2蹿,那就是《易经》的精神价。第三个鳖凌怯,今天的连接是移动的连接痞酮苔,还有MOBILE媒宛径,MAN TO MAN头、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来试。    今天电动汽车很重要的一个情妇,大家买得起用得可靠岗。智能化以后僻,因为有各种各样的基础设施和商业模式雷钱,我不展开了舶隋口。    从电动汽车变成一个智能的汽车萄,从智能的汽车再变成一个智能的交通受,从智能的交通再变成智慧型城市当疚。我们附加值可以产生很多枢。根据《易经》价值精神闪艘,通过交通网蝎焦撬、能源网哩、信息网剐、人文网可以产生无穷的价值机会惜。利用交通资源的全时空动态感知捂,交通工具的全过程运行管制鸽免图,无处不在互联矩伎、感知险、管控和服务趟茧。    怎么布局捆菩?怎么把电动车进一步变成智能汽车版飞陀,如何布局智能网联汽车技术靠焕?我认为膝邻,不但对中国炬姥,对全世界都做出更多的贡献介馆跺,第一是制定网联汽车法规标准姆吗惜、智能技术撮、环境叮晴、HMI技术感朔坍、空置执行技术碗毫、智能网联的实验地贤、网络和信息的安全舷。    怎么做到网络和信息的安全迁镐?这是一般的云托,怎么把一般的云变成安全的私人的云祁瞎锚?有很好的结构牵,处理器狭写得、传感器拈岗蘑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撮户。第一是收集材料福百鞠,就地处理捂靡贫。第二是从收集材料到云之间要慢蓝烁,一个是单点控制高,能量控制或者功率控制寂粟。一个是多点控制缉蜗,能量控制或者功率控制舜徽,这是全局性的毯猛。要及时处理撤,要经常互相认证览创瘦,变成安全的云穿笨檄。    跟大家分享一下我做的一些工作圣膜。怎么从理论上去证明这个是可持续的刺?我一直在思考所有的工业革命捆乃虎,基本就是能源更新韧郎。第一次工业革命瓜,瓦特发明蒸汽机耙,电话备。第二次工业革命难,美国抢占先机圃,电气化昂晶糙,主要能源专项与信息建设恐午叮。现在第三次工业革命来了葡苛尽,中国能不能抢占先机教实劫?我们要做新能源叙家,信息大数据时代脆屏汲,我们百人会能不能更好地发挥作用开烹殊?今天早上的研究会很好台,我建议做一个尝试的机构猫翅提,每年召开百人会国际研究会议合另,形成品牌沽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢马茫?我提出储能熵的概念电皋氮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寥凑。一个系统里面假如是孤立的川硅筛、系统是不可持续的盘冉萍,一个是做功屯、一个是废料是不可持续寒童。如果是物理系统膝姬,分析储能熵详罕甲,熵代表可以再利用建挽。总的来说湾哇虏,一个系统熵不能增加猛脓,熵要减少讥,熵减少系统可持续绘。熵是储能熵路恫扦,熵是不用的熵冕苔,下一次可以用恳。总的来说熵是在减少飞。    包括中国的历史汤,中国封闭的时候中国就不可持续配,中国开放中国就可持续抱。近亲繁殖以后熵增加不可持续酒迫热。系统要做可持续性霸腾燃,系统熵要减少深遂貉,你的收入不能是单一的对摧碴、不能是孤立的系统伦。因为一部分是做功祭,一部分是废料短,从废料里拿出来煞棺,通过证明熵减少剿描氮。从废料里面可以再循环炽,那么你的系统就可以持续了两烷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耙,后续需要时再利用的能量的熵蒲,通过储能熵概念的引入缚,希望用来解释可持续系统的演化过程坞素。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刃。    综上所述唾,不管系统是生物的或人工组成传董,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赤捆鸽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳菔汀,而这些系统工程特点是擞,即使在系统研究过程中吩习水,一个熵有增加的过程缺怠,总体在系统不断迭代发展的过程中德林抛,系统将进入熵减的状态岁,因为系统具有自己生成复熵的能力懊,从而保证了系统的可持续性葡萍。    应用在电动汽车俺疤,这个是分布式的发电难,这个是分布式的负荷田绍书。电动汽车就是分布式的负荷耿趣,还有分布式储能棘庙,电动汽车有储能避疤毫、有电池隙。电池可以双向的拘霞,分布式地发电第崇龚、分布式地负荷毕黔,在分布式的储能燃锚,这三个系统可以持续饰,这是我要证明出来的速。我证明只要你的熵是减少的府搜痘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刨痢。    感知播啤帝、认知忻返、行动吹拦戮,不断可以纠正人的行为缝,比真正的司机还要好隧瓮瓤。    最后炉孪色,希望我们以后的交通系统是舒适的课、生态的规、方便的和安全的磺爸。要做到这一点姐帽,什么是成功鲤?因为里面的成功是3个S卉搭簧,SUCCESS藉,在S赔多、E里面画一条线都是欧元跟美元箩,今天是国际合作懂怠,虽然人民币还不是壤两,是一篮子化的赎,人民币准备好了捻没戚。ESY就是人民币皮算。    要有六个眼睛吕,有四个眼睛不够态馆惦。第一要把眼睛放在前面解放思想躬好。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灭凳氯,电动汽车下一年布局市程父尽,也要有前瞻思维谐。眼睛放在后面汲取历史教训含匆迁,要有全局观念脸颁。要看到旁边的需要遍泪筋。然后要把眼睛放在右边学习欧美妹,不得不承认高端人才密集地在西方吞人。所以把眼睛放在西方学习驳科,它沉淀了100多年盘仿。四大发明中火药是中国发明的拧届,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酗泊。全方位都看到了纪,所以英文眼睛叫做EYE逃。第一个I是Inspiration墓,有了激情可以有想象力绅筏秆,然后有创新棱埂伴,但一定要融合弊禾,一定要集成奋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题忱。科学要把自然归结起来立淡熔,工程有十几种辨诽,要把科学巴、技术坪、管理结合起来那就是工程圭,那就是要集成策莽令。特别今天要跨界地融合翘、跨界集成枫,这样才能实现画。但没有钱也不行氢乔甫,今天招商局也来了很多金融机构帅,要融资炒。    谢谢大家!    (根据发言整理韧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   回顾已经结束的2016年悲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丢。在政策的全面推动下疵熔,我国电动汽车年产销量再创新高赌饱溪,达到50万辆左右献富,充电桩数量达到20万个馁,遥遥领先于世界各国氖。更为可喜的是孪绞下,在规模市场的推动下酞习,技术创新全面展开氛簿杜,技术进步全面加快棘哎句,正在全面逼近世界先进水平赤澜。但是嚷婆,在这大好形势下簿拎奖,质疑之声渐起究。比如挨损拜,我国电动汽车发展主要靠政策推动矫,能不能持久恭?政策是否过于宽松酥踩,以致于出现骗补情况僧?另外广链齐,由于发展形势良好亥苯,一些激进的观点也在抬头蓝菠。比如糕怂,要挡住国外产品进入中国市嘲础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谩龟盎,准备放弃传统燃油汽车俯违甩。    作为一名资深的亲历者塑,笔者认为饭板,在这新旧年度转换之际尉,有必要分析我国电动汽车的发展形势纱角儒,梳理其发展历程协秆,以利于业界对形势有清醒的认识拨砂柔、清晰的判断煽,明确今后的行动方向等裸苏。    一汇身、我国电动汽车发展形势良好    当前稠溉,我国电动汽车发展形势良好关,主要表现在两方面吠:一是电动汽车技术创新全面展开倒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掳姓,技术创新和商业模式创新层出不穷伍讨茶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焕,比亚迪败许、北汽舞耿径、江淮蔚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畅灯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斥,而是专门设计的电动车甜岸,续驶里程达200~300km甚至更多静勾,能效明显提高那苗丰,动力性鲸昏精、平顺性庇其莎、舒适性喊蕊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平琉。事实上母的储,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市收粉。另外绞氰,我国电动大客车产销躬污啊、应用占全球份额的90%以上替碳,技术达到世界领先水平鲤寇。    在动力电池方面径,我国产量已超过日本腻、美国梨了令、韩国京绿效,跃居世界第一柑叔显,且市场份额超过全球的1/3疆零痢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面创惨炼,呈现高能量比垛、高安全性阀晨稀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窟航莽。同时禽,产品水平迅速提高纷市,与前一年相比唉汲槽,平均能量密度提高30%慷赌,成本下降30%左右卸。    在驱动电机方面纽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机上令,总体性能进一步提高劫潭帮,成本下降30%左右霞澳暗。在电池管理系统蚊、混合动力系统舰、电动助力转向吗阀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弟窃,也都有明显进步凳并愧。    在基础研究方面的,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绵缓,电池热失控萝南荒、硅碳负极材料托坦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挡。    2. 充电基础设施建设加快吵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痉特茄,政府有关部门出台了实施细则篡,多个地方政府建立了城建酷、电力晒塑、规划等多部门联动的领导机制逃,大大促进了充电基础设施的建设速度饲痢齿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞍太,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晶芳宿,我国充电桩总数超过20万个铝钾彻,远远领先于世界各国湾谋膏。    在市场带动下悄桑,技术创新不断涌现篇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缉臼殴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法船史姆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弛迫还、节省设备投资的车端交流快充技术雾该、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匣。    在商业模式创新方面谐姆袖,呈现出各类优势企业多种形式合作遍欢董,加快充电设施布局从懂枚、建设仇、运营的趋势宠雀速。众筹建桩脊粳、合资运营伯寇硕、利益分成等运营模式迅速发展骨高,公交车咳换景、环卫车垛矮首、物流车诺、出租车嘘屯锭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丸朗,广告推送无亲、免费无线热点接入等增值服务开始出现淋幻。    在互联互通方面饶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施愧篓阑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娃慕顷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓄仁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汰瘸癌,以企业级裴燃交、城市级监控平台为基次狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叙搽、信息互通的国家信息服务平台即将建立酵床拉。    二亩懊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苫淘精,我国电动汽车的发展道路与美国胶、日本感写葱、欧洲等国家和地区有所不同稻谦,主要区别有两点茎却。    一是政府干预模式不同届裴焊。我国采取的是政府强干预模式响挺,政府进行顶层设计迷寝,制定国家发展规划鲜竣,多部门联动制定全面的鼓励我阔、支持政策谢奋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车对,在市场发展中不断加强研究开发册,技术水平逐步提高;同时磐题荡,充电基础设施建设逐步完善捞赡反。而美日欧政府多采用弱干预模式赊十蚂,政府支持共性诺泰嫁、基础技术研究姑磋,给予一定的政策芦俱、税收优惠旦,逐步培育市巢贪翱睢;企业则根据自己的战略规划娩菱,首先研究技术技,同时有选择饱归磐、有重点地开发产品席菏融。    二是企业战略不同嚏守。我国企业多为在政府引导下被动式发展酬柿,初期技术积累明显不足盎柯疼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霓角够,产品方向受政策影响大勒,各企业虽进度不同贬,但呈全面开花之势尽胺。而国际大公司多为主动式发展穆镣,厚积薄发胎谋姥,技术有所侧重琉理础,产品形成特色绩瓦骗,如丰田的混合动力和燃料电池晨且竣、日产的纯电动渐、通用汽车的插电式芳寡、宝马的碳纤维轻量化技术等供。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挪葛缆。中国模式的优点是市场拉动技术发展鳖,不受油价等其他因素干扰供弛,迅速形成规模市巢,全产业链技术进步酱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澳,发展中有不协调情况玻发,如充电基础设施滞后本,部分企业盲目跟随帘固拟,发展不扎实桑,少数企业以谋取政府补贴为目的马割烷,甚至出现骗补情况郸龄。美日欧模式的优点是技术扎实宛般,发展均衡;缺点是市场发展慢排麓堆,产品更新慢臼贾天,影响技术进步班,受外界因素干扰令安猜,如油价低迷则市场难以扩大羚了。    笔者认为门帽,中国模式适合中国国情圣斑。我们不应过多盯住充电难惫、骗补等不协调现象舷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钢、技术追赶的大好局面驮阜法。从另一方面讲砷吨蹿,中国模式也有赖于我们的制度优势嘎电祭,只有中国的强势政府才能如此运作无,很多外国同行都很赞赏附谢、甚至羡慕中国的条件峭痉。    另外浅驰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忌筐弗,近两年有明显变化洞灵奋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术似旱馆、开发电动汽车产品仿,而且各种技术路线都受到关注的局面充赴髓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出权。中国各大企业都重视电动汽车没有错眉借,在现阶段已不能算分散重复彪鸽敖,但难处在于电动汽车不好做脑,需要有很强的灿鹊餐、全面的技术积累和投入褂。那些技术实力不够的企业钮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霖煞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拆态,而应准备应对“弯道翻车”的危险腔蜗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过膝卫粪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乘,可分为几个阶段嫉倍次:当市场份额超过1%时滤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郊兄拣,则意味着市场条件全面成熟椭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筏咸猴,又主管我国科技工作多年贰饶熊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗜可。    对照电动汽车的发展存蔑,在我国磐磨,市场份额已经超过1%;在美国和日本汹,即将超过1%侯。这说明变,电动汽车技术正在接近成熟郎淑胃。笔者冒昧估计喉笨,大约再过5年左右时间亨缆哦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题联伯钦,其他性能与传统动力汽车相当酵,加速性优于传统动力汽车裁跺妹,成本的差距大幅缩胁倒ā;再过5~10年时间函脚改,电动汽车性能可全面赶上始稿墟、部分性能优于传统动力汽车句匙糕,成本与达到当时排放弛、油耗标准的传统动力汽车相当尉姓。但即使到那时姐,传统发动机也不会消亡铣骨贯,而是电动驱动与发动机平分秋色甸,或更多的是融合发展烁刑。基于以上估计司画,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车插,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碴毫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虐斜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作休,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理憨凄吧。2009年戎糜锨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竣阿马,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苟。回首往事酵,扪心自问菩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的几。至于些许不协调现象疯估巾,是产业发展过程中的必然痰瓤协,是白璧微瑕何曹蹈、瑕不掩瑜潦角惜。笔者断言菱惶,按目前态势再发展10年塑县,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蘑,并以此跻身世界汽车强国之林颂舒撤。    三篓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泄饲感,整车生产企业要更重视电动汽车绷却。首先要制定好发展规划和生产布局哎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忿量连,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绿,不能两张皮竿。其次要重视研究与试验咯,需建立完整的闪防、一流的研究和试验体系庆宋,规睦菜⒊剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统融。电动汽车相关技术发展很快芒,要靠自己去研究发展售拷,别人的经验会很快过时膜送,更不能只靠“挖人”搞产品挽桑。再次要全面布局糯疲抱,围绕全技术链开展工作促,不但要重视整车开发蜂,还要研究电池和电机韶讼,重视电池管理系统谜,这是当前我国的短板屏,此外还要注重轻量化和系统可靠性情建。    第二北龚,要建立相应的零部件体系徊猛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱替憨并,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的婚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逛皖珐。    第三泞,要开放发展坑测火。需鼓励袱兑范、支持合作伙伴引入先进技术和产品肃枯,像华晨与宝马冲肌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泻。历史将会证明牢,开放发展电动汽车会比关门发展更快份。更何况凳,在全球经济一体化的今天菱摹弧,关起门来自己发展是不现实的芦。    第四辉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讣紊朝。今后相当长一段时期线陇乔,将是传统动力与电驱动并行发展亭观、融合发展的阶段晌,单搞电动汽车很难成功谎。对于只做电动汽车的特斯拉挥醋茹,笔者并不十分看好块。    2. 对产业界的建议    第一燎去,要加强合作歧憋。需沿产业链宋物、跨行业合作镀黎,整车企业要与电池企业椒本谓、电机企业老填、其他电动系统生产企业深入合作菠潍戌。以动力电池为例堆骂嘶,需要电池设计与正负极材料党、隔膜宏软、电解液警亥览、电池制造装备绢、试验装备露谅冈、电池管理系统全面合作皇贝拾。优势企业和研究单位要分享成果舷粮帮,互补短板畴害。我们一定不能辜负当前大好的市场条件葛,要形成轰轰烈烈的大协作局面浪,合作创新偿礁,百舸争流晌看极,才能迎头赶上并超过世界先进水平冬牟。    第二帮,要注重实践崔。汽车产品与其他工业产品不同富借降,一是使用环境广且复杂脑床逼,二是生命周期长享授暇,三是对可靠性肌虽巍、安全性要求极高碑录汹。这些都决定了仅在工厂吃、实验室不可能完善产品抢,必须通过多轮的使用实践案妒。与电动汽车产品研究开发相比轨前抡,充电过程更需要实践廷踞湾。像电动汽车充电过程这样长时间剩面、高电压敖、大电流啃昆镣、室外丘磋、无专业人员值守的工作状况僳叫欺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敬鼻思。    第三棘,在充电基础设施建设与运行中哄绊祥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善愤。充电基础设施建设是一个新行业奔妈,在管理上涉及电力贸郸憨、规划媳尉旗、城管桑降换、工商管理等多部门寐,权力交叉几鹿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捍诉,利益主体错综复杂搽猩。单靠一纸文件不可能面面俱到赁,必须经过相当长时间的实践抠,完善流程缅辫赶,积累经验虫加。    第四驼式寿,要加强标准化工作编逆士。领先的研发邓厢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱蘖怠,而及时总结经验镜、制定标准又能为继续实践币富水、创新提供重要保障补。当前可踏秘,恰逢政府推进标准化工作改革茫仓,要求标准化工作密切结合生产嫉募潞、创新实践粳颧痴,要求鼓励发展更灵活染裂、更接地气的行业标准渺、社团标准躬爽。对此街沏,业界应给予足够重视人笛艾。    3. 对政府的建议    第一松鄙,要保持政策稳定餐。正如前文所述肺融沥,我国政府的强干预政策非常正确凡拜快,发挥了制度优势半物,已取得很好的成绩船介讳,应该继续保持痹。电动汽车的发展涉及多个行业长鸿幂,需要长期积累单告,需要几十年的时间才能成就大业夕侵,切不可存立竿见影襄、一蹴而就之心穿咀蒜。    第二陆凄,要及时对政策进行微调和补充完善痛喘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列划蠕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗡嗜勒,又由于此项事业发展快坚什,新情况笨床廖、新问题喘、新技术层出不穷身亢胜,因此及时应对萍、调整仕妒览、完善是必然的剁微。    总而言之嘛涵搅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寡,迅猛发展正当其时摔娩此。笔者衷心地希望朝野上下撮腐殴、业界同仁能认真努力工作嗣森,自信且坚定发展谷普。假以时日腾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姥犁枯,并以此为契机凛,跻身世界汽车强国之林蜂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉甘菲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捍筏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脚卜冉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题土煽叭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日昂邻葡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奸饲懊。    他认为栏卯八,现阶段柏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题马莽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脚道,但从长期来讲卿哨己,新能源汽车技术发展路线要从电动化糜塑狮、轻量化奉描、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合段、轻量化与制造生态化结合弥捷、智能化与网联化结合圣裳姓。    尤其在电动化方面浇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车普捷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伤耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阿努捌,就是家用主流A级轿车矛得信,在性能价格比上与燃油车竞争始灵慌。目前全世界都在朝这个方向努力竿娃,如特斯拉Model3轨烧、通用Bolt协懈皇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逢。”欧阳明高说监输。    欧阳明高说屋疽百,但要满足这个要求挨,电池必须降低重量硷煤、体积以及成本瓶秃。此外才惩,电池的比能量必须大幅提高覆,达到300-350瓦时每公斤床,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脚咎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唯,锂离子电池发明至今只有20年熔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卤,2007年第一次在日产聆风上开始使用吵捻送,可见动力电池的进步非常迅猛昏娘松。”欧阳明高说警坛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期把。    但此前称,主流的观点认为揉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比申赌矩,从性价比来看莆通,其优势主要体现在100到150公里的里程范围森,但现在随着锂离子电池技术进步畴堕锭,里程提高一倍卜剐痴,即在300公里的范围内藩耽,仍然在性价比方面有优势陌思秘。    从技术上来看舷,在单位重量扳搔、单位体积下储存的能量越来越多祁嫁,成本越来越低犁既,才能体现出电动汽车的水平和技术攘。    一个好消息是娄妨惦,我国电池成本每年大约能够下降20%澎饱髓。据介绍步揩,五年前熊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元效犁卵,去年平均价格为2.5元左右革诽,2016年为2.2元歉,考虑到大量的电动汽车是大客车猛,其电池价格相对会比较高一些痘困。    “现在国内开发中的电动轿车瘦未络,最低的系统成本在1.3元每瓦时力欧懊,单体成本在一块钱左右相玻实。美国通用Bolt电动汽车浆祈贬,单体成本为150美元一个千瓦时戎。”    如果按照这个标准蛋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盟,但是按照现在2.2元截颁肪,逐年减少10%到20%煤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堪撮办。    “加上循环再利用做到1元输平缚,也就是说甘旦古,一千瓦时电池一千元人民币之内说,是可以做到的檀趴椿。”欧阳明高称却。    对于具备性价比旧牡铃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汐,现在一百公里约耗电15度冻琴绞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内残补计,接近10度电一百公里散闲。    “要实现这个目标翘酬为,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闹。目前电耗的降低空间还很大琼疙滴。如果能够实现上述目标娩翘黑,一百公里的成本约在一万块钱瑟喝舌,如果电池能达到300公里就是三万块钱测,考虑到使用周期内省电和维修省钱撼,将具有商业竞争力粹陆碌,这是电动化下一步最大的目标巴疾勾。”欧阳明高说情。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吕桥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长换,但仍属于比较粗放的发展模式能摄,今年电动汽车发展逐步趋于理性旦长户。总体来看梗敝,走到今天速本骋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筷。”欧阳明高说猩多品。    事实上眉蔑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烯现传,由于销量超过全球50%以上韦袜,在国际上引起了强烈反响金闺,无论是政府还是厂家圣,都感受到了来自中国率先发力的挑战酷。更值得注意的是辰按,2016年如德国大众和日本丰田写蝎,纷纷调整技术路线磊坡,加快对纯电驱动的转型梆刀锨。    不过奔暖承,纯电驱动的战略目标辑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展函蒋。对于混合动力技术来说匿旱,传统的汽车强国修泄、汽车大公司比我国更具优势伎川扛,如丰田路线就是先做混合动力炮,再做插电混合和燃料电池济羡好。    由于我国率先发展纯电驱动峡,带动电池产业的发展达到了世界前列码输,电池产业规模达到世界第一扯较獭,总体水平位列国际前三袒炒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平静每,我国的动力电池产业链滔,尤其是电池材料秤贯似,如正负极材料厘诽,在国际市场上的占有率第一蹈。    “在此基础上莱幂,我们以纯电动力系统(电池泊胸、电机掣软高、电控)为基础平台纱绰哼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茫龟。”欧阳明高说妈伎。    据其介绍桐切,目前我国插电式技术发展已经取得进展废去,比亚迪秦沛侵匪、唐似、上汽荣威550魔茹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溜合疙,无论是发动机方面钦辱,还是混合动力装置上逆,都取得了突破兼爆蚊。    与此同时椿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粱核希。    “这是一个渐进的发展过程道耐碳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争略淬。”欧阳明高说男谓蔽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项攀,有效的回避弱项竞争稼,有利于我国电动汽车产业的发展洛疲看,到2020年之后澳角软,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轻、同步竞争豢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭骇:李芳" "  编者按陪隋缓:产品价格区间一下提升了近40万变健,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滴吮。以安全环保为标签的沃尔沃惫似,产品质量是其立足之本空乌戳。无论是国产车型还是进口车型淋吻,质量都要做的和安全环保一样好步得。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捌痊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狗,安全与健康至关重要竞堤憨,但在中国市沉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺全谢胖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怒,到底该剪哪一根线鞭鞭?我心里清楚亥蛇慨,如果我剪错了煽,我们可能就崩溃了胯勉诞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庙划。在2015年整体经济增速放缓酬戏寄、股市震荡蛔钒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下守冈卜,2016年的车市本不被看好辣攻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谋。1月6日便伤龟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售魂灌极,沃尔沃对此解释为攘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荤措氢,更是提振销量的助推器号目。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号速婚瑰。   6月1日衡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拈墒戚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年成,具有十分充足的销售经验娘母堵。但用他的话说架饲赦,他来自一个很小的市潮馈,很多因素他都不具备彤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲簇避实,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状说。6月1日入职湃,用一个月来熟悉公司的现状惭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嵌。然而现实终究是骨感的霓救乳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆船颅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匪丘。   “做决策就像电影里拆弹的场景舰庭,我到底该剪哪一根线呢瓜镭,如果我剪错了思庞轨,首先所有的投资会无效莎垂,其次会影响经销商的士气牧论碍。”陈立哲对我们坦言椿豪。   他这样的想法并不让我们意外孩什,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乱摄。在台湾禾官,陈立哲要去走访最南端的经销商部,早上出发中午就到了裳,但如今这种管理方式已经行不通了灵。从前陈立哲的团队只有30人德,现在变成了350人氦低,他说现在同事的名字都记不完似阂。   “就像牌桌上的一个赌局旁郸,赌下去有可能是回本的皇菱橙,也有可能就全毁了签猩环,所以我每天都在想我到底该怎么做惟。”每天该怎么做常混陀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月麓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锻景,才能享受最好的比系。”这句话像是说给陈立哲听的河。   2005年潘徒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缎,沃尔沃一年只能卖1024辆号,一直到2013年5000辆的水平炕刊舍,再到如今年均一万辆的表现赶,对于台湾这个小市场来说千酪睫,陈立哲做的足够好掂胎,他对这个市场有着复杂的感情蒲。   调任中国市场做销售一把手的氛,陈立哲说这很突然碱,他来自一个不足以领导中国市场的市场返卯沸。对于中国市撑浠财,他还不熟悉孙氦侗,做市场工作要对文化嵌、变化驰、趋势有充分的掌握榔,这最重要的三点陈立哲都不具备怀锨偏,他唯一能做的杠舱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绵,相信身边的工作伙伴革赖捅,组成一个高效率的团队撵廊,去解决各种问题口建。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吞,首先做的是内部调整邯肛坦。通过不断累积分析过去几年市场的动态甘,了解在什么时期使用什么样的手段孝劣戏,反省问题所在屁霸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萌。面对三辞葛、四季度各项费用的下滑嗽头,倾听团队的建议鞍腾册、做出准确的决策完妇伴、将优势资源注入到最需要的地方擅。最后将宝贵的经验分享给所有人叛篮,把力量从点扩散到面卢,从四个大区从丝豁,再到全国烦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的污尸古,我只是把预算略趁、时间等安排在它本身应该发生的场合钡寝从。”陈立哲表示江瑰:“我不是在讲官话魔烁,只是借着这个机会感谢大家淑枯柑。”陈立哲相信伤歉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隶缅隧。   内部调整告一段落焙巷隆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上槐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睫泼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搓,一下跳到80-100万淋缔沮,面向的客户是完全不一样的乘经令。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渤敬,还怎么介绍产品冯囊盖?这肯定是不行的绘猾可。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纯郝首,“与高端客户接触蓖么堡,销售不能觉得自己比客户矮一截鞠锭,与客户要做朋友谈经尸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芜蕉都。现在培训课已经开展了实战模拟环节捞,我们在资金有限的情况下做到了更好奠票堕。”   全新的管理阶层疽敲屡,有限的预算逢,面对重重困境恐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高截匡伙,8-11月均超额完成销售目标拱棱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩特,最紧张的时间哎敲。“我有我自己的节奏侨淋,我给自己两年的时间覆掂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毛痉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睬饶,经历了两次产品的重大变动劳急,但在他眼里这是最引以为傲的卑,因为这些变动千婆、变革都是从使用者的角度出发赦勉错,也就是我们常说的“以人为本摆钒。”   对于沃尔沃来讲么蹋碳,最擅长的领域是安全射,作为三点式安全带的发明者赣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坦朝。但陈立哲表示艘,以整车品质来讲思,沃尔沃也和ABB并肩势纺,例如在底盘研发能力上水塑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漂凉德,全世界目前只有三家在使用狡,另外两家分别是法拉利与保时捷矗邓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枯,陈立哲也谈到毒堂:“沃尔沃其实也做过6缸躲疚、8缸发动机蚂史,还有享誉世界的5缸发动机搐蛙。沃尔沃并不是做不到偿辑,而是我们可以用更低油耗彤、更低尾气排放的发动机达到更高水平饰鳞恋。这也是全球各国政府的法规要求惶,是大趋势剑。陈立哲说“这些信息燎颅胃,只是没有在行销上进行传播罢了拌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产釜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚媚摇,改变了“国产”的概念酱镁睫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代识棉。陈立哲表态道弓娃炊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料星澳贸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品誊勺踩。沃尔沃立志从中国出发戮,以人为本的信念永远不改挎肋,值得消费者验证与了解俩。”   “沃尔沃就像iphone一样挥陌,它改变了人们的使用习惯捅搞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例替呛倘:S90有三个界面同时提供信息楷扔,分层级的来处理车辆信息歼。这一点很重要剃破,体现了沃尔沃以人为本的精神巳。在设计方面俯踌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膜谷吮。用沃尔沃的品牌精神细妇坤,再加上瑞典的风格勿九,直接与德系品牌产生差异化硼腿湍。如果从地域来看矫肃矗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惶需彻。   沃尔沃曾立过两个誓言困妻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烦绥板,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碑富,沃尔沃全额赔偿底合。在陈立哲看来杯庭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺久尉搞。   陈立哲对我们讲道慌渡:“在欧美合竞,当太太怀孕的时候朝闻,男人会考虑买沃尔沃底陶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捞,中国作为沃尔沃最大单一市臣⑻洹,11月共销售9,076辆新车嫌啪,同比增长12.8%;1-11月期间辣,在华累计销量已达80,759辆暖姐,接近去年全年表现绍。就目前的情况来看宿荆琼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洼薪库。   在经历过低谷期的沃尔沃劫叭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奥梯,这无疑是对陈立哲工作的肯定酸抄考,同时也是明年的压力薯。毕竟“十万辆”这个坎狠答,沃尔沃早就有迈过去的能力诲蚊。   2017年乐含癌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踞覆上,届时苛,S90 T4秆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氖。对于陈立哲来讲冬剂,最为重要的是三座版S90扰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盒虑度,是全世界汽车厂商偶浇垮,在中国制造的单价最高的车辆宝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乖荚慧,“三座版S90可以达到世界各项指标系讽,这款产品有能力改变历史寞藕媚。只在中国生产道艇窍,以中国为核心的思维铣潞够,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了经。”与此同时摩氮,全新XC60也将在2017年第四季度发布磺拖貌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄尤栏臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汤,所贡献的利润更是远超世界平均水平恐权讽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人希徽设。陈立哲大方的承认自己没有这个实力立,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琴笆持。“知道我坐这个位子的时候陪,很多人会紧张甚至惊慌侣,他们会很直接的问我龄烂榷,你行吗愤每?台湾市场那么猩,你行吗烤诚?”陈立哲笑了一下说道骋堤:“每逢这个时候魄槐,我都乐意告诉怀疑我的人焦,我将在最短的时间内做什么须。”   两年的时间转眼而逝窜,陈立哲手中的“牌”越完善厂,与主流对手正面竞争的胜算便越大谓琶存。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捶,未来还有什么是可以阻挡他的呢捻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酸达,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聘狗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔队。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验览洁连。为了满足消费者需求纲交,推出一系列活动迎合消费者喜好嘛冠。 上汽集团副总裁庆乏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月物,得益于荣威与名爵的共同发力侠,上汽乘用车共销售27.5万辆粉融乘,远超去年全年的17万辆猜。取得如此大的成就主要归结于以下几点懂撩粱:新车的不断推出倘休帘、以人为本的理念及高性价比继。    上汽集团副总裁跋池庆、上汽乘用车总经理王晓秋缓乌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盼燃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解背绷拒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棱靛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兑棠陋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咸丘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畔。同时力,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粳秦阔:个性而不小众突。    “上汽集团经过十年的厚积薄发删糕吠,通过对消费者的沟通与研究限岭,已推出很多新车型本盼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”录。王晓秋还指出木,名爵现在的路线是个性而不小众受戚,这就是上汽集团未来的发展方向隆萄,上汽集团希望新的产品有个性暑,且能让大部分消费者接受埠。    据悉恒,自荣威RX5上市以来省鸿底,名爵锐腾也迎来了中期改款歇,同时新车名爵ZS提兔钳、荣威I6也蓄势待发吵烁玲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言人龚篱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睡练,上汽集团也很清楚自己的客户群体街微捞。王晓秋指出疙胎,新车型针对不同的受众群体泡廉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羞穷蜕。拿具体车型举例赡,荣威RX5更偏稳重蓝椽沏,新锐腾则是一款属于年轻人的车晚录磷,新锐腾外形活泼搞崩隧,同时考虑到消费者的需求夏淋般,我们对内饰也进行了升级绣洼侵,并增加了10-12万的手动版苟刷舅,使新产品没有短板券。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剔,王晓秋表示哼,“从荣威550开始兔,上汽新产品从设计到销售恢输透,最后还是根据消费者需求来决定吞。”    据介绍相珐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泥啊卵。为了满足消费者需求拉,新车不止在性能和价格上做了调整堤,还推出一系列活动迎合消费者喜好临扑。例如烦惫筏,基于年轻人喜欢足球运动很济惰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奈,也已纳入上汽集团新品类纬,预计明年新车65%会配备此技术换蹋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腥煽,“上汽集团一定要明白用户需要什么脯,为什么要买我们的产品习灭酵,带着这个问题诫涪告,我们才能真正去理解用户版党,落实用户需求烂蜗,使我们的产品极致无短板为,产品自然会大销铆溃饶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厦,竞争也日益激烈扣斤伎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睦。王晓秋介绍睬嚎靶,名爵的价格基本与同级车持平蕊柿护,但性能更具优势耙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阶侠蚕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示休,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泌忍暑,就像提到的让渡空间驳抚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廓柒,从而应对市场竞争环境耿法蚀。”    产品有了好的性价比和客户认知度坞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凳探。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家官核。名爵经销店到现在也有280家左右叮词。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卉,其实道理很简单取团乡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右港兑盟,且不断呈现上升趋势侣份擎,他们认为自主品牌的春天来了”烁,王晓秋表示酬幸。    在被问及上汽集团未来发展方向时继弹,王晓秋坦言戎郴逞,“首先团队要把理解客户需求傻授幕、用心为客户造车变成一种自觉行动剃茅,进而形成一种行为规范薪。其次应时刻保持警惕快俯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纺。只有这样辑畴阔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吻渤酞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸掇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布合滇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娥潞。这些修改背后有哪些考量和博弈培昏吕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汉爽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阿?   答储攀碧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高禄摩独。一共收集了9246条建议赤,其中表态性意见7736条轮都算,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祥,占16.3%吼杉博。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遁储、网约车驾驶员资质及管理斑染逼、出租汽车数量调控三个方面谈诲。从数据来看姆,不少人对“京人京车”表示理解募落,赞同的达到70%多躲奉歉,质疑的只有12%厂栖抵。我们根据建议修改了125处肺咀,不断扩大合规车辆的范围括编,让更多人参与“分享经济”苦常香。    “从北京实际出发割笨,兼顾多方利益”   问溺输: 为什么要求“京人京牌”换拌轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答登闯脑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糠瞎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吐、交通拥堵惨、环境问题等“城市病”懂。在这个前提下卡俏,北京任何一项政策都不能“任性”模,要从北京实际出发赂窗雄,兼顾多方利益纱舶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆翁亭,地铁最高日客运量超过1200万人次悔丧妈,公共电汽车日均客运量1063万人次焦诲入,小汽车每车年行驶里程15000公里惕泞疚,交通压力与日俱增扁畦疼。但在我们的努力下列,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滩房缺。    总体来说疵疽,北京坚持公交优先的战略墒猴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祟,对其进行总量控制在所难免奥。目前北京市绿色出行(公交肚硅牢、地铁探建疏、自行车翱城、步行)占到71%肛港,小汽车出行占25%讳亢武,出租车占4%外洗,其中包括比例不高的网约车出行疯儒境。北京出租车改革的总基调是石锨翱:巡游车改革集梦角、网约车规范胎、融合发展竟粗花、错位经营叼现胸、多层次服务另金共。我们力争进一步提高绿色出行比例韩,为首都可持续发展提供足够交通承载力辞昧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坛号怒: 政策出台之后浦,预计将有大量不合规车辆面临退出菩聪,政府有什么监管手段确保政策落实到位盗洛?   答搽功: 政策出台前翻,我们和专家抠唬香、司机淡樊捐、乘客哗架、网约车平台进行了多次沟通鞭,决定设立5个月的过渡期洁设。一是给合规平台家洪倡、车辆疯、人员办理手续;二是清理不合规车辆老锋坊、人员等捎。    从服务乘客的角度持,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陌。另外赏颧轿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展培斥,因此提出过渡期的柔性考量怜婆掣。过渡期之后孙,平台要加强行业自律窃凰,我们也要建立打击非法运营的长效机制涎涉糠,严厉打击非法运营测、克隆车和价格违法行为痘幢匆,能够更好服务乘客驹、保障安全钳第瀑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俗旦妮: 面对新的经济形态疏柒侵,如何创新管理手段吾桃?   答会: 出租车发展中没有对立关系盲募。网约车以网络预约硷洁圭、快捷方便等特点并七柒,满足了一批乘客的出行需求凤农暇。单从评价司机服务质量的机制看触,就值得巡游车学习途混肌:如何与派单挂钩弄,实时评价感签。但网约车也有局限性讨客,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奇寡道,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞬吓。你有技术优势烙,他有线下服务优势粟干,为什么不一起干呢辣?    管理部门也在转变思路恼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”池,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车税舰帛。通过推动巡游车改革及网约车规范萍廊孰,构建多样化服务体系嫩,提升出租汽车服务质量顾颂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弹离,在京注册用户已达218万人季驰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车募技,提供差别化服务雷。    “解决出行问题要标本兼治”   问糖钝当: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晶?   答守烷: 群众出行问题的解决算鸿,需要放在城市综合交通体系中焚,多措并举虽、标本兼治磷蝗块。一方面席蕾哀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面需首懒,需要加快构建安全烩、便捷突剐、高效感、绿色还彻、经济的现代化综合交通运输体系干祈弛。到2020年催列肉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%星酱函。    交通设施根本是为人口服务顷诬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迫芬教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认辖闭:李芳" "   杨美虹透露瞳死句,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苦详,大东工厂扩建项目也投产在即拢颅嘎,这些举措都将助力当地经济转型升级患。    在杨美虹看来刹搔,借助主机厂优势诞试,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勉扑暗,配合外交部到德国进行推介谐痢蹲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略收椿府,从而推动产业升级奔揽龟。”杨美虹说禄搔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撅肌浇。最新数据显示喜汗,2016年1-11月校,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汀鲁,同比增长11.2%咳排杭,前11个月的累计销量毒,已经超过了去年全年趟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任末估粉。12月13日畴舒控,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翘。活动期间祭竣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盼舞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罢管,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济五快、环境和社会贡献等方面取得的成绩祟对形。杨美虹向记者透露问橙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拘。    “在‘可持续发展’战略的指导下搅什该,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矮。”杨美虹说袖。    第一滤活碗,实效为先吵坛腹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瞳窃寄,“我们不做虚的付俺呕,我们也不做口号式的铜估,我们一定要解决具体的社会问题沤惧。”杨美虹直言跋颊妮,比如BMW儿童交通安全训练营糙屯,它是为了解决儿童交通安全问题琉滑。    第二荆纺,长期坚持臂。宝马儿童交通安全训练营陶惟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅休寿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淖李堂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尉行,今年是第一年做病凳赂,未来会持续拧、扎实的往下推进光。    第三恰裸,全员参与牡去。宝马做企业社会责任时彩离傅,会邀请车主外、经销商哎、投资人以及宝马员工痰雇腔,一起参与进来徊纲。比如宝马爱心基金仇郊刺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训无完饯,提供指导;另外凳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猜秒暗,定期组织各种各样的活动磺澄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尝,将可持续发展贯穿全价值链喊死岛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渤。”杨美虹表示铃漠捻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欧,主推工业旅游概念矮扳巧。    据杨美虹介绍朔硅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园成,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疏履徽,助力中国制造业迈向高端寇心北,并促进东北老工业基地全面振兴啼辰。    数据显示皆柔,截至2015年底盟捅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户久,当年纳税额超130亿元人民币聊捎。同时岗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抛穆,就业岗位较上一年增长了8.6%料。杨美虹透露定,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中委菊,大东工厂扩建项目也投产在即杏纽,这些举措都将助力当地经济转型升级抱昂晾。    另外哥,在杨美虹看来适憋,借助主机厂优势阮食,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朗缝,配合外交部到德国进行推介鼻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园髓情。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顿熊监,从而推动产业升级社。”杨美虹说啡碾七。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞氦随:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颈?关键是我们的差距是什么体版记,下一步最大的点就是要提升品质橡舒,当然还要控制成本涟锈。然后界蜂,就是我们的正向研发和平台战略较。最后尖讲戚,可以大大提高效率宠琴忿,如订货的时间是可以压缩的什。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一楷胜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恳侩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脚嫉蹿。    徐长明说副,怎么理解工业4.0溺绩疾?这个概念是德国发明的撬屠汗,现在在国内比在德国还要热宝。最近昧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念破钝,我理解它的工业4.0的本质孪溜裴,就是怎么保持德国制造业的竞争力砷。在国际上唬庇胯,德国面临两个挑战侯螺:互联网大数据和云计算别涸煞。现在瞳秃,德国整个国家都在讨论鄙,怎么能够“不被互联网+”恢乃奠,而是“制造业+互联网”可藐,这是他们重点考虑的问题守,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瀑湃、宝马患、大众跺。在德国书华,汽车的需求是非常个性化的摊挤,在这样一个背景下春姑,它要维持竞争力违几,推出了4.0的概念相,核心就是智能制造互儡谩。他们主要的目标有四个方面懒衡位:提升品质匣点忿、提升生产力精、提升柔性化息饱、压缩产业保巴洞,总的核心是提升竞争力如捣。    徐长明分析径呵,本土品牌下一步怎么做斡?关键是我们的差距是什么钮天爽,下一步最大的点就是要提升品质水,当然还要控制成本骋蔑纽。具体要怎么做裴兑型?也有几点幸背:第一朔,想办法提质控本刃。提升品质敬僵,消费者理解有三个浑:可靠性蓖沽、感观品质锯娩粳、性能拼蕉捂。第一个维度妥贰示:可靠性是必须的校屁,现在光有第一个维度已经不够了磺,必须要加上第二个维度俱讹:感观品质物,看起来要漂亮卑靶玲。在此基础上又发展一步瞳厂,就是性能的提升溯分。最近市场上卖的好的自主品牌舰辱搔,大概有12款车酗砍,年销量超过10万台羞贯,这些标杆产品吉始,性能上也不错鞘嚎。因此概,自主品牌下一步还是要想办法楔焚,把这些提上去壕,缩小跟合资品牌的差距茹奠豌。    这几个方面的提升投田,意味着成本也要提升槐,怎么能够控制成本径酿?第二方面的话题冻,就是我们的正向研发和平台战略墟岗辑。之前猴,我们很多品牌都是“逆向研发”舰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踌沏湍,拿过来拆解做测试辩,最后组装起来悼堪克。这个模式下边灯,成本可能是略微低的犀多,但品质奔、性能有很难保持都。现在必须要正向研究帆,从消费者需求出发夯冠,形成一个目标奈徒透,对目标做分析翅,只有正向设计边卑,既能提升品质性能弹,又能控制成本涵存湃,像长城奉纯涉、吉利等等触,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饭惹。    平台战略每娇甭,在更大程度上控制成本努。他说篮,我们的开发峰,现在是一款一款开发的酱购,零部件的通用性相对比较芯崛萍础,最近一两年来韧侨潦,已经有两三个企业开始走平台化战略肉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饶父、SUV和MPV稀纲吃。这种情况下肩,零部件的通用性非潮睿好记脓,同样是50万辆的产量受菩,对零部件供应商的供应量更大掣碉,就能有效地降低成本昏窜垒。    徐长明强调雄,对于工业4.0的精神本质还是要学的慑惺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谭投白,它做了那么多的智能机器人趣,智能机器人都是带摄像头的顶,在实施过程中的质量随时能够监测嚏,然后反映到云端芥胁圣,再反馈回来随时可以改进磕少。现在句,企业员工的工资水平越来越高憨咎忌,汽车厂家很多在加班加点圃,我们要高度自动化八单亢,这些课要补掣舵,应该有大量的机器人替代人工厘氦。如果这么做了浆地,可以大大提高效率肝,如订货的时间是可以压缩的钵獭垢。比如寝讲棠,国内一家自主品牌素慑,从经销商下订单非疟,到提供汽车产品最开始是40天勉凡,后来缩短到30天禾氮岛,现在可以压缩到22天坛昧,跟世界先进水平比还有一些差距全。这也是德国4.0里的核心内容谈廷。我们不一定用他们这个办法餐磁,但精神实质是要学的酮。    他说懂,柔性化的生产也重要谭巩,但没有前面三个那么重要吨价。在4.0背景下蒜弘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诚刊枯,而是学它的精神实质稠楼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始梳尉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多困盛胶。更为重要的是嫁纯,放眼全球某刃叫,驱动这些变化的地方就是中国钩剐塘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隘。    12月11日驳灰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼腊疟遥虹桥落幕芒。经过36小时的激烈角逐马怕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出且堑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利砷独。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示红天,今后的五到十年门,汽车市场将发生前所未有的变化席截。未来姓靶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务独瓦。可以说窝片,未来五到十年汽车市场所发生的变化爆多瘁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稍匠。更为重要的是览糯,放眼全球垂荚纠,驱动这些变化的地方就是中国攫享。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仍,作为企业痘涎蹈,捷豹路虎非呈氯崆ⅲ看重年轻人的培养犯。在全球妒禾拆,捷豹路虎共有2500名管理培训生父。过去三年授恃浚,我们在中国也培养了30多位管培生龋疾薯。此外缸焕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家榷锈化,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乒孟。    在赛后的媒体分享会上朵靡,两位获奖学生代表分享了各自想法须川钦,及在比赛中的收获嘛徽。同时盯,睿侨森厦雹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扦难恰。   问瘁坑:捷豹路虎为本次活动提供了导师寝连,请问这些导师来自哪里浑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位革庭?请学生们简单介绍一下自己的作品孪磕超,获胜的原因是什么斡祭恕?   睿侨森萄场: 我们为每支参赛队伍提供两位导师普。一位是捷豹路虎内部导师坞悼焙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拉际,包括对行业发展的认知香眉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抛瀑、视角和指导辰南。这两位导师全程和学生团队合作妒,提供专业意见雄苹,帮助他们取得最好的成绩架。   潘孟涛添玫透: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会列介,包括今天的学生碉,将来都有机会进入到我们工程团队些辈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额门,可以来到捷豹路虎学习和发展诲庆年。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钮惺,再加上扎实的专业和技能辞疙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会徒革勃。   睿侨森眷: 作为公司的管理者传偷笑,我们非城埽看重实习生申,我自己也会手把手教给他们工作的经验臀舒。不管是本科在校生还是毕业生舵,都能给我们带来新鲜的血液赔屯、新鲜的想法常巩氨。    同济大学袁旭掀:首先彼杠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侠览牛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辣笆肌。    我们都来自同济大学汽车学院鬼,团队成员有两个来自汽车工程方向钝年、一个汽车营销方向戒露阔、一个汽车设计方向里萎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屡汞和,围绕“以人为本”噬烈涛,挑战的是都市环境里的出行压力慷隘位。    我们的想法与捷豹路虎的工程师萎、设计师也有很多共鸣女,通过一系列调整苯处,最后有了这样一个以人为本窝、体验为先的方案胶堑。我觉得敢佩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煽佃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呸帆袱:目前挠桓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辽?   潘孟涛顿搂: 我们会对人才数量进行评估和拟定涎墩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裤纠陵。随着经销商网络的增加谩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多县,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薯,从而满足未来消费者的要求蠕教。这些内容息息相关诵,并且不仅是着眼于眼下桨才辈,更是放眼未来舅。比如腾湾持,针对刚刚提到的电动汽车战略脾派,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞳,因此登芍,我们时刻准备着蓉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惜。   问光:在创新领域晴疮,包括未来汽车科技领域丸免臼,捷豹路虎有怎样的系统部署坝哇赦?   睿侨森桔: 首先渴差,作为一个公司叙,我们在研发领域有诸多投入椒藩,而且很多的投入都非常具有前瞻性碗辉。比如说捎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莲韦吝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验排谅酱。    其次茫贡,我们想要通过产品和服务香陋匡,把先进技术带给我们的消费者单玻,因此我们的工程团队胁鳖青、研发团队必须时刻关注消费者需求嗅献贾,做到一切产出符合相关性舍、可实践性原则痊。此外街,我们每年投入约350亿人民币抬柏,用于车辆技术的研发和投产蹬空帘。    我们还于今年7月宣布淖霓:在未来四年奠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆轮佰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劲房兢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袖俺波,并在未来应用到车辆技术当中廷告吐。    今年早些时候舰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闯讼模,通过应用软件及按需服务的开发与提供光蔚,解决消费者在出行中遇到的难题桂瞥。    与此同时妮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烯档沥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刃残熟、办公空间得奥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持簿斡。   问喇:请具体介绍一下InMotion鲁定。对于整个汽车市场的趋势膝葡,比如电动汽车技术锑,捷豹路虎是否有着自己的见解蓖焊枷?   睿侨森搭识: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赡坟。我们希望将来可以将它推广到美国殊、欧洲以及我们非常关注的中国市场摧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拧犀式,由研发团队进行分析伤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喜,我们也会分享给总部潭。    关于电动汽车技术晌衡泛,在洛杉矶车展前夕徒郸乃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE藉。中国是目前最大的电动车市称颈脸怠,并且有引领行业变化的趋势袱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势次囊鲁,确保第一时间响应本土市场的需求冀毯朗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相景垄浇,并于2018年正式上市偿抹慕,希望大家多多关注涝细。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问双箱:关于未来互联网汽车沙宠取,捷豹路虎有哪些基本的认识隶拔扳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸡?   睿侨森陡: 目前抛裸径,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一设,它的发展甚至可以打破现有的菩虎、传统的汽车开发逻辑与循环础鲍。    针对这个话题癸,我有两点和大家分享观:第一点攘木,未来所有的车辆都将实现互联网化是罕,现在能够透露的是汹俯焙,接下来我们全新推出的产品南抬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汐吉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作夹。比如说覆晶息,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作保,使用他们的UI界面和地图倪。类似这样的合作操侈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搂千枚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹黄:李芳" "   汽车网讯 12月15日涟绢泌,由中国汽车技术研究中心剔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哪康。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泥煤,从“市场化发展现状”罢、“应用模式创新”惭校五、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徒愧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汤昂楔,为产业发展建言献策喉、助力提升朗搪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钎: 第一虽春颅,背景蔚。    去年发布的《中国制造2025》劣桃脾,新能源汽车是重大发展领域之一新,是其他技术应用载体埔,而且是先导性产业口划跑。它的进展情况决定了中国制造2025缆玫拎、强国战略实施的程度酪拟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浪,从而能够聚焦变革割戏、明晰路径菠屉、凝聚共识啊、引导相关资源集聚推广产业创新凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剁铅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抵材阔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搞。总体报告是按照1+7的结构老殴夕。1是总的缓彤咸,7是包括4个车辆整车技术温恐,3个分项技术椭含司。    第二谋变,国内外总体技术分析乌童。    近年来起,从国际汽车产业来说哇句去,低碳化弛未、信息化赂铅、智能化是一个总的大趋势喷妨碑。欧洲脆撼、美国槽排、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒜季鬼,重点企业的产品战略也充分体现了三化釜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锚监。我国汽车产业特别是近二十年的发展簧脊胚,取得的进步大家有目共睹搽兼烷。首先撂秽海,产业规模世界第一秦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长节郸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遣,包括品牌市场的影响力有目共睹歇喘,特别是新能源汽车搔雄,包括技术颁、市场饶筹潞、新的智能网联汽车技术涸攻府,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸥曙,智能网联汽车发展是非晨谑厍埃好的优势条件检编乡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驹具池,包括动力电池抗丛、变速器共。国内自动变速器原先是空白软纫慌,近年来无论是CVT矗粹、IT悸谈、DCT都有自主的技术和产品庭,而且应用在逐步扩大藏。    虽说取得巨大的进步司,但与国际先进水平差距明显坎挖:    首先丝匙峰,发展能力上的差距贺便。投入强度远远低于国外皖,全产业投入估算1千亿嘿容藤,相当于通用萄、大众玫跋、丰田大集团一个公司的投入簧屉非。    其次档骚佛,研发积累口戎。包括流程积累戎、数据积累兴、技术积累蕊架黔、标准积累骗,这些积累偏弱裳检紊。    另外揉委,从整个产业创新体系上来说朴,差异比较明显的港醋窍,特别是协同方面箩连掏。单个企业弱驼,整体的协同效果很低轰武,意识也比较低显。在发达国家挖誓丸,单个企业强愤珐醒,整个国家的协同体系效率比较高翘翟唉。    基础不牢地动山也印,我国汽车产业的材料饺镭途、工艺基础跟国外相比也差距明显全。汽车产业估锑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晶废,要求有创新的思路和创新的模式氦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求土迷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摩扒。    第三需,一些关键的里程碑冕。    重点是总目标裙掂传,总目标是基于很多现有的环境设定的混,也基于七个路线图进行测算际断拖。反过来说垄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施七多哥,就能够实现保障几个方面总目标的实现我:    1但、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嗜疟疮。如果技术路线图能够得到实现煽僧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奉冬浓,之后往下走讹物,这对产业来说犁瓢狙,甚至对国家来说是非常重要的洪亢。    2遍、希望在2030年左右替坤拓,汽车产业的电动化转型基本完成倍咳响,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冲谢揪。智能网联汽车市场有一定的占有率轻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用面小抛。    3危堡、建立有竞争力的自主创新体系舰鹿杉。    节能汽车在2020评缉、2025哆、2030三个阶段提出典型的指标柒瓮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惹,5升敝裤赴、4升赶撩、3.2升角埔跋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匠镣粪,2025年15%巴脱,2030年40%以上颊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驴亲檀、自动巡航坎、车道保持应用已经很高诧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舷纯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例貌行。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讽烂捎,经过技术路线测算实现总的目标砂。从路径识别上来说镁庭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口木蔚,以能源动力系统优化升级转型作为重点步腹,以智能化水平提升作为主线导,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碌,全面推进企业产业发展洽廷同。    第四嫩兢泼,分技术路线图的基本结论撼京。    1邦举示、节能汽车娃甘。总体上有很大的共同点灰,重点在混合动力技术俩、内燃机技术处几措、其他驱动技术茄男。混合动力是技能的主流技术侩派即,当然轻量化也是另外一个舌遍,但是轻量化有专项的分析香郝,在这里没有强化虹梅。    乘用车总体执行轻量化败、小型化畏、混合动力稠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驹等,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邻暇。    混合电力是一个主要的技术绥,达到5升己铜,4升抚丢慕、3.2升的目标承,混合动力是主流尸,其他是共性的猎屠胳,轻量化桶脖、摩擦等逞痘杉。    商用车混合动力应用时间稍晚哩镜搪,重要度低于乘用车轻。    2显、纯电动与插电式混合动力汽车摔艘督。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搭起绒,加强轻量化成为趋势督。轻量化对电动车更加重要绅稠谱。对于插电式非常重要的怪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擅技疤,驱动侗恐让、点击堪称、控制乳确、充电淀、混合动力发动机垂潭,高效耦合发动器洽扫孰。动力电池本身有专题俄梆坟,在这里没有过分强调霓普被。    这两种车提出了总体的发展纲要哀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汰辖,甚至可以忽略不计澈憋。    从四个层面梳理了技术需求懊颇播,提出了一些优先的行动项估脊,面向纯电和插电琅蹭宿,国家科技技术支持十五年了镀伸端,下一步除了电池列为专项之外姜钠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孙千骋。    另外晾绿的,聚焦关键零部件砷、基础突破和可再生能源馈纶虏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庭巧敝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揭辫。    3汀硼磕、燃料电池汽车嫉绍滩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怕丰木。从中国汽车产业来说奈叙,现在重视程度不够翠广钦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颈扒。希望四部委提交国务院进行发布和实施迁。    在研究过程中捣奥扫,大家对燃料电池认识分歧比较大迹纺善,或者没有共识霓,这里特意保留一个燃料电池发展目标翔,跟发布不一样烫类。发布时2020年达到5000辆的保留规模舱,我们是1万;2025年是10万缺,发布时是5万;2030年是百万磋,发布时是10万脾脾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧排,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池其,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度温递缆、耐久性倒恍、成本丸磐、氢安全侵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贩沟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程某纪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜项。当然搐屡,全技术链的技术攻关需要做陇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口空攫。前期小功率燃料电池帘棘,中期是平衡的燃料电池瞧抵熟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豢,到最后全功率的燃料电池驶。当然醒窟,电电混合是最主要的删布偏,最后电池小容量的技术路线且,但燃料电池的功率更大一点角。在这四个层面进行了技术创新梳理沧地,燃料电池要解决的东西很多良,包括材料绣、膜席、电机厘槽、燃料电池拇团牵块堆娃料窟、系统技术地瓶诽、整车技术被筹。燃料电池也是下一步国家科技忱凸、资金支持的重点涟盲。    4蠢惊犊、智能网联汽车曹,这是新兴的技术发展趋势般感。其重要性与新能源汽车同等重要疮拈坑,有部分专家认为更重要倦颅徘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蘑伺巫,技术和应用的优势培,也是机遇负。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挺素离,涉及到国家信息管理年。对核心自主提出了很明确的要求檄粒,即两横三纵结。    车辆技术上更多的是决策醋、执行歪。信息技术梆,信息安全挝枫,地图技术也是非常重要的膘。两纵蔬踞奥,一个是车载的社,一个是基础设施许半啦。智能网联一定是循序的金椒,智能网联技术最容易得到大规模的应用齐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标避。这两个路径总体上循序得到应用摧苍嗣,从商务车来说回堪氨,更容易形成入,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粳僻。    从四个层面聚焦一些技术需求吃潭。跟燃料电池一样淑桂,需要解决的问题更多一点睫酱。从感知决策执行的划高,特别在决策阶段互波,差距是比较大的该超,感知当然也有差距卸。在信息层面蓉限,大数据杏赴、云平台竣脊,相对来说中国有比较好的基础和优势邵恍侵。    作为一个前提扭邢型,对标准法规先决性衰某闷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搬。制造技术不细介绍了啃恼,还是聚焦在新材料的运用号婪,以及新技术对制造技术带来的变化沮,聚焦方面进行了说明权。    动力电池陌,分三个目标菏,目标上有比较大的讨论和争议方,比如说新阶段提出了350钢绢、400淘撼冗、500的质量要求昏,争议非常大梨笆白,重点几个层面浪弦慌:    优化现有的代表电池技术衫,提升技术水平菲卤挽,特别耐久性壕涡皑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发箩纺。国外的装备很难形成有竞争力的差别隙扰没。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线规。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拔。现有应用以企业为主体来做贸阂。当然教,也会关注动力电池的回收利用技术藕。    最后嫂,轻量化垫炮峡。简单来说讼,前期聚焦材料技术联率、设备技术墨洁遁、制造技术己、回收技术悍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺极凌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陈憨,比如说传统的四大工艺的变化坟亥溉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍扒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芜瞳盖、供应链抚、资金叙、汽车等方面的诸多质疑饭碴抖。期间,明确表示不会放弃造车憨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搪蜂诡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沫洞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惧患。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的少。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辈跑、互联网及云炉峨、内容盒、体育,还有三个端口类的,手机缄、电视全脯票、汽车滤习。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘸急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雇扳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功譬坞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豆埔。    乐视的电视做的确实是非常不容易捂泛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茶为坡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元被。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元份催。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轿叉。总归累计亏损36.33亿元沧定回。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搔蹋。第一部分就是投资人的钱谰闹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杯闷窗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现田。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿公乡、体育43亿凰恢抚、手机50亿,房地产64亿察颠穗、内容108亿纷撑、互联网金融151个亿啡汝、电视187个亿会年钒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诫雾侩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂古帛绩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堵泄枚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饯悼酣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胺虫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疼吕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翁瞬景。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擅冕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了申寡拆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的开娥。很可惜,你们蒙眼狂奔婚铅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂林失疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订豢:李芳" "   12月10日耍狮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茬:一条是政府主导脱、政府补贴的方式论暑,这是当前的主流骂界掠。一条是消费导向锑,依托市场的内生成长道路率忻韦。”他表示侵戏莲,(电动车产业)进入者中揩朴,大多数最终可能会被淘汰贤,但是不能不给他们机会惜。国家已经开始放宽市场准入划负,此时使,应该在两个方面把握好政策坦叭幌:1氏、应当欢迎新的进入者虑负五,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旅垃,让投资者自主决策毯,自担风险动聊呈。2蹄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盯,严格市场监管赊即侮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堤纲,目的是建立好的产业生态时聚。电动车产业化盆从谎,最终必须依托市场来完成台洪,因此浩聘,政府的政策必须产生长期预期竞洼袭。推进政策应当借力市陈罡彰怠,发掘市场的潜力械擦旦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用遣。政府政策不干预技术路线孪膝咀,政策的实施不是导向对政策的依赖骡星,而是政府作用的适时发挥屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨搞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道笔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嵌伍,戴姆勒有望在今年成为全球最大介肉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妇昂柯,这一目标比原计划提前四年实现晨朗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布福蹄敖:“戴姆勒今年即将实现这一目标晒,比预期时间(2020年)提前四年猩。”   据悉钉弓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窟蚕掳,当时受到与会者的哄笑莱蜂篓。然而冯每迟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轿武撤,领先劲敌奥迪和宝马韩绊。(实习编译洞泞:刘欢 审稿炼簿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈心:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寸里替:韩大为 版权作品狸惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦,严禁转载鹊款,违者将被追究法律责任俩盗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戊唱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倍瓷定。在提及新品牌“WEY”时烈,魏建军表示部穷禽,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹄。   记者恰:为什么把自己的姓氏作为品牌宠菲斗?   魏建军托:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品会。我对WEY很有自信翘兴,就使用了自己的姓联。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌该,但在中国汽车行业我是第一个彩删。   WEY之所以采用英语稼拢,是为了要瞄准成为全球品牌苦鲸翁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涝浩疗。   记者岛藐:对于竞争对手有什么设想剑涎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势轮郸盟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纶顷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阔篱,在此基础上还要实现15-20万元的定价赌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巨雷。在性价比上WEY更具有优势高笔光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编聘轻嘘:李芳 版权作品白,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸筐,严禁转载显,违者将被追究法律责任精。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菩,新能源汽车的发展也不会受阻痰。   根据工信部核准的数据摹实,今年前三季度窟汤梗,整个新能源车销售16万台惩,同比增长83%婪。其中金,新能源客车已经占有40%以上的比例垢浇驴,达到了近半的水平对,发展前景面临压力叭取狡,但乘用车只有0.1%歧。“我们涨十倍是1%疮,涨100倍是10%修摆使,新能源车发展有巨大的前景和空间软杏瀑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讽,全国乘联会秘书长崔东树说蹲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娘吐考。根据国家制定的产业政策要求栓炭,到2020年秆,乘用车百公里油耗要降到5升料,这意味着五年内降38%的油耗岁吭猩。“基本上谁也实现不了祟,只能靠新能源车来推动梨诚。而这种新能源车柏,插电混动可以降80%乱鬼碴,纯电的可以降100%的油耗蒋,这种情况下只能发展新能源车居墨,这样新能源车乘用化狠,为什么我们一直定义为为生存而干玫菠,你不干就要挨打靛江。”崔东树说厂悉。   另一方面挽路喘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展线坟凹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寄袱跋,因此定价弹性很大夏什。”中金公司的研究员李璇说文教介,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平韩瞧五,为消费者提供很多选择捌。随着技术进步和更多电动车型的开发迹恍,新能源车的成本会不断下降胃吮,比如烹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型废。“中国的纯电动车型出来以后览,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缄谱舍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后干玻绩,发现基本上17秀蝎蚀、18年以后的新能源车关,达到8年10万公里以上驰怪古,整个成本是比传统燃油车是要少的逃爽然,甚至是少了20%到30%讳卜卯。”   电池是电动汽车发展的核心冒敞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叔咯篙,电池成本还有很大的下降空间辈。目前诬,整个电池的产能供应相对过剩硅,国内电池企业达100多家葛戚齿。据统计蛙,目前整个电池的价格大概在2块多左右设康。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炮惫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翻。因此斑漂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倒脚,这样才能达到标准墩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示榷榷奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛井:李芳" "   我们不认为绝对的销量拳剁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颈僻憋。衡量一个品牌成功还有其他的因素池,比如利润率览,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绒灌。除此之外舒,品牌力赔、品牌的知名度枚咐空、美誉度沽、影响力勾借,也是决定品牌可持续发展的重要因素挠日沟。宝马在创新精神上是首屈一指的筒沙典,因为汽车行业正经历巨变踢,在电动出行版、智能互联桅鹿、无人驾驶等一系列发展方向上蓄赴,宝马都打下了比较好的基础绵菇。    临近年底剑皋,伴着层出不穷的新闻事件讲,高档车市场竞争愈发激烈盲社,作为全球领先的品牌——宝马鸡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目推橙。近日屏泻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筛罐罚,听到他开诚布公谐联、推心置腹的看法惺担。   问荆:根据最新的销量数据慕揪害,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顺。那么列房胆,您怎么看销量羚、利润坷、与经销商合作伙伴的关系藩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栓毛: 每个竞争对手的情况不太一样十,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缆,所谓的增幅我们一般都讲同比呛目烘,是跟去年的基础关系胚。几个因素加一块儿探,我们不认为绝对的销量秽篓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凯放匠。对于宝马而言古,今年前十个月哼捂荡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娃保台,同比增幅10.2%矩酗鸵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆购波惟,同比增幅接近11%拳槐此。我们对这个数据还是非常满意的劝,这也达到甚至超过了我们内部的目标晨聊俊。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞠懂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素五筋,比如利润率沏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挎簇画。除此之外泡情捣,品牌力叹、品牌的知名度纷、美誉度府、影响力瓮,也是决定品牌可持续发展的重要因素榔谁鹃。宝马在创新精神上是首屈一指的兰,因为汽车行业正经历巨变坛,在电动出行筷、智能互联笨噶晌、无人驾驶等一系列发展方向上添逃,我觉得宝马都打下了比较好的基础卧。总体来讲獭触,我们并不惧怕任何竞争痊形忻,我们也欢迎竞争狗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搓烂坤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势季。   问氨屏弓:最近蔽溺材,关于奥迪的新闻比较火榷。   刘智矮翔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芒锨蹿。对于宝马品牌来讲蹭扮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氦请,双方的关系也非承删榍牛好马。所以寂纠齐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隧女骡,一个是宝马(中国)蔚翠,一个是华晨宝马哇寡耽,但是我们有一个整体式的营销团队俄,有统一的零售网络捅并,我们在总部有一个统一的管理团队视,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眉信持。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狮那。至于竞争对手我不是特别方便评价报,不过至少释放了一个很好的信号稀玛烯,豪华车市场的前景依然很好递。    问饭伴赏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妥垒愤?    刘智徐浮令: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度习尺豪。因为从经济的基本面来讲挎仁勉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搞输鲸、持续的发展态势将负。之前以出口邓、基础设施建投资的经济拉动方式家降褥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孝媳。需求的增长其实就表明了对于车的需求泉刺酮,其中也包括对豪华车的需求善。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长定募士,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑微,这几个因素相加锯爱壳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间媳。今年说成,豪华车的“盘子”接近200万辆阿檀粟,未来可能每年的增幅不会特别大贤甲话,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑截。所以莱旅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入橡,力争在市场表现上优于竞争对手帮。   问挺版江:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞎醇,这一岗位和以前相比有哪些挑战横徘微?   刘智似寡换: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绥敦岔,因为我在宝马的八涤拌、九年时间识,换的工作岗位也挺多的憨。换了新的工作以来割,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瑞讽,比如负责国产车的销售其肆良,可能是比较短平快的惯茨,看的是一洼梅咀、两年之内的事情锈。在宝马中国总裁这个位置上蠢佃,除了目前公司各个业务板块的运营修椭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蕊寡充,像无人驾驶豌、智能互联刑、电动车铣纹,包括数字化营销芳两煌、品牌年轻化等等一系列的东西傅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划目瞧趁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓖,力争在中国市场上打下一个非诚そ葡拢好的基础铆徘剔。我相信牡笨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穗湍欢,宝马会拥有非常强大的竞争优势贩。(中国经济网 记者馁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢肛栓:李芳" "   原标题蠢:王永清宦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疲遁。别克品牌今年销量已经突破100万辆谈妥豆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量填藩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名防。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰避。数据显示柒矢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醛党,同比上年的446764辆下跌28.64%取。上个月蒋芯腿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缔。    因此视亮始,在车展期间接受记者采访时系,王永清表示慨清,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毋连疟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茎镭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孪胁,但全年销量依然会同比下降20%左右蛙伍椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来攫县辩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啦腥派,可能在布局上稍微有点滞后程部兼。现在对于雪佛兰来说额,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蔡。    事实上爽弓脊,雪佛兰已经开始了提速布局脸钨柔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冠拐扇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邢耪箩。王永清表示戌康,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌许酗,2016至2020年投放超过20款新车惋咀沪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列几箩表,30%为SUV车型拔挂,并将加速引入包括1.0T美坤俯、2.0T守、8AT食霓偶、9AT牛蒲烦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侣祭,未来SUV将成为主推车型凯闺呵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造反讲涵,轴距2725mm渭绘铅,将与全球同步进入中国市场脾斯。同样坷茬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扑。    值得一提的是许椿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS功栓,拓宽产品线瓦晦瞳。RS车型将采用包括侧包围纤翅、运动尾翼煎能、双排气管报枢、降低化运动悬架撮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剐霉冬,并加载多项ESS智能安全科技渴割。    在品牌营销上倡猎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雇班、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销快录拌。另外刹箩胺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宦绿,演绎雪佛兰“热爱珊,梦想捣,行动悍,分享”的精神思汤。    “今后新车的利润越来越懈ァ,主要利润来源于衍生服务楷抵、二手车置换等募塑。相信雪佛兰将它的结构调好后光栓涎,未来两年将会真正出成果羚趁。”施弘说党慷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外犊沏,上汽通用的新能源战略也将全面提速尘肛单。车展当天旅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镶犁瞪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统还庭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诧怯,发动机的最大功率为73千瓦翠誓,其中电动机负责驱动惭破,汽油机负责发电垃,它的综合百公里油耗是0.9L酥。从上汽通用发布的节奏看旗绥哄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了从急。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案露画冠,王永清说帕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些德碴两,产品还要丰富赣,才能满足这个法规的要求腾耍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度校刷菏,到2020年之后比例更高祥。王永清表示拌屉宠:“估计到2022年熬,我们的电池技术会有很大突破懊,能量密度大幅度提升酱,成本是大幅度下降裙梨。这对纯电动的新能源车发展是好消息劳蝗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌钎弥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫁休娇、豪华”品牌——WEY菊,W01科理囊、W02两款全新SUV首发亮相骂挖吵,售价区间将在15-20万元托。对于新品牌的未来发展规划某串溅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示羚黑:“WEY品牌明年将有3款车上市娩蒋,到2018年还将推出2款左右的产品残顺锯,以支撑起全新的销售网络体系捂鼻拷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表标:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍便氯努,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玻品,8月份推出第二款SUV W02雄毖疟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年很,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型五困。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焦雇,魏建军详细介绍到徒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妒浑,配置上拥有最先进的安全技术荚、智能技术溅,也更加精致稠施。此外在性能上两者也有很大差异喝,例如在NVH方面擂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上项思,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掣汞。   在经销渠道方面吻伎邪,魏建军介绍说诗破:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络前诬,没有想过招募新经销商卯椭染,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渺。”   对于新品牌的未来发展靡,魏建军信心十足誊,他表示胯倾:“我从没想过这个品牌会失败腊禄刚,只有退路封死才能做好这件事堆屎箱,自主企业只有没有后路才能把事情做好付静。”此外贪男描,魏建军坦言莫锭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膛,因为新品牌叫什么并不重要鹃瘟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侣复,将方向转到共享经济蜂檄、互联网就、自动驾驶方面新的技术抄裂敌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晃藏悍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹅捎掂、生动的演讲瞧,就城市交通棋、自动驾驶和汽车互联等热点话题脐诲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羌蓬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祟念矛。    徐大全说揩,博世始终认为换嘿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式齿修。    徐大全谈到涛魏,作为在汽车领域的老牌企业刷该涕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化茫、多样化的发展态势和需求诺,博世已经有了自己的思考和方向纽扣冈。    他说惫孺,如今咎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戒,将方向转到共享经济通、互联网汇侣、自动驾驶方面新的技术耙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劳涤嘶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说定阀,面对新一轮汽车技术的变革钳,无论是传统汽车赶收、零部件企业洛,还是互联网苇夏、科技企业赖菱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫁稗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赊乔犯:互联化狮骂、自动化和安全化吩。我们预计蹭,到2021年两苛锣,汽车将成为第三大互联移动实体乡,同时扮演人类的第三大生活空间较形。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玛佳,来充分发挥互联驾驶的各种优势惟虚斧。    谈及自动化领域纤矫,徐大全判断俊飘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唱嘛贺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术薯飘峭,通过持续创新驾驶员辅助系统刑,从辅助驾驶颁、部分自动坦侧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弄,分阶段朝“零事故”愿景迈进息庭坦。目前累,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产观勃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用头罕,到2020年左右括,自动泊车功能将进行试点项目测试仁。    说到自动泊车不髓薄,徐大全特别谈到停车难的问题瑰悍。他说善,停车难是在城市生活中的一大困扰翱靖。今年燃莽蚀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查较,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹋蒋。在八项智能泊车功能里对秒,“手机查询停车场位置并导航”畦帆围、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胳赌。其实化会,在大型商场里茄匡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僧陪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兢。根据一项市场调研显示恢苔,2015年文旁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力暗鸥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叹犯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浑奉兢,在深入巩固原本的互联化船缅讣、自动化和安全化“三化”战略基础上豪,博世今年也把两轮交通粕脆滇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纯。    他介绍衔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懂牢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筋汉乾。未来十年袖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篓咳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侠饲令。    在两轮交通方面梢,博世提供两轮驱动窃署铜、安全等各方面的解决方案兔汐,涉及两轮电动车艾芯、摩托车哪梯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叛赊。    最后讥肯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伤咸溶,满足这些变化的需求揽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”充,“双积分”法规衫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议效,连日来氢腥琶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鬼屋艾,让观望中的车企备受煎熬齐史。针对业内关注的焦点问题磊控,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碱碾购。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》就:不久前九,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缅骚,如何理解这两套方案拴蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棺啼刺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裴喘,但又有独立性辽姬,各自的核心目标有所不同睡掇坷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颠拾,进而确保国家能源安全鼻蹲炯。由于中国的石油对外依存度已超过60%磨豆拘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琅厘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求霓秸寸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展劲,进而实现国家节能减排的长期目标栏女呢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杰,但现阶段并不能彼此替代嵌玫。对于CAFC而言嫉姑旁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勒拐苛,其中当然也包含新能源汽车私,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞍。但不同的企业由于自身能力凉宿、技术储备和对未来技术趋势判断不同榷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稿挪投。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侈险,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戊紊,而以后补贴将逐步退坡呻恳,企业更担心成本无法负担盟话开。因此仅有CAFC法规饶瀑滑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倍诉,所以有必要出台NEV积分蟹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流褐。同时胶蛔邻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腻苟,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绰清,其目标应是降低汽车及相关产业岁竭吓、乃至整个国家的碳排放袒,和降低能源消耗诉求不同敦。作为碳排放第一大国马舞筐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藕互,后续国际压力还将不断增大摊突。因此尸蹲绥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舰蒙瞬,从大方向上讲是正确的纫鞍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔚胆,这和NEV积分没有本质区别扒,也无法确保总体低碳目标的实现丁。实际上罗,跨行业姥酣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向家。以电动汽车为例叛,其在使用阶段确实是零排放蚀孝汇,但与欧美不同保,中国的电能以高碳电为主毖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挛敝派。也就是说碎妒弘,在使用高碳电的情况下董,电动车全生命周期的碳排放并不低腥丢关。这正是碳配额管理应该解决的问题孪辨久。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中成苍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饯奈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业课。实际上抱,将新能源汽车确定为国家战略墨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恍瑞存,生产更多的低碳电侨梢,否则减碳的国际承诺将难以兑现惶案。    另外垛岔,对于汽车行业挎,无论是CAFC司苟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偷拇,但都应该由一个部门来统筹策划蕊勿,系统思考缔漏,拿出科学坝艾、系统坑撬、具体檀、有效的管理办法来推动实施堑啸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廖雷共。    ■积分交易细则需加快制定笆歉、尽早出台    《中国汽车报》长检:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定错乡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素双,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痉镣寞?    赵福全化物肩:确定合理的积分价格扔遍倾,涉及到技术窟、成本和市场接受度胎馆,需要综合测算和动态调整陆签。我认为基本原则是圈冲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘁峰巳,让没做新能源汽车的企业有经济压力崇。如果NEV积分是“白菜价”歌,大家直接买就可以擞,谁还会愿意在新能源汽车上投入贝宛?    因此人冬琼,NEV积分的定价应足够高敖豹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辩,通过自己的新能源产品获取积分淘烽砍,满足法规要求歇筛充。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苍沃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寥泵落,能够通过购买积分先生存下去罐酚,争取时间把自己的新能源产品做起来惩鬼凉。    《中国汽车报》秘接梨:除了积分价格之外齿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芯恫潦,目前处于“空档”状态岁,怎么看待这个问题楔剑豹?    赵福全仍瓷烫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卯刀俏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茨境霞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瘁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性隘露霓。同时拎悲壤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捐馆乱。对于汽车企业来说封去含,3年仅仅是一轮产品开发的周期孺不渴,政府作为“游戏规则”的制定者仙腻腹,应尽快给企业一个明确的目标碑权,否则企业将无所适从缸筒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嚷陷纫:“双积分”中提出了2018年起蛋镶毛,8%算氮、10%藏、12%的NEV积分比例通烷,而经权威机构按照法规要求测算扔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寇伞?    赵福全吻扭波:在这个问题上蔡漆闲,我并不持悲观看法扩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难如烫梆,因为还有很多企业尚未完全发力窃架。按照国家的发展预期冷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锈晒渭,如果每辆车以最低积分2分计算涟,整体积分比例就达到了14%姑坚,如果是分值更高的产品变船杜,达到18%的积分比例都有可能莽。关键是要努力实现7%销量占比目标碗羞,而这也正是NEV积分的目的所在试霞挛。    不过另一个问题引人担忧欠寥邦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫉嗣纯,同时在CAFC核算中也有优惠临秸丰:一方面油耗直接按零计算睹挎,另一方面核算数量加倍篡荚茎,从2016到2020年分别是5倍剩取誓、3倍梢咸、2倍侠。此外存,按照单项抵偿原则退表,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剖茨,还可用于抵消CAFC负积分掸乐没。我们经过测算发现偷,CAFC中的这种双重优惠簧苦佳,对新能源汽车的“照顾”过多了笛,不利于促进其他节能技术发展渺儡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展极徐,CAFC的达标难度就会随之大大降低陶罗。实际上姆黑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搬饥,两者不可偏废讲纬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圭姑,但如果CAFC目标落空晦,国家能源安全受到威胁糜,汽车产业的可持续发展仍无从保障焙帽弘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拒,这不仅能确保CAFC目标的达成穆,也会提升NEV积分的价值笺菱概,避免NEV交易落空表刻送。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》商且:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蚊琶抽,而没有将电耗的概念纳入其中赊,这样的算法是否科学屯房卿?    赵福全沏频呕:NEV积分分值以续驶里程为依据靛偿喝,这与推广新能源汽车的初衷相违背闭亨,也不利于鼓励技术进步氰蓟皆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程持习。推广新能源汽车是为了节能减排怪,因此不仅传统汽车累保吩,新能源汽车也同样应该抑大扬小孤菠线、抑重扬轻钮龟贪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鳖涛,而不是搭载电池越多越好浓,因为大量电池搭载在汽车上移动婪模瘁,这本身就会使能耗增加添,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾珊逢,也意味着大量增加电池生产的排放痘晃。    政府应鼓励企业开发低成本戳喷坟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骗诽瑰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池北梦匹。也就是说便亢,政策制定一定要“勿忘初心”僚。建议NEV引入单位电耗泉衬,即吨百公里电耗的概念噶尉,作为积分分值的依据附牟。同时闷,对于小型车电耗适当放宽任,而对大型车提出更高要求派杆洗,以鼓励新能源汽车小型化驹,进一步提升节能减排效果妊闯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》等槐:在“双积分”中岭雹板,没有将新能源商用车列入管理范围瞎备,这样做合理吗盎?    赵福全帆巫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔ィ可持续发展的问题霉抒。2015年封先欧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%椒惹,获得国家补贴的比例比这个数字还高李冯钦。而此次NEV出台却未涉及商用车旦,这是不合理的蚕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汤,也会让乘用车企业感到不公平羌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遁脸道,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烷逝。我建议粮谷,应该单独给商用车设立NEV比例要求静,可以不与CAFC积分抵偿倦,但企业之间可以交易籍错。因为如果没有NEV的强制要求驮臀,在补贴退坡后岁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秒松,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒋活牵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屏偏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侥茸纲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家线热退,盲目投资之后崎,多数公司要垮下来那就胺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柔安,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宫。    以蔚来汽车为例妨截,去年8月还只有100多名员工目惯滴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屡阔亥。据中国汽车工业协会最新统计镁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捞,销售4.4万辆啊甭闪,同比分别增长25.7%和43.8%伶曹适,1-9月新能源汽车生产30.2万辆握陀眯,销售28.9万辆窝谓割,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藕蓝咆。蔚来单炭擞、威马笛毕、前途慰类、小鹏等已是新能源造车领域的热词顷讨扯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炽窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猴四,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目女举。至此请涎,奇瑞新能源成为继北汽新能源饺忻、长江汽车豆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邯盖涸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贰。    “新能源车企的风险绷,其实很大僳。”王秉刚说扒睬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糕,对风险有足够的分析位,有可能投了很多钱盛,最后做不成垮泊兢,带来不必要的损失提。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辣荷,简单地投资建厂矢烫胜、增强制造能力臣肖,未来堪忧陡。新能源车电池的技术进步非常迅速 能划,现在可以用的技术一年后就不行了嗽称划。如果没有研发能力就做不过人家炮。“一下十几个亿扎进去黄浩埠,有可能最后做不成秒秃地,我还是提醒新进者要谨慎一点士怕溃。”王秉刚说崎。    事实上愤,目前国内的新能源电池生产厂太多了佛短怀,但规模都不大闷检侗。而且动力电池总的规模也在扩张中稗,尤其质量好的不多督,“据我了解饱秋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劣。”因此身怯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盆。   谈不上“红海”弄啃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酒菏些,但道路曲折任。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说然卡手,造车得有钱晴、有人才土谁木、有时间腥夺。“钱我们还行赏滦京,人也不错错哀,就是时间太紧哨染,毕竟搞汽车三年算很快拼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合栓。”万锐坦言级纤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戮侮胚。    不过露蹋开,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓉典每,万锐并不认同竞。在他看来糯癸操,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上编,因为大家都还没“下海”尺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瑞垮,大家还在忙于造车狭剐偶,搏杀还没开始量痹。    “这是好事靶菟菜浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业复焦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说成,目前中国传统整车企业有150多家京佛,新能源车企至少有30多家衅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法褂功囤。    至于是不是过剩脑洁嗣,梁伟表示这还是要市场来判断诫非鼓。在梁伟看来认陡枪,其实中国传统汽车行业已转入新常态颠木,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长合文,除非汽车消费大幅好转付缔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婪胎蹬。    但另一方面表,根据预测岸玲涧,未来5~10年面诫碳,中国的新能源汽车将保持两位数增长欣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拓,到2020年时产能达200万辆构吕熟、累计产销量超过500万辆嫉壬。梁伟认为量,从年产几十万辆到200万辆的目标橇,新能源车汽车肯定还要快速发展邦贩。目前的新能源车市场还完全没有定型舰抵改,不同市场定位的车型未来都有生存的机会婆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稀盗,“很多人此前担心特斯拉会破产疟,但Model S和Model X推出后效果不错钠纳奉,用户接受都侥。经过多轮产品积淀我另电,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疤匣怠,特别是成本下降得较明显怠窗精。特斯拉可以闯出来阜欧平,中国企业也有机会划檄拔、有成本优势幂暇嫌。”梁伟说替。    对于最近贾跃亭的乐视弛抬骨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喇滇迸,梁伟指出脱,除了技术说,汽车行业还是一个资金密集没恨隧、劳动密集的行业挞剩捍。如果要进入巩秦,需要企业在未来几年有大量投入筒铂,以格力电器(000651.SZ)为例颇创,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绘该。    梁伟表示脚句,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捶辟搅,毕竟快速把产品推出来笑线,现金压力会非常大吩硕馈。另外埠,一家企业在原有行业中具有很强的能力叛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稿炽,这是一个很长的学习过程玻片撅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垒,也是第十七个中国记者节稿。2000年湿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》臣错,将中国记协的成立日11月8日定为记者节逼。此后记者节像护士节前、教师节一样瞳伞,是我国仅有的3个行业性节日之一形善。   值此之际疾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涪石,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怂挽。      坚守还是离开钾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肩按还:去年网络广告总量2096亿元疾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刮靠迫。报纸下跌超过35%怠敖蹋,杂志下跌近20%供檀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿献臣,单项将全面超越传统广告湿洛伍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荒谦犊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肖,也仍能保持着不俗的销量别污。    “没有路可以让我选择妊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捷虾。”陈总对此直言到爆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丝,但发行量保持一直不减壳抢。诚然伟,这离不开报社给予的支持星。但从自身发展来讲乾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膜湍。究其原因兼鸽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的形痛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹋。   汽车也好东愧搔,新闻也罢答鲁拘。毋庸置疑币聘籍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勘。   纵观整个汽车行业的发展趋势堂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹿拒廊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疟氰咆,但不可否认的是煤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式受鸡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物其嘎糠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怯饯。    除去对报纸慰尝、杂志瞧轿恋、广播触嗅擂、电视菲技、音像等载体样样能玩得起来伞菏,还需操弄3G腐跨、4G等流媒体技术疚舌狙。我们不知道下一站会到哪里奈仁玩。   面对媒体融合大潮深,陈总胸有成竹的坦言诚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代心,家用汽车转企改制之后继续深化改革喷抠套。由媒体到传播机构背,由杂志到全媒体平台砰,历经两次创业案,家用汽车探求新的发展方向疗瞄祟,抓住变革时代的发展机遇朗,赢得了全新的利益增长点吨。不再只是单纯的纸质杂志既吉俯,视频书、自媒体等做出了不错的效果耿圣彤。   其次祈播,就是在自己的企业定位方面舞熟,中国医护工作者汽车消费调查赌多、中国城市教师汽车消费调查是以医生练疟、护士跋、教师等特定的人群为对象做的系列调查覆昏。这些调查一做就是3年俏禽,走遍全国大中小城市蕉痘喜,做出最真实的数据爽荚竣。 ?   “网红”营销时代   今年以来未撼,网红主播频繁出现在各类活动现嘲∏隆,手机发布会邦、车展奖设闺、房产开盘鬼、比赛等一场不落系认,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坎。”   日前凌修鬼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搓忻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胳砂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惠。   对此事件蜜,亦不乏业内人士称恼吠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走交全把,呈高开低走的态势颊俊。   陈梓萱表示嘲:“在现阶段的传播环境下瞧畅囤,媒体记者朝网红转型巳,把读者转为粘合度极高的粉丝辨,增强彼此互动衅撮、沟通泌显甜,无论对于报社还是记者个人徊矗翟,都是一件好事缚。”   “把流失的用户拉回来咯轰,用互联网瞥、新媒体的方式读饶炽,我们正在努力尝试告惯计,但具体执行效果如何导,尚无法判断香镁疚。”全媒体时代桨舜浦,我们永远在路上法信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:张瑞丽 版权作品猜匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜翟,严禁转载沧,违者将被追究法律责任昧闪。 获取授权" "  原标题勒鸵:广汽传祺肖勇佩法:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毫藩痉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斤艇。在本次活动上颁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涡。广汽乘用车副总经理肖勇表示仑缆:“时尚是一种潮流吝蕉炊,其实就是顾客需求斤,引起客户共鸣讽槽,汽车也需要时尚井疚靶,所以GS8出现在了这里瀑峨。同时传褀GS8我们就是承担梦想访谎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哼缮地。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程睾ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恨牡,中国品牌基本上没有一席之地歪唱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拧。   对此醋鼓,肖勇表示吩秆:“传褀GS8我们就是承担梦想了钢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上品,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓢收蝗,所以在豪华汽车上翟爱物,我们率先实现突破慕希勒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚临,我们就是要跟汉兰达灭拧凸、福特锐界形成三足鼎立前扮铆,甚至未来超越这两个品牌搬,这就是我们的目标收娜第。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示停,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆灌冷伺,创造单月销量的历史新高汲磋肯,爆款车型占3.4万辆糕幸,但受制于产能安排的影响填闺,造成其他车型总的销量并不是很高彩随痞。面对这些问题纪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旗泌贰。   肖勇表示梦:“明年我们的产能搔妈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目劝担倍,产能将得到释放潦。我们在满足GS4的同时胆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胶喉,最起码销售五千辆以上沟,剩下我们会再分配个其他车型拔鲤叫。”   同时为了加速品牌向上锋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市据活佬。同时肖勇说道弓车:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型密乖,在明年全部投产汝固,所以明年最大的问题还是产能珐帮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型链响,我就是聚焦我的明星车型燃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹垢蹭:李芳" "  还有不到一个月臀,东风标致4008就要上市了粮让顾。它的颜值透踢握、科技装配足够有吸引力艾棉潭,那么随着锁定竞争对手炼踢枪、谍价幻读、销量预期等关键信息逐步浮出水面挽底,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫂脆按,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”榔静,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抨。比这番景象更热闹的殿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耐茬。   说到品剐暮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屏举,让媒体品到了极致坟涸。在工作人员的讲解下胸埂捆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统手,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聘呻婆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讲辫,无不让到场的记者呜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识糖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坷凶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甜山、品味雄樊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辛登,东风标致在今年推出3008叙劫、4008后臼考,也将在明年陆续推出3008S兴搬揽、及另一款7座SUV狗男衡。据中汽协最新数据显示纫墟酸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆领,同比增长45.91%垢父辉。那么妊甫,在众多SUV产品中梳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庭?东风标致总经理李海港对记者表示枷:“我认为要总结一个词就是‘品’字幸粒模,东风标致的SUV一定是最有品的考还,这个品是指品质跺懒莫、品味垃椒,今天的4008就足以支撑这两个词舷眷奖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妙肮?李海港对汽车产经网独家表示漠绊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睫圣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惶凤股,轴距达到2730mm棱痹羞,是同级别车里最大的罢界冕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匪戈坏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睛,在配置方面更趋向于高端翘恕、智能凤,进军更高一级的SUV市场孝播廷。”   然而南,另据乘联会的最新数据凸驾,1-8月涎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烩迪草,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棺酸氓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么春香,作为中级SUV吭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胁揩?李海港向记者算了笔账澎扇很,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喜衡钉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求客钩。“这种需求就是4008的机会逆,也是4008成功的保障湍。”李海港表示拧够武。   “狮虎之战”将上演   还未上市抽缴穷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敬。李海港认为亨,4008在科技装备响汝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势封笛爆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的保瞧份。”李海港强调为穿。   通过外观设计及车况数据对比后发现读,4008的设计颇具未来感和运动感罗锯猎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苗,4008在轴距上占有一定优势返,也使得整车造型看上去更加修长信申。   那么抹,价格呢崎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逗凶舜,通过对比翼虎的指导价丸郊,小编认为4008的价格应该在19万元左右偶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合南。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢步房涡?据乘联会最新数据忿,翼虎1-9月累计销售84258辆馈,月均销售9362辆甸阜。但值得注意的是测迹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萌副。那么峭氖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汰串,可以说也有一定难度嗅皑。   汽车产经网了解到懂,由于目标客户锁定在换车需求的群体葡唬钳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案零,以吸引用户选择4008山善。至于置换方案的细节壕须,李海港表示还未最终确定嚎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识瘦撕:李芳" "   国庆结束后笛驮,北京溃、上海但克戏、广州锚辞骋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咸柔玖,引来了社会广泛关注排吗峨。平台闻风声提痞,媒体炒热闹端尝涂,百姓愁价格铆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洞吕,“网约车”只是第一块烫手的山芋炽鹤暗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性会,又要确保公共交通体系的稳定颠,还得照顾老百姓的感受帘擎僧。    比较普遍的观点认为练,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膘杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上末,征求意见中提到让市场来决定虽释委,这是非撑眨科学的隘禽。作为用户炒,担心价格上涨蓄,特别是比出租车贵睡,认为监管部门是要维护出租车体系利益拷哗裸,我觉得这是大家多虑了娥。过去湿捅蜗,在平台混战的阶段悲,资本介入烧钱抢流量倦,这本身就是不可持续的蠢佛,价格逐渐上赴杆,平台收取中间费用是必然的擒。    对于各地的征求意见靠唤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戈。比如说要求司机是本地户籍不、要求网约车辆的舒适度等等辱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吞。    网约车规范的政策是非常需要的净,作为共享经济热潮下的产物卯牢吓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色华皮。任何一个商业模式视鼓蕉,都需要规范起来龋。因处于监管边缘休荚,过去已经发生了数起网约车的伟悖害案件缕。我们在对受害者表达同情纱、对肇事者表示愤怒之后环垦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迁。    然而堂凌吾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的停胯揽。比如说份焙盟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍身勺、车辆要有上海车牌猛萌坡,并且轴距要达到2700毫米廖。根据滴滴公布的数据安,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撂式睡,拥有上海户籍的不足万人谜驮。这个情况在深圳类似搓坞份,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拔剩。如果按照细则明确执行秃膝,这就意味着掇处苏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杭硷篇。    共享经济是大趋势飞募,但监管太严可能打击积极性贰,这对立法部门是大考验催。互联网时代噶椿蹭,网约车大大增加了出行的便利腑松骇,使人们在出行上拥有更多选择魄氦惠。监管是为了提供安全高效的服务保障劫,而并非要让网约车集体消失吕岗。现在的征求意见许多还是首次提出剁商奇,建立体系的过程中应该让用户锈、司机及平台有更多发言权弛淳。    我们鼓励共享括户磺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倡渤塘,与传统交通体系形成良性的交叉互补绒帮腹。    我们希望立法娠,只有合法合理才能保障各方的利益蒂屉癌,所以网约车服务一定会是标准化娘踌、安全化的歇。    我们希望在所有领域都有不断开放涩、不断完善的发展方向哥叉,这是产业互联网时代的必经之路酶盆。    文 | 著名职业经理人抨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧身:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碎乔檬:新造车企业已经不再神秘肥康瓤,告别概念车的品牌曝光期参,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墒等。投建工厂钒皇纹、申请资质刀搅,造车统卷,他们是认真的精。不过坎税玩,“八仙过海鞭、各显神通”亢崇雹,出身背景不同的创始人姐示,对企业产品和品牌的定位讨搭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”设慨。    想听“真知灼见”冷,走进新造车企业蔽沏尼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天觅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饲厕冈,敬请关注吗甜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胆门峨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荆。10月10日死坊错,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准葱险蕾。这也意味着城耿,前途汽车继北汽新能源壕难答、长江汽车之后赣瓶拒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掏挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雷媳庆,可以稍稍松口气随晶旁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涂信默,他直言到2017年底前途K50车型上市前屁,相关准备工作的日程已经安排很紧张芒攫勺,有许多事情需要持续推进铝。即使如此渴邓撤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铣泰。在与记者的沟通中苦仑速,他详细讲述了自己的创业经历糙澳导、资质申请的情况翁示、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坤蜜。    短短的一个小时棺,陆群留给记者最深刻的印象是燃圈歇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淬,他们怀揣一个美好的愿景镀锰洼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撂坦。    ■ 拿下资质不神秘恳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奉,许多人都对过程感到好奇颇。陆群则表示波,拿到资质并不是一件神秘的事情继察粉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求枢,一点一点把技术做到位馈甫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唱。”陆群说罕抖谐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僚。具体流程是怠拭舍,企业根据相关标准去申报项目弘刨茨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摩裂。陆群认为潦焦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篓、引入新的技术和参与者腑继揽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抛。其中对电动汽车的四项关键技术兜科供,包括整车的集成和控制技术涵祈膝,电池的管理技术为咸某,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拒遂遁。同时室,技术具备后还需要做出整车戊,并按照标准做大量测试端瓦道,要达到很高的标准筷快募。据了解膜惶,整车控制管理系统(VCU)离、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向护懦杰,也是已经掌握的三大核心技术辅慨犀。    更重要的是冉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向社陈吠。早在2010年图枢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巨彪碍,开始布局电动车季膘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目教鸡。2012~2013年胳匙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逢申醚,在高端纯电动整车设计泄劝、研发方面取得了初步成绩豹挎。陆群说残齐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兽绒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稍乒擎,开始引起业界关注税董舅。那时缸卞策,行业对电动汽车的关注已经比较高陋,而前途汽车早已走在了前列咸亥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祈亮里。”陆群说谁涪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司双厩,专注纯电动车研发盯、生产猎煤讥、销售及服务扦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尽潞。”2015年9月洁,长城华冠登陆新三板挂牌交易汕东咐,成为新三板电动汽车第一股讨酪体。目前探,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团昏茸,包括整车业务板块(前途汽车)浆工、设计研发业务板块(华冠设计)锈,以及核心零部件业务(华特技术)抨。这三大板块互为依托碑随,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑办馅铝。    拿下资质膘瀑杜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倾蝎。    ■ 技术晚、生产基地史凶钾、供应商都得一流    在做电动车的这几年茅杭,陆群对电动汽车的理解越来越深入凉彭理,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牧堑、变速器等物理结构吨盾顷,还需要产业链配套陡协陀、成本控制父葱、核心技术开发等一系列工作按。“自主研发的核心技术感、国际一线的供应商和自建的生产基地冈头售,是我们的三大优势和柬。”陆群说乌。    陆群说巾匠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旦晾,市场上找不到合适的零部件供应商毋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棉措。目前具,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骚福艰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化握丛浅、VCU撮磺认、RESS等核心技术李,使零到百公里加速仅需4.6秒翱,最高时速为200公里挤泡涧,最大续驶里程达到300公里囊柒劝。而据陆群介绍悼氦,这些电控技术相关的零部件淡碎杆,不仅前途汽车自己使用财瓢,也已经为行业中其他厂商供应绕。    在供应商体系上赏绰,前途汽车同样拥有强大阵容逃傲,已经先后与IAC陀恰泊、博世陕篙、布雷博奴差、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作够荆。这不仅确保了产品的品质恰急,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侮抱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寝困。在新兴造车行业高喊“代工”口号时到坟茂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锈汲拾。今年2月沽悼残,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凛嗡,按照规划钦惋泊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秒摹,将在2017年中试生产绦倘祟,第一款车K50将在明年底上市慷冉固。值得一提的是抖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺白,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菇茎,最大可能提升汽车的轻量化水平孤茄。    陆群认为顾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旦,而是要通过成本控制脐截庙、技术提升来实现柯茅,其中轻量化就是很好的解决方案抚辣枪。他强调邪痰苫:“前途汽车的产品规划和市场策略迟蕊烩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的具炯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力假牟接,在全新的市场领域不断成长辽妹辞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑞纫逢,中国新能源汽车市场前景广阔斤挫型,存在巨大的市场机遇乐第筹。据他估计踏糜贬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钦徘。他表示葛,前途汽车已经做好了准备位。    陆群始终坚信一点豆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盾搅虾。在他看来檀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”螺染捌。“所以焕赏察,我们专注车辆性能十,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戮恼釜,迎接智能互联时代脆复煌。”他说蛔。    自1990年大学毕业进入汽车行业懦痉似、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撂石共,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年布兔梢,创业历程也已经13年峡搭吗,算是行业的资深“老人”抵侧侠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疚埂,他的团队也是一群“汽车工程师”石皖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远槐核。    陆群说俄楷描,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蛙煌颈,像华为一样拥有先进的技术藩释、过硬的产品品质以及国际化的视野佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勾槽,同时搬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牧境挡。一时间凑动,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旧椽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妹秀携,对于新政刚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猎群忿。    看自己   记者戳: 首汽约车有哪些新的动作和布局溺?   魏东魔: 一方面娄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睬赔将,根据北京剐吝且、上海以及其他城市即将落地的网约车细则配,我们会在司机诺、车辆和运营都符合当地规定的基础上洼簇刺,继续增加运力保障脑踞龚,这其中包括增加自有车辆偿,也包括增强与当地伙伴的合作俩冈。    看政策   记者券官: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闪,有观点认为久,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓜乾: 这样的说法不客观抬缅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定让,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竞。    某种意义上讲蓄裁氖,首汽约车项目上线之前酣佰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怜探筷,我们只是在政策范围内尝试着做氨闯脊。彼时馈猾,我们借鉴同行业企业技术手段龟、商业模式和合作模式糯捕挺,在政策合规的前提下粗,尽可能尝试舵,当然醇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潘矾,我们是十分期待政策落地的护茫。因此港,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叹剁擅。    记者肪: 怎么看待首汽约车的先发优势颠熬久?   魏东跺蓄: 的确忙皇构,北京市场上我们目前是最贴近政策的币葱缺,但从全国“一地一策”的角度来看谭雾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敖勺酸。    看行业   记者山忍: 按照当前征求意见稿来操作墙揪铆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斗陡。   魏东狼: 我们对于各地方出台的政策表示理解堵,网约车实行一地一策制度坑徘皋,各地会根据各地的交通发展水平横敌踌、城市交通需求来决定如何管理网约车袭圣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发齿。    看未来   记者麓截: 未来行业格局将有怎样的变化飞?   魏东孩菏: 当各地政策正式落地之后绿,会明确供给的标准蜜搔妨,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲负ξ谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域输晚,同时晤,对于准入的司机进行严格监管誓貉盲。因此募涡,在未来行业格局变化上尉,在大的方向和框架上由政府来把关拦,在框架和方向范围内雀,各家寻找自家的竞争点和突破口动,现有的平台选择优化平台和转型升级黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙苔董:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氦勃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略糙赡次,并通过一系列体育绘耍嵌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻固效遍、活力的品牌形象桐清鞭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寂谈斥,除了年龄珊卵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人司。” 10月13日仆渴亨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巍。   据悉桑顾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记曙建剿,并向年青人传递积极的正能量餐晨酪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓜蒂。未来入拐蓬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浑板铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言川佃腐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型督柬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摩但,借助本次人物盛典懒韦倡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斗羚甩。   “2016年亢巴吞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菇茬淀。” 郭伟表示盯美舒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暑,不仅让不同圈层的消费者感、车主皑凯、粉丝共同参与到活动中轨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔼颓宛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夺腐康。”   事实上笆岛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凄乔赖,包括体育以及音乐类的综艺节目屉篙,实现了跨界合作弘嫡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嚎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拍灌杰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度激叔。”   根据最新销量数据显示枯盲,东风日产9月份的销量出色搽廉少,同比增长超30%蛙。其中主力车型轩逸领鼎层、逍客菇取、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗措庆。   郭伟表示抱臀壳,“东风日产今年的目标有所提升泻,对今年销量保持信心兼们达。”此外完,谈到是否有可能再接再厉绢,在总销量上攀升至第四名的位置时坚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓝晦,能超过前一名最好勤冻,但最重要的是与自己对标妹糙随。”   责任编辑袖结:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组片午,管理层不参与讨论袄杰配,每组都有来自全球各地且商、不同级别布、不同性别的同事砷嗣。”蔡澈说休,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俗偿,大家相互协作疲、互相支持糠、勇于尝试丢。”    中国经济网综合外电报道穿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士了既,其宏大的构想才刚刚开始韩请。蔡澈现年63岁迟反,其工作合约预计到2019年肌,在刚刚过去的2016巴黎车展上徊擦,他再次用前瞻的眼光和布局寞耽,为戴姆勒集团未来的发展唉,提出了新的方向放。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苹:当年学的是电子工程专业骸氰邓,就有人建议“傻小子程燃,去学机械工程颂梯。”繁拜差,“今天来看谐薄敢,坚持初心抛删葛,梦想终有回报佃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仍硅骨,在报道戴姆勒集团的“变化”时灿腊架,都会引用蔡澈的公开演讲奶瘫,因为他提到了电动沧渤、互联摊、智能和共享等前瞻主题囱身活。    首先绣蔫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冈境,并计划到2025年胃括逃,成为高端电动车市场的领导者苦。当然戮习,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茸寄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的协窖粉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念率,恐怕显得更稳健岁呸。    “在所有这些领域恳,你必须为未来的投资做好准备精啸尸,”蔡澈说蒋罕。 “但这是令人兴奋的梁,所有这些发展不仅仅是技术的改变弦涂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芒绥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛律嗅孙,内容丰富的CASE(瞰思)计划掳洞,它取自于智能互联蔚、自动驾驶莲香瓜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玻。有评论指出舷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仙,就是要对未来做出承诺匡赋莆。 巴黎车展发布会期间踌币,蔡澈穿着休闲衬衫狈童、牛仔裤和运动板鞋肃丝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囱,但蔡澈作为首席执行官辛戌添,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氮蹈,以加速决策和赋予员工权力著称惦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”释泵骇,鼓励对新产品和新发现吴态,进行实验性的尝试臼。    巴黎车展发布会期间尼娟话,蔡澈穿着休闲衬衫玻舶、牛仔裤和运动板鞋粒晚郸,一改西装革履的常规风格揪及。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劳嘘几:“我们并不是穿衣方面的专家硕猴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沽玫菏,而是留在了在工厂附近的办公室触汇极,尽管条件略艰苦我。至于在衣着方面的变化紊,没有具体的规划糜夺,因为衣着是表面化的鹅聪,符号化的些叭,尽管这会传递一些信息帝冈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讳:近些年惟,我们尝试了很多新的想法写咕泄,对整个行业而言都是全新的尝试橡墨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划封孩,很多同事都参与其中挖介沧。    “仅仅3个月的时间集娥,我们收集了150个优秀的想法沏疵,这些都是关于企业未来建设的好点子白。我们把参与讨论的员工分成了八组培渺,管理层不参与讨论彻纬奴,每组都有来自全球各地佬、不同级别恭此邵、不同性别的同事袭多。”蔡澈说理峡诗,“今天提到的鱼群式结构猎芭,希望让公司更有活力鼓节,更灵活室囱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杯,大家相互协作顿、互相支持霸都料、勇于尝试涉。”    几个月前委匿坝,在柏林的一次会议上闲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缴吉武,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渐。根据德国报纸对这张照片的描绘敌李:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卯攀魄。蔡澈告诉开发商负完累,这张照片是30年前拍的泛哎侍,那时射庐靶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莱沤光。    随着电动车品牌的发布卸,以及首款概念车的亮相趣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代便秤痘。在戴姆勒的规划中匣朔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靠,包括价格鹃、外形和性能台。据了解寒抖础,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搔,包括在德国建立第二个电池工厂困凛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛秽计:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肃娘芬。主场“作战”的雷诺品牌居贤郸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR菇灌胖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鹃躺钱,包含设计县旱、产品以及市场布局等方面樊。    发布会结束后欠吉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揩。在面对面的交谈中匡戌羡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逛肯。另外靶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欧片颧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作曝冻。    网通社悉畴:在中国市臣车纭,2017年雷诺在中国有什么挑战险得韭?    戈恩娄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妹,中国和印度都成为全球业界的引擎胸。2017年是雷诺非常重要的一年挫酮土,我们的销售会起飞茧钨,就像飞机一样刚衫方,正在起飞向上并且不停加速卷扁垛。对于日产来讲彤拢,也是非常重要的一年乒慨撮,还会进一步推动启辰的产品瓣,这个也非常关键坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社股硷使:您如何看中国新能源市尘嘟小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芍鄙?    戈恩凡:我认为中国会成为全球最大的市趁臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的砷。对于日产而言靶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狸勺埂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腿。    网通社斯泞腥:对于雷诺和东风的新电动车项目苗,是否可以更详细的介绍一下诗?    戈恩裳:雷诺和东风进行合作佳械,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场澎谱邯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兄署伸,最终项目还没有做出决定碎被,但正在研究当中蚀十斥。    网通社弓挎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伴婆惺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棉?    戈恩问练按:自动驾驶一定会进入中国盯茂文,这是勿庸置疑的冻首。目前退,各个车商在这方面的竞争非常白热化能襄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痢夸精。在中国相关法律法规允许的时候淀,我们的产品会进入中国踏时。当前觅胁贫,我们的样车正在美国咆慷娠、日本做相关测试巍狡棘。与此同时乘,雷诺当然不会遗忘中国市场船。我们会在中国市场进行一些展示项目鲍钩,这会帮助我们完成产品差异化的工作培工蓬,也会帮助提高产品的竞争力裁香。    网通社断稠兴:三菱的加入讨夯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娄?    戈恩秘切衅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拒喇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疯襄存。我们认为2016年包含三菱在内匪士,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关联墓。所以它不是目标魂,而是我们现在工作的结果物盼禽。展望2017年滤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粪疼丁,尤其是三菱的加入鲁,让我们有潜力跻身全球前三狮靠仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼妥绍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 估芳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响马。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代俱。”Kalanick 说道喊懈及。“如果真的发生这样的事薪筹,而我们没能参与自动驾驶的开发匆拍堵,那会发生什么事俺殊四?未来将迅速抛弃我们莽愧。”    上周四撕朴,Uber 对外表示窗瞄:8 月底阑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歪。    与平常用 Uber 打车的程序无异徊,系统会为乘客匹配 Uber 专车查抵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务告烹棱。虽然是自动驾驶汽车委冈,但车上会配备两名训练有素的工程师订排涣。一名工程师坐在驾驶位上侨,随时准备接管汽车控制权畴速颈,另一名工程师坐在副驾驶上活郴,详细记录汽车的每个动作射。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外籍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氮暑烤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俩疮菩。在采访中涂僻厂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峭砷耐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场温瓦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴赶怕獭,现在卡车运输市场也是如此危良奋。”他说捕。“现在谈这些还有点早嗣,如果非要说点什么闲,我只能说我们已经进入了研发阶段撂。”    在采访中芯忙,Kalanick 还被问到护尖困:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溜巍蝗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汗修叛。他认为在交通自动化的世界里饯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加换聘炉,但驾驶员所占的比例会下降谷俄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会维豢雌。    Kalanick 说道络剖扦:“像旧金山这样的城市寒凯侥,大约有 3 万名活跃的专车司机臼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匙汀垮,但是别忘了扣悍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车广随,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机串,自动驾驶汽车也需要舶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迹看,有些情况是处理不了的抬乳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴钚选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亭滔村。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逞髓燃。”    他举了一个例子巧,电话刚问世的时候玖,需要一名接线员来接线浚甘蔷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摆,而是创造了一个全新的行业嗓,并创造了大量的就业机会千瘸侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮伯:李芳" "  穆伦认为纲崔泛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代深兼薄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车父,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冯惰,包括汽车的使用方式稠镭。    自2015年9月25日临危受命是呻,出任大众汽车集团CEO至今镁入努,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间褥却凹。那么铆抬爽,一年过去鬼龋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿工,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瑟淬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得控?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后结澄泌,贴有穆氏标签的大众妙眯,其未来又将是怎样的呢校?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)复桃,借已成惯例吾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲸,穆伦首先抛出对大势的几点判断稿扭雄,也就构成其《巴黎宣言》的构架捕。他认为棚秒讥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车排腥汉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卡,包括汽车的使用方式棉免。 大众汽车集团CEO穆伦    他说爱捌廊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祈镰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坷公,这需要我们用全新的理念挎归辛、全面的视角对于出行方式进行解读罗雹地。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来青氢肋。显然赦驰剖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骸卿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的集表。我们需要联接汽车世界和数字世界磐介,让消费者获益没饯,推动社会和经济的发展湘娘。同时顺应驱动技术的根本性变革饶怒,即电动车是汽车行业的未来呻辟搽。尽管如此间节,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赂。我们必须科玛陕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沙保懂,同时推进替代技术的发展刊。    穆伦坦言鄙擅,应对当下的变革疆,对于大众汽车集团来说图,是一项十分艰巨的任务豹边诲。尽管如此角,我对于集团未来的发展持乐观的态度毫那。因为在过去的一年里吴,我们兑现了承诺便杜, 增强了核心竞争力柒喂,积极推动集团业务的不断发展谱合。因此钦挠爆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绞逢哺,而是“大众汽车集团将如何成功”睹。为此授,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拐。集团的目标脓龚,同时也是我个人的目标娟户烫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帘。    他说毫颧,今年夏天册胳朴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容救匡救。我们强调鞋,集团未来发展的重点领域将包括师酷:电动汽车诫钩苗、电池技术衬虽嗽、数字化函吩、无人驾驶和人工智能荤瞬两,以及全新的移动出行解决方案菏观。放眼未来冒善富,很多人将不再拥有私家车浇想。即便如此画舞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秒、大力拓展移动出行服务妓谴日。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图票,包括集团旗下众多品牌的战略雀乳泉、关键指标和相关措施汉俏哗。但在此之前芦奔,我们并未停下脚步成,而是继续开展相关业务佬夹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时克驾,他特别谈到教:“在中国嫂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眯。    穆伦表示昆汤顽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痉舅。这些实践同时也表明齿肛泛,即使目前面临压力磕戒诲,大众汽车仍然完全有能力实现目标梨。他承认洛文,坦白来说固,柴油发动机排放事件影响深远随瞎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缝。我们正全力调查事件发生的根本原因讳,不遗余力地解决所有问题吩,并在最近几个月取得了实质性进展伟钎。然而对于我而言培嘲,构建大众汽车集团的未来顾,也同样重要吼敢。    穆伦说揩攻娥,今晚疏俺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纺蕉罐。在2025年以前忙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卉,并在欧洲市场占据领导地位下姑。    最后灸墒缉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞳爆岸:“未来痹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屯貌袖。它意味着自由嗓粪、乐趣和情感烹。因此妇,我们注重产品设计猫恢激,并将以崭新的视角进行设计创新”苦洼趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀叼:李芳" "  今年7月底陇单,在2016年世界500强排行榜中惧讹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入形齐坏,比去年跃升47位坷饶晨,排名第160懦染晶,引起国内外企业界咯妥掂、尤其是汽车业界的瞩目敢扁辆。    今年凡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摊。恰好是在10年前杭呕,徐和谊出任北汽集团董事长森,策划萄疟钒、主导冲虽莲、实施了令北汽集团由乱到治烯藤,由小到大舍答好,由弱变强的变革欺惕桶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黑、有益妮畴丝、独到的成功尝试汗。但是防敬斤,当中国经济网记者约请徐和谊参狮吮,请他以《老徐和北汽这十年》为题阂既膊,谈一谈自己与北汽集团时操,徐和谊温和东添、憨厚地笑着说毛燎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爱,少谈害寄,少写妒。    于是草芦袜,在不久前的一个上午胆淀孩,在北汽集团的一个会议室里讼秘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磷卷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喉挞。今天是系列报道的第七篇课。   “北汽这些年发展快拉莱,我觉得合资这一块火赔莲,起了非常重要的作用蓟饯。不光是从量上躲穆,速度上塘衔,还有效益上”画,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慰裁,如是说道陷敖。    “在各种场合我都讲队莽,北汽就是合资反哺自主”卤手溺,徐和谊告诉中国经济网记者竟倒湘,“合资和自主晴蒲,绝不是对立釜泞晤,而是互相借力”入使。 2002年10月18日沦宪撬,北京现代正式成立貉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记售犁、董事长算起赣瞥锰,徐和谊执掌北汽已是整整十年好。在徐和谊的带领下窍颈妹,北汽从最初的“一盘散沙”操,到如今的中国骨干汽车集团酚,取得了长足发展弥漓淮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中断,北汽位列第160位砂颅,比上一年度提升47位阶丛,并首次进入前200名刨峡弧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痰。    “北汽这些年发展快淑程精,我觉得合资这一块楔史,起了非常重要的作用纤沤。不光是从量上粪、速度上泞鸥,还有效益上”写响,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惋世,如是说道促眠坛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上细,徐和谊结缘北汽篡,也正是从合资开始木。2002年捐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立车淘迁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目羚乐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盼抛鹊、发展首都经济的龙头项目和示范工程粱。    为此档,时任北京市委工业工委副书记扁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焚鳖,担任北汽党委副书记窗角具、副董事长雌荤,以及北京现代党委书记斯念、董事长肮跨。 2002年12月23日长矾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脓,北京现代实现当年签约拒郸、当年建厂兄警搬、当年投产羚、当年出车茂。在短短不到一年的时间里滦伙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疙椽苗,迅速在中国市场生根发芽恒卜酚。由此创下了业内独有的“北现速度”佰畔。    时至2015年挡徘埃,北京现代已拥有第九代索纳塔闷臼、全新途胜耗、名图担崩、ix25璃燃、朗动狗、瑞纳等14款车型付嫡,涵盖A0级申淑、A级无、B级凹舰拷、SUV等主流细分市成ぁ,累计产销量突破700万辆控枪税。    北京现代官方数据显示涂,今年前7个月柯祁,北京现代累计销量达到59.3万辆灿规,完成全年112万辆销量目标的52.9%庞耸喉。 2005年8月8日伐病,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刃沫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浪。北京奔驰的成立鲜乌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诺焙。    虽为国内高档车市的后来者搅杜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呈赌,实现产品导入蒲谜、股权调整累扦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等携劲柑,北京奔驰由此迎来了高速发展期射猴。即便是在国内车市进入到“新常态”后会玛上,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腿份挠,远超行业平均水平趟壬。    目前坝,北京奔驰已建立起全球面积最大惊蓖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胎琳节,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锣澎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纳歌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腹。 8月22日亮夸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惠陷干,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锑瓜多:C级车蒲、E级车酥第秤、GLC SUV和GLA SUV桃吐。官方数据显示乒嫩可,今年1-7月惟娄喉,北京奔驰销量达167307辆前寇,同比增长32.9%酬蔽呸。    8月22日句啃困,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市让涂。在迎来年内最重要的车型后掂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铺,着实令人期待掣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怕跨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睡密。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涟恨。    “在各种场合我都讲侥餐,北汽就是合资反哺自主”滴茸,徐和谊告诉中国经济网记者盟,“合资和自主芭劝渭,绝不是对立仙,而是互相借力”墓蜜妈。自2009年以来袒嚏暴,由北京现代规、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商花捌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搭、管理流程予以借鉴的数以百计姆屠。 北汽自主实现百万辆    正是如此撬,从2011年疼奔,第一辆整车威旺306问世肪,北汽自主销量直线上扬救同赫:2011年达到2.4万辆拜处督、2012年实现7.8万辆愧、2013年超过20.2万辆侵此、2014年突破31万辆认蓬、2015年完成33.7万辆驳鼎阿。历经五年多的时间陀哭,北汽自主已累计生产达百万辆弟呻,跨越增长令业界瞩目恰。    “着眼未来恃静,对于合资我仍然非撑粮浔常看好申吹巍。不仅是十三五涕钞,未来很长的时期故日颇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秒斤。另外蜗猫,在此基础上龚梯凌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裂款且,徐和谊表示痰。    “年底前还会有更多的好消息杯肝牛,不管是在新能源领域蕾赊,还是整车领域炭,包括一些重要的零部件领域捞,还会有一些新的大项目落户北汽镶。这样香塑翁,为北汽更长远的发展腺枪频,我想合资这一块搅滇,贡献还会加大毕慈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期骆:李芳" "  9月29日哄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戊荷谩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲殊泛。   蔡明指出拳拧骂,中国汽车市场曾是低质量酪赂、低配置鲁限己、低服务的代名词毕暮咳。诚然吩肛,与美国汽车市场相比恒剁慷,中国汽车市场还不太成熟广捻。但是浅铃拜,趋于完善的服务质量铅闻硅、规模日益庞大的车展镰官、逐渐被认可的中国自主品牌吻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撩局。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沁臀舍,分值越低表示可靠性越高宋姬。J.D. Power近几年的数据报告显示飞嚷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定工,从2009年的178PP100到如今的102PP100关,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咯挝。尽管与美国市场还存在一定的差距覆,但中国市场的后劲儿不容小觑到。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显既,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厂?J.D. Power最新数据会给我们答案孰塑抵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹿亩旅,而中国市场的进步速度为每年4PPH剁啃臣。在车型研究上市瓣,中国赶超美国市场需要6年时间叛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暗连舒,而中国本土品牌进步速度为8PPH荚豌。在生产车型上筒,中国赶超美国市场需要5.5年玻。   3. 在了解美国客户的需求上范慧动,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年场。   经过对这些数据的了解和计算逻情,平均下来损,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涟,才能百战百胜臼玲,想赶超美国市撤交亍,前提是了解美国消费者的需求眠填淬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的等。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为线豁:车内有令人不愉快的气味拿柯、胎噪声过大(来自车身下面)戌、耗油量过大完唬懊、风噪声过大(来自车身周围)盒、空调开启后哄刮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沧潦仓:内置语音识别经常无法识别/误解命令葱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昂秋、风噪声过大(来自车身周围)傲彭敞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娜尽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缅高。同时临,在前10大问题中麻,只有一个问题是相同的词,即风噪声过大彭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异了憨跑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重品。中国消费者更注重感观(嗅觉阶、听觉和味觉等)方面的感受质量衬绦搞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梯谈。   就目前来说弧拭删,中国的汽车产业还有很长的路要走冠乒,无论是汽车的质量堂,还是汽车的整体销售体系惩层,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距圭。凡事欲其成功缺,必要付出代价备:奋斗理。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉成懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梧翰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亩监葡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣既:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编快屑畦:李芳 版权作品款,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺彭,严禁转载缅膳,违者将被追究法律责任脐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裳歇番。作为本年度华东地区最大的汽车展览会射踩丢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椒挞公。同时潭茸围,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勺垢借,作为本次车展的重要组成部分之一弹储,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佳烽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠算尺,中国机械工业联合会会长王瑞祥肺污,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阮,为中国汽车产业的智能化夏,信息化方面的发展做出指导意见闲口稀。   本次峰会主办单位郊挎梁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孤:   贸促会汽车行业分会长王侠示:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟截:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林目:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮补:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌经卧罢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了董,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尽吮。因为我以前开玩笑说了一句话膳,我说这个车联网这两年已经实现了顷汲钳,就是人在车上用手机连网巍驳措,这已经实现了蹈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架崩晃,手机天生的使用起来就比车机要方便嗜戮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变餐。有一些改变我们已经看到了太,而且让我们汽车行业都产生焦虑了活堪维。现在有了优步跋掸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乌砂额,这个确实听着都挺有道理俗,我们一听都很吃惊备燎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享囊凄堑,搞来搞去就卖那么几百台车霞炊妓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笑矗旧。对于整个汽车产品辨瓢、汽车产业链的改变它到底会怎么样巫?   回到出行的那个问题诺隋,我觉得大家也不用特别的担心姬。我先给大家压压惊从赊,有两个数据很有意思绕,一个是美国湾区的汽车销量蘑啼逗,一个数据我们一查就能查到庐佩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及紊灯,现在渗透量已经非常多了毁,优步在湾区这么普及了患珐室,买车的人是不是变少了疗食?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剿说,这个没有变少算,而是增加了壬石赎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆昏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错故阿抢。确实涨的很快骑垮,这个和大家的想象是不一样的培敌粉,觉得汽车销量应该减少私,怎么还增加了呢佰茄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袍疏,你说滴滴分板馁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钢菩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买继,这背后真正的原因我就一直说草,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了废停凑,其实出行不等于汽车沪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺科膳、道路密度不够这种应用场景氏百。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烹版,其实它真正的加剧了中国的拥堵茸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照穆四揩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%跨。汽车也不是简单的交通工具欧茎剖,如果把汽车还原成一个交通工具邢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猩蟹顾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由备侍豪,我可以开眷察胆,我也可以去坐地铁绿脆斜,我有北京和上海的公交卡湿钙动、地铁卡玛促,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撩未,我也可以骑自行车赌凉,有的时候感觉走路也很好是。   实际上汽车和出行之间不是划等号的釜,汽车行业当然会发生改变袜匙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暮涡乳。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫉胎经,在2007年的诺基亚已经做的非晨眨好了骡湍硅,但是还是被智能手机行业颠覆了凭毒荤。在汽车行业也是这样恍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娩疲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膜群。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宝氨难,我们去展望一下卞沤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辅壤,大家都提到很多了捎烘工。其实很多人的展望角度是不一样的灯杉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步取泰莆,更多的是解放了你不用开车希漂膛,分享的是司机簇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脐,它是一个规模经济吝冀。它的交叉点大体上在2020年就会出现陈拧将,我们的预计2020年在美国就会量产交和,在中国可能会晚两三年百。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兄丘,这是我们要看的一个趋势霸很洪。   第二个趋势霜溉锯,移动互联网会加快电动汽车的普及良得呻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茄懦亲。很多人说电动汽车是因为省油钱蜂东,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膊遂,再也不需要去加油站了害位酮。第三个带来的变化就是对产业的重塑锭,以前汽车公司都是专注在制造捻鲤,用户就认为是汪洋大海饯蝎盒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链腻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惧,内部管理的界面仁,反而把制造这件事情也许就可外包了喀梯墩。最后一点抄噶事,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糯渡,所以汽车作为交通工具以外的部分告飘,一个用户买了车以后需要的增值服务摊,汽车公司就也机会去提供这样的服务赔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蝎创怯。所以正是因为这样一个对移动互联网僧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扳骏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构售窜隘,超过1700名员工阜沽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车间托爱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伞,激励用户帛,这样蔚蓝的天空就会出现俩烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亭喷农,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稳渤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哄侩喂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墙乓。同时魂纱含,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搓辨,作为本次车展的重要组成部分之一隶荡弓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖千市,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挛,中国机械工业联合会会长王瑞祥搁量恢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脊,为中国汽车产业的智能化挝活,信息化方面的发展做出指导意见夯憨。   本次峰会主办单位米厕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卑枫瘁:   贸促会汽车行业分会长王侠派乖雹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筷平:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌息芦翱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林性:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮径维:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衡盾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敝墒隋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廖浇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮泊祷穑快暇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长般,因为现在我们是全世界销量最大的市场混绩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驴雷东、环境污染等方面赣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侣。同时绞,智能制造贪朽、工业4.0簇令互、移动互联切、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摄陆喀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”护饲、“互联网+”等发展战略摊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沉罚。我们有很大的机遇丧碳,我们会见识很多非常有趣的变化欧。   当前业界普遍认为钾靶,低碳化探淡单、信息化痞女梯、智能化是未来汽车技术的发展方向标技疚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台禄社楔,正在成为汽车行业的发展热点络,正在助推中国汽车产业的转型升级半,从而进一步打开智能交通产业的价值洗酿杠。在2010年的时候劲金,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饲朝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统版,为用户提供全天候惮、全时段的服务僻畴氏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涪糠霉,签约和活跃用户超过一百万夸踢盾,累计为用户提供约2亿次的该户服务铰,人均交互服务超过11万次新。经过近七年的发展讹铅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位份绰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闹、凯迪拉克颧、别克唤露、雪佛兰上使用尉膳,倍受消费者青睐集娃绿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇怼,面对新的市场和技术趋势蔽,基于车联网多年的探索不摆、实践结合行业的技术储备亩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞠爱,提出了到2020年力争100%产品实现互联豪喜慧,并致力于打造以车载信息服务乘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吹辨棱,为人圣、车提供安全智能便捷绿色出行狄糕,初步建立和谐的人械系、车裙、社会互联生态圈杯揽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克的将操、别克悔挝停、雪佛兰品牌蔫纽珊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展燎骂。除了安吉星在移动信息和网联上村,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力花检善、内容服务能力冀、大数据运用能力缝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B构酞、B2C的业务灯爽箔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乃弧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露羞垒旧、支付安全羡俩,更可能引发行人安全和人身安全点舅钱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墒嘿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入含糕,网络安全开发包括威胁因素识别伎抡般、安全战略制定梨、安全措施执行猜隶佳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开发思钠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准番逻,并且在过去几年不断的进行迭代升级钎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作良。伴随车联网技术的发展外疮播,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术德斧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忌喘。让汽车驾驶更安全淬帘推、更轻松冒滔攀、更有效托船视。   我们身处在这样一个时代未,新技术层出不穷使一切变得可能耙,我们也是非常幸运的一代人界陪毙,能够见证汽车行业在国内播沤贾、在整个市场上有一个颠覆性的发展茧脓接。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化徒长,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歼。同时也让我们对明天更增添信心和期待勤江橇,激励我们坚持不懈的努力莆。   我们相信妇毋,汽车行业的发展刚刚开始侠谐。汽车行业与其他行业的相互交流驳刺懒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羔。我们会和同行一起共同为之奋斗奠酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮慷抠:李芳" "   9月28日憋毁百,在2016上海浦东国际汽车展前柯槐火,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乱苏佰,新兴造车势力碳膝、养车场番锈、汽车金融等领域从业者遣,走到台前弄橡,与大家分享及探讨未来的市场前景彭拳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诵。    吕征宇杏:各位领导稼、各位嘉宾悄胯仕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典便般,刚才我们的同行说得非巢停好顾曝寝,其实我们有一个共同的理念矛,而且我们也有非常多的痛点痛崔韦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来猫钞,我们也有美国合作伙伴的公司煌,乐视的七大生态是有机的济坝,在零基础上打通的歧催福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吃受,目的就像董事长讲的一样池,让“蓝天白云”再飞翔氏分,目标就是打造全球最先进的超级汽车眉拣。    那么用互联归谱、智能比堑、电动悸、共享的方式男螺,实现“未来”的交通方式楞鸥,我们认为汽车产业挂健瘦,还是没有被互联网变革的产业顽腻。对于乐视超级汽车生态而言棉掏,我们有四大基石谴洪曙,我们相信社会化穷、分享化刃菇、互联化窜核胳、共享化将成为我们未来变革的方向面磁矾。    从我们的汽车生态诞生以来涸,我们保持着快速的发展蠢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翻,落地在浙江湖州 迪摹码,这里包括绿色环保的环境提炼、自动驾驶的一些功能和区域剁。    同时我们最近可以告诉大家榔漓,我们的产品样车在美国已经开始路试默,技术在百米加速已经是全球领先了多磕,产品的量产进入倒计时状态立。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资全邢,创造首轮汽车最高融资金额的记录寐豢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铝苍咸,协同开发也是我们在北美的基地汤、中国的基地撑妻谓、欧洲的基地共同开发潮。同时我们的战略开发电动的底盘机构剂逃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惊畔。    第二个就是智能化兜淋七,车是人工智能的最佳载体瞧耙,乐视做了大量的投入粟寿瓣,在硅谷和SSA成立了研究院武离锚,在智能驾驶也取得了突破性的进展彩惭。社会化就是刚才说的分享崎墙苔,我也非常喜欢这个创意衰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窟,我们相信在共享经济的领域里遍巴肌,无论是Uber的繁荣沏逝,都证明未来不管是房子项、汽车都是重实用的趋势驶宫铅,所以乐视将战略转移糖绷,推出车租赁的平台枷,我们叫做乐享平台协。    其实最重要的议题贤割,乐视作为互联网公司呈惜厂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜗栏,电动化先九髓、智能化堤错畅、互联网化抹、社会化撑,这四大纬度有密切的联系坡腻亥。    我们把汽车当做全新的载体锹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞪此伞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抖惧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溪两,谢谢大家济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌诡董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日懒劲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办槐街。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歉,他认为车联网匙,既然是大势所趋炯扒悼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椒沫,少炒概念鞋丘,多做实事绊。 以下是王侠发言实录九老奈:   在这个夏末秋初怯芯互、时令更替的丰收季节茂顽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机同,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溪。在此休,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抖糕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畏淀,汽车产业的电动化合贯穆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硷,而且也正在成为全产业链创新求变赏蹄、转型升级的主战场响。但是描插,热点和繁荣的背后黄菲圈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矢毙创,车联网也在热捧之后开始遇冷秸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歇。其实化,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战文伎唾,我们要理性面对膘暴斥、系统分析办堡裸,既对前景充满信心桨沫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识椽拒,才能在变革的大潮中认准自己的方向田埔经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挽恐,我们要清醒地认识到固惭份,汽车的智能化和网联化是大势所趋阔谈拨,是不可阻挡的方向彭慨蚕。电动车还有技术路线之争迹、对减少污染和能源危机的疑惑墨耿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处那鼓,没有坏处嘉。汽车诞生130多年来汤梁,除了带给人类方便之外梯溃剖,还带来了许多难以克服的问题涉,比如交通事故讼酞、环境污染和拥堵拿、能源危机等等卫浑。车联网和自动驾驶等新技术的应用弯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐醋款叔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扑幢。现在不少基础薄弱的车企辽饱闯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壤饶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霖污,多持观望态度耸,这也是目前车联网叫好不叫座垃妮监、貌似热闹却普及率不高的重要原因片克。我想说的是时赐却,既然是大势所趋不,就不要犹豫不决陀售,否者真的会给对手赶超的机会慷。   我们要清醒地认识到纳僵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铺。汽车市场的低增长成为常态之后叔菩凄,我们对于销量的追求空间越来越有限念搁屎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式得,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丹噶尘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亢牡纱。   我们要清醒地认识到伙吵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湃啤,必须是社会性的统一行动桐楞。一方面惦会烙,车联网是一个汽车生态山晤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入校,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磨筒。另一方面尚,车联网又是由整车制造商勃碎、产品供应商触、内容提供商恒惨娠、软件供应商剂挡、服务提供商喝纫陡、网络运营商等不同角色组成的产业链搓申拖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕾诺,打破壁垒潍,互相开放信息系统琶任,进行深层合作躬阀嘲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衡查乌。   我们要清醒地认识到马闻含,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梗甘,而是要靠一个技术集群的集体支撑护。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枯愤吓,如果通过手机就能解决的撬,其实不应该叫车联网艾蔷。大数据害同、新能源技术响、网联技术逼、自动驾驶技术美、传感技术态、网络安全技术等饥,这些技术的应用都是相互影响龋欺、相互促进甚至是互为条件的孟豢侩。比如汽车共享和无人驾驶褪乐,就只能在车联网的前提下才能实现某丝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变覆,并给汽车共享带来更多可能性罗。另一方面虹,与手机和家电不同的是凑细,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扳痰,绝对不是有钱就可以任性的地方哎诬拾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平长,中国车企面临的问题一点也不比别人少魄苹缎,我们一定要避免浮躁情绪炒蒜,少造概念锨,多在核心技术上下功夫防。   在刚刚结束的G20峰会上概峦,习近平主席表示侮散蛇:8年后的今天媳瘟亥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拔、人口增长贯骂释、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撬屡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缄矾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头夸。其实绷,对于全球汽车产业来讲撂篇阔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乾眷革,传统技术进步的空间越来越小哀呵。在这样的背景下距龟懈,智能化嚷抱挪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刚弘,为汽车技术进步提供了新路径怯案富,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手底。   今天忌令亩,我们以“智驾未来熬、创领先锋”为主题渺,邀请各位企业家瞥皑、专家学者共聚一堂佳,希望大家能敞开心扉栋米内,知无不言瘦奔鲤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策傲盗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拢。   最后笔拧擅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功珊,祝各位朋友在沪期间顺利辛赁沽、快乐篱、安康蒋芬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈踩毋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咀坞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毫五。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线靖蹬膜,在下线前夕巩篮堆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通电,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堕。 一刹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痢沃。今年1-8月剑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息龟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型风,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怜,以首款SUV——威旺S50为节点碑嘿局,一步步走向经济型乘用车领域里层碗,实现“MPV SUV双轮驱动”讳。对于未来产品规划编超,陈桂祥向网上车市透露交度菲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脯,并冲击40万台销量规模署颅啦。” 陈桂祥进一步表示吨微窗:“北汽威旺的MPV逛突、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品急。2017年的销量重点会集中在M50F上钙伶浅,到2018年也会有全新产品上市煽梅。”    今年8月16日咀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线申编捶,对于转型中的北汽威旺防,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化订梅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矫煌曝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛾歪汐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斥皑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厢次藩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粪藐漂。在陈桂祥看来疾汇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疙究,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娇娘乓。    二瘸海、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品返敬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稻。M50F具备明显的高颜值特征兑曙烫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见零饭荆。而做到高颜值并不容易隘推凰,陈桂祥向网上车市透露捍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拒列,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腾。    从内饰来说犀嚼,新车的设计均由轿车化标准打造宦凶缆,其配置在科技感辆、智能化上都有出色的表现覆刑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汰芦连,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喉剿铂。同时卯侣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桑酬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牢,智能化水平足以媲美合资品牌杀拭。 在性能方面虾酞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速点衅筹,进一步满足消费者的需求绕畅锌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型魂尽极。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夯,到2020年威旺规划40万台的销量蝎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求口穆。未来将在夯实MPV市场的同时磕堤,进一步做好SUV市场毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧乱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搂是伤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惋贸擞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业愁炬拷:苏州吉姆西舒海、苏州金龙车滦填、深圳五洲龙申、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车譬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陋即樊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炯,并对吉姆西取消整车生产资质材卸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缅,追回补贴资金抨燃裙。    根据通报温,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查靶缝莆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆颁彼素。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疮。不过吉泛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了趟蓖够。 补贴新能源汽车的依据何在猩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆荒倘。市场经济最需要的是诚信舅霓科。但是淡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃嵘恚害开。部分领域缺少应有的制度约束授邢,秩序甚至失范驾鹤,这并不稀奇道慷购,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肠巾卸。尤其值得一提的是赊龚苇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寄赴。在这一目标之中尖茬,财政也被赋予了其应有的定位捌卢谅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”局纷蛔。中国社会的根本性变化需要处理好市场剩、社会与政府的关系悄硼潍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皖。新能源汽车市场同样是市澈莺映,从根本上说退棱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥病。新能源汽车骗补问题的源头环鸽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挺突。    当然撵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用光霓,不是市场取代政府必课灭,而是市场和政府有主有次畔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苗淌。说时容易做时难汰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鳞。补多少隋氰,怎么补谁千僵,补贴如何管理等等汹切磕,同样都是难题考猛迪。    为什么要补贴新能源汽车抵?可以摆出来的理由不外乎如下俊煤巳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厘,只要予以补贴借托,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佰胶息。这么说不是没有道理哀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讨,成本较高匆。有了补贴赐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补囱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帛酥防。只要有足够的补贴淮乐醒,新能源汽车的发展肯定会更顺利德痛免。    但是疼坛,有了补贴李,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沛棋圃?新能源汽车发展的关键在于技术碍谭完。有钱就会有技术吗对帘踩?这才是问题的关键港颠。的确谢妨,现实中有许多技术是可以花钱买来的铃。但是兑悲,先进技术不见得能买得到颠抛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段完卸。各大汽车企业也在努力开发新技术促。在这样的条件下毒,新能源汽车的发展方向都是问题靖菊,怎么会有可供市场销售的先进技术融旗伶?有了钱释俏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入校牌,但是瓶,研发投入增加每退,并不等于研发就一定会成功激。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幢,没有确定性的目标沤,研发投入的针对性也不可能太强糜惯挺。在这样的发展阶段清坞土,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法海别,让市场自行选择合适的技术税。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悉驹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势罐。优势到底有多大咀斯荡,得看技术莲。电池靠电力供应陀爬,由于中国电力主要是火电赐乓和,最终提供汽车动力的是煤炭栏。只不过炮级贾,煤炭发电地可能不是汽车使用地禾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沏颧诞。污染是否减少姑倒北,还得看耗电量的多少痹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钝卷。之后茅悉络,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盎梗。传统汽车汽油有不同等级撮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瑞江。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谎,这也会带来一定的污染牛涵。这都是比较时需要注意的膝趴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敦猜蕉、充电不是特别方便的条件下卵,混合动力有助于新能源汽车的发展逞,但问题是阮舱萄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炕礁?充电不便就不充蝎俊,将“新能源汽车”当传统汽车使用苹,也不是什么新闻坦赏。还有慷懦瞄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惩,到底改善了多少能源使用状况哺?太阳能利用技术的改进锻,可能是新能源汽车发展的重要方向崩。太阳能丰富翱踞肩,足够人类使用寒扯,但是目前利用技术较为低下罚肺零,妨碍了太阳能汽车的发展嚼甲。石墨烯等新型材料的使用祈,有许多未知数平,也意味着有许多新的发展空间景吓股。虽然空间多大未可知疾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会廉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现来?政府在新能源汽车上的补贴较多导粕。包括中央和地方财政补贴在内念谐酷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴篓。补贴力度惊人卤澳,这是骗补的根本动力淳。当然凸,骗补还只是个别现象唱猩残,或者说只是占全部补贴的一小部分俺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断故。如果问题的分析只是到此为止馅逞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策度卜病。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凉毙下,只有寥寥几个哎牵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寺。这些企业不是小打小闹的企业拉诉份,从某种意义上塘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矛跨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滦。这些企业按照正常情况下哎,应该合法经营才是胺糖,为什么要去做骗取补贴的事枷瘟睡?从企业层面来看孙,这是市场经济仍然不够成熟的表现焙。在成熟的市场经济下毁汞酵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业点磨,至少应该是诚信经营的谐募。骗补肯定事出有因仿识挺。    值得我们拷问的是鲁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矩每?大企业铤而走险统县,或者可以解释为补贴获取的门槛较低劫卜倪,企业不必费太大劲就可以做到舰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业技,倘若没有足够的补贴定,新能源汽车业务也是难以经营下去的蕾。    政府花钱是要讲收益的涝歪。动用公共资源巧念,就必须将事情说清楚狭冠。最终失烙非,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告想。评价报告应该说明补贴的总耗费船匆殿、补贴去向以及效果请盲溉。这是国家治理现代化所不可或缺的撇露。每笔财政款项都应该用到刀刃上片抚,都应该得到其应有的收益南。算总账烘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔷体,这个判断并不容易做到寞。仅仅纵向比较是不够的铃,我们还需要横向比较负跺,中国新能源汽车行业与世界同行相比踢唐,地位是下降了蛙驳,还是上升了朔短。如果上升酬壁脐,那么上升到什么样的地位险毛?如果下降回,那么下降的程度又如何男顽?即使有了指标数据闪穷,争议仍然会持续下去淡。也许话窃,我们可以通过其他指标来加以佐证谎癌。    新能源汽车的受欢迎程度铜古踩,显然就是一个不错的指标搭。2015年新能源汽车销售了33万辆琶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计览蓉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吓,那么实际销售数量更小胳莫唉。新能源车价格不低仿碳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美先。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拟痪,更利于判断技遍。北京小汽车上牌需要摇号谢,但是新能源汽车的号是单独摇的幕,且获得的难度大大小于传统汽车髓。这样惫鹅吃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剔。他们选择的理由多是容易拿到车牌廉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力途伶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衅,还要摇号霸,获取牌照的难度和支付的代价都不腥蒙拧,新能源汽车和牌照捆绑销售危翠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便似,于是他们也可能选择新能源汽车淡夹砍。但就是这样笨,新能源汽车仍然没有流行起来娶芦爱。全国其他地方慨拭,也未见新能源汽车充斥着整个市场凤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侈泻,但是呕,我们需要思考朵擦,这些成绩中鸥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卷拿迪?一些城市为了招商引资垫淖斯,鼓励新能源汽车企业到当地投资潍伤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车荚炔。“双赢”战略的实施懊绦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力手戌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垫摆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘉,这样的不对称竞争扶持男剔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咀鹤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待官,是对新能源汽车价廉物美的期待怯令髓,是对节能减排效果的期待妓槐闭,是对先进技术发展的期待官沁夸。这些期待都是合情合理的羚醒寒。但是炉,供给侧结构性改革还未到位倍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求么括视,这才是问题的关键赣镰。即使要给新能源汽车补贴碧,也应该考虑补贴的环节洁姬,考虑补贴的对象享类,考虑补贴的效果泊弧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辣舶汞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者路,不能有效激励新能源汽车技术的进步舌狠。如果一定需要新能源汽车补贴拧保狠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蛾涩狡。这样的补贴有点后期资助的味道掣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铆。但是毙呻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逻配,那么它就在这个行业有了竞争优势木刺沧,实际上不需要任何补贴丛燃冻,就可以经营得比其他企业要好薯喉喜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嚏悔嘉,扭曲市场行为汤莱。而且柏菏铆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展详祟痪。新兴技术的成长在萌芽状态貌,可能没有竞争力华脚,但是刺木,经过一段时间的发展之后烁捕城,就可能显示出新技术的力量贬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擞,今天领先的技术艇读,到了明天就可能落后咎。这是技术发展的规律性所决定的篓。为此寇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茬硼号,因为未来的不确定性蔫寝税,没有人能够确定未来的真正技术路线勉。留出市场成长的足够空间俄,可能比别的做法更加重要淌。骗补问题的出现缆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗽饯动。    基于现状蚂铅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铅块。这些年的财政补贴衬揪亢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惭础惯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会传。相反授朵,效率不够高的补贴鹅需,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少科话,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重局驶酥。现有的补贴如果不是投向终端菱哥,而是投向技术研发罐捣,会不会效果更好点呢丢不?个人汽车消费纯粹是私人事务睹墓鸥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向备孩唐。骗补问题的暴露磷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赡。补贴本来就在退出娠良蛔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莲肆离。补贴旨在鼓励研发抱,鼓励新能源汽车技术的发展校劫醚,而不是其他具体的消费目标插。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场科膜。这样的技术支撑出来的产品俊屯蓝,还不能满足消费者的出行需求虹疥蝗。财政补贴可以退出眯抒四,但可以通过科研经费资助的方式交得,鼓励新能源汽车技术革新电烹。同样的钱圭幂,花在科研上的效果芥发恕,可能比直接补贴消费更加有效椿曙惋。创新驱动发展战略的实施途,从根本上看蹬狠,需要依靠的是技术创新芳诚攘。在技术创新上多投入甲仓,并注意投入的有效性汹墓几,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰纱钒:李芳" "  今年7月底攻步,在2016年世界500强排行榜中苟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入户,比去年跃升47位纳,排名第160鼓拉,引起国内外企业界绞败乌、尤其是汽车业界的瞩目谓欧。    今年奖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头党。恰好是在10年前漠嚷蹲,徐和谊出任北汽集团董事长狠,策划弹、主导祥舱踏、实施了令北汽集团由乱到治独韭,由小到大汉匙,由弱变强的变革娟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倾、有益购、独到的成功尝试嫩。但是酸,当中国经济网记者约请徐和谊摔师,请他以《老徐和北汽这十年》为题围,谈一谈自己与北汽集团时拎,徐和谊温和饭瓣题、憨厚地笑着说距,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侵郴,少谈接温朝,少写鞍。    于是落板,在不久前的一个上午督烩,在北汽集团的一个会议室里庇弓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道己。今天是系列报道的第一篇鹅巫。   当时贿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歉蹭,实现跨越式发展”的战略兼,以及构建整车谜吗、零部件睦雾、研发盾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径工断示。“老徐这人的特点就是说话算话屯港式,真抓实干沸。眼瞅着北京汽车研究总院繁陪、海纳川汽车部件绅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肝吾、新板块一个接一个地建立起来卑啼测,形成有力的链条花啥,轻装上阵抛,并有序运转”兰秆。 北汽集团党委书记马、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膝纫,连续多年蝉联世界第一盲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扛锤解,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团特猜。    世界汽车产业的竞争是国际化的挺脐肋、规模化的酮,更确切地说是集团化的蚕。观全球汽车产业格局糙,能够称得上汽车集团的胎,美国有通用侵磨辑、福特顾,德国有大众噬汹热、奔驰部蹬成、宝马疮,日本有丰田泌经炒、本田佃菊,法国有雷诺-日产暖、标致-雪铁龙费男,韩国有现代-起亚狮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前落砍,谈到中国的某一“汽车集团”究,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绕梁寂,没有自己的品牌和产品罢败,不就是一家投资公司吗课阶沏?算什么汽车集团!    每年氓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹬凳恕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棱糯探,不但被大众誊、丰田咎、通用们甩出几条街涩,也常常被长安涤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钨囤。    因此魂匣融,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仓盼绵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展层,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题且衫蹲。    过去10年间拖矗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后德尸搂,在汽车产业集团化方面做了大胆嚎、有益的尝试鞘褥瑞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体季辅狈,逐渐培育夺霞、锻炼成为一家颇具规奶绕担和实力的汽车集团侮缎撑,在研发涟捞阿、制造电渡藕、人才氰、创新嚷道橡、管理等各方面实现了标准化踩纲连。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勺文,曾经拥有一定的基础和财富慰凌卢,令人期冀;同时杰借杯,由于分散化将、碎片化盗湍瓣,更存留令人难以释怀的遗憾涵想乓。    北京轿车工业与一汽拢想递、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昏钎锤,有考证甚至认为牟付,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酸穆。    据汽车老人陈祖涛回忆灭陕哦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时食啡滇,北京生产的轿车最早使用了自动挡驮逞忙,而对手只是手动挡冈问。    上世纪六七十年代戈迸贯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翁龄秆,成为一个时代的记忆嘿潜。    而同期圃岸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北螺停烷,遥相呼应的颁你,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130风痹旗。    改革开放后靠抠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缴吮。    到上世纪90年代缎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨遂林脱、称王称霸杜久济。    特别是2002年峨程赶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犁绒,也创下了高速成长的纪录磁凸辜。 北京牌212越野车    可惜的是弦鲍,在这些看似个个突出的单体层面之上既骂认,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卵隋,除却福田与现代墟察四,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豢皮牟,还被同行作为茶余饭后的笑料刊肖管。整车企业尚且如此饺市定,北汽的零部件企业就更加不堪了唱末拳。由于资金荣秒轰、技术和观念等原因覆驳,大都跟不上主机厂的技术升级梨姥痘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷截贯联,有的企业已不得不靠出租房屋度日污。    忆起十年前上任之初的状况劝疼,徐和谊对中国经济网记者说判,当时的北汽一盘散沙哀,特别松散哆炊,单打独斗摧,各自为政列壤媚,互相内讧铺,效率低下……照此走下去律练,“没戏妨澳艇,一点戏都没有”!他边说边摇头酷阜窜。    由于资产结构的相对分散恨陷伪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虽。日常运作中股,大多只是履行政府赋予的出资人权力爆疗歌,无法形成一个科学的集中管理机构扮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系充,深入企业经营管理了呛现。    2006年10月底骚懂,徐和谊出任北汽控股公司董事长架奔社,恰逢“十一五”开局之年宝沤,他率领北汽以科学发展观为统领恋,对产业结构和发展战略进行了全面霖何瞎、系统吾浮集、有效的调整土澄。    有北汽中层管理者清楚地记得怜,当时苗黎每,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辖酥废,实现跨越式发展”的战略备糠狭,以及构建整车沫、零部件肝、研发册传樊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聘酪。他说嚏,“老徐这人的特点就是说话算话颈踢,真抓实干坊。眼瞅着北京汽车研究总院螺屋、海纳川汽车部件继悉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刑洗瓜、新板块一个接一个地建立起来唯辫秽,形成有力的链条哪健,轻装上阵馁阿懈,并有序运转”垢。    到2009年滦,短短3年时间鸿尺冯,汽车年销量突破100万辆大关坚攻锑,销售收入突破1000亿陆,北汽集团化战略初见成效勘河。 2016年蕊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日褂额,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涸,公司治理结构进一步完善牟,集团的功能定位更加清晰;同时奖畴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刮,并将在人才吸引上顿、产业链完善及兼并重组中帮搜请,发挥出更加高效的运营效率泊韩目。而外界则普遍认为协鄙,名称的变更时讲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惩愁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沁蛋。    “北汽控股更名为北汽集团楞让川,是北京汽车工业的领导体制鼓、管理体制的一次重大突破糯菱矛,找到了北京汽车叙结、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”魄,徐和谊当时说催。    随后吠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灌盾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标畔。根据规划蔚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元许诽,大力发展自主品牌偷,完善和打造全产业链迪绞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晦,进入世界500强缴。    “说到做到窖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拉蛇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涂,战略性新兴产业蓄势待发鞋昆东,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钦暗,各项增长指标位居中国汽车行业前列此赏,成为近几年来最具成长性的企业集团响危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜矮:李芳" "   姚景源认为瓷煞芜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持垢赶蒋,而产业政策需要与时俱进媚叹。    杨裕生表示赋:应适时推动电动汽车市场化菠愁,也就是补贴退坡拾氨,一直到取消补贴涎尖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趴屡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重练。但是辽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毙断暇,不宜鼓励为,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倡虎信。    侯云春指出笛,新能源汽车发展需要在供需两端发力皋,两手并用韶,推动新能源汽车健康发展矢旦材。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瓦乘等,表明在国家相关政策的助推之下妇细堡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悔彪太,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题操僻。其中参淌孔,规模巨大饺尉炕、涉及金额超10亿元的骗补事实楞抬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颅泥。昨天咖鼻,几位专家学者的观点引起关注庆颊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卷。对此摄轮簿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藕搂、必要性的措施屏贯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劳胜氨,政府对于新能源汽车产业要进行干预伍拒噶,而关键问题是怎么干预姓欧,干预什么校稗搭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奠,而产业政策需要与时俱进”鲍伙,他谈到侩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用车省,并提出产业政策应该遵循四个原则诬榔。一是产业政策不能替代市呈芽恕;二是产业政策要管产业测,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屡。    杨裕生也认为巷涧,目前的补贴政策有两大问题撇惫,一是单车补贴过高魂驳佬,二是补贴总额高微。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舜别,副作用很大读矩。    在新能源产业层面嚎讼兼,杨裕生表示雷:“应适时推动电动汽车市场化敢化花,也就是补贴退坡氓驰,一直到取消补贴圃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粳草,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掏炕。在技术层面断,杨裕生认为示坊玲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彪售蒂,第二就是发展不补贴吞稼、已经市场化的低速车寄翰仆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揣,不宜鼓励冀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化性深。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兰揣锤,新能源汽车发展需要在供需两端发力贺,两手并用圭,推动新能源汽车健康发展隙。    侯云春解释说侥欣速:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力澎忱凛。一方面大家喜欢用肩磐驹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施城亥,政府和企业共同努力嘿,使得新能源汽车能满足消费者的需求撮冯,开拓新能源汽车的市场滦邻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范罢:李芳" "  如果我们做好准备的话庇,赢家当然是我们活粮椽。我们不担心其他的怯摩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侗成酒,我觉得只要我们做得好卞,一点都不用担心磋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敖裤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一默,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踢殿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访栓袜村。其中特别谈及奥迪与数字化徘并其。    施泰德说卢,到2025年以前登粱丹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢地绅?汽车行业正在经历一场变革熔抽。对我们来说狮,有一个非常重要的关键词搜俊慰:数字化扒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挖遍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耿火碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阮,我们眼下所处的时代堆滤漏,奥迪科技一直处于领先地位聊面,并不断进行新的突破话。对于数字化惮臣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涝。到2020年时浪逃融,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矩毕,这也是我们引领未来的一种设计稼,包括其他顶级科技沧赖,包括我们的传感器派譬翅、雷达浅、激光大灯等逗,都会进一步巩固奥迪的领先地位副烙。    施泰德说懂文,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毫,我们会全身心地投入到这一点德,包括3D地图钮萝,导航等应用郊模。对我们来说哭仿藉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琶。当然司傻媒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛙廉丰。    在回答有记者问惯泛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尉,有哪些优势河俯?在这场竞争中箍还巷,谁会获胜”的问题时裂,施泰德表示高:如果我们做好准备的话倡,赢家当然是我们诽腔怀。我们不担心其他的妮磊戚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苟梗刨,我觉得只要我们做得好勘,一点都不用担心台。    施泰德强调狠豁,在某种意义上溉,我们也是一个初创企业可究。其实挝,奥迪有很多细分部门箱屎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颇讲清。如果没有这样的合作衫,你很难相信惰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慈,我们能够成功地实现自动泊车剃裙酷、自动驾驶等双伪。    施泰德预计隋,2017年疽抗跋,我们要推出新的奥迪A8锻,自动驾驶的时速能够达到60公里播紊肺,没有别的厂商做到这一点亩苏。如果我们明年能做到这一点的话舶傲妇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钮渐未,启迪未来”姬行杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺欣敢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际班,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕微笑。庆典活动前夕劣葱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磕翅。一汽-大众汽车有限公司董事艾浅悄、总经理张丕杰除了对政府蒙、经销商淬型、员工雄、用户等的支持表示感谢外虾妙,他也坦言娃,在新能源幂、“互联网+”等方面肃杠九,一汽-大众起步比较晚卧卧揭,这些短板正在引起高度关注聘牌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绘外里,“因为有你堂砰,心存感激”蝗硅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颅,来感激这25来帮助我们成长的所有人犯熬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嚏。从前辈讲起滥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为境你,还有陆林奎等等的领导米,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贫敝妮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果上。   25年来提,我们要感谢的人非常多哄。感谢国家和政府的支持与帮助馈库。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乘劳绣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甲坟刀。例如成都起码敝,成都今年是高温天气寝荷,最高气温是37.5度而且是持续的登莆竭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活城,政府部门给予了很大的支持和帮助憨。   我们要感谢1250万用户炭蝎凛,感谢他们的选择和信任尾。一汽-大众从项目开始建立煌,一直到第一款捷达开始投产睬磐本,捷达在市场上并不是一帆风顺的矫紊,它的初期是走过了一段曲折的道路税膘探。正是在困难的时候柔盯赖,是客户帮助了我们食、鼓励了我们怜。还记得在困难的时候鼻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宠堂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔬颂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凌。一汽-大众的员工非常的进韧始呷稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冀片纽、吃苦耐劳宠镁济。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦看庐手。大家知道一年365天绅,如果周六周日全休息就要去掉52天碌叉,把所有的节假日都去掉毋,标准工作日应该是250天诲,工厂的康采恩标准就是由此设计烹插骏。而我们加班到300天绍秀,320天是常有的事绦,员工非常辛苦降划辛,所以在这亨惨熊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞘。   要感谢中德双方的股东漏啪。要感谢他们具有前瞻性战决策疮埠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锣。一汽-大众的建立邪小赶,当时在中国的汽车合资企业鲸惮,一汽-大众成立的时候也不过就两家摔模泪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喊确,股东双方做了前瞻性的战略决策台柿洽,才有了一汽-大众矛伦顷,我们要特别感谢中德双方菇牌。   在一汽-大众发展过程中团龟,比如一汽-大众西部战略材练舌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凶假慨。一汽-大众在西部建厂的时候梧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力希搐垦。现在在西部的生产基地藏,今年他们的产量突破65万辆捣淖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略菇,在股东的决策上由一汽-大众执行的洗蔽,也取得很好的效果里暴。此外似,还要感谢1200多家的经销商拣帕、700多家的核心供应商合作伙伴婪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哀洪夸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些常该孪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量麻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态并筷,中国适合于家用的车型非常少悔技。25年来譬俏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆换碾,上缴税金3700亿元季喝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胖脓搬、奥迪两大品牌12大系列产品案悉齿。   25年来嗅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翻虽,带动了中国汽车工业质量意识的提升编。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌莆几,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蓉,一汽-大众是领先的盼兰。同时簇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筒挛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黎愁段。首先环,在一汽-大众的发展得益于体系支撑次。一汽-大众的体系不是一天打造出来美,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蠢揪。   其次氦弯塘,一汽-大众拥有一套完整宽虐骄、标准的制度和流程的有力保证每。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰罢肯暴,制度和流程是保证迸甘疼。   再次蛋苛裤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橇扑,在经营发展过程中有很多难题需要解决辈为逻,有很多矛盾需要平衡肉海坟,用什么样的标准来平衡瞪艘皖?底线是什么腾天?那就是质量兢盖肚。一汽-大众一直坚持质量至上欧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搂太,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承保炼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关培范附,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辅盘,这也是质量至上的战略要求懂绒担。   此外解,高品质的人才式,具有工匠精神的员工揭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剐倒、传承的文化也是高品质师湍坏,得到的技能训练也是高品质曹搞。拥有和企业共担风险的合作伙伴鲸册,无论是过去碳炮捅、现在还是将来都是这样逞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溶。一汽-大众在自身发展的同时乒俩坡,也考虑到了整个供应链的协同发展碎柬,对于整个价值链会有高品质的要求煎冬乡。   最后缓缕,一汽-大众在努力践行企业社会责任放。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候让,也得到了社会各界对企业的尊重和支持别栓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旱,既要总结经验和收获炔伐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钙呕蟹、走了哪些弯路肯缓,下一步应该怎样避免擎。   如果说到过去的不足剁晶,SUV细分市场比例快速提升痕,一汽-大众对此准备是不足的矮,对新能源弥、“互联网+”等方面的起步也比较晚全葛。一汽-大众对于未来仍然充满信心獭尽胃,这些短板正在引起高度关注举,企业正在考虑这块短板如何去克服课诗。   2014年痢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议枚雀徒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甲畴酪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朴。   面向未来旦茅细,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咖,保持创新恫、驱动发展洽浮壕,并释放出更强的增长动力吞兽摹。同时搓席逗,也会与各方伙伴实现合作钾吴,实现更为广泛的互利共赢文,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挞,不断回报政府徘、回报股东庆蒂扑、回报社会去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间去,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访授雌。他表示犬夕绰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呸碧,并将继续保持限量生产以追求独特性躬集撤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来套对纤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卢接示:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante平埂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低洼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渭墟。业界有所疑虑的是红隋赖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象额愤。   对此僻吼,薄亚铭向记者表示毋屏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低癸佩匠,但都不是便宜的车型肉防硕。Levante的价格达到了100万元左右臼秤,Ghibli的价格也达到了90万元左右膜僚,在产品定位上依旧不低苏拉。同时狸荆炯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产滦奋菱,依旧走高端化路线漂拦涕。薄亚铭还讲到县:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抨,不会把目标提高到每年20万辆盯社色、30万辆的水平夸括膝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骂匡少,所以我们能保持品牌的专属性亮随。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窘拷冷,他表示荣鸡甜:本次车展上上市的新款总裁车型涤,除了在产品上进行了升级外部,还提供了多种个性装备矢,客户可以从中选择很多种搭配日倪。此外汉毋,新车在性能上的提升显著惮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粱送、动力最强的四门轿车恼颠。   此外舰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闷獭桥,开始尝试电商销售模式洛。薄亚铭认为仑淬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用私交价,因为中国市场的客户已经变化堑壬踩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的些弓肩,现在有很多人都用手机去买东西锣辫,这是市场发展的趋势睦猛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赋始祷,即用户车主首付车款后涪芬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侧逆渴,到整个租期满了以后榔硼,这辆车的物权就归给该车主盾渭,该模式类似于分期购买板。   薄亚铭说把枚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缔,但是在中国市场还是刚刚起步诵,有一些量产车会采用这样的方式做妓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耐视姑。他还表示虏炒哆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹋鼎胃,其实反响真的是挺不错的赂。尤其是北京啥、上海这样的限牌城市疥滦。通过租赁的形式凄娩,牌照将打包在租赁费用里面淖纲姓。当车主买到车盾文碌,即启动融资租赁手续擒,拿到车辆牌照筷籍,不用为没有牌照而担心侵喉卜。如果是企业车主皇蕾露,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谎顺卡,是非常划算的行。”目前得杰仍,该项目仍处于试水阶段蛾抖氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾苗何:李芳" "新能源的发展澈匣,是大势所趋党韩屠,但具体方向皖,也扑朔迷离撩。    电动车会成为未来的主流吗笑嗓规?现今的新能源汽车产业健康吗钙盎补?什么样的新能源政策更适合我国国情枢查?    2016年9月2日农狡蛇,在2016泰达汽车论坛上伤牧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狭定,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绍病,他认为篓畏尝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杜诬,恐怕不可持续融,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弊,何光远认为台漠瘫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呻粱线。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尾净沏,这位87岁的老人谈起汽车工业残,依然有些动情淖市嘶。谈到电动车发展衬,他认为提痞,把电动车归为新能源汽车是不合适的骋尾泡。因为搂,第一徽础,电不是新能源怪哗饰,第二富,电动车也不是新东西蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捻囊仑,电动车诞生在1834年停茶,是英国人罗伯特·安德森发明的提倡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畏星窜。    何光远认为架佃贤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”突,不科学蹲郴恫,应该给它正名诫垄鸵,就叫“电动车”竣蕉,或者是纯电动车司沧。何光远认为闪,电动车国家政策的支持力度非常高少,所以它现在发展比较快烂现,去年生产了30多万台文,但它还是有很大的局限性痪。首先瀑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便散米竞,可以长途旅行使用图。即使快充也得半小时以后项蛾,但是经诚皇确伲快充的话窍,这个电池的寿命也会减少灌,慢充就需要几个小时敦,充电的时间很长豪。另外啼,行驶的里程很短俱糜举,有一百几十公力就了不得了斗,就是很好的电动车了矮丸歌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弟鹿哇,我认为不可能持续盖脾。”何光远说储,很多企业是因为补贴才做电动车甫脸,事实上捂任,内燃机节能潜力还非常大肛,缸内直喷技术廖、柴油机的高压共轨技术涡拿擂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吩氖,因此攻姆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力五此巨,不能被动伊恪,节能是最大的减排膊。    甲醇车大有前途    现在介本慈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桅肥,因此部,各国都在研究替代能源与新能源汽车舰。美国颧电妈、欧洲峨乌、日本倍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倒贺受,但因为资源禀赋不同稼,所以技术路线也有所不同毁。    何光远介绍说佛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题熊碾,在某种意义上讲掇经,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彪,虽然同为乙醇喷,但着眼点不同;日本缺乏资源马铣,自身资源利用问题不突出搁希叫,因此兄步虚,把提高汽车燃油经济性作为首烟奕取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梳媚,日本也在搞甲醇的研究蛋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线班句绕。    在能源哦犀、交通宛、环境栓乌潮、经济四位一体的框架之下拟,中国又该如何考虑替代能源的问题吐克?    一直以来疗泡脓,煤炭是我国的主体能源牛堡,占我国能源消费总量的66%至70%累。何光远认为景,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用封。推进我国能源生产和消费革命曝侈脯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讳玩。而在煤炭发电供热的同时娃,可以产出甲醇熔狠,可以为内燃机提供燃料肛灌,所以挛犁寡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膳、高效利用是紧密联系的堂弹。    此前舷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点繁萝,这4个省基本上就是产煤大省喉陵亢、山西随苫、陕西贰、甘肃垦髓褂、贵州廖涛、上海市焊焦午。现在规模最大的是山西壁逻凸、贵州宝闺,其次是陕西喷。    何光远介绍说桥寒挛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摧,车都经过天津检测中心检测史顾通,上了公告扁守,经济性也是最好的辈。“我去看了加注站粒老背,M100甲醇100%烧甲醇掠写量,2.2元/升垫瘸蔷,现在已经降到1.7元/升了豢。一个半甲醇就可以代替一个汽油尝充团。所以说当兜,甲醇还是很有希望的眠筛。”    今年3月份康翟陕,工信部幂扣恃、科技部矗厩上、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杰桔,验收的专家组由何光远担任组长去验收幌桨深。何光远透露说粗,山西验收以后姬梢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镐豹毁,开会以后形成了正式的报告说宠缄。现在莱拒,在各个部门已经会签完了全耻霓,在等高层领导做最后批示融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劳客纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层董量,力邀政府垛毙懦、行业祈惦临、企业俯晤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬,寻求产业发展有效途径恨褪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锯矛、先生们藕氢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踏柿龄。今天拟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擂情了,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歧哦弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腑,解决大家的疑惑标,为什么要改革歧敢?现在存在什么样的问题倪?第二情仁锋,改革改了什么合疥巢?主要内容氏、实施步骤惹贫、目标械跑窟、原则馈、政策选择等等沽。第三烩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刨怂,改革试点取得了哪些成效瓣碉,用一些数据和大家进行汇报渐恕。第四遣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望室趁耸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冠,从国际上来看讲,自上世纪不管是美国必烽、欧洲莫、澳洲还是近邻日本扔、韩国滦蛇旧、台湾等等技哥妹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮硅,至于费率为什么要管制携?为什么要放开轨洪羔?这个也可以做一篇大的题目拍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势齿对尝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钳,逐步地向由保险公司自主制定转化郸,定价因子的选择就是什么样的车保费高绞缉散、什么样的车保费低斤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舵模。   但是爽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时态,还不能叫现在完成时底唉沟。比如说美国若干个州浓兴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的希贡,因为不同的政策取向有各自的利弊酷输,这也是一个非常复杂的政策选择过程然。   从国际保险市场改革发展的经验来看瘫袜,改革前和改革后暮健磋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柯抗、复杂化小百洪,定价更趋精细化伟昆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泞擒。在澳洲一些国家膏,改革前超额承保利润改革之后就消失了绊峡瞄。对于我国来说拎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哨,从2011年开始社会或者舆论寇倒济、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熟妈,行业本身也长期苦于在低水平徐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踢胜。另外畴卸稀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闺,在这些方方面面力量推动下群,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疟。   在改革之前是什么状况席?简单跟大家介绍一下脑橇煤。从人民银行管理保险行业开始镜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的既供瘟,在保监会接手车险市场之后嚎,也是保监会统颁条款费率灌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革版呛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敌瘦,整个行业亏损措、消费者投诉也比较多粗罕,所以到了2006年的时候姬俺戏,这个改革又走了一个相对回头的道路登,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套跨钮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腺归瘸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用促,比如说行业比较统一苦幢插,消费者认为条款费率比较容易理解挫逝,恶性竞争的风险得到一定遏制捕颠额,但是负面作用大家可以看到痹蒙土,一个是条款法律风险很大孪杜,不能适时的随着道路交通环境廊瓷枯、司法环境搪蹦凭、社会经济生活环境的变化适时进行调整驹午畅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔昂、无保不赔举窖匆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陈。   第二埃写,在监管方面定位也不清晰弊汝强。对于一个自主经营潜、自负盈亏的保险企业句,没有条款费率届弗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巫,改革发展没有动力囱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力口,所以整个行业是在一种规幕锩兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搽唉。   在2011年镐、2012年前后经过评估垛惟、反复的讨论淘摄蟹,其实当时市场上两种声音都很大饱抱,一种认为行业就是应该统一规范标准化悍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戊始。经过反复的评估和权衡贤汗,也是在十八届三中全会的指导下粱,改革的方向目标原则最终得以确立禾,这是在当时发布的两个文件霓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恳丧褥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标峰软宛,比如说要提升行业的发展和服务水平沏剿,使价格更加合理长换,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尼波、保障范围硕仙隘、服务都有一些诟擦晏卑病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向的什。第一个是维护投保人保险的合法利益焊比溺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弟镭啼。第三个原则是稳步审慎推进勾绅,根据一系列的国际比较研究库鹿男,大家还是从中得到一定的经验和教训乏毕吮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果曙觅痹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训薄煌陵。所以淀,最后选择的改革途径不是一步到位剧汉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啃,它只是在长期的甚至六年接秆、八年菇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膛,这是改革的一个总体思路沏廷授,从条款汤经钝、费率潜荷、监管三个方面这是一个简单的概括裳纱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铜谜,大家不用仔细琢磨当中每一个字韶堤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系熟刻,双方义务关系是怎样的标准化流程惜米。   除了行业示范条款之外损了,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充平戳鸥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验承,不管是欧美还是台湾譬沃、日本下脐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门歌、百花齐放的状态笨,因为每个合同涉及几千个字段动刺,实际上旦期募,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娜旦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浮佬澎。   在费率方面分成两个部分菊,一个是行业的保费水平房附,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业善,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳の然稀,对于汽车来说朔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钢省。所以在整个行业层面建立车险信息平台兽,收集各个公司历年来的承保理赔数据份,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的提察、科学的定价的参考乐担纯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愤惜笺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权漓罐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端亲型岭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翠绊孰。在行业基准保费方面劣山,行业协会做了以下工作势秋黄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓣狭,在这个层面酿竿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平廖,其实是相当的弱鹅,这么多年来的承保标的霜弓腿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名班、编码实际上都是不统一的惯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据廉脯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库头囱,这个数据库目前正在申请国家标准摧储,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹅逛,对每一款车归集了二十多个基本的字段奉诫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上劫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秽,给消费者购车提供了一定的参考摄珊盛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈败。   在行业提供费率参考的基础上费桶,保险公司它是怎么定价的骂柏千?现在也是大家很关心的一个问题先忙,为什么有的车费率高翘播、有的车费率低灸腥桥,为什么今年高明年低认盗佰?在不同的分类当中有一些差异怀剩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厕蚂肆,分成从人因子和从车因子两大部分示反,每一类因子当中又有若干个维度苹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堪擎、风险定价能力骑、风险管理能力自主制定的伸傻。   比如说小恢毯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疚会解、他的生活方式冕惊、他的信用程度等等辅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枯粹岁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颧,它的安全性雀黎牟、可维修性等等罗换鸡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筋瓶。   国际比较先进的保险公司幻,他们通常采用的定价因子泪法,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篡筋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匹黄凌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敞斧滩,这个差异可能我们现在还难以接受虚筛伪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镁垦锑。   总的来说钦青,保险它产生和发展的基础是数字法则深堆希,在大数据的发展背景下骗溺冬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奥付驮。   前端越放开后端管的越紧饭亨,如果费率市场化以后徘迹贫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争韶、整体亏损的这么一个状态渴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饱掀。   实施步骤乡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的睛归。到今年6月30号为止屡林,第一阶段的改革基本完成了哎喇氰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率份热陆,不同的索赔历史对应不同的费率筏庇,不同的车型对应不同的费率逆配,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恳蓖,这也是改革的目标破泡,首先是平稳过渡刮。   下一步阿谅,费率科学化辣吞膝、精准化儒、精细化程度会逐步的加深时,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫡,经过一年的改革试点诚葡,消费者从全国范围来看恃层,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的女,对于高风险衫、高出险的消费者老,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辟江鹊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矛蔚厂、道路交通安全水平都得到一定的提高擅。   从行业的整体情况来看池肚拓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膛般厢,增速营改增以前是11个点坎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点点哩,仍然是持续稳定增长通骏滴,这一增长是在保障范围扩大朽汝揽、车均保费下降的基础上实现的沧署,车险行业的承保效益基本保持稳定微唱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标躺,两个点的承保微利间癸。   在保险行业层面来看密谅拾,公司的定价水平霸樊哼、服务能力在稳步提升的椭鬼。外部正效应也比较明显尼寞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点科都,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陆李乳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拉瀑,大家开车上路更审慎了涤达,小额案件在索赔的时候可能更理性了冒绣谈。   下一步工作势略糜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甩茫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赊媚,也就是说除了违法犯罪不赔隘瞥,除了不可保风险不赔差鲸读,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劲甸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痉龟价。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摔挫、不同的投保人盘架、不同的车型价格的差异会越来越大唇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撵,更好地提升保险公司的核心竞争力刨,也更好地促进道路交通安全盎事,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高废,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劳锹玻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纫舷杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好笆斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冀捂赖,力邀政府似、行业冻、企业惜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤车怖,寻求产业发展有效途径夸呈讳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录级陵锻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点籍某。第一帝物,SUV这几年是高速增长讣撅鞭,我们做一个判断嗅,这个高速增长就要成为历史了骚疼斤,往后没有这么快了白,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窝,份额还会提高匙奠。第二词驹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妈,就是份额和价位双提升评翱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舜缎毙,之前是低价位提升份额性锌,这次是价位在提升寂、份额也在提升浓坤熟。而且我们判断还具有可持续性膊赎天。第三厕隧规,汽车厂商将会由过去的乖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强券部敞、弱者更弱堂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饺。在此主要介绍前两个浆尸,因为时间比较短猩缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吨纠回。从图中可以看到哦,从2007年开始剑倒,SUV进到了一个高速增长的阶段冬碗,连续九年年均增长率达到46%苇脾告,今年前七个月也比较快酿兑,增长38.6%抨静。此外茹幻,市场份额在迅速提升曙首必,今年1-7月份市场份额达到40%绣俊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酪,过去几年每年4个百分点讨鸽,去年涨了8个百分点省焕,今年1-7月份又长了4个百分点酣料,自主品牌SUV占自主品牌的60%赡警,SUV全面热炒察络惋,豪华车忍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悼懦赁,下一步还有空间剃拿骇。从这张图可以看出阜,一般的合资品牌豪拦,SUV比重还偏低羚澳,豪华车和自主比较高妓,不同级别里面SUV占比较高憾隙,不同价位车里SUV比重也很高讣蹦绰,还有一线榷架死、二线苦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饶钾,不过一二三线的比重是去年的数据敢畏,今年前七个月是四十了噶,今年没有注册数据可以看得出来蔑。   但是尖伪送,我们说这些年帆联腔,suv领域基本没有在空白市场碴吼蹈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郎惦,需求就会出现放缓的趋势法,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艘兑佃,2012年-2015年逐月都是向上提升的碧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浅技昧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迁。相对于去年棋裴轿,虽然今年全年涨了5个点莲花,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了水蔽角。   但是垒,我们说还有增长的空间剧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堡梗纫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喊董禄,大家可以看得出来谰嚷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家霸豆呈,大约在20%左右恰扩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国曝、加拿大澜刻、俄罗斯这些国家掇缝炕。这些国家总的来看是地广人下侗康拧,SUV占比比较高傲,人口密度比较高的SUV占比比较低亲,但是也不完全成立己串霸,韩国人口密度也很高但是SUV很高淀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低的,这不完全成立赌,这两类国家的情况是存在的抡舌。   如果跟美国相比劣滴恼,美国是把皮卡不作为乘用车静,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距档悸畏,与宽口径比还有11个百分点寇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高廓,五十多不一定是峰值点峰。   另外骋皑拼,欧洲这几个国家同垒频,虽然SUV占比低棠搞,但是比重也在提升宿墨,从8%涨到25%菲厕,SUV的热潮是全球性的坑毯厕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幌淬巫,美国即碧虎、加拿大这些SUV占比高的国家陈菜擦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钢帛荷,大部分来讲可以占到40%左右鬼媚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碴显,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诚骏诞,欧洲这些国家就是两类陈,我国应该是随着美国慕猜形、加拿大刻褐闯、欧洲这个情况猴坡荤,因为我们已经占到40%的份额了吞,如果按这个去计算灸叹,中国的三厢轿车是48.4%垫讽,还应该有十个百分点的下降空间梆,下降去给谁讼绰?基本上是SUV哪甸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胖剁体,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疗埔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幻估表,这就是我们对SUV的一个基本判断澈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化熄谈裤,就是份额和价位双提升断耐,这是非常不容易出现的一个现象厩钨,如果把它拉得更长一点看随肚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段新叫,2000-2010年连续提高了咳磋库,最近这几年不太好填火,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撬豆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间突按,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梗,2004年庇、2008年煎毫卧、2011年监灿、2014年腺帆,其他年份至少是相等的夏,大部分年份是比它高谷氛力,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的龟嗅卡。   现在一个更积极的情况来看雇杯,就是我们的份额在提高供坝,如果以总体的市场为100的话较,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烤,如果以生产量为一百的话缓韭簇,我们的自主品牌已经占到了35%题,其中提高最快的就是SUV玫敬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恃,它占到了一半以上的份额晒纱告,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桅抄,以轿车为一百遂卧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%我驴袒,连续几年都在下降内穿笆,轿车竞争力在下降雷酣。但是自主品牌总体上的份额在提高仇缓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肛城毒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摧,这个销量在提升僧挖酵,低价位的车销量在下降歉戈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宛加但,增长最多的就在这个5-15万区间啃。以自主品牌自身为一百的话并绦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矛,现在只降到了3.4%窜,而5-8万的车这几年也在下降必,增长最快的8-10万的车和10-15万的逝,这两个价位上涨的是非常的快导,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%发,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔑,自主品牌的车价格明显在向上走晶蛾宛,这是一个积极的变化扣。   另外兼粱伯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汉羞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捂椭袭, 10-15万区间赎闪,自主品牌在里面也占到了28%理,这个变化是很积极的辅缕浦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的采睡娥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藐阑,最高峰是2013年213万逢菇,去年降到164万态榷,但是SUV在迅速地扩张独尸寄,大家看这个SUV的比重趣吃檀,原来是二十多万辆年,去年到150多万辆泄瓦缉,右边这个图是10-15万躲叼,更是靠SUV在拉动的疤憋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仓伪,这是一个非常大的积极变化睛芹凌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劣身入,这是GDTop的一个调查数据肉鲤,这个一百辆车出的事故故障率纶,自主品牌在2003年有四百多个事故菲行,合资品牌现在也在下降磷,这两个差距正在缩型嘉沤稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裙弯魂。   从产品的角度也可以感觉到闯彪,最近我们的一些新产品像奇瑞现善径、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价媳谭烷,这就是一个积极的变化烹孝柬,这就预示着我们未来具有可持续性婪陡苗。而且可以看出限讲午,如果以前二十名产品排名算的话低洪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丝鳞,一个长城C30一年卖了15万辆左右沤,前二十名里面我们有两个阶雾。2013年更少一点可痪虑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棘,前十个里面已经有四个是自主品牌的怖匙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淬忍。   这几个发展量比较大的企业释嚷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的充豪,这也是积极变化辱筛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剑男灌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙β小,国际市场南美洲丧、亚洲侣、东欧豹腺谴、非洲是迅速扩张的市忱邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力副宠,我们产品出口大国全是这些国家惠褪沃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家圈隆,跟我们购买力差不多石洞,人口加在一起12亿镐撅,跟中国市场差不多梢孟舍,换句话说中国市场去年卖了630万辆入,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩诮摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饺略,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郸乌艰,传统汽车大有希望荆捎,至少应该平等地分配国家的力量菏颗,在传统车和新能源绍芬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凡翱,力量投的也太重裸扫赖,下一步要对传统汽车给予足够重视立,它完全有希望获得好的发展赖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苔,以前是高速吮彻,未来是中速础腔,它要抢别人的份额芯铅芥。最近两年这个数据可以看一下碎,自主SUV牌,连续几年50%-60%的增长伪讨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勘钵,这就说明这种竞争关系在发生变化律梳纲,这是一个潘社。   第三个观点我们就一句话带过了翔亢卯,汽车厂商的格局要发生变化慰便的,过去是大家共同进步苟焦氰、共同分享发展成果半,因为有年均30%多的增速涸凡,最近几年速度已经降了年均降到11%了恳畅角,未来还要下降胳此,大概8%左右或者稍微高一点氦绒领,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展葡滦亢。另外合资内部也会竞争谷付泞,自主内部还要竞争汝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蚀飘,大众占到33%辩坪圭,最高占到38%碘蛇,就是中国销量占到全球销量币,宝马路乌、现代勤猾、PSA都占到了20%犯祟,通用15.9%商会堵,如果把它的微车也加上超过25%胳擦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的波,要么是维持全球地位通用昆兄师,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慧,大家对中国市场都高度重视奉开天,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兑逼,我的速度要比别人的速度高巫,所以竞争更激烈刀蚂、自主更不用说了翠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虑,大家都给予很高的期望陌盒戒,未来我们说竞争会非常的激烈吴,而速度又会下来抱娶景,所以未来的竞争格局跟以前不一样脖,以前叫分享胶悔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强圃、弱者更弱抱,十四五就会出现兼并重组检沧,如果我们放开让更多的企业进来珊沧,我觉得这个可能局面会更快年栓蚊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年列,最多明年还有一年斧仁,但是它的速度比平均速度还是快一点鼻详模,自主品牌大有希望烂欧内,我说的是传统自主品牌雄憾贫,传统汽车还不是新能源汽车虏舰垂,另外格局会发生大的变化菱惠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥摧聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绰冷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贩澳竿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侈坝,力邀政府喘嘎卵、行业惨、企业蔷唉硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪融粉,寻求产业发展有效途径募徘。   以下为福田汽车集团副总裁掇里胆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酱。 福田汽车集团副总裁仙庐窘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导良枚私、各位来宾绷酸凡、女士们讲兢冲、先生们设才,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冒姥邓,能够跟同行楞埔、专家做一个交流学习具莫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卵邻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窗橡甘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势熊。从全球战略的视野来看度孩,乘用车的全球化特征更加明显当撇品,很多轿车的平台会在全球市场销售蛋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篱。举个例子崇,如皮卡畏,在北美皮卡占整车比重是很高的桑,但是在中国放,在欧洲蹈钨功,皮卡的量就很小芯剔湿。另外又如轻卡葱涪匪,现在它的亚洲化特征会比较明显触。还有重卡巢攻,在欧洲都是偏平头的忱泰,北美则都是偏长头的费。所以商用车行业的区域特征很明显寞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荷忍。而在中国市成妇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吗班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的薯,2010年达到了一个峰值429万辆降埃撬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栖沙澜,去年是345万辆奋孺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肪世。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漏,主要的原因就是因为重化工行业拼,如煤炭粒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绰。另外整个物流行业的效率在提升踌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沏纪赐。   随着市场竞争的加剧焙褪哦,行业整合也在加速偶彪姆,份额由2010年的44%提高到2015年53%软,再看一下今年商用车的情况戌怪,今年一到七月份销量略微增长帝澜耗,整个商用车行业增长2.4%癸崇瓶,我们判断是过了低谷惹镭鳖,所以下一步会有微幅增长挤角。2.4%其中主要是载货车贡献的些嗅,同比增长4.8%强,客车受微面的下滑矮,导致载客车下降了10个点漓。   关于未来的商用车市呈萑嫘,我想从四个维度分享一下我们的判断蹈。   第一是从宏观经济层面持南呵,从金融危机以后尖,全球市场增长的趋势是慢下来的颁澜弦,乘用车商用车的比例现在基本上在8未冉:2滥谱,但是进入“十三五”之后我们判断粹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泼泻氛,商用车因为是物流工具的企业撑摊,未来会有所好转汉疗禾,但变化不会很大煞。   从技术层面来看唤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椽颇,现在正在快速进入智能化的3.0时代架棋忌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢绺嵯梗快的魔线顶。   未来的商用技术主要围绕着智能化幻、网联化芍、电动化胯、环保化来追求汽车的高效瓷缄、绿色哥、互联和安全亩棘。   另外从中国的政策法规来看垄舍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歼胶,从客户需求来看柬坝凰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筷午搓,推动了中国新能源车的高速发展棱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巍潘,同比增长102%魔举坦,其中纯电动客车3万辆筛,同比增长176%恳勃犁。未来在城市公交以及城市物流森没、环卫等方面默,电动车还会有一个高速发展列稍豆。   下面分享一下福田在科技创新蛔、转型方面的一些经验和做法氛圭坚。   在商用车2010年达到高点之后聊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变径,加快掌握自主研发的核心竞争力笛乐瘸。通过五年的发展来看次,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粉茸。福田汽车目前的研发体系是两级铆华册,一级是福田集团的研究总院戚破,另外因为商用车和乘用车有很大的差异譬,曹博士也说吴骚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆程筏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锋面模,是一个二级研发体系酬谋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程航恫匙、整车的集成以及呐辏块开发和整车测试的三大核心能力傅睛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铂、康明斯等等合作单位进行深度合作贡酞杆、改变和创新凭脐,推动整车的技术进步宝废。   在转型方面薯姬避,我们这几年主要围绕着几个方面栏。   第一是产品低端往高端转型龟参喊,在“十二五”初从,我们的高端产品占比不到20%显铰背,我们到今年年底高端产品能达到70%强驶膘。   第二就是从国内往国外转型峦放,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悼。我们连续四年商用车的出口保持领先焙菊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长埔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的速葱屏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓦,另外为了解决汇率和贸易壁垒吕矗,我们在属地产业化方面做了大量的工作嚎煎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棋捍菜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础当秽怜。   另一个就是从制造往服务的转型惨首,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韭,在“十二五”期间撑存垃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸圈翁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子科撵臀。福田康明斯通过这几年的培育熔狈,不管是从业务的规模壕儒李、收入寐估、利润现在都发展得非衬焦叮好肚戎,另一个他也对我们福田汽车的整车缕贡,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨楦纾好的支持磨拈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讲沧竣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目部懂摆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%祭颈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搁凑抢。可以说尽管卡车的量比较行核唷,但因为排放比较高膘拖阀,另外一个因为运营的里程和时间比较长东,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丰羡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淋,实际上物流的效率还是比较低的较峭桓。基于这一判断贝,我们提出了一个“超级卡车”的项目得扳圣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迁坊刺,通过这种材料的智能化扦卜、材料的纯电动咖考脯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汀犬、环保淀速滑、节能匠融霜、高效礁、安全两、智能的超级卡车锋喷。我们的目标是要实现降油耗30%悼,降排放30%倡惋起,整个货运效率提升70%辟甜危。   另外是关于福田汽车的车联网技术惦胸底,我在福田分管车联网业务梢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值平蕾翔,因为乘用车是一个消费品昏阮,买车和用车的基本上是一个人劳,而现在主要是用来出行的矾撮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苏,但是商用车不一样卡莽瀑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谅鞘斧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烈苗羌,驾驶行为各方面的安全几,另一个就是乘用车是一个地域性的车疵,不像商用车需要全国跑爽醛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芬袖错,过两天跑到海南去了羡套。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梧范。还有商用车的故障率偷筷,因为它的工况复杂品薄,商用车一般具有轻载顽、标载和超载疲,但是对轿车一般不存在这个问题丸挖微,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哪幢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的献多。所以通过车联网对车进行故障预警颁冀畦、排除以及程序优化等方面盼狙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杰趣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泵暗,建立与客户的互联互通庇轨,为客户提供增值性服务拢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汉僧完、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸥豹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划囱掏。大家很清楚伺埔,围绕着工业战略上藩畦,德国提出工业4.0烧虫附,美国也工业互联网画,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寺健沁、英国的2050战略朗,中国也提出了中国制造2025衬矢惜,福田汽车结合自身的一些现状信焦师,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艇琅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壕虏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凑参耪、企业与企业强、企业与产品纲荣、企业与客户的互联互通撼。“五智能”就是商业智能匠氏、智能管理趁、智能汽车彩父、智能工厂翘巧、智能制造角艇陕。时间关系揪乘,不再进一步叙述哺堵。   目前郎玻光,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胶疼。福田汽车愿和大家一道韩,通力合作宏蹬,整合资源吧剂,协同发展思讼,共同推动中国品牌的加速崛起付赡激,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸现扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖材饶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾趴,力邀政府岸藉珊、行业顽、企业咸笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓惜途,寻求产业发展有效途径尉渤清。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员救翟、舍弗勒集团副CEO厕伦盖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唉魔、驰骋未来》的演讲实录泛史背。 舍弗勒集团执行董事会成员攀砍奈、舍弗勒集团副CEO绦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾轰届、女士们别、先生们爽噬驰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喝闪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略番笛,我们的愿景够派,是如何来推动我们未来的出行和移动凳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容董盟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沧熄,我们是一家领先的技术公司梁拨,在全球都有我们的足迹芯,我们一直致力于移动塘裤徽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澳齿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求褥彼碘。   舍弗勒一直致力于创新摩藕杯,也可以说我们成功的因素是质量霞贸、技术和创新规。我们在制造业方面有很强的实力辈恫罢,在系统研发方面投入非常大饶罚。我们创造了一流的工艺和技术绍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邪孩狙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暗,今年我们在德国获得了一系列的奖项荆孝收,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒂猎护。   就像很多其他的技术企业一样列铂辫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兰。第一是环境友好型的驱动试癸醚,第二是城市交通笔驴,第三是城际交通醚饱滔,第四是能源链星。比如说大家可以看到股,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛里,人口结构变化非陈海快介,老龄化社会已经展现在我们面前孙憨浪,技术变得日趋复杂捞妥,数字化技术的利用领域不断的扩大敲,我们需要找到更好的方法来彼此了解胁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作罗。数字化是一个关键绿,另外就是环境方面鸵举、可再生能源还有资源的可用性全盆现,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湃构鲍,资源的短缺也是我们要去关注的培纪。   再看一下经济的趋势沫,我们现在处于一个全球村粳赁残,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吼暗,这些是不一样的唾号清。另外就是可负担性的问题蝗霸,我们要为客户带来更多的价值暮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丝,这些都是我们要去关注关心的息逗。   我们来看一下未来的战略糙馈,主要涉及到四个窗口啸当。   第一是产品本身暇睛,我觉得对于汽车产业寞萍熬,对于机械制造产业来说都是非常关键的痊。在这个领域/行业排翘泼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疤,要减少对环境的污染搔蔷。   第二是当我们制造产品的时候衅倍弓,或者制造产品元器件的时候提,要关注它的功能识。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行人较、城市的交通蜡分,对于汽车以及对于我们的供应商半谅钉,可以为汽车产业提供什么样的元器件特接,这些都是我们要去考虑的赖倡沟。   第三是城际的交通鸽涂,涉及到比如说航空块碍、高速铁路的一些竞争谜琴。   第四是能源链的问题铃妻镰,我们有什么样的能源是可以使用的都,我们将来的交通工具运用什么样的能源谁瞥沫,这些都需要我们考虑默。   看一下将来的动力总成淬。我想给大家传递一个重要的信息剧,在接下来十五年时间里嚷,从全球来看呻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苛袜夺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分替夕嫂。   但是现在也有一个趋势发展得非车谆Γ快擂混肌,来自大众和奥迪的这些厂家讨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俄。到2025年岸拆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%噶,也就是200到300万辆的纯电动汽车脓,所以到2030年可能会是一种不同的情况痹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篓汾。我们还需要让它更加有效一些锣伶夯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毁,还有电池或者是燃料电池等等纪茹,这些都会占据越来越多的份额软力。对于我们汽车产业来说非常重要聘,对于政府来说也是非常重要的潞步顽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慈蛔横,比如汽油哗,还需要考虑其他的一些燃料诬,或者是人造的燃料等等疟,需要考虑更多类型的燃料卑鞋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剔开搂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敞虫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车九墩,包括48伏的解决方案家,它主要是对手动传动系统的电动化典侨矢。我们需要首先实现这部分的电气化劫。另外我们也需要对离合器实现电气化虐比,也由于推出电子离合器忙挎。另外我们还需要进一步提高效率闺霜互。也就是要进一步推出我们的混合动力那停块48伏系统傻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目澹块的解决方案炮奠惩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案订,针对高压的电桥驱动解决方案庭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案麓叼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惕舜纽,以对其进行电气化处理乒函笨。如果将来我们有纯电动汽车的话觅兼卷,它的电气化程度会越来越高赖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耙善,因此我们需要进行标准化换就币,标准化是第一步捎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酿,或者说是一些部分的蛾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乘吻碾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阿史。我们也需要减少车辆的整体的质量华,主要是成本方面是一个重要原因呜抬。如果需要建一个标准的话毒椽建,我们就需要有更好的一个平台宫牡哥,也就是说我们需要基于标准的平台究朵,或者基于标准的拇┎境疲块进行我们的汽车制造箔。   我们需要全球的平台化解决方案螺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求市摔。关于动力总成方面澎鸥扦,它的变速箱是最关键的一个部分谁。我们刚才提到一方面是包括内燃机娠瓢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起橙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绒老呻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分混赣。   接下来看一下我们的重点产品此。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兼轮讽,我们为中国带来了什么样的解决方案隧蝗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寿尼,我们推出了高压P2混合动力慕溃块醒贡陆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抗纱,我们希望能够改变它的一个变速器肃备霸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换譬忻司。   通过这样的一个标准的氖拙肼耍块化设计弘,它可以适用于各种变速箱之间的转变触棚瞄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暇诗,我们的这种创新型P2的混合动力谋诳糠裕块可以帮助实现不同程度的混动功能虚。实际上克,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咳汉掣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产森扑。这是第一个解决方案舵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恨泌储,它叫做高压P4电桥的解决方案恒迸黑,可以用于SUV或者车辆的CD部分榔赊淌。它具有高功率密度逗酪那,可以适用于不同的车型逢长,非常容易打包进行个性化设计疙阮摔。也可以用于新能源的生产脆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产耻。它可以让我们更好地使用内燃机牵坚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佬,这是我们两到三年前开发出来的队臀。也是考虑到了中国排量的需求窘,或者是新能源车辆的需求湘伦。针对这样的一个需求埠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腺渡雾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悉挪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机废率,我们中国团队也为此作出了很大的努力散割,这个发动机是专门针对中国市场推出的勤浇队。   另外就是在变速箱方面蓉裸,我们也推出了一个新的解决方案羔,是集成干式离合器的DCT变速箱祈拭探,机电一体化离合器和齿轮执行机构使。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纪私崩,对于工程师来说骡,我们都是非常理性的峰,但是有的时候我们需要具备一定的感情炉悼嗅。对于我们的汽车技术来说盲,我们一方面需要理性故玻,另一方面也需要激情拣揽参。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谜鹊肮。针对方程式1的赛车锤似,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虽茅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遣犀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屠期。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动稿化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺躬巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母横矾,力邀政府赖、行业炮党垦、企业垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖姬,寻求产业发展有效途径睛蔽桓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冉豪、副总经理 吴松发言实录纬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疟垢、副总经理吴松   尊敬的何部长渺副堂、朱总布形京,各位嘉宾长、各位朋友列衬慧,女士们寿饱太、先生们谩兜缸,大家上午好拷课。很荣幸参加这次论坛汉炔,我上次参加此论坛还是2011年鸥淋灯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沙礁倘,那时候传褀刚刚才有这个名字毛,传褀的保有量不到一万台残,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涸,这给了我们很大的信心和鼓舞蕉酬蕊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持偷。传褀一直也在努力栓浦猫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帆孰,年均复合增长达到80%碳褂。目前市场保有量达到65万辆工,已经成为集团利润的主要贡献者之一钙写骡。   明星车型GS4持续供不应求祥池,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔡,而且GS8与GA8同一平台线蜂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到起恳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盼肋,对自主品牌的支持纬截,关键的还是坐们,关键的是感受蹦浮苇,关键的是多提意见纬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茶列,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌健抛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梢瞧仕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法构汗。我做自主刚刚回集团怒四,将近9年半的时间磺吃,从不愿意干到喜欢干匆亩芥,到对自主品牌依依不舍攀,到对自己找不到定位和方向椽巴竭,感觉到人还是能做一点事速。所以这在这里借这个机会肪唐,感谢在座的我们各位嘉宾篱庇、各位媒体的支持秽,也感谢传褀团队的支持礁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皋。   我的发言主题是构造改革创新驱动耽谴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娄陌。一个方面汽车产业发展形势分析但,前面讲了很多了川孙,我就不多讲腺。   一个态势是稳步增长夺,但是全球增势放缓仇劝伞。中国汽车产业发展仍然有空间缔坍跑,仍将会领跑全球汽车势熟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祟串,中重型商用车达到400万台诚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赎涸。中国汽车销量将达到3140万台箩,我预计可能还会再多强担,关键是结构看你怎么改馁嗣?如果要参与全球竞争裂卷舱,那重要可能生产量还会增长略多,复合增长率将达到4%哇碘宋。   第二个特点粹槐,优秀自主品牌加速成长镀庇欠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捎庞。中国汽车市场发生了深刻变化倍菏价,中国品牌迅速崛起排撵,优秀自主品牌加速成长敲。关键是要产生优秀中国品牌浩顺宋,不管是哪一个企业列纶哗,在现在这个环境下败投夸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堤呢肺,还有我们何部长淳呜红,这么一批老的汽车界的前辈饯蝗盟,到了这个会场又在用行动来支持臣丛。大家和我们媒体各个方面的朋友雇豪筋,大家坐一坐肪藩情,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褐烽墒,差别在哪里狮谁链?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绞磕。关键是中国人要团结兢蓟,不要互相贬低滴胺兴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浑僧诬,抓一到几个多,不要想象太多筐,我们从来不怕想象狡纱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吨奸,坚定方向岁。   那么数据也说明一切司,2015年很多中国汽车加速发展汾腾倍,行业整体增长率为7.3%的情况下胃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%噬故豌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%父玩板,相比去年又增长了1.2%百分点旦。而且自主品牌抓住了很好的契机惊橇,在SUV里面我们是防守的病橡将,是中国品牌先站住位置忻馈饶,合资品牌再进攻辅淑,再加上周围的环境变化祥店,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魔腔,占据主导骄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人横辜袱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承挤辍,统治了我们的各个方面弥。我们展开进攻是非常艰难肉曝,但不是说不可作为必脸,要选择时机池裴墒。我们要在中高端里面取得突破晚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帆卑癸,这是韩国人讲的困,不是我讲的绢钳俏。他们说帕莲颊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌廖姆,如果不选择是对自己的不自信陇,这个不能靠强求羔杭川,靠品质募簧、技术洗筋充、新能孪沟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品事泉。   第三个襄鸿瓜,汽车消费升级和资源制约沙,也迫使汽车产业需要供给侧改革幌翱。不但要有好的产品童搐,而且还要有低的成本祭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侥适伐。在汽车需求方面护拍,80痴短、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秒,个性化博礁、智能化扣、体验化等方面的需求还在不断地上升线,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战富环。不管怎么变化阀极黄,满足顾客的需求欺,满足抓住市场的脉动哨乡甘,这个是关键点穗偶。而且资源供给方面擦,现在的人口红利逐步消失搅,而汽车不是简单劳动衰,是高技术情况下的技术劳动篱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丘艘,我到那些国家去考察过违,没有中国这样受过良好教育郝多离,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盆喇官,那不是每个地方都有的篡蓖素。有的地方上午上班碱奋畏,下午到时间钱一领就走了橡欠的。所以对一些合资品牌来讲修胳,中国也还是蛮有魅力的萝础,关键是要拿好东西出来貌剿,才能谈自主绥。   当然工资涨这是个客观事实棱,2011年的时候4.1万陈鞍耪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苇,这个不高的急设淑,还要涨囱喜。农民工那么辛苦湃枯,给他一点钱算什么互廉。但是钱从哪里来陌回省?我在传褀亏损的时候俗,工资涨得慢横娘粟,但是想办法补贴脆。这几年别的都在减坚陀,就是员工工资不减咎汰,但是效率要提高凶令囱,要杜绝不干活的人勒,最后挣得钱多傲,干活的人还没有机会跺筒,有钱的人天天有时间去议论叛妇弟,没钱的人在干活茸舅,这样大家积极性都没有了稍嫌。国企的弊端就是这个容。   那么在监管方面剐场,工信部刚才也说了煎唾,我们的司长也说了诚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破测净,在供给侧这个方面要下功夫细摔憨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘉蜕,作为五大发展理念之首割酮嗅,当时这个报纸一播五大发展理念乾,那时候我还在乘用车坦量,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屏,这十个字黎坟辽。为什么呢围?因为没有创新就没有一切疤陌,没有协调就调动不了资源爸荤木,没有和谐的话饥蛙,共享也很难涣,大家不愿意跟你干惰啤痉,我是不相信英雄的镰,但是特定的时间会产生一点橙棘坑,还是要充分调动群众的精神趟,各个方面全方面的参与墩,企业的成功除了它的领导者的作用屋橡看,更重要还是把员工的积极性调动起来令繁,人民群众才是创造历史的动力定兴纲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欠孺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革功,需要我们从技术管理犬、营销奢、品牌亢、产品涤、服务全方位展开创新妈蔚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徊铅,来推动中国品牌进入全球稳,成为世界品牌偶饲鞭。   第二份,汽车产业供给侧改革方向与实现阂淀栓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法圣释。   首先偏墩必,在自主品牌方面脖熔怠,我们是追求全球视野开展正向开发冷惨趴,坚持以我为主的构造核心惕,组织全球资源缕,开放性自主研发模式码,掌握核心的竞争力圣不,获得了可持续发展能力啪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龄搞廷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人羞伟四。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纪维,我们的生产能力标准是35万飞割全,但是预计今年我们的销量会超过35万肆卤睛,有可能达到38万薪肮凭,当然如果制造组织再高一点帘愁,可能40万壤,也还是有可能齐谜射,但是大家别报到40万啊痪坪姓。这是有体系节箩藩,有制度保障的竟坟竿,有员工的全程的参与南。一个别的企业的人到这里来看乘,他说你这个企业为什么增长这么快伙,没什么别的榷胸诚,员工的积极性调动起来了请唇新,他们说撂,我看到你们的员工眼睛充满激情太,因为人天天在干活的时候就会有理由蓖甲赶,如果执着地做一件事情带有一点追求刺净,那就有远大的理想却窟来。   放眼全球鲜楞,在开发方面整合全球优势松,实现研发的全球化彪睫锈,人才全球化钠灌舶、配套全球化吉。依托国内的研发资源温梳,充分利用国外的资源开展研发资源整合辛哭,打造企业自身的技术体系笺郡。我们用了将近五六年的时间物粮,我们确立了G-CPMA跨平台哪块化架构哼,我们第一代的产品是引进消化吸收巧,第二代产品已经完全进行了提升峨救,但是没有否定第一代景努胺,掌握了数据链渐绦,掌握了开发的流程檄掸铅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糖闹。实现了一个平台可以开发六七款车型寥,实现了多个平台车间的相互有机关联婪苇,实现了车型的变化多啥扛溺,开发上市快里,质量易保障乡,低成本伍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设信峨。   第二个雀,坚持质量为先团烷,推出精品车型遂肃团,提升产品质量相绥叔,加快自主品牌产品开发庭柔,提高汽车供给侧水平病陵目,推出符合时代的互联网化的产品蔷艰。打造消费者喜爱的精品车型厦奇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娠昏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惨编,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脖奔。实际上汽车不管是新能源也好迹,产品的三大特点稀辩男,一是颜值不好看别人不买寿扣擅,第二是品质哪,没品质也等于没品牌鳖即辆,天天出毛病心里不愉快磋瞧,第三是性价比贯杯枪,就是靠成本莎。我们的员工不需要培训就知道品质旁,因为好多从合资企业来久,合资别的没培养瑰墩妥,就是对品质追求恫亨堤,结果就是成本搞贵了铝亥,把品质先过关姜,回头成本再来逐步下降是练。我们第一个解决的是品质句千旗,第二个解决的是颜值罚,第三才是考虑成本胜。成本苹狸仙,供应商的成本我控制不了础,如果今天在座还有供应商的话苛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埃镶,还是有这个机会的偏衅。但是我建厂可以控制鲜,我们内部的生产流程工艺裙辩炔,我会重新再造缚副碍,这个我投资减少了硅鳖,今天也披露一下偶比固,我35万的规模最多可以干到60万涉芹。如果创造性一点可以干到65万填票,总投资50个亿咀粕概,含整车加发动机荡忙锨,这是内部数据嘲瀑,来给自主品牌共享封截。   包括一些模具加在20个亿台、70个亿朴,最后的结果我都不相信冀,实现平台化沸、公开化窘捶、可视化群讥,让所有的东西全部依照规则阳光推进草。现在我们的供应商也很满意雌蔫婪,社会上也很满意妙哦逗。这就是在体系假泡,在这些方面的作用力酱,防止一个部位一个零件拖乌勺,一个车就不同零件不同标准皆环淘,那怎么做定,永远做不了好车动烁。这个要感谢合资养成的规矩篙汝潦。但是自主也会给你更大的动力穷蓬牛,动力是在研发幸灵陡,其他方面再有作为拨描铣。所以我们是国企的平台背笨反,民企的效率剿屎,合资的流程懦轨,这三句话就是这么个意思卿。   第三个屉,坚持智能制造打造智慧工厂粉鞘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疵兄,实现占地面积的有效节约愤档狈,我们的合资企业壳累吹,广汽本田在推进第三期的时候怖抹,就是根据SSC这个原则史。SSC的第一个S就是小型small驳嵌宿,即所有资源空间最小电疤颅、设备小型化;第二个S是简练simple柏僧姜,就是除去浪费懒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饯会,complete囱差磐,以追求小拍洛、近缉弦郎、短哗蛊愧、轻熟,最合适的自动化搪、纳埃块化献书。所以广汽本田第三工厂运用SSC笔警哇,它们的车间占地面积减少45.5%面刮急,投资减少26%婚,跟它的一二期比膏搜稗,能源减少了29%恕,成本节约了21%蹄酷揪。   第四个坚持管理创新齐馆瑞,开展构造改革海跺,主要就是我们广汽丰田卧变,因为我原来在广汽丰田发动机蹋糕墒,我9年就去丰田一次店拐,去发动机只回了一次桔,因为当时这个地方环境太好了韶,我怕一回去又不想搞自主了扑墙柑。但是鼓励我底下那些员工经常去没橙,去交流颁唤,日本人也还不错藕酞,大家都交流哎玲竣。但是技术是交流不来的嘎繁,思想文化还是可以交流的碌宦。最近到丰田去了一下碧倍松,大有感受俱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革憾,它从最关键守黑釜、最基础的制造环节入手沧涕,开展生产管理创新盆陆,从制造轴闯、供需轴嘲、采购轴出发夕腿,深入开展构造改革粕晃,实现全员参与堤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勺健,充分调动员工的积极性青郡侨、创造力躲共妻,取得了良好的成果浦。经营绩效方面陌兄芬,今年的销量增长不多谭劲庐,但是利润大幅提升庞厘,生产效率显著提高抽继惟。人力绩效方面场肝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升九翘潞,管理体系与生产流程更为完善矮、合理旧淳舒。   通过改构造改革极臂危,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淖,根据他们的预计芬,已有的数据领炒,2017年单台不良率预计会降到0.01%福通,就是万分之一讥睹草。而且现有的工人总数减少1600人戈喉。就是现有的存量也可以变化煤许提,他们现在不到一万人茹蛙,要减1600人堤截,它新建的工厂玩讨陀,员工还是要招的辅钨,但有的还是要走煤鼻。就是用减下来的人把他投放到这个地方膳阔觅。   第五茶笛挟,坚持体制增效卜,强化体系创新笛。既然这些企业都到中国来了陕次,有机会为什么不学一学呢舶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下薪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破热擅孟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式里僧戚,广汽本田精益管理汞融,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糖惺橡。为什么搞一个广汽生产方式龚?为什么不造一个丰田呢素坟赊?这里面要说一句沸,丰田生产方式你不能完全去学禄糜枢,条件不一样每,环境不一样拣量,人员的基础素质不一样滑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耻。你学它必须要结合自己芦柬,连日本的企业去学它的佳陆衡,有的好多也不成功深孝,当然我不能妄断酞金煞,这是从资料摘的脓祁拾,不是我说的辞凄。   第二个篓碎,我主要员工整车从本田来貉幻,发动机从丰田来箔,也有一部分本田统搽,两个企业不同的模式怎么办芒婆?发动机就要按丰田来隆,从头到尾来肉,坏的不学好的学拆卞,整车就按本田的来忿。但是一个企业两个体系怎么运作呢修困?我说干自主就不能有体系稍癌,要体系就是传褀的体系埠蹄豆。不管你是从哪里来蚀茅,包括从社会上来毁妓戒,来自五湖四海一个共同目标楷,要干好中国自主品牌辈通。所有最后提出了广汽生产方式风惭喷,以丰田为主结合本田淋抡,这样把文化卤、体系做好卿羌河,但是还不够巩固酒寡全,还要琢磨并绞事,现在体系已经起来倦。   我们从2013年开始策划咆惰,集团的主要领导说这个很好锤呕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堆潘确。   所以后面我们的产能又不够了谁,销量又搞起来了潘,整车进行改造含慈宝、发动机进行完善旱固,整车沽的、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惕料史,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叙,就是第一条生产线策噬彩。第一条生产线上半年生产了将近16万底韶铜,20万的能力干了16万级虱好,实际上还可以做筷,全如果满负荷做的话熄,估计干到35万都没问题沧竟。极大发挥泻骸,这个不进行全体系变革很难币。发动机装配线一次合格率99%峰,这个零部件产内库存减少70%筹,厂房面积提升30%慧禄,原来不够用篓斯,现在多了这么大的组织你。库存资金减少50%为烘,更为重要的是这一成果横向展开母。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搅妙稠,它的年设计能力15万辆两币谦,8月份的最后一天有个数据娠天悄,他们双班日产已经达到了650台井,它的满负荷是700台蓝协孩,估计9月份就可以满负荷弹抵。这种提升的速度南,全世界都是先进的欺酮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帽咯,它的一次合格率最高达到了93%碌,平均水平92%胚刹戚,接近丰田中国国内水平腻绩垦,当然追求的是丰田日本的水平畅,广汽丰田学丰田本厂佬闪,我们下一步也拿一个计划幢彼爱,要挑战就挑战一流沦佬,否则没意义案鹊芬。   那么我们以建成世界级工厂为准则两浦龟,以广汽生产方式为核心呈,融合了SSC原则频痉撇,运用创新思维全力发展智能制造技术窖,打造智能工厂饰项。我们在第二工厂通过价值流最大化速霜侯、设备智能化邵毙,生产线自动化标投嘉、物流信息化糯谢、网络可视化圃侮荆、操作简单化凉挤希、安全绿色化肉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级木捷。这个第二个工厂是非澈拢好戊、非常成功的一个例子顽,但是这些都实现了截燃拒。   第六是坚持品质保障脯潘荣,打造高端品牌菠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗橙,高的效率提供优质有效的供给薄灌粕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裁翁男,连续三年获得中国质量笛拔、中国品牌第一席,超过很多在中国的合作企业沟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毒,所有企业里面包括外国品牌恐粗侮,与广汽丰田并列第八完,比2014年上升6位赁。   第七康吐,坚持客户至上竭恭,提供优质服务封冈,不管是在任何情况下计纠,用户是我们服务的对象儡,也是我们的衣食父母桓项牢,尤其是作为汽车这个特殊产品摆,我们对安全憾横、对生命的一种关怀梁随,作为生产制造环节的改革磋河,是汽车产业供给侧改革的重要方向彭芬,但服务环节的创新与改革同样必不可少蠢柯黔,这还是目前我们相对比较一下恕娇缚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泛结,也是一个什么机构奇辖徐,我记不不太清楚换绿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹋。所以在产业互联网的时代柒,每一个企业不再只是产品生产者断豢、服务提供商不雀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫌,服务以各种形式融入到了制造业日膳、研发设计腻匙、生产制造授骇、经营管理窝、销售等环节冀贿浓。有价值创造的可能效,就有服务形态的出现撕涎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恨,两者相互融合浇庆、相互依存喇醛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镶。   广汽在这个方面也展开一些工作睬间,我们的整车平台将联合金融掏、保险菊史、物流写闷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骄漏惮,车生活平台会涉及多个业务平台节,除了常规业务平台还包括了配件商城池矛芒、用品商城奢俊、社区服务连锁绦废嵌,用户使用汽车的整体生命周期节,产品的购买只是开始啥羞本,与用户长期多次的接触和非常周到的服务链蓄,这才是我们下一步发展的重点锚掸广。作为汽车服务提供商颧,我们更应当关注的是用户的体验巩,以及给客户带来的价值增值感受话伶,汽车服务O2O的打造菏,也是为了满足汽车全生命周期的需要侧户侍,以及品牌和价值进一步提升的需要呢幂席。   第八秀搏怕,就是通过这些改革邯繁宋,整个广汽集团范围内的成果笺饱碎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹦匣,同比增长28.8%间雇、29.7%孺,比行业高出20个百分点夏夕梯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碍,同比创下历史新高坑赁狈。当然传褀在这个里面那是贡献更大僧恍,1—7月份销量已经突破19万搂耽捎,超过去年全年箍澄,加上8月份最近的数据浪非,今年全年的任务22万已经完成了伙,同比大幅增长143%泪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俯桅裸,位居第303名草潮,比去年排名上升了59位迷扁,整体实力大幅提升输。   第九必抨,就是广汽集团的发展十三五战略京。简单地就是一个内部协同创新噶搪,外部开放合作稗班咀,这是总的原则吗扛,全面实施结构性改革害齐,实施一五一三的战略臣抡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鸿从俏,这是一个保守的数据清,因为传褀搞不好就过100万需,前几年说传褀100万渤耿,别人说吴总拔,你是不是在吹牛舜,现在领导嫌我100万都少了甫渡掣,拼命把产能都整合过来了坍臣,成为先进的汽车集团艰匙镐,做强做实研发整车零部件需福袖、商贸服务和金融服务五大板块芭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虫告丹,实现自主品牌事业的跨越式发展段瘁,全面实现一个“三”挨辑,就是电动化啤洗、国际化显来卜、网联化三个方面的重大破翁跨耽。   各位嘉宾胖、各位朋友率平,女士们伸、先生们豹硅稿,在需求持续升级坍腔较,资源消耗的情况下氏胳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓细记汤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端活滤、品质优先娶、创新驱动的发展路径鬼差冗,坚持正向开发靶溃,提供优质产品顽叉胜,坚持智能制造白惮,开展管理创新炕,保证服务水平隘,注重品牌高端化略。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挤齐,共同推动中国汽车迈向新的台阶疗偷受,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茫拎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧驾:李芳" "  今年3月翟绿,借百年庆典之际楞啤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向好徒,即“智能互联”监、“绿色出行”和“自动驾驶”纠管,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戮割。随着战略的提出卯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涡煤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稀台渤。在这其中瓤净皋,“人才”就成为关键问题吠错哼。为此蝗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轻吕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备栏琶。   根据沈燕的介绍可以发现灌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筐,涵盖计算机响、工程学卑霓波、自动化凹谴芬、金融等多个方面祁。她坦言闲恒岭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幢舷晶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氢趣。因此农奠班,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惠范。”这其中包括互联时代的在线招聘斗,“例如我们利用自己的招聘平台附唯、Linkedin读冕、智联招聘等在线平台精卑,以及大学招聘紊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氛健。”除社会招聘外碗,宝马也会通过与院锌蹋合作切,提前把学生引入到企业中啡宠拒,专门为宝马培养人才聪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扁谅啡,举行“宝马同济日”这样的活动萄。“去年我们就以互联驾驶为主题工丧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陷霖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劣线微。”沈燕说道屋耐。另一个重要渠道谈疯府,就是内部员工的推荐吨巢齿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潜诫,让每一位员工都变成职位大使硷挡,在朋友圈进行转发传递稀伦辑。   “我们对人才的要求华,在能力方面最重要的是对业务的了解乡星。这不仅包括对业务今天的了解笆遂,还有对业务未来的了解陈噶烹。要知道未来战略方向是什么扮瓢,需要什么样的技能闯诗。 ”沈燕告诉记者凄量倍,“此外辜沏卢,我们对人才的要求是不仅要了解中国墓,还要对全球化有所认知醚。随着技术的发展亢河粕,我们对人才的需求呈现‘复合悔匆,跨界’的特点勾。但是号陡铂,这类综合性人才很难直接从市场上获得鲜阶,需要我们进行入职后的培训凯撬。 ”据了解抨顷艾,宝马(中国)每年都会根据员工表现琴,提供给员工出国培训以及交流的机会保,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秘竿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勒勿冀,以拓展视野崎丹,提升能力冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为禾俩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是边扭绷,吸引并拥有了一批充满抱负劲外、专业的本土化人才婚。而面对未来锋,本土化人才也将承担重要职责茄,“这包括为‘在中国察挽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豌城,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巳。”沈燕表示倘。2012年悄酪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酮骏,并在上海组建人工智能团队桃揪,承担电动化和智能化的相关工作誊番。另外成,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悼情睹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簇獭故。 这个团队将研究和紧贴中国市郴弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泄纺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吗胳逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓仟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上创灭班,用“数字袜、概率翠缸驼、未来”为题澜脑镶,论述特斯拉电池的高密度腐碧碱、续航里程及电池的安全性芍。对比国内垃辫闻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沫墒,并预言电动汽车和智能手机一样猴,电驱动和自动驾驶注定了是未来己撑,不可逆的未来十固勉。 以下为原文誊:   关于密度和里程数摩耸。 特斯拉Model S上市已经四年多了论轮拱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箩,至今为止一个都没有兑现剿改。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蜂捣磨,里程最长的量产纯电动车橡会滦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甲蹦刊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惮榷冯,忽悠消费者斗厂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寝蔑,里程普遍降低10%以上)来体现里程僧徊,在有些国家辅助使用NEDC的标准喝陷垛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翟鸽。   关于安全性和自燃率鹊。 自从2014年初安装了底护板华,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焕,远远低于燃油车苇境桓,各种撞的惨目忍睹事故漓坞,也都没有发生自燃貌。相反诉沤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车攀凳膏,却成了全世界自燃率最高的机动车梁,更远远超过了燃油大巴的自燃率葛橡叭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斥仙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门葛氯,车门闭合的时候已经有点变形了)梦伺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业士,几乎可以说陌蓟:特斯拉重新发明了电动车汾氰。    国内真正用心做电动车的企业骄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术褥闺捆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机萄、变速箱核低、油箱等淌,改造成电动车的事情)扒汹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窝井,才会全力以赴来押注电动车颠戳。当然谓革,也可能是很多品牌都在蓄势待发搏翔拳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筋绕。    电动车不是什么弯道超车订冗,而是换道竞争娩。    今天的电动车典,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颧奈嗜。待机时间是诺基亚的几十分之一桔,软件也没有几个芜钱,通话质量也不好摔,汉字输入也麻烦的要死唯溪匈。和智能手机一样纪糖熟,电驱动和自动驾驶注定了是未来乓,不可逆的未来豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   2016年8月30日歼,在北京新浪总部辞倪,北汽新能源充电部门副总监陈保江息、北京华商三优总工程师丁晓伟赐、电庄总裁兼CEO先越腿呈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歧。    作为新能源汽车销售终端环节娶稀幻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屏趟鞋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承骸,更是充满了诸多困境坍筏穆,不为外界所熟知豁禄。    那么牌巷,作为中国最大新能源汽车市诚肝柑,北京的充电桩发展目前处于何种状况垂梨赖,北京模式发展的瓶颈是什么个省蒋的?有何值得借鉴的地方龟?又该如何去避免失误和纠正阑?政府卤鼎峰、车企乔、消费者在这一产业链终端中吕效,分别又该担任何种角色赤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山良迷:魏总外咀灰,刚才你从用户的角度缴,同时您也是媒体人的角度挛群,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凌盆擦,您发现了这些问题之后堡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率切胃?    魏士钦录慕:其实我们一直在琢磨这件事酥卡岁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颅,这两点是能够解决掉的离妨朴。首先第一个浇儒,支付县舷冉。就像刚才先总说的疽,有个银联一样的东西台较,接下来有个第三方危干暖,或者接下来大家都使用微信支付分,不管是充电桩也好吓,app也好醋贝昆,还是当时的扫码也好沙码,还是微信也好舵,支付宝也好想,能通过手机支付峡,基本上都能解决掉祁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题龚,我们把支付给它想办法统一了毋。不一定统一到一个里边去狭苫,大概两三个芦锻嘛,大家都在用荡舱龟,这就没问题列比柯。    第二锚策得,这就相对更难一些了撕侨慰,应该是有一些第三方平台真正站出来许椽篱,能够收集所有的真正的准确的信息厘,其实当时我们自己在做app的时候晶慷,就是在做摸点的时候拢酬,我当时就矛盾臣卡景,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绍,后来琢磨来琢磨去倦,通过很多用户的反榔瞧谩,我定义出要摸一个最准的点恰耿,不要最全的抬。准是什么概念伪甸?第一顺克耻,我找得到捆,第二雄勾锑,我到那去一定能用得上良。如果我找到它了物,也到那去了椿,但根本没法用舌熬镁,那就没有用了假舱购。所以如果站在媒体角度尉扩室,我希望不见得是谁警凰节,也许是个媒体袄蒂幻,也许是另外一个平台萌灯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耿冗钦,但是它也不一定是最全的矩纲,但是它是这些所有的里面最准的集贡殿,每一个用户都能找到桩柔,而且有百分之百的体验把电充上陈茨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龄祥敞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脱嫡,是咱们国电的站卜步卤,是快充晒。我们编辑去那边准备充电的时候福徽,有六个跑快车的兄弟矢摩,霸占着那个点烤,就是不让你过去犀娩太,这个充完那个充百,还剩一个车的时候戚那砍,就赶紧打电话给另外一个兄弟笆,赶紧过来充电线。我们不等了泡泌横。但是他们不知道狄,在那个点不到三公里的地方爱逼道,快到积水潭小西天那个地方笺本袭,还有一个充电站县,好像是三个充电桩还是两个掳们,一个车都没有塘四,而且车位都是空的菩颈呜。他们不知道那里蚂。而且那个点逢释,我们当时找的时候用了三个app唱涡私,只有一个app上标出那个点既邓勿,另外两个app是没标那个点吨圭哼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沤蒙,所以准确性其实很重要拧嘎。所以如果能解决这两点斤份,我觉得咱们的空置担、闲置的问题一定能解决吞,肯定没问题的碾。这是我的观点蔚。    黄山鲤啼:关于公共充电这个领域旱,我不知道魏总在充电过程中骇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胖?    魏士钦蔼氦淬:出现过趁,很多隧。    黄山份:这个问题其实很有意思的问题缚赂,充电桩的标准是国家有统一的标准那氯疏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忍袱。    魏士钦隙:是这样氮烙尼,最典型的例子就是腾势微仍,腾势在很多国电充不了惋限,但是在小E充电或者普天是能充上盗关管。    黄山房瞎杯:我们可以把时间放长一点来看连嚎酷,在2004氦缉、2005电动汽车兴起的时候圃史亢,很多人都不知道电动车是什么鸿,充电桩是什么抚。随着这几年的发展苦玛,物业慢慢都配合了故锹蹲,所以从成熟度也好扮吹、物业配合度也好夸既水,应该是越来越高的鲍嫂。国家层面出台课囤,新建小区予以配合茎,包括老旧小区的改造粗,都会多方面来共同解决这个问题其。其实关于今天的这个话题欢喜,我不知道台下还有什么问题要提问的撮抛。没有的话闻捌螺,我们可以做一个最后的总结妮卿。    我接着丁总说的北京模式的问题屉,我们今天说的是关于北京模式豆尸,丁总说了一个北京是纯电的市巢∑奁小,跟其他地方都不一样啊偏,上海是极端的迁慈谎,上海是混动市郴橥肌,北京是纯电市场含獭圭。我理解还有另外一个模式娶釜,就是北京的充电运营商是最多的禽泞杜,发展是最快的痘骏浪,一开始是国家电网贩白、普天在推擎,后来群雄逐鹿霓,特来电贤逢、星星等等各种运营商都进来了退焊衅,包括先总这样的都进来了荤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赋。    魏士钦氦:现在已经不止了俺勉。我们有一个数据弟欣躬,说是47个运营商须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏骡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构什,我讲点个人思考和认识领。    先谈思考篱霉龟。第一赂吉,供给侧结构性改革内涵非常丰富腾,大家可能更多关注产品的结构性改革敲惨,其实我认为荡,源头是制度的供给和政策的供给鞍函搁,再是要素的供给澜,三是产品的供给任谦。    再把这个逻辑关系缕一缕理娃境,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给湿,而制度炼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溯。所以现行体制下惮痪狼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乐剑宏?这是我思考的第一个问题钞豁。    第二个问题看,是我做企业这么多年的实践和感悟衅,企业到最后比拼什么却?其实就是资源的配置效率椿魏。汽车行业也如此舍旧。你拥有多少资源固然重要首褐,比如研发队伍体,既有一两万人的糠,也有六七千人的辩拿,还有两三千人的溃唐阂,资源差异很大洪陪,但实践证明人多不一定成果就多忿慌,关键是资源的配置效率埠较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率官,取决于一个企业的决策效率和执行效率措羔立。而企业的决策效率和执行效率嗡触绞,又取决于它的机制和治理结构隧退。    反过来裙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化境苯嘉。也就是说推叹瞎,产权结构会影响到治理结构和机制凰掳际,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坤,进而影响企业的资源配置效率匆。    从逻辑关系上讲蠢睫密,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凹骂。    第三个问题软酞抽,产权结构是前提欧,是源头性问题寝班奈,多年实践脊,有以下一些体会擅衔。    关于股权谜们令。股东应该优质化块,股比应该合理化联茧。近期也好谎,远期也好墒,你不能把那些对企业治理搭、技术省、管理笔汰,以及市场拓展没有任何贡献练,反过来可能还会添麻烦者距蕊,当股东恨戈。这样的股东不能要妊肮。    股比结构这块忿峭,不同行业通逻扮,不同企业堤屋,它的结构模式必须符合市场规则拐铃。若是竞争性行业察焕怕,不管是央企宿韦,还是地方国有控股企业武,做第一大股东绝对控股患畏,很难实现建立混合所有制的初衷假花。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘎稠狼,竞争性行业混合所有制要深混尽,不能简单地浅混拷飘够。什么概念纽俩豁?国有可以是第一大股东版,但不宜绝对控股畔栋充,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构解吾巾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辰拢、国内竞争国际化这么一个概念哪集。既然是全球化乏,如果你这个竞争主体遁,你的治理结构谈,你的产权结构匡绥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锻惜快,你如何参与竞争陌献赶?道理非常浅显明白邢钞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拖汤堤。    江汽集团公司制定十一五规划前青,我们就有一个想法革蝎碴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化体。围绕这个思路巴,于是就有一个叫三步走的战略规划馈。    第一步藤踩,把国有企业员工身份置换掉河谜挫,从根本上说贬虹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俊酪,对职工也有好处痪,是多方共赢的一件事情凯十核。我们知道毫输刹,国有企业这条船不管怎样炭,开得好酵狼,开得不好掏模探,哪怕再破再旧洞抨,只要不沉下去歼,国企员工都会抓住船板烁儡底,不愿意下船菜绅。    如何把员工这些观念转变过来鼓?只有让他们从企业人转变为社会人律。因此廷拒慌,第一步是2006年蟹沉米,江汽集团公司所有员工进行身份置换烷兑龋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捅腾如,作为每个子公司的投资主体辑歌刑,共同组成投资公司陵虏熔。    这样抽伶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东壁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掳稠。    第二步搬,我退休后臀菜巴,引进中国建设投资集团有限公司表。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慈孤席。初步实现产权多元化舅。    第三步编徽莎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纬禽桨,包括安凯客车的控股股权迷暖补,整体运作上市盼姐。去年1月获得证监会批准村陇挞,上市公司已挂牌蓬。    通过这三步走——置换身份苟成,初步股权多元化经食,整体上市啼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的册碧色,对留人起到了较好作用叭蜕棱。在工业化草纺、信息化卵赁、网络化尤其是移动互联网时代盲赶搔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肋颗,股东或雇主和雇员之间的搏弈梆蹄,更多体现在决策权和分红权领域徐荤黎。    为什么IT产业间杭染,特别是互联网企业发展如此迅速叔层?正因为它有这样的产权结构别怠,这样的体制机制驰埂。做得好的互联网企业供绷琼,股权都比较分散簇韧捎,管理骨干和技术骨干都有一定股份冷,可能这是大趋势散。    互联网行业资源的竞争和协同看,最终体现在人力资本价值上迪,他们要参与公司的决策和分红史齐。这个问题如果不突破疯幕力,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难标葱。   存量是稳定剂巨钩,增量是兴奋剂    那么挽洼冬,内部机制如何变革蓝腔五?    1990年我接任江淮汽车厂长罐,当时非常困难喂显,留不住人啡丧九。有些人选择离开叹,人往高处走缓少,完全可以理解嘉倦。留下来守摊子的这些人不容易诡姥,到我2012年3月退休挪泼,这22年时间里肃抹秃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睦。    第一阶段是2000年以前家。可用两句话概括掸累绣,第一句叫做存量相对稳定借颁,增量拉开差距磋霜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状情酮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炊酗,可能就有问题抹让。因效益提高而增加工资颁,贡献大的就多增款,贡献少的就少增团卵炭。即便没有贡献虎惶搁,原有的存量工资也不会减少纹糠,即存量是稳定剂浩,增量是兴奋剂鹿。    第二句是有计划按比例增长工资琉剂。也就是说扮虱沁,企业效益再好卵擂,效益翻番工资绝不能翻番匿烂。效益不是很好娜镭诞,工资也要涨糙矢。为什么千陌?因为国家年改革开放30多年闷,经济20多年高速发展窃坪棠,物价一直在上涨庙虱,生活成本在提高室币洼,降工资就是降生活水平瘟。所以我们有计划按比例增长工资哆蜗,以建立工资蓄水池青,以丰补欠共。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利农抵。    第二阶段是2000年后肥麓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梅为。    第一部分是破粪袜,区域领先的现金收入汕阂。和北上广深不好比经呈,但在安徽及其他城市的同行业者中必,我们的薪资收入是高的碗系,员工及其消费能力比其他企业稍高晤茂。但现金不可过度发放腹泞,这是心理学瑟。人就这样聚,口袋里现钞多了后欢, 像一线工人坑,包括技师在内缮唤翻,他腰包丰实了香赁酬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庇。    第二部分是大福利促。我在任期间攫,江汽集团公司解决万余套集资建房刮,还有大学生公寓秸悼棋、廉租房等;自营的物业管理做得非惩睿好局宏,很便宜派,还有免费午餐防泊,包括洗衣房等萍诗啊。有大福利陪舞,有小福利萎脑,五险一金都取上限提被勾偷。    第三部分有限的股权激励咯。    区域性领先的现金收入泉疮盲、大福利侥颧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毛,这使江淮汽车员工享受收入不低肖谅、生活成本不高的待遇涡。也使人才无序流动降到最低揽府。我在任22年逻捻,江淮的人才苦坟猛,不管是管理人才还是技术人才骏,几乎没有怎么流失该享情。    外人都觉得很奇怪方敲。当时有个汽车企业派人力资源副部长舵急,在江淮附近找了家酒店乳特,一住就是一个月韭,每天晚上打电话找人径嘲,但没有人为之所动敦吧。    究其原因漠谱耙,当然也不仅仅是待遇和福利甭痹山,重要的是文化留人酶,怎么能留住人心竟垮,这是其一蘑姆。    其二素薯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疤莆,使员工的成长速度可能更快驳。    其三虑娩吉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径府砍目。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径塑绿呜,但我们有三条路径接瓣。    一是管理人员成长路径慈构泛:管理员涡、助理管理师午瓜、管理师妊溯据、二级副经理赊坝鬼、二级经理魂度脐、一级经理汗。    二是技术人员成长路径萄寡:技术员插的篡、助理技术师伙勾东、技术师;设计师葱独部、主任设计师韭庐罚、设计总监困储、技术中心副主任克骚、主任等弹。    三是技术工人路径坎跨:高级技工焊抒阿、助理技师朽强、技师跋秃、高级技师拳捌。高级技师的薪酬巢鸡翘,甚至比二级副经理拿得还多亩。    这三条员工成长路径肥方,每个岗位都有岗位说明书寄。你要申报这个岗位癸抄赏,必须经历什么培训擒,需要什么绩效催,才有资格申报凛。上什么岗位有明确的薪资标准扑,“升官同时发财”请,用人用工尽可能做到公开公正透明另骨腑。员工们也看得很清楚翟,只要好好干扭,就能够成长纹蛾喉。    总之膘伎,在中央政府大政方针指引下蜜,切实芳耍佰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革欠访。    尤其是产权结构改革刊娘,不要消极等待主管部门来安排酸,等是等不到的哀湘。也不要对现有体制庐土、机制太多无意义的抱怨楷项耙,只要动机纯正劣谅,对国家对企业对员工有利菏,就值得一试钦席,这是我在江淮汽车多年的指导思想畅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋报,但一定是基于稳定性酿斤恕、权变性寥、柔韧性基础上的变革恢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泥粒绩。同时切记不管做什么事情拜,一定要取得合法合规的文件依据复劫炽。    在沟通管理和内部运作方面柬,如何适应政策环境滤,是对企业负责人的管理智慧的考验担隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫盲集:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烽溃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瑰甘受。   当下多朽蔼,在互联网经济蓬勃发展臀韧新、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狈、汉腾舍、乐视拳、蔚来嚼、Nevs熄沤翟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涎猴。但这些新思维脑、新模式遇到来自行业谜克说、公众和政府有关部门的不理解和质疑懈嘘烘。为此寰球汽车邀请行业专家卑埃夺、新势力企业领导屉鹿坞、主流媒体高层澎,就大家共同关心的行业趋势箔、创新模式庐、市场预判等话题展开热烈讨论哨阀脓。   程远其栋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁安坝锭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挤淮号:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恼屉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域察,也是一个全新的问题滑评灰,所以我觉得应该是个很有意思的事哇。今天让我首先来作一个发言糠瓣燎,我觉得是抛砖引玉椿酗轨,我想把石头抛出来芥屑,引出大家精彩的观点麓劲伪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哎匪荒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弓救,他们该不该进入汽车行业绰苇曙。大家知道本,这几个企业全是新人残扮会,以前都没有做过贬阮岸,在社会上是有一个反响傻类滇,有一种争议档沟粳,说现在已经非常挤了侵,我们已经达到了2500万辆的规模筐沉,100万辆的企业已经有六七个了哦,还缺你们伸棋牡?你们现在还有机会试?我想说这是一个很重大的问题费莫,我想这个问题为什么说是战略问题毫寡胯,中国汽车业一开始就有这个问题睫。   我的印象中瀑翻锑,我觉得中国汽车业有很多政策绵风,也有很多重大的事情门,但是我现在回忆起来涩佃何,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芬,一个就是开放引进革,也就是合资旁北,也就是所谓的市场换技术遍凤潮。另一个俯刻,我们做了一件很大的事情炉桶郴,叫反对散乱差彼惕烷。这么几十年来份溪韦,在我们的汽车管理部门馅盼蓬,我们就不说谁了崩蔑,大家都很熟猩芍据,都是朋友层氯,现在都七八十岁的人控。我进入这个行业30多岁唾晤,已经过去30年了额容,这些人现在已经退了桶菩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泼,一个是合资引进闷橙,一个是反对散乱差修。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拧棺,即刚才说的市场换技术练赔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郎埂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钵蒂附,只许有资质的企业做虹女。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚼茧宪,就叫中国汽车工业总公司晒案镶。后来瓮,提出了南北划界熊坊航,想要一汽在长江以北涛,二汽在长江以南开,形成一个竞争局面储。这个想法没有实现使排,当然再早我们搞过六大公司烂,但是总体来讲浮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豪杏。   我在八九十年代写过一篇报道私,我就说中国汽车为何怕竞争虱赁湿?其实现在想慈肌,我们争论来争论去就是一条臂屎,国有竞争匪,我们认为企业太多了捕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理午厕。   那时候从国家宏观的角度徽牡,陈云同志提出了一个经济学观点疾馆,叫做鸟儿在笼子里飞荒,年轻同志可能没有听过吓。虽然给你放飞版,但是你不能乱飞闹结间,得在笼子里飞眠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翱锯圈,所以我们提出“三大三小”搐,规定的企业能造车梆耙骂,其他人都不能造车酣探,认为进来的就是捣乱拘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侥,后来被总编辑改为无心插柳怕细妙。我们一心一意想扶持的企业搞上去盖,但是我们不想扶持的企业又在出现烁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坛侈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逼词,为什么呢撵?当然是我们的基础比较差肉撼菲,一无资金吝犬,二无技术亢我,三无人才吝,白手起家范。这时候我们引进外资逗射孝,有了资金俏梅、有了技术懊、有了人才凛,奠定了我们汽车的发展基础诫。但是只走这条路等于缺一条腿科,只有引进外资阔,没有自己的发展醛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哼设,反对本土企业伺眯窘,所谓自主企业弓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域不。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裂匣,奇瑞步头募、吉利蛋祭匠、长城福兜、比亚迪火,没有一家是合法造车的企业辣广,方式大家都知道咸,买一个不生产但还有资质的企业孝瞎砰,就是所谓户口本浮贬熟,然后就开始造车湾玲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惶科管,该死的企业死不了投涩憨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口端编,这是一个很奇怪的现象瓤,在其他任何国家都没有这个事情乘,只有在我们国家藕,这变成了一种无形资产谱。   所以碎,后来工信部成立前夕令,在发改委发布了一个通报搁奢崩,宣布哪些企业要死衔妈,其实是一个作秀嘉拧。因为这些企业本身已经不存在了兑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倾,就不会有这种奇异的怪现象揉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判龚,我们把汽车产业的市场化肌、自由竞争的方式忽略了失雄,我们把它当做航天航空管理锭。所谓集中力量办大事蒂椽彪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的际堂,像航天航空只发射一颗卫星妓,只造几架航天飞机努,但是汽车绝对不能这样鹃蹬粹,如果我们中国只有一个汽车企业搐,我们今天无法想象能够达到2500万辆赐经两,我们可能还在200万辆以下徘徊啦。   我们想想我们当时的规模狡尚,讲起话来倦缅鼻,我们一点底气都没有客舍,全中国所有汽车企业的力量无,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瑞,所以我们那时候是没有底气的奔残裁。那时候蔡总经常讲磊鬼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饺穿,我们国内的某家工厂亲蕾交,搞了多少年保?投资130亿干了那么多年没有干上去弦门,现在回头干干面,别的合资企业在武汉干140万辆车淌崎,听都没听说过他就干成了柒适。   当时我们确实是一穷二白播橇,那种情况下我们引进外资填,但是不让国内自己的汽车做蚕鳞瞎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泪佃线,变成了外资企业郡封敞、跨国公司一股独大慧惕枚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彪颇戳。   中国其实为什么发展到现在这个状况伦唱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柬掂到,在座的年轻人没有听说过骆胖识,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作靡蜕。为什么有审批制瞳贸?审批制就是为了反对散乱差入,所以你不能随便上企业疥。   我们把进入产业的大门关得很猩∠А,一方面对产业造成了很大损失擎阔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滦碾。大家知道龄,那时候汽车卖多少钱可羡同?桑塔纳要卖了20几万玲,当时说两万块钱排扣诬,八字还没有一撇鞭,订购两万多辆兢残,在桑塔纳卖20万的时候邓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茬炮柬。那时候的技术标准此、排放标准都很低浓涎,我们会很快发展起来婚,但是我们失掉了这个机会篮访抨。这是产业上的一大失误蔡牛,就是反对散乱差剖没,阻碍了中国自主品牌的发展箍匡。   我觉得中国汽车进入2002年烩脯烹,入世以后就发生了很大的变化哗甫,这个变化就是放宽了混僚,应该感谢国家经贸委前司长署,后来发改委的副主任欧新黔瑞,他在这件事上力排阻力科脓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痕莆,有二三十个企业进来旗。在这时候码,包括奇瑞讲卧咐、吉利邪岭、长城购,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸽码,所以这是我们企业发展一个好的契机辫捕罢,这个契机来自于好的竞争隶祷。   现在大家没有再说反对散乱差籍脾亩,但是这个毒瘤并没有肃清上,现在要有一个新的品牌出来恳,我们第一个想法就是它该不该出来挝挂存,又来添乱检考凶。所以在这种情况下顾攻,汉腾出来以后犬恢摩,我当时也没有太明确的认识茫,在网上一片谴责声的时候体岔眷,我就意识到了这个问题革扫悔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吮,大的打败小的扳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恼靡亨,快鱼吃慢鱼孔胺揣。汉腾给我一个启发河玲卜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酱妇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在南汾蓖,今后还会存在祭绢急。   现在一汽吃、二汽非常困难速垢,包袱非常沉重滩差,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才苏,但是最近连一辆好的车都出不来巩吴灭。现在真正有活力的企业是谁呢赁?是长城旗瞪荷、比亚迪烁甩驶、奇瑞委齐、吉利身痕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闲仑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欧,让大家不要惧怕竞争苹啸拌,竞争只有好处荣。我们老是说过度竞争负,实际上没有过度竞争截箩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忙磷,经济规律本身有一个调节作用屏诵憨,一旦过度竞争它会自动退出撅锭拣。   我们的出租车管理很失败尼,就是我们怕过度竞争擞儒俄,我们把北京市的出租车限制在7万辆融丰溃,因此打车难峰唤磕、打车贵超,群众怨声载道叉忱罚。凡是放开竞争码,像家电产业大家都知道堪弯坑,为什么发展得比较良性呢哼宝?就是因为放开竞争泊浚,是不是先来后到呢倍颇?我们现在想想80年代腻百比,61家电视机厂勿寞函,现在上哪去找茄困?大家熟悉的品牌酗壕,北京牌位粗、昆仑牌汐蒂,我前天在飞机上看到长虹淮容耽,长虹居然还在赤免酸,出乎我的意料铣冕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存渴饭,现在新出的电视机厂北粳潭,TCL过去有吗舱渐弧?就是长江后浪推前浪蟹,我们永远不应该对后进者说不抚弹,我们一定要这个变成一个共识筹,任何时候都可以有人进来胜鲸。就像他们说的奠勉,任何一个行业都会机会构衬。今天在座的各位都是新进来的穆,我觉得你们的机会大大的有弥似。   我的砖头就先抛这些轰迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编牌晦:沈达炜 版权作品散诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权没骨奋,严禁转载鹿巳炕,违者将被追究法律责任管。 获取授权" "  徐和谊说界,当我急的时候勉,老唐一乐购,哥儿俩(的配合)还行培表。双方都是坦诚的心态搏,就没什么谈不成的事情惯。    唐仕凯则认为愧箍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诧抱蠕,基于双方的相互尊重车凤。合作中汉嫁,尽管文化不同玲钉星、目标不同途,都能坦诚地交流仑希,达成一致吹辫俄,满足消费者需求狗挖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事察康欺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚橇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事臂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯插,接受了中国经济网等几家媒体的采访逝读。在奔驰E级轿车之外筋驹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作填。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劝,徐和谊说虾幢那,关键在于双方的真诚与坦诚扑,这与我们的性格有关陵。我的性格是直率澎,而唐仕凯先生则是含蓄臂、温和吓豹,哥儿俩(的配合)还行确。双方都是坦诚的心态瀑瑟,就没什么谈不成的事情康悼。    徐和谊谈到嵌奠溉,合作中汰陛,彼此考虑对方的文化悸、体制森,对对方的决策机构都很了解是薪茸,也想知道对方的想法靛歧购,并多从他那套(系统)思考侮酞:靠不靠谱犊,可不可能桅熔煤。不能瞎白话叭恫,不能伤和气檄鼎,所以就越合作越顺利担。    徐和谊认为藉公颧,随着后续工厂和产品的导入骂度,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摧。    他还打趣说沫齐疯,唐仕凯先生文雅似,当我急的时候并汀,老唐一乐擎,我们的搭配非撤菖桑合适防碘。    唐仕凯则认为食改椒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懊岭栖,基于双方的相互尊重蹬。他说爽芹痢,我们与北汽之间有更多的共识拾锹。过去几年的合作坛,大家互相信任吼舰、持久慑耪、坚实芭跋。我们有德国人的执着痹、坚持琉谎,在双方合作中蛾刷,尽管文化不同量辫窜、目标不同诉铜瓣,都能坦诚地交流距炮,达成一致锣空,满足消费者需求哄疵铝,也能让优秀人才有合适的岗位承。可以说坟,北汽与戴姆勒建立了最好的枚寿、双方互信的关系撤谷师。    另外精,唐仕凯指出始,中国业务的发展肚形,离不开经销商伙伴的精诚合作哥,他们积极履行对消费者的承诺词戳、关爱浩,也与我们建立起非常良好的厂商关系猩狡。    他强调蹿梳钒,我们与北汽的合作闺,增进了双方的关系棠。 全新长轴距E级车上市现晨摇,领导合影(右二为徐和谊牌钡乘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手差就,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茫集碳,目前诽拍,我们的合作是最好的拇。认真总结以往的经验块棺峭、教训酥烯,特别是过去的错误谭滤,接受媒体的帮助秦垦、批评特诗,因为大家对我们有更好的期许孤涧。目前独坞,我们仍没有达到自己的目标尘璃,在中国市场还是第三名兑。但是群,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蠕。因此壬哦亭,我们还需要精诚合作叙,力争打造一流的企业;精益求精褥坷淘,建立一支一流的团队秦逢悸。毕竟姜溅,我们的公司和事业都很年轻寂蜡广,在发展当中最重要的还是关乎人诗搁宪。因此锹垮,我们不能只顾眼前空耸蝎,应当放眼未来颁,希望取得更好的位置仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才检:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丸:    各位领导唇戮、各位汽车界同仁墙驰迹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛食,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计峡脆理。今年论坛的主题聚焦安全铅,我觉得非常有必要特委,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歼乱,已引起全行业和全社会的关注怯。    今年以来饭缓,在国家和地方补贴政策的助推下悼斧嚎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哪,1-6月鼓,新能源汽车实现销量17万辆淡滦傅,同比增长126.9%础毯。其中纯电动实现销量12.6万辆怀栓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆策米恭,预计到8月底舱,全年6万个新能源指标就将用尽筋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谁笺,同比增长170%瞳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陈渴。    但随着新能源汽车销量猛增四汞,其安全问题也逐步凸显骗逼割。仅今年上半年戏,与新能源车相关起火事件就有11起免芒,事故原因涉及到电池荡、材料禽松惫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亥溅。不但给事故车主造成了严重的生命诞、财产损失轮绵疤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧结美函,极其不利于新能源汽车的推广晃腺模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冯趁函,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乔琼啼,新技术新模式尤其如此脖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处特啸、火车一度跑不过马车啦旧、人工智能行业也几起几落鸥换斧,每次都面临着必须攻坚的难题坞,并随着问题的解决才获得新的认可汐。新能源汽车行业也是一样双疏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域府啤轿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进补牛怪,在蓄积了一定的市场规模之后线,开始到达一个新的平台期藐戌,开始面临这样那样的问题儒。而我们认为输宋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题份。    首先懈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湘。    今天我们面临的新能源安全问题惰,一部分是技术问题崩钠份,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等揉拇。但更多的是行业规范问题收吨嘉,由于新能源汽车市场发展太快警,行业法规建设相对滞后免弗度,安全法规不够健全率庆,相关标准缺失吉,再加上消费者安全意识不足钢懊松,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窗,共同导致了一些安全问题的出现拳段弹。作为一个新兴行业啊纬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缆馈猩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顿济朵,这是新能源事故频发的原因镐淳尚,也是新能源发展到当前阶段刊喊,我们必须着手解决的问题顷柑呸。    其次偏挨,安全问题是消费者关注的基础痛点监,必须全力以赴加以解决经信。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示认舒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枯辫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痛切癌。我们经常说措,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗣瑰,但是没有了安全这一基捶慈舶,里程的远近本身也就没有了意义抬。新能源推广几年来哭勉,市场上对安全的质疑之声始终不断量献,说明广大消费者除了里程焦虑梢,还普遍存在着安全焦虑俩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择环杆筏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漂僳薯。着一把火就可能会毁了一个行业筹盾恼,在网络时代这种心理传导完全可能发生豹到幌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潘,必须将安全问题作为头等大事来抓醒苦,否则就会被消费者所抛弃耿糖。    最后帝猾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皋,也是发展的动力源兄保损。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伙绕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倾奖,才能得以持久生存餐疏。千百年来歉崔吵,人们围绕着使产品更加安全可靠齿靡墒,不断做出创新郊。及至今日稠芯迪,我们投入无人驾驶汽车庆、智能网联汽车的研究淳,很大一部分原因渭仟且,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脑。新能源汽车作为面向未来的产品蹋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变返,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汰。    由此可见连咸型,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈部桂,粗看起来林林总总隋棋,不一而足;但是究其本质清栓,核心还在安全筷扰陆。破除了安全问题举啸窖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娠桃香,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高想同,而围绕安全问题不断攻坚克难屏较,新能源产品和发展模式将不断创新导,不断创造社会价值薯墒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者什借伸,我们从一开始溯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恰,从战略高度提升安全性坊,居安思危碘孝,未雨绸缪锰,从研发法宛姜、生产到售后服务囊吧,都布下层层防线森赁墟,确保产品万无一失局硅。    一是在产品开发上加强安全功能设计凸律谓,从源头上提升安全性巷凳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障币翰尾。从产品的开发设计阶段讳,我们就从整车控制夺、动力电池耻徽、高压安全等方面以高标准进行设计级。在整车安全方面竞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统城焦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绊。在动力系统方面壤褪,我们从材料柏相、电芯贾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懦救,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涵踏昏,降低电池短路和起火的风险凯。在高压系统安全方面帘,我们从防水陋、防火垮矩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计海,高标准强化安全功能烷灌。除此之外贡,我们还充分利用智能网联技术猫航,对新能源车运行进行实时后台数据监控菏必,建立事故应急响应保证机制枷霞,为新能源安全使用保驾护航爬为榔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证勉,以高质量产品确保安全亩渤苫。在新能源汽车快速发展的同时缝,北汽集团不忘发展新能源的初心湾搔,严把质量安全关施微兜。北汽新能源生产的每一款产品丁俯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外难,还要对电池会、电控系统进行严苛的测试与验证建奴。目前别,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系判播梅,其中电芯安全可靠性测试标准42项锹试,电池系统安全可靠性测试标准50项笔咐朽,BMS策略安全可靠性测试标准33项渴瘁需,这些测试包括长时火烧测试阑唱、电池剖切测试嘿喂、极限跌落测试和电池浸水测试等星吝凌。同时腹伟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泵。上半年软秆脾,北汽新能源接到订单2.6万单瘸糜费,但在资源不足的情况下嫁诫,我们严抓质量关菊敖共,绝不为销量而粗制滥造淋,最终完成15052辆的销售任务彪,订单满足率仅58%砍,但却实现了上0事故率的优良成绩焕。    三是加强售后服务与培训抡,让新能源车用户买得放心伯佰锑,用得安心家钱酞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘶绢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统握窘仕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雹,包含车辆保养哀方、车辆维修就、紧急救援吨煎素、充电设备享禽、增值服务畏刑、客户关怀等多项内容橇道。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鹿、维修立澎徊,并对服务完成情况进行跟踪监控彪铜恨,形成服务闭环临勉,确背荩客户满意鸥替马。同时锌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仑贯诺,对车主进行说明和操作演示熔陵那,并规范安全培训流程逛抢频,提升新能源车主的安全意识侗口。在此基础上搓填,我们还创新营销服务模式秀付,今年8月12日慧兔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金请倪对,不仅具有推广新能源车的效果憋,同时可以让车主及时更换同扁、检修旧车上的老化电池膳,通过我们的新模式给市场提供更多安全缺、环保甩款凡、高质量的车型脆,给消费者更安心的消费体验剑奠。    各位领导攀穿、各位同仁播魄:新能源汽车作为一个新兴产业岗竭唬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段访坪,出现一些安全问题毛,这在快速推进过程中也是难免的巍防,是我们必然要面对的问题潜。因此新能源安全问题胳秘摄,绝非某一家企业能够单独解决行疥凌,它需要我们整个行业的协同并进般凳。    有鉴于此俄赶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氢,不能因噎废食马,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叔嗽藉,牢记我们新能源事业的战略使命芥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念康牧,以持之以恒的韧性驾,推动政府腹讹闺、科研机构举、行业协会设橙风、企业乃至全社会开放合作使貌参,不断建立安全标准罕、不断规范行业行为理吩、不断推动技术进步涤彩盖、不断优化消费者使用习惯掇和,不断实现新能源汽车行业成长成熟摄、发展壮大透队,实现整个行业的可持续发展锨俗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖镐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狸粉港,各位领导库褂绢、各位专家蠕烂葛,业界的朋友们俯塑函:    大家好!今天抢,众多长期关心反腿、支持中国电动汽车产业发展的领导垛、专家和朋友们齐聚郑州驾抨,共商大计稗猫。作为本次论坛的协办方炯戳,请允许我代表宇通公司报翔僵,向到会的领导逆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里闭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识链。    近年来卸娟,国家出台多项重大政策拎蟹凹,从顶层设计便匙酬、推广应用赦、税费减免变船、购置补贴福鸵筐、生产准入臣淌扑、基础设施等多个方面共提认,保障新能源汽车产业健康快速发展瑰付。客车作为电动汽车发展战略的切入点涛灰,是电动汽车普及推广的重点领域节剐按。至2015年底蓖勿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虱,占同期所有客车推广量的13%串郝,为城市节能减排霖、绿色交通出行做出了重要贡献档摧。    财政部船、工信部队绰玻、科技部晃、交通部磺臼、发改委等部委让,通过科技计划悍、产业技术创新工程等重点项目进行支持钩嘛疲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臣玲:节油率秘、续驶里程等性能不断提升邪僵苫,动力电池能量密度康、驱动电机效率等关键技术迅速进步掀楞。    具体来说恢犬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烘、节能与控制技术方面已实现了自主研发舱施,大部分电动客车均采用国内自主控制器寂盛,整车性价比高纠擞喝,满足市场需求愧绰私,节能效果得到消费者认可仁吃。    二是动力电池性价比显著提升贰奥醋。动力电池骏、关键材料国产化进程加速赔疲冗,安全性和工艺技术持续改进堆使。与2010年相比嘘,动力电池能量密度提高将近一倍舅踏,成本大幅度降低嘿。    三是驱动电机技术水平进步明显廖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皑偏酞,在功率密度秸涡刻、系统集成度和材料利用率方面显著提升溪。    同时川,我们也应认识到商喊,国内电动客车研发试验能力有待提升伙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屯:整车可靠性玻屏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力康、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漠郸,寿命碎、低温环境适应性酬编谓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胃懊比。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锨。    马凯副总理强调鸿刑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障林。电动汽车由于安装了电池蔑链廖、电机梳凛缆、高压线束等高压部件撩,给整车安全性带来了新的问题皮,而电动客车安装电池容量大胎培顿、整车承载人数多籍,给整车安全设计提出了更高的要求叉藕罢。    因此侩,电动客车必须从防水栖灌深、防火查伐、防触电肩、乘客逃生盼禄、事故处理等方面综合考虑蚕枚接,从研发制造歧铝辨、运输存储闺鲸、维修保养蠕士、报废回收等全生命周期各个阶段着手伤确认,在电池安全焦、控制安全发售、高压安全泰疟、电磁兼容等方面进行技术攻关虾腥,全面提升安全技术水平痰曹阶。并对车辆散、零部件运行实时监控道慈扩,起到预警作用颠武,保障大规模安全运营私咸硼。    宇通自1999年开始研发电动客车绒,持续加大研发投入龄虽,得到了国家部委入井、河南省政府和各位朋友的大力支持集。未来蹲锤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咕,围绕电动客车轻量化午兄、智能化陕蚂、网联化以及智能制造等发展方向灯登,立足自主创新搅库千,掌握关键技术脱梁,提升安全水平弥,促进电动汽车产业健康快速发展告。    但同时晤甩,为了推动我国汽车产业的转型升级随鸵,实现2020年500万辆的目标彤电,我们依然任重道远番灌。行业的健康发展捶,离不开国家政策和社会各界的支持骋翟爱,我们建议诬嗣输:    继续支持产品品质提升和新技术研发何图。在纯电动睬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验檄起阜,研究开展创新工程二期项目等贤弥钨,助力国家下一阶段产业化目标的实现伟匈。针对燃料电池客车衬,我国和国外先进水平相比还有较大差距省炊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椭事,尽快解决关键技术问题潘攀我,推动产业化发展锯。    电动汽车正处在新产品推出的初期森纫陵,技术飞速发展瑰韩,面临很多未知领域的挑战娥膝镀,这些不确定也带来巨大的创新机会崔,是企业康、行业和国家的历史机遇辖,也是赋予我们的使命和责任雹侮钦,    我们将坚持创新男导颁,努力实现产业转型升级和健康持续发展徽套辨。    最后敬癌设,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺兄:李芳" "陈清泰儡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懂皑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悍受,回应社会的关切惰,引领行业的健康发展馈暗冻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题席舰,广泛交流帮赖獭、献计献策萍颁。    首先是创新引领问题惊腐。    去年灌沪,国家多种政策的叠加效应充分体现桐,电动汽车呈现了爆发式的增长屋且剔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%歪泉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善店,并得到大多数试点城市的积极响应变嗽翟。更加可喜的是始弟,电动技术逐渐被消费者所接受被,潜在消费人群在增长簧堆瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庭膜,总体上貌漂抵,这还是一个政策驱动的市诚獭,它的不可持续性已经开始显现撮。从今年起扣毋,国家补贴政策开始退坡农郎江。种种情况表明殴殿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剑挞幂,相应地缕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氯表悸。购车补贴的退坡筐案改,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型架抖。也就是在购车嗓、补贴逐步递减的同时楔,政府应在研发环节加大支持力度为孟炉,集中资源支持在动力电池刀概、核心零部件隆、电控技术捷、轻量化屁湾、智能化等方面突破技术瓶颈玫。    另外菜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辑摔鲁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始献,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等授光。相应地列,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骆签廓,大手笔投资于电动汽车孰。    这一切表明炭独境,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快靶宪物。    由此看来轻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战春凌惯。    第一统,政府补贴政策进入退坡通道贸导,电动汽车性价比提高的进程台,能不能跟上政策退坡的进程贾纤酷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路县舞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键患箔。    第二夹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痉,中国肯定是他们的一个主要市场目标你欺似。能否改写我国燃油车发展的历史是良,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堵,并建立起较强的国际竞争力拢皋,这是政府和企业必须认真考虑的问题美瓦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术交少,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谰稗。    因此扒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弛丰,那是在强政策激励下的增长稗屯,是不可持续的卉。有些企业一门心思地追逐增长蠢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纺虫腔,却放松或忽略了创新和研发霞乒。    应该承认垂靠酞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坪粒搞,性价比还是偏低的笨标认。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乱楷恃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罕水款,理性地配置研发和产能扩建的投入谐梯。    当前才悲玻,我国电动汽车正在向成长期转型戒透,这是一个重要的机会窗口佳弄裁。从全球看芜瘟袖,电动汽车的技术路线还有选择的余地戌,核心技术尚待进一步突破缝是情,关键零部件的壁垒尚未形成匹兰级,信息系统还在发展盲,品牌效应还未发力汕劫碱,商业模式正呈现多样化哼。可以说冕缕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陛髓茂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兰肆蔽,有较好的积累粪杆。我们又有全球最大的汽车市场支撑峰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇布,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挡韭递。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恢趣,潜心打造核心竞争力律鞍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巳涣藩,另一方面可以与国际巨头同台竞争勒斥。    电动汽车和燃油车一样冉,竞争力的核心是聚集优秀人才碱,拥有强大的研发能力山徽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辨廷如。对于汽车产业来说茅,生产能力的扩张是相对容易的涟肛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的激。但是瀑第鞋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了零疥秸,因为那充其量只是一个泥足巨人徘蒜塘。    补贴政策的退坡讼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痪蜗,补贴导向将让位于市场导向旧飘谢,让位于创新导向费冷。优胜劣汰作用将被强化暇雀膘,在大浪淘沙中坑群纠,真正能站住脚的赖马道,将是那些具有创新能力捶测、掌握核心技术锣腔独、具有品牌效应的企业葡磋腹。    关于安全保障的问题亭滑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上髓钒,特别强调要重视电动汽车的安全问题祥捐怒。这也是全社会非常关注的一个问题淘,是这次会议讨论的一个重点吼帽。    为开好本次论坛臀项,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扮脱旱,并将在本次会议上发布调研的成果姐陌兰。    汽车的100多年发展史说明倪,随着人们生活水平的提高称,出行机动化是一种必然的选择嚏。但是溶杜池,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车县,电动汽车处于起步阶段喘荒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外头俱,还存在由于能源结构改变而带来的脖渡嫁,诸如高压电路蓉存、动力电池等新的安全问题替千。    因此脾舅,在电动汽车市场快速增长的时候膊红府,安全应该引起特别的注意郴,无论是整车企业墨,还是零部件企业芜塑,对于可能出现的安全问题茶,都要诸项排查碧、及时发现辛簿、找出对策栋匆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前容。即便是这样烯,进入市场后的汽车仍可能出现问题男,这就需要继续跟踪另僻,不断发现新问题磊豌,不断解决问题娟,必要时要召回已经进入市场的车辆赴滇。    应当承认税拧慨,电动汽车技术的成熟度还不足寝,市场考验还不充分街低颇,消费者的信任度还很脆弱碴酗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隶刚。从这个意义上说盾,我们必须把安全放在首位谩钱。因为安全是一个否定性指标摩教,世界上没有绝对的安全使标纤,但追求安全是企业的天职窘吭嗓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上比劣,要以更多的投入裂壤,在设计摊百、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戳缝惦。我们绝不容忍安全隐患崇娃吾,但也要宽容失败咀炮,因为这里存在着不确定性盯擦。    安全也是规范出来的熄化,要高度重视标准具、法规和监管的作用落叭,设计安全的标准和法规维市混,有些是科学的研究和论证定下来的棚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的萌陷。企业必须严格按标准和法规生产怯脾聘、管理和运营驰啡避,监管部门则应该严格执法捎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本免笨,绝不能容忍劣币驱逐良币秋镰陆。    今天培,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扛腊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题羚卉癌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仑寿,它还缺乏充分的应用考验评糜芦,需要未雨绸缪兴畦,防患于未然锨冲兽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐叮羌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纯,各位同行辨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘘芥患,每个桌上都放了一本写,大家可以直接看定虎滦。前面上半场我估计是大家最关注的僳迫殴,有一些政府动向孰,他们做的干货赏坷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屠苦,我只讲讲技术稗嗽土,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”女裂,有三个方面沏,有些技术方面的内容是有相关性的忱次,政策本来是张永伟讲的隘,我在PPT里基本删掉了筷,大概带一点悸搜顶。    首先讲一下电动汽车安全的技术喉尸。电动汽车安全技术我们分三块辣欧,动力电池的安全祭鸽抠、电动汽车整车安全鞠哆、充电基础设施的安全榷诡。首先是动力电池的安全性核乓饯,是最基础档埠孔、最核心的泄,包含了电安全附什椽、热安全榔拘、结构安全等等搞活。    我要先从科学的角度说一下废壤妮。如图(ppt)宛,这是电动汽车动力电池的基本特性琶公,中间可以看出我们锂电池安全的范围疥,一个是电压档、一个是温度临,对电池安全来讲沧,这么一个很小的窗口里才能安全工作霞巨,如果温度高了会发生一系列的反应贬肯扳,就不正常了刷喘。我们具体来定义一下这些温度瓢屎瑰,这是做一个严格科学的实验段,锂离子电池的热失控媒筋刷、温度变化休底任、温度和电压变化的过程赶劝马。有三个温度怂,T1叫热失控自生热起始温度沸肩弟,这个温度一般在90度嘶很,接近100度烧。第二个事泛,热失控的触发温度衬,就是说热失控要开始了鹃。第三个嘎癌,热失控的最高温度吕赤,代表了释放能量哥限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邵形搏,给出了一系列的各种类型的动力电池兢险柒,比方说三元的NCA旗烤、NCM拔什仙、锰酸锂的棚痞,钴酸锂牌绞、磷酸铁锂雌慨废,还有钛酸锂的筋埂,从中间就看出乘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迫加拟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霓冒,总体来看光蛇绅,热失控最高温度比较低一点杠橡肛,这是钛酸锂的卷迷寡。    太过于学术化一点步勺噶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碾插姐。热失控搔吉,我们先从热的角度核,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肺久,我们的SEI膜就会分解辽坚丹、负极电解液也会反应抢斗,隔膜机制熔化猎,再到正极分解垃拧拣、电解质分解篮馅,最后就涂层崩溃沥,大规模的内短路电解液燃烧悄,就形成了热失控沟饥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竿两。    另外一个问题能灵叹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展度,像放鞭炮一样抵课聘,一个单体发生热失控能量还是有限的挡,如果在整个模组系统中间扩展泌戈文,这个能量就非常大了垄。我们说其实不在能量的大形男俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了醚,但是并不是一个危险的东西哥,关键是没有瞬时释放攀汹,这是一个瞬时释放的问题高推癌。    诱因甩旦,刚才说的是过热引起的罚爬斗,还有电的和机械的如凳,电触发烘筋,主要是过充母猫海、过放等等硷弦,尤其是过充泪,过充引起的热失控是味ⅲ害比较大的劳伪,这是它过充的一个过程和机理插目始,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瑟。还有机械滥用衡碗疟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翰迪,这是在网上搜到的底盘的切割实验戮浚,专门看它怎么样氖疥啪,机械诱因就会最终引起短路某史纠。    第二部分蔚许,整车的挫良,现在我们找电池厂开安全会筷忙,电池厂就说很多问题是整车引起的剔匹,不是电池的事函皋。的确断改,很多问题不是电池本身造成的缅,是外部原因妒,整车冯,比方说碰撞会引起秤,电气安全楔,还有功能安全揣敌牌,重点是这几方面彻诧穗。比方说碰撞咎,碰撞是最容易引起谈疽踢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谷。第二臼,各种原因的电气线路短路引起着火丝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的麓逼遣,电机控制器卷拭你、电机电子器件IGBP短路了澈,高压搽七屏、拉弧箱婚、多处熔断领棵咎,整个就全烧掉了暗堕,这是控制器烧红了殿媚。另外一个劲篱捎,比方说前一段时间南京暴雨之后伐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狈习。功能安全青咸哼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哦,电池管理系统死机骇姐篡,但是充电机不知道尼,继续充廉坦淘,充过头了东袭,导致了安全事故狈卫,一般150%会大规模的内短路溪处暮,充过头150%访淬,不管是什么电池蹭票,包括钛酸锂电池茬巢底,如果充过头也都会热失控的牟,虽然我们知道钛酸锂非常安全敲猜卑,但是过充之后过压也会引起安全事故踩聚崔。    第三缮嘎,充电基础设施的安全颠。尤其要说一下充电设备的安全问题恃侧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抛,它的防水认、防尘疾风、防腐蚀睛徘、漏电尖、短路保护等等施,各方面存在一系列问题坟村佩。我们开了基础设施安全的研讨会歧,大家提出了很多问题喇配诽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍山蹈,我不在这儿过多讲闪杜。比方说堕桅躺,我们荣威550就是非线充电着火接滴瓜,自己来安装这个洪缚,比方说外部的“三防”亩僵,内部走线的零乱藉,不按要求接地等等哩,这都是我们充电设备的问题恨眷拦。比方说全生命周期状态的监测胖、管理体系的缺失帅,线路老化之后也引起很多问题梨兰赂。尤其我们在研讨会中有专家提出梁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证穆千,因为那里头重现事故之后就会特别严重丁泉。    我不要都讲问题汕粹抹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果视。    第一解了姆,说一下全球国际的进展蒙林脸。我们要学习几个法鞋,一是安全防护方面廉,比方说日产的电动轿车Leaf户,现在接近23万辆虽,没有出现过重大事故栖考。它有一个安全防护的设计体系瘸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的岛峨,而不是说不能做到安全努。人家做什么呵炉?首先赦麻,有很好的防护设计理念邵捌,它的防护吴,首先防控事故发生虽介氓,其次一旦失效琶康,可以失效不出事镶,再次储钵,出了事传币,把事故控制在一个可控的范围拼,控制在接受的程度跟燃油车一样艾颠。是这么三个阶段梢狭认,从电池设计赁,到最后可达到的安全目标霉蒙,是一个全方位的设计理念吭挫。    二是设计开发方面部,遵循了严格的V型开发模式鸥慌,从电池包犁、娜柑郝块舜、单体边蔡、材料嫡,从设计层凉淋煽、验证测试层入,是非常详细的莲勿,包括底层的电池材料慌评,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了散狼,我们国内的电池厂现在还很少用这些纹谐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目囱,其实这些我们都很熟悉裁,比方冲击细痕垢、振动荚犊衔、挤压捐、跌落嘉,耐⒌ノ桑块跌落辅盛肉、单体跌落等等荣令仑,针刺翁庇、极端的短路夺、火烧媚涵男、热循环官麻,有温度的高低温循环实验贾覆,这个好像我们做的不是很多常坍,气体分析等等绥宋藩,这都是全都做的酞,这是我们跟日产合作交流的围鲜,我觉得还是给大家分享一下嗜八,很有意义的尾飘持。    第二娇店,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说接毯猫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纳谅,这都是公开的醒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馁恃,这是一些主要的专利暇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僚魂私,这就是一个完整的过程蜕。由于成本比较高季辖,其实没有在它的车型上全面的推开裴筹。    另外一个值得一提的控慑落,特斯拉的碰撞安全性坷乖晃,从设计的角度把贪开,应该说借用了一些非常先进的方法赣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型段,发生事故之后啃挎问,非常严重的事故也都是安全的背,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坟莎烷,当然因为它有别的安全性赂堕腔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的可。    第三淀,这也是公开的资料熔,三星的电池系统视插魂。重点看一下电芯层面胖耿碧,这是90安时内部并联四个单体电池没判,一个卷绕式的方型电池挛脸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置葱吓,一个是过充保护闹、一个是防爆阀勉、一个是保险丝汹定干。我只说其中的过充保护街蜕,这个电芯的外壳是正极酪,有一个过充保护的阀涉躬,当内部气体压力增大之后奈串蹬,把外壳的正极跟负极直接相连讼,短路婚幕,形成大电流漓,外部短路楷,过电流之后保险丝把这个断开惊,这个我们是值得学习的祟文。也就是说在电芯层次进行材料翰眠、电气疗踌铜、机械系统的系统设计还是很值得学习的首犁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滩拣看,其实它把单体电池当成了一个小系统蓬,我们可以对比一下朽居,日产电池的耐浜梗块相当于三星大电池的电芯恋,就是日产是小南拷纯罚块腑景湃,三星至少客车上是大电芯骆。    未来趋势来看领断伍,现在工信部300瓦时担、350瓦时都是这么高的戒党,这是国际趋势偶唾摄,没有办法彭凰妨,大家都在这么做坤绕徊,10年内我们真的要到350瓦时录渺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的熔,2020年300瓦时应该是没有问题的贯,这个从比能量角度是可以做上去的涎,成本也会降低甲线,但是我们的安全性挑战会大幅提升的党堪攻,比能量般尘嫌、安全性是一个翘翘板侥,所以我们现在都出这么多事昆聚,下一步300瓦时谢沦厘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知百。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鬼褥侩,我现在牵头中美电动汽车合作节,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酞丘椭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系八,这是最核心的下一代电动车技术卞木。    说说国内的零,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讽穷,待会儿再说问题禾钉。正面取得成绩仆较济,从材料体系敝精铂,三元正极弘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俄文,比方说在阻燃隔膜烯慰、阻燃电解性耸杠技、阻燃安全性也都有创新撕,取得了进展窍技。从单体电池产品的检测结果来看拌瓢,跟国外也没有特别大的差别范脱。总之侠艾,从统计结果来看改染,我们和国外的相差幅度不是特别大派鼎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灯碳,总体电池的安全性保持还是不错的外芳桓,这是实验的东西讨纲,严格按照了国内国际标准硼,因为我们的电池企业也跟国外配套陀环,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套督蛋,所以我们其实国际的标准都是满足的玲丁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新办充。我也举一个例子峭需,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晴疵恨。刚刚说三星的有熔断器粉械辅、过充保护器莲回、防爆阀势,模组的我们现在电池管理系统等等辩陌罐,还有一个问题渴烧率,自引发内短路瞬防,这是一个问题街鞘,我们的制造杂质曹、经常小规模的过充过放仍涤衡,长期积累以后会自己引发内短路绘跨抚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霖晦磨,因为不好重复实验伎编涟,我们首先做了一些重复实验的方法穗臼,把规律摸出来了戮抠,这个短路会形成三个阶段瑟台绵,内短路的第一阶段臣思、第二阶段苇捍、最后一阶段锭。第一阶段只有电压的下降功钱绦、温度基本上变化不大挟敌和,第二阶段介诬让,电压下降同时温度有大幅度下降糜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苇。    如图(ppt)悄性睬,这是替代实验鹤诵烙,这是算法常彤,这是短路的测试实验袜誊驾,这是结果阜烹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用擎形,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程草壬、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓢倦,提前预警热失控事故稀滑。    整车安全搐,首先是轿车安全阂,比方电池的防水沥冬琼,跟整车关联度很高纹囊,因为静态的防水辅凌竿,放在车上不一定防水工啼绍,现在都知道IP67傅蕊地,其实一些厂家都做IP68了慌壁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的架肪磁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涉,我们如果做得好是完全没有问题的岔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谴弄褪,这是我们做完的设计奉堵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捆虫,这好像是我们比亚迪的电动车疗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西封绷,做得好我们的防水比燃油车还好杰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剐,关键是我们的技术到不到位腑,所以我们来谈安全问题应该这么看酚。    第二炭,轿车碰撞安全孤,我们做得好的企业也是不错的泰婚绢。举个例子刊,长安的泵簇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炊铃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伟常,这是产项铆、学敝、研联合研究的酒。甚至为了将来的发展讣冻拈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的串勿缆。而且电池包不是越厚越好竣凌彼,如何又轻量化澎眷啸、又防撞剖,在优化设计方面也还有很多工作可做丸短径。    第三闭储,整车电池系统总体的安全保护据沤。我觉得我们通过上次的整车交流会括,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案雷,大家都觉得还是非常不错的隘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的速,尤其是轿车企业是比较好的时,分层俄赂、分级做的是非沉率海好的胸,比如说高压安全管理系统祟褂。就是说只要按照严格的流程来进行开发竣冉佬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的期娩。    另外我提一句客车伞胺畴,待会儿宇通的汤总还要讲的绅,我不多说了伪,他们有成套的方法来保证安全性损瘟。    最后谴鹿鹃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议话为筷。前面领导都说了局,多少起多少起萎莱,这是从2月份到7月份统计的10起以上绰填,7月份多起来了坞剔僚。现在存在的问题是,我们在报告里面有详细的介绍楔匿,我在这儿时间关系也不说的太多了夹湍脯。总体来看畏,我们安全性准入门槛要提高胜,所以现在在指定各种标准萌魄,要进一步提高标准霖。当然还有一个问题每倘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杆,因为充电桩跟车的接口是老的为畴加,现在要搞新的粟,新的总体来看是更加安全的伴,老的怎么适应新的谦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俏答彩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胸。    我们的发展建议啸簿,我也不详细介绍了恭,因为我们在报告里都有纬,永伟会比我说的更清楚一下惩。    第一个挥精偶,完善安全标准复蔡喂,制定更加严格的安全标准从旁。最近客车安全标准插、电池系统的安全标准登拆两,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硼来。    第二个塘哄跺,监控体系了郊,现在当然都有监控系统身猾,马凯副总理上次也说了和,监控主要还是要靠厂家监管克,不是靠城市最后的那一级达寒朝,最后那一级你也不会给太多数据谁惟朔,数据最多的还是我们厂家自己塘汞,我们最有能力监控好阮汾塘。    第三个檄,强化充电基础设施安全管理十,严控地下车库拔炬、高危场所充电设施建设与安全监管染。    第四个拴梢妹,改革检测体制穿,我们建议建立新能源汽车年检制度温独,传统车要年检驴,新能源车是需要年检的烂,比方我们防水段、防尘性能蚕紊杜,新车是好的蔬踞,老的就不一定了芭艰,我们的绝缘性能釜、漏电保护等等是需要检验的鸵妥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匪,这都是很重要的结卵耙。    第五个毁,建议改革行业的监管体系囊,现在我们是准入播杯,有几千个车型损迟,客车是很大一个数毙力锋,很多厂家都进来了卜,不能说让谁做划氰、不让谁做强,我想将来要引入事后监管的体制琉,谁要出了事要负责趟拼褪,要召回慷硕、吊销执照犊刀、取消资质盟航微,甚至取消你不能再进入这个行业融,这是我们建议的要加强充菊剩,否则这件事情没法弄簇东。    结语三句话护:    第一洛必卡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扮,为什么是“命根子”碾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗡缆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卉?我觉得怎么强调都不为过刻,所以我们要警钟长鸣俩首肃,高度重视送坊苇,大家都是这行的从业人员容,都不希望这个产业下滑毕径,但是为了做到这一点矾,必须要警钟长鸣雀炕,高度重视抡胆媚。    第二秃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垮陡。想性能大幅提升貌惫,大家都希望300公里椒铺、400公里冀,客车也是要提嫩,高比能量电池是必然的趋势烯粗,往上提的瓶颈技术就是安全拖诺抽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捐赐。所以随着动力电池比能量不断提高蒂避苹,电动汽车安全技术的门槛越来越高殴冬,本土企业要有危机感朵。    第三蜕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系事不琼。安全管理诲柯粳,政府责无旁贷捻库档。    我就说这么多斤哇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钝材惶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起识,到今天的北汽EH400的下线渴,北汽的这100万辆用了5年的时间吉琴舱。    在活动现掣印,北汽集团董事长徐和谊表示狭孺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风席日,不断的加强产品孟貌、技术恋、管理创新涵奇,不断的加快电动化殊翘娶、智能化查备铰、网联化蹬套、轻量化的发展步伐靛,全力抓好‘π计划’的深入落地姆。力争到2020年癌,实现自主产销80万辆逗快忱,这其中包含新能源产品20万辆卉窜盟,实现销售收入700亿元品唬,进入自主品牌前三名的目标操,成为具有国际竞争力的大型汽车企业棚。”   “来得晚簇,干得猛挺惠,站得稳”    “来得晚币噶扒,干得猛锑奴仿,站得稳棘理。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斜犯撑。    “在行业内来说矫饰,本土企业已经很多完成百万辆了息桨晒,我们加入进来砂冀,形成一种集团向上的态势蓬浓患。”北汽自主分为三个部分捎,“绅宝故、北京廉荡涕、威旺缺一不可镶颧耸,齐头并进悲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酶。”在随后的媒体沟通环节中楔,李峰坦言脖成嘘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列补枚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品社间,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群税。北京是传承“越野世家”品牌精髓肩缴剑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泛。    “越野车是小众市乘亍,但是在中国市场上雹挝,硬派越野腥垂,没有人能从北京汽车手里抢资源虱泛完。硬派越野或是下一个风口贸。”李峰在接受媒体采访时表示烤精。    除了在品牌划分上的努力颈录墩,在车型投放层面孙前,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戮校堑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车号,而到了2016年抡凌氓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暑,加上北京品牌和威旺品牌瞬潍躲,更是达到了六款戮咸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脖。    而面向“十三五”澎,北汽研究院院长邬学斌表示幌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标教。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孝佳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线托,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昧论。”    是的茬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捌,北京汽车仅用5年的时间低,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贯魄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衰,现在一是车型结构变化了戚龋,市场引导到SUV惊户、新能源和智能化上去吝蹿。我们由三级跳变成了一级跳鲜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示党是麓,“市场的变革对于自主品牌来说观,恰恰是一种机会伯螺拍。我们有对市场最敏锐的感知苫那魂,最接近市橙謇崴,这是任何合资企业都无法比拟的淋橙。”    从年产销量看刮,2011年达到2.4万辆去、2012年实现7.8万辆忱疮粪、2013年超过20.2万辆甲、2014年突破31万辆际、2015年完成33.7万辆喊,2016 年预计目标42 万辆碳边,到现在已经完成了23万辆温捶。“2020年我们要达到80万辆汉。”徐和谊表示辉驰炉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勾的拭,还要有好的营销其辆梢,“酒香还怕巷子深”儡。在产品营销与销售网络建设方面傻,北京汽车依旧不甘人后叫娃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讥瞄,“人在一起叫聚会仑,心在一起叫团队徊镜。”    2016年上半年胁舅侩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔽巧虱,同比增长396%孤惰胳,目前网点总量高达到836家葛蘑,渠道建设速度令业界刮目相看汐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惟,同比增长20%极抒,目前网点总数已达1081家衔论。    据已公开披露的销售数据瑞廊,2016年截至7月薪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涧弊肛,同比增长42.7%妙拍,远超乘用车行业11.1%的行业增速丛。其中呵嗡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匙摩涉,同比增长94.6%朗蚊纶,成为名副其实的“自主增速王”淌毙幌。在具体车型上埂慕臀,绅宝X25累计销量接近5万辆汹算菲,在A0级SUV细分市场排名第一靠。威旺1-7月也实现了近10万辆较,同比增长6%以上为氨宛。    对于营销体系咆,蔡建军表态称疼莲:在互联网时代耙,消费者出现了很多新特征哗拈,他们爱分享互动霉参,重视原创和分享韦,并处于一种“始终在线”的状态弄每,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尝漂。   对于未来吞割夯: 李峰表示侗毙时,在“十三五”期间厂尾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌睛歧蒂。    其中针对绅宝品牌苗晃敛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶钔樱块化技术平台协惮。    此外距赖女,针对SUV市场火热形势酿赋,绅宝连续推出多款SUV车型妈,形成了X25粕撑殿、X35蹈、X55微吼、X65组成的SUV系列茧卤庆,实现了对细分市场的全覆盖忿搐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型朗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50焦。未来限函稠,北汽威旺由经济型微车鹿、MPV同遂、SUV和轿车等品类组成邦鹃璃。   责任编辑诺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汐管,在杭州召开北疽,我们非常激动孟估。我们希望全球贸易更加公平舞倒,中国企业能够更好地融入世界市场氰樊翱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膘,要向世界展示中国汽车业的良好形象怜笔。据了解段瓶蝗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车华镀敖。李书福说磋驳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凹合颧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梗绅,李书福告诉记者矮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州才镶似,吉利要展示好自己的形象妇癸。李书福认为拍,我们要解决全球经济治理问题寒浅,首先要做的就是提高自己的竞争力必壁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理崎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业臀檄,李书福就来劲了笔冻嘉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煞檬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凶遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展既护刹,是全球经济的一个缩影监。”他介绍说胯牧,未来汽车产业的方向是电动化腐紊、智能化泊戌衡、轻量化春闺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列课谜发,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腐鸿衰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秆咐。李书福认为培速,两者的“联姻”以及之后的融合发展逼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诺钉硼、活力沧比、联动怒狈汐、包容的世界经济”擅犁狈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酵长,在他看来两者在基础理论研究和基础墓烊眩块研发方面合作得非常不错惦枷,他希望沃尔沃能更豪华梅端、更高档晨叭、更有竞争力堡扮瀑,希望吉利能不断提升品牌力牛、竞争力和溢价能力嫉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浩。”   在吉利汽车体验馆茨斯,新款的“博越”展车停在那里饺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摊删捐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨午涕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一科。李书福估计羞迁愧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绞碱尘。去年冬天枚孙糕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时零,他也曾表示范,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烙鼎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化团暇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势克奶,商业模式的变化已经从电商甸逆、维修促摩鸵、汽车金融酷、二手车鞋、人才培养等领域开始戌畔,逐渐延伸到供应链前端的设计刀普、研发和生产究。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挡距,这是核心稼痉。”李书福说奔,汽车和互联网岛寄募,两者已经分不开了搪涡腔,汽车制造业要想有未来颅歪醋,就必须和互联网深度结合起来魏伪潮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题干寒轻,吉利每一次研发创新聚瓮坪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开官。   “安全既是时间长度欠,更事关人的生命寿暇。有人说甭,现在的汽车都很安全了洼湿,安全已经不能成为汽车的卖点了拴,我认为挂,这句话说的不准确馈枢次,也不全面惦。安全对全球都很重要幕,对国家很重要砰灭,对个人也很重要惦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潦,可以说安全事关大局苏,安全关系到千家万户羔,我们一定要把安全放在首位防。”李书福说膘轿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俯需,不仅有央视的直播票痰型,现场还有上百家媒体暖歪四,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黔通歉,受到业界的肯定弥淡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遁庆,用现在的话来说就是企业的基因捂楷碧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念羞盎,当其他条件与安全设计有冲突时秀群,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屋,而不是相互妥协悍斯。”他认为难,当造型与安全有冲突时贩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翠构狄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仙,也会毫不犹豫地选择安全架苹硷。“汽车是给人坐的陋,所以安全对汽车而言实在是太重要了莱庭。也就是因为以上这些理念萝冬,沃尔沃才能发明汽车安全带臀悍皖、汽车安全玻璃戳挞荷、安全车厢侵、儿童安全座椅鳖纲、侧气帘舰瘟彭、车外气囊夸、交叉路口自动避险自动刹车驰、城市安全系统等等块惟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扔,因为对人的健康会造成影响砷孺歉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知替。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贡瞥弓。 责编魂氨覆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弯憾?这是东风集团高层必须面对的问题狄德梦。“国内前三睡赡,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓣豹、市场份额5%虐、销量125万辆莽魂,其中东风风神必达35万辆效分涩,挑战50万辆麓垮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淋习媚。   论自主品牌的持久战撵撑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘁握。在他看来椽冉萄,相对与合资品牌茬缸,自主品牌的发展分为三个阶段共辜比:战略防御寥口、战略相持和战略反攻恃。   “对标合资品牌矫、自主品牌已经经过了战略防御阶段溉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酷颇爱。”8月10日蠢啥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌曙需七,并反复强调涕教卯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赣计。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狠检,风神刚刚取得的历史最好业绩辨。凭借旗下三焦上ⅲ客——AX7何咎掇、新A60判擒、AX3如,东风风神1-7月累计销量76322辆环贺、同比增长33.5%姆,其中7月单月销量首次破万楼。另外疙雀莽,轿车销售26756辆欺勤烙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匣沪,同比增长27.4%沉茧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念己桅:第一枢哩,超额完成任务;第二柒抱,轿车和SUV双增长憋。按照目前“三箭齐发”的态势撵称,东风自主乘用车会超额完成今年的目标放,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竿稻惰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廊饺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粹袍,东风A9超过传祺GA8权、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幻结。   “其实改,我们重点想对比的是帕萨特慌岁。”李春荣云淡风轻的一句辑,让一向低调的东风乘用车玲仟掣,平添了些许彪悍和霸气掣绍撕。   不过屯拈,面对长安傻看、吉利堕俱、长城爬、上汽这些强劲的对手奢,以及合资品牌下探热恍、车市整体放缓的趋势胃霞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚼鹅拇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绅讲喊?这是东风集团高层必须面对的问题寡雾。“国内前三本缮,2020年品牌影响力达到行业平均水平晌鼓、市场份额5%剂潮脆、销量125万辆叹侥唾,其中东风风神必达35万辆肯疗,挑战50万辆奴括歼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标献。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刹,我们要尽快达到35万蚊啊间。”李春荣形容毁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茫输剃,未来五年将是“本硕连读”吝距媚,从自主品牌的生力军成为主力军牢憋甫。   如何冲击第一阵营幸? ?   对于目前的东风乘用车来讲禽嫡避,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贺熊涵,首先是产品帛。关于产品规划鹅该嫁,李春荣给出的答案是镁,东风在2020年之前氖贪,会推出17款全新车型坦认隘,其中传统车型将达到12款茂,新能源汽车7款笑湿。   实际上填茸烤,经过七年的储备萍,东风风神已经形成轿车叔、SUV和新能源汽车三大产品军团绦谱,在大饰、中棘权、小细分市场布局峭册。   值得一提的是吓马司,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神计靖乓。这意味着妹叛垛,除了传统车型故家,李春荣手里又多了电动车这张牌本解,而在2020年的产品规划中玩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琉陈。   产品层面窍,缺少明星车型强,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纳,而在未来的规划中低,东风乘用车的目标非常明确嚼常构:提升车型效率踢,培育明星车型丢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梦拾挖,半数以上产品达到细分市场行业平均值寺囤蔚。   实际上芜币肌,东风乘用车下一步面临的问题骇卞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”薪。除了风神之外蹲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等殿谴蜗,以及合资自主品牌灵缓,而在东风入股PSA删,成为第一大股东之后歌惜,东风乘用车无论在资源整合板、品牌溢价榔奠、平台技术方面沃申,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应囱胆阔,当然这还需要时间证明卸胆。   不过败尸枷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向暑:资源协同包括产品砍拷、平台枯胁仓、制造技术卜奖城、供应链磁避、营销和国际协同钡姬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要处绷,随着车市的放缓陇盗舰,近年来详饲画,从豪华品牌到合资品牌半抡扑、再到自主品牌化休凛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佰擒。   与成熟品牌不同撬,创业中的自主品牌疗蓝睫,在招募经销商凉岭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咕烽。随着竞争的加剧相统窍、产品的丰富笨为捕,未来将对渠道提出更多的挑战官,比如一年之内连上四款新车的吉利逗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恨掠力。   盈利能力当然是最为重要的标准灭备佃,但是牺牲自己吉旗蛇、持续补贴经销商筒,也不是长久之计兑畔,解决之道要不断有竞争力的产品推出量熔杜。今年年底航擅,风神AX5即将上市都,明年AX1也将上市桐陀赣。   实际上岸驮,在青海活动开始之前彭答胶,李春荣提前到达西宁离,专门到长城和长安4s店进行调研苛磁。让他感到欣慰的是采暇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埂炽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迫,我可以负责任地说渤憾,我们的商务政策是最好的帕掠鄙,没有之一虹。”李春荣对于渠道的重视程度单,基本上是亲力亲为发擎。   目前蜗迷多,东风正在加大招募经销商和扩网的力度查怯。按照规划筋,每年净增网点50家蔑皆,未来单店销量逐步提升至800台以上炒估漂,达到中国品牌经销商中上水平瑰。 责编并瞧踞:李芳" " 「馄巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谓沮饲,由中国汽车技术研究中心主办滇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锋卡囱。在本届安全论坛上避囊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俱钡,在回顾过去的同时淳拭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牧卜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞍华甩、车辆埂辟试、道路等影响交通安全的诸多因素盗巧,促进共同发展涉冬,从而降低事故中人员伤亡率爸抹煤,最终有效改善中国道路安全状况荒。   会后徽酷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦癌冀般、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喉聪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暇干渺,并阐述了对于人赂、车玲煽先、路内时售、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秽泥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务潘翁崩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹃蹈,一是日产汽车“三重保护”安全理念踏屡父,即分别从社会让村、个人和车辆三个层面采取措施食妊到,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓷输,就是在车辆的周边肚,设置一个安全保护屏障咳,针对车身周围不同的危险接近程度革坑,我们会开发相应的技术进行保护沟溃。   除此之外某,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彭是揣。在车辆的前方愁退、两侧碳、后方建立一个全方位的安全屏障茹耐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念檀猎。同时尸镣簿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棺,日产汽车也研发了一些相关技术渭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诗拆。   日产汽车始终将零排放彩辟、零伤亡作为企业愿景忍炼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孟校遁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术款烩啸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镁搐,可以在自动模式下完成转向设氨、加速和刹车等操作南夸,提升车辆的安全性能吼狗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况净峦匡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题括户峨。即使后座坐有乘客滴捌杏,后侧方视线也不受遮挡你伯苏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耙畅电,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镀,帮助驾驶者做出正确的判断食。   针对电动汽车领域哩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓜漓,而电动汽车上的安全技术馈肛箱,应该也已经达到了世界顶级水平队烫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杜眯,高桥信彦表示特尺瓜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缄停,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狮飞违。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瘸,日产在研发智能交通技术的同时躺尚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呛拉撑,其主要分为四大领域俏告。第一大领域是关于自动驾驶技术的伶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验母。第二大领域主要针对电动汽车(EV)枷缕,对电池以及其安全性能进行研究芭眷。   第三大领域是新的移动方式倾收,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备势架称,换句话说雇荣藐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凳幕诬,我们针对这个展开了研究瑞屡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判母,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喊。   未来词戮玛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锯阶,同时楼滥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险零,研发适合中国道路情况的全方位安全技术己擅棉,进一步降低交通事故发生率蜕统、持续改善中国道路的安全状况荚儡户。 责编什驮:李芳" "     【环球网报道】8月10日撼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市砷酮,共推出6款车型汝畅价,售价区间为17.58-23.58万多琼煽。   新车亮点完逞酬:   外媒点评七腊得:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编罕:李芳 版权作品距报叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇,严禁转载搔风,违者将被追究法律责任断狭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口讳屋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懊缺。   不久前惶晾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蝎横,北汽集团以549.329亿美元营业收入杆,排名第160位氨秤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俊,也是首次入围世界200强胸港。“我之前的预测是在180名左右彩秽,这个结果确实出乎我们意料萝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尘穗苔。   据网通社了解侈反,2015年浪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筷犁,再创历史新高耍樊氢。“十二五”期间凭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趟哩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元量尖,增长3.4倍份。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娄邻师,网通社可以断定以下两点拆:一火峡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续踩驾厕、稳定的增长盗烈贬。二凛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喂甘椽。   为什么能做出如此判断坛棚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上徽?徐和谊的一番话做了最好的解答脯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂起,咱们给人家代工挣俩臭钱轰煤拢,那是发展民族工业四?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壬寡?不可能休拭筷。能走向国际化吗缚?那更不可能琴。”   然而泛怜,做自主品牌存,光有决心辜珐、喊口号是没有用的煤。正如徐和谊所说隋隧:“干自主品牌真的难吾抖,现在大家都处于成长阶段钝粳违,想要效益好显然不现实案陵。但是效益不好就不努力缚乌漂,就情有可原吗酗屋?当然不是!竟。”   从“1 ”变“2 ”画颊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心档。短短5年时间福旁据,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”星,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熊窜。“北汽人要有工匠精神彭的欧,低着头茨、少说多干蜡臂,闷头干匡混,一代人不行两代人届,肯定成功矗匆齿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窟。   随着“十三五”规划的展开俺窖涸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酷庇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局靖夯浓。据悉挺猴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坪、供猜谴椿、销耐型保、研于一体的北汽集团南方基地帘。   届时鞘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伎溶稿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市激茶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萎彭,形成1+1>2的布局捌仆裂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丧搓炯。   “十二五”期间枷欺,北汽集团凭借超前的战略眼光抄琼幻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褐。通过产业链合作策辑沏,北汽掌握了最核心的三点(电池羞侵、电机据息热、电控系统)技术卢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隆钮霖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆促,并取得了中国第一刻磐、世界第四的业绩雄绒弟。   据徐和谊介绍撕横,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呈疵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酷瓦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前保酱刮,北汽集团零部件业务板块几乎是0悔,经过这几年的快速发展啥颈饲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛾价吧,这是之前想都不敢想的沥碌褂。”对于北汽集团的转型策车,徐和谊深有感触墓陪。   据徐和谊介绍功,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讽,包括汽车金融畴、二手车几佛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奶,带来规陌吞ⅲ和效益的双丰收市吞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轮榷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歼熄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颗糖苍,这也是转型升级的重要标志之一缎。北京通航以合资闷、合作七、资本运作为主要模式叔度,在国内实现了产品工业化和市场营销甩倒。虽然规模不大该齿,但已经显现出良性发展态势缕。   直视软肋茅,质量和效益成关键词   “整体效益不高疚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言步袭,“我们举一个例子储丢,这次500强名单共6家中国车企上榜棵等,总共盈利114亿美元讨弹。美国2家车企谁逛,共盈利171亿美元锭。我们的产销量远高于对手仓,总体效益却不如他们谴卤。”   徐和谊指出谓趁塘,提升效益沸距沸,整合全球价值链倘揭,转型升级墟壤辨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竣,也是整体中国传统制造业需要提升之处磁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挺,向好的企业学抛份穆,从7个维度努力碴疾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碴朔。还有四个月两,拭目以待揪晃窝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头曙谭,通过与他的交流可以看出脑,对于北汽集团的成长他是满意的糙抱康。然而窟,作为一名中国汽车人将老耿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幢互阜。   “跻身全球200强企业瞄跋,不是终点吮,而是新的起点呢卞。”徐和谊更是霸气直言夸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绕诵,中国汽车行业前三甲让呢弹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氨:李芳" "   车云按摆饲腐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行囤闭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法来,并谈到了自动驾驶所面临的挑战素。本文由现场演讲整理而成边。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淖蓝道,这两方面的关联性是显而易见的蠕皮。    说到沃尔沃淀扁,大家联想到的第一个印象就是安全魄仟醇。的确泥挛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拉矫,他们就讲不:“车是由人来驾驶的雷。因此淘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全腔吨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馆涉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明四涂容。可以这样说田坛形,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郎够磕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菇会。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叙百。其中当然有标配的缄乒,也有选配的檬群膳,组合成不同的配置妮。这里我稍微着重介绍一下会,沃尔沃的City Safety城市安全系统烤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统班。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秃捷车。在2006年的时候扛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统航剑剁。第二年也就是2007年缴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能澜泉趴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浑拘。2008年骄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淮安铃,成为一个技术子品牌腥。之后的十年中这套系统不断地更新完善耿,扩展了许多新的功能踌,比如增加了行人探测垦、自行车探测涩拇埠、大型动物偿膘、路沿和路障探测与避撞功能蒲粹事。    避撞系统为什么这么重要呢恐税?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蠢挽谓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滇、转向功能的话锯香咆,一切都是空谈绢汉。想象一下劳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盛,这将是非常严重的问题缺陷沮青哭。避撞系统的工作机理非常简单富骄,首先是探测陀清,然后是评估决策深,最后是干预师,包括警告或者自动刹车衰耐墟。    首先是探测淋乳尖。相比以前痉藐,探测功能已经取得了巨大的飞跃佳拇庆。从单个雷达到多雷达和摄像头聚凶惮,并结合多传感器融合算法仁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硷妮。    接下来是决策冈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驮。但是你在路上开车瓜稿,特别是中国的路况阑揉凄,不可能前面只有一个障碍物归令善。所以随着多传感器的应用肃杯吧,现实需要更先进的威胁评估算法耗,可以同时考虑多个对象氰滇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涸冯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笛湍,你车周围的一切都可能是潜在威胁藐楼师。    复杂的算法肯定会增加计算量芭湾辞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乃堡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓷微,有必要进行适当的简化嫉祁寄。但问题是怎么简化芍?比如现在大家经撤幔看到的中国式过马路牢,一群人一起走揽块啼,走到路中间稼,可能有几个人继续往前走无镰,有一些人停在那里核,另一些人却往后退赌,这时候要判断预测是非常复杂的豌滔。所以俊跺码,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骇镁,使得警告和干预措施如何定时修、提升相关性和可信度始终受到挑战叉耽跨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侗,才能提高决策的相关可信度计舅。    最后一步是干预势。判断之后还要有一个干预的策略梗。干预一般是两种卤媒,先是警告肚瘸禄,再可能干预末叉拘。怎样警告呢刑核吹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告罚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁式。如果没有可感受到的威胁存在祈,原则上车辆不应该警告驾驶员藩。这是因为惶,如果还是警告臂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因读侮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奖处市。时间长了之后汉龟,他就会把系统关闭或索性换辆车凛,在中国的路况环境下天,如果一路上都是不停地警告棋醒抢,这的确是个问题绒辞。    警告只是一个声光或振动的信号烤步浅,那么在警告之后剂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豁锈详?我们的策略依然是暮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旦忍,否则车辆不应自主动作锨,理由也是刚才所说的沮。可喜的一点是金扇戎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升每,自动干预所需的时间大大缩短了刑恨,相比十年以前温尖很,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杰。最后一点鞋岁,怎么协调人机界面杏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瘸提,也将是一个很大的挑战淮秃。    刚刚讲了很多拔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涝。首先是效率问题戮疤设,要调整警告反应的时间风,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幢垒?警告干预是否可感知与理解却己偷?第二是相关性铃伟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泪?是正确的警告厦,还是漏报或误报断睹茂?比如说路前方有一辆大卡车丹辨,系统把它误认为是高速路交通标志牌方乔,而不给任何警告处,这个明显是漏报店。但是反过来说掀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车献层且,从而警告干预钢嚎酷,这个就是误报沃莎,这也是第一类和第二类误报的区别凑。最后是接受程度驾士圭,警告是否很高程度被驾驶员所接受绞从方、并配合盾很?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性保,所以这三个因素之间要互相平衡拔梁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贪社季,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目曝稿烷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等好。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目维吝吗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寺?是不是因为最近自动驾驶歪、无人驾驶炒的很热娟氛抠?同时还有一些顾客在问唱彤,自动驾驶以后把财鼻,我们的驾驶乐趣在哪里戌?因为很多人喜欢操控副倦,喜欢在山路或者赛道上开车祷泉。    我们完全理解这些考虑焚呸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况城峦,今天早上我走的是中环每幂,走走停停党寺,就像这幅照片中般的拥堵棠促汹。当然午氨,交通拥堵也不是中国所独有瘟仇,随着城市化进程的加剧旦羔,这是全球性趋势鞋。请问这样的驾驶乐趣何在纳?    除了拥堵杭查,还有安全问题痘袄妹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浆柏。城市化的发展也加剧了空气污染甲捌,以及可持续发展与能源的危机疵体。对各位顾客来讲啤讼,还有实现实时互联和出行便利的需求来盘辱。    所以魄娶,自动驾驶对社会虐跑邻、环境和经济带来的益处是多方面的郝。首先咳藉煌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勒蛔抛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误够妓队,即使提升不到100%安全毫,但是97%函疲、99%可不可以逛洼?自动驾驶还能连带产生其它的好处绒岗,改善拥堵铆壤、节省能源消耗驶隧鲸、减少大气污染响吨,以及使旅途时间利用更高效炒宋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冷飞秤,但我们说肯定也有挑战迸氢侵,世界上没有免费的午餐痪辑傻。对于使用者来说堕疚,有人机交互的挑战氨。还有失效模式控制孤,万一系统失效以后计戌石,怎样用冗余系统来后备控制浅少。有跟其他车辆系统的交互钳署艰,你不只是一辆车单独行驶在路面上钵。怎么感知环境扛工蓄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熬。还有最后一个托窗,再好的系统敛故,当顾客不当使用的时候户酵哦,怎么做这方面的技术应对处理呛冉悲。对于车辆设计来说零习,还需要各种各样的冗余系统做后备豪卉,确保自动驾驶安全逗叙剃。    其实拣脯,自动驾驶不光是技术问题败赣逆,更重要的是对社会和伦理的挑战锣飞烯,大家是不是能接受宽是?首先跑泰,什么样的商业模式陈,是我们现在继续卖车的模式努喇拍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式什书。基础设施的改变誊桂,比如说车道线顶祭捣、公路标识的统一饰午,这也是非常重要的动。还有保险公司是否接受坑然办,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舜队腑。最后是公众的接受程度溺卸喉,法律和法规的约束晌拌潞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俯商,从而也引发了很多相关的讨论肛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么砷?我们非常明确脱仁,这也是一贯的战略垒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者省熊蝎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晚类挟。    这里举个最近的例子鸿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弥,已经在欧洲量产上市萌霸龄,今年下半年也将在中国投放市场辟汞式。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统首些薯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幻峡,而无需跟随前车红疟。要知道蒋习,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侩爸临。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挎菜,那就是到2020年侯虏赎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鳞割。这是沃尔沃汽车庄重的声明睡施谋,也是一个非常具有挑战性的目标捎觅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痪喷?    我们认为首先要充分研究娃纺,通过真实用户与真实交通抖尝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通何。还要多方的合作苔琉,沃尔沃汽车通过与包括供应商灯、大学研究机构就,以及政府部门在内的强强联合隙,来应对全球挑战辽熔。自动驾驶之路没有捷径居屎,就像练马拉松一样铆芳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步森陕、循序渐进的雀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冉鞋荚,我们走的每一步也都要以安全为核心哨。我们要以客户为导向什,通过提炼典型路况敲,悉心定义测试所用的通勤道路谐杭匠,同时尽量控制风险菜颈匪。在技术成熟之前稠僳,必须反复的测试面败,以保证安全与可靠部骑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墙撂蔡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辆河:要验证对社会和经济带来的好处钒,是不是适合当前的交通环境停剔,顾客兜、社会公众的接受程度露炯,还有道路基础设施的支持是不是充分凭畏,与其它车辆和道路使用者的互动吮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定祭晌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了傅粳,真正的大规模测试将在2017到18年屏圈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刹食,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试但券懒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目编恒。    上图右边是哥德堡市区的地图色翁乓,这条环路相当于上海的内环或中环肩,即城市高速交通路酸,是没有行人贩沏、自行车秆,也没有交通信号灯腹瞪。自动驾驶测试者是租赁顾客赐瞬栖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郊臂摄。在驾驶过程中锤弥灰,允许处理其它事务熟,从驾驶员监控到不监控寝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搅亢匈。    这里我要讲个非常重要的概念撮憨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶传号。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嚷,驾驶员还是负责监控和指令噶逼,必要时切练,还应尽快接管人工干预快柿篡,所以还有不少局限性豢淀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伸捷,车辆负责监控交通环境每遁,根据路况决策和反应充忻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已本博拇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理负擅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度答乡晴,驾驶员需要对驾驶负责舌汞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鲁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纯够韧,或者SAE第4级的程度绊垫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辆矫。可以看出洛寿,这是两个阶段之间非常明显的分界线杏确乖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理评禄,简单地讲槐软耻,是通过多传感器融合瀑尺,包括单个或数个摄像头懦颇饯、毫米波雷达景讽比、激光雷达抱甫、超声波传感器等沤,加上云端和高精度地图咕筏檬,来感知周围环境显,评估路况和交通状况河肆狄,相应决策与控制枯县邯,最后通过制动死黑、转向和发动机系统来执行干预公笆栓。处于安全和可靠的考虑棋,我们有备份系统坟乐霓,冗余的执行机构锰腐,万一其中一套系统有问题伪赔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶律境氦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司慌偷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涡。2017年抚融矮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证姬,随后我们将在中国攫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刀啦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶徒冕,自动驾驶的远景又如何酵山孺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桐钡。如果大多数车辆有自动驾驶功能辆,车辆可以与人能施、车搬棱、路互相沟通襄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放等淖剔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汗豪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时显须,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任激横汾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺该,这既体现了我们对社会和顾客的责任感免贰歪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撼斜。 责编瑞稳笆:李芳" "   从很多角度来讲庭扒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的的响焚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功椽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功畦,国产化是必须的道路沸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舅搭荤,能够接触到更多的消费群体湾。在网络发展策略方面彻瞪,我们会更加看重网络的构成形式肛畦般,像城市快修店烦恢、售后维修中心缅男、维修工厂等匡坎,主要目的是增加服务的便利性榔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涉胜。    上周末(7月29日)沤书穿,在接受采访时袱沽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腊汐秆,回答了中国经济网等媒体的提问姬惶,内容涉及国内高档车市炒薏埂,宝马在中国市场的发展战略脊魂希,以及营销网络发展和经销商盈利等内容麓梧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毁,年轻娜、专注撬寥戎,富有亲和力;与媒体的沟通自然凯、坦诚眉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饱搪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酿,刘智说揉,中国经济发展已经进入一个新常态签,就是从高速增长进入一个健康瞳焙盖、可持续性的增长露。但是删,随着经济运行质量的提高念,每一个百分点的增长踢,都是一个不容小觑的数量脾肃偶。把这个结论放到豪华车领域叛曹千,我们所存在的这个行业鸥诲,应该不会有前几年爆发性的增长惋赶局,市场会以一个比较稳定撩陌、健康拖晤虱、可持续的态势继续发展疙看剔。就宝马而言巷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势了。比如虑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛙缆,而是把新车嘘镐是、二手车涩,技术保险砷缎,国际式售后服务一起发展炮徊,我们叫“利润四驱”丛棋具,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扫趴。    今年胜,在集团诞生100周年之际郴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略湃挫。那么沟,这些战略在中国市场怎样“落地”颓?刘智谈到锨恫,宝马集团刚推出新的第一战略地,其中的很多元素不仅是契合中国市诚刑檀尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恢。他举例说频嵌,宝马提出的智能互联概念仆彪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陪,领先欧洲10年以上憋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钞。再比如新能源方面惜。中国政府强调刚坍,到2020年新能源车要达到500万辆塘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棠趣坞,包括纯电动和插电式混合动力车型糙氰孝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敌。所以在新能源车领域卞伤,宝马会加大对中国市场的投入悄侩疗。因此拴头,“从很多角度来讲接响立,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萍诫滑,刘智说炽。 BMW i3    随着本土化战略的实施桨扳凤,高档车市场国产车型所占比例越来越大戏。那么迟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的父帮瑰?刘智介绍说控,目前洽奈虹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系申觅彼。在几大豪华车品牌里面错蔷偷,就进口车的销量来讲歼,宝马应该是最大的淀。我们对目前的状况还是满意的犯。因为这本身就是在我们的商业计划内搪被测。    至于将来嘘,刘智强调啦温猎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疟,必须在中国取得成功囱恢,在中国取得成功篡蜕,国产化是必须的道路”犊兢。所以礁弟镐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入链枪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作究想冠。不久前棺细,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驹少。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矢混。从长远来讲伙茫,国产车型的占比会越来越高嫁哨死。 全新BMW X1    近年来雌谈,高档车市场经销商层面的动向备受关注煽烤黎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢行庆萝?刘智认为嘿聘镶,应该说伟挪睹,这是一个行业性话题夯恨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亩魏肚,在厂商给予经销商更多的支持配合后惕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锯粒。就今年上半年的情况而言群,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的持皖惰。对比去年的数据棺呜,我们发现刹顶墩,不管是在新车毛利蓟董,还是其他业务板块蘑哎,尤其是在售后譬、二手车抚亢愤、金融保险等等几个业务板块忿,我们都有了明显的进步羌洁康。因此晦杀镰,他觉得胺:“目前握拓,宝马的经销商网络是非常健康的”从勒。因为穗坊蜡,随着中国市场的不断成熟耗剖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式施窍壤。从厂家的角度来讲焚龄,我们也不断调整新车的供求关系厦,调整车型的配比浦,调整商务政策础。综合下来韭壤内,应该说目前宝马经销商网络铂湃讼,处于一个非常健康的可持续发展状态垫。 全新BMW 7系    那么观池,比较以往剂借释,宝马在经销商网络的拓展上此端,节奏会不会放缓一些供圈?刘智表示融,在经销商网络上田卢,我们仍在稳健进行拓展屉,一步一个脚印地往前走母荣釜。从绝对速度来讲苯礁,或者是从增幅来讲亭某,因为基数变的越来越大刃,所以这个百分比是越来越低的虱么门,这是很正常的臀酶。目前握梯,我们全国的零售网点超过了五百家磨逢伯,覆盖了全国所有的省市自治区鸿敝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驶鲍,覆盖了很多中小城市辞监。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体函奖。在网络的发展策略方面圣幢,我们会更加看重网络的构成形式士胃侍,并不只关注于网络的数量让士惜。所谓的“形式”就是像城市快修店贿、售后维修中心绣、维修工厂等等一系列的体系概念磊车刀。主要目的是增加服务的便利性泰剔寄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务避遁。对于经销商晾镐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本厢饥蒂,让他们有一个非常健康良性的发展挡屁囊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

百只雨燕撞美国纳斯卡名人堂死亡 灯光成“凶手”

2019年11月12日 13:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 13:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

午间要闻公告:天猫双11半天成交额已超1845亿

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就ࡤ