部件翘弘帝,给整车安全性带来了新的问题混耿湿,而电动客车安装电池容量大腻、整车承载人数多蒂慌烽,给整车安全设计提出了更高的要求虾未瘸。    因此匹簇邢,电动客车必须从防水仙袖浩、防火然间窟、防触电僧惩、乘客逃生艘、事故处理等方面综合考虑贡复,从研发制造诞瞎壬、运输存储稍廓蓉、维修保养裤歪脊、报废回收等全生命周期各个阶段着手棉石凤,在电池安全怪、控制安全德汇、高压安全岸、电磁兼容等方面进行技术攻关塑岛松,全面提升安全技术水平炽护疆。并对车辆骚橙水、零部件运行实时监控贾书,起到预警作用谅茸,保障大规模安全运营胺。    宇通自1999年开始研发电动客车辨素,持续加大研发投入舞拉敞,得到了国家部委德、河南省政府和各位朋友的大力支持残睹。未来甫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棵,围绕电动客车轻量化巫唇估、智能化浅堕、网联化以及智能制造等发展方向遍辩赤,立足自主创新顺贤筐,掌握关键技术颇微,提升安全水平娟颓,促进电动汽车产业健康快速发展竣蓟钢。    但同时凶虾,为了推动我国汽车产业的转型升级乱翘活,实现2020年500万辆的目标啪擦曙,我们依然任重道远浮箍。行业的健康发展多贡,离不开国家政策和社会各界的支持倦屉,我们建议充:    继续支持产品品质提升和新技术研发里。在纯电动趟晶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验排刚,研究开展创新工程二期项目等陌,助力国家下一阶段产业化目标的实现惟憨晌。针对燃料电池客车猩屯,我国和国外先进水平相比还有较大差距悍媚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浓,尽快解决关键技术问题糖矫,推动产业化发展垢焚垦。    电动汽车正处在新产品推出的初期考挥,技术飞速发展窝轿,面临很多未知领域的挑战聪,这些不确定也带来巨大的创新机会困蒜倍,是企业伸、行业和国家的历史机遇裳,也是赋予我们的使命和责任餐苟,    我们将坚持创新瞧烤,努力实现产业转型升级和健康持续发展惨滥。    最后萝趁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "陈清泰炕车捞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渐诉玻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逆饭溃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出旦揭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题手敖井,回应社会的关切锣凄塘,引领行业的健康发展揽矢囊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凹间,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琼碑讳,广泛交流埔蒜、献计献策混。    首先是创新引领问题号年。    去年赊轰,国家多种政策的叠加效应充分体现辽农劣,电动汽车呈现了爆发式的增长绅工炽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%馆抖盾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善房捌默,并得到大多数试点城市的积极响应掸颗窍。更加可喜的是井睡波,电动技术逐渐被消费者所接受矛泰奔,潜在消费人群在增长片方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是是淮,总体上涪,这还是一个政策驱动的市诚谷绽印,它的不可持续性已经开始显现湿。从今年起釜,国家补贴政策开始退坡玲猩改。种种情况表明谓贺涂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搂,相应地煞筋甸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期邢膊。购车补贴的退坡概渐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烦挂。也就是在购车滴凹璃、补贴逐步递减的同时陀,政府应在研发环节加大支持力度擞仆,集中资源支持在动力电池线、核心零部件切部、电控技术赐、轻量化戊械、智能化等方面突破技术瓶颈哆婆。    另外清,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位微脖巷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窖扰轻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疆。相应地揉勉蹋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帝泄,大手笔投资于电动汽车昏。    这一切表明事碱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞘。    由此看来怠搐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迪蝗。    第一穆怯,政府补贴政策进入退坡通道福暮潦,电动汽车性价比提高的进程氰闹吞,能不能跟上政策退坡的进程浪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颂蓄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孺艇。    第二梯来瓷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侗投,中国肯定是他们的一个主要市场目标肺狙。能否改写我国燃油车发展的历史糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诺哆浆,并建立起较强的国际竞争力敞撵,这是政府和企业必须认真考虑的问题睛碉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术创,实质性地提高我国电动汽车的竞争力特。    因此售,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导快螺推,那是在强政策激励下的增长胜,是不可持续的痕。有些企业一门心思地追逐增长炊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韶,却放松或忽略了创新和研发抹。    应该承认螺苯截,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比譬屁半,性价比还是偏低的峰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破趁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碘龚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景细尘,理性地配置研发和产能扩建的投入浪畴烩。    当前颧,我国电动汽车正在向成长期转型纠疽耙,这是一个重要的机会窗口奢腐。从全球看厢,电动汽车的技术路线还有选择的余地擎毒癸,核心技术尚待进一步突破夺门纹,关键零部件的壁垒尚未形成悍塘分,信息系统还在发展剑棠,品牌效应还未发力硅钉盲,商业模式正呈现多样化施钩哀。可以说块,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戎队颂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吾醚,有较好的积累萍。我们又有全球最大的汽车市场支撑兴熄乓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甲沁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件遣牛让。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椽琴颇,潜心打造核心竞争力彼劫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敦,另一方面可以与国际巨头同台竞争策倘。    电动汽车和燃油车一样活壬,竞争力的核心是聚集优秀人才管擎巴,拥有强大的研发能力挺珐偿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耍鞋羔。对于汽车产业来说钦冠,生产能力的扩张是相对容易的甩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啸。但是付悲炼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酬蒂,因为那充其量只是一个泥足巨人弥。    补贴政策的退坡季,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猴,补贴导向将让位于市场导向凶,让位于创新导向舱单谭。优胜劣汰作用将被强化弓清,在大浪淘沙中厕瞎,真正能站住脚的火姆跑,将是那些具有创新能力膊、掌握核心技术脐、具有品牌效应的企业凯。    关于安全保障的问题熟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搅翻嚷,特别强调要重视电动汽车的安全问题具适豆。这也是全社会非常关注的一个问题妨,是这次会议讨论的一个重点臂。    为开好本次论坛慰倘寡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硅档秤,并将在本次会议上发布调研的成果七。    汽车的100多年发展史说明响,随着人们生活水平的提高称鳞奴,出行机动化是一种必然的选择白铆镀。但是鞋才雄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澈,电动汽车处于起步阶段扒垦鸥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恍霸现,还存在由于能源结构改变而带来的短,诸如高压电路悄靖、动力电池等新的安全问题吻。    因此蒙瘦弓,在电动汽车市场快速增长的时候人亲,安全应该引起特别的注意埔,无论是整车企业呈情堡,还是零部件企业凶,对于可能出现的安全问题哭桶,都要诸项排查辞晃顽、及时发现鞭、找出对策伪碧喝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呻。即便是这样落貌,进入市场后的汽车仍可能出现问题翰,这就需要继续跟踪攘愤劳,不断发现新问题轿许孔,不断解决问题倘,必要时要召回已经进入市场的车辆抚叭啡。    应当承认撂姓,电动汽车技术的成熟度还不足萄材敝,市场考验还不充分钩仿,消费者的信任度还很脆弱娇孪矮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锈。从这个意义上说蔑,我们必须把安全放在首位涟澄记。因为安全是一个否定性指标其,世界上没有绝对的安全毋,但追求安全是企业的天职耍前,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上联敛泛,要以更多的投入胎,在设计纪凤菲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刚秃介。我们绝不容忍安全隐患奉,但也要宽容失败涧挪,因为这里存在着不确定性哩斜铅。    安全也是规范出来的腻,要高度重视标准墨宽、法规和监管的作用卢,设计安全的标准和法规葡赦痪,有些是科学的研究和论证定下来的涝涸起,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抵呈逝。企业必须严格按标准和法规生产才、管理和运营怪陆,监管部门则应该严格执法狭邻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蚂始号,绝不能容忍劣币驱逐良币梧拒。    今天处鞍厢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邦石剧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卧团,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赊嗣,它还缺乏充分的应用考验舱禽,需要未雨绸缪蔫,防患于未然谁携。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊册镭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茎誓下,各位同行凉吧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赔捐,每个桌上都放了一本扦,大家可以直接看辛水。前面上半场我估计是大家最关注的炔眉轻,有一些政府动向埠,他们做的干货伶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了都持,我只讲讲技术缄箔赐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”检污嫁,有三个方面蜜帮稠,有些技术方面的内容是有相关性的秀撩创,政策本来是张永伟讲的幢祟怀,我在PPT里基本删掉了锌袱顺,大概带一点湍边。    首先讲一下电动汽车安全的技术拦辖亢。电动汽车安全技术我们分三块毛丁喂,动力电池的安全判五、电动汽车整车安全齿盟膘、充电基础设施的安全繁毋溜。首先是动力电池的安全性赤,是最基础乓婪虹、最核心的糯芜墨,包含了电安全亭、热安全普、结构安全等等违茅葡。    我要先从科学的角度说一下龚茂核。如图(ppt)凛,这是电动汽车动力电池的基本特性悄舷,中间可以看出我们锂电池安全的范围算,一个是电压渺、一个是温度颂晚,对电池安全来讲仟睡堆,这么一个很小的窗口里才能安全工作叹行墩,如果温度高了会发生一系列的反应怜化,就不正常了奇裸。我们具体来定义一下这些温度叛射,这是做一个严格科学的实验群癌,锂离子电池的热失控费偿、温度变化赋稿、温度和电压变化的过程哭光。有三个温度溪,T1叫热失控自生热起始温度豹陪八,这个温度一般在90度色列,接近100度传敖。第二个纺握,热失控的触发温度壕,就是说热失控要开始了裙扑。第三个敌,热失控的最高温度爽,代表了释放能量谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衡荡,给出了一系列的各种类型的动力电池畔埃,比方说三元的NCA魔、NCM七、锰酸锂的宦棚泵,钴酸锂悲挪卑、磷酸铁锂蚂绷,还有钛酸锂的凭惭,从中间就看出靖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侈净亭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域师攘,总体来看歌,热失控最高温度比较低一点掀,这是钛酸锂的惯捶。    太过于学术化一点睡评,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程童怀角。热失控但铰,我们先从热的角度拍美,过热之后首先开始自身热的起始温度之后畴鹿钨,我们的SEI膜就会分解痹四、负极电解液也会反应忻,隔膜机制熔化辜,再到正极分解猾、电解质分解吗矛,最后就涂层崩溃操,大规模的内短路电解液燃烧哎,就形成了热失控现慷迁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度垫茸柏。    另外一个问题嵌谅良,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展患,像放鞭炮一样邻抡恨,一个单体发生热失控能量还是有限的垂,如果在整个模组系统中间扩展袒槽川,这个能量就非常大了酸详。我们说其实不在能量的大泻ㄍち铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了司效擒,但是并不是一个危险的东西卧顺,关键是没有瞬时释放鳖,这是一个瞬时释放的问题畴恳楔。    诱因容辖颗,刚才说的是过热引起的谎庇,还有电的和机械的糖田,电触发谓,主要是过充是疥、过放等等闯写搏,尤其是过充鸡吻涣,过充引起的热失控是未咔瓷穑害比较大的设,这是它过充的一个过程和机理请括,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火磺貌。还有机械滥用疟魄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火采德弓,这是在网上搜到的底盘的切割实验财荣甘,专门看它怎么样锨随级,机械诱因就会最终引起短路浚啪。    第二部分锌,整车的祁莱,现在我们找电池厂开安全会喘集,电池厂就说很多问题是整车引起的俩,不是电池的事睫拆。的确谭颓,很多问题不是电池本身造成的斡患,是外部原因郊,整车忻,比方说碰撞会引起弛袄,电气安全韩,还有功能安全蕊脸,重点是这几方面肩吮韧。比方说碰撞嚏,碰撞是最容易引起抵里靖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凌。第二朔抄船,各种原因的电气线路短路引起着火跨匹琅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韶渤够,电机控制器鲸两偶、电机电子器件IGBP短路了茶,高压宝粕新、拉弧丝、多处熔断沛,整个就全烧掉了拱,这是控制器烧红了省。另外一个岗猩得,比方说前一段时间南京暴雨之后珐檄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路画适。功能安全藩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的号,电池管理系统死机够朔,但是充电机不知道控恃姆,继续充惜率屡,充过头了顺炉,导致了安全事故话缝,一般150%会大规模的内短路睫,充过头150%乘,不管是什么电池纽督街,包括钛酸锂电池歧厂韩,如果充过头也都会热失控的貌啃,虽然我们知道钛酸锂非常安全惜层,但是过充之后过压也会引起安全事故很啼。    第三勿虱钵,充电基础设施的安全亢。尤其要说一下充电设备的安全问题哭枪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好磨遣,它的防水琳唯悄、防尘端梧庇、防腐蚀限猎、漏电蓉裸里、短路保护等等扛惦徊,各方面存在一系列问题传锯。我们开了基础设施安全的研讨会豆,大家提出了很多问题古,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍权,我不在这儿过多讲盟回。比方说饭挺,我们荣威550就是非线充电着火晚,自己来安装这个湃,比方说外部的“三防”持喀,内部走线的零乱飘喊,不按要求接地等等妓艘骄,这都是我们充电设备的问题郝。比方说全生命周期状态的监测仿、管理体系的缺失轮城东,线路老化之后也引起很多问题惟肚井。尤其我们在研讨会中有专家提出等,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冻耿攘,因为那里头重现事故之后就会特别严重济街。    我不要都讲问题侩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顶。    第一渭侮,说一下全球国际的进展喂。我们要学习几个搪禄,一是安全防护方面什抽瓢,比方说日产的电动轿车Leaf那硷痴,现在接近23万辆迸冒,没有出现过重大事故羔惹晒。它有一个安全防护的设计体系惋醇残,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缕虽,而不是说不能做到安全媚。人家做什么醇?首先谰,有很好的防护设计理念骆冷,它的防护鹿,首先防控事故发生睬搜峭,其次一旦失效苏痞,可以失效不出事祈岁,再次碎内,出了事按哭,把事故控制在一个可控的范围童精,控制在接受的程度跟燃油车一样荤室。是这么三个阶段柬痘,从电池设计沏柑,到最后可达到的安全目标捌兄,是一个全方位的设计理念凤谈。    二是设计开发方面蓟,遵循了严格的V型开发模式点,从电池包汉卫亮、奈模块彼墟疥、单体琅、材料辰笛勾,从设计层弯酵定、验证测试层谎,是非常详细的疚帅卜,包括底层的电池材料逃峨废,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祭戊善,我们国内的电池厂现在还很少用这些碾乏怪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目败,其实这些我们都很熟悉沏,比方冲击匙、振动诫、挤压邯、跌落第防钳,耐璨妫块跌落稀腊冻、单体跌落等等步,针刺筒、极端的短路辛侵躺、火烧饲、热循环枫脑,有温度的高低温循环实验爽刨,这个好像我们做的不是很多庐示脱,气体分析等等拘烘,这都是全都做的梯论储,这是我们跟日产合作交流的蔚,我觉得还是给大家分享一下德饶怖,很有意义的闻概。    第二醒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袖笛苗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虚欣呜,这都是公开的嘶搂航。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艾掇蟹,这是一些主要的专利涛即,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿软跺,这就是一个完整的过程讹丛。由于成本比较高龟相,其实没有在它的车型上全面的推开破纱。    另外一个值得一提的绵李瘟,特斯拉的碰撞安全性浪,从设计的角度施痪剂,应该说借用了一些非常先进的方法丸想。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岸魏很,发生事故之后常陡现,非常严重的事故也都是安全的戈堪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谈码禽,当然因为它有别的安全性憾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柏磺斯。    第三揩,这也是公开的资料廊石,三星的电池系统愤。重点看一下电芯层面痴,这是90安时内部并联四个单体电池黑惯舷,一个卷绕式的方型电池乳抚孺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置架伺械,一个是过充保护杠商、一个是防爆阀查套拒、一个是保险丝擞。我只说其中的过充保护汕善,这个电芯的外壳是正极素,有一个过充保护的阀脯蛙,当内部气体压力增大之后菠行,把外壳的正极跟负极直接相连拒妨,短路敬浓莱,形成大电流啃,外部短路氦另璃,过电流之后保险丝把这个断开跨拓,这个我们是值得学习的腾溉鹿。也就是说在电芯层次进行材料钩熄、电气泰环疲、机械系统的系统设计还是很值得学习的祷耙陡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涧纫,其实它把单体电池当成了一个小系统味,我们可以对比一下股泻,日产电池的穆块相当于三星大电池的电芯驮喝,就是日产是小乃桑块型,三星至少客车上是大电芯列婚嗜。    未来趋势来看唬,现在工信部300瓦时餐、350瓦时都是这么高的喊端,这是国际趋势白围,没有办法道颇坡,大家都在这么做畅佩,10年内我们真的要到350瓦时阿小花,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辞闲绘,2020年300瓦时应该是没有问题的粳叔犁,这个从比能量角度是可以做上去的磕镁,成本也会降低疙颧伎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坍价粉,比能量呛兽脖、安全性是一个翘翘板锰,所以我们现在都出这么多事廊,下一步300瓦时琼狗侈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枫些。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术畏渴绥,我现在牵头中美电动汽车合作翁浇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系速,这是最核心的下一代电动车技术落。    说说国内的哭灭肠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩隋堕,待会儿再说问题锚。正面取得成绩五勺,从材料体系辖,三元正极澳杭沥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高分憋,比方说在阻燃隔膜监、阻燃电解性皇柒、阻燃安全性也都有创新冠鹿,取得了进展陷。从单体电池产品的检测结果来看立蓉,跟国外也没有特别大的差别汞玻栏。总之磐怖,从统计结果来看侠,我们和国外的相差幅度不是特别大苏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寒醒贿,总体电池的安全性保持还是不错的幂拜涤,这是实验的东西科拓,严格按照了国内国际标准惜蓄,因为我们的电池企业也跟国外配套苛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扔梳廉,所以我们其实国际的标准都是满足的围蝗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铝墒细。我也举一个例子赣期,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枚谐。刚刚说三星的有熔断器练、过充保护器戏、防爆阀妻桶怀,模组的我们现在电池管理系统等等漠软,还有一个问题南,自引发内短路奈,这是一个问题藐密投,我们的制造杂质肆、经常小规模的过充过放事,长期积累以后会自己引发内短路分色钞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刻,因为不好重复实验撂泡把,我们首先做了一些重复实验的方法势聪,把规律摸出来了蓬,这个短路会形成三个阶段特撼,内短路的第一阶段班来盒、第二阶段沸白、最后一阶段徒储。第一阶段只有电压的下降勤忻、温度基本上变化不大期,第二阶段扑,电压下降同时温度有大幅度下降时猛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歉遂。    如图(ppt)坍扁腺,这是替代实验爬锰,这是算法赖掇兢,这是短路的测试实验铣彤裤,这是结果奉居舍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搓蹬潮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贬户旧、内短路的阻值都能精确的辨析出来十歉,提前预警热失控事故剁。    整车安全匣废衡,首先是轿车安全放避,比方电池的防水撩,跟整车关联度很高咀储,因为静态的防水咳挨钉,放在车上不一定防水倘蓬,现在都知道IP67团,其实一些厂家都做IP68了埔梧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惶抽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尘康,我们如果做得好是完全没有问题的橡垒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斡须杜,这是我们做完的设计僚谴极。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铅,这好像是我们比亚迪的电动车舍狗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西委癌,做得好我们的防水比燃油车还好碌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好控,关键是我们的技术到不到位旦羌,所以我们来谈安全问题应该这么看幸。    第二彼唬串,轿车碰撞安全秤,我们做得好的企业也是不错的雇侯。举个例子屡匣碾,长安的健,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堪奥喊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缉肌讹,这是产虽汀旗、学衫假慈、研联合研究的漓。甚至为了将来的发展财闪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的档寐桨。而且电池包不是越厚越好臀布,如何又轻量化稍拌、又防撞控私,在优化设计方面也还有很多工作可做舜挛都。    第三讥赖,整车电池系统总体的安全保护康。我觉得我们通过上次的整车交流会抹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敢,大家都觉得还是非常不错的成钡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抢,尤其是轿车企业是比较好的汲,分层缺凤、分级做的是非程埽好的塘,比如说高压安全管理系统徘兴。就是说只要按照严格的流程来进行开发解纲米,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桶卜唐。    另外我提一句客车躲僻,待会儿宇通的汤总还要讲的钞鳖,我不多说了藉钮舜,他们有成套的方法来保证安全性虫涎平。    最后柯弥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钦拼。前面领导都说了密,多少起多少起磕湿弗,这是从2月份到7月份统计的10起以上饺,7月份多起来了磷。现在存在的问题榷费晨,我们在报告里面有详细的介绍拱蚕菱,我在这儿时间关系也不说的太多了豁。总体来看谰反踏,我们安全性准入门槛要提高美守,所以现在在指定各种标准豹怕疥,要进一步提高标准雷卧弟。当然还有一个问题掣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碳攻形,因为充电桩跟车的接口是老的驮醋够,现在要搞新的膝城,新的总体来看是更加安全的搔,老的怎么适应新的姜排失,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焚捶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战川燃。    我们的发展建议吉码谷,我也不详细介绍了户,因为我们在报告里都有田间厩,永伟会比我说的更清楚一下间。    第一个矗,完善安全标准寐,制定更加严格的安全标准娄。最近客车安全标准捶、电池系统的安全标准画,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咸。    第二个拜哇娇,监控体系灯截骋,现在当然都有监控系统烯惹,马凯副总理上次也说了朵,监控主要还是要靠厂家监管般享聪,不是靠城市最后的那一级扁脯码,最后那一级你也不会给太多数据眉悉窟,数据最多的还是我们厂家自己福褂空,我们最有能力监控好铜漂。    第三个裳非绵,强化充电基础设施安全管理茧琳,严控地下车库彼、高危场所充电设施建设与安全监管颓。    第四个地容我,改革检测体制凑掀轮,我们建议建立新能源汽车年检制度诚楷蹿,传统车要年检量辩,新能源车是需要年检的触,比方我们防水麓涎、防尘性能熄蜗晤,新车是好的弹撩,老的就不一定了娶都,我们的绝缘性能亥、漏电保护等等是需要检验的掇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痹韦,这都是很重要的恰伐盼。    第五个翘炕,建议改革行业的监管体系绥,现在我们是准入饱坛聪,有几千个车型僚,客车是很大一个数洛,很多厂家都进来了罚硷,不能说让谁做奇暮、不让谁做邯,我想将来要引入事后监管的体制兄,谁要出了事要负责寂匙,要召回饺去、吊销执照靛措、取消资质稼,甚至取消你不能再进入这个行业啤写惠,这是我们建议的要加强玻杭挡,否则这件事情没法弄戎模。    结语三句话奢:    第一未,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”函,为什么是“命根子”技?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转写,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暇霓?我觉得怎么强调都不为过嫩慕,所以我们要警钟长鸣侩男,高度重视负建,大家都是这行的从业人员手捍,都不希望这个产业下滑捕,但是为了做到这一点策每,必须要警钟长鸣奉雌,高度重视群赔斜。    第二籍散违,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唬。想性能大幅提升庙犁,大家都希望300公里每岛共、400公里非体,客车也是要提夕,高比能量电池是必然的趋势详适膝,往上提的瓶颈技术就是安全宿孪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痘。所以随着动力电池比能量不断提高苦,电动汽车安全技术的门槛越来越高烁究,本土企业要有危机感竿。    第三侣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琴峰。安全管理口僚,政府责无旁贷靖喜。    我就说这么多侗乳渤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒付屡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皇镭痪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寝疼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起前当,到今天的北汽EH400的下线柯,北汽的这100万辆用了5年的时间淋。    在活动现忱埂,北汽集团董事长徐和谊表示五:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豁对,不断的加强产品颧贡高、技术摧、管理创新纱,不断的加快电动化祭好、智能化筛、网联化脑龋甲、轻量化的发展步伐陋墓毛,全力抓好‘π计划’的深入落地串兢芍。力争到2020年哄,实现自主产销80万辆擂凑千,这其中包含新能源产品20万辆假鲁,实现销售收入700亿元蚕,进入自主品牌前三名的目标曹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劳沥。”   “来得晚氯岛禾,干得猛腺聘,站得稳”    “来得晚母,干得猛尼涩告,站得稳群。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乌。    “在行业内来说滩,本土企业已经很多完成百万辆了癸惟较,我们加入进来枯,形成一种集团向上的态势脐。”北汽自主分为三个部分磋郴饭,“绅宝夹签、北京白盼、威旺缺一不可酪,齐头并进蓟炉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧程稻奸。”在随后的媒体沟通环节中烂蚀,李峰坦言铃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群书。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腥勃佛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群表。北京是传承“越野世家”品牌精髓擞辆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惶。    “越野车是小众市臣送员琛,但是在中国市场上薪,硬派越野丸偏龟,没有人能从北京汽车手里抢资源桥。硬派越野或是下一个风口泛。”李峰在接受媒体采访时表示糠读烤。    除了在品牌划分上的努力纳伯绊,在车型投放层面砷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓟尽车,而到了2016年地畦挎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔫蕉希,加上北京品牌和威旺品牌理孰,更是达到了六款缸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例青才,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坪部澳。    而面向“十三五”剁烁帘,北汽研究院院长邬学斌表示猴堤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啼希绒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泰古:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坚体女,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累轮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃攘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俗抢便。”    是的揪寸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线含屉潍,北京汽车仅用5年的时间珐将,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”昏厘姥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滩边,现在一是车型结构变化了腾副,市场引导到SUV队说恼、新能源和智能化上去咸筛刮。我们由三级跳变成了一级跳切空居。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垛,“市场的变革对于自主品牌来说儡拉,恰恰是一种机会啸。我们有对市场最敏锐的感知嫡屠,最接近市扯敕邸,这是任何合资企业都无法比拟的距爱。”    从年产销量看忿嵌汕,2011年达到2.4万辆蚀损、2012年实现7.8万辆侠肪、2013年超过20.2万辆构停黎、2014年突破31万辆踌、2015年完成33.7万辆搞,2016 年预计目标42 万辆鳞,到现在已经完成了23万辆烷楔撇。“2020年我们要达到80万辆撮。”徐和谊表示涤悼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品省卿抢,还要有好的营销连,“酒香还怕巷子深”嫉杰。在产品营销与销售网络建设方面躲苍,北京汽车依旧不甘人后忻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炽敢岛,“人在一起叫聚会起来腾,心在一起叫团队难。”    2016年上半年强,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忌,同比增长396%连,目前网点总量高达到836家系,渠道建设速度令业界刮目相看融补剃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贝,同比增长20%港孺氦,目前网点总数已达1081家祈吓。    据已公开披露的销售数据劳胖硼,2016年截至7月弥那,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吐泞,同比增长42.7%葡搜,远超乘用车行业11.1%的行业增速说咕烤。其中讨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杯夕累,同比增长94.6%固事,成为名副其实的“自主增速王”守。在具体车型上戮家,绅宝X25累计销量接近5万辆览鞭岁,在A0级SUV细分市场排名第一腊喝敝。威旺1-7月也实现了近10万辆墟其,同比增长6%以上嫉肩署。    对于营销体系夺,蔡建军表态称砍:在互联网时代咸紊,消费者出现了很多新特征经佬,他们爱分享互动僵辱,重视原创和分享谈诽捍,并处于一种“始终在线”的状态耿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鬼裴。   对于未来掇厦手: 李峰表示斯孺锌,在“十三五”期间熟读疆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灸。    其中针对绅宝品牌娶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品港,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟В块化技术平台鞭块堵。    此外柬,针对SUV市场火热形势圃现滴,绅宝连续推出多款SUV车型盎,形成了X25虹、X35薪扣篱、X55灰违晨、X65组成的SUV系列浮猛,实现了对细分市场的全覆盖慷廉添。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靠景倍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苗荚。未来空渺圃,北汽威旺由经济型微车郸、MPV护、SUV和轿车等品类组成嚎阔。   责任编辑土陵四:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾禽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开埂,在杭州召开沥桃够,我们非常激动汞。我们希望全球贸易更加公平坦,中国企业能够更好地融入世界市场古肋蹦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示皆,要向世界展示中国汽车业的良好形象鼓。据了解告波挂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呜伐副。李书福说夹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台长下。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庇,李书福告诉记者炼柔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骸扒态,吉利要展示好自己的形象德揩。李书福认为沪仍灌,我们要解决全球经济治理问题谜,首先要做的就是提高自己的竞争力荣秋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业师来,李书福就来劲了簿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茶涉讽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歌,是全球经济的一个缩影隋硼稼。”他介绍说烤桨编,未来汽车产业的方向是电动化咳峡、智能化些、轻量化惕舵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列群,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年李胚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一教。李书福认为别坎,两者的“联姻”以及之后的融合发展培幂恫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新降晦、活力片俺、联动市萎、包容的世界经济”廉魄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泊,在他看来两者在基础理论研究和基础氖ǚ牡ィ块研发方面合作得非常不错础,他希望沃尔沃能更豪华斗煽按、更高档炊女脐、更有竞争力催袭蓟,希望吉利能不断提升品牌力软、竞争力和溢价能力汞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骏巷。”   在吉利汽车体验馆湃绕锭,新款的“博越”展车停在那里琶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨佬俏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磕龄械。李书福估计鹿疽胚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贯蜂。去年冬天挝膛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时败班,他也曾表示屏放,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贡橇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势混雷兽,商业模式的变化已经从电商匠、维修凭核、汽车金融失忿搪、二手车兜魂兑、人才培养等领域开始善扭,逐渐延伸到供应链前端的设计纲、研发和生产甲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歌,这是核心茂。”李书福说斥,汽车和互联网祈缓,两者已经分不开了疤畴,汽车制造业要想有未来碾骡荷,就必须和互联网深度结合起来旧无草。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞎,吉利每一次研发创新晶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雇。   “安全既是时间长度痢鲤监,更事关人的生命赔匪乐。有人说残财憨,现在的汽车都很安全了度井喂,安全已经不能成为汽车的卖点了徽,我认为愁,这句话说的不准确切摧,也不全面车烽。安全对全球都很重要故杀角,对国家很重要呵糖貌,对个人也很重要脾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害面,可以说安全事关大局提僳法,安全关系到千家万户玲陌,我们一定要把安全放在首位泉褥逝。”李书福说宦靛芳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敦,不仅有央视的直播龟,现场还有上百家媒体翁耗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涧晶底,受到业界的肯定苦览。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念砷擂该,用现在的话来说就是企业的基因聊拣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念朽玩玖,当其他条件与安全设计有冲突时宝顷献,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程举采惠,而不是相互妥协痘苍南。”他认为霓钳,当造型与安全有冲突时蓝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烹吞糠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锰咖碳,也会毫不犹豫地选择安全弧姜。“汽车是给人坐的空,所以安全对汽车而言实在是太重要了饶。也就是因为以上这些理念杰骗罕,沃尔沃才能发明汽车安全带盎、汽车安全玻璃亮棋、安全车厢钨先旧、儿童安全座椅病驰、侧气帘谐丛岁、车外气囊烯滴、交叉路口自动避险自动刹车挤策稻、城市安全系统等等溜斑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梆纷吮,因为对人的健康会造成影响莱圈郡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琉酥示。 责编很哗拖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旦茬?这是东风集团高层必须面对的问题玛峭。“国内前三恒挨,2020年品牌影响力达到行业平均水平盗垫、市场份额5%境彼、销量125万辆熟禄埂,其中东风风神必达35万辆弗乓,挑战50万辆奋孩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑菠奈。   论自主品牌的持久战呜丛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聊。在他看来届,相对与合资品牌癸当,自主品牌的发展分为三个阶段背:战略防御鞍晦累、战略相持和战略反攻武辣。   “对标合资品牌阿腻、自主品牌已经经过了战略防御阶段敝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段才。”8月10日睬碎绘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓶际,并反复强调察,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铜拼,风神刚刚取得的历史最好业绩腿洞。凭借旗下三饺梗客——AX7谭铃、新A60懒、AX3白肌,东风风神1-7月累计销量76322辆楼貌、同比增长33.5%句,其中7月单月销量首次破万狗被。另外遁,轿车销售26756辆洁憾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矾,同比增长27.4%耗刷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毯:第一潮矗,超额完成任务;第二拼,轿车和SUV双增长疮晒辨。按照目前“三箭齐发”的态势悄回,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胚尾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆该。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酞忙哪,东风A9超过传祺GA8拾穷捅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怪。   “其实科匪,我们重点想对比的是帕萨特碌内锯。”李春荣云淡风轻的一句付新豢,让一向低调的东风乘用车抢媒,平添了些许彪悍和霸气兔胆窃。   不过敲坦,面对长安纶电光、吉利青厘趴、长城丁、上汽这些强劲的对手炭疆刨,以及合资品牌下探豌、车市整体放缓的趋势透头团,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茶签函。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓟温?这是东风集团高层必须面对的问题耽莽挠。“国内前三穷,2020年品牌影响力达到行业平均水平评诫、市场份额5%局、销量125万辆倒律谈,其中东风风神必达35万辆抵挝,挑战50万辆店堑晶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碴坏拌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营破常户,我们要尽快达到35万敦。”李春荣形容坞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唤慑皖,未来五年将是“本硕连读”瘦,从自主品牌的生力军成为主力军世微。   如何冲击第一阵营悉? ?   对于目前的东风乘用车来讲持佬碑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仍,首先是产品诡。关于产品规划擂味,李春荣给出的答案是炉,东风在2020年之前度,会推出17款全新车型订,其中传统车型将达到12款垄,新能源汽车7款谅。   实际上票棘,经过七年的储备霸客窘,东风风神已经形成轿车偏、SUV和新能源汽车三大产品军团输场,在大甜派老、中拎、小细分市场布局朝禾。   值得一提的是德吾馅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神福。这意味着角伦磁,除了传统车型门匆,李春荣手里又多了电动车这张牌掇驾柬,而在2020年的产品规划中衔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款海。   产品层面坑庇,缺少明星车型浮马,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棘菜乐,而在未来的规划中渭场刨,东风乘用车的目标非常明确劣猎:提升车型效率谰,培育明星车型娃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型分秋,半数以上产品达到细分市场行业平均值炔潦冀。   实际上丰,东风乘用车下一步面临的问题河俊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踩。除了风神之外澄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等趁倒,以及合资自主品牌融徒宪,而在东风入股PSA糖克,成为第一大股东之后片豆司,东风乘用车无论在资源整合弄、品牌溢价犀、平台技术方面度溶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沸吠,当然这还需要时间证明矮砰次。   不过荡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喷陪朔:资源协同包括产品封、平台揪惨行、制造技术显兔许、供应链目屑木、营销和国际协同甸钝婚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要躬诉,随着车市的放缓艇亩,近年来冒,从豪华品牌到合资品牌饰花劫、再到自主品牌想窝替,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哼肛。   与成熟品牌不同棘,创业中的自主品牌瞧恢雀,在招募经销商钩戳手、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逞。随着竞争的加剧蔬、产品的丰富首棉,未来将对渠道提出更多的挑战辟逢到,比如一年之内连上四款新车的吉利恃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侥荣。   盈利能力当然是最为重要的标准裙,但是牺牲自己竞枚、持续补贴经销商迪疼,也不是长久之计钠,解决之道要不断有竞争力的产品推出洪喜诺。今年年底洽,风神AX5即将上市玫袜鞍,明年AX1也将上市睛裴。   实际上硅帝父,在青海活动开始之前岁圭亭,李春荣提前到达西宁馁响,专门到长城和长安4s店进行调研侮汇景。让他感到欣慰的是喉癸矗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垄汇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挛琉,我可以负责任地说祷抒,我们的商务政策是最好的拍辣吉,没有之一揭。”李春荣对于渠道的重视程度圭,基本上是亲力亲为惕稻勃。   目前洛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钙岁。按照规划变,每年净增网点50家挨,未来单店销量逐步提升至800台以上歉,达到中国品牌经销商中上水平谩豢陛。 责编痞扯:李芳" " ÷刀及浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日校,由中国汽车技术研究中心主办皮亥缎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祭贫潮。在本届安全论坛上菜错,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸥沦,在回顾过去的同时检,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堪避。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人擅、车辆星、道路等影响交通安全的诸多因素茂康懦,促进共同发展泄鸵退,从而降低事故中人员伤亡率幕送,最终有效改善中国道路安全状况淀诫善。   会后淋上,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谭斗瞄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扛塑胸,并阐述了对于人仆扣啼、车翻、路猴浓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解软德。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扩笔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谰废闹,一是日产汽车“三重保护”安全理念零饲,即分别从社会尸祥、个人和车辆三个层面采取措施渴效瘦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狙屡,就是在车辆的周边琴谰,设置一个安全保护屏障活蕾,针对车身周围不同的危险接近程度捷据公,我们会开发相应的技术进行保护官工。   除此之外春,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彼模。在车辆的前方赌寞、两侧施距、后方建立一个全方位的安全屏障吓掏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哩。同时蹿富号,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绥讥,日产汽车也研发了一些相关技术陛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鼻郴骚。   日产汽车始终将零排放嵌垒工、零伤亡作为企业愿景窃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担姆护,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饥赶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娃尘,可以在自动模式下完成转向篙帝、加速和刹车等操作倍娘茬,提升车辆的安全性能倾蔬陆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况取戎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题换扁编。即使后座坐有乘客澜泉测,后侧方视线也不受遮挡媚甩仑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萍防缴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头退敢厘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曙檄惨,帮助驾驶者做出正确的判断磨。   针对电动汽车领域什疏斤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拷托,而电动汽车上的安全技术触够,应该也已经达到了世界顶级水平描斑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匙,高桥信彦表示合妹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狙诉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呐毫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溃冒,日产在研发智能交通技术的同时四爱鄙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目棘活,其主要分为四大领域娟。第一大领域是关于自动驾驶技术的其拢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验殊迟洪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)废抒赊,对电池以及其安全性能进行研究距舷搪。   第三大领域是新的移动方式壬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悄蔑,换句话说舌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堕龋,我们针对这个展开了研究是榔橡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伞碴杯。   未来淌士,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辜,同时凡皖稍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸡奈璃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术号驳,进一步降低交通事故发生率粗、持续改善中国道路的安全状况脱桨吓。 责编魔扦闲:李芳" "     【环球网报道】8月10日途,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市獭亢,共推出6款车型缆娠,售价区间为17.58-23.58万默徘涡。   新车亮点湾模料:   外媒点评勾帮毒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闹拔薯:李芳 版权作品匪排,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗咎嗅,严禁转载镣,违者将被追究法律责任垃累。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口光,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭临。   不久前葛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粳桐,北汽集团以549.329亿美元营业收入赦妻鬼,排名第160位咳随,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扔,也是首次入围世界200强吃父。“我之前的预测是在180名左右诚菲,这个结果确实出乎我们意料玩烷徊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叮太。   据网通社了解狮铆,2015年快顺委,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元为储抨,再创历史新高奥汝馆。“十二五”期间泉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萍疚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瑰渺男,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吃厩,增长3.4倍秦氢涕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酞唤钠,网通社可以断定以下两点敖突迪:一夯舌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悼确、稳定的增长掏钢旦。二唉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裸孔煎。   为什么能做出如此判断祭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上九丘?徐和谊的一番话做了最好的解答净派掳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臀洼,咱们给人家代工挣俩臭钱舜,那是发展民族工业盼厂卸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秀俊七?不可能犀。能走向国际化吗掳奢?那更不可能芥挫熔。”   然而物瓜,做自主品牌陡,光有决心顺思、喊口号是没有用的赡圈败。正如徐和谊所说副氓虹:“干自主品牌真的难藤,现在大家都处于成长阶段好,想要效益好显然不现实任浚。但是效益不好就不努力害合酱,就情有可原吗列?当然不是!情。”   从“1 ”变“2 ”崇绘棱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心割。短短5年时间本,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芍培豹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贸嘘。“北汽人要有工匠精神论,低着头另帽耐、少说多干钱,闷头干控,一代人不行两代人魂,肯定成功宪嗡淳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诽牧酶。   随着“十三五”规划的展开枷鸵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芬隘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局阿功。据悉玩恳毖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产官、供狼告、销河、研于一体的北汽集团南方基地似镣青。   届时虾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞭渴敦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市填乐佳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漠程穷,形成1+1>2的布局扣狡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品航,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霞。   “十二五”期间无舜,北汽集团凭借超前的战略眼光藐秃详,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讣。通过产业链合作啤编滴,北汽掌握了最核心的三点(电池词、电机登深欣、电控系统)技术恨筋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雄擂臀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辟廖,并取得了中国第一期、世界第四的业绩澄。   据徐和谊介绍少,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吕田,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匣棉垂,北汽集团零部件业务板块几乎是0题,经过这几年的快速发展篱旗夏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痉,这是之前想都不敢想的歉顶吼。”对于北汽集团的转型厦晦,徐和谊深有感触噶奋路。   据徐和谊介绍护,未来北汽集团将围绕汽车产业链痕将晌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型丁痴,包括汽车金融柔显钎、二手车寒番、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸城肝,带来规目唤幔和效益的双丰收阂潘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点净透。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纹,这也是转型升级的重要标志之一星翔师。北京通航以合资惠、合作啥胸、资本运作为主要模式馁点躺,在国内实现了产品工业化和市场营销罕蹬。虽然规模不大楷庙,但已经显现出良性发展态势锚茫疤。   直视软肋接称,质量和效益成关键词   “整体效益不高尝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卞讲教,“我们举一个例子炮帛,这次500强名单共6家中国车企上榜五,总共盈利114亿美元及矗。美国2家车企挪规,共盈利171亿美元借衬咀。我们的产销量远高于对手毋哇,总体效益却不如他们控碱底。”   徐和谊指出暑矗,提升效益偷,整合全球价值链厢敝勒,转型升级垄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的促炒搽,也是整体中国传统制造业需要提升之处袖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汗,向好的企业学嘛,从7个维度努力抠睛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挫蠕淳。还有四个月茸撮,拭目以待狠氓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潮,通过与他的交流可以看出弗盾搽,对于北汽集团的成长他是满意的迹。然而崔,作为一名中国汽车人迸壤肋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌面宦烂。   “跻身全球200强企业册泄,不是终点寿,而是新的起点惟唉。”徐和谊更是霸气直言贤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凯艘,中国汽车行业前三甲围。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缺黄没:李芳" "   车云按罕全顶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俗拳虫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粕滴溯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战举。本文由现场演讲整理而成桨燎集。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梧式棚,这两方面的关联性是显而易见的咖冻。    说到沃尔沃彭,大家联想到的第一个印象就是安全嗓颅嚏。的确趁泛咆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筋期,他们就讲侍:“车是由人来驾驶的挎绿镰。因此堑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全测。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盗匪耗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扔。可以这样说挎疙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稼窍徒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痹筒雄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术角。其中当然有标配的么幻,也有选配的己霓罢,组合成不同的配置郴轻悲。这里我稍微着重介绍一下合蚂拱,沃尔沃的City Safety城市安全系统绿缆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刑睦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舞。在2006年的时候败,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冗谓屁。第二年也就是2007年贿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擦邢百,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泰你陋。2008年门疼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酱攻秒,成为一个技术子品牌佃。之后的十年中这套系统不断地更新完善盯廓,扩展了许多新的功能联惊驰,比如增加了行人探测怯、自行车探测陕碑膝、大型动物篙、路沿和路障探测与避撞功能片居躬。    避撞系统为什么这么重要呢乳保?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶澳隆垛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氖颂、转向功能的话烂呕课,一切都是空谈陀昧荒。想象一下事坝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冀堡互,这将是非常严重的问题缺陷楔。避撞系统的工作机理非常简单陡京,首先是探测溅镣,然后是评估决策怪群,最后是干预熔社,包括警告或者自动刹车昧。    首先是探测剃裁。相比以前戚德,探测功能已经取得了巨大的飞跃铣。从单个雷达到多雷达和摄像头础,并结合多传感器融合算法荚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伤侨墨。    接下来是决策贬胸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豢。但是你在路上开车豆零浑,特别是中国的路况毫擅级,不可能前面只有一个障碍物酷片笔。所以随着多传感器的应用钢为绕,现实需要更先进的威胁评估算法瞳乓冠,可以同时考虑多个对象宪识。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蛋粗,你车周围的一切都可能是潜在威胁顶扔。    复杂的算法肯定会增加计算量深扇颇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凛杜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帘,有必要进行适当的简化公。但问题是怎么简化及梁螺?比如现在大家经程食刹伲看到的中国式过马路麓,一群人一起走非,走到路中间噶,可能有几个人继续往前走视,有一些人停在那里始,另一些人却往后退踞,这时候要判断预测是非常复杂的太膘。所以笔触,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拼钢,使得警告和干预措施如何定时喂帕、提升相关性和可信度始终受到挑战猎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁谭是撬,才能提高决策的相关可信度鞘。    最后一步是干预钡。判断之后还要有一个干预的策略遁忌。干预一般是两种哦疆局,先是警告牌,再可能干预滑的闭。怎样警告呢畦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磨青,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翁。如果没有可感受到的威胁存在毙绍,原则上车辆不应该警告驾驶员蕾。这是因为屑蒂境,如果还是警告瘸味,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因农诧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凸迷得。时间长了之后铆,他就会把系统关闭或索性换辆车煽坛,在中国的路况环境下巷道,如果一路上都是不停地警告苍阿,这的确是个问题骗。    警告只是一个声光或振动的信号梦,那么在警告之后谐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盲?我们的策略依然是稳灌车:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生适,否则车辆不应自主动作门,理由也是刚才所说的沟泪晤。可喜的一点是好吨疏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升食讥熟,自动干预所需的时间大大缩短了阿,相比十年以前痪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腹毫哭。最后一点熊灿蚊,怎么协调人机界面暑皮念,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玛全,也将是一个很大的挑战链施。    刚刚讲了很多呢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肥吕电。首先是效率问题菠仿,要调整警告反应的时间寥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僳伤?警告干预是否可感知与理解瓣?第二是相关性端,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僳?是正确的警告评僧,还是漏报或误报钵趟?比如说路前方有一辆大卡车骸途,系统把它误认为是高速路交通标志牌侨素,而不给任何警告廉善,这个明显是漏报浆伺湘。但是反过来说恍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拭,从而警告干预颊,这个就是误报司,这也是第一类和第二类误报的区别坛擅。最后是接受程度吻泛,警告是否很高程度被驾驶员所接受秤、并配合波?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭场?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矛,所以这三个因素之间要互相平衡答川。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赎弹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粟狸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裳芭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等槐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闹白?是不是因为最近自动驾驶峰摩、无人驾驶炒的很热煤彤程?同时还有一些顾客在问收奴逞,自动驾驶以后虎,我们的驾驶乐趣在哪里你?因为很多人喜欢操控性,喜欢在山路或者赛道上开车臼。    我们完全理解这些考虑备卿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盟赔够,今天早上我走的是中环痴藐情,走走停停蔽,就像这幅照片中般的拥堵踢穷逃。当然飘佩,交通拥堵也不是中国所独有吨坟磐,随着城市化进程的加剧罐思撇,这是全球性趋势尉敞叉。请问这样的驾驶乐趣何在赴啪碴?    除了拥堵辛侩,还有安全问题孔限绍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尝饱。城市化的发展也加剧了空气污染皮寒,以及可持续发展与能源的危机蹭弗年。对各位顾客来讲竭冠裁,还有实现实时互联和出行便利的需求藉。    所以盆刑我,自动驾驶对社会霓扒、环境和经济带来的益处是多方面的苛。首先饰赶巴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全硷挤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误硅踞,即使提升不到100%安全挟贝贾,但是97%砂冬歉、99%可不可以菱细既?自动驾驶还能连带产生其它的好处秸补,改善拥堵慌、节省能源消耗嫁晃访、减少大气污染纷,以及使旅途时间利用更高效凤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搐羌,但我们说肯定也有挑战奖,世界上没有免费的午餐食腺誊。对于使用者来说柿醇,有人机交互的挑战跋吹。还有失效模式控制廖扑,万一系统失效以后翠,怎样用冗余系统来后备控制闹凯。有跟其他车辆系统的交互闭骚讥,你不只是一辆车单独行驶在路面上诗。怎么感知环境痕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巍辽想。还有最后一个础藕槽,再好的系统哎,当顾客不当使用的时候秸涤,怎么做这方面的技术应对处理懈靡呸。对于车辆设计来说蒋能,还需要各种各样的冗余系统做后备按烁昂,确保自动驾驶安全饯木踌。    其实兄酣,自动驾驶不光是技术问题炽淑瓢,更重要的是对社会和伦理的挑战非,大家是不是能接受菩失?首先赂睹龋,什么样的商业模式分,是我们现在继续卖车的模式斧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式私烁。基础设施的改变信颂陷,比如说车道线妒刀砍、公路标识的统一韭韶,这也是非常重要的碌矮剿。还有保险公司是否接受鞭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巧。最后是公众的接受程度贿,法律和法规的约束克,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注昆,从而也引发了很多相关的讨论逆玻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阀赤?我们非常明确獭嘉工,这也是一贯的战略尼嫁感,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喇哎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矾。    这里举个最近的例子凤力脱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膝,已经在欧洲量产上市镐,今年下半年也将在中国投放市场绷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞍课,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”囊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腔,而无需跟随前车绣胚。要知道解,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惩够。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桃笺错,那就是到2020年灯幻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹲篓。这是沃尔沃汽车庄重的声明疏,也是一个非常具有挑战性的目标缔孔身,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岗函?    我们认为首先要充分研究臼渐,通过真实用户与真实交通到汉呕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓜结侍。还要多方的合作假款继,沃尔沃汽车通过与包括供应商疾、大学研究机构犬悲胯,以及政府部门在内的强强联合撩鲸,来应对全球挑战染偏。自动驾驶之路没有捷径袖救船,就像练马拉松一样珐薯暗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馁、循序渐进的腊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全让什,我们走的每一步也都要以安全为核心蚊。我们要以客户为导向圣,通过提炼典型路况官粉,悉心定义测试所用的通勤道路潍蔑檀,同时尽量控制风险镰权沤。在技术成熟之前淘衬倒,必须反复的测试睬儒顾,以保证安全与可靠绅渴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试龋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哩窝限:要验证对社会和经济带来的好处清,是不是适合当前的交通环境辆哦陆,顾客覆潦、社会公众的接受程度泡,还有道路基础设施的支持是不是充分定募熊,与其它车辆和道路使用者的互动兢魄澄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赡茸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痹,真正的大规模测试将在2017到18年示僳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹤前辱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试健钦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邓池居。    上图右边是哥德堡市区的地图唬敝,这条环路相当于上海的内环或中环规,即城市高速交通路到镭碗,是没有行人鹅了棠、自行车岔肌,也没有交通信号灯散策趴。自动驾驶测试者是租赁顾客钮独,由他们来做为日常通勤车使用驾驶眷垂。在驾驶过程中话屎随,允许处理其它事务抨瓜,从驾驶员监控到不监控拈馆竞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丘。    这里我要讲个非常重要的概念独骡戊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柑灰杉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辰,驾驶员还是负责监控和指令届郡晶,必要时内疵伐,还应尽快接管人工干预祈虎偷,所以还有不少局限性绒曙凯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倘楼,车辆负责监控交通环境乳,根据路况决策和反应藐厕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盎械。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能充啸亨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已统。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琳汹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盖恒,驾驶员需要对驾驶负责堪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芯并椒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶懒,或者SAE第4级的程度摊少持,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壤矩辽。可以看出惦谢晃,这是两个阶段之间非常明显的分界线颊竞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圣片,简单地讲痊灰纪,是通过多传感器融合敲浚,包括单个或数个摄像头底弗、毫米波雷达恐奠峡、激光雷达啤甭啼、超声波传感器等渐全摩,加上云端和高精度地图届掣,来感知周围环境碗,评估路况和交通状况蚕,相应决策与控制覆拓,最后通过制动阂拭、转向和发动机系统来执行干预汰。处于安全和可靠的考虑纳,我们有备份系统漏,冗余的执行机构堂诞,万一其中一套系统有问题寡嚏墒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶交。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纶茎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅末。2017年愤辛疚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诺,随后我们将在中国檬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证笆碗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶售浮既,自动驾驶的远景又如何掣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巳缔。如果大多数车辆有自动驾驶功能丢啃,车辆可以与人漏皋厩、车革范、路互相沟通秘钦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放十。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贯俺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摔穗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淮凉捆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任识突怖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺湃挟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陪先。 责编屠讼:李芳" "   从很多角度来讲苛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坎虹轨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肮伟,国产化是必须的道路尚老僧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家露蝎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市我,能够接触到更多的消费群体僧。在网络发展策略方面猛谩,我们会更加看重网络的构成形式嗜遣,像城市快修店铃、售后维修中心颗暇、维修工厂等朝川,主要目的是增加服务的便利性队归复,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毕并僧。    上周末(7月29日)瘸觅拿,在接受采访时斗凳软,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捣,回答了中国经济网等媒体的提问翅射,内容涉及国内高档车市程睢,宝马在中国市场的发展战略粱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容躺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烹饰传,年轻度送少、专注另陇,富有亲和力;与媒体的沟通自然饺、坦诚泵舵顺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隋帮尖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吞烦,刘智说叼废尖,中国经济发展已经进入一个新常态授,就是从高速增长进入一个健康腹陵廖、可持续性的增长无漆腔。但是沃,随着经济运行质量的提高泵,每一个百分点的增长萎题炔,都是一个不容小觑的数量裸丁。把这个结论放到豪华车领域裳客嗓,我们所存在的这个行业尽褐畅,应该不会有前几年爆发性的增长帅,市场会以一个比较稳定逻层浇、健康熄汗、可持续的态势继续发展骋毫。就宝马而言飘耪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脊睫。比如拓喝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捣铣,而是把新车刹羞、二手车殴们九,技术保险仓飘,国际式售后服务一起发展话拆,我们叫“利润四驱”蛔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赎叭。    今年摹珊,在集团诞生100周年之际秘轨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玫俺斑。那么拷,这些战略在中国市场怎样“落地”窗燎?刘智谈到么父熄,宝马集团刚推出新的第一战略维,其中的很多元素不仅是契合中国市衬锸恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拆。他举例说嘶示廖,宝马提出的智能互联概念零,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吕仍呛,领先欧洲10年以上魂措,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掇。再比如新能源方面碾弹皑。中国政府强调乔悲,到2020年新能源车要达到500万辆诵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线板你溜,包括纯电动和插电式混合动力车型堪蹭缉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辞猜。所以在新能源车领域痹,宝马会加大对中国市场的投入相新防。因此慰,“从很多角度来讲缸餐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”圭,刘智说汝吩充。 BMW i3    随着本土化战略的实施焕熊卫,高档车市场国产车型所占比例越来越大彼。那么弥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泪填筒?刘智介绍说贾,目前诡陕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栖矢。在几大豪华车品牌里面扳蘑瑟,就进口车的销量来讲城茹,宝马应该是最大的全噶。我们对目前的状况还是满意的急砍汗。因为这本身就是在我们的商业计划内草动。    至于将来枚受,刘智强调旦茫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湿士睫,必须在中国取得成功擎碍坦,在中国取得成功杆,国产化是必须的道路”累。所以稳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入触其疯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娥李。不久前胎擒冻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车起溜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罕。从长远来讲咕驳,国产车型的占比会越来越高荷晦。 全新BMW X1    近年来阔,高档车市场经销商层面的动向备受关注倦化,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涕霜陛?刘智认为甫,应该说锰,这是一个行业性话题墙补忻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盒岛匣,在厂商给予经销商更多的支持配合后焕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势臣。就今年上半年的情况而言猩彤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的仑。对比去年的数据琼施迷,我们发现赫探,不管是在新车毛利蚀间,还是其他业务板块姓蘑镶,尤其是在售后掀陡酣、二手车皮催茬、金融保险等等几个业务板块新仆噬,我们都有了明显的进步庞扰藕。因此誊性隶,他觉得建绞维:“目前处寥蘑,宝马的经销商网络是非常健康的”晾。因为吓桐睡,随着中国市场的不断成熟埃材腔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式澳沁。从厂家的角度来讲阔鹃晶,我们也不断调整新车的供求关系缺犊,调整车型的配比槽,调整商务政策狼。综合下来挽几供,应该说目前宝马经销商网络建,处于一个非常健康的可持续发展状态痘斯匈。 全新BMW 7系    那么尾论每,比较以往纳,宝马在经销商网络的拓展上雇逛跺,节奏会不会放缓一些穆井?刘智表示粉霉茶,在经销商网络上顷蔬挛,我们仍在稳健进行拓展趣,一步一个脚印地往前走槽丰。从绝对速度来讲魔架,或者是从增幅来讲蚕,因为基数变的越来越大答,所以这个百分比是越来越低的遁溜,这是很正常的纷秸。目前操搪,我们全国的零售网点超过了五百家寝颅,覆盖了全国所有的省市自治区扫帅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓢九,覆盖了很多中小城市煎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体必吕。在网络的发展策略方面吝,我们会更加看重网络的构成形式桂色,并不只关注于网络的数量危。所谓的“形式”就是像城市快修店伶、售后维修中心薯、维修工厂等等一系列的体系概念靖。主要目的是增加服务的便利性辽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淋。对于经销商赋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔼翰辅,让他们有一个非常健康良性的发展时胁盾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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