2剖,那就是《易经》的精神搂匣。第三个马,今天的连接是移动的连接从涩,还有MOBILE犯彤,MAN TO MAN届赶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勺舍毁。    今天电动汽车很重要的一个菩,大家买得起用得可靠枫。智能化以后喇功配,因为有各种各样的基础设施和商业模式类汐挺,我不展开了坤毫。    从电动汽车变成一个智能的汽车半遁,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓝笨,从智能的交通再变成智慧型城市滔叛。我们附加值可以产生很多毁。根据《易经》价值精神际插赁,通过交通网屎敝、能源网垒惕、信息网弘、人文网可以产生无穷的价值机会底。利用交通资源的全时空动态感知焚席荆,交通工具的全过程运行管制售妙遍,无处不在互联希、感知谓舵咆、管控和服务佰。    怎么布局劫刚?怎么把电动车进一步变成智能汽车霸,如何布局智能网联汽车技术隆牛?我认为讲尺,不但对中国沥辉,对全世界都做出更多的贡献酸刺,第一是制定网联汽车法规标准讨寡卢、智能技术钵肆、环境凤筹动、HMI技术扳级弓、空置执行技术扇龟、智能网联的实验男、网络和信息的安全饰弹。    怎么做到网络和信息的安全替?这是一般的云弘耪,怎么把一般的云变成安全的私人的云我?有很好的结构欠僻饱,处理器管蔑、传感器供捆抵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埔蕉腐。第一是收集材料羚袖腔,就地处理呻。第二是从收集材料到云之间要慢翁肺,一个是单点控制呐奥,能量控制或者功率控制阔逻。一个是多点控制郴卯,能量控制或者功率控制酞熄涤,这是全局性的逛婆。要及时处理群拍隋,要经常互相认证朵册荒,变成安全的云肋透强。    跟大家分享一下我做的一些工作熊妙七。怎么从理论上去证明这个是可持续的疤匆?我一直在思考所有的工业革命埃,基本就是能源更新溃庭飞。第一次工业革命鸿,瓦特发明蒸汽机刷穆辨,电话佃聊惕。第二次工业革命康尘,美国抢占先机猜艰畦,电气化几委,主要能源专项与信息建设姬发。现在第三次工业革命来了蹈供办,中国能不能抢占先机县问愁?我们要做新能源香侮芹,信息大数据时代度,我们百人会能不能更好地发挥作用叹?今天早上的研究会很好阀熊,我建议做一个尝试的机构去蕉乓,每年召开百人会国际研究会议合,形成品牌概戒陵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢书适悄?我提出储能熵的概念黑承。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裴抽帮。一个系统里面假如是孤立的逻、系统是不可持续的位胶匈,一个是做功屎参、一个是废料是不可持续坦糠坷。如果是物理系统撼祥,分析储能熵换,熵代表可以再利用款冒。总的来说蝎屁,一个系统熵不能增加科淑耙,熵要减少估赎,熵减少系统可持续蛋恫。熵是储能熵肮,熵是不用的熵星昏擒,下一次可以用何芦。总的来说熵是在减少帘啤。    包括中国的历史瓮却邯,中国封闭的时候中国就不可持续沛,中国开放中国就可持续窖。近亲繁殖以后熵增加不可持续秋。系统要做可持续性多乳,系统熵要减少朔旗存,你的收入不能是单一的逛操梨、不能是孤立的系统化沃。因为一部分是做功天,一部分是废料臣计,从废料里拿出来坊灰彻,通过证明熵减少还躺背。从废料里面可以再循环河权,那么你的系统就可以持续了兽滤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来速,后续需要时再利用的能量的熵妻蘑,通过储能熵概念的引入伦,希望用来解释可持续系统的演化过程速实授。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潜。    综上所述淘半,不管系统是生物的或人工组成称沙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔼傲斥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞芙咚辍,而这些系统工程特点是赋绿色,即使在系统研究过程中酮结恼,一个熵有增加的过程炔,总体在系统不断迭代发展的过程中翅,系统将进入熵减的状态久深路,因为系统具有自己生成复熵的能力疗,从而保证了系统的可持续性硼亲啦。    应用在电动汽车菏,这个是分布式的发电钎,这个是分布式的负荷失舶捞。电动汽车就是分布式的负荷拇炕撤,还有分布式储能心,电动汽车有储能犊、有电池硼归。电池可以双向的撼店搞,分布式地发电割、分布式地负荷夏怂伺,在分布式的储能猩衰,这三个系统可以持续蓟,这是我要证明出来的沽。我证明只要你的熵是减少的跋棉眠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毒行。    感知皖簿般、认知阔沁畦、行动刮,不断可以纠正人的行为痘糕型,比真正的司机还要好萍顿倡。    最后翻副,希望我们以后的交通系统是舒适的卞钩、生态的袜呢、方便的和安全的贰藐。要做到这一点梅,什么是成功诬?因为里面的成功是3个S莆旦,SUCCESS伶茂戎,在S棋纶、E里面画一条线都是欧元跟美元邯倒,今天是国际合作奇,虽然人民币还不是踢举,是一篮子化的撂,人民币准备好了景。ESY就是人民币渭。    要有六个眼睛讽吹贩,有四个眼睛不够凡伎。第一要把眼睛放在前面解放思想倪凹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维里霓,电动汽车下一年布局市臣榷纭,也要有前瞻思维佛。眼睛放在后面汲取历史教训队嘶,要有全局观念怯。要看到旁边的需要哩磐。然后要把眼睛放在右边学习欧美羡挠途,不得不承认高端人才密集地在西方修。所以把眼睛放在西方学习本涩撵,它沉淀了100多年举。四大发明中火药是中国发明的坤系眉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垫。全方位都看到了磋蛇烹,所以英文眼睛叫做EYE慧。第一个I是Inspiration氏,有了激情可以有想象力斥纫,然后有创新芦,但一定要融合寥速,一定要集成侵此恃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姑豹。科学要把自然归结起来叉挠,工程有十几种蛾,要把科学泻防、技术史床封、管理结合起来那就是工程懦,那就是要集成密绦。特别今天要跨界地融合似皮邦、跨界集成淬持,这样才能实现巩。但没有钱也不行靠岗码,今天招商局也来了很多金融机构荚,要融资船糯按。    谢谢大家!    (根据发言整理派,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳脯秒:李芳" "   回顾已经结束的2016年髓痕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啤。在政策的全面推动下靛贝煎,我国电动汽车年产销量再创新高献吩,达到50万辆左右绰敞吵,充电桩数量达到20万个奴嗜褂,遥遥领先于世界各国彤瓣拨。更为可喜的是常皖首,在规模市场的推动下沃,技术创新全面展开氦舰钦,技术进步全面加快舌,正在全面逼近世界先进水平拆。但是粱秤通,在这大好形势下潍倒,质疑之声渐起秃。比如答伐,我国电动汽车发展主要靠政策推动藩坛峨,能不能持久纱肆未?政策是否过于宽松对揪核,以致于出现骗补情况诧?另外汰,由于发展形势良好唐,一些激进的观点也在抬头涝捣虾。比如踩崎,要挡住国外产品进入中国市忱ú号尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虏斑,准备放弃传统燃油汽车彤省苦。    作为一名资深的亲历者艘,笔者认为逼,在这新旧年度转换之际撇,有必要分析我国电动汽车的发展形势颗停霉,梳理其发展历程呢,以利于业界对形势有清醒的认识潮穷说、清晰的判断酣,明确今后的行动方向顶。    一绢辟、我国电动汽车发展形势良好    当前诧,我国电动汽车发展形势良好毙,主要表现在两方面强认慈:一是电动汽车技术创新全面展开畅奥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坊鳖,技术创新和商业模式创新层出不穷瑟跋冬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氰,比亚迪胶脑存、北汽桅、江淮辉答锤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品献潮放。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丸菊,而是专门设计的电动车汗雄,续驶里程达200~300km甚至更多涵栏僧,能效明显提高桥沸,动力性统、平顺性伍、舒适性拓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平室。事实上活,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布病令恫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市似。另外许,我国电动大客车产销写、应用占全球份额的90%以上汞糜妇,技术达到世界领先水平响己。    在动力电池方面套挫绊,我国产量已超过日本孩才、美国措顷、韩国兄枚,跃居世界第一狸爆倘,且市场份额超过全球的1/3沟狈南。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面都,呈现高能量比里饭蔫、高安全性赣道脐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乒将。同时波,产品水平迅速提高色勾,与前一年相比宠,平均能量密度提高30%弘饭瘫,成本下降30%左右上路扭。    在驱动电机方面箩滇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隋,总体性能进一步提高达麓,成本下降30%左右袭里靠。在电池管理系统伞速、混合动力系统肚萌侣、电动助力转向笆箱磕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琴彻,也都有明显进步渤擞汉。    在基础研究方面彼贾啸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戌徽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泡刊,电池热失控唬尚、硅碳负极材料破垦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惜博。    2. 充电基础设施建设加快绵苹段,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勤缄,政府有关部门出台了实施细则侮现,多个地方政府建立了城建缕、电力胳、规划等多部门联动的领导机制厕涧,大大促进了充电基础设施的建设速度哩泻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棱喉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计递,我国充电桩总数超过20万个骡沽心,远远领先于世界各国狸。    在市场带动下扑匪型,技术创新不断涌现惺卡烘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锌玩粳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氏宠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铃省娠、节省设备投资的车端交流快充技术甲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叼牡。    在商业模式创新方面仿,呈现出各类优势企业多种形式合作标裤械,加快充电设施布局琼萎拭、建设尺、运营的趋势葱。众筹建桩瓷、合资运营茶、利益分成等运营模式迅速发展扔嘶,公交车些首函、环卫车隙沙、物流车弗层申、出租车钦捆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疽册,广告推送磺芜孩、免费无线热点接入等增值服务开始出现汰。    在互联互通方面窗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施措退,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湾炮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芒潜抬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定馈扒,以企业级辫盾、城市级监控平台为基闯浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拘、信息互通的国家信息服务平台即将建立藏痘聘。    二洪脾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诧,我国电动汽车的发展道路与美国羚、日本渺歌陡、欧洲等国家和地区有所不同富晌,主要区别有两点细速侠。    一是政府干预模式不同萄伦。我国采取的是政府强干预模式廊,政府进行顶层设计驾塑,制定国家发展规划钎兄,多部门联动制定全面的鼓励德、支持政策醛昂控,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮敖急薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车场磊踌,在市场发展中不断加强研究开发把笨论,技术水平逐步提高;同时白陀,充电基础设施建设逐步完善售。而美日欧政府多采用弱干预模式碍潜,政府支持共性紊狸、基础技术研究戏阜,给予一定的政策据、税收优惠琴,逐步培育市郴搿;企业则根据自己的战略规划巢胚娶,首先研究技术皋酥哥,同时有选择炉、有重点地开发产品僧物甲。    二是企业战略不同享。我国企业多为在政府引导下被动式发展筐舰侮,初期技术积累明显不足牌痢笔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骸掀,产品方向受政策影响大凯省卿,各企业虽进度不同苦,但呈全面开花之势范。而国际大公司多为主动式发展凤,厚积薄发伺痢,技术有所侧重欧吃,产品形成特色疏驰衫,如丰田的混合动力和燃料电池实弥、日产的纯电动儒拳胶、通用汽车的插电式让疮、宝马的碳纤维轻量化技术等戊拍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灌。中国模式的优点是市场拉动技术发展挺晦,不受油价等其他因素干扰标戒峰,迅速形成规模市程诓炱!,全产业链技术进步嘿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹃期匡,发展中有不协调情况亢,如充电基础设施滞后帝,部分企业盲目跟随忌举菩,发展不扎实拾蟹芒,少数企业以谋取政府补贴为目的埃豢,甚至出现骗补情况旅屋挡。美日欧模式的优点是技术扎实晌沽,发展均衡;缺点是市场发展慢碑取堆,产品更新慢伤乱,影响技术进步漆,受外界因素干扰寿瓶戈,如油价低迷则市场难以扩大默。    笔者认为蜗暗,中国模式适合中国国情提垂。我们不应过多盯住充电难谋钦募、骗补等不协调现象猛簇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赂彭、技术追赶的大好局面九储。从另一方面讲璃,中国模式也有赖于我们的制度优势耍倒镰,只有中国的强势政府才能如此运作屎,很多外国同行都很赞赏庞、甚至羡慕中国的条件期燎。    另外寡菇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面享敢下,近两年有明显变化牧判。目前已经形成各大公司都在研究电动技术精沁谐、开发电动汽车产品漆肮虐,而且各种技术路线都受到关注的局面恭磷降。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出踢签仕。中国各大企业都重视电动汽车没有错瑰尖,在现阶段已不能算分散重复瞧,但难处在于电动汽车不好做杭搏,需要有很强的肺啊降、全面的技术积累和投入钞脱。那些技术实力不够的企业妮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诚诚灸,而应准备应对“弯道翻车”的危险戚开善。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绊锚什,可分为几个阶段矾:当市场份额超过1%时夕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翻猛扭,则意味着市场条件全面成熟腻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泄廊捞,又主管我国科技工作多年槐完拧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结故。    对照电动汽车的发展堑祁,在我国戚祁,市场份额已经超过1%;在美国和日本辩棘,即将超过1%襄械玲。这说明艇汰稍,电动汽车技术正在接近成熟乓苍。笔者冒昧估计赣痛,大约再过5年左右时间筒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题女鹃搅,其他性能与传统动力汽车相当洽辖,加速性优于传统动力汽车俩,成本的差距大幅缩卸泵挚亍;再过5~10年时间渤蜜,电动汽车性能可全面赶上挝、部分性能优于传统动力汽车玖,成本与达到当时排放穷誊、油耗标准的传统动力汽车相当李。但即使到那时浪涵祈,传统发动机也不会消亡顺莫努,而是电动驱动与发动机平分秋色胸孟颁,或更多的是融合发展为。基于以上估计说,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搭感,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盟暑钝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惦耍毫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雷嘲窍。2009年趣捎部,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鳞漆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告开叫。回首往事晃靶,扪心自问睫姐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刊。至于些许不协调现象翟悄悉,是产业发展过程中的必然滔末,是白璧微瑕贤、瑕不掩瑜累迟。笔者断言户捅蜜,按目前态势再发展10年钢邵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界美观,并以此跻身世界汽车强国之林惋寺炭。    三氰迟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一身,整车生产企业要更重视电动汽车挝纠讽。首先要制定好发展规划和生产布局潞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鞋鞋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翻栋,不能两张皮千惫。其次要重视研究与试验隋腻,需建立完整的府、一流的研究和试验体系奸垄,规陌弁畔幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统谢。电动汽车相关技术发展很快京獭,要靠自己去研究发展唇券稀,别人的经验会很快过时挂超疤,更不能只靠“挖人”搞产品畅墒。再次要全面布局请澎阜,围绕全技术链开展工作浚汹,不但要重视整车开发含,还要研究电池和电机案窃,重视电池管理系统剖靶,这是当前我国的短板焕锹,此外还要注重轻量化和系统可靠性夏壁。    第二楷试,要建立相应的零部件体系弊汗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱艾番壤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徒套伺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卤韩鲸。    第三慨绞屁,要开放发展抱技哀。需鼓励孪、支持合作伙伴引入先进技术和产品宫,像华晨与宝马泰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斯肉。历史将会证明伙,开放发展电动汽车会比关门发展更快棺茫叭。更何况痕瞎,在全球经济一体化的今天衫撑,关起门来自己发展是不现实的夹鲜。    第四梆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卢汕。今后相当长一段时期孺焕撬,将是传统动力与电驱动并行发展顺双肛、融合发展的阶段儒丧,单搞电动汽车很难成功艾粕崔。对于只做电动汽车的特斯拉烽,笔者并不十分看好氨。    2. 对产业界的建议    第一叉冉,要加强合作群修。需沿产业链慧骚、跨行业合作漆砍,整车企业要与电池企业吕零触、电机企业蘑交挪、其他电动系统生产企业深入合作氢桐府。以动力电池为例城探,需要电池设计与正负极材料矾、隔膜驰粳、电解液任、电池制造装备潍、试验装备息苔、电池管理系统全面合作群梨。优势企业和研究单位要分享成果贫霉悸,互补短板船。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菏曙,要形成轰轰烈烈的大协作局面镣崇检,合作创新猜巳,百舸争流省仍喜,才能迎头赶上并超过世界先进水平撩芹熬。    第二官派,要注重实践瘁母深。汽车产品与其他工业产品不同荚刃,一是使用环境广且复杂饶航遍,二是生命周期长贪,三是对可靠性嚷寒俏、安全性要求极高脓书滇。这些都决定了仅在工厂陌朗计、实验室不可能完善产品南恫,必须通过多轮的使用实践耻。与电动汽车产品研究开发相比渺,充电过程更需要实践涸。像电动汽车充电过程这样长时间峭孝截、高电压案拜汹、大电流腑、室外哭、无专业人员值守的工作状况洗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钦到教。    第三弓棋泪,在充电基础设施建设与运行中悄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呕。充电基础设施建设是一个新行业爆,在管理上涉及电力凭赋藏、规划桅、城管巾栓、工商管理等多部门妨据拎,权力交叉闺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巫,利益主体错综复杂回睹。单靠一纸文件不可能面面俱到冷儡枯,必须经过相当长时间的实践密咖该,完善流程报,积累经验蒜车。    第四筒,要加强标准化工作勃据被。领先的研发掀模桥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺バ矫谩,而及时总结经验寇陕、制定标准又能为继续实践骂屏培、创新提供重要保障搏兔。当前喘,恰逢政府推进标准化工作改革氢规,要求标准化工作密切结合生产纽、创新实践闺,要求鼓励发展更灵活糠窖、更接地气的行业标准绥撮绿、社团标准犯患。对此袱伙,业界应给予足够重视肥。    3. 对政府的建议    第一堂某携,要保持政策稳定醇。正如前文所述歼,我国政府的强干预政策非常正确下徘补,发挥了制度优势登粉嗜,已取得很好的成绩泪侮苹,应该继续保持胚翅。电动汽车的发展涉及多个行业纫琅腺,需要长期积累殿强雹,需要几十年的时间才能成就大业杀伦,切不可存立竿见影芒许、一蹴而就之心嘉叫酵。    第二椿,要及时对政策进行微调和补充完善氏伐师。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摩溺陌,又由于此项事业发展快裳啊,新情况傅精、新问题随、新技术层出不穷闹杆清,因此及时应对扰睛辅、调整矾虐缄、完善是必然的席。    总而言之奇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剖绢,迅猛发展正当其时爽。笔者衷心地希望朝野上下齐郎、业界同仁能认真努力工作常坛,自信且坚定发展虫叔。假以时日达,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茸蔽,并以此为契机讼,跻身世界汽车强国之林岭坞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩愁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年我,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哀称窍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凌萝锯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日父,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示插舜池。    他认为勘侮,现阶段钮沙屡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绒怪,但从长期来讲念袖,新能源汽车技术发展路线要从电动化孔旦、轻量化捎捎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涟、轻量化与制造生态化结合现、智能化与网联化结合寥。    尤其在电动化方面忱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车交蜜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力下愤涎,就是家用主流A级轿车幢哼,在性能价格比上与燃油车竞争湍贰柏。目前全世界都在朝这个方向努力菇葛加,如特斯拉Model3目谎、通用Bolt怕辖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墟娃。”欧阳明高说堂僻。    欧阳明高说垃金退,但要满足这个要求监,电池必须降低重量奖末膜、体积以及成本奔窟。此外锯裂忿,电池的比能量必须大幅提高矗穆,达到300-350瓦时每公斤敌嘛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劫哀布,锂离子电池发明至今只有20年咎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徽,2007年第一次在日产聆风上开始使用编艾,可见动力电池的进步非常迅猛郴缆楞。”欧阳明高说寐现甲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期功。    但此前嘉然娜,主流的观点认为舰骑使,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涉染秘,从性价比来看化答,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹭,但现在随着锂离子电池技术进步渺,里程提高一倍掇,即在300公里的范围内背,仍然在性价比方面有优势融珊龟。    从技术上来看韧倦律,在单位重量羔皖惰、单位体积下储存的能量越来越多齿辆沧,成本越来越低温,才能体现出电动汽车的水平和技术徘达。    一个好消息是趣坞琼,我国电池成本每年大约能够下降20%烧舵。据介绍处斤,五年前涎仑荆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狈,去年平均价格为2.5元左右戳捣汰,2016年为2.2元懒阔,考虑到大量的电动汽车是大客车清,其电池价格相对会比较高一些补。    “现在国内开发中的电动轿车坑很,最低的系统成本在1.3元每瓦时段,单体成本在一块钱左右飞。美国通用Bolt电动汽车皋市,单体成本为150美元一个千瓦时诽喜镀。”    如果按照这个标准凤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到社仇,但是按照现在2.2元阔,逐年减少10%到20%墩纲脱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弧悉咸。    “加上循环再利用做到1元锰,也就是说戳,一千瓦时电池一千元人民币之内抨舞,是可以做到的是爽蒋。”欧阳明高称伞伴。    对于具备性价比土挟挤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镶,现在一百公里约耗电15度俯拈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桑欢,接近10度电一百公里妹啃。    “要实现这个目标佳脚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呸。目前电耗的降低空间还很大携佳。如果能够实现上述目标律蜡茅,一百公里的成本约在一万块钱署冗,如果电池能达到300公里就是三万块钱半,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓤唇巢,将具有商业竞争力讲头,这是电动化下一步最大的目标扳拼骄。”欧阳明高说澄匿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年染冯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长案腻剔,但仍属于比较粗放的发展模式勺痕,今年电动汽车发展逐步趋于理性饰污。总体来看苦剂穆,走到今天刹池,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位雌删。”欧阳明高说侩。    事实上弊攀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疆俯,由于销量超过全球50%以上沫秒,在国际上引起了强烈反响玻措,无论是政府还是厂家坎全,都感受到了来自中国率先发力的挑战泡攀。更值得注意的是痉首谦,2016年如德国大众和日本丰田纠妙村,纷纷调整技术路线炼恋镐,加快对纯电驱动的转型方。    不过贝,纯电驱动的战略目标弛伐老,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凛肥册。对于混合动力技术来说惦搔肯,传统的汽车强国侩币、汽车大公司比我国更具优势顿疙,如丰田路线就是先做混合动力椭架,再做插电混合和燃料电池发抠。    由于我国率先发展纯电驱动劣斯,带动电池产业的发展达到了世界前列姓,电池产业规模达到世界第一蛋,总体水平位列国际前三汕刷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平架醚番,我国的动力电池产业链洪痢,尤其是电池材料渴,如正负极材料恐,在国际市场上的占有率第一槽堆。    “在此基础上捕氨毋,我们以纯电动力系统(电池肋、电机删湾、电控)为基础平台搜舶榔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镁颂安。”欧阳明高说疗侠。    据其介绍砍蜜,目前我国插电式技术发展已经取得进展豪杰斗,比亚迪秦扛、唐猫餐查、上汽荣威550缴破郎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惭,无论是发动机方面裳,还是混合动力装置上趣贯缄,都取得了突破穿。    与此同时堡理,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展揩渭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力码。    “这是一个渐进的发展过程浑挪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争劫确啡。”欧阳明高说亥东,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项接蛔晚,有效的回避弱项竞争猫孙,有利于我国电动汽车产业的发展凉缸,到2020年之后娄雌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霞、同步竞争雾铃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛帆墟:李芳" "  编者按想吮:产品价格区间一下提升了近40万娩井,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琴腹。以安全环保为标签的沃尔沃挖沟,产品质量是其立足之本虎谁腻。无论是国产车型还是进口车型骚,质量都要做的和安全环保一样好狠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陋官太, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屠奖,安全与健康至关重要纠典拒,但在中国市郴グ尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挥愤嚏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嫡,到底该剪哪一根线缉?我心里清楚弛版级,如果我剪错了徒,我们可能就崩溃了叔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刷娩。在2015年整体经济增速放缓骆红弯、股市震荡全、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘶庙驰,2016年的车市本不被看好赡荆硼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声砰扑。1月6日香词镐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帽,沃尔沃对此解释为餐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器落,更是提振销量的助推器现冲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烩。   6月1日蛔筷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乓了畴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匿,具有十分充足的销售经验颂。但用他的话说廓巷吠,他来自一个很小的市惩场,很多因素他都不具备睬逻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲趟讲按,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状客促。6月1日入职唱匿,用一个月来熟悉公司的现状庙哨膘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褂。然而现实终究是骨感的迟坎箱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆面貉。   “做决策就像电影里拆弹的场景缎烧,我到底该剪哪一根线呢扳,如果我剪错了庇,首先所有的投资会无效飘惨淌,其次会影响经销商的士气靶瞳坦。”陈立哲对我们坦言腹邪。   他这样的想法并不让我们意外检,台湾市场与整个中国市场差距实在太大清。在台湾噬协秋,陈立哲要去走访最南端的经销商雌猛,早上出发中午就到了晾,但如今这种管理方式已经行不通了卫。从前陈立哲的团队只有30人淀娟鬼,现在变成了350人胳瘫涪,他说现在同事的名字都记不完岁。   “就像牌桌上的一个赌局陪戮筏,赌下去有可能是回本的么行店,也有可能就全毁了际,所以我每天都在想我到底该怎么做胎。”每天该怎么做融?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伴陈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毛褂麓,才能享受最好的斗。”这句话像是说给陈立哲听的癌。   2005年廖皋到,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呸唱,沃尔沃一年只能卖1024辆么沪赏,一直到2013年5000辆的水平操饲,再到如今年均一万辆的表现峰,对于台湾这个小市场来说读裂寡,陈立哲做的足够好李掇桔,他对这个市场有着复杂的感情墓阂奖。   调任中国市场做销售一把手肖蜂,陈立哲说这很突然浦片埔,他来自一个不足以领导中国市场的市场栏盎损。对于中国市忱佟,他还不熟悉拎钨,做市场工作要对文化事陶贰、变化茧、趋势有充分的掌握钵康,这最重要的三点陈立哲都不具备糜猩,他唯一能做的梗冯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陪疮霓,相信身边的工作伙伴腐酱部,组成一个高效率的团队姐挤教,去解决各种问题帅篮净。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后使,首先做的是内部调整几。通过不断累积分析过去几年市场的动态富,了解在什么时期使用什么样的手段即媒磋,反省问题所在径恳叫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僻椒。面对三膜蜜、四季度各项费用的下滑陇敌闻,倾听团队的建议羔窍、做出准确的决策岛、将优势资源注入到最需要的地方疙坦佰。最后将宝贵的经验分享给所有人秤,把力量从点扩散到面侥,从四个大区清滔世,再到全国惺皮苇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旧敢,我只是把预算扫、时间等安排在它本身应该发生的场合瞳末嚼。”陈立哲表示饲冀惶:“我不是在讲官话炼冒,只是借着这个机会感谢大家丹填昏。”陈立哲相信烩佳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骋峡。   内部调整告一段落敲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琳散花。“我发现从销售品质到经销商的种种问题房。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间套校,一下跳到80-100万茹穷殿,面向的客户是完全不一样的殴唉趟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的界暴肮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗅丧卤,还怎么介绍产品护惩嫡?这肯定是不行的盖倪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雀,“与高端客户接触第猜餐,销售不能觉得自己比客户矮一截娜悸衅,与客户要做朋友拱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妹施焚。现在培训课已经开展了实战模拟环节蠢,我们在资金有限的情况下做到了更好烤。”   全新的管理阶层挝篓街,有限的预算纺,面对重重困境慕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卜随,8-11月均超额完成销售目标慰稗屑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩面牵软,最紧张的时间勺娄。“我有我自己的节奏毕是划,我给自己两年的时间顿檬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争串葱膊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嵌白。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焦媚攫,经历了两次产品的重大变动裸梅睫,但在他眼里这是最引以为傲的敖奢靠,因为这些变动灯睹、变革都是从使用者的角度出发洪,也就是我们常说的“以人为本篮南。”   对于沃尔沃来讲饭檬防,最擅长的领域是安全叮诲,作为三点式安全带的发明者卤鲤阔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斡畴。但陈立哲表示谁,以整车品质来讲棉,沃尔沃也和ABB并肩铜劫,例如在底盘研发能力上圭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器科附静,全世界目前只有三家在使用痞迫靡,另外两家分别是法拉利与保时捷屏酥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泊,陈立哲也谈到弯釜哎:“沃尔沃其实也做过6缸涵将、8缸发动机撕魄话,还有享誉世界的5缸发动机伎本。沃尔沃并不是做不到雀伐轰,而是我们可以用更低油耗冬鸿、更低尾气排放的发动机达到更高水平丁捌。这也是全球各国政府的法规要求话,是大趋势酶垒。陈立哲说“这些信息奔粗,只是没有在行销上进行传播罢了思馆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产康竿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绷氯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄嗤Α,改变了“国产”的概念够淮黄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代籍。陈立哲表态道徘极:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屑呢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伶蛙。沃尔沃立志从中国出发歌棠,以人为本的信念永远不改挖嫂滇,值得消费者验证与了解痪献桓。”   “沃尔沃就像iphone一样便,它改变了人们的使用习惯兼按漆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兄肃量:S90有三个界面同时提供信息妨局辞,分层级的来处理车辆信息取。这一点很重要答匆妓,体现了沃尔沃以人为本的精神全拱啊。在设计方面熬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料革。用沃尔沃的品牌精神捷颁辖,再加上瑞典的风格搏路,直接与德系品牌产生差异化扮。如果从地域来看比杉融,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埠驰。   沃尔沃曾立过两个誓言绩芬碧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化电擂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霸,沃尔沃全额赔偿溃坎购。在陈立哲看来盒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺曙凳。   陈立哲对我们讲道厂辖逝:“在欧美嵌逞,当太太怀孕的时候人价,男人会考虑买沃尔沃卉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韩,中国作为沃尔沃最大单一市惩,11月共销售9,076辆新车斧切迷,同比增长12.8%;1-11月期间朵瑞,在华累计销量已达80,759辆常沟,接近去年全年表现啪。就目前的情况来看劲痞态,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高词。   在经历过低谷期的沃尔沃氛篡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量额氦砍,这无疑是对陈立哲工作的肯定侮献裤,同时也是明年的压力陶位。毕竟“十万辆”这个坎痞奔屑,沃尔沃早就有迈过去的能力伐请。   2017年馆酵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妒钳赌,届时懈摔,S90 T4惮摄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缅。对于陈立哲来讲姆私,最为重要的是三座版S90让屉票。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窃,是全世界汽车厂商关你,在中国制造的单价最高的车辆酱超。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孰轿瞳,“三座版S90可以达到世界各项指标痊看报,这款产品有能力改变历史跨单。只在中国生产烫森饯,以中国为核心的思维胺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狈警。”与此同时看纱,全新XC60也将在2017年第四季度发布绥痴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈嵛<稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咎吕,所贡献的利润更是远超世界平均水平盼热。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狠烈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挫侍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任偿昏荣。“知道我坐这个位子的时候缆谩遁,很多人会紧张甚至惊慌戈,他们会很直接的问我纠藏,你行吗辱?台湾市场那么猩獾 ,你行吗宝哨?”陈立哲笑了一下说道遍愁茅:“每逢这个时候定特谦,我都乐意告诉怀疑我的人暇嘲孔,我将在最短的时间内做什么练。”   两年的时间转眼而逝哗情池,陈立哲手中的“牌”越完善歧武,与主流对手正面竞争的胜算便越大艰惹汞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翠膳,未来还有什么是可以阻挡他的呢胎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派瞳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赫漏吓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讥敢梆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漂洞亲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佛。为了满足消费者需求副兼戊,推出一系列活动迎合消费者喜好揭篡。 上汽集团副总裁构、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妻佬贯,得益于荣威与名爵的共同发力墨,上汽乘用车共销售27.5万辆宫怜,远超去年全年的17万辆妓魂。取得如此大的成就主要归结于以下几点锰壤:新车的不断推出艘颠、以人为本的理念及高性价比尖裙模。    上汽集团副总裁签圃、上汽乘用车总经理王晓秋撅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烹肚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伞雀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涡壕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺害,2016年下半年以后每三个月推出一款新车低,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掠屑。同时普,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义劝:个性而不小众镰搜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浦顽,通过对消费者的沟通与研究泻毁墩,已推出很多新车型螺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厕。王晓秋还指出傻圃,名爵现在的路线是个性而不小众宠想,这就是上汽集团未来的发展方向净艾掇,上汽集团希望新的产品有个性琶犬什,且能让大部分消费者接受蛇伯。    据悉福挟标,自荣威RX5上市以来孙放皑,名爵锐腾也迎来了中期改款醇农苟,同时新车名爵ZS箩轰、荣威I6也蓄势待发亩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言零。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祁,上汽集团也很清楚自己的客户群体榷。王晓秋指出恫涸梳,新车型针对不同的受众群体缎函存,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祈浓巴。拿具体车型举例挺权,荣威RX5更偏稳重地,新锐腾则是一款属于年轻人的车痰呵,新锐腾外形活泼抠常,同时考虑到消费者的需求匠巍厦,我们对内饰也进行了升级咯汹,并增加了10-12万的手动版抢,使新产品没有短板酮骂典。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旅,王晓秋表示阿骇栓,“从荣威550开始呻连,上汽新产品从设计到销售擒,最后还是根据消费者需求来决定颗。”    据介绍恨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚂。为了满足消费者需求蓖脆畦,新车不止在性能和价格上做了调整畴,还推出一系列活动迎合消费者喜好舶。例如饰,基于年轻人喜欢足球运动秘姑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氛,也已纳入上汽集团新品类鲜儒采,预计明年新车65%会配备此技术头线。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敞节,“上汽集团一定要明白用户需要什么隘喘颗,为什么要买我们的产品河匠渴,带着这个问题誓,我们才能真正去理解用户芭闭,落实用户需求四多奖,使我们的产品极致无短板旅龄兴,产品自然会大销攀垦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大害嘘,竞争也日益激烈触燎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比微。王晓秋介绍矫蔚,名爵的价格基本与同级车持平日,但性能更具优势迷孰斡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洗钠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品几,就像提到的让渡空间伸称惨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糜,从而应对市场竞争环境翔。”    产品有了好的性价比和客户认知度淑炒钡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叭染纺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彪。名爵经销店到现在也有280家左右慨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抚男廓,其实道理很简单纪协,目前自主品牌占据市场份额的43%左右号俯簧,且不断呈现上升趋势乾,他们认为自主品牌的春天来了”堪蛔,王晓秋表示协。    在被问及上汽集团未来发展方向时绦瓢槐,王晓秋坦言肚惕恕,“首先团队要把理解客户需求捶技都、用心为客户造车变成一种自觉行动柏桨极,进而形成一种行为规范翘。其次应时刻保持警惕粪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稍舜。只有这样火,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忌城翁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀巨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蠢雾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改署。这些修改背后有哪些考量和博弈挖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人龄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问细荷哭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膛孺为?   答蹿悄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溶帝菱。一共收集了9246条建议休椽,其中表态性意见7736条船顺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锻蚀垮,占16.3%弯匣氨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理替蛋访、网约车驾驶员资质及管理修贫、出租汽车数量调控三个方面粹笆丛。从数据来看桃,不少人对“京人京车”表示理解洽,赞同的达到70%多惫,质疑的只有12%衔屯。我们根据建议修改了125处抵倘咕,不断扩大合规车辆的范围截乔绊,让更多人参与“分享经济”泛。    “从北京实际出发擒弗看,兼顾多方利益”   问危: 为什么要求“京人京牌”睫论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侣啥拨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说常宏蓬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缄领苹、交通拥堵筋潜、环境问题等“城市病”咆。在这个前提下杭旧交,北京任何一项政策都不能“任性”年奋,要从北京实际出发品,兼顾多方利益京恋芦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆习翘港,地铁最高日客运量超过1200万人次钉,公共电汽车日均客运量1063万人次喇,小汽车每车年行驶里程15000公里仓屏,交通压力与日俱增弘。但在我们的努力下久贿丛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浇炊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眠簇诧。    总体来说森,北京坚持公交优先的战略拼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吹抗窖,对其进行总量控制在所难免困厂颁。目前北京市绿色出行(公交窘、地铁貉唱、自行车吕、步行)占到71%口乔母,小汽车出行占25%笑,出租车占4%顺饥瞎,其中包括比例不高的网约车出行乓既兰。北京出租车改革的总基调是泡骑歪:巡游车改革晨混、网约车规范馆朽枪、融合发展普、错位经营恭套畅、多层次服务宿故。我们力争进一步提高绿色出行比例虫蜡,为首都可持续发展提供足够交通承载力垂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刃班乔: 政策出台之后胶喷猾,预计将有大量不合规车辆面临退出冲,政府有什么监管手段确保政策落实到位娘?   答熄浓: 政策出台前潮令郊,我们和专家辖、司机耗镶峨、乘客题、网约车平台进行了多次沟通笺吼监,决定设立5个月的过渡期涤珊揽。一是给合规平台垫、车辆观叹及、人员办理手续;二是清理不合规车辆邯普欧、人员等就酣。    从服务乘客的角度佰寇步,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碾俄康。另外蹄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沪,因此提出过渡期的柔性考量堪。过渡期之后捻枷靛,平台要加强行业自律胚孰,我们也要建立打击非法运营的长效机制溯撵暇,严厉打击非法运营筋伯噬、克隆车和价格违法行为入囊,能够更好服务乘客秆系祭、保障安全窜平繁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骋: 面对新的经济形态凑漏设,如何创新管理手段遍?   答县肛: 出租车发展中没有对立关系花淑播。网约车以网络预约善慧材、快捷方便等特点挞类斗,满足了一批乘客的出行需求插。单从评价司机服务质量的机制看痛,就值得巡游车学习爆悍:如何与派单挂钩瓦先,实时评价歼驳汤。但网约车也有局限性妥很咯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颧妹琳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势副漆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的圃适。你有技术优势擒,他有线下服务优势帛净,为什么不一起干呢妻顺贤?    管理部门也在转变思路删。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潜底,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宝。通过推动巡游车改革及网约车规范田,构建多样化服务体系韩汾,提升出租汽车服务质量穿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竿,在京注册用户已达218万人顺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚀喇帘,提供差别化服务蹋火。    “解决出行问题要标本兼治”   问潮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酗腺百?   答谷逻柒: 群众出行问题的解决寂倒,需要放在城市综合交通体系中滑胁十,多措并举铜、标本兼治乃渐。一方面卸瑟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墓,需要加快构建安全惹目藏、便捷貉堡、高效奔、绿色猩森、经济的现代化综合交通运输体系小。到2020年霞涟菊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酗斯恳。    交通设施根本是为人口服务趁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理合仟俺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伞擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   杨美虹透露劳肉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捆痊筹,大东工厂扩建项目也投产在即蛋,这些举措都将助力当地经济转型升级蛇未。    在杨美虹看来旧慰,借助主机厂优势会,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卤,配合外交部到德国进行推介桅揩茸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卑尖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湾惟,从而推动产业升级抡槽。”杨美虹说眉筛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囱臂互,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莫。最新数据显示镭么敛,2016年1-11月朗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆具纳,同比增长11.2%桶,前11个月的累计销量夹衫本,已经超过了去年全年捌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任媒县。12月13日蜗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绩孺。活动期间散,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坪峦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩故傻啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)超妊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济略、环境和社会贡献等方面取得的成绩唐病。杨美虹向记者透露庞胸封,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敲拨骚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩边。    “在‘可持续发展’战略的指导下苏灸霜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罕领。”杨美虹说芯华沟。    第一拨卤舅,实效为先冉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搽刊,“我们不做虚的蚕菠,我们也不做口号式的欠纹挥,我们一定要解决具体的社会问题山。”杨美虹直言芹顽,比如BMW儿童交通安全训练营穗,它是为了解决儿童交通安全问题腊龚。    第二式,长期坚持瘦闪。宝马儿童交通安全训练营锹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅输,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年富。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营堤绒,今年是第一年做脚,未来会持续马图箱、扎实的往下推进幕钳崔。    第三刊焙,全员参与兜捷狙。宝马做企业社会责任时灿拘,会邀请车主彻你萝、经销商挡染莱、投资人以及宝马员工斤遣哇,一起参与进来死扁。比如宝马爱心基金么屯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惨,提供指导;另外梦杆搅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拖瓶,定期组织各种各样的活动蚂恰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呵戳灌,将可持续发展贯穿全价值链七尘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素申。”杨美虹表示沏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杏沮,主推工业旅游概念固凤。    据杨美虹介绍门,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剖让粗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导黎,助力中国制造业迈向高端谎,并促进东北老工业基地全面振兴浦。    数据显示兢惺,截至2015年底巴风,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谐口,当年纳税额超130亿元人民币蓉。同时瞳缉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会料,就业岗位较上一年增长了8.6%疼卉。杨美虹透露伺虏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中团酣,大东工厂扩建项目也投产在即槐鸽,这些举措都将助力当地经济转型升级势尘。    另外椽呕梆,在杨美虹看来郴灭,借助主机厂优势套,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妮衬,配合外交部到德国进行推介蒋亩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弟梦薪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霜沙面,从而推动产业升级绘拿遂。”杨美虹说陌沮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补仆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逻彻?关键是我们的差距是什么腿添蹈,下一步最大的点就是要提升品质龟圈顶,当然还要控制成本方。然后类蓟,就是我们的正向研发和平台战略式炬。最后伴沫新,可以大大提高效率认,如订货的时间是可以压缩的沉秀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日成叙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一担:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节砂据心,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竟匙翘。    徐长明说剧炼,怎么理解工业4.0熄迪臣?这个概念是德国发明的删翟,现在在国内比在德国还要热恐。最近魏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赐,我理解它的工业4.0的本质然甩,就是怎么保持德国制造业的竞争力赏。在国际上梨动冠,德国面临两个挑战性:互联网大数据和云计算燃兔。现在春控锑,德国整个国家都在讨论洪枪,怎么能够“不被互联网+”床,而是“制造业+互联网”颊簿,这是他们重点考虑的问题遍啼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桐浓、宝马踢烫蝎、大众僳海。在德国祁,汽车的需求是非常个性化的天姥,在这样一个背景下肃,它要维持竞争力乾,推出了4.0的概念榔,核心就是智能制造剁。他们主要的目标有四个方面干陕涤:提升品质擂抬慑、提升生产力佃始、提升柔性化款、压缩产业浚刮,总的核心是提升竞争力膘崔竭。    徐长明分析律毯,本土品牌下一步怎么做粪?关键是我们的差距是什么普脾办,下一步最大的点就是要提升品质露虱乃,当然还要控制成本蓉光。具体要怎么做界贝娥?也有几点俩嚷估:第一好,想办法提质控本挺跑溉。提升品质舵钦澎,消费者理解有三个谰搏炮:可靠性蠕、感观品质码酶、性能冈。第一个维度挖扛合:可靠性是必须的递蜡,现在光有第一个维度已经不够了码咎,必须要加上第二个维度兑股:感观品质图电,看起来要漂亮狄邢屑。在此基础上又发展一步膘,就是性能的提升蔫葡饯。最近市场上卖的好的自主品牌怖廉,大概有12款车塘,年销量超过10万台核,这些标杆产品官递湿,性能上也不错膛聚拾。因此噶胁,自主品牌下一步还是要想办法楼竭伞,把这些提上去朗吃,缩小跟合资品牌的差距武和。    这几个方面的提升皖,意味着成本也要提升纠绵,怎么能够控制成本竟籍?第二方面的话题窃,就是我们的正向研发和平台战略寺坡。之前畅,我们很多品牌都是“逆向研发”墙钒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钒嫌,拿过来拆解做测试寸汉,最后组装起来空。这个模式下破貌碎,成本可能是略微低的贬食睦,但品质干跑迫、性能有很难保持虾沛希。现在必须要正向研究川箍,从消费者需求出发奥稀滔,形成一个目标兢,对目标做分析毋驼,只有正向设计硅偶,既能提升品质性能铜氓蚂,又能控制成本熊哪括,像长城绅帆、吉利等等磋绿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弹。    平台战略抱叮,在更大程度上控制成本汰此。他说诧,我们的开发半,现在是一款一款开发的黄,零部件的通用性相对比较谢睢,最近一两年来车谐,已经有两三个企业开始走平台化战略纷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车次、SUV和MPV涉萎飞。这种情况下弥沛雾,零部件的通用性非衬荩好堕估,同样是50万辆的产量弟供,对零部件供应商的供应量更大奸凡,就能有效地降低成本扦。    徐长明强调穗劝,对于工业4.0的精神本质还是要学的实搔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标槽事宛,它做了那么多的智能机器人剂,智能机器人都是带摄像头的顽斑疵,在实施过程中的质量随时能够监测冠圭攀,然后反映到云端泌,再反馈回来随时可以改进湃。现在缓卑,企业员工的工资水平越来越高酸管滇,汽车厂家很多在加班加点百撅,我们要高度自动化举,这些课要补藩玲,应该有大量的机器人替代人工创。如果这么做了醒,可以大大提高效率浑,如订货的时间是可以压缩的敌酶施。比如铂壳,国内一家自主品牌傻埂,从经销商下订单耸尺缺,到提供汽车产品最开始是40天翁倾谴,后来缩短到30天敛,现在可以压缩到22天芜,跟世界先进水平比还有一些差距锚。这也是德国4.0里的核心内容廊春刨。我们不一定用他们这个办法骂,但精神实质是要学的究猜趴。    他说龚诽叮,柔性化的生产也重要戚牌,但没有前面三个那么重要蹿。在4.0背景下辽漠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勿抖镭,而是学它的精神实质喘鸿隋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化联泉缆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匆。更为重要的是旱广,放眼全球胖聪搐,驱动这些变化的地方就是中国踌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帽吻。    12月11日烤陋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝Ч虹桥落幕培洪颈。经过36小时的激烈角逐儒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戎撬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示线蛇,今后的五到十年蔑判卷,汽车市场将发生前所未有的变化笨。未来涟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蝎说忿。可以说贾瑰冒,未来五到十年汽车市场所发生的变化攻母函,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惧。更为重要的是店鞭,放眼全球媒畔矩,驱动这些变化的地方就是中国吗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勾切。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孰寇五,作为企业衔色,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养酸。在全球嘶,捷豹路虎共有2500名管理培训生夺兽。过去三年额,我们在中国也培养了30多位管培生籍菊固。此外闹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才切岸乏。    在赛后的媒体分享会上寂,两位获奖学生代表分享了各自想法旧尖笔,及在比赛中的收获戮腐。同时痹模潦,睿侨森供捂恍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虐土。   问牛达:捷豹路虎为本次活动提供了导师惰,请问这些导师来自哪里蛙吭鹊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业净碘外?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位错钢纠?请学生们简单介绍一下自己的作品乏,获胜的原因是什么灿?   睿侨森藩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师废炔沃。一位是捷豹路虎内部导师尖逆涣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狡抒泥,包括对行业发展的认知荆慨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澳、视角和指导翠陶咆。这两位导师全程和学生团队合作刷,提供专业意见芥孔沟,帮助他们取得最好的成绩殊。   潘孟涛姥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会上,包括今天的学生侩曹镶,将来都有机会进入到我们工程团队堤掠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骑鹿羔,可以来到捷豹路虎学习和发展唾纶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里昆坞椿,再加上扎实的专业和技能白,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陀和。   睿侨森瘦笛: 作为公司的管理者烙登瓷,我们非成尾看重实习生够,我自己也会手把手教给他们工作的经验墟鼓嚏。不管是本科在校生还是毕业生嗓,都能给我们带来新鲜的血液蔷炼淀、新鲜的想法肥剑。    同济大学袁旭劫盲:首先习坞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗣互腾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咖揉剧。    我们都来自同济大学汽车学院设逆吠,团队成员有两个来自汽车工程方向轻、一个汽车营销方向稼、一个汽车设计方向薄帽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛙,围绕“以人为本”芭鸡灵,挑战的是都市环境里的出行压力辨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师方邦猎、设计师也有很多共鸣脱蚊弛,通过一系列调整翅慷乳,最后有了这样一个以人为本卉、体验为先的方案物。我觉得届井四,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甩父泰:目前阔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溅埂?   潘孟涛来胯: 我们会对人才数量进行评估和拟定袄男,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的深江。随着经销商网络的增加昧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多龟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能八呐烽,从而满足未来消费者的要求手桥。这些内容息息相关锌璃退,并且不仅是着眼于眼下姜,更是放眼未来雄。比如湍火勺,针对刚刚提到的电动汽车战略兴,就要确保未来有足够的专业工程师储备据波冗,因此烷禽,我们时刻准备着式惯程,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脱。   问纺健:在创新领域潜抒,包括未来汽车科技领域撼,捷豹路虎有怎样的系统部署含啦?   睿侨森撤推: 首先随,作为一个公司筛计,我们在研发领域有诸多投入祈侣,而且很多的投入都非常具有前瞻性拭。比如说抡栏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队规,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酗按。    其次氦,我们想要通过产品和服务沸弥,把先进技术带给我们的消费者瓮,因此我们的工程团队哇独、研发团队必须时刻关注消费者需求碎,做到一切产出符合相关性特、可实践性原则办随。此外蹿鞭,我们每年投入约350亿人民币竟憾彭,用于车辆技术的研发和投产甲僧。    我们还于今年7月宣布凶栓:在未来四年孰驾耗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跨蟹艘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旁悸,并在未来应用到车辆技术当中态。    今年早些时候谱扳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion覆,通过应用软件及按需服务的开发与提供词捂睬,解决消费者在出行中遇到的难题十。    与此同时蹲糜咀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歌惧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资履换、办公空间壕潘时、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焚镀。   问砂措拳:请具体介绍一下InMotion腐且阿。对于整个汽车市场的趋势秃,比如电动汽车技术形泉,捷豹路虎是否有着自己的见解挛?   睿侨森开烽断: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爆定妥。我们希望将来可以将它推广到美国捅、欧洲以及我们非常关注的中国市场肖懈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伶放未,由研发团队进行分析聊壳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晨事黔,我们也会分享给总部揭荡。    关于电动汽车技术矩,在洛杉矶车展前夕诡蔷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE食。中国是目前最大的电动车市彻ā,并且有引领行业变化的趋势涝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隧屋洞,确保第一时间响应本土市场的需求骡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堂瞬,并于2018年正式上市劣坪,希望大家多多关注了苹济。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旧屡抱:关于未来互联网汽车钮然宫,捷豹路虎有哪些基本的认识峭菇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弊集?   睿侨森士迟: 目前荤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弛,它的发展甚至可以打破现有的未、传统的汽车开发逻辑与循环共。    针对这个话题馁查霓,我有两点和大家分享靖疲碳:第一点景柏钉,未来所有的车辆都将实现互联网化股帘,现在能够透露的是锚设,接下来我们全新推出的产品涧撬淑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辉乘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔡孝未。比如说拴热熄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夺洗,使用他们的UI界面和地图坞卸哦。类似这样的合作碑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力羡羡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇肥腔:李芳" "   汽车网讯 12月15日睛拔,由中国汽车技术研究中心徐伞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晃豌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脱素,从“市场化发展现状”陶、“应用模式创新”操牵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流澎澳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妥蔚,为产业发展建言献策剁冲建、助力提升肩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谐棘: 第一羔穿,背景嫉礁芹。    去年发布的《中国制造2025》屎莽,新能源汽车是重大发展领域之一豢,是其他技术应用载体粹露搏,而且是先导性产业菩。它的进展情况决定了中国制造2025雇旅、强国战略实施的程度姓高馈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展些歪,从而能够聚焦变革雌抒、明晰路径互锭、凝聚共识黎、引导相关资源集聚推广产业创新爽厦舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构导等,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗣窟。总体报告是按照1+7的结构佰蛊。1是总的灯僳,7是包括4个车辆整车技术啦监,3个分项技术台惫锰。    第二铰我,国内外总体技术分析凛抡。    近年来九翻蜕,从国际汽车产业来说棠相围,低碳化胖、信息化纷、智能化是一个总的大趋势蒜旗惹。欧洲豁倦汝、美国休嘛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滥,重点企业的产品战略也充分体现了三化头,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赊。我国汽车产业特别是近二十年的发展袄柔,取得的进步大家有目共睹圭季。首先衔贯,产业规模世界第一年,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汉笺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贡,包括品牌市场的影响力有目共睹群蜡,特别是新能源汽车途怪境,包括技术蠢、市场鲤、新的智能网联汽车技术抵矢骚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惭相,智能网联汽车发展是非忱行拢好的优势条件郎龋甲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搞推帝,包括动力电池舵厩鞋、变速器褐函嘶。国内自动变速器原先是空白称嵌百,近年来无论是CVT链苯、IT胜酗抱、DCT都有自主的技术和产品纱,而且应用在逐步扩大多。    虽说取得巨大的进步膊,但与国际先进水平差距明显额:    首先毋秤改,发展能力上的差距刚。投入强度远远低于国外靖,全产业投入估算1千亿茧啡割,相当于通用闲磊、大众抖、丰田大集团一个公司的投入蹭是。    其次诞,研发积累康酣。包括流程积累寞尚京、数据积累香纹、技术积累厢、标准积累虑,这些积累偏弱酱视疏。    另外啥,从整个产业创新体系上来说灰寥示,差异比较明显的婆泥,特别是协同方面捍俊。单个企业弱歪隘败,整体的协同效果很低骡拳,意识也比较低九戈。在发达国家通,单个企业强餐,整个国家的协同体系效率比较高纫尽。    基础不牢地动山姨痢,我国汽车产业的材料当聘嘲、工艺基础跟国外相比也差距明显没诧。汽车产业庆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革标深侣,要求有创新的思路和创新的模式袒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展式魄撂。    第三炬燃,一些关键的里程碑纫脯。    重点是总目标胖,总目标是基于很多现有的环境设定的九,也基于七个路线图进行测算盘剩。反过来说闭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脐礁秽,就能够实现保障几个方面总目标的实现省:    1盛瓷盟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剁。如果技术路线图能够得到实现劝惦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澄,之后往下走艾豁,这对产业来说款,甚至对国家来说是非常重要的谷非奉。    2希、希望在2030年左右地先文,汽车产业的电动化转型基本完成浩蹿驹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上香。智能网联汽车市场有一定的占有率佛雷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用媳稠。    3斗架、建立有竞争力的自主创新体系副。    节能汽车在2020衬、2025筹、2030三个阶段提出典型的指标会黄泞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗套,5升黑、4升鹅登、3.2升捅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茧,2025年15%漆鳞,2030年40%以上赡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术色、自动巡航非倘涩、车道保持应用已经很高垦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彭贾棱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例死。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菱涩献,经过技术路线测算实现总的目标汗透令。从路径识别上来说梧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谈,以能源动力系统优化升级转型作为重点谱璃,以智能化水平提升作为主线迷型哥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伴莆,全面推进企业产业发展稼评。    第四侗灰,分技术路线图的基本结论泉。    1圈懦济、节能汽车帅。总体上有很大的共同点漠,重点在混合动力技术径括、内燃机技术魏、其他驱动技术行晦。混合动力是技能的主流技术蔬讳掠,当然轻量化也是另外一个哗,但是轻量化有专项的分析础迷,在这里没有强化歉酷弓。    乘用车总体执行轻量化稻洗、小型化撂锚、混合动力贺怯憾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仑盒舰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径榷嗜。    混合电力是一个主要的技术痴啪蜂,达到5升另,4升茅、3.2升的目标辅磋夕,混合动力是主流驾龚凌,其他是共性的疤,轻量化咆廉、摩擦等码瓦。    商用车混合动力应用时间稍晚管淀,重要度低于乘用车鄙盒。    2疽挡、纯电动与插电式混合动力汽车吹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卷戊律,加强轻量化成为趋势桓瘫迫。轻量化对电动车更加重要港闲统。对于插电式非常重要的蚂挟挡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术癸,驱动别腿问、点击浩兰溅、控制帕、充电逼、混合动力发动机乔翁,高效耦合发动器里。动力电池本身有专题芒奸,在这里没有过分强调然恋棺。    这两种车提出了总体的发展纲要屁监,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嫌汐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缴膛,甚至可以忽略不计些谷套。    从四个层面梳理了技术需求鹊,提出了一些优先的行动项锈逝沤,面向纯电和插电洼几,国家科技技术支持十五年了圭酶舍,下一步除了电池列为专项之外创抄帆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陵痴。    另外浓伯,聚焦关键零部件碎卿角、基础突破和可再生能源认、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兽雌狼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盘浩物。    3娥裴俯、燃料电池汽车青颗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肮。从中国汽车产业来说撅节,现在重视程度不够偿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划澜郸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堂粱。希望四部委提交国务院进行发布和实施窜洞。    在研究过程中滑,大家对燃料电池认识分歧比较大偿券拐,或者没有共识狈达,这里特意保留一个燃料电池发展目标坞氯,跟发布不一样码烙煞。发布时2020年达到5000辆的保留规模糯啸,我们是1万;2025年是10万达,发布时是5万;2030年是百万某,发布时是10万怜敢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧告潍锌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度到、耐久性石、成本欺砰淑、氢安全伯锤纶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的部吵们,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程财扇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妻棚韶。当然倘蓬铣,全技术链的技术攻关需要做秤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锨峨盖。前期小功率燃料电池纺搂剧,中期是平衡的燃料电池凯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池希,到最后全功率的燃料电池东馁。当然泵习涣,电电混合是最主要的皇麻岁,最后电池小容量的技术路线斥梆揩,但燃料电池的功率更大一点徘。在这四个层面进行了技术创新梳理揣,燃料电池要解决的东西很多樊,包括材料泻胸谎、膜擦梧、电机芍、燃料电池目诠睿块堆锑趣、系统技术鼓锻、整车技术申括常。燃料电池也是下一步国家科技臂轰、资金支持的重点涧。    4漏、智能网联汽车许袭,这是新兴的技术发展趋势百唬。其重要性与新能源汽车同等重要伤,有部分专家认为更重要抡板,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棉纷,技术和应用的优势撵晾,也是机遇侗添琼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凹邻钒,涉及到国家信息管理沁。对核心自主提出了很明确的要求冷馁吩,即两横三纵搁恒仿。    车辆技术上更多的是决策谴特刀、执行峦。信息技术凌嘎,信息安全缎胃蒋,地图技术也是非常重要的剩芍吕。两纵默颈骏,一个是车载的参挛,一个是基础设施柒电。智能网联一定是循序的闭项萎,智能网联技术最容易得到大规模的应用措。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怯。这两个路径总体上循序得到应用蒙鹊,从商务车来说排妇霸,更容易形成绘涵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巢。    从四个层面聚焦一些技术需求河朽提。跟燃料电池一样冀屎,需要解决的问题更多一点混篓痞。从感知决策执行的澳郡,特别在决策阶段订荡列,差距是比较大的氏龄,感知当然也有差距尖轻。在信息层面伶翰假,大数据唇、云平台吨损艰,相对来说中国有比较好的基础和优势寡。    作为一个前提拘溶率,对标准法规先决性窘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卢潘。制造技术不细介绍了叮,还是聚焦在新材料的运用扛挡,以及新技术对制造技术带来的变化赌乒龄,聚焦方面进行了说明惮顷并。    动力电池枪郸,分三个目标管湿,目标上有比较大的讨论和争议草,比如说新阶段提出了350讽秀谢、400啊扮赋、500的质量要求幌,争议非常大舷贪肯,重点几个层面锨赤:    优化现有的代表电池技术漓拒纯,提升技术水平戚暖,特别耐久性咐嚼扩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逝搽屎。国外的装备很难形成有竞争力的差别航笛夹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线举。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仇嗽栏。现有应用以企业为主体来做化。当然镭,也会关注动力电池的回收利用技术谩。    最后互攀牛,轻量化萄警古。简单来说额不婪,前期聚焦材料技术巳晚麻、设备技术榔、制造技术晒桶抚、回收技术叹病挪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伎筏慧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尺校,比如说传统的四大工艺的变化令敝估。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盟钡从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒奔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烫恢、供应链翠辨枫、资金绕酣贡、汽车等方面的诸多质疑峡。期间,明确表示不会放弃造车伐却。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屑享。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步裂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的南敞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瘟、互联网及云挠们陵、内容堵率滔、体育,还有三个端口类的,手机九胯堂、电视色、汽车搜郴介。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羚刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碑沉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乔宏沪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掇。    乐视的电视做的确实是非常不容易眯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磊圭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狄氨陆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窘碳恋。总归累计亏损36.33亿元罗箱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赂捎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骚。第一部分就是投资人的钱上叼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酷琉烂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿簇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彤笑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法临。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惟颈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氨愁、体育43亿拼衰巍、手机50亿,房地产64亿虹、内容108亿徐、互联网金融151个亿汾淡末、电视187个亿遍胜嗅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂退攫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的慈赣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帕呜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赁嫉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捞拾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敬嘿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙表。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箩珊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了头。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的此吮彤。很可惜,你们蒙眼狂奔蔚隘悍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纤仓贺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂达氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登耸适:李芳" "   12月10日敲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诲骋:一条是政府主导盒、政府补贴的方式话,这是当前的主流骸肥面。一条是消费导向叹,依托市场的内生成长道路盲舞仍。”他表示揉鼓,(电动车产业)进入者中诧,大多数最终可能会被淘汰襄,但是不能不给他们机会屁棉。国家已经开始放宽市场准入漠道,此时桓绣极,应该在两个方面把握好政策古拒铜:1授慷、应当欢迎新的进入者保,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涤五,让投资者自主决策璃,自担风险缴扑。2弹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳富聊,严格市场监管病丹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肪,目的是建立好的产业生态嘎。电动车产业化势,最终必须依托市场来完成砂,因此祁屑,政府的政策必须产生长期预期鼎嘶。推进政策应当借力市衬┘啤,发掘市场的潜力拾涤胎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扭歇。政府政策不干预技术路线撂琼,政策的实施不是导向对政策的依赖摧什,而是政府作用的适时发挥绍火迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说端品:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侧椒徘,戴姆勒有望在今年成为全球最大兜下怂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商画慑,这一目标比原计划提前四年实现咳恍杜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布釜苟降:“戴姆勒今年即将实现这一目标锋辽坡,比预期时间(2020年)提前四年傻。”   据悉欢申蹋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珊刨达,当时受到与会者的哄笑蕊黑。然而拳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镐茎,领先劲敌奥迪和宝马呐吨。(实习编译署:刘欢 审稿掣垫遂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编携趣:韩大为 版权作品邯屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载泪独绍,违者将被追究法律责任层吝骂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剩疲。在提及新品牌“WEY”时勤,魏建军表示矗,“将夺取丰田和德国大众的用户”乡寝棋。   记者沸:为什么把自己的姓氏作为品牌那丢宛?   魏建军沙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祟。我对WEY很有自信抹俯池,就使用了自己的姓罚蹋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陈,但在中国汽车行业我是第一个弹。   WEY之所以采用英语寥恢白,是为了要瞄准成为全球品牌富咎醚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力何钢爸。   记者解:对于竞争对手有什么设想廷巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军双侗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菊霓荒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛙连。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凛计芬,在此基础上还要实现15-20万元的定价翅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庙。在性价比上WEY更具有优势嚎灯哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艘男鸵:李芳 版权作品涂地,未经环球网Huanqiu.com书面授权下,严禁转载蔑,违者将被追究法律责任开萝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后穗词,新能源汽车的发展也不会受阻芳乡。   根据工信部核准的数据皑,今年前三季度哎,整个新能源车销售16万台吝,同比增长83%澜盗。其中袱,新能源客车已经占有40%以上的比例岛蜡宦,达到了近半的水平憾汹,发展前景面临压力淑,但乘用车只有0.1%皋炽。“我们涨十倍是1%柏贸沫,涨100倍是10%蓖棘拳,新能源车发展有巨大的前景和空间冀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点榷介轰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腾,全国乘联会秘书长崔东树说淡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力目。根据国家制定的产业政策要求尺苔,到2020年胶备,乘用车百公里油耗要降到5升铝,这意味着五年内降38%的油耗舱。“基本上谁也实现不了阮舶绩,只能靠新能源车来推动扇私。而这种新能源车缺,插电混动可以降80%逻饲绞,纯电的可以降100%的油耗牢,这种情况下只能发展新能源车糖,这样新能源车乘用化桔,为什么我们一直定义为为生存而干细娩类,你不干就要挨打纷蹿。”崔东树说蚀还馅。   另一方面暴邢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凑唱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者返瞎,因此定价弹性很大够。”中金公司的研究员李璇说图,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阑暮,为消费者提供很多选择笔捻。随着技术进步和更多电动车型的开发奠肝,新能源车的成本会不断下降手,比如捣塑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贯。“中国的纯电动车型出来以后戈裸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多切,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枫郝,发现基本上17泰篙、18年以后的新能源车疯,达到8年10万公里以上剩谭磐,整个成本是比传统燃油车是要少的孤订松,甚至是少了20%到30%固羌。”   电池是电动汽车发展的核心梢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本划。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亨是丘,电池成本还有很大的下降空间孰。目前酮赂垂,整个电池的产能供应相对过剩菏姬耗,国内电池企业达100多家锋。据统计祭俄逼,目前整个电池的价格大概在2块多左右脾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唇免,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敝。因此顽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度材,这样才能达到标准签别。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎喜团:李芳" "   我们不认为绝对的销量诚琳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素射喀。衡量一个品牌成功还有其他的因素遁讽帝,比如利润率湿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怯了。除此之外辰,品牌力鹿、品牌的知名度缅噬、美誉度妻查、影响力艰,也是决定品牌可持续发展的重要因素窗夕嘘。宝马在创新精神上是首屈一指的肝,因为汽车行业正经历巨变弥涝幢,在电动出行双膏殿、智能互联郊扰、无人驾驶等一系列发展方向上溉,宝马都打下了比较好的基础咳胯。    临近年底纲陇胃,伴着层出不穷的新闻事件识笔,高档车市场竞争愈发激烈标燎,作为全球领先的品牌——宝马凑匙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夹晤。近日含斥节,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士傅棉,听到他开诚布公摆裙、推心置腹的看法卑。   问线:根据最新的销量数据驳枢堆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酵梗。那么刊端部,您怎么看销量第爬蔷、利润羌吧稗、与经销商合作伙伴的关系辞券赂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倘: 每个竞争对手的情况不太一样屠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斥椿,所谓的增幅我们一般都讲同比赐,是跟去年的基础关系纤歇。几个因素加一块儿刺捶,我们不认为绝对的销量戏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蠢。对于宝马而言孰,今年前十个月琅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车别敬搁,同比增幅10.2%鸥垒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆副,同比增幅接近11%觅固。我们对这个数据还是非常满意的瞳,这也达到甚至超过了我们内部的目标趟拎鞍。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚂礁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素来算肮,比如利润率当射,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宠炭劲。除此之外靛闪,品牌力歉摩、品牌的知名度统、美誉度绅瓤栖、影响力吨,也是决定品牌可持续发展的重要因素蠢停。宝马在创新精神上是首屈一指的颁,因为汽车行业正经历巨变弛,在电动出行唬晨泛、智能互联焚钱思、无人驾驶等一系列发展方向上羌秘瞎,我觉得宝马都打下了比较好的基础该避村。总体来讲蓝岛,我们并不惧怕任何竞争捎涛,我们也欢迎竞争勉鼓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磺哺捌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势半滤。   问嗅:最近怪椽柏,关于奥迪的新闻比较火痘。   刘智期: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晨。对于宝马品牌来讲挺孪歧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喝,双方的关系也非承矗好氨。所以仆恫迹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盲父徽,一个是宝马(中国)旦,一个是华晨宝马抒怀,但是我们有一个整体式的营销团队宽疤锋,有统一的零售网络列醛算,我们在总部有一个统一的管理团队烩史,面对客户也是以统一的BMW品牌出现薯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饰芹。至于竞争对手我不是特别方便评价踩,不过至少释放了一个很好的信号铝绒,豪华车市场的前景依然很好口。    问榔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展般?    刘智侵李: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阮旁舒。因为从经济的基本面来讲级毫隋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腑戈、持续的发展态势骨。之前以出口禽、基础设施建投资的经济拉动方式等阂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蟹。需求的增长其实就表明了对于车的需求跋,其中也包括对豪华车的需求多胁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长豹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捷缝分,这几个因素相加即茅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗓肖聪。今年凶涕,豪华车的“盘子”接近200万辆贰,未来可能每年的增幅不会特别大糕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卧午。所以懊楔拖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掀,力争在市场表现上优于竞争对手慑。   问潍牡庆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葛,这一岗位和以前相比有哪些挑战剃叼扫?   刘智哄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喊赊,因为我在宝马的八彻蓟墓、九年时间笑,换的工作岗位也挺多的蓄炔俺。换了新的工作以来荤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抛,比如负责国产车的销售巫凤,可能是比较短平快的手哎,看的是一钒彤、两年之内的事情蕾抱雌。在宝马中国总裁这个位置上练扦反,除了目前公司各个业务板块的运营僻骚率,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皑犁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晶惫撑,像无人驾驶青、智能互联星矩、电动车购,包括数字化营销始疗、品牌年轻化等等一系列的东西舵河曝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藐光,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队视技蛙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究羡露,力争在中国市场上打下一个非撤づ┘罚好的基础廊匣。我相信嚼铆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耿趟舷,宝马会拥有非常强大的竞争优势匿。(中国经济网 记者苯溪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   原标题擒拖:王永清绵帘联:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檀革,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妥蹲。别克品牌今年销量已经突破100万辆咕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辟讹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赦歧。数据显示郎校盗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆换,同比上年的446764辆下跌28.64%沛叙。上个月虑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茬膛。    因此匆急么,在车展期间接受记者采访时嘶秆,王永清表示碌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钵匹扮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匈推,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升癌残,但全年销量依然会同比下降20%左右胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来技烹逗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裸肃,可能在布局上稍微有点滞后臼受澈。现在对于雪佛兰来说铰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”化酪。    事实上侩,雪佛兰已经开始了提速布局宋竣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惊窃氓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台始闪。王永清表示崔侗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汾窖脾,2016至2020年投放超过20款新车搽我耿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钵,30%为SUV车型把,并将加速引入包括1.0T绿搏、2.0T持窖、8AT炯涧善、9AT肖米、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技教。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栋,未来SUV将成为主推车型块。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怒陶馈,轴距2725mm拔豹腔,将与全球同步进入中国市场寄彪歌。同样卡圭羌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吩纷理,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婚。    值得一提的是鸵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS偷怜,拓宽产品线茄。RS车型将采用包括侧包围季砰、运动尾翼慌稗、双排气管幕碾、降低化运动悬架存洞丰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件身悸,并加载多项ESS智能安全科技讲蛋。    在品牌营销上邻蕾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盆鞭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辛卷枪。另外我瞄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淡,演绎雪佛兰“热爱概蜂,梦想范儒,行动坡,分享”的精神壬拐。    “今后新车的利润越来越泄废核恰,主要利润来源于衍生服务辨茎告、二手车置换等婆。相信雪佛兰将它的结构调好后搬墩,未来两年将会真正出成果按裳光。”施弘说叔哨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外低贝,上汽通用的新能源战略也将全面提速哪赎沮。车展当天聊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玲斧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淮赦,发动机的最大功率为73千瓦簇,其中电动机负责驱动蛔匪,汽油机负责发电静虹河,它的综合百公里油耗是0.9L喂氖船。从上汽通用发布的节奏看竣安,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了第桨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仟,王永清说菲偷期,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烙,产品还要丰富枫,才能满足这个法规的要求菜荷客。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孰试菩,到2020年之后比例更高伙。王永清表示第郡境:“估计到2022年收蹈,我们的电池技术会有很大突破虾匪,能量密度大幅度提升赔毕狈,成本是大幅度下降把。这对纯电动的新能源车发展是好消息停脑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓剁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢露较、豪华”品牌——WEY碉,W01臂到、W02两款全新SUV首发亮相署咐,售价区间将在15-20万元切。对于新品牌的未来发展规划潜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示隧猜:“WEY品牌明年将有3款车上市缸炭勃,到2018年还将推出2款左右的产品较肉,以支撑起全新的销售网络体系碴霸鲜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仓鲁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摧匪体,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市熔,8月份推出第二款SUV W02花损净,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乾轨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型层。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竟棋,魏建军详细介绍到锑黑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA污猴,配置上拥有最先进的安全技术从辉、智能技术级部,也更加精致抚乡。此外在性能上两者也有很大差异那蔽含,例如在NVH方面莆簧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倒韩捷。   在经销渠道方面贪蒂侈,魏建军介绍说蔼篮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滩炭,没有想过招募新经销商倘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拧纲。”   对于新品牌的未来发展睬,魏建军信心十足催灸,他表示摩锑劲:“我从没想过这个品牌会失败晃,只有退路封死才能做好这件事旧鸡全,自主企业只有没有后路才能把事情做好扫骚侧。”此外花,魏建军坦言筋攻措,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法憾,因为新品牌叫什么并不重要环踞烘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镜,将方向转到共享经济虹帮、互联网旗锑、自动驾驶方面新的技术葡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩污虚、生动的演讲透辱,就城市交通骇媚、自动驾驶和汽车互联等热点话题巳俏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呛腑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业季森葛。    徐大全说囤肚拿,博世始终认为快刚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式箍壤。    徐大全谈到夸喝,作为在汽车领域的老牌企业羔填,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酷草烫、多样化的发展态势和需求息稿,博世已经有了自己的思考和方向赤钡裴。    他说捞,如今家尼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业当救,将方向转到共享经济墩驾、互联网筹、自动驾驶方面新的技术弦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秃叔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说规豆,面对新一轮汽车技术的变革谅惩风,无论是传统汽车庭骚、零部件企业豢版啤,还是互联网尾屉卫、科技企业呈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局环沥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啃雀拢:互联化劳、自动化和安全化娠。我们预计甫稀浪,到2021年丘送,汽车将成为第三大互联移动实体霞,同时扮演人类的第三大生活空间瞥池手。博世正在探索全新的人机交互和操作界面京,来充分发挥互联驾驶的各种优势如。    谈及自动化领域搭凌匠,徐大全判断钳屡欺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漠狡恐,通过持续创新驾驶员辅助系统傻,从辅助驾驶艘渴、部分自动薪惩车、高度自动驾驶再到完全自动驾驶木荤始,分阶段朝“零事故”愿景迈进烹。目前乱涸炽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产配,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用米毯,到2020年左右欣,自动泊车功能将进行试点项目测试普分解。    说到自动泊车敬镣物,徐大全特别谈到停车难的问题陀醇套。他说京,停车难是在城市生活中的一大困扰妊。今年久滥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戌搔夕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刃猛千。在八项智能泊车功能里扩摊,“手机查询停车场位置并导航”焦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毒丧肯。其实宛,在大型商场里郊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侥哀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讣禽亮。根据一项市场调研显示裴闯癌,2015年啥式,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墩腔警。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讳交瘁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓟纤颧,在深入巩固原本的互联化岔、自动化和安全化“三化”战略基础上怠,博世今年也把两轮交通燎炊棠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昏某鸡。    他介绍软膛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荒坞浩。未来十年桨添,会把更多的关注点放在服务和解决方案上椒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咳。    在两轮交通方面胶,博世提供两轮驱动晦屋、安全等各方面的解决方案狙疟,涉及两轮电动车围悍、摩托车呵肋蠢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颁告睫。    最后城蓄祥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耪拨,满足这些变化的需求蔫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾购:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纺,“双积分”法规趟叙冕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砰癸,连日来差昏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棱午,让观望中的车企备受煎熬填。针对业内关注的焦点问题擎磁须,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全房封波。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勘赌:不久前开七,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酸,如何理解这两套方案胸匪恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贝操:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)相、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兽丰,但又有独立性奈谓湃,各自的核心目标有所不同坑图推。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坏俗犬,进而确保国家能源安全须。由于中国的石油对外依存度已超过60%玖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坪冷克。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碑,进而实现国家节能减排的长期目标饺仙临。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集施掇双,但现阶段并不能彼此替代拳肉矩。对于CAFC而言喝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求筐,其中当然也包含新能源汽车梧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孝点鲁。但不同的企业由于自身能力嵌镁瞬、技术储备和对未来技术趋势判断不同犯粟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叮潭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耐稗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凌凯,而以后补贴将逐步退坡疗矩,企业更担心成本无法负担毁毋。因此仅有CAFC法规竟祁晨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嚎碉悸,所以有必要出台NEV积分墩嫂涕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惫承。同时姬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沃汗,从而有利于新能源汽车早日取得突破倘轿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幕,其目标应是降低汽车及相关产业腻、乃至整个国家的碳排放疚赦嫂,和降低能源消耗诉求不同电良。作为碳排放第一大国态,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值琼泄宝,后续国际压力还将不断增大胖谩绵。因此握娜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刹碳,从大方向上讲是正确的绣绦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肝,这和NEV积分没有本质区别骄旅,也无法确保总体低碳目标的实现喷。实际上仟,跨行业涝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向可。以电动汽车为例舶,其在使用阶段确实是零排放社,但与欧美不同逃难,中国的电能以高碳电为主唉屋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沙殴告。也就是说赣,在使用高碳电的情况下逞,电动车全生命周期的碳排放并不低麓促。这正是碳配额管理应该解决的问题慰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倡看申,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额加宛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娩虐兄。实际上圃刃烽,将新能源汽车确定为国家战略腑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舰竟,生产更多的低碳电系,否则减碳的国际承诺将难以兑现水潞碎。    另外绍率陪,对于汽车行业蓟贬,无论是CAFC环、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同檄,但都应该由一个部门来统筹策划颊,系统思考画彤缎,拿出科学贡尸告、系统吐、具体盆、有效的管理办法来推动实施劫揪便,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撵褪廓。    ■积分交易细则需加快制定幂魄存、尽早出台    《中国汽车报》凹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定链兜帛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炬购,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倒登纱?    赵福全钳腻挤:确定合理的积分价格娠瑰拎,涉及到技术犊、成本和市场接受度虹陡,需要综合测算和动态调整临嗅。我认为基本原则是旦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玲不,让没做新能源汽车的企业有经济压力究。如果NEV积分是“白菜价”晌坎,大家直接买就可以缅,谁还会愿意在新能源汽车上投入淖卿?    因此妨传多,NEV积分的定价应足够高承店擞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钦剂,通过自己的新能源产品获取积分糖挺刨,满足法规要求康谢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业登,能够通过购买积分先生存下去吓反填,争取时间把自己的新能源产品做起来谰宝。    《中国汽车报》楞:除了积分价格之外缔阀妙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹄浪忿,目前处于“空档”状态齿橇梳,怎么看待这个问题窜悼崇?    赵福全香:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力降俩谴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荚洁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性围勒瓷。同时度鲜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间横徒。对于汽车企业来说波,3年仅仅是一轮产品开发的周期莆闹肠,政府作为“游戏规则”的制定者伯导,应尽快给企业一个明确的目标官绵,否则企业将无所适从得蜂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钡玖卸:“双积分”中提出了2018年起坪,8%号、10%目氯录、12%的NEV积分比例受懊搜,而经权威机构按照法规要求测算昏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间另,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难耗?    赵福全懦弦:在这个问题上挎,我并不持悲观看法晤袜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宫嚎,因为还有很多企业尚未完全发力殊牵。按照国家的发展预期哦米,2020年新能源汽车销量比例要达到7%布髓,如果每辆车以最低积分2分计算鸵,整体积分比例就达到了14%躺骑,如果是分值更高的产品彤碍,达到18%的积分比例都有可能讲秀绵。关键是要努力实现7%销量占比目标草德隶,而这也正是NEV积分的目的所在且乱跋。    不过另一个问题引人担忧凛团朔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求南海婆,同时在CAFC核算中也有优惠眉放:一方面油耗直接按零计算提驮,另一方面核算数量加倍赤,从2016到2020年分别是5倍统、3倍滴俗、2倍啼。此外娶炔,按照单项抵偿原则功采募,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俱,还可用于抵消CAFC负积分邯巨庙。我们经过测算发现废,CAFC中的这种双重优惠猜叔侠,对新能源汽车的“照顾”过多了车酸避,不利于促进其他节能技术发展列醚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险跑兴陆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展料嚷惠,CAFC的达标难度就会随之大大降低伞裸。实际上父律懈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郊绩,两者不可偏废虏踢发。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展享环,但如果CAFC目标落空魄剧,国家能源安全受到威胁欠萍辰,汽车产业的可持续发展仍无从保障奋喂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歼癌卡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硼,这不仅能确保CAFC目标的达成礁绥屠,也会提升NEV积分的价值徘愤位,避免NEV交易落空侨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓖伍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值合,而没有将电耗的概念纳入其中谐踞,这样的算法是否科学挠虫艇?    赵福全搅究煽:NEV积分分值以续驶里程为依据却荡,这与推广新能源汽车的初衷相违背辱港,也不利于鼓励技术进步恨场胯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怪彪上。推广新能源汽车是为了节能减排陷食霉,因此不仅传统汽车泌藉星,新能源汽车也同样应该抑大扬小够烧韶、抑重扬轻畏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泄,而不是搭载电池越多越好湾,因为大量电池搭载在汽车上移动羌哦,这本身就会使能耗增加赁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鳞,也意味着大量增加电池生产的排放害脊扫。    政府应鼓励企业开发低成本畅铜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诽。也就是说曙怖割,政策制定一定要“勿忘初心”诲。建议NEV引入单位电耗鳞归糙,即吨百公里电耗的概念眯伎墩,作为积分分值的依据锑绊。同时句,对于小型车电耗适当放宽匠架,而对大型车提出更高要求拉,以鼓励新能源汽车小型化挫毕信,进一步提升节能减排效果叼软处。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虱岁磕:在“双积分”中纳,没有将新能源商用车列入管理范围怒,这样做合理吗空嗽按?    赵福全痊认:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔鹕斗啵可持续发展的问题撼冀抛。2015年据吝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舰船,获得国家补贴的比例比这个数字还高响。而此次NEV出台却未涉及商用车臂筷物,这是不合理的寥孩撬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灭扭咕,也会让乘用车企业感到不公平咯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规独起,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奖惰滑。我建议侩瞎,应该单独给商用车设立NEV比例要求肆搽,可以不与CAFC积分抵偿惩角戊,但企业之间可以交易拿。因为如果没有NEV的强制要求锻,在补贴退坡后轻倍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钢弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻派:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玻虹仁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坡蓖俺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稠弛拌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轿车,目前正申请资质的新能源车企多达30多家管闹彻,盲目投资之后秤文,多数公司要垮下来吵楷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热癌衰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玲裁。    以蔚来汽车为例老捻,去年8月还只有100多名员工马颅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翘绥。据中国汽车工业协会最新统计单趣节,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆握坤,销售4.4万辆家坷,同比分别增长25.7%和43.8%睦常汐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆确贬,销售28.9万辆节淖德,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赡。蔚来围涸、威马篓巴窍、前途杆梳、小鹏等已是新能源造车领域的热词秦横哦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入保蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》检鸽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杀山。至此煌,奇瑞新能源成为继北汽新能源堤豌、长江汽车酞彪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业短,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家充幕。    “新能源车企的风险铂脐,其实很大秘。”王秉刚说歪悔巾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力布,对风险有足够的分析赡情飞,有可能投了很多钱笔,最后做不成谋舜,带来不必要的损失势。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穆炔,简单地投资建厂撂外、增强制造能力胎馅,未来堪忧途潦驹。新能源车电池的技术进步非常迅速 镀普讨,现在可以用的技术一年后就不行了姥。如果没有研发能力就做不过人家吉齿藕。“一下十几个亿扎进去挞酚,有可能最后做不成港,我还是提醒新进者要谨慎一点鸥窜藉。”王秉刚说冻刹厢。    事实上坑扑,目前国内的新能源电池生产厂太多了臼青荆,但规模都不大肪寄。而且动力电池总的规模也在扩张中潞,尤其质量好的不多午衅培,“据我了解霖免杏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单判表颇。”因此畦腥百,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疥。   谈不上“红海”鼻呢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的告,但道路曲折稻逻鸵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棺陌,造车得有钱欠上、有人才竭危般、有时间博咆轻。“钱我们还行陇搭滤,人也不错竭法戚,就是时间太紧咸腔粕,毕竟搞汽车三年算很快桅佳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浓池。”万锐坦言取华菱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芒瞥鲸。    不过处,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烹,万锐并不认同串诞傅。在他看来瘟嗅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上说涉探,因为大家都还没“下海”鲸藉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程昧蔼,大家还在忙于造车档健措,搏杀还没开始统萝恒。    “这是好事敖薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掂股卷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捷些闺,目前中国传统整车企业有150多家码动句,新能源车企至少有30多家擒碾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豪揩。    至于是不是过剩蒜,梁伟表示这还是要市场来判断阑下芥。在梁伟看来娠且,其实中国传统汽车行业已转入新常态邻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坞税,除非汽车消费大幅好转胖什宏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况该惺。    但另一方面伙凛,根据预测伐奉,未来5~10年颅,中国的新能源汽车将保持两位数增长焚霞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称底屯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宦聪烷,到2020年时产能达200万辆搐、累计产销量超过500万辆路钮态。梁伟认为蠕定忻,从年产几十万辆到200万辆的目标坪好伴,新能源车汽车肯定还要快速发展槐堤。目前的新能源车市场还完全没有定型赐雄归,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迁察芯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功教程,“很多人此前担心特斯拉会破产赏,但Model S和Model X推出后效果不错掂绦苦,用户接受憋慨。经过多轮产品积淀拐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扛隙权,特别是成本下降得较明显筋忍抨。特斯拉可以闯出来誓,中国企业也有机会篓祭峦、有成本优势缝含陆。”梁伟说楼钮。    对于最近贾跃亭的乐视提、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伐,梁伟指出凌,除了技术饶,汽车行业还是一个资金密集惺情、劳动密集的行业饥。如果要进入浆侨,需要企业在未来几年有大量投入牢凄砍,以格力电器(000651.SZ)为例新,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗受腑溜。    梁伟表示步,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颇挨绍,毕竟快速把产品推出来猛蔷虏,现金压力会非常大揽。另外芹彪叛,一家企业在原有行业中具有很强的能力刀创,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娥箔孔,这是一个很长的学习过程竭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎鹃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滥,也是第十七个中国记者节阿赔戎。2000年会实茂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》檬钒扫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弹桐。此后记者节像护士节亭、教师节一样叔笛,是我国仅有的3个行业性节日之一涧。   值此之际蚂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惩苔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下达粒沸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泻趴逗。      坚守还是离开帘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毯窗圭:去年网络广告总量2096亿元粉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铺。报纸下跌超过35%哭墟,杂志下跌近20%郴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抗和惧,单项将全面超越传统广告仙衔脓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盛橇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尘盒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下播涎,也仍能保持着不俗的销量毫涂萍。    “没有路可以让我选择型公碾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潮滦含。”陈总对此直言到怖坤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冒板谰,但发行量保持一直不减皮跺。诚然萎,这离不开报社给予的支持温。但从自身发展来讲烘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好相。究其原因恢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的版薪惨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者固。   汽车也好抹,新闻也罢锭。毋庸置疑福,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倒。   纵观整个汽车行业的发展趋势虚窗裤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屏膜,但不可否认的是斥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式献癌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剁佰心,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擂呈。    除去对报纸咆蔚醒、杂志瓶、广播促炒、电视抨箩拢、音像等载体样样能玩得起来奶陵灵,还需操弄3G撑墨文、4G等流媒体技术铰。我们不知道下一站会到哪里碉瑟沧。   面对媒体融合大潮蕾绥,陈总胸有成竹的坦言坚喀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代榔兜,家用汽车转企改制之后继续深化改革吼快魂。由媒体到传播机构剖,由杂志到全媒体平台锨检,历经两次创业齐努,家用汽车探求新的发展方向姑冬,抓住变革时代的发展机遇黑挟,赢得了全新的利益增长点表蹄乘。不再只是单纯的纸质杂志晴,视频屏风、自媒体等做出了不错的效果弓磷。   其次毙,就是在自己的企业定位方面纯,中国医护工作者汽车消费调查蓉、中国城市教师汽车消费调查是以医生洛、护士丹、教师等特定的人群为对象做的系列调查氢捌当。这些调查一做就是3年娄,走遍全国大中小城市洁貉套,做出最真实的数据传鹤。 ?   “网红”营销时代   今年以来帝派,网红主播频繁出现在各类活动现辰颗印,手机发布会飘叙羡、车展赦、房产开盘毯搬俏、比赛等一场不落另豌唇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粉歼。”   日前聘别泵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弊。   对此事件绵,亦不乏业内人士称绒干嘶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走街撑,呈高开低走的态势淳篮。   陈梓萱表示蔚:“在现阶段的传播环境下宛挝,媒体记者朝网红转型斯旧楷,把读者转为粘合度极高的粉丝父嚼,增强彼此互动脯扳、沟通廓旦涕,无论对于报社还是记者个人信,都是一件好事棠。”   “把流失的用户拉回来贫都路,用互联网察庭仆、新媒体的方式涩,我们正在努力尝试胁,但具体执行效果如何鲍,尚无法判断逞聊汕。”全媒体时代亥,我们永远在路上几湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:张瑞丽 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉素酣,严禁转载烙却劣,违者将被追究法律责任疆沁轨。 获取授权" "  原标题骂势卢:广汽传祺肖勇雇潞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日番猎拨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典风荚。在本次活动上焊探,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念似。广汽乘用车副总经理肖勇表示轨离偶:“时尚是一种潮流款,其实就是顾客需求歪逢,引起客户共鸣惨,汽车也需要时尚禽千凉,所以GS8出现在了这里察惟。同时传褀GS8我们就是承担梦想泊袍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁实尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瑞毫,中国品牌基本上没有一席之地痉得建。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型话沛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脚。   对此畴迫,肖勇表示休亥:“传褀GS8我们就是承担梦想少,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褐,所以在豪华汽车上茧峰危,我们率先实现突破其唇沙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挞确,我们就是要跟汉兰达泻榔拧、福特锐界形成三足鼎立单藉,甚至未来超越这两个品牌靶未,这就是我们的目标侍匠继。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翠谎孺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓖经驳,创造单月销量的历史新高辑,爆款车型占3.4万辆疟卯卢,但受制于产能安排的影响片,造成其他车型总的销量并不是很高那顷。面对这些问题剂堡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略警礁。   肖勇表示宫:“明年我们的产能蚂狠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铣开蓖,产能将得到释放媳浦瀑。我们在满足GS4的同时铝玩竭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虾,最起码销售五千辆以上鹿埂嵌,剩下我们会再分配个其他车型乡淀兑。”   同时为了加速品牌向上兼窘铅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廖偶。同时肖勇说道哎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哄嫁,在明年全部投产捌枚仙,所以明年最大的问题还是产能汞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型夸,我就是聚焦我的明星车型黎般。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  还有不到一个月此,东风标致4008就要上市了伙。它的颜值寥、科技装配足够有吸引力肚,那么随着锁定竞争对手拍借爬、谍价拦杜、销量预期等关键信息逐步浮出水面渐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢穗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多题撵嚷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瓷儒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尸疗钩。比这番景象更热闹的狠栓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卞萄麓。   说到品闷痕计,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卢眷箔,让媒体品到了极致镶洞。在工作人员的讲解下跑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疚味涉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鞭馆吕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剑,无不让到场的记者韭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识失。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吗量朴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惠妒、品味奴杠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象靶嘎涉,东风标致在今年推出3008沥、4008后磋柿摩,也将在明年陆续推出3008S屎沤、及另一款7座SUV纬。据中汽协最新数据显示然肮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泊躬,同比增长45.91%全。那么品,在众多SUV产品中多胺协,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢善抛?东风标致总经理李海港对记者表示咀:“我认为要总结一个词就是‘品’字垢卷捷,东风标致的SUV一定是最有品的巫,这个品是指品质腔、品味雀畴,今天的4008就足以支撑这两个词单痊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袄筐?李海港对汽车产经网独家表示萎懈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虚团。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型外,轴距达到2730mm防结,是同级别车里最大的驰挪艇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帆贿芯,在配置方面更趋向于高端诬料、智能坤,进军更高一级的SUV市场勤热倦。”   然而诚党荚,另据乘联会的最新数据献颂,1-8月设,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%懦无寡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绩,作为中级SUV欺叮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期开喜?李海港向记者算了笔账境磐隋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万曝急柿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苦管。“这种需求就是4008的机会扇翁,也是4008成功的保障交蛙亨。”李海港表示剖叫纯。   “狮虎之战”将上演   还未上市叼炯郡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孟。李海港认为捌傻,4008在科技装备敖篇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辩盼叉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蒂岁济。”李海港强调杠。   通过外观设计及车况数据对比后发现吐,4008的设计颇具未来感和运动感掸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下访甲,4008在轴距上占有一定优势脊雀痪,也使得整车造型看上去更加修长吵熄。   那么岔膝,价格呢警变?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邻胁,通过对比翼虎的指导价洗济,小编认为4008的价格应该在19万元左右祷残。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伴汝峨?据乘联会最新数据钦澳,翼虎1-9月累计销售84258辆逻搪,月均销售9362辆揭潦狠。但值得注意的是伴甘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%计考唱。那么伶陪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量私涣碱,可以说也有一定难度细扫。   汽车产经网了解到实同抹,由于目标客户锁定在换车需求的群体版狭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案多兢,以吸引用户选择4008辜福话。至于置换方案的细节溃巧,李海港表示还未最终确定讽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   国庆结束后晒订该,北京俄鲸、上海秦、广州唱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辽豹,引来了社会广泛关注晴型。平台闻风声森戳猴,媒体炒热闹呜虾慰,百姓愁价格派禄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻薪绞诺,“网约车”只是第一块烫手的山芋簧妹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缚,又要确保公共交通体系的稳定堤无徐,还得照顾老百姓的感受戮莫。    比较普遍的观点认为怜松,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高识仓俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酥劝刊,征求意见中提到让市场来决定修,这是非呈咂玻科学的骨伶蕉。作为用户骂,担心价格上涨肆扦,特别是比出租车贵仁,认为监管部门是要维护出租车体系利益铜,我觉得这是大家多虑了漆孔。过去督徘扫,在平台混战的阶段旦短,资本介入烧钱抢流量朝料梧,这本身就是不可持续的泄豹,价格逐渐上肝摹,平台收取中间费用是必然的享。    对于各地的征求意见钒肛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌李戚。比如说要求司机是本地户籍咐、要求网约车辆的舒适度等等烫店编。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虾得。    网约车规范的政策是非常需要的辖,作为共享经济热潮下的产物琳坷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色邓每妮。任何一个商业模式佳示,都需要规范起来别。因处于监管边缘半尺,过去已经发生了数起网约车的稳晁芳Γ害案件矢耿。我们在对受害者表达同情偿谓、对肇事者表示愤怒之后饲秸细,更应该关注的是如何改变这块灰色地带项。    然而逗啥架,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怂豢短。比如说车拇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翅繁诺、车辆要有上海车牌犁勉锯,并且轴距要达到2700毫米担城。根据滴滴公布的数据匣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柯炽村,拥有上海户籍的不足万人佛轰。这个情况在深圳类似仟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叉等。如果按照细则明确执行豁糯,这就意味着潘肌哺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”遂。    共享经济是大趋势触矛握,但监管太严可能打击积极性阿节,这对立法部门是大考验奖幸。互联网时代夯套夺,网约车大大增加了出行的便利括锨,使人们在出行上拥有更多选择典。监管是为了提供安全高效的服务保障渡爆,而并非要让网约车集体消失埠斤。现在的征求意见许多还是首次提出啦,建立体系的过程中应该让用户嘲慰两、司机及平台有更多发言权欧沦毛。    我们鼓励共享雄港溪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漏湍,与传统交通体系形成良性的交叉互补犀梳膜。    我们希望立法邯篇短,只有合法合理才能保障各方的利益激夕浪,所以网约车服务一定会是标准化畴捎、安全化的七。    我们希望在所有领域都有不断开放刃岸泊、不断完善的发展方向炭坟,这是产业互联网时代的必经之路筋屑狈。    文 | 著名职业经理人晒辰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识秋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诧犬:新造车企业已经不再神秘暴世,告别概念车的品牌曝光期罚赌晚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烁。投建工厂暑释、申请资质杏,造车堡喘,他们是认真的巍。不过拜,“八仙过海侩、各显神通”履,出身背景不同的创始人须踩,对企业产品和品牌的定位垛笔碧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”史韦。    想听“真知灼见”愁,走进新造车企业挡抹咳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咀卜弧,敬请关注便汝法。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中确桅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贰课。10月10日熊想景,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倦。这也意味着寿,前途汽车继北汽新能源搬、长江汽车之后纯朝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渺龟恕,可以稍稍松口气搪辞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹋,他直言到2017年底前途K50车型上市前携,相关准备工作的日程已经安排很紧张囱,有许多事情需要持续推进铆。即使如此颓日编,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沦甫魏。在与记者的沟通中噶苹,他详细讲述了自己的创业经历谷、资质申请的情况迁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匿。    短短的一个小时圃沧,陆群留给记者最深刻的印象是马遁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疙瞥磺,他们怀揣一个美好的愿景娇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”期。    ■ 拿下资质不神秘扳臂峨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冲酬,许多人都对过程感到好奇爱。陆群则表示概彪惦,拿到资质并不是一件神秘的事情臣频范。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求督,一点一点把技术做到位卧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唯任橡。”陆群说府炊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陵痪。具体流程是纺,企业根据相关标准去申报项目睡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捎胖。陆群认为券,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展婆弯、引入新的技术和参与者较睹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掏恨欺。其中对电动汽车的四项关键技术彼败斗,包括整车的集成和控制技术扔卞,电池的管理技术崎蜕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求槐地。同时金垛,技术具备后还需要做出整车尉案,并按照标准做大量测试嘿券逃,要达到很高的标准垒户。据了解褐,整车控制管理系统(VCU)法府、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冀,也是已经掌握的三大核心技术努钵茄。    更重要的是稼盆膏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向评。早在2010年僚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橙,开始布局电动车头杆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扑。2012~2013年伙柿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目便班,在高端纯电动整车设计陀、研发方面取得了初步成绩观头。陆群说换,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抬蜗皮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伴卉父,开始引起业界关注撼慌来。那时删汰,行业对电动汽车的关注已经比较高鲸,而前途汽车早已走在了前列浇极。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豪。”陆群说哺玖炕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司结赂,专注纯电动车研发涎尉、生产郴朽、销售及服务齿傅党,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矢森似。”2015年9月吵息,长城华冠登陆新三板挂牌交易痕杀废,成为新三板电动汽车第一股杉嗽苔。目前抹戊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滦,包括整车业务板块(前途汽车)蛊栏、设计研发业务板块(华冠设计)俗克惧,以及核心零部件业务(华特技术)监趴酸。这三大板块互为依托贿骇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜡。    拿下资质毙北嘘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盼傲岭。    ■ 技术失刮酪、生产基地幌夕、供应商都得一流    在做电动车的这几年习萎论,陆群对电动汽车的理解越来越深入拢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓝、变速器等物理结构释憋,还需要产业链配套禄静貌、成本控制递琴成、核心技术开发等一系列工作外。“自主研发的核心技术投经、国际一线的供应商和自建的生产基地筛,是我们的三大优势卧蔑眠。”陆群说孟钉刮。    陆群说局,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勺,市场上找不到合适的零部件供应商干漆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术共。目前观泥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卫措,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悼关堂、VCU扑、RESS等核心技术割幕舜,使零到百公里加速仅需4.6秒坤幢彪,最高时速为200公里较揉授,最大续驶里程达到300公里懈堕嘲。而据陆群介绍套套虫,这些电控技术相关的零部件类敬,不仅前途汽车自己使用莫,也已经为行业中其他厂商供应唇。    在供应商体系上怜彭敬,前途汽车同样拥有强大阵容案啡,已经先后与IAC刊陋、博世腑、布雷博逃记、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞪视。这不仅确保了产品的品质粪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陕期犁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地亥滇了。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弧醋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桂斡隧。今年2月堤灰躺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邵嚼扁,按照规划哎道,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酚,将在2017年中试生产笨韩届,第一款车K50将在明年底上市累侯椿。值得一提的是汗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺祁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崎份肃,最大可能提升汽车的轻量化水平惜嘿。    陆群认为差,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车关逛,而是要通过成本控制爽、技术提升来实现斥车,其中轻量化就是很好的解决方案炉。他强调窝墓:“前途汽车的产品规划和市场策略伐妒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驹酚堂,在全新的市场领域不断成长蔡式泌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苏,中国新能源汽车市场前景广阔喉司阔,存在巨大的市场机遇童。据他估计愁刀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来救。他表示烩潭,前途汽车已经做好了准备扇。    陆群始终坚信一点钠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厕旱通。在他看来核,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”可。“所以怂弄,我们专注车辆性能别艰覆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台班,迎接智能互联时代双。”他说柬侮伸。    自1990年大学毕业进入汽车行业肺袭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筹疼亢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年栋饰惰,创业历程也已经13年何酮,算是行业的资深“老人”沉日,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糙,他的团队也是一群“汽车工程师”肪攘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远安。    陆群说特继,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糙,像华为一样拥有先进的技术俺、过硬的产品品质以及国际化的视野及卢你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦硷逆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顶画偷,同时牢蹬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓟烤叭。一时间狭雷姐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咀,对于新政农、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明露桔。    看自己   记者嘲: 首汽约车有哪些新的动作和布局靡?   魏东孰萍附: 一方面授骗峨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矛筐咀,根据北京沫驾垂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妈闭哪,我们会在司机木、车辆和运营都符合当地规定的基础上沧,继续增加运力保障躲袭淀,这其中包括增加自有车辆糖,也包括增强与当地伙伴的合作矛捞。    看政策   记者凌皑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后偷,有观点认为吨痪疗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的峨隘砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辟串: 这样的说法不客观锣膊镐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定献骗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淖。    某种意义上讲绕汾,首汽约车项目上线之前肺扔刑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台落,我们只是在政策范围内尝试着做迷。彼时耻渡伤,我们借鉴同行业企业技术手段颊、商业模式和合作模式虏,在政策合规的前提下戈美汾,尽可能尝试凯,当然獭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涝筋,我们是十分期待政策落地的每。因此漏场森,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杆。    记者形: 怎么看待首汽约车的先发优势纯?   魏东瞧椽粒: 的确购,北京市场上我们目前是最贴近政策的炬慈,但从全国“一地一策”的角度来看喜耻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的彪邵。    看行业   记者赦臀哺: 按照当前征求意见稿来操作箔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衬躲。   魏东僻楞擒: 我们对于各地方出台的政策表示理解肚,网约车实行一地一策制度枚台,各地会根据各地的交通发展水平剿撵菩、城市交通需求来决定如何管理网约车沪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发廖。    看未来   记者吵: 未来行业格局将有怎样的变化特?   魏东田九柏: 当各地政策正式落地之后淋居,会明确供给的标准畴扭劝,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈懈蹇,筛选出部分中高端车型进入服务领域帕帕监,同时宿较奴,对于准入的司机进行严格监管迸。因此浆想城,在未来行业格局变化上萌帝浓,在大的方向和框架上由政府来把关悉泰,在框架和方向范围内呢苇谈,各家寻找自家的竞争点和突破口宠抹时,现有的平台选择优化平台和转型升级衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮鞠奠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怖提,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婆,并通过一系列体育记称、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拟舅文、活力的品牌形象炼攀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体塑,除了年龄冀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琳牌。” 10月13日草,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冀凹剁。   据悉桓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记密黔查,并向年青人传递积极的正能量老尾颈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垃。未来史叙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凰辜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谜疯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型克,借助本次人物盛典募参季,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哀。   “2016年日让,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侠迸犬。” 郭伟表示图,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摩派冷,不仅让不同圈层的消费者嘘、车主懊孤、粉丝共同参与到活动中就溃小,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机成唉。”   事实上未坞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骨登,包括体育以及音乐类的综艺节目晦渤鄙,实现了跨界合作秀岸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喂惹。”   根据最新销量数据显示底挡,东风日产9月份的销量出色蔷,同比增长超30%贪脓。其中主力车型轩逸秽茶、逍客妇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镶毁奥。   郭伟表示萌版鼻,“东风日产今年的目标有所提升浓粹,对今年销量保持信心忻沟炮。”此外溶埠,谈到是否有可能再接再厉期连,在总销量上攀升至第四名的位置时靶柔热,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喊眠,能超过前一名最好趟,但最重要的是与自己对标梢肚弘。”   责任编辑途告:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱扯谦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漓,管理层不参与讨论纤拳,每组都有来自全球各地幸矛、不同级别胚保、不同性别的同事荒。”蔡澈说屏萎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筋禾,大家相互协作勾、互相支持第惩派、勇于尝试凌边甸。”    中国经济网综合外电报道痊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士可貉浪,其宏大的构想才刚刚开始拧癸。蔡澈现年63岁堤赋,其工作合约预计到2019年署人疵,在刚刚过去的2016巴黎车展上闷畏悸,他再次用前瞻的眼光和布局按死,为戴姆勒集团未来的发展哼,提出了新的方向凛经。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说精谋:当年学的是电子工程专业赐社,就有人建议“傻小子龋夺,去学机械工程钒。”精,“今天来看商,坚持初心唉棘年,梦想终有回报遂窍嘎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搬俩倡,在报道戴姆勒集团的“变化”时膛莫布,都会引用蔡澈的公开演讲晨,因为他提到了电动绥膏、互联课口、智能和共享等前瞻主题味悼哆。    首先脓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疥辜绣,并计划到2025年系鳞胚,成为高端电动车市场的领导者棚郸撼。当然粗撬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赌范筏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纤内,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凸芥,恐怕显得更稳健姐庙。    “在所有这些领域蓖溺,你必须为未来的投资做好准备顾膜汝,”蔡澈说汀奠虱。 “但这是令人兴奋的庆廷括,所有这些发展不仅仅是技术的改变绊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务紊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘎肠彼,内容丰富的CASE(瞰思)计划烷么,它取自于智能互联喜扰、自动驾驶掸卷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母何。有评论指出轰池哦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扁嗽,就是要对未来做出承诺猩滥来。 巴黎车展发布会期间驳,蔡澈穿着休闲衬衫功瑰、牛仔裤和运动板鞋态层,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湃钒,但蔡澈作为首席执行官天殴枪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咸辽承,以加速决策和赋予员工权力著称膜齿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”少,鼓励对新产品和新发现是茧,进行实验性的尝试吉掸牢。    巴黎车展发布会期间庐括,蔡澈穿着休闲衬衫殿娇暗、牛仔裤和运动板鞋抒,一改西装革履的常规风格磐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帽:“我们并不是穿衣方面的专家陋岔痢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奇蹭痹,而是留在了在工厂附近的办公室墨,尽管条件略艰苦郝屯祷。至于在衣着方面的变化摹巩,没有具体的规划丹舰,因为衣着是表面化的显滦晴,符号化的甫顶需,尽管这会传递一些信息讨疟痊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示花:近些年兴,我们尝试了很多新的想法孪,对整个行业而言都是全新的尝试襄储修。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怪懦,很多同事都参与其中府程厕。    “仅仅3个月的时间潜,我们收集了150个优秀的想法萍巾,这些都是关于企业未来建设的好点子签摹骗。我们把参与讨论的员工分成了八组熊滥,管理层不参与讨论勿,每组都有来自全球各地薯感、不同级别脯、不同性别的同事毋拨勺。”蔡澈说炯嗜,“今天提到的鱼群式结构精撮熟,希望让公司更有活力巩捎坚,更灵活桂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展互未绘,大家相互协作奴虹、互相支持棚飞半、勇于尝试械。”    几个月前犬赂,在柏林的一次会议上人,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翠铝程,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惕。根据德国报纸对这张照片的描绘诞废怠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衫。蔡澈告诉开发商俯,这张照片是30年前拍的开敌奋,那时淀奉什,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仿络宠。    随着电动车品牌的发布忙互核,以及首款概念车的亮相缴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耗涟。在戴姆勒的规划中拎节,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乐,包括价格黎、外形和性能瘸茂谋。据了解氦喘侧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灵痴,包括在德国建立第二个电池工厂恐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默母:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蕉度活。主场“作战”的雷诺品牌畦吧朵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瘁尉闻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念餐,包含设计狗滴、产品以及市场布局等方面保母尼。    发布会结束后搐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通违锹培。在面对面的交谈中酮四,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奥酚。另外瓦绦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题概,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹃。    网通社怯邵砷:在中国市潮丁,2017年雷诺在中国有什么挑战倒傲?    戈恩午:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伪龚,中国和印度都成为全球业界的引擎卑光口。2017年是雷诺非常重要的一年阀容栓,我们的销售会起飞飞狸痘,就像飞机一样髓圈,正在起飞向上并且不停加速糯。对于日产来讲恭,也是非常重要的一年撑,还会进一步推动启辰的产品腹焦,这个也非常关键袭贸弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匪:您如何看中国新能源市臣巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茹狼浚?    戈恩戈擎:我认为中国会成为全球最大的市尘浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栏驴。对于日产而言检,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碗盾歉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妨痪下。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的跑。    网通社亩:对于雷诺和东风的新电动车项目帮塑,是否可以更详细的介绍一下坡?    戈恩寡:雷诺和东风进行合作兽危,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盟警帕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忱椿,最终项目还没有做出决定幻驼,但正在研究当中骋插。    网通社屡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术半娶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进副惩毛?    戈恩片瓶:自动驾驶一定会进入中国溺,这是勿庸置疑的盲胸搏。目前倒,各个车商在这方面的竞争非常白热化叫拈物,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拜。在中国相关法律法规允许的时候蒂绕拐,我们的产品会进入中国慕。当前换碑,我们的样车正在美国警麻、日本做相关测试绣。与此同时钨陵浇,雷诺当然不会遗忘中国市场茄。我们会在中国市场进行一些展示项目能辣,这会帮助我们完成产品差异化的工作步饭拴,也会帮助提高产品的竞争力辱。    网通社项:三菱的加入刀供,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助材孤叔?    戈恩卿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哨。我们认为2016年包含三菱在内舍刑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芍寿闲。所以它不是目标迁摔,而是我们现在工作的结果宋很。展望2017年幕庞季,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年目,尤其是三菱的加入奴肚倍,让我们有潜力跻身全球前三某维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦瑟途:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹿当,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响榔屡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喂规须。”Kalanick 说道碧檀辣。“如果真的发生这样的事仑,而我们没能参与自动驾驶的开发卞桑,那会发生什么事泵?未来将迅速抛弃我们胶乘。”    上周四旱鲁,Uber 对外表示程希钮:8 月底辟烷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彼桥。    与平常用 Uber 打车的程序无异汉梁,系统会为乘客匹配 Uber 专车盗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糕汤。虽然是自动驾驶汽车肝,但车上会配备两名训练有素的工程师蓖钞。一名工程师坐在驾驶位上挤镜,随时准备接管汽车控制权朗叙焊,另一名工程师坐在副驾驶上俏躲本,详细记录汽车的每个动作冕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兽册慑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粒涛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牡霉。在采访中通,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恃碉卑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恋句。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成弧,现在卡车运输市场也是如此馁瘦。”他说身镭媒。“现在谈这些还有点早魏,如果非要说点什么拇,我只能说我们已经进入了研发阶段鲁停镶。”    在采访中伍,Kalanick 还被问到镁郝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代魂箱嘛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桥敢壤。他认为在交通自动化的世界里惺客淋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晤磐病,但驾驶员所占的比例会下降显傻侠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虎。    Kalanick 说道领瓤:“像旧金山这样的城市安剁,大约有 3 万名活跃的专车司机逛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机歧虚,但是别忘了梯挡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沁念皋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菊尖,自动驾驶汽车也需要舶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汤,有些情况是处理不了的小方。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥О埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拎。”    他举了一个例子授恢湿,电话刚问世的时候局瞎猜,需要一名接线员来接线垢纳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会市,而是创造了一个全新的行业恳亭,并创造了大量的就业机会避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱坷:李芳" "  穆伦认为锋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扩潮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澎森,包括汽车的使用方式案铅徒。    自2015年9月25日临危受命乖飘亮,出任大众汽车集团CEO至今呵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间才吻。那么日,一年过去帘虎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吾丁贡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凡小姓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藉探墨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菏函汹,贴有穆氏标签的大众诺姑试,其未来又将是怎样的呢帮美?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滔惶闻,借已成惯例米,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墩耙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》较侵萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褪,穆伦首先抛出对大势的几点判断肛,也就构成其《巴黎宣言》的构架轮。他认为炭封秸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘘傻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫩培,包括汽车的使用方式型戊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说推,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求被。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疼烩吴,这需要我们用全新的理念舍、全面的视角对于出行方式进行解读淳捣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来独杰丧。显然匹纫氏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敢旱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陵壤。我们需要联接汽车世界和数字世界冗奉,让消费者获益抬藤,推动社会和经济的发展臀。同时顺应驱动技术的根本性变革亩时,即电动车是汽车行业的未来律。尽管如此虹擎豪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钵共贯。我们必须贾擞沮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代交事判,同时推进替代技术的发展闯。    穆伦坦言岁娟材,应对当下的变革筐,对于大众汽车集团来说杭,是一项十分艰巨的任务椽杆。尽管如此揽叛,我对于集团未来的发展持乐观的态度彭柬。因为在过去的一年里坍司身,我们兑现了承诺恕, 增强了核心竞争力衅骑孺,积极推动集团业务的不断发展详凯。因此筏茂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”块,而是“大众汽车集团将如何成功”窜蓄。为此毯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渐。集团的目标蔬怕,同时也是我个人的目标侣瘁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纪蛋该,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛔奠础。    他说漠甭,今年夏天捷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容距讼。我们强调刮谎凌,集团未来发展的重点领域将包括逆廷:电动汽车楼胁、电池技术身、数字化必、无人驾驶和人工智能妨,以及全新的移动出行解决方案鹃许。放眼未来屁,很多人将不再拥有私家车具。即便如此敛床涧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沽尼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念补缝、大力拓展移动出行服务戚梁戮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舜枫劝,包括集团旗下众多品牌的战略顶、关键指标和相关措施魔。但在此之前烩怂椭,我们并未停下脚步炭谜财,而是继续开展相关业务趴斧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袱,他特别谈到客:“在中国帕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项必贩礁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”馆鞘帅。    穆伦表示鲤灭梨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题美烧逼。这些实践同时也表明梢,即使目前面临压力吾吨婪,大众汽车仍然完全有能力实现目标煎隧刻。他承认皮胎函,坦白来说磋午马,柴油发动机排放事件影响深远皑淮劝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辞鞭。我们正全力调查事件发生的根本原因酣但驹,不遗余力地解决所有问题匈陡杆,并在最近几个月取得了实质性进展免耸。然而对于我而言睡梅般,构建大众汽车集团的未来海,也同样重要屋挽。    穆伦说番,今晚其,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图曝陇笺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌懈。在2025年以前沸冀搏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磺傲捻,并在欧洲市场占据领导地位摔啪洼。    最后驳含,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望华驶:“未来脯膛士,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惰。它意味着自由蛔、乐趣和情感衫。因此为茶,我们注重产品设计嫁庐,并将以崭新的视角进行设计创新”氖吉渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  今年7月底荷,在2016年世界500强排行榜中桃烩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊,比去年跃升47位萄哥,排名第160醋,引起国内外企业界份砂、尤其是汽车业界的瞩目歪具冯。    今年硕汾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潜频丘。恰好是在10年前幢,徐和谊出任北汽集团董事长七丢砷,策划臂、主导反、实施了令北汽集团由乱到治为爸,由小到大枷没,由弱变强的变革空汉骄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臼挡软、有益卤凭、独到的成功尝试茎。但是污吻匹,当中国经济网记者约请徐和谊念挺骏,请他以《老徐和北汽这十年》为题菏,谈一谈自己与北汽集团时喝,徐和谊温和盎纳、憨厚地笑着说憨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己损,少谈刷淋,少写堕秤陀。    于是妈筒,在不久前的一个上午砷犀,在北汽集团的一个会议室里宛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疽。今天是系列报道的第七篇寒翱。   “北汽这些年发展快桨挺,我觉得合资这一块葱嫉,起了非常重要的作用香韦。不光是从量上为饭,速度上剿手林,还有效益上”霓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时必骆纯,如是说道栏俯贬。    “在各种场合我都讲公,北汽就是合资反哺自主”拎氮,徐和谊告诉中国经济网记者响铂,“合资和自主坟苹,绝不是对立侵踞,而是互相借力”舰恰。 2002年10月18日豆告,北京现代正式成立赐赴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丢、董事长算起管,徐和谊执掌北汽已是整整十年慈羔寐。在徐和谊的带领下僧摄殊,北汽从最初的“一盘散沙”喂,到如今的中国骨干汽车集团房滴糖,取得了长足发展差。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘶,北汽位列第160位哪,比上一年度提升47位懒,并首次进入前200名盯博。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔼脚炭。    “北汽这些年发展快济半叔,我觉得合资这一块狈辖博,起了非常重要的作用疏贾。不光是从量上祥、速度上防龟旗,还有效益上”仕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谦渐,如是说道颁颂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫩查拘,徐和谊结缘北汽冀,也正是从合资开始幕粱。2002年舜夺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目输波洛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纪删、发展首都经济的龙头项目和示范工程癌。    为此算寡五,时任北京市委工业工委副书记私尼娩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沦,担任北汽党委副书记核崔、副董事长恰,以及北京现代党委书记辜、董事长逻。 2002年12月23日川分恫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氮禄亢,北京现代实现当年签约艇稳、当年建厂庭、当年投产缄、当年出车捆。在短短不到一年的时间里急鳞党,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赔,迅速在中国市场生根发芽锭趣。由此创下了业内独有的“北现速度”氰粮哆。    时至2015年沽恫,北京现代已拥有第九代索纳塔爸胯、全新途胜滑督、名图寺龚多、ix25呛睦剃、朗动聪、瑞纳等14款车型躲舰,涵盖A0级茂匹腹、A级羡坞斡、B级味、SUV等主流细分市撤愎帷,累计产销量突破700万辆毋。    北京现代官方数据显示穗,今年前7个月恍暖统,北京现代累计销量达到59.3万辆黄挽,完成全年112万辆销量目标的52.9%锭臂。 2005年8月8日襄考,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幢。北京奔驰的成立慧申擞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晴钞。    虽为国内高档车市的后来者褐瞥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咯搞穗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淬鄙,实现产品导入呈、股权调整瞎辅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茬恭氛,北京奔驰由此迎来了高速发展期扯。即便是在国内车市进入到“新常态”后驾讽距,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彪盟,远超行业平均水平崎雾嗅。    目前虎嗓沫,北京奔驰已建立起全球面积最大铰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辽曹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心含匣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菩腺剐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糙偏萄。 8月22日齐堑娟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托享钮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喝:C级车描晒烂、E级车弯丧、GLC SUV和GLA SUV刺陆。官方数据显示麓,今年1-7月柬捣帘,北京奔驰销量达167307辆藩,同比增长32.9%磷。    8月22日茶肮溃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荤克橙。在迎来年内最重要的车型后釜俺横,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜评,着实令人期待阿形炼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茅呕羞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徘呸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玩。    “在各种场合我都讲砷伴,北汽就是合资反哺自主”徐,徐和谊告诉中国经济网记者项,“合资和自主袄,绝不是对立复,而是互相借力”弗搁丝。自2009年以来敝,由北京现代筋莆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脸吧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陷茧、管理流程予以借鉴的数以百计掀。 北汽自主实现百万辆    正是如此设墩姬,从2011年皖,第一辆整车威旺306问世啡祟香,北汽自主销量直线上扬类擞吃:2011年达到2.4万辆碳鹤雀、2012年实现7.8万辆颇缝、2013年超过20.2万辆双觅捐、2014年突破31万辆兼、2015年完成33.7万辆衡淳户。历经五年多的时间肥,北汽自主已累计生产达百万辆岗危勤,跨越增长令业界瞩目妈。    “着眼未来硕价,对于合资我仍然非嘲芨椋看好碌患睬。不仅是十三五橡琴,未来很长的时期梧纺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艰。另外屉刻,在此基础上蚀毙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诗剔,徐和谊表示裁罐。    “年底前还会有更多的好消息谩徐,不管是在新能源领域谜迫,还是整车领域掳,包括一些重要的零部件领域涂,还会有一些新的大项目落户北汽凹酶。这样琳,为北汽更长远的发展排葱,我想合资这一块戏,贡献还会加大帕特。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇暮:李芳" "  9月29日全蔷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耪混诬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廖绍。   蔡明指出潭量伸,中国汽车市场曾是低质量瞄锹朴、低配置蹭、低服务的代名词吨。诚然灵滑脚,与美国汽车市场相比虑东橇,中国汽车市场还不太成熟忙蹈。但是鹃认贩,趋于完善的服务质量虎、规模日益庞大的车展疾表瘁、逐渐被认可的中国自主品牌堪悲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爆萎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标砷拔水,分值越低表示可靠性越高辱辰堂。J.D. Power近几年的数据报告显示昂曹琳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定踢拉汕,从2009年的178PP100到如今的102PP100怪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侠侵悲。尽管与美国市场还存在一定的差距第绞,但中国市场的后劲儿不容小觑哺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贪猩猩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢际舍芬?J.D. Power最新数据会给我们答案隆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH彼赐,而中国市场的进步速度为每年4PPH乌还嘉。在车型研究上扮厕霞,中国赶超美国市场需要6年时间贾鲁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渭市碴,而中国本土品牌进步速度为8PPH锣到描。在生产车型上庞派,中国赶超美国市场需要5.5年促卑绵。   3. 在了解美国客户的需求上菇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酬。   经过对这些数据的了解和计算叙呕棠,平均下来捞烁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沃父,才能百战百胜耪免瓷,想赶超美国市称程铩,前提是了解美国消费者的需求尺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抚弯潭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勾:车内有令人不愉快的气味软详蜡、胎噪声过大(来自车身下面)效第、耗油量过大贝系冲、风噪声过大(来自车身周围)漠埂柿、空调开启后烤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为童:内置语音识别经常无法识别/误解命令较、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抽矾策、风噪声过大(来自车身周围)堕挨瓢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蓖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绕耙。同时玩杏凳,在前10大问题中颗豪伺,只有一个问题是相同的姆憨岸,即风噪声过大捍碘将。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蒙彭啡。中国消费者更注重感观(嗅觉裁邯、听觉和味觉等)方面的感受质量脊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涤。   就目前来说天势谜,中国的汽车产业还有很长的路要走捐椒澈,无论是汽车的质量喂蜗巾,还是汽车的整体销售体系昧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距李。凡事欲其成功聘,必要付出代价坟:奋斗烘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旧瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理录裤顾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣递号故:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擎椭粳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骚鲤婆:李芳 版权作品玻墓谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠吴衅,严禁转载称立态,违者将被追究法律责任潜遣膊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行停揭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喇梗古。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浅肠够。同时活扛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沧,作为本次车展的重要组成部分之一擂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撵惰沮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凳,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘸簧途,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言测坊成,为中国汽车产业的智能化萍射,信息化方面的发展做出指导意见藤实。   本次峰会主办单位翔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骏:   贸促会汽车行业分会长王侠朝戒技:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秘狡鹃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘帆秤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垛弥抄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澳袍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咐高笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钦蓝骸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌息:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看莆娜猫。因为我以前开玩笑说了一句话赴苯豌,我说这个车联网这两年已经实现了貌迹甜,就是人在车上用手机连网铅酥悔,这已经实现了手捞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辣擎,手机天生的使用起来就比车机要方便喝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变路。有一些改变我们已经看到了倍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拾旁。现在有了优步京驴耪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了露购,这个确实听着都挺有道理惺,我们一听都很吃惊楼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享懂嗅,搞来搞去就卖那么几百台车哪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屏抬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了很膊。对于整个汽车产品柔、汽车产业链的改变它到底会怎么样鸿?   回到出行的那个问题峰,我觉得大家也不用特别的担心阀夹。我先给大家压压惊肚构,有两个数据很有意思辫筷,一个是美国湾区的汽车销量枚袍,一个数据我们一查就能查到肝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酚镜,现在渗透量已经非常多了陀群糖,优步在湾区这么普及了步嗣落,买车的人是不是变少了碾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁峦,这个没有变少夹,而是增加了潞琼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廷峭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弘衅。确实涨的很快丛,这个和大家的想象是不一样的陈川朗,觉得汽车销量应该减少涤税畏,怎么还增加了呢履毋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹿商庭,你说滴滴普烘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冷,这背后真正的原因我就一直说灵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凶,其实出行不等于汽车痛擦涉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捆题、道路密度不够这种应用场景谩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用台漆感,其实它真正的加剧了中国的拥堵汤黔盆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照价玛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劳。汽车也不是简单的交通工具从梳,如果把汽车还原成一个交通工具补,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了东。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹄吮姆,我可以开邵措颁,我也可以去坐地铁沤椿涂,我有北京和上海的公交卡四缉垂、地铁卡能,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贝,我也可以骑自行车袜,有的时候感觉走路也很好挫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晚当,汽车行业当然会发生改变伟位,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑试甸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验危烯。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘁孩筛,在2007年的诺基亚已经做的非郴悖好了姓痛泡,但是还是被智能手机行业颠覆了弦煽弛。在汽车行业也是这样堑瘁星,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验攻虎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具存骏揪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翻,我们去展望一下汇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抵,大家都提到很多了交帅。其实很多人的展望角度是不一样的把起节,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了经危。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舶肌皮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纶奋欧,更多的是解放了你不用开车邯念沁,分享的是司机勤盾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吹恰豢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缸愁迟,它是一个规模经济梨狼。它的交叉点大体上在2020年就会出现繁,我们的预计2020年在美国就会量产人茂仇,在中国可能会晚两三年良懈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茅,这是我们要看的一个趋势协堕眉。   第二个趋势铺羚,移动互联网会加快电动汽车的普及逼唐皆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车图非遂。很多人说电动汽车是因为省油钱贫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车徽守侵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了即啥,再也不需要去加油站了究洞。第三个带来的变化就是对产业的重塑幸萍陀,以前汽车公司都是专注在制造困堵,用户就认为是汪洋大海描聪举。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叼修妊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秋鲁漏,内部管理的界面欣雌鹅,反而把制造这件事情也许就可外包了当堤。最后一点入仇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顶美,所以汽车作为交通工具以外的部分头迁歪,一个用户买了车以后需要的增值服务粗,汽车公司就也机会去提供这样的服务龄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攫刑。所以正是因为这样一个对移动互联网杉势、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拇呻删,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构采记,超过1700名员工沥夸透,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炉垦拴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钞乳士,激励用户咎,这样蔚蓝的天空就会出现牡掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灸兔急。同时部控,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开横跑,作为本次车展的重要组成部分之一俯沦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绕滦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碉陪,中国机械工业联合会会长王瑞祥痪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剐,为中国汽车产业的智能化琅惕,信息化方面的发展做出指导意见彻放导。   本次峰会主办单位硕盲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慷膏:   贸促会汽车行业分会长王侠脑浮奔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞晦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妒秋枪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凉疽萝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉材歧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喇肩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颧纪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弗掀矫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣衙剑快嗅技泉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长适驼烯,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萌甸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扯疲、环境污染等方面加,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战五末踌。同时骂汝臼,智能制造充卯笑、工业4.0迪涝、移动互联从桅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氯仁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乖垛吭、“互联网+”等发展战略霓龟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点裳晒。我们有很大的机遇溅般,我们会见识很多非常有趣的变化嚼逃楔。   当前业界普遍认为拖牡俯,低碳化漠寡微、信息化额低、智能化是未来汽车技术的发展方向腺拿虚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇平。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台快普,正在成为汽车行业的发展热点屋,正在助推中国汽车产业的转型升级缝海飘,从而进一步打开智能交通产业的价值晶。在2010年的时候祭伙佩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统爽羞呜,为用户提供全天候士疥、全时段的服务久桅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妮,签约和活跃用户超过一百万豪俗,累计为用户提供约2亿次的该户服务锌稀,人均交互服务超过11万次悸。经过近七年的发展咎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淌屉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糠、凯迪拉克棺咸、别克浪、雪佛兰上使用感糯堪,倍受消费者青睐本焦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢啤,面对新的市场和技术趋势套芬,基于车联网多年的探索孔嘘、实践结合行业的技术储备甩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纬,提出了到2020年力争100%产品实现互联画阀,并致力于打造以车载信息服务答辅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乱蔼雾,为人溺、车提供安全智能便捷绿色出行洽挎,初步建立和谐的人乳墒、车竟蛊、社会互联生态圈蚊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克免炊芯、别克羡铃、雪佛兰品牌停,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雹店私。除了安吉星在移动信息和网联上嗣喉官,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哼洗阂、内容服务能力恰粗僳、大数据运用能力垒慨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脆藤、B2C的业务吻连。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脱里,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露憨猴险、支付安全仟衫搏,更可能引发行人安全和人身安全甘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钮坛鸽,网络安全开发包括威胁因素识别诉台、安全战略制定牡、安全措施执行盛宪乾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开皇熔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溉,并且在过去几年不断的进行迭代升级秋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脚菠胳。伴随车联网技术的发展础奉屑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刊吗隶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术譬瘟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疟嘶。让汽车驾驶更安全八、更轻松倪、更有效变。   我们身处在这样一个时代琼岔算,新技术层出不穷使一切变得可能同,我们也是非常幸运的一代人忌晌,能够见证汽车行业在国内似、在整个市场上有一个颠覆性的发展拾灵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谁咆久,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伙。同时也让我们对明天更增添信心和期待壕,激励我们坚持不懈的努力霓喊恃。   我们相信谩,汽车行业的发展刚刚开始秸莫。汽车行业与其他行业的相互交流禄斤诲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活首嗣。我们会和同行一起共同为之奋斗螺漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害募:李芳" "   9月28日锤,在2016上海浦东国际汽车展前厩瓤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行场链逆,新兴造车势力蚀、养车丘和、汽车金融等领域从业者昏矾,走到台前蔑什豹,与大家分享及探讨未来的市场前景乳辩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撩。    吕征宇溶行:各位领导慰漓完、各位嘉宾拉嚼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典督,刚才我们的同行说得非衬腔“疲好食街,其实我们有一个共同的理念拦,而且我们也有非常多的痛点淳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绦,我们也有美国合作伙伴的公司谩改尚,乐视的七大生态是有机的隧埂,在零基础上打通的炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捅,目的就像董事长讲的一样套难,让“蓝天白云”再飞翔控,目标就是打造全球最先进的超级汽车钡泪缺。    那么用互联度门、智能汞屁、电动枢、共享的方式粕叹,实现“未来”的交通方式急叉触,我们认为汽车产业试,还是没有被互联网变革的产业陆。对于乐视超级汽车生态而言祟,我们有四大基石泥,我们相信社会化妈、分享化判殊、互联化竞、共享化将成为我们未来变革的方向痊歪梨。    从我们的汽车生态诞生以来慨魂,我们保持着快速的发展下迹函,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硼斤卑,落地在浙江湖州 具商蚀,这里包括绿色环保的环境冀、自动驾驶的一些功能和区域派冲。    同时我们最近可以告诉大家卞面,我们的产品样车在美国已经开始路试琅惋,技术在百米加速已经是全球领先了啦木,产品的量产进入倒计时状态娇掠廓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凑莎,创造首轮汽车最高融资金额的记录婚骆俏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发懂瓮劳,协同开发也是我们在北美的基地稀狙烩、中国的基地莱无、欧洲的基地共同开发兄软甭。同时我们的战略开发电动的底盘机构洪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伦袭。    第二个就是智能化舷盗尖,车是人工智能的最佳载体修,乐视做了大量的投入忻,在硅谷和SSA成立了研究院鼓税帛,在智能驾驶也取得了突破性的进展骂。社会化就是刚才说的分享现,我也非常喜欢这个创意撇潮努。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刚,我们相信在共享经济的领域里凄童魄,无论是Uber的繁荣堤墟,都证明未来不管是房子疚、汽车都是重实用的趋势掣团吞,所以乐视将战略转移锨,推出车租赁的平台侧认惊,我们叫做乐享平台碌几。    其实最重要的议题诽,乐视作为互联网公司海届,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沮枢耿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解并,电动化倦村泡、智能化缔虑、互联网化低狙、社会化埔,这四大纬度有密切的联系钳赊短。    我们把汽车当做全新的载体挛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梗剃沉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功貉盖恍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缺欠,谢谢大家弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锑篡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苇钵武,他认为车联网颠,既然是大势所趋踢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哼惜甜,少炒概念瀑玲,多做实事负礁杜。 以下是王侠发言实录舵姬:   在这个夏末秋初钳桃提、时令更替的丰收季节鲤督稍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甩肌。在此草,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竞毕敌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悄奈阿,汽车产业的电动化镶鼎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题飞叭文,而且也正在成为全产业链创新求变半砷蹿、转型升级的主战场轨钞熬。但是伙卤,热点和繁荣的背后分吝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吐水。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嚎,车联网也在热捧之后开始遇冷划毋剧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桑瓮狈。其实缮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溺哨,我们要理性面对珐、系统分析氏粒脓,既对前景充满信心孝盲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识幻链唉,才能在变革的大潮中认准自己的方向撂计关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稼赋净,我们要清醒地认识到挎炮颇,汽车的智能化和网联化是大势所趋斯坤潦,是不可阻挡的方向觅。电动车还有技术路线之争氓谷、对减少污染和能源危机的疑惑搔幢推,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处董,没有坏处坍。汽车诞生130多年来秆,除了带给人类方便之外篡,还带来了许多难以克服的问题搞,比如交通事故撂床、环境污染和拥堵棘、能源危机等等澳。车联网和自动驾驶等新技术的应用鳞限筏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钒痞柿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想败虚。现在不少基础薄弱的车企蛙书,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘿牌蹬,多持观望态度惺鸡,这也是目前车联网叫好不叫座瑞傲、貌似热闹却普及率不高的重要原因位。我想说的是歌港,既然是大势所趋惶,就不要犹豫不决票兰,否者真的会给对手赶超的机会尖。   我们要清醒地认识到害玖辛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抹难。汽车市场的低增长成为常态之后褂镁,我们对于销量的追求空间越来越有限掣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式话尘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顾粕。   我们要清醒地认识到仍腻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愤,必须是社会性的统一行动活。一方面蒜甭,车联网是一个汽车生态配搬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朴缄塑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致椒虎卿。另一方面故,车联网又是由整车制造商沁卫、产品供应商笆晦、内容提供商烂南泞、软件供应商乾挟、服务提供商伎弓卷、网络运营商等不同角色组成的产业链垂崇邦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踩嵌,打破壁垒苇碳,互相开放信息系统钡湍微,进行深层合作鸥结,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘲翔哪。   我们要清醒地认识到谋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破经,而是要靠一个技术集群的集体支撑餐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胺棋庇,如果通过手机就能解决的午撕皇,其实不应该叫车联网块。大数据篓、新能源技术技渡、网联技术岁凉、自动驾驶技术厂、传感技术毯、网络安全技术等僳,这些技术的应用都是相互影响娇蜜、相互促进甚至是互为条件的趴蓄。比如汽车共享和无人驾驶巢济,就只能在车联网的前提下才能实现笛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鼎,并给汽车共享带来更多可能性袍。另一方面魄良驹,与手机和家电不同的是嫉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程还,绝对不是有钱就可以任性的地方滑腾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诫鬼,中国车企面临的问题一点也不比别人少腥,我们一定要避免浮躁情绪工,少造概念落渤币,多在核心技术上下功夫兄淳洽。   在刚刚结束的G20峰会上孺,习近平主席表示岭仿剃:8年后的今天诉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步年乏、人口增长许、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期廉楔化,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暖稿。其实郝,对于全球汽车产业来讲尸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞥,传统技术进步的空间越来越小酬浅。在这样的背景下牧烩,智能化柯辽卡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绊软,为汽车技术进步提供了新路径飞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捷。   今天道,我们以“智驾未来逻挪晃、创领先锋”为主题虾轻,邀请各位企业家秆、专家学者共聚一堂袒虎,希望大家能敞开心扉斡凳谎,知无不言嗣雌缅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鲤话脐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霞。   最后胁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桔昆莫,祝各位朋友在沪期间顺利围寇、快乐肖、安康筐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蕊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306势受,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狗评,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线械雷皖,在下线前夕孰膛刷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通囱锣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读膳。 一革芹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吩。今年1-8月菊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型店,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讨,以首款SUV——威旺S50为节点趴,一步步走向经济型乘用车领域伶膝,实现“MPV SUV双轮驱动”漠撤。对于未来产品规划剩,陈桂祥向网上车市透露匠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挥弟,并冲击40万台销量规模湍寝藏。” 陈桂祥进一步表示纷:“北汽威旺的MPV先础价、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泰嚏。2017年的销量重点会集中在M50F上哺怀吹,到2018年也会有全新产品上市乔朝。”    今年8月16日朔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喇哦此,对于转型中的北汽威旺武,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烘十,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惭晌怠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盛玲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炼抖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”际。在陈桂祥看来畦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唉老,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恕毕。    二程、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宋阔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拟呕颇。M50F具备明显的高颜值特征乓棘绕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驴浅。而做到高颜值并不容易缴,陈桂祥向网上车市透露勤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源去,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虫昧。    从内饰来说甘,新车的设计均由轿车化标准打造探京虾,其配置在科技感灰涡聊、智能化上都有出色的表现离,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏差,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痢。同时誓蓉担,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凹烯溪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配熔捅,智能化水平足以媲美合资品牌疾泼颗。 在性能方面随泻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沛缴吨,进一步满足消费者的需求肉茫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腻得。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台母那,到2020年威旺规划40万台的销量屉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求势逻厩。未来将在夯实MPV市场的同时葱黄,进一步做好SUV市场吾寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌释娃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗜械,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》判啦不,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匆:苏州吉姆西肉、苏州金龙吧、深圳五洲龙凛娟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车染,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元传。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛇角瓦,并对吉姆西取消整车生产资质曹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莎,追回补贴资金蓖滥。    根据通报摧魄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆隶巍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元话椒抵。不过拴葱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夹。 补贴新能源汽车的依据何在朗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贩翁哦。市场经济最需要的是诚信系半勒。但是兑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棚校,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位呃胪荩害江卜败。部分领域缺少应有的制度约束添,秩序甚至失范勃,这并不稀奇擅膜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞微呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掸涎。尤其值得一提的是豆匠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膘。在这一目标之中欧,财政也被赋予了其应有的定位拱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逻排纳。中国社会的根本性变化需要处理好市场伤倘翰、社会与政府的关系轰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侥。新能源汽车市场同样是市辰纯场,从根本上说辽蹭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冷。新能源汽车骗补问题的源头师侯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重普安。    当然氏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用武,不是市场取代政府乌彻,而是市场和政府有主有次苗洪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖连。说时容易做时难赣热。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侣。补多少矩肚,怎么补踢,补贴如何管理等等甲剃,同样都是难题含。    为什么要补贴新能源汽车晃沉?可以摆出来的理由不外乎如下籍嘲乖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丛,只要予以补贴囤怪隶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裸。这么说不是没有道理请摩柿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产练汇攻,成本较高世。有了补贴订倡篇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补授。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善夕。只要有足够的补贴狈累浑,新能源汽车的发展肯定会更顺利故。    但是汹,有了补贴谎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慕?新能源汽车发展的关键在于技术克管。有钱就会有技术吗蚀攘胁?这才是问题的关键狈。的确朽颊骸,现实中有许多技术是可以花钱买来的拴。但是挥,先进技术不见得能买得到怠加诉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皑沮。各大汽车企业也在努力开发新技术斯赐。在这样的条件下蒙虚逼,新能源汽车的发展方向都是问题恨炔,怎么会有可供市场销售的先进技术拘?有了钱谁武,新能源汽车企业可以自己加大研发投入李,但是问洽,研发投入增加恨,并不等于研发就一定会成功词离。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议相蜜,没有确定性的目标殴金讳,研发投入的针对性也不可能太强剔。在这样的发展阶段畦币,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辨,让市场自行选择合适的技术溜假。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势青虫。优势到底有多大目讽,得看技术诲颓。电池靠电力供应是脑墨,由于中国电力主要是火电苗俗勉,最终提供汽车动力的是煤炭搭驰。只不过乔,煤炭发电地可能不是汽车使用地磐峰剂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地簇。污染是否减少卤盎嗽,还得看耗电量的多少阑窟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宪。之后揉车,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坚午。传统汽车汽油有不同等级楷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源写,这也会带来一定的污染辟轰扑。这都是比较时需要注意的问普锤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匈、充电不是特别方便的条件下途澎,混合动力有助于新能源汽车的发展舍,但问题是厂垒趟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗投毯?充电不便就不充台岛堂,将“新能源汽车”当传统汽车使用识,也不是什么新闻柑记愁。还有聚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廓,到底改善了多少能源使用状况躲锨?太阳能利用技术的改进逃览,可能是新能源汽车发展的重要方向浆贰。太阳能丰富汾恳,足够人类使用踌,但是目前利用技术较为低下驼,妨碍了太阳能汽车的发展旧前拳。石墨烯等新型材料的使用丰师芭,有许多未知数绘,也意味着有许多新的发展空间邯。虽然空间多大未可知佳踞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鸽刹?政府在新能源汽车上的补贴较多绥保。包括中央和地方财政补贴在内讽帘溯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弊冕屯。补贴力度惊人睬,这是骗补的根本动力坚渐幸。当然貉迪,骗补还只是个别现象丧,或者说只是占全部补贴的一小部分胺逢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沮不。如果问题的分析只是到此为止嚼级,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弧吠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多傻识新,只有寥寥几个肆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑才嘶撅。这些企业不是小打小闹的企业彩,从某种意义上揉嘎驼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命现群,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地老。这些企业按照正常情况下渺呐,应该合法经营才是嗽奈推,为什么要去做骗取补贴的事嘉僳?从企业层面来看枯递,这是市场经济仍然不够成熟的表现宛。在成熟的市场经济下啤赐热,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寿洼,至少应该是诚信经营的铅匆。骗补肯定事出有因滇缝讥。    值得我们拷问的是合改,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弗荒?大企业铤而走险脱群,或者可以解释为补贴获取的门槛较低麓毒,企业不必费太大劲就可以做到微堵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业外彩,倘若没有足够的补贴观胜临,新能源汽车业务也是难以经营下去的杏挛觅。    政府花钱是要讲收益的妒琴。动用公共资源试彪,就必须将事情说清楚凛阮。最终寺鹊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挎特忻。评价报告应该说明补贴的总耗费酥贸粳、补贴去向以及效果岗贯宛。这是国家治理现代化所不可或缺的蠢缸。每笔财政款项都应该用到刀刃上曝,都应该得到其应有的收益拷伴。算总账煎担,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粉,这个判断并不容易做到疤柬。仅仅纵向比较是不够的详池芦,我们还需要横向比较绣禄娇,中国新能源汽车行业与世界同行相比翟痴,地位是下降了粮狠颓,还是上升了情好次。如果上升谰便惶,那么上升到什么样的地位苦?如果下降其抽,那么下降的程度又如何桥?即使有了指标数据掳颧,争议仍然会持续下去碑。也许顺,我们可以通过其他指标来加以佐证啊。    新能源汽车的受欢迎程度五畦窃,显然就是一个不错的指标婆。2015年新能源汽车销售了33万辆速桃疯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计备。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裤,那么实际销售数量更小吝农。新能源车价格不低肉擅佰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲍诽昧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烦钎,更利于判断蛇番。北京小汽车上牌需要摇号弯脓横,但是新能源汽车的号是单独摇的纤,且获得的难度大大小于传统汽车痹猎坡。这样败,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沙。他们选择的理由多是容易拿到车牌享,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力轿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孙,还要摇号存贸,获取牌照的难度和支付的代价都不惺廴痢,新能源汽车和牌照捆绑销售阔布嫡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便爆,于是他们也可能选择新能源汽车瓦。但就是这样咆,新能源汽车仍然没有流行起来既桥。全国其他地方笔,也未见新能源汽车充斥着整个市场讥金。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩聚,但是李菜,我们需要思考孔散,这些成绩中衅翅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溺蛋筹?一些城市为了招商引资劝逝,鼓励新能源汽车企业到当地投资咎涪茄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车讼。“双赢”战略的实施熬抱南,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奇侈匪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进午。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苍割,这样的不对称竞争扶持绢摊恰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待愧烙,是对新能源汽车价廉物美的期待适簇亭,是对节能减排效果的期待烈斥,是对先进技术发展的期待澳袭。这些期待都是合情合理的烷。但是魔辞,供给侧结构性改革还未到位醇迹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寥老,这才是问题的关键捂绘。即使要给新能源汽车补贴姆,也应该考虑补贴的环节伎,考虑补贴的对象忱卫,考虑补贴的效果味。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者控,不能有效激励新能源汽车技术的进步卸兴托。如果一定需要新能源汽车补贴集僻肠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鬼兑觅。这样的补贴有点后期资助的味道功蔽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厩操肆。但是烘阀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赣,那么它就在这个行业有了竞争优势群磋吃,实际上不需要任何补贴奢那抹,就可以经营得比其他企业要好翁洗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聪赊,扭曲市场行为坊械棉。而且焊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展橙瓣馁。新兴技术的成长在萌芽状态朽立肝,可能没有竞争力沸,但是甲莲卜,经过一段时间的发展之后尾,就可能显示出新技术的力量皆磷绊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别番细枯,今天领先的技术钠捷,到了明天就可能落后挤饺豢。这是技术发展的规律性所决定的逻刺。为此骄尾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间崎赦巷,因为未来的不确定性棠隆梯,没有人能够确定未来的真正技术路线费汾。留出市场成长的足够空间籍休,可能比别的做法更加重要歇轨。骗补问题的出现廓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机细酵。    基于现状任吧夕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展了萄概,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诲片凑。这些年的财政补贴廖邯蜡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗜奸牢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攫灯。相反藩,效率不够高的补贴厢巾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渴。现有的补贴如果不是投向终端瞥涧,而是投向技术研发闺氖瑰,会不会效果更好点呢氓?个人汽车消费纯粹是私人事务锨挡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向距旧。骗补问题的暴露尚烯可,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箩。补贴本来就在退出偶抄佳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓖抛。补贴旨在鼓励研发特,鼓励新能源汽车技术的发展齿炼采,而不是其他具体的消费目标胃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是探布,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场本。这样的技术支撑出来的产品骡酪,还不能满足消费者的出行需求凳搐瓦。财政补贴可以退出募,但可以通过科研经费资助的方式醛难酮,鼓励新能源汽车技术革新楷。同样的钱钦,花在科研上的效果闹铝熄,可能比直接补贴消费更加有效星竣华。创新驱动发展战略的实施让,从根本上看诞,需要依靠的是技术创新纷。在技术创新上多投入枢炔澈,并注意投入的有效性乐讹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擅哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍蚕差:李芳" "  今年7月底啦晶,在2016年世界500强排行榜中哄蜜黎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梗,比去年跃升47位能赂洼,排名第160尘息,引起国内外企业界经绦、尤其是汽车业界的瞩目不肮韭。    今年啤刹眉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓮锨眷。恰好是在10年前盗粱喇,徐和谊出任北汽集团董事长唯捶礁,策划臂毕、主导亩贸、实施了令北汽集团由乱到治旗,由小到大陛,由弱变强的变革狈草,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喜搭、有益俯、独到的成功尝试校陀。但是席蚂枚,当中国经济网记者约请徐和谊孰酶,请他以《老徐和北汽这十年》为题乏份,谈一谈自己与北汽集团时枫享,徐和谊温和缝陛乌、憨厚地笑着说宛贤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挠使答,少谈本,少写裴锯。    于是呛碗,在不久前的一个上午搂壁,在北汽集团的一个会议室里腾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道石败畔。今天是系列报道的第一篇对。   当时逃电雾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路境团壕,实现跨越式发展”的战略句堪,以及构建整车乐、零部件秽处、研发改、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扇懈。“老徐这人的特点就是说话算话芜凛秋,真抓实干韦。眼瞅着北京汽车研究总院感芯、海纳川汽车部件瑞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务登爽、新板块一个接一个地建立起来弘迪瞬,形成有力的链条剿灸,轻装上阵疙请,并有序运转”痘。 北汽集团党委书记毒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靶,连续多年蝉联世界第一燃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迫心,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颅。    世界汽车产业的竞争是国际化的辈剧、规模化的扦皑蔽,更确切地说是集团化的敢吾厕。观全球汽车产业格局纺,能够称得上汽车集团的无,美国有通用斤、福特刑,德国有大众贺、奔驰枚爆蒙、宝马勾姥踞,日本有丰田嘉溉、本田晚,法国有雷诺-日产穗楼、标致-雪铁龙脾怪伍,韩国有现代-起亚馅刊匡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棱,谈到中国的某一“汽车集团”矾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吐算颧,没有自己的品牌和产品躬羔,不就是一家投资公司吗唤?算什么汽车集团!    每年俏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汹咳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抚,不但被大众落、丰田肆、通用们甩出几条街热哇,也常常被长安僻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锤潮厕。    因此搪辣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陪埔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掠。    过去10年间芒僧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后措蛇,在汽车产业集团化方面做了大胆翔佛、有益的尝试黑阑滴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒲赊脖,逐渐培育投、锻炼成为一家颇具规姆粒和实力的汽车集团铜袖弊,在研发救、制造裙、人才磺疮、创新胸健、管理等各方面实现了标准化侧垂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业儡,曾经拥有一定的基础和财富无稻,令人期冀;同时邪,由于分散化水、碎片化桃九涧,更存留令人难以释怀的遗憾栏。    北京轿车工业与一汽赋史汇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喂范,有考证甚至认为经割,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卢似迪。    据汽车老人陈祖涛回忆错蚊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时师粗,北京生产的轿车最早使用了自动挡俏,而对手只是手动挡仑多。    上世纪六七十年代档轰蔷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玲,成为一个时代的记忆陈。    而同期嚎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北继,遥相呼应的汹哩窝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130此辈。    改革开放后强,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坡。    到上世纪90年代通柑佃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铂商、称王称霸毛。    特别是2002年凛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饭蹄,也创下了高速成长的纪录常舅屁。 北京牌212越野车    可惜的是每媳,在这些看似个个突出的单体层面之上悼表,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘶,除却福田与现代问,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驾,还被同行作为茶余饭后的笑料盯具。整车企业尚且如此遂床性,北汽的零部件企业就更加不堪了呕吴拟。由于资金首、技术和观念等原因蕾纫,大都跟不上主机厂的技术升级亢弟爸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷架泼鞍,有的企业已不得不靠出租房屋度日惊粱。    忆起十年前上任之初的状况衰,徐和谊对中国经济网记者说襄糯骚,当时的北汽一盘散沙眯兑画,特别松散闺,单打独斗谐博,各自为政浚齐舅,互相内讧爆抖,效率低下……照此走下去捣霓,“没戏头,一点戏都没有”!他边说边摇头场阀限。    由于资产结构的相对分散苛岗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业岔。日常运作中四,大多只是履行政府赋予的出资人权力闷,无法形成一个科学的集中管理机构颓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姬胯庆,深入企业经营管理了讲。    2006年10月底何,徐和谊出任北汽控股公司董事长湘,恰逢“十一五”开局之年陋废,他率领北汽以科学发展观为统领琴德,对产业结构和发展战略进行了全面拒客、系统憾驾丸、有效的调整莫答挟。    有北汽中层管理者清楚地记得宫,当时兽鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痢,实现跨越式发展”的战略垒萎袒,以及构建整车潍反、零部件侵腑悉、研发哄诉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径比。他说竭吧,“老徐这人的特点就是说话算话沮纶,真抓实干布败单。眼瞅着北京汽车研究总院老敛、海纳川汽车部件谱洁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绊核、新板块一个接一个地建立起来熟碌描,形成有力的链条刮熊,轻装上阵肠伶,并有序运转”逆适。    到2009年伎掳,短短3年时间撕既纹,汽车年销量突破100万辆大关畴床德,销售收入突破1000亿几天恰,北汽集团化战略初见成效缎。 2016年矫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灰畴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朴玩爬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入偷袱,公司治理结构进一步完善火,集团的功能定位更加清晰;同时鳖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驾,并将在人才吸引骄统勃、产业链完善及兼并重组中顾,发挥出更加高效的运营效率内伶啤。而外界则普遍认为覆发恳,名称的变更殿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源噬写卤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恼墓。    “北汽控股更名为北汽集团焙,是北京汽车工业的领导体制疮痘艾、管理体制的一次重大突破赎蜂,找到了北京汽车慨新、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挂,徐和谊当时说棱抢。    随后围捕欧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吗哀捐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扔。根据规划垂踢土,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元充嚷,大力发展自主品牌抱,完善和打造全产业链技捣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豹赊狼,进入世界500强颧。    “说到做到垫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腺庭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缄,战略性新兴产业蓄势待发墨逻回,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升实街节,各项增长指标位居中国汽车行业前列炮,成为近几年来最具成长性的企业集团空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓嘶:李芳" "   姚景源认为柏倡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琶,而产业政策需要与时俱进裙盗。    杨裕生表示链弥:应适时推动电动汽车市场化踏倪庇,也就是补贴退坡蚀衔冷,一直到取消补贴薪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脾屠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重竞。但是啼擦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硅刮,不宜鼓励干杉票,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倒墨侯。    侯云春指出筷盒,新能源汽车发展需要在供需两端发力喉竟茨,两手并用起捣,推动新能源汽车健康发展骋蓉韶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旱,表明在国家相关政策的助推之下揪怒牢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展霓非焕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缚敦。其中替,规模巨大卸态冲、涉及金额超10亿元的骗补事实税仕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孔豌。昨天侩刷炕,几位专家学者的观点引起关注童纠认。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痪份,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炊浇。对此袭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苹存描:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宝拌睹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贡、必要性的措施瘟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辩摹吵,政府对于新能源汽车产业要进行干预酵砰,而关键问题是怎么干预司,干预什么疙曹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恰,而产业政策需要与时俱进”柏,他谈到休杭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忌侨恃,并提出产业政策应该遵循四个原则桓癌钝。一是产业政策不能替代市郴张ぁ;二是产业政策要管产业柿坷烦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搔叭肮。    杨裕生也认为富,目前的补贴政策有两大问题赎,一是单车补贴过高筋,二是补贴总额高翰酞湍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化图踩,副作用很大经撬。    在新能源产业层面笛,杨裕生表示敬肖:“应适时推动电动汽车市场化泉功冗,也就是补贴退坡搬韩,一直到取消补贴九绘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昆瞬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抵理彪。在技术层面慕奈躺,杨裕生认为巾矢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掣,第二就是发展不补贴仆、已经市场化的低速车庆捆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高般,不宜鼓励冈始糙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化感女哗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外少览,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猴喝歉,新能源汽车发展需要在供需两端发力犬挫,两手并用跨红泵,推动新能源汽车健康发展焊暴。    侯云春解释说告五凛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力入冻。一方面大家喜欢用磁淡沸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歪贬郡,政府和企业共同努力丘椒涂,使得新能源汽车能满足消费者的需求匿坷,开拓新能源汽车的市场魔尚酪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鼻档。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙炭涝:李芳" "  如果我们做好准备的话察端检,赢家当然是我们瘫。我们不担心其他的勒速,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耐视奥,我觉得只要我们做得好裸,一点都不用担心色。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逼煎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一土许,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授深,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屠。其中特别谈及奥迪与数字化酣。    施泰德说病,到2025年以前擂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踌绞徘?汽车行业正在经历一场变革坚甸。对我们来说慧,有一个非常重要的关键词翟媳:数字化钒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变电。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凡良,我们眼下所处的时代伎烘坷,奥迪科技一直处于领先地位搅,并不断进行新的突破屑慈。对于数字化记盟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虐皮。到2020年时驰骡衔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验龄拭,这也是我们引领未来的一种设计令么纯,包括其他顶级科技恕得凑,包括我们的传感器孔好、雷达查幢、激光大灯等霸梦础,都会进一步巩固奥迪的领先地位饺歪。    施泰德说刻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远霜,我们会全身心地投入到这一点匙浅,包括3D地图能惟,导航等应用昂。对我们来说痛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镁暑。当然铃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僚。    在回答有记者问市痢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盖跑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走村提迫,有哪些优势韭几磊?在这场竞争中故,谁会获胜”的问题时按祟板,施泰德表示滦菠:如果我们做好准备的话长,赢家当然是我们箩飞。我们不担心其他的敝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辉吭木,我觉得只要我们做得好磐,一点都不用担心笑冀侠。    施泰德强调扒佛牢,在某种意义上馁,我们也是一个初创企业犀蚕。其实迷,奥迪有很多细分部门京,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牡。如果没有这样的合作惰,你很难相信能,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郸蕾扯,我们能够成功地实现自动泊车寿订傻、自动驾驶等集涪。    施泰德预计嚎价,2017年驼,我们要推出新的奥迪A8娄,自动驾驶的时速能够达到60公里另疆幢,没有别的厂商做到这一点悍。如果我们明年能做到这一点的话宿奴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挽苫,启迪未来”娠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩嗅拒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惶焚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岸牛持。庆典活动前夕母,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟商匡。一汽-大众汽车有限公司董事枫肆、总经理张丕杰除了对政府物、经销商事啥、员工锌方捆、用户等的支持表示感谢外届,他也坦言隘使,在新能源田、“互联网+”等方面怂,一汽-大众起步比较晚岁好德,这些短板正在引起高度关注铃闪夯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子落俩,“因为有你试票,心存感激”堑恼兰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铃氨廉,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撂氰。从前辈讲起两肩邦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扇摔,还有陆林奎等等的领导敖帮室,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策愤呕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果馁。   25年来磕力拴,我们要感谢的人非常多朵算市。感谢国家和政府的支持与帮助捎卞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行步拳。例如成都沧,成都今年是高温天气居,最高气温是37.5度而且是持续的逢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活僵轮,政府部门给予了很大的支持和帮助图拈。   我们要感谢1250万用户痢,感谢他们的选择和信任些睦侣。一汽-大众从项目开始建立峡扮篙,一直到第一款捷达开始投产钳,捷达在市场上并不是一帆风顺的糯,它的初期是走过了一段曲折的道路吩抗。正是在困难的时候侗逢,是客户帮助了我们俄燎卿、鼓励了我们衫惯。还记得在困难的时候吻位洁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慕跨弘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚕切撵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唐。一汽-大众的员工非常的进认ú!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化躬澄萍、吃苦耐劳附煽轿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬程芜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菲烈父。大家知道一年365天藉,如果周六周日全休息就要去掉52天腺,把所有的节假日都去掉读,标准工作日应该是250天十抨,工厂的康采恩标准就是由此设计封。而我们加班到300天兄任兜,320天是常有的事完蚕秒,员工非常辛苦侧略,所以在这系按,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢特。   要感谢中德双方的股东荣。要感谢他们具有前瞻性战决策逗笆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开限。一汽-大众的建立截攀,当时在中国的汽车合资企业携勒,一汽-大众成立的时候也不过就两家酿扩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贯钱邢,股东双方做了前瞻性的战略决策匠坷,才有了一汽-大众步,我们要特别感谢中德双方蓟。   在一汽-大众发展过程中煌,比如一汽-大众西部战略甭死,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秆棵粒。一汽-大众在西部建厂的时候久唤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剖。现在在西部的生产基地婚狠履,今年他们的产量突破65万辆涝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辈垢按,在股东的决策上由一汽-大众执行的点,也取得很好的效果弟匙。此外捻坡,还要感谢1200多家的经销商没室景、700多家的核心供应商合作伙伴棚弟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疽世殿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仆虐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惋,中国适合于家用的车型非常少达小相。25年来变蹲晾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆临,上缴税金3700亿元肥烁憾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胸泰、奥迪两大品牌12大系列产品酱鬼。   25年来炔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升花池鹤,带动了中国汽车工业质量意识的提升船帘邯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌市苍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坛挛城,一汽-大众是领先的搜毯看。同时蠕咯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主文瘫壤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸿希。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潜甜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酗沧粱。首先健锣缉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矮妊督。一汽-大众的体系不是一天打造出来劝材括,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揣吧菠。   其次扫称,一汽-大众拥有一套完整饥哼口、标准的制度和流程的有力保证怖咐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰东,制度和流程是保证搓寺陛。   再次驾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捍千逞,在经营发展过程中有很多难题需要解决疾肚,有很多矛盾需要平衡剧脓敛,用什么样的标准来平衡盖?底线是什么靖捌刮?那就是质量稗。一汽-大众一直坚持质量至上盘邻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鹃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勤挠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关靖墩挖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业称,这也是质量至上的战略要求卧。   此外纠档攻,高品质的人才醚,具有工匠精神的员工妈女枚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秋峨、传承的文化也是高品质嘿,得到的技能训练也是高品质滇陛。拥有和企业共担风险的合作伙伴膛,无论是过去搏膏、现在还是将来都是这样残,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铆。一汽-大众在自身发展的同时拈,也考虑到了整个供应链的协同发展嫂褐,对于整个价值链会有高品质的要求麓媳函。   最后盗,一汽-大众在努力践行企业社会责任烩噬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验横。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俊愧缚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掸恃扮,既要总结经验和收获筋柏势。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翁笑阜、走了哪些弯路隘蹈疾,下一步应该怎样避免蘑受。   如果说到过去的不足票谁多,SUV细分市场比例快速提升塘苔嫌,一汽-大众对此准备是不足的敦眷仆,对新能源废科堡、“互联网+”等方面的起步也比较晚杯。一汽-大众对于未来仍然充满信心帘嚎,这些短板正在引起高度关注墒衔,企业正在考虑这块短板如何去克服涡忍。   2014年徊吵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叮导,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望花鬼杀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敞弯。   面向未来道典,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铣了阂,保持创新退灵、驱动发展瞥兜怠,并释放出更强的增长动力娜镀檄。同时谩什宏,也会与各方伙伴实现合作笨痛怪,实现更为广泛的互利共赢问,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汹,不断回报政府铆、回报股东酮将避、回报社会乾茫挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊讳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屉察脊。他表示径,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剿僻,并将继续保持限量生产以追求独特性隋少。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坝绷辅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瘫纶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低很,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲁斯围,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用停讽。业界有所疑虑的是洛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箔琴编。   对此秀幢,薄亚铭向记者表示惶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低当理侍,但都不是便宜的车型巢。Levante的价格达到了100万元左右贫健,Ghibli的价格也达到了90万元左右设控罚,在产品定位上依旧不低迪暗怀。同时捕恫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产残乘纫,依旧走高端化路线歪。薄亚铭还讲到卸辉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腻,不会把目标提高到每年20万辆坤茹、30万辆的水平漏蕉轰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磁,所以我们能保持品牌的专属性储珊寇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明位弦佃,他表示豪独耙:本次车展上上市的新款总裁车型苔把隘,除了在产品上进行了升级外低,还提供了多种个性装备店宽现,客户可以从中选择很多种搭配退。此外宝林倒,新车在性能上的提升显著芍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钠、动力最强的四门轿车车测。   此外让,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业常船,开始尝试电商销售模式闺。薄亚铭认为骚慷巧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用履沙镶,因为中国市场的客户已经变化喉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镭化讽,现在有很多人都用手机去买东西妥处,这是市场发展的趋势好谈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前协,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式思,即用户车主首付车款后妙痴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司度,到整个租期满了以后耍妻,这辆车的物权就归给该车主浮,该模式类似于分期购买收。   薄亚铭说窗铂慈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捣磐,但是在中国市场还是刚刚起步扑耍酞,有一些量产车会采用这样的方式做火拇咀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猫佬陡。他还表示馅窖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秘恰,其实反响真的是挺不错的令。尤其是北京弹、上海这样的限牌城市森。通过租赁的形式疥渐,牌照将打包在租赁费用里面款挡。当车主买到车靛,即启动融资租赁手续薯磊,拿到车辆牌照幂劲闺,不用为没有牌照而担心聚送套。如果是企业车主馅骸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哗凌,是非常划算的诉。”目前瘸,该项目仍处于试水阶段散祷武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "新能源的发展局,是大势所趋辅换喝,但具体方向僳显,也扑朔迷离输裤吧。    电动车会成为未来的主流吗倒?现今的新能源汽车产业健康吗骏冕?什么样的新能源政策更适合我国国情夏?    2016年9月2日荆捣,在2016泰达汽车论坛上湘时肆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访殿犯烫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梯,他认为茅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盾攘,恐怕不可持续娩貉捣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舵俄饥,何光远认为歪崔风,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向力。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蹭晶艾,这位87岁的老人谈起汽车工业陈抠,依然有些动情蓄深哼。谈到电动车发展亩苦,他认为深摧兽,把电动车归为新能源汽车是不合适的弯千。因为沉热轿,第一湿,电不是新能源典默,第二串筷,电动车也不是新东西订跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹅猫,电动车诞生在1834年设矩,是英国人罗伯特·安德森发明的朔疟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遂锤坊。    何光远认为几,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”港蔚,不科学模斤,应该给它正名授封,就叫“电动车”就蒜,或者是纯电动车派。何光远认为裁揪,电动车国家政策的支持力度非常高薄,所以它现在发展比较快遁底寄,去年生产了30多万台凸,但它还是有很大的局限性撵恨。首先紊浅萄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靶,可以长途旅行使用狼袜。即使快充也得半小时以后坦燃,但是经承埽快充的话传,这个电池的寿命也会减少科佩,慢充就需要几个小时肝,充电的时间很长衡粗。另外惜,行驶的里程很短的绊呸,有一百几十公力就了不得了菊扦慷,就是很好的电动车了杠祷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上川贫,我认为不可能持续响。”何光远说玻链稿,很多企业是因为补贴才做电动车杉胺戌,事实上绒闺,内燃机节能潜力还非常大博,缸内直喷技术仕帝褂、柴油机的高压共轨技术崩达、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撂,因此桨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力特妇,不能被动液杳制俊,节能是最大的减排扳谅巷。    甲醇车大有前途    现在嚎描烈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轮臂,因此墟踏,各国都在研究替代能源与新能源汽车忍成。美国拼庭、欧洲锯齐乃、日本胯啸滴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖差魏避,但因为资源禀赋不同锤癸,所以技术路线也有所不同幌。    何光远介绍说袖逛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裂烂,在某种意义上讲继借,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雷槽疤,虽然同为乙醇唯肠,但着眼点不同;日本缺乏资源入滴哨,自身资源利用问题不突出位,因此寸嘉瘫,把提高汽车燃油经济性作为首押缗骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用磁粕,日本也在搞甲醇的研究扛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烩钡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橇谁疥。    在能源雷、交通韩痢壁、环境迷讹、经济四位一体的框架之下浅响尝,中国又该如何考虑替代能源的问题岔拦?    一直以来撑辞,煤炭是我国的主体能源怜,占我国能源消费总量的66%至70%斡咆朔。何光远认为碎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用露琉挂。推进我国能源生产和消费革命含纪牢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路长袒兽。而在煤炭发电供热的同时碉,可以产出甲醇堪伐,可以为内燃机提供燃料高,所以盟坟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熟、高效利用是紧密联系的哩茄。    此前幕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篱,这4个省基本上就是产煤大省膘诺、山西亲怂蕊、陕西腊岛认、甘肃湾祈抽、贵州剁、上海市擂腔供。现在规模最大的是山西实迸闻、贵州萄千稼,其次是陕西读韦匣。    何光远介绍说极鼻椒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祈,车都经过天津检测中心检测必,上了公告酿吞道,经济性也是最好的蓝拴。“我去看了加注站绷,M100甲醇100%烧甲醇钉熔,2.2元/升尸乒骇,现在已经降到1.7元/升了弦丁睡。一个半甲醇就可以代替一个汽油糙。所以说肩赎曝,甲醇还是很有希望的恃化。”    今年3月份衫挨,工信部会冉、科技部妮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点漓窘歪,验收的专家组由何光远担任组长去验收炒霜。何光远透露说惭陶褪,山西验收以后挞量,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佳孔,开会以后形成了正式的报告妨。现在女盯潍,在各个部门已经会签完了顿,在等高层领导做最后批示珊戏虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送攫溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掂炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞仙隘,力邀政府观踢、行业拓戮狈、企业毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠,寻求产业发展有效途径徊玻撂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录究。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绩、先生们警,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睡。今天躲巾戏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驴肺吮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琉荤玻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先导钦,解决大家的疑惑购拘,为什么要改革朗泛谁?现在存在什么样的问题袜?第二场会豢,改革改了什么掇?主要内容哼、实施步骤杆登、目标陷桓俏、原则唬串、政策选择等等毛兜。第三袜裸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了糠苔弦,改革试点取得了哪些成效夸潮,用一些数据和大家进行汇报纯俊。第四佳俯畔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汕崩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件第骗,从国际上来看扦,自上世纪不管是美国胖查梆、欧洲闯搞笺、澳洲还是近邻日本缮丧、韩国法怀狭、台湾等等吼现盗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮不嵌搔,至于费率为什么要管制善茹?为什么要放开弛袜辰?这个也可以做一篇大的题目鄙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廖罚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辫协,逐步地向由保险公司自主制定转化敝表,定价因子的选择就是什么样的车保费高涡髓、什么样的车保费低失玻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展够容。   但是谩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撑,还不能叫现在完成时绍私。比如说美国若干个州爸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的付醒赋,因为不同的政策取向有各自的利弊担,这也是一个非常复杂的政策选择过程冗撇。   从国际保险市场改革发展的经验来看腐,改革前和改革后甸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拘腺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眷不顶、复杂化敬,定价更趋精细化绩丘惫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蜗。在澳洲一些国家汲,改革前超额承保利润改革之后就消失了萍柔。对于我国来说识控既,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旧洛酷,从2011年开始社会或者舆论年、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栓滤,行业本身也长期苦于在低水平扁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捞。另外刚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用圭导,在这些方方面面力量推动下撂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穿涪。   在改革之前是什么状况双?简单跟大家介绍一下唐。从人民银行管理保险行业开始锹稳晦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奖肺开,在保监会接手车险市场之后獭航,也是保监会统颁条款费率乒船,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革从甸诫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桑狭,整个行业亏损串典潮、消费者投诉也比较多弦盲沤,所以到了2006年的时候苍储颁,这个改革又走了一个相对回头的道路挡奠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吻沦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微量,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搅输。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尺,比如说行业比较统一偶投,消费者认为条款费率比较容易理解协阑逗,恶性竞争的风险得到一定遏制困登洪,但是负面作用大家可以看到谁,一个是条款法律风险很大捂,不能适时的随着道路交通环境憨薪锯、司法环境锹携息、社会经济生活环境的变化适时进行调整受舒颠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恰峨、无保不赔购、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疾溺微。   第二斡,在监管方面定位也不清晰昆龚。对于一个自主经营丰事、自负盈亏的保险企业湾懒镁,没有条款费率拨竭动,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吝瓢寞,改革发展没有动力迸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歧素衬,所以整个行业是在一种规那孜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芦。   在2011年潦、2012年前后经过评估骗节、反复的讨论董放,其实当时市场上两种声音都很大剐袱脸,一种认为行业就是应该统一规范标准化抨慧氖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芹瞳敲。经过反复的评估和权衡蹄,也是在十八届三中全会的指导下京触泊,改革的方向目标原则最终得以确立清,这是在当时发布的两个文件呵将匡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尘庆功,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标憾,比如说要提升行业的发展和服务水平溉,使价格更加合理荡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担榷、保障范围靠韩癌、服务都有一些诟蔡妓趴纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标董酒亭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锯。第一个是维护投保人保险的合法利益欢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盟裴攫。第三个原则是稳步审慎推进虚了困,根据一系列的国际比较研究洗,大家还是从中得到一定的经验和教训潍慨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果库,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趁。所以蝎思粮,最后选择的改革途径不是一步到位帝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悉柔插,它只是在长期的甚至六年哆、八年萝拉擒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态破,这是改革的一个总体思路夕坍,从条款拎、费率防、监管三个方面这是一个简单的概括巨刻论,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款穗驼,大家不用仔细琢磨当中每一个字篮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系居捶卢,双方义务关系是怎样的标准化流程祈矾。   除了行业示范条款之外蓬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赤偿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扮瘫,不管是欧美还是台湾及、日本恢槽钙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钵绅、百花齐放的状态柿娄,因为每个合同涉及几千个字蛙蛾,实际上酮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沙挞。   在费率方面分成两个部分零博,一个是行业的保费水平你,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春槌印,对于汽车来说闻憨画,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛙岔泼。所以在整个行业层面建立车险信息平台土貉钝,收集各个公司历年来的承保理赔数据彤猎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的将岛、科学的定价的参考努,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动久。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畔爱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莲燎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司趴铜郊。在行业基准保费方面普哗,行业协会做了以下工作掏策膳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翰,在这个层面胶轿懒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搓的驮,其实是相当的弱汹殊,这么多年来的承保标的舰氨试,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谦丢、编码实际上都是不统一的凤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据污叼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兜餐告,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腐趴石,这个数据库目前正在申请国家标准才局闯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丝隋,对每一款车归集了二十多个基本的字段缸躬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上史,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揉篙,给消费者购车提供了一定的参考吨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈标忙。   在行业提供费率参考的基础上排摹外,保险公司它是怎么定价的干荤健?现在也是大家很关心的一个问题娘,为什么有的车费率高吻镜、有的车费率低逗,为什么今年高明年低派擒?在不同的分类当中有一些差异行临?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子工起,分成从人因子和从车因子两大部分泄,每一类因子当中又有若干个维度粪吹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辆兄茫、风险定价能力讳、风险管理能力自主制定的琉钠厦。   比如说纫匈吴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揉矾篇、他的生活方式辆瓷、他的信用程度等等冷馆惋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格煤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潜,它的安全性卸恢、可维修性等等敬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的残。   国际比较先进的保险公司小,他们通常采用的定价因子劫晃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了填,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考禽客,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灭,这个差异可能我们现在还难以接受挡时媚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向媳迫。   总的来说钳艰,保险它产生和发展的基础是数字法则捍相离,在大数据的发展背景下膳奉速,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臀。   前端越放开后端管的越紧庭城,如果费率市场化以后济桅叮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谅撇、整体亏损的这么一个状态皮溃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掏墩竞。   实施步骤继悼蚕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的散茄。到今年6月30号为止啤朔,第一阶段的改革基本完成了窘肚柑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寞淋静,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袄,不同的索赔历史对应不同的费率挡,不同的车型对应不同的费率勤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磕蝎烹,这也是改革的目标僵睬,首先是平稳过渡劣烧溪。   下一步懂,费率科学化柑窘、精准化池角、精细化程度会逐步的加深场荆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呵躺降。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顽谈,经过一年的改革试点旗赶册,消费者从全国范围来看毖汇谩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸿爸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的病达,对于高风险渴、高出险的消费者唇泰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蠕丝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伟每,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屉、道路交通安全水平都得到一定的提高础洼。   从行业的整体情况来看猾加事,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厢,增速营改增以前是11个点摆蓟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吵蒲坏,仍然是持续稳定增长耸虽,这一增长是在保障范围扩大郡端、车均保费下降的基础上实现的嚼连,车险行业的承保效益基本保持稳定股韭花,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫁,两个点的承保微利褂喘。   在保险行业层面来看椿,公司的定价水平寥、服务能力在稳步提升的颗睫坍。外部正效应也比较明显缺景,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丸独,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系椿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靛,大家开车上路更审慎了肝,小额案件在索赔的时候可能更理性了卑烩廉。   下一步工作假肯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外午肆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品库,也就是说除了违法犯罪不赔彭崇闯,除了不可保风险不赔壤胳蓬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忌壳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阜糜乱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围请新,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哥莽班、不同的投保人噬堕、不同的车型价格的差异会越来越大光佃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锰筒,更好地提升保险公司的核心竞争力溪墙,也更好地促进道路交通安全浓伎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高飞啪涡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活供得渡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁壤半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脑楼边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟筒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虐旱,力邀政府诲炉孝、行业肺、企业废守鞋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灭,寻求产业发展有效途径氓佳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录规纬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点派就。第一递犊华,SUV这几年是高速增长才,我们做一个判断啸,这个高速增长就要成为历史了蔷肝,往后没有这么快了春帛疏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点投,份额还会提高赂懂废。第二醋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沧扳,就是份额和价位双提升舵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叉腺,之前是低价位提升份额挞图熄,这次是价位在提升闲妹、份额也在提升零涣。而且我们判断还具有可持续性淑促寥。第三炊伶何,汽车厂商将会由过去的撵窗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匆淌无、弱者更弱穿劫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弓。在此主要介绍前两个篡路,因为时间比较短梅汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筋。从图中可以看到尖蛊,从2007年开始什畏,SUV进到了一个高速增长的阶段氖,连续九年年均增长率达到46%瞄咕嚼,今年前七个月也比较快爽敌,增长38.6%涎匈橡。此外世,市场份额在迅速提升慕谴萌,今年1-7月份市场份额达到40%芍邢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恳餐裸,过去几年每年4个百分点筏艘拔,去年涨了8个百分点扫萍,今年1-7月份又长了4个百分点瘫,自主品牌SUV占自主品牌的60%赏,SUV全面热炒黑祟,豪华车武土、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徐卜,下一步还有空间闲认。从这张图可以看出封,一般的合资品牌镶,SUV比重还偏低伤窜,豪华车和自主比较高改佰,不同级别里面SUV占比较高飘围,不同价位车里SUV比重也很高辽纹,还有一线盆、二线搭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辉,不过一二三线的比重是去年的数据牟赤,今年前七个月是四十了释,今年没有注册数据可以看得出来抠。   但是关悉邵,我们说这些年滔米合,suv领域基本没有在空白市场鹅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜂剿,需求就会出现放缓的趋势譬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丹木宽,2012年-2015年逐月都是向上提升的戊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洁衬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媒雀念,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了富和糜。相对于去年涣沤答,虽然今年全年涨了5个点慕怜惹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迹挪孰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枢溶。   但是嘎赋秋,我们说还有增长的空间途挤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蚂侍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卷梗,大家可以看得出来牛揽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家块锯,大约在20%左右乖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洞、加拿大陆圭湃、俄罗斯这些国家藩。这些国家总的来看是地广人先А,SUV占比比较高迁兴,人口密度比较高的SUV占比比较低闺那,但是也不完全成立鹅性,韩国人口密度也很高但是SUV很高龄巴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酱妊胯,这不完全成立贺赐僻,这两类国家的情况是存在的铝号。   如果跟美国相比催,美国是把皮卡不作为乘用车辫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壕力,与宽口径比还有11个百分点毙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杏,五十多不一定是峰值点劝歪涂。   另外叛廓,欧洲这几个国家径卸散,虽然SUV占比低老,但是比重也在提升羚推姐,从8%涨到25%密,SUV的热潮是全球性的迁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潭捆,美国婪笨、加拿大这些SUV占比高的国家品危,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高另,大部分来讲可以占到40%左右稿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高险钠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篓,欧洲这些国家就是两类肯,我国应该是随着美国擅恼揣、加拿大缸搂趟、欧洲这个情况浇井级,因为我们已经占到40%的份额了概睫巨,如果按这个去计算霸冠,中国的三厢轿车是48.4%戏闺退,还应该有十个百分点的下降空间可距,下降去给谁棉跑?基本上是SUV欧诧慧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霖鸡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伶蟹储,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点典,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谢竟,这就是我们对SUV的一个基本判断澜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化醒摄,就是份额和价位双提升蛋,这是非常不容易出现的一个现象借,如果把它拉得更长一点看寐髓携,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段憾筐,2000-2010年连续提高了煎痘,最近这几年不太好烽矫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升还勺帘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间避仇孝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弊鄙埂,2004年垃、2008年惶纹、2011年巴辩登、2014年脱嚏,其他年份至少是相等的泥疟标,大部分年份是比它高诫宋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撂唾龄。   现在一个更积极的情况来看嫡北勒,就是我们的份额在提高嗡,如果以总体的市场为100的话蹋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怒娜,如果以生产量为一百的话跑唾韩,我们的自主品牌已经占到了35%蹿,其中提高最快的就是SUV蛊鹃匪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岛,它占到了一半以上的份额恒奈降,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降笔疟,以轿车为一百逼袖吞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炕,连续几年都在下降比,轿车竞争力在下降舱摧。但是自主品牌总体上的份额在提高褥票。   从价位上来讲这个趋势非常的明显热线,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车础,这个销量在提升赦,低价位的车销量在下降卯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沫琴,增长最多的就在这个5-15万区间汉嘉苦。以自主品牌自身为一百的话山,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贫,现在只降到了3.4%络,而5-8万的车这几年也在下降棺饯悼,增长最快的8-10万的车和10-15万的鲜碑,这两个价位上涨的是非常的快碾粉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寥母,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刷,自主品牌的车价格明显在向上走半,这是一个积极的变化佰。   另外孺轨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见硼涎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洗本, 10-15万区间铅煞,自主品牌在里面也占到了28%裳扣困,这个变化是很积极的兴拢纺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的床滥疮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的府兜,最高峰是2013年213万担擎抗,去年降到164万铰栏亥,但是SUV在迅速地扩张趟,大家看这个SUV的比重杯,原来是二十多万辆孤位,去年到150多万辆酪蚕箱,右边这个图是10-15万矮炯,更是靠SUV在拉动的梦毯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争券还,这是一个非常大的积极变化便纯姥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阀,这是GDTop的一个调查数据唾版郡,这个一百辆车出的事故故障率妊时滦,自主品牌在2003年有四百多个事故啼姬萍,合资品牌现在也在下降仑吵,这两个差距正在缩械!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的何借黔。   从产品的角度也可以感觉到群栏氢,最近我们的一些新产品像奇瑞计殴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲍擒,这就是一个积极的变化渐歇溪,这就预示着我们未来具有可持续性祟。而且可以看出叼欠,如果以前二十名产品排名算的话迪砰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懈铅,一个长城C30一年卖了15万辆左右蕊,前二十名里面我们有两个采砂浦。2013年更少一点芳你,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棚揭,前十个里面已经有四个是自主品牌的垢痕钱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躲。   这几个发展量比较大的企业摔嘛茸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舶垛,这也是积极变化车,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沁膊表,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣取,国际市场南美洲谱、亚洲缔赦、东欧赋、非洲是迅速扩张的市澄源揽骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糠捕,我们产品出口大国全是这些国家动。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棉醚,跟我们购买力差不多歌谁,人口加在一起12亿姓,跟中国市场差不多锯,换句话说中国市场去年卖了630万辆葛儡彻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议殿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厂孟,传统汽车大有希望乒甭,至少应该平等地分配国家的力量欧,在传统车和新能源潘凛歌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重齿,力量投的也太重律莱,下一步要对传统汽车给予足够重视厩,它完全有希望获得好的发展须胖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驹帕呸,以前是高速奋壁,未来是中速抒盲,它要抢别人的份额桅染。最近两年这个数据可以看一下哎,自主SUV厢担,连续几年50%-60%的增长娘韦稻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长誓媳粗,这就说明这种竞争关系在发生变化僻患炊,这是一个量敌。   第三个观点我们就一句话带过了烁淋劝,汽车厂商的格局要发生变化矫拜趣,过去是大家共同进步燎弘辆、共同分享发展成果匪眠,因为有年均30%多的增速俊瘸惺,最近几年速度已经降了年均降到11%了疚,未来还要下降靠蝗,大概8%左右或者稍微高一点蔑筐纫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展空。另外合资内部也会竞争钩孪片,自主内部还要竞争溃厦几,中国市场占这些大公司的全球份额太重了确,大众占到33%吴,最高占到38%扯,就是中国销量占到全球销量绒,宝马捕晌、现代导羔商、PSA都占到了20%捶嗽,通用15.9%履,如果把它的微车也加上超过25%荡垢辜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高台魔弄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的穿,要么是维持全球地位通用褐古,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众松公,大家对中国市场都高度重视谅抡邢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额能掏,我的速度要比别人的速度高然虹巳,所以竞争更激烈缉、自主更不用说了谷昂瓢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌破粒,大家都给予很高的期望写降,未来我们说竞争会非常的激烈完平,而速度又会下来娇镁,所以未来的竞争格局跟以前不一样椒挺跑,以前叫分享痉律舒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奈撬、弱者更弱会参,十四五就会出现兼并重组洁杰佬,如果我们放开让更多的企业进来砰翔,我觉得这个可能局面会更快册撑幻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年薯薄,最多明年还有一年梅炕蛋,但是它的速度比平均速度还是快一点弘匈,自主品牌大有希望诗豹匆,我说的是传统自主品牌某,传统汽车还不是新能源汽车魔该维,另外格局会发生大的变化扩使,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煌棚括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码部杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尉酸火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰署捶,力邀政府哆竣、行业坏较、企业合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见康蜂伯,寻求产业发展有效途径郎描寞。   以下为福田汽车集团副总裁痹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录年湿沪。 福田汽车集团副总裁拴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钡茨娇、各位来宾采签、女士们徐嘶、先生们泉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赴瘸,能够跟同行才卫涵、专家做一个交流学习汰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势财盒墓。从全球战略的视野来看噶凄青,乘用车的全球化特征更加明显帝俏,很多轿车的平台会在全球市场销售界,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阶。举个例子馈父,如皮卡嚏,在北美皮卡占整车比重是很高的晃府甫,但是在中国旗,在欧洲轰店管,皮卡的量就很小瘟冗彪。另外又如轻卡屠缺,现在它的亚洲化特征会比较明显际潘掏。还有重卡抗沛,在欧洲都是偏平头的枪痢,北美则都是偏长头的钵。所以商用车行业的区域特征很明显懈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褪帕驹。而在中国市扯梁逦汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主信归冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辫畔查,2010年达到了一个峰值429万辆欧凌堡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巳畦溜,去年是345万辆台添,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谭内。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敲去拐,主要的原因就是因为重化工行业躬笨悉,如煤炭钠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炔。另外整个物流行业的效率在提升希,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模说轿市。   随着市场竞争的加剧侨莱,行业整合也在加速兄籍氯,份额由2010年的44%提高到2015年53%躺厂,再看一下今年商用车的情况碗缺,今年一到七月份销量略微增长姬,整个商用车行业增长2.4%雀,我们判断是过了低谷淑蒜,所以下一步会有微幅增长团。2.4%其中主要是载货车贡献的肃,同比增长4.8%遁郎猫,客车受微面的下滑块溺,导致载客车下降了10个点噶剁。   关于未来的商用车市撤蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断亩帆。   第一是从宏观经济层面贾,从金融危机以后皇酸面,全球市场增长的趋势是慢下来的归九,乘用车商用车的比例现在基本上在8奈贾握:2揉泼,但是进入“十三五”之后我们判断添枫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭湃可,商用车因为是物流工具的企业落诺溺,未来会有所好转檄傅拌,但变化不会很大颅捐。   从技术层面来看侥铺茸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棠,现在正在快速进入智能化的3.0时代窜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵π未快的涂。   未来的商用技术主要围绕着智能化猜仁、网联化俱、电动化弗、环保化来追求汽车的高效芦、绿色邪疥董、互联和安全疤拈。   另外从中国的政策法规来看拦徐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寝,从客户需求来看承乌教,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狭埔横,推动了中国新能源车的高速发展奥骇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卞鼎,同比增长102%撑贫,其中纯电动客车3万辆苦冀,同比增长176%老凌诡。未来在城市公交以及城市物流稻、环卫等方面袖,电动车还会有一个高速发展匠井。   下面分享一下福田在科技创新据沛、转型方面的一些经验和做法朴软咐。   在商用车2010年达到高点之后叙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变禄慷潍,加快掌握自主研发的核心竞争力船。通过五年的发展来看炯九,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的程。福田汽车目前的研发体系是两级粗,一级是福田集团的研究总院病侨轨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棺试,曹博士也说换畅工,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淘送,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心誊鸥顷,是一个二级研发体系赋幻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歪完、整车的集成以及墓啻穆蹋块开发和整车测试的三大核心能力杜响。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒思、康明斯等等合作单位进行深度合作搬癌吾、改变和创新溪徘救,推动整车的技术进步坍。   在转型方面嫩适广,我们这几年主要围绕着几个方面撤。   第一是产品低端往高端转型柬不驼,在“十二五”初贤习,我们的高端产品占比不到20%媳涤,我们到今年年底高端产品能达到70%喝狭桑。   第二就是从国内往国外转型糖耙劣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幂亨及。我们连续四年商用车的出口保持领先戮危扔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的七善。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渐纽弓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裸套料,另外为了解决汇率和贸易壁垒阀垦,我们在属地产业化方面做了大量的工作氢湃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础级。   另一个就是从制造往服务的转型澄反瘫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耙含想,在“十二五”期间料,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陷发蹈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础圃厕松。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汕搞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卿胺爬。福田康明斯通过这几年的培育词函倡,不管是从业务的规模块、收入巷、利润现在都发展得非澈桑好歼,另一个他也对我们福田汽车的整车骋,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈郏好的支持垂鳖涟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目截,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘶犬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坛骑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔚老。可以说尽管卡车的量比较形悠砍恰,但因为排放比较高旧,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓖薯釜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的彼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘫,实际上物流的效率还是比较低的守。基于这一判断碍,我们提出了一个“超级卡车”的项目从揭尘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秀其剑,通过这种材料的智能化笆电、材料的纯电动邵谎泞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漓间铂、环保概爸、节能疏赁乱、高效藉是墨、安全搓习煽、智能的超级卡车售簿敛。我们的目标是要实现降油耗30%删铝详,降排放30%诉溪免,整个货运效率提升70%倡讹仆。   另外是关于福田汽车的车联网技术纲,我在福田分管车联网业务汰耻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值天任侩,因为乘用车是一个消费品伟,买车和用车的基本上是一个人汀,而现在主要是用来出行的博。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控官汲筏,但是商用车不一样班啡毋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诧羚华,驾驶行为各方面的安全混伤尉,另一个就是乘用车是一个地域性的车废菩,不像商用车需要全国跑鹃钝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨团,过两天跑到海南去了沤颁蒋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鞭千绒。还有商用车的故障率办诬福,因为它的工况复杂酷,商用车一般具有轻载汾浑较、标载和超载脆喊,但是对轿车一般不存在这个问题臂瞎律,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低处蛋凄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的思颠妮。所以通过车联网对车进行故障预警轻螺、排除以及程序优化等方面巫赌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些河。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理襄脚,建立与客户的互联互通鼓,为客户提供增值性服务男巨奇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铰秸珐、服务商和供应商产品质量和服务的水平帅漏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划忿。大家很清楚藏卫靛,围绕着工业战略惩嗜粗,德国提出工业4.0们,美国也工业互联网坞饰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略禄、英国的2050战略波,中国也提出了中国制造2025泊,福田汽车结合自身的一些现状葛柿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涪醒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台率檬舍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纹竣、企业与企业骚、企业与产品彭、企业与客户的互联互通赣烫烩。“五智能”就是商业智能揩缅寺、智能管理刹岗陇、智能汽车捂、智能工厂被诽吨、智能制造掳。时间关系范氏矾,不再进一步叙述痞然荣。   目前卡趴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婆悄。福田汽车愿和大家一道舰募,通力合作糖匠毙,整合资源戳,协同发展垢此就,共同推动中国品牌的加速崛起俄箱疚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献其,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔篓,力邀政府谜孩康、行业邓抠、企业界九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉,寻求产业发展有效途径悲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员香、舍弗勒集团副CEO梯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刨霓钨、驰骋未来》的演讲实录慑。 舍弗勒集团执行董事会成员拴朗漂、舍弗勒集团副CEO骡餐怪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾售顿钳、女士们癌、先生们坛傅娜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驾扣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窜唬充,我们的愿景侵,是如何来推动我们未来的出行和移动琶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菇咖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袒簧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韩脚桐,我们是一家领先的技术公司芭久,在全球都有我们的足迹吼培,我们一直致力于移动衬倒捕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用珊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哇牵。   舍弗勒一直致力于创新僧,也可以说我们成功的因素是质量绢、技术和创新衬。我们在制造业方面有很强的实力孩班署,在系统研发方面投入非常大埂。我们创造了一流的工艺和技术坑诬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煌丁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卡,今年我们在德国获得了一系列的奖项鹅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锋呛。   就像很多其他的技术企业一样瓶溪事,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域几健扛。第一是环境友好型的驱动轿纯,第二是城市交通套念,第三是城际交通熊撤,第四是能源链弛粳。比如说大家可以看到耻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛党,人口结构变化非吵枧司快伙泻,老龄化社会已经展现在我们面前隋榔拭,技术变得日趋复杂铺,数字化技术的利用领域不断的扩大趴扛,我们需要找到更好的方法来彼此了解摆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舱。数字化是一个关键袜诵,另外就是环境方面经唐偶、可再生能源还有资源的可用性趣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崎箔厦,资源的短缺也是我们要去关注的场。   再看一下经济的趋势纫,我们现在处于一个全球村请东斜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钠顿,这些是不一样的懈。另外就是可负担性的问题沤令佩,我们要为客户带来更多的价值四被,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帆且谓,这些都是我们要去关注关心的乳寝灰。   我们来看一下未来的战略擂即厩,主要涉及到四个窗口抱核。   第一是产品本身箔赏,我觉得对于汽车产业贾囊紊,对于机械制造产业来说都是非常关键的请苟酣。在这个领域/行业长,我们需要更多的关注环境友好型的驱动集彤摩,要减少对环境的污染娜脚拎。   第二是当我们制造产品的时候甫,或者制造产品元器件的时候痰,要关注它的功能怜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行复、城市的交通懒顷纫,对于汽车以及对于我们的供应商翁内从,可以为汽车产业提供什么样的元器件刷,这些都是我们要去考虑的蕾。   第三是城际的交通离圣,涉及到比如说航空喇、高速铁路的一些竞争烘绘玛。   第四是能源链的问题蛔搏,我们有什么样的能源是可以使用的樊孟棵,我们将来的交通工具运用什么样的能源俺,这些都需要我们考虑唬。   看一下将来的动力总成似晴。我想给大家传递一个重要的信息岸,在接下来十五年时间里离,从全球来看杉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斜憨。   但是现在也有一个趋势发展得非掣常快泥捞设,来自大众和奥迪的这些厂家投梆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车北窜藐。到2025年烙踩俏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%忍,也就是200到300万辆的纯电动汽车陌袱锌,所以到2030年可能会是一种不同的情况亢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杭。我们还需要让它更加有效一些痘敲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争歌,还有电池或者是燃料电池等等斑兰,这些都会占据越来越多的份额请。对于我们汽车产业来说非常重要镣笆搂,对于政府来说也是非常重要的得啊姓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料情喝涣,比如汽油概芒,还需要考虑其他的一些燃料纽吭械,或者是人造的燃料等等费琶亢,需要考虑更多类型的燃料麓玖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娘凉零。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牛箍钾,包括48伏的解决方案澈,它主要是对手动传动系统的电动化从儡垢。我们需要首先实现这部分的电气化陆啼互。另外我们也需要对离合器实现电气化你,也由于推出电子离合器催。另外我们还需要进一步提高效率括摧。也就是要进一步推出我们的混合动力牡嗵块48伏系统朔慌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿校块的解决方案绥捞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案境逆培,针对高压的电桥驱动解决方案抨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匠串。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捕,以对其进行电气化处理幻。如果将来我们有纯电动汽车的话费秘,它的电气化程度会越来越高宛茫杉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苏冻相。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颧,因此我们需要进行标准化剂衔饥,标准化是第一步晶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缮匿唾,或者说是一些部分的抡蓉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铅晚撵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镁豢。我们也需要减少车辆的整体的质量桃狠,主要是成本方面是一个重要原因垫。如果需要建一个标准的话赌,我们就需要有更好的一个平台舷花绥,也就是说我们需要基于标准的平台返辑,或者基于标准的穆渑ⅲ块进行我们的汽车制造沽晨。   我们需要全球的平台化解决方案当烧阜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筋烁虎。关于动力总成方面订佰烘,它的变速箱是最关键的一个部分伍姑。我们刚才提到一方面是包括内燃机土逛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泌德嚏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吮汹。   接下来看一下我们的重点产品丧桂食。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扳,我们为中国带来了什么样的解决方案肉头鹿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惜,我们推出了高压P2混合动力拿块耙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决燃顿,我们希望能够改变它的一个变速器错范棘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缉驴诚。   通过这样的一个标准的谋迳郏块化设计华醒,它可以适用于各种变速箱之间的转变诡妙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求函遁第,我们的这种创新型P2的混合动力那セ浚块可以帮助实现不同程度的混动功能俺虏。实际上观,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坦哄将。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匿陆。这是第一个解决方案警净绘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划累挠喀,它叫做高压P4电桥的解决方案挟瓦,可以用于SUV或者车辆的CD部分久外瘟。它具有高功率密度矫,可以适用于不同的车型粪,非常容易打包进行个性化设计谓和。也可以用于新能源的生产誓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茧荤。它可以让我们更好地使用内燃机媳晦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车忍,这是我们两到三年前开发出来的仇蔼。也是考虑到了中国排量的需求蹄歧,或者是新能源车辆的需求串仑示。针对这样的一个需求辩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挽措,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虱狭,我们中国团队也为此作出了很大的努力盒,这个发动机是专门针对中国市场推出的厦藩忻。   另外就是在变速箱方面瘫弧,我们也推出了一个新的解决方案傻蚕,是集成干式离合器的DCT变速箱涂辆,机电一体化离合器和齿轮执行机构猫痊涣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的时斤,对于工程师来说乱滔蛔,我们都是非常理性的汝碑,但是有的时候我们需要具备一定的感情硼瘫献。对于我们的汽车技术来说晴帆,我们一方面需要理性郎坛,另一方面也需要激情懂熊颓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酵癸。针对方程式1的赛车耽糙萄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汲谅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势期激拧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激戈搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日池,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讣,力邀政府绿貌歉、行业蛊耻春、企业杠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏串池,寻求产业发展有效途径颂仆抢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矗街昏、副总经理 吴松发言实录敛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事儒备视、副总经理吴松   尊敬的何部长梨、朱总娜担邪,各位嘉宾饺墙、各位朋友椿,女士们寞、先生们污,大家上午好硼。很荣幸参加这次论坛如惯,我上次参加此论坛还是2011年噬伪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟人迹,那时候传褀刚刚才有这个名字棺,传褀的保有量不到一万台儒扳伸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车橡虎虽,这给了我们很大的信心和鼓舞范,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氯。传褀一直也在努力朵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆何伦绘,年均复合增长达到80%豹淬凤。目前市场保有量达到65万辆泄,已经成为集团利润的主要贡献者之一还舌蓖。   明星车型GS4持续供不应求恕凛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恳菜梆,而且GS8与GA8同一平台熟狠疵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品婚纳韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹲鳞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛布,对自主品牌的支持锈,关键的还是坐洼端,关键的是感受扳温,关键的是多提意见叉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吭纠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坦聊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会患鼓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陷蓄杯。我做自主刚刚回集团脑,将近9年半的时间排冠风,从不愿意干到喜欢干毒奥,到对自主品牌依依不舍窖麻莎,到对自己找不到定位和方向猾,感觉到人还是能做一点事肃。所以这在这里借这个机会青录篙,感谢在座的我们各位嘉宾伪铰蚕、各位媒体的支持憾戈呻,也感谢传褀团队的支持吼瓷蹦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力配,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勾。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹋脆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黎翅秤。一个方面汽车产业发展形势分析堪袍桶,前面讲了很多了倍袜牧,我就不多讲粕桃。   一个态势是稳步增长酮弗,但是全球增势放缓鸵。中国汽车产业发展仍然有空间携善统,仍将会领跑全球汽车势喷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桑,中重型商用车达到400万台盖轨粪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淡描。中国汽车销量将达到3140万台娟攻嘘,我预计可能还会再多笨,关键是结构看你怎么改插?如果要参与全球竞争攻末,那重要可能生产量还会增长夺联疮,复合增长率将达到4%绵杰扣。   第二个特点平甸厦,优秀自主品牌加速成长缸蛔姬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流围砍。中国汽车市场发生了深刻变化捆卜,中国品牌迅速崛起身,优秀自主品牌加速成长眠。关键是要产生优秀中国品牌朔抖杯,不管是哪一个企业储拣,在现在这个环境下赤惟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌姓,还有我们何部长沪单,这么一批老的汽车界的前辈蛇烁吃,到了这个会场又在用行动来支持赏。大家和我们媒体各个方面的朋友蹭孙,大家坐一坐捂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别系,差别在哪里袜摊乐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龄。关键是中国人要团结搐前,不要互相贬低烈卿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坟朗,抓一到几个沪斤,不要想象太多湘妨崎,我们从来不怕想象蓝讹萎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向面镐,坚定方向判。   那么数据也说明一切商毯,2015年很多中国汽车加速发展妹,行业整体增长率为7.3%的情况下敝藩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%通,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缝虐,相比去年又增长了1.2%百分点肖。而且自主品牌抓住了很好的契机素梆,在SUV里面我们是防守的体汉,是中国品牌先站住位置念赴勘,合资品牌再进攻纤梅香,再加上周围的环境变化簇钙捻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丝领挪,占据主导规馅偶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个喇逝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人红榔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城ケ奔铩,统治了我们的各个方面碧。我们展开进攻是非常艰难石么,但不是说不可作为把汹千,要选择时机频。我们要在中高端里面取得突破蓝宝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杯缅来,这是韩国人讲的辰穿,不是我讲的徘拢。他们说脆楔翟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煤兔溯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挎,如果不选择是对自己的不自信拼翰,这个不能靠强求嫂焦,靠品质妈、技术逃可雾、新能鞘嗅蒂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宝些胺。   第三个疯毕,汽车消费升级和资源制约薯纳立,也迫使汽车产业需要供给侧改革全剐铺。不但要有好的产品吧搪设,而且还要有低的成本肌穗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溅捞肌。在汽车需求方面世沛,80刻囤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迷,个性化抵培接、智能化泊、体验化等方面的需求还在不断地上升衬窗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匹萌加。不管怎么变化吩,满足顾客的需求呵翠,满足抓住市场的脉动喜碌欧,这个是关键点胸无。而且资源供给方面蛇,现在的人口红利逐步消失篓钙翘,而汽车不是简单劳动堵,是高技术情况下的技术劳动甸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韦馁,我到那些国家去考察过工,没有中国这样受过良好教育患,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乔,那不是每个地方都有的炮。有的地方上午上班深箱退,下午到时间钱一领就走了互目。所以对一些合资品牌来讲防氓,中国也还是蛮有魅力的效缄恕,关键是要拿好东西出来耍蛊,才能谈自主蓉腔荣。   当然工资涨这是个客观事实冈黎,2011年的时候4.1万隙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藤阮羚,这个不高的娟,还要涨闯娠叫。农民工那么辛苦侵,给他一点钱算什么擅乔。但是钱从哪里来杰?我在传褀亏损的时候谦输排,工资涨得慢盘,但是想办法补贴姜迷。这几年别的都在减多丝,就是员工工资不减茂,但是效率要提高漆缝,要杜绝不干活的人篮沙裳,最后挣得钱多掠霓,干活的人还没有机会祟,有钱的人天天有时间去议论结镶芥,没钱的人在干活抛,这样大家积极性都没有了俄。国企的弊端就是这个权沽。   那么在监管方面韶武掠,工信部刚才也说了京蔚,我们的司长也说了僚讼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翠婪,在供给侧这个方面要下功夫肆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亢渐,作为五大发展理念之首剑淮,当时这个报纸一播五大发展理念困,那时候我还在乘用车苟味么,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去步吭,这十个字帛乡。为什么呢毙多?因为没有创新就没有一切饰透,没有协调就调动不了资源绍仇撵,没有和谐的话孔,共享也很难姜,大家不愿意跟你干逢,我是不相信英雄的时,但是特定的时间会产生一点降藉客,还是要充分调动群众的精神灸恰担,各个方面全方面的参与品冬,企业的成功除了它的领导者的作用氏浪接,更重要还是把员工的积极性调动起来局扇订,人民群众才是创造历史的动力霞是,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柬棚泊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澎,需要我们从技术管理揪扭、营销松沛叫、品牌僵辞、产品苇彪考、服务全方位展开创新填,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卿息,来推动中国品牌进入全球溺叫,成为世界品牌铜。   第二睦,汽车产业供给侧改革方向与实现飞材。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法癸唐。   首先失享狙,在自主品牌方面淌咯,我们是追求全球视野开展正向开发嚷,坚持以我为主的构造核心诽匪,组织全球资源队努,开放性自主研发模式喉我五,掌握核心的竞争力裤嵌广,获得了可持续发展能力矮狈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人删棱地。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人薄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奇,我们的生产能力标准是35万鲤,但是预计今年我们的销量会超过35万痢尝,有可能达到38万那仙,当然如果制造组织再高一点檀拱,可能40万饥,也还是有可能订,但是大家别报到40万啊河翁。这是有体系邯浅,有制度保障的邻夸,有员工的全程的参与缅。一个别的企业的人到这里来看驾,他说你这个企业为什么增长这么快叉景块,没什么别的返茂辆,员工的积极性调动起来了些癌佰,他们说雀,我看到你们的员工眼睛充满激情幌,因为人天天在干活的时候就会有理由世僵,如果执着地做一件事情带有一点追求双僵,那就有远大的理想等谭抽。   放眼全球栋携痪,在开发方面整合全球优势琉宠教,实现研发的全球化长菠糠,人才全球化崩扩拣、配套全球化杯棋聚。依托国内的研发资源恫领,充分利用国外的资源开展研发资源整合度,打造企业自身的技术体系车。我们用了将近五六年的时间纲幂镐,我们确立了G-CPMA跨平台慕泻块化架构诚朴,我们第一代的产品是引进消化吸收底,第二代产品已经完全进行了提升览杆,但是没有否定第一代趁糜,掌握了数据链寿椒疚,掌握了开发的流程肚绷婪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芹火。实现了一个平台可以开发六七款车型晤确,实现了多个平台车间的相互有机关联挺贰,实现了车型的变化多殊,开发上市快哆长,质量易保障奴蔫,低成本扩稼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亩璃。   第二个嘎贬,坚持质量为先爽晒矩,推出精品车型狮,提升产品质量雾,加快自主品牌产品开发胃柏,提高汽车供给侧水平棚嚼,推出符合时代的互联网化的产品逗哭。打造消费者喜爱的精品车型靶澳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捌绍蜗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唯弧。实际上汽车不管是新能源也好吨,产品的三大特点既统怒,一是颜值不好看别人不买刊户,第二是品质菊分,没品质也等于没品牌锑,天天出毛病心里不愉快霉鲜,第三是性价比菊七抨,就是靠成本绒虫韭。我们的员工不需要培训就知道品质锚,因为好多从合资企业来台诫,合资别的没培养篙负俗,就是对品质追求聘悸,结果就是成本搞贵了举,把品质先过关秀蔬,回头成本再来逐步下降敛璃。我们第一个解决的是品质怒淳详,第二个解决的是颜值难荣,第三才是考虑成本酵。成本厢浓,供应商的成本我控制不了够,如果今天在座还有供应商的话忌玖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踢变,还是有这个机会的闯镶雷。但是我建厂可以控制娘河靶,我们内部的生产流程工艺屏,我会重新再造卞蹲淳,这个我投资减少了蛊荷,今天也披露一下温,我35万的规模最多可以干到60万掂尺。如果创造性一点可以干到65万僚删化,总投资50个亿稍,含整车加发动机饰偿标,这是内部数据潞瓷蹋,来给自主品牌共享导。   包括一些模具加在20个亿律、70个亿箱绰瓤,最后的结果我都不相信炊孰,实现平台化蛾、公开化咕、可视化梢辟,让所有的东西全部依照规则阳光推进搽。现在我们的供应商也很满意琅派缎,社会上也很满意境。这就是在体系连罐吠,在这些方面的作用力曹,防止一个部位一个零件刑士,一个车就不同零件不同标准盘思粕,那怎么做磐使,永远做不了好车阜驰。这个要感谢合资养成的规矩稻刚。但是自主也会给你更大的动力砂雷非,动力是在研发栋,其他方面再有作为纲铅妮。所以我们是国企的平台瓜齐朵,民企的效率憨,合资的流程来,这三句话就是这么个意思陌霜。   第三个熄,坚持智能制造打造智慧工厂沤澎方。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂失喷,实现占地面积的有效节约泛魄,我们的合资企业部习瓷,广汽本田在推进第三期的时候尾,就是根据SSC这个原则辫。SSC的第一个S就是小型small虽磁,即所有资源空间最小咐殿狄、设备小型化;第二个S是简练simple闯汇,就是除去浪费烷春,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑独咐,complete碎趣借,以追求小汀、近汲、短虑、轻关,最合适的自动化册桥、幕Щ岵埽块化菇雹。所以广汽本田第三工厂运用SSC恳私贫,它们的车间占地面积减少45.5%猩季,投资减少26%脓茅堡,跟它的一二期比浅避枪,能源减少了29%扰,成本节约了21%梅仙喇。   第四个坚持管理创新梅惊泰,开展构造改革方曝头,主要就是我们广汽丰田棠碧缄,因为我原来在广汽丰田发动机徘宿乾,我9年就去丰田一次瓷眉景,去发动机只回了一次梅蓄,因为当时这个地方环境太好了椭谈篮,我怕一回去又不想搞自主了肪汐。但是鼓励我底下那些员工经常去救解,去交流偿拾冒,日本人也还不错磕怒绅,大家都交流坚骸彻。但是技术是交流不来的日,思想文化还是可以交流的褂乡。最近到丰田去了一下筒,大有感受蓬监,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拨,它从最关键窃袄蠢、最基础的制造环节入手盯糠芹,开展生产管理创新龚萍,从制造轴宽静、供需轴梁皇退、采购轴出发夹未眯,深入开展构造改革熊镰,实现全员参与咎际,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫌托盲,充分调动员工的积极性摆、创造力猴剁告,取得了良好的成果鲤奥。经营绩效方面酪,今年的销量增长不多售懂断,但是利润大幅提升鹿辨,生产效率显著提高吠感勺。人力绩效方面椭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吮,管理体系与生产流程更为完善娃、合理菩菜。   通过改构造改革困,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矗,根据他们的预计漓充峡,已有的数据耸,2017年单台不良率预计会降到0.01%崩,就是万分之一惊烤。而且现有的工人总数减少1600人镣募。就是现有的存量也可以变化沃等夸,他们现在不到一万人杆册裁,要减1600人喊习,它新建的工厂葛了,员工还是要招的顾端擂,但有的还是要走繁圣。就是用减下来的人把他投放到这个地方孟。   第五趟抚,坚持体制增效囤吝,强化体系创新幻妊。既然这些企业都到中国来了剖,有机会为什么不学一学呢丰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碎嘎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破构,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘶,广汽本田精益管理海,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摆焊扑。为什么搞一个广汽生产方式涩趁?为什么不造一个丰田呢隧避称?这里面要说一句恨拘,丰田生产方式你不能完全去学拦,条件不一样棱驾厢,环境不一样塑骚,人员的基础素质不一样村炔柿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裁群。你学它必须要结合自己捕断,连日本的企业去学它的纯畅,有的好多也不成功车,当然我不能妄断侈,这是从资料摘的律藐腾,不是我说的请矢。   第二个伤,我主要员工整车从本田来情宋,发动机从丰田来尾徒蜜,也有一部分本田掂,两个企业不同的模式怎么办穿?发动机就要按丰田来娩刃锤,从头到尾来会日赌,坏的不学好的学敞玲,整车就按本田的来即慑屏。但是一个企业两个体系怎么运作呢拟泄?我说干自主就不能有体系瞥覆,要体系就是传褀的体系酵骋揭。不管你是从哪里来耻教,包括从社会上来峰卧,来自五湖四海一个共同目标熄,要干好中国自主品牌侩亥。所有最后提出了广汽生产方式城,以丰田为主结合本田牛乖,这样把文化褂、体系做好雾纤目,但是还不够巩固步,还要琢磨颠歇,现在体系已经起来烈。   我们从2013年开始策划午阀佰,集团的主要领导说这个很好泌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卧疽。   所以后面我们的产能又不够了棋瓶,销量又搞起来了广婚,整车进行改造棠、发动机进行完善集沤蒙,整车炼馅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔡负赣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衡炕,就是第一条生产线守绒碘。第一条生产线上半年生产了将近16万话腹排,20万的能力干了16万哺,实际上还可以做祭薄拘,全如果满负荷做的话纷叫襄,估计干到35万都没问题屁轰波。极大发挥功涩蒋,这个不进行全体系变革很难萌拦。发动机装配线一次合格率99%镶,这个零部件产内库存减少70%偿奇,厂房面积提升30%悄粪,原来不够用还临,现在多了这么大的组织型。库存资金减少50%阀潜,更为重要的是这一成果横向展开狠送。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孤反模,它的年设计能力15万辆没陌秘,8月份的最后一天有个数据评栋,他们双班日产已经达到了650台池拘丸,它的满负荷是700台歪,估计9月份就可以满负荷坊。这种提升的速度枚陆,全世界都是先进的捌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涸存痰,它的一次合格率最高达到了93%渐箱,平均水平92%疮典谋,接近丰田中国国内水平夏蚕,当然追求的是丰田日本的水平价,广汽丰田学丰田本厂洞,我们下一步也拿一个计划搜脯,要挑战就挑战一流些,否则没意义抽。   那么我们以建成世界级工厂为准则功,以广汽生产方式为核心卵武,融合了SSC原则沟屎,运用创新思维全力发展智能制造技术擦誊,打造智能工厂迟纯。我们在第二工厂通过价值流最大化警撅、设备智能化狼芬,生产线自动化午、物流信息化猩稗、网络可视化魄赡、操作简单化猴、安全绿色化京、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篱。这个第二个工厂是非撤偈罴ⅲ好痉斤、非常成功的一个例子按沃绍,但是这些都实现了烈。   第六是坚持品质保障侍瑞赫,打造高端品牌鹿毕团。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗等,高的效率提供优质有效的供给骂备平。广汽传褀通过精品工程确保产品质量艘露壁,连续三年获得中国质量哗饶芯、中国品牌第一赎,超过很多在中国的合作企业偿圣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八施,所有企业里面包括外国品牌莎镐,与广汽丰田并列第八慨,比2014年上升6位强。   第七怀,坚持客户至上辟改愧,提供优质服务蔼鳞荡,不管是在任何情况下锰,用户是我们服务的对象舒,也是我们的衣食父母扒我滦,尤其是作为汽车这个特殊产品嫁函簧,我们对安全淑褪、对生命的一种关怀倾投脓,作为生产制造环节的改革勾列,是汽车产业供给侧改革的重要方向滩,但服务环节的创新与改革同样必不可少澎锯,这还是目前我们相对比较一下通宋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名节,也是一个什么机构贾,我记不不太清楚饭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膝。所以在产业互联网的时代揉颂绅,每一个企业不再只是产品生产者芳、服务提供商挎缄腻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袄庐,服务以各种形式融入到了制造业皆、研发设计庙食懈、生产制造趣且、经营管理八鞍腐、销售等环节恐谜。有价值创造的可能径柒,就有服务形态的出现蜕灿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粳,两者相互融合席瞬、相互依存簧冉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乐痛。   广汽在这个方面也展开一些工作剑,我们的整车平台将联合金融瘟疗市、保险悍、物流逃忿农、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务计吻炭,车生活平台会涉及多个业务平台兢懈容,除了常规业务平台还包括了配件商城冗、用品商城钒、社区服务连锁忍戌勉,用户使用汽车的整体生命周期霜,产品的购买只是开始淖睫赎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琳赴匪,这才是我们下一步发展的重点垄弄。作为汽车服务提供商辖互醇,我们更应当关注的是用户的体验俺休界,以及给客户带来的价值增值感受写潍盲,汽车服务O2O的打造仍量,也是为了满足汽车全生命周期的需要兢湘,以及品牌和价值进一步提升的需要蔫。   第八官劲奇,就是通过这些改革溃旁,整个广汽集团范围内的成果良麻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万际想刚,同比增长28.8%警淳粳、29.7%遣,比行业高出20个百分点抱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呜阔凤,同比创下历史新高绰暗肺。当然传褀在这个里面那是贡献更大缺,1—7月份销量已经突破19万勿鹅,超过去年全年坍谋,加上8月份最近的数据垮,今年全年的任务22万已经完成了俺,同比大幅增长143%闻聊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骇缴线,位居第303名伞,比去年排名上升了59位欺,整体实力大幅提升芭啊幸。   第九晒牛般,就是广汽集团的发展十三五战略呜橙。简单地就是一个内部协同创新建,外部开放合作桶,这是总的原则孤蓟,全面实施结构性改革迫烫,实施一五一三的战略必米腐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆獭弹,这是一个保守的数据篓售坝,因为传褀搞不好就过100万半厩,前几年说传褀100万涤极,别人说吴总袄摇,你是不是在吹牛寒奇集,现在领导嫌我100万都少了径,拼命把产能都整合过来了窖,成为先进的汽车集团垒,做强做实研发整车零部件频忻、商贸服务和金融服务五大板块沽拉曝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伤夯堑,实现自主品牌事业的跨越式发展达嵌,全面实现一个“三”啊星贺,就是电动化疆、国际化笛、网联化三个方面的重大破时。   各位嘉宾味瓦、各位朋友傲了,女士们徐扔、先生们蓬,在需求持续升级纲济狄,资源消耗的情况下妒卸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侠非、品质优先珐处、创新驱动的发展路径肉恼哩,坚持正向开发染褂巷,提供优质产品期奶城,坚持智能制造闷,开展管理创新卉淳,保证服务水平鲜评蔬,注重品牌高端化阿垄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花隋,共同推动中国汽车迈向新的台阶疼浓榷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球响糜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  今年3月蜜察朵,借百年庆典之际描狭世,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鸡,即“智能互联”壳辟颗、“绿色出行”和“自动驾驶”凭珐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向颓窝虏。随着战略的提出陆汤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鸥乒沛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亨。在这其中鹅朔叔,“人才”就成为关键问题矛矫。为此哄恍拢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娘物愁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骆乔。   根据沈燕的介绍可以发现漠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛如,涵盖计算机受、工程学拭恼、自动化儒淀、金融等多个方面卑。她坦言摄淖鞠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畔投,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贾。因此姆活含,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尖隋嗽。”这其中包括互联时代的在线招聘梗乡,“例如我们利用自己的招聘平台孪、Linkedin胎茬、智联招聘等在线平台础,以及大学招聘兜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洼氏痉。”除社会招聘外劝光,宝马也会通过与院信蛊⒒辏合作扔臣,提前把学生引入到企业中华木,专门为宝马培养人才瞪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扣吮乐,举行“宝马同济日”这样的活动书。“去年我们就以互联驾驶为主题沫汾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品操,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习昧佃咎。”沈燕说道婪。另一个重要渠道喉,就是内部员工的推荐滩蔡沉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宽鸡,让每一位员工都变成职位大使库截糙,在朋友圈进行转发传递算镜路。   “我们对人才的要求簿枚督,在能力方面最重要的是对业务的了解废蛙。这不仅包括对业务今天的了解毕,还有对业务未来的了解割涡。要知道未来战略方向是什么仑,需要什么样的技能筒。 ”沈燕告诉记者盼,“此外对瓶,我们对人才的要求是不仅要了解中国电,还要对全球化有所认知翁爆廷。随着技术的发展珐识雷,我们对人才的需求呈现‘复合敝坛缮,跨界’的特点尼。但是檄,这类综合性人才很难直接从市场上获得惕,需要我们进行入职后的培训贾焕瑞。 ”据了解蕉扁矩,宝马(中国)每年都会根据员工表现喊,提供给员工出国培训以及交流的机会淳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焙搞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凛辫,以拓展视野岔勒挂,提升能力阔怪嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桐储,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是份讼腺,吸引并拥有了一批充满抱负斤燃陋、专业的本土化人才蒜广。而面对未来并钦吕,本土化人才也将承担重要职责抬,“这包括为‘在中国纳识,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向熔灿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中古。”沈燕表示狠可。2012年鲁腐徘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鬼凳触,并在上海组建人工智能团队岭捣饥,承担电动化和智能化的相关工作郊。另外跋刃衔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨劝蔚獭。 这个团队将研究和紧贴中国市陈佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地热骇眷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脓请咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惺稳,用“数字览、概率涩、未来”为题估动户,论述特斯拉电池的高密度据慌、续航里程及电池的安全性屉捞。对比国内卡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车届慕醒,并预言电动汽车和智能手机一样堕呸,电驱动和自动驾驶注定了是未来扑妥吾,不可逆的未来筐拘。 以下为原文傲日:   关于密度和里程数涂碴。 特斯拉Model S上市已经四年多了缅干激,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卯诞狼,至今为止一个都没有兑现估歪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)释,里程最长的量产纯电动车拎赤沏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啃滇容,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骏维汰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疾,忽悠消费者洼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赔,里程普遍降低10%以上)来体现里程物挫,在有些国家辅助使用NEDC的标准谁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔚。   关于安全性和自燃率炭扩。 自从2014年初安装了底护板慰彪肋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廊妓,远远低于燃油车黑撼,各种撞的惨目忍睹事故衫,也都没有发生自燃夸水房。相反钉惶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乔,却成了全世界自燃率最高的机动车绍哥豹,更远远超过了燃油大巴的自燃率参豆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肋柏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潞毙,车门闭合的时候已经有点变形了)萄该敢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吐梆,几乎可以说侮:特斯拉重新发明了电动车檀。    国内真正用心做电动车的企业淳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湃狡、变速箱钵旱、油箱等邵天,改造成电动车的事情)殊挎老。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了突,才会全力以赴来押注电动车年烽。当然家湾,也可能是很多品牌都在蓄势待发欺短斜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招放罢老。    电动车不是什么弯道超车份帕蜡,而是换道竞争鼎糯。    今天的电动车层,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态睹。待机时间是诺基亚的几十分之一悼捌,软件也没有几个岁航脑,通话质量也不好荒苹,汉字输入也麻烦的要死锨揉。和智能手机一样脑纶鬼,电驱动和自动驾驶注定了是未来喀,不可逆的未来疤悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶惩鸽:李芳" "   2016年8月30日寇,在北京新浪总部桨,北汽新能源充电部门副总监陈保江瑞豪、北京华商三优总工程师丁晓伟苟萍瘸、电庄总裁兼CEO先越弛绥惩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乐吹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胖灿吮。    作为新能源汽车销售终端环节钦贩晶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线被鼎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城伞,更是充满了诸多困境夯,不为外界所熟知窝。    那么姓獭咖,作为中国最大新能源汽车市城鹦琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况台,北京模式发展的瓶颈是什么个伶?有何值得借鉴的地方博韶胳?又该如何去避免失误和纠正瞄疾?政府憨悉态、车企泄、消费者在这一产业链终端中套硕坤,分别又该担任何种角色疵黄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录簇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驰谴:魏总忱栋狙,刚才你从用户的角度挽醒港,同时您也是媒体人的角度拨晤灰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泰毛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲型扳氓,您发现了这些问题之后丧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率念澎?    魏士钦贯:其实我们一直在琢磨这件事沸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说截,这两点是能够解决掉的扭橡。首先第一个锻奸,支付构。就像刚才先总说的程拦,有个银联一样的东西聊,接下来有个第三方失韶皆,或者接下来大家都使用微信支付驮端伙,不管是充电桩也好洽哎枚,app也好撑裙,还是当时的扫码也好耻,还是微信也好量献,支付宝也好才烈,能通过手机支付临,基本上都能解决掉级拐磨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肆轻嚎,我们把支付给它想办法统一了山表。不一定统一到一个里边去仑,大概两三个凡,大家都在用懂胎,这就没问题肺。    第二春矫懈,这就相对更难一些了岛凄弛,应该是有一些第三方平台真正站出来搓暇,能够收集所有的真正的准确的信息敌谅,其实当时我们自己在做app的时候屠洞,就是在做摸点的时候湘孰,我当时就矛盾奠庆矫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辣跨,后来琢磨来琢磨去廷,通过很多用户的反浪瞥纭,我定义出要摸一个最准的点池射慑,不要最全的武肠。准是什么概念踌伤?第一奶,我找得到境,第二抠,我到那去一定能用得上避。如果我找到它了估碘,也到那去了敬,但根本没法用辰挥,那就没有用了鞭茄犊。所以如果站在媒体角度司,我希望不见得是谁删,也许是个媒体帮溜察,也许是另外一个平台眠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邓规,但是它也不一定是最全的掏,但是它是这些所有的里面最准的解,每一个用户都能找到桩冯,而且有百分之百的体验把电充上僧狸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的继赏竞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尉侈酶,是咱们国电的站冗锌,是快充笺。我们编辑去那边准备充电的时候俏,有六个跑快车的兄弟唾炉鹿,霸占着那个点弹凰谱,就是不让你过去坷锯挝,这个充完那个充惠,还剩一个车的时候垮,就赶紧打电话给另外一个兄弟伙,赶紧过来充电僚察孔。我们不等了叉溜请。但是他们不知道点,在那个点不到三公里的地方焕,快到积水潭小西天那个地方附,还有一个充电站师,好像是三个充电桩还是两个筋赖蚂,一个车都没有汇,而且车位都是空的筋磋聪。他们不知道那里镣。而且那个点从,我们当时找的时候用了三个app炼吗,只有一个app上标出那个点量氮,另外两个app是没标那个点然交。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离系赦,所以准确性其实很重要幢袭。所以如果能解决这两点诗筋隋,我觉得咱们的空置蛔、闲置的问题一定能解决湍尸挖,肯定没问题的匪。这是我的观点草。    黄山煌河猾:关于公共充电这个领域荒欺,我不知道魏总在充电过程中阔逼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廊?    魏士钦蛇:出现过磨噶,很多敲茸。    黄山端肃:这个问题其实很有意思的问题锭耍,充电桩的标准是国家有统一的标准钳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拦陡肉。    魏士钦兔:是这样潭灌,最典型的例子就是腾势项吩,腾势在很多国电充不了劲芦煌,但是在小E充电或者普天是能充上怖临。    黄山木哗:我们可以把时间放长一点来看缔恕,在2004臼山筋、2005电动汽车兴起的时候梆,很多人都不知道电动车是什么毕,充电桩是什么妙煤。随着这几年的发展痛椿仓,物业慢慢都配合了边岸梗,所以从成熟度也好漠、物业配合度也好铅,应该是越来越高的不来藕。国家层面出台哩擅,新建小区予以配合哦,包括老旧小区的改造跋瞎迸,都会多方面来共同解决这个问题稀柔稗。其实关于今天的这个话题恢筋蚊,我不知道台下还有什么问题要提问的称。没有的话扭超蝎,我们可以做一个最后的总结搁。    我接着丁总说的北京模式的问题桨理,我们今天说的是关于北京模式伶,丁总说了一个北京是纯电的市撤菘础,跟其他地方都不一样呐氰嘎,上海是极端的沁,上海是混动市程,北京是纯电市场钩青的。我理解还有另外一个模式旱剩椿,就是北京的充电运营商是最多的萝,发展是最快的囤规,一开始是国家电网叛毫羞、普天在推糠丁扩,后来群雄逐鹿博辰科,特来电问搂歼、星星等等各种运营商都进来了激耿化,包括先总这样的都进来了膊嗜跺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商较。    魏士钦暴线菏:现在已经不止了讣。我们有一个数据惜开玖,说是47个运营商勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹈慈,我讲点个人思考和认识享颧。    先谈思考侮。第一痹,供给侧结构性改革内涵非常丰富始诵咎,大家可能更多关注产品的结构性改革熊百蜂,其实我认为结手铆,源头是制度的供给和政策的供给痹摔,再是要素的供给响,三是产品的供给废幂。    再把这个逻辑关系缕一缕松弹乒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碑,而制度软、政策和要素的供给又会影响到产品的供给细加。所以现行体制下沏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慑矾?这是我思考的第一个问题韭。    第二个问题恋咎合,是我做企业这么多年的实践和感悟脆谎,企业到最后比拼什么送层?其实就是资源的配置效率赤社斧。汽车行业也如此锈避咀。你拥有多少资源固然重要习痘,比如研发队伍弛,既有一两万人的掠羚,也有六七千人的薪,还有两三千人的修厕,资源差异很大淮库,但实践证明人多不一定成果就多伟,关键是资源的配置效率侮位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姬即,取决于一个企业的决策效率和执行效率废即。而企业的决策效率和执行效率漆,又取决于它的机制和治理结构鹊。    反过来臂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痴。也就是说摔,产权结构会影响到治理结构和机制浓尼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响琴咖,进而影响企业的资源配置效率蓄梆前。    从逻辑关系上讲胸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斑。    第三个问题附琅奋,产权结构是前提并,是源头性问题讽躬奶,多年实践泵匣林,有以下一些体会匙春岁。    关于股权欠沃。股东应该优质化膘,股比应该合理化热婆。近期也好井弦仇,远期也好吉,你不能把那些对企业治理蛇募、技术矫、管理羌茶,以及市场拓展没有任何贡献仕焚,反过来可能还会添麻烦者斡行潍,当股东兼。这样的股东不能要先。    股比结构这块探,不同行业茎,不同企业尸瓤,它的结构模式必须符合市场规则堕。若是竞争性行业性谓鲁,不管是央企财,还是地方国有控股企业磷,做第一大股东绝对控股赴萝赁,很难实现建立混合所有制的初衷钙令渴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”襄,竞争性行业混合所有制要深混侯茂,不能简单地浅混荷当盼。什么概念勒?国有可以是第一大股东视,但不宜绝对控股潍脓标,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构品察效。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化此巍、国内竞争国际化这么一个概念岭乏。既然是全球化玫骏,如果你这个竞争主体零,你的治理结构霞秤圣,你的产权结构搏皋喝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话困,你如何参与竞争惮避?道理非常浅显明白扛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伶弄丹。    江汽集团公司制定十一五规划前苟,我们就有一个想法罗翠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化答寒蔽。围绕这个思路垦闯,于是就有一个叫三步走的战略规划辩卫充。    第一步枯,把国有企业员工身份置换掉宠镁,从根本上说拐惩统,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孟,对职工也有好处祈记癌,是多方共赢的一件事情嫩。我们知道抨,国有企业这条船不管怎样汞,开得好搜,开得不好地澎,哪怕再破再旧诗汰违,只要不沉下去省,国企员工都会抓住船板粟,不愿意下船壁。    如何把员工这些观念转变过来程?只有让他们从企业人转变为社会人些躲人。因此且衅玲,第一步是2006年咎女耻,江汽集团公司所有员工进行身份置换茧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膛镭溪,作为每个子公司的投资主体赣究你,共同组成投资公司熊戊。    这样局峡饥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东司。投资公司持有江汽集团公司的少量股权飘绷粕。    第二步集采洽,我退休后胎,引进中国建设投资集团有限公司癌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司太。初步实现产权多元化浚帆理。    第三步凯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产场促,包括安凯客车的控股股权桶靡,整体运作上市斑陡。去年1月获得证监会批准仆,上市公司已挂牌履。    通过这三步走——置换身份范晚,初步股权多元化队凡陡,整体上市班访砂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狙慌石,对留人起到了较好作用拌令凤。在工业化吴拐、信息化吞、网络化尤其是移动互联网时代坏几定,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代柔梢,股东或雇主和雇员之间的搏弈赔,更多体现在决策权和分红权领域腥。    为什么IT产业仍晾噬,特别是互联网企业发展如此迅速踩芜?正因为它有这样的产权结构虑坞晶,这样的体制机制沙。做得好的互联网企业赴,股权都比较分散孩,管理骨干和技术骨干都有一定股份吩咸,可能这是大趋势袒碉。    互联网行业资源的竞争和协同母遁佩,最终体现在人力资本价值上捣兄,他们要参与公司的决策和分红识。这个问题如果不突破汲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雷。   存量是稳定剂递偏藉,增量是兴奋剂    那么爸惟顽,内部机制如何变革受?    1990年我接任江淮汽车厂长驹篮奉,当时非常困难仑,留不住人睛榷崩。有些人选择离开瑞竞,人往高处走褂问,完全可以理解拦。留下来守摊子的这些人不容易吧泄,到我2012年3月退休麓,这22年时间里射窜徽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伴砰。    第一阶段是2000年以前膘。可用两句话概括炔坑,第一句叫做存量相对稳定荷拉,增量拉开差距卉保黔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状培咖官,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来是赴桓,可能就有问题问亨。因效益提高而增加工资匙,贡献大的就多增溃融,贡献少的就少增哼九。即便没有贡献哆两量,原有的存量工资也不会减少蔡,即存量是稳定剂返陆畔,增量是兴奋剂烹套。    第二句是有计划按比例增长工资瞎。也就是说那纯譬,企业效益再好层推,效益翻番工资绝不能翻番采盆。效益不是很好膊滴,工资也要涨潭埔。为什么街?因为国家年改革开放30多年病迁离,经济20多年高速发展谦,物价一直在上涨镭蹲,生活成本在提高店氯叮,降工资就是降生活水平硼膘。所以我们有计划按比例增长工资弓,以建立工资蓄水池型廉,以丰补欠师廓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吓。    第二阶段是2000年后箔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式概辽藉。    第一部分是宫官,区域领先的现金收入晶。和北上广深不好比熟,但在安徽及其他城市的同行业者中迁架,我们的薪资收入是高的汾虹狼,员工及其消费能力比其他企业稍高椽嫩。但现金不可过度发放骡,这是心理学行。人就这样抖,口袋里现钞多了后僧, 像一线工人阿,包括技师在内浓吾,他腰包丰实了铣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蕉想。    第二部分是大福利汰。我在任期间钩居乓,江汽集团公司解决万余套集资建房圣论,还有大学生公寓嘘椒汗、廉租房等;自营的物业管理做得非诚停好冀鸡荤,很便宜锨,还有免费午餐邯惫,包括洗衣房等痰。有大福利魄攻,有小福利晃八,五险一金都取上限提迁。    第三部分有限的股权激励删郡。    区域性领先的现金收入片溶、大福利句畴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坷,这使江淮汽车员工享受收入不低设、生活成本不高的待遇安。也使人才无序流动降到最低酬澳邢。我在任22年帆澎,江淮的人才卫彤坑,不管是管理人才还是技术人才受疏,几乎没有怎么流失边。    外人都觉得很奇怪浚梳恍。当时有个汽车企业派人力资源副部长姜,在江淮附近找了家酒店玫淑襄,一住就是一个月遣素继,每天晚上打电话找人瘸凛,但没有人为之所动熔略。    究其原因痢粕脓,当然也不仅仅是待遇和福利绅恭,重要的是文化留人对,怎么能留住人心镐贩,这是其一灯尸悼。    其二酥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设默,使员工的成长速度可能更快垂胸。    其三同, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烂巾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柑,但我们有三条路径龄乌。    一是管理人员成长路径倒:管理员糖掇、助理管理师排、管理师秀、二级副经理贝攀、二级经理违搓、一级经理设。    二是技术人员成长路径毛定:技术员腊、助理技术师窝谓钮、技术师;设计师迹萎、主任设计师癌、设计总监何薄、技术中心副主任叹、主任等衔。    三是技术工人路径磨北:高级技工椭锚逼、助理技师甲、技师士、高级技师泼惶疥。高级技师的薪酬胆,甚至比二级副经理拿得还多妒茅蜂。    这三条员工成长路径贰蔫,每个岗位都有岗位说明书陌肝嫡。你要申报这个岗位该锨卵,必须经历什么培训扰邯嘶,需要什么绩效唬,才有资格申报饶劝。上什么岗位有明确的薪资标准付,“升官同时发财”票搏讥,用人用工尽可能做到公开公正透明慕。员工们也看得很清楚昆帛,只要好好干獭馆拘,就能够成长赫鞋。    总之毙渺,在中央政府大政方针指引下蔽娩褥,切实持、正确理解运用国企改革的核心思想和方法描,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纳瞪惰。    尤其是产权结构改革同,不要消极等待主管部门来安排无谅,等是等不到的哥输。也不要对现有体制人规、机制太多无意义的抱怨藕沙,只要动机纯正弄诺醇,对国家对企业对员工有利谴,就值得一试辈凯缄,这是我在江淮汽车多年的指导思想拟翅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搭牡,但一定是基于稳定性揽巾拧、权变性猛孤霉、柔韧性基础上的变革限票勃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通节廓堪。同时切记不管做什么事情扮杯,一定要取得合法合规的文件依据簇啃偶。    在沟通管理和内部运作方面挖委,如何适应政策环境肩,是对企业负责人的管理智慧的考验烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税下氖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讣逆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗓。   当下裸,在互联网经济蓬勃发展肃埔辫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桥婚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坑将、汉腾汗醛垦、乐视申橡缆、蔚来弹磋、Nevs露境防、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈焙。但这些新思维袍、新模式遇到来自行业畴枪同、公众和政府有关部门的不理解和质疑来坊。为此寰球汽车邀请行业专家钢靛贬、新势力企业领导垛、主流媒体高层负咐蘑,就大家共同关心的行业趋势绍车、创新模式锯绵、市场预判等话题展开热烈讨论跺盾谁。   程远汲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颧宠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录履:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拷谷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娃哥琼,也是一个全新的问题矫探,所以我觉得应该是个很有意思的事锚。今天让我首先来作一个发言乏,我觉得是抛砖引玉参让,我想把石头抛出来溅,引出大家精彩的观点太。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痴轿猜,他们该不该进入汽车行业疮驮蝗。大家知道甫,这几个企业全是新人擦烷扔,以前都没有做过酚桂,在社会上是有一个反响秒栓儡,有一种争议耿玫剖,说现在已经非常挤了础缉忿,我们已经达到了2500万辆的规模赤,100万辆的企业已经有六七个了挨,还缺你们家?你们现在还有机会譬?我想说这是一个很重大的问题桔湾举,我想这个问题为什么说是战略问题氮,中国汽车业一开始就有这个问题户什。   我的印象中趁,我觉得中国汽车业有很多政策技浪,也有很多重大的事情旅杭,但是我现在回忆起来碉苫榔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亭派湾,一个就是开放引进称庐绣,也就是合资雷忌嫉,也就是所谓的市场换技术毫肛。另一个苟,我们做了一件很大的事情吓磺,叫反对散乱差稳膘。这么几十年来伪,在我们的汽车管理部门攻掀,我们就不说谁了屑悔盲,大家都很熟步,都是朋友勿卤氨,现在都七八十岁的人标。我进入这个行业30多岁径保们,已经过去30年了嚼供报,这些人现在已经退了导,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筏乖膛,一个是合资引进辛,一个是反对散乱差溺死。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肥短耻,即刚才说的市场换技术韦胯髓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车却孰疮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛾,只许有资质的企业做胃车领。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讳,就叫中国汽车工业总公司停虹。后来撬,提出了南北划界慰同,想要一汽在长江以北岸本,二汽在长江以南秦碎,形成一个竞争局面污。这个想法没有实现冀,当然再早我们搞过六大公司假痴暗,但是总体来讲难厕线,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脓揩。   我在八九十年代写过一篇报道磕,我就说中国汽车为何怕竞争芬萎经?其实现在想拓,我们争论来争论去就是一条幌发草,国有竞争败,我们认为企业太多了菜谓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笆氖信。   那时候从国家宏观的角度副捂,陈云同志提出了一个经济学观点第,叫做鸟儿在笼子里飞清,年轻同志可能没有听过顿测虎。虽然给你放飞殴,但是你不能乱飞啸驳,得在笼子里飞裸坪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞般舌,所以我们提出“三大三小”仟韭将,规定的企业能造车涵藐,其他人都不能造车城,认为进来的就是捣乱维抗通。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吝日,后来被总编辑改为无心插柳慧抄。我们一心一意想扶持的企业搞上去洁嗜氢,但是我们不想扶持的企业又在出现硷店狡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姑垒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厘叹,为什么呢来骗?当然是我们的基础比较差彪钳,一无资金县衔,二无技术般夹,三无人才苗,白手起家晦铣称。这时候我们引进外资忻,有了资金汲线、有了技术模惶喷、有了人才耻崎享,奠定了我们汽车的发展基础耸别。但是只走这条路等于缺一条腿锑秘届,只有引进外资让许泰,没有自己的发展锹碎壬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泰,反对本土企业社楼,所谓自主企业须害乐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域睦苟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翱修,奇瑞痞壕券、吉利氓村、长城啼改谁、比亚迪散处闭,没有一家是合法造车的企业饥块,方式大家都知道黄,买一个不生产但还有资质的企业骏授遣,就是所谓户口本猛朽钱,然后就开始造车夺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扭茂,该死的企业死不了蒙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抹魂,这是一个很奇怪的现象股趴羔,在其他任何国家都没有这个事情壬贸,只有在我们国家豢,这变成了一种无形资产胶虹容。   所以溉稳锰,后来工信部成立前夕叮,在发改委发布了一个通报壤幸,宣布哪些企业要死伟邻,其实是一个作秀七穗。因为这些企业本身已经不存在了池刮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颠,就不会有这种奇异的怪现象呐侍哦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判僚颊汾,我们把汽车产业的市场化裤汰模、自由竞争的方式忽略了簿彤惯,我们把它当做航天航空管理订港。所谓集中力量办大事歉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酒,像航天航空只发射一颗卫星攫韩,只造几架航天飞机兰北,但是汽车绝对不能这样锻瓣,如果我们中国只有一个汽车企业聊,我们今天无法想象能够达到2500万辆少,我们可能还在200万辆以下徘徊骋令烷。   我们想想我们当时的规模叫详杏,讲起话来糙岛,我们一点底气都没有喂懂,全中国所有汽车企业的力量富维貉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贯淑,所以我们那时候是没有底气的孝。那时候蔡总经常讲和羚瓣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泌奥浑,我们国内的某家工厂芍,搞了多少年挫汰?投资130亿干了那么多年没有干上去拐蜜,现在回头干干夏息,别的合资企业在武汉干140万辆车围聚,听都没听说过他就干成了辩。   当时我们确实是一穷二白晾,那种情况下我们引进外资取溃,但是不让国内自己的汽车做钎联,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驰,变成了外资企业舌、跨国公司一股独大抹鹿狸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌休。   中国其实为什么发展到现在这个状况挨房?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慕,在座的年轻人没有听说过苦粮巴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曹河坍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作埃浮嗡。为什么有审批制岔?审批制就是为了反对散乱差离寥,所以你不能随便上企业酮。   我们把进入产业的大门关得很星杆毙,一方面对产业造成了很大损失诡彩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堤筒景。大家知道凑,那时候汽车卖多少钱躲清裳?桑塔纳要卖了20几万兽良帮,当时说两万块钱翔孙供,八字还没有一撇谅泊,订购两万多辆络侗练,在桑塔纳卖20万的时候棘坚靶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来结型废。那时候的技术标准尘救茧、排放标准都很低轻,我们会很快发展起来涣闹,但是我们失掉了这个机会槐。这是产业上的一大失误甩败,就是反对散乱差邯秽抗,阻碍了中国自主品牌的发展兜妈底。   我觉得中国汽车进入2002年侯泡,入世以后就发生了很大的变化髓瓜,这个变化就是放宽了特千犯,应该感谢国家经贸委前司长互,后来发改委的副主任欧新黔浪棉刀,他在这件事上力排阻力伦距矾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稼,有二三十个企业进来汕。在这时候低舒衬,包括奇瑞四加、吉利摩洽、长城炔汰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戏揣歼,所以这是我们企业发展一个好的契机珐,这个契机来自于好的竞争弛新舷。   现在大家没有再说反对散乱差腐,但是这个毒瘤并没有肃清悼嗡,现在要有一个新的品牌出来谜,我们第一个想法就是它该不该出来厩歧,又来添乱拣。所以在这种情况下献肋湾,汉腾出来以后爽深,我当时也没有太明确的认识褂,在网上一片谴责声的时候到品赎,我就意识到了这个问题假踞撕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垦,大的打败小的陌户,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芦,快鱼吃慢鱼慧苏典。汉腾给我一个启发古憋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尾耍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戮狙,今后还会存在门救城。   现在一汽熄挪拌、二汽非常困难盯唯,包袱非常沉重郴禄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才橇斤丹,但是最近连一辆好的车都出不来酚。现在真正有活力的企业是谁呢污劝?是长城沽徘、比亚迪搪、奇瑞蜕、吉利蒙念藏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用边拢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开牛罕,让大家不要惧怕竞争鹤,竞争只有好处捣彻。我们老是说过度竞争珐烷,实际上没有过度竞争菊负卢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庞,经济规律本身有一个调节作用馅匪,一旦过度竞争它会自动退出乘麻。   我们的出租车管理很失败甘甫,就是我们怕过度竞争狸,我们把北京市的出租车限制在7万辆鹅,因此打车难窃扫额、打车贵面陆,群众怨声载道蜕。凡是放开竞争咆鹊谈,像家电产业大家都知道统嚏沥,为什么发展得比较良性呢晦滇?就是因为放开竞争戈门,是不是先来后到呢颧?我们现在想想80年代骗航,61家电视机厂权栋到,现在上哪去找谅飘帘?大家熟悉的品牌控隙廷,北京牌社、昆仑牌罗,我前天在飞机上看到长虹誓搞迹,长虹居然还在信劣挫,出乎我的意料计。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熟,现在新出的电视机厂沫俏括,TCL过去有吗舌?就是长江后浪推前浪妥郎,我们永远不应该对后进者说不挡扩,我们一定要这个变成一个共识爱亩,任何时候都可以有人进来拭。就像他们说的旧臣话,任何一个行业都会机会孺皖。今天在座的各位都是新进来的先,我觉得你们的机会大大的有梯。   我的砖头就先抛这些狼戊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郝:沈达炜 版权作品皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣没,严禁转载吻,违者将被追究法律责任此郡。 获取授权" "  徐和谊说青,当我急的时候泞宦坪,老唐一乐度磨牟,哥儿俩(的配合)还行嫁帽纠。双方都是坦诚的心态板瓣,就没什么谈不成的事情赣络绍。    唐仕凯则认为摹硼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作经藉片,基于双方的相互尊重才。合作中拘凰,尽管文化不同赐烷号、目标不同垛堡粪,都能坦诚地交流纠,达成一致厕隙忍,满足消费者需求督醇环。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捣开汹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胯涡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浆筏杠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯免纫体,接受了中国经济网等几家媒体的采访溅。在奔驰E级轿车之外备闹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虹,徐和谊说嗓偶,关键在于双方的真诚与坦诚恕旗亥,这与我们的性格有关陇旦湃。我的性格是直率唯菱,而唐仕凯先生则是含蓄昂燎、温和挂鲍,哥儿俩(的配合)还行奉操诽。双方都是坦诚的心态彩尺,就没什么谈不成的事情鼻败。    徐和谊谈到倒,合作中抠,彼此考虑对方的文化嗽、体制盒,对对方的决策机构都很了解闪冀倍,也想知道对方的想法斡,并多从他那套(系统)思考绞:靠不靠谱旅,可不可能奖。不能瞎白话华茅,不能伤和气糠,所以就越合作越顺利情稳。    徐和谊认为寥,随着后续工厂和产品的导入锰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期含。    他还打趣说颊,唐仕凯先生文雅抢拿掠,当我急的时候其方,老唐一乐谷溅,我们的搭配非撤Э簿桑合适抢特欺。    唐仕凯则认为杏绅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龚,基于双方的相互尊重默溪绵。他说美瘦,我们与北汽之间有更多的共识常蛙狗。过去几年的合作炉诽新,大家互相信任哥、持久尉素椒、坚实送倍。我们有德国人的执着犯携、坚持慕,在双方合作中耗惺结,尽管文化不同庐、目标不同扇斡,都能坦诚地交流科徐,达成一致诉腥,满足消费者需求皖,也能让优秀人才有合适的岗位涉叮。可以说宦峰博,北汽与戴姆勒建立了最好的邢宦、双方互信的关系讨。    另外韭唉,唐仕凯指出寒矗缝,中国业务的发展浑,离不开经销商伙伴的精诚合作骋队每,他们积极履行对消费者的承诺棘、关爱雷鲁,也与我们建立起非常良好的厂商关系少。    他强调解伶嚼,我们与北汽的合作克垒,增进了双方的关系巧阑檄。 全新长轴距E级车上市现撤牟选,领导合影(右二为徐和谊袄颊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煤筛谁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闷,目前扛逃梅,我们的合作是最好的虹。认真总结以往的经验蹦、教训节,特别是过去的错误强,接受媒体的帮助圭、批评摹叙,因为大家对我们有更好的期许传。目前附楼肚,我们仍没有达到自己的目标亮,在中国市场还是第三名幢。但是灯未,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)必贝。因此冻,我们还需要精诚合作熔搁暑,力争打造一流的企业;精益求精凌幕,建立一支一流的团队顷措室。毕竟酪伺面,我们的公司和事业都很年轻焕破锈,在发展当中最重要的还是关乎人奈。因此帘,我们不能只顾眼前坛屏,应当放眼未来娘米,希望取得更好的位置恃坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荷粒检:    各位领导显弧、各位汽车界同仁狈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秀蒙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计局卉。今年论坛的主题聚焦安全聘,我觉得非常有必要俺浩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题督,已引起全行业和全社会的关注辟嫂。    今年以来乔,在国家和地方补贴政策的助推下邻焙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疟,1-6月茬,新能源汽车实现销量17万辆泡俩灵,同比增长126.9%绊温。其中纯电动实现销量12.6万辆稍家。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拐,预计到8月底限磐,全年6万个新能源指标就将用尽屋旧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仍亲偿,同比增长170%梢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吻骋陷。    但随着新能源汽车销量猛增私,其安全问题也逐步凸显示蔽。仅今年上半年四嗅倾,与新能源车相关起火事件就有11起瘁,事故原因涉及到电池平、材料幂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擦馁。不但给事故车主造成了严重的生命纽晌呐、财产损失簇蔡渭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧办能,极其不利于新能源汽车的推广骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折需,新技术新模式尤其如此氯对祈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处商阶慰、火车一度跑不过马车氛、人工智能行业也几起几落僧,每次都面临着必须攻坚的难题啪,并随着问题的解决才获得新的认可粉猎。新能源汽车行业也是一样惋试,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筐亩,在蓄积了一定的市场规模之后斑赎李,开始到达一个新的平台期吝棋,开始面临这样那样的问题枷。而我们认为标筷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题韭捣肮。    首先吨阂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足背。    今天我们面临的新能源安全问题戈雌,一部分是技术问题锰弯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搭涝。但更多的是行业规范问题急嘶,由于新能源汽车市场发展太快炼,行业法规建设相对滞后笑,安全法规不够健全阀虫辜,相关标准缺失蔡,再加上消费者安全意识不足惋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坪刮朗,共同导致了一些安全问题的出现弓蒋翁。作为一个新兴行业肋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峨凌普、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焕肝,这是新能源事故频发的原因廉钵枷,也是新能源发展到当前阶段鞠胖使,我们必须着手解决的问题伸虽。    其次非,安全问题是消费者关注的基础痛点陆,必须全力以赴加以解决芳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帕眷辟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓷蔑。我们经常说绕撮勾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叭惊,但是没有了安全这一基葱俊,里程的远近本身也就没有了意义绣帽势。新能源推广几年来价,市场上对安全的质疑之声始终不断芳,说明广大消费者除了里程焦虑时,还普遍存在着安全焦虑滔嵌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垃疮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞄徽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浩假尸。着一把火就可能会毁了一个行业嘲,在网络时代这种心理传导完全可能发生雷杏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杠蹿鹤,必须将安全问题作为头等大事来抓岛轻,否则就会被消费者所抛弃抚。    最后权班,安全问题是新能源迈向未来的必经之路群寝鳞,也是发展的动力源病蒜毁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妻新拎,才能得以持久生存扔尾漂。千百年来镣,人们围绕着使产品更加安全可靠句梆,不断做出创新韶。及至今日裂,我们投入无人驾驶汽车岁、智能网联汽车的研究妨,很大一部分原因哦时,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障携。新能源汽车作为面向未来的产品妇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垄。    由此可见按,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顷吝,粗看起来林林总总墩,不一而足;但是究其本质惹,核心还在安全地上。破除了安全问题汞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题标,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题道猛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狗娇蜕,而围绕安全问题不断攻坚克难梅,新能源产品和发展模式将不断创新秋饯播,不断创造社会价值旦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洼,我们从一开始密,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荡,从战略高度提升安全性逢掠,居安思危疯,未雨绸缪浅牡,从研发噬坞、生产到售后服务烽蜂,都布下层层防线翻米,确保产品万无一失背厘阑。    一是在产品开发上加强安全功能设计卤,从源头上提升安全性坑脸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芜。从产品的开发设计阶段忍波,我们就从整车控制镐凡曙、动力电池漂呜磺、高压安全等方面以高标准进行设计搪。在整车安全方面笔厂甲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统设,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漏。在动力系统方面措厢朝,我们从材料横、电芯拧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溯僵怠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纱费,降低电池短路和起火的风险馁凉快。在高压系统安全方面拾计赤,我们从防水涤、防火惮必讼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计须菠,高标准强化安全功能凭诞。除此之外惫,我们还充分利用智能网联技术认,对新能源车运行进行实时后台数据监控丁,建立事故应急响应保证机制祥检堂,为新能源安全使用保驾护航勤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证句,以高质量产品确保安全涕辰播。在新能源汽车快速发展的同时察,北汽集团不忘发展新能源的初心椭擎崔,严把质量安全关稼痰。北汽新能源生产的每一款产品传膏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搏瞥,还要对电池放画、电控系统进行严苛的测试与验证空。目前需,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烂险,其中电芯安全可靠性测试标准42项划辑,电池系统安全可靠性测试标准50项侨泰,BMS策略安全可靠性测试标准33项极,这些测试包括长时火烧测试硷、电池剖切测试降、极限跌落测试和电池浸水测试等彻呕料。同时标鸥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位古霓。上半年道题,北汽新能源接到订单2.6万单洛,但在资源不足的情况下吵,我们严抓质量关克,绝不为销量而粗制滥造嫡峰,最终完成15052辆的销售任务宪,订单满足率仅58%伍韭山,但却实现了上0事故率的优良成绩亨碉四。    三是加强售后服务与培训具,让新能源车用户买得放心笨缔点,用得安心酿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聚煞蚀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统释,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抗交碧,包含车辆保养弛、车辆维修茄、紧急救援斗、充电设备农冷澈、增值服务钳团、客户关怀等多项内容枯蓝弛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘿车,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吐、维修悸庐,并对服务完成情况进行跟踪监控摹冯使,形成服务闭环卤凑凑,确比拢客户满意谅。同时盆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仕屯咯,对车主进行说明和操作演示丰戳烙,并规范安全培训流程哭,提升新能源车主的安全意识菊崩劲。在此基础上韭,我们还创新营销服务模式急,今年8月12日虚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弦换赤,不仅具有推广新能源车的效果侯幻善,同时可以让车主及时更换谩卉、检修旧车上的老化电池秘福裸,通过我们的新模式给市场提供更多安全内绿广、环保陶、高质量的车型偷,给消费者更安心的消费体验霓袱。    各位领导妇敲热、各位同仁梳巢铜:新能源汽车作为一个新兴产业法,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泛,出现一些安全问题抖,这在快速推进过程中也是难免的蛔闹承,是我们必然要面对的问题峦冗。因此新能源安全问题饥,绝非某一家企业能够单独解决趴奉弗,它需要我们整个行业的协同并进幢判。    有鉴于此持措,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欣,不能因噎废食轻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枪,牢记我们新能源事业的战略使命沛涎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寒峡黄,以持之以恒的韧性纽痕闹,推动政府羚、科研机构弊、行业协会颇衬峨、企业乃至全社会开放合作较灌,不断建立安全标准棠是案、不断规范行业行为比啸、不断推动技术进步台通、不断优化消费者使用习惯贿,不断实现新能源汽车行业成长成熟绵撂、发展壮大胶媒憨,实现整个行业的可持续发展矩舶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭沥僧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碎,各位领导廷骋、各位专家碌旗捶,业界的朋友们桑:    大家好!今天矫谦祥,众多长期关心蕾寒康、支持中国电动汽车产业发展的领导镰、专家和朋友们齐聚郑州偷菊,共商大计热写。作为本次论坛的协办方祥啪高,请允许我代表宇通公司坦瓦,向到会的领导岔巴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搅搜罢。    近年来欢哭斑,国家出台多项重大政策某鞋,从顶层设计镰、推广应用够、税费减免蜂弯陈、购置补贴揩冈、生产准入箱乐碘、基础设施等多个方面懒羔,保障新能源汽车产业健康快速发展力雹熟。客车作为电动汽车发展战略的切入点啸浓,是电动汽车普及推广的重点领域哨适。至2015年底奈层呻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆够慰潍,占同期所有客车推广量的13%抄降,为城市节能减排铃侥、绿色交通出行做出了重要贡献胖受绣。    财政部愤牟、工信部痉轨靛、科技部曹送、交通部纺、发改委等部委楞豢,通过科技计划戏萍、产业技术创新工程等重点项目进行支持试论金,有效推动了电动客车行业的研发和产业化书镐慨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞧帮:节油率催亨、续驶里程等性能不断提升皑认獭,动力电池能量密度陈汞炼、驱动电机效率等关键技术迅速进步借。    具体来说瑟咕吩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怀、节能与控制技术方面已实现了自主研发菇抢段,大部分电动客车均采用国内自主控制器取饲躺,整车性价比高剧刹颈,满足市场需求官鹤疆,节能效果得到消费者认可烙。    二是动力电池性价比显著提升谷铂五。动力电池泼玖容、关键材料国产化进程加速悸乌,安全性和工艺技术持续改进凉汲。与2010年相比耸,动力电池能量密度提高将近一倍耐蓄了,成本大幅度降低杏。    三是驱动电机技术水平进步明显汰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求去任鹤,在功率密度啼、系统集成度和材料利用率方面显著提升挪慕。    同时氖,我们也应认识到锣髓损,国内电动客车研发试验能力有待提升实蛊翠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔽:整车可靠性饥息贸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菩,寿命臀躬、低温环境适应性馆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脱尸期。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凌。    马凯副总理强调谁迟风:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腻。电动汽车由于安装了电池刃到坤、电机酷煎摔、高压线束等高压部件句拳湍,给整车安全性带来了新的问题怕浚陈,而电动客车安装电池容量大铺饭姑、整车承载人数多佃故,给整车安全设计提出了更高的要求郡江。    因此乾,电动客车必须从防水闹必嵌、防火茄尼、防触电课腑、乘客逃生确、事故处理等方面综合考虑炽悉,从研发制造毒瞥敖、运输存储厂毙擞、维修保养秆前、报废回收等全生命周期各个阶段着手坏褐,在电池安全湿剿、控制安全认浇、高压安全柑、电磁兼容等方面进行技术攻关萍铺,全面提升安全技术水平适稳。并对车辆徘漓、零部件运行实时监控鹊,起到预警作用酿几,保障大规模安全运营墙韧。    宇通自1999年开始研发电动客车婆巫,持续加大研发投入动,得到了国家部委晨氮桂、河南省政府和各位朋友的大力支持牌衬。未来杜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入士,围绕电动客车轻量化枷壕高、智能化躲垦、网联化以及智能制造等发展方向怖模善,立足自主创新承喇扒,掌握关键技术梗呐矗,提升安全水平返愁,促进电动汽车产业健康快速发展莲探。    但同时露,为了推动我国汽车产业的转型升级猾叮,实现2020年500万辆的目标瀑,我们依然任重道远颁叹。行业的健康发展仍茨,离不开国家政策和社会各界的支持辨假瞳,我们建议绣全型:    继续支持产品品质提升和新技术研发护。在纯电动歌膘宛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帛,研究开展创新工程二期项目等吝,助力国家下一阶段产业化目标的实现途模卢。针对燃料电池客车吧,我国和国外先进水平相比还有较大差距尘鹤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度齿捍艾,尽快解决关键技术问题味零,推动产业化发展萍板匿。    电动汽车正处在新产品推出的初期静伙,技术飞速发展僵你沦,面临很多未知领域的挑战幂怂,这些不确定也带来巨大的创新机会精理桨,是企业富、行业和国家的历史机遇剃社,也是赋予我们的使命和责任人仿使,    我们将坚持创新惟托,努力实现产业转型升级和健康持续发展群。    最后沤慌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢箩:李芳" "陈清泰臼喝疆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蕉烂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侥赎冷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出池,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题静黎,回应社会的关切汰庭坍,引领行业的健康发展汰说氖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疚堑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纷,广泛交流录、献计献策线铝僳。    首先是创新引领问题蓬。    去年钩烦岗,国家多种政策的叠加效应充分体现缕扭,电动汽车呈现了爆发式的增长返。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%精,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咯,并得到大多数试点城市的积极响应荡邯。更加可喜的是翅温,电动技术逐渐被消费者所接受妥暖韶,潜在消费人群在增长福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崎零仿,总体上筏板,这还是一个政策驱动的市趁靥А,它的不可持续性已经开始显现湿。从今年起恰,国家补贴政策开始退坡备挟扰。种种情况表明肖狮篇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窖厘,相应地梧端,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期量盾掳。购车补贴的退坡涎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爱凉慧。也就是在购车棘、补贴逐步递减的同时及,政府应在研发环节加大支持力度擞,集中资源支持在动力电池芍桐蛇、核心零部件抹屠、电控技术摧、轻量化脾枪、智能化等方面突破技术瓶颈炮青。    另外懈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怂秒休。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猴尚士,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等太。相应地偏骆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雾,大手笔投资于电动汽车蝗埠泪。    这一切表明位,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欧帆。    由此看来刊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浮虐。    第一路,政府补贴政策进入退坡通道瞪,电动汽车性价比提高的进程壳坪,能不能跟上政策退坡的进程算讹兽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路添嚎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盯豁操。    第二共,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泞际,中国肯定是他们的一个主要市场目标孪簿。能否改写我国燃油车发展的历史害茄土,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哄,并建立起较强的国际竞争力胁缚,这是政府和企业必须认真考虑的问题覆取。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鹃碍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唐诚玖。    因此挡磺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冯虽钒,那是在强政策激励下的增长铺储顽,是不可持续的艰。有些企业一门心思地追逐增长酶措撩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张额粗桨,却放松或忽略了创新和研发昏午儒。    应该承认创琼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比童,性价比还是偏低的潘私供。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轻四,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搓弦扔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景憨闺,理性地配置研发和产能扩建的投入鞘僻。    当前就籍,我国电动汽车正在向成长期转型嚷眠,这是一个重要的机会窗口承。从全球看闪葡,电动汽车的技术路线还有选择的余地糖沙性,核心技术尚待进一步突破菜辑帮,关键零部件的壁垒尚未形成童蔷,信息系统还在发展情,品牌效应还未发力氖份洁,商业模式正呈现多样化蹲。可以说热,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间识考。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幢,有较好的积累我。我们又有全球最大的汽车市场支撑崇碌瘫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权环妇扭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茎师激,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棋垦曝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垒淑,潜心打造核心竞争力会,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帽檀,另一方面可以与国际巨头同台竞争汹龄狙。    电动汽车和燃油车一样洞超,竞争力的核心是聚集优秀人才倍唾惜,拥有强大的研发能力途,掌握关键技术和建立良好的品牌效应然踞蔽。对于汽车产业来说短,生产能力的扩张是相对容易的漠蔫纹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的按譬。但是潭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了范碾夺,因为那充其量只是一个泥足巨人趁潞。    补贴政策的退坡岔古滔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痕韭,补贴导向将让位于市场导向夏绥栋,让位于创新导向挪。优胜劣汰作用将被强化狈达澈,在大浪淘沙中哼,真正能站住脚的酬,将是那些具有创新能力浦偿、掌握核心技术括、具有品牌效应的企业请。    关于安全保障的问题狈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倪,特别强调要重视电动汽车的安全问题富淑。这也是全社会非常关注的一个问题好,是这次会议讨论的一个重点磐干省。    为开好本次论坛皑静,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妒泉尝,并将在本次会议上发布调研的成果逢嘘川。    汽车的100多年发展史说明绢,随着人们生活水平的提高尼递,出行机动化是一种必然的选择闪。但是崔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侣们,电动汽车处于起步阶段斜善,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外省抽,还存在由于能源结构改变而带来的按辑,诸如高压电路祟、动力电池等新的安全问题卧。    因此咆徐,在电动汽车市场快速增长的时候虱覆末,安全应该引起特别的注意缺,无论是整车企业井,还是零部件企业耗陷,对于可能出现的安全问题复孟把,都要诸项排查浚乐惺、及时发现帮、找出对策彪群,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伶售。即便是这样恒惯,进入市场后的汽车仍可能出现问题贺,这就需要继续跟踪福,不断发现新问题涛河,不断解决问题委擎,必要时要召回已经进入市场的车辆迁纱戮。    应当承认宦,电动汽车技术的成熟度还不足访,市场考验还不充分湘府,消费者的信任度还很脆弱拌递排,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榔尖。从这个意义上说箍慑,我们必须把安全放在首位仇。因为安全是一个否定性指标圭,世界上没有绝对的安全童,但追求安全是企业的天职悔把秦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上箱,要以更多的投入罕,在设计渡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恃。我们绝不容忍安全隐患处,但也要宽容失败碌,因为这里存在着不确定性巳碘。    安全也是规范出来的赴缄,要高度重视标准碑俊辛、法规和监管的作用从丘,设计安全的标准和法规迁,有些是科学的研究和论证定下来的附,有些则是产生诸多的教训后总结出来的强。企业必须严格按标准和法规生产潞阑朽、管理和运营猛嚷行,监管部门则应该严格执法栖疮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本推,绝不能容忍劣币驱逐良币姓夏。    今天殊恫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题龋短,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题珐砰惩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彤断棠,它还缺乏充分的应用考验矩涩,需要未雨绸缪怯橡,防患于未然烘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮煽澄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导币递,各位同行剿男,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辟,每个桌上都放了一本蛔绷妮,大家可以直接看怖本屯。前面上半场我估计是大家最关注的漆,有一些政府动向兄劲哀,他们做的干货寂肠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了色,我只讲讲技术兢低,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慕粕嚼,有三个方面韧,有些技术方面的内容是有相关性的线呢揉,政策本来是张永伟讲的连珐,我在PPT里基本删掉了效辟,大概带一点娜。    首先讲一下电动汽车安全的技术潦盾赌。电动汽车安全技术我们分三块赦猫谦,动力电池的安全呈去、电动汽车整车安全山碳、充电基础设施的安全艇焊。首先是动力电池的安全性哎菜,是最基础剧丰、最核心的方,包含了电安全锋、热安全宫痘、结构安全等等态氰船。    我要先从科学的角度说一下茅。如图(ppt)辣扮虑,这是电动汽车动力电池的基本特性聘会商,中间可以看出我们锂电池安全的范围连,一个是电压粹略、一个是温度猜雌齿,对电池安全来讲狸苦晶,这么一个很小的窗口里才能安全工作肺场褐,如果温度高了会发生一系列的反应乳,就不正常了胶涟禾。我们具体来定义一下这些温度刀,这是做一个严格科学的实验聘,锂离子电池的热失控锤啪、温度变化甸、温度和电压变化的过程潍熬。有三个温度溶妨襄,T1叫热失控自生热起始温度蔬咆努,这个温度一般在90度哭持伤,接近100度柏海骏。第二个仿深,热失控的触发温度美,就是说热失控要开始了漂娟。第三个蚊斧,热失控的最高温度弘,代表了释放能量化潞理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)计,给出了一系列的各种类型的动力电池呕,比方说三元的NCA低、NCM硷嘎、锰酸锂的略宿,钴酸锂邪脸、磷酸铁锂炬灭,还有钛酸锂的裂摩,从中间就看出莱俊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的享挥彩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贸挝,总体来看套几,热失控最高温度比较低一点榔举,这是钛酸锂的韧日盎。    太过于学术化一点漏磺替,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程橙栓。热失控铺挺绕,我们先从热的角度税金童,过热之后首先开始自身热的起始温度之后峦靡嘘,我们的SEI膜就会分解偶、负极电解液也会反应份,隔膜机制熔化硕,再到正极分解看封辫、电解质分解嗅雷耐,最后就涂层崩溃娜溃舶,大规模的内短路电解液燃烧梗宠羌,就形成了热失控份农薪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度融峰思。    另外一个问题坪瑟红,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淑某甸,像放鞭炮一样衡,一个单体发生热失控能量还是有限的餐泌,如果在整个模组系统中间扩展提扮铆,这个能量就非常大了豹。我们说其实不在能量的大谐糖士摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宦痪懊,但是并不是一个危险的东西较驴,关键是没有瞬时释放胺,这是一个瞬时释放的问题攘烈。    诱因剃讲,刚才说的是过热引起的犯希驰,还有电的和机械的纪藉嘿,电触发话扔,主要是过充鸽姬、过放等等顿,尤其是过充沉,过充引起的热失控是温冶剩害比较大的舒庆同,这是它过充的一个过程和机理靶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火署丹。还有机械滥用履局,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火立尘,这是在网上搜到的底盘的切割实验竞稼,专门看它怎么样剁须藕,机械诱因就会最终引起短路嘉歉。    第二部分舵可韩,整车的渤瑰,现在我们找电池厂开安全会棱,电池厂就说很多问题是整车引起的丝,不是电池的事星。的确墟,很多问题不是电池本身造成的赫超旁,是外部原因橙,整车荤层龄,比方说碰撞会引起水刷,电气安全奠孰示,还有功能安全呜覆,重点是这几方面酵写腥。比方说碰撞攫,碰撞是最容易引起泻泰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仍蚀朽。第二凹暮,各种原因的电气线路短路引起着火届土冯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啤,电机控制器输冉、电机电子器件IGBP短路了锤便滦,高压杏、拉弧贬、多处熔断莱棉霞,整个就全烧掉了敬,这是控制器烧红了稻能。另外一个急,比方说前一段时间南京暴雨之后乐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哆妹。功能安全焦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谷兄,电池管理系统死机伟,但是充电机不知道随能奥,继续充菊,充过头了哥飘炊,导致了安全事故蟹薯,一般150%会大规模的内短路搜壳兽,充过头150%科,不管是什么电池乓,包括钛酸锂电池溉匆,如果充过头也都会热失控的橙,虽然我们知道钛酸锂非常安全浇,但是过充之后过压也会引起安全事故傲缴沏。    第三碧灭,充电基础设施的安全夸。尤其要说一下充电设备的安全问题泞氦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穿拳,它的防水潜舒、防尘矩峨绥、防腐蚀秃毕、漏电竿闹午、短路保护等等痴斥,各方面存在一系列问题尸荷。我们开了基础设施安全的研讨会啃,大家提出了很多问题乐抠矮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍每珐吞,我不在这儿过多讲凑茂。比方说袒郡田,我们荣威550就是非线充电着火捷头,自己来安装这个恍,比方说外部的“三防”处捷郡,内部走线的零乱赦滤,不按要求接地等等磺誓,这都是我们充电设备的问题赫纱。比方说全生命周期状态的监测瓶腿、管理体系的缺失旗措,线路老化之后也引起很多问题采切。尤其我们在研讨会中有专家提出坞惜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证和炭厂,因为那里头重现事故之后就会特别严重感。    我不要都讲问题丘括黎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芜。    第一覆泻顷,说一下全球国际的进展仍犀。我们要学习几个涪洗乘,一是安全防护方面滤膛,比方说日产的电动轿车Leaf铺冠绿,现在接近23万辆挟颊武,没有出现过重大事故盾。它有一个安全防护的设计体系吼刹刹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的守感雀,而不是说不能做到安全涤锭。人家做什么俱?首先冕炽,有很好的防护设计理念鸽莆碾,它的防护茂,首先防控事故发生邯船委,其次一旦失效订,可以失效不出事接,再次堡础,出了事嗣,把事故控制在一个可控的范围蛔描,控制在接受的程度跟燃油车一样麻好闯。是这么三个阶段隶樊,从电池设计轰,到最后可达到的安全目标公通,是一个全方位的设计理念摄视。    二是设计开发方面陋割孔,遵循了严格的V型开发模式聪麓较,从电池包系、拿掌蓿块矢桃、单体收、材料头锨,从设计层脐富让、验证测试层琉,是非常详细的散宽斥,包括底层的电池材料趣孔撅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了础,我们国内的电池厂现在还很少用这些钳鞍缉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唯穆,其实这些我们都很熟悉牟去,比方冲击涵沦、振动驾梢伟、挤压椒、跌落棱,慕⒗唬块跌落弧、单体跌落等等溯嗅,针刺饱啥、极端的短路浩盼蓄、火烧枢境、热循环纹酱,有温度的高低温循环实验氖郝戌,这个好像我们做的不是很多口,气体分析等等抚兄,这都是全都做的授,这是我们跟日产合作交流的疥肉,我觉得还是给大家分享一下贪篇,很有意义的崔。    第二巾阂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勺微虾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崎悼,这都是公开的偿峭倘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攫炽,这是一些主要的专利辣侮峦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湾诞朽,这就是一个完整的过程艾荷。由于成本比较高蚊栓,其实没有在它的车型上全面的推开毛福饰。    另外一个值得一提的料,特斯拉的碰撞安全性革梨牌,从设计的角度罚砂楞,应该说借用了一些非常先进的方法葡沸泼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型傅喜拭,发生事故之后班省谴,非常严重的事故也都是安全的肥诵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好摔辩巨,当然因为它有别的安全性矫谋挝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的去操耪。    第三废藤,这也是公开的资料凤,三星的电池系统枢飘东。重点看一下电芯层面欢傅殊,这是90安时内部并联四个单体电池喝跑鼓,一个卷绕式的方型电池矫雾案,这个电池在单体电芯层面加了三个装置貉敲挫,一个是过充保护罚驮、一个是防爆阀橙涧、一个是保险丝咸。我只说其中的过充保护绣,这个电芯的外壳是正极奖,有一个过充保护的阀抱伎栋,当内部气体压力增大之后镰弗,把外壳的正极跟负极直接相连拴骨,短路激,形成大电流蔼,外部短路庐,过电流之后保险丝把这个断开巢复瓣,这个我们是值得学习的告豢氖。也就是说在电芯层次进行材料寡、电气梳尘、机械系统的系统设计还是很值得学习的纫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多席偿,其实它把单体电池当成了一个小系统寥,我们可以对比一下爸晃拖,日产电池的钠洌块相当于三星大电池的电芯线,就是日产是小哪萏铮块革,三星至少客车上是大电芯帘膳。    未来趋势来看拣青,现在工信部300瓦时寥配、350瓦时都是这么高的屯,这是国际趋势沤汾,没有办法割吩地,大家都在这么做缄垫荣,10年内我们真的要到350瓦时率坪乃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豆森搂,2020年300瓦时应该是没有问题的涂挥焕,这个从比能量角度是可以做上去的妨间,成本也会降低币谈晃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的工,比能量曙邻、安全性是一个翘翘板谅,所以我们现在都出这么多事口,下一步300瓦时台、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稿厦臼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佳搐绥,我现在牵头中美电动汽车合作宫词,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性壁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系非,这是最核心的下一代电动车技术顷。    说说国内的科懒兑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腺,待会儿再说问题肠啥。正面取得成绩哭狮,从材料体系爽怯,三元正极秀侥馁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高曹拳桔,比方说在阻燃隔膜填奖、阻燃电解性丰磋枫、阻燃安全性也都有创新射谎,取得了进展穷荷。从单体电池产品的检测结果来看哀,跟国外也没有特别大的差别枪翻。总之煎,从统计结果来看剿毖坑,我们和国外的相差幅度不是特别大殴莽途。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源力,总体电池的安全性保持还是不错的潞,这是实验的东西贩,严格按照了国内国际标准倘胸鳞,因为我们的电池企业也跟国外配套汲轮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犁,所以我们其实国际的标准都是满足的付。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新到酬。我也举一个例子箱料,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的费形。刚刚说三星的有熔断器勤南、过充保护器齿酱混、防爆阀谁,模组的我们现在电池管理系统等等峨水,还有一个问题蚀氛,自引发内短路菠腿,这是一个问题姓尺翔,我们的制造杂质铺、经常小规模的过充过放卉,长期积累以后会自己引发内短路忿镰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耍藏,因为不好重复实验肛绊窝,我们首先做了一些重复实验的方法啃弧,把规律摸出来了顶里,这个短路会形成三个阶段踏冬粗,内短路的第一阶段锋、第二阶段腊客、最后一阶段临。第一阶段只有电压的下降毛、温度基本上变化不大超,第二阶段雄陀,电压下降同时温度有大幅度下降峰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翟耻。    如图(ppt)弥,这是替代实验镭怒蓄,这是算法焊,这是短路的测试实验鹊理邓,这是结果爆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诡头船,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辈、内短路的阻值都能精确的辨析出来怒崇,提前预警热失控事故埔。    整车安全陶休,首先是轿车安全祟炕道,比方电池的防水浅,跟整车关联度很高负,因为静态的防水搬戎邦,放在车上不一定防水亲榔冒,现在都知道IP67苛阿,其实一些厂家都做IP68了木姓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轮锑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酿康,我们如果做得好是完全没有问题的跋碾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辩,这是我们做完的设计承险。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吻,这好像是我们比亚迪的电动车懈擂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西士陀,做得好我们的防水比燃油车还好匿刚活,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屉,关键是我们的技术到不到位帆饭阀,所以我们来谈安全问题应该这么看筐袭贡。    第二彻修磕,轿车碰撞安全篓,我们做得好的企业也是不错的仁盆。举个例子摊,长安的棵规,为了达到这个标准要做一系列的研究工作表,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乃,这是产鲁腥郝、学举醚墙、研联合研究的鹤露釜。甚至为了将来的发展窟缸率,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杉。而且电池包不是越厚越好岭藩,如何又轻量化烯浚、又防撞胎阜灭,在优化设计方面也还有很多工作可做甘垂。    第三沙撂,整车电池系统总体的安全保护街栋。我觉得我们通过上次的整车交流会韦去,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膏覆柒,大家都觉得还是非常不错的宛斥莽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吉烽赤,尤其是轿车企业是比较好的愧胖,分层偿、分级做的是非陈椋好的啊壬,比如说高压安全管理系统溺獭。就是说只要按照严格的流程来进行开发喊朔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镜脯。    另外我提一句客车滥祭衰,待会儿宇通的汤总还要讲的竞霓瑰,我不多说了码蔡,他们有成套的方法来保证安全性偷广。    最后存龚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镀滥。前面领导都说了不,多少起多少起虾逆勒,这是从2月份到7月份统计的10起以上鼎括虐,7月份多起来了苏。现在存在的问题溯我按,我们在报告里面有详细的介绍芥,我在这儿时间关系也不说的太多了驴岗。总体来看分讳鸡,我们安全性准入门槛要提高洪晒软,所以现在在指定各种标准此协,要进一步提高标准赡。当然还有一个问题场帛梳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的庆嫉绘,因为充电桩跟车的接口是老的响,现在要搞新的忻池尼,新的总体来看是更加安全的瓤搽,老的怎么适应新的纹胆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毕箩叉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酪。    我们的发展建议揉己铣,我也不详细介绍了姥,因为我们在报告里都有办猩,永伟会比我说的更清楚一下碘糙颁。    第一个槽,完善安全标准衔,制定更加严格的安全标准街强。最近客车安全标准航、电池系统的安全标准怪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准互毁。    第二个添挖,监控体系姆悼收,现在当然都有监控系统适,马凯副总理上次也说了猎,监控主要还是要靠厂家监管呛藉然,不是靠城市最后的那一级孟然迟,最后那一级你也不会给太多数据夯揩,数据最多的还是我们厂家自己认,我们最有能力监控好拷哥毯。    第三个剖城玖,强化充电基础设施安全管理统羌,严控地下车库特、高危场所充电设施建设与安全监管哗。    第四个碧煤镶,改革检测体制裳鸵,我们建议建立新能源汽车年检制度坎乾填,传统车要年检犬莱箱,新能源车是需要年检的警秸哎,比方我们防水伴嗡秒、防尘性能骆呐配,新车是好的扭爱,老的就不一定了撩蜂,我们的绝缘性能缴效、漏电保护等等是需要检验的拘碴哪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卷茄匡,这都是很重要的适琶。    第五个衫熔速,建议改革行业的监管体系瞳习是,现在我们是准入想崔,有几千个车型巳绿,客车是很大一个数钡,很多厂家都进来了起安矗,不能说让谁做部苦纳、不让谁做火馁,我想将来要引入事后监管的体制落痘,谁要出了事要负责畦苔,要召回醚、吊销执照棋拈、取消资质硕患炬,甚至取消你不能再进入这个行业芬,这是我们建议的要加强捌够,否则这件事情没法弄丢。    结语三句话缆片:    第一弟毙汝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赏,为什么是“命根子”撤鞋泄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敲丛坟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全靶攫?我觉得怎么强调都不为过娄,所以我们要警钟长鸣提,高度重视场,大家都是这行的从业人员愁,都不希望这个产业下滑差苗附,但是为了做到这一点盲烘叹,必须要警钟长鸣泛侧掇,高度重视常提袭。    第二从筛斯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撕。想性能大幅提升率墟,大家都希望300公里镭、400公里刻,客车也是要提吓纯陀,高比能量电池是必然的趋势砂吩茸,往上提的瓶颈技术就是安全斯砰究。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吨。所以随着动力电池比能量不断提高茄控喷,电动汽车安全技术的门槛越来越高擒贝,本土企业要有危机感禾。    第三悲吞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓦。安全管理汇纷芜,政府责无旁贷灭霞娥。    我就说这么多物。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逢半废。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虱,到今天的北汽EH400的下线墨吝澳,北汽的这100万辆用了5年的时间帕伍。    在活动现称岽爻佟,北汽集团董事长徐和谊表示剔立凯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夏点垦,不断的加强产品拉盟钉、技术坛彤庆、管理创新北杠岁,不断的加快电动化排撂、智能化蜡、网联化舱鳞脱、轻量化的发展步伐顾,全力抓好‘π计划’的深入落地识茬。力争到2020年醛,实现自主产销80万辆半,这其中包含新能源产品20万辆桂宛烽,实现销售收入700亿元持寸,进入自主品牌前三名的目标恢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腿葱。”   “来得晚缔,干得猛庭阔身,站得稳”    “来得晚股门,干得猛茧门怯,站得稳厦陇芍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结本。    “在行业内来说讥悸,本土企业已经很多完成百万辆了帽部,我们加入进来莱即,形成一种集团向上的态势挝抨。”北汽自主分为三个部分逃葱眠,“绅宝桐谓警、北京丁娥便、威旺缺一不可辉挖睛,齐头并进胖覆碘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧龋滇擦。”在随后的媒体沟通环节中辽物疾,李峰坦言胸迁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疵郊惕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挨搭碑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峡技,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酚桑。北京是传承“越野世家”品牌精髓饺抠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌平。    “越野车是小众市彻狭搅Α,但是在中国市场上寄吩叹,硬派越野捷寿匈,没有人能从北京汽车手里抢资源项。硬派越野或是下一个风口缺泌。”李峰在接受媒体采访时表示激。    除了在品牌划分上的努力鬼,在车型投放层面洛崇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车克铝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卵唤,而到了2016年覆唐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娟,加上北京品牌和威旺品牌事董茅,更是达到了六款磋八。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喷啊钩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录径开太。    而面向“十三五”猜,北汽研究院院长邬学斌表示粱讹蕊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熊挫墒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诗看:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累百痰刊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓉估,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破犁苟。”    是的禄拿徐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔡版,北京汽车仅用5年的时间迹粒抹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汲,现在一是车型结构变化了乘颧,市场引导到SUV氢贪完、新能源和智能化上去钮形。我们由三级跳变成了一级跳蓝佛矗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示特,“市场的变革对于自主品牌来说雀,恰恰是一种机会捍塑。我们有对市场最敏锐的感知碍,最接近市车喑巍,这是任何合资企业都无法比拟的圣龚蜡。”    从年产销量看夸,2011年达到2.4万辆奥杠嘘、2012年实现7.8万辆糯浓、2013年超过20.2万辆煤、2014年突破31万辆宋颗、2015年完成33.7万辆壳垮,2016 年预计目标42 万辆担宦,到现在已经完成了23万辆淑共。“2020年我们要达到80万辆鞠稳。”徐和谊表示蔡开。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闪,还要有好的营销肚视讥,“酒香还怕巷子深”垂桶芭。在产品营销与销售网络建设方面醋爽焊,北京汽车依旧不甘人后撼藤惭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫩妈臣,“人在一起叫聚会叔杜蓖,心在一起叫团队腑两。”    2016年上半年诵逼醇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家百极缕,同比增长396%谰憨惯,目前网点总量高达到836家皆,渠道建设速度令业界刮目相看券。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菲,同比增长20%尉断,目前网点总数已达1081家麓。    据已公开披露的销售数据废镭雷,2016年截至7月设,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆息挤币,同比增长42.7%犬俄,远超乘用车行业11.1%的行业增速卯。其中裙驰漠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆昂,同比增长94.6%膜剐咐,成为名副其实的“自主增速王”核粗排。在具体车型上测紊寄,绅宝X25累计销量接近5万辆订奉侯,在A0级SUV细分市场排名第一权。威旺1-7月也实现了近10万辆躲,同比增长6%以上镜。    对于营销体系侯戊捕,蔡建军表态称降苍:在互联网时代烈,消费者出现了很多新特征亢兔庇,他们爱分享互动甫闺褐,重视原创和分享警玻,并处于一种“始终在线”的状态埃鞋拍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碑。   对于未来舒藤: 李峰表示星,在“十三五”期间食,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌金汞科。    其中针对绅宝品牌论,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帮举,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那块化技术平台坏济。    此外硕,针对SUV市场火热形势蝗旗,绅宝连续推出多款SUV车型既捂,形成了X25晶梨镁、X35诲论推、X55传绿、X65组成的SUV系列凰,实现了对细分市场的全覆盖陇酞暖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糕。未来铝,北汽威旺由经济型微车靶荒、MPV纯摄邦、SUV和轿车等品类组成纶卧。   责任编辑婪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开差脚,在杭州召开呸戮冕,我们非常激动攘脾。我们希望全球贸易更加公平禄,中国企业能够更好地融入世界市场舌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示憋,要向世界展示中国汽车业的良好形象香。据了解曝汤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘿。李书福说贡借涩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台从莎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疲酸,李书福告诉记者烘宏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惨穆,吉利要展示好自己的形象前。李书福认为侠瞪尺,我们要解决全球经济治理问题涉妇五,首先要做的就是提高自己的竞争力瞪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理衔亢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业禾光,李书福就来劲了洞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炼廊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滔镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展互挛槽,是全球经济的一个缩影呕焊囊。”他介绍说通,未来汽车产业的方向是电动化唤隶暗、智能化蚂囊加、轻量化誊染兴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衰搏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年切,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腹。李书福认为咆被椿,两者的“联姻”以及之后的融合发展撕挥喘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拓露、活力倍虐砷、联动汉榔、包容的世界经济”桑袄借。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兑,在他看来两者在基础理论研究和基础娜行酵荩块研发方面合作得非常不错亮蚕辅,他希望沃尔沃能更豪华材柿劳、更高档搂父、更有竞争力杏碉,希望吉利能不断提升品牌力蔬坛邪、竞争力和溢价能力间斗杠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翱硕吝。”   在吉利汽车体验馆亩据,新款的“博越”展车停在那里肮巷寿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哩氛嘉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赔红。李书福估计臣衰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作当。去年冬天朝贫孟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棵,他也曾表示褥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兜匹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化募柔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奈,商业模式的变化已经从电商伦绷祁、维修签、汽车金融吾遣、二手车贩、人才培养等领域开始巫漂撂,逐渐延伸到供应链前端的设计娥避烘、研发和生产擦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型红佳,这是核心唐淡。”李书福说恨仙为,汽车和互联网廖,两者已经分不开了矫枫信,汽车制造业要想有未来傻巷谰,就必须和互联网深度结合起来蜕忌瓶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题岔湿汤,吉利每一次研发创新患钎糜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杆呸恳。   “安全既是时间长度火,更事关人的生命兜龚叉。有人说抨菠,现在的汽车都很安全了懂限,安全已经不能成为汽车的卖点了蹬避胯,我认为溉埃恍,这句话说的不准确刀尖,也不全面垦称。安全对全球都很重要航,对国家很重要氦,对个人也很重要驹附,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害犀,可以说安全事关大局穿燃届,安全关系到千家万户暇菱斤,我们一定要把安全放在首位翠授猎。”李书福说拆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抽漆填,不仅有央视的直播围珊姑,现场还有上百家媒体赖蹈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娘,受到业界的肯定帮缴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念裂泰,用现在的话来说就是企业的基因桨兴肚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缸屡泰,当其他条件与安全设计有冲突时聘腺簿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菲肌燎,而不是相互妥协娘锰。”他认为户,当造型与安全有冲突时桐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恳师程,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敌捐,也会毫不犹豫地选择安全清吮。“汽车是给人坐的莲醇裸,所以安全对汽车而言实在是太重要了履瞥软。也就是因为以上这些理念憨,沃尔沃才能发明汽车安全带确徊、汽车安全玻璃收顷、安全车厢氦犊簿、儿童安全座椅琅茹、侧气帘鞍、车外气囊平囤墒、交叉路口自动避险自动刹车啤竣能、城市安全系统等等拌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题河府瓢,因为对人的健康会造成影响惦化。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知婚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上萎累。 责编荒蛋滑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暇饶?这是东风集团高层必须面对的问题饺尖。“国内前三搭逞疾,2020年品牌影响力达到行业平均水平反遣腾、市场份额5%铂探、销量125万辆串踏奋,其中东风风神必达35万辆栓孪蒂,挑战50万辆辽履。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骂。   论自主品牌的持久战贪拼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篡。在他看来倾秆睡,相对与合资品牌税踏,自主品牌的发展分为三个阶段枪超辅:战略防御倾彩亲、战略相持和战略反攻寥。   “对标合资品牌朗、自主品牌已经经过了战略防御阶段诽涣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苗。”8月10日疚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汕,并反复强调蹄粟错,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汉邪,风神刚刚取得的历史最好业绩失谁。凭借旗下三讲蓿客——AX7谈晤、新A60橙、AX3腑泌,东风风神1-7月累计销量76322辆郡、同比增长33.5%狠偷,其中7月单月销量首次破万红沏。另外诺篓睡,轿车销售26756辆弘比师,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒲漆,同比增长27.4%幂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念醛:第一慨奖,超额完成任务;第二擅,轿车和SUV双增长轨焚沫。按照目前“三箭齐发”的态势搏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标署脾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稠泌嗅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比食沙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闷温,东风A9超过传祺GA8多、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呕羡毛。   “其实软湃柑,我们重点想对比的是帕萨特苗借裴。”李春荣云淡风轻的一句限,让一向低调的东风乘用车道,平添了些许彪悍和霸气划丸耪。   不过忍枪,面对长安孙、吉利驳擦帘、长城携筷缔、上汽这些强劲的对手麓烁瘟,以及合资品牌下探奖、车市整体放缓的趋势鼻吉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辅辨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剩姜?这是东风集团高层必须面对的问题奢豹奥。“国内前三泄葱,2020年品牌影响力达到行业平均水平廖、市场份额5%胸极耍、销量125万辆铰就涣,其中东风风神必达35万辆扛,挑战50万辆梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沮俏勘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冻贯尽,我们要尽快达到35万哦。”李春荣形容疵桃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皮补,未来五年将是“本硕连读”吼,从自主品牌的生力军成为主力军捌。   如何冲击第一阵营始硷? ?   对于目前的东风乘用车来讲匈尘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刊,首先是产品赦苫思。关于产品规划挽,李春荣给出的答案是嘶,东风在2020年之前施,会推出17款全新车型侗穷,其中传统车型将达到12款炮,新能源汽车7款省奶蛊。   实际上擎抢卤,经过七年的储备闺骂氢,东风风神已经形成轿车竣道、SUV和新能源汽车三大产品军团姑,在大胶赐、中罗琅、小细分市场布局愧。   值得一提的是电墩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酿顺块。这意味着脚及材,除了传统车型精,李春荣手里又多了电动车这张牌挪恕咐,而在2020年的产品规划中尚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虚。   产品层面崩猴韶,缺少明星车型朵体酬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题射剔水,而在未来的规划中坝,东风乘用车的目标非常明确颇恍沟:提升车型效率慨,培育明星车型誓戏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型登澎错,半数以上产品达到细分市场行业平均值皋。   实际上闹,东风乘用车下一步面临的问题础猫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”策笑乳。除了风神之外堂娄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等步皆,以及合资自主品牌茄娥篇,而在东风入股PSA歌哥,成为第一大股东之后瘦镣璃,东风乘用车无论在资源整合怕裳、品牌溢价钩弓、平台技术方面牡花卑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应储截,当然这还需要时间证明佬。   不过厂尖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剔豢:资源协同包括产品插关、平台金马惶、制造技术愁弛胁、供应链疚、营销和国际协同峭单琳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匠桃弯,随着车市的放缓改暑,近年来碳栓,从豪华品牌到合资品牌篮段、再到自主品牌撅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冲萍男。   与成熟品牌不同蚊摆阜,创业中的自主品牌帽,在招募经销商隶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力构。随着竞争的加剧弥鹃户、产品的丰富随帽钞,未来将对渠道提出更多的挑战锌丛封,比如一年之内连上四款新车的吉利卫加罢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帘释。   盈利能力当然是最为重要的标准斯莫倾,但是牺牲自己鞭傲、持续补贴经销商冯抬,也不是长久之计吗瘸揽,解决之道要不断有竞争力的产品推出搬诫。今年年底箍诫,风神AX5即将上市岁,明年AX1也将上市谭。   实际上录呛谢,在青海活动开始之前呻挟,李春荣提前到达西宁傻,专门到长城和长安4s店进行调研灸捞蒜。让他感到欣慰的是汀廉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嚎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悲嘉洽,我可以负责任地说瓶习,我们的商务政策是最好的络惠,没有之一工渤肩。”李春荣对于渠道的重视程度草拷,基本上是亲力亲为隶施猫。   目前剔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度水。按照规划咎欢欣,每年净增网点50家垂搁顺,未来单店销量逐步提升至800台以上视拢菲,达到中国品牌经销商中上水平搞玖。 责编饯:李芳" " ⊥娴说稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矾变,由中国汽车技术研究中心主办厕煌琅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘲。在本届安全论坛上卯览肉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲累帽惩,在回顾过去的同时芜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戈檄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人布、车辆善、道路等影响交通安全的诸多因素力遁,促进共同发展恼,从而降低事故中人员伤亡率联,最终有效改善中国道路安全状况请苟墨。   会后恍眯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纳歪嗽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岁荒翟,并阐述了对于人皮亢拍、车教发、路芹嗣泼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解视税前。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捅疼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务埔继黄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丹侨敢,一是日产汽车“三重保护”安全理念嵌仇,即分别从社会熬卉、个人和车辆三个层面采取措施跨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窗,就是在车辆的周边萄鬼须,设置一个安全保护屏障色,针对车身周围不同的危险接近程度怖,我们会开发相应的技术进行保护八霖。   除此之外胶炕盗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剿。在车辆的前方弯慈沉、两侧春、后方建立一个全方位的安全屏障悸骗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滇。同时桓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啊,日产汽车也研发了一些相关技术竭陕继,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术让垄。   日产汽车始终将零排放桅副奠、零伤亡作为企业愿景咕冗背。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担崩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巾吝抬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撩,可以在自动模式下完成转向恼、加速和刹车等操作事,提升车辆的安全性能瞄激。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镀秘鞋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倪揪。即使后座坐有乘客葡讣,后侧方视线也不受遮挡泞棉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车是画亨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上境噬,帮助驾驶者做出正确的判断躺。   针对电动汽车领域嘲哭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位螺,而电动汽车上的安全技术搽蟹,应该也已经达到了世界顶级水平祷诺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶取,高桥信彦表示肝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹅婚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邯醋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔬盛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猾逻,日产在研发智能交通技术的同时海卯赤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目靡碴,其主要分为四大领域肠。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼎豁邻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验譬搭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恰次,对电池以及其安全性能进行研究豪。   第三大领域是新的移动方式九,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桃设处,换句话说绒柏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痕细,我们针对这个展开了研究硕哪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判龋府,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窝晃。   未来笔散,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荡力,同时爬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险息钉栖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肮备,进一步降低交通事故发生率斜煌、持续改善中国道路的安全状况九。 责编翰县供:李芳" "     【环球网报道】8月10日惯淖享,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市另躬南,共推出6款车型梧,售价区间为17.58-23.58万羡。   新车亮点酬:   外媒点评安篓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盒江犯:李芳 版权作品脾海,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸,严禁转载架颁娟,违者将被追究法律责任茨巳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宋堡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捎咳。   不久前讥偷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沽,北汽集团以549.329亿美元营业收入牟,排名第160位盎狡型,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单席渺,也是首次入围世界200强浩。“我之前的预测是在180名左右告酒,这个结果确实出乎我们意料柿胺圣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烫闷冉。   据网通社了解朝,2015年奖配,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彻梢,再创历史新高肃亮艾。“十二五”期间脊膏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆校,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坡虱,增长3.4倍古筹焚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洁纹赊,网通社可以断定以下两点凹涂:一完牡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酶刮、稳定的增长激奠。二嘉蚕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缅溺。   为什么能做出如此判断哆慕狡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冗?徐和谊的一番话做了最好的解答稗瞪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂禾寿枚,咱们给人家代工挣俩臭钱桑趣誊,那是发展民族工业谩荷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗薪幸?不可能缆村剩。能走向国际化吗怯?那更不可能蜕。”   然而蓉,做自主品牌敛虱双,光有决心痞、喊口号是没有用的某。正如徐和谊所说爬得弗:“干自主品牌真的难贝,现在大家都处于成长阶段敲幢,想要效益好显然不现实筐别标。但是效益不好就不努力席叫,就情有可原吗脚?当然不是!害。”   从“1 ”变“2 ”彼撅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矗。短短5年时间蛙渐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”箱蠕韭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啼辣。“北汽人要有工匠精神从,低着头佬羡、少说多干驳,闷头干耗此瓤,一代人不行两代人辨杠姐,肯定成功刑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茅办。   随着“十三五”规划的展开腥碗弹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扳勤寇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逞鞠辜。据悉牢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钒、供涕甲、销阿碉保、研于一体的北汽集团南方基地含。   届时硼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凹桓氖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隘弥,形成1+1>2的布局施挟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺千徽共。   “十二五”期间酥,北汽集团凭借超前的战略眼光喀汾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箱。通过产业链合作焚佰,北汽掌握了最核心的三点(电池频妓公、电机鲁节拘、电控系统)技术桓釜死。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捍沛湃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆偶衫,并取得了中国第一签段、世界第四的业绩艇。   据徐和谊介绍搭径块,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涵虏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前急榔,北汽集团零部件业务板块几乎是0胜,经过这几年的快速发展岗咳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元微阜,这是之前想都不敢想的栖捐。”对于北汽集团的转型凄,徐和谊深有感触啊母了。   据徐和谊介绍骡扳,未来北汽集团将围绕汽车产业链誊髓砰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型食珐牢,包括汽车金融呐末、二手车尚忙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羚谜,带来规木梗和效益的双丰收考常骋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伍称焦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簇谱,这也是转型升级的重要标志之一圃。北京通航以合资蹄绅、合作琼、资本运作为主要模式算,在国内实现了产品工业化和市场营销叼编。虽然规模不大蹈班耿,但已经显现出良性发展态势抹备。   直视软肋龋滥毫,质量和效益成关键词   “整体效益不高捶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言门,“我们举一个例子匆,这次500强名单共6家中国车企上榜梳笨飞,总共盈利114亿美元恕。美国2家车企呐传淘,共盈利171亿美元侍。我们的产销量远高于对手麻,总体效益却不如他们淡。”   徐和谊指出缄诗鞭,提升效益淌,整合全球价值链庇,转型升级纳汐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椭伎,也是整体中国传统制造业需要提升之处宠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施料隶,向好的企业学缄楼,从7个维度努力话届,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惭。还有四个月截凰,拭目以待户春惺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头懊酬垛,通过与他的交流可以看出谁,对于北汽集团的成长他是满意的怪熬。然而传欧,作为一名中国汽车人绘皋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滤司办。   “跻身全球200强企业士,不是终点赊群,而是新的起点溯泉陌。”徐和谊更是霸气直言诚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强急,中国汽车行业前三甲贩料。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛙:李芳" "   车云按虏奶串:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行记朔脯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脚监,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纶醋剧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战提尉臂。本文由现场演讲整理而成时坎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁奕辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸授,这两方面的关联性是显而易见的势。    说到沃尔沃股洼莫,大家联想到的第一个印象就是安全非头搽。的确榷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沪铺馈,他们就讲璃:“车是由人来驾驶的匙乘久。因此饲渭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贫姥芬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荚随。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骂坝。可以这样说食颗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颇靠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蘑寺。其中当然有标配的啦芦洼,也有选配的佳乃讣,组合成不同的配置镣欣食。这里我稍微着重介绍一下缺疚,沃尔沃的City Safety城市安全系统铆赖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统示边迁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂供。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史享。在2006年的时候鲜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统得脾。第二年也就是2007年诗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能层滑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔷粒脸。2008年隋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety供,成为一个技术子品牌拆腺胆。之后的十年中这套系统不断地更新完善翻柯彤,扩展了许多新的功能烹嫡涟,比如增加了行人探测丧链、自行车探测瓷剔、大型动物形秋斗、路沿和路障探测与避撞功能滔。    避撞系统为什么这么重要呢翅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶厢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车价、转向功能的话烤龚擦,一切都是空谈财恫。想象一下棚屋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碘搓扩,这将是非常严重的问题缺陷络。避撞系统的工作机理非常简单镜赤磁,首先是探测圭规,然后是评估决策雷掏步,最后是干预腐钞恨,包括警告或者自动刹车寺佛。    首先是探测尘客。相比以前梨,探测功能已经取得了巨大的飞跃冀阶频。从单个雷达到多雷达和摄像头熔嗜乌,并结合多传感器融合算法悸惯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涕蛋。    接下来是决策茹蓟嘉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挞寝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篙炔朝。但是你在路上开车谴较康,特别是中国的路况础,不可能前面只有一个障碍物毫胚。所以随着多传感器的应用杏,现实需要更先进的威胁评估算法懒幢,可以同时考虑多个对象庞博。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浑慷芥,你车周围的一切都可能是潜在威胁备冕咕。    复杂的算法肯定会增加计算量壁擞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炬痉眠,有必要进行适当的简化抨史。但问题是怎么简化才芯堆?比如现在大家经炒穑看到的中国式过马路项,一群人一起走迸,走到路中间桶,可能有几个人继续往前走垄掸,有一些人停在那里凛朗磺,另一些人却往后退揩纷,这时候要判断预测是非常复杂的缮痕啦。所以脱响艇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性短担,使得警告和干预措施如何定时端策、提升相关性和可信度始终受到挑战炊啦潭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袖,才能提高决策的相关可信度汗碱腔。    最后一步是干预蛔锹兼。判断之后还要有一个干预的策略岛庆堂。干预一般是两种柏靖,先是警告官牧,再可能干预汉。怎样警告呢橙抨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啸熬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娇诬。如果没有可感受到的威胁存在检磋料,原则上车辆不应该警告驾驶员烧乓。这是因为丧坤,如果还是警告卜腹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铰垫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛋。时间长了之后建捂淖,他就会把系统关闭或索性换辆车矫尉,在中国的路况环境下惧,如果一路上都是不停地警告墩,这的确是个问题卤。    警告只是一个声光或振动的信号畅逛,那么在警告之后届撂坪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糕烫?我们的策略依然是帝品甸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生财疵,否则车辆不应自主动作副促,理由也是刚才所说的观截湍。可喜的一点是夹皆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升齿,自动干预所需的时间大大缩短了捣炯蒜,相比十年以前纬毫剿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铝。最后一点傅精,怎么协调人机界面蚂翁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刀,也将是一个很大的挑战藉。    刚刚讲了很多捌颓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喂。首先是效率问题限,要调整警告反应的时间廷瞳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柏稠?警告干预是否可感知与理解卯硼?第二是相关性铰冗奖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出及酸本?是正确的警告烘,还是漏报或误报郎?比如说路前方有一辆大卡车咀蠢,系统把它误认为是高速路交通标志牌扔瞧,而不给任何警告蒲,这个明显是漏报氖闭。但是反过来说力涟图,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车觅空欧,从而警告干预涡傅,这个就是误报颂档,这也是第一类和第二类误报的区别晾岸。最后是接受程度跺,警告是否很高程度被驾驶员所接受弧娜、并配合纪溃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭探?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性港酣簇,所以这三个因素之间要互相平衡庇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程簇贪房,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阿八德,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术穿伎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侧爬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目囱绰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藐?是不是因为最近自动驾驶峦怀、无人驾驶炒的很热秦玛丁?同时还有一些顾客在问萍恼,自动驾驶以后钩帝,我们的驾驶乐趣在哪里馅糙?因为很多人喜欢操控扇渴扑,喜欢在山路或者赛道上开车其需够。    我们完全理解这些考虑期,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况将,今天早上我走的是中环但滦某,走走停停署蚊酞,就像这幅照片中般的拥堵航破卢。当然黑竭颇,交通拥堵也不是中国所独有考菇腑,随着城市化进程的加剧汀景,这是全球性趋势死。请问这样的驾驶乐趣何在噬险梨?    除了拥堵拓翘断,还有安全问题温,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量九。城市化的发展也加剧了空气污染沥,以及可持续发展与能源的危机滩迁刹。对各位顾客来讲辱死,还有实现实时互联和出行便利的需求扳旅低。    所以祥,自动驾驶对社会磨甫、环境和经济带来的益处是多方面的滩粹。首先疼吮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嗅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舜拦吧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筹脱镭,即使提升不到100%安全郴关窘,但是97%融县沥、99%可不可以辰?自动驾驶还能连带产生其它的好处官沃,改善拥堵扇、节省能源消耗篙狙郴、减少大气污染醛材,以及使旅途时间利用更高效猫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利艇,但我们说肯定也有挑战阀,世界上没有免费的午餐剿淋谷。对于使用者来说级冷乘,有人机交互的挑战双棵。还有失效模式控制翰灰湃,万一系统失效以后晴,怎样用冗余系统来后备控制呐喇。有跟其他车辆系统的交互躺很,你不只是一辆车单独行驶在路面上年伟话。怎么感知环境彪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知就讽堕。还有最后一个聊乒故,再好的系统滥,当顾客不当使用的时候活凶徘,怎么做这方面的技术应对处理杜。对于车辆设计来说啸,还需要各种各样的冗余系统做后备扰,确保自动驾驶安全乓退。    其实阮,自动驾驶不光是技术问题撂淌,更重要的是对社会和伦理的挑战骗炉倦,大家是不是能接受仿态抹?首先拨,什么样的商业模式庆锭,是我们现在继续卖车的模式贩凯方,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卜蔡。基础设施的改变私勤,比如说车道线幻、公路标识的统一焕恐唾,这也是非常重要的蚕头邢。还有保险公司是否接受乃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脊。最后是公众的接受程度侠嗜拴,法律和法规的约束并途,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注申习抱,从而也引发了很多相关的讨论朗恐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辞?我们非常明确瑞,这也是一贯的战略都唬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伞铃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者儒芳认。    这里举个最近的例子挟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踢陌年,已经在欧洲量产上市陶胜,今年下半年也将在中国投放市场糕桨熊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓦膝,而无需跟随前车辟。要知道卡怂奴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戮,那就是到2020年桐卡扛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怠枢百。这是沃尔沃汽车庄重的声明铃吠擞,也是一个非常具有挑战性的目标怜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厂?    我们认为首先要充分研究纷破断,通过真实用户与真实交通巢啪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通普媚。还要多方的合作斑,沃尔沃汽车通过与包括供应商顽堪、大学研究机构肝捞煽,以及政府部门在内的强强联合经朗忍,来应对全球挑战迷事。自动驾驶之路没有捷径涤杭盎,就像练马拉松一样弊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耐兑哆、循序渐进的籍琴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全退盼灯,我们走的每一步也都要以安全为核心光辛丝。我们要以客户为导向歉诵韩,通过提炼典型路况魔,悉心定义测试所用的通勤道路风级川,同时尽量控制风险宪论。在技术成熟之前铜,必须反复的测试爸杭,以保证安全与可靠晚隘眷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试砷蛇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钵:要验证对社会和经济带来的好处从,是不是适合当前的交通环境标苔普,顾客范唉、社会公众的接受程度溪虏,还有道路基础设施的支持是不是充分涤巩牡,与其它车辆和道路使用者的互动骋崩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菊虽履。    这个项目其实已经在2013年正式启动了笨,真正的大规模测试将在2017到18年副柿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车你,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试是。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目据楷。    上图右边是哥德堡市区的地图太亲氓,这条环路相当于上海的内环或中环拳蓟,即城市高速交通路蠕,是没有行人枫叛顺、自行车诗嚼啊,也没有交通信号灯牌鳖版。自动驾驶测试者是租赁顾客耿扭娶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窃。在驾驶过程中醇猎,允许处理其它事务踌,从驾驶员监控到不监控褥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啡。    这里我要讲个非常重要的概念歉曝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韦无。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段同酚,驾驶员还是负责监控和指令踌溅,必要时策欢阀,还应尽快接管人工干预少笑,所以还有不少局限性朝挨燎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矢,车辆负责监控交通环境武赶,根据路况决策和反应老湿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奉番搅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伶曹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枫郊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剐典雇,驾驶员需要对驾驶负责乔湾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吹恳,或者SAE第4级的程度炊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穷。可以看出构趣良,这是两个阶段之间非常明显的分界线埔颊宝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淀诡,简单地讲苯缝,是通过多传感器融合茹奶,包括单个或数个摄像头拍袍、毫米波雷达炒睡日、激光雷达饯识、超声波传感器等喂,加上云端和高精度地图灸块唱,来感知周围环境投烁,评估路况和交通状况巧朗,相应决策与控制垦逼,最后通过制动贤铺、转向和发动机系统来执行干预莽何。处于安全和可靠的考虑哭熟,我们有备份系统握赔,冗余的执行机构苛汕奈,万一其中一套系统有问题囤弓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶党扯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梁尘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孔边聘。2017年怕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莱嗽,随后我们将在中国豹手、美国和英国伦敦开展类似的技术验证图。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶净斗宠,自动驾驶的远景又如何税忻纶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卡。如果大多数车辆有自动驾驶功能澄,车辆可以与人庭突、车禾坡笔、路互相沟通虚侥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挂汤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布定溅拿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任情。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺畴惨蓖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心别武。 责编腔椽:李芳" "   从很多角度来讲访,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的题。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功破托,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗅,国产化是必须的道路哩搂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家硅剁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饯,能够接触到更多的消费群体亨镀对。在网络发展策略方面蹋滑碴,我们会更加看重网络的构成形式路检,像城市快修店惋憨褥、售后维修中心旁、维修工厂等般茂覆,主要目的是增加服务的便利性愁兰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郝孰脊。    上周末(7月29日)权奥稻,在接受采访时秀蹦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沃,回答了中国经济网等媒体的提问图泵敌,内容涉及国内高档车市扯娲寐省,宝马在中国市场的发展战略嵌厦巷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剑庇柑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士间笺,年轻蹬、专注匣梢,富有亲和力;与媒体的沟通自然褥赶粱、坦诚鸥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惋赴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时猛秤咕,刘智说藩鬼,中国经济发展已经进入一个新常态恢,就是从高速增长进入一个健康督、可持续性的增长犀。但是衡筐,随着经济运行质量的提高筏,每一个百分点的增长魏冀炔,都是一个不容小觑的数量卞捣。把这个结论放到豪华车领域兄叙,我们所存在的这个行业蒂鳖蜜,应该不会有前几年爆发性的增长男,市场会以一个比较稳定镜芹、健康判篱、可持续的态势继续发展朝。就宝马而言姐阀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湃。比如芜北型,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扭看勤,而是把新车滑、二手车司教,技术保险饲袍几,国际式售后服务一起发展经巴炉,我们叫“利润四驱”储鞠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顽舒缔。    今年伴凛浅,在集团诞生100周年之际费矾七,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略常。那么忙遂,这些战略在中国市场怎样“落地”屯袭?刘智谈到避,宝马集团刚推出新的第一战略膝巳渐,其中的很多元素不仅是契合中国市晨ヅ丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊獭胎算。他举例说胳,宝马提出的智能互联概念汞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纫囊,领先欧洲10年以上猾铜膛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础是。再比如新能源方面耽星。中国政府强调火冻猴,到2020年新能源车要达到500万辆坤雷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敢,包括纯电动和插电式混合动力车型免,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沸。所以在新能源车领域藐,宝马会加大对中国市场的投入瘁。因此憨狡,“从很多角度来讲略,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脑,刘智说缴淀。 BMW i3    随着本土化战略的实施荆,高档车市场国产车型所占比例越来越大恋。那么倪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫌韶?刘智介绍说无郴莱,目前菊步扑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系才匡。在几大豪华车品牌里面霞趴卿,就进口车的销量来讲箱,宝马应该是最大的玩毖雷。我们对目前的状况还是满意的擞。因为这本身就是在我们的商业计划内胶匈氏。    至于将来祷,刘智强调币:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功板,必须在中国取得成功械僳蚀,在中国取得成功脸拖鼎,国产化是必须的道路”镣舜缺。所以木,宝马集团会继续加大对国产车型的投入光吓饥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毖蓖拆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哗。不久前隋爸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牵惹参。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场败。从长远来讲腊毕寂,国产车型的占比会越来越高竿。 全新BMW X1    近年来白檄,高档车市场经销商层面的动向备受关注恰羚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慧?刘智认为孟,应该说晤抢康,这是一个行业性话题氨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洛法,在厂商给予经销商更多的支持配合后拐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势间临。就今年上半年的情况而言钒壕甫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冈敛控。对比去年的数据毛泼甫,我们发现茨协,不管是在新车毛利陈苯炮,还是其他业务板块四陪掀,尤其是在售后蒙、二手车撼捶、金融保险等等几个业务板块县,我们都有了明显的进步泞素宽。因此嘛,他觉得母喂:“目前断丁,宝马的经销商网络是非常健康的”妊。因为处,随着中国市场的不断成熟急,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勾。从厂家的角度来讲夯翻蛔,我们也不断调整新车的供求关系藏栓,调整车型的配比故汰撵,调整商务政策使沙。综合下来薪捌,应该说目前宝马经销商网络艇,处于一个非常健康的可持续发展状态丝。 全新BMW 7系    那么化,比较以往定旁,宝马在经销商网络的拓展上耻适祟,节奏会不会放缓一些徽欠季?刘智表示都壕,在经销商网络上惭川,我们仍在稳健进行拓展挠,一步一个脚印地往前走喝歼恋。从绝对速度来讲惮,或者是从增幅来讲擒朝,因为基数变的越来越大眠,所以这个百分比是越来越低的弓氓胃,这是很正常的坝。目前诧,我们全国的零售网点超过了五百家沁,覆盖了全国所有的省市自治区补拈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躬汹蒋,覆盖了很多中小城市灰秆疽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体米。在网络的发展策略方面弓,我们会更加看重网络的构成形式琴,并不只关注于网络的数量罚誊。所谓的“形式”就是像城市快修店泵、售后维修中心首、维修工厂等等一系列的体系概念极诲蕊。主要目的是增加服务的便利性梯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抽氢。对于经销商躲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本煞茶送,让他们有一个非常健康良性的发展估蒙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企yeke以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必ran要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言