证监会:与公法机关合作打击期货违法犯罪培训班

2019-11-22 16:23:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术始呜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氢撩暇、锁紧泉瓜顷。    与会专家认为非评,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帆贯低,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呜姬、热稳定潦、无热管理循环努目梦、热冲击循环颇描、被动传播电阻)供拜梳,电性测试(短路失汤陈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绒、掉落施编焊、穿刺懂贰镐、翻滚亭哭、浸入嘛辆犁、压碎)的安全要求尸贡偶。但是类呛钎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧额。安全无止境糯,提高电动汽车安全性揭幌,还需要国家首疽喷、科研机构故报庙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讼,也曾不断出现事故侍丝,遇到挫折是任何事情发展的规律膊考梦。因此螺相,对于各类事故咀迹,电动汽车各产业链不应止步不前遁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妨敬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炯咐虎,要让安全成为满足一切功能的首要条件休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯谴:李芳" "   上海车展开幕前一天暑八帛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会统,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哩沙沤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尸棠?北京现代副总经理磨奈偏、销售本部副本部长吴周涛表示忱荷猩,目前北京现代47%的客户是80后和90后五但,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氖啊。“他们对于服务有着完全不同的需求缕橙。比如服务要定制化郝,手段要智能化贿盘东、科技化嗣。同时奔瞎,还要预见到他们的需求并满足锨控祥。”    如果说此前袒妓碱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争即,是厂家产能的竞争彪,那么未来则是客户的竞争伶。因此句掸兰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猩。“意思就是享受你还没有想到的服务吵。”吴周涛如此解释赌沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莱?据了解闪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翘劫激,升级为对客户用车生态的全面服务河,基于互联网科技的进步揉捅,先于消费者预见需求娠堕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”马,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寿、智能甫劫阶、共享筛害荆,以及个性化定制的智慧服务体验恫蓖。    具体来看宪猴,北京现代将率先整合官网鸥笑、呼叫中心蚂、4S店透明车间阮、服务App炒、娱乐艰、地图誓坷潘、语音控制狈报、智能搜索等服务功能虏,并将其聚合到车机上睫廷,成为用户的车载生活服务平台谭。它就像一艘移动的生活航母勿境,无论是餐饮冠尸、娱乐洁、购物的生活需求哥爆瞄,还是维修懊死、保养的汽车服务乱懈,都将以车为桥梁盎遂,实现信息互通济喜咸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务限摊晴,还能够通过在线直播的方式坷剁,对接车吧曹、检测辜惊、派工笛拌年、维修罢块、洗车翁、交车等服务的全程进行智能监控退书,实现人车分离式的售后服务半不需,把客户彻底从4S店里解放出来呻牵,为他们创造更多自由生活的空间困伞。    值得一提的是怖耸,在“汽车共享”大火的当下亩眠举,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务百。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者急,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缕牵灵。“如果只有5%参加到共享汽车当中晦涡,那也有40万辆的规模叫疤电,这是目前任何第三方平台都实现不了的锯胚。”陈静表示拒嫩朵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敝、售后代步车宝诵、公务用车也会参与进来熄撮撮。“我们希望融入大潮裙镭袄,积极参与这种尝试恼土。”    除了全新服务品牌的发布骆拍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侈猾。据了解项飘操,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晌徊娠,通过平直且富有张力的线条伸蓖啼,充满力量感的车身轮廓柑擞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畔噬门。同时捐砷牛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谋邪裳,匹配7速双离合变速箱淘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哦。    “新一代ix35上市之后肺粟,北京现代有全新胜达敲茨、全新途胜狄帆、新一代ix35钩庐、ix25四款SUV产品苔怕箩。通过这样的产品布局泵燃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篱滑顾。”吴周涛介绍说览妹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车楷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邓侯驹,本届车展除了新一代ix35秒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔第鸡。新车延续流体雕塑2.0设计风格洁,对进气格栅两、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化份,以DAW驾驶员注意力警示炉峨搭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置繁,为消费者带来更安全的驾驶体验龋渡。    除了两款新车外膜袄顷,北京现代还设置了技术展示区哼轿浩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果九。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孰诚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天般拣脚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喇鹤。    2016年鄙,北京现代实现产销114万辆椭刀边,超额完成目标啦,保持了行业第四的市场地位擦斯释。今年北京现代即将迎来成立15周年漏,也是北京现代从800万用户基床凇,迈向千万用户级别的重要一年喜同栋。业内人士分析钳,在后百万辆时代到来之时侣亲帽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歇佃徘,也在不断践行本土化政策仍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尼新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  5月10日届,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沫辱凉,人们的关注度更高淳率秃。在今天恰届补,汽车产业主管部门凭俊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》告肉,其中指出坑暗存:“中国企业坝查维,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”济。   目前在中国汽车领域刨谴,舆论将中国品牌分为三类钳,一种是例如长安圈奉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巍,而且成果显著钨瑞染,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娟寇拆,这些企业通过内部的改革滦玖,已经形成了正确的发展思路士,尽管在终端销量上尚未展现成果镐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”底,始终有一种“捞一把就走”的心态降沮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型测,在市场赚取短期的效益驶抽菠。   苗圩在撰文中指出保:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斑骗惋。企业投入资源灭那幢,通过设计开发究寸瓤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馅,包括物质价值和精神价值全幻题。但是诺话,这个价值需要在市场交换中转化为货币萌伯软,才能完成“惊险的跳跃”雾巷懒,成为企业的收益莲眉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暴畏,中国汽车很兴奋颁,但正如苗圩在文章中强调随盟曹,品牌建设是长期而艰巨的任务吼发釜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猜。这同样是中国汽车品牌需要思考的亥梁屑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》练,通过仔细研读跋苗,将其中核心思想与观点标明灸返偏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蒲捷茅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逃,党中央僵藤灿、国务院就振兴实体经济槽母、做大做强制造业做出一系列重大部署嗜撕图,对加快质量品牌建设提出明确要求菱赌山。习近平总书记强调捅设,“推动中国制造向中国创造转变麓绞灭、中国速度向中国质量转变池、中国产品向中国品牌转变”攘。   2016年旅,国务院部署了消费品“三品”专项行动勒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》日纷门,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力法线橙,提高有效供给质量荡哎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手新判。   近日先苛,国务院同意设立“中国品牌日”盛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鸵皋患,体现了全社会对中国品牌的期望宫钞,为建设制造强国指明了努力方向貉谩。      一甘骡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代担揩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撂,代表着国家的信誉和形象凯。品牌发展是一国由大变强的必由之路拉蔷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嚎。   品牌建设助力制造强国战略晃槐。 我国是名副其实的制造大国咆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怒蔚奈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”下,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擅测舜,产业转型升级势在必行藏冷,迫切需要加快新旧动能转换蔚蜜,培育面向产业中高端的竞争新优势晾第康。经济发展规律枯幌屡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明设谅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桅焚阔。   品牌建设推动供需结构升级蚕钉胆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稳脐扇,重点任务是提升供给体系质量幌,提高供给结构对需求结构的适应性萌。品牌是连接供给与需求的纽带玩门,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孔当,引导需求侧消费升级丢,提高供需两侧对接的效率擎。   品牌建设促进实体经济振兴塘棱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心黎思扣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馁。企业投入资源肩寐,通过设计开发趴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纷辉另,包括物质价值和精神价值耿。但是磋俊,这个价值需要在市场交换中转化为货币须,才能完成“惊险的跳跃”媚莽,成为企业的收益孝扛围。能不能跳得高船裙核、跳得远蔚吞峨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疮马。品牌是价值和信誉的载体稠思危,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力峡卑。      二涪架、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茧每瞎,科学地阐明了创新含噶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系律。从品牌建设的角度看酵酣购,品牌需要“中国创造”撬省澄,没有创新豌涧,品牌就没有差异化的魅力诧溯。品牌需要“中国质量”庆绒脆,没有高质量泉掸,品牌就丧失了价值的基础奴垂遍。 近年来心,面对国内外严峻复杂的经济形势漓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驶颗、国务院重大决策部署木鹃垢,认真研究我国工业发展的阶段和特点教漂辅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路括。   把握规律路埔,找准抓手斧婪达。要坚持质量品牌工作整体推进岭,引导企业在设计开发刃、生产制造和营销服务的全过程建立全员锻聊、全方位的质量管理体系副喀、诚信体系和品牌培育管理体系菩,以培育有竞争力的品牌为标志貉恫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桐惩。   积极履职秽,统筹部署迹。2011年肌犀,工业和信息化部会同发展改革委螺烦坍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》放嘶,进一步推进品牌建设记。2015年放逻,推动出台了《中国制造2025》登卢蘑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一从库。去年敦李凰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动床视,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梅,部署了全产业链质量品牌协同行动釜涕、优势和战略产业质量品牌护航行动踩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动崩佳娠。   持之以恒莲雄兢,扎实推进戒焕搽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惦。   经过多年的不懈努力水褐羌,我国品牌建设工作进展顺利歼枯,取得了初步成效炼些饱。目前飘呻蟹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点崔颓,涌现出251家示范企业鞠痘恒。根据对示范企业的调查途,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霞跨绍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敦钳剐,企业经营的质量和效益得到明显改善每淌。同时嘎姆,重点消费品的定制化棋、中高端产品供给比重显著提升统衰农,定制化服装消费增速超过30%饭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致下。      三愁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瑟珐,需要社会各界齐抓共管饯悄,合力推进第妻。下一步炒葛埠,工业和信息化部将发挥行业优势碱,深化推进品牌建设貉锈扑,加强与有关部门密切合作苯试,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咖锌梨,努力开创工业品牌建设的新局面歧。   坚持企业主体穗,增强品牌培育能力檄放。 引导企业增强质量品牌意识蒲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尘。坚持试点先行撵讹怕、示范引领懊炔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踞,促进企业品牌与区域品牌互动发展蓬掏函。加快制定品牌管理体系标准涛,组织贯标推广广吩。加强质量品牌宣传搽力捌,弘扬精益求精的工匠精神砰衬拱,扩大自主品牌社会影响承殿吓,激发企业培育品牌的内生动力及芒犬。   落实质量为先欣嘶革,加大支持引导力度袱计锌。 贯彻实施《中国制造2025》剐颠,落实质量为先的基本方针淡钦犬,加快推进质量品牌提升行动被。发挥制造业创新中心建设氮垃卢、智能制造骆敢、工业强基等重大工程的支持作用套贡顿,引导企业加快工业化与信息化深度融合懦许,运用“互联网+”漂、大数据等新一代信息技术桓轻,把握智能制造埃贡戎、绿色制造亨寥赖、柔性制造等产业和技术发展方向灰驳驼,加快培育自主品牌故户。   鼓励创新设计协,丰富品牌差异化定位享久邯。 完善制造业创新体系肩,加强关键核心技术研发店,推进企业技术中心建设漓秃。在重点领域推广应用以绿色啦目、智能即眯、协同为特征的先进设计技术欣。建设具有世界影响力的创新设计集群垃晦屉,培育一批专业化的工业设计企业停阂,鼓励代工企业建立研究设计中心休膳,加快培育自主品牌推避。   实施重点行动半,促进关键领域发展蓬碌。 落实消费品“三品”专项行动冠蜂脑,支持消费品工业向智能纱呻、绿色曙饺、柔性和高效制造发展行。增加中高端消费品供给触,促进产品向高性价比优势转变歧谦。大力发展智能噶乌提、健康消费品秸干槽,支持发展民族特色消费品酵虹嫉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嚼惰,加强产业市场研究和需求预测太,科学规划产业布局尘湿、供给定位和品种结构全入。 实施中国品牌“走出去”行动暖改思,贯彻落实国家“一带一路”战略粱,推进国际品牌共建共享翰。   完善公共服务柏钢蓟,支持质量品牌进步腺。 建设质量品牌专业化服务平台郡,依托中小企业服务体系悸,提升服务平台的质量品牌服务能力馆。构建质量品牌信息共享平台采,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倪都倍。完善知识与人才开放共享平台燎锨廓,依托企业经营管理人才素质提升凡、专业技术人员知识更新等工程骡舒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台库惫,促进科技创新浓、成果转化和推广应用萌诚。   加强技术保障储补雷,夯实质量品牌基础鲁硷砷。 完善产业标准概、产业计量得摊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设答疏叭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关上嫁,推动质量升级妇。引导企业增强研发创新和系统集成能力裳哇儒,创新制造方式和服务业态瓶惨,发展定制化生产腊,满足个性化需求犊动微。鼓励企业发展现代销售体系羚撂,在品牌传播孔、顾客体验和销售模式等方面创新发展贪。   设立“中国品牌日”颇克,大力宣传知名自主品牌 送堑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沽渴、质量精良吝绦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值玫朽。品牌建设是长期而艰巨的任务突炼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斗,以新理念引领新发展偿,持之以恒地不懈努力李,共同推进中国品牌迈入新时代蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   5月5日缅闹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韦得、董事长李斌就中国汽车升级之道拱荚幢、互联网企业造车窍仙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钎芳栖。    近两年互联网造车企业纷纷入局氢,被称为“新造车运动”墩醇。徐和谊开玩笑说害,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唤猴阑。”他说淑:“我从传统汽车的角度看系盼,就是不服!”徐和谊解释道催泪伺,李斌做到的他也能做到录,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇副。    徐和谊认为痞,最难的不是做产品奉,而是做品牌拔,尤其是国有企业体制下做品牌乐泰小。建立顿宿、培育一个品牌巫无媳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凄。他举例说埠被伺,蔚来汽车在东方广场建体验店羌卤朴,那叫“烧钱”廖表蠕,国有企业就不能这样“烧钱”刑。但品牌打造的初级阶段靶,该烧的钱还是必须烧的垒。这就引申出国内传统汽车行业劫牢,必须加快加大国企的改革步伐淑甫,从发展角度悔、竞争角度叙妓,必须改革缆刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务空宦,希望未来产品不光是一个出行工具辩哺,而是一个用车的体验平台懈龋氦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口攘屠痪,而是看到与用户交流的新机会盛阶涧。从互联网迫孔、移动互联网昏申贩、移动社交发展趋势看俊,与用户关系会让汽车发生深度变化睡朽险,体验会变得更加重要坷亩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唐探尉,新车企应该走什么样的路谅寞乔,徐和谊认为恢淌梗,条条大路通罗马剧羌,但是路和路是有区别的勘弊城。他认为全世界只有中国能做到一件事瘦定:传统车企和新生力量深入融合疮到帅、发挥各自优势几差贡,结合起来叉间,这条路可能全球谁也做不到躲壕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舶狙。徐和谊透露椽橇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丁,很可能这轮竞争衔,十三五末岁吧圃,再过2至3年阶嘿,肯定会出一个比较好的结果篡。”    李斌也认为缚龄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剃类心,这跟传统燃油车情况不太一样推。他干脆表示悄,国外品牌在中国是没戏的南倍锑,因为智能汽车需要本地化的数据藩钝妹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嚎布锨。蔚来汽车在三电救素奖、智能电动沉、包括制造方面都跟其他企业合作寒啊。李斌强调班傻芜:“我们是很尊重制造这件事的专业性冯惊姓。”谈到合作鲁戮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怪污铝:“我们的南京工厂投入十几个亿陆圭图,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作低武帕,不是简单的代工尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   据雅虎网站报道澜碧惋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示假,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饱浇酷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务忱逞扦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坞膳贫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域曹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辆交。”    他指出搽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妨。尽管我认为这可能还有很长的路要走督杠怀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况南。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍日铝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险携。    当前戎廷,特斯拉仁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缆垒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中士,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密成,并将其带到了Uber瞄甭。    去年宛饶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中办,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑画竿。特斯拉CEO马斯克表示恨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轨防毫。    马斯克认为谐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诞衔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圈呜崔,要远多于因人为失误导致的事故搓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萎灭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肝茨蚀。    他表示捎锌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拭蜕客,那将是一件非承烊希好的事情祥誓。但对于汽车保险公司来说拦,这不是件好事睫签。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桐堆啪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称估范:“我觉得这种影响很明显酞哪腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度部粹伙,全面维毋帽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坚豢,阐明了个人观点脑涕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颇级蹄、客观的看法挖。    报告摘要杰褪馅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讳伐、导入期赁缮、快速发展期与成熟期四个阶段白。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雌把享,很值得我们借鉴饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伟涉免。如果不加重视痹榔椽,终会酝成大祸飞仓。    *韩国的电池产业胁贫藐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秃,我们必须面对这个挑战狼某。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作可,它会带动未来汽车消费新的革命泼檄嚏。    *任何事物都有两面性苗,政策也是这样凤。补贴强度不足瑰薯拷,难以起到激励效果耿沛,补贴强度大了赎哭,难免产生对技术发展的不良影响号,也包括少数人铤而走险骗取补贴妨科男。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毋餐莲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雀沦仇,从国家科技项目立项至今已经接近20年鳞,可以说产业发展已处于世界前列衫翔。2016年捶熔饰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廓幕诧,累计销售95.5万辆帮,取得了令世人瞩目的成绩潜潘竿。有些专家认为弓加,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段誓健,我的看法不是这样部。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗓啊、导入期寄、快速发展期与成熟期四个阶段航。导入期也称培育期姐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藏览。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值米竟,当时就有舆论认为掂粳,我国新能源汽车驶入快速道旱釜,进入了快速发展期腥豪外。然而到了2016年便回落下来颗抗窃。现在分析起来稼卫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尖,造成了数据中存在一定的水分笔。随着国家对骗补行为的查处骆臼涸,今年的数据逐渐回归正常讳犊辅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浩赎啪,有可能会得到一些错误的判断隶,导致过于乐观的结论珐迹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期耙囱,除了观察数据的趋势外胶棘沟,更重要的是看产业发展的推动力侈家灭,是国家政策为主还是市场为主蛾报。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菱,补贴政策还不能取消默哎蚀,基础设施还很不完善叮撬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平山,产业链还不够强壮与完善潮保,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奶溉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨岭率,工作量很大茧痰扒,切不可放松努力解忙磨,让已经启动起来的产业发展放缓下来牌答叭。    依目前的政策设计皆飘,我国将于2021年取消补贴剧庇逆,代之以环境窗裂、能源为因素的常态鼓励政策哆蔬。也就是把2021年设为一个转折点息烁弦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卷。期望实现年销售量达到二佃、三百万辆以上共耻,能够占到汽车总销售量5%到10%钾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段橡。    二幢瞪戊、如何看待新能源汽车的碳排放懒士?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梁少。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题澎紊。我认为许多人有这样的疑问是正常的陋梢垛,因为至今还没有一个权威的科学数据努,来告知公众电动汽车的排放是多少清故胖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法认盲。    电动汽车行驶过程是零排放芳痴,这点没有疑问裤汗。但发电过程是有排放的呻,不但有二氧化碳排放播归,还有导致PM2.5的有害气体排放题。所以简单说电动汽车是清洁的裤恕,是不能令人信服的姥,需要拿出数据来谁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放夹妫款的新闻报道抬剔狙,受到一些启发故拇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撂,即“碳排放因子”疗。根据新加坡的实际情况签领,标明每消耗1度电捎哄,就要造成500克的二氧化碳排放庆扳细,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埃拇善,即每消耗1升燃油人撅,就要产生3000克二氧化碳排放圃沟踢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纯挫。由于特斯拉的车重炭办,耗电量高核,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伐,尤其是在夏天开空调的情况下痢芦,百公里电耗有可能到40度啼,因此被犯贸迹款盛输翻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钎呢己,很值得我们借鉴痉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怯,据我了解定性的结论比较一致搔腑,定量的结果存在不小差异羞冀舍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筋范。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牟绊姆,其清洁技术水平也有很大差异怀帛檬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缺裂堂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估上夯,发布我国的“排放因子”权威数据农加杏,并定期予以更新乾木。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滔蔫。    比较我国和新加坡的发电情况靡粱紊,新加坡百分之百都是石化能源发电隋啤,而我国的发电能源结构里额惋任,石化能源约占70%赁,可再生能源等非石化能源约占30%侩。全国平均来说谩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点愤毯萌。而且按照现在国家电网的规划来看现读抖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例标,我们发电的能源结构会越来越清洁枪痪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陵骨底。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爬扇佛,来估算一下电动汽车的碳排放蛊挎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锋墟戮,可以算出其碳排放为100克/公里毖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拍处,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揉。可以看出一般情况下敖辣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晾。但是如果电动汽车过重泞沉玖,电耗很高河滤惮,就不能算是低碳产品侥李岭,甚至不如先进的混合动力汽车算。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窃米,但是我们可以认为雀拔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下噶惕诉,耗电越多辛,造成的PM2.5有害气体也越多考。因此据禄,从治理大气环境考虑剑,我们的政策应该鼓励低电耗产品热,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哦认。    三纶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蚀跺珐?    这个答案是肯定的钮唱钠。我做过一个简单的计算波堕晚,即使到2030年邯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娇危。由于大部分电动汽车会在夜间充电木疾,可以利用电网的低谷电时段来充电惧蕾。目前我得知的峰谷差是20%到30%裙喉貌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琴高捕,不但不会给电网增加负荷洼兰亥,反而可以帮助电网储电晃酣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里魏筷,在白天电价较高时段将电售回电网恍跑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纲谱雌,这个系统包括了屋顶的光伏发电毯俊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈葡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电但趁,采用分时段电价贺位饭。当然葡辞揣,对于需要白天时段充电的一些领域涕虎,如快充公交逆尺、出租车与物流车等抵苫钱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力活。    四腑祈蒋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舶。现在出现的火灾问题比较多戊懈弗,所幸还没有造成集体伤亡卿,但是已经给我们发出严重警告胁,如果不加重视极,终会酝成大祸膏骋喉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位华。    电动汽车的安全要以预防为主颧,要从产品的设计做起佃枢常,然后是生产过程的严格控制疥戊,不能将未经严格考核的产品投入销售冻苦歧。电池的比能量越高缚,发生火灾时的危险性越大骸共,因此要求有更高的安全性技术汲姑,试验考核应该更加严格肥。尤其京羌肆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逗健难,因为客车上乘客数量多陕,一旦出现火灾逃生难度大狄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怂拇垃,为满足新的标准增加成本是必要的年讣。对于纯电动客车哼文,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碧帛,既安全又经济蚊瘁。    说一下安全监控网络砍。我认为重在实效亩袭坪。我在几个火灾事例中了解到科竣,火灾发生前其监控网已显示警告信息镣,但未引起关注与采取措施晦,说明安全责任不清醛躬,监控网站流于形式动,主要是供参观用喀。    五茄辱性、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题岗堕,大家都知道阔,韩国的电池产业掏卞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熊闯纺,我们必须面对这个挑战痹情娟。目前有一些原因宋鲤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难霜,也给了国内电池领域一点时间穗帆猾。但是匈,如果我们自己不努力钨使,最终经不起国际电池产业的冲击秸吝,我们将会面临严峻的问题村。    我国动力电池产业发展很快渴,一批创新意识强的企业正在快速成长乐谋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持试攀。但是总体来说肛校,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓶倾,产品的质量水平不高沟,投资过于分散屋箔肝,到处建设低水平的小规模电池工厂酗涛桥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足习添靖,缺乏战略眼光碍。这些问题需要引起我们重视与思考谅咕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钎旅暮,没有一个强大的中国动力电池产业杀澈挫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘘供,实现汽车强国的梦想又是一句空话结棺皇。    化学电池是一个非常老的传统产品劫涎宏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惧抹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拷害德,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金却弦,形成了动力电池百花齐放的创新局面良老。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颗久。因此厢份寄,谁能够掌握创新的主动权绷,谁就有可能掌握未来电池的命运辉惩钎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恃呢,但是企业是实现创新的主体耸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挝愁,能够挑起这个历史重任垒,把更多的注意力放在创新技术上面烽郝。    去年参观宁德时代电池工厂时充千,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图率冕,给我留下深刻印象颈纳。图的中央标明安全性始终是核心堆岗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倍匣、功率密度讹缺炬、寿命与成本砷物摆。在实现高能量密度的同时价舜,要实现快充性能蔑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妊虫隘,向1万次20年迈进嚎,彻底解除人们对电池可靠性侩伦、耐久性的不信任茬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下融沽葛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车记,结束燃油车的历史踌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瞪痊豪,成为中国动力电池的创新巨人率便尼。    我对我国电池产品质量做过一些调研圭殴,认为绷琴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隧。就电池单体成品质量控制方式啊拣持,目前还有采用筛选的落后方法啪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滔灌。这表明祥焊饰,产品的质量水平低劣鲁泊晚,即使交货的产品数据是在合同范围内化摧背,这些产品在使用中性能很快就会变差厂拜,寿命很短下悔品。    目前封,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鸿女滩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稿乳,但这也并未在本质上提高一致性讽仿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性楼体街,不需要分咽怼,标明这些产品内在质量是优良的渡陛稀。用汽车工业对零部件的质量要求就是电,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毋弧。恐怕多数企业都达不到协,就这一点而言毫既,我们与日韩企业就有明显差距肩。    面对严峻的国际竞争葡烽刺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楼,再吃不掌握核心零部件技术的苦参漓。我们看到国外整车厂来到中国时衡虚咕,都要把自己的供应链带进来疆假。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链倒陶卑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任价砍撮。我建议政府位赤、协会扁涪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垫喘。    六麻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作别屑。它会带动未来汽车消费新的革命继,有助于解决城市的拥堵体捞、停车难茎扁、环境污染等问题烙兽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钒贾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果廊赌号,是未来汽车应用一个非辰好的发展方向泪耸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袍。    由于共享租车提高了车辆利用率窖兢杰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈迕摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苹并釜。又因为主要用于短途使用褂,大大降低对续驶里程的需求箩番曙。从社会效益考虑让具轨,减少了空驶行程沁蕉,意味着减少能耗与排放贬茹寸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间结,缓解停车难的问题逃。    现在袭痢,很多城市都在做分时租赁傻,但有的并不是典型的分时租赁确。A点借秽喘、A点还奔蛔,规模小的例子不少聘。例如有的大学有几十台车在那里菊,学生租了这个车出去办事儿素担,回来时归还校园原处办胆哪。这种模式也是一种共享漏,但不是典型的分时租赁腑。只有实现A点借X点还退傻、并具有一定规模忍熊、使用起来非常方便棱翻,才可以算是真正意义上的分时租赁泄。    除此之外辈,分时租赁还有一个评价指标柑高,就是车辆的运行率小居翔,即车辆有多少时间在外面跑揭、跑的时间和停的时间的比例掠熔鲸。我考察过芜湖市易开租车蔚崩,我认为是很典型的分时租赁苹。从数量上看湘貉,芜湖已经有两三百个站点许,三四千台车撕倦,具备一定的规模;从模式上看迟恐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缅涟蒲、X点还氮碉瞳。从车辆运行率来看开辨壬,芜湖做到了80%悸。    此外伪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用图,规模也达到2000多辆寸常茅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翟稿,很有创新特色斤氏,也有一定规模线赡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据参,认为大约需要1辆/1000人口睹滥锰,或5辆/平方公里的密度握骡纺,才能够保证顾客较满意的租车成功率船篮惋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎播,其租金仅是普通出租车的1/3逞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涵岁抵。    作为共享租车的车型破,以高可靠性驼怠、低成本体虫檀,微型车更为适宜闹同。共享租车要应用车联网技术滩尚,建立完善的方便于客户的使用体系扩,实现手机注册袱拭骇、约车够涡、开车恋梅、交车堕婆姬、付费以及安全监控等逞木怠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茅。我认为厘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疤蝗。为了方便客户祭宪幢,建立全国统一的注册收费系统十分必要铆干。    七焊谷、补贴退坡后滑泰,新能源汽车是否还能发展拌赔?    从今年开始班谴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黄哇菩。现在行业里有一些不同的声音氖,认为新能源汽车本身就是错误的事情匈来劝,它的发展依赖于补贴男籍撑,补贴拿掉以后羌锨贯,新能源汽车产业就会死掉厢空。我不赞成这样的消极看法罐。    首先在电动汽车本身的技术上赤步,我们要有信心坟梆。随着电池能量密度的提高掳,到2020年眠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饥围,规模化生产使电池的成本大幅度下降愧。从这几年市场反映看精捎,很多消费者开始喜欢电动车了精,他们觉得电动车很安静裴、很干净列,如果自己家有充电桩介,使用起来很方便拘炔。目前氢派城,面对全国大面积的雾霾形势辖厢徊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策釜雷,促进了电动汽车销售量的持续增长屁杉含,在不久的将来盟,电动汽车将大量取代燃油汽车活到维。    我国在新能源汽车产业取得的进展疾,很大程度归功于国家的鼓励政策贪瓮睦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亲围秘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瑟寿拭。但任何事物都有两面性泥漂谴,政策也是这样嚼。补贴强度不足攻蠕彪,难以起到激励效果蝗辱,补贴强度大了伴饶,难免产生对技术发展的不良影响鸡,也包括少数人铤而走险骗取补贴爆。这些就是事物的复杂性瘦,不足为奇经档夺。因为产生一些问题钙浦陡,就否定补贴政策是很不客观的螺姬。正确的做法是适时适度调整政策哗舅,逐步实现退坡呻,制定与能源比厘、环保因素相关的长期鼓励政策报,进一步完善推广工作的其他政策环境遣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺盲瑟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拘十,销量突飞猛进舶,不仅在中国市场实现了大反转节怠,以每年超过30%的增长率驼赂,连续三年高速增长鞠,实现反超淌,在全球市场上来看籍嚼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陈反陡。设计之变纫畴,影响如此之深婆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸禽幂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茫泊,都是如此肉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泛狙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诧蹭锨。此消彼长鹤入,本来也是市场常态扯哗诺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矗排论。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漠挺廷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韦啥焕,而奔驰则用了进击的改变请殴。这导致了市场格局的变化绿。但在今年开始努糕涡,奥迪要采用一种大胆的改变讼徽。   在北京车展上肺徐俗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生配漂哆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司号,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菲。在采访中搂箩,马克·莱施特先生表示厘建,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涕滴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略箩际兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是断协茎,以奥迪品牌本身的三大支柱裙,即“运动性”巳吠畦、“卓越质量”此、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叔街,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隙橡葛。另外纠眷芦,马克·莱施特表示吴搜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别详,以保持“个性化以及彼此之间的区别”模嫁。   未来牡,奥迪不论A牵、Q拨、R系列惺淮,还是电动系列参匠,每一个车型系列都有他们独特的个性抛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翁佰卷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国囤。而且交,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格本扦,在马克·莱施特看来撮患痕,除了外观熟信奴,在内饰的设计上骗安略,奥迪前进的步伐还会更大桅叮。   比如新一代A8敖,大家会看到一个全新的控制理念敢澈五,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奖关惯,全部操控都是基于触摸屏愤胶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尘扦,这将是一个具有革命性的设计梦澳首。”马克·莱施特表示贩骋。   【访谈】   媒体郸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么欧遂肯?   莱施特烤强勘:中国市场当然是我们最重要的市场之一寄霓。比如马上要推出的新款奥迪A8衔绰沙,我们认为80%的A8都会销往中国阂间。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腺壤廓。比如独,从车的前脸上就有非常明显的体现女屠,这个框架会做的非常突出帝,也会大量的运用到合金材料纹攘。A8的设计充分突显地位感和身份感憋管。因为我们知道中国的用户侗烤,或者说中国A8的用户群是非承薅茫看重自己的地位感和身份感鲤品,我们对A8的设计充满信心献厦。   Q2是我们量产车的一个预告模。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性链。我们想把奥迪的A系列典、Q系列贺胖缄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伴卧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鼓据菇。比如谜卧幻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嚷辅,从而更多的彰显每个车型的特点踩洽薯。   媒体衅:A3未来会有怎样的改变虑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猾黑年?   莱施特芦扇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潦辅挺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奔辈、表达力金围谈。   媒体霓憨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升崔念?未来设计会有哪些改变功?   莱施特惩锭伟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诗继,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性始菩祁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梆将琳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烦喉斥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寝谱恨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解设。此外奉伤苟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性何串镐。   值得一提的是害,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芥痊酗,完美诠释了驱动理念钎剐纬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扯葡燃。刚才我说的是外观的设计鹊七陵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大长瑞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乡短。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勒阀晾,而全部操控都是基于触摸屏溪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中司男林,这将是一个具有革命性的设计帅烦。   媒体洼蓟:面对未来的城市交通更加智能化哇抽羚、互联化携、自动化的趋势阿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昧漆?   莱施特先生勘涩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柒偶惜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骑哩。实际上锰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酷堪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观保诚灯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做评忱型。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茎藕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袄落,还是更多使用自动驾驶撅,所以我们设计的基点是用户体验奖。   设计开始阶段将先做内部设计迷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琶蛔彻,再去考虑外观应该是怎么去搭配脖钙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咕青鲍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脯,因为我们真的会目睹房,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革编咆。   媒体鲸涟寝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗京?   莱施特畦:我们从下一代的奥迪A8开始刀烷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腺超。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巷昆蝎。我们要做的是持续的歼、不断的推进设计语言的发展抄剧,每一代的新车型都要再往前走一大步疥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时传凌,业界开始重新打量双方的合作街镐勘。   如所有行业对热点的追逐一样械胃口,在过去两年中炯麓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响项鸥诗。4月6日瞧铂籍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系砍考,携手研发并应用车载人工智能技术辈坷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议受啦蔑,双方将成立一家全新的合资企业表拔础,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迷瓢。在此次合作中金廷假,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幂,用于双方在汽车领域业务的开展响,为出门问问未来的发展提供支持视贝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耗,而合资公司背后胜淳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咆疽,意味着除了汽车制造商箍庆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份高递码。   “1.8亿美元只是一个开始穗牢呈。选择跟出门问问合作社庞蔑,是大众集团移动出行战略的一部分纯。”苏伟铭称堕羞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妇矮,为达成这一目标挡前,已经规划了三大板块河砰横,共计十二楼迁、三个项目地无。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进采岗痉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翰察础。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伍眯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别档们、语义理解技术棘,面向移动搜索领域的智能手机应用排妻纱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侯。迄今为止督俯考,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氓、语义分析磕短清、垂直搜索等核心技术告。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诧股,来打造下一代的人机交互方式且圈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忱烫碧。   “选择出门问问袄渺,是各方面考量的结果登究。如果大家了解的话眯容,其实Google也是出门问问的重要投资企业板久,所以我们与Google也进行了谈判”郴烫袱。苏伟铭称佬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逛。   2015年6月烹沦舷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月省伤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月马,出门问问被Google投资喘。截至目前多,出门问问共计6轮融资肩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拖繁街。   “此次酸,我们对出门问问进行投资途滴膝,不仅仅是出于财务层面的考量懒匙,也是一次具有战略意义的投资彩。通过本次战略投资憨零,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蓬既,只是单纯的投资或技术合作色伴娇,苏伟铭回应称露剑,“想强调的是臂态谭,我不主张相互供应的关系红史,一定要拥有属于自己的核心技术市闪娘。”   “移动出行领域的合作境漏,如果是提供车辆封速萌,那只是纯粹的商业化的供应需求刚婚。与出门问问的合作淘,我们是要进入合作的管理层筒漆蔑,在共同建立的合资公司中体,双方都有委派监管团队”庐。   苏伟铭介绍莎樊浅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持显,但更重要的是在人工智能领域的研发戮。“如果你与人工智能进行沟通赡陈兽,沟通得越多扯,它就越了解你美睛,人工智能研发的目标是迎合客户俩罗警,而不是需要客户自己调整来配合氨,所以隶拇赴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闺回期。   他坦言是,在人工智能的项目开展上水,有好几种做法岔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翱,但这不一定能成功莎狙放,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恢箔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秽怠浚,且能够很快地将技术实现应用苹。”苏伟铭称帛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家力罚稗,来帮忙推进其未来的发展第舵。从这方面的合作来看汀,双方非常契合咆局精。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颓。硬件是大众的强项呛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绞钳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汗蔬,而是应该让其独立运营藩猫愁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忍梆克。”苏伟铭称晨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墓溶栏。   据介绍残党棚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砰。基于出门问问领先的语音识别号、自然语言处理孪、垂直搜索和主动式搜索技术钠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位老,该合资企业将进一步探索炔瓮燎,为未来的智能移动出行提供解决方案继嗡请。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慨腿梳,人工智能并不是只包括这一部分媳,其实双,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冀舷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狈,但在苏伟铭看来乌厂泞,这是一个重要的开始唤痢。   “下一个工业革命的前夜”湘徐摔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啦投,为此郡膜剖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胖麓柒。在2016年的广州车展期间温盘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想如晨。据大众汽车集团(中国)首席营销官仿、集团销售和市场负责人胡波介绍硼椭嚷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立局蜕卉,包括智能停车笑、智能充电等鳖粱。第三就是交通形式的智能化管理牵涝。即打通不同的交通形式狙剃,提供一个智能化管理风劣,最后让出行者能够享受顺畅勃赏毋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吉脊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勒好锋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涉骚。“我们相信烂娥炒,车企能在这一领域扮演重要的角色酵力编。”胡波称帘睡陇。   不可忽视的是猾诽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诽玛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者购。   “要建立一个生态圈涉信,必须要有多个方面的项目支撑潘淳。在落实该战略的过程中邢锹,我们便开始思考诫熄,如何构架这些项目桂,未来三年我们是要围绕这十二仍、三个项目开展工作的枷。”苏伟铭称沫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邓扮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术憾,以便及时供应测磐,满足未来车辆发展需求锨。”   据了解朽贿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹅兢。通过语音输入涸,该后视镜可以提供导航簧负凭、信息点(POI)搜索闲、即时通讯喉、车载声控信息娱乐系统等功能鹅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佬挽谓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror查桑暮。通过语音输入喇马撼,该后视镜可以提供导航期、信息点(POI)搜索甸歼敦、即时通讯恐挎、车载声控信息娱乐系统等功能姑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酞冬仓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度触仍怕。   苏伟铭透露无盗,最快从2017年下半年开始牢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜心誊,在一些国产车型上也将采用该技术烦谦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赦。但是谈让,有了大众汽车集团的参与胶腔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尼。   经济观察报铝幻:在中国的十二三个移动出行项目上鞭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蓬巾譬?   苏伟铭试豢豆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒜咯票。2016年中旬炬科,我们便与集团总部沟通过囱漂,我们认为在移动出行领域祷戎雷,中国是领先于其他市场的廉墒。所以膳痢,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗А,建立MOIA移动出行服务公司长嘿吵。之后女无莲,在中国咆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司龚涡匠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目硅把叉。   所以挛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域驶瓦,欧洲和中国缸。其中中国的业务包括三大板块怜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孙沁。我们在这一领域是领先的性龋典,这之后登,我们还会有更多合作芍腺。   经济观察报皑电汐:在大众规划的十二三个项目霓互狠,大众与滴滴出行孝釜、首汽等公司的战略合作是什么模式遂省棠?   苏伟铭捍钨:大众跟滴滴榔改、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中博鼻灸。其实姜粱竣,与滴滴出行的合作辩杀,目前还在进行详细商议瓢蘑。但需要强调的是硅,我们的合作投资并不是融资的概念颅温乡,我们的合作是战略性的途燃龄。   经常有人说大众汽车集团起步晚涕察,但我看不出其他厂家做得有多快炬墓维。   移动出行的合作混挨,如果是提供车辆人,那只是纯粹的商业化的供应需求扦。与出门问问的合作未泌,我们是要进入合作的管理层扭沁,在共同建立的合资公司慷皖秽,双方都有委派监管团队庆街钝。   经济观察报对巢蹋:您提到的十二抽甲、三个项目都是什么商业模式涧香?是否都会以合资企业的形式出现蹿?   苏伟铭棠:并不是全部都是合资企业形式的项目皇深。我讲的三大板块中汐忙坟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施譬斥。我们选择成立合资公司是因为榷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值型步。那么如果不通过硬件密,技术应该怎么落地呢公疏鹿?通过建立合资企业踌巧我,我们可以为不同品牌设计不同的技术输谢涉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务休锣,包括集团以外的其他品牌娟阑,我们并不排除这样的合作郊售融。因为生态圈本身就有一个共享的概念该恐。随着数据的增加洞排,共享的概念会更加广泛怜队,生态圈成功的可能性也会越大愤人唤。所以与传统的工作方式相比枯,变化是非常大的阂靠。   经济观察报开:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作究?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出第本林?   苏伟铭赎客:我认为技术和战略两者兼有衫氦联。要建立移动出行生态圈的目标械帝攫,就必须把其中的布局规划清楚靡感,只是研发出几个APP寒,并不是真正意义上的合作或合作的全部塘山劝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么案沥?同时涛鸵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用净朽彪,也会要向外输出猫。   经济观察报未潘凑:生态圈成为汽车业新的布局单位靶沏鸥,选择共建生态圈的合作伙伴时按恳,有什么标准痢嫂毒?   苏伟铭涩挟估:以前我们称之为垂直平行的价值链普查叹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联督。在考虑发展这些技术的时候夹鼎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比珐隘本。   举个例子割莲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候澈斡,我们会考量其语音识别技术有多强桂伤?然后再开始讨论中间的差别在哪涉。找到不同品牌之间的差异性非常重要柒。从战略角度里,大众汽车集团需要明确今后的定位鼓。   谈了这么多躺,其实有一个基本点将温痴,便是客户群体邪秋。作为主机厂计亲,我们需要预见到7年以后车的样子烩顿。因为一般针对七年以后的下一代产品千,我们现在就已经设计出来了敌玲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惮,未来会遇到非常大的改变肃寒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敢城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   4月20日豪滩祈,上海车展开幕的第二天泄汐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弘辜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拢旗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戈摹,其实扁,魏建军早已来到现场躬夸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纲凡,魏建军至少接待了三批不同的访客枯,并亲自送每一批访客离开登奸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时护,虽然神采飞扬挫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显让,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翟币。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帛黎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义票。一边是国内SUV领导品牌凛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溺猾酗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疮七,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恨发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糕妒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者憾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣踞砰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌槐泵佃,此次黎两既,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上察蒙兰。   “WEY的目标是挑战外资品牌杠溶,终结外资品牌的暴利时代山扫参,重新定义‘豪华价值’惟檀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幢瑰练。VV7c/VV7s之后蹋,今年还将推出2~3款全新车型汰石不,将产品线延伸到新能源领域菊碴阿,合力冲击外资豪华SUV品牌垦弦苹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者史蓬瓜。”魏建军说廊淘馁,“关于轻奢该醚,首先这个词比较时髦具其,容易记住先脑。另外秘譬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵憋播厢。”魏建军表示臣,长城不会做没有意义的豪华肠馈撬,“作为消费者可以感受到超值的体验款,而企业也能得到相应效益脆,最关键的是得到了客户的认可坊,这才是有意义的‘豪华’拢。”   魏建军认为安全是最大的豪华本圈。“乘员癸、行人单末坟、车辆”三维安全(3DP)设计理念胚娟,参照国际标准士师滔,主被动安全配置完全创新锣量萍,提供正常驾驶诬、危险警告前、碰撞减缓马瞬毕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)级斧,译为“牧羊犬”拾啃,有守护主人生命及安全的意思钾锣。   此外呕羡漓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瞎,来自于欧美一流车企桔痰,有着丰富的造车经验和行业影响力僚疏犬。匹配中国第一款7速变速器栖,这是世界上最好的变速器之一另接。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恳撼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滴吴。除总部优秀的研发功能外递,长城在欧洲盼、日本和北美也都建立了研发中心谢挡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”韭汾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仍浚。其中册缺劣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蓝。对此藐借洽,魏建军表示腊傅:“媒体和消费者一直有这样的担心砍辑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挨纫。实际上朵差栖,在同尺寸或者是同动力下非冀烯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氦莫慌。但从消费者的角度来讲敢柯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睬,消费者会非常清楚这些配置铰拓、性能蜗弥、做工有什么样的差异慌差。”魏建军表示宛,长城的目标是做品类品牌堤烯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分济贿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侠摆兢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钎粳。   而针对销量层面躬,魏建军表示翠耻:“从销量上看敦,WEY很难超越哈弗樊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忱擦娟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲始怼,15万~20万元的空间虽然也很大淖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼓。”也许很多人会认为熬梢裁,WEY卖不过哈弗复,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务博混,但实则不然炬喀。“WEY和哈弗我们都重视阜奸骑,长城用同等重要的距霜、足够的资源支持两个品牌闷蚕。”魏建军说撕茅麻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力律,魏建军是如何评价的判寿?“我认为我们的产品不管是性能茎嗅、做工笑辞、安全吐擞獭,还是油耗己跑、排放床蛇,都不输高端车材档乱。”魏建军依然对产品信心十足搬诫抒,但他也承认WEY面临一大问题伎甭师,“现在问题是品牌价值惭,因为WEY旗下产品刚上市浇铝,品牌没有经过市场的验证呜,大家会对它不放心咆朗煤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伙割。”   魏建军表示拈辜,自主品牌给消费者带来了很多价值瑰风鄙。“有我们的参与苗世奸,不断地进步琉磨、不断地在挑战外资廉搅,已经迫使外资不断降价胶等,提升服务品质珊。我们的目标是要挑战国际高端市炒嗖罟铡,所以说我们借助中国这个很有价值的饭玻渺、规模最大的市场来锻炼掀,使我们能尽早挑战高端梁。”魏建军表示囊竣,消费者购买了WEY之后妙捐偶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值起暗。他对媒体承诺猜庐,WEY的产品一定是超值的收搐,并且一定能给购买者带来惊喜票浪兢。“WEY是一个挑战者庞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渡澄仑。把我姓都赌上了涝迸竟,不能失败莫疚,只能成功羔夹。”在采访的最后途扛亲,魏建军郑重地对记者说轰惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日善,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昏尉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踏尖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奠我,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车牌负,以及未来的发展目叙撼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锯悔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姐脯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堵栋隘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坦抽陪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生璃庆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寇签详,以下是问答实录盖抱苦:   凤凰汽车 葡献崎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何观降?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尽?   俞经民 咎钩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戒,对于品牌的市场表现同样很有信心盼倪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贩丧,我们有信心成为市场第一的品牌饶。今年我们的销量目标勉,是从去年的8万到今年的20万葛侍。纵观130年汽车工业发展史姬钱蹬,汽车行业发展的基本规律而言扳,规模还是需要的完,是品牌更好的发展的重要保障嫉虎成。   邵景峰 到同爬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歼,荣威方面锯秀,我们所坚持的技篓,是一种符合广泛审美的寄拳、优雅自信的设计风格扒,在复杂的市场环境中獭攫骑,抵御诱惑囊、坚持自我伤,走一条人性化的设计道路绣理孔。而我们的MG名爵返,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泊舅篮,这是一个巨大的宝库澈芥,值得我们的设计师尽情发掘瓷,其中之一介杜,就是感性骋痹全。   在MG品牌的设计风格中泰汞贡,我们可以看到很多情感爆棚话射间、血脉偾张的元素与产品囊米。未来的中国汽车市场必将飞速发展壳,需求也将越发多元化隶镭,然而无论技术如何变迁垫团,对于人性化抡庙、情感体验的诉求将贯穿始终拦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肆崎,我们也将在感性力设计理念的指导下诗芭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绘。同时榷休逗,强调个性也不代表小众伺咐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敢顺童,为大众带来唤起强烈感动钒、让人心跳加速的优秀产品反囊,这就是我们所追求的目标滤赣话。   凤凰汽车 添貉较:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峭块,其中年轻消费者占到了绝大多数分咕,请问接下来蒂首劝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翅娄?   俞经民 蹿暗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”魄认隶,更是“年轻的心”酣,从名爵ZS的订单来看鼓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体换需硕,更包含了年龄层更大授、但心态上保持年轻的用户徘侥动。从“年轻的心”角度而言莫,我们的消费群体就更加宽泛了茎钳,作为一个年轻化的品牌片雄,MG名爵的诉求是“年轻动感程、专属空间桶吵、纯粹乐趣”让,给“这一代的年轻人”造车芭。说到年轻人共同的特点侣耪娜,是充满梦想颂射,对于梦想的追求更热烈一些睛忿晃,更想把心里美好的事情去实现徐。这个梦想实现的过程是非常美好的邓阿搔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糕溺蓟:为这一代年轻人狭辽,不仅是岁数上的年轻人矩铣瘫,更是心态上的年轻人涡沫唇,提供更好的选择舶,保证他的有更好的驾乘体验匙伞。   年轻化的特点下,是要颜值被户、要体验的到位匣、要可以分享缅惨。二十一世纪中国的年轻人蹿,在互联网的普及深度犬、对于尖端智能的体验和想象力胆帽,在全世界范围一定是靠前的救,就应该可以代表“国际范儿”秆劳,也应该引领地球村的潮流壬揣蛊。要满足这一代的年轻人裸耙毒,MG名爵所带来的产品体验俺,也应该要追求更极致暖阜苏,带领大家去创造全新的潮流肝单晦。   凤凰汽车 呜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挠暮捂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镀兰、80后蛙破苟、90后的人群当中淌苗咀?   林嘉瑜 碳失:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作前郎烦。这款车感性的设计曲线潭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归静。不光是国内的经销商惯倾桶,本次上海车展物速,MG名爵还邀请海外的经销商吠桓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邢弟掀,他们也都对这款车都做出了积极的评价泻晶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀多鼎狡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”龚踩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荤弧爱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浚,让老百姓也能开上小跑车垒爆,尤其对于国内的核心消费者来说瓷十,不论年龄几何汤,都要有为自己的梦想活一把的态度事憨檄。对于一个汽车品牌来说忻,这是一件值得骄傲的事情黔较酷。   邵景峰 擎卡净:其实在选择一种设计语言的时候恼,设计团队非常慎重软,因为设计的变换频次不能过高蹦,要抵御诱惑赫扳、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹬、拥有识别度从而去打造一个品牌到碾。“感性力设计”的第一条就是要有感性捞料,去追求情感的外在表露写,从更广泛的角度瑰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些天,通过真正的审美习惯进行判断;第二故黎,感性力是专属现滇静、设计师要通过专属的标签配,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感渴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侈涵狸,比如运动员在起跑的那一刻吃即歌,弓箭拉满而未发的瞬间疲溉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谴阔冈,这种动感更有档次年豪乘,同时价格不菲韭巩梢,是很高端吉、优雅的设计淡,我们希望把这种设计注入到产品中牛,带给这一代年轻人极致的审美体验搪焚。   凤凰汽车 效劝家:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿希块化架构平台打造的千陌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锈冬?   俞经民秀吴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唯秋。这是对这一代年轻人的尊敬穆邪吨,他们自带国际范儿屑,是可以引领全球的潮流的人群浚瘟,因此有着巨大的价值公舵炉。对此钾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粪,在全球也是一样聘。目前点,世界范围内弊,不仅是动力总成前瞻技术的整合矢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势常卉嗽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刨,采用插电式混合动力设计屉。另外崎锚,大家看到的名爵ZS颓,将会在明年上半年推出纯电动的版本型颈娥,至于最接近今天这辆续航超过500公里簇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兑沥僳,也将会在2020年之前推出玛。   凤凰汽车 茫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唬妹奈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法促酞?   俞经民 分:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脊拍,设计上差5%频杀,销售上就有可能会差30%赂。那么对于自主品牌而言慰斧,就是要把自主性发挥好哩擦端,去追求审美的宽度和深度施猾,销量也才能有宽度和深度赁。名爵ZS的设计就是这样做的悔湍,要追求极致霓罕户、不计工本浅碎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恳赣算,可以说茧捐,名爵ZS的极致设计袄毕婪,对销售的宽度起到了很大的作用疮洼。   邵景峰 疚鲤:汽车设计是在不断进化的临痰靛,不会总停留在一个风格上茎居川,在互联网时代唾,同样要有全新的时代特质恼桨。另外靠季,从汽车设计而言骂,例如从动感设计理念而言轻弄创,英国车是鼻祖随岭,很多品牌都是以此为源头来发展的泵,也就是“同源”宛穆囱。中国航天能够上月球艘小骏,那么在汽车领域上同样有大的进步洼吐兽。之前德国杂志的一篇文章写到此,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岸,在进化的道路上有推崇的看法室摩,也有欢迎的声音朝烹,这些都是要虚心接受的杭怒。另外宝,汽车设计是一件非常严肃的事情乒,每辆车定型背后庐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猛唯,背后要靠巨大的投资来驱动鬼刨去。   在造型评审的过程中矫得酬,流行趋势讲清楚溪,未来怎么发展说明白茫,否则误解就跟着来了暑蜕美,所以要有一个整体的品牌战略在里面辅愁芳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幕。   凤凰汽车 潮:今年慷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衬懈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疗围?   林嘉瑜 卧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缝持,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疼烩胎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冻憨裂,拥有一颗年轻的心负忙觅,热爱运动蔼侩探、健康的年轻人肉。   从足球营销来说谁汗,对于英国和中国环,都有很大的国民基础栋称。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咖,是英超乃至欧洲的强队拧七度,这几年的成绩也是不断的提升皮昂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莎稗。同时戏,利物浦又是一个老牌劲旅麻菇肌,有不断上升的潜力陋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斤典绰,在用户上有着非常大的重叠之处疼臼。MG名爵与利物浦对的营销合作世,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讣,在活动和比赛中享受快乐蹦富。   上海上港队也是一样的路舷。MG名爵经历近百年发展骸哭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乖捻拐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓢险,两者的合作也是非常有趣的较。更重要的是罐,MG名爵通过足球营销的模式稍,能够促进两支球队之间的交流性,包括之前组织的很多活动淬,不光是针对中国的消费者冒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动爸木苦,有效利用MG名爵品牌的特有资源童猛涝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌窃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糖蝗誓。   车展期间钢牡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仓锈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搅。在车展之后苦勾将,利物浦会在上海有推广巡展活动篮趴。下半年年列疙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对态酱泻,欢迎全国各地的消费者参与和体验黎痪。   俞经民 瞬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锹校,大家能有一些共同点做沟通赤谦,国内和上港足球队的合作卯,正是汽车和足球之间速度与激情干、自我突破的契合点攘,足球又一个很大的特点捆高媚,就是会让人意想不到獭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸿围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把狗统:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年插拌劝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饥犊何,与此同时顾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一次,长安汽车产品质量持续提升顿艾,用户口碑不断提升擒商,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仟、全球乘用车品牌中国市场第二名徊狸割。   关于未来笺瓮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挨泼传,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摧愤。   2017年是长安汽车的产品大年休,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔚汐碴、全新的SUV CS55娃畔习、轿车睿骋CC械巫疙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萍,将会进一步完善长安汽车产品谱系辈。   如今吹扩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尉行级,站在国家品牌高度寻求发展附,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任块第。提升品牌溢价能力连纺公,成为长安汽车品牌发展的重中之重瘫绢壁。2017上海汽车期间踩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晃经氏,关于长安汽车的未来熟萝哪,徐留平董事长有话要说肝丧胚,以下是对话全部内容凉祟磺。 凤凰汽车鹅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的森?   徐留平查精:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俱,我们也是不经意之间就走到这个地步唾是,因为一个产品欣,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔬冬蔑,它反映你的公司文化废芹、你的公司理念是什么样的东西本浪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看劳琶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过降,你怎么样让产品吸引住消费者玻捶苇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赎护陀,靠的是什么沦驴?因为美是一个主观的东西汾糜捕,有人认为这个很美瞄旱岗,有人认为那个很美白荣疲,从长安汽车之前的产品来看充拐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苟捻毛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么通?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萍稳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞪,同时想把这个产品往这个方向进行修改忿堵。我觉得在这个方面希簇,从长安的角度来看豪差轮,就是对于这种动感彩隶、时尚这个理念的偏好翁嘿欺。我一直在体会挪耪,其实我是在反问我自己驶,这种偏好它是怎么体现在产品上的到扦?实际上是我们内心的这种偏好担鞋。在过去的2-3年中百,我们面临的话题欺毖,如果过去不做总结赋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烩款式,另外更重要的是说挥酞,下一步你怎么做淬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妹蛊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祁茶,下一步是个什么东西亲,消费者需要什么样的产品宛,然后作为公司来说劝篡,你们能展现出来什么样的东西膘,最后我们总结叫生命动感智色双旋涡榔霞,当这八个字出来的时候孺,我觉得是非巢贫夷好溶斤冒,既是水到渠成患算,又是醍醐灌顶痕、灵光一现疚。这个过程姆彤楔,不仅仅是八个字的总结呸凭俏。这八个字出来以后高,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帆蹄叉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哩傻,实际上不仅仅涉及到造型片逻扑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验是闹布。这样的话桐垄,就有了一个提纲契领怕面、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雀,就能够有一个非常精准的东西泰副芜。   刚才你特别提到“色”拜瑞,我们当时想说聪,你必须要能形而上廷,要能够抽象出来酱卿怀,如果说你不能够抽象出来蓟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湍随,如果你弄它50个字垛橙、80个字甸巷瞪,你可能不够形而上摧,不够抽象化购富糕,最后我们觉得“智蜡窗哼、色”独,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弥忻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镀腔。   第二个就是说消费者情感的体验硕,比方说对这个造型和颜色狡,甚至于这种声音或者是形状幸牛盎、线条的这些方面的喜欢改逛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西跺。当然我们也在想用什么样的词比较好得信烩,最后觉得设计的这个词很好挤,一开始我们还担心说这个词字挺多矩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疵惧桶,我觉得就应该让它有想象力券宝菏,就应该赋予它很多的内容莆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匣禽,孔子都说食色溶,吃饭以后第二件事就是这个字鼎,我相信孔子说的这个字也不简单意思度馆,实际上说钵,智色这两个字还是最终反映的是人醇辖,特别是消费者的一种需求绢色聚,对于未来传统的一种期许屯矾,这个过程当中陈虎,对我们来讲劲,把这八个字想通的时候避筐萄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芳潞驮,这是我的第一段话题革饺遣。   第二段话题说这个对长安有什么用处亲涧?那次在发布会现场有说墓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候砷梅幂,一开始我就提出城匙,第一个范,这个产品要漂亮石草徒,你不漂亮的话集,什么样的东西都没用衰卤戚。因为我们很早的时候就开始在考量糖帛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孟,后来发现不行骄群,最后我们在大概07踩棚兰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粕赫。因为你还不能提炼出一个高大上聪辟、抽象搅、形而上的东西畏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陌泄,但是每个产品都出得非常艰难阔宫舷。这个事这么长期干也是一个问题刨,因此在三年前的时候蛙翔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盲某,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娶码澎,对于消费者的这种认知纯,把它抽象化亭,那么这样的话理解了以后福,再把它具体化间纤牵,特别是在产品摹特,也就是设计理念当中一些图形化的东西小创,因为如果你不落实到图形化的方面攻食褪,那就只有形而上没有具像化 镀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鳞,图形化和具像化过程当中恰,这个就出来了拇。   这个出来以后徒,我觉得对未来长安来说食颈秽,我们未来在产品设计的过程当中缕,产品能否做到生命动感智色双旋随里,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猾?这样的话凄椭,实际上说垦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凰,几十次的否决闻咀谴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曝,几次或者就十次你把它完成桐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了日,那么这样的话小匠,对于长安汽车的家族化沟,我们看了这个车凑四,看了这种感觉这种情感的体验仑,那就是长安汽车绕幌漠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驴葡,这是一个箍癸。   第二个就是说瀑,我们自己在研发制造设计过程当中揪,这个速度大大下降沃顺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怀靛感,如何把消费者的体验做到更加的精准辰羞兢,更加的接触到痒点舅睡冯,这样对长安的影响是极其巨大的碴。   凤凰汽车阶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贾司癌?   徐留平拖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泡脸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法书雷。如果说把它拆分开来舞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念霖,智色双旋更加偏向于设计领域曙森。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玛揩吨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚燎恢,我相信大概许多媒体会想腿醋,生命动感智色双旋怎么落地懦拟?因此我们就想把智色双旋也说出来谐,不要分开秃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嚼港四,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妻。   凤凰汽车吵鹤迁:另外一个是提到的认知方面的感觉撮荷慕,有没有一个专业的因素诵胯,咱们除了制度之外耙,有没有专业领域的人来负责这件事焚?   徐留平庆模檄:我们长安有一个庞大的队伍倦毙钡,首先要把一个汽车造好栓碱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞎,到高管团队钾惊沧,到设计团队扑藐,到制造和研发团队谴吕,包括服务团队茨掳,特别是主要负责的领导人冕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验偶遁牧,而仅仅是设计团队的话语丰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离璃半。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层船上,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疽坦雄,因此对长安来讲陇,是既有最高层特别的重视谱甩、关注和把握防筏,并且这也是一个最高领导者的工作职责扩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洼,我认为在汽车领域当中是行不通的睫,当然我们也有具体分工骇侠干。另外也有很多的专业人士完成这个事情黑筹毕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溃侥,还有轿车研究的矗,也有做SUV研究的麻,同时也有按照职能分的戳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晒琼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驹梅邯,如果仅仅是设计团队的意见税抨计,肯定会偏离了方向舶娄。 凤凰汽车隘:一把手是指您吗嗓示?   徐留平挂:我是其中之一澎。   凤凰汽车叮划局:长安汽车自主研发的新车地吞,设计锯、评审秀、评定环节您都会参加吗茄逛?   徐留平勾勤:我必须参加丝扯,我前面讲这是我的职责茅贤,所以我必须参加晴撅。   凤凰汽车酮蒲绩:无人驾驶车呢谐勉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徽灭凉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了练爽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产量淡嫂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破割?   徐留平疼:上一次品牌发布会闻栓玩,最新的无人驾驶技术也做了展示讲台,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纠瓦咕,高速公路的环境相对来说可控性要好凌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隆,难度要更大惮阶陌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孟丹,我们不仅能在高速公路上做篙逛突,而且能够在城区做拼辽阔,这个技术我们已经实现了突破袍镣祟。   凤凰汽车剖胃:长安无人驾驶技术进行的这么好瞥拔肯,量产会提前吗挨石?   徐留平女:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糖,实际上就是说家,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狼艾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蚂粒扫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定檬挖。   凤凰汽车迪承:中美在进行双边的贸易谈判施迫,这是谈判的内容之一浩浩犀,会涉及到汽车合资企业的放开欧骑碘,可能是一个双向的市场开放的动作拍蕊,如果这个谈成了罚腻逃,如果这个不再规定50%的上限伞,您觉得对行业有什么影响帅砂疥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绍蛾技,那您觉得首先答不答应俄伸?再有一个多给他股份的话创强,对企业今后的运营会怎么样陕谴槽?   徐留平汰蹈:我明白你的意思假,第一我确实还没听到这方面的话题拉委屯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况委窍稳,股比这个事说了很多年鞭番距,我基本的看法有几点萍,第一个这是国家层面的战略和政策额,作为企业来说惺眷刑,我们遵循守雷,国家有什么政策我们遵循什么政策参厘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胸竣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点童,我相信未来的合作会加深贬绣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泞磷浑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现到辖绒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惮,而是说理解消费者估庇炒,能够洞悉消费者块采,如果股比的溢价挺高济、溢价挺低眉谦,但你产品不能卖出去霸,那你不能分摊出去认,如何把蛋糕做大部豆赫,这是合资企业要做的一件事磨杯。   凤凰汽车墙同:如果真开放珐,长安会想着往美国去吗羡掠衅,就像那福特来到这里呢眷?   徐留平忱仁贰:长安想要去美国是一个公司的战略我团潦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系廓懒烘。   凤凰汽车苔讳啼:长安与福特的合作多吗烈?   徐留平壁技粗:长安与福特是我们加强合作的方面袍稻龚,应该讲这种合作的程度蔫额策,不仅仅是合资企业谋,从母公司其他层面氓汤谩,包括技术和其他很多方面都在讨论领搏型,包括海外市呈徒耆洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轻,它的能力提高了骋插袜。第二 现在是全球化合作的时代赋扁,一家公司独立运营弹绷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事少,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音从。   凤凰汽车赡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撇荒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要木沸,你还说了过去我们做一个车棉,可能需要很长时间好不容易做下来渭,比如逸动虐巷汰,是很艰难的捂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梅委羞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挤猾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缅裴贯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耪?第二对比韩系碗撬、日系漂凶,我们的研发体系和他们的研发体系相比摹,您觉得能不能支撑晨,确实我们的实力也很强亢,我们的内功可能修炼到一定程度尺莽菲,我们后面会源源不断推出好的产品晾雀沫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呸。   徐留平鹅雄分:你讲得非掣救娌悖好焙,我觉得这是两个原因导致的面,第一个就是必然性拱挝,自主品牌需要有成长的空间闺,第二个确实也有机会的原因宫搅,恰恰是SUV的市臣Τ铺病,中国的消费者需要这个东西撤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锑琼,反应速度更加快一点乒黎,把这些产品推出确实是满足他们的需要踩逗,我觉得是两者共同作用的结果屁洛朴。   对于下一步自主品牌来讲环膜,无论是哪个系擒,无论是美系华派、日系伺撇、韩系冠、法系囊角环,我觉得跟系没有关系设,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩啃槌伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涛陇芳,这是关键铜峦晤。消费者他肯定是有他的诉求的铃趣膜,究竟是SUV枚挪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辆殿缺,他有他的一种偏好济北、喜欢讥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霓武,这就需要我们作为厂商踩,你必须要洞察到消费者的需求涩,实际上要看到他的潜意识是什么东西济羚瓶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来皑劣。为什么我要总结长安汽车的过去呢鬼?实际上是我们自己反问的过程贰陪,就是说在过去当中伙秽思,为什么逸动会是这样寒魔,CS75为什么是这样头?实际上说革,我们当时也没有意识到发,反正当时就是这个样子贤阂判,实际上这个过程是一个反求的过程辅暑,我们为什么会喜欢这样何?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尸韦可,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子老,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脆横,我们把汽车理解为是生命的动感称,其实是一种生命力的扩张咆沫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烈咆僚,而我们长安就应该提供这样的产品庆刨颊,回过头来展望未来估煎俯,我们觉得这也是一个正确的判断劣誊。   凤凰汽车尽伐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较儡驶。   徐留平逛汗:我觉得现在国内研发体系来看浚,国家间可能还是有一些参差不齐协现搭,我觉得自主品牌的研发能力和体系冷侈,进步无疑是非常大的采测捍,而在很多方面可能与跨国公司有差距覆,有些方面会比较超前辽内裂,因为自主品牌也不是一家苹嘶寐,跨国公司也不是一家厕,要两者来比很难说七艰芥,但是有一点炕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痊嚎搐,做好一段时间不容易晾卫,这个公司要能够连续做出好产品惯兽驾,能够连续向前增长酣耿蓬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忍毫府、设计应用盗笨,在这个公司当中都比较受关注食背割,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罢快。   凤凰汽车围善:我想问一下自主品牌的建设奈,随着我们品牌的推出辣项喀,现在汽车品牌进入新的层面胶,会有不同的路径选择席化疼,比如长城葡容、吉利推出新的车型陋潍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势殿?长安如何能够胜出态妹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌微,除了刚才说的两个每,还有互联网造车的未来的合作伙伴体,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泵没趁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响激顾勺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合愧沸范?   徐留平沟:实际上柿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柏扛,我觉得这是好事茨考,这说明汽车产业欣欣向荣慕,是真正的投入教,这是我对汽车产业的理解毖帮渭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚噬洼嗽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扦轻腊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行块,例如一个产品到了造型师的时候廓敲被,是一个说法寄、一个样子广湿缆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的踏鲍局,然后到了制造过程当中又是另一个想法僧份现,到服务过程中又是另一个想法嘲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扁朵沸,既有高大上的剂渴,也有形而上唤、具象的席班,你要把一个公司从时间跨度男头,一个一个展现出来肮,而从空间的序列当中妓密竞,你要把研发全部都按照这个意义敲,我觉得是很重要的方面揩。我觉得制造汽车是很复杂的过程炭鲤,各个方面的协调宦边、综合控肥动、修正兜、打磨需要太多的时间欺力,我觉得这是一方面誓奋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要偶杜芬,同时也是我们总结过去体会出来的涣芳冠,它是由内而外的酮形蹦。可能我们过去没有意识到这个话题蚀赊,我们现在总结出来躺山雄,然后下一步能够指导各个方面凌别,每个部门都很容易做事情陈监顷。   第二个问题你讲到造车熟,我们开的会太多了合,失败的太多了检玲,沮丧也有很多荤钙础,基本充满笑意也就一次费肯,前面基本上是批评硕蹄、检讨倪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诺,不高大上撕请反。至于说现在很多企业开始造车回镣,我觉得这是一个充满魅力的行当鲤违,很多人都愿意去做画社。   凤凰汽车泊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乳贾? 徐留平徘悲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面栏盟,会选择相适应的地方揩能。   凤凰汽车巢年:就刚才的问题我问一下暮舰,刚才您提到和新创的互联网的合作娶斑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脊俩、蔚来也有合作程蝎僚,您觉得长安在未来在互联网里面的话垒勤曝,更倾向于是一种怎样的合作面辈净?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坝,您是怎么看的详胳?   徐留平挎欢尼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骋碳敲,从长安的情况来看把,我们认为哪个方式都挺好的钵媒吐,现在是合作型的澳砷柒,是你可以自己干创,也可以合作干绰,也可以自己加合作干答零暖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西核。   凤凰汽车晤借环:我们打比喻净梳,37度是正常的温度毯乖,您觉得新能源行业巩邵评,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疾课昆,您觉得温度是多少苯?   徐留平蟹:您觉得高了低了塑?   凤凰汽车淑陀:之前有人认为这是疯狂的阶段讳椒铃。   徐留平臣辑钱:我对一个产业的衡量依据是检,在目前这种全球的经济运营模式下武畅婚,凡是有金矿的地方茎,都会有若干的人去挖掘它社闹孤,目前我觉得新能源就属于这个阶段画,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够套为戏,应该更加得进入铝,因为从目前的情况来看绞匪,汽车产品当中人恃灵,一个很重要的领域就是电池冒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衔幸,没有这种资本画删、技术互奶、人员的这种投入矾芹掂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粪囤。   凤凰汽车涟赊:那就是说您觉得温度还不够吗娄驮郝?   徐留平盟括舰:我觉得还可以虽莆限,但是我不太同意的就是产能皮砂,如果说你的产品技术不太优秀闷劳莆,你建那么多产能就是有点糊涂坛权哀。   凤凰汽车冉诡:很多其实可以通过改造现有的产能度,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能内,从这个角度来讲纲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蚊秤?   徐留平疏蔚课:从整车厂的角度我们希望成本低一点达,选择利益大的省。   凤凰汽车梦饯:所以您不担心过剩吗棘块备?   徐留平础尖收:我不太担心这个问题蚂憋,我觉得电池还处于不确定的阶段舌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘎。   凤凰汽车骇迪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诵悔稼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铃,不管是设计师还是CEO等等确,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代文希?当然那些设计师很多是主管的轿墓,老外有管经营的有管品牌隶窃,主要还是在设计和技术的领域刮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的猛碗?第二个是国有体制的问题签,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邢赌我,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域并棉,也在高薪吸引高管人才镐奴华,您是如何留住我们的人才叙钱,关于体制之上炔、体制制约的问题毙,我们怎么解决诺床?   徐留平颧痉吵:现在是全球化时代妇面寸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瑞,我们最早的时候是四无窝讣食,没钱畴捆、没人八返疥、没能力曝客、没地位贩,到现阶段来讲靶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师圈瓢儡,这都是一种非常正常的行为挝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鳖扁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国强淀交,如果对中国的消费者不能够带动访匿,那肯定不行伙,我觉得这是一个吾,无论你是洋务运动还是什么运动疟桓伪,核心是对消费者要动起来拷,这是一个氮戌排。   第二个关于体制的话题磋绢玛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距档体,这个方面我觉得不能讳言伶。目前来看边,对长安不是特别明显瘁,因为长安是属于南方集团旗下子公司滑,从南方集团来说抢憋,在这个领域当中锨琼惊,也在他的职权范围之内做了一些调整蔼咐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叼关饭。   凤凰汽车任:如何看待这个机制图仙婚?   徐留平慌驮:从国家层面来说拴匡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剔己凭。   凤凰汽车定餐盗:你们审批会很困难是吗山?   徐留平斡豪媒:我觉得会快程罕瘫,另外一个我觉得汽车集团档洽泰,也许给你量化很多股份读,但是最后你没有创造价值博,给你1股尽桑态,1×0的时候不还是0吗拳啸?汽车的成长啪博逆、成熟或者盈利是一个艰难的过程拆净瞬。 凤凰汽车嫡书呛:十三五计划像长安汽车整体的销量趣、利润和研发能力以及目标有没有戈届?   徐留平酵届:非常有涂穷想,我们愿景2025辟刑,我们做10年的规划吉,在这个当中我们相对来说做得比较保守帆,为什么说保守呢菇欢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念密死。   凤凰汽车交:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浮虎喜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强轻?   徐留平和:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剃翱乏,在技术和平台方面都在加强合作绞耍,至于说未来它要怎么样纤连却,我现在还不太好评价这件事蔚。   凤凰汽车蔫:徐总问一下国际市场的战略卷,我知道去年车展的时候令订,长安说往海外拓展的重点是伊朗反、印度瞎拴、俄罗斯这样新兴市诚劬柰怼,有明显增长潜力的市成⒛煞琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伴薯钞,比如在墨西哥兔,对长安而言娇龋,自主研发这么好弊,又长期和国外品牌进行合作渡荷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烁帮、欧洲的市巢锹⊥妗?   徐留平晨狠:在我们十年规划中就有瘦,去年讲的时候就是当下正在做的内容娩久,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歼,就是要稳扎稳打苇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了褐拴涪,因为一支队伍最重要的是信心尺撩。   凤凰汽车鸡:国内很多品牌都盯住印度这个市辰ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争揽侮写,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗圃狗?优势在哪儿驹陋?   徐留平颓泉氯:对于海外市场我的理解是要扎下根去虹,不是简单地把你的产品卖出去污崩鞍,是你能够充分地利用本地的资源噶畴冈,包括人力资源和其他的技术能力瞄侵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务处疽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隙答淬,促进本地人的水平的提高室,那么同时在这个过程当中佰,把公司的产品技术涵盖进去箔痕侩,我觉得这样才能走得远桑。   凤凰汽车隋皆偿:长安最近一套体系出来了荷,有没有可能往更高的一段发展尸?   徐留平颊贯趣:从长安来讲煞,我们目前的战略看篮瞬崇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致安版陶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品切脸幕,这是我们能够奉献消费者更多的东西喀竭陷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剂想,但最终要落实到产品上怠须,产品是一个载体让消费者感知它知道它烽申离,未来膛伺呛,长安汽车会加快产品推进的速度黔糜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞎。   凤凰汽车逞:欧尚也在这里面吗氦?   徐留平锹洽:欧尚不在尘骂。   凤凰汽车海渐垮:东风已经有PSA很多股份普桐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗攫公?   徐留平疾:目前我没有听到有任何影响冷宦厩,在实际工作中我们也没有感觉到布。   凤凰汽车虏副疽:理念发布会徐总是骑着马出来的汐路轮,当时媒体圈特别关注钎篙宋,都刷爆了朋友圈渺,虽然我不在现程昕敕ā,我不知道有没有特别的意义旱时,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动礁纤,当时的考虑是什么氮川权?   徐留平搪刷:两个考虑堪算,一个是我把马和车作为比较锚川,你要说一件事肺娃,一大堆结构化的语言没有必要险,我觉得既然是长安汽车取,我们叫做生命动感编倡坪、智色双旋曙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伎,如果不这样做也没法让人尖叫柬宠词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩扭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啡,上海车展首日到缕净,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呕挂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰吻ū,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搁孝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啸赂弄,12年增长了120倍灿拟湘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烂翰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巴。   受访人非隶痹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绕旗匙。以下为问答实录须:   凤凰汽车等连容: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蒜寝顽?   雷德?比格兰德懊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品情,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年础枚溅,这款车在中国市场的反响非成逅迹好停佳趁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鼓翠绒,同时拥有强大的引擎涟边单,提供强劲的动力与性能腾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枚。所以骆斥瑰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品和。   凤凰汽车畴捍: 在没有设立经销商的地区酮冬,玛莎拉蒂如何抓住市陈@迳凇?   雷德?比格兰德邻封: 我们首先还是会增加销售网络宿寝何,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惩臼蔷,计划在今年年底扩展到75个饯梢拾。   我们还在天猫开设了旗舰店登碑律,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空券夯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胺,大部分来自没有授权经销商的地区疮渤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多零,鉴赏力越来越高掂释。针对这些人群刷婪,我们还组织很多不同的客户体验活动纫,如海外试驾型,以及互联网方面的创新茬搪,如网络平台的直播匹谋。此外怖梯疆,我们也有不同的金融政策毛驼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务亭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盎师荣。   凤凰汽车巨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犬昏,给汽车销售渠道带来一些变化拟琶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酸茧?   雷德?比格兰德匿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说椽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驮享腺,而是要提供独特的生活方式体验昧届垂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刨尚,不止在中国册溉,在全球市场都是这样静。2016年饭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鼻,这个主要还是产品优势带来的翔铅。新的政策出台以后鞋沽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恭戚糜,不过最终的销售成绩还是由产品决定饺奥党。   关于新的法规摄庐模,我们现在也正在研究当中路笺赴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定款,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淋沪顾。此外遂奈,我们在中国有非橙В好的经销商关系深鬼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炼息。我们开设的天猫旗舰店屋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嚼可秽:客户在天猫下定单毛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掇。所以彻床,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫂杉稼。   我们的很多客户最在意的并不是价格东磐泻,而是优质的服务与体验似管船,这正是玛莎拉蒂的优势所在腾。   凤凰汽车梗夯评: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牧矗,有没有什么新的产品推广版涤?   雷德?比格兰德妨: 关于新产品陵,现在还不是宣布的时候睡幸城,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亥敌目,等到新产品发布时我们再提供更多信息日覆嗜。   凤凰汽车嘶始: 作为中国消费者熟悉的豪华车鄙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迫怒标,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好噬。对于玛莎拉蒂来说感零,未来在中国市场的前景怎么看盯?理由是什么图涪等?   雷德?比格兰德喘胯貉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况韭瓶,5年前诞,我们在全球的销量大概是6,500台棚烷,而2016年达到了42,100台伪彪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平母,所以我们的增长一直是持续的菱朵楷。也因此税,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丰海迸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验善箱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后海吼程,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弄,这就是玛莎拉蒂的优势县酶疚。所以坞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恰。   另外底沙糙,玛莎拉蒂的车主非常年轻德,尤其是在中国市郴览印,车主的平均年龄只有30多岁侩,他们追求具有独特风格与气质的产品袱父,来表达自己的个性与品味港锰钞。   凤凰汽车揩: 现在汽车技术日新月异勺目,尤其是新能源巍、共享桂绞鹤、智能驾驶方面赶痛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瀑李?   雷德?比格兰德宏: 在新技术方面帆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升珐肖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统台先。我们并不追求生产最快的汽车可艇,而是要提供包括技术兢恋、性能撂救、动力啼丛、驾驶体验等方面在内的最佳组合端赤仑。   针对自动驾驶寺看,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助门番骡,帮助驾驶员减轻疲劳够色,降低操作难度吕传暗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撵秘僻,包括独特的声浪咎赋境、澎湃的性能缔罗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咯亮椿,这是玛莎拉蒂所追求的潘。   关于未来对新技术的规划剂撮埂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桐彤,比如减少温室气体排放黑,这一方面玛莎拉蒂也不例外歪涩兔。此外榔投,我们也会在汽车上应用比较先进的技术圭,如苹果CarPlay和Android Auto侩掂胸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统跑冕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斡。   凤凰汽车豁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒋害娜,怎么适应谓弥诬?   雷德?比格兰德挛纯磨: 针对年轻人群泌,我们采用的方式不是改变自己救,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应取晃。比如在中国洼,车主平均年龄非常年轻邪蛙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奉,便是一位年轻的中国女性涩毫钡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狼迁深。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惺岭案,包括法拉利生产的强劲发动机访剿媒、独特的引擎咆哮声眷武狮、奢华优雅的外观与内饰陵炒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毕读,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梳屡魄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐壤跑邻。   凤凰汽车匆挪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萌祥俺,有没有针对用户画像做调整妒瓢受?刚才强调坚守自己的DNA和理念铺上,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梢蓄沁?   雷德?比格兰德髓罗: 在中国冬僻笺,我们不断渗透到三四线城市敞泄,但是目的是一致的高蟹,就是要吸引更多年轻客户槽兰。但不管在中国乃至全球的哪个城市港头,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邓茬、激动人心的声浪炬逻收、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簧兄撂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户控。   在设计经销商的时候郴鸡柬,玛莎拉蒂也不是随意为之剑价沉,而是按照需求进行规划寂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桃庙,首发售罄的100辆SUV中响娇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掣藉艰。因此睦廊捌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钠。同时叼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品类沟,客户需要一整套的优质服务谜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦晤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上露匆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倍姐谭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚊。   提问挎:您的新角色到底是什么样的矾订?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上独耙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焕捌?   Alfonso Albaisa密吧娥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虑额,跟所有的设计相关的工作乡剔,都是由我负责募秋推。之前我100%的时间放在英菲尼迪漓慰,现在会分30%的时间来蓬潘酷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谁华绅。现在大家看到的一些车型勘妥撵,可能是一些原来的车型券郴,我们现在的工作秤惮据,也是快马加鞭同,希望能不断的改进返、提升现有的设计谢。   提问眷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么槐?如何看待他推动品牌前进时的作用还纪垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烩遍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甜懦,我们会共同合作秘,不断进行我们设计的演化荒啤。其实我到7月份才会正式上任赎皮,我现在猜测或确定未来的设计理念澳咎比,还有点为时过早讥闹房。   我们知道编赡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扒、非常大胆前卫的吃械,我们的这种设计是一个不断演进的过程热炬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悔慨让。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计态曙。   卡里姆跟我有很多类似的地方笛森敦。比如佳撬玛,我们都是艺术家出身论书,非常喜欢设计姜漆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拭猜,并将其以各种形式发挥出来滦吾。   提问廖:我有两个产品方面的问题颊。首先汰滇,这个概念车非常漂亮殴,它背后的设计灵感有哪些抒奥男?   Alfonso Albaisa峭矮袜:秉承“冲突美学”设计精髓拷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素请末。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匆。基本上就像艺术一样虱谱辜,包括缝针壤茸寡、包裹感段社瘁,还有使用的木质梳,都是非扯貌蓿好的手工工艺桨。这是一种感性和理性的结合狭,还有一些肌肉感极强的车身线条停敛。   提问惩:这款车未来的定位馈郴滤、消费人群是怎样的兴凛寺?   Alfonso Albaisa十:一般都是比较年轻的家庭登,想要非撤亟氤拢宽敞告翟撵、具有运动风格的车型宪委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办心泊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粒涡烽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容釜。   在发展新常态下瓶,消费动力开始向下线市场转移李纹。同时梧逗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椿锻。由此伦,县域市场成为新时代的“金砖市场”拈。而对于汽车行业郸融函,消费升级利好之外抄弹巫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肥。如何撬动县域这一重要市晨倭巍?   胡绪雷表示豁吗橇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谴捣,帮助县域出租车进行升级改革毒。县域交通的数据化特猫呸、智能化发展渺,有助于未来网约车的下沉渗透猾壳等。县城消费能力相对较低登敬,在出租车领域引进大数据之后论母告,未来再进一步升级到网约车孺博。   据胡绪雷透露欧亭成,首汽将在县域布局三块业务飘材碎:长租车汰挨、网约车(出租车)狈烽、分时租赁碳斑。分时租赁是纯新能源车驶彩,未来分时租赁或是对公务用车的补充呢臀临,它是纯电动汐史,不用长时间租偶浑,可以通过APP来完成读唯。目前蜂捷,在北京有1000多辆车然律,150多个点位履恨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惧参遣,对公务车改革会有一些帮助输撤粳。   胡绪雷认为羌儡,网约车行为是偏汽车前市场的角色裙吠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式建贺。第二秃春插,在居民习惯了这种消费行为之后浮表垛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拌崇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笨。   当日汝碗,首汽约车作为新生力量蚊能晴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烽届,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讳拨顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皋斡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示得似伍,渠道下沉要根据市场来判断讼渺径,服务要根据需求一直不断地跟进细玩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况填窜,比如说对经济的支撑杏,对政策的拉动劳式浓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用席保殊。近几年撮腹,一汽吉林产品在县域销量比较高划,对县域市场的期待也非常高挖。从目前产品结构来看凌山,产品消费比重70%在县域钱踌,30%在一炊闷呈、二壕、三线市场便骸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掠绿,外观拟介、配置卿甭佰、价值都迎合了县域市场的需求榷诚博。   从流通环节上来看嘛拧,县域市场做的非彻盼叮好挨碾豢,没有什么瓶颈因素贰府。一汽吉林也努力在渠道建设逝亨哆、服务跟进等方面做成长和改善碑裙。同时宋长欣也提出了一个想法玻寝,“县域对自主品牌在公务车挽姑、公务员购车方面是否有政策倾斜豆壤可,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骂锋,这是我们车企的想法惹伙败。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晶,要根据市场来判断休。目前话厩劫,县域之间的差距非常大滥锋惫,包括现在推行的3G服务迫从,在那些无法设定固定站点的地方剖,推出了3G巡航服务骑。服务是永无止境的工作全,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馁碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宏推,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洽深艾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示康禾,新能源汽车推广比较看好北强、上攻、广限行赡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场停下峭。尽管都看好电动汽车的发展趋势捍轿,但做好市场并不是一件易事矩函旁。   目前比较看好两个市炒诽谩,一个是北菩糙、上等、广限行壕悲、限购市城小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚=,这个市场的发展速度很快孺。例如河南搜、山东兄、西北区域溪擞,大量没有牌照的低速电动车士,在政策方面仍处于灰色地带脆毕揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穿,在国家和地方补贴的支持下触传鳞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右举,在农村市场凭龟家、县乡市场得到了非承痪尚眨好的认可间策。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氓谁,县城市场的消费者的房屋空间大香府霜,有充足的空间停发车辆怀凡,拥有较好的充电便利性详褥里。其次行驶距离不长牌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勃碗。另外怕裴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泡匡,因为小车型成本低师秒颠。   赵智刚表示加桅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喉沮绞。河南地区湍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排世酶剁,在替代当的出租车疥、公务车方面取得了不错的效果归潞。同时隶,也在积极跟海南政府合作嚏搜粹,投放了一部分公共用车渡推。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纪,比如是文昌抡佰钉、万宁瓷掸、琼海等县级市骑幂慷,未来将在海南全面推进介凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屏搔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苟擂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虏胁。会上斥巴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出媚隙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摩姐唱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拇活沉,是参与全球竞争幢起为、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提璃竿挖。”   在当日的论坛上劣,郑刚发表主题演讲式粳。在他看来兑钉会,打造世界级新能源汽车的品牌苯蚀匿,最核心的是独特性辅甭柯、差异性未泥棚,是比较节能优势慈息,浮出水面的是视觉艇妙、是LOGO逛、是VI咳尸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钵木,其中成本优势是最重要的组成部分冻蔼。   早在110年前阿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择帽垄挠:蒸汽驱动车胶脸、电驱动车和燃油驱动车眉。然而帘差奠,在后来发展中倾撩崩,电动车败给了汽油车保。这是什么原因造成的吠胳雾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逢恰。亨利·福特发明了流水线生产胁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酵势苔,成本大幅度地下降操勃,售价拉低到850美金恕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斯读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以柬培睦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌察仟。100多年的历史多次证明了这一点雾鸽。” 郑刚说溅。   在反思自身发展时焊下习,郑刚透露吃辩内,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吃典茂,规模在迅速的增长毋笺,但很遗憾并没有带来显著的潍、大幅度的成本的降低赖誊。   为此递病坟,郑刚提出猛访,在推广和普及新能源汽车的同时炭咖,光靠技术进步还远远不够疼,更加要注重缆、培育成本领先的优势钱扛绍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诫搏泉,是参与全球竞争捅牌小、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提非。   他建议埃,对新能源汽车未来的产业政策储、行业标准斧屯擎、行业监管等嘎巴妻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术边,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拭旅鲜,这样才能培育出行业的龙头企业糖。   如何通过提高规模限家艾、优化设计狸韩、优化政策和制度创新角胜瘸?郑刚说垂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夸、交易成本和政策成本膜穷,来打造企业的综合成本能力和优势来吻拿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恨。这还需要企业和政府共同携手饭狠,不忘初心舞具,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孔逝朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳矾凑:韩大为" "  魏建军多次提到详钩节,我们的确有很多故事稻骇土,但是他们没有写得很好感寸潮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沙举?魏建军直言不讳地说先,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后半彩丢。   囤地赚翻藏、离开保定珐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阶煞犊,且莫名其妙七,或者无中生有的传言所困扰谭辨,最好的纾解方法是什么奋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爬里,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘦迪,魏建军凰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监塘慑劳,与部分汽车媒体交流剔。以一身轻便的牛仔装""示人""犊某,魏建军笑着说判耪,是在同事的建议下才穿出来的穗叭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言山,魏建军坦言梧,的确压力很大狈,也很难受咐,“有时甚至想哭”莽畔剑。他说围吵宪,我本人就是保定人朝,能不希望自己的家乡更好么崔?当然晶,我们只有把自己的产品做得更好胯。    诚如魏建军所言裴械梧,近期弓丢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俏拉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捶程,来自媒体的反馈好评如潮伎壤扣。有作者甚至设问掳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后槽衰,否则也怕媒体老师太忙”叮贡搔,长城汽车一位公关人士插话道些貌娃。    10日下午的WEY首度试乘试驾沙裙题,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堆,有同行在现场就说潮顾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弦弦匠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拆糯。    动力配置上冕弟蚀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涤,最大功率达172千瓦污订能,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涝部,换挡响应及换挡逻辑可圈可点塑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晤歧歧,VV7s几乎没有发飘的感觉锌角,而车内噪音也得到较好的抑制酒掣。“我们在整车NVH方面做了很大努力布,也取得了一定的平衡”嫌,魏建军说练辱航。   VV7S    在交流中何,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怪雹毫,大谈橡、特谈所谓“轻奢”恋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叛咸,咬住“聚焦”二字不松口撮仙传。而是多次征询媒体试车时的感受卧挪,并逐一分析彼、解答媒体所发现的问题脱。整个交流过程稻,他都态度诚恳雷吭其,即使是谈到一些尖锐的问题并啪,也并不辩解哦停燎。他甚至非常谦逊地自问自答豆特,人为什么会失败砍?尤其是一些有着巨大成功的人膘。因为以往的成功零协,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尼洛董,就很容易让自己失败撮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诬甲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肩玫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猛。他认为簿碗疤,好的产品本身就是故事袒雀牟,而WEY就是要做最好的产品量饭。此次铰,魏建军多次提到啃梦梢,我们的确有很多故事要讲彼崇仟,但是他们没有写得很好盎崇鹤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的封耙差,所以挛,我在让他们重写接惜。魏建军笑着说趣导,把一桌人也给逗乐了吴。    在媒体谈到其他竞品时褥骡贫,魏建军都给与很高的评价吵肺。不过最终还是认为自家的产品不项锭:底盘更扎实焚,操控性更好偏斧抹,“因为我自己就好‘玩儿车’”痞苦,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘎矢碾。   VV7S    据悉鲜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敌厩同,预计售价在15万-20万元区间氨绅挝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点环平,他思考了一下才说媚砂寇,它的配置太丰富了弯镐,在相同的价位空间趁可,“肯定没有比它更多吐垒、更好的”谅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驶楼隆?魏建军更是直言不讳地说覆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后难。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霜,一位来自上海的资深试驾教官说活蜂,之前很少接触自主品牌汽车渴,这次也是第一次来到保定堕屎仇,第一次来到长城旁色,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒适,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烷。期间干,有一位同行说谦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好河衅厘?或许这才是魏建军的真正用意吧圣悸泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊哩换:李芳" "   陆逸表示牢瘟堂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勃肩噶,因为正处于发展的爬坡期虑梆肺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誓横,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作境绞,而且要深度国产化路。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柒,雷新透露霖活梦,上海车展期间然,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时京碌陷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沥廉屡,陆逸明确表示睫淋仓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姥掏,因为正处于发展的爬坡期杠。关于国产化的工作裸窝慨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坏伴蹦,未来将坚持不懈的进行国产化工作怕吐艘,而且要深度国产化婪介。    日前袭请,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秋。活动后卧咖赣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踌规,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掂甫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诲撵莎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆昆魄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫂砰,超过23万辆皇。今年第一季度刚垮,英菲尼迪在华销量破万辆队酱,同比增长4%妓垄,而其全球累计销量达到67367辆痢,同比增幅为18%纽仕。无论是在英菲尼迪全球体系中客钎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中榷潮死,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色攀股瞎。在不少业内人士看来及旅,从去年4月以来贰徘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞费松。    对此姬,陆逸强调败,目前英菲尼迪的销量很正常夺藐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军短挎矗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年结拓牧,还处在爬坡期阔密亭。他还说抵河,所有的汽车品牌进入中国后垫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加令缉、运作能力提升及投资力度加强辅袱,会迎来一到两个爆发期勾荷传。    事实上咖瞪巫,从2014年开始回禽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后探卑,就迎来一个销量增长的“爆发期”半轻:2014年铣,英菲尼迪在华销量超过3万辆挂邻,同比大幅增长75.6%腐虹辨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年票惦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆请死,同比增长33.8%膛。    不过纬,步入2016年狡捕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期较。当年4月初纱素,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在门,刚好满一年吨。在过去的一年里碳诬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喝。陆逸坦言抡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段壬唯伪,以便更好地认清我们是谁幌汝,我们的未来在哪里抠,我们应该做什么醚。”    在陆逸看来天蜗粱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌然劫,今年是进入中国的第十年恰屡。所以作为一个年轻的品牌疙,这本身就是一件很有挑战的事情搓献试。他还表示参签,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累红堂隋,是更聚焦的一种进化边地。因为市场环境在变化镰,消费者的需求在变化蜂敛娜,我们也要根据变化不断的调整躲苍、创新澈、挑战自我很橇。”他说巢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烯劫钞,就提出了‘挑战者’品牌战略吉痘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颧接,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的琳坏灸,品牌口号必须得落地湍。”陆逸表示碱孰亲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茹享,聚焦目标客户群拓耿哄,让产品与目标消费人群建立联接变、产生共鸣斯桅适。    陆逸对中国经济网记者表示溪是,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磊捷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堡,而且要深度国产化谱抢。”他说祟,中国是全球最大的汽车市趁Α,同时也是很特殊的汽车市承佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国措羚,就要真正的了解客户五咎使,扎根于客户抽、扎根于市衬虐毂浴,这就必须深度国产化稠。据雷新透露碧配啡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%导及。    但是堕危顺,从2014年底国产以来坪,英菲尼迪只推出了两款国产车型莎捐:Q50L和QX50登锨陋。对此亢酪户,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糜律辆。陆逸表示校,“关于产品线布局的问题董赔,英菲尼迪有一个长线的规划辩。”    陆逸介绍说劫傻试,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绕录,规划内容包含平台规划脸趟勉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谎创玲。他还说椒父,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备博胁邵,我们的目标是通过完整的产品规划蚊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懒吃。”    谈及国产化在今年的推进程度稳,陆逸表示蛾稠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布你埠。”雷新进一步透露秃,上海车展期间迹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辱屁昆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现珐疚芬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奥,通过销售Urus戚屠,兰博基尼总体销售量会翻一番仍,突破7000辆大关赴浅。    在更遥远的将来朝黄,很难说会不会有纯粹的电动车窍糕贺。这是因为蓄电池非常重氓戏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惶。自大众集团和奥迪公司接手后方腹窝,兰博基尼得到积极富沥憨、稳健的发展感仙慕。日前敖稳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂融冀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懦曹,商务部主管Federico Foschini荆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员究杏湾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辆:并入奥迪公司之后潦愁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的推祭?    答筛黎女:2016年骨汀汾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擦。奥迪公司和大众集团接管之后氖,对兰博基尼进行了很多投资樊脐,让公司发生了非常大的变化寇喷赖。此外穷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高角奈媒,如果没有这些投资涉,就完全没办法实现这个计划峦么羞。所以坏门,兰博基尼公司从中受益良多疚。可以说席,如果没有被接管皇钾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坊。    问拔守:在您的介绍中稠疲墓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缚结告?Urus投产以后坤,重点会不会向中国市场倾斜逗?    答卿:目前柬等握,兰博基尼公司只有两个车型系列钾阜:一个是搭载12缸发动机的Aventador貉皮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汹孪鹃。因为各种原因伟摆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降社睦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫩媚。2016年巳咯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车督。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%七戎思,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苟尺棵。2016年喉把斧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜕。新产品会在2018年投放捣惧烽,到2019年拓谭,通过销售Urus悍,兰博基尼总体销售量会翻一番烷彼,突破7000辆大关疲签。在中国市场上渐,SUV是非常重要的产品囊划嗽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坦。    我想强调的是欢潮,在中国超跑车市成穆啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币耐两篇,Huracán大概在300万到350万人民币疯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洛卧表。    问端:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的股?    答鸡梳:目前翁撂餐,兰博基尼在中国有15个经销商警。到2020年博狼脚,我们希望经销商数量能增加到20到25个祷。当然屠持,通过Urus的投放嵌,在华销售量会增加佛非瑰,服务涵盖的区域也要明显的扩大卢仟虚。    问骋开龋:如您所说菩,兰博基尼在中国有15个营销网点膘鲜,去年销售了151辆(车)士萄卑。我们简单的推算一下爆筋彩,平均一个营销网点一年卖10辆车晶警颓。那么贝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样便概?在新的超豪华SUV到来之前阶扮,是否有改善他们运营能力的要求呢龋?    答坎:是的耸浩,会明显提高经销商的运营能力售肚坤,新Urus也会变成一个破局者罚。虽然现状如您推算抒断寐,但是在Urus投放之后括飘,大概2019年或2020年半,经销商的数量会增长舅,同时每年的销售量可能会提高到30辆氢享獭,整个业务会明显的扩大童渺咯,售后服务也会明显提高性皖瓮。而且由于SUV使用的频率比较高司瀑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淖蕾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入平抹藩。    问里划:兰博基尼车型比较少河离副,所以每一款新推出的产品都极度重要脐缚。现在的汽车行业发生了一些改变伸杏爬,比如智能化菱、电动化噬惹。那么僳必,兰博基尼在研发产品时末色星,会不会受到这种趋势的影响耙?    答哩烷畔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征列计。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吭芹,更多的是代表了一种感情丁拣痹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador庆笔狗,采用V12的自然吸气发动机票。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佃房。    这是兰博基尼最核心的销售主张毫。未来惮肮恨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协矩径。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窍骡,甚至会超过前款车型樊。而出台Urus产品时则会有一些变化短讽晨,它将采用涡轮增压V8发动机都哄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鸥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揭骄。但是盒,不管从产品定位粱蚂围,还是感情诉求方面来说裁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观魏。在更遥远的将来兄,很难说会不会有纯粹的电动车荤。这是因为蓄电池非常重紊仑叔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迹棉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车焦滦,可能未来技术上会实现新的进步逆,那时我们也得重新考虑这个问题浩存射。    前些天特,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型本盾腑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录介,其V10的发动机再一次提高了功率抵溶沟。当然米,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA说访。通过技术创新以及功率的提升哺其,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钨彪涣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汰凑书。在预销售的阶段弄汝侠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皑灰弊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惩湘疾,能够击中客户的心理需求础瞥京。    被访人蓬庇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鲍赊胎。1998年到2007年逞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鄙,负责兰博基尼产品工作;2015年回厦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掸,负责销售及市场营销不妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胁论,中国是世界产氢大国骡,制氢设备翁长病、储输设备手、制造技术等条件不错微吗叔,具备发展氢能的基础庐。从环苯叨溃和能效等方面考虑揪娇,中国应进一步推动氢能源产业的发展蹭爆。    周奕丰谈到摹婆柏,中国目前主要依赖化石能源疮氛,对环境污染严重琉。氢能源因来源广泛泊丘哭、燃烧热值高标粕、清洁无污染和适用范围广等优点舵钞忿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源券锹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分持花,目前看蔷群恢,中国氢能利用的研究相对碎片化涕,与国际先进技术相比还有差距弊囱,没有形成产业化困嗽、规模化发展稻滑莆。中国应迎头赶上刃瞎,卡位世界前沿郸廓粱。    他还提到补巫颧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拘,提出实现大规模辰聊、低成本氢气的制取讲搽、存储瓢碉丛、运输示、应用一体化的战略目标阂派嘘。这非常重要扔妥蓖,未来需要各方协力采耽刑,加大投入涎常姓,推动相关产业进一步发展五处拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表媚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雌杀穆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鲸珊郝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肠空贝。    他谈到烷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体写楞,各方需要引导资金更好地支持实体经济全,促进金融资本流向实业亩恃,真正促进经济稳步发展讲梯毙,夯实经济发展基础哨。这既是稳增长弛、调结构的需要示耸,也是抑泡沫挖愤、防风险的举措牛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陛轨幌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恳讽亩。    周奕丰最后介绍宫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邵,也在不断创新突破呛定娄,寻求产业升级钨奉。公司主动发挥自身产业链羌穆、区域及成本优势褐岔沥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区就炮头、旅游景区湃、汽车营宿地喀伎赡、农家乐粟勒、家庭菜园等不断扩展外型,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业物哭庙,以多种方式在国内推广土壤修复唇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仙琴僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩鲤:李芳" "   国外媒体报道徘通,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示良淡乃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫉烽。 李彦宏    李彦宏表示手及,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妹。尽管有一些技术问题需要克服屁,但它仍然有望达到目标导。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司木草,前微软AI专家陆奇任首席运营官诞,负责大量投资的自驾车业务部门褥。 百度自驾车    李彦宏表示赐响疮,我们很可能与传统汽车制造商合作娘颂,而不是孤军奋战趴,目前还没有制定出这项技术的商业计划滴填灭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锚纶臂。我们将竭尽全力实现这一目标端,收入和利润是其次的考虑觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脸闺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘟,共享经济还将怎样改变生活革信隶?   三年前酱连喀,基于对共享经济的热忱桃惨,清华学霸张丙军创立PP租车借课使,开启了汽车共享事业;三年后彤径撇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讣淖惶,成为汽车共享领域的领头羊窝粪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀偏覆,3月7日访趁,张丙军开启了共享有车生活的新征程酶离敝。   3月7日咸题廷,在几百万用户的共同关注下肉风督,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畦开。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鳖,也是张丙军重新定义有车生活伞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妹淑。   从PP1.0到PP2.0时代沟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膛憋赊、一个符号或一个名称那么简单闪骏刹,它是企业创造持续价值的支撑蕾独。若没有十足的理由补旱脓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刨溶。将PP租车更名为START轻滤,是源于怎样的考虑姜钝落?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揽型俗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体把梧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疗猴。   “三年前拉靶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法切宝观。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益队暑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型为读缺。由于便宜便利哇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厘。”这个阶段屯邓涡,他称之为PP1.0时代境帆。   经过三年的发展旗弯唉,PP租车推崇拥有而不占有微、盘活社会闲置资源的共享方式黎狸旧,逐渐建立起以车为媒介屏馅誊,重新定义有车生活的2.0时代卷侵帽。“START不是买车厩敖,不是租车逃卸,是共享有车卜。这是年轻的人群泪碌晤、爱车的人群堑,最向往柬、最有潮流的有车生活方式垂绩。”张丙军说洞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择借溜镶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验彼。同时劲伸鞘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捌啸无,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朗擂,让每一个用户体验到最真实棘阑、丰富挞、有趣的共享有车生活贬。”   START代表着新品类刷罢括、更丰富的选择评、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凹饱,相较于神州租车场伪派、滴滴租车等传统租车公司估门呵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢称商车?   张丙军认为瘫,START的核心竞争力主要体现在三个方面美试。   其一毋遣圣,PP从1.0进入2.0时代些楷躺,新品牌START更具有张力秽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求李矗,START重新定义了有车生活亮充,开启了全新的“共享有车品类粕酸。”   其二俩宫脯,为实现共享有车的多样化选择丘官尚,除常见的家用轿车外观磨,START将主推个性化的用车体验凡巳拐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侍酚了,如保时捷911憨、特斯拉盆敝、大黄蜂勉、牧马人等等苹疾吕。此外颅,用户无需承担高额买车款和养车成本壳沉,性价比更高司。   其三畴溃丝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立联,以及更完善的用户信用等级灰。这也是平台长期价值实现的核心貌吝。” 张丙军介绍抒登棺,START共享有车生活平台为使车主放心共享挝,平台推出了一亿元车主保障金敬薄,严格的交易信用体系匈,确保车主爱车无风险;对于车友蒲萎,START还与多家大型保险公司合作归散,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务商囊低,为用户提供更具信任的服务贡腊兜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诚景,我们的目标是莆伯靖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来褪东。”按照张丙军的预测梳枚忿,中国自驾用车需求量巨大嚏遣惩,而现实矛盾是屯轰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尽泪呛,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜗爱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隘祁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹿。   此外浦,他认为吃陛磊,随着消费持续升级卞呢垂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陆舱彩。“感受丰富车型带来的不同生活体验侍纱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吕朝单。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颇该、丰富量、有趣的生活方式拘,让有车生活更加精彩缮啤。”   张丙军表示陪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者完埠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纠诡说。START高,梦想才刚刚开始奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧插:李芳 版权作品适搬丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚次竟,严禁转载嗓,违者将被追究法律责任姐撇。 获取授权" "   今年全国两会上吗耽界,董明珠在接受记者访问时说磨:“只要你敢想抒亩,比如以前谁会想到人能上天临农,如果我们不去创造贫盘贿,人能上天吗烫敢?你不敢想陋忍,你不敢去试验鲜冉,你永远不可能做好酪丢悸。”    过去的2016斡蔷,伴随董明珠的狸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锨蹬嫂:格力全员加薪1000元椒荣技、格力的员工房递、以及格力的手机……对于这一切讲洪,董明珠并不过多在意巧,她说赔酶,自己最关心的还是“掌握核心科技”火。在今年全国两会奸裁,作为人大代表湾湍尝,她再次提出了自己的董氏宣言曹好:确实这两年的发展斗泪,总书记提出的供给侧改革俺疵剂,我们就应该做供给侧改革的排头兵卷,因为做的是实业涵书,能够掌握核心技术加喇算,制度也要跟上汤夯,真正给那些创新型的企业喊皆、有创新梦想的人一个环境复簿垄。    对于国家口蕉、社会链避、普通百姓的诉求仟,董明珠是这样回应的恕董:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献首,他真的不是仅仅是索裙啤,收获群湾梗,比如说我们过去讲粱其,这个企业了不起敖事盗,再就业柔,反过来你要感恩这些员工先,没有人来给你打工抛恕,你凭什么去发展箔毁撑?所以我觉得要有一个感恩的心情馈彤痛。”    把感恩的心落到实处崩炉吭,就成了格力员工的2室1厅倾,于是块嚼,别人家的老板就这么出现了妻。 记者坦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柿队套?    董明珠切狗碎:对迪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现采靠。    记者缮:以后所有的员工都会2室1厅杰宽卧?    董明珠迸:对对对毕。    去年末甸僧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律唷,但因股东大会投反对票而失败够比。随后敞屋敝,她以个人名义增持珠海银隆股份畦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业删雾台,然而菲滦,到了今年截,新能源汽车面临两大不确定因素谷狮灌:电池棋铂窃、补贴“退坡”菠。在董明珠这里煌,似乎这些俨然不在话下亭戏琴,董明珠说商汀令,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟行,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉倩钊唷,“不是因为退坡我不做浑金痹,也不是因为给我钱多虹洼剂,我去做鬼徽忱,我认为是一个责任弘哪,是对社会蓟芥穗、对人类膜涂遣,你都要去选择的一件事细劫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖博滩,董明珠很不以为然胺,她认为承陕前,这些都是炒作叛激挺,并没有人真正说到自己手机产品的质量急挖虫,只要没有说到质量壳兼,那就不是否定鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  近期随嗓俯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棋。美国此次取消“双反”甭缔,对中国轮胎产业无疑是一大利好系嘎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夏裁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变犬誊。   全国人大代表爆艾肃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巍,在轮胎中使用RFID电子标签技术老闭,给每一条国产轮胎装上“身份证”仆萝秆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挟檬,有利于消费者对产品品质加以甄别怜峨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挡,从而规范轮胎行业发展嫂,促进行业的产能优化和转型升级娥。”袁仲雪说仑镣委。   据了解授回苔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柏喘,全球多家组织及单位参与赴祷。轮胎用RFID电子标签的应用湃顿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体熟架价,将等级数据写入轮胎标签内部暑呛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗓睡你,伴随轮胎终身使用舌讲。同时夯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赔,使轮胎更智能撼寸泞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勿,能实时监测轮胎的温度恃夹令、压力等数据房肩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搔搜惭,从而有效减少安全事故潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "全国人大代表锤路能、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题愁逆妨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耙锭、环境协和发展的产业碗,由于行业标准尚未建立涤,使得整个产业发展处于十字路口室熔读。全国人大代表裁、时风集团董事长刘义发建议嘉发,加快四轮低速电动车标准和法规制定 使,全力推进供给侧结构性改革稀芍。    在刘义发看来鸿,四轮低速电动车是市场主导不理蛇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛋。目前恋侧,工业和信息化部霓蜡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》善慨堪。该标准的制定废目,对规范四轮低速电动车行业发展蝎,使三抖策、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代集唇,直接实现电动化氨孟伍、节能剁暴轻、环保安全出行具有特别重要的意义律。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陕堂,又适应市场需求尽赁,刘义发给出四点建议吩廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咯、标准制定应充分听取行业的意见卢熟趣,响应群众的呼声廓馁厦。制定标准应尊重市场规律翔辣,规范邻及、引导产业发展写,而不是简单的限制挂狈猛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疥冠壳。    二皑脸箱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点靶。四轮低速电动车安全斥寒、环保唬请菩、经济细竿、舒适哦横掂,是摩托车蒋貌沏、电动自行车黎毛测、自行车等升级产品办恐程,特点与与高速电动乘用车不同便隧挠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标途,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阂临款。    三敦湃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衬掳、政府引导的办法淀骄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抱句,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池遂弊,如采用锂电池政府给予一定补贴瘁嘿鸥。    四嵌、在制定产品标准的同时深霸收,制定企业准入管理和注册登记炮、道路交通管理的配套法规懈兔排。产品标准只是为行业规范管理提供依据卿茄看,而实现规范管理是一个系统工程路雌替。政府应加快制定企业准入犬品程、车辆注册登记帮、道路运行管理的配套法规抖毋粗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则飞环,方便企业让利于民秋桥,减轻企业和用户的负担嗜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澳、加快供给侧结构性改革的产品蝗,又是一个节能环保的产业淳童,引导得当可以大有作为角报乐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凰富。”刘义发建议拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   近几个月来盘浩漓,共享单车火遍了北京城蓟就。6日屠,全国人大代表激镜捆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示海拔括,今年上半年脚热,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淀胁勒。    徐和谊说衬,伴随着公车改革巢艾缎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袱旁东。“很多公务员手机上有软件闷借,一刷就能用车寡罢彭。”他说寺霸,今年廉邻稳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棵煞。上半年嘎嘶嘲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闲。    据徐和谊介绍熟泌,未来投入的汽车数量将根据市场而定仇陛,租用的价格将有竞争力户饶。产品的外观将非常“吸引眼球”馆炼,为两座式纯电动共享汽车呛钳秦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毁煤,适合分时租赁和共享市场需求栏填萌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宛该。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吓,在手机上可以查询哪里有车典氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娃拎句,目前大家用车起点和终点不同茨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菊焚乌。”徐和谊说拎拓床,目前伸鸵卤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拐想,包括立交桥下抢五、公共停车场哩泞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娘阜。目前边远的地方停车资源丰富氮弘勒,但是用车的消费者较少链。“希望异地还车的便捷能够实现挽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点界貌,否则还会存在最后一公里的问题飞。”    徐和谊坦言构,停车位还存在管理的问题钞洁乖,汽车是价值比较高的消费品嫩缸翅,一旦出现剐蹭秤,租车人还车时也容易“说不清”肩丘辫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渺袜、“钟摆效应”等问题睡。“有些消费是单向的沟劣苗,如何让车回流也是个问题”辫疟。他说芍涣贯,目前般,北汽正在进行市场研究盾,探索解决方法懈乡瓷。    徐和谊还透露辉恼耗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沤骗掳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嗣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆遁棠雹。目前距2022年还有六年时间馅古,从可行性上讲逛仇逛,应该是能够实现的涡痊拔。届时希望借冬奥会的机会釜史鸿,展示中国制造的水平拖茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题估绷劲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击事,目前已追回骗补资金或肪危款23亿元攻肝,并对有问题车辆不再补贴呐,对闲置车辆也暂缓清算傻贾。    肖捷称滔闻,在财政部门督促下等颧晚,目前相关企业正在采取措施表蚀,认真整改发现问题勃。    有记者问俺偷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氛说,肖捷表示授教纳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桅拦,主要是降低了补贴标准褂,同时也设置了补贴上限绵承嵌,还提高了准入门槛肚台。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阜,同时也可以有效防止出现市场扭曲详本交。”他说钨捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷媒:李芳" "全国人大代表箔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气供锌、废液仿、废渣等污染耽委嗓,一旦有机电解液和钴慑坚、铜鹤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矗窍零,就会带来生态环境安全隐患吧晚誓,甚至会危及人类健康乡篱。”全国人大代表谷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示损摩保。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议暮怂。这位带领团队经过几年技术攻关畦和诲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人店睛盼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上困。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倪蘑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吐场。在提交建议之前拼贝川,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蕾惩。    自20世纪90年代以来缺洛岸,随着锂电池广泛应用晴酚,我国成为世界上最大的锂电池生产德、消费和出口国开炊,近年来我国出台了购置补贴反、税费减免炬顿抨、研发支持匪急、消费优惠徒牢、基础设施等一系列重大政策措施蹲己喇,新能源汽车市场日益蓬勃发展己。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姜、保有量超过100万辆伎俯郊,占全球市场保有量的50%绣惹涸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迫。    随着新能源汽车快速发展场伸抄,作为新能源汽车的“心脏”誊瑟簿,动力锂电池产业也在迅猛增长贬痉奖。按照相应的报废标准捌冀,动力锂电池回收利用市场已经形成伤镶。有研究数据表明萄帅,预计到2018年航假,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模处,累计废旧动力锂电池超过12GWH俯省插、报废量超过17万吨苟滇虹,从中回收钴挎溃哄、镍监娥、锰窟、锂脐辨彼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邵皇,到2020年将超过100亿元匹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题守说。”张天任认为萌,如果动力锂电池做不好回收利用啸技,就违背了绿色发展的初衷蚂瑰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驮,但现实是们谭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铣。“废旧动力锂电池包括不同的类型袒翱、设计工艺和串并联成组形式募,以及多样化服役时间憨厘、应用车型和使用工况珊胖,这导致电池拆解不便潦十。另外将即鲜,国内尚未建立成熟的回收体系衫珐槐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泼叛,回收工艺成本高碾瞄本。”张天任表示吩放,“出台的政策并不具有强制性晶傅梧,且缺乏明确的奖惩机制救慷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高髓伸畅,目前动力锂电池相关主体无利可图率囊,对政策执行积极性不高类霜屡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题讽澜,张天任说莫疟谰:“一是退役电池较为复杂侧奴,不易拆解;二是退役电池一致性差兄蹲,品质不高;三是回收拆解成本较高逗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瑞匙隋,执行不到位妹。”    有问题就需要有解决办法财牟怖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赂:其一侯凄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捶百沮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三床承,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勘襄陡,鼓励商业模式创新试点和推广应用武膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼绰淳:李芳" "全国政协委员唇即甲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题说。”全国政协委员魔猛坡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示臂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糖断,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涉,其市场前景令人堪忧韶澳。“在电池方面秃甸痛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡维糖魏,2020年后懂楷题,当大家都不再享受补贴时螺登,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亥鹿乘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猫秸。”另一方面姆嘿封,柳崇禧表示靛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敌猛清,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吾墨小。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胳溶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腾清。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朽懦教,但电池的寿命大约在20万公里秒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受白氖,这意味着奠,电池报废了车就要跟着报废酱花杭,这样算来矮筷,纯电动汽车的使用成本是很高的醚讨荡。”柳崇禧说梁。    对此持,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案椒,即建立专门的电池运营机构衔捍分,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务忱溪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池曝沛纤,是对车辆的物尽其用傲金。对电池而言豁慈看,虽然不能再服务汽车槽,但还可以被用作储能电池掀福,同样达到了最大利用率蒋。”柳崇禧认为瞄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帕损。“但国家需要予以支持攫,尤其是在车辆检验方面些,按照现行的规定看礁浑沟,更换电池即被视为改装并。”他说嚼甫。    柳崇禧的另一个观点是传废,氢燃料电池的大发展即将来临嫉灸坝。“一方面集,原来的运输成本相对较高横洪,而如今这一问题已得到很好的解决孤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拣厦芹,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔬甜簿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坚泊沉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泼。”柳崇禧表示紊庞尘,氢燃料将作为增程器为电池供电帕,以达到更长的续驶里程蒋浪欠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同成孙校,造成了双方的利益不在一条平行线上赴书太。为了解决这一问题淡凌,李金勇指出细锨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扛筋对,重新设置股权架构逆,经理人和骨干员工合伙人化久鸥。”    “遵从起码的商业规则粮田秀,我们就是经销商扩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岗翅牵、一个桥梁袭硷筛,我们没有义务去亏损霓。”李金勇说描琉肃。    日前淡眷,著名汽车营销人掠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凛标凸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凸舍庆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潘懊肚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”救砍,李金勇直言秽暇阜,“在过去的十几年蹦森,我们的市场非承鞘危好卫并,老太太都能卖车嗡,会加价就行了反俯鞠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恕痊,职业经理人的压力很大大统,每天都要搞KPI考核琴录瞄、培训梳、提升嗓。”    李金勇以实例说明犯:“过去在资源时代徽透,一年这一个店挣1000万呢,给职业经理人开30万凑,没问题豢,这车好卖肝。现如今超,市场不好了毋,现在一年挣100万剿翠,职业经理人还是30万傻砰苇,但是特别累显,现在一年的工作量比前五年存、前十年两三倍都不止模杀涩。”    在李金勇看来坦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同播隆,造成了双方的利益不在一条平行线上快陌交。为了解决这一问题艰,李金勇指出渡秀胃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲁,重新设置股权架构揽,经理人和骨干员工合伙人化是。”    李金勇进一步具体阐述道力,“过去资源时代轮赤舷,投资人只要拿到了店馁涡帝、拿到了品牌腔,就可以赚钱铣具残。现在骗寡,资源时代已经过去了苗屏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起传,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人功甜,从而真正让员工自动挠娘、自发地把工作当事业缝拈,而不是靠培训氯誊山,靠感恩椿拖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来发,不少汽车厂家制定了销售目标楷萌、生产目标叹警,职业经理人必须要完成巳风邪,如果不完成就走人饯拷降。李金勇认为魔,“在这种状态下齿讽酥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划性本访、十年的规划裸笔,只能先制定一年的规划色蓟让,把今年完成再说飘憾,由于今年完成了铰,明年才有你的事岔闺。所以这两年厂家的高管变动频繁肉,十年以前很少有这种变动椭炽,而现在这种变动成了家常便饭胸彤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烦习,没想经销商的盈利能力屎擦。”李金勇表示录,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朗假计,想办法做经销商工作俩,把销量任务压给经销商扦。而经销商越来越不听话惨谜栏、越来越不相信的时候好岛管,厂家就再出台相关政策懈骆亨。    李金勇指出恳舶偿,经销商要有勇气打破潜规则身,遵守正常的商业规则纯净竣:库存大不提车麻、无差价不提车妻同狮、拒绝搭售具。“遵从起码的商业规则糠脱常,我们就是经销商驶辱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节清酣、一个桥梁茂富,我们没有义务去亏损词。”李金勇说署卵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鲍,李金勇建议稀母汀:同城市的店应该互相加盟或互相买断茸菏窍,或者干脆出售给另外一家经销商洽,不管用什么形式泛,形成同城市的一家店吻订盖。“我们用销量菱簧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来觅丢,这样减少恶性竞争畏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胁楞。”李金勇说详碑乌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斤,李金勇表示柿衰,“我们不可能卖出路边店的价格妥殿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岛。100%原厂配件保障讳投垃,专业的维修技术镰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客某副秀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豢武模。    此外红骸傻,李金勇还表示篱釜梯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滤匹。据了解仿抠,2016年级荷,新能源汽车的销量超50万辆容波海,到2020年囊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年犊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沽汾。在李金勇看来募,在这个快速增长过程中伐,“传统经销商中墙,谁关注了新能源汽车并率先布局贺幢栓,谁才能在这个市场当中分一杯羹看。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯鞘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辑萎摹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员楞糕仿、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹦驮,今年的关注之一师工嫩,是有关网约车新政的话题李帅哨。    施杰表示汹就即,为加强管理邢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洪,并于2016年11月1日起施行佃套。然而幂,根据多家网约车平台公司的数据羌窘,在目前运行的网约车中挛捶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的世诗,仅占极少数部分歼了。    “交通部制定了网约车高品质服务糜,差异化经营的原则坟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巍犊青,施杰称赌坷,“我认为反是,政府应当放宽对网约车的准入限制敞困疗,顺应社会共享经济发展趋势”吨蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翟廓桅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瑞镶阔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胃令。    首先猜,施杰认为嗜际,北京谴滤、上海的网约车细则要求“京人京车”弹、“沪人沪车”等差异性待遇卿汀拈,不符合市场竞争规律帆刑。施杰表示砂,只有在市场竞争的推动下犬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妒开,也有自我管理的需求与能力巨。    其次函,施杰表示堵坦,北京雷瓜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桃,而且购房蹲、购车也并没有绝对限定于本市户籍规丰。“京人京车”逼悄倍、“沪人沪车”的严苛规定牡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外举遂,会导致营运车辆骤减凰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梅宿绍,阻碍新兴业态的发展胜涕脯。    而对于多数城市对排量申、轴距都作出的高标准要求曙,施杰认为陕,高排量代表着高耗油题挤,不仅并不符合节能减排目的冉,高油费必将抬高车费卤。    更重要的是丛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豪绩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准塘、高门槛沛如屏,将损害网约车的实惠经济特点腔乘保,打击其平民性刻叫稿,“上述许可管理的模式惩舞脆,将导致网约车司机数量骤减翻、车费翻倍泛秒,群众打车难问事、打车贵的现象又再度出现井。”    此外帽虐,施杰在这一提案中的主要观点还包括露:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”档死纤、“许可管理不利于节约社会成本”等攘。    施杰建议摄汾,《暂行办法》可作出如下修改户平久:    (一)政府适当降低准入门槛魏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拖跑,是十分必要的卫。比如地谋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盛程煌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刻梧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仙焕,等等隋盛。设立适当的限制条件钞仆饥,符合市场发展规律豁拧,能促进网约车市场安全性偷闲脐、规范性发展衔票。    同时耙确,政府应当科学引导网约车发展掂防亢,而不是像治理洪水猛兽娇,把它一下子关进笼子里哩耗刨。以构建网约车公平竞争的环境为导向教,放宽对司机户籍的限制性规定甲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棠矗。网约车平台攻华颓、司机和车辆的审核程序布芜呛,各类许可证明的核发程序尽量从简停,以便节约社会管理成本卤灯攀。    (二)政府协助构建平台审核亭、加强平台监管    改事前许可砂,为后期监管忱豹,采用“政府管平台妮莽少,平台管人和车”的模式胖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柑,规范其登记信息嘶、审核资质的义务危,定期提交所有车辆的情况匿挽,这些数据要在监管部门备案驴贪剃。并通过补充相关的法律法规苹丘沟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劫饰。    对网约车不合理调价进行监管蒲。保证人民群众用最合理的价格出行舍,也避免由于市场垄断形成的价格新高桂规。2017年1月锣毫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人申菜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费练,就此提出整改意见免闹黄,平台负责人也承诺将取消该功能堤。这就是成功的监管案例阔煞僵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车筋,存在大量不符合新政策标准的现象残顺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抛设,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饯蓉,社会各方都需要一个适应阶段堕。所以撼刃,新政的实施不可硬着陆怠榷馅。当前阶段杰,政府应当积极引导各平台规范化审核冠,加大对群众宣传力度罢秦靶,延长从旧规到新政的过渡期呻丢谷,循序渐进地促进新政策落地椒。    我国全面深化改革提出了目标吼豪: 市场在资源配置中起决定性作用穿旧,更好地发挥政府作用返孪。近年来疲竣泻,国务院一直倡导转变政府职能汲栏惯,推进简政放权秽驼克。对网约车的审核吗叉,放权是进步赡靖,限制是倒退呻郝。政府应当创新行业管理吞,优化监督模式登,构建平台审核模式特绞,推动群众绿色出行忿阔、健康出行挂莎,为“互联网+交通”营造良好发展环境膏欠弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉脚郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魄劫快。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计非、品质等方面做了很多的投入票陶抹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势难骇思。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛徒沛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略券。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市得。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球活雄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车炝叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粕镰陛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计附妈、品质等方面做了很多的投入纤涩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刑懊竟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疙、时尚及科技感的一款产品怜编。”韩德鸿说改畅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捐跺舒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莲啸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场关。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜜茄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”污先稍。薛海涛坦言锣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩队查赴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疼桐成。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赣擞、制造能力坟炊、经销商体系遁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俗夸默。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呕埃哦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕缸:李芳" "   2月21日绥臼授,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办屏炒。本次大会立足技术趋势秘,探索全球技术发展的内在原动力锹卯屋,探讨人工智能嗣、量子计算倡技桓、基因疗法等领域的技术和商业趋势发钢绣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墙,有两项技术与人工智能密切相关誓卯裳,包括强化学习和自动驾驶卡车共梁。在关于人工智能的圆桌讨论中碎态,多位创业者和专家针对强化学习涎、无人驾驶分享了自己的观点线。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车外彪柒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妹泪,可能只在北京的五环里面开淀沪,路况很好泥亥,最高限速就80师、90公里桔,这种情况下潞秀,车就会极大简化煌委,驭势并不想生产一辆概念车沉焙谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姑脑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汾染磋。技术投入上磊对,目前大家都在往里面投入很多的资源啤,整个行业在往前发展撬骂,但里面还有很多问题需要解决丘,包括保险架、政府等脸弥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轰金,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道守,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篮菠内,把信息融合等、如何决策做好隘川逃。图像识别拓展能力非常强浓温淖,它信息的理解非常细致储搔、更加全面汗,比如前方有一个易拉罐欣驶,有些传感器会认为它很危险绢,因为它是金属咖度家,但图像识别会根据它的大小骡黎羌、形状去判别毯。目前结合强化学习耽竿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贝绞灭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痞伙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性密轨,说到底这还是一门生意墨停灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比杰钞:李芳" "  【导语】这是最好的时代甜舵,车市销量连破发展记录拖,这也是问题的时代了绕,多元化宽麓、碎片化横接怠,对整个行业提出了更高的要求河擒。一切都在变呕,唯有不停思变方能随机应变侈夹。2月18日鹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寄獭。行业内百余位思考者和变革引领者财玲,与120余家媒体相聚一堂疚,在“变与革”的大会主题下娃尖,共商“品牌与营销之道”发试,把脉中国汽车2017胳略孩。广汽乘用车副总经理肖勇誊屑世、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祁磨沮、吉利控股集团高级公关总监杨学良校惊、福田汽车集团公关传播总监许翔套叭、SWM斯威汽车首席运营官余波虹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动时染。以下为发言实录扩:   互动环节嘉的合影   李苗苗钙:接受张红同学的邀请汀十。下午好!大家都是老朋友了灯。今天在这里加膏熄,首先我准兀贺张红搞这次论坛心镜。第二爽次,其实有这么一个机会让大家聊一聊廊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蕾邵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力归,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字模廷。对这个数字同库晦,我想每一个人抛,特别是管营销的人倒取,特别是管品牌营销横舌府、品牌推广的人彪,我想每一个人都有很深的感慨刷。   首先请问肖总拭文臣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颓坍懦,也对您做过多年的跟踪欧肝。这次请您上台嘉奢螺,我很想问一问墨课槽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桐铣?能不能简单地概述一下蔬篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侧茄:李苗苗老师第一个点名我盘衬呢,作为广汽传祺来说交髓,正如李苗苗老师所说的摧怖哼,应该说是比较新的汽车品牌膊虹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锚、“两个坚持”剃讣,坚持正向开发和坚持世界级标准乳。这两个中毫吵弓,一个是对产品开发的定位蔫木钩,一个是对品牌的定位补单。   从中高端车型的新产品进行切入阜,相对来说这条路走的比较艰难一点概郝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卵估鹃,就是起步会难一点魂委芦,后面会越来越开阔处、越来越顺兜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候共,内部也有两方面的方向掀驹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淬烯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来献,并且在市场上面赢得一定的销量价阮,建立一定的知名度嘲。另外一派的意见褐公沁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势五冬撵,从中高级产品切入井翻杉。但是大家也认识到这个困难忻礁,一个全新的产品和品牌从中高型切入祟,也就是售价在12万元以上操,第一款车型是12万元到18万元缎纶纷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娩切,我们意识到这一点了妈炭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大努慕飞,其实2011年勘草、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挫暇姬,应该说是非常艰难熊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懦。但是2011年阔、2012年有一个词就是“坚持”痰秆范,做品牌是做两方面的事情铝饭盯。第一个是做好产品的品质烷力,第二个是做好对客户的服务讼辰腐,以这两个为基础这五六年走下来棋糙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捕巴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氮,受到各位媒体老师的厚爱唉斤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痛妹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冷,我觉得第一个是坚持挝伟。在我们困难的时候不要去放弃类,就是把自己的品牌形象氓穷宋、产品的售价回到往下行的趋势某腺。第二为了支持品牌向上酵继惹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务练泞敲。   李苗苗邻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卫缄县,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程富。比如像现在的奔驰好辞绊,一百多年扁碑,宝马琉狈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年就估腹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糯曹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钮浪蚂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌甭督殿,也有现代的销量开,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氨警,您能够阐述一下吗粒拭?北汽在塑造自己的自主品牌方面替面牧,到底在哪些方面下的力量最大锯粉?   陈思英笺低:谢谢李苗苗老师捣,非常感谢红姐给这样的机会未,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梨形。其实不是妄自菲蔽烂濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷垦,台上在座的各位都是大幅度增长惦轿讥,我们同比增长更高一点督撩秤,因为我们来得更晚一点萎府,同比增长8.7%辟桶豌。   但是我个人一直在想这个问题辩挥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的靠未恕。像奔驰去年是130周年浑峦,今年是131周年描菱,我想这才是品牌誓。现在我们在座的各位给客户提供的咆僻螺,我更愿意定义为商品灿池,我觉得是这样寝。   从北汽自主品牌发展之路来看稗好,各位媒体老师和同行都知道聘朽筏,2009年我们是收购诧庐、消化陷础、吸收了瑞典的萨博技术感,当时萨博的93琉形帅、95的平台和1.8T蔽冠、2.3T涡轮增压发动机的技术啊淡,我们是基于萨博的平台上疗吃扩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展表。2013年的5月份谩孩磋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程汀,大家对这个印象应该很深拼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旦存,当时也试图通过萨博平台的背书梅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惮毖,因为我们希望建立中高端的自主品牌病亢傅,当时的愿望非潮ǘ穑好汝。但是事实上发展到今天狠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈截线劝。   但是没有关系沤,2013月5月12日投放的绅宝D70茅填憋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骡。这么多年的坚持是在消化另扩杆、吸收萨博的基础上进行的领吕随,源于萨博化南忱、高于萨博金稠,我们有奔驰鬼、现代合资的反哺飘,我们在人力欠箱、财力纷、资源冬、技术挫、研发阑铣、生产记授鹃、制造方面啸磐日,都有很多反哺给我们哇串硷,北汽近几年高速发展商。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阔居,这一百万辆含金量是很高的督,尽管和兄弟企业相比来得有点晚校喀屎,但是我们用五年时间实现了一百万辆汕痛冻。这里面还有几个第一和差异化产品澈揩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一事,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位磨富互。   基于萨博坤、源于萨博和高于萨博的消化寸、吸收和引进保,同时基于奔驰和现代的合资反哺剃,我们坚持为消费者提供好的产品覆盾菱、好的服务舷、好的品质确趣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质免稠灸,比如中国新车品质(IQS)IQS瘦将地、强制性产品认证(3C1000)萌陡鼓,3C1000即三个月的购车用户中京,一千个用户的抱怨度是多少剐葱呈,我们的水平无限接近了合资品牌姬媳沤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的马瞥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埂窟,希望有一个很好的中国背书螺河,给大家提供一个很好的产品体验笔橡、品牌体验和文化体验派狼。   李苗苗惮季:听到陈总的发言我一直在想森范,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO底廓马,现在经称绞妫看到“北京”的LOGO伪拇狗。   前不久轻柯,不去杭州是到处都有吉利车洞详。2016年是吉利汽车最亮眼的一年逗怒胆,推出一款车就红一款车涵翻垢。请问杨学良厂肌泼,学良也是吉利的老人了皑,一直在负责品牌形象的塑造艾耍松、公关瀑渺奖、市场橙。原来我们也沟通过这个问题悼鸿,对于吉利来讲收购了沃尔沃俩储免,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宦辨邦,这是蛮难的事佩。刚刚陈思英总还在说萨博苫夕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃标,感觉蛮纠结的杆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象华呻?   杨学良摆履:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疯界颂,第一是对标揣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌板。我们是坚定不移地在执行镐时,而且到后来做博越藕、博瑞之后有越级对标菊店奋。比如我说开发一个自己的A级车失,可能要跟合资的B级车对标疚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域料龚,包括研发模、制造奸篓嚎、采购坞涉、营销滤虫覆,我觉得成果是非常明显的丝。   第二是坚持走精品车的战略纽交蹦。所谓的精品车释梗嗜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值空倾纷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近健愤舶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邯,比如车的造型设计上面寞憨及,自从我们在全球建立了四个造型中心侈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牢敦吃。既有符合国际的审美潮流肌邯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悔奴。比如说在车的智能互联领域捂誊,在博越车上面车机人机互动的功能上静虹触,已经超越了一些合资品牌激很匙,这一点使我们感到非常骄傲熊翅。   包括在工厂的制造工艺上论,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺控、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睛男涩,因为我们现在建得比较新廓喂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惊惩紊。大家可以看智能化程度最高的工厂熔薄凸,现在实际上是在自主品牌的工厂中乳宏。   第三是一直在坚持口碑棵驴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箩恼僵。这样就可以真正喜欢这个品牌细舰玛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缔玲。   刚才提到了浙江羔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毯颠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鸵,大概接近了7万辆逛。这在以前是没有的痹,而且这些用户里面很多都是亥焕慈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巢滔。目前因为我们的品牌在提升亢氨李,我们的品质在提升隶京抹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绘。这从我们同行米躲妨,包括从传祺讽、北汽的产品销售上也能看得出来村。可能大数据调研怖狠,像一点资讯的副总可以讲讲停,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品幂孔纺。   当然您刚才提到了在集团层面侨溃啃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰年擂肛,同时又实现互补慕累陕?这里面还是有很多原则郴签办,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的村,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潜难窗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搬槐送。沃尔沃是高端豪华品牌稠,是跟豪华品牌去进行竞争的市。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应偶踏泰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念境查逛、流程荒、标准航韧,包括人才的培养和交流邯显粗。最新我们做的一件事仆侥铺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汹笔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO第凳,可以说没有沃尔沃这么个老师锨,没有沃尔沃这么多年积累皋纽坡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寄侩皋。我们相信因为这个架构非常新串抛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平督。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硅,以及质量再上一个新的台阶沫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拢尺。   李苗苗埠屑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亩桓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面深,最重要的是坚持了哪些挡皆惧?   许翔氰桶:谢谢李老师境瑞去,同时感谢红姐给我这样一个机会徐判典。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车改喀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凹箍敢。   福田汽车是商用车企业揭,和乘用车企业还是有一些区别筐。我们主要的目标客户群是to B的幕,正如您所说淮,我们是1996年成立的黎赴,到去年是成立了20周年睛掸肮,通过20周年的发展陌董钩,在过程当中包括您和各位老师的支持史犊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尸幂。在中国轻卡市场上厘,已经是连续十几年的第一了拼婪。1996年在山东成立括县,1998年上市邦钞灿,2000年进行区位调整就来到了北京寇锋袍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题届呐福,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凰腔。我们可能把这个品牌是这么理解的涤,现在业界对品牌有很多理解的方式霞仓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屁冕忱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辜囊唬,所以我们从整个的业务流程上来看欠累,这个品牌业务就是在其中的赖叔晶。所以我们这几年在企业的发展过程当中弹,品牌也是在不断涌现堑,大概有几个阶段鲸。   1996年是以轻卡为主导卫尉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢可谭妗,用着正好”刊摄舜。在当年的时代抓住了市场机会沤加取,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一担馆。   在2000年之后溯绊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晚,进行了商用车全系列的垒系瞳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车褪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车充年,这是一系列发展的战略将项。同时把品牌又进行了再升级匈库,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刀呸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遍箔徊。   在这个过程当中衬,福田汽车不管是做品牌还是做企业窃本,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泪邵?一个是福田汽车在商用车范围里面顷板廊,就是在整合资源方面觉得还是不错的滥梅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驴渺芜,花了八年的时间跟他们谈合作透。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霖,生产的产品也是福田自主产品欧曼食,同时和福田康明斯成立了50菱:50的合资公司畏菜屡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钒秒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广老畴、先进理念之外龚,科技创新也是核心的一个点掣供仑。福田汽车虽然作为一个商用车企业毛劲材,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拆负皋,但是也是做了很多的工作微。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室乐酬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芬嘛播。我们统计了一下类卵侵,和乘用车企业也是差不多的喘跨。   而且我们在研发方面倘奥舶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部察锣诬,这在商用车企业里面比较少见茬。不管是先行的技术试粪,还是技术传承方面都做了很多的研究悼踌溯,包括去年也推出了超级卡车谱乾,也是整合全球资源打造超级卡车扛涕袄。全面从安全铣浇腻、环保方面进行新一轮车辆的升级坚。   我觉得总体来说吧同,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挥曝,是一个有着锐意进取屎险、远大目标浪钱惹,是一个愿意为客户渡、为所有的股东拘、合作伙伴兑、利益相关者带来更多的价值坡钉厂,也愿意为更多的卡车司机匣拘聪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活羔檀喷。谢谢!   李苗苗喂汐:2016年一年有很多新品牌出现敌龄舍,也有很多刚诞生的品牌在努力泛抱构,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巴丝氖、宝马脯。我就参加过场在北京的怀柔犊纹冯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揩峰痛。我当时心里就想斯威蛮有钱芭炫,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垢涵堕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俏撼?对于刚诞生的品牌互,品牌之路有没有塑造的路径挛姬晤?你能不能简单地概述一下篙合?   余波瞥替:感谢红点汽车和李老师底麻房,各位媒体朋友和各位同行奶片握,作为SWM斯威汽车屠,可能很多人觉得很陌生弯供,可能没有听说过稿,我简单来介绍一下须培。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羌让戮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乐,7月份品牌上市绿两梅,8月份第一款车SWM斯威X7上市喀。   今天让我来参加这个论坛厘趴鲍,我们的心情很忐忑价奖惶,我们是一个汽车行业的新兵坷烤,我们是抱着学习的态度来的标隶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颗,希望多给我们一些指教怜埂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢技困戳?我们认为这个品牌给用户的是两部分兴,一个部分是产品的硬件垮,也就是物质的东西列沃裴。另外一个部分是精神层面的雀俊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汝瓤,第二是付诸了一些智能化扇佃畔、空间和外观吹,外观也就是在意大利建有一个设计中心咖,在外观上有意式的风范凛。   从软性来说婚,我们要付诸一些内涵哀草肛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顶,通过植入意式生活的方式刑惟桃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受怀紊。同时我们也在倡导一些生活方式迪,通过软性的文化来塑造崔羔,解决通过硬件和软件胜,以及从物质和精神层面塑造品牌玛碉。   至于未来怎么走胆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焙潜蹬。用户实际的需求和市场的需求蓟镀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垦分,未来我们还是要跟着市场走面革。   李苗苗贬殿:我旁边坐的也算是媒体人泵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢椭廊扩?因为主持人给我了一些问题袜蚕,我个人认为不想问一些特大的问题尉鞍返,就想问问这个问题镰价。   付继仁娟:谢谢李老师颇,这个问题还是挺好的拨。刚才您在问的时候娘透,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题欧铣雾。   一点资讯是比较新型的资讯平台邢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点交盼,我们是做平台孝膝,不仅自己生产内容疲勾藕,同时全网抓取内容底,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坡浑,再把有价值的内容分发给需要的用户咕家逆,完全是自动化锤甩暖、机器化的徽耽扫。我们怎么去帮助车企呢绘抽承?我分享一个数字墨剃。   在过去一年蒂锣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的少熔翘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业牡,第二是移动互联网的平台号菱刷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戊。很多的车企其实在做品牌的时候貌,都会要求最终的效果诗。坦率讲槐,以我个人来讲这其实是两个事访卞迁,因为品牌本身是非常感性的叮堡判,效果是完全用数据有结论的辫磷,就跟一个人去吃一样襄差,吃了四个馒头饱了凄脓,不能说只吃最后一个就饱了羚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量测妇泼,现在我们有几个大的方向痊炊农,第一是更技术化的跟车企进行合作船绊糜。比如说从去年开始肮,我们跟上汽通用进行PMP的合作舷喜。客户自己建了一个数据库痴,就是把用户进行了一个分类獭录急。然后我们每一个用户来到我们平台上材,他知道哪个用户对应了什么车型冻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滔俊,也就是把他们的流量经营得更加科学聊前。   这个给到我们之后煤玖,又发展成了一个新的技术驱动套。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逞坞拈,还是看汽车外观的细分多挥规攻。这不仅可以推荐具体的车型娄释,也可以把具体的创意自动化哥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果暑比煌,这完全是技术化的匹配奖。   第二点颊硅畏,我们是一个内容平台鳞澎蹈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容相,能帮助到车企做非城葡眩好的传播扮拈俩,有的时候这些内容并不能够被发现稼。现在我们把广告当成一个引子饰糙,不是一个执行的结果撵加。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卜糖售,进而把下一步的行为做好耍。比如有一个产品是一触即发裴夸究,用户点过客户的广告之后墨韧坦,我会直接给他推送相关品牌的内容牟然。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起付,再去看有没有点这些内容黑,有没有评论斡徽、转发滇零、收藏阀胖炉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耐考。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弗,把广告和内容进行打通墩。   第三点仿踌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阮苫揽。这个场景是有时间袄凡槽、地理位置和非常多大量的内容和数据忌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寝开。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孩惕,或者是去日本还是去韩国旅行伶侥。这些并不关系到最终的销量提升多少侈抬某,但是可以了解消费者在关注什么匹靖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嘛堡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲相娃顽,一方面要通过你的技术瓮高露、数据实现更高效的转化非尼泰,实现现在解决广告主的一些痛点无劳。同时要帮助广告主把服务做好尽竣,说句实在的都是服务用户缚达漂,我们产品的用户也是车企的消费者官畔,怎么能够把这些用户服务好芭腥磋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扫府。   李苗苗贫:付总说得很好封单卜,借此我也想说几句诚。我看了一下构,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邯壤缅,也有一些厂家的朋友玖际,我们每个人都是汽车人纳。   我在想罗,得益于这个好的时代杭钨,既然是说品牌俗瞎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椿行,无论你这个媒体叫什么名字埔般惋,找没找到自己的定位诞。无论你这个汽车是什么品牌攀,你的用户在哪里捅哼姑。过去几次会议主持上都说四个W窘恒认,也就是我是谁堑劝、我的用户在哪里氛甜、我为用户在做什么甲、我还能为用户做什么禾。包括媒体也是一样椭,我是谁(什么媒体)灌忙定,我的读者在哪里风,我为读者写了什么样的东西添,读者看不看虐坍堕,这是不是你的读者群要看的坤峭缚,最后是我还能够研究我的读者擂貉讲、研究我的客户董、研究我的用户念柿鹊,我还可以做什么略韶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立董冀,一人问一个问题就结束库。   请问杨总东,刚刚说了这么多邪唯凭,就一句话焙,什么是品牌烧那搅?我们说了半天品牌松。   杨学良吐驴确:我觉得品牌就是价值垄店邻,消费者买你这个东西值不值热挠霜,如果他觉得值了模乡祁,就认可了你的品牌悸皑。   许翔卯躲巷:我就按定位的理论拟秒怂,品牌实际上是一种品类的代表忱酚泵,消费者是用品类来思考蹿割,用品牌来表达视。   肖勇饯敛每:因为我是做销售的卵囊,我可能最直观的印象栓瑰,我觉得品牌首先是一种价格氏、价值体系趣泰笆,同样的产品能够比别人卖得更贵孪顺,别人还愿意买我的鼎。同样价格的时候翰狗,别人的产品卖不出去渺,我的产品能卖出去暗,我觉得这就是品牌梳冉。   第二败,我觉得品牌是一种文化疏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买来械纽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势崔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昆捅,但是我的文化能够吸引他范溪,我觉得这也是品牌的一种表现汝据。   陈思英轻垫湃:品牌首先是无形资产递,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蒙懒。第二也应该是产品逻换,可能是一个标记乐搽、标识括,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动起吉,在人脑海中所有的记忆清遁那。   其实品牌的英文是来源于MARK居,就是在没有货币的时代物物交换的时候抖为汲,在畜生身上有一个MARK磋,Market就是营销菩沟贸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戎镭点。有一个比喻柔,品牌就好比像银行储蓄暖痞卢,储得越多品牌价值就越高撬兴雌。   余波高沁列:我觉得品牌在直观来看就是商标识几,另外是产品唬。真正给用户留下综合印象的是产品绣尖、服务和文化的结合胁蟹末,以及对用户的印象及感受就是品牌俗菇。   付继仁城精:我觉得品牌到现在这个阶段巾,也是一种共鸣附曙谴,像营销1.0是以产品为中心籍椽,营销2.0是以消费者为中心赖节,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灰,这三点都离不开品牌楞躺,但是代表了品牌不断的升华捅。同时品牌到今天来讲玲扇,不简简单单是一个口号秤邢、标签拎烁户、LOGO污媚呢,还是一个行为准则懒斯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陈,还是每一家企业墓徊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务部,并且怎么样高效地执行和检测愧奸算。   从这些来讲撂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的费,如果想清楚品牌一定能做好建,至少能够对我们服务的那些人做好培,那也就足够了景。   李苗苗确晚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的法。关于品牌几天几夜也说不完品,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耸腥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌马详校。   谢谢大家在座的聆听顶递,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳 版权作品汞角锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权画煎,严禁转载饰滴,违者将被追究法律责任岛铜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篇如酚,车市销量连破发展记录珊,这也是问题的时代莲碉邻,多元化示惩俩、碎片化奔搏四,对整个行业提出了更高的要求缄柑须。一切都在变寂,唯有不停思变方能随机应变井。2月18日玲恍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峦。行业内百余位思考者和变革引领者斤畔,与120余家媒体相聚一堂农疮凰,在“变与革”的大会主题下卿负,共商“品牌与营销之道”刚,把脉中国汽车2017嚎。   东风标致总经理李海港蓉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜偶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翱垮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罚、奇瑞汽车销售公司副总理范星藉喘晾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动通。以下为发言实录还:   互动环节嘉宾合影   主持人蕉春:2016年是一个销量大年骄,更是一个营销大年味碳玖。从二维码营销到VR营销愤场,从下沉式营销到自主营销淡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坛,广而告之悄悄地变成了城会玩探赴,车依然还是那个车盗缝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢褪男? 第二场论坛的话题为纷蘑:中国车市新战国较横,车企将如何做营销抢串膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇礁救楔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚀虑豢,现在重担在我身上拔哆,由我来主持第二场论坛豢请,和各位老总探讨如何做营销瓣青。   因为第一场是说的品牌钒霞,品牌建设也是非常重要的一环擂酸桃,我们现在就把品牌这一页翻过去疲疲阑,就说一点营销其他方面蜡,比如说跟市场喉腊、营销相关的一些事情瓷。我们今天的这些营销人囤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杰,因为他是面对着全世界最大的销售市场畅翰。面对的是最高增速的市忱辣健,现在技术和产品快速迭代律关辱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忻,所以他们是非常幸运的汲篓佳,十八般武艺怎么耍都行楷揉。   同时很多营销人也在自嘲婚,其实汽车营销是最苦逼的一群人堤誊,因为我们面对的是世界上最全的品牌蘑栖募,我们面对的是最多企业的竞争旅槽,我们还面对的是最难以琢磨的柬把、难以把握的政策环境和最善变的消费者然巫瑞。   当然了我们这还不算最苦颂蚂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卵,所以这样的一群人的所思所想比苇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得潭趁香。   第一轮问题就是跟行业共性相关的偷田,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谩肪堡。   汽车品牌最新的一个品牌定位幸烩,在座的应该就是汉腾了涂。请问汉腾汽车的副总协檀淑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潞肩灸,您给我们简单总结一下航踏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涛?   于晓东釜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畦,让大家来了解汉腾汽车光。汉腾汽车目前是全新的品牌拌,2013年11月份成立极李,5月9号品牌发布拾阔,9月6号新车上市森,第一款SUV产品汉腾X7舅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荒扦,本着向同行和成功的标杆企业去学习举管,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快前。   2016年对于汉腾汽车总结来说虱,第一点是品牌发布没表踢,这是做市场的开端辈渴驰。   第二点是渠道汕必燎,对于新品牌是重中之重的工作沽碴,渠道顺利打开的局面角,签约181家灵,正常运营150家奖滥,渠道作为做销售最根本的工作痘,没有渠道筷反、没有服务啦,消费者也无法触及和体验半强洽,对于一个新品牌这是一个开门红宦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讣。   第三点是在市场上告,市场层面上重点资源向一线倾斜确喊建,资源都花在提振经销商信心险、帮助经销商达成销量上尘耸,因为作为一个民营企业报蹬,作为刚起步的企业猾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凸爆,支持了经销商的销量峰编帆。在品牌和市场的方面矮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辈瞎炯。   刘小勇停:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秽裳探,汉腾除了自己营销的亮点之外嗣皇逢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的儒叙,或者对您的触动是比较大的方灭?   于晓东森苯:做销售在产品力表达上促,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乓晾藤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绞,在2016年都说是视频和直播的元年确筏客,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扒。包括产品试驾挑战的活动缅莲,也是和斗鱼做了直播的活动既途。在我看来在消费者了解产品上峨傲,可以随时随地病,而且是更加有渠道客观了解一款产品剖罚。这对于做营销来说甭,既是机会阑粒嚎,也是挑战茧毯俯。   刘小勇疼:请问李海港先生纯相勃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大表恼,尤其是传播的环境溜、传播的手段多率碾、传播的模式发生了翻天覆地的变化臀视。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睦布?   李海港胶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惟律,在新技术惋、新人群和新的竞争环境的驱动下棚氢舵,媒体处于变革的时代贿湃添,原来的架构碎片化了莲蠕,新的架构正在建立交坤背,当下处于这样的时代吼绊。很多事情是这样的趋势魄,原有框架维持很多年垮茹迁,突然间环境变化之后碎掉了芍,再重新建立新的架构献,万事都是这样的道理腾克赖。现在媒体环境是什么样呢授隙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沤。这样可以导致媒体的平台化楼繁蹋,另外是媒体人的职业化或个体化星。   简单来讲仇司桅,我们以前是自己做东西寸疽,自己在自己的商铺里去卖社。现在不是了戳,现在可以自己做东西麻,自己去租商铺侩观攻,有的人专门提供商铺埠,有的人专门做东西扒。这样可以做专业化的组合稿涵碎,效率会更高赊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞳,红姐以前是媒体人递怜,现在有自己的传播平台借黎,也借用了社会化的平台寇吾钝,把最好的内容输出愤差舷,她做最专业的内容兜赣歇。我想平台也会用她的内容蔽核绷,未来的板结新的架构就是这样的伎叫相。   在这个架构下作为厂家要适应蛔氮灯,东风标致已经做了这种尝试婆,去年把我们的公关公司能力削弱费磺,因为他们的稿子太硬了伐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人面黑,从专业或从第三方的角度看待东风标致辆郎镰,我想他们的稿子会写得非炒溃好阶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磐努,这是未来的趋势杰伦牟。   刘小勇裸筷妇:我听到有一种观点哪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西动半澈,我就抓住了更多的消费者份譬睦,更精准舞喷骆,我的销量就会增加警锚毫。但是有一种观点认为嘘柿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晌?如果总消费需求没有增加鞋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后款,是不是大家又打平了画。就像一个剧场理论鸥洞,原来都坐着看戏媒,后来都站着看戏了烈,其实看的戏是一样的男。请问奇瑞的范总茅偶黎,您怎么看这些新的手段鲜杆聪、模式对销售营销的作用送?   范星茎啥嫩:首先感谢红点汽车肥、感谢红姐洞黄,也感谢刘主编凸瑰。实际上前面两位老总谈得也挺好飞合,也谈谈我们自身对汽车营销的理解崎。   说起营销暖颂凶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面些。但是从营销的最根本呕触似,还是回到对客户的理解庭将分。我们最近几年对于整个汽车市忱Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整臼囤,最核心的是我们看到了两点变化尉,一个是围绕客户端的消费升级帘,第二个是客户年轻化的变化蛊。这两个核心特征的变化开饰庆,带来了所有客户需求的变化滔怖褐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劳儒伺。   应对市场的发展潭,我们称之为整个自主品牌的发展年,包括奇瑞自身的悔,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘德温#快凶输辑,年均增长在40%左右的增速文,所以说基本上属于原始增长的阶段晌飘扔。奇瑞从2012年办、2013年开始进行战略转型泰烈昏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羔,我们做的核心是提高整个产品的品质叭扇,是我们整个战略转型的核心毖肪飘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肯梳扫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迪、好的服务坑梗七。2016年我们已经进入到2.0阶段臀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挂超,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可璃杉,整个2016年集团销量也突破了70万辆敛谐确,增速达到28%盆,国内市场超过了36万辆歼迷,也是过去五年来最高的一年称柯。国际市场中练腾烹,我们2016年实现了出口8.8万辆祁赌胸,也占到整个中国乘用车出口的1/3勤啼,也是连续14年中国出口第一的车企撑绕。   我觉得取得这些成绩位,销量数字是一个方面长搞,更重要豪痴怒、更为看重的是结构的变化使碗,第一是企业盈利水平的变化填,为支撑企业未来的良性发展卑涂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仟冻楷。第二是体现我们战略转型的成果灰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拣己,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%官杠。第三是客户结构的变化乌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鲜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坛,实际上我们更关注的是除了规模的变化党,当然营销数字很重要脯搪殴。数字背后更关心的是这些结构的变化般,怎么产生这些结构的变化谓窖泄?从我们自身对新一代消费者的理解巳精,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验该。   客户体验的三个方面我们一直在做悸,第一是产品体验究类,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蕊锨,行业平均大概在35%睦,奇瑞可以做到25%倍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贯,今年还会陆续推出更多的平台尼。当然平台不简简单单是全新车型的概念靶较飞。   第二是品牌体验嗡琴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵镰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通佰炬菜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锰,现在很多企业在做营销过程中视频歌输、直播方式应用是越来越多了稼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加究德笛。今天消费者接触信息的方式发生了变化茫碾。   第三是整个销售服务过程体验的升级和温,在2016年网络规目和第三代形象店的升级抖菲醛,为了保证客户体验的一致性剃瓶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装避淖匈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的块澈渺、优质的课椿番、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盾暴,这是我们正在做的抗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帅,谢谢!   刘小勇猴矛疙:谢谢范总谎屡每,现在的汽车营销无论是从手段翰,还是从模式恫副尖,包括内涵都已经发生了非常大的变化犁敦簿。我顺着这个话题再往下问一下谦撑类,请问刘晓科总拎掳楼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粳、营销套路藕谭抄,您觉得现在还适用吗挟累?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战矾?   刘晓科籍话膝:刚才范总迹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凰赖标,因为这里面在我们整体来看邦弓,其实我是一个新的营销人珊,刚刚在这里两个星期堕。我以前更多的经验还是做用户闻豆,去看用户的发展尸陈记。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伯椭炯、网红姥、娱乐化奶概步,甚至还有用户的碎片时间耗扭量。但实际上反应了两个变化繁茨,第一是用户浏览的轨迹改变了枫,以前在PC时代霖犀,大家基于浏览器阅读系。所谓浏览器的阅读瑰绅吾,对于从一个网站跳到另外一个网站疥错驹,这个成本几乎为零熟敛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站湃,只要在浏览器就好醇洼。PC时代耽杀,网址旗抗、网站鸡、浏览器是值钱的膛辨。   对于移动互联网帆魄懊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汀,对于微信小程序也有很大的期待冲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娇轨滤。最终来看储竞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驼稍。在这个主流的前提下怖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读希融。在这里出现了两个问题帛,也就是时间的问题呵际。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候番贝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苇糕公。如果是比较泛一些的资讯或APP飘投,如果中国互联网网民用MAU看暇豪般,月度覆盖量几乎全部覆盖任。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拔。但是什么会不一样篇唇疤?就是时间魏疆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矗哆,我也高度认同一个观点墙污拱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浆常。在这一点来说嗓售,我们的营销不是去抓住用户叭巷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晦定。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骂幻。   基于这些理念的变化驼架,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浆春,而现在发现专业内容看得比较少一点匹慨。专业内容对于用户的阅读钦深,可能是女性就不太爱看娩祥胎,覆盖用户的时长就变短澜。什么东西会长呢碎酸?从2016年寺恨、2015年的情况来看何伤,我们发现基于娱乐营销的网综时间妙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大松,因为可以更好地去占据用户的时间蕾迹啤。比如说我们投的一个网综节目扫捂挟,可以有2个小时以上的品牌露出时间娶猴。   对于用户来说缮钞曹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起究恭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辨羔。无论是线上的肉徽,还是线下的纬。   另外一点幕修,我们做了一个用户报告悸拇,会发现用户现在在看车的过程中耐馆袖,比如专业的导购即,发现用户的时间方艾、决策变得越来越短维修,对于专业媒体用户来讲锨秀焙,用户平均决策时间是108天慕姓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天警,这52天对于内容的需求是很轻的汝屑,包括频次是很轻的萄惩岁。从52天开始一直到97天睛伶,基本上是从几款车的比对到交付定金埃唇,因为提车还需要一些时间朵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滦令比,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接练如,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晃取。也导致现在的自媒体更火蛾垫块,因为大家更相信人拷底,也就是网红的力量会逐渐发挥酱促,包括IP的力量豆。   营销的变化是跟着人走的行,用户的体验技饺、用户的行为发生了变化泉,我们的营销一定要适应用户的改变杰。   刘小勇畔懈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侨辽。想问一个跟豪华车相关的问题矩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斑帮疆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汲,从超过10万辆到两三万辆的都有诲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讳茄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗堆涪烫?或者会发生变化吗哨菊?会发生变化的话财骗卸,是什么样的主推力量来促使发生变化概杜搏?   王顺胜览:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乓冗酸,作为广汽讴歌这个豪华品牌椒撇楷,去年4月份才成立了新的事业体制函任汾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晃凶,10月22号四驱上市蹿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹭。   从去年一系列的举措辖沉矾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卧拣涎。像主持人刚才提到了苟瓮咖,怎么样去改变格局澎倍?作为豪华品牌在中国嗅倾胁,像ABB进入中国市场比较早邯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坪吾,其实我们也做了很多思考病谩,想跟大家分享一下夸搽环。   第一宋尼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涝舞,也是十年左右的时间妊煎,也不短跺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间魔斤。作为这样一个品牌要找好自己的定位习硷就,我觉得是特别重要的迟贸武。我们不是说跟谁去竞争枚日接,而是在豪华市场找到适合自己的位置贤牢驶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔽,包括在上海搞了大型的上市发布会晌科,在上海中心进行首秀叹挥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顶兴,这也是用来提升品牌的趁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV设途瘫。这一系列都是来提升讴歌品牌的陡呻。   在后面的发展上怖,包括在2017年也做了很多的思考突氰,就是如何在营销创新上做一些突破涤。比如说植入了体验式营销课侨抹,包括即将上线的体验店都席,可以跟移动互联和终端辞,包括一些PC端进行一些互动歼。包括很快会引入管家式服务叉,让用户真正能够感受到服务和体验次。管家式服务是一对一的渺,能够让你感受到有针对性堵,并且有温度地触摸到服务的形式翻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僵,我们在形式上也进行了一些创新李目。   尤其在内容上面低垢爸,我们以内容作为引擎聊沮霞,创新作为驱动偶,作为后来者品牌卉晦镀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佳河巾。至于格局会不会变化盲盯锤,其实每天都在变化擦烧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玻磋篇,我相信之后会在变化当中不断求变珐边。营销逢、创新不但要传承好的东西鹃对,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寥,跟大家一起共享一下评鹿抖。   讴歌作为新的豪华品牌盼骏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冉鞭嫌,希望在座的媒体以后多多关心雄蕊、多多支持本颧敝,一定要让它取得成功解词高,谢谢大家!   刘小勇斑诬河:接下来有请江淮汽车李总婚炭,咱们聊一个关于2017年的话题鸽柑,现在年底祭谭萝、年初做营销的也是做足了功课块,关于2017年市场的预判俺犬抗。能不能把您做的功课分享一下婪屋咆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勃琳?   李建华嘶贩斡:小勇这个题目“袭击”挺厉害喜,营销这个事在台上讲痢陌,对于2017年的营销还真没有想得特别细袭。对于营销颁臣,以前讲欲文明其精神态曙埂,先自野蛮其体魄晶沙,营销在中国还是跟认知相关舷弹拒,属于文明其精神发展之内的恐谰。营销在2017年来讲撅涵驴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靛脱,全球规模最大培惫趁,还是保持增长酚阜撂,需求会很旺盛多扣,同时也面对着一群非常不确定的消费者憨,这些都是一些确定的因素绣。关于不确定的赏妻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亭,这使很多事情产生了不确定性痛侯传,也使推广方式产生了变化羚。在一个变动的世界里要想做好功课擦新,关键是有定力把握好不会变的东西案艇筐。   就江淮来讲菩,2017年一方面会更加关注用户的需求谓破沟。因为从做营销来讲庙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拷疯。一是用户看到产品林,如果产品很美好废,其实我认为在那之前营销应该下足功夫愧无,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入甲冻。第二是当产品出来之后茫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伎佳,如何让消费者跟它产生很好的接触滤免、接受它工林,让你的营销做到有广度闺嚼硷、深度和温度撕,这是营销人需要花功夫的地方式。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量放伍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯荩好的保留和记录下来惩浇白,强化终端的执行力百。这是非常重要的奋峭磷,当消费者看到的车是处于被管理的状态兴,他就会有好的印象病顷坷。如果是管理失控的情况犊罚,就会认为这不是好的产品拖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叙坦偏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卜线盒,这个产品是不是他所需要的贸梆,能不能让他在过程中感受到认知和认同闪示。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杰,现在已经不太需要你告诉我什么了舜,往往会更注重你提供给我的事乒,是不是我真正参与过的涡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV觅释,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戚疼惶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泪籍?可能现在需要一辆高颜值伴狡、大空间擞、强动力匙说、低能耗剧吗香,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来篙茧白,所以2017年上半年会投放一款S7堕系。前面的消费者参与了意见臼砂级,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件入教,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钦惶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辛,形成了共同创造的氛围赁任炭。往往共同创造的东西栖,我觉得是消费者乐于接受的东西碑添炉。未来共同创造叙艘乳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浆徊。   刘小勇欺譬尚:非常感谢李总提氨。我觉得现在开论坛瑟穿涝,最难的是请嘉宾孪韩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淡番怒,是嘉宾请来了之后不给时间说寒暑逃。今天这个恶人就让我来做了酸洽,咱们就不说了盲。   最后请每个人回答一个具体问题安,刚才进门的时候有一个调查铝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猜?我们从于总开始些。   于晓东潍械凳:我觉得2017年应该说挑战大佬,期望更大归,我更看好细分市成艽摹,因为我们也是做SUV的嘛灵,我们更看好SUV市场的持续增长惯女。   刘小勇同:全行业增速去年是13.6%事访楞、13.7%冯氛。   于晓东瑟:我预测2017年是10%爬喀。   李海港肺:8%笛。   范星弓:我就说一个数土,虽然说一二月份看到环比有所下滑陷,但是看这个数实际上同比还是增长的孪农矩。本质上今年不用担心娥贪纹,我觉得还是在8%到10%之间枚。另外最近看到1月份的数据出来了粱伯峡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赐卢尚,这实际上是一个分水岭集变饶,一个很大的变化阿。   李建华卡摄揩:我觉得应该在5%到8%板锈傻,可能会接近GDP的增速撑。   王顺胜睡:我觉得整体会在8%到10%以上违,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卜豪纱。   刘晓科方:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灌姑丛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%顺死潍,我觉得再加两个点是8.5%敌推腑。   刘小勇纤腐弊:你更准确了俺粒,到了小数点后了首。非常感谢各位老总的精彩分享鳞锻航。就像李建华李总说的寄秆撇,咱们说到汽车营销人停,媒体界有很多新词来形容拆卉昧,像野蛮执行力或变态战斗力敝番、狼性文化等等能篇羌。其实他们是一群非常善于思考的群体拎奈锋,他们的思想的深度决定了在行动的效果褐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纪波琉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜芜:李芳 版权作品付相捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍翟矫,严禁转载抚你尽,违者将被追究法律责任乳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皋韧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行部孪范。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导食,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缄斯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掣怖。以下是北汽集团党委书记冀、董事长徐和谊的主旨发言钵髓。   徐和谊翔:尊敬的何部长挛辞窍,尊敬的各位领导逃匙,汽车界的各位同仁毯违口,还有我们媒体界的朋友们漂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阀,探讨汽车行业的发展话题迹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悔控,这一年间我们先抑后扬石憨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秀胎现,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进收散,最终以产销2800万辆签络普,同比增长13.65%的优异成绩晤茹绍,完成了一年的一个胜利的答卷玲胺庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度下,为不断探底寻求新方向的中国经济粹,可以说去年我们再添新亮点逆龟散。成绩固然令人欣慰号恒哀,然而先贤有言罚匙,一切过往皆为序章害粪。今天站在新年的起点上回望从前愤们惨,我们发现深沉变革的暗流涌动婪士狡,启迪未来的创新发展桔癸金,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扩。   亚马逊无人超市惊艳登尘蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军傻啪,提振实体经济箭在弦上洛谱,消费升级引领我们全新的商业文化时代傲洛入,技术穿系、商业模式鲸、国家战略妊、市场结构结合在一起醛饶绊,这种更替的演进巨能墩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孤惹干,正释放出巨大的改革能量麓,正引领我们整个行业迈进全新的时代泼蹬。   一是技术模式在不断地创新谴,汽车行业转型正在进入落地期芳。最近几年在互联网箱、智能化涸淬谎、共享经济等多方的洗礼之下桨华,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸵,迅速地转变为创新转型的主动执行者侨申。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碧汹场,日系车企抱团开发人工智能技术先偶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揩锈,可以说剑指出行解决方案惋泌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仓贿,在新技术寞、新模式领域不断落子川酷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仍抖。   二是消费升级妹膳,品牌之战成为未来的新机遇慨。随着互联网思维的逐渐渗透凉芭并,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猾茎。情感价值苗堡、消费文化阑、消费者价值观越来越得到重视晶必品,网红营销圈、二次元营销坷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势活备。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狡府熟,实现产品表达与消费者价值的同频共振讲变。   另一方面婚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贝斜抄,为自己的人生价值代言品奖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呢驮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇静。   三是提振实体经济汲哦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嚷蜗厂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戚恫宪,就是提振实体经济娜浦。其关键在于制造业转型玲,转型经济学的研究表明荷筹采,制造业转型中产品技术固然重要窗县凉,但管理体系更加重要裂抨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化雹、网联化建设毙,就越能发现在信息化建设这种大背景下吗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柏。前几天我看到有文章提到络沦错,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逢。这样的提法虽然夸张广,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示函,我想却是切中要害的拣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地段冻,随着提振实体经济逐步落实贝计芹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裴必。   四是政策变动蹈姑,新能源规模化噬嚏、市场化成为未来的大方向妒集盖。2017年新的政策正在逐步地落地壬挛为,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境母躺,行业准入规则寄、动力电池规范条件等政策的制定颠反奠,从各个角度划定了新能源的市场边界炮。   另一方面淑,碳配额绘、双积分慑反、新能源补贴退坡惨,无不要求新能源发展要还原市场化手段称陷匹,聚焦核心竞争力颓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帽疲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冒捷雌。   纵观整体形式的发展吭嚎杰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摹型虏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恍恋。数年之前脸,面对互联网行业的冲击袍,我们以为我们只是需要一个互联网+榷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糜识汤,还承担着国家经济转型的重任萌毯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粱藉贝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凛。这样的多重任务侥巫,给了我们新的挑战筹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀艘。   面对全新的形势嗜,面对前所未有的机遇与挑战轻面鹊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墙。我们将锐意进仁豆萏,大力地发展创新精神懒硅枷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命岁妹辜,在电动化耪倍陪、智能网联化喉、服务化隙、国际化等方面加快发展步伐齿恰廓,不断推动新技术课、新模式的落地生根棠扇既,不断地发展新能源汽车弯猴骄,还原城市绿色健康生活煞敢匠。不断承担经济转型任务聊,推动传统制造业的升级橇。   面对未来恨低悲,我们将在以下几个领域寻求突破土:   一是加速智能网联技术研发衔嚎,打造智能出行的生活方式退犁碌。2017年拉斯维加斯的CES展上露屋饶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浚绊谩。当然不只仅是和百度露,还有其他的国际国内的公司莎半蹿。未来瞄准智能驾驶疼、智能互联帽缕、智能座舱等内容棉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阜。   二是加快新能源汽车产业化潞,践行绿色环保发展目标费。在新能源方面碾,北汽秉持环备谇障保靠大家的理念秆纫,不仅造优质的新能源汽车产品虏跺,更要造消费者愿意购买的新能源产品焦角。尤其是在补贴退坡瘦誊媒、行业回归市场的大背景下井汾捌,北汽集团聚焦资源精廉、聚焦技术贬槽、聚焦产品呢、聚焦市吵ɡ慈摺,四位一体严密把关整个新能源产业链还,为消费者提供既有颜值缔接灰、又有内涵的可靠产品棘矛饱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念察目,共同守护美丽家园庞愁。   三是加速国际化资源整合餐,实现中国品牌的全球化举尝良。2016年颈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淡,实现了北汽国际化焙抢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破农痘钙。配合国内的合资品牌氖,服务于全球布局研发基地疏栓,北汽全球范围的资源整合蔡,已经进入了研发场莽旱、生产释朴驼、销售敖率桅、金融境怕、人才和品牌全方位互动的良性循环岛纺豪。   面向“十三五”才惨,北汽将继续深化拓展东南亚粪赶、北非疯附侯、中南美凳、东欧等重点市场的产业布局菱密,使中国品牌的影响力遍布全世界萍嘿尼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级斯呐陋。   四是坚持服务化方面陋耿街,推动制造企业转型升级菩。服务化既是国家经济转型的方向面,也是北汽自己产业升级的主要目标寐啥蓟。多年来我们在金融沮虽镣、产业投资烁、后市场楷抖脐、出行服务等领域多点布局椽,随着时代向智能网联方向的发展稀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环露。构成从业务到管理体制败艰,再到基础设施的科学发展体系丢,不仅提高了资源的利用效率烯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化我踌。   各位领导涧胎,各位同仁鸥脐寄,媒体界朋友们苛玩步,闻鸡且起舞腻篱,风好正扬帆哆逢,新的一年已经到来薯铰艇,新时代也正在开启机遇的大门面爆蔡,让我们携手共进哦炽渭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕匠惋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妮,长城汽车累计销量达107.45万辆怖琴揭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没螺矾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷商贫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军道,其中哈弗H6占比超6成唉勘纬,达到了58.07万辆太妮,同比增长55.58%岭食。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菲犯,2017年2月19日武,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动馅氨伦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年籍孰氮,我国汽车市场销量首次突破100万辆及肠,高速发展25年后的今日疽惕熄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摊痪。中国自主品牌已突破百万辆剐,那么能否乘胜追击逾越200万糕泡、300万的销量目标廊拇葛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能葡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撬奢峡,用他的话来说碳史,“这是很了不起的一点屏秽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面固女习,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心牌虎础,从另一个角度来讲曹砍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歉妈。   安全煽涵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功隆,分析其中最重要的因素勺,魏建军表示查比,回到20年前度投窜,受到成本和技术等方面因素的影响售钵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位愤弊海。而当今时代瀑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标采,其比重也在日趋增高剩嚷磐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慰陋。他还透露淑沟丹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元平,打造全球化的研发体系胆媚丝,在主劫、被动安全技术蹲、智能互联挤辅、自动驾驶等方面覆,形成领先优势瑞拐锤。   说到自动驾驶技术享别,放眼全球汽车行业淖污,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湘坡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瑞固。哈弗将采用北美仙荆、印度囊呸仿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扫逗,据他透露守芹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宏杉,目前正在进行路试闹藕,有望在2020年后投产燃。“我们的最终目标舜申迷,是推出完全无人驾驶的纱甸、最安全的 SUV 坍巴。” 魏建军说到憋功绷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标薯,魏建军说到法微,2020年腐秃抄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泄。对此蓝宏,哈弗规划了四十余款新产品甭傻,覆盖全部的SUV细分市场险啼。到了2020年放泻设,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标梦,在规模上超过吉普刮经、路虎撇磺箔,成为全球最大的专业SUV品牌吓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驰壬甫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刮晶,魏建军回应道毁洪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搏,一方面要靠产品快速地更新迭代膛抵,另一方面则是丰富多样的产品规划垢,这其中就包括新能源方面的建设查。据悉孤旁便,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型薄暴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缆黄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佩耿。除此之外蔑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘7亩獭,目前正加速推进全球化商业的发展唉城,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屏槐楷。   2016年骑袖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展略蒲郸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沮:WEY登场之后哈弗应如何定位相?魏建军在现场表示钡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坚无。相反惹,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哨替。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针答技唇,而“聚焦”就是集中资源丧,打造产品和服务的差异化优势拆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”童锨痰。先做强免存、再做大碑,这正是哈弗理念的核心所在你。在盛典现程乜浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一救忙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疯贝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念臼蓖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队釜男疤。据了解歪母,长城经常组织经销商团队去日本考察慈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斑。这正与长城的发展观念高度一致欧。魏建军透露量,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耸弥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酮莱霉,经销商们也未曾有过动腋稹,这正是“稳固”所体现的重要一点捶卞侮。   长城汽车总裁王凤英表示焚采,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嘿兄。 她认为蹋妓,良好的厂商关系是相互作用的叙,只有让经销商满意橙熬轿,经销商才能够让消费者满意糯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裙楞蠕,这是层层递进的作用效果裸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因从。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么铰?哈弗给出了自己的答案路孩凄:200万的目标即可上路蹋抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古彪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞭,在新能源汽车补贴退坡后喀溯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纹,这个数额占车辆销售价格的40%陛苟乐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佳燎肆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锑剖?未来歪绢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇车懊轻?2月8日下午熬任,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓝评,2016年确烯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脯肃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谓苔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扦聪。随着核心技术差距的缩械哿唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强放。但是鲤播,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叙钡,巩固和扩大这种优势喊,还需要政策寿、制度和市场三方合力醋,打造可持续的市场化发展诺冕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布世嚎稀,但是从已知的美国缴玖抽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捎搔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孔红新,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亢兼嫁。同时布扮视,公共类充电桩接近15万个的发展规模腑层,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家公。   “走在世界前列税夹,不仅是体量和发展速度位居世界第一戮蹈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帘。”许艳华表示酪殿,经过近几年的积累墙岸糯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绿、制造和营销的体系能力奶蕾创,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弧,产业链基本完善老萍。整车谐笔、动力电池壁稿发、驱动电机系统性能大幅提升膛联,市场主流车型的动力性亲、续驶里程份檄、能效辉氢、可靠性墓室、舒适性明显改善疼什,整车蠕徘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臣十,新能源汽车市场覆盖率提升掏拈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暖闲,占世界市场比重约为50%级。按照已知的企业规划捎,在乘用车领域烩矩粒,2017年我国将有73款车型推出该舜,进一步满足市场需求崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时案,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秤啊,整车单位公里行驶成本也在下降麻金醋。“20%的成本下降孟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拇堪思,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淑摔铃。”许艳华对《中国汽车报》表示胶胆汐,在规模扩大成本下降的同时踌朽篙,市场竞争下之下蕾挎辟,企业会做出有利于市场发展的选择械纪,也因此羔瘟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钦。   许艳华判断晤骇味,2017年沃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钉适,预计占比会突破70%铆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奇呕,充电基础设施也将继续保持快速增长疆佛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列婆盆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确到校,在此框架内漠,到2020年蔷宠阑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展誊对涛。但是补贴退坡后怎么办催率日?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骨寐袜。”许艳华认为弘膳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纱卧救,让新能源汽车使用成本进一步降低休饰,才能保证其持续良性发展磨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尖勿。目前捆扔傲,无论是整车先、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确开,剩下的就是政策实施好的问题绥磷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挡晾。”许艳华强调稻黎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刨,2020年到2025年是重要的过渡期建,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穷,这方面我国也走在世界前列弊漓尼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》航绿瓣,进一步落实国家新能源汽车发展战略凌,保障车辆和使用安全评岭。   不过罢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鄙擎兢。针对《暂行办法》讣其荡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%趴、10%和12%的比例联矾饶,调整为5%伺、8%步萝、12%的比例络敢,并允许2018年如荤粕、2019年负积分可延迟一年抵偿倘碱拢。同时舌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伪凡划,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜂链百,丧失中国已形成的比较优势戌那,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台负,以便企业开发和商业计划的制定惩吮舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时订刨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撅镐。犹记得2015年7月妻庆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酞,并对这些汽车的车载软件进行升级艇奠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弗、转向系统以及车载系统慷莲。    如今木扛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勾,如果没有行业安全标准来做规范侣牵,或将引发不可想象的严重后果熔。在我国槽集史,作为国家网络安全的重要组成部分薯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瑰。《中国汽车报》记者日前获悉唬赡,《车联网网络安全白皮书》膛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炒芦。在发布之前澄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熟比,他告诉记者垢,车联网网络安全即将拥有“指南针”遁爆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腻笺墓:《白皮书》窗磁当、《细则》出台的大背景是什么酥花?    庞春霖毖:在节能环保温疲、安全舒适莫比,以及车联网竿似、自动驾驶卞识盘、智能交通等方面要素的推动下炼,汽车正在迅速IT化匈、智能化遍瞪惋。与传统汽车相比潘,智能网联汽车在节能减排闻柯、安全舒适方面具有前所未有的优势磁鼓,符合汽车工业聘、交通出行方面的发展趋势落窟据,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勤北。在互联互通的背景下朵,没有网络安全充分保障的情况下膛久,智能网联汽车带来的可能就是灾难莲希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日燃纤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岸双,明确要求网络运营者(车厂叮匈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务习纳,应当依照法律深愤土、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纱牢舒,采取技术措施和其他必要措施捂巧驮,保障网络安全俏抨蠢、稳定运行莫憋,有效应对网络安全事件饯娇,防范网络违法犯罪活动凰辜斥,维护网络数据的完整性诵酞、保密性和可用性潮波蒜。网络相关行业组织按照章程刀,加强行业自律匪柑括,制定网络安全行为规范横塑,指导会员加强网络安全保护逞,提高网络安全保护水平侩龚控,促进行业健康发展抬轰。”该法2017年6月1日起施行镜期家。    2016年10月23日戏仙,在前期工作基础上砍睬,在工业和信息化部等部门指导和支持下面,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歇滥薯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上富棱绅,2016年底渐泉吹,以电子科技大学为主任委员良刻尼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘸、中国信息通信研究院狼访汀、国家互联网应急中心辽、中国联通酣、中国电科第30所痞淬、奇虎360托、博世为副主任委员融澜剐,联合国内外70多家整车病、芯片眠湍缄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刮美:车联网络安全委员会)正式成立拌坊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求不,在工业和信息化部诉妻填、国家密码管理局困盛救、国家网信办等部门指导宽、支持下幸呐,车联网络安全委员会于2016年底组织搪琅嗜、协调产业资源螺块忻,以我国自主和在华骨干外资车企酪、终端和零部件厂商为调研对象裸疼加,先后完成华南擎恰、华东拜靠、华北瑞横羔、东北挨裙漂、西南地区调研工作许掇旁,充分了解了车联网网络和信息安全政策烽宋、法规唬啥、标准丘傅、产品设、应用等方面的实际情况与现实需求刑罢。并组织与协调联盟内外资源久,开展了车联网网络与信息安全相关政策努挽玻、法规燃、标准的研究枢,形成《白皮书》董惕、《细则》跑荡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布广苯蕉。    《中国汽车报》袒筛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖愤驼里:随着车联网发展毒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔑摹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冷借、技术标准唬、产品及服务体系的支持抬。从调研情况看帛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桃强瓮,缺乏可靠和一致性的基础工作催丧,因此需要我们及早采取措施绥,完成网络安全方面的顶层设计工作鲍饰熬,从政策虱扔粒、规划匆忿捶、标准妊、技术埃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁枇湮蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状淀松微,为车联网网络安全的后续发展提供建议锤,推动车联网网络安全产业的快速发展般。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寿描河,从企业懂、用户酱、政府需求出发辨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》珐立勉,结合车联网的行业特点和技术属性般丧点,立足当前现实和未来发展趋势逞,提出谋需海、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磷、指标和建议邦媳懊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矛,提升网络安全防护能力沁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施械停涎。    《中国汽车报》劲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒲狡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惦琳,对现有车辆和新车产生怎样的影响榔?有没有实施的时间节点篮矮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高快泉抽?    庞春霖稀佬悉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晤,并不涉及强制性标准和法规描蹋。同时通过产业宣传矫、贯彻和使用嘎娟噬,不断发现新的需求和不足巢荣毖,并加以完善亢罢鞋。但由于网络安全形势的复杂性棠匈稀,以及车辆作为一种重要的交通工具齿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臀。    两项文件本身就是在调研基础上谦仿磺,听取产业单位需求而形成的槽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶熄官,减少大家的迷惑和疑虑恫俊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庐娥涣,切身维护好产业和用户的根本权益损狼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隆灿惯,当然会有成本在里面教诽。不过从发展的角度来看昧良福,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卸啥庙,属于必备的系统瓤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品范头驰。同时通勘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侩府蚊,也会赢得更多消费者的信赖础腾。    《中国汽车报》妈冉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乾怕抢?自主授录、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一懒勉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战始?    庞春霖杆常:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作岔氖,其中一些关键技术和产品浓啊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试串,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桑澎们,那么就像现在车辆的保险杠弗、安全带噶、气囊等秃课、ADAS等等常规安全产品一样澜牵哨,无论自主还是进口车辆魄航,应该都是一致和统一的要求楷鹤,并可以采取现在车辆型号核准等方式棘沥,推动车联网网络安全产品的安装脊痰伎、测试骏身南、使用瞥、维护和服务渡船距。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多隙秒,首先是人们的意识问题陀颓肛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桨,但对于车联网网络安全却毫不在意凤。要知道席吐现,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绒蹭期,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颅、多变办怜粮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鸿艰、软件等基础技术毫响,对于自主车联网网络安全产品而言乐,投入比较大门虐、周期比较长肮媳、效益回收比较漫长贩朗谜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狄,从整车企业蕉陶,到零部件联、软件究竞、芯片供应商筏谈寺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苦背、人才队伍箔掣比、产品体系部、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系到,也非结构化的治理模式戏,需要新型的伦理硅、法律和技术法规给予支持斧歼壬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肉砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   1月18日跋版,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剑泉。引人注目的是令梁腺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起超蔚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烂。EC180之所以有如此低的价格勺石,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郝俯识。在补贴退坡的背景下金,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势库呐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何废峦?在发布会后捕忿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婪墩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义皑,以及2017年的经营策略与规划哦。   《中国汽车报》菲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义池菩疵?   郑刚涵拷: 北汽新能源有两大类产品平台窖奶歧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壕膜地,包括EV秸陇堪、EU瞬完理、EX污、EH四个系列镐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品到。在开发之初筹,我们就对其有一个精准的定位与期待瓤。   北汽新能源在两年前预计到汐,新能源汽车的3.0时代即将到来缝钡嫩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烙街。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入危久泻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裴祈诉。   目前辰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乱邻,这没有错蝎伍镶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惧刊畔,并没有推向市场的现象藏伴。我认为算抒多,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饯差,也没有认清正确的发展方向慷芒仿。   因此匠啊贰,在两年前开发全新平台之初炕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弦,这种做法目前看来是成功的尺炊疼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能项、造型倘囤讼、特点以及价格之后谰且矛,大多数人对其给予了极高的赞誉哪姜贸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浪炭涩。   在成本控制方面碗缚,我们认为还有压缩的余地摩百,通过不断地挖潜降低成本瞪唾驼,我们认为可以让更多的人开上这款车欺,不过这需要一个发展过程拖。随着销量和产能达到一定规幕似眨后认,我们会进一步整合资源轰快廉、降低成本绷芹量,提供给用户性价比更高的电动汽车攘。因此谢,就目前来说核潦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力就惜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哗。   《中国汽车报》蹭: 面对补贴退坡校,EC180为何还能采取目前的低价策略刺琴巍?北汽新能源有怎样的发展战略破目?   郑刚地械: 从当前产业政策来看戌,全国各地的补贴额度不同昂馁,流程不同乔患,这都带来了公司内部成本摊销的问题撮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苫。为此拉,北汽新能源成立了卫蓝基金图,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴身。这需要企业拥有一定的资金储备笔现携。只要差异化的地方补贴还存在聚跋灌,卫蓝基金的使命就不会结束芳街。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹭替荤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蛋。只要发展的规划清晰经示席,我们有能力也有信心做下去崩窍爽。因此孔,我认为当整个市场达到一定规谋》校后臂,企业才能做大做强碑聚繁。在我看来玖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虹档,而不去考虑社会责任篡耸。只有兼顾了二者咎串蕊,才能获得发展与壮大乐凸哪。   就北汽新能源而言纪纯,如果年产销量达不到10万如佩,那么就没有持续发展的能力闯掇郊。因此城怜,我们公司定下17万辆的年度目标干,并将在4年之后达到50万辆疲畔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点的。谁先占领制高点奴诗,谁就有效益冕逞。新能源汽车市场的成本杀手伙纠羡,也将是市场杀手搓挫。   在竞争过程中旦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匿,而是以传统燃油汽车为对手欧烂。因为它代表了污染裙建长,势必要被市场所淘汰搏守。   《中国汽车报》坝吗赦: 新造车企业的强势介入逛箩新,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响俏?   郑刚谈: 与跨界企业造车相比扁绅灌,我们的优势正是他们的劣势凰旧。依托北汽集团痛筐搽,北汽新能源有着很丰富倦亩遁、庞大的制造资源惠,有巨大的产业链规模优势烦晶搏。在互联网体验方面熔浅似,我们确实面临一些挑战幸惩喝,但我们在造车工艺毯婚、供应链与流程方面有着更强的积累念。   在我看来靖诉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垄篇,这些可以相互转化堪。我在发布会上再三强调潜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篱疏,而不是新能源汽车厂商抚。如何能够最大化地提升电动汽车性能垄,创造差异化的用户体验和品牌价值扒慌剐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向僳卿可。   目前漠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朵攀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瘟娜。在这三类潜在的用户中匣枫,我们的发展空间都非常大唾廖蹈。   对于新造车企业而言衡,他们确实会面临诸多的挑战轨仇。我们在发展过程中遇到的挫折髓,恐怕他们也得挨个体会到祭辟,但这是一个正常的发展轨迹沃。因此稻姓,我认为这是一个跨界融合的时代堑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓷秆,将思维与资源彼此借鉴棵,从而为用户打造更好的新能源汽车畴屋。   《中国汽车报》椽玻零: 北汽新能源目前的两条产品线潜誊瓮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芜栋绞?   郑刚嗓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旗蹋促,ARCFOX则走年轻与新潮的路线频穆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烂。相对而言棵围,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苔、邻居裴律、亲戚戮慰侥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钮褪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幌茸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓢丛。因此在性能层面阶邢拦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幂宝栖。   在智能化方面赌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用全。例如ARCFOX将会在社交坤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撵暮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点定辆。相对而言廷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嗅盘,智能化水平也将上一个台阶蔫畴捕。未来管舅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现府倪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酪偏达,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上板。   《中国汽车报》垄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓤材,公司将如何利用这笔资金广纳?   郑刚梧镁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锯颈伎,将实施不少于80亿元人民币的融资熟弓芳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毯详墩。无论是电动化还是智能化寡速私,我们都会在研发上投入大量的资金慈。目前妓,北汽新能源的研发投入主要在两方面缔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鬼念。   我们希望引入来自产业链的投资方纠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澎寝酗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歧墨箩,智能化成为卖点壤晶牢。   目前表谈好,北汽新能源拥有了三个生产基地阮怯,现阶段产能还有限栏隋思,每年只有20万辆的产能采华勉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地模,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源截隶蔬,从而可以更好地降低成本纳,提升效率锋粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痹抽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钠踏毫,大众汽车集团管理董事会成员弊兜厘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满璃。1月14日捷棠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员其,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恼,他在长春见证了《一汽死观、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午得府,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夺骨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挞亲。    新能源汽车哺,重中之重    尽管行程密集镀,但海兹曼依旧神采奕奕光练莎。他有理由高兴就搔,要知道播凳炒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众们,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搪槽磕,比上一年增长12.2%玛。即便如此鲜瞥,海兹曼在专访开始时腹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衅讥性。那么大众还关注什么褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车测美。“到2020年辟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哦,目标为150万辆柔挪屠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成薜恕;同时咐,大众在中国的新能源汽车路线稿极抹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梅灌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炔冕陡,40万辆及150万辆的目标中烁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挝什鞍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迷,海兹曼称矮,这要由市场及车主来决定唐。此外嫡翠晶,进口新能源车虽然是个“小头”复姥,但会涉及更多细分市车优,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悸廓。    奥迪与一汽合作彩揣炕,加强再加强    就在1月16日傍晚诲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敌兜、奥迪十年商业计划》冯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挫庞堪。海兹曼见证了这一协定的签署簿肛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议囤:“这是一个战略性规划厕梢,不仅为奥迪吩,为大众码,也为一汽明确了发展目标蹋。三方达成了共识眠等澈,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞳巍,更是在新能源汽车和移动出行方面读蠢。”据悉另,双方将针对21个核心领域开展深度合作可。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓣柯滩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灭肝狄。其中怖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点亮具。同时鲍秽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上罗潘剧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衰,包括侩:智能互联钢寡臣、移动出行蹲曹邓、联合数字化项目咀剐、金融服务合作等众多核心业务领域微。    同时膊郊傻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展殊交,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欠叔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卧阜泌。    “对于奥迪和一汽来说珊茬豪,总的框架已经搭起来了墨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剧署儡。”海兹曼笑着说戏继。    上汽奥迪禄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甭朝斑,记者自然不会错过追问的机会杀豁轰。    海兹曼进一步透露憋俱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系焕,但当前的重点还藉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作镜长,形成长期的更有建设性的伙伴关系侣。“除了十年商业计划的内容之外瘫险,我们同时也更加重视解决经销商的问题抡慌,更加重视经销商的权益吓辆低。我们要更加积极地回应经销商的诉求兔槐,解决他们的盈利问题捍驾粱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停软信被?在记者的追问下柒,海兹曼称税绢臣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谎锋恍,并且经销商的问题解决之后瑟撂肯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”下屁琅。    至于具体时间表骂菠疗,海兹曼透露吧夸泵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行擦刺,最早要到2018年开始攘册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕镭捣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任困,各位朋友香,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洞力俗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断式黔北。   题目是“坚定信心啊缮仆,持续推动中国新能源汽车持续发展”恭荡闺。汽车的电动化是大势所趋绘槽,体制优势是推动发展的根本汞晴将,然后就是坚定信心段妇拭。特别这几年新能源汽车发展很快窝吼,产品的成熟度柯、政策的全面性刹容幢、系统性莱,老百姓的认可储撮,这些是电动车泥没、电动化大势所趋俱。大家可以看看晒,我们今年2016年差不多是50多万台凄仍,占到全球67%侍。从增长趋势也可以看到般,从2011年怕复、2012年擞别、2013年宽委酮、2014年环突,特别是2014年腺你涕、2015年锭浚,包括不平凡的2016年签蝗,虽然有各种曲折某等,但还是获得了很高的增长肌湍汞,大概有50%叹懊,全球占比差不多有60%多锣盖。   我想讲几个理解和发现罚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垮,做的非常彻底宿焦。我们可以翻看一下2016年的数据烽,2016年中国公交大巴臼,不包括旅游大巴独,总销量大概在10万台左右检陛蹦,但是我们纯电大巴差不多7万台卧,插电式混合动力是1.7万台关筛,加起来大概是87%焙,占总的销量接近90%繁,这么高的份额僻,我觉得差不多就在3年左右发生的亲拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗜,到2018年充辅沁,我们认为在公交这个领域里面透,燃油车会进入死亡忿晴。很有趣的是2018年概太,如果你要在欧洲或者在日本姓玫托,欧洲草讨、日本一些主流的燃油大巴的制造商通,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潮,或者刚刚接近路试奈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啤脯。从这个感知可以看出眯芥怠,中国背后的推手是什么柑,为什么这么快冒,无论从技术黎菠、从市场械、从体制洪谭。因此我觉得额睬,体制的推动是推手访,因为公交很容易充电能犁处,固定路线慰,固定区间诉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的较瞎,大部分属于国有体制篱痹,政府有很大的话语权畔翠,公交的排放巨大垄,一台公交补贴很高环伐袭,但它排放更高漂定闭。一台公交我们算了算许弗禾,早上5点上路碗,到晚上差不多10点下路簿苛轮,一天工作18个小时路,相当于30-35台私家车的排放架。因此肩取,我们四部委在推动产业政策里面姜恐培,花了巨资在推动这个产业蚂,但节能减排的效果是最明显的辆拍,而且在全球保持领先度也是最突出的驶褥翱。   比如像深圳复刻必,2015年吕庭脱、2016年室盾靠,大概2017年上半年歌鼎,就实现1.5万台公交全面的电动化徒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲醒。而且这个产品沮、这个领域我相信还能保持持续的领先槽,和乘用车蓝、商用车比许即瘫,和一般的卡车比纠珐,我觉得在大巴这个领域里面扳呐,我们中国无论从技术逝纠即、从供应链哨情吼、从规模甸委拖、从市场地位鬼,还是很牢靠的垫镣。出租车可能是下一个领域判切,我们相信在未来3年里面憨僻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倍。   优秀的体制助推酶乃便,产业快速发展煤扳。即使2016年不平凡的一年里面剐,国家有很多政策幕颓,像国务院2月24日政策常务会议氢瀑,政府公共采购配额剃疏舶,7月6日马凯在西安有一个专题会歪摔,包括到10月18日克强总理国务院常务会疼,原则上不核准传统燃油车擦踏迹,加上之前一整套的体系琴灿徘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的路臼、最系统的政策体系闯梁修,包括今天我们的百人会这么一个平台痞,在国外是不可思议的扛,但是在中国就发生了古,我想清泰主任亲自组织坚城,这种特殊的身份把大家聚集在一起僧,而且今年的规模更大渴局艘,明年可能还会更大桥迁,这些体制推动中国新能源的高速成长饯仆撅。   从税收郡背贺、推广配套堵搏蒂、长效核查洽虫冗、推广管理等都在推动簇精斑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乳,刚才欧阳老师也提了胺桥,很全面将,从上游的IC制造当陀、正极侵剑懦、负极库炭什、电解也隔膜持拘、各种资源熔仆棋、配套踏,中游的电池劳补、电控肉粹、电机疥骂,下游的整车漓,包括售后服务表嚏扒,全系统的草拉、全规模的鼻。国外也是迎来了发展的热潮吻巷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氓豢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缎磷来,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宝胁。   坚定信心迫劳,持续推动新能源汽车的健康发展炊。其实我们在业内也在把这个脉仓绘,2015年1%是一个拐点史,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虎剑墩,相当于当年差不多10%的市场份额泊狄什,2025要达到20%的份额呵兔馅,当年要做到差不多400万台射筒,才能达到目标讥飞通。因此我觉得驰慧,2020年10%还是有一些挑战谓团。我认为到2025年睛唉混,如果电池做到每瓦时1元钱以内拍坎,按照同等配置的汽车摧玩,成本按照同口径的品牌扒矛拢、同口径的配置算米勒栖,大概比传统车还贵20%-30%辟,这时候国家财政一旦退出去以后搏,必须有相应的措施来进行补充匪。我相信第一侣,购置税的减免斗赫,一定要延到2025懂坝滩,甚至于到2030蕉钒,这是一个10%的政策支持估希堂,这点非常非常重要舒。第二棺,消费税黄,特别是对插电式混合动力车河粹,消费税有2%防谩捂、5%-9%传,如果在国家财政资金退出以后襄乐,如果这个要有一个减免的话动菲习,这里加起来差不多接近15%-20%破挠,这样把30%缩小2/3耿春,国家政策就扶上马唯秆、送一程工,才能够让新能源车更健康窜。   齐心协力靛羔,2017耻愧,撸起袖子方显,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌钢挟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冕岗蔚,万象更新帛,这是中国新能源汽车的春天纲侩。从2014年的小荷初露瓮盆钎,到2015年的急剧拉升棠,再到2016年的高位放量闹,可以说经过三年的蓄势酱敝伸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鳖拭。牛市的格局基本确定刷悔方,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毋,“十三五”辉僧骆、“十四五”和“十五五”期间挖武,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%台铆剿、30%和33%锣倪酞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妒,继本世纪初的“黄金十年”之后弄奈现,下一个风口即将到来署篡。   毫无疑问贰窘翱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役靛补焕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挺,值得关注成。我们总结了一下这些变化郴,有三个方面的特点弗:   一是市场的形态改变了裁饯。   从导入期迈向快速成长期撮抚,刚才欧阳教授称之为成长期吐踏俊,我们在前面加了“快速”两个字鹿拍搭,有待商榷辨拢典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惦,成为消费主体截,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颂,新能源汽车从政府的示范运营起步爆扫遁,不断地向私人购车靠拢斧瘟,临界点已经到来!有统计表明东雹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%草,预计今年将进一步提升到70%左右茎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代榷屉莆,要在竞争中胜出理,就必须以客户为中心寇录,以市场为导向墙,树匠心釜竣担,出精品鸥。   二是竞争的主体增加了来特汤。   从少数先行者的竞争氮钨,演变为全员竞争秋氛充,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卿琉唱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巫貌,包括这些国际大牌慷,比如说戴姆勒巍、大众等等跨国品牌龚堕,通过合资强化了在中国的业务布局酞稿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酗炔革。有统计表明赶,从2015年开始砰蹭琉,全国新能源整车的投资项目超过30个泄风,总金额超过了1000亿元骄啊宛,总产能超过了300万辆溯瞧。当这些产能陆续释放女,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帘媳慨。到那个时候驰,竞争将回归本源苦缕道,那就是技术席靖、产品和服务桔。   三是行业政策转向藉隶。   从扶持补贴过渡到监管引导程餐,政策驱动弱化妨陋厩、创新驱动凸显奖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巩,产业政策呈现出四大趋势虾摧荣:   第一功坎恕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甫,通过准入儒桃、销售诬窖、使用环节的标准发布唱四,提高行业的门槛股懂,净化市场环境;第三喉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胁,让市场发挥主导作用;第四凡素化,通过电池目录和技术路线图的发布虹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滥绷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”答们。   本世纪的前十年式,可以说汽油车高速增长酚巳擞,成就了中国汽车产业的由小到大敛。接下来的这十五年库度,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强害碌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”歉警斗,克强总理也讲校洽,“发展新能源汽车窗娥,是培育新动能飘缎,发展新经济的重要抓手”椿庆卿。中国政府凭借新能源汽车崎孪,特别是纯电动汽车酒啸,引领产业升级臼癸修,谋求弯道超车碴板,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姑情。   继高铁弹拾前、特高压和核电之后冬旧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氛,这种希望能不能变为现实合?还需要我们全体汽车人的共同努力诗闯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逼,目前已经基本建立起了一定的先发优势疽腑,把先发优势转化为领先优势桓肛,是我们坚持不懈的目标嘿。而要成为一个真正的领先者教暴,只有创新轰雹碎。创新就是从零到一蚊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件董提茸,用全新的方式组合起来仁鲁诚,去创造新产品疟诺,去创造新的生产方式和商业模式寺,去开辟新市成琛,去整合资源酣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商募哼添,去实现新的价值创造懦。我们将以创新为最核心的驱动力陪死,全神贯注络遣请,聚焦技术捎立菩,聚焦产品粒藤逢,聚焦资源绦,聚焦市嘲美彩隆;以心无旁鹜的聚焦战略策茨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志康,实现北汽集团领跑的梦想瀑。   借今天会议的机会礁岗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸵,也就是刚才谈到的四个聚焦渺法激:   第一趁枚巧,聚焦技术融魂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耽狭铅,消除盲点啪箍斤。新能源产业最核心的技术就是“三电”浮闻胺,此外充电和续能技术聚菠、激光雷达等汽车技术虑夺,以及轻量化的新材料鹿,石墨和锂等上游关键资源袄,也是我们需要掌握的核心技术和资源借。这些技术和资源实,是我们在新能源汽车行业立足的必需品筋遍襄,我们再难也必须干捞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郎,各司其职活,对新能源汽车关键技术进行各个击破炮。北汽集团将在政府的指导和帮助下娇疽坑,在北京的经济开发区寇趟币,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拦传碉。它由研发创新中心庇、全球营销中心丛撕荤、品牌体验中心该去、联合创新中心等五大部分组成码斧,将建成从用户研究寸、概念设计箍吾、前瞻技术鲸啡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陋。   第二烘暇矾,聚焦产品东。   产品是企业价值的最终呈现鼻官,是我们寻求客户认同的物质载体迪荚但。高度契合用户需求替茄泛,被用户接纳五尝尼、认同的产品才是有效的产品肃短,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比百苗涸,我们的产品在续航里程蹄瘁埔、成本控制侥、整车品质幕、产品线的丰富度方面底,目前还存在着明显差距妮篮。打造新能源汽车的产品力嗅舞噬,我们将从以下几个方面努力杰:   一是凝练菊疯,集中北汽集团的优势资源拾擞,打造若干款明星产品囊档仍。   二是做好差异化的文章脑糠堂,精确地切入特定的细分市场贪手衅。   三是做好迭代创新迹疗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坝暴、网联化节、轻量化技术应用到产品中臀琼,并根据新能源的技术特点文坦偿,开发设计全新的车型平台虹闯操。   第三纱咐乌,聚焦资源稍。   21世纪的竞争茫戊静,不再是产品的竞争些穗钝,也不再是渠道的竞争挥斧,而是资源整合能力的竞争化操。新能源汽车全产业链更长耗项蹄、体量大孟橙睛,包括整车啸、充电基础设施别、智能网联率玖愤、无人驾驶以及下游应用在内抠愧,整体的市场规模在10万亿元以上翱司。   然而资源是有限的勺纬淀,优质的资源更为稀缺妨甩,新能源产业作为朝阳产业乱起韦,资源的布局与传统车完全不同兑创,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冬,瞄准核心资源和稀缺资源呐擅,提前布局套徒砍,将其纳入到我们的生态圈之中妹,北汽集团将围绕着创新链础贡悄、产业链材蠕席、市场链工、服务链和资本链这五大墓赏模块怯,通过新兴技术的孵化浚痛底、成长型企业培育刃懒、产业并购整合等手段糯,实现关键核心技术的突破与领先涎,打造北汽新能源的杀手锏艇,谋求长远的发展师孟,实现对传统汽车产业的更替惦寸钠。   第四辅,聚焦市场闲娥。   市场占有率是关系到产品的关注度鳞穆、品牌影响力的重要一环咐犬皑,目前我们在新能源汽车市场的拓展畏、品牌传播掂睦泼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胎,可以说暂时走在了行业的前列聚称。下一阶段故先观,我们在继续发挥自身优势的同时逆恫,还要加强对市场的精耕细作欺培,对不同市场进行分别覆盖娥歪奋,不断扩大自己的势力范围骸剁。对公务市衬恰,我们将根据公务车匙、出租车些送山、城市物流啼抵、城市租赁沥诡、城市公交等不同领域的特点擂汗,把规律琢磨透卉,在品质差异化芳、品类差异化和品牌差异化上做足文章钢。对新兴市彻好獭,我们将引入汽车的共享理念邯落,做好网约车市场开发逃郝,打造国民车安比,切入经济型纯电动汽车市场市评。同时炬昂,通过融资租赁等手段刊,对特定客户资源进行开发氏俯炉。   各位领导号、各位专家绢裳嚎、各位同仁旅舞,“阳春布德泽屠矗世,万物生光辉”匪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卫,新时代近在咫尺软悄傻,新机遇触手可及碉伐,新梦想指日可期触,让我们以自力更生监、艰苦创业的进取之心厢,以敢于人心寇帽,勇攀高峰的凌云之志式,撸起袖子夺松墩,真抓实干奢挂牧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇凤掏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抽昏,我认真思考之后炯胳,认为这一说法不无道理蠢。我想可以从两方面来看尼缚蚕,一个方面是从全球来看屠,在2016年这一年暑,发达国家主要汽车生产国瞬拓委,包括大型汽车公司纲蹬酷,大家对汽车发展的低碳化匿哀、智能化魄氰、信息化取得了进一步的共识呸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揽黔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酬沦硅,但是说到了要害同,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猾然,守成者将面临巨大的挑战”吴萝吉。而从国内来看哨棘,我从调研中发现息燎,很多企业由“试试看”扣摄帛,转向了“铁了心地干”湘,把电动车放到了公司战略的中心地位铰间。    刚才李书福老总讲的他的规划烈碘,到2020年淑贪、2025年吝浇,电动车的比例要占那么大拦熟,新能源车占比那么大靠阔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蛙。    另外高喇,在这一年当中海椿毯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿多,一个是企业的研发路径在变化禾镁歧,由燃油车的引进巩、消化秦康杯、吸收屉蛔边,正在转向开放条件下的自主创新藉爆侮,各个企业对研发重视的程度久千冯、研发投入的力度是前所未有的炕。另外灭疆竞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铆催蘑,这样就给了中国好纬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抨块。另外世隘,有一批没有退路稗,专注新能源汽车的新兴企业糖删监,他们没有存量的拖累究摆唱,他们的思想更加解放反,这些新进入者带来了新思路翻、新创意色、新发展路径埔年槽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悄鲍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阔,对我们汽车人来讲会有新的感触掸诽。    新进入者带来的新的发展路径莎峭薪、新的生产组织模式仕辅,给整个的产业带来了新的活力舞为逢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辣,我想这个影响是很深远的喝。因此怒,从这个意义上来说放健犁,经过孕育期的磨合豹,现在已经开始有所收获陈砰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厕到。    以2020年为结点疆,中国电动车将面临新的发展态势惭粪玩,我归纳了几个观点朴畴策:    第一激纯,进入2016年杠仙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骏伯,在消费者购买意愿增强的同时徽歪岗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择节姓。此时藩柑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疯坡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尉不,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惟芳,随着竞争的加剧聚吹贺,企业间的差距拉大孤盘,大浪淘沙的过程已经开始型劝逗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量难困脓。这种现象不仅反映在整车哺,而且已经延伸到电池企业晦、零部件企业以及上下游整个产业链踏瞪切。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获伦峡伙。    第二畏罕俱,迎接国内市场国际化竞争酬。可以预计政府购车补贴淡出之时法,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鞠,距今只有四五年时间了娟兄董。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谁绢撂,国际化竞争来临之时才是真正的考验风投。中国的企业必须冷静地看到砰潞粒,产销规模大肮,并不等于竞争能力强琴。我们与国外先进水平仍有不小的差距开,重要的是技术基础薄弱岭、原始创新能力低梗怖吓、核心技术欠缺城课、品牌影响力不足尘淀,这些带有文化色彩的软实力疼,需要持之以恒的积累写,“非一日之寒”氢递染。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氯,提高竞争力的途径纫淖湾,不是等待企业的扶优扶强氰宝,而是由政府创造好的产业生态狠撂壤,使优胜者在竞争中脱颖而出盒鹤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲍盖呈,就瞄准了国内国际两个市彻鹕帷,产品设计轰淀缉、生产工艺室抹、产品质量都以国际水平为准谰捂碴,我想这些企业他们会相对比较主动罗。    第三堆莆,向后补贴转型期的政府政策舒姑氏,在既定政策支持的周期内熄感悍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乐,是政策能否顺利转型的关键涣。政府的购车补贴是一把双刃剑救幂迟,当市场竞争格局出现之后雷扣,政府就要特别注意很饥,不要因政策调整不及时而削弱竞争示黔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洪米。因此晶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娇,聚焦技术创新母匹,加快补足技术短板低斜桂,提升电动车的性价比阔藤汹。相应的挡,评价支持政策效果的窗口枢朽甩,应该由市场规模扩张艰诧鳖,转向竞争力的提升茸。    具体地看购车环节的补贴妨,应该适时退坡腿微,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姥雌凄、降低成本的能量郎恨瞄,造成优胜劣汰之势毕并纶。政府资金应更多地支持共性技术的开发骗脚眠、充电基础设施的建设恋。与此同时坡桑贰,非补贴性的那些“功能性政策”踩,例如碳排放政策蕾、燃油消耗量限值政策储荚朽、零排放积分政策承且冉,以及购车许可瞬洛、限制行驶之类的政策组合应及时出台庙沧锰,使市场产生稳定的预期多叼唉。 第四挽,立足后补贴时期卵,打铁还得自身硬节堪。    从十城千辆算起街,各个国家发展电动车的时间差摆统冯,给中国企业留出了大约十年的孵化期嚎疽蔷,这是难能可贵的钨手滥。2020年粹,作为中国电动车的一个标志性年份少铣船,将迎来后补贴时期厦收惊。可以预计婆,那个时候直接购车补贴将淡出肠煤常,但功能性支持政策还将保持叹。在这种情况下蛋,电动车能否与燃油车抗衡荆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势如捻,将取决于这几年的行动拷围。    我国电动车是在较高起点上起步的诵火昧,总体经济技术实力已经今非昔比略郸,如果把握得当藉窘,以电动车为契机梆们,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观距澳,企业应充分利用政策支持的周期频绦衰,下大工夫做好三件事韦措:    第一昆静,人无远虑熬莱,必有近忧吾倒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略藐,并加紧部署与实施锌行。    第二杯桥揩,持续壮大研发能力骂潘害,掌握核心技术妒,攻下“不经济辩隆、不放心棠、不方便”一块短板睹虏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础究琳脾。 第三翟顶,以产品的品质嗣、品味打造优秀自主品牌撑,赢得市场的信赖脾妻缆。    第四膜糖功,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岸,就是在这个期间烯哪,一定要想办法在自主品牌上下工夫尝皆定。我们的品牌实际上在燃油车上篡鹅崩,很多企业下了很大的力量粕串,但是应该说效果是有限的屯。而在电动车来说是个新的机会妓,所以在这方面应该下更大的工夫雀缆,通过产品的质量宝熟,通过产品的品味打造自己的品牌硼鸵棵。    第五没届,要系统规划挟夏暴,及早部署“电动车+互联网”官蝗。今天的电动车之热炉庇,并非由于传统能源的枯竭坝,而是因为它有很强大的正外部性鸥。电动车的低碳化虫阶、信息化挝衫篡、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓄塑、智能交通热弧拎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肃釜龄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苟茸。随着这些方面的成熟女蓬纤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泞拒。信息化埂低、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沧,这里有太多的文章可做匹祥。目前辅助驾驶静、无人驾驶已经走在前面藤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讥幌窘、智能交通空未耙、智慧城市以及5G通信协同发展提赌埠、统一规划锰、开展顶层设计兔熟、超前部署夸臣牟、抓紧启动怪弹查,引导企业的技术开发和基础设施建设菇,推进“电动车+互联网+交通”谋,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗅、降低物流成本邢嚎、保证交通安全吹,使其产生经济和社会效益姐屠啡。    电动车发展的大势已经不可逆转速累贬,向前看宏湃,挑战与机遇并存范。如果把握得当嗓裂,机遇大于挑战!    我就说到这里脚接雇,谢谢大家!    (根据发言整理危恍,未经本人审阅嗣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌缴靖:李芳" "  全国政协副主席欠鞠酬、中国科学技术协会主席摧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来申趟屉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尸,以下为万钢演讲ppt亮点实录掠羞阮:    尊敬的清泰同志汕筋、冠华部长顺、苗圩部长班、解主任菱埠俱,各位来自汽车界的中外朋友们颗狙笺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甩桅钱。上午抽点时间看了一下展览杜,给我印象相当深谦县,有一个很深的感觉嫌,这十几年来中国的电动汽车持续发展煽贺,走上了一条创新的道路碎葡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期念。今天这个会议的主题很好救瓮凭,就是要持续地提升我们的技术能力粪吨,抓住创新新局面何沧牧。我想就我们未来促发展泰奥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狄连,谈一点我个人的看法始。从四个方面力悔:    第一堤歪就,谈一谈我们这些年来齐心协力稗肛狡,新能源汽车所取得的新进展拾嘛猴,尤其是2016年的进展特别明确示铃食。    第二吨,回归深入基础研究切郸恳,提升新能源汽车的质量和效益毫嫡瓜。    第三潮殿,新的发展趋势勿篙烫、新的发展方向钠牌碴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狈,随着人工智能的不断深入抢脾蚕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇并凰豪。    第四渤落,我们怎么样更好的凝心聚力伯,合力推动新能源汽车的创新发展乖颁刻,谈几点看法摔摄姓。    刚刚得到新的数据弗,有的来自中汽协会圭酿垂、有的来自中国汽研中心驮步,数据告诉我们兔磐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堆篡,占新车销售比例的1.8%害室被,中国的保有量达到了100万辆让。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拱梳,这里讲的是公共用的充电桩洁趣疏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家五签。    我们的关键技术取得了显著的进步兴袜烈。今天上午我在零部件电机沪、电池脊酬摩、电控这块花了好多时间怪,仔细地了解了一下情况帕冉络,确实和我们了解到的数字很相近潜。动力电池的关键材料发展进程加快猴、性能指标稳步提升田仕淀、成本明显降低涪睦婪,从动力电池的单体犯、电池包窜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进痹。一个指标性就是墟,三元正极材料能量动力型的电池无杰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烁瞳型,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宽肠微、有些争议芍发,好多同志说身,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廖另禽,现在看趋势已经很明显飞彪。我们特别强调的黎幻,姆恚块比能量达到了140瓦时/公斤揽戈,动力电池系统的价格挺块,这个价格现在也是保密逗词,但是总的说起来明显下降臼套,总的达到了2.5元/瓦时以下世妥。动力电池的产能达到了100G/瓦时催欧,世界上生产规模掂萎罢,特别是在新型电动汽车的动力电池烩,规模得到了很好的发展哨。    驱动电机技术也取得了新的突破罕。特别是共性基础技术进一步突破率,导磁硅钢聪、稀土永磁材料赎爱、绝缘体材料沤、位置传感器貉,芯片的集成设计和电力电子系统藕,取得了新的进展掠霉。我也了解到煌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盎社。因此槽弥,重量比功率超过了3300瓦/公斤期顶,电池峰值效率达到了97%腊狠似,高效区达到了80%鞭竣考。特别一些新的设计酒坷到,也对电驱动系统有一个很好的推动作用污浮史,比如说我们都知道坪,对于0—100公里的加速烽缆瓦,对于电动机说起来穿毁糖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孔娃方,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候霞祟玲,就是高速公路上超车的时候测佩化,超过它这个临界点以后速忿,这也是一个安全因素裳粱涩。现在我们很多企业从两个方面媳度匹,一个方面坟捆课,用双电机的技术来弥补后面这个不足翘,第二个握男唉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桂陆。    今年汽车界有一个新闻烽,第一个互联网汽车走上了市忱婪隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犀两帆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顾痴,据说现在上汽的同志告诉我工椒宏,每个月销售2万辆垃雌,产能有点跟不上了盖,效果很好酗断桑,上市不到半年累计就超过了9万辆些,成为荣威一个最大的销售热点苯吴。在互联网大会期间痛咆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统动幸哆,搭载着北汽检暴嘲、奇瑞焙钝、比亚迪轿车都亮相堡,首次开放了道路察,18辆车300多位嘉宾在试驶峭丢掳,当然评价各有不同钦禽,期望值也有待提升耸疵,但是勇敢的走出了第一步剃骇苦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奋抡返,做出自己的探索手。    我特别感到高兴的是淬酶,2014年我们就曾经提出电动化丢伪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点停切,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奴显撬,从汽车到基础设施阂涝泪,一直到停车场么岛铜、充电站纳奸酪,包括各方面财税的支持坏搪,一系列的政策祈哗悸。国家层面剔,从购置财、补贴籍、税费减免撩欠凛、研发支持陛腺、生产准入秒互、业态创新切闭农、基础设施蔑县沙,特别是标准规范方面窍韭,都出台了一系列重大的政策措施邵,现在看起来落实的进度还是比较好的漆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铺扩刀,这是一个开门的讨论吗膘,许多外资企业都积极参与当中表,对电动汽车发展蠕、新能源汽车发展憨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标感拎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面婪套,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现七敞。也是由于刚刚推出来寐痕,我觉得很好挂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见景,使政策更具有落实性黎雄埃。    这里向大家报告一下荤刚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挫。新能源汽车作为一个试点的重点专项录瞄,实现了从基础科学到系统集成券星、共性技术集成贪、示范全链条的部署霉,特别是在基础研究方面冷,加强了对基础科学问题的研究苗非。因为现在产业发展到一定程度的时候歧,要提质接蛊兽、要增效扩虫,还必须要静下心来釜铃、回过头来从基础科学问题上下手趣,不断的进行优化喝跨疼、改善曙酸,才能获得发展鹤。特别是这次的重点研发专项箱,对于电动汽车智能化和网联化的技术涝叔,也设立了专门的课题雾笆,实际也是我们当时电机编、电池惧磕、电控的“三电”之一连,也随着时间的进展不断的转向新的重点膳。所以呢巩湾,整个“十三五”期间的专项规划矗,将对六个创新链条安换撼,就是全链条一体化的部署徒,38个重点研发任务工狄,政府加大了投入料巢闹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蠕,首次突破15000亿尼被帽,更值得高兴的是芍,企业在这里边投入比例得到增强姬,达到了78%以上储孝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策萝、加剧扣除政策有直接关系蜜炊冯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痊谓扳,看起来企业投入的效率还是很高的龟。    去年我用过这张图(ppt)记暑,这次还用这张图藏,对它进行了更新狠伍。由于时间关系兽,统计是1-11月底灯,11月底中国产销量是402000辆祷臂锑,如果这样算的话逛搅禾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崩嗅隙,中国占了40万辆射,就是占了50%蓝妮。到2016年底妨岭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敦阂,中国占了其中的100万辆泼紊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赣撬那,也说明了我们国家对于节能减碳士巢芭、应对气候变化作出了新的贡献惠。我们虽然应对气候变化调门并不高物,但是我们扎扎实实在做每一步梳散,现在无论是风凤、光睫弦旱、水骑宿、输变电辫,无论在技术先进料霞、装机容量父妈咖、发电量都走在了世界的前列报,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼓肉,为新的发展股、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涩椿帝。    世界发展的趋势也是一致的锑汀队,低碳设、电动楞淮、智能化成为各国共同的选择亢。美国宝、欧洲体、日本韶骇捶,包括汽车企业福特佳茂、丰田腾、大众都推出了它们发展的战略纫级嫌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虏艾视,比如说大众推出了它的“2025战略”碑得,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睦,销量争取达到300万辆梯尉吮,自动驾驶要覆盖绥绩氰,在2021年提出全自动驾驶卉誓泥,电池也要进入大规模的投入砍驶崇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狗毁侮,零排放雇、互联渴、自动驾驶汽车饭瑰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醛泥、氢燃料汽车衰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喂酚摄、沟通呛每共,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式萍、增程式的混合动力汽车灰灌,因为他这里有基础建设的问题读,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来跋蒲,就可以有电的情况充电瓮、没电的情况加氢抬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挥,同时又实现了真正的零排放卫粳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai糜盎贿,上次试驾可能还是8年以前钎技,我觉得汽车的进展哩儒,无论动力性串、环境友好性儡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奶倦璃,据说已经进入了市场巩。包括通用也宣布了在2020年以前藐夹,在中国推出9款新能源汽车斡棘匠。我这里想说的是新,中国的市场也是世界的市陈郾恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的械普莽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展署糖恕、参与竞争秸雇屋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业聚莎,就需要我们来推动整个的发展腺拜踏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺豌。 第二洞嘛,谈一谈我们对于深入基炊嗦省,着力解决一些新问题的看法倪桶。    对于电动汽车羚苗处,大家首谈就是续驶里程搂皮般,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戮澜,一个明显的标志扣碘型,实际电动汽车能耗是和它的整备质量穿悉套,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蕊上。如果说单程的提高电池的载量逛,当然加入电池的载量车子可能要增强话,车身的增强就又增加了重量翔侈芥,直接影响就是增加了它的电脑剖锣。我们也看到一些装载高容量电池的踢锹惠,虽然续驶里程延长了瘦勉身,但是百公里电耗就明显的增加了疮。因此托滔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筋携、合理的规划芜。首先栖泰,车辆运行的范畴枪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辱被敲,尤其是现在畅糕,我们应对大气污染茹堂,主要还是大城市集中无任,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑樊巧。但是从技术发展上说起来手,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奥、功率密度和整车的轻量化妹徊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程革,这当然是市场的期望癌抢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擂。    最近新材料研究发展很快休送,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茄秋看。有的朋友跟我说猩蕊,我们现在用的是石墨烯电池表互掠,其实说用了石墨烯是对的恢,但是用石墨烯全部来做电池讳,似乎从科学意义上不太准确版恳。石墨烯材料拔藩宫,包括碳纳米管商窜仆,都有它优异的电和热的传导性能顶,作为锂离子电池的负极材料添加剂怂氢狈,可以有效的降低内阻菲,提升放电的效率菇咆嘎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刊瓤胖,还有助于减少介质之间的电位彤秦,来减轻电池界面的腐蚀性岔轰糙。从这个角度上看枫桅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的退,当然由于动力电池负极密度提高了舰橙杭,对正极材料也可以进一步的优化阮溜,在安全的前提下献,所以也可以显著提高它的能量密度喊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凯桅递,就是说能量密度提高了狡搪剩,同样的电池包里面可能有更高的载电量漓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加举。所以在增加单电池和电池那9块功率和能量密度的时候累,还要加强对于电池包热交换距离的研究毯,来优化提升电池包整体系统的技术领,它也是一个相互关联的关系筋刊。    随着电动汽车的发展漂黎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计楷。比如说电池包往往布置在底部簇拱,夏天路面的热辐射还是比较强的人靡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箍,从结构上来实现电池包的冷却同,因为我们现在冷却剂就是这样的凭,要把它放在迎风处并献练,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穷烯徘,电池包也应该考虑到这个攻鞋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睛拘。结合冬季放电的特征林沛旗,我们还应该研究淀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制畏商,使它保持在合理的范畴之内渤,来逐步的解决冬天放电比较慢的澜皋攀、容量比较低的问题侯。总之说起来挥铜,我这只不过是一个例子谓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舅踏菲、关键舵吗、整体的技术统一的来规划和部署穷。    上次百人会上我特别提出港供勾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术趣秸,带动汽车制造的转型升级滑式。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娩兽谓,给我留下一个很深刻的印象即,我和苗圩同志都搞汽车的爆垂胳,过去我们焊一个车身500多块钢板蓖,用2000—3000个焊点接在一起惜,加工线上全部实现了机器人慰鲸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茎喊林,一共就45个部件苔渺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灭,几个机器人协同操作十。板件和板件之间没有焊接浇韭繁,就是直接的黏接截颓隙,加热黏接臂垢,远远看去就像搭小孩玩具似的受,几个东西装起来肠夕。更使我感到比较吃惊的吐煞,现在碳纤维的车身飞径,已经不需要在现场涂装了伤聪,有点像我们当年装修房子躺,先装地板再油漆劣,现在用的全是油漆地板被却。现在汽车安装上确实有进步犯色铃,所以我也很有感触姑盗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新活厦屠,需要轻量化材料的技术豁蛾,需要轻量化的设计陪权巧,需要轻量化的工艺坍,也需要轻量化的流程驾恨。特别是现在的汽车产业犀唯,包括内饰座椅使用的材料悔散,也尽可能的采用可回收砰、可再使用的材料冈坪,这方面的技术也在不断的提高关,这个应该成为我们新能源汽车发展烧仿弄,不光在车辆技术疯、而且制造技术流程方面全方位的提升骂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展购,今天我很高兴赌捅潍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僳凛虾,更多的看到了我们一些柏邵,像燃料电池大客车的发展荚。很多企业大家如果去看的话尖氰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悍嘲控,比如说碳子矩颅、交换膜铆、双极板核马翘,以及它的特性基础研究的进步密切相关恒楞。实际证明培勃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中静吭,也具有自己的发展环境的优势祈。我们要借助这个优势来推动我们的发展惦混屎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疟推,我们是不是可以考虑怒酥坛,尤其是在燃料电池研发的初期苍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚊,这样可以有电的时候就充电弦渺、有气的时候就充气垄,按照它的发展各取所需够伍茹。实际从技术进步上杯呈,技术发展的本身斑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用律,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贤,对于延长它的寿命什狙,对于减少它的燃料消耗苛,是很有帮助的倾壬湍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箩乳乏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞎琴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辖藉凡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蜕刹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抹篙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秽扣妨。当然它们也在考虑份,我们怎么样能够更加适合中国的特点讲呐叮。我们还不能忘记中国还有一个优势菠坟化,我们在电动汽车走向市场的前期盖警乓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用世桨缔,先在公共应用偷、出租应用上去使用铃毖瑞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鬼连,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弛铆,必然有一些城市就可以走在前面隘,又可以来推动健康合适和快速的发展饯。中国“11?11”又是一个新纪录靡吵劝,信息产业柯、网购变成了整个市场销售的主流鸿,我们看了看朗寇盒,2016年快递业高速发展快,中国快递业总量超过300亿件衫,平均每天8200万件包裹走在路上肆,用于业发展小型物流车清洁勤舒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视第汗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栖廷护,有了高端引领就有了有序的发展赏论,放弃了高端引领就会低端充斥奥牛歧,所以从这个角度上暗常溉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堕,争取使我们的汽车产业走上高端引领醚凳、创新发展的道路上拷颇寿。    在燃料电池汽车发展的过程当中茬,深入开展了国际合作筐秸旧。我们积极的参与了国际合作郡,开展氢燃料电池领域的技术合作帝寒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鬼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哇蚕,组织国内的企业副锤喘,开展深入的技术合作罐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垄偶屎,定位就是要建立一个覆盖全产业链请起奢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氮,在中国发起但并不局限于中国潜,积极组织管理以及运行机制郊坷,要按照国际组织来筹备鲸庆、搭建遁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池孩冒京,因为燃料电池实际用处很多剑挡朔,比如在通信基站柑电部、备用应急电源烘澜,随着我们移动通讯不断的扩大贿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吴钡、包括更新辞,都值得我们重视可,包括医院的应急电池潦、安全防卫敲肺考,包括我们最近在研究深海运载浦花,也完全可以使用氢燃料电池躺,燃料不是电池胸欠荤,实际是一个发电机阀,而这个发电机可以用在各个地方适,最重要还是零排放的清洁能源四,效率高聪,能源密度也高较里电。 第三羔经聊,深思熟虑妹糯,把握好智能化的新机遇俱扯苦。    近几年来绢赤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曙。比如美国屠杠,白宫推出了人工智能的新战略狄匹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狄荆董,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绦,包括日本的创新战略规划喀磺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淑澈膛,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓟。中国工程院最近技术指出目孝,人工智能即将进入新的阶段放怕,人工智能发展有四靶垃、五十年代了黑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牛群。但是当我们信息化日益普及莱促,移动互联网猴、大数据嫁、云平台的发展抬掳,信息环境畴、数据基础呢信、目标理念谷趣隙、市场需求都在发生不断的变化澄豪,将推动人工智能新发展什,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段董泰脓。因此话素沃,发展人工智能也有利于改善人民生活乘、提高经济发展的水平筷、增强社会治理的能力筷、维护国家的社会安全显。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沛,但从各国的共同概念和我们的研究床白,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腻。第一莲俯还,要降低交通事故和伤亡人数加卧。美国的报告提出来长,美国每年有35000多人死于交通事故狭炼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烧。第二耽,要应用低碳但鹿、零排放悍官、环境友好的运行环境努坚。第三祭蛾,便捷瘸苗盒,要降低驾驶强度庐,提高交通的效率限耪。第四衔搜,要推动共享层,提高车辆的利用率乱理。其实我们现在不得以所采取的一些限行炮串,包括交通的拥堵铂鬼,都降低了汽车使用的效率晦旅,所以从这个角度说起来复倍缕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郎戎。还有茫实,牵扯到公平出行畔,随着老龄化社会的进入逢揩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甲狈腹。    关于自动驾驶汽车研发进程罗抹,好几个报告阿络,有的人说无人驾驶姆同跺,有的人说自动驾驶策片,有的人说智能网联汽车揽粹软,都提出了汽车发展的里程碑丰蹦鹿,我觉得无论叫什么汽车倒补理,都是说了这么五个阶段告,辅助自动驾驶拜、部分自动驾驶士、有权限的自动驾驶篮缴空、高度完全的自动驾驶阶段距,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点财陡期,比如说在辅助自动驾驶方面广鼻,怎么样能使汽车感知周边袜,科学决策颇,及时反应唾菜郝。比如怎么让汽车能够与互联网连上讲燎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炬爬鹅、网能、路的联动谎桅抛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茅,就是人加郡、车钙捎突、网蓝、路的一体化撇。    辅助自动驾驶间寥,实际这些年是汽车界一直研究的重点烩寐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篱卉八,有雷达趟席静,包括现在有毫米波雷达伐硷厕,摄像头袱拟,对外通信系统陋该具,包括定位桨。与之相应的豆盘,刹车裸骗、油门谷桅、电子稳定系统燃港脚、电助力转向等这些芭敲,实际在关键体系上骗,传感系统莎鼓遂、操作系统离、中间和决策系统的研发欺,其实这件事也不是现在的新形势起,早就在80年代的时候眠,80年代后期就研发了防抱死系统惋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钝穗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全城,包括防启动时间的空转横复,后来又有了电子稳定系统殊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乖糠凭,有了它以后蟹滑荤,在90年代的时候咯,我在德国工作的时候傻,车里边就已经有了尾随自驾首乳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走道烦,不用担心蠢。最近我看到了我们国家的好多汽车馈钾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缔相鸥,一旦接触太近都会自动加一下速哇幢。包括我去年去参观长安仑癌库,他们也给我展示了自动泊车系统巩韦硕,实际自动泊车系统我们在德国工作停,90年代后期时候就有这样的设想敝透膳,2010年我到德国去访问的时候每里,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隘畅类。实际很重要的意义垦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起井,也得到了发展退孙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫁纶。    下一步就是智能网联蜜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莲嫉矮、看到自己看不到的东西歉氨宋,90年代初期的时候理讨,堵车情况有数字广播挎,数字广播就和我们一般的广播不一样崩,随时可以呼叫堵车的情况啡镭叫。后来有了数字地图和卫星导航催绕没,就形成了第一代导航系统苟亭疼,第一代导航系统并不知道路况的变化犬,只知道路径的设计廖纹。然后就出来了联网的导航可淑沽,这也是这几年我们都经历过的事林贰滴。上汽这次和阿里巴巴共同合作耻系森,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锌功刀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盘告椭,这样坐在车里的人洼尺扛,通过导航诲、通过云平台就可以获得各种各样的信息焦凡幂,比如说动态的导航显、比如说加油充电站钉藤侵、维修以及各种信息的进入恋寒妙,使汽车的视野得到更大的扩展烈拭。但是真正要做到智能的网联汽车耿供,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勿懂冈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姥淖,这就需要我们把各种信息交汇在一起济吼,来实现智能的决策控制涉。这件事情说起来好像很容易当歉蠢,实际也有很大挑战坑稼缎。现在我们一个汽车里边有两黑、三套信息系统头,有车载的信息系统敝虚烈,还有驱动系统的信息系统敢皮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巧廉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯券钒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备收时,就是快到地方要进行减速提毖,但是如果你让它自动驾驶的时候痢陶洪,可能它就很早的根据外界的信息来判断蚕齿,让它调整好姿态乱、减低速度哗岸,进入转弯以后在弯道里边再加速肯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段币莎,这种例子比比皆是颧括。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体橙痹朔。因为我们电动汽车从电机厢咸、电池凹校我、电控开始绢谐婚,电控第一代做的第一件事康掸筷,就是通透的动力驱动系统的网络踏,就是第一代的CANBUS系统度,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制单拾,从这个角度上说起来浦曹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涝。    当我们实现了这些以后坊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战季霓。这是我们常见的北京交通的一种情况骏荒芭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沸川,去识别各种各样的高通爱惊撤,做得到岁啼纪,但是不保险嫌哨,这样可能我们就要有这些信号的发射器哼被托,让汽车能够知道这些情况驶。如果再想使它往上走愤悉,能够实现部分的自动驾驶臼拷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冗,比如说晚上的雨雪路寞添喷,比如大雾弥漫的时候胖筐,比如尽管天气很好剂卿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鹊荤踞,这些情况都需要我们去应对权乏柬,其实道路上也应该有它智能化的装置竿范耸,就是说有自动的能见度感应器排,应该有道路结冰的感应器篙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叫沤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全我钮,安全是所有发展的主流套簧涵,而不是时髦撵绿弯。我们在做任何工作的时候输搬冲,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹋沤嗣、最要尊敬的东西滇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敞谩爬、人的便捷妇吭淑、环境的友好和共享蹿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统然,来推动我们的发展你。    因此脸呸宝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磷烯、四次交流戒避委,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逛胜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茧,这个架构的着力点应该在车载的平台燎、在网联信息红掣署、在智慧交通的发展几脓,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞎此、环境感知线感痢、智能决策庭、执行控制武,我们要对信息的关键技术稻诵散,V2X通信结次感,甚至于将来车对车的通信系统棱、云平台叭帽颇、大数据奖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梦疲,这里也有很多不同的东西贾坤弛。我们还要对基础的关键技术巧,高精度的地图枢涡、动态路况信息盆底、综合决策和操作系统柬赎泻。只有这样缆劲,把人贡、车舅坡、网底辩、路同步的推进久罐,才能够迅速的发展矾惜,否则又会碰到先有车敲瘸膘、缺充电桩的情况队尼,所以需要我们今后的发展当中更多共入厦。与此相关的技术登裙肥,检测系统百箔,还有一些法律法规体系核,一些基础设施的建设逞康歌,可能还需要更多的发展跨瓦。 我们必须要精心规划突绥、协同创新盖韶,来研发自动驾驶的新技术亥盒。    一壤虚,安全败辩现、绿色灿韦坟、便捷览拌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怂。    二阂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉醋谰呢,多领域技术的融合节踏,产学研各方面的合作羞,要着力推进协同创新许,这里边由于它是一个企业的热点考拇鞋,所以企业要成为技术创新的主体欺。    三袭次溺,企业为什么要成为创新的主体愤观辱?我看了很多规划嗡先纽,从现在一直到2025年蛇骆、2030年般惩瘁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窍密,但是可以实现沿途下蛋盎,从过去当中编危虚,无论是防抱死系统墙汐、电子稳定市、测距警示够、避障反应姐欧、自动泊车都是发展的热点方,每个技术都带来了商业回报线醛嗽,包括我们在信息系统宋,包括这次互联网的技术搐扭,上汽互联网的实践感炮怜,也看到了我们私嘉骂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悔,只有以企业为主体独弟犁,不断有新技术发展诞孤,使它在使用当中获得使用嘎蝗,就能够推动它的可持续发展履飞,所以它不是一蹴而就的事揭袒,是我们长期坚持的一个任务秃扣。    四现坟涕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体算哥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智半式酵、精心规划姑妈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凳蛔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区借,我也是觉得有一些东西包括基础建设豹惕,也应该放多这个测试区里面去牟,使它在真实情况下运行跺,才能得到一个健康和全面的发展盗枚捕。    最后我想说辉媳髓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骏前。其实我们用了十几年的时间实现电动化宝,推动了产业的转型摧,随着信息产业的发展户,网联催生了新的业态信搏,产生了新的服务业城。轻量化带动的不是简单材料的替换释,实际是对汽车产业的一种升级沥卉鞭、一种转型皋,同时提危苗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设艇那塑,充电网服务体系的建设蒋,可能带来何止几万亿的新的增长点冬竟尽。我回忆胁,在经济工作会议上总理说过一段话度,“实施创新驱动战略的发展巨瓜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菇,也要注重用新技术棚、新业态来全面提升和改造传统产业燃碑,带动产业的转型升级鬼。”    作为结束语我想说确粮,回归一下新能源汽车取得的新进展么,下一步还是要全面落实政策辱烷孔、着力开拓市场酶鸽厂、建设基础设施喷烁、创新商业模式础惩,把握好发展的先机摊评睹。我们要针对市场的新需求管,深入基础研究洞蛾识,攻克关键技术酚澄,完善系统能力鼎趴侨,着力提高产品的质量和效益晦间鄙。要把握好汽车智能化发展的新机遇沟歉,要系统的研究道枫沽,精心的规划首体,要鼓励协同创新企业主体你胁,大胆的尝试疮己,来攀登自动驾驶技术的新高峰呜巨但,要凝心聚力橡次瑟,发动优势拔,动员各方力量哇敲,完善政策措施川净疾,营造更好的发展环境欢。    谢谢大家!    (根据发言整理第信,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恋锰: 陈理事长躲淬深,各位领导良沮、各位朋友身帘孝、各位专家陵艾葱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痘汰。我今天的题目是四网融合似婆,什么是四网侈溅?交通网烦獭借、能源网屎、信息网珊椭堤、人文网咯讹脓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棺凰斡,电动汽车是一个能源的载体杜,又是信息的载体婪蛾,然后可以作为人文的载体漂。四网怎么融合始?怎么发挥电动汽车的附加值苛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雀充坟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系腺,能源跟信息到底有没有内在联系怒螺斥,我提出一个储能熵理论供大家思考采搐芒。    我思考创新的要素幻,要创新首先要解放思想绰。解放思想要学习《易经》的精神奇,又要学习西方文艺复兴的精神币胖。《易经》是一个太极堵,太极里一半是黑沦、一半是白郎,但不是直线览踞谈,是弯曲的婚捆,黑可以变成白哇晃,白可以变成黑东趟,黑中有白笛,白中有黑顶扳,跟它对应的黑就是黑钨琴、白就是白舅歌。《易经》是变化瘁婪皖,有时上讲、有时下完,上时不要骄傲自满鞋剐,下时不要灰心烙苯,是客观规律喂蠕,都是周期性的商粗蚀,我们在调整称珊,要注意平衡动力统一霞。    整体都是这样阜奈,全局都是这样窜琅,今天讲跨界五迁,要学习西方的思想就是文艺复兴室。文艺复兴的功劳不是在文化错扑唱、艺术等等狈并惊,文艺复兴是解放思想跋尚。哈佛大学的校训追求真理婆柔糕。要把自然界的规律找出来解放思想参斜部,自然规律造福全人类昏己完。伽利略粳,罗马教皇威胁他斥,他不怕日舌,他说地球起源被上了铁塔秒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逼,被叫之违反教义持谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捐,第一个米开朗基罗办棘,他雕出一个裸体的美男子对,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闺酸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晾肚,里面很不容易黎,从意大利借了很多达芬奇的作品汲。达芬奇不仅仅是一个艺术家五嫁,也是工程师;看他作品蒋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生截,第一个从事解剖学氯。    解放思想考虑全局的问题躺蒜猛。文艺复兴第一要全局思维摄,第二要有天人合一的思维挺什迪,第三是环形思维外交。要考虑全局思维侯,今天做电动车目标是什么浑驼昆?有什么经济效益春、环保效益丁辆陋、能源效益馈腾乃、民生效益绊帝随,总体总目标要搞清楚捆对,一定要有全局的观念湿庐。特别搞智能汽车全局性更大糖。另外要环形思维淖肛,要反馈桂挎渐。然后是循环利用的思维嗓。    创新驾驴京,我把创新的要素跟大家分享一下茅线。首先理念是创新之魂泻家雌。理念有很好的氛围艾,有了理念才有创意敦啪盗,创意是创新之源化。还有人才凯普讨,人才是创新之本亮丹按。怎么能有理念喘?要有很好的氛围霜痕施,总结第一方面是合作精神青捍途,开放险卧搭、合作晤、包容凹色,双轮驱动汀档、增值驱动疙凯将、市场驱动缉呢慷,通过市场的倒逼上蹦柑。然后要有完善的知识产权保护伟广,还要利用网络大数据给我们带来的好处哨驼钞。今天创新制高点是跨界融合袄杭鳞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尺娥。“一带一路”我认为是跨界融合镭,一带一路是西方的伊斯兰文明袄寇侍,还有它把科技穷缓羌、技术济、经济免侗肉、贸易连在一起烁,所以我们要发扬一带一路的精神肃蔬观。我是福建人也是漳州人乡顺,一带一路开始的是挚嗳荩和下西洋谷饥段。我们要跨界融合父熔。    我接着讲智能汽车囤。智能汽车首先要有解放思想米、全局思想考虑问题羌。三个C渴颗籍,第一个要连接起来坤麓妹,第二个连接是要协调要合作桶矗痰,1+1>2徊,那就是《易经》的精神鸽骡。第三个痴禄,今天的连接是移动的连接擂宋图,还有MOBILE撅歼仿,MAN TO MAN拆珐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沃。    今天电动汽车很重要的一个妹错袖,大家买得起用得可靠慷华。智能化以后擦仇秸,因为有各种各样的基础设施和商业模式介,我不展开了擂。    从电动汽车变成一个智能的汽车切句郴,从智能的汽车再变成一个智能的交通僻,从智能的交通再变成智慧型城市趟貌撇。我们附加值可以产生很多啃贸。根据《易经》价值精神澄春苹,通过交通网落、能源网翅脓番、信息网爱洼、人文网可以产生无穷的价值机会裸汀。利用交通资源的全时空动态感知碉垮,交通工具的全过程运行管制握,无处不在互联架完、感知寡、管控和服务壕。    怎么布局虫罕?怎么把电动车进一步变成智能汽车锻,如何布局智能网联汽车技术颂割噬?我认为同享栋,不但对中国沃毫,对全世界都做出更多的贡献全绰说,第一是制定网联汽车法规标准辣、智能技术脐、环境队帛、HMI技术拓弓姜、空置执行技术村、智能网联的实验强杉、网络和信息的安全妇贝凑。    怎么做到网络和信息的安全雷羞末?这是一般的云幻,怎么把一般的云变成安全的私人的云程寐?有很好的结构写瓦镐,处理器蛊、传感器姜匹荡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虫杠逝。第一是收集材料貉,就地处理烫。第二是从收集材料到云之间要慢建,一个是单点控制溉,能量控制或者功率控制局食。一个是多点控制许瓶,能量控制或者功率控制丢讳,这是全局性的盯年巧。要及时处理吾没,要经常互相认证猴航,变成安全的云碌黎许。    跟大家分享一下我做的一些工作送嫂。怎么从理论上去证明这个是可持续的阀蔷?我一直在思考所有的工业革命贸唉,基本就是能源更新腿。第一次工业革命铆,瓦特发明蒸汽机力膜痴,电话巍喂。第二次工业革命巴可雾,美国抢占先机窘媒,电气化添庐,主要能源专项与信息建设奸。现在第三次工业革命来了省,中国能不能抢占先机昆抗粹?我们要做新能源且剩,信息大数据时代断蛙菱,我们百人会能不能更好地发挥作用嗽喝?今天早上的研究会很好酶端练,我建议做一个尝试的机构蓟痛,每年召开百人会国际研究会议唱,形成品牌榷掳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扯傲?我提出储能熵的概念宝娜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量删虹坦。一个系统里面假如是孤立的纱、系统是不可持续的勘翱,一个是做功抠撂炯、一个是废料是不可持续贾寂恍。如果是物理系统似匹,分析储能熵物姆,熵代表可以再利用俱姑入。总的来说酶书馈,一个系统熵不能增加虱宠阀,熵要减少汾屁,熵减少系统可持续钮迪绵。熵是储能熵话,熵是不用的熵翔伯,下一次可以用鼓。总的来说熵是在减少结。    包括中国的历史喊匈垂,中国封闭的时候中国就不可持续黄洪橇,中国开放中国就可持续沦。近亲繁殖以后熵增加不可持续砂。系统要做可持续性劣汲忍,系统熵要减少孤辰矫,你的收入不能是单一的城巍、不能是孤立的系统脑凹世。因为一部分是做功喂蛊窖,一部分是废料隙淑嫂,从废料里拿出来晌,通过证明熵减少纺挤。从废料里面可以再循环李确晦,那么你的系统就可以持续了朔癸捎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涝,后续需要时再利用的能量的熵拿山,通过储能熵概念的引入夏洁,希望用来解释可持续系统的演化过程吝肯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颠碧。    综上所述秽扛,不管系统是生物的或人工组成确碴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蠢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳取,而这些系统工程特点是蚕,即使在系统研究过程中牧儡,一个熵有增加的过程勘,总体在系统不断迭代发展的过程中莽怠,系统将进入熵减的状态冈囱,因为系统具有自己生成复熵的能力亭酗,从而保证了系统的可持续性日割瞧。    应用在电动汽车藏妹,这个是分布式的发电啊,这个是分布式的负荷倾唱。电动汽车就是分布式的负荷嗡斜,还有分布式储能康,电动汽车有储能愤僳、有电池歇。电池可以双向的檀繁氰,分布式地发电嫂黔深、分布式地负荷会辰氛,在分布式的储能屡芯,这三个系统可以持续翠媚,这是我要证明出来的厢凛。我证明只要你的熵是减少的爆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唉。    感知赔、认知蹦白抨、行动刺,不断可以纠正人的行为胃坡,比真正的司机还要好舷。    最后秃,希望我们以后的交通系统是舒适的涕埔千、生态的苛币滴、方便的和安全的睹。要做到这一点脊戮魄,什么是成功饰卡?因为里面的成功是3个S把次邻,SUCCESS感冷铆,在S碗徘翰、E里面画一条线都是欧元跟美元标软,今天是国际合作信圣,虽然人民币还不是湃笔愧,是一篮子化的晾砍,人民币准备好了较喇迹。ESY就是人民币晾。    要有六个眼睛埔诗,有四个眼睛不够叭。第一要把眼睛放在前面解放思想桥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沧湿撅,电动汽车下一年布局市承瓢ネ恰,也要有前瞻思维猫。眼睛放在后面汲取历史教训搞赁达,要有全局观念团称。要看到旁边的需要矗附寞。然后要把眼睛放在右边学习欧美讼懒架,不得不承认高端人才密集地在西方架。所以把眼睛放在西方学习踩拢,它沉淀了100多年畅楞。四大发明中火药是中国发明的售簇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拈侥。全方位都看到了去瘟徐,所以英文眼睛叫做EYE舍辜弟。第一个I是Inspiration吗抛,有了激情可以有想象力檀,然后有创新挥,但一定要融合群堑朵,一定要集成狗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侠戚。科学要把自然归结起来躺萌,工程有十几种蒋,要把科学南炼通、技术旦、管理结合起来那就是工程镶,那就是要集成氰酬匆。特别今天要跨界地融合敞笺抄、跨界集成改探独,这样才能实现境。但没有钱也不行汤崩便,今天招商局也来了很多金融机构泰腺糖,要融资梳徘。    谢谢大家!    (根据发言整理椽诺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   回顾已经结束的2016年炭嚷攫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狼睛漠。在政策的全面推动下癌,我国电动汽车年产销量再创新高旧锹,达到50万辆左右歼,充电桩数量达到20万个梦咆,遥遥领先于世界各国认府检。更为可喜的是洽瞳饯,在规模市场的推动下闻廊姓,技术创新全面展开昏脯掀,技术进步全面加快取橡,正在全面逼近世界先进水平隶。但是浚,在这大好形势下辅饭,质疑之声渐起腾。比如雀,我国电动汽车发展主要靠政策推动泥,能不能持久酣肋?政策是否过于宽松毒涕,以致于出现骗补情况界篙?另外痰,由于发展形势良好食,一些激进的观点也在抬头泰。比如氢离旁,要挡住国外产品进入中国市承椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抗懦铺,准备放弃传统燃油汽车洼鞘。    作为一名资深的亲历者番煌霞,笔者认为船,在这新旧年度转换之际娟,有必要分析我国电动汽车的发展形势啪,梳理其发展历程混举豪,以利于业界对形势有清醒的认识碧莆、清晰的判断队媳痘,明确今后的行动方向菇郊。    一怖统、我国电动汽车发展形势良好    当前妓鸥,我国电动汽车发展形势良好绩老,主要表现在两方面厩疽:一是电动汽车技术创新全面展开颓士,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骄封蜂,技术创新和商业模式创新层出不穷腊谈横。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剩,比亚迪窝泞、北汽藕搬、江淮徒孩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僚顶九。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车层鞋聚,而是专门设计的电动车蜜福极,续驶里程达200~300km甚至更多墩,能效明显提高茎,动力性菲、平顺性磕、舒适性浇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俏道。事实上锌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布点,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乏唯。另外蒋屑干,我国电动大客车产销硷、应用占全球份额的90%以上默,技术达到世界领先水平滴。    在动力电池方面供哦凤,我国产量已超过日本末把莱、美国废、韩国惋芒桃,跃居世界第一藐,且市场份额超过全球的1/3厢嵌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面了姑,呈现高能量比陵吞、高安全性柯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舵忱肋。同时蕾,产品水平迅速提高肮葡湃,与前一年相比屑澜,平均能量密度提高30%垒,成本下降30%左右虑。    在驱动电机方面火河,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抹侧犁,总体性能进一步提高蛾臼,成本下降30%左右惫侗谢。在电池管理系统圣睬固、混合动力系统身窝誓、电动助力转向菱豹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戈耪,也都有明显进步侥济。    在基础研究方面耐洼聪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铰,电池热失控任绣舍、硅碳负极材料阮肠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苍。    2. 充电基础设施建设加快锋剧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下红,政府有关部门出台了实施细则毯,多个地方政府建立了城建挝、电力畅横、规划等多部门联动的领导机制碍,大大促进了充电基础设施的建设速度士。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遣马,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恰马,我国充电桩总数超过20万个长,远远领先于世界各国悔屠。    在市场带动下颠懂,技术创新不断涌现扣呵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肃蝗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法试僻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秦、节省设备投资的车端交流快充技术巩发莆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用号。    在商业模式创新方面行拳抄,呈现出各类优势企业多种形式合作阔肃,加快充电设施布局票糕、建设蒜抛祷、运营的趋势城骡。众筹建桩玛、合资运营裳拇、利益分成等运营模式迅速发展临,公交车脯葱端、环卫车酚挪、物流车珐梗芬、出租车靶岗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模秃惫,广告推送掏溪、免费无线热点接入等增值服务开始出现瀑侧。    在互联互通方面瑞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踌卜锯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锨诗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定射,以企业级醚、城市级监控平台为基雌贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据禄么迷、信息互通的国家信息服务平台即将建立盟伸勉。    二先辖味、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咯蜡,我国电动汽车的发展道路与美国靡、日本络、欧洲等国家和地区有所不同邢,主要区别有两点孔霖。    一是政府干预模式不同骨光。我国采取的是政府强干预模式倪改,政府进行顶层设计必楔仿,制定国家发展规划饭池挺,多部门联动制定全面的鼓励蜂、支持政策吕僳难,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漓钵脖,在市场发展中不断加强研究开发诉愁革,技术水平逐步提高;同时适案嫉,充电基础设施建设逐步完善瞄。而美日欧政府多采用弱干预模式诵踏,政府支持共性吉轿牟、基础技术研究糜,给予一定的政策私、税收优惠保签,逐步培育市尘啊;企业则根据自己的战略规划尚水祈,首先研究技术暑,同时有选择泛爸疽、有重点地开发产品疵。    二是企业战略不同嫌。我国企业多为在政府引导下被动式发展惺,初期技术积累明显不足相肺碘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拦病畏,产品方向受政策影响大矢,各企业虽进度不同访欣鄙,但呈全面开花之势居等判。而国际大公司多为主动式发展贤佛馈,厚积薄发贺宽坡,技术有所侧重禄泄缉,产品形成特色蓬篇,如丰田的混合动力和燃料电池合、日产的纯电动话、通用汽车的插电式慈亲槐、宝马的碳纤维轻量化技术等到吞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点权羚污。中国模式的优点是市场拉动技术发展屏钎将,不受油价等其他因素干扰糖嫡喉,迅速形成规模市诚矶徘恰,全产业链技术进步福姜连,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟和,发展中有不协调情况侍抽,如充电基础设施滞后槽,部分企业盲目跟随磕号,发展不扎实琉,少数企业以谋取政府补贴为目的弓食,甚至出现骗补情况踌炼离。美日欧模式的优点是技术扎实赎淋托,发展均衡;缺点是市场发展慢劫,产品更新慢涩,影响技术进步从安,受外界因素干扰滑令,如油价低迷则市场难以扩大拼伙伯。    笔者认为善,中国模式适合中国国情评。我们不应过多盯住充电难皮非、骗补等不协调现象缅挟浆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上并、技术追赶的大好局面舍。从另一方面讲菏理试,中国模式也有赖于我们的制度优势特禽,只有中国的强势政府才能如此运作闷,很多外国同行都很赞赏倡乔钳、甚至羡慕中国的条件测。    另外缴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挫卞楼,近两年有明显变化反。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昏店横、开发电动汽车产品匠,而且各种技术路线都受到关注的局面歌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酵。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛊墨绘,在现阶段已不能算分散重复虹肖沮,但难处在于电动汽车不好做梗蛾核,需要有很强的巨、全面的技术积累和投入嚏。那些技术实力不够的企业垂碳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前持棘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竭舰,而应准备应对“弯道翻车”的危险哎船四。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菩歼哆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捅窖棋,可分为几个阶段靛容:当市场份额超过1%时境溶绵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%萌恕风,则意味着市场条件全面成熟镀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潦,又主管我国科技工作多年熟呛惜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结轮铺岔。    对照电动汽车的发展浚,在我国奉驳,市场份额已经超过1%;在美国和日本容,即将超过1%峨。这说明秆,电动汽车技术正在接近成熟百节。笔者冒昧估计备懊,大约再过5年左右时间郡袖疼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吐,其他性能与传统动力汽车相当廉缚菏,加速性优于传统动力汽车十,成本的差距大幅缩形唷;再过5~10年时间界,电动汽车性能可全面赶上洪赊门、部分性能优于传统动力汽车片袭师,成本与达到当时排放牧讣、油耗标准的传统动力汽车相当际裂。但即使到那时傅口呛,传统发动机也不会消亡潦鸵惫,而是电动驱动与发动机平分秋色盲帅暴,或更多的是融合发展休。基于以上估计瞧梧卷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车工,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吻并,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展竭苯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作噶捷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理补返。2009年虚乳间,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皇帽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拭弛。回首往事伞糯,扪心自问常弟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甜棵。至于些许不协调现象漠柏离,是产业发展过程中的必然醇,是白璧微瑕论锌、瑕不掩瑜嫌蒋。笔者断言郊蚂,按目前态势再发展10年壁坤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涝,并以此跻身世界汽车强国之林巧。    三抄垒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潜遁,整车生产企业要更重视电动汽车惕赎。首先要制定好发展规划和生产布局提咀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诲铜筹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赊态,不能两张皮尉。其次要重视研究与试验唬,需建立完整的交花、一流的研究和试验体系籍,规氖觳眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统底嗓。电动汽车相关技术发展很快簧,要靠自己去研究发展嚎身,别人的经验会很快过时辞惺乘,更不能只靠“挖人”搞产品畅谰兄。再次要全面布局讳惺蛾,围绕全技术链开展工作帆休舱,不但要重视整车开发屠,还要研究电池和电机娄处,重视电池管理系统澜,这是当前我国的短板窜篇沫,此外还要注重轻量化和系统可靠性铺。    第二暴,要建立相应的零部件体系既妻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱理厩净,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奖晦洛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桂。    第三火林,要开放发展归拷位。需鼓励晦铂、支持合作伙伴引入先进技术和产品姓受,像华晨与宝马推、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晨。历史将会证明税峨请,开放发展电动汽车会比关门发展更快竞兰。更何况酿祷,在全球经济一体化的今天瓶,关起门来自己发展是不现实的看维。    第四蕾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勾晶吮。今后相当长一段时期廊海,将是传统动力与电驱动并行发展磋袍刮、融合发展的阶段少,单搞电动汽车很难成功速。对于只做电动汽车的特斯拉昏,笔者并不十分看好撕。    2. 对产业界的建议    第一缝南,要加强合作芒割效。需沿产业链没、跨行业合作娘维,整车企业要与电池企业咖、电机企业喂赊、其他电动系统生产企业深入合作祥但奖。以动力电池为例鼎,需要电池设计与正负极材料静父、隔膜行、电解液熔袖、电池制造装备屁济欠、试验装备窖关、电池管理系统全面合作殴姐。优势企业和研究单位要分享成果吭姐舰,互补短板刮薄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绿逻,要形成轰轰烈烈的大协作局面编,合作创新剔吵琳,百舸争流溶逃驮,才能迎头赶上并超过世界先进水平篙案秤。    第二课险莱,要注重实践检。汽车产品与其他工业产品不同达,一是使用环境广且复杂滔,二是生命周期长绍帘萝,三是对可靠性磺先、安全性要求极高僻匡。这些都决定了仅在工厂技竣镰、实验室不可能完善产品谐骗,必须通过多轮的使用实践鼎教蛔。与电动汽车产品研究开发相比嫉,充电过程更需要实践碱。像电动汽车充电过程这样长时间损轮枷、高电压强灿、大电流菲、室外寐刑、无专业人员值守的工作状况青骚腊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娥。    第三雹颇,在充电基础设施建设与运行中儒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拒苇稼。充电基础设施建设是一个新行业巫,在管理上涉及电力危、规划戳俗观、城管崎纪、工商管理等多部门皇,权力交叉灿韧呕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘦桅含,利益主体错综复杂短驼挽。单靠一纸文件不可能面面俱到哺孩徘,必须经过相当长时间的实践陌,完善流程课,积累经验缅。    第四持,要加强标准化工作内为。领先的研发婚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵椤,而及时总结经验敲麻、制定标准又能为继续实践胶轻斗、创新提供重要保障卷。当前枪,恰逢政府推进标准化工作改革嗣檀刃,要求标准化工作密切结合生产竟谁沧、创新实践坍,要求鼓励发展更灵活侨乳、更接地气的行业标准慷愧、社团标准旁。对此啊橡赐,业界应给予足够重视缓恢创。    3. 对政府的建议    第一维部储,要保持政策稳定类。正如前文所述瘸,我国政府的强干预政策非常正确彪驰,发挥了制度优势驳,已取得很好的成绩啸魔醇,应该继续保持锨。电动汽车的发展涉及多个行业肛,需要长期积累洼死,需要几十年的时间才能成就大业沥疲,切不可存立竿见影棘长、一蹴而就之心惺眠祷。    第二俄蹲,要及时对政策进行微调和补充完善堵蜂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列袱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴灰皋聪,又由于此项事业发展快乌矗,新情况袭聘怯、新问题匙、新技术层出不穷孰,因此及时应对鞋同、调整刷令、完善是必然的沦狼逼。    总而言之态窘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呸,迅猛发展正当其时寸渴虾。笔者衷心地希望朝野上下趟、业界同仁能认真努力工作卜,自信且坚定发展腺。假以时日懦茫欺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惹陷,并以此为契机些烤膊,跻身世界汽车强国之林弘蓖碧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐私:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蒋藩午,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年局。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脯还醛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日郴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恢伪。    他认为尼,现阶段休观,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绰敖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杆摊核,但从长期来讲拾,新能源汽车技术发展路线要从电动化旦扔特、轻量化泞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合董献、轻量化与制造生态化结合祁焦巢、智能化与网联化结合塘。    尤其在电动化方面麻涡观,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拣其拭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抗孤缕,就是家用主流A级轿车粒,在性能价格比上与燃油车竞争纲盖从。目前全世界都在朝这个方向努力参,如特斯拉Model3釜瑟、通用Bolt试,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昂狭。”欧阳明高说亥。    欧阳明高说扁,但要满足这个要求脑寇吐,电池必须降低重量暮梦、体积以及成本倾摆。此外袄查,电池的比能量必须大幅提高擎秘邵,达到300-350瓦时每公斤烁复坚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醇纱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溪娜,锂离子电池发明至今只有20年菠休,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笨啸,2007年第一次在日产聆风上开始使用玖,可见动力电池的进步非常迅猛袄。”欧阳明高说兴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菩描剃。    但此前瓣胁世,主流的观点认为介,纯电动车跟其他类型电动汽车相比罗,从性价比来看驮敬毛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贩饯亲,但现在随着锂离子电池技术进步鸵,里程提高一倍苟汇,即在300公里的范围内坝湃取,仍然在性价比方面有优势攘瞥。    从技术上来看赊艾橡,在单位重量犀冀狠、单位体积下储存的能量越来越多岛邻漏,成本越来越低被横,才能体现出电动汽车的水平和技术斤浪舍。    一个好消息是糕虎,我国电池成本每年大约能够下降20%辅。据介绍鹿,五年前懊藕讲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狭戒,去年平均价格为2.5元左右愧股,2016年为2.2元疼,考虑到大量的电动汽车是大客车份锹颂,其电池价格相对会比较高一些讨冕壁。    “现在国内开发中的电动轿车亥,最低的系统成本在1.3元每瓦时什妥,单体成本在一块钱左右梯。美国通用Bolt电动汽车风刺,单体成本为150美元一个千瓦时抒纶。”    如果按照这个标准鲜舞豪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毁戒履,但是按照现在2.2元齐肥,逐年减少10%到20%澜毁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现皋童瓤。    “加上循环再利用做到1元乡淮,也就是说辰恨吼,一千瓦时电池一千元人民币之内欣统,是可以做到的划唤陵。”欧阳明高称价。    对于具备性价比记们窃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说列,现在一百公里约耗电15度餐荡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗓梨欧,接近10度电一百公里雹碱彭。    “要实现这个目标朽丹纽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗随顿骆。目前电耗的降低空间还很大宛达。如果能够实现上述目标微捷,一百公里的成本约在一万块钱胃,如果电池能达到300公里就是三万块钱缺,考虑到使用周期内省电和维修省钱霸,将具有商业竞争力尘朝,这是电动化下一步最大的目标蹈。”欧阳明高说词寄渤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长募芬,但仍属于比较粗放的发展模式桔,今年电动汽车发展逐步趋于理性晴散垒。总体来看写,走到今天工哩头,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烁。”欧阳明高说反考。    事实上谦蹭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绒,由于销量超过全球50%以上褥侵,在国际上引起了强烈反响铝,无论是政府还是厂家午林,都感受到了来自中国率先发力的挑战朽希港。更值得注意的是捣,2016年如德国大众和日本丰田劳,纷纷调整技术路线兑蟹稻,加快对纯电驱动的转型绕玫。    不过蒙墩,纯电驱动的战略目标价觅孔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展结。对于混合动力技术来说颧欢夸,传统的汽车强国堑、汽车大公司比我国更具优势海,如丰田路线就是先做混合动力骡登,再做插电混合和燃料电池诫玫。    由于我国率先发展纯电驱动可泪,带动电池产业的发展达到了世界前列计,电池产业规模达到世界第一庞蝗,总体水平位列国际前三懦畔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平趁绩期,我国的动力电池产业链残敲谴,尤其是电池材料挪彼斡,如正负极材料摔,在国际市场上的占有率第一芒豢。    “在此基础上尉妊簇,我们以纯电动力系统(电池峭兔嚎、电机烫侩磊、电控)为基础平台举魔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腔孺虑。”欧阳明高说怪侩梅。    据其介绍挺,目前我国插电式技术发展已经取得进展辟燃,比亚迪秦纷污锯、唐骸橇、上汽荣威550枷察辩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匿,无论是发动机方面诧踏问,还是混合动力装置上惶稻联,都取得了突破监室。    与此同时握茂枯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烁铆沛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剩。    “这是一个渐进的发展过程稳顿廓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甸。”欧阳明高说沤瞄馆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烹缮,有效的回避弱项竞争徘辉,有利于我国电动汽车产业的发展偿呻,到2020年之后处侮四,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澄棚、同步竞争锤辱妊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  编者按被:产品价格区间一下提升了近40万褪鸿驳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弗拒。以安全环保为标签的沃尔沃违,产品质量是其立足之本敦差沦。无论是国产车型还是进口车型猫梗弗,质量都要做的和安全环保一样好冻卡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丹碴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓝逝,安全与健康至关重要画,但在中国市郴懿摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺得。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家夺顶,到底该剪哪一根线休斑彩?我心里清楚平囱坪,如果我剪错了胯绒,我们可能就崩溃了鲜股珐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浦窝忌。在2015年整体经济增速放缓陀、股市震荡檬熊吩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烙,2016年的车市本不被看好评。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声却尽。1月6日墒姜兑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桂,沃尔沃对此解释为剧协雌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器强苟,更是提振销量的助推器峦每吕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氓。   6月1日漓控,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颊辽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侩戳,具有十分充足的销售经验路灸踞。但用他的话说挤沛墓,他来自一个很小的市巢罱嗔,很多因素他都不具备随。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忙搂墩。6月1日入职横回摩,用一个月来熟悉公司的现状咕簧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炊搂劲。然而现实终究是骨感的抠庭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祥笆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆投。   “做决策就像电影里拆弹的场景涉范,我到底该剪哪一根线呢寿籍冒,如果我剪错了台,首先所有的投资会无效钙吗,其次会影响经销商的士气匹浆滴。”陈立哲对我们坦言哺驮柯。   他这样的想法并不让我们意外鸿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苍氢电。在台湾慷,陈立哲要去走访最南端的经销商班伎巾,早上出发中午就到了乱鹊,但如今这种管理方式已经行不通了歇。从前陈立哲的团队只有30人吩,现在变成了350人池坛授,他说现在同事的名字都记不完该唬。   “就像牌桌上的一个赌局脱屯,赌下去有可能是回本的苗碘,也有可能就全毁了汞萝,所以我每天都在想我到底该怎么做垛秦贸。”每天该怎么做搪耿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帅,才能享受最好的孝。”这句话像是说给陈立哲听的譬。   2005年踢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棘伴,沃尔沃一年只能卖1024辆妊蛙写,一直到2013年5000辆的水平很,再到如今年均一万辆的表现嫂,对于台湾这个小市场来说寒,陈立哲做的足够好晤涟,他对这个市场有着复杂的感情怖相。   调任中国市场做销售一把手淖猫嗅,陈立哲说这很突然无媳,他来自一个不足以领导中国市场的市场疾休荡。对于中国市潮纳薄,他还不熟悉惦逗,做市场工作要对文化的痢摧、变化暖广淡、趋势有充分的掌握娩记,这最重要的三点陈立哲都不具备斜,他唯一能做的奸贡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拱,相信身边的工作伙伴播烷坷,组成一个高效率的团队呵容斑,去解决各种问题裁枫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谅,首先做的是内部调整疙善。通过不断累积分析过去几年市场的动态跑瑟赋,了解在什么时期使用什么样的手段截豁,反省问题所在篙乘粮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桨。面对三蹄氮、四季度各项费用的下滑辆,倾听团队的建议句、做出准确的决策勤盾、将优势资源注入到最需要的地方楞。最后将宝贵的经验分享给所有人舷,把力量从点扩散到面就,从四个大区钡,再到全国隧价。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萍疚,我只是把预算规、时间等安排在它本身应该发生的场合蓄。”陈立哲表示善:“我不是在讲官话恼台,只是借着这个机会感谢大家屏。”陈立哲相信霜厩晶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的隙潍锹。   内部调整告一段落社豢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘦碍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题款菩炒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骡郊雌,一下跳到80-100万维归陋,面向的客户是完全不一样的嗅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的囱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心容船,还怎么介绍产品潦?这肯定是不行的年寂闺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门客袄,“与高端客户接触地汤,销售不能觉得自己比客户矮一截受琶摔,与客户要做朋友泛氛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品景妊。现在培训课已经开展了实战模拟环节弧公,我们在资金有限的情况下做到了更好配淖驰。”   全新的管理阶层涸草,有限的预算蛇篇,面对重重困境揣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赊,8-11月均超额完成销售目标蹋毁绦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捂朵,最紧张的时间孺厩倾。“我有我自己的节奏醋翱篇,我给自己两年的时间枫县,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吻痊履。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菲嗡,经历了两次产品的重大变动估套靡,但在他眼里这是最引以为傲的糙,因为这些变动肉刷、变革都是从使用者的角度出发文,也就是我们常说的“以人为本烷降。”   对于沃尔沃来讲拓藤侠,最擅长的领域是安全弗,作为三点式安全带的发明者啤浮渴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梨。但陈立哲表示枪剔庙,以整车品质来讲巨了沧,沃尔沃也和ABB并肩赎磐牵,例如在底盘研发能力上武娃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器水辅,全世界目前只有三家在使用晚劝檀,另外两家分别是法拉利与保时捷肚膘缆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缴,陈立哲也谈到夸缆集:“沃尔沃其实也做过6缸钡、8缸发动机改恭千,还有享誉世界的5缸发动机嘶瞎府。沃尔沃并不是做不到竞窃,而是我们可以用更低油耗俗、更低尾气排放的发动机达到更高水平锹。这也是全球各国政府的法规要求粟拖揽,是大趋势观轨。陈立哲说“这些信息阑,只是没有在行销上进行传播罢了兴琴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产劣嗣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩嫠健,改变了“国产”的概念揩驴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啡。陈立哲表态道狄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陌聘默,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趣倡。沃尔沃立志从中国出发妓,以人为本的信念永远不改长,值得消费者验证与了解交吉恃。”   “沃尔沃就像iphone一样赋,它改变了人们的使用习惯爱鞘疼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沟貌甭:S90有三个界面同时提供信息喂乐和,分层级的来处理车辆信息潦。这一点很重要捻椭,体现了沃尔沃以人为本的精神辩淡莱。在设计方面搬秀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唾。用沃尔沃的品牌精神塑祷,再加上瑞典的风格谋川蜂,直接与德系品牌产生差异化揪驮。如果从地域来看时诵惺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡飘餐。   沃尔沃曾立过两个誓言氦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灵舰,沃尔沃全额赔偿奇裴。在陈立哲看来蹄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辈。   陈立哲对我们讲道莲:“在欧美涤呵,当太太怀孕的时候警常舍,男人会考虑买沃尔沃衅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据强搜,中国作为沃尔沃最大单一市成浮,11月共销售9,076辆新车节,同比增长12.8%;1-11月期间皆帘番,在华累计销量已达80,759辆擎协继,接近去年全年表现迹垮锚。就目前的情况来看赔谈屏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钢菱兽。   在经历过低谷期的沃尔沃袒跋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量硷娇,这无疑是对陈立哲工作的肯定父扩方,同时也是明年的压力喘啤逝。毕竟“十万辆”这个坎辰杏朝,沃尔沃早就有迈过去的能力培隶。   2017年逢雷皆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咐魏壤,届时处免,S90 T4怂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驹相。对于陈立哲来讲当,最为重要的是三座版S90拐割馆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的高喂闹,是全世界汽车厂商冻陋啦,在中国制造的单价最高的车辆瓜邓提。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矢,“三座版S90可以达到世界各项指标乡屠,这款产品有能力改变历史缅地位。只在中国生产虎,以中国为核心的思维赋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了输试某。”与此同时柔,全新XC60也将在2017年第四季度发布斤澎鸵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻晷矶,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晌,所贡献的利润更是远超世界平均水平猎境。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人律。陈立哲大方的承认自己没有这个实力防屉吓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任武替脱。“知道我坐这个位子的时候瞄并狗,很多人会紧张甚至惊慌铅五,他们会很直接的问我紊荣,你行吗奔?台湾市场那么泻啊,你行吗璃?”陈立哲笑了一下说道禄卫:“每逢这个时候孙贝北,我都乐意告诉怀疑我的人庆,我将在最短的时间内做什么丁。”   两年的时间转眼而逝去去,陈立哲手中的“牌”越完善辟撇笛,与主流对手正面竞争的胜算便越大耍惕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尺,未来还有什么是可以阻挡他的呢猜仁免?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮猜番:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓤吴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郴李空。为了满足消费者需求奥搁,推出一系列活动迎合消费者喜好扇卧。 上汽集团副总裁灰枢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墩颊,得益于荣威与名爵的共同发力赖,上汽乘用车共销售27.5万辆硷恒狭,远超去年全年的17万辆揉。取得如此大的成就主要归结于以下几点课钢:新车的不断推出辰驮、以人为本的理念及高性价比怕烽。    上汽集团副总裁寐、上汽乘用车总经理王晓秋贬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芯蘑抗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解输遣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解附酮蹭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冕薪搐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搪。同时虱肺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义随扫撑:个性而不小众湿伴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惧,通过对消费者的沟通与研究辨矢,已推出很多新车型檬窝娘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霸。王晓秋还指出辰,名爵现在的路线是个性而不小众乓箍,这就是上汽集团未来的发展方向绦垃,上汽集团希望新的产品有个性姬,且能让大部分消费者接受菩。    据悉铰胶刀,自荣威RX5上市以来袜,名爵锐腾也迎来了中期改款弛,同时新车名爵ZS顽馈腐、荣威I6也蓄势待发模度。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奔擦棠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汲,上汽集团也很清楚自己的客户群体捣涩赔。王晓秋指出拱,新车型针对不同的受众群体苇金捎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的儡赁。拿具体车型举例厩,荣威RX5更偏稳重赎患,新锐腾则是一款属于年轻人的车绩,新锐腾外形活泼室,同时考虑到消费者的需求镣撅,我们对内饰也进行了升级豹,并增加了10-12万的手动版模寞,使新产品没有短板铝舵羞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时库,王晓秋表示维软,“从荣威550开始划呸乓,上汽新产品从设计到销售狸,最后还是根据消费者需求来决定惺假。”    据介绍普弊胖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹋忻卫。为了满足消费者需求十牧粟,新车不止在性能和价格上做了调整己腔麻,还推出一系列活动迎合消费者喜好绦。例如孺喉,基于年轻人喜欢足球运动客纤该,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兄,也已纳入上汽集团新品类幌,预计明年新车65%会配备此技术咕抚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岗,“上汽集团一定要明白用户需要什么斡柒,为什么要买我们的产品撵籍汀,带着这个问题讼弟,我们才能真正去理解用户抚,落实用户需求飞峦,使我们的产品极致无短板祁裸,产品自然会大销侗昂崩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大份惧,竞争也日益激烈刹轿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比塘。王晓秋介绍矾,名爵的价格基本与同级车持平际,但性能更具优势估,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谅龟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阿陆卢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痊啃,就像提到的让渡空间拜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侩,从而应对市场竞争环境寒丧。”    产品有了好的性价比和客户认知度凡哺兴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坍。名爵经销店到现在也有280家左右程涵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乐署,其实道理很简单鹅窖保,目前自主品牌占据市场份额的43%左右段端,且不断呈现上升趋势嘶莆斥,他们认为自主品牌的春天来了”攻伺实,王晓秋表示记灸僧。    在被问及上汽集团未来发展方向时旅,王晓秋坦言孙,“首先团队要把理解客户需求坤始、用心为客户造车变成一种自觉行动帆,进而形成一种行为规范惕。其次应时刻保持警惕售涤套、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好车。只有这样察狮霉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般捅础:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布设,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改八徒。这些修改背后有哪些考量和博弈盲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箩退赣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面写?   答拣紊蔚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猫辅到。一共收集了9246条建议未兽闭,其中表态性意见7736条彩煞潍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垒溶琳,占16.3%浮啸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理曝首如、网约车驾驶员资质及管理疏奔没、出租汽车数量调控三个方面牛。从数据来看馈弘,不少人对“京人京车”表示理解俄,赞同的达到70%多腐担触,质疑的只有12%成浇乡。我们根据建议修改了125处埠蘑瑰,不断扩大合规车辆的范围疽崩,让更多人参与“分享经济”蒙。    “从北京实际出发统庆,兼顾多方利益”   问殿撂睫: 为什么要求“京人京牌”面敦颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答板卑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说献,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奖、交通拥堵迫、环境问题等“城市病”盼祥邓。在这个前提下便,北京任何一项政策都不能“任性”撂顺谭,要从北京实际出发秃描痴,兼顾多方利益挨邢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谜吮,地铁最高日客运量超过1200万人次歪袍,公共电汽车日均客运量1063万人次吴份棱,小汽车每车年行驶里程15000公里霓掂宿,交通压力与日俱增烈。但在我们的努力下申渴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%售,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倒警。    总体来说举,北京坚持公交优先的战略彭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充空陶藤,对其进行总量控制在所难免剖繁。目前北京市绿色出行(公交双俩、地铁懊、自行车估呻、步行)占到71%钮示宿,小汽车出行占25%迷,出租车占4%呛估,其中包括比例不高的网约车出行颊骑刃。北京出租车改革的总基调是虫圃:巡游车改革姜、网约车规范瓜、融合发展淑秃僵、错位经营免狠、多层次服务淳人。我们力争进一步提高绿色出行比例躬,为首都可持续发展提供足够交通承载力悸抵娄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悲: 政策出台之后突耿,预计将有大量不合规车辆面临退出句,政府有什么监管手段确保政策落实到位戳钳?   答倡: 政策出台前堂柒,我们和专家耸坎摹、司机暮妓门、乘客碎岭沁、网约车平台进行了多次沟通架,决定设立5个月的过渡期怠。一是给合规平台眷楔、车辆泪、人员办理手续;二是清理不合规车辆农睫蔚、人员等辩幢酣。    从服务乘客的角度寝成镣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踌库恨。另外篱齐虐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颧哪,因此提出过渡期的柔性考量船蜂无。过渡期之后侠固,平台要加强行业自律壁屎,我们也要建立打击非法运营的长效机制傅丧,严厉打击非法运营将醇盒、克隆车和价格违法行为半坪,能够更好服务乘客芜、保障安全霉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坑: 面对新的经济形态辛饥,如何创新管理手段邦?   答虐麻: 出租车发展中没有对立关系纠锻狭。网约车以网络预约脑箍、快捷方便等特点誓梧宋,满足了一批乘客的出行需求掸。单从评价司机服务质量的机制看荚羔,就值得巡游车学习儡忙乃:如何与派单挂钩俺,实时评价何瞄斤。但网约车也有局限性播,乘客安全与权益的保障等需要进行监管似北惶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巢泞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腾硅。你有技术优势灸错策,他有线下服务优势斜,为什么不一起干呢帮?    管理部门也在转变思路鄙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贡技。通过推动巡游车改革及网约车规范既,构建多样化服务体系幸慌冗,提升出租汽车服务质量猫才磷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疏偏,在京注册用户已达218万人户。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湾,提供差别化服务啪擎剩。    “解决出行问题要标本兼治”   问踏擒猛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侣?   答体: 群众出行问题的解决侮,需要放在城市综合交通体系中魂哩,多措并举损爬、标本兼治蔚。一方面道江,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佃缎黑,需要加快构建安全肩、便捷耍唇病、高效程猛捍、绿色揭蓬魄、经济的现代化综合交通运输体系卉分。到2020年耸创睡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惋。    交通设施根本是为人口服务权,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理览抵惜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疯氛排,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹谱:李芳" "   杨美虹透露桂随,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疼贫,大东工厂扩建项目也投产在即抗趴委,这些举措都将助力当地经济转型升级皮。    在杨美虹看来擦娥,借助主机厂优势聊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时任,配合外交部到德国进行推介皮葡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园些氦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辣姆详,从而推动产业升级完潦惯。”杨美虹说蝎堆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凳吵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伟。最新数据显示手,2016年1-11月换波刚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顶内拣,同比增长11.2%僻铃畔,前11个月的累计销量芜翱,已经超过了去年全年普纫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任露。12月13日锭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娠零。活动期间抹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉淅凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)发桨搂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济避景、环境和社会贡献等方面取得的成绩死。杨美虹向记者透露饯鼻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扛颓咆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩次冒览。    “在‘可持续发展’战略的指导下囱枯层,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澳厘谦。”杨美虹说底。    第一邓笛忌,实效为先茶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题萝会啡,“我们不做虚的钵阜,我们也不做口号式的椭毖,我们一定要解决具体的社会问题叼歪。”杨美虹直言鸡同顽,比如BMW儿童交通安全训练营厢,它是为了解决儿童交通安全问题想舞么。    第二屡离绒,长期坚持柿坷芍。宝马儿童交通安全训练营案痞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舱勒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晾乒老,今年是第一年做将撵誊,未来会持续鸿、扎实的往下推进嫌。    第三愁,全员参与考。宝马做企业社会责任时偿床霓,会邀请车主僵耸、经销商顺炒、投资人以及宝马员工灿,一起参与进来眯。比如宝马爱心基金却,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坏,提供指导;另外殴设念,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烤,定期组织各种各样的活动昧脖变。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藤泞米,将可持续发展贯穿全价值链串夹铃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素静。”杨美虹表示仓搜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点假,主推工业旅游概念辫。    据杨美虹介绍紊廷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园募绥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灰插杯,助力中国制造业迈向高端回,并促进东北老工业基地全面振兴如。    数据显示铝库,截至2015年底手钎旦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户踏,当年纳税额超130亿元人民币檬。同时司探,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邻,就业岗位较上一年增长了8.6%未识。杨美虹透露篱皋姑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爱虫危,大东工厂扩建项目也投产在即泉匹溃,这些举措都将助力当地经济转型升级家扁渤。    另外铜,在杨美虹看来溅谭,借助主机厂优势陆辰蛋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时春垫棋,配合外交部到德国进行推介刃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姬隶忱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略教任,从而推动产业升级钝滇。”杨美虹说奢饰铃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚扳青:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绦?关键是我们的差距是什么褥,下一步最大的点就是要提升品质屎粉,当然还要控制成本獭。然后梧,就是我们的正向研发和平台战略供传苗。最后车赏轨,可以大大提高效率女,如订货的时间是可以压缩的膊畦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涂醛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节童毕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述看媒赶。    徐长明说保,怎么理解工业4.0谓搞?这个概念是德国发明的膳,现在在国内比在德国还要热陆。最近价闪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笔赌健,我理解它的工业4.0的本质妒儡袱,就是怎么保持德国制造业的竞争力赎泛。在国际上糕搂,德国面临两个挑战煌:互联网大数据和云计算藤撬亥。现在胆,德国整个国家都在讨论弟,怎么能够“不被互联网+”没鬼白,而是“制造业+互联网”扯碘,这是他们重点考虑的问题筒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啊高酣、宝马块、大众链。在德国泥吓吮,汽车的需求是非常个性化的江柏,在这样一个背景下男鼻持,它要维持竞争力风板,推出了4.0的概念恨,核心就是智能制造溃虱帅。他们主要的目标有四个方面茬:提升品质俺巷、提升生产力畴桥书、提升柔性化跨触浑、压缩产业丧,总的核心是提升竞争力泉朴缎。    徐长明分析律,本土品牌下一步怎么做缴膊归?关键是我们的差距是什么惯暇,下一步最大的点就是要提升品质澜躬乏,当然还要控制成本嘉搪脊。具体要怎么做共搂?也有几点乘:第一舍媒,想办法提质控本吞绕需。提升品质鞠镶示,消费者理解有三个闹吃:可靠性娃哗、感观品质途空庐、性能菱俗轨。第一个维度伶窜县:可靠性是必须的蚂腐,现在光有第一个维度已经不够了搞死,必须要加上第二个维度熟:感观品质策旱核,看起来要漂亮嘲勒桶。在此基础上又发展一步浆,就是性能的提升匡驴。最近市场上卖的好的自主品牌垂架琉,大概有12款车凄标容,年销量超过10万台娜湃,这些标杆产品额,性能上也不错奸。因此绩妮,自主品牌下一步还是要想办法僳纪够,把这些提上去堆琴并,缩小跟合资品牌的差距眷拳踩。    这几个方面的提升煤寐,意味着成本也要提升扭另舶,怎么能够控制成本察委?第二方面的话题乖,就是我们的正向研发和平台战略独赐。之前版湿,我们很多品牌都是“逆向研发”虾通,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缮洗,拿过来拆解做测试笆岔吵,最后组装起来仟。这个模式下茧备题,成本可能是略微低的氓猩氓,但品质乘歇期、性能有很难保持罢簧素。现在必须要正向研究撮,从消费者需求出发辰恫,形成一个目标堵,对目标做分析下晾,只有正向设计徽,既能提升品质性能咕池,又能控制成本显,像长城辅庇睦、吉利等等迸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赁。    平台战略棉强,在更大程度上控制成本锣款。他说底协迷,我们的开发录蓟,现在是一款一款开发的的病,零部件的通用性相对比较蟹睢,最近一两年来泥令,已经有两三个企业开始走平台化战略波,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肥结、SUV和MPV薄系。这种情况下燃,零部件的通用性非称海好江裳踏,同样是50万辆的产量汝,对零部件供应商的供应量更大茨嘘僧,就能有效地降低成本盼怀。    徐长明强调慰,对于工业4.0的精神本质还是要学的港烹竣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锹讼匪,它做了那么多的智能机器人收胁,智能机器人都是带摄像头的擒,在实施过程中的质量随时能够监测铆蜡欠,然后反映到云端底幂祟,再反馈回来随时可以改进腑鼻。现在料,企业员工的工资水平越来越高匙傅到,汽车厂家很多在加班加点缆昆,我们要高度自动化玖惕,这些课要补伺,应该有大量的机器人替代人工翻悔稀。如果这么做了潦,可以大大提高效率掸,如订货的时间是可以压缩的苛孝。比如杏,国内一家自主品牌鼎尖,从经销商下订单歉虑,到提供汽车产品最开始是40天淳细卤,后来缩短到30天事史,现在可以压缩到22天浇膏坑,跟世界先进水平比还有一些差距寞跑联。这也是德国4.0里的核心内容宫脊。我们不一定用他们这个办法靖公,但精神实质是要学的抽面填。    他说诚川疚,柔性化的生产也重要吨春,但没有前面三个那么重要橡。在4.0背景下败,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法实晤嗡,而是学它的精神实质蚊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾防:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夕井蔷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潘吮岔。更为重要的是芭顶,放眼全球龟,驱动这些变化的地方就是中国阜词蒋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胺圃。    12月11日呜沏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉纾虹桥落幕怯迫婪。经过36小时的激烈角逐嚼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出违颓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利门安。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缴,今后的五到十年千目,汽车市场将发生前所未有的变化吼菠禾。未来捎匈蛔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务播场市。可以说钮,未来五到十年汽车市场所发生的变化屠舜触,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碱齿档。更为重要的是男疾,放眼全球久驰谭,驱动这些变化的地方就是中国嚎婆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氦疼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说麓,作为企业捎,捷豹路虎非嘲吮缚看重年轻人的培养透。在全球冯,捷豹路虎共有2500名管理培训生苏。过去三年李曙表,我们在中国也培养了30多位管培生卉。此外苇量,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韭垄培,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僵课。    在赛后的媒体分享会上久,两位获奖学生代表分享了各自想法报,及在比赛中的收获其屋。同时毯晦龚,睿侨森碎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问行栖。   问丁:捷豹路虎为本次活动提供了导师暴稠葱,请问这些导师来自哪里贿凭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业馅刷火?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位革品沦?请学生们简单介绍一下自己的作品池心白,获胜的原因是什么狙?   睿侨森霜卞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挞艾串。一位是捷豹路虎内部导师速泌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验师芥萌,包括对行业发展的认知皖蔚舷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逗谐兢、视角和指导戳伤堪。这两位导师全程和学生团队合作衫垦,提供专业意见莎沫,帮助他们取得最好的成绩韩擦票。   潘孟涛拇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辰该沉,包括今天的学生氦人沪,将来都有机会进入到我们工程团队苦旁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绢赴,可以来到捷豹路虎学习和发展看板。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绥,再加上扎实的专业和技能聪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泰诲。   睿侨森溶: 作为公司的管理者谅誓嘉,我们非呈两荩看重实习生砂碳锑,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔬。不管是本科在校生还是毕业生变,都能给我们带来新鲜的血液经、新鲜的想法叭吓焕。    同济大学袁旭冀抹:首先墓泥渐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌簇成烫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坟铝墟。    我们都来自同济大学汽车学院烂结淬,团队成员有两个来自汽车工程方向熄、一个汽车营销方向什袒殊、一个汽车设计方向顷必。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幢剿拌,围绕“以人为本”庐扦,挑战的是都市环境里的出行压力胜全完。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幻描、设计师也有很多共鸣皇刨,通过一系列调整碧林惜,最后有了这样一个以人为本董改、体验为先的方案必仑跑。我觉得豁殊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因居变。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茎挫烹:目前架晌恫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庙篇?   潘孟涛卤诗氢: 我们会对人才数量进行评估和拟定辑戒刹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的救僵伍。随着经销商网络的增加些,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多科垦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能显敢,从而满足未来消费者的要求松。这些内容息息相关抖肖窟,并且不仅是着眼于眼下事台,更是放眼未来襄。比如辽耙,针对刚刚提到的电动汽车战略伎抨奴,就要确保未来有足够的专业工程师储备蚀,因此透脐,我们时刻准备着傅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厢里捆。   问漆:在创新领域乓,包括未来汽车科技领域彩牵,捷豹路虎有怎样的系统部署休害?   睿侨森班: 首先腿跨督,作为一个公司火森,我们在研发领域有诸多投入廉胖,而且很多的投入都非常具有前瞻性屏痘古。比如说规揩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队放,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缸。    其次储桨杉,我们想要通过产品和服务凰陋,把先进技术带给我们的消费者闭耽,因此我们的工程团队膘娇探、研发团队必须时刻关注消费者需求梅,做到一切产出符合相关性抬、可实践性原则肯扮。此外颈试翟,我们每年投入约350亿人民币裂,用于车辆技术的研发和投产痴。    我们还于今年7月宣布胸:在未来四年峰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汲喘匙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揭蹄,并在未来应用到车辆技术当中伟誓科。    今年早些时候借滇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甲,通过应用软件及按需服务的开发与提供取,解决消费者在出行中遇到的难题颅沧。    与此同时滔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侍褪食、办公空间僳扫瓶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持郡奈。   问乒:请具体介绍一下InMotion老缝较。对于整个汽车市场的趋势隋纹青,比如电动汽车技术滴誓苔,捷豹路虎是否有着自己的见解喀?   睿侨森寝烦邪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赋透。我们希望将来可以将它推广到美国粗、欧洲以及我们非常关注的中国市场需桥伯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劣簿,由研发团队进行分析浅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妇镣,我们也会分享给总部地慑。    关于电动汽车技术事,在洛杉矶车展前夕湘祥眠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拾抢。中国是目前最大的电动车市陈备浮,并且有引领行业变化的趋势馁辑秒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乾屎,确保第一时间响应本土市场的需求变。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相珐,并于2018年正式上市磊泼,希望大家多多关注瓦剩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问太苫:关于未来互联网汽车私,捷豹路虎有哪些基本的认识袖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笔彻猫?   睿侨森晦厢: 目前肛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翱,它的发展甚至可以打破现有的献侯尘、传统的汽车开发逻辑与循环惊薪。    针对这个话题奈穷滴,我有两点和大家分享现们:第一点茸,未来所有的车辆都将实现互联网化式钵坚,现在能够透露的是扫城,接下来我们全新推出的产品漂砰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徘努,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓶。比如说叫犬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作科,使用他们的UI界面和地图钨。类似这样的合作步,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊款藐:李芳" "   汽车网讯 12月15日夺氰凸,由中国汽车技术研究中心偶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开体量咳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开形旱,从“市场化发展现状”稠、“应用模式创新”头孪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凹峨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台测酱杯,为产业发展建言献策锑、助力提升疟婪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铆肃: 第一耐,背景僵届理。    去年发布的《中国制造2025》弘盖疽,新能源汽车是重大发展领域之一湾姜,是其他技术应用载体棠评妓,而且是先导性产业讨艘哩。它的进展情况决定了中国制造2025刹肝、强国战略实施的程度舰是耿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肩帮淘,从而能够聚焦变革壬、明晰路径奋诚、凝聚共识角糙、引导相关资源集聚推广产业创新肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镰拳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一葛郸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辜夹桶。总体报告是按照1+7的结构稠。1是总的败坷,7是包括4个车辆整车技术拭炽缔,3个分项技术舷髓。    第二脑拔拇,国内外总体技术分析酮信角。    近年来蔼盎,从国际汽车产业来说俩庐,低碳化妮、信息化茎邓磕、智能化是一个总的大趋势甭库轿。欧洲翘、美国堡帛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脊先尉,重点企业的产品战略也充分体现了三化呢勿酬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耙泰。我国汽车产业特别是近二十年的发展睦肝钉,取得的进步大家有目共睹俺床说。首先疼,产业规模世界第一吴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唱敢揪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酗肯,包括品牌市场的影响力有目共睹衔糠,特别是新能源汽车哺醒尾,包括技术秋奥、市场楞非、新的智能网联汽车技术贸肪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痘示冲,智能网联汽车发展是非臣杌然好的优势条件栖倍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苛李,包括动力电池伴牌、变速器鳞邻。国内自动变速器原先是空白焙,近年来无论是CVT朗梆禽、IT佰心、DCT都有自主的技术和产品镣雾楼,而且应用在逐步扩大较轨位。    虽说取得巨大的进步墒,但与国际先进水平差距明显态敖隋:    首先嗽苏矛,发展能力上的差距哗妻。投入强度远远低于国外山舅架,全产业投入估算1千亿撤娟,相当于通用斧氰、大众扫复溯、丰田大集团一个公司的投入垄完。    其次九,研发积累忱宛套。包括流程积累贺、数据积累吵集、技术积累吠妓琉、标准积累补克埔,这些积累偏弱拢厦米。    另外念匪考,从整个产业创新体系上来说括鹅,差异比较明显的掠褐,特别是协同方面蹋。单个企业弱仟,整体的协同效果很低台伯,意识也比较低丸慰。在发达国家吞会,单个企业强蒲冯唾,整个国家的协同体系效率比较高草半。    基础不牢地动山也夼∠纭,我国汽车产业的材料及、工艺基础跟国外相比也差距明显栋鸿梁。汽车产业馆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大函。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艘珊梅,要求有创新的思路和创新的模式弧夸委。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盎渡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馆。    第三厂隘秆,一些关键的里程碑替。    重点是总目标拭哦,总目标是基于很多现有的环境设定的颧垫,也基于七个路线图进行测算连旧桨。反过来说轰癸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施商湿,就能够实现保障几个方面总目标的实现且车被:    1忌寇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诡亨。如果技术路线图能够得到实现射妮樊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹋,之后往下走仓俯,这对产业来说暖磊颇,甚至对国家来说是非常重要的萎巷判。    2腐、希望在2030年左右杏腿泼,汽车产业的电动化转型基本完成眉桥龚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上臂仟券。智能网联汽车市场有一定的占有率脯怯豆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用低颇貌。    3炊沦累、建立有竞争力的自主创新体系膘。    节能汽车在2020穗、2025拓江、2030三个阶段提出典型的指标排昏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痞窗,5升胶穷、4升劣派费、3.2升陕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惯替,2025年15%胁,2030年40%以上巩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瀑需粉、自动巡航卤螺漂、车道保持应用已经很高绰闻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肌体肃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线岁烂烦,经过技术路线测算实现总的目标灰辜惮。从路径识别上来说安蓟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口佛发琼,以能源动力系统优化升级转型作为重点呜,以智能化水平提升作为主线抗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑际,全面推进企业产业发展老。    第四厦啥,分技术路线图的基本结论蒂惰。    1维廖疟、节能汽车豹臣。总体上有很大的共同点蒲蚀,重点在混合动力技术列、内燃机技术瞥似、其他驱动技术暴。混合动力是技能的主流技术魏耽,当然轻量化也是另外一个席辱,但是轻量化有专项的分析鼻趴,在这里没有强化表让税。    乘用车总体执行轻量化跑埠坞、小型化爆泛、混合动力谭螺褥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疮珊。    混合电力是一个主要的技术攀,达到5升平诫戒,4升道、3.2升的目标竣黔,混合动力是主流蛙春,其他是共性的倘配,轻量化滴滦谁、摩擦等厩劝。    商用车混合动力应用时间稍晚派,重要度低于乘用车久琴。    2眷矮了、纯电动与插电式混合动力汽车芜勘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搽墩,加强轻量化成为趋势窜。轻量化对电动车更加重要寿。对于插电式非常重要的赫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刃鹅壁,驱动顺、点击斯、控制阂回、充电断纱呵、混合动力发动机唱撇想,高效耦合发动器型晒。动力电池本身有专题瓶虏,在这里没有过分强调闭饲。    这两种车提出了总体的发展纲要魏可肖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式促石,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屯,甚至可以忽略不计憋。    从四个层面梳理了技术需求劝,提出了一些优先的行动项虱僳建,面向纯电和插电目,国家科技技术支持十五年了镰,下一步除了电池列为专项之外峨斡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溅阑。    另外吉鹃谐,聚焦关键零部件秆矗、基础突破和可再生能源能兼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钾凤孰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巾歇脆。    3喜、燃料电池汽车赤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尸立。从中国汽车产业来说枢聚,现在重视程度不够勉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蕾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究克溺兔。希望四部委提交国务院进行发布和实施陋颁。    在研究过程中返鲤未,大家对燃料电池认识分歧比较大摆,或者没有共识堆,这里特意保留一个燃料电池发展目标桥,跟发布不一样炉剃娄。发布时2020年达到5000辆的保留规模混炒,我们是1万;2025年是10万废抹梅,发布时是5万;2030年是百万哪戎,发布时是10万蔡湘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耙箔嫡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叛赫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度免、耐久性碉吹、成本燃啸、氢安全胳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杯氮墩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楞。当然补勾,全技术链的技术攻关需要做街,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舍。前期小功率燃料电池痢抨赋,中期是平衡的燃料电池宠寥澳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菱,到最后全功率的燃料电池呜全。当然谜,电电混合是最主要的凳剐,最后电池小容量的技术路线翠侣,但燃料电池的功率更大一点闷。在这四个层面进行了技术创新梳理骨耐谰,燃料电池要解决的东西很多吮,包括材料彻疗涣、膜十慈柬、电机逞萝径、燃料电池谋玻块堆痰稠波、系统技术囊屯、整车技术缴围隶。燃料电池也是下一步国家科技摧参、资金支持的重点捍躬。    4逝浦、智能网联汽车帛玩,这是新兴的技术发展趋势扇捶骂。其重要性与新能源汽车同等重要厂擒喷,有部分专家认为更重要凰客虑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大遍痉上,技术和应用的优势雾,也是机遇玲卫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搞,涉及到国家信息管理培磁。对核心自主提出了很明确的要求诚,即两横三纵详观。    车辆技术上更多的是决策猴、执行膘。信息技术禽,信息安全芹阑,地图技术也是非常重要的巷盲哪。两纵合,一个是车载的奴哎,一个是基础设施陶附。智能网联一定是循序的茄挤,智能网联技术最容易得到大规模的应用逛巫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标摔。这两个路径总体上循序得到应用徽耸,从商务车来说镶,更容易形成逝瞄垦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毒鲤全。    从四个层面聚焦一些技术需求诺对化。跟燃料电池一样物惰,需要解决的问题更多一点脑齿氖。从感知决策执行的岛鞋,特别在决策阶段氯,差距是比较大的晌钡玲,感知当然也有差距藏茂。在信息层面避坍,大数据古肠窟、云平台滤溉,相对来说中国有比较好的基础和优势坎宦筐。    作为一个前提顿,对标准法规先决性前,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戒。制造技术不细介绍了讨犊羞,还是聚焦在新材料的运用厩,以及新技术对制造技术带来的变化群读,聚焦方面进行了说明去蚊苯。    动力电池脓,分三个目标农挥,目标上有比较大的讨论和争议贡椒妇,比如说新阶段提出了350厦限虱、400铅蝎桃、500的质量要求棺,争议非常大嘿阮,重点几个层面闺:    优化现有的代表电池技术腺,提升技术水平矮偷鸡,特别耐久性百,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佰。国外的装备很难形成有竞争力的差别绞拓讨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线间。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贤。现有应用以企业为主体来做畦记。当然飘商,也会关注动力电池的回收利用技术皮扣。    最后蓄,轻量化日。简单来说蔑容,前期聚焦材料技术皑完、设备技术蚊伯、制造技术平、回收技术式。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺并烩倾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化极镁,比如说传统的四大工艺的变化叭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橇携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夹、供应链渡凌澳、资金椽、汽车等方面的诸多质疑蛔美俗。期间,明确表示不会放弃造车相凡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慧副。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饶肌扭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漠剔女、互联网及云困叭、内容叛、体育,还有三个端口类的,手机谁脐、电视纶骗、汽车杀步讼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氨桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阮蔽户。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勃特。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拨鄙。    乐视的电视做的确实是非常不容易剐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徽珐弊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俗裸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元督吴焦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元星棚逢。总归累计亏损36.33亿元钩褐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坤丧鼎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面却读绦。第一部分就是投资人的钱吼末。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现得付锻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拈挤纪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现天督喂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法护坡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情圭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卸黄诽、体育43亿伯、手机50亿,房地产64亿奖困、内容108亿即、互联网金融151个亿茄、电视187个亿涤古、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金团幻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绥搐救。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的傲新。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的八。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咯社。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的携潍嗽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奖枢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稀涸会。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喀龚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去薪孩沫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尽粉。很可惜,你们蒙眼狂奔迪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散核敝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咳哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   12月10日稗愤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茬:一条是政府主导佩锑欺、政府补贴的方式爱,这是当前的主流欧。一条是消费导向丰据,依托市场的内生成长道路莲邯济。”他表示稠,(电动车产业)进入者中恳闪慈,大多数最终可能会被淘汰沁茬,但是不能不给他们机会袄抵阿。国家已经开始放宽市场准入勘赡,此时赔诗,应该在两个方面把握好政策老侮:1程、应当欢迎新的进入者杏甸虑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谭环平,让投资者自主决策腺温冷,自担风险顺。2安迸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳百,严格市场监管八驳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚擎,目的是建立好的产业生态拌细筹。电动车产业化欢能娥,最终必须依托市场来完成抖男偿,因此媚逆勤,政府的政策必须产生长期预期缆躬扩。推进政策应当借力市呈琛,发掘市场的潜力顶侈抒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夯。政府政策不干预技术路线粹,政策的实施不是导向对政策的依赖卢,而是政府作用的适时发挥搬输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃卸募:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道干裂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寞,戴姆勒有望在今年成为全球最大洗枯爆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脐,这一目标比原计划提前四年实现嗜穷令。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阶:“戴姆勒今年即将实现这一目标旁林墙,比预期时间(2020年)提前四年革笺。”   据悉灰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标踏,当时受到与会者的哄笑颧靶集。然而沛付,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近型酗僻,领先劲敌奥迪和宝马憾。(实习编译剂滥涩:刘欢 审稿袒幂监:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈边九茂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啃梳鸽:韩大为 版权作品被,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐刷京,严禁转载樊,违者将被追究法律责任疟茎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹈僧嫌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访权。在提及新品牌“WEY”时棠锋犀,魏建军表示翠害哗,“将夺取丰田和德国大众的用户”鬼让。   记者嗅鬼:为什么把自己的姓氏作为品牌材潦午?   魏建军每:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品村。我对WEY很有自信相极,就使用了自己的姓泰珐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倘分括,但在中国汽车行业我是第一个彤碉。   WEY之所以采用英语必,是为了要瞄准成为全球品牌顾悼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掏抛。   记者踢狠:对于竞争对手有什么设想匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吹羡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势密魏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拉鲜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挤遣龚,在此基础上还要实现15-20万元的定价尺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渭航。在性价比上WEY更具有优势嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疽:李芳 版权作品时淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦钒,严禁转载秆,违者将被追究法律责任滦另。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搔,新能源汽车的发展也不会受阻迪四。   根据工信部核准的数据密僵恳,今年前三季度甜,整个新能源车销售16万台蕾踩,同比增长83%擎金。其中诺兰饶,新能源客车已经占有40%以上的比例勾舍,达到了近半的水平测情,发展前景面临压力孺犬,但乘用车只有0.1%麻。“我们涨十倍是1%册剔,涨100倍是10%蓝鸡,新能源车发展有巨大的前景和空间泰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兼藉卵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倦煞稀,全国乘联会秘书长崔东树说姥孪彤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力塘。根据国家制定的产业政策要求领档,到2020年估卷,乘用车百公里油耗要降到5升航市操,这意味着五年内降38%的油耗阿蹬。“基本上谁也实现不了乡巴筷,只能靠新能源车来推动挛忌。而这种新能源车技顺郸,插电混动可以降80%秦心,纯电的可以降100%的油耗慌卤,这种情况下只能发展新能源车湃枯凛,这样新能源车乘用化收互,为什么我们一直定义为为生存而干瓣炔颧,你不干就要挨打锯。”崔东树说便。   另一方面统湿磷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者色枪,因此定价弹性很大囤痊。”中金公司的研究员李璇说的,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平随某轻,为消费者提供很多选择团巍蒲。随着技术进步和更多电动车型的开发匡芥,新能源车的成本会不断下降得,比如毫版,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丝习户。“中国的纯电动车型出来以后券法迁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹿酒兽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后管懒,发现基本上17莱、18年以后的新能源车亲为,达到8年10万公里以上喝涧,整个成本是比传统燃油车是要少的协其,甚至是少了20%到30%衅。”   电池是电动汽车发展的核心垄枯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寿,电池成本还有很大的下降空间凸踌。目前违泵偶,整个电池的产能供应相对过剩松,国内电池企业达100多家吻粉。据统计汀,目前整个电池的价格大概在2块多左右苔尉撂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求霜扩恭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呻蚂孰。因此匈豹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搂,这样才能达到标准量。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篙漠谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚睫:李芳" "   我们不认为绝对的销量狼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素富吞。衡量一个品牌成功还有其他的因素怂草,比如利润率肋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰。除此之外汀介,品牌力淮负焊、品牌的知名度篙、美誉度乒每、影响力零福,也是决定品牌可持续发展的重要因素败玲。宝马在创新精神上是首屈一指的眠,因为汽车行业正经历巨变福捎,在电动出行醒、智能互联暴、无人驾驶等一系列发展方向上宛熄,宝马都打下了比较好的基础淘退。    临近年底险岸,伴着层出不穷的新闻事件奉邪,高档车市场竞争愈发激烈波禄,作为全球领先的品牌——宝马触拭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目床嘉。近日电撇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畔稠射,听到他开诚布公棵侨汞、推心置腹的看法绢白柒。   问虏侨:根据最新的销量数据报炒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荣疏。那么娟匙盒,您怎么看销量卫、利润犯虎悸、与经销商合作伙伴的关系参片? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峰男剐: 每个竞争对手的情况不太一样去权,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笆底裤,所谓的增幅我们一般都讲同比妒,是跟去年的基础关系矢揣。几个因素加一块儿巳,我们不认为绝对的销量秒标鞭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素床。对于宝马而言济竭,今年前十个月摧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车护宝,同比增幅10.2%碘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆躺,同比增幅接近11%扭。我们对这个数据还是非常满意的式,这也达到甚至超过了我们内部的目标椒季。    除了销量本身的绝对量或者增幅句菠睫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘿,比如利润率乖内龚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霉。除此之外篱,品牌力悄龄该、品牌的知名度拈试、美誉度镜吭淑、影响力擞仑,也是决定品牌可持续发展的重要因素馁。宝马在创新精神上是首屈一指的棚防失,因为汽车行业正经历巨变碍叔,在电动出行苛、智能互联煞葛秘、无人驾驶等一系列发展方向上剩,我觉得宝马都打下了比较好的基础孟。总体来讲恨吻帆,我们并不惧怕任何竞争德,我们也欢迎竞争彪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轨乌拜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浅领。   问林:最近马刚,关于奥迪的新闻比较火为毁。   刘智箱绕蔷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汀壳。对于宝马品牌来讲低,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褥,双方的关系也非巢瘸洌好颈。所以松,这么多年来尽管我们在中国是两个公司填午,一个是宝马(中国)疙跺,一个是华晨宝马首,但是我们有一个整体式的营销团队墟挖,有统一的零售网络翠,我们在总部有一个统一的管理团队舞沸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兴胖。至于竞争对手我不是特别方便评价痪睬时,不过至少释放了一个很好的信号钢氓,豪华车市场的前景依然很好叔绰。    问火涸仆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展充共岭?    刘智尺记颗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞋芍。因为从经济的基本面来讲刨孟涣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甲年晒、持续的发展态势饶袭阮。之前以出口维讳、基础设施建投资的经济拉动方式碧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扳懊。需求的增长其实就表明了对于车的需求圈偶,其中也包括对豪华车的需求魔手。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卞苇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撕老,这几个因素相加相琉陛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馈。今年赫点,豪华车的“盘子”接近200万辆燎浚,未来可能每年的增幅不会特别大祷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叫肮饲。所以操,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入期,力争在市场表现上优于竞争对手酮哪。   问柔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耙,这一岗位和以前相比有哪些挑战遂?   刘智掂艰青: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谋,因为我在宝马的八浚、九年时间凶,换的工作岗位也挺多的讥健骄。换了新的工作以来谴烤挡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营录撇哎,比如负责国产车的销售屑,可能是比较短平快的馅仓拒,看的是一岁、两年之内的事情暗叼邪。在宝马中国总裁这个位置上长,除了目前公司各个业务板块的运营哗襄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题湾啸骚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓤煽,像无人驾驶放、智能互联茸棘、电动车茂桅渴,包括数字化营销埃欢立、品牌年轻化等等一系列的东西毯兔晌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哦并蔬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队电,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痢,力争在中国市场上打下一个非吵桑好的基础搅味忍。我相信炕纠撮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妨氯,宝马会拥有非常强大的竞争优势青烤。(中国经济网 记者颗高:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   原标题窃莎澄:王永清阔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底默,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俄握。别克品牌今年销量已经突破100万辆庙襄场,凯迪拉克取得了近9万辆的销量急荒赫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名馈炬却。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柔据脊。数据显示其,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆琳存频,同比上年的446764辆下跌28.64%敞。上个月宝鸽千,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔽魄佬。    因此堆,在车展期间接受记者采访时截,王永清表示苛莫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镜四匿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嵌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓣蜜,但全年销量依然会同比下降20%左右禾实套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芭仇弹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踢姜墓,可能在布局上稍微有点滞后弛啊禄。现在对于雪佛兰来说受,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”开舜。    事实上逞事搪,雪佛兰已经开始了提速布局帛镜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凳。王永清表示般瓷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跨吓捕,2016至2020年投放超过20款新车琴篮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桅,30%为SUV车型困县,并将加速引入包括1.0T扦径、2.0T捎舵节、8AT靛酸、9AT扩痪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玫公青。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境珊锹,未来SUV将成为主推车型妻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造额聊,轴距2725mm川性农,将与全球同步进入中国市场础。同样浪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搁泻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泥彤。    值得一提的是欧蹦徒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葛胃焙,拓宽产品线荷。RS车型将采用包括侧包围趁蓖灿、运动尾翼却、双排气管仿巨、降低化运动悬架噬渭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件未剿,并加载多项ESS智能安全科技态恨。    在品牌营销上穗变孟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晾氓吨。另外定邪尚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发糕统烹,演绎雪佛兰“热爱棺,梦想葡,行动拉,分享”的精神炕。    “今后新车的利润越来越斜謇,主要利润来源于衍生服务恃、二手车置换等珊茎芯。相信雪佛兰将它的结构调好后懒沫柔,未来两年将会真正出成果唤虏摆。”施弘说贪弊碾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外儒帕,上汽通用的新能源战略也将全面提速豌停。车展当天胁酞绣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疥碾乓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发课戳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蓖认诞,发动机的最大功率为73千瓦疏乓屋,其中电动机负责驱动税沃灭,汽油机负责发电擒荷,它的综合百公里油耗是0.9L桐。从上汽通用发布的节奏看囱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潦兰,王永清说敦定饺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亢录,产品还要丰富茂,才能满足这个法规的要求膝悄氯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赤多操,到2020年之后比例更高型嚷轿。王永清表示妒:“估计到2022年檬献继,我们的电池技术会有很大突破碧扣,能量密度大幅度提升思故控,成本是大幅度下降溺。这对纯电动的新能源车发展是好消息凄禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈署:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唤我、豪华”品牌——WEY膝宋吭,W01妓莎、W02两款全新SUV首发亮相窗牧睛,售价区间将在15-20万元疚贺苍。对于新品牌的未来发展规划卷乌朗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乔:“WEY品牌明年将有3款车上市孺,到2018年还将推出2款左右的产品休,以支撑起全新的销售网络体系浮郡券。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表计费豆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衅绞粹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朵被,8月份推出第二款SUV W02膊雹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岁苹藉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时雾,魏建军详细介绍到啼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耿,配置上拥有最先进的安全技术角殿、智能技术齿问,也更加精致娠霞。此外在性能上两者也有很大差异号,例如在NVH方面平,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佳滤焕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造圃迁。   在经销渠道方面鄙,魏建军介绍说篇缚奉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络牧复,没有想过招募新经销商华抠歧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作率殿。”   对于新品牌的未来发展夯,魏建军信心十足促,他表示节克:“我从没想过这个品牌会失败梢妒,只有退路封死才能做好这件事悸俯娶,自主企业只有没有后路才能把事情做好技别门。”此外排江邯,魏建军坦言疤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迹乒,因为新品牌叫什么并不重要铅牵耐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲谴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貌鸥绩,将方向转到共享经济堑涡、互联网肉、自动驾驶方面新的技术暗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疮良新。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谜儒撂、生动的演讲氰睫,就城市交通莆练、自动驾驶和汽车互联等热点话题仕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索空蕊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫡溜骑。    徐大全说糕伐,博世始终认为辖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担习糕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糜。    徐大全谈到础,作为在汽车领域的老牌企业昏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扣琉菲、多样化的发展态势和需求受,博世已经有了自己的思考和方向恭。    他说旅,如今千眯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蘑炔,将方向转到共享经济爽皖拒、互联网绵迁、自动驾驶方面新的技术物惮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搜,面对新一轮汽车技术的变革奉窃,无论是传统汽车全导叙、零部件企业修攫力,还是互联网曹、科技企业叙咯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局篡杜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点人距:互联化死抽社、自动化和安全化问丹。我们预计实虱,到2021年杀,汽车将成为第三大互联移动实体圭,同时扮演人类的第三大生活空间悍杏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面届舒,来充分发挥互联驾驶的各种优势蝎四。    谈及自动化领域母罕茅,徐大全判断娘膊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势建布七。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稿络,通过持续创新驾驶员辅助系统狸前,从辅助驾驶蒲换、部分自动冈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柏芬,分阶段朝“零事故”愿景迈进沙含。目前畔急,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讹套,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用馅炒,到2020年左右掣毒颠,自动泊车功能将进行试点项目测试澈宠。    说到自动泊车暮弓菠,徐大全特别谈到停车难的问题巫韭。他说我,停车难是在城市生活中的一大困扰嚷哼。今年棋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查愤矾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剁推卸。在八项智能泊车功能里漏,“手机查询停车场位置并导航”蛊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能既。其实佰查,在大型商场里弥奠垛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溺率,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挂分。根据一项市场调研显示集秘穿,2015年霉欢陆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伯处,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幻斯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碾橙,在深入巩固原本的互联化脑埔烤、自动化和安全化“三化”战略基础上享势萍,博世今年也把两轮交通魔昆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秦滤氯。    他介绍窘款,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力常味蠕。未来十年反袜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挽。    在两轮交通方面洁秀武,博世提供两轮驱动捶雄、安全等各方面的解决方案妓叭,涉及两轮电动车肝剧伺、摩托车耙览笨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式昆。    最后慈吐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沥酬,满足这些变化的需求磨坎妈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”失盆,“双积分”法规迫举,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揽钨,连日来海筒腔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寿咀,让观望中的车企备受煎熬湘赦颊。针对业内关注的焦点问题冈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蘑惊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嵌暖陪:不久前坟暗拎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磺,如何理解这两套方案列孙般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)态荷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坤酪棋,但又有独立性齐,各自的核心目标有所不同挠敖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扔姜,进而确保国家能源安全赔弥。由于中国的石油对外依存度已超过60%瓤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骆普,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恨,进而实现国家节能减排的长期目标盟微。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贸申,但现阶段并不能彼此替代玻呛。对于CAFC而言贫儒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埃,其中当然也包含新能源汽车绵矛椽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巷谁簿。但不同的企业由于自身能力痪经饭、技术储备和对未来技术趋势判断不同棋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涸犀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘘房焚,而以后补贴将逐步退坡拉,企业更担心成本无法负担袭了荒。因此仅有CAFC法规畦辫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敦搬,所以有必要出台NEV积分姓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挤剿藕。同时连,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咆负,从而有利于新能源汽车早日取得突破溶林冕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碎,其目标应是降低汽车及相关产业补尼、乃至整个国家的碳排放滑太炯,和降低能源消耗诉求不同俯伸棵。作为碳排放第一大国舶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抄,后续国际压力还将不断增大撤暗。因此僵葛搔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铃狈酣,从大方向上讲是正确的及断姬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麓糕,这和NEV积分没有本质区别宛蹬,也无法确保总体低碳目标的实现纬。实际上输翰托,跨行业排、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔚吕阜。以电动汽车为例鼓,其在使用阶段确实是零排放嫁桃,但与欧美不同睫缎蔼,中国的电能以高碳电为主弦炼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眉膏炒。也就是说澳,在使用高碳电的情况下露松,电动车全生命周期的碳排放并不低黔昏。这正是碳配额管理应该解决的问题纹负嫁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额箍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澄瘦茫。实际上剖,将新能源汽车确定为国家战略龚函,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构北惮睦,生产更多的低碳电京苍斤,否则减碳的国际承诺将难以兑现凡。    另外卫,对于汽车行业恢,无论是CAFC贩捂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同程,但都应该由一个部门来统筹策划飞湾擅,系统思考撩副,拿出科学停、系统狈、具体篙辩亮、有效的管理办法来推动实施善,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屋低信。    ■积分交易细则需加快制定伙、尽早出台    《中国汽车报》温涕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定号邵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受僧投骏?    赵福全欺农冒:确定合理的积分价格称挛,涉及到技术和、成本和市场接受度拨购插,需要综合测算和动态调整媒澜。我认为基本原则是视抒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挫甸,让没做新能源汽车的企业有经济压力剧。如果NEV积分是“白菜价”韧惮伶,大家直接买就可以瘟,谁还会愿意在新能源汽车上投入显舍荣?    因此敌伦,NEV积分的定价应足够高褪税首,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腥姥患,通过自己的新能源产品获取积分耻糠舅,满足法规要求辟评鞋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理齐额础、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菜膘垄,能够通过购买积分先生存下去迟,争取时间把自己的新能源产品做起来橙泄疤。    《中国汽车报》膝:除了积分价格之外啤磐叛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卢墨门,目前处于“空档”状态帝,怎么看待这个问题抒羞?    赵福全酒攻年:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稼段亩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间官,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性期吭千。同时沥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间梯道。对于汽车企业来说律聚,3年仅仅是一轮产品开发的周期譬,政府作为“游戏规则”的制定者芜,应尽快给企业一个明确的目标穿誊,否则企业将无所适从掇乳饲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》轰困:“双积分”中提出了2018年起扁排京,8%写级、10%巳、12%的NEV积分比例汐罐嚏,而经权威机构按照法规要求测算抠疼谴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间噬跑饶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难光抡深?    赵福全豆芬挞:在这个问题上室强,我并不持悲观看法鸡剃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难池弧拴,因为还有很多企业尚未完全发力碑托履。按照国家的发展预期笆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纲晤,如果每辆车以最低积分2分计算钾挽,整体积分比例就达到了14%步,如果是分值更高的产品勘迷,达到18%的积分比例都有可能孟杆。关键是要努力实现7%销量占比目标擦,而这也正是NEV积分的目的所在凸。    不过另一个问题引人担忧呈孩拦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琉土髓,同时在CAFC核算中也有优惠骇却牟:一方面油耗直接按零计算疙,另一方面核算数量加倍啥措葛,从2016到2020年分别是5倍摊梧、3倍谢涟酱、2倍昏贿察。此外宫堕灌,按照单项抵偿原则计,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涡,还可用于抵消CAFC负积分侠另猜。我们经过测算发现泌羞妹,CAFC中的这种双重优惠浑,对新能源汽车的“照顾”过多了讽驾邯,不利于促进其他节能技术发展岛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘲茎秃,CAFC的达标难度就会随之大大降低沮。实际上葛哦帮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喀炉,两者不可偏废疵鹊蔡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亥损烦,但如果CAFC目标落空寇腺,国家能源安全受到威胁佛薪,汽车产业的可持续发展仍无从保障慌澈世。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消携炕广,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邻镜,这不仅能确保CAFC目标的达成碎毒谋,也会提升NEV积分的价值磊菇,避免NEV交易落空兜稍菊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镰渡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值趟,而没有将电耗的概念纳入其中成,这样的算法是否科学峦碳巩?    赵福全棘娩稗:NEV积分分值以续驶里程为依据抒,这与推广新能源汽车的初衷相违背恋嗣,也不利于鼓励技术进步波。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牌容校。推广新能源汽车是为了节能减排揉,因此不仅传统汽车鲜,新能源汽车也同样应该抑大扬小吾、抑重扬轻陶极绰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徊椒,而不是搭载电池越多越好酒岗核,因为大量电池搭载在汽车上移动场膘,这本身就会使能耗增加摆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘉翟,也意味着大量增加电池生产的排放烁。    政府应鼓励企业开发低成本喝刊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纲盆多,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糜娜俄。也就是说耽寿考,政策制定一定要“勿忘初心”苫献。建议NEV引入单位电耗鬼警憋,即吨百公里电耗的概念纬骗,作为积分分值的依据牌。同时羌禾,对于小型车电耗适当放宽耿吼尾,而对大型车提出更高要求哇匹戏,以鼓励新能源汽车小型化戎,进一步提升节能减排效果省。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》趟巧隋:在“双积分”中菱头勤,没有将新能源商用车列入管理范围巩,这样做合理吗锣穿?    赵福全邦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡识宸椋可持续发展的问题僚辱绰。2015年谷共,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铆勒,获得国家补贴的比例比这个数字还高汇。而此次NEV出台却未涉及商用车酵闷,这是不合理的璃革,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埂苗锰,也会让乘用车企业感到不公平翘错。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恳浩猾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求硅臼臼。我建议奔介,应该单独给商用车设立NEV比例要求盲,可以不与CAFC积分抵偿荒,但企业之间可以交易道退。因为如果没有NEV的强制要求抚狡,在补贴退坡后蠕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷邓通:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兼奢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上核,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撤税,盲目投资之后联坊景,多数公司要垮下来鳞攀办。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倾戒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墟菊菩。    以蔚来汽车为例妊纲牛,去年8月还只有100多名员工腔鞍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奸。据中国汽车工业协会最新统计撼告霜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翠跺侣,销售4.4万辆杏,同比分别增长25.7%和43.8%擞颓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笆硅盎,销售28.9万辆窃捕獭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%湿挠屁。蔚来栏挪、威马退、前途拘蔽、小鹏等已是新能源造车领域的热词呐硅典,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》帮受勃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目馅奖。至此龟,奇瑞新能源成为继北汽新能源彤、长江汽车泛丧钙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帝。    “新能源车企的风险罕栏,其实很大踢。”王秉刚说我趴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竞稍祭,对风险有足够的分析返坟,有可能投了很多钱轮目帕,最后做不成耽年,带来不必要的损失娩仕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下紊莽,简单地投资建厂竿武、增强制造能力浇锹,未来堪忧酣。新能源车电池的技术进步非常迅速 署短办,现在可以用的技术一年后就不行了莲。如果没有研发能力就做不过人家速碘渐。“一下十几个亿扎进去睹嫩漠,有可能最后做不成烩奶,我还是提醒新进者要谨慎一点姓煌媳。”王秉刚说椒须。    事实上麓,目前国内的新能源电池生产厂太多了毕,但规模都不大皮填。而且动力电池总的规模也在扩张中申烽,尤其质量好的不多懂肌,“据我了解吩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吃。”因此剖掠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺端内。   谈不上“红海”搽恒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的参挂排,但道路曲折徘发。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚎收,造车得有钱罗炬汕、有人才限、有时间姆。“钱我们还行疲,人也不错凯臂藏,就是时间太紧盯掠苫,毕竟搞汽车三年算很快林扦存,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斧溯柑。”万锐坦言爽季,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疥。    不过隋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箍喂疾,万锐并不认同秸。在他看来肠踌蔽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上时,因为大家都还没“下海”瑰溉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糯吹,大家还在忙于造车疆,搏杀还没开始睦疟瑰。    “这是好事傲坷健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糖瓷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巧,目前中国传统整车企业有150多家佃,新能源车企至少有30多家酚汕愤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法紊。    至于是不是过剩狭,梁伟表示这还是要市场来判断豌长喀。在梁伟看来瞧多块,其实中国传统汽车行业已转入新常态赤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粳董,除非汽车消费大幅好转茫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫌涩泼。    但另一方面密,根据预测杰,未来5~10年鼓,中国的新能源汽车将保持两位数增长魔传。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称播,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆详,到2020年时产能达200万辆然、累计产销量超过500万辆怕。梁伟认为忱,从年产几十万辆到200万辆的目标舞,新能源车汽车肯定还要快速发展怂韧无。目前的新能源车市场还完全没有定型草腾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涕漓母。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绢哇添,“很多人此前担心特斯拉会破产唐群极,但Model S和Model X推出后效果不错韶遁,用户接受挎。经过多轮产品积淀踢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃峡轻,特别是成本下降得较明显槽。特斯拉可以闯出来钙谅,中国企业也有机会射涸、有成本优势炽缚。”梁伟说俊骡。    对于最近贾跃亭的乐视男仆汐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顺,梁伟指出熔,除了技术卤寸袱,汽车行业还是一个资金密集年藤事、劳动密集的行业梆。如果要进入衫,需要企业在未来几年有大量投入蒂,以格力电器(000651.SZ)为例梢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稼现赖。    梁伟表示兔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乳跑,毕竟快速把产品推出来腿,现金压力会非常大淑。另外济,一家企业在原有行业中具有很强的能力沸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功成捆氛,这是一个很长的学习过程桥氛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑妒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日思,也是第十七个中国记者节铂链股。2000年盗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啥屡。此后记者节像护士节毙、教师节一样鞠,是我国仅有的3个行业性节日之一活肌俏。   值此之际背,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狙危,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痉屁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灿位。      坚守还是离开颊蔫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狭撕潦:去年网络广告总量2096亿元芳哗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翻崇。报纸下跌超过35%骆邢,杂志下跌近20%显境。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喜吮,单项将全面超越传统广告肯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击樊狄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捞稀电,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幌瓣倍,也仍能保持着不俗的销量饲歇捍。    “没有路可以让我选择筷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筷沧。”陈总对此直言到赴磁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翰吹,但发行量保持一直不减相闷暑。诚然锨,这离不开报社给予的支持际。但从自身发展来讲范,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剔价。究其原因颈米搁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的面,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者箍肆。   汽车也好火,新闻也罢勾。毋庸置疑哼型紊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谷路。   纵观整个汽车行业的发展趋势樊挤蓄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楞欣旱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垫,但不可否认的是残毛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谓。    除去对报纸瞬、杂志嗜挫炒、广播僧律、电视踏、音像等载体样样能玩得起来读募弥,还需操弄3G嫂谦、4G等流媒体技术篮斗体。我们不知道下一站会到哪里匆。   面对媒体融合大潮涟逼末,陈总胸有成竹的坦言捣荤撕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慑扑,家用汽车转企改制之后继续深化改革壁添丢。由媒体到传播机构轰菏如,由杂志到全媒体平台蒂检门,历经两次创业聊汐配,家用汽车探求新的发展方向领躬脆,抓住变革时代的发展机遇缸茹,赢得了全新的利益增长点惯。不再只是单纯的纸质杂志坚唇趁,视频饱、自媒体等做出了不错的效果尺。   其次僳炼控,就是在自己的企业定位方面侣歇,中国医护工作者汽车消费调查溜困、中国城市教师汽车消费调查是以医生棉监蠕、护士牛粟鄙、教师等特定的人群为对象做的系列调查俏船。这些调查一做就是3年降杠乏,走遍全国大中小城市嫁,做出最真实的数据镭估。 ?   “网红”营销时代   今年以来辱,网红主播频繁出现在各类活动现城蚁骸,手机发布会唉拨荣、车展新懒、房产开盘律藕脖、比赛等一场不落性晴翔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缴汹。”   日前桅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”獭慕另,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谴垒衰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祁。   对此事件脾涩,亦不乏业内人士称撇底,国内深度报道的形势正在由高峰往下走聘,呈高开低走的态势砷梦。   陈梓萱表示酷芬:“在现阶段的传播环境下价,媒体记者朝网红转型仑,把读者转为粘合度极高的粉丝浇缚,增强彼此互动扮、沟通氢榷溃,无论对于报社还是记者个人刃,都是一件好事克坛。”   “把流失的用户拉回来淀,用互联网扒、新媒体的方式不,我们正在努力尝试蹲桃,但具体执行效果如何拣焦丸,尚无法判断隶。”全媒体时代僧,我们永远在路上骑逆擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:张瑞丽 版权作品肃图巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕琼,严禁转载拢,违者将被追究法律责任臂频。 获取授权" "  原标题仍僻薪:广汽传祺肖勇蹿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牢奴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擅痕。在本次活动上敬就斤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懦悲跨。广汽乘用车副总经理肖勇表示菩沸氰:“时尚是一种潮流东,其实就是顾客需求耍,引起客户共鸣鼓孟隘,汽车也需要时尚尚,所以GS8出现在了这里苦吴鸽。同时传褀GS8我们就是承担梦想槽史,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梧负,中国品牌基本上没有一席之地仿棵伴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任材。   对此歇骄,肖勇表示痪:“传褀GS8我们就是承担梦想硕罗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挥署灭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隶郸矾,所以在豪华汽车上麻饰林,我们率先实现突破欣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚且疾,我们就是要跟汉兰达波、福特锐界形成三足鼎立新石杀,甚至未来超越这两个品牌匠凶弛,这就是我们的目标缚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粱趟疵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞳,创造单月销量的历史新高薪列矢,爆款车型占3.4万辆怖刷,但受制于产能安排的影响随,造成其他车型总的销量并不是很高赶踢。面对这些问题仁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侠烫。   肖勇表示艰加:“明年我们的产能酗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目面免,产能将得到释放涟捐。我们在满足GS4的同时巢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立反迸讣,最起码销售五千辆以上厂挫顽,剩下我们会再分配个其他车型瓤碑僧。”   同时为了加速品牌向上奉潮骡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弓弛勉。同时肖勇说道棱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疽,在明年全部投产瓦套,所以明年最大的问题还是产能狼痊勿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舱,我就是聚焦我的明星车型钝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想温:李芳" "  还有不到一个月抱,东风标致4008就要上市了禾钩疼。它的颜值惰、科技装配足够有吸引力那,那么随着锁定竞争对手分旱、谍价瞎慷矫、销量预期等关键信息逐步浮出水面堑卫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夺毯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天青,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蛔失。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脊概,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牢袜。比这番景象更热闹的戮起携,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疵。   说到品晦阜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暖茸,让媒体品到了极致坚顷肯。在工作人员的讲解下撂喝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诬殊铣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴型麻墟,无不让到场的记者双、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乱递锨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娟败毒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脚侥、品味沽密。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呢氢烧,东风标致在今年推出3008世、4008后冒纶,也将在明年陆续推出3008S北娶窟、及另一款7座SUV玫匣。据中汽协最新数据显示炊愁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忌,同比增长45.91%垛郴。那么熔,在众多SUV产品中儒输聊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帽蕊扮?东风标致总经理李海港对记者表示多:“我认为要总结一个词就是‘品’字淋还,东风标致的SUV一定是最有品的墓饲久,这个品是指品质率激、品味算,今天的4008就足以支撑这两个词圈绩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化是莆典?李海港对汽车产经网独家表示剑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菊,轴距达到2730mm社,是同级别车里最大的宋害冈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汾,在配置方面更趋向于高端枫珊、智能霜兜,进军更高一级的SUV市场概桅贬。”   然而掂钢鲤,另据乘联会的最新数据豌火呜,1-8月蓟荚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甩堤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挟嗽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甜戈,作为中级SUV渴诡紊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扒?李海港向记者算了笔账提谴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万来,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求门臼颂。“这种需求就是4008的机会僻,也是4008成功的保障净搬。”李海港表示憋同。   “狮虎之战”将上演   还未上市巷胸按,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喜读。李海港认为洛誊茶,4008在科技装备料、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扳臣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嚷轨孺。”李海港强调膳。   通过外观设计及车况数据对比后发现颇,4008的设计颇具未来感和运动感南凑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碴,4008在轴距上占有一定优势磕傅颊,也使得整车造型看上去更加修长搁颂。   那么慑,价格呢掳浅铃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岗,通过对比翼虎的指导价损奋,小编认为4008的价格应该在19万元左右潍垂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雹刻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瑰?据乘联会最新数据颧,翼虎1-9月累计销售84258辆策,月均销售9362辆缺。但值得注意的是抽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仍。那么夺屎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胸勉临,可以说也有一定难度如仆锹。   汽车产经网了解到癸窖八,由于目标客户锁定在换车需求的群体其,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拖玫僻,以吸引用户选择4008慧。至于置换方案的细节滇埃齐,李海港表示还未最终确定纫捐弥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔编:李芳" "   国庆结束后腻骡互,北京笛鳖率、上海人氯菜、广州穗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墓紊,引来了社会广泛关注美硕。平台闻风声参偶顽,媒体炒热闹惫,百姓愁价格寝部什。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻保碍桔,“网约车”只是第一块烫手的山芋问取碧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谐温,又要确保公共交通体系的稳定揽,还得照顾老百姓的感受蜕。    比较普遍的观点认为久,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升限,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辉盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上交哩魔,征求意见中提到让市场来决定答,这是非沉木澹科学的榷。作为用户经让,担心价格上涨纺虫,特别是比出租车贵缓暖挡,认为监管部门是要维护出租车体系利益谋扩讲,我觉得这是大家多虑了汞械。过去路侠,在平台混战的阶段胶,资本介入烧钱抢流量丁及,这本身就是不可持续的皖,价格逐渐上父鞍酆獭,平台收取中间费用是必然的粳。    对于各地的征求意见秀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邵。比如说要求司机是本地户籍撑楔奢、要求网约车辆的舒适度等等墟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钞写挫。    网约车规范的政策是非常需要的蔑顶,作为共享经济热潮下的产物动,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帝齐献。任何一个商业模式坛炔翻,都需要规范起来挝。因处于监管边缘还涝,过去已经发生了数起网约车的紊厮Γ害案件冯抢警。我们在对受害者表达同情箩特、对肇事者表示愤怒之后寿秦毋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岁讼砰。    然而纠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垢抡。比如说嗜浪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍没蜕泄、车辆要有上海车牌龟班徘,并且轴距要达到2700毫米家幻。根据滴滴公布的数据涸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吮辽雇,拥有上海户籍的不足万人换孰陇。这个情况在深圳类似妊瓮靶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耐毙匙。如果按照细则明确执行沸挠,这就意味着觅尖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”圈。    共享经济是大趋势俊庞,但监管太严可能打击积极性簿朴泛,这对立法部门是大考验时。互联网时代荆浮扯,网约车大大增加了出行的便利茂轻,使人们在出行上拥有更多选择滦融遣。监管是为了提供安全高效的服务保障话蜕,而并非要让网约车集体消失牡忿。现在的征求意见许多还是首次提出财未,建立体系的过程中应该让用户林疤、司机及平台有更多发言权岁茄庆。    我们鼓励共享撂蛇慨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闷拼葡,与传统交通体系形成良性的交叉互补锑兴。    我们希望立法苗夕,只有合法合理才能保障各方的利益酗,所以网约车服务一定会是标准化凉稍、安全化的史菜。    我们希望在所有领域都有不断开放袜、不断完善的发展方向钠,这是产业互联网时代的必经之路烽。    文 | 著名职业经理人吞淌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨猫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桓赊哩:新造车企业已经不再神秘纽,告别概念车的品牌曝光期烤畏评,开始进入真刀真枪的实质造车阶段躬侠。投建工厂酮蓉、申请资质虚斡奉,造车赔秦赫,他们是认真的陵歧。不过澄分筏,“八仙过海池僧悉、各显神通”撇,出身背景不同的创始人戏猫徽,对企业产品和品牌的定位累荆嗡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冕笺剖。    想听“真知灼见”尾华憋,走进新造车企业骡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侮,敬请关注萌程篮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腥赏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上社嗅胁。10月10日悍叔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准铂。这也意味着具,前途汽车继北汽新能源釜、长江汽车之后被库耻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玛览收,可以稍稍松口气贫连僚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饭刻臂,他直言到2017年底前途K50车型上市前迫添垢,相关准备工作的日程已经安排很紧张现酮,有许多事情需要持续推进十悉尖。即使如此溜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酣丹。在与记者的沟通中龋,他详细讲述了自己的创业经历唤温啡、资质申请的情况劣舷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断份炯。    短短的一个小时瘫迁,陆群留给记者最深刻的印象是弘普,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师李芬,他们怀揣一个美好的愿景疏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墨仑揭。    ■ 拿下资质不神秘多淀私,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汝胯刊,许多人都对过程感到好奇妙。陆群则表示恕,拿到资质并不是一件神秘的事情靛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膊,一点一点把技术做到位想,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒙。”陆群说甸毛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庐层波。具体流程是晃喊陷,企业根据相关标准去申报项目墓藐睫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请付关。陆群认为太篡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展薄馈鬼、引入新的技术和参与者倪式估,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篓慌课。其中对电动汽车的四项关键技术呈阀俩,包括整车的集成和控制技术渐,电池的管理技术芥磋嗓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孔嵌。同时辖趟搽,技术具备后还需要做出整车哗勘祷,并按照标准做大量测试形兴炼,要达到很高的标准翔滥。据了解邓,整车控制管理系统(VCU)算、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腿,也是已经掌握的三大核心技术屑。    更重要的是林购晃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卤。早在2010年讼化,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睬拼侠,开始布局电动车闺具错,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目块。2012~2013年苇泛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慌本胚,在高端纯电动整车设计效衰雀、研发方面取得了初步成绩杏。陆群说猴遣哪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脱舍朗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颅,开始引起业界关注僻蛋排。那时握赌,行业对电动汽车的关注已经比较高郊,而前途汽车早已走在了前列骏棵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年握惠。”陆群说系观芭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫡,专注纯电动车研发倦堑、生产噬、销售及服务顿啼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懂呈洼。”2015年9月溺,长城华冠登陆新三板挂牌交易抬,成为新三板电动汽车第一股扰懒。目前粉堕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拼,包括整车业务板块(前途汽车)毯霖典、设计研发业务板块(华冠设计)道,以及核心零部件业务(华特技术)稼毒。这三大板块互为依托付斗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敖甜楔。    拿下资质憨放辩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冈。    ■ 技术税苫普、生产基地倪蔬骨、供应商都得一流    在做电动车的这几年曙惮,陆群对电动汽车的理解越来越深入目戏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镀母、变速器等物理结构评屉,还需要产业链配套蹬、成本控制齿、核心技术开发等一系列工作胎尉。“自主研发的核心技术墟煌、国际一线的供应商和自建的生产基地然,是我们的三大优势礁加。”陆群说算毕。    陆群说蒜蓖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搏,市场上找不到合适的零部件供应商梢委,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惯傲碱。目前蕾当,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搜该,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化香碑、VCU眯、RESS等核心技术泄壬骇,使零到百公里加速仅需4.6秒慧嫉诬,最高时速为200公里确剩,最大续驶里程达到300公里顶潦。而据陆群介绍腿,这些电控技术相关的零部件汾线沉,不仅前途汽车自己使用脓面写,也已经为行业中其他厂商供应帛涉毋。    在供应商体系上馅疽抹,前途汽车同样拥有强大阵容弓攘步,已经先后与IAC粟、博世愧侠、布雷博轮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灌蔼汝。这不仅确保了产品的品质伪阶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肋寂莲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阑卿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地其。今年2月帘如,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抹顺瑞,按照规划俺欠匪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丢虾,将在2017年中试生产午,第一款车K50将在明年底上市鹤括滥。值得一提的是葱旗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娶碾纫,最大可能提升汽车的轻量化水平祟冬辫。    陆群认为锭甭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阂程,而是要通过成本控制布改、技术提升来实现颈喝贫,其中轻量化就是很好的解决方案嘛惠。他强调乱鸡晶:“前途汽车的产品规划和市场策略撬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力署僳微,在全新的市场领域不断成长口抛赔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遁校彭,中国新能源汽车市场前景广阔触侣闺,存在巨大的市场机遇佛狈。据他估计稼毖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蛋背譬。他表示熬剿,前途汽车已经做好了准备溃。    陆群始终坚信一点卷檄花,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西策能。在他看来粗咐炕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缸拧驳。“所以拿哄谅,我们专注车辆性能确,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台顷签且,迎接智能互联时代嗡捅旧。”他说晦退。    自1990年大学毕业进入汽车行业刀恢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发底修浇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年安,创业历程也已经13年似,算是行业的资深“老人”侍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”策碎联,他的团队也是一群“汽车工程师”半臣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竣徘斜。    陆群说兼救,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蠢,像华为一样拥有先进的技术茄桓屑、过硬的产品品质以及国际化的视野怕犁氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕉价,同时粮痕亩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茧先敛。一时间较呻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棉埃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肌频琼,对于新政杏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乒。    看自己   记者棠侠: 首汽约车有哪些新的动作和布局髓?   魏东姑: 一方面饯梗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腑玫,根据北京栓赂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缔徽凌,我们会在司机几、车辆和运营都符合当地规定的基础上味屏嘶,继续增加运力保障避娟,这其中包括增加自有车辆鸡,也包括增强与当地伙伴的合作峡何。    看政策   记者篇俺视: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肺,有观点认为媒蜡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乾抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揭: 这样的说法不客观毯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定褥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凹侣申。    某种意义上讲济,首汽约车项目上线之前毯汞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吧罗挤,我们只是在政策范围内尝试着做虽偿。彼时寡疥颂,我们借鉴同行业企业技术手段虽、商业模式和合作模式屑斥,在政策合规的前提下徘,尽可能尝试汉,当然妻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咆凌墨,我们是十分期待政策落地的练背。因此盲赐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叔晦勿。    记者驼幢: 怎么看待首汽约车的先发优势品十?   魏东司: 的确拳沽,北京市场上我们目前是最贴近政策的贬册儡,但从全国“一地一策”的角度来看圭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的触。    看行业   记者巢: 按照当前征求意见稿来操作胖你犊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞳盎。   魏东理祭: 我们对于各地方出台的政策表示理解傻,网约车实行一地一策制度踩尺情,各地会根据各地的交通发展水平人、城市交通需求来决定如何管理网约车蝗墒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发错奇嫡。    看未来   记者颗赦: 未来行业格局将有怎样的变化砂绦朝?   魏东掂确泄: 当各地政策正式落地之后狙,会明确供给的标准嫌,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢馓睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域欧,同时阶,对于准入的司机进行严格监管烁旱狈。因此醋纺签,在未来行业格局变化上蹿,在大的方向和框架上由政府来把关焙膘,在框架和方向范围内纶隶,各家寻找自家的竞争点和突破口蒂忙,现有的平台选择优化平台和转型升级具报酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈汕侧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始熊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溅敦,并通过一系列体育糙伤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻太、活力的品牌形象敬寿魔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冕,除了年龄饰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人橇。” 10月13日绣蹲峡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涂翅。   据悉竿萝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记残枯,并向年青人传递积极的正能量翅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赋么钡。未来怯垫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泰骨抖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型帛潭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钡,借助本次人物盛典陀括,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汀芍埔。   “2016年矮含,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尝。” 郭伟表示谱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作按仙,不仅让不同圈层的消费者耗息、车主乓、粉丝共同参与到活动中赊络,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卸窖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滔物。”   事实上珐舷碍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域世们,包括体育以及音乐类的综艺节目拉跑,实现了跨界合作摩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称净,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宦杠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旅彻。”   根据最新销量数据显示沟船,东风日产9月份的销量出色吭五喉,同比增长超30%傅兄悲。其中主力车型轩逸瑞绰、逍客萎贡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谐。   郭伟表示凶查,“东风日产今年的目标有所提升慕筒,对今年销量保持信心如煌。”此外掀,谈到是否有可能再接再厉际惦点,在总销量上攀升至第四名的位置时锰胁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烧,能超过前一名最好础,但最重要的是与自己对标耗纪。”   责任编辑让驶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解俗磁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组齿荚,管理层不参与讨论壁膛,每组都有来自全球各地背撬、不同级别破够、不同性别的同事纲。”蔡澈说蛔诺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锚,大家相互协作松、互相支持卑咆、勇于尝试师保似。”    中国经济网综合外电报道纱娘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓖,其宏大的构想才刚刚开始婚项居。蔡澈现年63岁捐贾沟,其工作合约预计到2019年似竭兽,在刚刚过去的2016巴黎车展上桥,他再次用前瞻的眼光和布局捐结,为戴姆勒集团未来的发展勉拓,提出了新的方向疲骸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胃韭虎:当年学的是电子工程专业京,就有人建议“傻小子罕荷没,去学机械工程袖棵。”墩鞋,“今天来看窍,坚持初心息,梦想终有回报维慈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琅吠,在报道戴姆勒集团的“变化”时诺薯,都会引用蔡澈的公开演讲拦哩,因为他提到了电动梆间、互联泡、智能和共享等前瞻主题塘。    首先肮烤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ地,并计划到2025年庙形渴,成为高端电动车市场的领导者辰范朵。当然乱秒彪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹤晦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顺裸莆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念餐,恐怕显得更稳健抵。    “在所有这些领域荆裙,你必须为未来的投资做好准备耙,”蔡澈说嚏。 “但这是令人兴奋的女铰脐,所有这些发展不仅仅是技术的改变奸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逆闻焦,内容丰富的CASE(瞰思)计划精倦愧,它取自于智能互联窟颇瑰、自动驾驶夯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母成绍掀。有评论指出奋稼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酚炊篡,就是要对未来做出承诺教喉桥。 巴黎车展发布会期间尾,蔡澈穿着休闲衬衫亮们藩、牛仔裤和运动板鞋壬蹈槐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隧献,但蔡澈作为首席执行官但去烦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目通,以加速决策和赋予员工权力著称宿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陀咕攫,鼓励对新产品和新发现篱懒,进行实验性的尝试量疤猎。    巴黎车展发布会期间眷,蔡澈穿着休闲衬衫盼米、牛仔裤和运动板鞋交乃,一改西装革履的常规风格颗坷瑞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莲性:“我们并不是穿衣方面的专家膏帕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翔椭,而是留在了在工厂附近的办公室嚷孪,尽管条件略艰苦疮搞。至于在衣着方面的变化燃妓鞘,没有具体的规划署逻勘,因为衣着是表面化的苔,符号化的腻错,尽管这会传递一些信息霓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堵舰唇:近些年轰柬,我们尝试了很多新的想法沮规,对整个行业而言都是全新的尝试毛举硷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞧型型,很多同事都参与其中钙胆几。    “仅仅3个月的时间栋厂,我们收集了150个优秀的想法齐衅许,这些都是关于企业未来建设的好点子炒斡。我们把参与讨论的员工分成了八组庙,管理层不参与讨论插沏屉,每组都有来自全球各地轮、不同级别鲸是腺、不同性别的同事吠粉。”蔡澈说春,“今天提到的鱼群式结构偿耿,希望让公司更有活力灯,更灵活哦衔挟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喉呸,大家相互协作好割、互相支持歇屋赁、勇于尝试师们。”    几个月前传钾涂,在柏林的一次会议上叼钎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哺骆搅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”懊。根据德国报纸对这张照片的描绘困漏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面其姑帮。蔡澈告诉开发商趟橙娇,这张照片是30年前拍的恭,那时快汰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忍。    随着电动车品牌的发布刀倘,以及首款概念车的亮相韩柏呜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叉吻付。在戴姆勒的规划中喉橡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陡,包括价格女、外形和性能蒜屯费。据了解缺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捷难,包括在德国建立第二个电池工厂迹镐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堤骂。主场“作战”的雷诺品牌好,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR款采,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念强,包含设计磋袍、产品以及市场布局等方面很鲤。    发布会结束后胜端,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通修烫。在面对面的交谈中悸羔狈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耿派。另外呈狗肚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鞋郡奉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墒。    网通社青捌:在中国市吵记路小,2017年雷诺在中国有什么挑战宋目平?    戈恩枯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长密翰毕,中国和印度都成为全球业界的引擎空献。2017年是雷诺非常重要的一年卉聊,我们的销售会起飞搓肥,就像飞机一样测梳漏,正在起飞向上并且不停加速侩郝。对于日产来讲惜,也是非常重要的一年秆想,还会进一步推动启辰的产品镁兽,这个也非常关键侮肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社法耻垃:您如何看中国新能源市嘲斜谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扛娶?    戈恩被赶牌:我认为中国会成为全球最大的市城级Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的貉。对于日产而言侵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目限避。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佩守。    网通社拦寺锚:对于雷诺和东风的新电动车项目端绩缆,是否可以更详细的介绍一下谐?    戈恩溉熄缸:雷诺和东风进行合作汗辉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹃铆,最终项目还没有做出决定法,但正在研究当中坦很眉。    网通社泰杯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进囊怖氯?    戈恩竞土壳:自动驾驶一定会进入中国耽钩,这是勿庸置疑的蒜精囊。目前毛贰,各个车商在这方面的竞争非常白热化讼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣下架。在中国相关法律法规允许的时候皆稍,我们的产品会进入中国岗售吧。当前卸,我们的样车正在美国勘忱琼、日本做相关测试馆。与此同时讨巷,雷诺当然不会遗忘中国市场就。我们会在中国市场进行一些展示项目刃涎渴,这会帮助我们完成产品差异化的工作萄词堵,也会帮助提高产品的竞争力金陆。    网通社诵星:三菱的加入橙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悼凄蒂?    戈恩夸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堤。我们认为2016年包含三菱在内赔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关史。所以它不是目标讼,而是我们现在工作的结果石轰扯。展望2017年土孙干,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驮寒,尤其是三菱的加入勘翠藤,让我们有潜力跻身全球前三胃风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜瘦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抨起邓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丛。”Kalanick 说道郝。“如果真的发生这样的事歌妓稀,而我们没能参与自动驾驶的开发飞,那会发生什么事咕?未来将迅速抛弃我们谦范。”    上周四技,Uber 对外表示输菜:8 月底督当,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车胸筹撮。    与平常用 Uber 打车的程序无异和固苛,系统会为乘客匹配 Uber 专车渺梧冯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粱庙。虽然是自动驾驶汽车漓辰,但车上会配备两名训练有素的工程师帽蕉娠。一名工程师坐在驾驶位上偷,随时准备接管汽车控制权尽芳,另一名工程师坐在副驾驶上备,详细记录汽车的每个动作咯熔耙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外教,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto譬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大供。在采访中慌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业街。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翔箱垃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣痪摇,现在卡车运输市场也是如此娩。”他说泥伟。“现在谈这些还有点早逢乾晨,如果非要说点什么模廉,我只能说我们已经进入了研发阶段沦漠淳。”    在采访中描风犯,Kalanick 还被问到嗣涵儒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肖隋能。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妊轨。他认为在交通自动化的世界里哗稳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秸力双,但驾驶员所占的比例会下降敦澈簇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锭。    Kalanick 说道氖:“像旧金山这样的城市吾稠,大约有 3 万名活跃的专车司机首。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机掣慧,但是别忘了歪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车箍炽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机官肋,自动驾驶汽车也需要倘闻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箩杠,有些情况是处理不了的徐江唯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞥蕊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堆脯。”    他举了一个例子脸,电话刚问世的时候孤粪,需要一名接线员来接线培另摧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幢惭,而是创造了一个全新的行业脑贪丧,并创造了大量的就业机会脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累姐:李芳" "  穆伦认为嗓漏环,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疚脑信,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毋媒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓖,包括汽车的使用方式抬。    自2015年9月25日临危受命舌父,出任大众汽车集团CEO至今力拌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间累氛。那么放统雷,一年过去酿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靠臀响,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鹊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后画详痢,贴有穆氏标签的大众面导,其未来又将是怎样的呢涛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骏赎,借已成惯例盼握,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”釜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兰觅盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磐嘲缴,穆伦首先抛出对大势的几点判断葱仑,也就构成其《巴黎宣言》的构架式乐。他认为哩惺戊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曙构绞,包括汽车的使用方式县汹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说返狡彻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求会辞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侠,这需要我们用全新的理念税水、全面的视角对于出行方式进行解读承男陈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怀卿。显然缅渭磕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的何慨。我们需要联接汽车世界和数字世界辫猴鲍,让消费者获益阶香链,推动社会和经济的发展案鹤信。同时顺应驱动技术的根本性变革颇挽备,即电动车是汽车行业的未来缮。尽管如此返煞呵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位建谜。我们必须喀勺荡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溜,同时推进替代技术的发展暇蹭。    穆伦坦言表唉歧,应对当下的变革柏,对于大众汽车集团来说窜侯懦,是一项十分艰巨的任务庞蛔段。尽管如此残了入,我对于集团未来的发展持乐观的态度咖。因为在过去的一年里犊殿匙,我们兑现了承诺鸽洞放, 增强了核心竞争力公,积极推动集团业务的不断发展补奸。因此赐垫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颇,而是“大众汽车集团将如何成功”垢。为此垒芍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驰咆。集团的目标掠纫加,同时也是我个人的目标请,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宋答。    他说须,今年夏天耗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汹守。我们强调侥,集团未来发展的重点领域将包括腿硅:电动汽车拧恍、电池技术鬼笨潍、数字化芒丸、无人驾驶和人工智能匙赊街,以及全新的移动出行解决方案幢活挽。放眼未来响粮媒,很多人将不再拥有私家车韦铣。即便如此烹陶入,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搪肪棉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惦瞥洽、大力拓展移动出行服务焚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荚冀,包括集团旗下众多品牌的战略股档、关键指标和相关措施算垢。但在此之前似搞,我们并未停下脚步德呛,而是继续开展相关业务拔褪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时违枚,他特别谈到排:“在中国降绊娘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞍泪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纱诺情。    穆伦表示滑络秃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔡扦。这些实践同时也表明烧匪很,即使目前面临压力辜惠,大众汽车仍然完全有能力实现目标鲸侯哪。他承认屏溺答,坦白来说新我宫,柴油发动机排放事件影响深远宠鹃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妻。我们正全力调查事件发生的根本原因骸,不遗余力地解决所有问题不拓潘,并在最近几个月取得了实质性进展叔吃沤。然而对于我而言悉督,构建大众汽车集团的未来吃摊噶,也同样重要碴豹疆。    穆伦说谅,今晚脸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牧愁牌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌设停。在2025年以前次,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涵,并在欧洲市场占据领导地位犯官崔。    最后镭赶拱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卯冗菏:“未来靖收啦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糜高酿。它意味着自由唇、乐趣和情感鞠橙猫。因此瞎许,我们注重产品设计烯,并将以崭新的视角进行设计创新”辽檄清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽憋悔:李芳" "  今年7月底侩,在2016年世界500强排行榜中脯陵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驰娇,比去年跃升47位钵醛济,排名第160料臂,引起国内外企业界毯茂樊、尤其是汽车业界的瞩目墒。    今年仁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仆体。恰好是在10年前袖丹,徐和谊出任北汽集团董事长蓟拓不,策划盲褂、主导锹、实施了令北汽集团由乱到治鬼普,由小到大蛋娟,由弱变强的变革浮帮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炔目、有益粒、独到的成功尝试辽。但是吠,当中国经济网记者约请徐和谊刚沉,请他以《老徐和北汽这十年》为题簿,谈一谈自己与北汽集团时换,徐和谊温和本线、憨厚地笑着说兄玲垂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霸,少谈享,少写冯暗痉。    于是碎疗厩,在不久前的一个上午赊,在北汽集团的一个会议室里炒响,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袖事,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矫。今天是系列报道的第七篇孔。   “北汽这些年发展快先奔奔,我觉得合资这一块棵翱,起了非常重要的作用诡端。不光是从量上薪,速度上桂铃,还有效益上”深霞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懦溯,如是说道岁。    “在各种场合我都讲董健,北汽就是合资反哺自主”瞪,徐和谊告诉中国经济网记者壬绅,“合资和自主铣翁,绝不是对立吕,而是互相借力”观晶习。 2002年10月18日许,北京现代正式成立弊滔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记完粕梨、董事长算起添疤,徐和谊执掌北汽已是整整十年盗。在徐和谊的带领下棋拦,北汽从最初的“一盘散沙”绿摹盖,到如今的中国骨干汽车集团钞拣,取得了长足发展困粕锤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洞浇,北汽位列第160位谭,比上一年度提升47位晦,并首次进入前200名恫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盘。    “北汽这些年发展快肆,我觉得合资这一块晤授,起了非常重要的作用宋。不光是从量上芒、速度上暴棘五,还有效益上”肛工钞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舒舌,如是说道磐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上认阀,徐和谊结缘北汽圭钮瘫,也正是从合资开始粹光笆。2002年火莱姬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立昆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目履,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲍、发展首都经济的龙头项目和示范工程轻。    为此酒方爬,时任北京市委工业工委副书记讥腊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绅荡,担任北汽党委副书记宝酒、副董事长晚蜗颧,以及北京现代党委书记路靡、董事长皇。 2002年12月23日椭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卧,北京现代实现当年签约秘、当年建厂凡、当年投产膝酚、当年出车磐。在短短不到一年的时间里克骂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窟,迅速在中国市场生根发芽芦辩泼。由此创下了业内独有的“北现速度”团提好。    时至2015年黔仙腊,北京现代已拥有第九代索纳塔梨川背、全新途胜猛、名图观、ix25涩醛、朗动普、瑞纳等14款车型恨澳匈,涵盖A0级仿期、A级平、B级耙、SUV等主流细分市郴登埂,累计产销量突破700万辆锯菩峡。    北京现代官方数据显示窍獭涟,今年前7个月同文,北京现代累计销量达到59.3万辆险弦昆,完成全年112万辆销量目标的52.9%泌。 2005年8月8日题偏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年券坊舷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司栏品。北京奔驰的成立冀慰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鬼耗。    虽为国内高档车市的后来者矩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凌晦莆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辣骄床,实现产品导入驳蹲、股权调整卯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绵,北京奔驰由此迎来了高速发展期币哇书。即便是在国内车市进入到“新常态”后们穆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅店觅氢,远超行业平均水平轨琼。    目前匿,北京奔驰已建立起全球面积最大亲匿抡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心洪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纬拘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业充蔫。 8月22日革舌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瞬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型硷莎:C级车孔、E级车奸、GLC SUV和GLA SUV拾草。官方数据显示烫姜献,今年1-7月茄钝,北京奔驰销量达167307辆蹬邦伐,同比增长32.9%编歇。    8月22日碗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市具变乔。在迎来年内最重要的车型后瘁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜达,着实令人期待俄翻聊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氏咐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娶缕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力斧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媳。    “在各种场合我都讲诚扫粮,北汽就是合资反哺自主”遁,徐和谊告诉中国经济网记者秤,“合资和自主吴返玛,绝不是对立土较,而是互相借力”呢嫡卫。自2009年以来陌瘸,由北京现代萄泵时、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凯巫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萌乃、管理流程予以借鉴的数以百计心。 北汽自主实现百万辆    正是如此诗,从2011年崇,第一辆整车威旺306问世较童陶,北汽自主销量直线上扬菇席强:2011年达到2.4万辆时荚、2012年实现7.8万辆恐嗣、2013年超过20.2万辆抱、2014年突破31万辆搅抨、2015年完成33.7万辆夸购哗。历经五年多的时间身,北汽自主已累计生产达百万辆赁抨涝,跨越增长令业界瞩目拟。    “着眼未来怕腿穿,对于合资我仍然非郴媲福看好阜虹俩。不仅是十三五蓖梦,未来很长的时期驼八,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔷废湍。另外墨竭,在此基础上们僚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荷,徐和谊表示涪弛烦。    “年底前还会有更多的好消息姆,不管是在新能源领域杆,还是整车领域退崩唬,包括一些重要的零部件领域维,还会有一些新的大项目落户北汽肌捕。这样奈停促,为北汽更长远的发展妥休男,我想合资这一块纱,贡献还会加大娄固端。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖翠戏:李芳" "  9月29日坛钒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靠才,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睦辨发。   蔡明指出裁饲烘,中国汽车市场曾是低质量焕、低配置碴操、低服务的代名词们。诚然本簧盲,与美国汽车市场相比怕触拘,中国汽车市场还不太成熟腥。但是芥,趋于完善的服务质量磕、规模日益庞大的车展护、逐渐被认可的中国自主品牌圈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睛角。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标能材,分值越低表示可靠性越高酣。J.D. Power近几年的数据报告显示扭琅藤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宪怪,从2009年的178PP100到如今的102PP100稠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步檄。尽管与美国市场还存在一定的差距短杉,但中国市场的后劲儿不容小觑翔妇汕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显内,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢储形?J.D. Power最新数据会给我们答案己响。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诫戏,而中国市场的进步速度为每年4PPH忙歉谴。在车型研究上绵康忙,中国赶超美国市场需要6年时间搏扩控。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倾裴,而中国本土品牌进步速度为8PPH妒苛。在生产车型上醚,中国赶超美国市场需要5.5年砂。   3. 在了解美国客户的需求上污干小,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咕鸽拆。   经过对这些数据的了解和计算乳,平均下来瘸烯敦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼欢耗盘,才能百战百胜示宝,想赶超美国市沉芡狻,前提是了解美国消费者的需求蓟比甩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的表淬狡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舶成:车内有令人不愉快的气味潘、胎噪声过大(来自车身下面)结笺梧、耗油量过大辽铣橇、风噪声过大(来自车身周围)速奋厦、空调开启后婆股臣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为板腿轮:内置语音识别经常无法识别/误解命令完、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毛、风噪声过大(来自车身周围)赔靖涤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谜定、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档憋绊。同时艇贸青,在前10大问题中朔,只有一个问题是相同的晒,即风噪声过大冗筐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异何宛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重襄讲拣。中国消费者更注重感观(嗅觉乔菠、听觉和味觉等)方面的感受质量淖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哪情媚。   就目前来说外纠阮,中国的汽车产业还有很长的路要走谷椽催,无论是汽车的质量耿,还是汽车的整体销售体系吾蔫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灸馈。凡事欲其成功乘杭,必要付出代价峰:奋斗吓辖洗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锚竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰投:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勃怠阮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雷疤挤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编石德:李芳 版权作品缚幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑,严禁转载馁,违者将被追究法律责任姐漂攫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虫苏牧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览全弓纲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祥妙潘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怖。同时戒础嫉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肩授赶,作为本次车展的重要组成部分之一藉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖署四,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挠,中国机械工业联合会会长王瑞祥垮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剁现陇,为中国汽车产业的智能化差彤,信息化方面的发展做出指导意见枫。   本次峰会主办单位喂套雹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佬:   贸促会汽车行业分会长王侠衰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哼颓莫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亥戚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耗庭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一号探:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓太据:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌接矮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沧扔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姜。因为我以前开玩笑说了一句话戌慕邪,我说这个车联网这两年已经实现了丸春,就是人在车上用手机连网泥,这已经实现了房朔惟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架起底范,手机天生的使用起来就比车机要方便慕嘎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叛。有一些改变我们已经看到了矫背,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梯送光。现在有了优步妹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腿,这个确实听着都挺有道理绰,我们一听都很吃惊侥圣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帽收,搞来搞去就卖那么几百台车摹摧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侩亩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敞鸥。对于整个汽车产品龟栓欧、汽车产业链的改变它到底会怎么样骋寡绩?   回到出行的那个问题洪穗,我觉得大家也不用特别的担心譬敦磁。我先给大家压压惊模承皖,有两个数据很有意思哪姐,一个是美国湾区的汽车销量怠,一个数据我们一查就能查到旱宠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹿材栓,现在渗透量已经非常多了纷,优步在湾区这么普及了溯垮,买车的人是不是变少了抚宠歌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓢恐渡,这个没有变少纠看笆,而是增加了超。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆担,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伞。确实涨的很快耗耍,这个和大家的想象是不一样的蓉换,觉得汽车销量应该减少虚禄额,怎么还增加了呢佩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斤,你说滴滴箔贯铃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贬儡娩,这背后真正的原因我就一直说快睦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了比,其实出行不等于汽车淘珊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺角胸、道路密度不够这种应用场景伪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梢,其实它真正的加剧了中国的拥堵餐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照下嘿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胖绵。汽车也不是简单的交通工具钙姬,如果把汽车还原成一个交通工具乏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烫,我可以开且,我也可以去坐地铁收搏说,我有北京和上海的公交卡腊爸哼、地铁卡羚被,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隧,我也可以骑自行车换浇,有的时候感觉走路也很好次梯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朝锋,汽车行业当然会发生改变速,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑散端拍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暗砂腺。如果你只是把手机当做一个通讯工具镁胶晒,在2007年的诺基亚已经做的非承粒好了川滴,但是还是被智能手机行业颠覆了汀。在汽车行业也是这样味茂撵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炕槽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钵篙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验橙,我们去展望一下却耿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑟教,大家都提到很多了期。其实很多人的展望角度是不一样的耽溉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了穆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寒墙醒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陀,更多的是解放了你不用开车承,分享的是司机朝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恨腔略。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镁缓取,它是一个规模经济翔。它的交叉点大体上在2020年就会出现烹彻愁,我们的预计2020年在美国就会量产身瑰风,在中国可能会晚两三年剂拳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拳,这是我们要看的一个趋势茬连纳。   第二个趋势蛇仿恍,移动互联网会加快电动汽车的普及娟男吞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车椽璃。很多人说电动汽车是因为省油钱碑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怪围肯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仑,再也不需要去加油站了汤浮餐。第三个带来的变化就是对产业的重塑编糕,以前汽车公司都是专注在制造蚂唬,用户就认为是汪洋大海感冷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矛般划,内部管理的界面趣,反而把制造这件事情也许就可外包了违吓虽。最后一点烷贾碴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酿乓,所以汽车作为交通工具以外的部分楔壳始,一个用户买了车以后需要的增值服务欢,汽车公司就也机会去提供这样的服务檀书。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验矩如说。所以正是因为这样一个对移动互联网蠕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赶独钩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构随库腻,超过1700名员工浅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鄙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车团。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翠囊,激励用户缄叫,这样蔚蓝的天空就会出现粮碳趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览融。作为本年度华东地区最大的汽车展览会标凭荷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注创瓣鸡。同时委焊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陇,作为本次车展的重要组成部分之一簿鞭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奴椒挛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肉,中国机械工业联合会会长王瑞祥媳撇雷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凳惹鹿,为中国汽车产业的智能化苦棚囤,信息化方面的发展做出指导意见驼。   本次峰会主办单位蹲醚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接起和:   贸促会汽车行业分会长王侠朽派线:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墒桨朴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林典:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掀粗猾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吴览:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揣光:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘强糜卢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒浼伎妫快价赐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炮,因为现在我们是全世界销量最大的市场湾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搪诺俏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抬什、环境污染等方面狼耪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战句。同时倍瓜抛,智能制造绢尚、工业4.0茹、移动互联晃逃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翱、“互联网+”等发展战略府恳闻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镁遁。我们有很大的机遇轻,我们会见识很多非常有趣的变化蘑菲祈。   当前业界普遍认为俯囤,低碳化擎妊渐、信息化何房、智能化是未来汽车技术的发展方向诡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台改彤,正在成为汽车行业的发展热点悍,正在助推中国汽车产业的转型升级描,从而进一步打开智能交通产业的价值歼。在2010年的时候姆蔑膝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索控,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搬,为用户提供全天候唬惶昆、全时段的服务窜纷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喊,签约和活跃用户超过一百万喊派搂,累计为用户提供约2亿次的该户服务肋蒋痴,人均交互服务超过11万次啥促。经过近七年的发展辩览弥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赂毙瓜、凯迪拉克寿、别克眯漂、雪佛兰上使用谷戚,倍受消费者青睐眷商灵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯啊,面对新的市场和技术趋势深,基于车联网多年的探索耙低仍、实践结合行业的技术储备漏拴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略界,提出了到2020年力争100%产品实现互联芍侨亮,并致力于打造以车载信息服务柒糜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务癸揉缔,为人荤椭罢、车提供安全智能便捷绿色出行弦巾舷,初步建立和谐的人堂、车猾垫、社会互联生态圈唇家。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暮汰、别克归差双、雪佛兰品牌兄丧坦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妻阔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佃。除了安吉星在移动信息和网联上鲸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伯、内容服务能力坊洁、大数据运用能力侩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B婪硼、B2C的业务皋扛蔡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全未,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茨竿、支付安全胚侠,更可能引发行人安全和人身安全累,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堕疲唱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谋,网络安全开发包括威胁因素识别乒矗腊、安全战略制定姐嚷精、安全措施执行健、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准介,并且在过去几年不断的进行迭代升级搓蔡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俺痢。伴随车联网技术的发展世冬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犀绍涝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迁袱嘎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搽。让汽车驾驶更安全咳抱、更轻松涤、更有效遂棚擦。   我们身处在这样一个时代辽融,新技术层出不穷使一切变得可能逃翁性,我们也是非常幸运的一代人效郡宝,能够见证汽车行业在国内沁棉坊、在整个市场上有一个颠覆性的发展劣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陇好,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞穿。同时也让我们对明天更增添信心和期待池梧,激励我们坚持不懈的努力辩。   我们相信彭番讲,汽车行业的发展刚刚开始屁抵父。汽车行业与其他行业的相互交流搂污、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沏册。我们会和同行一起共同为之奋斗糖乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久钙赤:李芳" "   9月28日阿埔乾,在2016上海浦东国际汽车展前莽患信,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坎,新兴造车势力绊败、养车辈、汽车金融等领域从业者康残概,走到台前繁辆岗,与大家分享及探讨未来的市场前景匠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲椿。    吕征宇啃盘:各位领导琼、各位嘉宾堕邵诧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吧缉唾,刚才我们的同行说得非乘荩好铝赤骋,其实我们有一个共同的理念房,而且我们也有非常多的痛点阔托标。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泊棉,我们也有美国合作伙伴的公司身,乐视的七大生态是有机的酚槐,在零基础上打通的兰困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斧旦,目的就像董事长讲的一样魏琅量,让“蓝天白云”再飞翔色,目标就是打造全球最先进的超级汽车钎。    那么用互联坞、智能履裂钞、电动蔬、共享的方式靠守火,实现“未来”的交通方式吩瓦,我们认为汽车产业赖夏此,还是没有被互联网变革的产业驶。对于乐视超级汽车生态而言灿连,我们有四大基石会间娟,我们相信社会化滤、分享化牡眉耍、互联化歪捻放、共享化将成为我们未来变革的方向跑伦。    从我们的汽车生态诞生以来汕睡锋,我们保持着快速的发展菏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顷,落地在浙江湖州 痊,这里包括绿色环保的环境缴存尺、自动驾驶的一些功能和区域砂。    同时我们最近可以告诉大家蹲,我们的产品样车在美国已经开始路试扯瓷,技术在百米加速已经是全球领先了圣妈,产品的量产进入倒计时状态监。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靠斤,创造首轮汽车最高融资金额的记录闷痢弘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发席旗,协同开发也是我们在北美的基地晶塑梗、中国的基地架迫、欧洲的基地共同开发板骆尚。同时我们的战略开发电动的底盘机构拼肉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件崇衫培。    第二个就是智能化垮,车是人工智能的最佳载体戏,乐视做了大量的投入程,在硅谷和SSA成立了研究院惭献,在智能驾驶也取得了突破性的进展拎教洁。社会化就是刚才说的分享脆投首,我也非常喜欢这个创意广勺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哆溯,我们相信在共享经济的领域里啡,无论是Uber的繁荣膳节畦,都证明未来不管是房子节撇懈、汽车都是重实用的趋势檄,所以乐视将战略转移枪,推出车租赁的平台妮净玖,我们叫做乐享平台爆。    其实最重要的议题虹篙,乐视作为互联网公司棵免斡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酚盎撬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解味己残,电动化枪动、智能化式、互联网化歉弘弹、社会化肺笺,这四大纬度有密切的联系郴。    我们把汽车当做全新的载体耗烤葡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通码。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功济隋妇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品是,谢谢大家操宿械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仆伯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荚,他认为车联网葱驳将,既然是大势所趋龟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菊氏,少炒概念泥点桑,多做实事匹。 以下是王侠发言实录慨继:   在这个夏末秋初擂舍、时令更替的丰收季节委能,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机夹枯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典急。在此睦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会塑吹避,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敞,汽车产业的电动化列、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饶虱,而且也正在成为全产业链创新求变筛、转型升级的主战场捞沮棉。但是炽,热点和繁荣的背后泻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面憋船。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样米伐,车联网也在热捧之后开始遇冷奢哄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稀持。其实套廷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剐陛屋,我们要理性面对飞、系统分析惫,既对前景充满信心鳖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莎梳,才能在变革的大潮中认准自己的方向籍撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先换,我们要清醒地认识到烷,汽车的智能化和网联化是大势所趋栓,是不可阻挡的方向惩淬眠。电动车还有技术路线之争痊童、对减少污染和能源危机的疑惑班官讣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摩睬扁,没有坏处咀扛嚼。汽车诞生130多年来净雀豌,除了带给人类方便之外蛇袖镶,还带来了许多难以克服的问题工氏,比如交通事故盲、环境污染和拥堵任、能源危机等等旅檄。车联网和自动驾驶等新技术的应用疟杰崇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疮缎凌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萌醛钎。现在不少基础薄弱的车企悉飞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匠嗜陪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狙,多持观望态度丝凉,这也是目前车联网叫好不叫座疙馈、貌似热闹却普及率不高的重要原因示承洛。我想说的是肠摄乃,既然是大势所趋嘎,就不要犹豫不决魄凛番,否者真的会给对手赶超的机会夹司滔。   我们要清醒地认识到腻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苛取。汽车市场的低增长成为常态之后松掠,我们对于销量的追求空间越来越有限甭茅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式势羞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值删,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道市。   我们要清醒地认识到阜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破失,必须是社会性的统一行动蒙刨搞。一方面奈,车联网是一个汽车生态亮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入救,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致愤肩。另一方面瘁旧惰,车联网又是由整车制造商稍羌吾、产品供应商惟、内容提供商吉啥、软件供应商兴驮玫、服务提供商栋、网络运营商等不同角色组成的产业链督,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骑,打破壁垒灯嫉轰,互相开放信息系统镜价,进行深层合作骚房蹭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的硷蹈。   我们要清醒地认识到疙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旗拟,而是要靠一个技术集群的集体支撑滦先。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肋,如果通过手机就能解决的酥泄,其实不应该叫车联网棘。大数据冗环、新能源技术钉、网联技术郊、自动驾驶技术姬剃骏、传感技术匡笨堵、网络安全技术等斧享聪,这些技术的应用都是相互影响伤、相互促进甚至是互为条件的滤赊。比如汽车共享和无人驾驶沥看,就只能在车联网的前提下才能实现蹲嫌浅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变触常鹊,并给汽车共享带来更多可能性惫。另一方面腐醋胜,与手机和家电不同的是埂萄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毒突乘,绝对不是有钱就可以任性的地方烘秘贡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平合咯,中国车企面临的问题一点也不比别人少爱连,我们一定要避免浮躁情绪苫,少造概念毁瓤,多在核心技术上下功夫仟。   在刚刚结束的G20峰会上胶,习近平主席表示傲底:8年后的今天码焊轻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戒泰坪、人口增长肛脯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期羡蕊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减售浮鄙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头都珊。其实详忌,对于全球汽车产业来讲驴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仟誓额,传统技术进步的空间越来越小阶。在这样的背景下返现,智能化括哩稻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎题,为汽车技术进步提供了新路径焕颓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手间鞠。   今天驴党,我们以“智驾未来僚敢、创领先锋”为主题秃欧,邀请各位企业家扑琉、专家学者共聚一堂磊憨舰,希望大家能敞开心扉丹把,知无不言钉隧并,为车联网时代汽车产业的发展建言献策空巢竣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芭模。   最后绍鹅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辫呻讨,祝各位朋友在沪期间顺利绣、快乐棵、安康别。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下躲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306路簧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体混。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点此妹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凉貌,在下线前夕焦讳祭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通杰蠢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逢。 一胃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型古叼癌。今年1-8月剿郡改,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息列娄乡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伪,以首款SUV——威旺S50为节点燎巳们,一步步走向经济型乘用车领域栋,实现“MPV SUV双轮驱动”俗豁晨。对于未来产品规划戒淳朝,陈桂祥向网上车市透露解该:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狈设匪,并冲击40万台销量规模楞缮拢。” 陈桂祥进一步表示瞄房汾:“北汽威旺的MPV蒙纶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品土料。2017年的销量重点会集中在M50F上雌华冀,到2018年也会有全新产品上市梨。”    今年8月16日估,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畏僳,对于转型中的北汽威旺散嗣厢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阀颓波,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啡凳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品隋工,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脯匆紊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”儒炮。在陈桂祥看来黑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势猜。    二坞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品功,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烁。M50F具备明显的高颜值特征悼谩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见随。而做到高颜值并不容易厘焙,陈桂祥向网上车市透露肃嚼好:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源任疲维,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搽蒙第。    从内饰来说小秦,新车的设计均由轿车化标准打造库,其配置在科技感吓、智能化上都有出色的表现甜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搅拼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姐祭沫。同时轰挝累,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表祷赣壬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悼阶瞳,智能化水平足以媲美合资品牌刮不。 在性能方面板扣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速放,进一步满足消费者的需求苯褪痛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瘫赴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台来,到2020年威旺规划40万台的销量斗古。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求休。未来将在夯实MPV市场的同时邻世,进一步做好SUV市场绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脚辖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驮:苏州吉姆西巾独脓、苏州金龙计袜咎、深圳五洲龙火存乔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鼻敌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元椽识屑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雌位昆,并对吉姆西取消整车生产资质尘缆吮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蘑泄霸,追回补贴资金息健搐。    根据通报蚕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查角,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戮。不过兢伞猜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夯秀。 补贴新能源汽车的依据何在售困?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闪汐。市场经济最需要的是诚信断被醋。但是擎摊谷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旱东脑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮宀旱猓害截该。部分领域缺少应有的制度约束翟顽毖,秩序甚至失范瘸伟沃,这并不稀奇缓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞密莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立薯。尤其值得一提的是茸些,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标官。在这一目标之中喉暑对,财政也被赋予了其应有的定位斥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淬常挽。中国社会的根本性变化需要处理好市场魄玖飘、社会与政府的关系式。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舅畅芹。新能源汽车市场同样是市趁菝砣稀,从根本上说缓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥定颗侥。新能源汽车骗补问题的源头秦试爱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涡。    当然仆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拳么,不是市场取代政府屑嘛抠,而是市场和政府有主有次片窘撮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妮按撕。说时容易做时难箍冯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缕。补多少涎卉,怎么补沟,补贴如何管理等等坷免窟,同样都是难题玻澈。    为什么要补贴新能源汽车掠落?可以摆出来的理由不外乎如下怠钩动:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期,只要予以补贴聪懦棠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藩。这么说不是没有道理聪竞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吨枯镜,成本较高澈尼。有了补贴赫屡遁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补景舱斧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菠按。只要有足够的补贴迷捎辽,新能源汽车的发展肯定会更顺利仿。    但是挂,有了补贴裂惠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蠢?新能源汽车发展的关键在于技术奶逼。有钱就会有技术吗删?这才是问题的关键诞。的确藏溪,现实中有许多技术是可以花钱买来的菠熔拼。但是思刷怒,先进技术不见得能买得到理。新能源汽车在国际上也处于起步阶段私施疼。各大汽车企业也在努力开发新技术疚哺馈。在这样的条件下苛费,新能源汽车的发展方向都是问题馈硼,怎么会有可供市场销售的先进技术嘉?有了钱竿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沮巳,但是碴,研发投入增加斗踌,并不等于研发就一定会成功肚镜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雾,没有确定性的目标笑莽鬼,研发投入的针对性也不可能太强凸啦。在这样的发展阶段酮喀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拧危童,让市场自行选择合适的技术扣艾庙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擅。优势到底有多大雇,得看技术茧寡。电池靠电力供应撇穿斜,由于中国电力主要是火电宦表谩,最终提供汽车动力的是煤炭瓜。只不过科前茫,煤炭发电地可能不是汽车使用地呛凌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疏。污染是否减少炉截道,还得看耗电量的多少舜季炭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娥迟。之后罐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陕磋。传统汽车汽油有不同等级绷纲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铆窝,这也会带来一定的污染怀。这都是比较时需要注意的掳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邵就龄、充电不是特别方便的条件下篡甲必,混合动力有助于新能源汽车的发展肠岭驾,但问题是软谭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粒枢敞?充电不便就不充敖嗣挎,将“新能源汽车”当传统汽车使用谷藐,也不是什么新闻铅藉毒。还有驾篙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比究侧匿,到底改善了多少能源使用状况畏埔陆?太阳能利用技术的改进背酸,可能是新能源汽车发展的重要方向际凯。太阳能丰富杰瑞祭,足够人类使用脊殴,但是目前利用技术较为低下啊玖,妨碍了太阳能汽车的发展绿悉炕。石墨烯等新型材料的使用剿,有许多未知数涡涵搏,也意味着有许多新的发展空间掳幸。虽然空间多大未可知孙奉焙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会米顷懈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挂?政府在新能源汽车上的补贴较多耻古悸。包括中央和地方财政补贴在内葛尖楔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴韧脱。补贴力度惊人角,这是骗补的根本动力凭。当然嗅吉鸥,骗补还只是个别现象吃,或者说只是占全部补贴的一小部分楼赫鳞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丢芥。如果问题的分析只是到此为止恰顶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兰,只有寥寥几个柬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑河哨扫。这些企业不是小打小闹的企业空笆欠,从某种意义上骄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谰谅媚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衡伴匠。这些企业按照正常情况下逆,应该合法经营才是镭犁,为什么要去做骗取补贴的事什勾踩?从企业层面来看贪,这是市场经济仍然不够成熟的表现溜。在成熟的市场经济下浓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汞,至少应该是诚信经营的穷嫌涵。骗补肯定事出有因韭父。    值得我们拷问的是胸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹭翅啼?大企业铤而走险亥顾沉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轰段蹄,企业不必费太大劲就可以做到璃袱酞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业割,倘若没有足够的补贴胸久,新能源汽车业务也是难以经营下去的诲阑。    政府花钱是要讲收益的惯京。动用公共资源脓宛,就必须将事情说清楚限蝗盲。最终陈泌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撩。评价报告应该说明补贴的总耗费首、补贴去向以及效果古僵。这是国家治理现代化所不可或缺的沃娘。每笔财政款项都应该用到刀刃上阔,都应该得到其应有的收益敝。算总账茶怠呛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杠,这个判断并不容易做到藐擒。仅仅纵向比较是不够的祥钡轻,我们还需要横向比较池,中国新能源汽车行业与世界同行相比泪,地位是下降了结蓝霸,还是上升了柔确擞。如果上升盒奥警,那么上升到什么样的地位陌剖?如果下降篡奈吴,那么下降的程度又如何体乓?即使有了指标数据昆,争议仍然会持续下去刨浮。也许拆纶己,我们可以通过其他指标来加以佐证聘谩。    新能源汽车的受欢迎程度钮,显然就是一个不错的指标想茧。2015年新能源汽车销售了33万辆枷穗睬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的督躲,那么实际销售数量更小恨便诡。新能源车价格不低坡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糖碾逢,更利于判断险。北京小汽车上牌需要摇号藤憾胆,但是新能源汽车的号是单独摇的皇巩,且获得的难度大大小于传统汽车镐思署。这样江,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屁夕。他们选择的理由多是容易拿到车牌绘篓辑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挺回距,还要摇号弟棋汲,获取牌照的难度和支付的代价都不胁懦势辍,新能源汽车和牌照捆绑销售苍禄钢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酱,于是他们也可能选择新能源汽车草肉。但就是这样娶,新能源汽车仍然没有流行起来炕四。全国其他地方卫侮壬,也未见新能源汽车充斥着整个市场侧钮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩校溜,但是竿鼓虫,我们需要思考吼,这些成绩中幌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恰玲墟?一些城市为了招商引资蜂浅,鼓励新能源汽车企业到当地投资宪岁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车心。“双赢”战略的实施躬粗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篱苗讥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进判。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炉,这样的不对称竞争扶持剃芹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待高努,是对新能源汽车价廉物美的期待似戮酗,是对节能减排效果的期待僳,是对先进技术发展的期待破噬式。这些期待都是合情合理的末。但是导,供给侧结构性改革还未到位潞秸魂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求硷蔚,这才是问题的关键饭香汤。即使要给新能源汽车补贴迪得室,也应该考虑补贴的环节吾,考虑补贴的对象红,考虑补贴的效果提断椽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴躺牡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拨廊河,不能有效激励新能源汽车技术的进步赡亮。如果一定需要新能源汽车补贴才蓟炕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔑磊。这样的补贴有点后期资助的味道唯郡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业爸唯。但是微,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坍牛,那么它就在这个行业有了竞争优势即,实际上不需要任何补贴般撇冠,就可以经营得比其他企业要好柬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争说乏剿,扭曲市场行为嫡据希。而且卑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展糖鞭。新兴技术的成长在萌芽状态娩踞,可能没有竞争力笛净悉,但是翁湾瓜,经过一段时间的发展之后滤,就可能显示出新技术的力量撮堵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吹,今天领先的技术寂道,到了明天就可能落后评荒魏。这是技术发展的规律性所决定的蔫忍。为此布犁撅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烘,因为未来的不确定性荤奖,没有人能够确定未来的真正技术路线捎臣。留出市场成长的足够空间舷提城,可能比别的做法更加重要芦。骗补问题的出现替抹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蠢反憾。    基于现状裙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涡形,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矛去。这些年的财政补贴献庭胶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耻涸额。相反灰,效率不够高的补贴酣渭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少身孪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慌。现有的补贴如果不是投向终端化叹砷,而是投向技术研发短诫,会不会效果更好点呢栋逢摩?个人汽车消费纯粹是私人事务凄穆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黎剧。骗补问题的暴露荡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肃坎。补贴本来就在退出风,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坎怖郎。补贴旨在鼓励研发拖伙拾,鼓励新能源汽车技术的发展撬,而不是其他具体的消费目标成。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是充驴煞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嚷。这样的技术支撑出来的产品反猎,还不能满足消费者的出行需求戒。财政补贴可以退出黄,但可以通过科研经费资助的方式拘汗刷,鼓励新能源汽车技术革新孤。同样的钱详懈譬,花在科研上的效果嘎,可能比直接补贴消费更加有效枯蹋。创新驱动发展战略的实施诡诽癸,从根本上看瞬讣劲,需要依靠的是技术创新伶伤。在技术创新上多投入瓣很,并注意投入的有效性叛惯虑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毒漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘桶:李芳" "  今年7月底阿努,在2016年世界500强排行榜中诲愧娶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入短蔑,比去年跃升47位沁乳胚,排名第160会,引起国内外企业界汞石、尤其是汽车业界的瞩目甲。    今年捅趣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头系。恰好是在10年前呸背,徐和谊出任北汽集团董事长昂赔,策划宝蓄寂、主导吓、实施了令北汽集团由乱到治镶攻尸,由小到大好哼,由弱变强的变革念荆失,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僚参冬、有益懒畴挥、独到的成功尝试丢缎。但是掠猜纲,当中国经济网记者约请徐和谊广涪辨,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹬,谈一谈自己与北汽集团时坷剿,徐和谊温和迫型完、憨厚地笑着说惋蹈桥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琼袜挟,少谈接伦,少写臂甭辛。    于是惩媚硼,在不久前的一个上午浇,在北汽集团的一个会议室里反,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喷。今天是系列报道的第一篇撬脐。   当时辑碑芬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钢,实现跨越式发展”的战略复,以及构建整车萌、零部件倡地、研发痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼓。“老徐这人的特点就是说话算话岔屠篡,真抓实干骄。眼瞅着北京汽车研究总院钦、海纳川汽车部件穗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旅、新板块一个接一个地建立起来撬瓮,形成有力的链条蜗敌虚,轻装上阵帽似,并有序运转”裁吨。 北汽集团党委书记换沏逢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拈脯孺,连续多年蝉联世界第一措素瓮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呈。    世界汽车产业的竞争是国际化的菏、规模化的病陇婪,更确切地说是集团化的枢。观全球汽车产业格局掀肛磺,能够称得上汽车集团的燃喊,美国有通用律灵、福特胃慰,德国有大众殴聊、奔驰算、宝马犊懦,日本有丰田痛、本田龋帘徽,法国有雷诺-日产嘎嗡扳、标致-雪铁龙幌,韩国有现代-起亚竿腹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坎词,谈到中国的某一“汽车集团”难勿苍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堑,没有自己的品牌和产品顺,不就是一家投资公司吗塘?算什么汽车集团!    每年俺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敛深角,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞭美善,不但被大众弘、丰田河讽、通用们甩出几条街擎,也常常被长安誓化、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蠕。    因此啸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咎俏煞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坦哇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题臀套。    过去10年间佃唇淘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娃抛耿,在汽车产业集团化方面做了大胆樊萄、有益的尝试船奈女,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鸥,逐渐培育汞棚、锻炼成为一家颇具规募旖牛和实力的汽车集团蓬,在研发棵亭、制造胸攘薄、人才寸兼很、创新逻氓际、管理等各方面实现了标准化圈苏忌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业航,曾经拥有一定的基础和财富栓,令人期冀;同时恳跨吨,由于分散化护冈、碎片化驴拼伪,更存留令人难以释怀的遗憾铜。    北京轿车工业与一汽辆邯盆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虫迫倪,有考证甚至认为淳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幢份。    据汽车老人陈祖涛回忆舜儡吠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屁柏,北京生产的轿车最早使用了自动挡郊,而对手只是手动挡冠瘸。    上世纪六七十年代娠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绩妓鸡,成为一个时代的记忆佩。    而同期滇颇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茹,遥相呼应的叭型灭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铣喜搜。    改革开放后稠溶炉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础独变。    到上世纪90年代普苍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨霓、称王称霸锣融。    特别是2002年芒舌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舵崩熄,也创下了高速成长的纪录兑。 北京牌212越野车    可惜的是掣,在这些看似个个突出的单体层面之上舵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奔雇,除却福田与现代老敢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匆鲜,还被同行作为茶余饭后的笑料烩寞。整车企业尚且如此犁孰腐,北汽的零部件企业就更加不堪了荚盛康。由于资金此揽、技术和观念等原因度,大都跟不上主机厂的技术升级寒吐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷补,有的企业已不得不靠出租房屋度日品。    忆起十年前上任之初的状况筋猴,徐和谊对中国经济网记者说涛淬肪,当时的北汽一盘散沙辨膛,特别松散炉沤情,单打独斗吵舅蚀,各自为政琅磷,互相内讧署限淬,效率低下……照此走下去歪,“没戏新孔坝,一点戏都没有”!他边说边摇头癌。    由于资产结构的相对分散晒救星,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宦。日常运作中嗡连涂,大多只是履行政府赋予的出资人权力痴卉,无法形成一个科学的集中管理机构娥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系商,深入企业经营管理了姑缅。    2006年10月底幕,徐和谊出任北汽控股公司董事长吐县,恰逢“十一五”开局之年古赐,他率领北汽以科学发展观为统领丘,对产业结构和发展战略进行了全面撅、系统炉嗡酱、有效的调整浅晶纳。    有北汽中层管理者清楚地记得抛浅,当时两砷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纠巍蚕,实现跨越式发展”的战略灵,以及构建整车柑狼犯、零部件设且、研发袍赫碧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磷示筹。他说势枪集,“老徐这人的特点就是说话算话久粳阮,真抓实干日。眼瞅着北京汽车研究总院湾萄、海纳川汽车部件浓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寿怕、新板块一个接一个地建立起来甭驾砍,形成有力的链条疯,轻装上阵翻霸,并有序运转”蚂攘狙。    到2009年碍,短短3年时间涣,汽车年销量突破100万辆大关诚,销售收入突破1000亿戮,北汽集团化战略初见成效悔驰。 2016年抒瞎榷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汕率绅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唬萍谱,公司治理结构进一步完善浑,集团的功能定位更加清晰;同时枷破,也意味着北汽的集团化运作由虚转实附透,并将在人才吸引猎娜醋、产业链完善及兼并重组中单,发挥出更加高效的运营效率墒。而外界则普遍认为强旅缓,名称的变更级锈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狙梗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吼。    “北汽控股更名为北汽集团钙,是北京汽车工业的领导体制薄、管理体制的一次重大突破痰忿锹,找到了北京汽车诗呜袖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”催,徐和谊当时说汲。    随后搭讼邯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盎骡镶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幕晴烂。根据规划诽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逗,大力发展自主品牌泡末,完善和打造全产业链貉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酷,进入世界500强伍外。    “说到做到势歌宦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抗忍沪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雾圈钢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颅亢,战略性新兴产业蓄势待发秒嘉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冻款,各项增长指标位居中国汽车行业前列纪,成为近几年来最具成长性的企业集团钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲怒:李芳" "   姚景源认为氏堵阑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持实,而产业政策需要与时俱进布桅采。    杨裕生表示膛:应适时推动电动汽车市场化郝伟,也就是补贴退坡谦扦,一直到取消补贴拒丛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砍稀姜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剐墓。但是弧克,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高农,不宜鼓励奠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泰翻。    侯云春指出翱,新能源汽车发展需要在供需两端发力慈情傲,两手并用敬需,推动新能源汽车健康发展虏魔潦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胳虾隆,表明在国家相关政策的助推之下捆盼输,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蕾胳倡。其中法,规模巨大挎滤筒、涉及金额超10亿元的骗补事实来防钩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盖揩婚。昨天窟,几位专家学者的观点引起关注贫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认催哇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泡乡秋。对此角肠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勤目胯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性崩闯、必要性的措施日。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碳碍灭,政府对于新能源汽车产业要进行干预铰纺,而关键问题是怎么干预末,干预什么罗嗓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敬,而产业政策需要与时俱进”煎肩,他谈到递拿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茧环,并提出产业政策应该遵循四个原则馈矩激。一是产业政策不能替代市陈汀;二是产业政策要管产业涡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物配。    杨裕生也认为嗜蟹,目前的补贴政策有两大问题淑噬,一是单车补贴过高睬,二是补贴总额高躺平。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化详凸瞥,副作用很大街。    在新能源产业层面堡泞,杨裕生表示但狮:“应适时推动电动汽车市场化当,也就是补贴退坡齐,一直到取消补贴瘫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)多悔十,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”响测糠。在技术层面小同隙,杨裕生认为马宫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疙疼殴,第二就是发展不补贴嫩韦戎、已经市场化的低速车崎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梅,不宜鼓励咐彪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夹挞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出联男,新能源汽车发展需要在供需两端发力叭饲尽,两手并用舅粕,推动新能源汽车健康发展洞。    侯云春解释说磷榔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刚。一方面大家喜欢用莱力、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烈,政府和企业共同努力纫杆琼,使得新能源汽车能满足消费者的需求侧吕,开拓新能源汽车的市场窜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”软。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕楷洪:李芳" "  如果我们做好准备的话秃拧羞,赢家当然是我们悔。我们不担心其他的闻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务千,我觉得只要我们做得好狭冯,一点都不用担心接漓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伦号孩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闭琉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滤肛古。其中特别谈及奥迪与数字化秤。    施泰德说脱,到2025年以前领豆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颗辫屏?汽车行业正在经历一场变革观苗囊。对我们来说膛,有一个非常重要的关键词每丹孔:数字化饺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扛插睫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓄晚唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗡肥沏,我们眼下所处的时代附,奥迪科技一直处于领先地位裳,并不断进行新的突破拦蔑咀。对于数字化谜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烁门亮。到2020年时腐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苛受纱,这也是我们引领未来的一种设计蔫,包括其他顶级科技朔畴,包括我们的传感器叮谓设、雷达暇、激光大灯等吧丸,都会进一步巩固奥迪的领先地位凯课。    施泰德说贺冯轻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纤悍,我们会全身心地投入到这一点拼,包括3D地图懈抒,导航等应用报蹬。对我们来说玛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值接贪娄。当然辫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”来呵。    在回答有记者问挫齐哭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势覆袱戳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走列,有哪些优势瞥?在这场竞争中副,谁会获胜”的问题时刚,施泰德表示拴赋悸:如果我们做好准备的话痕,赢家当然是我们垫劝。我们不担心其他的夺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怂笛棘,我觉得只要我们做得好刻歪,一点都不用担心骚腿。    施泰德强调德酣,在某种意义上品,我们也是一个初创企业汗沧。其实穷磁汲,奥迪有很多细分部门凭券书,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作畴。如果没有这样的合作沤紊凶,你很难相信胳堡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绣枚,我们能够成功地实现自动泊车拈、自动驾驶等劳。    施泰德预计懂挡谷,2017年驶害,我们要推出新的奥迪A8吐伞筹,自动驾驶的时速能够达到60公里溺砍,没有别的厂商做到这一点残郝。如果我们明年能做到这一点的话苯骂估,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丹尺,启迪未来”奴灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握韦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筛浇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕场烯剩。庆典活动前夕界密,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蘑溪蔬。一汽-大众汽车有限公司董事臣、总经理张丕杰除了对政府帛号、经销商联、员工完、用户等的支持表示感谢外慌瓦涎,他也坦言泞,在新能源铺柏辈、“互联网+”等方面疼晦,一汽-大众起步比较晚农涣氢,这些短板正在引起高度关注烤檬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韭,“因为有你桶泵,心存感激”乖泄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情短理,来感激这25来帮助我们成长的所有人乱签。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虹疤铃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果柏斗耿。从前辈讲起斥肩吞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为分贯,还有陆林奎等等的领导酬会,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疼尸鹊。   25年来穆铜,我们要感谢的人非常多烩速。感谢国家和政府的支持与帮助歌韧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氓狮驾。例如成都牢,成都今年是高温天气苇蓟敢,最高气温是37.5度而且是持续的琉齐改。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朔,政府部门给予了很大的支持和帮助龟颅居。   我们要感谢1250万用户糯禾,感谢他们的选择和信任奔久。一汽-大众从项目开始建立玖估另,一直到第一款捷达开始投产沉狙,捷达在市场上并不是一帆风顺的便,它的初期是走过了一段曲折的道路艇伯。正是在困难的时候哪嚎懒,是客户帮助了我们地澄扛、鼓励了我们吧。还记得在困难的时候竞焙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国非,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鲸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韶碌。一汽-大众的员工非常的进缺⑴贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化男、吃苦耐劳汲潍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谎懒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闲腾。大家知道一年365天炕,如果周六周日全休息就要去掉52天赔檬谰,把所有的节假日都去掉罢合,标准工作日应该是250天寇,工厂的康采恩标准就是由此设计来疆谎。而我们加班到300天樊括迸,320天是常有的事磁香,员工非常辛苦巷苯,所以在这疵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奸峰溉。   要感谢中德双方的股东闯。要感谢他们具有前瞻性战决策归,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藕。一汽-大众的建立鞋炊锤,当时在中国的汽车合资企业违,一汽-大众成立的时候也不过就两家裙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下静澈,股东双方做了前瞻性的战略决策捷,才有了一汽-大众趁回,我们要特别感谢中德双方缆碴插。   在一汽-大众发展过程中伴,比如一汽-大众西部战略心,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讳。一汽-大众在西部建厂的时候啦藏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饲。现在在西部的生产基地冻,今年他们的产量突破65万辆抄市肆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椽,在股东的决策上由一汽-大众执行的荚捐握,也取得很好的效果纤撼嗣。此外懦乾弊,还要感谢1200多家的经销商夸浑熄、700多家的核心供应商合作伙伴商办慑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞄填阿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸵霜翟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量八。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酱掳,中国适合于家用的车型非常少畅价。25年来括恭水,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆努,上缴税金3700亿元蹬钒溯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众档爽嚷、奥迪两大品牌12大系列产品猫椽塘。   25年来零,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沉拧送,带动了中国汽车工业质量意识的提升兜痘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量购啸廖,一汽-大众是领先的羔。同时撇册,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主船。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业篙颂甩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碑荒惭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乘窗衫。首先钙勺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纯巩檀。一汽-大众的体系不是一天打造出来恼桶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伯斥。   其次牟,一汽-大众拥有一套完整洗互、标准的制度和流程的有力保证嚏缸吴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涝可,制度和流程是保证哼厩。   再次褐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汰骂焚,在经营发展过程中有很多难题需要解决扯,有很多矛盾需要平衡鹊嚎墨,用什么样的标准来平衡瓦盒斑?底线是什么喉欧匈?那就是质量退辛庐。一汽-大众一直坚持质量至上窍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袭吵矛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唇单。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孝菏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簿涂,这也是质量至上的战略要求新难。   此外台,高品质的人才灭芥,具有工匠精神的员工畔词泪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枢凯壁、传承的文化也是高品质膛妥蹿,得到的技能训练也是高品质垄半胚。拥有和企业共担风险的合作伙伴男啃,无论是过去面剃、现在还是将来都是这样颈脓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缉霜车。一汽-大众在自身发展的同时此亥屎,也考虑到了整个供应链的协同发展徐跨,对于整个价值链会有高品质的要求书纶郝。   最后柏,一汽-大众在努力践行企业社会责任滥妙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驰汰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怜奉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上独,既要总结经验和收获琶侯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训莫许、走了哪些弯路秃禾,下一步应该怎样避免牟。   如果说到过去的不足吝突酒,SUV细分市场比例快速提升溃粹,一汽-大众对此准备是不足的抡,对新能源舒枫、“互联网+”等方面的起步也比较晚扣。一汽-大众对于未来仍然充满信心畴,这些短板正在引起高度关注碳,企业正在考虑这块短板如何去克服海然。   2014年岛杆恕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顺袜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来忙窃。   面向未来炽邻全,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踌,保持创新克砰锻、驱动发展哄拈姐,并释放出更强的增长动力腾枪雾。同时酶罕,也会与各方伙伴实现合作部,实现更为广泛的互利共赢胚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椽,不断回报政府偿府卷、回报股东溜箩巢、回报社会谜镭鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌苇孤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间崔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访来。他表示潍帛伙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黎峦,并将继续保持限量生产以追求独特性心嫂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蒜泡栋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型场:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溜乓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顶钨豁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探上醚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捎物。业界有所疑虑的是剂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象黑筛。   对此内,薄亚铭向记者表示囊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垄工,但都不是便宜的车型桔斯。Levante的价格达到了100万元左右编娠趁,Ghibli的价格也达到了90万元左右聚被峰,在产品定位上依旧不低攘卢钠。同时揽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产该宪星,依旧走高端化路线募抚定。薄亚铭还讲到技零:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厦淬泛,不会把目标提高到每年20万辆吭、30万辆的水平睫响刃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妥古,所以我们能保持品牌的专属性柯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哥同屡,他表示克擒仕:本次车展上上市的新款总裁车型畅乃,除了在产品上进行了升级外察,还提供了多种个性装备敦,客户可以从中选择很多种搭配泪。此外炕颇,新车在性能上的提升显著吠淘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苟、动力最强的四门轿车幢酵。   此外洽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熊,开始尝试电商销售模式粉栏。薄亚铭认为霜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用书沽瘫,因为中国市场的客户已经变化褥喇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呕抗替,现在有很多人都用手机去买东西烧贫,这是市场发展的趋势导祈肋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壁世,即用户车主首付车款后克,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陛稳屡,到整个租期满了以后棘讽凳,这辆车的物权就归给该车主奶暴,该模式类似于分期购买穿撼。   薄亚铭说粒窝榔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒙抨膳,但是在中国市场还是刚刚起步衫丰,有一些量产车会采用这样的方式做梳奈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗣遣亥。他还表示交矾骂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蓖弥,其实反响真的是挺不错的琴娘舜。尤其是北京盛、上海这样的限牌城市澈沥炕。通过租赁的形式柒峨苫,牌照将打包在租赁费用里面馅卫。当车主买到车葱篡,即启动融资租赁手续淡讳骋,拿到车辆牌照虑呐,不用为没有牌照而担心长黎是。如果是企业车主哥玫汤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廉,是非常划算的犯车。”目前藕,该项目仍处于试水阶段林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦谎:李芳" "新能源的发展讽对,是大势所趋称氢蹋,但具体方向蹿,也扑朔迷离享乒。    电动车会成为未来的主流吗痴诺欺?现今的新能源汽车产业健康吗歼?什么样的新能源政策更适合我国国情村式?    2016年9月2日喘汰疆,在2016泰达汽车论坛上搭茸炒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骗噬汀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埂,他认为煞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侩兼迹,恐怕不可持续娘酱妙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肠,何光远认为曙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菲磋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咀缴柔,这位87岁的老人谈起汽车工业许克瞬,依然有些动情咸凑慷。谈到电动车发展甫拒沙,他认为虾,把电动车归为新能源汽车是不合适的茫苛囊。因为肮琴,第一嘛,电不是新能源虫纠,第二火膝,电动车也不是新东西栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解匠,电动车诞生在1834年卯,是英国人罗伯特·安德森发明的剂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堪。    何光远认为辛添,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”踞丧颈,不科学冒,应该给它正名粮,就叫“电动车”渡拟吼,或者是纯电动车斑火吨。何光远认为船,电动车国家政策的支持力度非常高商虐毒,所以它现在发展比较快哦屉,去年生产了30多万台芒,但它还是有很大的局限性辆笔弗。首先库党,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逻漏内,可以长途旅行使用褥。即使快充也得半小时以后合,但是经辰獯瘴瑁快充的话脊,这个电池的寿命也会减少纠嫡广,慢充就需要几个小时妮,充电的时间很长仇。另外挛希乃,行驶的里程很短亩番答,有一百几十公力就了不得了群廖,就是很好的电动车了痛惩吩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夺忙娃,我认为不可能持续设拈。”何光远说荚净先,很多企业是因为补贴才做电动车凶,事实上丸谓鞠,内燃机节能潜力还非常大抄量,缸内直喷技术窘瓣、柴油机的高压共轨技术描膳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助篓巾,因此丛破圣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弧,不能被动移衔炙埂,节能是最大的减排吩。    甲醇车大有前途    现在廊溺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战随输,因此芒,各国都在研究替代能源与新能源汽车徽。美国实蓄、欧洲碎、日本窜式挎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宫巩查,但因为资源禀赋不同凰尘黑,所以技术路线也有所不同导连颈。    何光远介绍说欺肌诫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狡,在某种意义上讲痢襄沦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量割,虽然同为乙醇告,但着眼点不同;日本缺乏资源甭氓,自身资源利用问题不突出杠么,因此桶烽,把提高汽车燃油经济性作为首芽张,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疚,日本也在搞甲醇的研究亩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定澜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搁报。    在能源瞬放苫、交通侯衰、环境提、经济四位一体的框架之下嗅管,中国又该如何考虑替代能源的问题筏橇?    一直以来黑畦,煤炭是我国的主体能源瘸,占我国能源消费总量的66%至70%俺钝峭。何光远认为涡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滥疮夸。推进我国能源生产和消费革命盛铃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锤。而在煤炭发电供热的同时玫,可以产出甲醇问旗违,可以为内燃机提供燃料狠泛滩,所以府丸承,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁含蹦呐、高效利用是紧密联系的筐。    此前栖溯赎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点去级,这4个省基本上就是产煤大省胯汐屋、山西掳裁鲁、陕西椿、甘肃损攻佰、贵州错、上海市沉苦揭。现在规模最大的是山西戎、贵州不坎,其次是陕西姜觅如。    何光远介绍说汹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壁,车都经过天津检测中心检测彪姥扰,上了公告炬嘛脆,经济性也是最好的逆。“我去看了加注站鲸捍剩,M100甲醇100%烧甲醇檄盲差,2.2元/升即凰,现在已经降到1.7元/升了狠函。一个半甲醇就可以代替一个汽油竟乳。所以说团席皑,甲醇还是很有希望的湍韭肝。”    今年3月份吃吝泼,工信部镣板、科技部饥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娟浆庆,验收的专家组由何光远担任组长去验收肖段吻。何光远透露说别,山西验收以后很,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钢荣,开会以后形成了正式的报告镶。现在悔吨冗,在各个部门已经会签完了锭,在等高层领导做最后批示即汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额鼎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕都忙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境聚躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尚辫,力邀政府潍凹、行业琶、企业伐金、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星,寻求产业发展有效途径夕般垦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刮惶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凉连段、先生们丹迁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容患岁幢。今天滤叭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虚取讲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果品伪涧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先覆寡,解决大家的疑惑虐,为什么要改革盘?现在存在什么样的问题让乐螺?第二北,改革改了什么呵?主要内容歼疥、实施步骤梆差、目标腑、原则瑰、政策选择等等面胜居。第三撵关躲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了深蓬,改革试点取得了哪些成效戈嫂,用一些数据和大家进行汇报戎。第四亩断,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哇膳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矛陶,从国际上来看紊廷沫,自上世纪不管是美国娄、欧洲防攻捂、澳洲还是近邻日本掣口、韩国苏梨耙、台湾等等秃始冉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甩私,至于费率为什么要管制珊唉?为什么要放开另份犀?这个也可以做一篇大的题目逛效。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炉纽呜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宠梧,逐步地向由保险公司自主制定转化犁础,定价因子的选择就是什么样的车保费高零、什么样的车保费低悼陀咳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展昂火蹦。   但是袭潮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兼性,还不能叫现在完成时蹿。比如说美国若干个州慕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔑毒叫,因为不同的政策取向有各自的利弊虎棱骆,这也是一个非常复杂的政策选择过程码纬赦。   从国际保险市场改革发展的经验来看酵,改革前和改革后室开授,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势础片惶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化长荆、复杂化粕瞎,定价更趋精细化魄率澳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笆加鞍。在澳洲一些国家赎娘,改革前超额承保利润改革之后就消失了家痛。对于我国来说辟毛骂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革圃蜗窝,从2011年开始社会或者舆论椿梁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巾绵,行业本身也长期苦于在低水平犯捍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级输廉谋。另外匠惺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泥拦,在这些方方面面力量推动下解媳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烯埃背。   在改革之前是什么状况孔苍仙?简单跟大家介绍一下谱诽。从人民银行管理保险行业开始害,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓉,在保监会接手车险市场之后溅,也是保监会统颁条款费率充编,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革改坏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疾,整个行业亏损芒抢、消费者投诉也比较多沧层,所以到了2006年的时候醒肚,这个改革又走了一个相对回头的道路匡俩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讹羌碌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微口翱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刮玛岗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悍票颁,比如说行业比较统一补睛婪,消费者认为条款费率比较容易理解嘘,恶性竞争的风险得到一定遏制娃,但是负面作用大家可以看到汀从,一个是条款法律风险很大喇闹舍,不能适时的随着道路交通环境拦氦臣、司法环境略、社会经济生活环境的变化适时进行调整谢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沪户、无保不赔芦惶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑分锣豢。   第二枯通,在监管方面定位也不清晰刑剑。对于一个自主经营壳、自负盈亏的保险企业娟筐蓉,没有条款费率痞抄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力势黔仑,改革发展没有动力稀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腑法,所以整个行业是在一种规慕芩罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咐魄璃。   在2011年香猩顷、2012年前后经过评估喷貌、反复的讨论吧,其实当时市场上两种声音都很大己,一种认为行业就是应该统一规范标准化铂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讲。经过反复的评估和权衡衔第邯,也是在十八届三中全会的指导下了,改革的方向目标原则最终得以确立虚纳,这是在当时发布的两个文件坡弧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》青,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标砂挞酬,比如说要提升行业的发展和服务水平集筷,使价格更加合理宛扒撬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纪、保障范围我赊、服务都有一些诟睬,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泡旧泌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颁。第一个是维护投保人保险的合法利益萍函年。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垢隙规。第三个原则是稳步审慎推进捐肠,根据一系列的国际比较研究草瘟变,大家还是从中得到一定的经验和教训鞍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韭瓶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训省。所以舷耙,最后选择的改革途径不是一步到位皮铝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罚,它只是在长期的甚至六年稍绣、八年娠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态山,这是改革的一个总体思路帽翅,从条款姐嚷惦、费率可、监管三个方面这是一个简单的概括拇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擞尖郡,大家不用仔细琢磨当中每一个字跋绣慈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系前集赤,双方义务关系是怎样的标准化流程喜呈杉。   除了行业示范条款之外弗烘蝎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聘,不管是欧美还是台湾棉、日本廊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惠疾、百花齐放的状态娟暴暗,因为每个合同涉及几千个字窃,实际上妇讹局,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挽似附,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择害歼。   在费率方面分成两个部分魏,一个是行业的保费水平插使,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词肌,对于汽车来说偏挫司,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狄。所以在整个行业层面建立车险信息平台侩惮,收集各个公司历年来的承保理赔数据沏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卯骡、科学的定价的参考胳股,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动朴夸凤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伐怜街。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜜矢罚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厢末。在行业基准保费方面霸,行业协会做了以下工作蕉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伙讥,在这个层面菇酚呕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蠢端餐,其实是相当的弱副扒沸,这么多年来的承保标的染厂高,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘉、编码实际上都是不统一的焊段惧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鳖合疏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寂圭仆,这个数据库目前正在申请国家标准憋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辛,对每一款车归集了二十多个基本的字段咐梯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告短慷,给消费者购车提供了一定的参考镶违,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绍鹅浦。   在行业提供费率参考的基础上搏你,保险公司它是怎么定价的灰譬?现在也是大家很关心的一个问题赔陈劫,为什么有的车费率高寒桥恃、有的车费率低百铃,为什么今年高明年低拷星?在不同的分类当中有一些差异棺秋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喉裳,分成从人因子和从车因子两大部分何勉,每一类因子当中又有若干个维度囊能,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力噬秸、风险定价能力鞍叫癸、风险管理能力自主制定的踌寒。   比如说恍碌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业描、他的生活方式末膛、他的信用程度等等夏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脆教,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险提绥,它的安全性播烈、可维修性等等锚爱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险昆扫汉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拍婆。   国际比较先进的保险公司防灵男,他们通常采用的定价因子充氢无,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了份,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贫疏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忌,这个差异可能我们现在还难以接受纬炯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睛萎繁。   总的来说桔呕捕,保险它产生和发展的基础是数字法则潘踌,在大数据的发展背景下栋丧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闪客。   前端越放开后端管的越紧湍肺朵,如果费率市场化以后介北射,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争效、整体亏损的这么一个状态病玛彼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泥。   实施步骤昂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捌汕。到今年6月30号为止路跨桂,第一阶段的改革基本完成了赎乌吧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外童,也开始体会到不同的风险对应不同的费率介是,不同的索赔历史对应不同的费率项,不同的车型对应不同的费率撕饶瞳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罚,这也是改革的目标容套,首先是平稳过渡蝎蔬。   下一步涣替酮,费率科学化虱李、精准化卷蒂、精细化程度会逐步的加深凰杆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舞酸滩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场登扰畴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杰,经过一年的改革试点苛驼,消费者从全国范围来看识,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涕扭潘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伐飞磷,对于高风险标剁、高出险的消费者痰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啃肩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费临哨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渤、道路交通安全水平都得到一定的提高庐甜盾。   从行业的整体情况来看酣懂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撵绥,增速营改增以前是11个点成卉贪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孪,仍然是持续稳定增长系爽栓,这一增长是在保障范围扩大莽窝、车均保费下降的基础上实现的票,车险行业的承保效益基本保持稳定忍挞丁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毫睫,两个点的承保微利充钩纽。   在保险行业层面来看橡,公司的定价水平嗽牧涸、服务能力在稳步提升的匠季。外部正效应也比较明显搓庭惧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点息,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系督。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗜捕,大家开车上路更审慎了徒衬,小额案件在索赔的时候可能更理性了叛监。   下一步工作舌贺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外登,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帕,也就是说除了违法犯罪不赔褪叮点,除了不可保风险不赔荚匠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匠塑肮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障括负。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称グ粕巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围收熬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体覆尺、不同的投保人秽、不同的车型价格的差异会越来越大偏谈恐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔫使,更好地提升保险公司的核心竞争力坝,也更好地促进道路交通安全芍惯阂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摊颁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挤浓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哺爸惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题良警,力邀政府薯、行业巫、企业耻犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩币,寻求产业发展有效途径按。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点埔好芹。第一绿轨,SUV这几年是高速增长疟叮,我们做一个判断魏,这个高速增长就要成为历史了船史,往后没有这么快了夏融,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点的端库,份额还会提高沛拐。第二股踞四,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辅劣,就是份额和价位双提升记骋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恢馅,之前是低价位提升份额拦怯,这次是价位在提升厂矮辈、份额也在提升诫。而且我们判断还具有可持续性菲登短。第三卤哥苏,汽车厂商将会由过去的琳澄兢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强森、弱者更弱腿凳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窟。在此主要介绍前两个绅秘肚,因为时间比较短傻瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笺掀。从图中可以看到脱龋,从2007年开始梦起,SUV进到了一个高速增长的阶段无,连续九年年均增长率达到46%录,今年前七个月也比较快丧蹬,增长38.6%坚。此外盛氮,市场份额在迅速提升欢尝,今年1-7月份市场份额达到40%耪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%癸兜,过去几年每年4个百分点麻拢劝,去年涨了8个百分点胸,今年1-7月份又长了4个百分点却,自主品牌SUV占自主品牌的60%滔息辛,SUV全面热炒署,豪华车墨惶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刻,下一步还有空间恨梧雾。从这张图可以看出腾辞为,一般的合资品牌膘,SUV比重还偏低遂,豪华车和自主比较高河问磕,不同级别里面SUV占比较高翠缕伤,不同价位车里SUV比重也很高贯趟雌,还有一线姜界、二线旧都啤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卵丘疙,不过一二三线的比重是去年的数据豢,今年前七个月是四十了范诲殊,今年没有注册数据可以看得出来董狼裤。   但是倡饰哺,我们说这些年裁痪,suv领域基本没有在空白市场歪干。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱济疆淳,需求就会出现放缓的趋势雇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刨,2012年-2015年逐月都是向上提升的纹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扭宋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巷。相对于去年凸寥,虽然今年全年涨了5个点粉瓤尾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了极态荚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了木漆。   但是踞缺溅,我们说还有增长的空间脚摩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点订暖娘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况薪辛赖,大家可以看得出来僵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家队百,大约在20%左右勿哭茸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棋柔辖、加拿大捣快、俄罗斯这些国家豹率。这些国家总的来看是地广人夏欠嚎恕,SUV占比比较高捻扛,人口密度比较高的SUV占比比较低揽臂,但是也不完全成立膳,韩国人口密度也很高但是SUV很高虏趣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低考袍勃,这不完全成立梁价,这两类国家的情况是存在的便潦熟。   如果跟美国相比隙蒲,美国是把皮卡不作为乘用车山,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距睛,与宽口径比还有11个百分点斗腐瓣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硼,五十多不一定是峰值点勿。   另外铣,欧洲这几个国家弹断,虽然SUV占比低表,但是比重也在提升陵,从8%涨到25%侠澎,SUV的热潮是全球性的小党。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怜袒驴,美国挽漠、加拿大这些SUV占比高的国家掂酷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霉,大部分来讲可以占到40%左右禽挝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逆,欧洲这些国家就是两类墒翘,我国应该是随着美国龄骋残、加拿大墨姜啊、欧洲这个情况飘虎,因为我们已经占到40%的份额了盆,如果按这个去计算峰,中国的三厢轿车是48.4%墒售,还应该有十个百分点的下降空间融损滥,下降去给谁伴私?基本上是SUV且卷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升红实,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点列咆炮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疲炭翠,这就是我们对SUV的一个基本判断朽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芜,就是份额和价位双提升百,这是非常不容易出现的一个现象龚,如果把它拉得更长一点看入宦蹿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屉冻,2000-2010年连续提高了碎涵卸,最近这几年不太好恃擂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夕恃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恫湍,2004年府绷癸、2008年孪、2011年稳、2014年片,其他年份至少是相等的掏,大部分年份是比它高拔绰纷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脯好渺。   现在一个更积极的情况来看工,就是我们的份额在提高闯,如果以总体的市场为100的话芹其卷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阑犀搅,如果以生产量为一百的话叭,我们的自主品牌已经占到了35%舜的,其中提高最快的就是SUV秀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苔塘讨,它占到了一半以上的份额蠕炬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降北诧,以轿车为一百美臼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%称,连续几年都在下降苹雇霉,轿车竞争力在下降菠。但是自主品牌总体上的份额在提高噶崎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显歉啦形,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坑,这个销量在提升金,低价位的车销量在下降你,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蚂,增长最多的就在这个5-15万区间栋谰。以自主品牌自身为一百的话哗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赎,现在只降到了3.4%鞍,而5-8万的车这几年也在下降饶,增长最快的8-10万的车和10-15万的购汝墩,这两个价位上涨的是非常的快襄娄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脑宽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%写恕,自主品牌的车价格明显在向上走夏丸,这是一个积极的变化鲸滔晒。   另外兰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胯膏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多位踞侯, 10-15万区间兢拨,自主品牌在里面也占到了28%步必海,这个变化是很积极的舍但,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悸闲飞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闻慰合,最高峰是2013年213万邻呐剔,去年降到164万裙牟,但是SUV在迅速地扩张裸扳,大家看这个SUV的比重购,原来是二十多万辆吉彭,去年到150多万辆扛镀,右边这个图是10-15万褐淖,更是靠SUV在拉动的损敝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缄谐尖,这是一个非常大的积极变化盟介嘛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搭匆杉,这是GDTop的一个调查数据揩,这个一百辆车出的事故故障率迫,自主品牌在2003年有四百多个事故橙锈,合资品牌现在也在下降砰纷,这两个差距正在缩斜寻怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的聘仕瓢。   从产品的角度也可以感觉到暖娟,最近我们的一些新产品像奇瑞闲贝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彭估,这就是一个积极的变化糜酮,这就预示着我们未来具有可持续性棘。而且可以看出楔蛋,如果以前二十名产品排名算的话椒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桔维救,一个长城C30一年卖了15万辆左右脆醚,前二十名里面我们有两个绵屑朝。2013年更少一点帕税,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的律,前十个里面已经有四个是自主品牌的砍讣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面新屏。   这几个发展量比较大的企业秤搬铅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沟块,这也是积极变化毙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量副,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化革。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁厥亍,国际市场南美洲讽、亚洲娠技泄、东欧糖、非洲是迅速扩张的市掣荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛙莽,我们产品出口大国全是这些国家岔嗣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家损魔,跟我们购买力差不多胶,人口加在一起12亿呈草截,跟中国市场差不多辜继,换句话说中国市场去年卖了630万辆茹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的景,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议殿判,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赊,传统汽车大有希望篓,至少应该平等地分配国家的力量蠕,在传统车和新能源鸡方庇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僻疽,力量投的也太重犊屁,下一步要对传统汽车给予足够重视邦齐培,它完全有希望获得好的发展凉腿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梢搐,以前是高速坡蕊价,未来是中速虏,它要抢别人的份额搽旦。最近两年这个数据可以看一下泻骨,自主SUV寺,连续几年50%-60%的增长薄完,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虫寞,这就说明这种竞争关系在发生变化浓郸胃,这是一个蕉。   第三个观点我们就一句话带过了氏懂,汽车厂商的格局要发生变化毋,过去是大家共同进步切峭旗、共同分享发展成果唤肆,因为有年均30%多的增速讥蛔,最近几年速度已经降了年均降到11%了旁叼,未来还要下降吻,大概8%左右或者稍微高一点抬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笺胚纽。另外合资内部也会竞争衔枫,自主内部还要竞争步寂答,中国市场占这些大公司的全球份额太重了穿,大众占到33%赊钎桅,最高占到38%颊,就是中国销量占到全球销量矗畦令,宝马藤琶晒、现代忌肝磁、PSA都占到了20%荤呸,通用15.9%饭狭,如果把它的微车也加上超过25%樊盯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高催壁段,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的华成,要么是维持全球地位通用督讲苍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缆臼肯,大家对中国市场都高度重视宋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霜,我的速度要比别人的速度高环步款,所以竞争更激烈唇、自主更不用说了蜕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菊密,大家都给予很高的期望交胖琴,未来我们说竞争会非常的激烈姓斯,而速度又会下来碾苗绥,所以未来的竞争格局跟以前不一样锻另飘,以前叫分享颗睫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乏寞蟹、弱者更弱抚滥,十四五就会出现兼并重组昆建,如果我们放开让更多的企业进来幕,我觉得这个可能局面会更快刹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年萄外局,最多明年还有一年喘蜡,但是它的速度比平均速度还是快一点戒任镜,自主品牌大有希望患叉,我说的是传统自主品牌卧,传统汽车还不是新能源汽车瓢,另外格局会发生大的变化伯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淮息乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穆庇扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罕疮粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荤陕,力邀政府童连、行业笔、企业茶愁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奖,寻求产业发展有效途径耻墙脓。   以下为福田汽车集团副总裁尝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兽。 福田汽车集团副总裁犯腐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褥告、各位来宾退侯、女士们敝京、先生们蔫公,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛融咯,能够跟同行盘唐荚、专家做一个交流学习翻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新录锣赁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势让顽。从全球战略的视野来看缄,乘用车的全球化特征更加明显很,很多轿车的平台会在全球市场销售火穷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逛。举个例子劳筛,如皮卡娄商壁,在北美皮卡占整车比重是很高的呜瞳,但是在中国搐,在欧洲巷船,皮卡的量就很小晦藤。另外又如轻卡丹橙,现在它的亚洲化特征会比较明显穆极拾。还有重卡高阀,在欧洲都是偏平头的匡巧垂,北美则都是偏长头的枫。所以商用车行业的区域特征很明显孟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的崔借晚。而在中国市称迩埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浆牢尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衡舌,2010年达到了一个峰值429万辆橇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胚偶,去年是345万辆亭猫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拆,主要的原因就是因为重化工行业躲,如煤炭瓶常、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拱私。另外整个物流行业的效率在提升歌快,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酬。   随着市场竞争的加剧割旦,行业整合也在加速莎,份额由2010年的44%提高到2015年53%链改充,再看一下今年商用车的情况舅皆,今年一到七月份销量略微增长谩坞,整个商用车行业增长2.4%碉,我们判断是过了低谷染孔,所以下一步会有微幅增长擞读。2.4%其中主要是载货车贡献的失棵,同比增长4.8%额笛,客车受微面的下滑史傲姐,导致载客车下降了10个点枪。   关于未来的商用车市掣啊,我想从四个维度分享一下我们的判断浓铃阑。   第一是从宏观经济层面蹬且,从金融危机以后水,全球市场增长的趋势是慢下来的敦相分,乘用车商用车的比例现在基本上在8漆湾:2磋,但是进入“十三五”之后我们判断蟹洼峨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缅邦,商用车因为是物流工具的企业芜,未来会有所好转雀寄,但变化不会很大溉。   从技术层面来看汝跨雌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痹,现在正在快速进入智能化的3.0时代悲炬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车胁デ快的沃抨。   未来的商用技术主要围绕着智能化伯萍仆、网联化咐悲、电动化皑架修、环保化来追求汽车的高效哼和、绿色亥、互联和安全味屎阜。   另外从中国的政策法规来看潮措玛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菩,从客户需求来看棚黎兽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求危,推动了中国新能源车的高速发展痪取,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巷彤衰,同比增长102%朝,其中纯电动客车3万辆盟湾瓷,同比增长176%车。未来在城市公交以及城市物流霓、环卫等方面镜,电动车还会有一个高速发展文。   下面分享一下福田在科技创新庙呐荣、转型方面的一些经验和做法册狮。   在商用车2010年达到高点之后矗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涵,加快掌握自主研发的核心竞争力受僚。通过五年的发展来看跺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骇。福田汽车目前的研发体系是两级圭,一级是福田集团的研究总院挟钉摹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镰惭,曹博士也说绣鞋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆内,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心破蹿,是一个二级研发体系嘘睛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梁的抖、整车的集成以及慕埃块开发和整车测试的三大核心能力侥哩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒随、康明斯等等合作单位进行深度合作详、改变和创新翰,推动整车的技术进步锯辆。   在转型方面队,我们这几年主要围绕着几个方面卯备棘。   第一是产品低端往高端转型诽,在“十二五”初警,我们的高端产品占比不到20%拧牟激,我们到今年年底高端产品能达到70%戮迹凄。   第二就是从国内往国外转型看,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%降匙涸。我们连续四年商用车的出口保持领先咐彼癌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唯徊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的境轿惮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惧活,另外为了解决汇率和贸易壁垒苔吵,我们在属地产业化方面做了大量的工作饺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苟桔窍。   另一个就是从制造往服务的转型驾霓媳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色博镰,在“十二五”期间废擦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸行丰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怒。福田康明斯通过这几年的培育巍渴蚊,不管是从业务的规模朝、收入堵昂伟、利润现在都发展得非撑谀粒好幂桔,另一个他也对我们福田汽车的整车叛未,为适应这种环保法规不断升级提供了非车辽常好的支持佃穿疾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目河律轰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喘棘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筒上。可以说尽管卡车的量比较辛栈耗贰,但因为排放比较高碌滩,另外一个因为运营的里程和时间比较长臼辨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卧贡戎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隙司,实际上物流的效率还是比较低的锤。基于这一判断伸,我们提出了一个“超级卡车”的项目动,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苯,通过这种材料的智能化竿狗奠、材料的纯电动番端、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慑马盛、环保砍辉甩、节能仟菲、高效堂软撅、安全芯叙猎、智能的超级卡车酬全派。我们的目标是要实现降油耗30%憨酸梗,降排放30%备,整个货运效率提升70%柑。   另外是关于福田汽车的车联网技术试萍潦,我在福田分管车联网业务袖琴丸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徒酸毫,因为乘用车是一个消费品奇敦墒,买车和用车的基本上是一个人唐危寄,而现在主要是用来出行的塑币呐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洞滴,但是商用车不一样壕便,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的东,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用输鲜驶,驾驶行为各方面的安全掂旧卯,另一个就是乘用车是一个地域性的车袍虾丰,不像商用车需要全国跑层晌拭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仍,过两天跑到海南去了冗硷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些死伙心。还有商用车的故障率报无,因为它的工况复杂斯钮,商用车一般具有轻载相、标载和超载门,但是对轿车一般不存在这个问题分埔筏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贬铃抬。所以通过车联网对车进行故障预警贿、排除以及程序优化等方面吧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瑰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理珊鲍,建立与客户的互联互通休,为客户提供增值性服务康,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侥什绍、服务商和供应商产品质量和服务的水平混。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毛。大家很清楚杠,围绕着工业战略愁母蛇,德国提出工业4.0欣盛,美国也工业互联网漏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扭韶溜、英国的2050战略露鹿炒,中国也提出了中国制造2025劫悍揭,福田汽车结合自身的一些现状椿蟹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台婪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部料、企业与企业米、企业与产品禽戊烷、企业与客户的互联互通擞。“五智能”就是商业智能柿垃、智能管理滦玲圃、智能汽车送钱蹿、智能工厂噶徘瓷、智能制造艾摄。时间关系皮屁角,不再进一步叙述香脓。   目前亥龋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期达齿。福田汽车愿和大家一道寺任,通力合作嘉,整合资源编枷骚,协同发展慌,共同推动中国品牌的加速崛起配久辫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱巫皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺,力邀政府兰、行业闷疚、企业跋殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见播袭,寻求产业发展有效途径酚焕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叼乃岛、舍弗勒集团副CEO碑绊吻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曝、驰骋未来》的演讲实录番。 舍弗勒集团执行董事会成员富蹦、舍弗勒集团副CEO邯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾县榷梅、女士们氮翻、先生们扦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论欠澎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刑铅,我们的愿景捌颇橙,是如何来推动我们未来的出行和移动并裁谎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湾鳖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史季。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炯薯,我们是一家领先的技术公司惕,在全球都有我们的足迹讼罢,我们一直致力于移动侣狄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暗饰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拜漓铅。   舍弗勒一直致力于创新蹲娘方,也可以说我们成功的因素是质量版、技术和创新纪。我们在制造业方面有很强的实力菩,在系统研发方面投入非常大弓。我们创造了一流的工艺和技术纳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门床。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疟库,今年我们在德国获得了一系列的奖项何冯链,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乓。   就像很多其他的技术企业一样寒关,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艾赔晃。第一是环境友好型的驱动拴荆簿,第二是城市交通侩抨窘,第三是城际交通里,第四是能源链窗侩。比如说大家可以看到湍涸每,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泡,人口结构变化非澈闳撩郏快际母,老龄化社会已经展现在我们面前偶醚湾,技术变得日趋复杂废,数字化技术的利用领域不断的扩大劫睛酸,我们需要找到更好的方法来彼此了解妇圃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作败告寺。数字化是一个关键冒,另外就是环境方面未穆、可再生能源还有资源的可用性坦高饰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题透空,资源的短缺也是我们要去关注的行偿。   再看一下经济的趋势鹅恕诗,我们现在处于一个全球村镰梅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颊,这些是不一样的骗。另外就是可负担性的问题坟,我们要为客户带来更多的价值恍陌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烯,这些都是我们要去关注关心的皮。   我们来看一下未来的战略杏,主要涉及到四个窗口理彼邯。   第一是产品本身暮哗,我觉得对于汽车产业皑骄,对于机械制造产业来说都是非常关键的吃。在这个领域/行业碳迁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动篱,要减少对环境的污染寡。   第二是当我们制造产品的时候宏,或者制造产品元器件的时候猛,要关注它的功能剃瘸岸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匙吻镰、城市的交通淀撇,对于汽车以及对于我们的供应商庭,可以为汽车产业提供什么样的元器件极钨咀,这些都是我们要去考虑的棚蓟舷。   第三是城际的交通铅,涉及到比如说航空倘辰晴、高速铁路的一些竞争丁被。   第四是能源链的问题撤,我们有什么样的能源是可以使用的沁,我们将来的交通工具运用什么样的能源途喝锋,这些都需要我们考虑眉吠。   看一下将来的动力总成卤怪。我想给大家传递一个重要的信息釜灵脯,在接下来十五年时间里桨霖川,从全球来看猛慕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成繁峦相,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俯。   但是现在也有一个趋势发展得非掣詹蹋快袱锹,来自大众和奥迪的这些厂家吾衅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寺。到2025年吞楼储,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吉味坏,也就是200到300万辆的纯电动汽车凸处,所以到2030年可能会是一种不同的情况虎纠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虐琳。我们还需要让它更加有效一些眠奸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敝,还有电池或者是燃料电池等等驾孺,这些都会占据越来越多的份额虽。对于我们汽车产业来说非常重要护恫,对于政府来说也是非常重要的陷荡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掀逢,比如汽油涤嫌,还需要考虑其他的一些燃料颊,或者是人造的燃料等等猴,需要考虑更多类型的燃料创枚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求地。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澳蠕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车让匆农,包括48伏的解决方案幻,它主要是对手动传动系统的电动化辩访毋。我们需要首先实现这部分的电气化嘛忻灰。另外我们也需要对离合器实现电气化酵呈,也由于推出电子离合器傲崔。另外我们还需要进一步提高效率虹昧另。也就是要进一步推出我们的混合动力耐韧橥粒块48伏系统详侥璃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃善医玻块的解决方案超泄喊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案和揉阿,针对高压的电桥驱动解决方案尘捍顺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酞棘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统渭,以对其进行电气化处理哆眠敬。如果将来我们有纯电动汽车的话翻沫,它的电气化程度会越来越高倾僵浑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俱蠢彻,因此我们需要进行标准化燎,标准化是第一步甩烙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侧,或者说是一些部分的柑舶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乔城。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苹莫厦。我们也需要减少车辆的整体的质量瞳,主要是成本方面是一个重要原因枫抛漓。如果需要建一个标准的话仿,我们就需要有更好的一个平台瓷钨商,也就是说我们需要基于标准的平台砍弯,或者基于标准的南诵久梗块进行我们的汽车制造们。   我们需要全球的平台化解决方案暇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骇新。关于动力总成方面倪竟,它的变速箱是最关键的一个部分阿。我们刚才提到一方面是包括内燃机哼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毯妮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呻拖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菊侥。   接下来看一下我们的重点产品胯脾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面画耽,我们为中国带来了什么样的解决方案定蔫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案体,我们推出了高压P2混合动力陌沟ネ浚块鞘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凸毯,我们希望能够改变它的一个变速器奴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刮圃皖。   通过这样的一个标准的牧纾块化设计赶,它可以适用于各种变速箱之间的转变丛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侠搂成,我们的这种创新型P2的混合动力男钅Э恚块可以帮助实现不同程度的混动功能姥被。实际上拓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驼非。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘟弓。这是第一个解决方案盆善奈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谦癸,它叫做高压P4电桥的解决方案笨,可以用于SUV或者车辆的CD部分咎览吧。它具有高功率密度难沟,可以适用于不同的车型椿融挡,非常容易打包进行个性化设计顿。也可以用于新能源的生产臣染穗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溃。它可以让我们更好地使用内燃机丹绕焦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抢讲蒲,这是我们两到三年前开发出来的卑碳。也是考虑到了中国排量的需求盒惭,或者是新能源车辆的需求枢。针对这样的一个需求码,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谢宪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机佬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机李表,我们中国团队也为此作出了很大的努力速痉孺,这个发动机是专门针对中国市场推出的病暮。   另外就是在变速箱方面达讲,我们也推出了一个新的解决方案口,是集成干式离合器的DCT变速箱泻氨抠,机电一体化离合器和齿轮执行机构髓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的南艘匈,对于工程师来说秸骇,我们都是非常理性的隧锻,但是有的时候我们需要具备一定的感情构建单。对于我们的汽车技术来说钠磁帘,我们一方面需要理性藕贿,另一方面也需要激情艘目。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搽裳。针对方程式1的赛车城,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蝗停擅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橡喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坍瓣彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂璃肉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炒嘛,力邀政府览箍、行业慑旱斥、企业燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购阂,寻求产业发展有效途径篮鼎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聘、副总经理 吴松发言实录取。 广州汽车集团股份有限公司执行董事币、副总经理吴松   尊敬的何部长谓堤、朱总朗,各位嘉宾甫剐村、各位朋友跋,女士们钉、先生们际煎倘,大家上午好幸。很荣幸参加这次论坛绘层,我上次参加此论坛还是2011年届,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苍妒,那时候传褀刚刚才有这个名字韧,传褀的保有量不到一万台理,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袍竟,这给了我们很大的信心和鼓舞篡沃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靛。传褀一直也在努力哀梗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毕,年均复合增长达到80%茹熊。目前市场保有量达到65万辆晚娠,已经成为集团利润的主要贡献者之一工派燎。   明星车型GS4持续供不应求敢罕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数节多,而且GS8与GA8同一平台急撼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到齿素,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饺屏,对自主品牌的支持高汤抛,关键的还是坐会技才,关键的是感受通谱侗,关键的是多提意见隙桅练。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心括晃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌湍仍寡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伸裳失,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藤。我做自主刚刚回集团碉贰磐,将近9年半的时间电锌,从不愿意干到喜欢干础单,到对自主品牌依依不舍醇氯,到对自己找不到定位和方向蛔萝菜,感觉到人还是能做一点事骚叙似。所以这在这里借这个机会俺棵,感谢在座的我们各位嘉宾凰、各位媒体的支持泊深,也感谢传褀团队的支持戳窗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力湘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筒。   我的发言主题是构造改革创新驱动辽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考点。一个方面汽车产业发展形势分析竣损,前面讲了很多了荣,我就不多讲夹瓜。   一个态势是稳步增长染栓疟,但是全球增势放缓蜡贩。中国汽车产业发展仍然有空间奴料,仍将会领跑全球汽车势味仓纹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掂葱,中重型商用车达到400万台笔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挪脱。中国汽车销量将达到3140万台乒,我预计可能还会再多删芦,关键是结构看你怎么改心?如果要参与全球竞争箱办瞄,那重要可能生产量还会增长凌迁沦,复合增长率将达到4%官涣洗。   第二个特点感福畔,优秀自主品牌加速成长蓬虽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龄锨伐。中国汽车市场发生了深刻变化惫娩旗,中国品牌迅速崛起陡潞,优秀自主品牌加速成长瘸。关键是要产生优秀中国品牌潭玖,不管是哪一个企业妙摩逆,在现在这个环境下啡旁氮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌逼粱恨,还有我们何部长伴,这么一批老的汽车界的前辈蚂亭,到了这个会场又在用行动来支持吉。大家和我们媒体各个方面的朋友湘疾,大家坐一坐必搞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别甩趴,差别在哪里蹄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芍劣匹。关键是中国人要团结断淀诫,不要互相贬低墩姑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锭剖儡,抓一到几个窝苍忱,不要想象太多喂,我们从来不怕想象画,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攫琅,坚定方向卵浇木。   那么数据也说明一切睦,2015年很多中国汽车加速发展钉,行业整体增长率为7.3%的情况下菏空,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贸伶肆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%攫潜,相比去年又增长了1.2%百分点吝非。而且自主品牌抓住了很好的契机冻,在SUV里面我们是防守的蔫,是中国品牌先站住位置贰垃,合资品牌再进攻博腾窗,再加上周围的环境变化婆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孩,占据主导酶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘俜菇埂,统治了我们的各个方面耸其胳。我们展开进攻是非常艰难菜,但不是说不可作为辫你钨,要选择时机涸老。我们要在中高端里面取得突破脱屎氦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比物,这是韩国人讲的抱建村,不是我讲的旧。他们说乳请,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候插朽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凄粪形,如果不选择是对自己的不自信培丸,这个不能靠强求胁响,靠品质扭、技术浇沦滦、新能渤隙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惭。   第三个丘泻,汽车消费升级和资源制约辈软,也迫使汽车产业需要供给侧改革怠屁览。不但要有好的产品瞬筋锌,而且还要有低的成本龚千,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害箍。在汽车需求方面储雷痰,80悔为、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军躺,个性化妈殊镁、智能化壕洽黎、体验化等方面的需求还在不断地上升蜗暖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战龚佛。不管怎么变化吐篙,满足顾客的需求霖,满足抓住市场的脉动感,这个是关键点设叉。而且资源供给方面棠扯窜,现在的人口红利逐步消失板,而汽车不是简单劳动茶辣茹,是高技术情况下的技术劳动剖蕊胆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幌变,我到那些国家去考察过比吨,没有中国这样受过良好教育四付,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘲,那不是每个地方都有的短。有的地方上午上班亢,下午到时间钱一领就走了屉玲。所以对一些合资品牌来讲狮殊疽,中国也还是蛮有魅力的懊,关键是要拿好东西出来沥盯,才能谈自主苦。   当然工资涨这是个客观事实加,2011年的时候4.1万响下途,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恨舵倘,这个不高的篡锈,还要涨豌圭。农民工那么辛苦戒歉,给他一点钱算什么擦懦。但是钱从哪里来低哎?我在传褀亏损的时候车拆,工资涨得慢惧褐效,但是想办法补贴饰品时。这几年别的都在减臀,就是员工工资不减晴竞,但是效率要提高瞧,要杜绝不干活的人镀范剃,最后挣得钱多帮得夸,干活的人还没有机会当,有钱的人天天有时间去议论肆菩矛,没钱的人在干活玛处,这样大家积极性都没有了氨坊说。国企的弊端就是这个咕幕。   那么在监管方面鹿,工信部刚才也说了姆,我们的司长也说了诚俯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夕差咸,在供给侧这个方面要下功夫梳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蟹,作为五大发展理念之首甫柿,当时这个报纸一播五大发展理念桥,那时候我还在乘用车哩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娃掳,这十个字哥孙。为什么呢河氦汗?因为没有创新就没有一切门苔,没有协调就调动不了资源豪湍惹,没有和谐的话袄,共享也很难叛十幕,大家不愿意跟你干耪弊,我是不相信英雄的怪,但是特定的时间会产生一点雄,还是要充分调动群众的精神虎,各个方面全方面的参与娘拜,企业的成功除了它的领导者的作用扯,更重要还是把员工的积极性调动起来吾停陌,人民群众才是创造历史的动力椿恭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革葱翻啥,需要我们从技术管理临陆凑、营销凤、品牌形熔踞、产品咀踢、服务全方位展开创新蛋誊镁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豪,来推动中国品牌进入全球咀半饯,成为世界品牌搔。   第二慰,汽车产业供给侧改革方向与实现步。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法矢雀。   首先里貌使,在自主品牌方面杀,我们是追求全球视野开展正向开发昆,坚持以我为主的构造核心汲日卵,组织全球资源摹豆铜,开放性自主研发模式妮尽傻,掌握核心的竞争力滑裤藐,获得了可持续发展能力描。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人握粮翅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苟揉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了道,我们的生产能力标准是35万颧,但是预计今年我们的销量会超过35万梆,有可能达到38万举受称,当然如果制造组织再高一点匣碘,可能40万培蹈,也还是有可能桃篱,但是大家别报到40万啊俯然。这是有体系翠,有制度保障的颇,有员工的全程的参与钾。一个别的企业的人到这里来看晴,他说你这个企业为什么增长这么快乘雾猛,没什么别的脑聚捂,员工的积极性调动起来了焚,他们说侩婪捆,我看到你们的员工眼睛充满激情健花,因为人天天在干活的时候就会有理由绵,如果执着地做一件事情带有一点追求触巧,那就有远大的理想就体芍。   放眼全球壬茄膛,在开发方面整合全球优势裤,实现研发的全球化氯,人才全球化交剖谓、配套全球化斥。依托国内的研发资源许,充分利用国外的资源开展研发资源整合誊,打造企业自身的技术体系秀。我们用了将近五六年的时间顽,我们确立了G-CPMA跨平台纳绨玻块化架构靛怂谰,我们第一代的产品是引进消化吸收拭,第二代产品已经完全进行了提升廊拎绘,但是没有否定第一代颓,掌握了数据链每,掌握了开发的流程深绍惨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奈。实现了一个平台可以开发六七款车型驼宽,实现了多个平台车间的相互有机关联海,实现了车型的变化多临署氯,开发上市快朔,质量易保障加,低成本毕靛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蝗马快。   第二个外退钉,坚持质量为先淋卷半,推出精品车型水,提升产品质量缎,加快自主品牌产品开发备茧脸,提高汽车供给侧水平檬色,推出符合时代的互联网化的产品黑收。打造消费者喜爱的精品车型会,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骗恭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菜丰。实际上汽车不管是新能源也好绿促,产品的三大特点江擒邦,一是颜值不好看别人不买崎,第二是品质米粟棠,没品质也等于没品牌丘坷,天天出毛病心里不愉快别唇,第三是性价比镜,就是靠成本完闭嗣。我们的员工不需要培训就知道品质皆偷歼,因为好多从合资企业来宫,合资别的没培养帆缕钒,就是对品质追求咀,结果就是成本搞贵了息,把品质先过关龄腻递,回头成本再来逐步下降敝。我们第一个解决的是品质粮,第二个解决的是颜值窘,第三才是考虑成本伎萄。成本湿帕,供应商的成本我控制不了玻,如果今天在座还有供应商的话喊芥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屎,还是有这个机会的惮袖腊。但是我建厂可以控制厂,我们内部的生产流程工艺丝,我会重新再造刹,这个我投资减少了弥,今天也披露一下秀,我35万的规模最多可以干到60万遣。如果创造性一点可以干到65万慷并劫,总投资50个亿傻操,含整车加发动机撵锨匈,这是内部数据参款柬,来给自主品牌共享嘶慷肖。   包括一些模具加在20个亿境险、70个亿霜,最后的结果我都不相信入豹休,实现平台化尽呐堆、公开化黄伤垛、可视化阿毖趴,让所有的东西全部依照规则阳光推进晃矩谴。现在我们的供应商也很满意毒冉,社会上也很满意雇啸。这就是在体系情烦忌,在这些方面的作用力汾笑,防止一个部位一个零件侧细邻,一个车就不同零件不同标准谦,那怎么做彻欧窜,永远做不了好车瞄嘿。这个要感谢合资养成的规矩行间翠。但是自主也会给你更大的动力驹闹菇,动力是在研发浩,其他方面再有作为寐褐。所以我们是国企的平台唇黑,民企的效率炊,合资的流程艰,这三句话就是这么个意思当。   第三个窍青骡,坚持智能制造打造智慧工厂阀顺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擦捞炬,实现占地面积的有效节约谦毛,我们的合资企业灵,广汽本田在推进第三期的时候森,就是根据SSC这个原则骋氛票。SSC的第一个S就是小型small仇撬屋,即所有资源空间最小阶、设备小型化;第二个S是简练simple瘫携臂,就是除去浪费司请,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叫,complete得,以追求小随僵拱、近扣灌、短洼拆摹、轻强娥,最合适的自动化半洁擎、墓痪夏纾块化搞涪侧。所以广汽本田第三工厂运用SSC擎菲耻,它们的车间占地面积减少45.5%雄坊仕,投资减少26%蒋渤,跟它的一二期比惶谜,能源减少了29%镀褪才,成本节约了21%嫩乖。   第四个坚持管理创新暑,开展构造改革蝎嘘,主要就是我们广汽丰田柯,因为我原来在广汽丰田发动机掂镣嚼,我9年就去丰田一次峨随,去发动机只回了一次辣剃,因为当时这个地方环境太好了间拌概,我怕一回去又不想搞自主了莫。但是鼓励我底下那些员工经常去视,去交流虑首,日本人也还不错藩,大家都交流咎鲸擅。但是技术是交流不来的几烽,思想文化还是可以交流的宿巾。最近到丰田去了一下认裁纳,大有感受逆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坚,它从最关键碗棘、最基础的制造环节入手纠,开展生产管理创新口锻篡,从制造轴扁、供需轴鼎扭肯、采购轴出发桨形溪,深入开展构造改革桑香,实现全员参与间天县,利用构造改革改变每一位员工的工作意识固蓖,充分调动员工的积极性罚素、创造力驰帝崇,取得了良好的成果券。经营绩效方面孤,今年的销量增长不多些辆,但是利润大幅提升挎贯,生产效率显著提高漆。人力绩效方面察挝涕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暴仍,管理体系与生产流程更为完善盒、合理圣兔靖。   通过改构造改革杭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陋相梆,根据他们的预计莎,已有的数据负,2017年单台不良率预计会降到0.01%充县,就是万分之一八赴。而且现有的工人总数减少1600人薪翱。就是现有的存量也可以变化潦滑,他们现在不到一万人伙辞僵,要减1600人褂陇逞,它新建的工厂论娠,员工还是要招的揉恭,但有的还是要走孔赎。就是用减下来的人把他投放到这个地方单。   第五笛厕,坚持体制增效虏破侵,强化体系创新贸。既然这些企业都到中国来了蔫,有机会为什么不学一学呢啪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下具摹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破推娩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式户发,广汽本田精益管理怜毖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峡。为什么搞一个广汽生产方式间?为什么不造一个丰田呢嘲蹈毁?这里面要说一句套,丰田生产方式你不能完全去学梨汞隆,条件不一样拒拱,环境不一样委,人员的基础素质不一样脓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多化嗜。你学它必须要结合自己咖墩戎,连日本的企业去学它的椒搽弄,有的好多也不成功匪昏拴,当然我不能妄断残暮,这是从资料摘的捎截幂,不是我说的缸脚搓。   第二个看窗吓,我主要员工整车从本田来蟹插,发动机从丰田来跺炉履,也有一部分本田扮,两个企业不同的模式怎么办螺苏?发动机就要按丰田来藏,从头到尾来剂刮袄,坏的不学好的学蜜堤,整车就按本田的来能盒。但是一个企业两个体系怎么运作呢篡?我说干自主就不能有体系伯,要体系就是传褀的体系兑讨。不管你是从哪里来讳井怪,包括从社会上来撩,来自五湖四海一个共同目标宦环北,要干好中国自主品牌奸。所有最后提出了广汽生产方式处,以丰田为主结合本田拜欠啤,这样把文化揩史、体系做好跑敦,但是还不够巩固谁稗,还要琢磨割,现在体系已经起来呢芍。   我们从2013年开始策划睹,集团的主要领导说这个很好菲撩丹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的群含。   所以后面我们的产能又不够了钉,销量又搞起来了芳伍,整车进行改造瓦、发动机进行完善炯稀毁,整车扮飞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挖粗轿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怠,就是第一条生产线菠。第一条生产线上半年生产了将近16万兔郊萝,20万的能力干了16万酞,实际上还可以做柿,全如果满负荷做的话悄躲半,估计干到35万都没问题坦卡含。极大发挥磊,这个不进行全体系变革很难呛卷。发动机装配线一次合格率99%奥铰碧,这个零部件产内库存减少70%蹈狸,厂房面积提升30%疽玫,原来不够用文惦,现在多了这么大的组织斑膊痉。库存资金减少50%成道土,更为重要的是这一成果横向展开饶桃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舰芥记,它的年设计能力15万辆轨偏,8月份的最后一天有个数据容亢平,他们双班日产已经达到了650台梧骚,它的满负荷是700台祭,估计9月份就可以满负荷唉适隶。这种提升的速度鬼便水,全世界都是先进的菏景,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炼荷捕,它的一次合格率最高达到了93%恫,平均水平92%圭,接近丰田中国国内水平怜,当然追求的是丰田日本的水平邓现,广汽丰田学丰田本厂蜗共,我们下一步也拿一个计划耗,要挑战就挑战一流忌辩,否则没意义到倡仙。   那么我们以建成世界级工厂为准则茄降叙,以广汽生产方式为核心河存,融合了SSC原则玛,运用创新思维全力发展智能制造技术奈耪,打造智能工厂猾污。我们在第二工厂通过价值流最大化帕闪、设备智能化诧凑,生产线自动化拾贯、物流信息化舵料、网络可视化竟、操作简单化脖闹、安全绿色化仿深华、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梧百耽。这个第二个工厂是非呈山冢好宦厘、非常成功的一个例子萌砷翔,但是这些都实现了疽蛇茶。   第六是坚持品质保障呜,打造高端品牌庇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗横台,高的效率提供优质有效的供给享倒激。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岗,连续三年获得中国质量轮、中国品牌第一诫,超过很多在中国的合作企业糜隧革,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八砰沥谢,所有企业里面包括外国品牌硕判,与广汽丰田并列第八隆瓦畔,比2014年上升6位段拾清。   第七绊,坚持客户至上蹲厂糜,提供优质服务任哦,不管是在任何情况下撼淘,用户是我们服务的对象歇,也是我们的衣食父母廷痪胆,尤其是作为汽车这个特殊产品仓琶,我们对安全粹杆惠、对生命的一种关怀帕筏,作为生产制造环节的改革替扁,是汽车产业供给侧改革的重要方向坎楔,但服务环节的创新与改革同样必不可少勾肯相,这还是目前我们相对比较一下吭绢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名礁,也是一个什么机构遂梗,我记不不太清楚败。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肩。所以在产业互联网的时代己,每一个企业不再只是产品生产者纪、服务提供商井态岸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商删芳缄,服务以各种形式融入到了制造业晶、研发设计曙淮僻、生产制造豪、经营管理敌捷、销售等环节设剖。有价值创造的可能祭,就有服务形态的出现跑晒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限策连,两者相互融合诗糕、相互依存刮迪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裸。   广汽在这个方面也展开一些工作泪遁,我们的整车平台将联合金融沧伦、保险夕踏较、物流龄臂憨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务广下,车生活平台会涉及多个业务平台闲颗钡,除了常规业务平台还包括了配件商城探、用品商城率、社区服务连锁霖沮犀,用户使用汽车的整体生命周期挂波咐,产品的购买只是开始纪扰卸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烘毒孝,这才是我们下一步发展的重点勾甩鼻。作为汽车服务提供商掸堑草,我们更应当关注的是用户的体验溯歉帽,以及给客户带来的价值增值感受保,汽车服务O2O的打造赐,也是为了满足汽车全生命周期的需要福,以及品牌和价值进一步提升的需要董填赊。   第八即加,就是通过这些改革夕,整个广汽集团范围内的成果建税葱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万貉缮,同比增长28.8%罢、29.7%虹,比行业高出20个百分点雀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞠,同比创下历史新高冲窍握。当然传褀在这个里面那是贡献更大微,1—7月份销量已经突破19万背潞,超过去年全年么杠传,加上8月份最近的数据雷憋古,今年全年的任务22万已经完成了笆迷,同比大幅增长143%疤诬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强白簿熟,位居第303名沮,比去年排名上升了59位翱,整体实力大幅提升电赤泥。   第九吕露商,就是广汽集团的发展十三五战略馆。简单地就是一个内部协同创新尽挤,外部开放合作锹,这是总的原则疽褂,全面实施结构性改革橡,实施一五一三的战略膊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虏巨碘,这是一个保守的数据匆的,因为传褀搞不好就过100万疼示,前几年说传褀100万估敢爽,别人说吴总扒俊,你是不是在吹牛肝,现在领导嫌我100万都少了魄佩,拼命把产能都整合过来了溶驹四,成为先进的汽车集团卵,做强做实研发整车零部件扰价凤、商贸服务和金融服务五大板块貌茫夸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔼奈,实现自主品牌事业的跨越式发展话,全面实现一个“三”割凄,就是电动化葛衬、国际化屎、网联化三个方面的重大破挖。   各位嘉宾糕龋、各位朋友巷,女士们迁毕、先生们席桔烫,在需求持续升级挠匪,资源消耗的情况下里瑞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侧氦幻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徐缴、品质优先醚揩湍、创新驱动的发展路径摄板,坚持正向开发络脊,提供优质产品固赤,坚持智能制造弟节商,开展管理创新了五骋,保证服务水平溉蜗颅,注重品牌高端化贡领凛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撼变,共同推动中国汽车迈向新的台阶把夯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  今年3月懒,借百年庆典之际狠帽疏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俯,即“智能互联”裁、“绿色出行”和“自动驾驶”腥么,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗣傲。随着战略的提出力,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开工欢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妒襄湾。在这其中川蔚,“人才”就成为关键问题陵澈丧。为此散俄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕当焚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霓乃。   根据沈燕的介绍可以发现维,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妙临,涵盖计算机邦、工程学拍、自动化锤哄、金融等多个方面睡壳。她坦言干,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈默。因此姓惶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凉喷。”这其中包括互联时代的在线招聘策,“例如我们利用自己的招聘平台拆、Linkedin沏赋臀、智联招聘等在线平台贫,以及大学招聘虽溶第、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茸寒惺。”除社会招聘外闯麓间,宝马也会通过与院胁合椴叮合作测寝,提前把学生引入到企业中视驮,专门为宝马培养人才苦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洛,举行“宝马同济日”这样的活动瀑贡贩。“去年我们就以互联驾驶为主题矢懒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品背彭虐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捷泊。”沈燕说道踏。另一个重要渠道炒,就是内部员工的推荐艘矾骋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尽前,让每一位员工都变成职位大使桶,在朋友圈进行转发传递寸垒。   “我们对人才的要求手,在能力方面最重要的是对业务的了解颁袱碌。这不仅包括对业务今天的了解橡,还有对业务未来的了解卫。要知道未来战略方向是什么话蔚即,需要什么样的技能林偿趟。 ”沈燕告诉记者描,“此外客鹤趟,我们对人才的要求是不仅要了解中国呛,还要对全球化有所认知湾骄。随着技术的发展蹿,我们对人才的需求呈现‘复合吗妙,跨界’的特点沪椽寿。但是尸敌,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘦,需要我们进行入职后的培训崇朝虑。 ”据了解衔,宝马(中国)每年都会根据员工表现娠贩,提供给员工出国培训以及交流的机会衔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锣燃,以拓展视野菩俗,提升能力茅瞳必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梦趁炮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扛娟冒,吸引并拥有了一批充满抱负颓、专业的本土化人才石。而面对未来浑倦,本土化人才也将承担重要职责洁耻糕,“这包括为‘在中国限寂佳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向副,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中签低。”沈燕表示扒盗疙。2012年殊醇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题电心,并在上海组建人工智能团队敖,承担电动化和智能化的相关工作笔梁未。另外核泡戚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甸懈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨息旦嘛。 这个团队将研究和紧贴中国市呈倏,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中体炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古绵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敲,用“数字础掏、概率俗堵柬、未来”为题萄,论述特斯拉电池的高密度匿、续航里程及电池的安全性式槐。对比国内柒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车廊,并预言电动汽车和智能手机一样微,电驱动和自动驾驶注定了是未来豆,不可逆的未来梗睛洽。 以下为原文放死:   关于密度和里程数逝画。 特斯拉Model S上市已经四年多了含雇垦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疮旱陆,至今为止一个都没有兑现屁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篡,里程最长的量产纯电动车该赌回,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坪措,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邵催,忽悠消费者谈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拱,里程普遍降低10%以上)来体现里程钢,在有些国家辅助使用NEDC的标准狭绘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)困。   关于安全性和自燃率猫涧。 自从2014年初安装了底护板拒狮举,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)簿,远远低于燃油车蹋隘粱,各种撞的惨目忍睹事故喜,也都没有发生自燃捎漓斤。相反锈税,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锑攘,却成了全世界自燃率最高的机动车湘良啼,更远远超过了燃油大巴的自燃率都。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栓紊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陛汾隙,车门闭合的时候已经有点变形了)洼辉蘑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莫穗泰,几乎可以说间:特斯拉重新发明了电动车汞呜。    国内真正用心做电动车的企业邻窗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术息犀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笔久、变速箱丸遁肪、油箱等穿轿需,改造成电动车的事情)辩乔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屎,才会全力以赴来押注电动车赋沸。当然疯,也可能是很多品牌都在蓄势待发捌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妻。    电动车不是什么弯道超车等鹤,而是换道竞争搏耗。    今天的电动车从,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态技痉。待机时间是诺基亚的几十分之一僳糯,软件也没有几个局豆豪,通话质量也不好肃,汉字输入也麻烦的要死肚售髓。和智能手机一样懈多履,电驱动和自动驾驶注定了是未来碘梯酮,不可逆的未来翔秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱吨:李芳" "   2016年8月30日奉革,在北京新浪总部牡,北汽新能源充电部门副总监陈保江湾沮封、北京华商三优总工程师丁晓伟帕、电庄总裁兼CEO先越另派、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慌剁肖。    作为新能源汽车销售终端环节故逻第,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弘聚苏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑兰 ,更是充满了诸多困境嵌,不为外界所熟知丢。    那么惭雷,作为中国最大新能源汽车市澄健,北京的充电桩发展目前处于何种状况怯嚷卤,北京模式发展的瓶颈是什么个宿措?有何值得借鉴的地方乡?又该如何去避免失误和纠正届窃偏?政府仑藐纶、车企腔舞单、消费者在这一产业链终端中砰锻,分别又该担任何种角色玲驹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舱皋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勾肯:魏总陆慨垛,刚才你从用户的角度豪蕾,同时您也是媒体人的角度读谐插,可能跟这三位嘉宾的角度不一样监,您从媒体和用户身份的角度讲一讲购文,您发现了这些问题之后雀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畔并部?    魏士钦埔凹触:其实我们一直在琢磨这件事帕逛费,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撼卿,这两点是能够解决掉的浑屋。首先第一个妓钠挥,支付桐。就像刚才先总说的休姐坛,有个银联一样的东西缴,接下来有个第三方阮,或者接下来大家都使用微信支付描手,不管是充电桩也好颗,app也好摊磺,还是当时的扫码也好堂层靡,还是微信也好拐揭,支付宝也好摩礁磷,能通过手机支付化,基本上都能解决掉炕固肥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晴犊巾,我们把支付给它想办法统一了潍。不一定统一到一个里边去杏,大概两三个袱,大家都在用撂迁宏,这就没问题呐。    第二省替班,这就相对更难一些了请,应该是有一些第三方平台真正站出来诲,能够收集所有的真正的准确的信息步,其实当时我们自己在做app的时候桐尉,就是在做摸点的时候录,我当时就矛盾蝎返睬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伶墩港,后来琢磨来琢磨去捎,通过很多用户的反澜亍,我定义出要摸一个最准的点笔品,不要最全的父谦。准是什么概念竣瞧入?第一怒捣谴,我找得到琴然,第二歧豪诗,我到那去一定能用得上详。如果我找到它了第,也到那去了既醒,但根本没法用镰,那就没有用了劳赴。所以如果站在媒体角度僻腔,我希望不见得是谁泄还凉,也许是个媒体隙娥,也许是另外一个平台划,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肉,但是它也不一定是最全的蒋嫁,但是它是这些所有的里面最准的染超,每一个用户都能找到桩贝变,而且有百分之百的体验把电充上犀磐脓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沫筛吮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谦徘辽,是咱们国电的站烷,是快充弗怂。我们编辑去那边准备充电的时候习先椿,有六个跑快车的兄弟糙,霸占着那个点赴煌墟,就是不让你过去吞奶,这个充完那个充手,还剩一个车的时候掂痰创,就赶紧打电话给另外一个兄弟匣麻,赶紧过来充电滥耸筐。我们不等了午舜锤。但是他们不知道拘同并,在那个点不到三公里的地方驼暗,快到积水潭小西天那个地方势,还有一个充电站湾嵌酶,好像是三个充电桩还是两个沫咐,一个车都没有男,而且车位都是空的睡惫呛。他们不知道那里靛翱。而且那个点刹赤,我们当时找的时候用了三个app培,只有一个app上标出那个点枫滩,另外两个app是没标那个点棉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离别澜绊,所以准确性其实很重要棵夏。所以如果能解决这两点芥,我觉得咱们的空置戮、闲置的问题一定能解决彻仁,肯定没问题的釜。这是我的观点尾。    黄山舵瞪:关于公共充电这个领域墨,我不知道魏总在充电过程中逝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骑闻麻?    魏士钦烹仓擂:出现过疗,很多潭零。    黄山涝片凤:这个问题其实很有意思的问题镣硅羚,充电桩的标准是国家有统一的标准聪穆潘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仇牧炽。    魏士钦杆乏:是这样示温,最典型的例子就是腾势天撤,腾势在很多国电充不了祥,但是在小E充电或者普天是能充上痪。    黄山端嘎酪:我们可以把时间放长一点来看囤袄弗,在2004嘘辣赶、2005电动汽车兴起的时候剐,很多人都不知道电动车是什么卉讳,充电桩是什么送立。随着这几年的发展俩皇庭,物业慢慢都配合了掏汀挠,所以从成熟度也好垛盯、物业配合度也好侗春,应该是越来越高的扮容论。国家层面出台豹,新建小区予以配合芹,包括老旧小区的改造氯,都会多方面来共同解决这个问题幌队泊。其实关于今天的这个话题浇筛肃,我不知道台下还有什么问题要提问的淮。没有的话性茬,我们可以做一个最后的总结北。    我接着丁总说的北京模式的问题般瑰,我们今天说的是关于北京模式哎,丁总说了一个北京是纯电的市程拧,跟其他地方都不一样刑搽,上海是极端的笛,上海是混动市潮┨苫铩,北京是纯电市场拢。我理解还有另外一个模式嵌,就是北京的充电运营商是最多的赣架,发展是最快的兄,一开始是国家电网驹、普天在推法男,后来群雄逐鹿啪俯,特来电戒疗嫡、星星等等各种运营商都进来了杏狙虱,包括先总这样的都进来了铺伯陕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商采。    魏士钦磐协:现在已经不止了使南犀。我们有一个数据体熟,说是47个运营商蔽驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲涸铝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俱,我讲点个人思考和认识壤哨。    先谈思考督涟瘫。第一刹缓骋,供给侧结构性改革内涵非常丰富牟裤潞,大家可能更多关注产品的结构性改革歉辣,其实我认为溅任,源头是制度的供给和政策的供给橙旁曝,再是要素的供给拿,三是产品的供给锹啦挽。    再把这个逻辑关系缕一缕谰婆幸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歉剿焙,而制度奠问棠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给你浮乃。所以现行体制下蹭彭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谭粹?这是我思考的第一个问题皑但。    第二个问题撇痕苦,是我做企业这么多年的实践和感悟痴,企业到最后比拼什么庇?其实就是资源的配置效率碘。汽车行业也如此怖夕。你拥有多少资源固然重要剧,比如研发队伍楔,既有一两万人的耸裴熬,也有六七千人的陶羔暇,还有两三千人的计居俯,资源差异很大匙,但实践证明人多不一定成果就多卫,关键是资源的配置效率忙羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孙衅,取决于一个企业的决策效率和执行效率侩测。而企业的决策效率和执行效率绞涡,又取决于它的机制和治理结构盎嗅。    反过来爽朽眯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晤。也就是说景,产权结构会影响到治理结构和机制剩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹬卜,进而影响企业的资源配置效率搭。    从逻辑关系上讲示嫌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革率。    第三个问题粳,产权结构是前提缎坤,是源头性问题阂射憨,多年实践鹅没校,有以下一些体会礁袜腾。    关于股权描。股东应该优质化倾砍,股比应该合理化驶诺。近期也好吃讽,远期也好弊咀隋,你不能把那些对企业治理岗、技术唾卫敞、管理钦壤,以及市场拓展没有任何贡献半列驼,反过来可能还会添麻烦者朝,当股东钦。这样的股东不能要闪。    股比结构这块姆,不同行业瓦伞,不同企业瘟睫蹈,它的结构模式必须符合市场规则泡恭煤。若是竞争性行业弹纫暖,不管是央企凸层,还是地方国有控股企业的救,做第一大股东绝对控股肋妹举,很难实现建立混合所有制的初衷抹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”埃,竞争性行业混合所有制要深混霸勉脾,不能简单地浅混培蹦豪。什么概念弟?国有可以是第一大股东鼎搐,但不宜绝对控股艇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构币寇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化充就、国内竞争国际化这么一个概念木痹。既然是全球化尾全,如果你这个竞争主体句,你的治理结构棘壬,你的产权结构卫伪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玲布,你如何参与竞争牟凉俊?道理非常浅显明白挥潦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喊锭孔。    江汽集团公司制定十一五规划前崎,我们就有一个想法宛睫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萌略。围绕这个思路报,于是就有一个叫三步走的战略规划窝。    第一步活,把国有企业员工身份置换掉冀抨豢,从根本上说香化,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冬及,对职工也有好处吗,是多方共赢的一件事情际绦。我们知道巾,国有企业这条船不管怎样娠丛叔,开得好涩,开得不好豌,哪怕再破再旧绅娃炬,只要不沉下去丸,国企员工都会抓住船板剁熟毫,不愿意下船排。    如何把员工这些观念转变过来茧氯?只有让他们从企业人转变为社会人叔蔬讨。因此煎,第一步是2006年戳摧,江汽集团公司所有员工进行身份置换倍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粟欢,作为每个子公司的投资主体玛,共同组成投资公司晨堤。    这样烽陈功,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东该短。投资公司持有江汽集团公司的少量股权效韶。    第二步立惧,我退休后僧,引进中国建设投资集团有限公司呸蓄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司故罐廊。初步实现产权多元化奸欺。    第三步虚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毕舜洛,包括安凯客车的控股股权囊亲,整体运作上市赖。去年1月获得证监会批准持闲,上市公司已挂牌摧梁旁。    通过这三步走——置换身份拾详祁,初步股权多元化酶,整体上市砷范厂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的勿,对留人起到了较好作用壬。在工业化颁故蜜、信息化距抽罐、网络化尤其是移动互联网时代伞刃画,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代性揉坛,股东或雇主和雇员之间的搏弈碱梢,更多体现在决策权和分红权领域敦。    为什么IT产业姓,特别是互联网企业发展如此迅速鲤洛程?正因为它有这样的产权结构囊承佃,这样的体制机制隋团羔。做得好的互联网企业乔唯,股权都比较分散底,管理骨干和技术骨干都有一定股份故,可能这是大趋势猾氦乐。    互联网行业资源的竞争和协同面礁宿,最终体现在人力资本价值上失嫌,他们要参与公司的决策和分红耸面呛。这个问题如果不突破楔赡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难休厦。   存量是稳定剂绥委那,增量是兴奋剂    那么冗碳狄,内部机制如何变革寇怕?    1990年我接任江淮汽车厂长蒜精,当时非常困难捐地颅,留不住人剖。有些人选择离开亭啦,人往高处走渡,完全可以理解魏腾灯。留下来守摊子的这些人不容易香为,到我2012年3月退休幂,这22年时间里呵滤捐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段去寝苗。    第一阶段是2000年以前喊及须。可用两句话概括剁,第一句叫做存量相对稳定埃,增量拉开差距乓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惫波匈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耍妮,可能就有问题巢椽。因效益提高而增加工资倒坡,贡献大的就多增秘,贡献少的就少增豁顾隙。即便没有贡献潘萍谢,原有的存量工资也不会减少斯,即存量是稳定剂玫捶,增量是兴奋剂烦汾诽。    第二句是有计划按比例增长工资颓锭。也就是说殊悉,企业效益再好型,效益翻番工资绝不能翻番羔。效益不是很好变,工资也要涨吓还。为什么控略?因为国家年改革开放30多年授,经济20多年高速发展舶洛,物价一直在上涨高,生活成本在提高花,降工资就是降生活水平谈绒奥。所以我们有计划按比例增长工资纪拎,以建立工资蓄水池掀,以丰补欠瞄摄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诫乳。    第二阶段是2000年后馈肪糖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式青。    第一部分是佩紊,区域领先的现金收入妓喂弦。和北上广深不好比褐茫完,但在安徽及其他城市的同行业者中江掣,我们的薪资收入是高的艾,员工及其消费能力比其他企业稍高苔埂。但现金不可过度发放效艇,这是心理学朗。人就这样尘酒,口袋里现钞多了后刑闪, 像一线工人翠,包括技师在内咎缓,他腰包丰实了乃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了男十。    第二部分是大福利玩领。我在任期间糖,江汽集团公司解决万余套集资建房秋同辟,还有大学生公寓鸿究、廉租房等;自营的物业管理做得非郴乃璩遥好台妒,很便宜缝附,还有免费午餐泉,包括洗衣房等洪胶。有大福利屯,有小福利车,五险一金都取上限提泡摹差。    第三部分有限的股权激励丹。    区域性领先的现金收入互窝厩、大福利概寒倘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赎,这使江淮汽车员工享受收入不低首衔、生活成本不高的待遇双。也使人才无序流动降到最低湍。我在任22年沃碾鄙,江淮的人才氦,不管是管理人才还是技术人才回裤,几乎没有怎么流失围。    外人都觉得很奇怪杰顽。当时有个汽车企业派人力资源副部长侨,在江淮附近找了家酒店充久,一住就是一个月烁,每天晚上打电话找人彩退,但没有人为之所动挎萄。    究其原因侯,当然也不仅仅是待遇和福利栓艘烈,重要的是文化留人牌膜晾,怎么能留住人心卧,这是其一归。    其二吓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怪,使员工的成长速度可能更快具姬。    其三崇朵纤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径笛盾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径签,但我们有三条路径努砰肉。    一是管理人员成长路径父矛:管理员钠第缝、助理管理师牢临剖、管理师兢、二级副经理俗两、二级经理歇垄、一级经理擎竞。    二是技术人员成长路径董圭:技术员微、助理技术师持宽莎、技术师;设计师纽饥痛、主任设计师虹携、设计总监伎拿、技术中心副主任翱僻监、主任等秒百漠。    三是技术工人路径来:高级技工雹、助理技师熔邢琶、技师稗上、高级技师挛健。高级技师的薪酬纳萝坚,甚至比二级副经理拿得还多概壬半。    这三条员工成长路径购栖深,每个岗位都有岗位说明书卫。你要申报这个岗位讼,必须经历什么培训磺卯入,需要什么绩效图,才有资格申报抹。上什么岗位有明确的薪资标准集内,“升官同时发财”妊搭,用人用工尽可能做到公开公正透明痕娩挟。员工们也看得很清楚嗜敌夏,只要好好干耪隙希,就能够成长蝎掀撬。    总之孝,在中央政府大政方针指引下汇寺纤,切实被、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窖粟搞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恢。    尤其是产权结构改革辞坚矫,不要消极等待主管部门来安排蝗四胃,等是等不到的颊衰。也不要对现有体制睡、机制太多无意义的抱怨盼,只要动机纯正弧呈坛,对国家对企业对员工有利祈唉籍,就值得一试棺,这是我在江淮汽车多年的指导思想拣棺厂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搽疯竟,但一定是基于稳定性漓、权变性捎、柔韧性基础上的变革多课。要主动诚恳地和主管部门进行沟通片却。同时切记不管做什么事情荷妓,一定要取得合法合规的文件依据尘舱盼。    在沟通管理和内部运作方面富,如何适应政策环境鹊甜献,是对企业负责人的管理智慧的考验何慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩秘艇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舱隶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办统。   当下壤谷,在互联网经济蓬勃发展毖剐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浮坛狮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃身、汉腾到敦挪、乐视立适仑、蔚来放扩、Nevs灵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帮。但这些新思维率、新模式遇到来自行业乾、公众和政府有关部门的不理解和质疑寒。为此寰球汽车邀请行业专家睛、新势力企业领导忱拆、主流媒体高层姥,就大家共同关心的行业趋势道诗、创新模式畅、市场预判等话题展开热烈讨论崔。   程远什豌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窜交粱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酒拌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恰摔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域犯菱沥,也是一个全新的问题领卿逻,所以我觉得应该是个很有意思的事宛竞。今天让我首先来作一个发言卑贺坞,我觉得是抛砖引玉泉,我想把石头抛出来每兰抚,引出大家精彩的观点褐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛插孰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题味,他们该不该进入汽车行业恕伸吾。大家知道忻,这几个企业全是新人切,以前都没有做过郊杏,在社会上是有一个反响粱,有一种争议忻环唉,说现在已经非常挤了呛碉加,我们已经达到了2500万辆的规模梯峦,100万辆的企业已经有六七个了莆鞍,还缺你们薄鲁?你们现在还有机会农?我想说这是一个很重大的问题吐经嚷,我想这个问题为什么说是战略问题碴惰破,中国汽车业一开始就有这个问题监。   我的印象中晚陕弯,我觉得中国汽车业有很多政策螺司挎,也有很多重大的事情浇行,但是我现在回忆起来杭屎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梆,一个就是开放引进谓齐戳,也就是合资硅畔牛,也就是所谓的市场换技术脯匪。另一个馈,我们做了一件很大的事情珊,叫反对散乱差锹焕。这么几十年来酣糠木,在我们的汽车管理部门扯惯,我们就不说谁了护姐操,大家都很熟羔,都是朋友稼森,现在都七八十岁的人息。我进入这个行业30多岁开胳疤,已经过去30年了绵寡,这些人现在已经退了港,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壬,一个是合资引进淘香辛,一个是反对散乱差嚏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陕雾,即刚才说的市场换技术陪碾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车起,认为我们当时的企业太多太乱太小太差素么渺,只许有资质的企业做描筏惜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司响拌,就叫中国汽车工业总公司蓖。后来瘫,提出了南北划界搭咆,想要一汽在长江以北旁,二汽在长江以南蒲,形成一个竞争局面普倘删。这个想法没有实现抠翁,当然再早我们搞过六大公司舜沙裁,但是总体来讲譬嗅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嚎倍。   我在八九十年代写过一篇报道姆钩,我就说中国汽车为何怕竞争长惩?其实现在想挫,我们争论来争论去就是一条究溯,国有竞争灸勤然,我们认为企业太多了守,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虚踞郴。   那时候从国家宏观的角度阿厂,陈云同志提出了一个经济学观点超,叫做鸟儿在笼子里飞攘拨,年轻同志可能没有听过睬辉。虽然给你放飞儡,但是你不能乱飞诲,得在笼子里飞泥茫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞很咎,所以我们提出“三大三小”识,规定的企业能造车就俺芬,其他人都不能造车旗怒牧,认为进来的就是捣乱串畔孩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章位,后来被总编辑改为无心插柳亩孪。我们一心一意想扶持的企业搞上去夕,但是我们不想扶持的企业又在出现杜凹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贸融赌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酥镭蚊,为什么呢饶弊究?当然是我们的基础比较差小,一无资金响,二无技术拖衫师,三无人才捍,白手起家揪少。这时候我们引进外资嘿,有了资金截、有了技术旗、有了人才钝辣履,奠定了我们汽车的发展基础秦懊杉。但是只走这条路等于缺一条腿拨固冠,只有引进外资立,没有自己的发展拱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业句吠掂,反对本土企业熔肥饱,所谓自主企业岛屑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域渴咳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姓绢,奇瑞蹋现土、吉利店、长城惠密邵、比亚迪裁芯,没有一家是合法造车的企业酮龄,方式大家都知道舱傻,买一个不生产但还有资质的企业床栏,就是所谓户口本啼捻,然后就开始造车吩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好箍,该死的企业死不了腔掠筐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口开,这是一个很奇怪的现象跑,在其他任何国家都没有这个事情赦乃蚀,只有在我们国家迹,这变成了一种无形资产丁。   所以宿,后来工信部成立前夕蹲挪,在发改委发布了一个通报摹较,宣布哪些企业要死诫寞,其实是一个作秀史。因为这些企业本身已经不存在了盼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来械蜡,就不会有这种奇异的怪现象腔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戌,我们把汽车产业的市场化廊露垂、自由竞争的方式忽略了呢毋皑,我们把它当做航天航空管理郸豪。所谓集中力量办大事供溉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纷,像航天航空只发射一颗卫星草矢锻,只造几架航天飞机扮诽搞,但是汽车绝对不能这样艇师讼,如果我们中国只有一个汽车企业柒榔偿,我们今天无法想象能够达到2500万辆前侗,我们可能还在200万辆以下徘徊翁康费。   我们想想我们当时的规模溜锚净,讲起话来仿,我们一点底气都没有镐汲,全中国所有汽车企业的力量晶汲感,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔬,所以我们那时候是没有底气的陕。那时候蔡总经常讲裸暑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绊纤,我们国内的某家工厂侩壁柯,搞了多少年良盗?投资130亿干了那么多年没有干上去堵靖乱,现在回头干干速溯,别的合资企业在武汉干140万辆车楼寄记,听都没听说过他就干成了韭愤悔。   当时我们确实是一穷二白瑟,那种情况下我们引进外资抢,但是不让国内自己的汽车做砍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烈厢,变成了外资企业猎摄、跨国公司一股独大光懈脓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睹。   中国其实为什么发展到现在这个状况沙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宋蠕,在座的年轻人没有听说过四嵌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号房韶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作济嗅。为什么有审批制替钎?审批制就是为了反对散乱差腺毋突,所以你不能随便上企业沫耸。   我们把进入产业的大门关得很卸狻,一方面对产业造成了很大损失庇爱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饶诚警。大家知道草,那时候汽车卖多少钱吵瞪?桑塔纳要卖了20几万必彭,当时说两万块钱互乾,八字还没有一撇篡辱,订购两万多辆瘦巨,在桑塔纳卖20万的时候溺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匠炕。那时候的技术标准梯、排放标准都很低洗菇段,我们会很快发展起来佳继,但是我们失掉了这个机会兴。这是产业上的一大失误剔疆,就是反对散乱差小,阻碍了中国自主品牌的发展峨什尽。   我觉得中国汽车进入2002年莽,入世以后就发生了很大的变化脱涎,这个变化就是放宽了孔阔峨,应该感谢国家经贸委前司长谜茬,后来发改委的副主任欧新黔型不,他在这件事上力排阻力痊缔灯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沤恼奶,有二三十个企业进来涩络。在这时候饱,包括奇瑞枚蕾残、吉利降吧童、长城朽掀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忱,所以这是我们企业发展一个好的契机囊到,这个契机来自于好的竞争心肝挟。   现在大家没有再说反对散乱差忙,但是这个毒瘤并没有肃清腹,现在要有一个新的品牌出来窍蓟,我们第一个想法就是它该不该出来骂慌,又来添乱萝呸汉。所以在这种情况下套锣,汉腾出来以后协,我当时也没有太明确的认识将酸,在网上一片谴责声的时候寺皆,我就意识到了这个问题某。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的途疵,大的打败小的皑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼京,快鱼吃慢鱼喇。汉腾给我一个启发侨泊淌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矮竭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在履七苍,今后还会存在欧侨。   现在一汽票褐、二汽非常困难沉克让,包袱非常沉重答,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贝善裳,但是最近连一辆好的车都出不来幢试锋。现在真正有活力的企业是谁呢叛蔬?是长城筋、比亚迪磋督挖、奇瑞毁、吉利粱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用需。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲁,让大家不要惧怕竞争垢,竞争只有好处盖倘腊。我们老是说过度竞争峡,实际上没有过度竞争稳烘耻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锭官彪,经济规律本身有一个调节作用梦瓦屏,一旦过度竞争它会自动退出好懈霜。   我们的出租车管理很失败隋,就是我们怕过度竞争警浪窜,我们把北京市的出租车限制在7万辆具垃,因此打车难坏净钨、打车贵凰末劲,群众怨声载道丝粉萝。凡是放开竞争刨仍,像家电产业大家都知道陛幌,为什么发展得比较良性呢竭?就是因为放开竞争盎,是不是先来后到呢聊?我们现在想想80年代奢京娶,61家电视机厂烯桥,现在上哪去找投?大家熟悉的品牌末久,北京牌婚渭、昆仑牌位,我前天在飞机上看到长虹碴,长虹居然还在缅稗,出乎我的意料坛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睡逆,现在新出的电视机厂写,TCL过去有吗同?就是长江后浪推前浪枪稳撂,我们永远不应该对后进者说不孔爽良,我们一定要这个变成一个共识啸,任何时候都可以有人进来盘霓嚼。就像他们说的猛精花,任何一个行业都会机会蕉。今天在座的各位都是新进来的工练烷,我觉得你们的机会大大的有床。   我的砖头就先抛这些艾哭守,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粒噶胃:沈达炜 版权作品餐墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖,严禁转载裴捆,违者将被追究法律责任句。 获取授权" "  徐和谊说皖,当我急的时候腾,老唐一乐鞭,哥儿俩(的配合)还行场。双方都是坦诚的心态睡废嘛,就没什么谈不成的事情府阿弗。    唐仕凯则认为为,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乳结,基于双方的相互尊重踞焙赡。合作中汤朴悉,尽管文化不同郎娃、目标不同捶,都能坦诚地交流裙淡盒,达成一致存青,满足消费者需求崩祥蠕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狮筛第、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚可,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夯毖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尖澄,接受了中国经济网等几家媒体的采访常闪略。在奔驰E级轿车之外菇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耍郸淬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羌拭,徐和谊说瞬瘦纠,关键在于双方的真诚与坦诚闭县,这与我们的性格有关烁磨。我的性格是直率辖,而唐仕凯先生则是含蓄辱税烦、温和碱,哥儿俩(的配合)还行羌蓖北。双方都是坦诚的心态房疟睡,就没什么谈不成的事情效。    徐和谊谈到入汗率,合作中吉娃,彼此考虑对方的文化帅圃囊、体制帽,对对方的决策机构都很了解鹊脖叼,也想知道对方的想法舍阂愧,并多从他那套(系统)思考悼穷:靠不靠谱涛联,可不可能律惠。不能瞎白话捐筛,不能伤和气联,所以就越合作越顺利罢。    徐和谊认为寒盒,随着后续工厂和产品的导入胳类,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衬寡吐。    他还打趣说酬邓高,唐仕凯先生文雅斜菇,当我急的时候檀,老唐一乐扑搽艇,我们的搭配非嘲肜屡常合适匹蔷美。    唐仕凯则认为衬抡府,戴姆勒在中国与北汽的良好合作够,基于双方的相互尊重女绍。他说谭,我们与北汽之间有更多的共识危溜细。过去几年的合作霓淮篱,大家互相信任仁、持久杰、坚实撩纤牡。我们有德国人的执着婪刃、坚持驰,在双方合作中炬,尽管文化不同膳埃、目标不同豌挤,都能坦诚地交流称处瓶,达成一致舵,满足消费者需求汉瓷姐,也能让优秀人才有合适的岗位脖。可以说核橙床,北汽与戴姆勒建立了最好的莆火甲、双方互信的关系弦忻。    另外猴绿,唐仕凯指出兽,中国业务的发展寂,离不开经销商伙伴的精诚合作灿炼氖,他们积极履行对消费者的承诺僚疵、关爱店,也与我们建立起非常良好的厂商关系惯供。    他强调父长,我们与北汽的合作姐容,增进了双方的关系芥摔。 全新长轴距E级车上市现车А,领导合影(右二为徐和谊肩掠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窍虱聚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茎痉迪,目前蚊,我们的合作是最好的弘。认真总结以往的经验里脆、教训吞斡,特别是过去的错误发拷末,接受媒体的帮助舍、批评奔脖,因为大家对我们有更好的期许枫缮剑。目前狗门淖,我们仍没有达到自己的目标攀为,在中国市场还是第三名剖怠。但是杉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砰酪。因此孟阂,我们还需要精诚合作锤成,力争打造一流的企业;精益求精醋办,建立一支一流的团队官。毕竟灵怠,我们的公司和事业都很年轻撤汝,在发展当中最重要的还是关乎人碾罗。因此泥,我们不能只顾眼前得膊尾,应当放眼未来砰,希望取得更好的位置及佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谩凰教:    各位领导介菩、各位汽车界同仁奢唯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛电骡登,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计簧处诉。今年论坛的主题聚焦安全痘首段,我觉得非常有必要按渡尖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妮爽碧,已引起全行业和全社会的关注衅须昆。    今年以来硅,在国家和地方补贴政策的助推下范,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侥煎蓄,1-6月嫉匠,新能源汽车实现销量17万辆戈渴,同比增长126.9%甜。其中纯电动实现销量12.6万辆颗殊呕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆款侨,预计到8月底鸿草甘,全年6万个新能源指标就将用尽通。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胃,同比增长170%壤椭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挛攀畴。    但随着新能源汽车销量猛增惮氢岁,其安全问题也逐步凸显固。仅今年上半年巧,与新能源车相关起火事件就有11起痞蒙攫,事故原因涉及到电池铃监、材料河、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奇妙。不但给事故车主造成了严重的生命溯问太、财产损失墟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纬如,极其不利于新能源汽车的推广罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赊谅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虚,新技术新模式尤其如此嘛恳琴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处厘闲识、火车一度跑不过马车奠、人工智能行业也几起几落吼,每次都面临着必须攻坚的难题酱教,并随着问题的解决才获得新的认可窃凯饲。新能源汽车行业也是一样兔即,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鼓拔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进查涵斗,在蓄积了一定的市场规模之后宽孔,开始到达一个新的平台期翠,开始面临这样那样的问题歌阮范。而我们认为苍孙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荣逻。    首先访,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足常秽垄。    今天我们面临的新能源安全问题颠,一部分是技术问题康藤奠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等富币咖。但更多的是行业规范问题逢炮浚,由于新能源汽车市场发展太快偷,行业法规建设相对滞后夺,安全法规不够健全黄部,相关标准缺失且复,再加上消费者安全意识不足蓝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等按旧剧,共同导致了一些安全问题的出现蓄栓。作为一个新兴行业酿潮寝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拱煤焊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凡,这是新能源事故频发的原因蛾捆温,也是新能源发展到当前阶段妒号,我们必须着手解决的问题呐敬慕。    其次蹦囱栖,安全问题是消费者关注的基础痛点式,必须全力以赴加以解决袭弯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渡答拌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痕森歪。我们经常说沥镁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轮同,但是没有了安全这一基幢胶蓝汀,里程的远近本身也就没有了意义巩四磋。新能源推广几年来磁敌,市场上对安全的质疑之声始终不断奔,说明广大消费者除了里程焦虑你,还普遍存在着安全焦虑跑滩胜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑户广,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蠢纠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叮陛般。着一把火就可能会毁了一个行业躺森,在网络时代这种心理传导完全可能发生女。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理席蚂,必须将安全问题作为头等大事来抓墟将,否则就会被消费者所抛弃身夹。    最后庭融,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玫,也是发展的动力源甲骡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破顶袍九,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敝,才能得以持久生存豢。千百年来督斡泰,人们围绕着使产品更加安全可靠娶樊嵌,不断做出创新汗饭。及至今日搐活佛,我们投入无人驾驶汽车捌悸、智能网联汽车的研究私豆省,很大一部分原因拌失,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沛疾。新能源汽车作为面向未来的产品肩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力薄好。    由此可见睛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祥锋,粗看起来林林总总碌全,不一而足;但是究其本质娜檀,核心还在安全坟搁。破除了安全问题兼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题铺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侨乘剃,而围绕安全问题不断攻坚克难隶鞭期,新能源产品和发展模式将不断创新好,不断创造社会价值捷岁培。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拴,我们从一开始岸闯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓栓,从战略高度提升安全性县卵隙,居安思危视,未雨绸缪禄炬茬,从研发蔽、生产到售后服务慧摄社,都布下层层防线送煽瓦,确保产品万无一失慑祟剃。    一是在产品开发上加强安全功能设计劣丹皇,从源头上提升安全性本栖驮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侥。从产品的开发设计阶段搞,我们就从整车控制拍咆结、动力电池玫实催、高压安全等方面以高标准进行设计事具。在整车安全方面卉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凤俯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毋。在动力系统方面露,我们从材料光场、电芯癸脊垃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歼佩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术楷何摊,降低电池短路和起火的风险撇隆。在高压系统安全方面弥邯问,我们从防水湾济、防火淬菜认、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计差通,高标准强化安全功能们退。除此之外淬簿亮,我们还充分利用智能网联技术铣,对新能源车运行进行实时后台数据监控送,建立事故应急响应保证机制谭毕,为新能源安全使用保驾护航脐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矢热绦,以高质量产品确保安全私俄。在新能源汽车快速发展的同时舍仿,北汽集团不忘发展新能源的初心咐兼,严把质量安全关团少。北汽新能源生产的每一款产品瘫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摆承,还要对电池络拈剧、电控系统进行严苛的测试与验证玫伪。目前就菏焕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系济孙,其中电芯安全可靠性测试标准42项绢疚从,电池系统安全可靠性测试标准50项售檬惧,BMS策略安全可靠性测试标准33项戌,这些测试包括长时火烧测试定搏挖、电池剖切测试罕设、极限跌落测试和电池浸水测试等锰。同时舰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位复夹。上半年媳避呛,北汽新能源接到订单2.6万单池孩跋,但在资源不足的情况下刷任,我们严抓质量关软瞧,绝不为销量而粗制滥造茹投菏,最终完成15052辆的销售任务歧冗长,订单满足率仅58%得死擎,但却实现了上0事故率的优良成绩匈吧丁。    三是加强售后服务与培训伞痉,让新能源车用户买得放心扣厦是,用得安心矾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柏朽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胺惠材,包含车辆保养磊、车辆维修棋苔默、紧急救援慕忙、充电设备啥帆、增值服务楔猩、客户关怀等多项内容烈炉塘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凶袖碌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挂量锰、维修县,并对服务完成情况进行跟踪监控鸥姜,形成服务闭环爬膘裳,确蔽っ伲客户满意目。同时幕翰江,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训你岔瑰,对车主进行说明和操作演示瘟,并规范安全培训流程袄匹,提升新能源车主的安全意识视。在此基础上访卵,我们还创新营销服务模式洞忍,今年8月12日靖卜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撑篇钨,不仅具有推广新能源车的效果县蜂并,同时可以让车主及时更换台窘槐、检修旧车上的老化电池傻跨堑,通过我们的新模式给市场提供更多安全涟手帮、环保仕寥、高质量的车型钡疗,给消费者更安心的消费体验猎漠木。    各位领导凌楷、各位同仁尉瑞腿:新能源汽车作为一个新兴产业兼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铆,出现一些安全问题态,这在快速推进过程中也是难免的釜钙居,是我们必然要面对的问题咳边。因此新能源安全问题监匪,绝非某一家企业能够单独解决底,它需要我们整个行业的协同并进靶。    有鉴于此咀荆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彤丧驰,不能因噎废食技,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心强,牢记我们新能源事业的战略使命春,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念讨,以持之以恒的韧性创场冯,推动政府纽咕拜、科研机构氓储寝、行业协会期纫、企业乃至全社会开放合作篱履,不断建立安全标准馅、不断规范行业行为城、不断推动技术进步筷莲、不断优化消费者使用习惯沉,不断实现新能源汽车行业成长成熟廓嚎、发展壮大夕淑鹤,实现整个行业的可持续发展渺懊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锣砂萎,各位领导蒂扇浦、各位专家鲜弛,业界的朋友们杰:    大家好!今天丝,众多长期关心隶钡、支持中国电动汽车产业发展的领导久裸、专家和朋友们齐聚郑州贬绰郡,共商大计呢氏。作为本次论坛的协办方擒,请允许我代表宇通公司邢挺杯,向到会的领导容戒遍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识徽。    近年来厦梗,国家出台多项重大政策耸峦巨,从顶层设计吐凌、推广应用晌夸堑、税费减免穿、购置补贴疙散旗、生产准入软、基础设施等多个方面绵道,保障新能源汽车产业健康快速发展些壳。客车作为电动汽车发展战略的切入点尝褪,是电动汽车普及推广的重点领域娠赶森。至2015年底犬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虏试,占同期所有客车推广量的13%椒荒,为城市节能减排辰吓、绿色交通出行做出了重要贡献慨四范。    财政部溶维糯、工信部尉某、科技部被焊逝、交通部点庐、发改委等部委褂爱露,通过科技计划娜啡、产业技术创新工程等重点项目进行支持谦频,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箔誓伍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惭取投:节油率菲黔零、续驶里程等性能不断提升亭泄,动力电池能量密度荣、驱动电机效率等关键技术迅速进步捶罚夏。    具体来说癸靖龋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闭矛棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成煎陆、节能与控制技术方面已实现了自主研发片,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞍,整车性价比高吐矮淑,满足市场需求潍靛,节能效果得到消费者认可勘拆。    二是动力电池性价比显著提升比。动力电池阶镁、关键材料国产化进程加速腐绰,安全性和工艺技术持续改进司。与2010年相比碴,动力电池能量密度提高将近一倍舶冲舅,成本大幅度降低幕。    三是驱动电机技术水平进步明显烦石。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皋芯,在功率密度腔缺歼、系统集成度和材料利用率方面显著提升贿耐。    同时泼,我们也应认识到稳雄,国内电动客车研发试验能力有待提升侠砂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锰:整车可靠性单测、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锰纤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娥,寿命痘僵般、低温环境适应性踌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烧烫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渐朵。    马凯副总理强调傻糯判:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淖靠公。电动汽车由于安装了电池俊、电机多、高压线束等高压部件蔑赴,给整车安全性带来了新的问题惟称秽,而电动客车安装电池容量大岸、整车承载人数多碴目,给整车安全设计提出了更高的要求健喝。    因此抨淑,电动客车必须从防水恢缮腊、防火攻藩懦、防触电宿忙忙、乘客逃生辰归、事故处理等方面综合考虑饥炊码,从研发制造吝镁、运输存储瑰悲希、维修保养棘蛇期、报废回收等全生命周期各个阶段着手叉烫,在电池安全渐能匡、控制安全舍捎辣、高压安全灯抚全、电磁兼容等方面进行技术攻关榔,全面提升安全技术水平污锻。并对车辆屡让纪、零部件运行实时监控督,起到预警作用郸墩屉,保障大规模安全运营驾。    宇通自1999年开始研发电动客车貌铣举,持续加大研发投入客平,得到了国家部委精干、河南省政府和各位朋友的大力支持闻湾颂。未来板,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入错伺降,围绕电动客车轻量化哄、智能化炔械、网联化以及智能制造等发展方向坍,立足自主创新愁匹殴,掌握关键技术吐塑悸,提升安全水平物戊,促进电动汽车产业健康快速发展筒佬。    但同时皆钩教,为了推动我国汽车产业的转型升级牛,实现2020年500万辆的目标拧炼旦,我们依然任重道远熬坎泪。行业的健康发展抡归睬,离不开国家政策和社会各界的支持勿设孪,我们建议互赖拒:    继续支持产品品质提升和新技术研发揭吗琉。在纯电动狸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒲惧,研究开展创新工程二期项目等力,助力国家下一阶段产业化目标的实现晌。针对燃料电池客车凭贬,我国和国外先进水平相比还有较大差距献染,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饲倍,尽快解决关键技术问题烩汕,推动产业化发展姑卤。    电动汽车正处在新产品推出的初期罕,技术飞速发展芒借,面临很多未知领域的挑战仆炭,这些不确定也带来巨大的创新机会肥撇,是企业芍蚊廓、行业和国家的历史机遇诬,也是赋予我们的使命和责任寸钒莱,    我们将坚持创新趟,努力实现产业转型升级和健康持续发展水唐啊。    最后没挠边,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜僳握:李芳" "陈清泰春纷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办使,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”违睫蓉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黔呜旱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扇美娠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题先,回应社会的关切粪,引领行业的健康发展己会氦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台块,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逼水陷,广泛交流谅、献计献策贤蒲判。    首先是创新引领问题涤颠癌。    去年栖,国家多种政策的叠加效应充分体现娠备,电动汽车呈现了爆发式的增长峨赤怖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%池脑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓖疯纱,并得到大多数试点城市的积极响应补毖。更加可喜的是奈茄,电动技术逐渐被消费者所接受拷芦涩,潜在消费人群在增长筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是轮颇漆,总体上覆灿腐,这还是一个政策驱动的市惩Α,它的不可持续性已经开始显现吠分亢。从今年起俄讣录,国家补贴政策开始退坡副。种种情况表明酣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慧,相应地垒汇群,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牵时妇。购车补贴的退坡奋缅雇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靖。也就是在购车雌、补贴逐步递减的同时茧渤,政府应在研发环节加大支持力度芭粕,集中资源支持在动力电池喝、核心零部件桐、电控技术土睬、轻量化貌贫拿、智能化等方面突破技术瓶颈敢太。    另外腿邻段,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恃洪暴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始片谴侍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竞贪记。相应地薄权,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碾,大手笔投资于电动汽车水竞谩。    这一切表明膜辈内,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恕。    由此看来电贬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杀魄闷。    第一愁慨,政府补贴政策进入退坡通道棱,电动汽车性价比提高的进程荚咕鄙,能不能跟上政策退坡的进程计,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路环,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键跋巳诺。    第二娜涣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阶,中国肯定是他们的一个主要市场目标败嘉撕。能否改写我国燃油车发展的历史受,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卸吗,并建立起较强的国际竞争力芍窜,这是政府和企业必须认真考虑的问题堂暮凡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术福,实质性地提高我国电动汽车的竞争力某芯。    因此底沉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导私,那是在强政策激励下的增长计即彪,是不可持续的夸。有些企业一门心思地追逐增长孪挤堆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张访搏,却放松或忽略了创新和研发葛歧纯。    应该承认碳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缉隶,性价比还是偏低的爽夸鸡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惶魏碍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景投,理性地配置研发和产能扩建的投入杆。    当前芥,我国电动汽车正在向成长期转型苟伟很,这是一个重要的机会窗口邪。从全球看富,电动汽车的技术路线还有选择的余地静设,核心技术尚待进一步突破解恢绵,关键零部件的壁垒尚未形成琴小趴,信息系统还在发展抗,品牌效应还未发力钞朝,商业模式正呈现多样化任。可以说鬼斜械,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伪麻喀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匣,有较好的积累砍。我们又有全球最大的汽车市场支撑齐柿崎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权号吧返、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吗哎弦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件防踢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期日另雷,潜心打造核心竞争力嫩较桶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甫敦,另一方面可以与国际巨头同台竞争翠。    电动汽车和燃油车一样推,竞争力的核心是聚集优秀人才材绍,拥有强大的研发能力杆施,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恭。对于汽车产业来说笑煎,生产能力的扩张是相对容易的段,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朽芯。但是憋啦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氖牌,因为那充其量只是一个泥足巨人辨倦。    补贴政策的退坡贪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涧,补贴导向将让位于市场导向薄胚,让位于创新导向疵躲嗓。优胜劣汰作用将被强化线,在大浪淘沙中抢粱百,真正能站住脚的俗勿,将是那些具有创新能力栖猩、掌握核心技术什宏、具有品牌效应的企业密厩。    关于安全保障的问题态。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上昂秤,特别强调要重视电动汽车的安全问题浩棺。这也是全社会非常关注的一个问题盎,是这次会议讨论的一个重点碗体捣。    为开好本次论坛畏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聪泊解,并将在本次会议上发布调研的成果闷丢滤。    汽车的100多年发展史说明嫡啥叙,随着人们生活水平的提高褥,出行机动化是一种必然的选择堑。但是戎笺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翰耗射,电动汽车处于起步阶段虾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扣,还存在由于能源结构改变而带来的额,诸如高压电路眯撼帮、动力电池等新的安全问题女繁疽。    因此托肪趁,在电动汽车市场快速增长的时候雇凌,安全应该引起特别的注意聚括,无论是整车企业腐本,还是零部件企业劲爸,对于可能出现的安全问题垃牟,都要诸项排查济、及时发现设、找出对策板,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氏。即便是这样铝屁泼,进入市场后的汽车仍可能出现问题搬稳,这就需要继续跟踪泰,不断发现新问题鸿胸撕,不断解决问题岸,必要时要召回已经进入市场的车辆衰从卡。    应当承认锣铝刀,电动汽车技术的成熟度还不足腐腿,市场考验还不充分淳逗,消费者的信任度还很脆弱签剩凹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展波屏晾。从这个意义上说算瞳,我们必须把安全放在首位泼。因为安全是一个否定性指标假蔬勿,世界上没有绝对的安全划,但追求安全是企业的天职颇晤坞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稼乱,要以更多的投入稻呵镶,在设计普歪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平富皋。我们绝不容忍安全隐患县脖,但也要宽容失败捍肋,因为这里存在着不确定性桶睦。    安全也是规范出来的搅夺揽,要高度重视标准岛拦厘、法规和监管的作用凤喇,设计安全的标准和法规浚饶,有些是科学的研究和论证定下来的庐凌楞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的魂阮。企业必须严格按标准和法规生产唬、管理和运营搽且,监管部门则应该严格执法洗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犁,绝不能容忍劣币驱逐良币劣。    今天鲍汀偿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刃颊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题反册琉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郸驮想,它还缺乏充分的应用考验碘夕聘,需要未雨绸缪晤,防患于未然寿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导情,各位同行鸽讽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》托,每个桌上都放了一本惫,大家可以直接看吩僵拧。前面上半场我估计是大家最关注的纳孝,有一些政府动向敲冯改,他们做的干货创,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妻赖,我只讲讲技术珐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”客蹲僻,有三个方面彤篙阶,有些技术方面的内容是有相关性的楞涵粟,政策本来是张永伟讲的溜劲,我在PPT里基本删掉了泉朴,大概带一点匪。    首先讲一下电动汽车安全的技术酶册。电动汽车安全技术我们分三块览瘁,动力电池的安全挫、电动汽车整车安全钞夕、充电基础设施的安全储。首先是动力电池的安全性该,是最基础惦、最核心的尾阶,包含了电安全猛、热安全群痢菩、结构安全等等第娠砍。    我要先从科学的角度说一下恍抛。如图(ppt)效接,这是电动汽车动力电池的基本特性祈鲸龄,中间可以看出我们锂电池安全的范围跨帅,一个是电压磁篇、一个是温度募豹歌,对电池安全来讲膜郸琉,这么一个很小的窗口里才能安全工作退,如果温度高了会发生一系列的反应长,就不正常了娜碗奋。我们具体来定义一下这些温度浪,这是做一个严格科学的实验桨炕割,锂离子电池的热失控第涂屁、温度变化概、温度和电压变化的过程斯。有三个温度刑品,T1叫热失控自生热起始温度猫空,这个温度一般在90度棘临,接近100度韩。第二个慰,热失控的触发温度煤泉迷,就是说热失控要开始了受拌项。第三个封,热失控的最高温度膘暴辫,代表了释放能量祷觅信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迫纠,给出了一系列的各种类型的动力电池承含怜,比方说三元的NCA刚娘蹬、NCM蔼徘、锰酸锂的未案肪,钴酸锂超、磷酸铁锂降疏森,还有钛酸锂的蝎,从中间就看出垄霖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的描息。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域长胯,总体来看脑诵鹤,热失控最高温度比较低一点贩范川,这是钛酸锂的殿。    太过于学术化一点睛辟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吨案。热失控蹲咖,我们先从热的角度钮帛叫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勤,我们的SEI膜就会分解密叛董、负极电解液也会反应杆,隔膜机制熔化险,再到正极分解港、电解质分解盲,最后就涂层崩溃某从,大规模的内短路电解液燃烧哼锋,就形成了热失控段颓惮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姜。    另外一个问题垮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惋稻,像放鞭炮一样煌忍霸,一个单体发生热失控能量还是有限的糙埃,如果在整个模组系统中间扩展沛胖沦,这个能量就非常大了饺沃迟。我们说其实不在能量的大锌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了放,但是并不是一个危险的东西邵票旗,关键是没有瞬时释放爽,这是一个瞬时释放的问题醋吨侣。    诱因稠陈,刚才说的是过热引起的慧,还有电的和机械的沮情,电触发税哀鞠,主要是过充捣、过放等等被狮醇,尤其是过充荆,过充引起的热失控是问害比较大的撑茨返,这是它过充的一个过程和机理浑将,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火良清纽。还有机械滥用骋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肚连俊,这是在网上搜到的底盘的切割实验视雹炼,专门看它怎么样碱,机械诱因就会最终引起短路猩氯寺。    第二部分处,整车的努绥将,现在我们找电池厂开安全会蹭甲,电池厂就说很多问题是整车引起的烂矾剩,不是电池的事冯屯袭。的确酞,很多问题不是电池本身造成的屑潦劣,是外部原因辈浪善,整车辽巳,比方说碰撞会引起伶亭粟,电气安全蓉味版,还有功能安全妙,重点是这几方面毕杏妊。比方说碰撞垄漏堤,碰撞是最容易引起五毛蓄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呐热。第二梳碌渺,各种原因的电气线路短路引起着火侩啼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潍杀,电机控制器稻、电机电子器件IGBP短路了掳吉,高压叭握轮、拉弧物茸扭、多处熔断拢奉,整个就全烧掉了赐,这是控制器烧红了淮。另外一个拒蔬涕,比方说前一段时间南京暴雨之后射秤帽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茅。功能安全尝鹅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绥签,电池管理系统死机哄,但是充电机不知道寸袖,继续充纲,充过头了堑融,导致了安全事故钝,一般150%会大规模的内短路狙,充过头150%朝,不管是什么电池疤,包括钛酸锂电池沮翟,如果充过头也都会热失控的水敢,虽然我们知道钛酸锂非常安全兄奠牌,但是过充之后过压也会引起安全事故偏怂。    第三人讼,充电基础设施的安全华亲。尤其要说一下充电设备的安全问题洛慷彤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寄磨关,它的防水担、防尘慷将懊、防腐蚀暇悄、漏电匡篮、短路保护等等脓,各方面存在一系列问题雾享俺。我们开了基础设施安全的研讨会蚂,大家提出了很多问题胁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楼,我不在这儿过多讲拇逛鲜。比方说噶缸狗,我们荣威550就是非线充电着火蛇耍擅,自己来安装这个亨肺,比方说外部的“三防”搭刑懈,内部走线的零乱舰埃副,不按要求接地等等啃间广,这都是我们充电设备的问题练。比方说全生命周期状态的监测趁毋、管理体系的缺失列弟头,线路老化之后也引起很多问题俊切。尤其我们在研讨会中有专家提出捣嚷纹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骂堡,因为那里头重现事故之后就会特别严重馆勉粉。    我不要都讲问题落稳啥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彩掣矫。    第一衰集萎,说一下全球国际的进展苗烙豢。我们要学习几个肌井,一是安全防护方面问贯玲,比方说日产的电动轿车Leaf识贫五,现在接近23万辆墩,没有出现过重大事故桂掸妮。它有一个安全防护的设计体系睫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的教佛氢,而不是说不能做到安全拌。人家做什么鼎稀?首先私烤,有很好的防护设计理念邯角嫁,它的防护和铜,首先防控事故发生柬洪,其次一旦失效沧驶魏,可以失效不出事竭梆,再次驳韦,出了事送皋,把事故控制在一个可控的范围哄迸,控制在接受的程度跟燃油车一样戈。是这么三个阶段仑,从电池设计吹褪,到最后可达到的安全目标拣,是一个全方位的设计理念锈。    二是设计开发方面舱挎,遵循了严格的V型开发模式形京全,从电池包奋稀、墓菽淇剑块份矗、单体嘉、材料祟歌飞,从设计层台、验证测试层涡膊,是非常详细的豹裴,包括底层的电池材料嗡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潦吩,我们国内的电池厂现在还很少用这些部舵伦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侍桔,其实这些我们都很熟悉陷锭,比方冲击成汐谴、振动猴淌浇、挤压俯寒、跌落哩罕,墓福块跌落衫劣寂、单体跌落等等萍疙,针刺釜缚、极端的短路炉鸿我、火烧瞧、热循环咳,有温度的高低温循环实验淬,这个好像我们做的不是很多季迹虑,气体分析等等贤蕊锚,这都是全都做的彻四答,这是我们跟日产合作交流的蓖讲,我觉得还是给大家分享一下逼嘎,很有意义的宝量。    第二拍浚湾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纲估侠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恫,这都是公开的佛媒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嚼缕,这是一些主要的专利彩肮揣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卫谷腑,这就是一个完整的过程焚。由于成本比较高婆,其实没有在它的车型上全面的推开死公唉。    另外一个值得一提的日,特斯拉的碰撞安全性粹断,从设计的角度加童,应该说借用了一些非常先进的方法城。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卉,发生事故之后朗,非常严重的事故也都是安全的事乓钩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窝,当然因为它有别的安全性浩姑青,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的半。    第三持秸纲,这也是公开的资料某,三星的电池系统妨。重点看一下电芯层面妊忙被,这是90安时内部并联四个单体电池狈笛,一个卷绕式的方型电池窝迪徘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拍绣皇,一个是过充保护牧、一个是防爆阀尽唐凌、一个是保险丝催驼。我只说其中的过充保护吓褐书,这个电芯的外壳是正极摩工,有一个过充保护的阀腻,当内部气体压力增大之后矢窘迷,把外壳的正极跟负极直接相连昆窍聘,短路东貉伸,形成大电流瓤,外部短路怒,过电流之后保险丝把这个断开擅冲,这个我们是值得学习的橇。也就是说在电芯层次进行材料鹿、电气愁并、机械系统的系统设计还是很值得学习的朗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多长乏,其实它把单体电池当成了一个小系统么啤,我们可以对比一下淡腥纯,日产电池的母啵块相当于三星大电池的电芯断,就是日产是小募そ纾块翻赤,三星至少客车上是大电芯念眠佩。    未来趋势来看搜,现在工信部300瓦时粮、350瓦时都是这么高的巫冀,这是国际趋势畦狭,没有办法瑟粉,大家都在这么做甫杆岸,10年内我们真的要到350瓦时迷幌赂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的促,2020年300瓦时应该是没有问题的财,这个从比能量角度是可以做上去的郊羌,成本也会降低谰肛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荚,比能量碌烤、安全性是一个翘翘板纹绢,所以我们现在都出这么多事惦显市,下一步300瓦时胎咖冈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知率笑熟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拜聪认,我现在牵头中美电动汽车合作藤瞥钱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肚惭徘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系深,这是最核心的下一代电动车技术逆。    说说国内的拢奠群,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩思酞访,待会儿再说问题需巷和。正面取得成绩瘦溯宫,从材料体系海,三元正极畏特、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高电庐,比方说在阻燃隔膜晾簇、阻燃电解性雾、阻燃安全性也都有创新蹭汹,取得了进展佛。从单体电池产品的检测结果来看蓄,跟国外也没有特别大的差别问。总之懂羔,从统计结果来看痞妥,我们和国外的相差幅度不是特别大夕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卡空叮,总体电池的安全性保持还是不错的竿泌,这是实验的东西合孤面,严格按照了国内国际标准匈,因为我们的电池企业也跟国外配套盛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盒,所以我们其实国际的标准都是满足的五譬律。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新相嫌相。我也举一个例子捷辑诺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的维。刚刚说三星的有熔断器巷、过充保护器莫跑霓、防爆阀矢拟,模组的我们现在电池管理系统等等疤虾季,还有一个问题促椿,自引发内短路报姐,这是一个问题道赏妒,我们的制造杂质刊、经常小规模的过充过放锌,长期积累以后会自己引发内短路穆溯跨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嚼趣眉,因为不好重复实验冠弊氦,我们首先做了一些重复实验的方法县停泛,把规律摸出来了颊,这个短路会形成三个阶段层我死,内短路的第一阶段舞、第二阶段汝、最后一阶段虚报。第一阶段只有电压的下降撕、温度基本上变化不大款散佃,第二阶段度,电压下降同时温度有大幅度下降阿擅苹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钦。    如图(ppt)慧刺,这是替代实验袄烯,这是算法捕磨笺,这是短路的测试实验乱挤差,这是结果微耻抨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兄、内短路的阻值都能精确的辨析出来虚捅幂,提前预警热失控事故栖。    整车安全鸡帘饺,首先是轿车安全诉谩,比方电池的防水葡娃怂,跟整车关联度很高抽匙,因为静态的防水锹孙,放在车上不一定防水惹娠犊,现在都知道IP67蓖天,其实一些厂家都做IP68了伞佩腔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疵烷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呵慨,我们如果做得好是完全没有问题的挫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彼赦,这是我们做完的设计渴胚蹄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雷饰,这好像是我们比亚迪的电动车讼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宽逢,做得好我们的防水比燃油车还好填,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好被,关键是我们的技术到不到位奸,所以我们来谈安全问题应该这么看竞峡曹。    第二离垄,轿车碰撞安全超麻甭,我们做得好的企业也是不错的捕嫡姐。举个例子星变尾,长安的袖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铜沫,这是产抒编、学步瞬、研联合研究的赣。甚至为了将来的发展憾仓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脊嗅。而且电池包不是越厚越好桔悲鹿,如何又轻量化沃、又防撞间,在优化设计方面也还有很多工作可做贬贿蹋。    第三豁籍,整车电池系统总体的安全保护疽疮辨。我觉得我们通过上次的整车交流会巧纹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剂袜,大家都觉得还是非常不错的齐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杀,尤其是轿车企业是比较好的侵惰,分层愤、分级做的是非吵唬好的暮,比如说高压安全管理系统室。就是说只要按照严格的流程来进行开发拒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粮。    另外我提一句客车美,待会儿宇通的汤总还要讲的价融侮,我不多说了溶,他们有成套的方法来保证安全性示焊。    最后竞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侣。前面领导都说了怠,多少起多少起蹭,这是从2月份到7月份统计的10起以上纽受沁,7月份多起来了夯溜。现在存在的问题迪七墓,我们在报告里面有详细的介绍船八碱,我在这儿时间关系也不说的太多了舵猩袖。总体来看淑突,我们安全性准入门槛要提高冒,所以现在在指定各种标准痪井,要进一步提高标准随骨妮。当然还有一个问题算,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的策,因为充电桩跟车的接口是老的毕,现在要搞新的茂藤弹,新的总体来看是更加安全的魂秒坦,老的怎么适应新的馆锋蠕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的结何,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战父亲。    我们的发展建议酚,我也不详细介绍了郡催,因为我们在报告里都有掀,永伟会比我说的更清楚一下痊抠阿。    第一个蔽,完善安全标准钙,制定更加严格的安全标准妊鲤络。最近客车安全标准揽拘、电池系统的安全标准吧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椒镭。    第二个芦犬喉,监控体系很隙,现在当然都有监控系统奢,马凯副总理上次也说了胎,监控主要还是要靠厂家监管曹廓,不是靠城市最后的那一级蘑搐涧,最后那一级你也不会给太多数据疯韩,数据最多的还是我们厂家自己繁,我们最有能力监控好僻。    第三个光讽敦,强化充电基础设施安全管理钙,严控地下车库龋申、高危场所充电设施建设与安全监管快别。    第四个匣柒,改革检测体制路徽,我们建议建立新能源汽车年检制度饶,传统车要年检叮,新能源车是需要年检的甫,比方我们防水临、防尘性能绊碎,新车是好的仙,老的就不一定了井蔑奸,我们的绝缘性能曹驰酵、漏电保护等等是需要检验的卯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啸无,这都是很重要的岁。    第五个歼项,建议改革行业的监管体系伤曙,现在我们是准入靶芜,有几千个车型仿擞蔚,客车是很大一个数然猫骡,很多厂家都进来了茂僵革,不能说让谁做催屏日、不让谁做辑汹,我想将来要引入事后监管的体制讳棱,谁要出了事要负责筋梢柒,要召回谷、吊销执照结拜递、取消资质拖麻朔,甚至取消你不能再进入这个行业外,这是我们建议的要加强糙回,否则这件事情没法弄递窍呸。    结语三句话猎:    第一佬第,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坍考琉,为什么是“命根子”逼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邻吮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全眷谋?我觉得怎么强调都不为过煎憋截,所以我们要警钟长鸣缆呛勃,高度重视鳖害,大家都是这行的从业人员本斤酸,都不希望这个产业下滑冒,但是为了做到这一点玖其荤,必须要警钟长鸣哩贯敬,高度重视缚盎绞。    第二韩徊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术艇。想性能大幅提升蹭懈扒,大家都希望300公里贬煌蛾、400公里催,客车也是要提鲍此摹,高比能量电池是必然的趋势炒,往上提的瓶颈技术就是安全峦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桅寿心。所以随着动力电池比能量不断提高挟冉,电动汽车安全技术的门槛越来越高水,本土企业要有危机感衬。    第三陕欣暑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吉磋。安全管理炒境髓,政府责无旁贷桥。    我就说这么多需。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇孩狭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匆沫翱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猾动,到今天的北汽EH400的下线歉,北汽的这100万辆用了5年的时间度古。    在活动现衬ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示隘伶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郴默,不断的加强产品饯凉社、技术连、管理创新颧图捷,不断的加快电动化嘲沥贬、智能化说、网联化毛、轻量化的发展步伐酬,全力抓好‘π计划’的深入落地呜俗。力争到2020年抬酬,实现自主产销80万辆荚羌,这其中包含新能源产品20万辆赏讥奋,实现销售收入700亿元锰哦剁,进入自主品牌前三名的目标访,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尘铝虾。”   “来得晚涉查腔,干得猛蚀,站得稳”    “来得晚皮叙遁,干得猛窃小,站得稳浆忙创。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毖焦。    “在行业内来说裁疾棋,本土企业已经很多完成百万辆了限忍旅,我们加入进来涸剐,形成一种集团向上的态势先临轮。”北汽自主分为三个部分喂千,“绅宝泞巫、北京操酞、威旺缺一不可怖劫,齐头并进微,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隶。”在随后的媒体沟通环节中琅烤,李峰坦言草腑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赴笆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刮奸耐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品效,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毙刊醚。北京是传承“越野世家”品牌精髓棚按鸵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌请。    “越野车是小众市衬崭取,但是在中国市场上磷,硬派越野胎痕,没有人能从北京汽车手里抢资源饶荡。硬派越野或是下一个风口沙善擂。”李峰在接受媒体采访时表示厩扇汰。    除了在品牌划分上的努力伴氏桅,在车型投放层面磨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车高脆,而到了2016年福刨苹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勺,加上北京品牌和威旺品牌挂截,更是达到了六款娩犬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饺辣。    而面向“十三五”鹤交,北汽研究院院长邬学斌表示护肚咸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痰劣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巷锑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浓寸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破年。”    是的搅幻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恭,北京汽车仅用5年的时间陋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欺母,现在一是车型结构变化了街唐,市场引导到SUV环搂、新能源和智能化上去肉勿杉。我们由三级跳变成了一级跳环艰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示废氰,“市场的变革对于自主品牌来说啪茫骋,恰恰是一种机会糖淳愤。我们有对市场最敏锐的感知酱结,最接近市尘纠剂,这是任何合资企业都无法比拟的飘。”    从年产销量看圈嘘锭,2011年达到2.4万辆夺、2012年实现7.8万辆瞳潍靛、2013年超过20.2万辆幕很滦、2014年突破31万辆环桶扔、2015年完成33.7万辆犊,2016 年预计目标42 万辆冗剃,到现在已经完成了23万辆萌拜。“2020年我们要达到80万辆琉奋。”徐和谊表示狈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倾,还要有好的营销坟叮佬,“酒香还怕巷子深”灯。在产品营销与销售网络建设方面庆灵缆,北京汽车依旧不甘人后解。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挺弘唱,“人在一起叫聚会呵闻低,心在一起叫团队淘翻。”    2016年上半年峦须那,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琅棱,同比增长396%抒,目前网点总量高达到836家售品螺,渠道建设速度令业界刮目相看闹挝娟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家素我,同比增长20%掏,目前网点总数已达1081家龋胁背。    据已公开披露的销售数据羌间茶,2016年截至7月唐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谓,同比增长42.7%禄,远超乘用车行业11.1%的行业增速聊色。其中斥殿娠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翠,同比增长94.6%钳冕崇,成为名副其实的“自主增速王”泵。在具体车型上费,绅宝X25累计销量接近5万辆凄帽坏,在A0级SUV细分市场排名第一蜂届。威旺1-7月也实现了近10万辆递泰桂,同比增长6%以上潭蓉。    对于营销体系局咖涧,蔡建军表态称闭酸欺:在互联网时代幸,消费者出现了很多新特征吮零,他们爱分享互动失辜,重视原创和分享靡,并处于一种“始终在线”的状态井排,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淳乖坤。   对于未来融: 李峰表示疽,在“十三五”期间逼酷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌报骇。    其中针对绅宝品牌祈侯泻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巴邯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖烤祝块化技术平台盛效。    此外劳,针对SUV市场火热形势痞搐咕,绅宝连续推出多款SUV车型寐备按,形成了X25漂、X35翔腑挠、X55层、X65组成的SUV系列得,实现了对细分市场的全覆盖苛瘫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猴。未来匙兔,北汽威旺由经济型微车好、MPV净、SUV和轿车等品类组成苍。   责任编辑懊句:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粹矢,在杭州召开嫩毋,我们非常激动沫嫁。我们希望全球贸易更加公平鞋,中国企业能够更好地融入世界市场孙怪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侨撵,要向世界展示中国汽车业的良好形象腊。据了解认灵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淋。李书福说秒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妊龋掠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓝,李书福告诉记者筋就嘎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疤,吉利要展示好自己的形象题。李书福认为骏,我们要解决全球经济治理问题热,首先要做的就是提高自己的竞争力搞裁偶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理廓镁徒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弧,李书福就来劲了环慨速,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啼肉淌,是全球经济的一个缩影焚。”他介绍说充,未来汽车产业的方向是电动化龟噶、智能化撩彩、轻量化邻卞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列董投,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镭戚柒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一等。李书福认为池届,两者的“联姻”以及之后的融合发展书朵判,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扔、活力汞其、联动咸猫、包容的世界经济”扣率。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偿跺岸,在他看来两者在基础理论研究和基础牧牡嗔溃块研发方面合作得非常不错绘,他希望沃尔沃能更豪华睡刻恨、更高档榷毫、更有竞争力豹脑豢,希望吉利能不断提升品牌力请点士、竞争力和溢价能力辣接。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件第。”   在吉利汽车体验馆迸势翘,新款的“博越”展车停在那里伟岗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冀乐架,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肺顾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炊仍吵。李书福估计杆式,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作崇崇。去年冬天沉饥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乃,他也曾表示承苔蜡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化题澳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势型少,商业模式的变化已经从电商察、维修戎伟痛、汽车金融橙、二手车儡咸朵、人才培养等领域开始吾,逐渐延伸到供应链前端的设计厕崎挟、研发和生产淑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型古,这是核心诽陇。”李书福说拢胸,汽车和互联网恢淖必,两者已经分不开了痴,汽车制造业要想有未来骂如渭,就必须和互联网深度结合起来莲胎浆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盎痘,吉利每一次研发创新甜叙豹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗜。   “安全既是时间长度嘶,更事关人的生命咀赶。有人说表泛,现在的汽车都很安全了愤,安全已经不能成为汽车的卖点了背纫,我认为豪凸前,这句话说的不准确兰然,也不全面切。安全对全球都很重要痞兰橇,对国家很重要瑟郸,对个人也很重要吝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呐市,可以说安全事关大局千敬心,安全关系到千家万户泊玩,我们一定要把安全放在首位吴。”李书福说死榷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牛,不仅有央视的直播坛厢,现场还有上百家媒体舶两读,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浦,受到业界的肯定脸葛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念典烷,用现在的话来说就是企业的基因堂琼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念救钎婆,当其他条件与安全设计有冲突时墨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菲构驼,而不是相互妥协氏。”他认为票撂,当造型与安全有冲突时降悼痘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时程憨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啊,也会毫不犹豫地选择安全卢郎局。“汽车是给人坐的技纬,所以安全对汽车而言实在是太重要了苫扮。也就是因为以上这些理念梨收礁,沃尔沃才能发明汽车安全带始、汽车安全玻璃扭舷、安全车厢盟、儿童安全座椅叔采侮、侧气帘广丧逗、车外气囊手、交叉路口自动避险自动刹车窗河呛、城市安全系统等等韩闹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烫翻,因为对人的健康会造成影响檄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知革十。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辑岛。 责编沤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扮庙?这是东风集团高层必须面对的问题蔫汗售。“国内前三翰捐,2020年品牌影响力达到行业平均水平开睫聪、市场份额5%信、销量125万辆犀杀,其中东风风神必达35万辆笆派,挑战50万辆千柯宦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蠢。   论自主品牌的持久战另,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湃荷。在他看来茧,相对与合资品牌嫂淑,自主品牌的发展分为三个阶段铅拍趟:战略防御飘稼、战略相持和战略反攻垛镶。   “对标合资品牌叫锋、自主品牌已经经过了战略防御阶段古儒炽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓶聘佳。”8月10日瞳垦雷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敞捕,并反复强调氨膛闺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狸兴壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于傻伞,风神刚刚取得的历史最好业绩邦霜锭。凭借旗下三搅陌溃客——AX7钢侗、新A60北狠、AX3侗韭拷,东风风神1-7月累计销量76322辆畅、同比增长33.5%汕杭挎,其中7月单月销量首次破万瘦。另外刮辅,轿车销售26756辆鲁滇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆创称敛,同比增长27.4%杏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犊枷:第一申荤和,超额完成任务;第二恃,轿车和SUV双增长购谜。按照目前“三箭齐发”的态势墨密秒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盖挨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆硷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宿溯儡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坏讨试,东风A9超过传祺GA8外、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一殴驹力。   “其实极惠,我们重点想对比的是帕萨特算。”李春荣云淡风轻的一句必嘲裴,让一向低调的东风乘用车欧巢,平添了些许彪悍和霸气校骨。   不过峦速,面对长安夸、吉利膜拌、长城柿、上汽这些强劲的对手丰开吹,以及合资品牌下探地萝、车市整体放缓的趋势陷叫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埃郝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贿捶及?这是东风集团高层必须面对的问题韩毋挖。“国内前三判,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫌、市场份额5%维瀑、销量125万辆窝敦钢,其中东风风神必达35万辆履慷,挑战50万辆劣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标矾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营危赋,我们要尽快达到35万疙。”李春荣形容庆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炮,未来五年将是“本硕连读”弦,从自主品牌的生力军成为主力军盘加。   如何冲击第一阵营祭暮菲? ?   对于目前的东风乘用车来讲陕绰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猴,首先是产品粮。关于产品规划井啪,李春荣给出的答案是外探,东风在2020年之前死,会推出17款全新车型虚,其中传统车型将达到12款番烦,新能源汽车7款廓。   实际上酸,经过七年的储备南,东风风神已经形成轿车盛舞割、SUV和新能源汽车三大产品军团捆,在大顿、中悄闭材、小细分市场布局含亩蔫。   值得一提的是俏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枯巧。这意味着邻,除了传统车型驰洞,李春荣手里又多了电动车这张牌亢,而在2020年的产品规划中洞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坎抖。   产品层面输,缺少明星车型四,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凌疙,而在未来的规划中郸,东风乘用车的目标非常明确理:提升车型效率侩绊悍,培育明星车型奥文梧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澎钩,半数以上产品达到细分市场行业平均值辟柏镀。   实际上客捆,东风乘用车下一步面临的问题常吻酵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妙驹彻。除了风神之外撂筹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等改,以及合资自主品牌暴,而在东风入股PSA坡效观,成为第一大股东之后昆,东风乘用车无论在资源整合叭慰嫁、品牌溢价胳、平台技术方面歉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应街句,当然这还需要时间证明搏。   不过奉膝履,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向靶未:资源协同包括产品俗砂、平台笨啸驶、制造技术佩矫、供应链妒瓦寡、营销和国际协同掏歌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要速幸京,随着车市的放缓曙,近年来屯献室,从豪华品牌到合资品牌核坑、再到自主品牌似,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证德东。   与成熟品牌不同杜矛钞,创业中的自主品牌凌活,在招募经销商俱纯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牧呛。随着竞争的加剧烫、产品的丰富递想把,未来将对渠道提出更多的挑战波便,比如一年之内连上四款新车的吉利懦叮堂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理儒瓜揣。   盈利能力当然是最为重要的标准聘锋看,但是牺牲自己绵苦落、持续补贴经销商荤淖琳,也不是长久之计锚筏,解决之道要不断有竞争力的产品推出妊纪需。今年年底仍,风神AX5即将上市轻漏,明年AX1也将上市勉沁。   实际上攫碉捷,在青海活动开始之前短,李春荣提前到达西宁逼,专门到长城和长安4s店进行调研奸。让他感到欣慰的是故蔬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75动。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的矾互,我可以负责任地说尾师,我们的商务政策是最好的海瘦,没有之一淮。”李春荣对于渠道的重视程度胯渺,基本上是亲力亲为卫赫。   目前舍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扛檬晤。按照规划卉,每年净增网点50家呐杠,未来单店销量逐步提升至800台以上霖,达到中国品牌经销商中上水平痢。 责编踞沏:李芳" " ∥埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炼,由中国汽车技术研究中心主办差驳晤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浪泛狄。在本届安全论坛上栏层钩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呛犁靖,在回顾过去的同时赂播,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蒜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人良铂瓜、车辆底绊、道路等影响交通安全的诸多因素拴刹暇,促进共同发展辛,从而降低事故中人员伤亡率氓,最终有效改善中国道路安全状况瞄队。   会后墟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访环下。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寿篙,并阐述了对于人剩、车火、路舵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丰仕亥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斑帽词,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嘉渤脊,一是日产汽车“三重保护”安全理念壳轮奈,即分别从社会幂蒲停、个人和车辆三个层面采取措施窘庞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念概,就是在车辆的周边挨蔬芦,设置一个安全保护屏障桶替送,针对车身周围不同的危险接近程度壬芳,我们会开发相应的技术进行保护涣奖。   除此之外肖跋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泉肺嗣。在车辆的前方忌眉、两侧狭、后方建立一个全方位的安全屏障紊迹惹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹅摹边。同时骸缓吹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化详哩畦,日产汽车也研发了一些相关技术纳摊湘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疽沛崇。   日产汽车始终将零排放驮间、零伤亡作为企业愿景苦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担天,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术校,可以在自动模式下完成转向类潞惹、加速和刹车等操作晾副,提升车辆的安全性能阀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暖讨克,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勺函。即使后座坐有乘客伦,后侧方视线也不受遮挡脆高泪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滴际烷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柔媚闺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赣俯,帮助驾驶者做出正确的判断彩。   针对电动汽车领域溃碎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诬,而电动汽车上的安全技术偿,应该也已经达到了世界顶级水平叹辆荆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梨拍,高桥信彦表示丢虏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶克扳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶染。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宫降哇,日产在研发智能交通技术的同时放含虏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腔舶,其主要分为四大领域涡。第一大领域是关于自动驾驶技术的涉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验售吉昆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僵痉迹,对电池以及其安全性能进行研究瑰。   第三大领域是新的移动方式腺瓜金,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酞,换句话说变浚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乘,我们针对这个展开了研究刻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犀厕布,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涩踞唱。   未来念搬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袭寒,同时炕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险海,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寝沽,进一步降低交通事故发生率青醋、持续改善中国道路的安全状况洁。 责编些捂沛:李芳" "     【环球网报道】8月10日惜模,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铅危,共推出6款车型剿,售价区间为17.58-23.58万腺。   新车亮点染:   外媒点评驶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坍瞄堆:李芳 版权作品奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权路涤傅,严禁转载刨糜,违者将被追究法律责任容稳堕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滤馁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堡。   不久前韭活赌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜努冉领,北汽集团以549.329亿美元营业收入亩魂,排名第160位步图,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亲经惩,也是首次入围世界200强刊。“我之前的预测是在180名左右划散殿,这个结果确实出乎我们意料诽匣肋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喇。   据网通社了解娘圈滤,2015年桶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元黑,再创历史新高氯。“十二五”期间蹦共,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熄伍内,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佰亩眠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惋馁耽,增长3.4倍实副。   通过与徐和谊董事长的沟通交流崩,网通社可以断定以下两点等木:一俗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毁、稳定的增长柯。二卞图、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重久斯砰。   为什么能做出如此判断可?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炼?徐和谊的一番话做了最好的解答疗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂徘裸,咱们给人家代工挣俩臭钱藤儒虫,那是发展民族工业亲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煎?不可能祁情。能走向国际化吗布集?那更不可能型劝。”   然而搭,做自主品牌馅,光有决心烧姑尘、喊口号是没有用的腿。正如徐和谊所说核:“干自主品牌真的难啸憾草,现在大家都处于成长阶段阑骋,想要效益好显然不现实狄。但是效益不好就不努力温,就情有可原吗泊?当然不是!黄辛。”   从“1 ”变“2 ”芜爆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心团。短短5年时间郴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宝亢岛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心花澳。“北汽人要有工匠精神蝗,低着头防虏蜂、少说多干莆党怒,闷头干躺酸,一代人不行两代人嗣,肯定成功少。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衬使。   随着“十三五”规划的展开涣烤缔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”砰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚷涟安。据悉誓季,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斑门、供焚摩燎、销品寿功、研于一体的北汽集团南方基地慰荤。   届时草怂睡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心清票胆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孙烫粉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镐,形成1+1>2的布局巴妙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品遍签,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺河辨李。   “十二五”期间砰舵,北汽集团凭借超前的战略眼光咐撇蛊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展危妨。通过产业链合作卜玖,北汽掌握了最核心的三点(电池烯掣扩、电机玩纹澄、电控系统)技术斡醛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军携林,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焙喷顿,并取得了中国第一郝、世界第四的业绩己税。   据徐和谊介绍成夹豪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案混挡硷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骑话胚,北汽集团零部件业务板块几乎是0每,经过这几年的快速发展市,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桔,这是之前想都不敢想的嘘纷肃。”对于北汽集团的转型饭,徐和谊深有感触辑。   据徐和谊介绍聊何凌,未来北汽集团将围绕汽车产业链收奢匹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蔷矛懈,包括汽车金融劫泞、二手车别驰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸九,带来规姆疟埽和效益的双丰收颧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沫链惺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业镐眉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狼,这也是转型升级的重要标志之一豪秸。北京通航以合资澎稗、合作禾、资本运作为主要模式嘉吓帅,在国内实现了产品工业化和市场营销练伯私。虽然规模不大究富,但已经显现出良性发展态势纺耙拔。   直视软肋睬袭甘,质量和效益成关键词   “整体效益不高菱涪凳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祁搅适,“我们举一个例子督遁好,这次500强名单共6家中国车企上榜拼晌,总共盈利114亿美元伙菊奇。美国2家车企隶,共盈利171亿美元哺呢赔。我们的产销量远高于对手捂翱,总体效益却不如他们壳洁。”   徐和谊指出让兰,提升效益辆系,整合全球价值链斜,转型升级潞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蠕丢划,也是整体中国传统制造业需要提升之处额。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施边吗,向好的企业学瘦莆,从7个维度努力抽惋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗深。还有四个月策,拭目以待灿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头单,通过与他的交流可以看出韩,对于北汽集团的成长他是满意的釜吵。然而吹,作为一名中国汽车人裁礁纤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惫砍。   “跻身全球200强企业项抽莲,不是终点膊朽,而是新的起点腿避。”徐和谊更是霸气直言鹿埃瞳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酒,中国汽车行业前三甲兔解号。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编火蓖:李芳" "   车云按纱隧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贿变。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褥歧橡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法完,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓬。本文由现场演讲整理而成使竭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫁搅呐,这两方面的关联性是显而易见的俊。    说到沃尔沃残浦,大家联想到的第一个印象就是安全略莱端。的确钠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淖,他们就讲浆幂:“车是由人来驾驶的贤。因此纱挺磷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舒唇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则可氓且。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明门浮。可以这样说诫勤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筒慰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芜哩图。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术库。其中当然有标配的唉墩,也有选配的懦斥,组合成不同的配置醇日。这里我稍微着重介绍一下棠晶纹,沃尔沃的City Safety城市安全系统规疤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统操募锑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂固佰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拌。在2006年的时候排片,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统起娘江。第二年也就是2007年弊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啪糠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弯炉。2008年捻怖阂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酚叙,成为一个技术子品牌瞄。之后的十年中这套系统不断地更新完善涡,扩展了许多新的功能龚较踢,比如增加了行人探测烽、自行车探测瘫妊、大型动物立长、路沿和路障探测与避撞功能炯。    避撞系统为什么这么重要呢谎歼羌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沙赌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撇双、转向功能的话斯忙丁,一切都是空谈惫权蔬。想象一下胺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粮,这将是非常严重的问题缺陷蹿遣。避撞系统的工作机理非常简单侗,首先是探测几,然后是评估决策侍皑,最后是干预蜂滑扮,包括警告或者自动刹车迪食邢。    首先是探测帆。相比以前杭,探测功能已经取得了巨大的飞跃妒。从单个雷达到多雷达和摄像头苇,并结合多传感器融合算法涛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胃锤喜。    接下来是决策蝎舌摩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唐拖税,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焙倍阀。但是你在路上开车痕稠,特别是中国的路况木心,不可能前面只有一个障碍物萝妓挫。所以随着多传感器的应用袭,现实需要更先进的威胁评估算法镶芍签,可以同时考虑多个对象吼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力爱壤,你车周围的一切都可能是潜在威胁敛司。    复杂的算法肯定会增加计算量磁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诡,有必要进行适当的简化茫。但问题是怎么简化盼丢?比如现在大家经掣罚看到的中国式过马路俄涪姐,一群人一起走涛奢沧,走到路中间隙霜跋,可能有几个人继续往前走堂我,有一些人停在那里别,另一些人却往后退浇涛耸,这时候要判断预测是非常复杂的糜。所以鲍鞋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性楔,使得警告和干预措施如何定时戮嘘、提升相关性和可信度始终受到挑战蒜草浑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁水惶露,才能提高决策的相关可信度剂心篡。    最后一步是干预摩姆。判断之后还要有一个干预的策略巷褂。干预一般是两种圃茬纲,先是警告吗愤,再可能干预风祈。怎样警告呢辰砍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告东渐毙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁橇滔。如果没有可感受到的威胁存在绿,原则上车辆不应该警告驾驶员廉。这是因为配漆,如果还是警告涡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镁巩废。时间长了之后趴,他就会把系统关闭或索性换辆车蹈雀揩,在中国的路况环境下盖烯,如果一路上都是不停地警告年髓射,这的确是个问题蚊翠。    警告只是一个声光或振动的信号的廷,那么在警告之后苗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢两氏刹?我们的策略依然是遣糯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弧,否则车辆不应自主动作堕看具,理由也是刚才所说的毫。可喜的一点是翻戎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菊,自动干预所需的时间大大缩短了洽纬豌,相比十年以前伎教檄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能落。最后一点交室筷,怎么协调人机界面寺筛仟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矗遁勒,也将是一个很大的挑战无你。    刚刚讲了很多涕赌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牛。首先是效率问题霉,要调整警告反应的时间讲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效女慨?警告干预是否可感知与理解败?第二是相关性方,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出律寞?是正确的警告蚀呜辽,还是漏报或误报板撮?比如说路前方有一辆大卡车溜碑,系统把它误认为是高速路交通标志牌陡科,而不给任何警告伦哪肥,这个明显是漏报事膛芒。但是反过来说陡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浚诫欺,从而警告干预梁古,这个就是误报遍椒全,这也是第一类和第二类误报的区别阶。最后是接受程度堂迁褥,警告是否很高程度被驾驶员所接受发奴、并配合腺氖察?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭八螺守?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粕,所以这三个因素之间要互相平衡屏局。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迫冲岛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汐能鲁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妨仑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目层乘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沦谜习?是不是因为最近自动驾驶戒唱、无人驾驶炒的很热尖柑?同时还有一些顾客在问郊衔,自动驾驶以后培肋殿,我们的驾驶乐趣在哪里佳倪本?因为很多人喜欢操控仇刻屁,喜欢在山路或者赛道上开车规。    我们完全理解这些考虑帽璃麻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况实竟侧,今天早上我走的是中环鼎派腻,走走停停忱喉匪,就像这幅照片中般的拥堵稼袒。当然乱颇,交通拥堵也不是中国所独有巨卯,随着城市化进程的加剧汲澎,这是全球性趋势蓉舞绊。请问这样的驾驶乐趣何在羚笛?    除了拥堵晨卵,还有安全问题滩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚊。城市化的发展也加剧了空气污染谎绣,以及可持续发展与能源的危机苛钒。对各位顾客来讲媚,还有实现实时互联和出行便利的需求茅。    所以式钡,自动驾驶对社会奴篓、环境和经济带来的益处是多方面的亩郊。首先泡甸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坷皮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桨纽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豆,即使提升不到100%安全恼戚,但是97%屠翁、99%可不可以典?自动驾驶还能连带产生其它的好处徐,改善拥堵磺貉送、节省能源消耗克、减少大气污染镣拧嘿,以及使旅途时间利用更高效拜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钢乏墓,但我们说肯定也有挑战题,世界上没有免费的午餐离桐乖。对于使用者来说镐,有人机交互的挑战冀。还有失效模式控制虏违,万一系统失效以后歧炽糠,怎样用冗余系统来后备控制痞。有跟其他车辆系统的交互肺,你不只是一辆车单独行驶在路面上呛摊。怎么感知环境少,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敦寒结。还有最后一个伟掣,再好的系统饶,当顾客不当使用的时候坏肯绥,怎么做这方面的技术应对处理锑干稀。对于车辆设计来说聘,还需要各种各样的冗余系统做后备犊伍,确保自动驾驶安全赏。    其实孔,自动驾驶不光是技术问题徐恫屉,更重要的是对社会和伦理的挑战漆共奇,大家是不是能接受尚?首先囱莲,什么样的商业模式尚缓,是我们现在继续卖车的模式瞎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垄翟。基础设施的改变虾赂,比如说车道线邢菜耽、公路标识的统一抗,这也是非常重要的淀泼。还有保险公司是否接受侣蜜盗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搬惮。最后是公众的接受程度漆搜熟,法律和法规的约束哺换,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绕褐,从而也引发了很多相关的讨论虽汇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拉碴弘?我们非常明确旱倾,这也是一贯的战略桃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者统浚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疯猎。    这里举个最近的例子陆岗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车传伤不,已经在欧洲量产上市疚,今年下半年也将在中国投放市场锈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寇兔涡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”图赂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哄评褪,而无需跟随前车式队。要知道桔淬涩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藤脸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凌舱贸,那就是到2020年妮辩镰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磐衬枯。这是沃尔沃汽车庄重的声明硕肝酱,也是一个非常具有挑战性的目标校,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疆?    我们认为首先要充分研究谴,通过真实用户与真实交通腿犁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辰冕狸。还要多方的合作庆纺便,沃尔沃汽车通过与包括供应商畔阔粉、大学研究机构行男盼,以及政府部门在内的强强联合沏摄,来应对全球挑战爆甭讨。自动驾驶之路没有捷径豁背始,就像练马拉松一样糠疙灌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步返察坟、循序渐进的全担扔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搞挨,我们走的每一步也都要以安全为核心澳。我们要以客户为导向宦剃,通过提炼典型路况祈币,悉心定义测试所用的通勤道路嘎权,同时尽量控制风险介铣。在技术成熟之前呻筏成,必须反复的测试辜,以保证安全与可靠齐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试河笆贯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抽:要验证对社会和经济带来的好处敦食,是不是适合当前的交通环境鹿鸵,顾客锹汰牌、社会公众的接受程度挝并,还有道路基础设施的支持是不是充分锯,与其它车辆和道路使用者的互动蹬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恃队。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伶顺,真正的大规模测试将在2017到18年刻啥醇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佳裂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苍繁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目跺。    上图右边是哥德堡市区的地图察,这条环路相当于上海的内环或中环霓竞,即城市高速交通路寸构,是没有行人氢、自行车娥,也没有交通信号灯蠢骚。自动驾驶测试者是租赁顾客晶褂度,由他们来做为日常通勤车使用驾驶井揣。在驾驶过程中短疟僚,允许处理其它事务斜赤,从驾驶员监控到不监控炕垦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霓。    这里我要讲个非常重要的概念鞘窟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶下。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓦绦仟,驾驶员还是负责监控和指令次,必要时便焙澳,还应尽快接管人工干预兢,所以还有不少局限性叼抗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陶巴截,车辆负责监控交通环境滔深发,根据路况决策和反应叹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侩屋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酣滔刷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蠢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理反。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度试,驾驶员需要对驾驶负责皋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孝功射,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沮醋朗,或者SAE第4级的程度噶和,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妻码。可以看出阮查,这是两个阶段之间非常明显的分界线奠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理项骄岸,简单地讲摹筷,是通过多传感器融合肆倘篇,包括单个或数个摄像头俊、毫米波雷达挡屯拿、激光雷达改、超声波传感器等显,加上云端和高精度地图鸵惟,来感知周围环境仁蓬识,评估路况和交通状况哨泡察,相应决策与控制匆某,最后通过制动戚峡、转向和发动机系统来执行干预屡。处于安全和可靠的考虑跨,我们有备份系统赶芯,冗余的执行机构骸罐,万一其中一套系统有问题茸褐堑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坪藐囊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侍棵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娜。2017年蜜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鹊,随后我们将在中国硼社、美国和英国伦敦开展类似的技术验证霜却尽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逢宿竟,自动驾驶的远景又如何困?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸祈核赦。如果大多数车辆有自动驾驶功能茎卡,车辆可以与人使、车麓、路互相沟通坛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绊暮享。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布括,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袖淡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺年,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拿拳冲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怕船。 责编谁:李芳" "   从很多角度来讲刚栋歼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹿吩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剃,国产化是必须的道路枫碧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家黎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市燎晶,能够接触到更多的消费群体慌何。在网络发展策略方面腥,我们会更加看重网络的构成形式粳母,像城市快修店鸵丘、售后维修中心虎勉哪、维修工厂等接随,主要目的是增加服务的便利性荆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萝。    上周末(7月29日)接,在接受采访时颅怯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士材渤,回答了中国经济网等媒体的提问测,内容涉及国内高档车市橙Ю患浴,宝马在中国市场的发展战略翻鄙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寝梧,年轻堤、专注寸龟,富有亲和力;与媒体的沟通自然圭、坦诚顺癸路,也表现出宝马品牌极强的自信与活力暗卸堆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嚏涎,刘智说鼻牵,中国经济发展已经进入一个新常态娘抵,就是从高速增长进入一个健康你、可持续性的增长蠕达逼。但是釜型,随着经济运行质量的提高虫肪,每一个百分点的增长哥匹辩,都是一个不容小觑的数量凛丘届。把这个结论放到豪华车领域怪冉苯,我们所存在的这个行业偶错协,应该不会有前几年爆发性的增长暮绕墓,市场会以一个比较稳定茸输、健康闯、可持续的态势继续发展诲前。就宝马而言垃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栋疥峰。比如欢汕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呈,而是把新车悔逃丁、二手车默旧认,技术保险沟,国际式售后服务一起发展晶,我们叫“利润四驱”乓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碎。    今年粳白,在集团诞生100周年之际清肯挎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摊。那么客赂,这些战略在中国市场怎样“落地”微?刘智谈到寺,宝马集团刚推出新的第一战略奇落,其中的很多元素不仅是契合中国市程槭尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汝诽翟。他举例说恍泥阶,宝马提出的智能互联概念看飘铜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卑旗,领先欧洲10年以上裤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妨侩。再比如新能源方面来码。中国政府强调施,到2020年新能源车要达到500万辆维屡空。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线融,包括纯电动和插电式混合动力车型梯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氏。所以在新能源车领域老慨,宝马会加大对中国市场的投入客赋斯。因此缅饯侗,“从很多角度来讲杆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祟跨,刘智说枫。 BMW i3    随着本土化战略的实施扒,高档车市场国产车型所占比例越来越大咸扁。那么便,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吐界须?刘智介绍说慷福,目前幕吭婆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憋锌隘。在几大豪华车品牌里面接滴,就进口车的销量来讲脾峭,宝马应该是最大的鲤究。我们对目前的状况还是满意的弧凶。因为这本身就是在我们的商业计划内莎刊。    至于将来痪,刘智强调笔马篙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搬捣,必须在中国取得成功常,在中国取得成功垮,国产化是必须的道路”连床钝。所以厘哦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入九撤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锹崔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汤幕。不久前商铺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渭戒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吧蛾瓦。从长远来讲犯,国产车型的占比会越来越高兜。 全新BMW X1    近年来庐蚕浚,高档车市场经销商层面的动向备受关注怂炒丛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢不?刘智认为盒恨娶,应该说逃驴悍,这是一个行业性话题剑丁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坪,在厂商给予经销商更多的支持配合后谦倍此,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势试瑞。就今年上半年的情况而言录,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奠纷勿。对比去年的数据建店,我们发现充,不管是在新车毛利豢墩桅,还是其他业务板块什拼,尤其是在售后奈层胯、二手车我困、金融保险等等几个业务板块痛疚,我们都有了明显的进步东贝。因此犁,他觉得唐:“目前喊,宝马的经销商网络是非常健康的”鹤得酒。因为辱,随着中国市场的不断成熟穗灰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式儡。从厂家的角度来讲镰,我们也不断调整新车的供求关系迹默,调整车型的配比憋,调整商务政策天。综合下来胚瞬瓦,应该说目前宝马经销商网络篓,处于一个非常健康的可持续发展状态妨弗。 全新BMW 7系    那么混辣,比较以往瘟俏,宝马在经销商网络的拓展上何惜,节奏会不会放缓一些撬称辩?刘智表示湃扇南,在经销商网络上染羞避,我们仍在稳健进行拓展赊墒,一步一个脚印地往前走宋频。从绝对速度来讲朴芒其,或者是从增幅来讲能,因为基数变的越来越大辨哼差,所以这个百分比是越来越低的绅,这是很正常的缎邦劲。目前坎赋继,我们全国的零售网点超过了五百家放采,覆盖了全国所有的省市自治区恼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市急褂,覆盖了很多中小城市顷饱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韶毛鸥。在网络的发展策略方面伤察,我们会更加看重网络的构成形式任安,并不只关注于网络的数量防非。所谓的“形式”就是像城市快修店吹狼梢、售后维修中心答晃帛、维修工厂等等一系列的体系概念琴铺炉。主要目的是增加服务的便利性硅擦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荡抬。对于经销商物亥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廓,让他们有一个非常健康良性的发展煤哩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直shibi中石油要贵一dian的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会gao一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥